Форд транзит дизель: Об отличном моторе 2.5 литра / Купить в магазине ТРАНЗИТ

Характеристики узлов и систем дизельного двигателя Форд Транзит

_____________________________________________________________________________

Тип двигателя Ford Transit – дизельный, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, с верхним расположением клапанов, установлен продольно в передней части автомобиля.

Модель двигателя Форд Транзит – 4АВ или 4СА

Рабочий объем – 2496 см3

Диаметр цилиндра – 93.67 мм

Ход поршня – 90.54 мм

Степень сжатия – двигатель Форд Транзит без турбонаддува / – 19 / с турбонаддувом – 18.3

Давление в цилиндрах при вращении двигателя Ford Transit стартером – 33.8 бар

Допустимая разница давления между двумя цилиндрами – 2.07 бар

Порядок работы цилиндров – 1 — 2 — 4 — 3 (цилиндр №1 — со стороны зубчатого ремня)

Направление вращения коленчатого вала – По часовой стрелке (если смотреть спереди автомобиля)

Блок цилиндров дизельного двигателя Форд Транзит

Диаметр цилиндра (мм):

размер 1 – 93. 648 — 93.660
размер 2 – 93.660 — 93.672
размер 3 – 93.672 — 93.684
размер 4 – 93.684 — 93.696

Коленчатый вал и подшипники дизеля Форд Транзит

Диаметр коренных шеек коленвала (исходный):

Задняя шейка (№5)

– размер 1 – 76.980 — 77.000 мм

– размер 2 – 76.730 — 76.750 мм

– размер 3 (восстановленной) – 76.490 — 76.500 мм

– размер 4 (восстановленной) – 76.240 — 76.250 мм

Остальные шейки (№№1 — 4)

– размер 1 – 69.980 — 70.000 мм

– размер 2 – 69.730 — 69.750 мм

– размер 3 (восстановленной) – 69.490 — 69.500 мм

– размер 4 (восстановленной) – 69.240— 69.250 мм

Рабочий зазор в коренных подшипниках коленвала Форд Транзит:

– подшипники №№1 — 4 – 0.052 — 0.090 мм
– подшипник №5 (задний) – 0.056 — 0.094 мм

Диаметр шатунных шеек коленвала дизеля Форд Транзит:

– размер 1 – 60.000 — 59.980 мм
– размер 2 – 59.750 — 59.730 мм

Ремонтные размеры (уменьшение по сравнению с исходным) – 0. 25, 0.50 и 0.75 мм

Рабочий зазор в шатунных подшипниках – 0.030 — 0.095 мм

Осевое перемещение коленвала – 0.075 — 0.325 мм

Распредвал двигателя Форд Транзит

Высота подъема кулачков – впускных – 7.3 мм / выпускных – 7.6 мм

Диаметр шеек распредвала Ford Transit – 55.966 — 55.941 мм

Рабочий зазор в подшипниках – 0.072 — 0.116 мм

Осевое перемещение распредвала – 0.10 — 0.25 мм

Поршни и поршневые кольца дизельного двигателя Форд Транзит

Диаметр поршней двигателя Ford Transit (мм)

– размер 1 – 93.508 — 93.520..93.621 — 93.633

– размер 2 – 93.520 — 93.532..93.633 — 93.645

– размер 3 – 93.532 — 93.544..93.645 — 93.657

– размер 4 – 93.544 — 93.556..93.657 — 93.669

Шатуны двигателя Ford Transit

Диаметр отверстия во втулке малой головки шатуна – 29.010 — 29.032 мм

Зазор поршневого пальца в малой головке шатуна – 0. 006 — 0.026 мм

Головка блока цилиндров дизеля Форд Транзит

Угол фаски седла клапана:

Впускного – 30° — 30°30′

Выпускного – 45″ — 45°30

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана – 8.982 — 9.013 мм

Клапаны и клапанный механизм Форд Транзит

Размеры клапанов двигателя Форд Транзит (мм)

Диаметр головки впускного / выпускного клапана дизеля Ford Transit – 41.90 — 42.10 / 36.20 — 36.40

Диаметр штока впускного / выпускного клапана дизеля Ford Transit – 8.941 — 8.966 / 8.923 — 8.948

Свободная длина клапанной пружины – 51 мм

Диаметр оси коромысел – 18.87 — 18.90 мм

Зазор между осью и коромыслом клапана Форд Транзит – 0.02 — 0.08 мм

Диаметр цилиндрической части толкателя – 17.745 — 17.488 мм

Длина штанги – 153.87 — 154.87 мм

Система охлаждения двигателя автомобиля Форд Транзит

Тип системы охлаждения Ford Transit – Закрытая, работает под повышенным давлением, радиатор с горизонтальным расположением трубок, привод вентилятора радиатора и охлаждающего насоса — клиновидным, либо многодорожечным ремнем от коленчатого вала двигателя.

В системе охлаждения дизеля Форд Транзит имеются термостат и расширительный бачок. На двигателях 2.0 л и дизельных двигателях установлена вязкостная муфта вентилятора.

Давление срабатывания клапана пробки расширительного бачка – 1 бар

Натяжение приводного ремня охлаждающего насоса (прогиб при нажатии большим пальцем на середину самой длинной ветви ремня) Дизельный двигатель – 2.5 мм

Топливная система дизеля Форд Транзит

Тип системы – Прямой впрыск топлива (непосредственно в цилиндр), топливный насос высокого давления (ТНВД) распределительного типа.

На некоторых моделях двигателей Ford Transit может быть установлен турбокомпрессор и топливоподкачивающий насос, а также система рециркуляции выхлопных газов, электронная система управления двигателем Lucas EPIC и каталитический конвертер.

Порядок работы цилиндров – 1 — 2 — 4 — 3

Емкость топливного бака – 68 л

Максимальная скорость вращения коленвала (обороты двигателя) Без нагрузки:

ТНВД Bosch – 4320 — 4560 об/мин

ТНВД Lucas – 4280 — 4480 об/мин

ТНВД дизеля Форд Транзит

Тип – Bosch или Lucas, распределительного типа

Направление вращения – По часовой стрелке (если смотреть со стороны звездочки)

Начальный момент впрыска топлива – 1 Г до ВМТ (регулируется при помощи установочных штифтов)

Форсунки двигателя Форд Транзит

Модели до 1989 года – Bosch или Lucas, распылители с 4-мя отверстиями

Модели с 1989 года – Bosch или Lucas, типа Stanadyne, с 5-ю отверстиями на распылителе

Давление подъема иглы (бар)

форсунки Bosch – 250
форсунки Lucas – 260

Турбокомпрессор

Тип – Garrett или ККК
Давление на входе (при полной нагрузке) – 0. 61 — 0.71бар.

_____________________________________________________________________________

• Форд Фокус 2
• Форд Фокус
• Форд Фьюжен, Фиеста
• Форд Мондео
• Форд Транзит

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

• Конструкция АКПП
• Рабочие регулировки компонентов тормозной системы
• Проверка и контроль систем управления КПП iB5
• Обзор дизельного двигателя Duratorq-TDCi
• Детали головки блока цилиндров
• Компоненты передней подвески и ШРУС
• Распределительный вал, клапаны и привод ГРМ
• Детали рулевой рейки и тяги
• Детали системы ГУР
• Система охлаждения дизельного двигателя
• Детали сцепления и коробка переключения передач iB5
• Элементы топливной системы двигателя Duratorq-TDCi
• Обзор тормозной системы
• Сервисное обслуживание деталей задней подвески

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

• Обзор двигателя Duratec 2. 0
• Детали АКПП 4F27E
• Компоненты механической коробки передач КПП iB5
• Детали передней подвески и привод колес
• Компоненты рулевого управления
• Детали системы охлаждения
• Техобслуживание системы питания
• Компоненты и регулировки сцепления
• Обслуживание деталей тормозов
• Компоненты задней подвески

Форд Фьюжен, Фиеста

• Детали блока цилиндров и коленвала
• Компоненты кузова
• Электрооборудование и приборы
• Устройство и детали АКПП
• Техобслуживание коробки-автомат
• Детали КПП
• Двигатель Фьюжен, Фиеста
• Устройство передней подвески
• Приводы передних колес
• Устройство ГРМ Фьюжен, Фиеста
• Техобслуживание рулевой рейки и ГУР
• Система рулевого управления
• Комплектующие детали сцепления
• Cистема охлаждения двигателя
• Cистема смазки двигателей Фьюжен, Фиеста
• Компоненты топливной системы
• Техобслуживание тормозов
• Регулировки тормозной системы
• Конструкция тормозной системы
• Ремонт задней подвески

Форд Мондео

• Компоненты АКПП CD4E
• Устройство бензинового двигателя
• Техобслуживание карданной передачи
• Детали МКПП MTX75
• Ремонт деталей кузова
• Конструкция передней подвески
• Замена деталей АКПП
• Рулевое управление с ГУР
• Ремонт и регулировки сцепления
• Обслуживание тормозной системы
• Подвеска заднего моста

Форд Транзит

• Обслуживание АБС
• АКПП
• Детали бензинового двигателя
• Делитель КПП
• Независимая передняя подвеска
• Дизельный двигатель
• Электронная система управления двигателем
• Электрооборудование и приборы
• Гидроусилитель рулевого управлениет
• Головка блока цилиндров и клапаны
• Карданный вал
• Системы дизельного двигателя
• Коленвал и блок цилиндров
• Колеса и шины
• Топливная система
• Механическая коробка передач
• Кузов и кабина
• Маслонасос и масляный радиатор
• МКПП переднеприводных автомобилей Транзит
• Обзор автомобилей Транзит
• Передний мост Форд Транзит
• Замена деталей передней подвески
• Подвеска
• Полуоси и ступицы заднего моста
• Шатунно-поршневая группа
• Привод коробки автомат
• Ручной тормоз
• Привод сцепления
• Радиатор и водяной насос
• Распредвал
• КПП МТ-75
• Редуктор заднего моста
• Обслуживание автоматической коробки передач
• Диагностика двигателя
• Бензиновый двигатель
• Подвеска жестких мостов
• Механизм рулевой рейки
• Тяги и сошка рулевого механизма
• Рулевое управление
• Сборка КПП МТ-75
• Система холодного пуска
• Системы охлаждения и отопления дизеля
• Системы бензинового двигателя
• Сцепление
• Регулировка ТНВД
• Топливная система
• Тормозная система
• Тормозные цилиндры
• Тормозные колодки
• Суппорт и диск системы тормоза
• Турбокомпрессор
• Снятие и установка двигателя
• Выхлопная система и система вентиляции
• Задний мост

Фургон Ford Transit: бензиновый или дизельный двигатель

Советы, хитрости и тенденции

Что касается грузовых фургонов, Ford доминирует на рынке. Ford Transit — самый популярный выбор среди коммерческих фургонов. Одна из причин, по которой это такой популярный выбор, заключается в доступных опциях. Из этих вариантов стоит выбор между дизелем и бензиновым двигателем. Что делает …

by Jordan Almond

Опубликовано на 26 июня 2020 г.

Что касается грузовых фургонов, Ford доминирует на рынке. Ford Transit — самый популярный выбор среди коммерческих фургонов. Одна из причин, по которой это такой популярный выбор, заключается в доступных опциях. Из этих вариантов стоит выбор между дизелем и бензиновым двигателем.

Что отличает каждый из этих двигателей и что может склонить покупателя коммерческого фургона в пользу того или иного варианта? Если говорят, что дизельные двигатели служат дольше и рекламируют повышенную топливную экономичность, зачем вообще заморачиваться с бензиновым вариантом? Если вы выбираете двигатель для своего фургона Ford Transit, вот некоторые различия между бензиновыми и дизельными двигателями.

Бензиновый двигатель Ford Transit

Ford Transit имеет два варианта бензиновых двигателей как для моделей предыдущих лет, так и для недавно обновленного фургона Transit 2020 года. По данным Ford, в транзитном фургоне 2019 года использовался либо стандартный 3,7-литровый двигатель V6, либо 3,5-литровый двигатель EcoBoost, который «обеспечивает лучший в своем классе максимальный крутящий момент газа». Транзитные двигатели 2019 года работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эти двигатели имеют общий рейтинг EPA 15 и 16 миль на галлон соответственно.

В 2020 году Ford Transit сохраняет этот 3,5-литровый двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом. Кроме того, новый 3,5-литровый бензиновый двигатель с обновленной технологией для максимальной эффективности использования топлива без ущерба для мощности. Рейтинги EPA для Transit 2020 года показывают общий расход бензиновых двигателей на 17 миль на галлон. Улучшение во многом связано с новой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, которая повышает экономичность как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Ford Transit поставляется с дизельным двигателем?

Фургон Ford Transit оснащен дизельным двигателем как для предыдущих моделей, так и для нового Transit 2020 года. Старый дизель — это 3,2-литровый двигатель Power Stroke. По словам Форда, он зарекомендовал себя как рабочая лошадка. А вот новый двигатель Ford Transit — 2-литровая дизельная рядная «четверка» — позаимствована у выпущенного за границей Ranger Raptor. По словам Эдмундса, этот дизель потреблял 22 мили на галлон в смешанном цикле. Car and Driver сообщает, что «Ford подтвердил, что версия для США производит те же 211 лошадиных сил и 369 лошадиных сил.фунт-фут, по сравнению с пятеркой 185 л.с. и 350 фунт-фут».

В этой статье Car and Driver подробно рассматривается, как работает каждый из этих вариантов двигателя. Основное различие между ними заключается в том, что в бензиновом двигателе используются свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси, сжатой в цилиндре. Дизель, с другой стороны, использует само сжатие, чтобы вызвать «самопроизвольное воспламенение». Дизельный двигатель создает большую мощность и крутящий момент с использованием топлива, которое он использует.

«Дизельное топливо просто содержит больше энергии на каждый галлон, чем газовое топливо, что делает его в целом более экономичным. Дизельные двигатели по-прежнему более эффективны, чем бензиновые, но менее эффективны для тех, кто в основном занимается ездой по городу. ” 

Исследование автомобилей и водителей

Поэтому, если вы покупаете грузовик для доставки по соседству, фургон Transit с бензиновым двигателем может быть лучшим выбором. Но в целом дизельный двигатель Ford Transit будет иметь лучшую топливную экономичность. Как по городским улицам, так и по трассе. Кроме того, из-за увеличенного крутящего момента дизель также более мощен для буксировки.

Какой двигатель лучше?

Что касается двигателя для фургона Ford Transit, то бензиновые и дизельные двигатели являются привлекательными вариантами. У людей из Vandoit.com есть опыт работы с грузовыми фургонами, потому что они строят фургоны для кемперов Transit. Их аргумент состоит в том, что, несмотря на то, что дизель может обеспечить лучшую топливную экономичность, стоимость ремонта некоторых деталей дизельного двигателя может быть чрезвычайно высокой. Помните, что каждый двигатель будет терять милю или две на галлон, если вы выберете вариант с полным приводом.

На самом деле настолько дорого, что вы можете заменить бензиновый двигатель по той же цене, что и ремонт дизельных топливных форсунок. Они утверждают, что, если о них позаботиться, как дизельные, так и бензиновые двигатели, как известно, прослужат более 300 000 миль. Так что выбор действительно сводится к предпочтениям.

Ford Transit Custom 2024 модельного года с дизельным двигателем, PHEV и силовым агрегатом для электромобилей

Новое поколение популярного LCV Ford будет доступно с середины 2023 года в различных вариантах кузова

19 сентября 2022 в 09:00

Танос Паппас

Ford представил новый Transit Custom после недавнего дебюта полностью электрического собрата e-Transit. Начиная с 2023 года, новое поколение популярного легкого коммерческого автомобиля Ford будет доступно с дизельным двигателем EcoBlue, силовыми агрегатами PHEV и EV, а также с различными вариантами кузова.

Как и ожидалось, Transit Custom очень похож на e-Transit Custom с таким же кузовом. Однако изменилась решетка радиатора с горизонтальными прорезями и увеличенными отверстиями для охлаждения двигателя, а также боковыми воздухозаборниками на моделях только с ДВС. К сожалению, Ford не включил подробную галерею шести комплектаций (Base, Trend, Limited, Active, Trail и Sport). Тем не менее, мы можем заметить некоторые элементы стиля отделки салона на групповом снимке, в том числе неокрашенные бамперы и другую графику фар базовой версии Base, защитные пластины в алюминиевом стиле Trail, расширенные боковые юбки Sport, и передний зарядный порт моделей PHEV и EV.

См. также: 2024 Ford E-Transit Custom с запасом хода 236 миль и опцией «Мобильный офис»