Форд Фиеста каблук – 46 фото
Дата: 02-11-2021 Смотрели: 497 46 фото
1
Форд Фиеста каблук
2
Ford Courier 1996
3
Машины для женщин
4
Ford Fiesta Courier
5
Ford Fiesta Courier
6
Форд Фиеста фургон 1996
7
Красивые машины для девушек недорогие
8
Форд Фиеста 2012 автомат хэтчбек
9
Форд Фиеста 2008-2010
10
Ford Fiesta 2006 Севастополь
11
Форд Фиеста малиновая
12
Фиеста девушка
13
Ford Fiesta van 2005
14
Ford Fiesta r2 2013
15
Форд Фиеста экстерьер
16
Форд Фиеста 2012 автомат
17
Ford Fiesta 2016
18
Форд Фиеста 2019 голубая
19
Форд Фиеста 2009
20
Форд Фиеста 7
21
Автомобиль хозяйка
22
Фото Форд фокус 3 поколения хэтчбек фотосессия с девушка
23
Форд Фиеста фургон j5
24
Форд Фиеста 7 1.
0л.
25
Фиеста мк7 кроссовер
26
Фиеста фургон
27
Форд Фиеста тренд хэтчбек
28
Форд Фиеста 2003г
29
Форд Фиеста характеристики
30
Fiesta mk6 седан вид с боку
31
Форд Фиеста 2014
32
Ford Fiesta s200
33
Форд Фиеста хэтчбек 2011 года
34
Форд Фиеста е243ув 177
35
Форд Фиеста 7
36
Форд Фиеста Стайлинг
37
Форд Фиеста 2015 года седан
38
Форд Фиеста 2018 года
39
40
41
42
43
44
45
- Автомобили
Группа разбора , страница 1 | НГС70
- Новая волна COVID: чего ждать
- Военная операция на Украине
- Кризис-2022
- Что у вас болит?
- Интересно про еду
- Полезные тесты
Разбор типичных аварий, в которых сложно определить виновного
Уточнить запросАвто
Подробности
Видеозапись аварии показала, что водителя Ford Fiesta вынудили совершить роковой маневр
645
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Разбираем популярный сценарий конфликта на круговом движении
712
ОбсудитьАвто
Обзор
Водитель Volkswagen уворачивалась от опасно маневрировавшей «шестерки»
785
ОбсудитьДевушка на электросамокате ехала через переход
650
ОбсудитьАвто
Обзор
Водителя могут осудить, даже если ребенок возник внезапно
894
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Авария случилась на регулируемом переходе
1 092
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Один летел на желтый, второй очень странно крался
824
ОбсудитьАвто
Подробности
Близкие погибшей возмущены отказом МВД наказать водителя
782
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Такие обозначения парковки для инвалидов сбивают водителей с толку
619
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Семью ребенка возмутило отношение водителя и дознавателя
670
ОбсудитьАвто
Обзор
Ребенок пропускал машины, а потом резко побежал
828
ОбсудитьАвто
Подробности
По решению суда семья мальчика должна выплатить автомобилисту крупную сумму
962
ОбсудитьАвто
Обзор
Попутно мы выяснили, когда именно нужно уступать дорогу автобусам
1 054
ОбсудитьАвария случилась в месте резкого уширения шоссе
1 624
ОбсудитьДорожники забыли установить знаки, но виновным признали одного из участников
1 553
ОбсудитьПроисшествия
Подробности
Посмотрите видео — как по-вашему, виноват ли водитель грузовика?
1 566
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Изучите это видео, чтобы переключить мозги в зимний режим вождения
1 621
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Оба автомобилиста перестраивались, но крайним стал один.
И не самый очевидный
833
ОбсудитьЗанос возник, казалось бы, на ровном месте
1 300
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Она шла на зеленый. Автомобиль тоже проехал стоп-линию на зеленый, но через перекресток стартовал на желтый
693
ОбсудитьНесмотря на внезапность появления девочки, водителя могут сделать крайним
623
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Ему не уступили дорогу, но, по словам очевидцев, он сильно превышал
659
ОбсудитьРебёнок выскочил на переход, когда автомобиль уже начал манёвр
737
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Водители не всегда понимают, как проезжать остроугольные перекрёстки
769
ОбсудитьВодитель вышел на обгон, когда машина впереди мерцала поворотником
681
ОбсудитьАвто
Обзор
Один водитель перестраивался, второй испугался, третий «щемился»
558
ОбсудитьАвто
Обзор
Женщина дошла до середины дороги, когда уличные фонари внезапно выключились
754
ОбсудитьПредприниматель обгонял в запрещённой зоне, спровоцировав Vesta уйти на встречку
626
ОбсудитьАвто
Обзор
Наезд произошёл вне перехода, но вопросы к автомобилисту остаются
681
ОбсудитьВ этой аварии могут быть два виновника
727
ОбсудитьВот примеры ДТП, косвенной виновницей которых стала зимняя резина
645
ОбсудитьАвто
Обзор
Авария выглядит дико, но подобные трагедии случаются регулярно
786
ОбсудитьАвто
Обзор
В этом ДТП виновник вроде бы очевиден, хотя на деле всё не так однозначно
650
ОбсудитьАвто
Обзор
«Волга» вылетела навстречу Land Cruiser, и оба попытались съехать на обочину
554
ОбсудитьАвто
Обзор
Lexus маневрировал очень странно, но часть вины могут возложить на его «соперника»
743
ОбсудитьАвто
Обзор
Велосипедист считается водителем, а если у него есть права, то их, получается, можно отнять
572
ОбсудитьПроисшествия
Обзор
Вызывает вопросы виновность водителя, который в этот момент перестраивался
546
ОбсудитьПохоже, режим самоизоляции плохо влияет и на водителей, и на пешеходов
511
ОбсудитьАвто
Спецпроект
Выясняем, кто больше виноват в эффектной аварии в Самаре
629
ОбсудитьАвто
Спецпроект
По такому сценарию бьются каждую неделю
511
Обсудить
США (8)
США (8)
с., 74 фута. фунтов
с. фунтов
с. фунтов
с. фунтов PZEV
с. фунтов
0L I4 147 л.с. фунтов
с. фунтов
с. фунтов
с., 262 фута. фунтов
с., 150 футов. фунтов
с. фунтов
с. фунтов2019 Ford Fiesta ST обзор
- Двери и сиденья
3 двери, 5 мест
- Двигатель
1.6T, 4 цил.
- Мощность двигателя
134 кВт, 240 Нм
- Топливо
Бензин (91) 6,2 л/100 км
- Производитель
FWD
- Гарантия
3 года, 100000 км
- ANCAP Safety
NA
- Невероятная производительность 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом
- Звуковая симфония двигателя и выхлопа
- Великолепная динамика… Но комфорт, когда это необходимо
- Информационно-развлекательная система New Sync 3 — победитель
- Спортивные сиденья Recaro с регулируемой высотой
- Тончайший намек на управление крутящим моментом
- Без поручней (знаю, придирки)
- Трансмиссия0040
Роб Марджет
00: 0118 мая 2018
. Небольшой шар .
Встречайте совершенно новый Ford Fiesta ST.
Что мы любим
То, чего мы не делаем
Давайте проясним. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно хот-хэтчбека Ford Fiesta ST , развейте их сейчас, потому что этот автомобиль во всех отношениях является настоящим хот-хэтчем. В нем нет ничего «мягкого» или «теплого». Вместо этого Fiesta ST обеспечивает уровень производительности, который можно найти у других красоток, стоящих намного выше по шкале оплаты труда.
Рецепт хот-хэтча прост. Возьмите и без того легкий легковой автомобиль B-сегмента, примените к нему немного инженерной мысли, чтобы извлечь большую мощность из легкого и совершенно нового двигателя, позвольте геометрам свободно работать над амортизаторами, пружинами и стойками, добавьте несколько быстрых на вид деталей. корпус для дополнительной уличной привлекательности, и вуаля .
Компания Ford of Europe тщательно следовала этому рецепту, и в результате появился совершенно новый Ford Fiesta ST 2019 года выпуска. И с самого начала это выигрышный рецепт, придуманный поварами фордовской кухни в Кёльне.
Концепция хот-хэтча Fiesta восходит к 1981 году, когда Ford выпустил оригинальный XR2. По сегодняшним меркам его скудная мощность в 62 кВт и 125 Нм, а также время разгона 0–100 км/ч за 10,1 секунды кажутся просто заурядными. Но XR2 оказался забавным и динамичным автомобилем, способным дарить острые ощущения. Перенесемся через семь поколений вперед, и мы получим сегодняшнюю Fiesta ST с выходной мощностью 147 кВт и крутящим моментом 290 Нм, способную разогнать трехдверный хэтчбек весом 1262 кг (снаряженная масса) от 0 до 100 км/ч всего за 6,5 секунды.
Это на уровне более крупных (и более эксцентричных) конкурентов, таких как Volkswagen Golf GTI.
Под кожей Fiesta ST многое изменилось с момента дебюта последней новой модели в 2013 году. И это к лучшему. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель ушел в прошлое в пользу совершенно нового, полностью легкосплавного 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя EcoBoost с турбонаддувом. Несмотря на потерю камеры и 100 куб. см, он обеспечивает большую мощность (147 кВт вместо 134 кВт), больший крутящий момент (290 Нм против 240 Нм) и, как заявлено, на 0,4 с быстрее разгоняется до 100 км / ч.
Но это всего лишь цифры, а цифры клинические и необработанные, и они не рассказывают всей истории. Для этого нам нужно сесть за руль, чтобы провести предварительную оценку. Именно это мы и сделали на глобальном запуске на юге Франции на прошлой неделе.
Новой Fiesta ST есть на что равняться, а предыдущей моделью она заменяет, возможно, одну из лучших моделей в сегменте небольших хот-хэтчей.
И с того момента, как вы нажмете кнопку стартера, этот новый автомобиль вас не разочарует.
Приятный гул трехпоршневого двигателя согревает сердце даже на холостом ходу. Это одновременно душевно и радостно, хриплые маленькие бульканья и пузыри радости.
Шестиступенчатая механическая коробка передач — это настоящее наслаждение, педаль сцепления с хорошим весом в сочетании с точным ходом ворот — настолько привлекательным, насколько вы хотите, чтобы механическая коробка передач была. Выберите сначала, и вы поехали, и крещендо нарастает, эти маленькие 1,5 литра счастья под капотом поют, когда вы поднимаетесь по оборотам и передачам.
Этот автомобиль лучше всего работает в диапазоне 3000–4000 об/мин, с шумом и характером, не говоря уже о производительности, со своими собственными качествами. Ускорение не маниакальное, но достаточно быстрое, чтобы вызвать глупую ухмылку на вашем лице. Выключение дроссельной заслонки и понижение передачи сопровождаются приятными хлопками и потрескиваниями, которые заставляют вас громко смеяться.
И эти 290 Нм крутящего момента вступают в свои права, ST радостно трогается с места даже на четвертой передаче и нуждается в резком толчке, ну, просто так.
Дороги в предгорьях французских Альп манят к энергичной езде с поворотами, идеально подходящими для этого автомобиля. Неудивительно, что Ford выбрал это место для запуска своего новейшего хот-хэтча. А в середине недели на дорогах практически нет движения, а это значит, что мы действительно можем исследовать, на что способна Fiesta.
И на многое способен. Шасси прекрасно сбалансировано, с минимальным креном кузова и непоколебимым стремлением оставаться на правильном пути.
Несомненно, хитрый самоблокирующийся дифференциал Quaife помогает в этом отношении, удерживая Fiesta на чистой траектории благодаря распределению доли крутящего момента на колесо с наибольшим сцеплением, в то же время ограничивая крутящий момент на колесе. с наименьшим сцеплением. Пробуксовка колес уменьшилась, и, честно говоря, мне ни разу не удавалось вызвать пробуксовку колес, несмотря на достаточно энергичное прохождение поворотов.
Также задействуется вектор крутящего момента, который прикладывает тормозное усилие к внутреннему переднему колесу во время поворота, помогая уменьшить недостаточную поворачиваемость. И снова, несмотря на все мои усилия, я просто не смог вызвать какую-либо недостаточную поворачиваемость, таковы динамические способности маленького Форда.
Просто, он прекрасно управляется, гоняя из угла в угол с ненасытным аппетитом, в то время как этот хриплый 1,5-литровый двигатель поет свою арию автомобильного восторга. Невозможно не хихикать.
И на шоссе Fiesta ST демонстрирует образцовые манеры, предлагая тихий и изысканный крейсерский опыт. На скорости 130 км/ч (законный лимит на автомагистралях Франции до того, как няни забредут в раздел комментариев), Fiesta жужжит на шестой передаче с едва заметной рябью. Поездка полностью соответствует опыту Златовласки, не слишком мягкой и не слишком жесткой. Шум в салоне тоже минимален, несмотря на 18-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами Michelin Pilot Super Sports со всех сторон.
Участок дороги с грубым щебнем увеличил уровень шума, но не до неудобного или утомительного уровня.
А если перевести селектор привода в режим «Обычный» — есть три режима движения: «Обычный», «Спорт» и «Трек», — и хлопки и потрескивания приглушаются, хотя барабанный трехпоршневой двигатель по-прежнему подпевает, как сирена.
В значительной степени причина того, что Fiesta ST так хорошо справляется с яростной ездой, не пропуская ни секунды, а также предлагает изысканные впечатления от шоссе, связана с запатентованными пружинами Ford с вектором усилия. Проще говоря, Ford заявляет об улучшенной устойчивости, маневренности и отзывчивости благодаря задней подвеске с поворотной балкой, которую инженеры Кёльна использовали вместо более распространенной рычажной системы Watts. Ford также заявляет о снижении веса на 10 кг.
На самом деле, умелые геометрии подвески Ford настроили и наладили каждый угол Fiesta ST. Передняя часть оснащена независимыми стойками MacPherson с двухтрубными амортизаторами Tenneco RC1 и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 22,5 мм.
Сзади находится вышеупомянутая поворотная балка с корректирующей схождение втулкой, пружинами с вектором силы и однотрубными амортизаторами Tenneco RC1.
Ford утверждает, что общий дизайн обеспечивает более резкий поворот и реакцию на повороты руля и изменение направления движения, а также обеспечивает более плавный ход на шоссе. Я с радостью поставлю свою репутацию на эту претензию Форда, и заявляю, что Форд ее оправдал. Fiesta ST одновременно динамично адаптируется, с устойчивостью на дороге, ожидаемой от хот-хэтча, и в то же время обеспечивает уровень комфорта, которого часто нет в аналогичных хот-хэтчбеках. Короче говоря, это бескомпромиссный уровень динамики.
Рулевое управление ST также приятное, взвешенное и точное, благодаря электронному усилению. Вы никогда не угадаете, что делают передние колеса, хотя, что неудивительно для переднеприводного автомобиля, на резком взлете есть лишь малейший намек на подруливание крутящего момента. Однако это ни в коем случае не маниакально, вполне управляемо и, если честно, почти весело.
Переключение между тремя режимами вождения добавляет уровень вовлеченности. Нормальный, как обычно, разумно мягкая настройка, оптимизированная для вождения по городу и крейсерской езды по шоссе. Однако при включении спортивного режима реакция дроссельной заслонки обостряется, а ощущение руля улучшается. И эта прекрасная нота двигателя еще более усиливается открытыми выпускными клапанами, добавляющими хлопки и потрескивания, столь же великолепные, сколь и хриплые.
Также есть режим Track, который я не опробовал на дорогах общего пользования Франции, но он еще больше обостряет отклик дроссельной заслонки, а также отключает контроль тяги и отключает электронный контроль устойчивости, чтобы немного повеселиться при боковом скольжении. Якобы. ST также имеет функцию Launch Control, которая снова осталась непроверенной на дорогах общего пользования.
Интерьер Fiesta ST также значительно улучшен по сравнению с его предшественником. Ушли в прошлое мелкие и неудобные 3,5-дюймовые дисплеи, которые, скажем прямо, немного устарели.
Вместо него Fiesta ST получает 8,0-дюймовый сенсорный экран с новейшей информационно-развлекательной системой Ford Sync 3. Однако он не интегрирован в приборную панель, а имеет форму экрана в виде планшета, установленного на приборной панели. Если честно, он выглядит немного неоригинальным, но Ford утверждает, что он был размещен там, чтобы предложить водителю лучший пользовательский опыт, и в этом смысле я принимаю их точку зрения.
Спутниковая навигация работает отлично, только один раз отправив нас в погоню за дикими гусями, попросив нас свернуть на третий съезд с кольцевой развязки, хотя он должен был быть вторым. И однажды совершенный, не было никакой отступления. Тем не менее, если вы собираетесь заблудиться, это может быть на юге Франции весной. В конце концов, она вернула нас в нужное русло.
Интерьер Fiesta ST довольно утонченный, со спортивными сиденьями Recaro, которые впервые регулируются по высоте – чем не может похвастаться более смелый, крупный, злобный и злобный брат ST, Focus RS.
Это позволяет легко найти идеальное положение для вождения. То же самое и с регулируемым по наклону и вылету рулевым колесом.
Сиденья предлагают достаточную поддержку, как и следовало ожидать от Recaros, и вам понадобится каждая частичка этой поддержки, когда вы бросаете Fiesta так, как ей нравится, когда ее бросают. Что приводит меня в замешательство, хотя и небольшое. Никаких поручней не найти, ни одной. А когда вы пассажир, а ваш штурман как следует суетится, это становится вопиющим упущением. Это мелочь, но это тоже очевидная вещь.
Задний ряд также лучше всего подходит для коротких поездок. Там не так много места для взрослого среднего роста, и нет никаких удобств, таких как подстаканники, откидной подлокотник или что-то еще. Но тогда это не человекодвижение, так что мы простим ему эти упущения. Садиться и выходить из заднего ряда в трехдверке не так уж и плохо. Требуется небольшое искривление, но у меня было и хуже. В Европе доступна пятидверная Fiesta ST, и она вполне может попасть в Поднебесную.
Тем не менее, Ford Australia по-прежнему молчит о точной спецификации, которую мы, вероятно, увидим, когда она будет запущена на местном уровне в первом квартале 2019 года.. Умные деньги находятся на трехдверном крыле, летящем в Австралию, но это всего лишь обоснованное предположение.
И он будет иметь множество стандартных комплектов, включая набор средств активной безопасности, таких как помощь в удержании полосы движения и автономное экстренное торможение. Также есть полный набор подушек безопасности, охватывающих оба ряда.
На самом деле, Ford Australia не мог и не хотел раскрывать информацию об окончательной цене и технических характеристиках ST, но представитель категорически заявил, что он будет продаваться на месте менее чем за 30 000 долларов. Насколько ниже? Мы не узнаем, пока ближе к дате, но можно с уверенностью сказать, что это будет где-то между 27,49 долларов.0 (плюс на дорогах) уходящей модели и верхний предел в 30 тысяч долларов. Местное подразделение Blue Oval подтвердило, что на Fiesta ST распространяется совершенно новая (и постоянная) пятилетняя гарантия Ford с неограниченным пробегом, о которой было объявлено ранее на этой неделе.
Нет никаких сомнений в том, что Ford Fiesta ST, в какой бы форме он ни был, будет с нетерпением ждать в преддверии его локального запуска в начале следующего года. Шеф-повара в Кёльне взяли то, что уже было в превосходной степени — и доступное — хот-хэтч, и сделали его еще лучше. Fiesta ST — от гулкого и задорного трехпоршневого двигателя с турбонаддувом, который поет, как хор разгневанных ангелов, до прекрасно сбалансированного шасси, которое делает именно то, что от него требуется, — Fiesta ST во всех отношениях является настоящим хот-хэтчем.
ЕЩЕ: Fiesta новости, обзоры, сравнения и видео
ЕЩЕ: Все Ford
37 Изображения
1/37 2/37 3/37 4/37 5/37 6/37 7/37 8/37 9/37 10/37 11/37 12/37 13/37 14/37 15/37 16/37 17/37 18/37 19/37 20/37 21/37 22/37 23/37 24/37 25/ 37 26/37 27/37 28/37 29/37 30/37 31/37 32/37 33/37 34/37 35/37 36/37 37/37Разбивка оценок 8.5/ 10
Производительность
Технология безопасности
Качество езды
Информационная и подключение
Обработка и динамика
Эффективность энергоэффективности
Technology
Стоимость за деньги
Комфорт интерьера и упаковка
FIT для целевых
Get Quete Quote Quote Quote
7003777777777777 гг.