Форд шелби кобра: автоновости, описания и характеристики автомобилей, фото и видеообзоры

Содержание

автоновости, описания и характеристики автомобилей, фото и видеообзоры

В нашу эпоху политкорректности, осторожности и всевозможных ограничений с трудом верится, что было время, когда автомобиль с таким количеством лошадиных сил можно было купить прямо в демонстрационном зале. Более того, его можно было арендовать на уикенд в местном отделении прокатной компании «Hertz». Известно, что американцы любят грохот мотора, «крутой» внешний вид и все, что имеет отношение к «Carroll Shelby Cobra». Рекламный слоган «Ford» бил точно в цель:
Shelby Mustang был дорожным автомобилем с большой буквы. Двигатели V8 рабочим объемом 4736 и 7014 см3 делали его быстрым как молния, а с последним из них он развивал вполне достойную мощность в 360 л. с.
К 1967 г. автомобиль Shelby Mustang стал также более «цивилизованным»: появились такие опции, как гидроусиление руля, рулевое колесо с деревянным ободом, а главное — необходимый для этой модели спидометр с верхним пределом в 140 миль в час (225 км/ч).

Маленький пони превратился в призового скакуна. Усиленные рулевое управление и тормоза на модели 1967 г. превращали первоначально грубоватый в управлении автомобиль в роскошное транспортное средство, которому суждено стать образцом в своей категории.

Автомобиль Shelby 1967 г. отличали более длинный выступ на капоте и передняя часть кузова, изготовленная по спецзаказу из стеклопластика.
Рассказывают, что были люди, которые брали 350-е и 500-е модели напрокат у «Hertz» и возвращали их с лысыми шинами и следами гоночных номеров на дверях. Shelby были доступны только с кузовом «фастбек», а кузовов «нотчбек» не было вообще. Модели же с откидным верхом стали доступны только в 1968 г. Замки капота, выполненные в гоночном стиле, были стандартными для Shelby.

Салон. Стандартными приборами были манометр давления масла и амперметр фирмы «Stewart-Warner», а также тахометр. Интерьер салона выполнялся в одной из двух цветовых гамм: черной и «под пергамент».

При отделке применялся алюминий с «наведенным морозом», формованная обивка лампочки подсветки» На GT350 и 500 были установлены очень практичные складные задние сиденья.

Двигатель. На GT500 устанавливался двигатель428Police Interceptor с двумя четырехкамерными карбюраторами Holley, который впервые появился на AC Cobra (см. с. 24-27). Овальной формы, отделанный алюминием воздушный фильтр и дюралевые крышки клапанов применялись только на Shelby.

Лидо Энтони Якокка превратил полусформировавшуюся идею в один из самых успешных автомобилей всех времен. Дипломированный инженер, он стал вице-президентом «Ford» в 35 лет. Проанализировав ситуацию на рынке, он понял, что нужно создать новый недорогой компактный спортивный автомобиль. В 1961 г. он возглавил проект Mustang. Этот автомобиль сделал имя Якокки почти легендарным и помог ему впоследствии занять руководящий пост в “Chrysler”.

Модель	Ford Shelby Cobra Mustang GT500
Год(ы) выпуска	1967
Тип кузова	двухдверный, четырехместный купе; стальной несущий кузов
Двигатель	7014 см3 V8
Мощность	360 л. с.
Трансмиссия	четырехступенчатая с ручным переключением или трехступенчатая автоматическая
Подвеска	передняя: винтовые пружины; задняя: листовые рессоры
Тормоза	передние дисковые, задние барабанные
Макс. скорость	212 км/ч
Разгон до 100 км/ч	от 0 до 96 км/ч: 6,8 с
Расход топлива	21,7 л на 100 км
Дополнительная информация	Произведено: 2 048 шт. (1967)

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

200 M.P.H: невероятная история двух компрессорных Shelby 427 Cobra “Super Snake”

Главная
Статьи
200 M. P.H: невероятная история двух компрессорных Shelby 427 Cobra “Super Snake”

Бывает ли слишком много мощности? С какого момента автомобиль уже однозначно становится опасным? Если когда-либо и был создан заводской ответ на эти вопросы – он перед вами. Эталон избыточности и безрассудства. Истории о Shelby Super Snake стали легендами. И на то есть причина. С самого начала эти автомобили строились более быстрыми, более яростными и более брутальными, чем все, созданное до этого Кэрроллом Шелби. А Шелби знал толк в быстрых, яростных и брутальных автомобилях. 7-литрового биг-блока Ford в гоночной спецификации уже более, чем хватало для крохотного шасси Shelby Cobra, чтобы обеспечить машине показатели мирового уровня на 1966 год. Но разместить под капотом Cobra еще и целых два центробежных компрессора Paxton?! О чем думали создатели этого монстра?

When I die I don’t wanna go to heaven

I just wanna drive my beautiful machine

Up north on some Sonoma country road

With Jimmy Dean and Steve McQueen

All the boys be singin’, singin’

– Jimmy Webb, “Too Young To Die”

Победитель «24 часов Ле-Мана» 1959 года, Кэрролл Шелби был и гонщиком, и конструктором, которому не надо было привыкать к избыточной мощности. Его компания Shelby American в те годы уже приступила к модификациям Mustang и была задействована в программе создания Ford GT-40, но еще активно производила и свой первый собственный продукт – родстер Cobra на основе изначально английского шасси AC Ace и двигателей Ford, причем с каждым годом конструкция все улучшалась, а мощность все росла. С 1962 по 1967 год было выпущено 998 экземпляров этой модели, из которых 343 штуки — самой узнаваемой и легендарной разновидности 427, то есть с тем самым 7.0-литровым мотором. Из этого числа всего 23 машины изначально готовились в чисто гоночной спецификации Competition Roadster – без глушителей, бамперов, лобового стекла и прочих удобств, обязательных для гражданского автомобиля, но не нужных на треке.

CSX3015 — личная суперзмея Кэрролла

Создавая свой персональный экземпляр Cobra в начале 1967 года, Кэрролл Шелби задумал получить автомобиль, которому не будет равных ни на дорогах Америки, ни даже среди чисто гоночных Cobra. Ходят слухи, что желание это возникло, когда Кэрролл проиграл дорожную гонку своему юристу за рулем Ferrari 275 GTB/4.

Он начал с уже готовой Shelby 427 Cobra Competition Roadster 1965 года, кузов номер CSX3015: эта машина цвета Guardsman Blue только вернулась из рекламного турне Ford по Европе. Все необходимое оборудование для езды по улицам было добавлено, но сохранились и гоночные компоненты: усиленное шасси, увеличенный бензобак, задний мост с выносным масляным радиатором, усиленные тормозные суппорты Girling от Ford GT-40, колесные диски Halibrand… А вот те 500 л.с., которые развивал 7-литровый двигатель, показались Шелби всего лишь хорошей отправной точкой…

В 1966 году Shelby American начали сотрудничество с Paxton по установке центробежных нагнетателей в новый купе Shelby GT350 на основе Mustang с 4.9-литровым двигателем (289-й блок). Настоящий техасец Шелби решил, что если один компрессор на 289-м моторе – это хорошо, то два компрессора в сочетании с 427-м двигателем – еще лучше.

В итоге нагнетатели, приводившиеся в движение одним ремнем, были установлены под капот его личной Cobra. Каждый подавал воздух на огромный 4-камерный карбюратор Holley – для их установки потребовался специальный экспериментальный впускной коллектор Mickey Thompson. Сдвоенный трос дроссельных заслонок тоже сделали на заказ.

Под штатный капот вся эта конструкция не влезла, поэтому был изготовлен альтернативный, мгновенно выделяющий компрессорную Cobra среди других 427. При давлении наддува всего 0,4 бар, итоговая мощность двигателя составила 800 л.с. – на 60% больше, чем у “простых” 427 Cobra Competition. Чтобы представить себе темперамент и способности этого автомобиля, стоит напомнить, что масса Shelby Cobra составляла примерно 1150 кг.

Трехступенчатая автоматическая коробка передач C-6 от Lincoln – огромная редкость для Cobra, в подавляющем большинстве случаев оснащенных «механикой», как и положено гоночному автомобилю. Но в то время даже специалистам Shelby American не удалось найти фрикционное сцепление, способное выдержать мощность CSX3015.

К тому же, сам Шелби не любил механические КПП, по его собственным словам: “Кроме моей самой первой Cobra, все мои Cobra и все мои Mustang, предназначенные для дорожной езды, оборудованы АКПП. Я не хочу чувствовать себя гребцом на лодке. И не хочу постоянно переключать передачи в пробках». В итоге, «автомат» позволял мистеру Шелби просто определиться с направлением движения и нажать на газ своей компрессорной Cobra. Любая неосторожность с педалью превращала задние шины в генератор дыма, но если удавалось обеспечить сцепление с дорогой, до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 3.

2 секунды, в чем также есть заслуга именно АКПП.

Кэрролл использовал CSX3015 для собственного удовольствия, иногда участвуя в гонках вроде нелегальных дружеских заездов Conquistadores Vistadores из Лос-Анджелеса в Элко, Невада, где показал подтвержденную радаром скорость 306 км/ч (190 миль/ч) с капитаном California Highway Patrol в качестве пассажира. Невероятные характеристики личной машины Шелби позитивно способствовали и образу его компании. А в февральском номере журнала Road & Track за 1968 год появилось определение, с тех пор приклеившееся к CSX3015 – “The Cobra to end all Cobras” («Кобра, которая положит конец всем Кобрам»).

Кстати, название Super Snake, ныне ставшее основным для этой машины, было изобретением не самого создателя, а сотрудника Shelby American Эла Доуда, разместившего в том же 1968 году обьявление о продаже машины с заголовком “Carroll Shelby’s Personal Super Snake» («Персональный суперзмей Кэррола Шелби»). До этого CSX3015 обычно именовалась Twin-Paxton, по самой характерной своей особенности – наличию двух нагнетателей.

Как это часто бывает, сумасшедшая отдача не могла не сказаться на надежности. Машина часто ломалась, и в 1970 году Кэрролл Шелби после очередного ремонта наконец продал Super Snake известному кантри-певцу и композитору Джимми Уэббу, который ездил и владел ею в течение следующих 25 лет. «Владел», потому что последние 17 лет машина была спрятана после реставрации (в частности, ей вернули снятые до этого компрессоры, родной впускной коллектор и автоматическую КПП, а также перекрасили в черный цвет) в одной из лос-анджелесских автомастерских – имущество Уэбба разыскивалось налоговиками. В конце концов, чиновники IRS смогли-таки найти, конфисковать и перепродать Cobra.

О том, насколько Джимми любил этот автомобиль, говорит тот факт, что именно ему полностью посвящена целая песня с подходящим названием «Too Young To Die» — первый трек первого сольного альбома Уэбба «Suspending Disbelief» 1993 года. Один из куплетов этой песни вынесен в эпиграф этот статьи, но, как говорится – лучше один раз услышать:

С 1995 года CSX3015 сменил нескольких владельцев, пока не попал в руки к Харли Клакстону III – известному энтузиасту Ford GT-40 и дилеру автораритетов из Аризоны. Он произвел еще одну полную реставрацию, вернув CSX3015 оригинальный синий цвет.

Автомобиль стал звездой аукциона Barrett & Jackson в Скоттсдейле, Аризона, в январе 2007 года. Известный коллекционер Рон Пратт приобрел Shelby 427 Cobra Super Snake за $5 500 000, что на тот момент было рекордом цены и для марки Shelby, и для американских автомобилей вообще. Спустя 8 лет, 17 января 2015 года на таком же аукционе Barrett & Jackson в Скоттсдейле, где распродавалась вся коллекция Пратта, Super Snake обрел нового хозяина. На этот раз, уникальная Cobra стоила лишь чуть-чуть дешевле: $5 115 000.

CSX3303 — многократно печальная история

Ladies and gentleman, I was idling… I was idling… the car had not moved, I had not put my foot on the gas pedal… and it was killing people…

– Bill Cosby, “200 M.P.H.”

Гениальность Кэрролла Шелби как бизнесмена и маркетолога вполне сравнима с его достижениями как гонщика и конструктора. Мало того, что он создал целую волну публикаций в прессе о своем собственном экземпляре – он обессмертил, достаточно нетривиальным способом, компрессорную Cobra еще и в поп-культуре Америки тех лет.

Однажды он укорил своего хорошего приятеля, знаменитого комедианта Билла Косби, что тот непатриотично ездит на европейских спорткарах. Косби ответил, что американские машины развивают скорость до 160 миль/ч (257 км/ч), в то время, как его Ferrari может ехать быстрее 180 миль/ч (290 км/ч). Шелби спросил Косби: «как хороший американец, будешь ли ты ездить на американском автомобиле, если он сможет разгоняться до 200 миль/ч?». Косби был заинтригован, да и для Шелби это был вызов.

Через некоторое время Шелби продал ему почти идеальную копию собственного автомобиля. Шасси CSX3303 изначально было «гражданским», без модификаций, свойственных Competition Roadster, а вот двигатель и АКПП в точности повторяли спецификации CSX3015. В полном соответствии с обещаниями, табличка на торпедо гласила: “This car is guaranteed to do 200 mph. Carroll Shelby”. Пикантность этой таблички в том, что в то время не существовало серийного автомобиля, способного развивать такую скорость. Более того, официально лишь через два десятилетия Ferrari F40 пересек эту границу: 201 миль/ч (323 км/ч), как заявлено производителем и 202,7 миль/ч (326 км/ч) согласно тесту журнала Quattroruote.

Дальнейшей недолгой истории владения Twin-Paxton’ом Билл Косби посвятил аж 23-минутное выступление в казино Harrah’s (Рено, Невада) в 1968 году, записанное и позже выпущенное в виде отдельного альбома, так и озаглавленного: “200 M.P.H.”.

Если вкратце, то первый же тест-драйв безумного творения Shelby American так впечатлил и испугал комика, что тот вернулся к Шелби: «Спасибо, но нет, спасибо. Забери назад ключи и машину, все оплачено, и подари ее Джорджу Уоллесу» — кандидат в президенты Уоллес был известным сторонником расовой сегрегации, так что чернокожий Косби не слишком-то симпатизировал этому политику…

Конечно, Шелби не стал дарить машину Джорджу Уоллесу, но это мрачное неозвученное пожелание Косби настигло следующего владельца. В реальности все произошло чуть по-другому, нежели описано в «200 M.P.H.». Автомобиль был доставлен к дому Косби. Он с женой выехал со двора и с дымом из-под колес доехал до ближайшего поворота. Оттуда жена вернулась пешком, а Косби после этой 800-метровой поездки отдал Cobra… жене своего менеджера. Согласно информации из World Registry of Cobras and GT40s, она владела автомобилем до весны 1968 года, и лишь затем вернула его в Shelby American.

Шелби выставил CSX3303 на Oakland Roadster Show, совместном мероприятии S&C Motors и Hayward Motors из Сан-Франциско. S&C Motors, будучи дилерами Ford и Shelby, в свою очередь нашли клиента на суперкар – Тони Макси. К сожалению, через год после приобретения, 800-сильная «кобра» смертельно подвела хозяина во время одной из поездок по Pacific Coast Highway.

Сложную конструкцию тросика газа, управляющего двумя карбюраторами, заклинило в полностью открытой позиции и неконтролируемый автомобиль упал со скалы в Тихий океан, убив своего владельца. Тем не менее, остатки Cobra были подняты со дна, приобретены с автосвалки неким Бобом Сбарбаро и, в итоге, в 1975 году попали в руки к Гордону Гимблу из Cobra Performance в Сакраменто, Калифорния. Он снял двигатель и коробку, а шасси с VIN-кодом и документы на CSX3303 с калифорнийской регистрацией продал британцу Брайану Англиссу.

Англисс был известен тем, что владел компанией CP Autokraft, английским производителем кит-каров, внешне копирующих Shelby Cobra. Более того, несколько позже, с 1986 по 1996 год, Брайану принадлежала даже сама компания AC Cars Ltd – создатель изначального шасси Ace и Cobra.

Безусловно, имея такие возможности, Англисс за три года восстановил CSX3303, даже несмотря на то, что от оригинального автомобиля целой осталась только табличка с номером, а сам кузов и шасси были полностью новыми — даже руль установили по-английски справа. Да и двигатель установили “обычный” – 427-й блок с карбюраторами Weber 48 IDA. В таком виде в конце 1970-х годов машину продали одному из самых уважаемых автоколлекционеров Великобритании – сэру Энтони Бэмфорду из Стаффордшира.

Сэр Бэмфорд владел Cobra вплоть до 2007 года. Правда, в какой-то момент в 80-х он уступил CSX3303 своему другу Найджелу Мурсу, но в 2001 году выкупил обратно. Более того, сэру Бэмфорду невероятно повезло узнать, что родной двигатель (без компрессоров) был продан Гордоном Гимблом и установлен в хот-род на базе Ford вместе с другими элементами CSX3303. Этот хот-род в конечном итоге оказался в музее, так что его пришлось целиком выкупить. Но, таким образом, поручив процедуру реставрационной компании Gelscoe, британцу удалось вернуть оригинальный мотор, тормоза и задний мост, добавляя аутентичности реконструированному автомобилю. Конечно же, Cobra получила и левый руль, «правильную» АКПП от Lincoln, и, что самое важное — двойной нагнетатель Paxton, как во времена Косби. Однако, все эти усилия невысоко ценятся фанатами Shelby, которые справедливо считают нынешний CSX3303 просто копией оригинала с частично оригинальными агрегатами.

В январе 2007 года, почти синхронно с продажей CSX3015 на аукционе Barrett & Jackson, второй Super Snake должен был уйти с молотка в том же Скоттсдейле, Аризона – но на аукционе Russo & Steele. За месяц до даты торгов, автомобиль был внезапно снят с продажи, а упоминания о нем полностью удалены с сайта аукциона. Формальной причиной называлась неспособность уложиться в срок с таможенными процедурами при доставке машины из Великобритании, но осведомленные источники утверждают, что сотрудники аукционного дома вникли в бумаги, предоставленные английскими членами клуба SAAC (Shelby American Auto Club), и пришли к выводу, что у машины есть еще и вопросы относительно реалистичности цепочки владельцев и передачи имущественных прав.

Иными словами, скорее всего, уважаемые аукционеры Russo & Steele не стали рисковать, беря на себя ответственность публичной легализации всей запутанной истории второго Super Snake. Насколько известно, CSX3303 был все равно продан примерно в то же время, но в частном порядке. По экспертным оценкам, его реальная стоимость на сегодняшний день должна быть ниже, чем у любой «обычной» оригинальной 427 Cobra, безо всяких мрачных историй и компрессоров под капотом.

Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015.
Лучшие работы читайте здесь.

Организаторы конкурса:

Новые статьи

Статьи / Практика Не навреди: 10 популярных ошибок зимней эксплуатации автомобиля Зимой автомобиль гораздо более уязвим, нежели в теплое время года. Многие детали теряют гибкость, эластичность, становятся хрупкими. Но толика внимания и понимания со стороны водителя позвол… 102 1 0 01.12.2022

Статьи / Статистика Не только параллельный импорт: почему и как дилеры включаются в борьбу за вторичный рынок В условиях дефицита новых автомобилей фокус многих покупателей сместился в сторону подержанных машин. Явление печальное, но предсказуемое и вполне нормальное. Ну а второе нормальное явление… 765 3 1 29.11.2022

Статьи / Авто и технологии Миллиарды тонн нефти и Ан-24: пройдены первые 2 500 км «масляного маршрута» Мы продолжаем следить за путешествием Алексея Жирухина и Сергея Лысенко, которые проходят маршрут в 12 тысяч километров по пути масла от скважины до потребителя. Это совместный проект «Межре… 728 0 1 29.11.2022

Концепт Ford Shelby Cobra продан за 2,64 миллиона долларов на автомобильной неделе в Монтерее

Еще в 2004 году Ford представил концепт Shelby Cobra на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Автомобиль представлял собой дань уважения оригинальной Cobra с двигателем V10 с механической коробкой передач, и за ним наблюдал сам Кэрролл Шелби. Перенесемся на 17 лет вперед, и хотя автомобиль так и не был запущен в производство, единственный прототип по прозвищу «Маргаритка» был продан на аукционе за 2,64 миллиона долларов.

Автомобиль был продан на аукционе Mecum в рамках Monterey Car Week, где окончательная ставка составила 2,4 миллиона долларов плюс дополнительная комиссия покупателя в размере 240 000 долларов, чтобы довести цену до 2,64 миллиона долларов. И если вы думаете, что это безумие, то мало того, что он превысил расчетную максимальную продажную цену примерно на полмиллиона долларов, но в последний раз, когда этот автомобиль переходил из рук в руки, он стоил всего около трети цены «всего» 825 000 долларов.

Подробнее: Купили бы вы два Ford GT Heritage Edition в стиле Персидского залива за 1,7 миллиона долларов?

В отличие от многих концепт-каров, Daisy полностью функционирует, и вдобавок ко всему прочему пробегу, Кэрролл Шелби проехал на нем более 150 миль (241 км) во время двухдневных тестов на гоночной трассе Irwindale Speedway. В Калифорнии. Стоит также отметить, что концепт Shelby Cobra был не просто специальным набором запчастей, он имел почти полностью уникальное шасси, кузов и интерьер в дополнение к трансмиссии. И все, что было общим компонентом, в основном исходило от Ford GT, и мы не думаем, что кто-то будет спорить, что это плохо.

См. также: Самый дорогой дорожный автомобиль McLaren F1, когда-либо проданный за ошеломляющую сумму в 20 465 000 долларов масляная смазка. Один из четырех специально разработанных двигателей V10 производства Ford Advanced Powertrain. Двигатель передает мощность 605 л.с. (613 л.с. / 451 кВт) на задние колеса через установленную сзади шестиступенчатую коробку передач Ricardo. Это впечатляющая мощность даже по сегодняшним меркам, а учитывая, что он примерно такого же размера и веса, как Mazda Miata, мы можем только представить, насколько это удовольствие от вождения.

Излишне говорить, что тот, кто оказался с этой машиной, — счастливчик, но, учитывая цену, которую они заплатили за нее, мы не удивимся, если в конечном итоге она проведет большую часть своих дней запертым в гараже.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

jpg”>
carscoops.com/wp-content/uploads/2021/08/2004-Shelby-Cobra-Concept-9.jpg”>

еще фото…

Shelby 427 Cobra Цена, характеристики, фото и обзор

Такие значки встречаются нечасто.

В мире мало таких машин, как Shelby Cobra. Это автомобиль, который определил эпоху производительности и по-прежнему любим сегодня, если не даже больше, чем в молодости. У него отличная производительность даже по сегодняшним меркам, потрясающе красивый классический внешний вид, и, что наиболее важно, Shelby Cobra апеллирует к чистому, интуитивному чувству удовольствия от вождения, которое всегда будет вне времени.

Для автомобиля, который так идеально воплощает определение автомобиля для водителя, почти стыдно, что Shelby Cobra настолько редка, насколько это возможно. Тем не менее, его редкость делает его красивым и эксклюзивным предметом, который становится еще более коллекционным и желанным. Со временем 0-60 менее 4 секунд и максимальной скоростью 160 миль в час, которая могла бы не отставать от многих современных автомобилей с высокими характеристиками, редкость и коллекционирование — далеко не единственная причина, по которой люди любят Shelby Cobra. Это один из лучших автомобилей своего времени, а инновации и самоотверженность, благодаря которым этот автомобиль стал таким динамичным и мощным, помогли всей автомобильной отрасли и миру автомобилей, и особенно автомобилям с высокими характеристиками, достичь новых высот и нырнуть с головой в будущее.

Внешний вид Shelby Cobra узнают практически везде. В нем есть классическая привлекательность спортивного автомобиля, и это родстер с вневременными пропорциями, которые трудно не любить. Одним из замечательных аспектов владения Shelby Cobra является то, что культовая форма автомобиля — это то, что даже люди, которые никогда не слышали о Shelby Cobra, узнают и оценят красивый классический спортивный автомобиль. Если вы ищете культовый, классический и легендарный автомобиль, который станет отличной инвестицией, доставляет удовольствие от вождения и может стать звездой автомобильной коллекции, Shelby Cobra трудно превзойти.

Цена Shelby 427 Cobra

Если вам нужен автомобиль, способный побеждать в самых сложных гонках мира, цена Shelby 427 Cobra является одной из самых доступных. Когда он был новым в 1966 году, его цена была намного выше, чем у любого другого американского автомобиля. Это помогло покрыть большие затраты на проектирование и уберечь их от неопытных водителей. Сегодня невосстановленная оригинальная Shelby 427 Cobra продается по цене более миллиона долларов.

Мы часто слышим вопрос: «Сколько стоит Шелби Кобра и почему?» Самым большим определяющим фактором является соотношение спроса и предложения. По мере того, как эти автомобили становятся старше, неизбежно некоторые из них будут потеряны из-за краж и сил природы. Потому что их было всего 998 «Кобр», построенных компанией Shelby American, назвать их мало — это ничего не сказать.

Долгое время цены на AC Cobra были пропорциональны их собратьям из Big Block. Команда поставила 655 AC Cobra на листовых рессорах с мощностью Small Block. На момент публикации цена 289 Shelby Cobra чуть меньше миллиона долларов. Цены на AC Cobra остались ниже семизначных цифр из-за автомобилей-продолжений, поэтому они останутся в тени цен на Shelby Cobra 427.

Если учесть, что 7500 долларов стоили автомобиль, когда он был впервые выпущен, это отличная инвестиция. Совсем недавно 1966 Shebly 427 Cobra был продан через Gooding & Company за 1 050 000 долларов . Этим экземпляром было шасси CSX 3192, которое было продано на аукционе острова Амелия в 2022 году. Эта цена является признаком растущей стоимости редкой Shelby Cobra, что укрепляет ее позиции в качестве инвестиционного инструмента.

Итак, чтобы ответить на вышеупомянутый вопрос, первоначальные цены Shelby Cobra были высокими, и это ограничивало предложение. Шесть десятилетий спустя цена Shelby Cobra 427 представляет собой автомобиль и автопроизводителя, который трогает сердца всех автомобильных энтузиастов.

Источник: Mecum Auctions
Обзор Shelby 427 Cobra
Модель 427 Cobra начала свою жизнь в Англии как AC Ace в 1953 году. Первоначально она предлагалась с рессорной подвеской и анемичным рядным шестицилиндровым двигателем. Кэрролл Шелби был гонщиком, который хотел покорить мир. Ford поставил свои 289 двигателей V8, и эта комбинация была названа Shelby Cobra 1965 года.
Малый блок Кобры забавны, но есть предел их силе. Итак, после нескольких экспериментов с 390 Big Block Форд осознал потенциал 427 лошадиных сил Shelby Cobra. С нуля шасси было изготовлено из 4-дюймовых стальных труб вместо 3-дюймовых. Спиральные пружины заменили листья, а для охлаждения зверя использовался массивный радиатор.
Для полноценного обзора Shelby 427 Cobra представьте невероятную мощность, звук, тепло и вибрацию в одном корпусе. Он хорошо поворачивает для старой машины, но вы действительно чувствуете 600-фунтовый двигатель как центр тяжести. Будучи таким тяжелым носом, заранее планируйте свои маневры и будьте готовы к невзгодам. Рекомендуются 5-точечные ремни и шлем. Учитывая, что оригинальные цены AC Cobra отражают их шасси с листовой рессорой, конструкция с винтовой пружиной, которая лежит в основе каждой 427 Cobra, делает ее намного более уверенной на разбитом асфальте.
Источник: Mecum Auctions
Shelby 427 Cobra Specs
Ничто не сравнится с ощущением от 427 Shelby Cobra. Это потому, что у него массивный двигатель, а вес всего 2355 фунтов. В зависимости от передаточных чисел номинальная максимальная скорость Shelby 427 Cobra составляет 160 миль в час. Удивительно быстрый для той эпохи, самый быстрый Shelby 427 Cobra 0-60 составляет 3,4 секунды.
Цена : 1 500 000 долларов США
Двигатель : Ford 427 (7 литров) V8
Трансмиссия : 4-ступенчатая механическая
Мощность : 360 л. с.
Крутящий момент : 419 фунт-фут
0-60 : 3,4 секунды
1/4 мили: 12,2 секунды при скорости 118 миль в час
Максимальная скорость: 160 миль/ч
Двигатель Shelby 427 Cobra
При покупке Shelby Cobra на распродаже вы получаете мощное шасси, оснащенное двигателем-монстром. Двигатель Shelby 427 Cobra был разработан для гонок и тяжелых условий эксплуатации. Форд, известный как «боковая масленка», добавил масляную галерею со стороны водителя, чтобы в первую очередь снабжать подшипники кривошипа, а затем подшипники кулачка.
Известная как приоритетная смазка, она обеспечивала более низкую температуру нижней части по сравнению с конкурентами. В то время как модели для соревнований Shelby 427 Cobra использовали агрессивные распределительные валы, модель выставочного зала была очень консервативной. Это гидравлический плоский толкатель с подъемом 500 и перекрытием всего 78 градусов. Это позволило Cobra на 427 миль на галлон быть на одном уровне с другой экзотикой той эпохи. Двигатель и его состояние могут повлиять на цену 427 Shelby Cobra. Поэтому убедитесь, что номера совпадают с номерами, хранящимися в реестре Shelby Cobra CSX.
Возможно, самым редким аспектом двигателя Shelby Cobra 427 является то, что некоторые из них были больше, чем сообщалось. Учитывая, что Ford поставлял боковую масленку 427 многим командам, Shelby American была вынуждена поставлять автомобили с более крупным двигателем 428 Cobra Jet V8. Тем не менее, он получил кастомный распределительный вал Шелби вместе с карбюратором, впуском и настроенным распределителем. Учитывая, что он всего на 1 кубический дюйм больше, это не вызвало особых разногласий среди тех, кто ищет двигатель Shelby 427 Cobra для продажи.
Трансмиссия Shelby 427 Cobra
Как и большинство высокопроизводительных автомобилей той эпохи, модель 427 была доступна только с механической коробкой передач. 4-ступенчатая трансмиссия Ford Top Loader практически не поддается разрушению, а гидравлическое сцепление легко регулируется. Мощные синхронизаторы ощущаются через рычаг переключения передач, а близкие передаточные числа позволяют легко управлять автомобилем без использования сцепления. Почему автомобили не могут снова быть такими же хорошими? Сомнительно, чтобы современная механическая коробка передач могла выдержать 427 лошадиных сил Shelby Cobra.
Коробки передач Ford последних моделей предлагают пять и шесть скоростей для тех, кто предпочитает более близкие передаточные числа. Добавление одной или двух повышающих передач к трансмиссии Shelby 427 Cobra — это незаметный способ сделать автомобиль более пригодным для жизни на шоссе и более увлекательным при движении на трехзначных скоростях.
Cobra 101: Краткий обзор линии Shelby Cobra
Источник: Mecum Auctions
Shelby 427 Cobra Интерьер
Помимо добавления ковра, оригинальный интерьер Cobra был перенесен из AC Ace. Он предлагает два кожаных сиденья без подголовников, массивный деревянный руль, все необходимые датчики и замок зажигания. Кольцо для опрокидывания было необязательным для водителя. Разработанный для среднего англичанина в начале 50-х годов, он многим не по карману. Смещенный педальный блок и отсутствие крыши – общие претензии.
Тормоза Shelby 427 Cobra
Все прототипы AC Cobra имели встроенные тормоза. Это обеспечивало минимально возможную неподрессоренную массу. Это была дорогостоящая система, поэтому Кэрролл выбрал традиционные дисковые тормоза от Girling. Намного легче, чем барабаны того времени, это позволило весу Ford Shelby Cobra быть менее 2400 фунтов. Учитывая максимальную скорость Shelby Cobra в 160 миль в час, было приятно узнать, что у вас есть всемирно известные тормоза на каждом повороте.
Учитывая размер оригинальных тормозов Shelby 427 Cobra, в жаркую погоду они имеют тенденцию к износу. Шелби и его команда решили эту проблему, заменив весь шпиндель на пит-лейн. Современная металлургия улучшила первоначальный дизайн до такой степени, что это больше не проблема. Однако, если вы хотите повысить безопасность, можно сделать дисковые тормоза большего размера, чтобы они подходили под оригинальные колеса вашего Shelby Cobra.
Отличительные черты Shelby 427 Cobra
У Shelby 427 Cobra есть множество отличительных особенностей, которые делают его таким уникальным спортивным автомобилем. Впереди круглые фары, разделенные массивной решеткой. Когда вы видите эту переднюю часть издалека, вы можете легко сказать, что это Cobra. По бокам расположены выхлопные трубы, которыми известна Cobra. Однако, выходя из машины, вы просто должны быть осторожны, чтобы не обжечься об них после энергичной поездки. Еще одна выдающаяся особенность — мускулистые арки над колесами, которые придают Cobra очень выраженный силуэт.
Пожалуй, самый копируемый автомобиль всех времен. Существует дюжина компаний, которые предлагают репродукции Shelby 427. Одна из причин заключается в том, что цена подлинной Shelby AC Cobra недоступна для среднего энтузиаста. Каждая оригинальная Cobra имеет уникальный 4-значный код.
Первая Cobra на аукционе RM Sotheby’s в Монтерее
Начиная с первого серийного автомобиля CSX 2000, каждый настоящий автомобиль известен как CSX Cobra.