Форд возрождение орел: Главная страница

Эвенсон Б Джонс С Форд Дж И др Ночные

Эвенсон Б., Джонс С., Форд Дж. И др. Ночные видения

Лэнган Дж., Эвенсон Б., Кирнан К. Дети Лавкрафта

Джонс Ш., Лэйнг Дж. и др. Жизнь и благочестие Духовное руководство для женщин

Гройсберг Б., Ли Дж., Прайс Дж. и др. Корпоративная культура

Робинсон С., Корнес О., Глин Дж., Харвей Б. и др C

Брайт П., Сибли Б., Уиллис Дж. и др. Винни-Пух Лучший мишка в мире

Эвенсон Б. Последние дни Павшие кони

Джонс Дж. Вы меня слышите Встречи с жизнью и смертью фельдшера скорой помощи

Бунн Л., Буурке Дж., Конвей Б., Диц В. и др. Нейрореабилитация Спастичность и контрактуры в клинической практике и исследованиях

Афанасьева О., Дули Дж., Михеева И., Оби Б. и др. Английский язык 11 класс Рабочая тетрадь Пособие для общеобразовательных учреждений

Джонс Дж. Шазам

Джонс Дж. Флэшпойнт

Гришэм Дж. Округ Форд

Антон Долин Лучшее. Харрисон Форд

13 июля 1942 года родился американский актёр и продюсер Харрисон Форд. 75-летний актер – самый кассовый актер в США, его фильмы собрали около 5 млрд долларов, а по всему миру 6 млрд долларов. Харрисон – это не только Индиана Джонс («Индиана Джонс») и Хан Соло («Звездные войны»). Среди знаковых работ актера – «Бегущий по лезвию» , «Свидетель», «Разговор», «Что скрывает ложь»…

26 RUR

/ / похожие

Снайдер С., Тайнион IV Дж., Уильямсон Дж. И др. Темные ночи Бэтмен Металл Книга 2

Найлз С., Райтсон Б., Джонс К. Франкенштейн Возрождение

Кизи К., Пастернак Б., Фаулз Дж., Лондон Дж. и др. Рождественский подарок Над кукушкиным гнездом Доктор Живаго Коллекционер Зов предков Белый клык Мастер и Маргарита Шерлок Холмс прощай Грозовой перевал комплект из 7 книг

Ли Д., Снайдер С., Джонс Дж., Кинг Т., Бендис Б.М., Смит К. Бэтмен Detective Comics 1000

Джонс Дж., Лемир Дж., Фокс Р., Рейс И., Манки Д., Ханин М. Лига Справедливости Война Троицы

Снайдер С., Тайнион IV Дж., Уильямсон Дж., Капулло Г., Ли Дж. И др. Темные ночи Бэтмен Металл Книга 1

Предмет гордости: пять фигур на капоте, без которых никак нельзя

Но даже совершенные формы этой трехлучевой звезды меркнут с теми фигурами, что устанавливались на капоты авто в середине прошлого века. Нам, постсоветским детям 1990-х, и здесь достались огрызки западной культуры. Наверное, это к лучшему – ведь обладание шикарно детализированной фигуркой на носу Cadillac или Buick могло запросто обречь на смертоубийство. Может быть, не одно. Зато теперь можно обозреть чопорную эпоху автомобильного арт-деко без какого-либо вреда для здоровья. Ну разве что у автора этих строк начнется приступ обильного слюноотделения…

Святой Христофор, небеса и заливная пробка

На самом деле, привычка украшать личный транспорт различными изваяниями исходит не из прихоти, а чувства более глубокого – страха. На кого, к примеру, надеялись отважные моряки-первооткрыватели, уходя «за край земли»? Друг на друга, ясное дело. А еще на бога, заместителем которого в морских путешествиях считался Святой Христофор. Его-то профиль и высекали плотники на носах первых кораблей дальнего плавания – в великой надежде, что «божество» укажет морякам путь домой. Даже когда океаны стали более-менее изучены и расчерчены маршрутами, мореплаватели все так же оставались самой суеверной публикой в мире. Утверждать на носу нового судна резную фигуру стало традицией. Во времена Ост-Индской кампании деревянные святые сменились на изваяния обнаженных девиц или гордых животных, а пираты могли прихвастнуть изображением жутких чудовищ.

На заре ХХ века, когда загадки этого мира стали таять, как воск с горящей свечи, деревянные шхуны и галеоны исчезли, как класс. На их место пришли цельнометаллические корабли. Этим фигуры на носу оказались без надобности – у них были свои знаки отличия. Однако пофанфаронить эффектным рисунком не брезговали летчики Первой мировой, они же аэронавты нового времени. Малюя на холщовых бортах своих бипланов звезды, пиковые тузы и прочее, они могли издалека объявить о своем появлении врагу. Необстрелянных курсантов это заставляло ретироваться, преумножая славу знаменитых асов. Оная, кстати, сыграла дурную службу капитану французской эскадрильи Жоржу Гинемеру, который хоть и имел на своем счету 53 сбитых самолета, а на мушку какому-то необстрелянному пройдохе попался, и был таков…

Являясь истовым эльзасцем, Гинемер даже в небе носил символ своей родины – расправившего крылья аиста. Вскоре этот рисунок, по примеру своего капитана, переняла вся эскадрилья, отчего их стали называть «Аисты». А швейцарский промышленник Марк Биркигт, основатель фирмы Hispano-Suiza, производил моторы для их самолетов SPAD. Эти алюминиевые V-образные 12-цилиндровые агрегаты мощностью до 235 л. с. стояли на большей части истребителей Антанты (около 50 тысяч), и после подписания мирного договора их излишки просто некуда было девать. Тогда герр Биркигт решил приспособить их для новых автомобилей марки Hispano-Suiza, что в свое время восхищали самого короля Испании Альфонсо XIII. Для возрождения бренда это было как нельзя кстати – его фаэтоны успешно конкурировали с Rolls-Royce, похвастаться чем мог не каждый производитель. Вот только Марк внес в их облик особый стилистический штрих, заказав у скульптора никелированную статуэтку летящего аиста, что венчала собой пробку на баке радиатора – в память о храбром капитане Гинемере, с которым ему удалось подружиться. Такими авто Hispano-Suiza выпускались до самого конца (1935 г.).

Если пример Hispano-Suiza 1919-го года – не точка отсчета в применении фигурок на носу машины автопромышленниками, то уж точно одно из самых знаковых событий в этом вопросе. Да и потом, знает ли автомобильный мир более трогательную эпитафию, чем парящий над радиатором аист?

Лебединая песня

Хотел того Марк Биркигт, или нет, но фирма Hispano-Suiza, открыв филиал во Франции, стала своеобразным законодателем автомобильной моды. Многие равнялись на «французские Роллс-Ройсы», исключительные по дизайну, исполнению, ходовым качествам, и, конечно, цене. Более того, оснащать автомобиль «голой» крышкой радиатора считалось моветоном, и производители принялись креативить, кто во что горазд. С практической стороны это было даже удобно: кипящий мотор гораздо легче было охладить, вращая рельефную фигурку, что венчала собой длинный нос кузова-торпедо, чем плоскую крышку. В обиходе даже название для них появилось особое – «маскоты» (фр. «mascotte»), означавшее оберег, который приносил удачу.

Изысканными орнитологическими маскотами, кроме Hispano-Suiza, славились такие бренды, как Packard и Studebaker. Хищного орла на капоте также «пригрел» и немецкий Adler. Но последний был чересчур угловат и невзрачен, а вот первые два ласкали взор. Изящными изгибами своей птицы особенно радовал Packard. Впервые ее объемное изображение было помещено на радиаторах серии «Six» в 1929 году. Акция, правда, не несла в себе никакого подражательства, а один только траур. Годом раньше, в 1928-м, скончался Джеймс Уорд Паккард, основатель и первый президент Packard Motor Car Corporation. Эмблемой своей компании он утвердил старинный английский герб с пеликаном в центре. Эта птица, отлитая в латуни, и чтила память знаменитого промышленника практически на всех последующих моделях Packard, вплоть до упразднения марки в 1958 году.

На самом деле, скульптор сделал весьма условное изображение пеликана – в его интерпретации это существо выглядело точь-в-точь как лебедь. Птица с изящным изгибом длинной шеи не слишком соответствовала истине, зато была намного красивее хищника с огромным зобом. Да и покупателям эта скульптура пришлась по вкусу, так что вскоре ею оснащался весь модельный ряд бренда. Официальный герб Packard заменил птиц на капотах авто лишь в предпоследний год существования бренда.

Во время работы над эскизами будущего маскота дизайнеры Packard Motor Car Corporation решились на дерзкий трюк: каждый изобразил птицу в разной позе. Когда это дело пошло в серию и «заговор» был раскрыт, менять ничего не стали. Просто для каждой модели появился «свой» лебедь с особым изгибом шеи и размахом крыльев. Так автомобили Packard дали коллекционерам еще один повод для истерики.

Вождь шестицилиндровых

В США Понтиаком называют не только автомобильную марку, но еще и города в штатах Иллинойс, Индиана и Мичиган. А все потому, что оное имя некогда принадлежало вождю оттава – племени коренных американских индейцев. Именно Понтиак, недовольный правлением английских колонизаторов, поднял восстание среди своего народа и, объединившись с французами, одержал победу в серии кровопролитных сражений (1762-1764 гг.). В результате этих действий на всей территории от гор Аппалачей до реки Миссисипи появилась зона резерваций, на которых белым до сих пор запрещено селиться и покупать земли.

Одиозная личность Понтиака накрепко засела в сознании американцев. Возможно, сейчас о нем что-то знают лишь единицы, зато в начале ХХ века его образ был одним из символов гражданских свобод. Поэтому радиаторные крышки автомобилей марки Pontiac, начиная с самых первых моделей, украшал колоритный бюст индейца в перьевом уборе.

С 1926 года это декоративное литье представляло собой натуралистичное изображение с явными чертами портретного сходства. На один такой тщательно сработанный «набалдашник» могло уходить до трех фунтов металла – небывалая расточительность по современным меркам. Конечно, со временем даже производители машин премиум-класса научились экономить, и образ Понтиака подвергся значительным метаморфозам, но до 1951 года то и дело ему удалось сохранить свою значительность и колорит. Даже стилизованный под локомотив индеец выглядел впечатляюще.

Тотальная «Индиана» фигурок Pontiac продолжалась до 1957 года и даже превратилась в своего рода хобби для штатных дизайнеров компании. За все это время по их эскизам были отлиты десятки, если не сотни вариаций выдающегося образа. Но после глобальной модернизации бренда и перехода его автомобилей на V-образные «восьмерки», рекламки, на которых был изображен «Вождь шестицилиндровых», утратили свое значение. Литые бюсты вскоре заменили банальнейшими шильдиками, что в придачу сэкономило Pontiac не одну тонну металла.

Помещать на нос автомобиля бюст одного из фольклорных героев – любопытная практика: и выглядит стильно, и мысли заставляет работать. Странно, что никто из советских инженеров не додумался водрузить кудлатую голову Карла Маркса на капот «серийника» с АЗЛК.

Хищники и парнокопытные

Если в наши дни продукция компании Jaguar – предмет рефлексии морально неустойчивых подростков, то в годы своего становления эта компания рисковала остаться вообще без клиентов. В первую очередь из-за названия. Игривая вывеска Swallow Sidecar (англ. «коляска-ласточка») не располагала к себе солидную публику. Хорошо, что автомагнат Уильям Лайонс еще до Второй мировой осознал если не игривость в названии своей фирмы, то политический скандал – стилизованная эмблема с двойной «эс» недвусмысленно намекала на зловещую аббревиатуру SS. Не спасал положения даже силуэт легкомысленной ласточки. Чтобы не растерять всех клиентов, бренду срочно нужно было менять имидж.

Заказ на новую фигурку радиаторной пробки получил скульптор Гордон Кросби. Сначала он много думал о резвых парнокопытных, но увидев хищные изгибы моделей SS90 и SS100, а также услышав работу их двигателей, он изменил свое мнение в пользу хищников. Вскоре на капоте этих машин к прыжку изготовится грозная кошка – ягуар.

Первая официальная эмблема с атакующим ягуаром появилась в 1935 году. Концепт оказался настолько удачным, что сохранился до наших дней практически без изменений. Вслед за эмблемой последовал черед и названия фирмы. С легкой руки Кросби «ласточка-коляска» была заменена на благозвучный Jaguar Cars. Кстати, новую эмблему, выполненную из латуни и покрытую серебром, клиентам предлагали в виде дополнительной опции по цене £2,5 за штуку.

Примерно в то же время американский автопроизводитель Dodge был занят поиском подходящего логотипа. Заказ доверили известному скульптору, профессору искусств Мичиганского Университета, Аварду Фэрбенксу. В прошлом он неплохо изваял маскота русалки для Chrysler, за что получил роскошный седан Chrysler Royal 8, который ни один преподаватель в то время позволить себе не мог. Основательно проштудировав книги по анатомии животных и запасшись глиной, Фэрнбекс принялся за работу. Несколько дней он не выходил из своей мастерской, изваяв настоящий парад хищников. Но этим руководство компании убедить не удалось. Их внимание привлекли фигурки горных баранов, которые скульптор слепил потехи ради. Профессор стал подогревать интерес к животным, рассказывая, что они настоящие мастера путать следы и не боятся даже свирепых охотников. Этот факт оказался лучшей рекомендацией для будущего маскота, и вскоре гарцующие барашки украсили собой капоты новеньких Доджей.

Еще одно знаменитое парнокопытное отсвечивало с капотов отечественного автопрома. Да-да, речь о грациозном олене, украсившем капот ГАЗ-12, а затем и Волги. Первая такая фигурка была отлита в 1950 году. Мастер, выполнявший эту работу, Лев Еремеев, был заводским модельщиком, и мудрить с эмблемой не стал, скопировав животное с червленого поля на гербе города Нижний Новгород (он же Горький). Эти хромированные маскоты доводили некоторых граждан до истерики – одни страшно желали их сковырнуть с капотов, другим было просто страшно. Ведь на свои рога такой олень посадил немало зазевавшихся прохожих. Вскоре из-за частых травм пешеходов объемную фигурку производитель заменил безопасной «каплей», гладкой и обтекаемой.

Животные в геральдике – всегда правильный выбор, особенно если речь идет об отождествлении с автомобилем. Мощные, свирепые, стремительные, изящные – все эти качества легко отобразить представителю земной фауны. А если в стране недостаточен уровень патриотизма, нужно просто снять трофейное авто в фильме («Кавказская пленница»), заменить на нем маскота, и народная любовь всем обеспечена.

Дух Экстаза

Самой знаменитой фигурой на капоте в истории автомобилей была и остается «Летящая леди», созданная британским скульптором Чарлзом Сайксом. Леди эта, к слову, никуда лететь не собиралась. В первоначальном варианте, созданным в 1910 году для Rolls-Royce Silver Ghost лорда Джона Эдварда Скотта-Монтегю, моделью послужила некая Элинор Торнтон. Девица являлась секретаршей главного редактора журнала Car Illustrated, и, по совместительству, «музой» вышеозначенного лорда. Так что статуэтка изображала молодую женщину, приложившую к губам палец, и называлась The Whisper («Шепот»).

Вскоре после этого управляющий директор Rolls-Royce Motor Cars Клод Джонсон обратился к Сайксу с повторной просьбой. На этот раз он хотел получить универсальное изваяние на радиатор, сменить которое было бы нельзя. Дело в том, что руководство «Роллса» слишком пеклось о репутации марки, но вынуждено было наблюдать, как ее клиенты в приступах «вдохновения», лепят на капот откровенную похабщину, отлитую по индивидуальным заказам.

Сайкс взял за основу статуэтку Торнтон и изобразил ее в соответствии с идеалом бренда, то есть облаченной в тунику свободного кроя. Под порывами невидимого ветра ткань плотно облегала стан девушки и клубилась за ее плечами в виде крыльев. Получилась недурственная стилизация образа Ники, древнегреческой богини победы. Знатоки кулуарной жизни лондонской богемы тут же окрестили статуэтку «Элли в ночнушке», т.к. были в курсе постельных сцен Торнтон и ее лорда…. Зато руководство Rolls-Royce осталось довольно результатом, так что фигура отправилась в серийное производство. Сей маскот предлагался в качестве дополнительной опции и стоил изрядно, но людям он настолько нравился, что даже вошел в историю.

Дух Экстаза – еще один романтический реверанс в суровом мире автомобилей. Сама Элинор погибла в Средиземном море в 1915 году, на пароходе «Персия», потопленном немецкой подлодкой у берегов Крита. В память о ней все Роллс-Ройсы баронов Монтегю украшались первоначальным вариантом фигурки, «Шепотом» (всего их было изготовлено четыре экземпляра).

Эпилог

Начиная с 1960-х годов прошлого века такие фигуры утратили всякую функциональность и стали исчезать. В 1968 году жестко закрепленные дополнительные элементы на капоте были запрещены в США, директива Европейского Совета 74/483/EEC поставила их вне закона и на другой стороне Атлантики. Только люксовые и премиальные автобренды продолжают оснащать свои машины давнишними изваяниями, выдумывая пружинные крепления и прочие механизмы, поглощающие энергию при столкновении. А основная масса современных автомобилистов уже и понятия не имеет о значении слова «маскот». Еще одна славная автомобильная традиция канула в Лету. Опять.

20 голливудских актеров, которые возмужали и слава богу! – Попкорн

Немыслимо представить себе Голливуд без великолепных голливудских мужчин — брутальных, статных, сильных! Признайтесь честно — вы половину фильмов смотрите только ради любимых героев! Надо сказать, мы вас прекрасно понимаем.

Но в мире ничего не бывает вечным. Когда-то все наши любимые актеры были молодыми, и, как все люди, они тоже повзрослели и изменились. И, знаете, кажется, некоторым из них возраст пошел исключительно на пользу.

(Бесславные ублюдки, Значит, война, В одну сторону)

кадр: TitrCollage

(Беглец, Деловая женщина, Неудержимые 3)

кадр: TitrCollage

(Стражи Галактики, Форсаж, Хроники Риддика)

кадр: TitrCollage

(Одиннадцать друзей Оушена, Гравитация, Потомки)

кадр: TitrCollage

(Лак для волос, Счастливчик, Папе снова 17)

кадр: TitrCollage

(Социальная сеть, Альфа Дог, Время)

кадр: TitrCollage

(Гаттака, Враг у ворот, Шерлок Холмс)

кадр: TitrCollage

(Выкуп, Любовь — это все, что тебе нужно, Человек ноября)

кадр: TitrCollage

(Хатико: Самый верный друг, Первобытный страх, Красотка)

кадр: TitrCollage

(Гарри Поттер и философский камень, До встречи с тобой, Конечная)

кадр: TitrCollage

(В погоне за счастьем, Люди в черном, Я — легенда)

кадр: TitrCollage

(Скала, Адаптация, Без лица)

кадр: TitrCollage

(Мачо и ботан, Штурм Белого дома, Восхождение Юпитер)

кадр: TitrCollage

(Властелин колец: Братство кольца, Большие деньги, Эпоха героев)

кадр: TitrCollage

(Трудная мишень, Универсальный солдат, Неудержимые 2)

кадр: TitrCollage

(Механик, Перевозчик, Защитник)

кадр: TitrCollage

(Титаник, Волк с Уолл-стрит, Выживший)

кадр: TitrCollage

(Форсаж 5, Мумия возвращается, Копы в глубоком запасе)

кадр: TitrCollage

(Ван Хельсинг, Люди Икс: Начало. Росомаха, Отверженные)

кадр: TitrCollage

(Железный человек, Зодиак, Солдаты неудачи)

кадр: TitrCollage

Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Недавнее возрождение добычи и потенциал для дальнейшего освоения ресурсов делают сланцевый газ Eagle Ford многообещающим

По данным GlobalData, ведущей аналитической и аналитической компании GlobalData, в 2018 году Eagle Ford вновь стал одним из прибыльных направлений для нефтегазовых компаний.

Последний отчет компании по анализу рынка: «Сланцевый газ Eagle Ford в США, 2019 – Анализ рынка сланцевых и газовых сланцев и прогноз до 2023 года» показывает, что сланцевые месторождения вернули спад добычи, и ведущие операторы продолжают увеличивать масштабы своей деятельности. .В пределах сланцевого месторождения Игл-Форд все еще есть некоторые участки, которые недостаточно развиты, особенно в северной части, включающей округа Берлесон и Бразос, и некоторые компании также проводят оценку вышележащей формации Остин-Чок.

Сланец Игл-Форд представляет собой осадочную сланцевую породу в районе Техаса, которая считается одной из самых прибыльных формаций для разведки и добычи в США. Крупнейшие округа по добыче сырой нефти и конденсата в районе Игл-Форд включают Карнес, Де Витт, Ла Саль, Диммит и Гонсалес.Игл Форд также состоит в основном из конденсатов и ресурсов сухого газа. Основными производителями природного газа являются Уэбб, Карнес, Де-Витт, Диммит и Ла-Саль.

Адриан Лара, старший аналитик по нефти и газу GlobalData, комментирует: «Eagle Fords, безусловно, остается хорошей инвестицией для нефтегазовых операторов. В последние годы эта игра медленно, но уверенно возвращается, но эта динамика временами не так заметна, потому что она соседствует с очень привлекательным Пермским бассейном.Тем не менее, экономика скважины остается устойчивой с учетом текущих цен на сырьевые товары, и операторы начинают оценивать районы за пределами основной зоны добычи, выходя из так называемого впадины Карнеса.

«Также важно то, что некоторые операторы переоценивают потенциал роста добычи, нацелившись на несколько уступов, таких как вышележащая формация Остин Чок. Недавняя активность в сфере слияний и поглощений также подтверждает, что операторы пытаются увеличить свои операции на Eagle Ford; Фактически это было основным стимулом для приобретения Chesapeake Energy компании WildHorse Resource Development.Eagle Ford не станет двигателем нетрадиционного производства USL48, но у него есть потенциал роста ».

Расположение месторождения позволяет более выгодно ценообразование на нефть и природный газ по сравнению с добычей в Перми, с близостью к основным предприятиям по переработке углеводородов и экспортным терминалам на побережье Мексиканского залива. Это, наряду с достаточно развитой инфраструктурой среднего звена, является важным аспектом непреходящей привлекательности Eagle Ford для нефтегазовых компаний.

GlobalData идентифицирует такие компании, как EOG Resources Inc., Chesapeake Energy Corporation, Marathon Oil Corporation, ConocoPhillips и Noble Energy в числе ведущих производителей сланцевых сланцев Eagle Ford в 2018 году.

Austin Chalk RevivalAustin Chalk Revival

Lili Marlene 2H хорошо протестирован на 1439 BOPD и 4,179 MMCFGPD с бокового ствола 5 355 футов с FTP 2 800 psi. На Lili Marlene 1H, еще одной старой скважине, пробуренной в 1973 году прямо над 2H, накопленная добыча составила 73 млн баррелей и 364 млн кубометров без стимулирования. Эта скважина также показала увеличение добычи в 31 раз после стимуляции Lili Marlene 2H.Компания Enervest McMahan 2H провела скважинные испытания на 617 баррелей в сутки и 8,518 баррелей в сутки в сутки с бокового ствола 4772 футов при FTP в 3250 фунтов на квадратный дюйм. Их четвертая скважина, Broussard-Liebscher 1H, испытала 1338 баррелей в сутки и 4,742 MMCFGPD с бокового ствола 5243 фута и FTP 3850 фунтов на квадратный дюйм. Все четыре скважины прошли отличные испытания, и будет интересно наблюдать за будущими результатами, когда операторы узнают больше о стимулировании мела. Мы находимся на первых этапах оптимизации стимуляции трещин и узнаем больше с каждым новым заканчиванием.

Wildhorse Resources

Сегодня я слушал телеконференцию Wildhorse Resources в 1-м квартале, и мне пришло в голову, насколько хорошо эта компания умеет оставаться на связи.Их результаты Austin Chalk дымят все, что они завершили в Eagle Ford, и тем не менее они придерживаются идеи, продолжая продвигать Eagle Ford, сохраняя при этом Austin Chalk в поле зрения, поскольку они накапливают больше площадей. Как только они поверит, что Улица полностью отдаст им должное за их посевные площади в Eagle Ford, они, несомненно, начнут бить в барабан, наращивать активность и рекламировать все возрастающее значение Austin Chalk в своем портфеле.

Так как же Уайлдхорс выступил в Остин-Мел? Короче очень хорошо! На сегодняшний день у них одни из лучших результатов.На данный момент их самый высокий дебит – это скважина Brollier 1H с IP30 3030 баррелей в сутки (8-9% нефти, в зависимости от дебита), что примерно соответствует 16,7 млн ​​кубометров в сутки и 242 баррелей в сутки при боковом стволе 5684 футов. За скважиной Brollier следует скважина Lillie Holt 1H, имеющая IP30 2604 BOEPD (3% нефти), что соответствует 15,2 MMCFGPD и 78 BOPD для относительно короткого бокового ствола 4815 футов. Далее идет кустовая площадка Morgan / Broadnax 2 со средним дебитом IP30 для каждой скважины 2483 BOEPD (1% нефти), что составляет 14.9 MMCFGPD и 25 BOPD. Наконец, Winkelmann 1H имеет IP30 2387 BOEPD (26% масла) или 10,6 MMCFGPD и 621 BOPD с высоты 4762 футов в сутки. В своей презентации компании 9 мая они заявляют, что у них есть 53 чистых участка на очень большом расстоянии 1500 футов с 15000 чистыми акрами, и что дополнительный потенциал роста Остина Чока существует еще на 85000 акрах, предположительно в округе Берлесон. Судя по последнему картированию PHIH-HC, приведенному выше, южная часть округа Берлесон имеет очень высокое качество и, похоже, похожа на северный Вашингтон, где проводились большинство текущих производственных испытаний.

Geos Southern Energy

Geos Southern Energy завершила и опубликовала результаты девяти испытаний скважин на сегодняшний день, шести испытаний в округе Фейет и трех в округе Вашингтон. Их первыми результатами стали скважина 1H Fowler в округе Вашингтон и первая скважина Austin Chalk с большой стимуляцией многоступенчатого гидроразрыва пласта. Эта скважина была заполнена гелем x-link и песком мощностью 3000 фунтов / фут. Он имел максимальное среднее значение IP30 в месяц 10,6 MMCFGPD и 179 BOPD. Скорость падения была относительно небольшой, и евро за скважину составляет ~ 11 млрд куб. Футов и 133 млн баррелей в нефтяном эквиваленте.Имейте в виду, что это первая скважина с современным ГРП в районе Гиддингс и почти наверняка не оптимизирована. Это демонстрирует огромный потенциал этой области. Наилучшие результаты для Geos Southern наблюдаются в газовом окне, особенно в скважинах Винкельмана и Лерманна. В этих скважинах было протестировано 17,4 MMCFG и 14,8 MMCFG соответственно. Скважина Винкельманна имеет интервал перфорирования 8 077 футов по сравнению с интервалом перфорирования в скважине Lehrmann 5964 фута. Если скважина Lehrmann нормализована до 8077 ‘, IP будет 20.1 MMCFGPD. Кроме того, Geos Southern завершила две скважины на севере Файета в окне обедненного конденсата с очень хорошими результатами. Скважина 1H Schlabach протестировала 11,2 MMCFGPD и 190 BOPD с бокового ствола 6096 футов, в то время как скважина 1H Keilers немного более богата жидкостью при 9,2 MMCFGPD и 320 BCPD с бокового ствола 5940 футов. Несмотря на то, что КИ значительны, наиболее впечатляющими характеристиками этих скважин являются очень низкие темпы падения и высокая степень повторяемости.

Южные скважины округа Фейет в окне богатого конденсата не были такими продуктивными, как скважины севернее.Эти скважины расположены в районе, где качество и объем коллектора ниже, что объясняет более низкие дебиты и производительность. Гидравлические давления в этой области также значительно ниже, чем в скважинах к северу. Это может указывать на то, что резервуар очень плотный. Лучшим IP на сегодняшний день является скважина Breitkruz 1H, которая тестировалась на 555 BOPD и 1,748 MMCFGPD с бокового ствола 5765 футов. См. Карту активности для дополнительных испытаний скважины.

Сравнение результатов IP

Изучая результаты скважин, завершенных с 2016 года, и нормализуя боковую длину, в приведенной ниже таблице результаты ранжируются на основе BOE6 / 1000 ‘.В этом рейтинге используется традиционная конверсия газа в нефть в размере 6 MCF / 1 BO. Лучшая скважина – Enervest Neva 2, за ней следуют все анонсированные скважины Wildhorse. Однако, если вы ранжируете эти скважины по их экономической ценности, используя преобразование 20 кубических футов / 1 BO вместо традиционных 6 миллионов кубических футов / 1 BO, ранжирование сдвигается в пользу скважин с высоким дебитом, богатых жидкостью. Все скважины в списке имеют отличные результаты, за исключением вышеупомянутых скважин Geos Southern (Breitkruz, Kristof, Loughnane и Osina) в южной части округа Файетт в районе с более низким качеством породы.На сегодняшний день в северном Фейете и округе Вашингтон было проведено 14 скважин с объявленными результатами испытаний. Среднее значение IP BOE6 для 14 скважин, нормированное на 6000 футов, составляет 2628 BOEPD!

С 10-летием компании Eagle Ford Shale

Буровая установка Perseus компании Orion Drilling Co. стоит недалеко от Энсиналя в графстве Уэбб, штат Техас, США, в … [+] понедельник, 26 марта 2012 г.. Фотограф: Эдди Сил / Bloomberg

В пятницу министр энергетики и бывший губернатор Техаса Рик Перри отправился в Сан-Антонио, чтобы принять участие в Shale-a-Thon, праздновании 10-й годовщины завершения первой успешной горизонтальной нефтяной скважины в формации Eagle Ford Shale.Об этой первой скважине, пробуренной Petrohawk Energy (позже приобретенной BHP Billiton), было объявлено 21 октября 2008 г., но главный операционный директор компании Дик Стоунбернер был уведомлен об успешном ее завершении по электронной почте, которую он получил 11 октября во время сидения. на трибунах в Cotton Bowl, когда он наблюдал за ежегодным матчем недовольства между Texas Longhorns (Stoneburner – выпускник UT) и Oklahoma Sooners.

Открытие Petrohawk вызвало бурный буровой бум в течение следующих шести лет, из-за которого традиционно сонная сельская местность Южного Техаса становилась одним из самых динамично развивающихся регионов страны.Пробки стали обычным явлением в регионе с 23 округами, в крупнейшем городе которого, Бивилле, в хорошие дни проживает около 14 000 человек. На пике бума в 2014 году в регионе работало более 300 буровых установок, из которых 275 работали в плотных породах формации Игл Форд.

Многие задаются вопросом, почему его называют сланцем «Игл Форд». Формация названа в честь общины Игл Форд, которая когда-то была объединенным городом, но теперь является районом Далласа, к которому он был присоединен в середине 1950-х годов.

Недалеко от центра поселка небольшая скала показывает выход из формации Остин-Чок, которая прославилась в 1970-х, а затем и в 1990-х годах производством огромного количества сырой нефти. Фактически, сегодня Мел переживает третье возрождение.

Непосредственно под обнажением мела другая формация представляет собой скалистый, похожий на глину профиль. Эта формация на самом деле представляет собой сланцевую формацию, которая является материнской породой для Остинского мела.Именно нефть, мигрировавшая из сланца Игл-Форд, с самого начала сделала Мел таким потрясающим образованием.

Как и Остин Мел, сланцы Игл Форд простираются глубоко в Южный Техас и даже под Рио-Гранде в северную Мексику. Однако, в отличие от Chalk, эта формация не привлекала к себе особого внимания до октября 2008 года, когда компания Petrohawk объявила о своем первоначальном открытии скважины в округе Ла-Саль. Скважина, завершенная горизонтальным стволом длиной 3200 футов с 10-ступенчатым гидроразрывом, добывала при начальном дебите около 7600 MMBTU влажного природного газа в день, и гонка продолжалась.

Компании десятилетиями занимались бурением нефтяных и газовых скважин в полосе из 23 округов Южного и Центрального Техаса, ныне известной как сланцевый регион Игл-Форд. Операторы, которые пробурили скважины в пластах глубже, чем Eagle Ford, считали, что сланец доставляет неудобства, потому что они всегда получали «удар» – демонстрацию природного газа – когда буровое долото попадало в сланец. Таким образом, они знали, что формация содержит газ, но также знали, что сама порода слишком плотная, чтобы получить экономичные количества с использованием традиционных методов бурения и заканчивания.

Все изменилось десять лет назад в этом месяце.

Никто не был удивлен, когда открытая скважина Petrohawk оказалась источником влажного газа. Только в 2009 году, когда другие производители начали бурение скважин к западу и северу от позиции Petrohawk, была обнаружена изменчивость Eagle Ford. В течение нескольких месяцев всем стало очевидно, что чем дальше на запад и на север вы пробурили сланцевый слой, тем влажнее становилась добыча. К концу 2009 г. были составлены карты, разделяющие пласт на юго-восточную зону «сухого газа», центральную зону «влажного газа» и северо-западную зону «сырой нефти».Такая изменчивость в пределах одного сланцевого пласта была беспрецедентной.

На протяжении 2009 и 2010 годов восхищение производственным потенциалом и экономическим потенциалом развития Eagle Ford росло синхронно с ростом количества буровых установок. К середине 2010 года, когда количество буровых установок приблизилось к 150, все участники знали, что этот ресурс предоставляет беспрецедентную возможность для части Техаса, которая исторически мало переживала на пути экономического развития и чья география была типична для крупных фермерских и скотоводческих хозяйств. и маленькие города.

В конце 2011 года Техасский университет при Институте экономического развития Сан-Антонио под руководством доктора Томаса Танстолла провел первоначальное исследование экономического воздействия, связанного с пьесой.

Результаты были ошеломляющими. Результаты исследования, проведенного в мае 2012 г., содержали следующие выводы:

• Только в 2011 году эта игра принесла более 25 миллиардов долларов дохода, поддержала 47 000 постоянных рабочих мест в этом районе и обеспечила 257 миллионов долларов доходов местного правительства.
• В исследовании также сделан вывод о том, что в 2011 году разработка [Eagle Ford Shale]:

  • Выплачено 3,1 миллиарда долларов в виде заработной платы и пособий работникам,

  • Обеспечено более 12,6 миллиардов долларов валового регионального продукта,

  • Добавлено более 358 миллионов долларов в доходы штата, включая 120,4 млн долларов США в виде налога на добычу полезных ископаемых

  • И стимулировали трехзначный рост налоговых поступлений в различных местных округах.

К концу 2012 года регион считался одним из самых динамично развивающихся регионов США.

Три года спустя произошел обвал цен на сырую нефть, и бум резко остановился. В самый разгар кризиса количество буровых установок на Eagle Ford упало до 25. Сегодня оно составляет где-то между 75 и 80 – нормальный уровень, который гораздо более устойчив для инфраструктуры региона.

Eagle Ford не получает почти такого внимания со стороны промышленности или средств массовой информации, связанных с энергетикой, как это было во времена бурного бума, когда Пермский бассейн уже давно превзошел Пермский бассейн как самую горячую нефтегазовую площадку в стране.Общая добыча нефти на Eagle Ford достигла пика в начале 2015 года, составив почти 1,7 миллиона баррелей нефти в сутки (баррелей в сутки), и упала примерно до 1,2 миллиона баррелей в сутки в 2016 году, где в основном оставалась до тех пор, пока цена на нефть не начала расти в середине 2017 года. Сегодня Игл-Форд является вторым по производительности нефтяным бассейном в стране, общая добыча которого превышает 1,4 миллиона баррелей нефти в сутки. Техасцы должны отметить эту 10-летнюю историю.

Но дело не только в Техасе. Успешная добыча нефти из сланцевого месторождения Игл-Форд подтолкнула национальную промышленность к сосредоточению внимания на добыче нефти из сланцевых пластов.До Eagle Ford добыча сланца в США почти полностью ограничивалась природным газом из таких пластов, как Barnett Shale, Haynesville и Marcellus.

На этой неделе Управление энергетической информации США прогнозировало, что добыча нефти на нетрадиционных месторождениях США в ноябре достигнет 7,71 миллиона баррелей нефти в сутки. Это означает, что добыча только из сланцевых месторождений сейчас составляет более 2/3 от общей добычи нефти в США и превышает общую добычу во всех странах, кроме двух других, России и Саудовской Аравии.

Десять лет назад Соединенные Штаты более чем на 60% зависели от иностранного импорта для удовлетворения своих ежедневных потребностей в энергии. Сегодня импорт составляет менее половины этой суммы. Страна не является энергетически независимой, но она гораздо более безопасна с точки зрения энергоснабжения.

Это удивительное преобразование нефтяной промышленности Америки началось с завершения Petrohawk Energy первой скважины в пласте, который всегда считался «помехой». Что за история. Это история, которую стоит отметить.

BangShift.com Возрождение Международного Орла: Открытие готового грузовика!

Международное возрождение орла: показ готового грузовика!

25 февраля 2019 г. Bryan McTaggart BangShift XL, XL Videos

Купил за 1800 долларов этот International Eagle 9370 1986 года с отсутствующей трансмиссией, и потребовалось много работы, прежде чем этот Binder когда-либо увидит, что на одометре повернута еще одна миля . Заброшенный и брошенный на произвол судьбы, было бы легко просто дать другому старому полуприцепу довести дело до конца и покончить с этим.Совершайте набеги на хорошие детали, бросайте все остальное и собирайте металлолом. Такая обычная тема больше, и она остается неизменной до тех пор, пока не будет произнесена фраза «Я не видел ни одного из них так долго…». Затем это становится предметом интереса, возвратом к тому времени, когда, когда эта установка была чьим-то новым рабочим зверем, когда она сияла и управляла ею, укрепляла гордость. Может быть, это автомобильная болезнь во мне, но мне лично нравится видеть, как кто-то преодолевает финансовые трудности, связанные с автомобилем, и погружается в страсть, стоящую за ним.Иногда вы спасаете что-то, потому что это заслуживает спасения.

Welker Farms наконец-то завершила возвращение модели 9370 к жизни, и хотя она практически не изменилась с тех пор, как мы впервые увидели кадры с ней в январе, правда в том, что этот грузовик стремительно движется вперед от того места, где он был изначально. Хотя никто никогда не изменит своей лояльности к бренду … вы думаете, что ребята из Ford и GM жестоки? ХА!… Можно сказать, что International – это красавица, которая должна быть хороша, чтобы проехать несколько сотен тысяч миль… по крайней мере!