Фото ц макс форд: Ford C-MAX ( -) – , , , : 267

Фотогалерея Ford C-MAX

432кб. 1600 x 1200

481кб. 1600 x 1200

360кб. 1600 x 1200

392кб. 1600 x 1200

254кб. 1600 x 1200

409кб. 1600 x 1200

312кб. 1600 x 1200

508кб. 1600 x 1200

592кб. 1600 x 1200

330кб. 1600 x 1200

490кб. 1600 x 1200

401кб. 1600 x 1200

320кб. 1600 x 1200

286кб. 1600 x 1200

422кб. 1600 x 1200

349кб. 1600 x 1200

303кб. 1600 x 1200

Если у вас есть интересные фото Ford C-MAX, вы можете разместить их в фотофоруме.

Фото Форд Ц-Маx (Ford C-Max)

Марка:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель:

Модель 1614AerostarAspireB-MaxBroncoC-MaxCargoCarpiConsulContourCougarCrown VictoriaE-seriesEconolineEconovanEcoSportEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerExplorer Sport TracF-SeriesFestivaFiestaFive HundredFlexFocusFreestyleFusionGalaxyGranadaGrand C-MaxGTGT40KAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerS-MaxScorpioShelbySierraTaurusTaurus XTempoThunderbirdTourneo ConnectTourneo CourerTourneo CustomTransitTransit ConnectTransit CustomWindstar

Технические характеристики автомобиля Ford Focus C-Max 1.8 (DM2)

Технические характеристики Ford Focus C-Max 1.8

Ford Focus C-Max создан на платформе Ford Focus, однако имеет увеличенную колесную базу и расширенную колею с более широким кузовом. Передние и задние независимые подвески смонтированы на подрамниках, что позволило снизить передаваемые от подвески на кузов шум и вибрации. Появилось новое высокоэффективное рулевое управление с электрогидравлическим усилителем типа EHPAS, а также более мощная тормозная система. В качестве стандартного оборудования предусмотрены две фронтальные и две боковые подушки безопасности, а по заказу возможна установка задних надувных “шторок”. Трансформируемый салон оснащен передвижными задними сиденьями, которые при необходимости могут и сниматься.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Ford Focus C-Max 1.8.

Продажа подержанных автомобилей Ford C-Max

Отзывы владельцев автомобиля Ford C-Max

• 15.07.2008

  иванов иван иваныч

  Оценка автора

  Объективность

  C-Мах прибретён в 2005 году.пробег 130000 км.про ходовые качества описовать не буду ,о них писали все и это соответсвует действителности.За это время я сЪездил три раза к Чёрному морю,а это около 2,5 тыс.

  км.в один конец и без проблем. реальный расход топлива по городу летом 10 л/100 км.,за городом 7 л\100км.зимой процентов на 10-15 больше в зависимости от температуры воздуха.В начале ездил на 95 а потом перешёл на 92 разници не заметил.На 110 тыс. заменил все амортизаторы и увеличил клиренс на 20 мм.сзади и 15 мм. спереди.На управляемости практически не отразилость но ле…
  подробнее

• 19.03.2008

  dian_19032008

  Оценка автора

  Объективность

  Машина не вездеход, дорожный просвет 145 мм, поэтому приходится ездить более внимательно. В городе и загородом ведет себя изумительно: устойчивость на дороге, уровень комфорта и водителя и пассажиров, удобство управления, информированность водителя, расход бензина – все на высоте. Проехал 2400 за месяц (с 19 февраля по 19 марта) пока только хорошие впечатления.

  подробнее

• 08.10.2008

  Cимонов Константин

  Оценка автора

  Объективность

  Проехал не много. Пока автомобиль нравится, за исключением клиренса. На станции спрашивал, можно ли увеличить клиренс. Сказали, что нет! По грунтовкам конечно ездить проблемматично. По трассе хорошо. Лежачих полицейских цеплял постоянно. В следствии чего передние брызговики практически поотрывались, болтались на честном слове. А покупать комплект новых за полторы тысячи как то не хотелось. (кстати ни кто не знает? почему? не продают брызговики поштучно?) Мне это надоело и я решил вспомнить жигулевское прошлое и немного доработать детище зарубежного автопрома. Короче поснима…

  подробнее

Предохранители Форд С Макс и реле с описанием назначения и схемами

Компактвэн Ford C-Max, иногда его ещё называют CИ Макс (не путь с S-max, это другая модель) выпускается в 2-х поколениях с 2003 года. 1 поколение производилось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах. В этот период автомобиль с-макс проходил рестайлинг. 2 поколение поставлялось на рынки в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годах и по настоящее время. Однако в Россию официальные поставки не осуществляются с 2018 года. В нашем материале мы покажем описание блоков предохранителей и реле форд с макс с фотографиями и схемами блоков для 1 и 2 поколения. Отметим предохранитель прикуривателя.

Исполнение блоков зависит от года выпуска, а назначение элементов схем может отличаться от представленного из — за возможного отличия в уровне электро оснащенности С Макс.

Блок под капотом

Основной блок подкапотного пространства находится с левой стороны, под защитной крышкой.

Вариант 1 (2003 — 2010)

Фото — пример

Описание предохранителей

Вариант 2 (2011 — 2017)

Схема

Обозначение предохранители

F7	40A Насос АБС
F8	30A Клапан ABS
F9	20A Омыватели фар
F10	40A Вентилятор обогревателя
F11	30A Модуль качества напряжения, Система старт-стоп
F12	30A Реле системы управления двигателем
F13	30A Реле стартера
F14	40A Обогрев ветрового стекла, правая сторона
F15	25A Вентилятор промежуточного охладителя — 1. 0L EcoBoost, Реле вентилятора системы охлаждения
F16	40A Обогрев ветрового стекла, левая сторона
F17	20A Отопитель, работающий за счет сгорания топлива
F18	20A Cтеклоочистители ветрового стекла
F19	5A Антиблокировочная система тормозов, модуль управления системой динамической стабилизации
F20	15A Звуковой сигнал
F21	5A Выключатель стоп-сигналов
F22	15A Система контроля аккумуляторной батареи
F23	5A Катушки реле, модуль управления выключателем освещения, Блок управления двигателем (15A), блок управления коробкой передач (15A), масляный насос коробки передач (15A)
F24	20A Задняя электрическая розетка
F25	10A Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
F26	15A Блок управления силовым агрегатом
F27	15A Муфта компрессора системы кондиционирования
F28	Резерв
F29	25А Обогреватель заднего стекла
F30	5А Блок управления силовым агрегатом
F31	Резерв
F32	10А Клапан системы рециркуляции отработавших газов, клапаны управления завихрением, подогреваемый кислородный датчик выхлопных газов (системы управления двигателем), реле электронного модуля управления вентилятором (обмотка), модуль вспомогательного водяного насоса — Двигатель 1. 0L EcoBoost
F33	10А Катушки зажигания
F34	10А Форсунки
F35	5A Катушка реле промежуточного охладителя, 15A Подогрев топливного фильтра, 10A Датчик наличия воды в топливе (1.5L, 2.0L), блок управления двигателем, катушки зажигания
F36	10A Блок управления силовым агрегатом, 5A Активные жалюзи радиатора
F37	Резерв
F38	15А Модуль управления силовым агрегатом, модуль управления коробкой передач
F39	5А Модуль управления фарами
F40	5А Электроусилитель рулевого управления
F41	20А Блок кузовной электроники
F42	15А Очиститель заднего стекла
F43	15А Регулятор наклона световых фар
F44	5А Адаптивный круиз-контроль
F45	10А Обогрев форсунок омывателя
F46	25А Электропривод стеклоподъемников (передние окна), Вентилятор системы охлаждения
F47	7,5А Электрообогрев наружных зеркал заднего вида
F48	15А Испаритель фильтра продуктов сгорания дизельного топлива

Расшифровка реле

Блок главных предохранителей

Расположен рядом с основным и состоит из плавких ставок высокой мощности.

1. (80A) Блок управления усилителем рулевого управления
2. (150A) Стартер
3. (100A)
4. (50A) Многофункциональный блок управления
5. (80A) Дополнительный отопитель
6. (70A) Блок предохранителей/реле в багажном отделении
7. (60A)
8. (50A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения
9. (50A) Многофункциональный блок управления
10. (60A) Блок управления свечами накаливания

Блок в салоне

Он находится под бардачком, за обшивкой. Крепится на двух элементах.

Вариант 1 (2004-2007)

Фотография

Схема

Таблица с назначением 

Описание предохранителей

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 39 на 20А.

Вариант 2 (2007-2010)

Схема

Обозначение

100	10A Электронные модули (питание от замка зажигания)
101	20A Люк, сиденье водителя с электроприводом
102	10A Регулятор отопителя, рулевая колонка, фильтр твердых продуктов сгорания дизельного топлива, приемник системы дистанционного управления
103	10A Питание органов управления внешним освещением от аккумуляторной батареи
104	10A Освещение салона, система экономии электроэнергии
105	25A Обогреватель заднего стекла
106	20A Система бесключевого доступа
107	10A Комбинация приборов (питание от аккумуляторной батареи), диагностический разъем (OBD II)
108	7. 5A Дополнительные функции комбинации приборов (аудиосистема и система навигации)
109	20A Прикуриватель, задняя розетка
110	10A Дневные ходовые огни
111	15A Бензин: Топливный насос
112	15A Аудиосистема (питание от аккумуляторной батареи)
113	10A Дневные ходовые огни (габаритный свет)
114	10A Комбинация приборов, иммобилайзер
115	7.5A Питание органов управления внешним освещением от генератора
116	20A Противотуманный свет
117	7.5A Освещение номерного знака
118	20A Модуль электрооборудования левой задней двери
119	15A Розетка в багажном отделении
119	25A Розетка в багажном отделении (при наличии модуля прицепа)
120	20A Модуль электрооборудования правой задней двери
121	20A Подогрев передних сидений
122	10A Подушки безопасности
123	7. 5A Обогрев зеркал
124	7.5A Габаритный свет с левой стороны
125	7.5A Габаритный свет с правой стороны
126	20A Система управления без ключа
127	25A Стеклоподъемники
128	Не используется
129	20A Стеклоочиститель
130	Не используется
131	15A Задний стеклоочиститель
132	15A Лампы стоп-сигнала
133	25A Реле центрального замка, модуль электрооборудования двери переднего пассажира
134	20A Центральный замок, модуль электрооборудования двери водителя
135	20A Дневные ходовые огни
136	15A Насос омывателя, обогрев жиклеров стеклоомывателя
137	10A Динамик включения аварийного батарейного питания
138	10A Блок управления двигателя, блок управления коробкой передач, электрическая педаль газа
139	10A Дальний свет правой фары
140	10A Дальний свет левой фары
141	10A Лампы заднего хода, зеркала с электроприводом
142	15A Ближний свет правой фары
143	15A Ближний свет левой фары
Реле
R1	Топливный насос
R2	Не используется

За прикуриватель отвечает предохранитель 109 на 20А.

Вариант 3 (2011 — 2017)

Схема

Назначение

56	20A Топливный насос
57	Не используется
58	Не используется
59	5A Приемопередатчик пассивной противоугонной системы
60	10A Освещение салона, блок управления в двери водителя, освещение перчаточного ящика, фоновая подсветка, потолочный блок управления
61	20A Прикуриватель, задняя розетка
62	5A Датчик дождя, датчик влажности, зеркало салона с автоматическим затемнением
63	10A Система адаптивного круиз-контроля
64	Не используется
65	10A Отпирание защелки двери багажного отделения с электроприводом
66	20A Блокировка двери водителя, двойная блокировка, блокировка замка лючка бензобака (2015-2018)
67	7. 5A Информационно-развлекательный дисплей, модуль SYNC module, модуль GPS, телефон (Energi)
68	15A Электрический блокиратор рулевой колонки
69	5A Комбинация приборов
70	20A Центральный замок
71	7.5/10A Система кондиционирования воздуха, блок управления отопителем (механический кондиционер (Hybrid, Energi))
72	7.5A Модуль рулевого колеса
73	5A Противоугонная система, диагностический разъем, батарея автономного звукового устройства
74	15A Дальний свет
75	15A Передний противотуманный свет
76	10A Лампы заднего хода
77	20A Омыватель лобового стекла, омыватель заднего стекла
78	5A Замок зажигания, кнопка запуска, система доступа без ключа
79	15A Выключатель аварийной сигнализации, радио, навигация, модуль голосового управления, DVD плеер, CD чейнджер, переключатель блокировки замков двери
80	20A Люк
81	5A Датчик контроля салона, радиочастотный радиоприемник, солнцезащитные шторки
82	20A Насос омывателя стекла
83	20A Центральный замок
84	20A Разблокировка двери водителя, двойная блокировка, отпирание замка лючка бензобака (2015-2018)
85	7. 5A Радио, навигация, выключатель срабатывания подушки безопасности пассажира, переключатель подогрева сидений, парковочный подогреватель, блок управления отопителем (механический кондиционер), реле заднего стеклоочистителя, вспомогательный отопитель, адаптивный круиз-контроль
86	10A Модуль управления системы подушек и ремней безопасности, система распознавания присутствия пассажира, индикатор подушки безопасности пассажира
87	15A Подогрев рулевого колеса
88	20A Модуль качества напряжения
89	Не используется

За прикуриватель отвечает предохранитель 61 на 20А.

Блок в багажном отделении

Схема

1	5A Открытие двери багажника без рук
2	10A Система бесключевого доступа
3	5A Ручки дверей в автомобилях с системой бесключевого входа
4	25A Модуль двери (передняя левая) (стеклоподъемник, центральный замок, электропривод складывания зеркал, обогрев зеркал)
5	25A Модуль двери (передняя правая) (стеклоподъемник, центральный замок, электропривод складывания зеркал, обогрев зеркал)
6	25A Модуль двери (задняя левая) (стеклоподъемник)
7	25A Модуль двери (задняя правая) (стеклоподъемник)
8	10A Противоугонная система 25A Сиденье пассажира с электроприводом
9	25A Сиденье водителя с электроприводом
10	25A Стеклоподъемники, Обогрев заднего стекла
11	5A Реле зажигания
12	10A Кондиционе, 15A Блок управления батареей
13	5A Комбинация приборов
14	7. 5/10A Дисплей информационно-мультимедийной системы, модуль GPS (с модулем запуска и остановки), Система зарядки
15	15A Аудиосистема
16	Не используется
17	10A Блок управления батареей
18	15A Блок управления батареей — вентилятор
19	15A Energi: Вентилятор зарядки
20	Не используется
21	10/15A Smart разъем
22	10A Активное подавление шума
23	Не используется
24	30A DC/AC конвертер
25	25A Дверь багажного отсека с электроприводом
26	40A Модуль прицепа, AC/DC зарядка
27	20/30A Обогрев заднего стекла, Розетка в багажном отсеке
28	Не используется
29	5A Система мониторинга слепых зон, система контроля за соблюдением дорожной разметки, система Active City Stop, камера заднего вида (без модуля запуска/остановки двигателя), зажигание (с системой запуска/остановки двигателя)
30	5A Модуль помощи при парковке
31	5A Камера заднего вида
32	5A DC/AC конвертер
33	15A Реле заднего стеклоочистителя
34	15A Подогрев водительского сиденья
35	15A Подогрев пассажирского сиденья
36	Не используется
37	20A Солнцезащитная панель люка крыши
38	Не используется
39	Не используется
40	Не используется
41	Не используется
42	Не используется
43	Не используется
44	10A Зеркала с электроприводом
45	7.5A Обогрев зеркал 5A Датчик влажности
46	5A Система мониторинга слепых зон, система контроля за соблюдением дорожной разметки, камера заднего вида (с системой запуска/остановки двигателя) 10A Топливная система
Реле
R1	Замок зажигания, Клемма 15
R2	Обогрев заднего стекла
R3	Задний стеклоочиститель, Топливный лючок
R4	—
R5	Сирена противоугонной системы
R6	Вспомогательное реле, Задний стеклоочиститель

На этом всё, а если Вам есть что добавить, пишите в комментариях.

Ford C-Max. Программа максимум

Ford C-Max покинул семейство «Фокусов». По дизайну эта модель стала ближе к «кинетическому» Ford S-Max

Максим Федоров

Ford C-Max. Цена: $19 720. В продаже: июнь 2007 г.

Компакт-вэн Ford C-Max покинул семейство «Фокусов». По названию и дизайну эта модель стала ближе к «кинетическому» мини-вэну Ford S-Max.

Появившийся вслед за S-Max и Mondeo, C-Max стал еще одной «кинетической» моделью подразделения Ford of Europe. Но если S-Max и Mondeo разрабатывались с чистого листа, то создателям обновленного C-Max пришлось работать с автомобилем иной дизайнерской идеологии. При этом осуществить программу по максимальному изменению внешности автомобиля предполагалось минимальными средствами. Несмотря на то, что дизайнеры были загнаны в жесткие рамки (кузовные панели, за исключением капота, должны были остаться без изменений), с поставленной задачей они справились весьма успешно.

Первую скрипку в новой внешности C-Max играет огромный воздухозаборник в переднем бампере, партию которого поддерживают вертикальные противотуманки в стиле концепта Ford Iosis, а также новые фары с характерным прищуром, знакомым по S-Max. Корма изменилась гораздо меньше. Тонкие штрихи рестайлинга — новая форма заднего бампера плюс иной логотип C-Max: с красной буквой «C» и без слова Focus. Но самое главное, сзади теперь установлены фонари со светодиодными габаритами. В сумерках их яркие вертикальные полоски позволяют идентифицировать автомобиль на значительном расстоянии.

В салоне компакт-вэна появились новая центральная консоль с отделкой из лакированного пластика и дверные панели с ручками-бумерангами, как у S-Max. На центральной консоли разместились прикрытый шторкой отсек с подстаканником и отделением для мелочей, а также компактный Z-образный рычаг ручного тормоза, позволивший увеличить объем бокса под подлокотником.

Система трансформации салона перекочевала с дорестайлинговой модели без каких-либо усовершенствований. Как и прежде, три отдельных кресла второго ряда можно складывать, двигать и вынимать из салона. Если нет необходимости везти пятерых пассажиров и набивать багажник до отказа, то, сложив среднее сиденье и отодвинув два боковых по диагонали назад, седоки могут получить в свое распоряжение дополнительное пространство для ног и плеч.

На ходу обновленный C-Max не преподнес никаких сюрпризов, что вполне логично, поскольку, кроме увеличения колеи на 5 мм, шасси автомобиля не претерпело изменений. Компакт-вэн Ford радует водителя информативным рулевым управлением с четкой обратной связью, цепкими тормозами и в меру жесткой подвеской.

Из трех двигателей, предложенных на тест, — турбодизельного 2.0 TDCi, «спиртового» 1.8 Flexifuel (такие моторы, работающие на смеси из 15% бензина и 85% спирта, популярны в Швеции) и бензинового 2.0, — больше всего понравился турбодизель, а меньше всего — Flexifuel. Дизельный агрегат порадовал отличной тягой в широком диапазоне оборотов, которой так не хватало «спиртовому» мотору. Причем по уровню производимого шума оба двигателя сопоставимы. 2,0‑литровый бензиновый мотор оказался «золотой серединой»: он в меру тихий и при этом весьма тяговитый.

Кинетическое будущее
Крис Берд, главный дизайнер Ford of Europe

Работу над рестайлингом Ford C-Max мы начали в 2005 году, после успешного дебюта концепта Ford Iosis — родоначальника эры кинетического дизайна. Некоторые идеи, заложенные в концепте, перекочевали на C-Max практически без изменений. Это касается вертикальных противотуманных фар, формы переднего воздухозаборника и облицовки радиатора. Сейчас мы готовим сразу несколько «кинетических» моделей: обновленный Ford Focus, Ford Fiesta и Fusion нового поколения, а также компактный кроссовер, прообразом которого является концепт Ford Iosis X. Как будет выглядеть обновленный Focus, догадаться несложно: взгляните на C-Max. Новый Fusion будет напоминать Ford S-Max, только меньших размеров, ну, а дизайн новой Fiesta станет для всех большим сюрпризом. В нынешнем виде Ford C-Max будет выпускаться до 2010 года, после чего ему на смену придет модель нового поколения, а в 2011 году появится новый Ford Focus.

Вождение
Отличная управляемость — «фишка» C-Max. Информатив-ный руль и азартное шасси превращают компакт-вэн в настоящий drivers car.

Салон
Большой запас пространства над головой, возможность трансформации заднего ряда сидений, вместительный багажник. Впрочем, некоторые одноклассники предлагают еще и третий ряд сидений.

Комфорт
Шумоизоляция у C-Max лучше, чем у Focus, однако она не способна заглушить звук мотора в салоне. Подвеска в меру жесткая.

Безопасность
За защиту пассажиров (как взрослых, так и детей) дорестайлинговый C-Max получил 4 звезды Euro NCAP. В «базе» имеется ABS и 4 эйрбэга.

Цена
За $19720 покупатель вправе рассчитывать лишь на «бюджетную» версию Ambiente 1.6 (100 л.с.) без кондиционера. Следующая ступень — комплектация Trend с мотором 1.8 (125 л.с.), кондиционером и CD. Такой автомобиль на $3000 дороже.

Достоинства и недостатки
+ Стильная внешность, отличная управляемость, просторные салон и багажник.
– Недостаточная тяга на низах у мотора 1.8. Звук двигателя отчетливо слышен в салоне.

Наше мнение

Помимо стильного дизайна, вместительного салона и отменных ходовых качеств, аргументами в пользу покупки «Кинетического» Ford C-Max являются невысокая стоимость владения, выгодные ставки кредитования и страхования по программе «Форд в кредит», а также развитая дилерская сеть.

Хочу получать самые интересные статьи

Ford C-Max – описание модели

Общие сведения о модели

Ford C-Max – среднеразмерный универсал (компактвэн) повышенной вместимости. С момента появления на рынке в 2003 году и до 2007 года модель входила в семейство Focus и продавалась под названием Ford Focus C – Max . 5-местный 5-дверный минивэн с передним приводом и переднемоторной компоновкой доступен на российским рынке в трех комплектациях: в базовой Ambiente, Ghia и Titanum. В гамму моторов входят рядные 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые агрегаты Duratec: объемом 1.6 , 1.8 и два дизельных двух-литровых мотора. С выходом на рынок второго поколения минивэна в 2010 году линейка дизельных моторов пополнилась еще тремя агрегатами: 1,6-литровыми моторами мощностью 94 и 113 л.с., и еще одним 2-литровым 161-сильным дизелем.

Кроме того, в России доступна и 7-местная версия – Ford Grand C-Max.

История создания

История Ford C-Max как самостоятельной модели началась весной 2007 года: по сравнению с предшественником Focus C-Max, автомобиль подвергся некоторой модернизации – по-иному была оформлена передняя часть кузова, появились новые светодиодные фонари, дополнительные элементы оснащения в салоне, среди которых опциональная стеклянная панорамная крыша. Сборка первого поколения модели производилась на немецком заводе производителя в городе Саарлуис.

При взгляде на C – Max, по задумке дизайнеров, должно создаваться впечатление, что автомобиль движется – даже если он припаркован

В 2010 году во Франкфурте состоялся дебют второго поколения Ford C-Max. Новинка была построена по мотивам концепта-кара Iosis MAX и выдержана в новой фирменной стилистике Kinetic Designe – при взгляде на автомобиль должно создаваться впечатление, что он движется – даже если он припаркован.

Сборка второго поколения минивэна была налажена на заводе компании в Великобритании.

В 2011 году в рамках Международного североамериканского автосалона производитель представил гибридную версию – Ford C-Max Hybrid и Ford C-Max Energi с функцией  подзарядки от электросети. C-Max Energi способен проехать на одной зарядке более 800 километров, а топлива гибрид расходует всего 5 литров на сто километров пути в городском режиме.

Технические особенности

Согласно официальным пресс-релизам, C-Max второго поколения стал первым автомобилем компании, построенным на глобальной платформе «C» с новой многорычажной задней подвеской Control Blade. Новый C-Max получил облегченный подрамник (масса снизилась на два килограмма), полый передний стабилизатор поперечной устойчивости (еще минус два килограмма) и более легкие нижние рычаги передней подвески. При этом между точками крепления передних амортизаторов появилась дополнительная растяжка-усилитель.

Благодаря новой конструкции усилителя руля, уменьшилась нагрузка на двигатель – расход топлива снизился на 3%

Заднюю подвеску оснастили мощными амортизаторами, что обеспечило хорошую устойчивость и плавность хода. Новые подшипники задних ступиц улучшили характеристики поперечной жесткости подвески, изменилось крепление заднего стабилизатора поперечной устойчивости, а задняя колея выросла в среднем на 25 миллиметров (точные цифры зависят от используемых покрышек). 

С появлением второго поколения минивэн обзавелся и 7-местной версией, получившей название Grand C-Max. Интересные особенности удлиненного C-Max – парные сдвижные двери и сидения, все механизмы трансформации которых рассчитаны на управление одной рукой. Кроме этого, гамма моторов пополнилась экологичным мотором семейства EcoBoost и шести-ступенчатой преселективной КПП PowerShift.



Еще одна новинка – это электромеханический усилитель руля, пришедший на смену электрогидравлическому. Благодаря новой конструкции усилителя руля, уменьшилась нагрузка на двигатель – расход топлива снизился на 3%. Применение электромеханической технологии позволило также оснащать автомобиль системой полуавтоматической парковки.

В сравнении с одноклассниками

Стоит отметить, что в компании Ford позиционируют C-Max как представителя принципиально нового класса автомобилей – MAV – Multi Activity Vehicle . Иными словами, это автомобиль, сочетающий в себе мультифункциональность, комфорт, отличные ходовые качества, управление на уровне моделей «гольф-класса» и «стремительный» дизайн, несвойственный семейным минивэнам.

В 2010 году на российский рынок стали поставлять только Grand C-Max, который является одним из самых крупных моделей в сегменте. Обычный C-Max в Россию решено было не привозить – эксперты посчитали, что «маленький» минивэн российского покупателя не заинтересует и не выдержит конкуренции с лидером сегмента – Opel Zafira.

Одно из главных преимуществ Grand C-Max перед конкурентами – сдвижные задние двери, которые редко встречаются на моделях С – класса.

Система трансформации салона весьма напоминает соплатформенный Mazda 5: сидения второго ряда двигаются вперед и назад, и в сложенном виде образуют ровный пол. При этом для того, чтобы попасть к третьему ряду кресел, необходимо сложить центральную вставку между сидениями второго ряда – она полностью умещается под подушкой правого кресла.

Интересный факт

Ford C-Max появлялся в популярном британском автомобильном шоу Top Gear. Ведущие передачи Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд пробовали себя в роли таксистов, пытаясь при этом определить, какая из моделей больше подходит для этого бизнеса: Ford C-Max и Renault Scenic. Как и заведено в этом шоу – мнения разделились, и однозначного ответа зрители так и не получили.

Награды

13 января 2004 года Focus C-MAX был удостоен награды Automotive Design Award в рамках Брюссельского Международного Автосалона за лучший дизайн в категории небольших функциональных автомобилей.

Ford C-MAX 2010 модельного года получил 5 звезд по рейтингу безопасности независимой организации Euro NCAP. Автомобиль был удостоен самой высокой оценки за защиту от плечевых травм, которая когда-либо присваивалась организацией NCAP.  Кроме того модель продемонстрировал наивысший уровень безопасность водителя и пассажиров, как взрослых, так и детей. 

Крупнейшее предприятие региона объявило, что создает еще 300 рабочих мест :: Калининград :: РБК

Фото: Александр Подгорчук

Крупнейший налогоплательщик региона, автомобильный холдинг «АВТОТОР» объявил об открытии 300 новых вакансий за счет расширения производства. Об этом сообщает пресс-служба компании.

«Это связано с масштабной модернизацией окрасочного производства, которая предполагает повышение производительности на 20 процентов. Планируется, что по итогам 2021 года объемы выпуска продукции по полному производственному циклу со сваркой и окраской кузовов будут увеличены на 50 процентов. Углубление технологии требует осуществления дополнительных операций, для чего необходимо привлечение новых специалистов», — отметил директор по персоналу Олег Ширкин.

Напомним, 17 июля на «АВТОТОРе» из-за масштабной модернизации полностью остановили окрасочное и сварочное производства. До 4 сентября в цехах будут сваривать только опытные кузова для наладки и тестирования нового оборудования. Персонал, не задействованный в работах, отправят в плановый отпуск.

Ранее на круглом столе РБК Калининград промышленники региона заявили, что в отрасли наблюдается дефицит кадров. На рынке труда сложилась парадоксальная ситуация, когда, с одной стороны, люди не могут найти работу, а с другой — предприятия не могут найти квалифицированных специалистов.

Автор

Надежда Будрина

2016 Ford C-Max Energi – Фотографии

Почему синий овал убивает Ford C-Max? По крайней мере, ПЯТЬ очевидных причин

Компания Ford Motor Company, расположенная в Дирборне, штат Мичиган, прекратила производство подключаемого гибрида Ford C-Max Energi и прекратит производство только гибридного Ford C-Max на своем сборочном заводе в Уэйне, штат Мичиган, в середине 2018 года (если не раньше.)

Тем не менее, C-Max остается, даже через пять лет своего жизненного цикла, как интригующий вариант для потребителей, которым требуется высокая экономия топлива в сочетании с практичностью хэтчбека и вовлечением водителя. К сожалению, реализация продукции Ford никогда не была удовлетворена рыночным спросом, по крайней мере, в Соединенных Штатах, где C-Max была поставлена ​​задача бороться с укоренившимся лидером.

Почему ?

Почему не обнаружил на Ford C-Max сотни тысяч единиц U.С. покупателей? Почему теперь заставляют Ford отказаться от автомобиля, который превзошел ожидания в двух отдельных обзорах GCBC?

Можно выделить пять основных причин.

Green Car Reports получил подтверждение от Ford о том, что производство C-Max подходит к концу. C-Max, который в настоящее время предлагается в США, представляет собой модель второго поколения, основанную на платформе Ford Global C, также известной как платформа Ford Focus третьего поколения. У нас не было ни первого C-Max, ни Focus второго поколения, на котором он был основан.Более того, Ford не продает трехрядный Grand C-Max через дилеров в США. Это подводит нас к первой причине, по которой C-Max не превратился в бушующий успех. # 1: УДАРНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ХЭТЧБЕКА
Да, C-Max – это высокий хэтчбек с большой задней дверью, но не ожидайте невероятной гибкости в грузовом отсеке. Из-за этих гибридных аккумуляторов C-Max предлагает всего 19 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями, что на 23 процента меньше, чем у Toyota Prius. (Это обычный Prius, а не даже более вместительный Prius V.) Это на 18 процентов меньше, чем у Ford Focus. C-Max выглядит невероятно вместительным.

Нет.

# 2: НАРУШЕНИЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ
Значит, дизайн был неправильным. Но хуже всего было то, что показатели экономии топлива тоже были неверными. Основанный на Ford рейтинг C-Max Hybrid EPA основан на результатах Fusion, и после того, как ранние спецификации показали, что C-Max был автомобилем на 47 миль на галлон, он стал автомобилем на 43 мили на галлон. Нет, подождите, 40 миль на галлон. Неважно, что GCBC добился гораздо более впечатляющих результатов – большинство людей этого не делают.На Fuelly.com 78 владельцев Ford C-Max 2013 года в среднем чуть меньше 40 миль на галлон.

Было бы нехорошо, если бы C-Max появился на рынке с явно худшими показателями экономии топлива, чем Prius, но это было особенно плохо, когда выяснилось, что Форд лукавит в этом вопросе.

# 3: ПРИОРИТЕТЫ ПРИОРИТЕТОВ
Ограниченная грузоподъемность и худшая, чем ожидалось, экономия топлива не помогают. Но даже с отличной грузоподъемностью и лучшей, чем ожидалось, экономией топлива Ford C-Max все равно был бы Ford C-Max, а не Toyota Prius.Самый продаваемый гибрид Америки – доминирующая сила, ранее убившая два поколения Honda Insight. За последние полдесятилетия Toyota в среднем продавала 125000 автомобилей Prius в США, не считая плагина Prius. В продаже с 2012 года Ford едва ли превзошел годовой общий объем Prious до , включая все варианты C-Max.

Американцы хотят Prius. Так было до появления C-Max, так было во время жизненного цикла C-Max, так будет и после.

# 4: ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА РЫНКЕ
Тем не менее, даже Prius борется с антигибридным встречным ветром. Поскольку экологические автомобили привлекают к себе внимание электромобилей, а покупатели переходят от автомобилей к кроссоверам, включая Toyota RAV4 Hybrid, третий по популярности гибрид в Америке, климат становится особенно неблагоприятным для автомобилей, которые не очень хорошо продавались с самого начала. Продажи Ford C-Max достигли пика в 35 210 единиц в 2013 году, но к 2016 году упали на 44 процента.

Даже Prius пострадал, потеряв более трети своего U.S. volume с 2013 года. # 5: ЗАВОДСКИЕ СОБЫТИЯ
Дальнейшую причину несостоятельности C-Max можно найти в собственном отделе планирования продукции Ford. Сборочный завод в Уэйне, штат Мичиган, на котором в настоящее время производятся C-Max и Focus, скоро будет серьезно изменен. Фокус следующего поколения для Америки придет из Китая. Тем временем завод в Уэйне построит следующий пикап среднего размера Ford Ranger и возрожденный Jeep Wrangler, бросающий вызов Ford Bronco.

, очевидно, являются ответом, а не гибридными хэтчбеками без практичности, которую можно ожидать от хэтчбека, или экономии топлива, которую обещает производитель, а не на рынке, у которого уже есть гибридный фаворит.

Умер Ford C-Max. Вы могли это предвидеть.

2013 Ford C-Max Hybrid SEL Первый тест

Мой дядя Мануэль до мозга костей разбирается в автомобилях и знает, что, будучи автомобильным писцом, я иногда получаю ключи от некоторых интересных поездок. Когда я навещаю его и свою тетю, он обычно встречает меня несколькими вопросами о моем транспорте. Он делает несколько снимков на свой «наведи и снимай», и через несколько минут мы наслаждаемся обедом. Обычно это так.

Но когда я подъехал на Ford C-Max Hybrid 2013 года, он хотел больше, чем фотографию.Он настоял на поездке. А теперь я припарковал наши давние Nissan GT-R Black Edition, Mercedes-Benz SLS Roadster и McLaren MP4-12C на его подъездной дорожке. Но только когда я приехал с этим новейшим Фордом, он попросил его подвезти.

“Ух ты, это Форд?” – спросил он, когда мы почти бесшумно ехали на полностью электрическом режиме. Я сказал ему, что мы могли бы полагаться исключительно на собранные в Мичигане литий-ионные батареи мощностью 1,4 кВт-ч до 62 миль в час, если бы я продолжил легкое, постепенное нажатие на педаль газа, что является нормой, когда дело доходит до переключения с электрического / электрического режима. двигатель на полностью электромобиль.

«Я действительно не могу поверить, что это гибрид. Я с трудом могу сказать, когда заводится бензиновый двигатель – он гладкий, как стекло», – сказал он, улыбаясь. Прежде чем я смог упомянуть врага C-Max Numero Uno, Toyota Prius V, он пришел к выводу: «Я бы предпочел этот автомобиль, чем Prius. Он выглядит хорошо и выглядит солидно».

Если бы главный программный инженер C-Max Джон Дэвис и его команда могли услышать неожиданное наблюдение моего дяди, над Дирборном или, по крайней мере, на экранах компьютеров их команды взорвались красные, бело-синие фейерверки и конфетти. .

На бумаге C-Max Hybrid многое привносит в сегмент компактных гибридных автомобилей, в котором до сих пор доминировали продажи Toyota. Посмотрим правде в глаза: когда вы думаете о гибриде, вы думаете о Prius. Toyota много лет работала над достижением этого статуса, и Ford хочет его изменить.

По словам Дэвиса, во время первоначального планирования продукта этого последнего C-Max несколько лет назад Ford решил, что вместо того, чтобы представить глобальную модель с четырехцилиндровым двигателем на борту, американская линейка Ford, наполненная EcoBoost, нуждается в чем-то другом, чтобы добиться потенциала. покупатели.Какой лучший способ представить бензиново-электрическую трансмиссию Ford третьего поколения, чем новый C-Max?

Планировщики и инженеры продукта сосредоточили внимание на дизайне, упаковке, эффективности и цене. Этим летом будут доступны только две модели: SE начального уровня за 25 995 долларов и SEL за 28 995 долларов, обе с различными группами оборудования, которые включают такие опции, как MyFord Touch, панорамная крыша, камера заднего вида и внутреннее освещение. Ford загрузил наш SEL до предела и включил все эти опции, а также заднюю дверь с трюком с электроприводом.Простой взмах ноги под задним бампером открывает люк для облегчения погрузки, когда ваши руки заняты.

Стильный европейский стиль C-Max привлек множество взглядов во время моего многодневного теста. Это чрезвычайно свежая форма по сравнению с большинством современных дорог в США. Некоторые сотрудники назвали его «раздутым Focus» (они построены на одной производственной линии и используют ту же платформу C-car), но по большей части людям нравился его симпатичный, но крутой современный вид, который ставил Стыдно за неуклюжее роботизированное телосложение Приуса.

Меня спросили “Это Форд?” вопрос от незнакомцев не менее четырех раз за один конкретный день выполнения поручений. Каждый раз, когда меня спрашивали, я предлагал быстрое объяснение наворотов C-Max и заглядывал в хорошо оборудованную каюту. Это удобная и просторная среда с множеством мягких материалов, ярким освещением и удобными сиденьями. Очень большие окна придают интерьеру ощущение открытости и обеспечивают превосходный круговой обзор. Множество отсеков для хранения вещей и розеток делают интерьер столь же практичным, как и стильным.

Если говорить о цифрах, то C-Max превосходит Toyota по габаритам спереди / сзади (41 / 39,4 дюйма против 39,6 / 38,6 дюйма у Prius), пространству для ног сзади (36,5 против 35,9 дюйма) и пространству для бедер спереди ( 54,3 против 53,5 дюйма). Переднее / заднее плечо мертвое даже на 55,9 / 55,2 дюйма. Prius вытесняет Ford, если принять во внимание грузовое пространство за вторым рядом: 34,2 кубических фута против 24,5 кубических футов. Даже в этом случае у меня не было проблем с размещением багажа троих друзей в грузовом отсеке, и я мог бы также сложить сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, чтобы было больше места.

Мой импровизированный рассказ также обрисовал в общих чертах его V-образный Prius с рейтингом топлива EPA на 47 миль на галлон в городе, на шоссе и в смешанных ситуациях. За неделю нормального вождения я проехал с одним баком 523 мили и 547 миль (Ford утверждает, что он проехал 570 миль) и легко достиг отметки в 44 мили на галлон без чрезмерных усилий или осторожного использования рекуперативных тормозов.

Если вы ведете его с включенным кондиционером, сигналом радио и случайным запуском кролика со светофора, вы легко увидите более 35 миль на галлон, благодаря его высокоэффективному 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Atkinson мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 129 фунт-фут, электродвигатель мощностью 118 л.с. и бесшумная трансмиссия HF35 eCVT. Вместе они производят относительно здоровенный и «настоящий автомобиль» – 188 лошадиных сил. Разгон до 100 км / ч только на электричестве – настоящее дело – C-Max с удовольствием прогуливается от аккумулятора, если его разумно подтолкнуть.

Когда вы нажмете на педаль, вы почувствуете удивительную бодрость шага C-Max. Чтобы разогнать C-Max весом 3664 фунта до 100 км / ч, потребовалось 8.2 секунды на нашем треке – почти на 2 секунды быстрее, чем Prius V (10,1 секунды).

После того, как он облетел нашу восьмерку, директор по тестированию Ким Рейнольдс сказал, что вождение C-Max было похоже на «вождение кекса». По мнению Кима, C-Max действительно мягкий и не такой впечатляющий, но это не ужасный беспорядок, занудство или неприятное движение людей, когда дорога становится извилистой или ухабистой. Благодаря меню Brake Coach в SmartGauge, развлечения для пассажиров, скорее всего, будут проявляться в форме оптимизации работы рекуперативных тормозов, а не в установлении рекордов по времени атаки.

Старший редактор функций Джонни Либерман так описал управляемость C-Max: «Проще говоря, Prius ненавидит повороты. C-Max Hybrid, однако, другой. хэтчбек, который на самом деле забавен. Так много, что на этой неделе я посоветовал двум разным людям купить C-Max Hybrid вместо Prius ».

Дает ли C-Max Hybrid возможность Prius V за свои деньги за экономию топлива? Если вы автомобильный фанат, которому нравятся стильные дорожные машины с пятью пассажирами не меньше, чем мой дядя, вы уже знаете ответ.И вы очень скоро будете настаивать на поездке.

Ford C-MAX Energi (2013 г.) – изображения, информация и характеристики

Два новых гибридных автомобиля Ford, C-MAX Hybrid и подключаемый гибрид C-MAX Energi, по прогнозам, установят новый эталон экономии топлива, когда они поступят в продажу в 2012 году.

Ожидается, что Ford C-MAX Energi обеспечит лучший эквивалент экономии топлива в электрическом режиме, чем подключаемый гибрид Toyota Prius с общим пробегом 500 миль, что превышает Chevrolet Volt . Новый C-MAX Hybrid призван достичь большей экономии топлива, чем Toyota Prius v .

В обоих автомобилях используется известная технология Ford Powersplit следующего поколения, которая позволяет работать в электрическом режиме на более высоких скоростях, чем любой другой гибрид.

« C-MAX – подходящий автомобиль для своего времени, поскольку он сочетает в себе динамику и качество традиционного автомобиля с универсальностью MAV и высочайшей топливной экономичностью, которую вы не можете получить даже от Toyota», – сказал Шериф Маракби, директор программ электрификации и инженерии Ford.

Гибриды C-MAX возглавят трансформированный модельный ряд Ford, треть которого будет включать в себя модель с расходом 40 миль на галлон или более в 2012 году, основываясь на стремлении компании предоставить покупателям, ориентированным на топливную экономичность, Сила выбора.

Ближайший план электрификации Ford предусматривает, что компания к 2013 году утроит производственные мощности своего модельного ряда электрифицированных автомобилей. Автомобили C-MAX будут построены на глобальной платформе C-сегмента компании и станут двумя из пяти электрифицированных автомобилей, которые Ford планирует реализовать. запуск в Северной Америке в 2012 году.

Планируемые к запуску в демонстрационных залах во второй половине 2012 года, гибриды C-MAX будут производиться на сборочном заводе Ford в Мичигане в Уэйне, штат Мичиган, при этом производство частично будет обеспечиваться одним из крупнейшие системы генераторов солнечной энергии в штате.

Ford имеет около 500 патентов на технологии в его электрических, гибридных и подключаемых гибридных автомобилях, таких как Ford C-MAX Energi, в дополнение к нескольким сотням заявлений на патент.

Благодаря 20-летнему опыту Ford в области исследований и инноваций, лежащих в основе программных и аппаратных технологий, автомобили C-MAX также имеют проверенную конструкцию и заводскую табличку с более чем 100 000 проданными в Европе автомобилями с момента их запуска в конце 2010 года.

The C- Гибриды MAX станут первой специализированной линейкой гибридных автомобилей компании и первой линейкой MAV (многофункциональных автомобилей) в Северной Америке.

«C-MAX Hybrid и C-MAX Energi предназначены для удовлетворения потребностей клиентов, которые хотят« увеличить »и оптимизировать работу с гибридными автомобилями», – сказала Эми Мачесни, C-MAX Hybrid и C-MAX Energi Marketing. управляющий делами. «Эти клиенты ведут более экологически ответственный образ жизни и, возможно, покупали гибрид в прошлом. Теперь они готовы к большему выбору гибридов в сочетании со стилем, лучшей производительностью и дополнительной универсальностью».

C-MAX Hybrid, по прогнозам, обеспечит лучшую в своем классе экономию топлива и превзойдет Toyota Prius v как в городском, так и в автомобильном эквиваленте миль на галлон.

Ford C-MAX Energi, по прогнозам, будет обеспечивать лучшую экономию топлива в электрическом режиме, чем подключаемый гибрид Toyota Prius, а общий запас хода составит более 500 миль.

Линия C-MAX демонстрирует впечатляющие показатели топливной экономичности и дальности полета без ущерба для ходовых качеств.

«С C-MAX вы получаете устойчивость на дороге, спортивность и производительность в дополнение к высокой топливной экономичности, универсальности, отличным функциям и отличным технологиям в пакете, разработанном, чтобы превзойти ожидания клиентов», – сказал Джон Дэвис, C-MAX. главный паспортный инженер.

Технологии

Линия C-MAX оснащена инновационной задней дверью с функцией громкой связи, которая обеспечивает быстрый и легкий доступ к грузовому отсеку без необходимости возиться с ключами. Легкое движение ногой под задним бампером открывает заднюю дверь при использовании в сочетании с брелоком для ключей, который пользователь держит в кармане или сумочке, который сообщает автомобилю, что можно начинать движение. Таким же движением можно закрыть заднюю дверь.

Автомобили также оснащены новейшей версией SYNC® с MyFord Touch®, которая помогает информировать, просвещать, вовлекать и расширять возможности водителей – с упором на повышение экономии топлива.

Эта функция предлагает клиентам несколько способов управления и контроля своего телефона, навигационных, развлекательных и климатических функций с помощью голосовых команд, меню, доступ к которому осуществляется с помощью элементов управления на рулевом колесе, сенсорных экранов, кнопок или ручек. В Ford C-MAX Energi система предлагает дополнительную информацию, такую ​​как уровень заряда аккумулятора и расстояние до следующей точки зарядки.

C-MAX также предлагает следующее поколение SmartGauge® с EcoGuide. Созданная для того, чтобы помочь водителям максимально использовать возможности C-MAX, такая информация, как мгновенная экономия топлива, может отображаться в левом блоке, чтобы помочь водителям более внимательно следить за тем, как их поведение при вождении влияет на эффективность автомобиля.

В правом кластере измененное изображение зеленых листьев показывает общую эффективность вождения. В левом блоке показан Brake Coach, функция, которая помогает водителям оптимизировать использование системы рекуперативного торможения, чтобы увеличить запас хода за счет правильных методов торможения.

Доступно для Ford C-MAX Energi – это приложение для смартфонов MyFord® Mobile, которое позволяет пользователям отслеживать зарядку, получать предупреждения, находить зарядные станции, планировать поездки и делать больше со своих смартфонов или компьютеров для легкого перехода к образу жизни на электромобилях.

Другие доступные технологические особенности C-MAX включают активную систему помощи при парковке, запуск нажатием кнопки, AM / FM / CD / MP3 Sony® Audio, HD Radio ™ и голосовую навигационную систему.

Универсальность

Будучи первыми автомобилями Ford MAV в Северной Америке, C-MAX Hybrid и C-MAX Energi предлагают клиентам большую внутреннюю универсальность и гибкость, а также маневренность в городских условиях меньшего автомобиля.

Линия C-MAX отличается высокой конструкцией крыши, которая дает каждому автомобилю общую высоту 64 дюйма, а также более высокое положение сиденья командного типа вместо кабины.Он также оснащен сиденьями для пяти пассажиров, в том числе раздельным, складывающимся сиденьем второго ряда.

C-MAX Hybrid обеспечивает 54,3 кубических фута пространства за первым рядом и 24,9 кубических фута за вторым рядом. В Ford C-MAX Energi за первым рядом находится 43,3 кубических фута, а за вторым – 19,1 кубических фута.

Качество и изобретательность

Хотя автомобили Ford C-MAX новые, программное и аппаратное обеспечение, используемое в них, эволюционировало в течение почти двух десятилетий.

Линия C-MAX также извлекает выгоду из анализа более 500000 миль данных, собранных из парка подключаемых гибридных автомобилей Ford Escape, что помогло инженерам понять, как подключаемые гибридные автомобили управляются и заряжаются, а также как детали работают в определенных условиях. .

«Результатом стала потрясающе эффективная система, полностью разработанная компанией Ford», – сказал Маракби. «Это очень важно, потому что это позволяет разработать одну высокоэффективную систему, в отличие от интеграции программных и аппаратных средств, созданных разными сторонами, с надеждой на то, что они будут не только функционировать должным образом, но и эффективно.”

C-MAX Hybrid и C-MAX Energi получают свою мощность за счет комбинации бензинового двигателя и электродвигателя с аккумуляторным приводом. При работе от бензина в C-MAX Hybrid и C-MAX Energi используется совершенно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона – мощный и экономичный двигатель, один из самых передовых четырехцилиндровых силовых агрегатов без турбонаддува, которые когда-либо предлагал Ford. литий-ионные (литий-ионные) аккумуляторные системы, предназначенные для максимального использования обычных высококачественных компонентов, таких как аппаратная часть платы управления, которая доказала свою эффективность в полевых условиях в признанных критиками гибридных автомобилях Ford.

Литий-ионные аккумуляторные батареи более эффективны, чем никель-металлогидридные (NiMH) аккумуляторы. Они также на 25–30 процентов меньше и на 50 процентов легче, чем никель-металлгидридные батареи, используемые в современных гибридных автомобилях первого поколения.

Гибриды C-MAX предлагают архитектуру Ford с разделением мощности нового поколения, которая позволяет электродвигателю и бензиновому двигателю работать вместе или по отдельности для достижения максимальной эффективности. Двигатель также может работать независимо от скорости автомобиля, заряжая аккумуляторы или обеспечивая питание колес по мере необходимости.Один только двигатель может обеспечить достаточную мощность для колес в условиях низкой скорости и низкой нагрузки и работать с двигателем на более высоких оборотах.

В C-MAX Hybrid литий-ионная аккумуляторная батарея заряжается при работе бензинового двигателя. Кроме того, система рекуперативного торможения восстанавливает более 95 процентов энергии торможения, которая в противном случае была бы потеряна, и может использовать эту мощность для зарядки аккумулятора. C-MAX Hybrid не требует подзарядки от розетки.

Ford C-MAX Energi заряжается путем подключения внешнего зарядного порта автомобиля к стандартной 120-вольтовой розетке или к имеющейся 240-вольтовой зарядной станции.

Безопасность

Гибриды C-MAX предлагают стандартные технологии безопасности, такие как функция безопасности MyKey® для подростков, SYNC 911 Assist ™ и семь подушек безопасности. SYNC 911 Assist использует возможности телефона в режиме громкой связи, чтобы напрямую связать водителя с местным оператором службы экстренной помощи через сопряженный телефон в случае аварии, при которой срабатывает подушка безопасности.

Функции MyKey нового поколения теперь позволяют родителям выбирать из нескольких ограничений максимальной скорости и блокировать явные спутниковые радиопрограммы.MyKey также обеспечивает постоянное звуковое предупреждение, если передние пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности.

Гибриды C-MAX также оснащены стандартными технологиями безопасности и помощи водителю, в том числе Curve Control, который предназначен для замедления транспортного средства при слишком быстром повороте, и Torque Vectoring Control, чтобы помочь ускоряться на повороте, когда это необходимо. AdvanceTrac® с системой Roll Stability Control ™ (RSC) и рулевым управлением с электроусилителем (EPAS) также входят в стандартную комплектацию.

Обзор Ford C-Max Hybrid 2017: несмотря на большую экономию топлива и полезность, гибрид C-Max изо всех сил пытается произвести впечатление

Я обогнул залив Сан-Франциско и поехал к побережью, но указатель уровня топлива в гибриде Ford C-Max 2017 года почти не сдвинулся с места.Он двигался так же медленно, как настенные часы в классе математики.

Когда я почувствовал хорошо настроенную динамику движения за рулем и осмотрел большой грузовой отсек сзади, я подумал, как жаль, что Форд не смог продать более 20 000 в прошлом году, что составляет менее пятой части продаж Toyota Prius. .

С другой стороны, странный стиль корпуса C-Max заставляет сосредоточиться на нем, как, например, поле «Проблема кого-то еще», описанное Дугласом Адамсом в серии «Автостопом по галактике».Возможно, Форду нужно взять страницу из книги дизайнеров Toyota и придать C-Max возмутительный стиль, чтобы заставить людей взглянуть.

C-Max может быть не особенно стильным, но он может похвастаться значительным пассажирским и грузовым пространством.

Ford запустил американскую версию C-Max в 2012 году, взяв за основу европейскую модель, которая была на рынке в течение многих лет. Пятиместный C-Max может похвастаться большим хэтчбеком, всего 52 автомобиля.6 кубических футов грузового пространства с опущенными задними сиденьями. Это почти вдвое больше, чем у Prius, но меньше, чем у большего Prius V. Более похожий Kia Niro превосходит грузовое пространство C-Max почти на 2 кубических фута.

Под капотом C-Max поставляется с бензиново-электрическим гибридным силовым агрегатом, состоящим из двух двигателей.0-литровый четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель, приводящий в движение передние колеса в сумме 188 лошадиных сил. Эта мощность довольно высока для автомобилей такого размера, намного превосходя 139 лошадиных сил Kia Niro или 134 лошадиные силы Toyota Prius V.

Экономия топлива, лакмусовая бумажка для любого гибрида, входит в рейтинг EPA на 42 мили на галлон в городе и на 38 миль на галлон для C-Max, хотя мой средний показатель составляет 42,7 миль на галлон. Эти цифры соответствуют Toyota Prius V, но отстают примерно на 5 миль на галлон от Kia Niro.

Ford C-Max не может определиться, универсал это, хэтчбек или кроссовер

Если называть Ford C-Max автомобилем водителя, то этот термин можно растянуть, но за рулем он чувствует себя лучше, чем его собратья.Когда на дороге появляются неизбежные повороты, она не чувствует себя неряшливо, вероятно, благодаря ее европейскому наследию. Фактически, хорошее ощущение от вождения было общей темой в недавних обзорах моделей Ford Roadshow, таких как Fusion Hybrid и Escape.

Относительно жесткая езда оставляет ощущение сцепления C-Max с асфальтом, а его выходная мощность позволяет ему уверенно взлетать с места. Тем не менее, этот гибрид, конечно, не горячий хэтчбек. На извилистой дороге проявляется явная недостаточная поворачиваемость.И как ни странно для того, что по сути является городским транспортным средством, его широкий радиус поворота заставил меня сделать много трехточечных поворотов.

У гибрида приборная панель светилась, но при повороте ключа двигатель не заводился. При использовании уникальной для гибридов бесступенчатой ​​трансмиссии нет резких переключений передач. Взлетев с легким нажатием на дроссельную заслонку, C-Max двинулся вперед на электрической тяге. Увеличивая ускорение, двигатель заводится с не очень приятным звуком, но этот шум утихает на постоянной скорости.

Комбинация приборов C-Max включает в себя графический дисплей с листьями справа, которые увеличиваются или исчезают в зависимости от того, насколько экономично вы водите машину.

В целом, я нашел C-Max легким водителем для городских прогулок, которому несколько мешал небольшой радиус поворота. Его отличная экономия топлива означает меньшее количество остановок на заправке.

Ford предлагает C-Max в комплектации SE и Titanium. У меня был первый вариант, у меня почти не было вариантов, цена оставалась низкой, но эта машина сводилась к основам. Я с нетерпением ждал возможности использовать информационно-развлекательную систему Ford Sync 3, которая работает очень хорошо и включает поддержку как Android Auto, так и Apple CarPlay, но я застрял с крошечным ЖК-дисплеем, встроенным в центральную приборную панель.

Базовый ЖК-дисплей C-Max показывает вид задней камеры, удивительно сложный, с линиями траектории, а также с опциями для музыки и телефона.Несмотря на крошечный экран, я мог просматривать музыкальную библиотеку со своего iPhone, подключенного к единственному USB-порту автомобиля, и делать выбор с помощью кнопок на приборной панели. Ford также предлагает удобные голосовые команды, которые позволяют мне запрашивать конкретных исполнителей или совершать телефонные звонки, называя имя контакта. Эта базовая система также объединяет более 30 сторонних приложений, таких как Spotify и Pandora.

Тем не менее, я все же предпочел бы Sync 3 с его 8-дюймовым сенсорным экраном в C-Max

Точно так же в C-Max с отделкой SE было мучительно мало функций помощи водителю.Ford предлагает пакет Driver Assist в комплектации SE, но это означает, что задняя дверь с электроприводом, а не адаптивный круиз-контроль. В комплектации Titanium пакет Ford 301A включает в себя систему контроля слепых зон и автоматическую параллельную парковку, но без адаптивного круиз-контроля.

В чем C-Max действительно отстает, так это в отсутствии системы предотвращения лобовых столкновений, которая становится стандартной для автомобилей всех сегментов.

C-Max не может быть лидером продаж, но его экономия топлива и общая полезность являются вескими аргументами в его пользу.

Базовая модель Ford C-Max SE hybrid 2017 года стоит от 24 175 долларов, а титановая отделка – от 27 175 долларов. Я бы выбрал C-Max Titanium, поскольку он поставляется не только со стандартом Sync 3, но и с надежной аудиосистемой Sony. Если бы меня не волновало качество стерео, я бы выбрал базовую комплектацию SE и добавил группу оборудования 201A за 1200 долларов, которая добавляет не навигационную версию Sync 3.Это дает мне 8-дюймовый сенсорный экран вместе с Apple CarPlay, который я бы использовал для навигации и других функций, по цене 25 375 долларов.

Ford также предлагает подключаемый гибрид C-Max Energi по базовой цене 27 120 долларов. В качестве подключаемого модуля он может получить значительно лучшую экономию топлива, чем гибрид C-Max, в зависимости от того, как часто его аккумулятор заряжается.

Гибрид C-Max нелегко вписывается в сегменты хэтчбека, универсала или кроссовера, из-за чего его немного сложно осознать, но это не должно исключать его из рассмотрения.Он имеет много общего с Kia Niro по размеру и форме, хотя новый гибрид Kia может похвастаться лучшей экономией топлива, но меньшей мощностью.

Ford предлагает несколько приятных функций для C-Max, но отсутствие в нем системы предотвращения лобовых столкновений или адаптивного круиз-контроля – два больших удара против него и знак того, что этот странный маленький хэтчбек может нуждаться в большом обновлении.

Ford снижает номера C-Max EPA – Новости – Автомобиль и водитель

На прошлой неделе Ford объявил, что он будет пересматривать рейтинг экономии топлива гибрида C-Max 2013 в сторону понижения, «чтобы лучше соответствовать характеристикам и повысить удовлетворенность клиентов», что очень похоже на выражение автопроизводителя «были допущены ошибки».В пресс-релизе Форд подчеркнул, что переход с 47 миль на галлон по городу и шоссе на 45 и 40 соответственно является полностью добровольным. Форд объяснил, что он следовал правилам EPA при определении рейтингов экономии топлива C-Max на основе результатов гибрида Fusion. Фактически, в сообщении говорилось, что Ford может даже продолжить , используя текущие числа – вы знаете, если бы он захотел. Текущие владельцы C-Max получат «выплаты гудвилла» в размере 550 долларов США (или 325 долларов США для арендаторов), чтобы покрыть разницу.

По понятным причинам в объявлении не было упоминания о главном судебном процессе, возбужденном против Форда в Южном округе Нью-Йорка. И потенциально это монстр. В рамках процесса, называемого «многорайонным судебным разбирательством», коллегия федеральных судей объединила иски о топливной экономичности гибрида C-Max и передала их в SDNY, хотя им с такой же легкостью мог бы стать другой федеральный суд. Это обычный шаг в делах, когда есть много похожих исков, поданных во многих разных частях страны, и означает, что судам не нужно 20 судей для решения одних и тех же вопросов, а ответчикам не нужно быть в 20 судах. однажды.Большинство исков C-Max исходят не от отдельных лиц, а представляют собой коллективные иски, которые ведутся юридическими фирмами, которые хотят подать иск от имени всех примерно 30 000 владельцев C-Max в стране. Между тем, пересмотр рейтинга EPA гибрида C-Max в сторону понижения, по крайней мере, означает, что к иску не будут добавлены будущие владельцы C-Max.

30 июля судья, рассматривающий дела C-Max, установил график так называемого «досудебного разбирательства», фазы судебного процесса, когда большинство дел выиграно или проиграно. Первый большой срок – и тот, который может иметь наибольшее значение с точки зрения связей с общественностью – это 27 сентября, когда истцы подадут свою «сводную жалобу».«Это письменная версия их обвинений против Форда, и она, вероятно, займет около 100 страниц. В совокупности все становится для Ford реальным. Действительно быстро.

---

Ford еще не предоставил подробную информацию об этих платежах гудвилла. С позиции Форда разумным ходом было бы отправить эти чеки с привязкой к ним. «Обналичивая этот чек, – говорится в прилагаемом письме, – вы отказываетесь от любых потенциальных претензий к Ford по экономии топлива вашего C-Max, соглашаетесь не участвовать в коллективном иске против Ford и обещаете прислать шоколад. чип cookie для нашей штаб-квартиры.«Такое предложение является законным – хотя вариант с печеньем, вероятно, будет новинкой, – если он не написан мелким шрифтом и не дает читателям понять, что коллективный иск может принести им больше денег.

Для аргументации предположим, что проверки деловой репутации Форда действительно включают выпуск. Далее, давайте представим, что каждый получатель получает полные 550 долларов, и каждый из них решает принять предложение. Общая стоимость для Ford: 16,5 миллиона долларов плюс марки. Если судебный процесс состоится в полную силу, Ford, вероятно, потратит больше средств только на оплату счетов своих юристов.Благодаря тщательной рекламе и «проверке доброй воли» Ford может даже избежать нанесения ущерба своему имиджу в обществе.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2013 Ford C-MAX Energi Тест-драйв и обзор: большие технологии, малый пакет

Галерея: 2013 Ford C-MAX Energi

6 изображений

Вождение электромобиля не для всех.Несмотря на все потенциальные экологические и экономические преимущества, существуют реальные проблемы, связанные с диапазоном и удобством решения. Один из способов воспользоваться преимуществами электричества и при этом избежать некоторых недостатков – это гибридная установка с подключаемым модулем. Последний хэтчбек, появившийся на рынке, – это Ford C-MAX Energi Plug-In Hybrid 2013 года, который стоит 32 950 долларов (37 435 долларов при тестировании), а также 3-летнюю / 36 000-мильную базовую гарантию, 5-летнюю / Гарантия на трансмиссию на 60 000 миль и гарантия на уникальные гибридные компоненты 8 лет / 100 000 миль.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, при работе на бензине C-MAX Energi разгонится до 43 миль на галлон; или 100 миль на галлон при работе на электричестве и бензине.

C-MAX с колесной базой 104,3 дюйма, длиной 173,6 дюйма, высотой 63,9 дюйма и шириной 72 дюйма – компактен, но не мал. Дорожный просвет всего 5,5 дюймов побуждает вас оставаться на асфальте. Внешний вид не является сильной стороной C-MAX. Это очень консервативная установка с двумя коробками, с круто скошенным ветровым стеклом и контурами, которые выглядят так, как будто они были разработаны обмануть ветер.Немного выше, чем у прототипа хэтчбека, но все же гладкий и гладкий. Плавно поднимающаяся плечевая линия соединяет передние и задние фонари, красиво связывая оба конца автомобиля. Задняя дверь обеспечивает доступ к грузовому отсеку – 19,2 кубических футов позади второго ряда и 42,8 кубических футов со сложенным вторым рядом. Литий-ионный аккумуляторный блок занимает здесь много места, установленный под полом груза, но оставшееся пространство по-прежнему можно использовать.

C-MAX Energi имеет два внешних порта питания: один для подключения электричества на переднем левом крыле и один для бензина на правом заднем колесе.Электрическая розетка обеспечивает визуальную обратную связь о состоянии заряда автомобиля с помощью светового кольца, которое светится в четырех квадрантах по мере зарядки аккумулятора. Очень кстати. C-MAX можно заряжать обычным 120-вольтовым бытовым током (просто убедитесь, что у вас достаточно мощности в бытовой цепи, к которой вы подключаетесь). Полная зарядка может занять до семи часов. Благодаря специальному зарядному устройству на 240 В время зарядки можно сократить до двух с половиной часов. Ford заключил сделку с магазинами Best Buy на продажу и установку домашнего зарядного устройства Leviton.Зарядное устройство уровня 2 мощностью 3,8 кВт стоит около 1000 долларов; плата за установку зависит от вашего местоположения. В вашей местной энергетической компании могут быть скидки и другие льготы.

Интерьер

C-MAX довольно обычен для такого высокотехнологичного автомобиля. Хорошей новостью является то, что компактное пространство кажется очень вместительным, хотя больше подходит для четырех человек, чем для пяти. Центральное место для сидения сзади жесткое и узкое, и лучше подходит для использования в качестве подлокотника, чем в качестве стула. Высокая оранжерея добавляет ощущение воздуха и пространства, которое приветствуется как на передних, так и на задних сиденьях.

На передней панели приборная панель не перегружена технологиями, хотя она дает открытия и восхищения. Мне особенно понравилось управлять SmartGauge с EcoGuide, парой небольших специальных датчиков, которые дают положительное подкрепление для эффективных навыков вождения. Моя любимая функция – тормоз Тренер на левой стороне панели приборов. Он превращает торможение в интерактивную игру, позволяющую узнать, какой процент потенциала рекуперативного торможения вы достигли при каждой остановке.Интересно выяснить, какое давление на педаль тормоза необходимо приложить, чтобы безопасно остановить C-MAX и одновременно восстановить энергию.

Мой тестовый автомобиль был оснащен пакетом опций за 3080 долларов, который включал Premium Audio и Navigation, камеру заднего вида, бесключевой доступ и зажигание, дверь багажного отделения с электроприводом и автоматизированную систему парковки – довольно хорошее соотношение цены и качества для всех этих функций. Тем не менее, я бы пропустил этот пакет, попробовав какое-то время. Меня разочаровала навигационная система, и я не мог заставить систему громкой связи Bluetooth постоянно подключаться к моему iPhone 4S.Автоматическая система парковки впечатляет, но C-MAX настолько легко припарковать самостоятельно, что я никогда не чувствовал, что это экономит мне время или много энергии. После того, как новинка износилась, я перестал ею пользоваться, а просто припарковался самостоятельно.

C-MAX имеет два режима движения: только электрический; и газовый и электрический гибридный режим. В большинстве случаев автомобиль сам выбирает наиболее эффективный режим вождения, но вы можете решить проблему – в конце концов, вы тот, кто знает, какой стиль вождения вы собираетесь делать.Нажатие переключателя на центральной консоли позволяет вам выбрать EV сейчас; EV позже; или нормальный, когда C-MAX выбирает электромеханический или гибридный режим работы на основе наилучшего предположения об эффективности. У вас может быть короткая поездка на работу, когда электричество доступно на обоих концах поездки, поэтому вам нужно выбрать электромобиль прямо сейчас. Или ваша поездка на работу может начаться с участка скоростной автомагистрали, за которым следует более короткая поездка по городским улицам. Тогда имеет смысл выбрать электромобиль позже, чтобы сэкономить всю электроэнергию, пока вы не съедете с шоссе.Приятно иметь контроль. Диапазон только для электромобилей составляет около 21 мили. Общий запас хода оценивается примерно в 620 миль, что означает, что вы могли бы проехать из Нью-Йорка в Дейтон, штат Огайо, прежде чем вам пришлось бы остановиться, чтобы заправить 14-галлонный бензобак.

Впечатления от вождения C-MAX сложно описать. В EV-режиме вы получаете удовольствие от мгновенно доступного максимального крутящего момента и бесшумной работы, что не перестает удивлять. C-MAX не совсем быстрый, но он быстрый – разница в том, как электродвигатель помогает транспортному средству сойти с конвейера.В гибридном режиме C-MAX без проблем справляется с трафиком и даже реагирует на небольшую порку. Но C-MAX не требует такого лечения. Его CVT (бесступенчатая трансмиссия) способствует более плавному вождению, ориентированному больше на эффективность, чем на чистую производительность. C-MAX больше думает о том, как технология поглощает километры, не глотая топлива.

Управляемость лучше, чем ожидалось, в основном потому, что C-MAX имеет довольно низкий вес. Низкий уровень заряда батарей в шасси придает C-MAX ощущение солидности.Рулевое управление с электроусилителем сохраняет хорошее ощущение дороги, хотя и без реальной резкости, необходимой для агрессивных поворотов. Но в любом случае это не то, чего хочет C-MAX.

Трудно прожить неделю в C-MAX, не будучи впечатленным технологией. Независимо от того, едете ли вы в режиме электромобиля или в гибридном режиме, C-MAX обеспечит эффективную и плавную езду. Если у вас есть удобное место для зарядки и правильный способ передвижения, эксплуатация C-MAX Energi обойдется вам очень недорого.

Цена входа по-прежнему остается проблемой. Цена моего тестового автомобиля в 37 435 долларов была шокирующей. Даже с учетом льгот, кредитов и скидок это существенная премия для раннего пользователя. (Вы можете увидеть карту государственных и федеральных стимулов на веб-сайте Plug In America.) Гибридная формула подключаемого модуля работает настолько хорошо, что в ближайшем будущем наверняка появится еще много примеров этой породы. У Ford прямо сейчас есть еще один – Ford Fusion Energi 2013 года выпуска. У Toyota есть Prius Plug-In 2013 года, а у Chevrolet – Volt.Все они дорогие, но я ожидаю, что цены будут снижаться по мере появления на рынке большего количества плагинов.

Прежде, чем покупать C-MAX Energi, я бы посмотрел на гораздо менее дорогой C-MAX Hybrid. Я бы также посмотрел на Toyota Prius v, еще один вместительный гибрид.

Если вам нравится идея плагина и вам нужна функциональность компактного кроссовера, C-MAX – это то, что вам нужно. На чисто финансовом балансе трудно заставить цифры работать. Но добавьте к этому положительные эмоции, которые вы получите от снижения расхода топлива, а также самодовольное удовлетворение, которое вы можете проявить от вождения первого подключаемого гибрида в вашем автомобиле, и вы сможете оправдать первоначальную цену покупки дополнительными дивидендами для эго. миля.EPA должно начать сообщать об этой статистике – тогда на подъездных дорожках по всей Америке будет припарковано гораздо больше плагинов.

.