Форд пауэр шифт: Powershift Ford DPS6 / MPS6. –

Сцепление POWER SHIFT DPS6 полный комплект LUK: Ford Focus, Fiesta, B-Max, Ecosport LuK 602000800

Производитель

LuK (Германия)

Каталожный номер

602000800

Вид коробки передач

Передачи с двойным сцеплением

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2

с диском сцепления
с выжимным подшипником
с возвратной вилкой
необходимо специальное монтажное оборудование

Дополнительный артикул / Дополнительная информация

с нажимным диском сцепления

Обратить внимание на брошюру

SVHC

Не содержит веществ SVHC!

О возникновении проблем со сцеплением Powershift могут свидетельствовать такие признаки:

• следы трансмиссионной жидкости на корпусе коробки передач;
• имеют место проблемы с переключением на повышенную передачу;
• при нажатии педали акселератора обороты двигателя повышаются, но скорость при этом не возрастает.

Замена сцепления на коробке Повершифт относится к работам повышенной сложности. Ее проведение требует наличия не только опыта и познаний, но и специального инстумента. Самостоятельный ремонт может лишь усугубить проблему, но никак ее не исправит. Так же стоит обратить внимание, что гарантия действует только при замене сцепления на сертифицированных СТО

---

Применяемость

Товар подходит к маркам/моделям авто:

– Ford: B-Max, Ecosport, Fiesta, Focus

Товарная группа:

– Сцепление и трансмиссия Комплект сцепления

О производителе LuK

Страна: Германия

Всемирно признанный лидер по производству качественных деталей системы сцепления: выжимной диск, корзина, выжимной подшипник и другие.

Поставляется на сборочные конвейеры WAG, Mercedes-Benz, GM, BMW. Качество запчастей максимально высокое

Сайт: luk.de

Вместе покупают:

1 167 грн.

 сегодня

Аналоги “602000800 LuK”:

39 568 грн.

 завтра

Оригинальные номера

FORD:

KTFA6P7C601AC

KTFA6P7C601AB

KTFA6P7C601AA

KTF1FP7C601AB

KTCA6P7C603BC

KTCA6P7C602DD

KTCA6P7C602DC

KTCA6P7C602CD

KTCA6P7C602CC

KTBV6P7C603BA

KTBV6P7C601CF

KTBV6P7C601CE

KTBV6P7C601CD

KTBV6J7C601CC

KTBV6J7C601CA

KTAE8P7C619AB

FA6Z7B546B

FA6Z7B546A

FA6P7C601AA

F1FZ7B546B

F1FP7C601AA

BV6Z7B546F

5348701

5322308

5322304

5322300

5295832

5265738

5265311

5265310

5245475

5245433

5124921

2283994

2169284

2056711

1803882

1766812

PowerShift не включается задняя R форд фокус

• org/Answer”>

  Здравствуйте.
  Ваш вопрос находится на стадии обработки.
  Уточняем информацию, это займет некоторое время.

  Россия, Subaru Legacy

• P285E Shift fork A Accuator High.
  P090C – Clutch B Actuator Control Circuit Low
  Добрый день. Ошибки по моторам вилок переключения А и В. Скорее всего, причина в них. Однако вариантов ещё может быть несколько. Начать можно с программирования и обучения КПП, особенно, если этого не делали после замены сцепления. Строго следуя процедуре, которую предлагает Ford IDS. Сторонние сканеры в этом случае не помогут. Также, причиной таких ошибок могут быть сами вилки переключения, но следует все-же следовать процедуре проверки, которую предлагает IDS по данным ошибкам.

  Mazda 3

• Полностью согласен со своим коллегой- начать лучше с обучения коробки, также возможно лучше будет обновить прошивку РКПП.
  От себя добавлю: дополнительно желательно проверить все контакты проводки коробки передач. Возможно при замене сцепления повредили один из проводов или не до конца вставили один из разъемов.

  Россия, Subaru Legacy

• До замены сцепления тоже самое было, решил менять сцепление т.к адаптация проходила только раз на 5-6 и показывало сцепление А 3мм, да и пора пробег уже 120000км.

  Адаптирую Скандоком. Не до конца вставленные разъемы исключаю, проверено перепроверено.

  Самара, Ford Focus

• У этих коробок сам контроллер управления с сервоприводами в едином блоке является проблемным местом и часто требует ремонта. И вполне успешно ремонтируется. Проверяйте все контакты снаружи и ищите контору по ремонту блоков управлеия Powershift или б/у блок.

• Спасибо за ответы! Я этого и боялся.

  Самара, Ford Focus
• org/Answer”>

Ford представляет коробку передач PowerShift с двойным сцеплением

Компания Ford Motor объявила 21 января, что в 2010 году в сегменте малолитражных автомобилей в Северной Америке будет представлена ​​усовершенствованная шестиступенчатая коробка передач PowerShift с двойным сцеплением.

PowerShift обеспечит топливную экономичность механической коробки передач с удобством и простотой автоматической коробки передач премиум-класса, что делает ее ключевой технологией, поскольку Ford стремится к лучшим в своем классе или одним из лучших показателей экономии топлива с каждым новым автомобилем, который он представляет в Северной Америке. .

«PowerShift представляет собой настоящее конкурентное преимущество для Ford и является одной из многих технологий, которые помогут нашим глобальным платформам для небольших автомобилей установить новый мировой стандарт эффективности и качества вождения», — сказала Барб Самарджич, вице-президент Global Powertrain Engineering, который объявил о сроках производства PowerShift на Всемирном конгрессе Automotive News 2009 года. «Эта усовершенствованная шестиступенчатая коробка передач является улучшением по сравнению с современными автоматическими коробками передач с точки зрения экономии топлива, а также предоставляет клиентам еще больше удовольствия от вождения».

В целом компания Ford обязалась к 2013 году почти на 100% своих трансмиссий использовать усовершенствованные шестиступенчатые коробки передач. позволяя Ford Flex и Ford Escape достичь непревзойденной экономии топлива в своих сегментах.

Ford использует шестиступенчатые коробки передач, усовершенствованные двигатели внутреннего сгорания, такие как EcoBoost, гибриды, полностью электрические транспортные средства, снижение веса автомобиля и рулевое управление с электроусилителем для повышения экономии топлива и сокращения выбросов парниковых газов на 30 процентов к 2020 году.

Автоматическая коробка передач Comfort
По сравнению с традиционными автоматическими четырехступенчатыми коробками передач PowerShift может помочь снизить расход топлива до 9 процентов в зависимости от области применения.

PowerShift обеспечивает полный комфорт автоматической коробки передач с более сложной динамикой движения благодаря непрерывному крутящему моменту благодаря технологии двойного сцепления, состоящей, по сути, из двух параллельно работающих механических коробок передач, каждая из которых имеет свой собственный независимый блок сцепления. Одно сцепление обеспечивает нечетные передачи — 1, 3 и 5, а другое — четные передачи — 2, 4 и 6. Последующие переключения передач координируются между обоими сцеплениями, поскольку они включаются и выключаются для плавной передачи крутящего момента на колеса.

В Европе Ford в настоящее время предлагает коробку передач PowerShift для Ford Focus. В этом PowerShift используется двойная система мокрого сцепления для управления более высокими уровнями крутящего момента 2,0-литрового двигателя TDCI, доступного в Focus.

В Северной Америке для повышения эффективности и долговечности будет использоваться производная от трансмиссии Ford PowerShift с сухим сцеплением. Сухое сцепление передает мощность и крутящий момент через накладки сцепления механической коробки передач, в то время как в большинстве автоматических коробок передач используются мокрые диски сцепления, погруженные в масло. В результате коробка передач PowerShift с сухим сцеплением не требует масляного насоса или гидротрансформатора, обеспечивая превосходную механическую эффективность.

«Сухое сцепление — это настоящая находка для более легких транспортных средств, — сказал Пьеро Аверса, менеджер отдела разработки автоматических трансмиссий Ford. «PowerShift более эффективен, он экономит вес, более долговечен, более эффективен, а блок загерметизирован на весь срок службы и не требует регулярного обслуживания».

PowerShift, в отличие от обычных автоматических коробок передач, не требует более тяжелого гидротрансформатора или планетарных передач. Кроме того, производная с сухим сцеплением устраняет необходимость в тяжелых насосах, гидравлических жидкостях, линиях охлаждения и внешних охладителях, которые требуются для трансмиссий с мокрым сцеплением. В результате коробка передач PowerShift с сухим сцеплением может весить почти на 30 фунтов меньше, чем, например, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, установленная на сегодняшнем Ford Focus.

Еще больше отличает PowerShift с точки зрения привлекательности для клиентов качество переключения передач, ощущение запуска и общая динамика движения, которым способствует умелое сочетание эксклюзивных для Ford электромеханических систем, функций программного обеспечения, калибровки и элементов управления. Эти уникальные особенности вождения включают: 

• Нейтральный выбег — муфты отключаются при торможении, улучшая переключение на пониженную передачу и надежность сцепления, а также снижая паразитные потери для повышения экономии топлива.
• Точное управление сцеплением в виде проскальзывания сцепления для демпфирования крутильных колебаний двигателя – Эта функция снижает шум, вибрацию и резкость (NVH) при низких оборотах двигателя и позволяет снизить пределы пробуксовки для повышения экономии топлива.
• Низкоскоростное движение или режим медленного движения с интегрированным тормозным усилием – Эта функция имитирует низкоскоростное управление, к которому водители привыкли в автоматической коробке передач. Величина крутящего момента в режимах Drive и Reverse точно контролируется, постепенно увеличиваясь по мере сброса тормозного давления.
• Режим помощи при трогании на подъеме или помощь при трогании с места — Предотвращает скатывание автомобиля назад на уклоне за счет поддержания давления в тормозной системе до тех пор, пока двигатель не создаст достаточный крутящий момент для движения автомобиля в гору, что повышает уверенность водителя, комфорт, безопасность и надежность сцепления.

Коробка передач с двойным сцеплением
Щелкните здесь, чтобы загрузить соответствующие изображения.

Об авторе

Нехватка запчастей Ford PowerShift, как сообщается, затронула многих

Добавил Стерн Ло, ООО на 18 июля 2022 г. в Auto

Наша фирма Stern Law находится в постоянном контакте с тысячами нынешних и бывших владельцев автомобилей, оснащенных проблемной коробкой передач Ford DPS6 PowerShift. В рамках этого общения мы слышим как от клиентов, так и от неклиентов об их передаче и неспособности функционировать должным образом. Однако возникла тревожная тенденция, связанная с деталями PowerShift, о которой мы вынуждены сообщить вам в свете недавнего коллективного иска, поданного против Ford из-за проблем с трансмиссией, которые теперь затрагивают модельный год 2017-19.Автомобили Фокус и Фиеста.

Сообщения о нехватке запчастей, а то и о перебоях с поставками, привлекли наше внимание таким образом, что нам становится ясно, что Ford не в состоянии справиться с наплывом неисправных автомобилей PowerShift. Будь то из-за нехватки цепей поставок и чипов во всем мире или частоты отказов, затрагивающих эти автомобили, или, скорее всего, из-за сочетания двух факторов, факт остается фактом: клиенты и заинтересованные владельцы сообщили нам, что дилеры сообщают о недоступности запчастей в течение шести месяцев. или больше. То, что люди так долго не будут пользоваться автомобилем, а аренда не будет доступна из-за отсутствия доступных запчастей PowerShift, вызывает крайнюю тревогу. Тем не менее, в сочетании с недавним коллективным иском, поданным той же юридической фирмой, которая помогла спроектировать тревожные Fiesta 2011-16 гг. дело.

В предыдущем коллективном иске участники не могли предъявить иск о возмещении всего ущерба, который они заслужили за обман и мошенничество Ford, и вместо этого были вынуждены пройти арбитражную программу, чтобы добиться выкупа своего автомобиля. В отличие от традиционного судебного разбирательства, которое допускает внешние доказательства и обвинения, такие как мошенничество, эта арбитражная программа опиралась исключительно на задокументированную историю ремонта и ограничительные законы штата Лемон истца. То есть, принимая решение о том, заслуживает ли владелец выкупа своего автомобиля, арбитр сосредоточится на том, сколько ремонтов требуется штату, чтобы привести в действие лимонный закон, пробеге и сроках этого ремонта и мало что еще. Многие владельцы не смогли получить ремонт из-за отказа дилера, проблема не была «достаточно серьезной» или из-за отсутствия подходящих деталей PowerShift для ремонта / замены проблемы, среди прочего. Арбитражная программа жестко привела к усилиям по принципу «все или ничего», в результате чего слишком многие остались без компенсации, которую они желали или заслуживали. Несмотря на то, что программа и усилия Ford по урегулированию, как сообщается, были дорогостоящими, мы считаем, что эти расходы компании намного меньше того, что они могли бы и должны были понести в результате справедливых исков, поданных в суд вне коллективного иска.

Еще одна программа, аналогичная предыдущему урегулированию коллективного иска, может оказаться чрезвычайно тревожной для владельцев этих более новых автомобилей PowerShift в свете недавней пандемии COVID-19 и сообщений о нехватке запчастей. Поскольку дилеры закрываются или не предоставляют услуги из-за проблем с COVID, а теперь, когда сервисные службы не могут предложить ремонт из-за нехватки запчастей для решения проблемы, с которой сталкивается владелец, наша фирма серьезно сомневается, что кто-либо может претендовать на выкуп в течение ограничительная арбитражная программа, основанная исключительно на истории ремонта — пробеге и сроках ремонта. Если эти сообщения о нехватке запчастей для PowerShift окажутся точными, а в наши дни ждать ремонта месяцами или более является совершенно распространенным явлением, такое урегулирование принесет значительную пользу Ford, но разочарует и заслужит владельцев, которые просто хотели автомобиль с работающим двигателем. передача, за которую они заплатили.

Пока неясно, будет ли решен этот недавний коллективный иск DPS6 PowerShift путем ускоренного урегулирования или же Ford готов предстать перед судом по поводу своей клеветнической системы трансмиссии. Тем не менее, история коллективных исков по поводу трансмиссии DPS6 доказывает, что владельцам автомобилей PowerShift 2017-19 годов очень важно внимательно следить за этими разбирательствами. Учитывая, что эти групповые иски обычно автоматически включают каждого нынешнего или бывшего владельца, если они быстро не заполнят документы для отказа, временное окно для принятия мер и предъявления индивидуального иска вне группового иска может закрыться быстрее, чем многие думают.