История Ford Mustang – KnowHow
Зачастую Ford Mustang причисляют к классу Muscle Car, хоть это и ошибочно. На самом деле этот легендарный автомобиль принадлежит к сегменту Pony Car, а все заблуждения вызывает его достаточно агрессивный дизайн. Если кто не сталкивался с таким понятием, то Pony Car называют модели с довольно скромными техническими характеристиками, но дизайн этих автомобилей обычно довольно спортивный. Более того, само определение Pony Car появилось именно с появлением этого автомобиля. Пони, как шуточное название маленькой лошадки, которую ждало большое будущее. Модельный ряд диких лошадок от Ford довольно большой, и в этой статье рассмотрим если и не всех представителей этого подвида механической фауны, то самых знаковых непременно упомянем)
Базой для появления Ford Mustang стал обычный семейный седан Ford Falcon. Первый мустанг сошел с конвейера еще 9 марта 1964 года, но согласно планам компании, считался моделью последующего, 65 года. Вообще принято называть все мустанги, выпущенные вплоть до осени 1964 года “модель 1964 ½”.
Стоит отметить, что изначальный прототип этой лошадки имел вообще другой внешний вид. Появился он еще в 1962 году, и имел очень футуристичный дизайн для своего времени. Но все же высоких оценок он не получил, и нужно было что-то менять в срочном порядке. Так и пришли к привычному ныне мустангу, ставшему легендой почти сразу после своего появления.
Еще вспомним интересный факт: в Германию с 1964 по 1979 годы эти автомобили поставлялись под именем T5 т.к. там уже имелся свой мустанг, только это был грузовичок от фирмы Krupp. Вот так он выглядел:
1964
Как мы уже писали, первый Ford Mustang сошел с конвейера еще 9 марта 1964 года, чуть более чем через месяц последовала мощная рекламная кампания, и в конечном итоге уже к концу 64 года было продано 263 434 автомобиля этой модели.
Как считают эксперты, вдохновением для создания нового кузова стал Continental Mark II, выпущенный в середине предыдущего десятилетия. Правда, трудновато уловить какую-то связь между этими автомобилями, общим является разве что соотношение длинного капота и короткого багажника, но и то очень спорно)
Создатели Mustang не были уверены в его успешности на стадии разработки, ведь он мало походил на привычные американские автомобили тех времен. В нем было в разы меньше хромированных деталей, в разы меньше лоска, который был привычен американскому потребителю того времени. Более того, технические характеристики автомобиля вообще по тем меркам не имели ничего привлекательного. Многое было взято с обычного Ford Falcon и просто установлено в новый кузов.
Что же касается передней подвески, она также была взята с Фалькона, а стабилизатор поперечной устойчивости прилагался опционально.
В базовой комплектации Mustang оснащался барабанными тормозами, и опционально дополнялся вакуумным усилителем.
Предельно простым был и рулевой механизм с обычной червячной передачей и циркулирующими шариками, взятый с того же Ford Falcon. Естественно, о гидроусилителе руля речи тогда не шло, ведь применялся он в те годы довольно редко.
1965
В целом Mustang не претерпел особых изменений, но все же вот основные из них: изменилась кулиса переключения передач, сиденья водителя и пассажира теперь имели раздельные регулировки (были и варианты с нераздельным передним сиденьем), также появился AM радиоприемник.
Но т.к. машина определенно имела успех, в 1965 году конструкторы добавили дополнительные опции, такие как дистанционное управление зеркалом, основанное на механике, солнцезащитные козырьки и напольная консоль.
И так как автомобиль заинтересовал любителей спортивной езды, появился вариант с часами и тахометром в рулевой колонке, получивший название Rally-Pac. Также появилась отдельная версия GT, которая отличалась передними дисковыми тормозами, настроенной для спортивного стиля езды подвеской и, соответственно, более отзывчивым управлением. Модель получила особую окраску кузова и сдвоенную систему выхлопа, что дало ей более агрессивный звук.
1966
С этого года в базовой комплектации мустанг получил новый силовой агрегат, теперь это 3.2-литровый шестицилиндровый двигатель на 120 л.с. Но стали доступны и еще 3 версии двигателей V8, мощность которых была от 200 до 271 л.с. Солнцезащитный козырек стал неотъемлемой частью серийной модели, а новый радиоприемник теперь работал не только на AM, но и на FM частотах.
Немаловажным моментом в развитии этой модели стала работа ателье Кэрола Шелби, которое начало выпускать свои доработанные версии этой модели. Вышла легендарная Shelby GT350, двигатель которой был форсирован, и выдавал он уже впечатляющих 306 л.
с. В том же году Shelby GT350 стала доступна и с механическим нагнетателем от Paxton, который уже позволял развивать мощность двигателя до 430 л.с., также появилась версия этого Shelby с автоматической коробкой передач.
1967
База стандартной модели стала длиннее и выше, несколько изменились дизайнерские решения, но в целом концепции остались те же. Автомобиль стал оснащаться трехточечными ремнями безопасности, а тахометр и часы уже через год стали частью стандартной панели, вследствие чего в пакете Rally-Pac больше не было надобности.
Главным конкурентом нового GT390 был Chevrolet Camaro SS396, который не хотел уступать лидирующие позиции на рынке.
GT 390Shelby не сидели сложа руки, и выпустили новый GT500, который был мощнее предыдущей модели. Стандартный Shelby GT500 оснащался двигателем V8 объемом 7 литров, который развивал мощность в 335 л.с.
1968
Новый мустанг меняет радиаторную решетку, слегка упростив ее, но получает новый двигатель, развивающий уже 390 л.
с.! В том же году был анонсирован легендарнейший двигатель 428 Cobra Jet, где площадь тарелок клапанов была увеличена, также была применена система забора воздуха Ram Air, что позволило ему развивать мощность вплоть до 610 л.с., хоть заводом заявлены были 550, что тоже является очень впечатляющей цифрой. Именно благодаря этим двигателям модели Shelby GT стали носить имя Cobra.
Тем не менее, выпуск относительно бюджетных моделей с шестицилиндровыми двигателями не прекращался, ведь в огромной мощности далеко не каждый испытывал потребность.
1969
Этот год дал мустангу довольно много нового, и от первоначальной модели он отдалился довольно сильно. Новая база стала длиннее примерно на 10 сантиметров, а вес автомобиля увеличился на 70 кг. Модельный ряд получил несколько линеек: BOSS и Mach 1 для любителей спортивного стиля, Grande для любителей роскошных автомобилей, а также линейка E, которая была самой бюджетной. Также важным новшеством стало обновленное освещение, теперь появились модели с четырьмя фарами.
Shelby в 1969 году кардинально изменили внешность своих вариаций на тему мустанга, вот такой вид приобрели новые GT350 и GT500
BOSS 302 был создан как конкурент Camaro Z/28 в гонках Trans AM, а для NASCAR была создана версия с V8, развивавшим мощность 375 л.с., которая оснащалась Ram-Air и специально разработанными выпускными коллекторами. В Mach 1 устанавливались двигатели V8 мощностью 250 и 290 л.с., но можно было установить и 428 Cobra Jet, также можно было заказать самоблокирующийся дифференциал.
В 1970 году модели Mustang остались практически нетронутыми как компанией Ford, так и ателье Shelby. Более того, Shelby закончили производство мустангов, а Ford покончили с BOSS 302 и BOSS 429.
1971
Должность дизайн-менеджера в компании занимает Semon Knudsen, что сразу отражается на внешности автомобиля. Новый мустанг снова немного прибавил в размерах и весе (около 50 кг), и в какой-то степени утратил свою гармонию, ведь мустанги никогда не были крупногабаритными, в том и вся прелесть.
На свет появляется новый BOSS 351, показавший хорошие результаты на ¼ мили, и даже сумевший обойти Mach 1 429 Super Cobra Jet Ram Air.
В 1972 году стандарты измерения мощности двигателей изменились, и с этого момента двигатель тестировался со всем навесным оборудованием, так было принято во всем мире. И по этим стандартам их скромный 4-х литровый двигатель развивал всего 99 лошадей, а самый мощный V8 объемом 5.7 литра — 275 л.с.
1973
Экономическая ситуация в мире накалилась и топливный кризис дал о себе знать, в связи с чем мощность двигателей приходилось очень сильно ограничивать. Также немалую роль сыграло и значительное повышение количества аварий на дорогах, ведь потенциальными покупателями мощных автомобилей были в основном молодые люди, кому зачастую не хватало должного опыта вождения. В итоге запреты появились на законодательном уровне.
Так появились новые мустанги, с двигателями мощностью всего 95 л.с., а относительно мощный V8 выдавал 156 л.с.
На этой довольно пессимистичной нотке закончилось первое поколение Ford Mustang. Для многих ценителей оно же осталось и последним, и их можно понять, с 1973 и вплоть до 2005 года модельный ряд мустангов потерял абсолютное большинство своих поклонников. Тем не менее, история этого пони на этом не закончилась…
Оставайтесь с нами, продолжение следует)
Ссылочка на продолжение истории Ford Mustang
Поделиться в соцсетях
Кому принадлежит самый первый Ford Mustang?
Ford Mustang исполнилось 50 лет, и в музее Saratoga Auto в северной части штата Нью-Йорк выставлена марка.
Во время визита на этой неделе я увидел кучу крутых, в том числе Shelby Cobra GT 350 года 65 (4547 долларов за новенький, теперь целое состояние), купе 65 года британского производства (было выпущено три) с полным приводом Ferguson. и антиблокировочные тормоза Dunlop !, и фастбэк 350H, один из автомобилей, поставляемых Hertz (чтобы взять его напрокат, нужно было 25).
Этот Shelby Mustang имел кодовое название 350H, отмечая его как прокатный автомобиль Hertz. (Фото: Джим Мотавалли)
Но то, что застало меня врасплох, было подготовленным к выпуску 1964 ½ кабриолетом со всеми различиями от автомобилей, которые достигли клиентов. На табличке говорилось, что автомобиль, принадлежащий Брюсу Р. Бигли из Огайо, «вероятно, самый старый Мустанг из существующих».
Вау! Я слышал подобные заявления раньше, и они включают тонкие вещи. Например, у ранней машины Beeghly на боковой опоре радиатора был № 41, а у знаменитого автомобиля с серийным номером 5F08F100001, который сейчас находится в музее Генри Форда в Дирборне, – № 84. И еще вот что: «Было легко увидеть, что шайбы натяжного рычага Mustang 001 были намного больше, чем те, что на # 41».
Это автомобиль капитана Стэнли Такера 1964 года выпуска 1/2, серийный номер 001, но проданный через пару дней после Мустанга Мудрого. (Фото: Элвин Трасти / Flickr)
# 41 также может похвастаться брандмауэром ручной работы, задним валентным и хорошо облицовочным материалом, коврами ручной работы и рамными рельсами.
Вот и все …
Итак, автомобиль музея Генри Форда, 001, белый Уимблдонский кабриолет, был продан капитану Стэнли Такеру, канадскому пилоту корпорации (по данным сайта музея Генри Форда) 14 апреля 1964 года, в течение трех дней до начала публичных продаж. Это довольно определенно. Это первая машина, проданная покупателю, верно? Не так быстро.
Вероятно, самый первый проданный Мустанг, принадлежащий Гейл Уайз и мужу Тому. (Фото: Чад Хорведель / Flickr)
Гейл Уайз и ее муж Том – владельцы голубого кабриолета. Согласно Wall Street Journal, они владеют «первым Ford Mustang, когда-либо купленным». Она утверждает, что продавец в Чикаго отвел ее в заднюю комнату и смахнул ткань с «чего-то особенного» – машины, которую он еще не должен был продавать. Дата? 15 апреля 1964 г.
Хорошо, значит, претензия Мудрого не выдерживает, потому что автомобиль музея Форда был продан 14 апреля, верно? Опять не так быстро. В канадском пресс-релизе говорится, что капитан Такер получил свой автомобиль на следующий день после представления, 17 апреля 1964 года.
Так кто же прав в отношении дня продаж: Ford of Canada (17 апреля) или Ford Museum (14 апреля)?
На самом деле, Гейл Уайз является владельцем первого мустанга, проданного в Северной Америке (если только не появится другой), и сайт музея необходимо обновить. Форд признался в том же году после того, как прошлым летом состоялся автосалон владельцев Мустанга на юго-востоке Мичигана, а в сентябре 2013 года вышел пресс-релиз.
И это еще не все. Бобу Фриа из Ла-Крессента, штат Калифорния, принадлежит серийный номер 002 (каспийская голубая жесткая крыша), определенно построенный после автомобиля Такера 001, верно? Не ясно. В 2004 году Фриа сказала мне, что его машина могла быть построена еще до музея Мустанга, но дурацкое делопроизводство тогда скрывало это.
Это трудно доказать, и в любом случае автомобиль Бигли (хотя и не серийная модель), вероятно, старше, чем любой из этих двух других. Я думаю, основываясь на имеющихся доказательствах, он может на законных основаниях утверждать, что владеет самым старым из существующих мустангов.
Но давайте позволим экспертам разобраться. Вы можете свести себя с ума с этим материалом!
Вот более пристальный взгляд на Гейл Уайз и ее знаменитый Мустанг:
Связанные на сайте:
- Самые дорогие машины в мире
- Лучшие зимние автомобили
- 5 самых красивых автомобилей всех времен
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Ford Mustang — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Мустанг — Авто блог о ремонте авто
Ford Mustang — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Мустанг
Легендарный автомобиль Ford Mustang появился в модельном ряду американского производителя в 1964 году в двух вариантах кузова: кабриолет и двухдверный седан (купе). Уже через два года компания продала 1 000 000 экземпляров авто. Производитель предлагал широкие возможности по индивидуализации машины. К примеру, только один интерьер Мустанга мог быть оформлен в одном из 34 вариантов.
Через год после начала выпуска начали выходить различные спортивные модификации Mustang. Капитальная модернизация автомобиля была проведена в 1969 году. Машина прибавила в габаритах и в весе, а также получила новые модификации. Второе поколение Mustang дебютировало в 1974 году. Авто стало меньше но сохранило все виды кузовов. В 1978 году на Женевском автосалоне была представлена машина третьего поколения. После этого модель постоянно обновлялась, получая новые варианты кузова и двигатели. В 1993 году на рынок вышел Mustang IV, который был стилизован под первые модели. К 40-летию истории марки компания выпустила модель Mustang GT-R, оснащенную 440-сильным алюминиевым двигателем V8. Полностью новая генерация спорткара была представлена в 2005 году на автосалоне в Детройте. Новый Ford Mustang сконструирован на модифицированной платформе и отличается более агрессивным кузовом.
Первое поколение Ford Mustang Convertible появилось на рынке в 1964 году. Помимо кабриолета модель была представлена в кузове купе.
Дизайн авто походил на дизайн люксового купе Continental Mark II, которое выпускалось под маркой Lincoln в середине 50-х. Под капот машины устанавливался шестицилиндровый мотор от Falcon объемом 2,8 литра. В 1967 году появилась новая версия авто, прибавившая в длине и высоте. Очередная модернизация была проведена в 1969 году. Машина еще больше удалилась от начальной концепции. Полноценное второе поколение появилось на свет в 1974 году. Внешний вид автомобиля вернулся к истокам, а его дизайн разрабатывался итальянским специалистом Алессандро де Томасо. В период с 1979 по 1993 год выпускалось третье поколение Mustang Convertible. Автомобиль был сконструирован на платформе Fox, а внешний вид и размеры машины напоминали модели Scorpio и Sierra. Кабриолеты оснащались двигателями V6. Помимо этого была выпущена заряженная модификация с мотором V8, развивающим мощность в 175 лошадиных сил. В 1984 году к 20-й годовщине машины производитель выпустил ограниченную серию GT350. В 1994 году вышло новое поколение Mustang, подвергшееся серьезному редизайну.
А в 2004 году на Североамериканском международном моторшоу состоялась премьера полностью перепроектированного авто на новой платформе D2C. .
Ford Mustang: нестареющая легенда
Среди серийных машин найдется не так уж много моделей, которые могут похвастать такой же всемирной известностью, которую получил Ford Mustang. С первого до шестого поколения этот культовый спорткар остается предметом обожания и мечтой миллионов людей.
5 колесо
ТРИУМФ МЕНЕДЖЕРА
Презентацию первого серийного Ford Mustang 1964 года считают одной из самых удачных в истории автопрома, а своим появлением легенда обязана громкому провалу предыдущей модели — Edsel. «Форду» нужно было срочно спасать положение, и генеральный управляющий концерна Ли Якокка, будущий автор бестселлера «Карьера менеджера», вместе с командой дизайнеров, экономистов и маркетологов в марте 1964 года создал первый концепт Mustang. В автомобиле, ставшем прародителем класса Pony Car, легко угадываются черты фордовских люксовых машин Continental Mark II 1957 и Thunderbird 1954, а также элементы дизайна Maserati, Lincoln и Chevrolet.
Интересно, что свое название и фигурку бегущей дикой лошади на радиаторной решетке культовый автомобиль получил в последний момент: его планировали назвать Cougar («Пантера»), но маркетологи Якокки решили, что семейства кошачьих в лице Jaguar для рынка достаточно. Есть и еще один вариант происхождения названия — в честь одноместного истребителя времен Второй мировой North American P-51 Mustang, но и в том, и в другом случае автомобиль отражал дух бунтарства и был настоящей «американской мечтой» на колесах.
Успех для Ford был не просто желателен, а необходим: автомобиль, который коллекционеры называют 64-1/2 Mustang, выпускали уже как модель 1965 года, ориентируясь на исследование рынка. В случае повторного, как с Edsel, провала, концерн мог бы обанкротиться, но Mustang не подвел: после громкой мартовской презентации на телевидении в первый же день было продано 22 тысячи экземпляров, а к концу года — свыше четверти миллиона!
Агрегатным донором для бестселлера стал Ford Falcon Sprint — от него модели достались, в частности, двигатель и передняя подвеска.
Заднюю инженеры сделали зависимой, тормоза — барабанными на всех колесах, а в качестве опций предлагались вакуумный усилитель и гидроусилитель руля. В базовый набор входили двигатель объемом 2,8 литра мощностью 102 л. с., который мог разгонять авто до 150 км/ч, кузова фастбэк и купе. Позже к списку вариантов добавился кузов кабриолет, а в список опций вошли коробка-автомат и моторы V8 мощностью до 380 л. с.
В ПОГОНЕ ЗА УСПЕХОМ
Mustang был «спорткаром для бедных»: комфортным и красивым, хотя и не люксовым, и продавался весьма успешно. Но конкуренты не дремали: уже в следующем году команде Якокки пришлось обновить внешний вид Mustang, чтобы обойти на рынке плимутовскую Barracuda. В том же году были введены новые интерьерные опции: козырьки для защиты от солнца, часы и тахометр, электропривод боковых зеркал заднего вида. Также были усовершенствованы подвеска и передние дисковые тормоза.
Особым шиком считалась сине-белая модификация Mustang Shelby GT-350 с двигателем V8 мощностью 306 л.
с. Ее авторство принадлежит автоконструктору и гонщику «Формулы-1» Кэрроллу Шелби, создавшему спустя два года GT 500 с семилитровым двигателем V8 мощностью 335 л. с., ради установки которого пришлось специально удлинять моторный отсек. Весной 1968 года обе машины Шелби, GT-350 и GT-500, были переименованы в Ford Mustang Shelby Cobra, который получила еще одну вариацию кузова — кабриолет.
В 1969 году Mustang пережил глобальную модернизацию. Длина увеличилась на 10 см, масса — более чем на 50 кг, а линейка разделилась на три версии: экономичную Е, дорогую Grande и Mach 1 с мотором мощностью 335 л. с. Начался выпуск гоночной серии: первый Mustang Boss 302 создавали как конкурента Chevrolet Camaro Z28 для овальных треков Тrans Am, а Boss 429, которых было произведено всего 1358 экземпляров, оснащался гигантским семилитровым двигателем, который выдавал 375 л. с. и работал вместе с механической четырехступенчатой трансмиссией, спойлерами и масляным радиатором — уже для серии NASCAR.
В 1971–1973 годах потяжелевшие «Мустанги» не могли найти нишу.
Одни хотели видеть в них упрощенные агрессивные дрэгстеры, а другие — симпатичные семейные машины, но по факту они уже не были ни тем, ни другим. Свою лепту внес и бензиновый кризис, что в конечном итоге привело к апгрейду — снова под руководством Якокки, ставшего президентом Ford Motor.
ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ
Эпохой Мustang II стали 1974–1978 годы, которые отметились возвратом к классическим размерам и установкой экономичного четырехцилиндрового двигателя Kent мощностью всего 86 л. с. в базовой комплектации.
Покупателям перемены понравились — было приобретено почти 400 тысяч автомобилей Мustang II, а в 1979 году появилось третье поколение на унифицированной Fox Platform с европейскими двигателями в базовой комплектации и большими V8 в топовой. В то время из-за энергетического кризиса на машины ставили самые слабые двигатели в истории Mustang — Ford Windsor 255 V8 мощностью всего 120 л. с.
В 1987 году автомобиль отметился новым этапом рестайлинга, а в 1994 году — капитальной переделкой шасси SN-95, ставшей маркером для отсчета четвертого поколения Ford Mustang.
В 1998 году клиентам в первый и последний раз предложили комплектацию Sport с черным винилом на капоте и тройными раздельными задними фонарями. К 1999 году, когда «Мустанг» отметил свое 35-летие, концепция дизайна New Edge лишила модель плавности, характерной для классических авто этой марки.
К началу пятого поколения в линейку Mustang вернули Mach 1, на все модели Cobra поставили двигатели объемом 4,6 литра с механическим нагнетателем Eaton. В 2004 году Ford Mustang обзавелся новой платформой S-197 и стал походить внешне на себя самого образца 60-х.
Новые и раритетные «Мустанги» остаются мечтой для многих любителей машин: в этом смысле ничего не поменялось с тех пор как в 1964 году команда Ли Якокки выставила презентационные «Загоны для Mustang» на футбольном поле Чикагского университета. К шестому поколению популярность Mustang не упала: в 2015 году концерн представил модели с тремя разными двигателями EcoBoost и расширенным списком опций, а в 2018-м снова модернизировал модельный ряд и заявил о разработке Ford Mustang Cobra Jet, который сможет разогнаться до максимальной скорости в 240 км/ч за 8 секунд.
АВТОПРОБЕГОМ ПО ЭКРАНУ
Сложно найти машину, которая оставила бы более заметный след в культуре. Ни одна из машин так часто не фигурировала в кино, как снятый в полумиллионе фильмов «Мустанг». На классическом авто 1965 года ездит Пол Шелдон, главный герой ленты «Мизери» по роману Кинга, светлый кабриолет Mustang снят в фильме об агенте 007 «Голдфингер», на Shelby GT500 в «Я — легенда» ездит по обезлюдевшему Нью-Йорку Уилл Смит, а Ford Mustang 1971 года по прозвищу Элеанор даже указан в титрах оригинальной ленты семидесятых «Угнать за 60 секунд» — и это лишь микроскопическая часть фильмов с участием легендарных маслкаров. Именно поэтому даже те, кто совершенно не разбирается в автомобилях, знают, как выглядит этот спорткар.
«Мустанги» вдохновляют не только кинорежиссеров, но и устроителей различных «переделок» на ТВ-шоу. Один из них — профессиональный гонщик Брэд Деберти, герой проекта Discovery Channel «Турбодуэт».
Чтобы установить на заднюю ось гоночные колеса Mickey Thompson шириной 18 дюймов с изготовленными на заказ дисками Forgiato, пришлось заменить заднюю подвеску независимой Watson Racing — с другими рычагами, амортизаторами и пружинами H&R Performance.
Вместе с отцом Дагом, известным мастером тюнинга, который занимается переделкой машин больше четверти века, Брэд делает уникальные авто, но не только ради собственного удовольствия. Младший Деберти живет гонками, за плечами у него победы во многих чемпионатах, а впереди — мечта сесть за руль в гоночной серии NASCAR.
Расширители колесных арок дополнили обвес TS Designs с антикрылом Air Design, также был изготовлен новый капот. Кроме того, у машины появились светодиодные фары Bullseye Retro с изменяемым цветом и аудиосистема Kicker, из-за которой пришлось убрать задние сиденья и запаску.
Отец и сын вместе работают в мастерской, переделывая и продавая тюнингованные машины, чтобы это желание исполнилось, и очередным проектом «Турбодуэта» стал именно Ford Mustang, который Деберти подготовили для SEMA — крупнейшего тюнинг-шоу в мире. Команда получила отличный шанс громко заявить о себе в мире тюнинга и заполучить новых клиентов.
Двигатель форсировали до 750 л. с.
за счет установки наддува Roush Supercharger и новой выхлопной системы Borla, а заводские тормоза сменили на более производительные Ford Performance.
Новенький пятилитровый Ford Mustang GT 2018 модельного года им предоставил бесплатно сам производитель, однако все затраты на тюнинг легли на команду. Деберти сразу же отсканировали авто и создали 3D-модель, облегчив себе работу над созданием обвеса: Даг и Брэд решили соединить в проекте классический маслкар-дизайн и последние разработки Ford.
Для машины сварили гоночный каркас безопасности и новую решетку радиатора, в салоне установили карбоновые элементы и гоночные сиденья-ковши. Не обошлось и без перекрашивания: команда работала в сжатые сроки, но внимание было уделено каждой детали.
Машина вышла впечатляющей, но удалось ли Брэду и Дагу удивить коллег на тюнинговом шоу, вы узнаете в программе «Турбодуэт», которая стартует 21 мая и будет идти по понедельникам в 23:00 на Discovery Channel.
Хочу получать самые интересные статьи
Ford Mustang и до нашего времени – один из самых желанных автомобилей в мире
Ford Mustang и до нашего времени – один из самых желанных автомобилей в мире.
Покупателей привлекает не только исторический шлейф, тянущийся за этой машиной, но и, безусловно, её качество, дизайн и технические характеристики.
На честь 35-летия культового автомобиля ограниченной серией (4628 штук) была выпущена модель Limited Edition GT. Автомобиль выпускался с семнадцатидюймовыми дисками, серебристой кожаной отделкой салона и в четырёх цветах: красном, серебристом, белом и чёрном. Во все юбилейные годы, с 1999 по 2004, на передних шильдиках выпускаемых мустангов красовались надписи «35th Anniversary» и «40th Anniversary». В 2001 году компанией Форд были выпущена ограниченная серия Ford Mustang Bullit, названная так в честь одноимённого фильма, вышедшего в 1968 году, где с участием Ford Mustang G. T.390, показана одна из самых эффектных погонь в мировом кинематографе. Интересно, что на этих кадрах мустанг развивает скорость до 175 км/час, а сама погоня длится 9 минут 42 секунды (время съёмок заняло три недели). Тот самый тёмно-зелёный мустанг, участвовавший в кинематографической погоне, с тех пор сменил несколько владельцев и теперь не на ходу.
Версия модели Bullit 2001 года была не очень успешной и, по мнению многих, за громким название Bullit и шильдиками не крылось ничего выдающегося. Спустя 40 лет после выхода фильма на экраны, конструкторы решили возродить марку автомобиля. И в 2008 году миру был представлен новый, обновлённый Ford Mustang Bullit. За экстерьером, почти полностью повторяющим свою звёздную копию из кинофильма, кроется современная «начинка». Автомобиль, на котором по традиции нет шильдиков и эмблемы с бегущей дикой лошадкой, покоряет своими, отполированными до блеска металлическими, а не хромированными, деталями и новыми колёсами с литыми дисками. Динамика поддерживается мощным двигателем, объёмом 4,6 литров и развиваемым мощность в 416 лошадиных сил. Таким образом, Ford Mustang Bullit образца 2008 года считается одним из мощнейших «гражданских» автомобилей с максимально развиваемой скоростью до 240 км/час. Машина оснащена современными системами по управлению и безопасности вождения автомобилем. В настоящее время осуществляется продажа ограниченного тиража Ford Mustang Bullit (7 700 единиц) в Америке и Канаде.
В 2005 году стартовало пятое поколение Мустангов, которое выпускается до сегодняшнего времени. Базовая комплектация представлена бензиновым четырёхлитровым двигателем с мощностью в 210 лошадиных сил, работающим в паре с пятиступенчатой механической КПП. В других опциях доступна также и автоматическая коробка передач.
Солидный пятидесятилетний юбилей автомобиля Ford Mustang компания решила ознаменовать появленим новой модели. В декабре 2014 года продолжение легенды американского автопрома продемонстрировали на автосалоне в Детройте. Автомобиль получил двигатели EcoBoost объёмом 2,3 и 5,0 литров. В перечне обновлений – новый экстерьер, фары и опции. Продажи любимца автомобильной публики начнутся в 2015 году.
Вершиной удачного развития Ford Mustang является его модификация от Shelby. Удачное сотрудничество с корпорацией Форд известного американского автогонщика Кэролла Шэлби, который не мог уже к тому времени заниматься спортом из-за проблем с сердцем, и воплотилось в создании Shelby Cobra.
Сразу обратив внимание на первый вышедший Мустанг, и разглядев в нём спортивное будущее, конструктор принялся за доработку только что созданного нового автомобиля. Так, был обновлён и доработан двигатель, увеличена его мощность с 271 лошадиных сил до 306 л.с. Чтобы значительно снизить массу, в гоночных версиях модель лишилась задних сидений, а капот был сделан из стеклопластика. Эти усилия привели к тому, что Shelby Cobra «похудела» аж на 1270 килограмм. Шэлби того периода смог разгоняться за 6,5 секунд и развивать скорость до 217 км/час.
Shelby GT350 вышла дороже своего «собрата» обычного Мустанга. Поэтому был придуман неплохой маркетинговый ход – готовые автомобили cдавали в аренду. Часто этим пользовались гонщики непрофессионалы, возвращая автомобиль с номерами на дверях и наклейками на капоте.
Shelby Cobra с мощным семилитровым мотором и 355 «лошадок» появилась в 1967 году. Обновился дизайн, добавилась модель в виде кабриолета, а на радиаторной решётке стала красоваться кобра – эмблема авто.
На нескольких экземплярах были поставлены двигатели с тем же семилитровым объёмом, но способными выдавать «на гора» 500 лошадиных сил. Такие автомобили развивали скорость до фантастических 270 километров за час.
В 1968 году у приверженцев марки Мустанг произошло знакомство с королём дороги (King of Road), яркой и запоминающейся моделью Shelby GT500 KR.
В 1969 году, вслед за своим «родителем» – обычным Мустангом, семейство Shelby увеличилось в размерах, а дизайн немного растерял индивидуальность. В мире разразился очередной кризис, и, как следствие всего этого, спрос на Mustang Shelby Cobra упал, поэтому было принято решение прекратить производство такой марки автомобиля.
Яркая звезда, взошедшая на небосклон в шестидесятых годах – Shelby – стала настоящей добычей для коллекционеров раритетных автомобилей. Особое благоговение они испытывают к легендарной Shelby GT500 Eleanor. Машина под таким названием вошла в кадры фильма «Угнать за 60 секунд» и, бесспорно, сыграла в нём главную роль.
Сердце замирает, находясь рядом с таким автомобилем, и это нечто (восторг, почитание) не отпускает уже никогда, хочется снова и снова любоваться его контурами!
С начала 2000-х годов Кэрол Шэлби вновь приступил к работе совместно с компанией Форд. Результатом их сотрудничества стали Shelby GT и GT-H. Позже был возрождён и Mustang Shelby GT500. Мощность двигателя довели до 660 лошадиных сил. Самый быстрый из семейства мустангов, автомобиль GT500 способен разогнаться до 325 км/час всего за 3,7 секунд.
Живая легенда Ford Mustang
Культовый автомобиль Ford Mustang был создан в 1964 году, первое поколение автомобилей стало необычайно популярным среди молодежи. За свою историю марка пережила немало падений и повторное возрождение уже в наши дни.
Выходец из семьи итальянских иммигрантов, Ли Якокка, прошел путь от инженера до талантливого управляющего в компании Ford. В 1960-е годы под его руководством был разработан популярный автомобиль Ford Mustang, первая машина сошла с конвейера 9 марта 1964 года.
В тот период времени компания Ford переживала не лучшие времена, поэтому требовалось создание автомобиля, который смог бы поправить финансовое положение корпорации. Для этого была создана команда из инженеров, дизайнеров и маркетологов, которые в результате длительной работы и множества исследований остановились на варианте создания небольшого, но мощного автомобиля, который бы отвечал требованиям американской молодёжи того времени.
Ford Mustang получился по размерам заметно меньше большинства американских автомобилей, но при этом имел достаточно большой и мощный мотор. Такие автомобили принято относить к классу muscle cars или даже к pony car – компактные машины с мощными двигателями.
Премьера Ford Mustang сопровождалась интенсивной рекламной кампанией, были созданы специальные телевизионные ролики, проводились рекламные акции во время футбольных матчей. Популярность автомобиля была настолько высока, что в салонах дилеров выстраивались очереди из покупателей. Свыше 263 тысяч автомобилей было продано только в 1964 году, а за первые 18 месяцев продажи Ford Mustang достигли отметки 1.
000.000 машин.
Популярности автомобиля способствовало участие в съемках известных фильмов, в частности в 1968 году на экраны вышел фильм «Буллит», в котором была показана эффектная сцена погони по улицам Сан-Франциско.
Автомобиль привлекал прежде всего молодежь, которые ценили его за оригинальный дизайн, неплохие динамические характеристики, а также за множество вариантов кузова, в том числе и кабриолет. Немаловажным фактором популярности являлась умеренная цена, за небольшие деньги покупатели приобретали машину со спортивным характером и стильным внешним видом.
История Ford Mustang
Необходимо отдельно упомянуть специальные модификации Ford Mustang GT350 и GT500, созданные в знаменитом ателье гонщика Кэрролла Шелби. Версия Shelby GT350 оснащалась восьмицилиндровым мотором мощностью 306 л.с., с таким двигателем разгон до «сотни» составлял 7,3 сек.
Однако наибольшую популярность среди доработанных «мустангов» первого поколения приобрела версия Shelby GT500, в который устанавливался семилитровый двигатель мощностью 335 л.
с., машина могла ускорятся до 250 км/час, а разгон с 0 до 100 км/час составлял 5,5 сек.
В 1974 году появилось второе поколение Ford Mustang. Данный период истории ознаменовался нефтяным кризисом, цены на топливо резко взлетели вверх, в связи с чем была пересмотрена концепция мощных и спортивных машин. Из соображений экономии бензина на машинах 1974-1978 гг. устанавливали 4-х цилиндровый двигатель, который развивал позорные 86 л.с. Многие поклонники марки считают, что второе поколение является наиболее тёмной страницей в истории «мустангов». В дальнейшем с 1979 по 2004 годы компания Ford с переменным успехом выпускала машины под маркой Mustang.
Кардинальные изменения произошли в 2005 году, когда был представлен полностью перепроектированный автомобиль Ford Mustang. В первую очередь изменения коснулись внешности автомобиля, созданного в стили «ретро-футуризма». Многие элементы дизайна отсылают к самому первому поколению. В базовой комплектации покупателям был доступен 4-х литровый 6-ти цилиндровый двигатель мощностью 210 л.
с. А на версии GT устанавливался 8-ми цилиндровый мотор объемом 4,6 литра и мощностью 300 л.с.
Начиная с пятого поколения руководство Ford приняло решение о возрождении специальной серии Shelby. В 2014 году в Ford представили «заряженную» версию шестого поколения. Автомобиль получил название Shelby GT350, оснащенный двигателем V8 объемом 5,2 литра и мощностью 533 л.с., это один из самых мощных атмосферных двигателей, которые когда-либо устанавливались на машины Ford. С таким мотором Ford Mustang разгоняется до «сотни» всего за 4 секунды.
В настоящее время Ford Mustang сохраняет лидирующие позиции в своем классе, предлагая мощные спортивные автомобили по доступным ценам. Согласно данным статистики, в 2016 году по всему миру было продано свыше 150 тысяч экземпляров «мустангов». Модель продается в 140 странах мира, причем активный рост продаж отмечается в развивающихся странах, в частности в Китае.
Запчасти для Ford Mustang
Приобрести качественные запчасти для Ford Mustang можно в интернет-магазине Avtovelikan.
ru. Интернет-магазин предлагает клиентам широкий ассортимент автозапчастей, свыше 20.000.000 наименований деталей можно найти в электронных каталогах.
Покупка автозапчастей через интернет является отличным способом сократить свои расходы на ремонт автомобиля. Ключевой особенностью онлайн торговли являются прямые поставки автозапчастей, а также сотрудничество с крупнейшими дистрибьюторами и оптовыми компаниями. Всё это гарантирует конкурентные цены, позволяя конечному потребителю приобрести недорогие оригинальные автозапчасти для Ford Mustang.
АвтоВеликан – надежный и удобный интернет-магазин. Лучшее соотношение цены и качества.
Shelby American — история бренда и модели авто
Shelby American (Шэлби Америкэн)
Прежде чем стать легендой американской автомобильной промышленности, уроженец штата Техас Кэролл Шэлби (Carroll Shelby) неоднократно, и всегда с успехом, менял род занятий. Во время второй мировой войны он был летчиком-инструктором, потом возглавлял автотранспортную фирму, затем переключился на птицеводство, а после ушел в автоспорт и стал знаменитым гонщиком.
Из-за болезни сердца его спортивная карьера завершилась в 1959 г. вскоре после того, как он вместе с Роем Сальвадори (Roy Salvador!) победил в Ле-Мане на автомобиле Aston Martin (Астон Мартин). Покинув большой спорт, Шэлби и не думал уходить на покой. Вскоре он заключил соглашение с английской компанией AC Cars (Эй-Си Карз) и концерном Ford Motor на постройку небольшой серии экзотической спортивной машины. Собрав команду единомышленников, он создал предприятие под названием Shelby American (Шэлби Америкэн) со штаб-квартирой в Винисе, пригороде Лос-Анджелеса.
| Логотип Shelby украшал ряд знаменитых в Америке скоростных машин Кэролла Шэлби. |
Shelby American всегда была небольшим предприятием. Собственных автомобилей она не проектировала и не выпускала, ограничиваясь модернизацией. Это стало причиной критики со стороны некоторых специалистов, которые вообще отказывают этой фирме в праве считаться самостоятельной автомобильной маркой.
Но за многочисленным хором любителей машин Shelby, в особенности моделей Cobra и «GT500», эти голоса практически не слышны.
Выход компании на автомобильный рынок состоялся в 1962 г., вслед за поездкой Кэролла Шэлби в Великобританию и посещения фирмы AC Cars в городе Тэймз Диттоне. Он пообещал англичанам поставки самого мощного двигателя Ford V8 и попросил их сконструировать для этого чисто американского мотора ходовую часть. Тогда он называл будущую машину Shelby American Cobra (Шэлби Америкэн Кобра), но во всем мире ее знали просто как AC Cobra.
Несколько сотен таких автомобилей уже нашли покупателей в США, когда Шэлби решил обратиться непосредственно в Дирборн, в штаб-квартиру концерна Ford, с предложением разработать, а затем организовать сбыт серьезно модернизированных вариантов спортивного автомобиля Ford Mustang под названием Shelby GT350 и Shelby GT500. Таких автомобилей было продано значительно больше, чем собираемых вручную машин Cobra. Все таки за моделью Mustang стояла производственная мощь корпорации Ford.
В 1965 г. начались поставки частично подготовленных машинокомплектов Ford Mustang с заводов концерна на предприятие в Винисе. Здесь немногочисленные, но искусные сотрудники фирмы Кэролла Шэлби превращали обычные серийные автомобили в весьма серьезные спортивные модификации, пригодные и для повседневной эксплуатации, и для участия в автогонках, и даже для дальнейшего переоборудования в дрегстеры.
| Шэлби рядом с автомобилем Shelby Mustang GT350, на заднем плане — AC Cobra 427 |
Сам Шэлби уже не мог принимать участия в автогонках, но он сумел привлечь финансовые средства сначала концерна Ford, а потом и шинного гиганта Goodyear. Ее оказалось вполне достаточно для формирования и полного обеспечения команды, участвующей в гонках SCCA (Sport Car Club of America — «Клуб спортивных автомобилей Америки) и Мировом чемпионате спортивных автомобилей. Команда Shelby выигрывала первенство SCCA в 1963,1964 и 1965 гг. на машинах Cobra.
Популярность автомобилей Shelby GT350 и Shelby GT500 достигла своего пика в 1969 г.
Но уже в 1970 г. любовь американцев к так называемым «поникарам», «резвым лошадкам» заметно пошла на убыль. В результате производство обеих моделей Shelby, невзирая на всю их очевидную харизму, было свернуто уже в начале 1970 г.
| Рекламный девиз Ford Mustang гласил: «Эти машины созданы так, чтобы вы сами могли сконструировать их для себя». Имелось в виду обилие заказного оборудования, способного определенным образом изменить базовый автомобиль до полной неузнаваемости. Shelby GT350 фактически была заказным исполнением с намного более мощным двигателем и несравненно лучшей управляемостью по сравнению с базовой моделью |
На протяжении 70-х гг. Кэролл Шэлби занимался делами, от автомобилестроения далекими. Но в 1982 г. он неожиданно вернулся. На этот раз обратился к корпорации Chrysler, где в те годы у руля стоял его старый знакомый еще по «фордовским» годам Ли Якокка. К концу 80-х гг. имя Шэлби вновь замелькало на автомобильных кузовах, украшая собой разнообразные «крайслеровкие» изделия, в том числе 16-клапанный мотор с двумя распредвалами.
Тогда же в Калифорнии возобновился выпуск модификаций Shelby на базе обычных серийных машин — теперь уже марки Dodge (Додж).
Shelby GT350 (Шэлби GT350) 1965-1970
Этот автомобиль является модернизированным вариантом Ford Mustang (Форд Мустанг). Большинство американских историков и любителей марки считают, что «GT350» — настоящий Shelby. С 1965 по 1970 г. данный автомобиль был самым скоростным и самым популярным вариантом знаменитой «фордовской» модели.
Успех Кэролла Шэлби с AC Cobra (Эй-Си Кобра) заставил концерн Ford обратиться к нему за помощью в создании на базе модели Mustang гоночной серии для гонок Клуба спортивных автомобилей США (SCCA). Цель — нанести поражение доминировавшей в то время в SCCA машине Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). Чтобы обеспечить этому «серийному спортивному автомобилю» самые высокие показатели, руководство Ford согласилось собирать ограниченное количество машин на заводе в Калифорнии параллельно с моделью Cobra.
Инженерам компании Shelby удалось создать такую же скоростную машину, как и Corvette, но более мощную, прочную и обладающую лучшей управляемостью.
На Shelby начинали с переоснащения автомобилей Ford Mustang, установки на них форсированного V-образ-ного 8-цилиндрового 4,7-литрового двигателя. Его мощность увеличили сначала до 306, затем — до 350 и, наконец, — до 400 л.с. Использовалась 4-ступенчатая механическая коробка передач и усиленный задний ведущий мост.
Нашли применение более эффективные тормоза увеличенных размеров, специальные амортизаторы, рулевой механизм с уменьшенным передаточным отношением, 15-дюймовые колеса из легкого сплава, стеклопласти-ковый капот с воздухозаборником. Место заднего сиденья заняло запасное колесо.
| На передней панели «GT350» заметно больше приборов, чем у базовой машины |
Несмотря на то, что «GT350» был задуман как специальный спортивный автомобиль, большинство выпущенных экземпляров продавалось в качестве дорожных по цене чуть более 4,5 тыс. долларов. В 1965-68 гг. компания выпустила 4115 «GT350» первого образца, в том числе с двигателем мощностью 350 л.
с. с наддувом. Затем появились автомобили с измененной внешностью, которые в итоге разрушили спортивный образ. Интересно, что в 1966 г. фирма по прокату автомобилей Hertz (Герц) заказала 936 таких машин с автоматической коробкой передач и окрашенным в черный цвет кузовом с золотыми полосами.
Перевод в 1968 г. сборки Shelby GT350 на завод Ford, охлаждение интереса руководства концерна к «гоночным дорожным автомобилям» привели к тому, что покупатели с неохотой стали приобретать дорогой Mustang, потерявший свою прежнюю привлекательность. Продажи сократились с 1657 машин в 1968 г. до 1279 штук в 1969 г. В 1970 г. продали всего 315 экземпляров.
| Большую мощность двигателю обеспечивали 4-камерный карбюратор и клапаны с увеличенной высотой подъема |
Рабочий объем двигателя «GT350» был увеличен в 1968 г. до 4941 см3, его мощность составила 250 или 350 л.с. (с наддувом). На следующий год двигатель «подрос» до 5765 см3 при мощности 290 л.
с. «GT350» первого образца был очень популярным автомобилем, но ограниченного объема производства. Он привлекал сумасбродных водителей. Вскоре размер страховых премий за эту машину возрос неимоверно, что во многом способствовало падению спроса на нее.
| Машины Mustang от Shelby имели двойную полосу на кузове. Это один из автомобилей, заказанных прокатной фирмой Hertz |
| Характеристика (1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 101,6×72,9 мм |
| Рабочий объем: | 4727 см3 |
| Максимальная мощность: | 290 или 306 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местный фастбек-купе |
| Максимальная скорость: | 200 км/ч (306 л.с.) |
Shelby GT500 (Шэлби GT5OO) 1967-1970
Осенью 1967 г., когда концерн Ford впервые представил свой V-образ-ный 8-цилиндровый 6,4-литровый двигатель Galaxy (Гэлэкси), Шэлби немедленно решил использовать его. Для некоторых машин AC Cobra и АС 428 применил даже 7-литровый вариант этого мотора.
| Этот кабриолет «GT500» 1969 г. развивал максимальную скорость 193 км/ч |
Новый же Shelby GT500 полностью отличался от Ford Mustang. Вместо сравнительно высокооборотного мотора V8 с небольшим блоком цилиндров, он получил больших размеров двигатель с меньшей частотой вращения. Возросшая нагрузка на передние колеса компенсировалась значительно увеличившимся крутящим моментом. Тогда же сборку машин Shelby перевели из Калифорнии на прежнюю производственную линию, где изготавливались обычные автомобили Ford Mustang.
Чтобы успокоить страховые компании, Shelby и Ford не только заявили, что их 7-литровый мотор развивает 355 л.с. вместо фактических 400, но и представили вариант рабочим объемом 6,4 л (335 л.с.). Автомобили Shelby ежегодно претерпевали изменение внешнего вида. Кабриолеты получили дугу безопасности, защищающую пассажиров при переворачивании.
| Shelby GT500 1967 г. был настоящим «мускулистым автомобилем», провоцирующим на очень быструю езду |
К 1968 г. машины Shelby Mustang значительно изменились: они стали больше и роскошнее. Комплектация, включающая автоматическую коробку передач, кондиционер и тонированные стекла, также повлияла на спрос. В 1968 г. компания представила только модель «GT500KR». Аббревиатура «KR» расшифровывается как «King of the Road» — «Король дорог». Этот автомобиль был оборудован двигателем Cobra Jet (Кобра Джет) V8 мощностью 400 л.с. с 4-камерным карбюратором. Собственная масса машины постепенно приблизилась к 1,7 т.
| Плоская задняя часть кузова Shelby GT500 была решена в стиле Комма (Катт) |
В 1969 г. популярность Shelby Mustang пошла на убыль. Злые языки говорили, что Кэролл Шэлби уже не заинтересован в проекте, чью судьбу стали решать управленцы, а не гонщики. Поздние образцы автомобиля имели близкие показатели с базовой машиной, а высокий уровень аварийности и, как следствие, высокие страховые премии привели к падению спроса и завершению ее производства.
В 1968 модельном году было построено 1442 машины «GT500» и 1351 — «GT500KR», в 1969 г. — 1871, а зимой 1969-70 гг. — всего лишь 286 штук «GT500».
| «Король дорог» «GT500KR» 1968 г. имел все, что необходимо для суперавтомобиля: внешний вид, управляемость и двигатель мощностью 400 л. с. |
| Характеристика (1967 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 107,4×101 мм |
| Рабочий объем: | 7016 см3 |
| Максимальная мощность: | 400 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 4-местный фастбек-купе или кабриолет |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Производство автомобиля Ford Mustang (Форд Мустанг)
Ford Mustang – американская классика пони-кар производства Форд Моторс Компани. Прототипом марки является Ford Falcon Sprint. Выпущенный в 1963 году как двухместный концепт-кар, на следующий год он начал выпускаться с небольшими изменениями дизайна под неофициальным названием «1964½». Автомобиль был так хорошо разрекламирован, что в течение восемнадцати месяцев после выпуска было продано более миллиона единиц. Весь модельный ряд Форд Мустанг.
Мустанг создавал автомобилю нехарактерные для машин Америки того времени – сдержанность в размерах и хромированной отделке. Машина ввела моду в Америке на автомобили «пони — класса» — стилизованный под спортивный автомобиль, с мощным, но серийным мотором и кузовом в форме купе с длинными капотами и короткими задними частями. Форд Мустанг вдохновил многих американских и даже зарубежных производителей выпустить аналогичные модели.
Фон
Полномасштабное производство Ford Mustang Shelby GT500 было развёрнуто через пять месяцев после появления в продаже первых версий. И, хотя компания официально называет датой выпуска 1965 год, на самом деле первые машины стали выпускать начиная с марта 1964.
Мустанги становились больше и тяжелее с каждым модельным годом, но в начале следующего десятилетия Ford вернули машину к исходному размеру. Концепт 1974 года с тех пор видел несколько поколений платформы и конструкции. Хотя некоторые другие автомобили «пони — класса» пережили много перевоплощений, но Мустанг по-прежнему сохранял свой неповторимый облик на протяжении пяти десятилетий развития и производства.
Первое поколение (1964-1973)
Для сокращения затрат на разработку Mustang он в значительной степени состоял из компонентов, многие из которых были уже в производстве и для других моделей Ford. Это использование общих компонентов сократило время обучения сборке и ремонту работников, в то же время позволило дилерам принять Mustang (Форд Мустанг 1967), не вынуждая их тратить огромные суммы денег на запасные части для обслуживания машины.
Однако следующие девять лет производства конструкторы многое внесли во внешний вид и в конструкцию авто. В результате машина стала гораздо больше и роскошнее, но зачастую это не приносило с собой ни увеличения мощности, ни управляемости.
Mustang постепенно превратился из скоростной и мощной машины в большую и тяжелую конструкцию «люкс». В результате пресса писала: «Mustang вырос толстым и ленивым». Продажи стали падать, покупатели стали отдавать предпочтение машинам конкурентов.
Второе поколение (1974-1978)
Новая модель, которая названа » Mustang II», была выпущена за два месяца до первого (1973) нефтяного кризиса. Ее уменьшенный размер позволил ей успешно конкурировать с импортируемыми автомобилями. Машина получилась даже несколько меньше, чем авто первого поколения, но стала менее резвой.
Третье поколение (до 1993 года)
Мустанг третьего поколения имел два типа кузова. Первые семь лет производства машина была несколько угловата. Позже, с 1987 по 1993 годы, передняя часть была сделана более аэродинамичной. К тому же со второй половины 80-х, на замену карбюраторным моторам пришли двигатели с инжекторами.
Четвертое поколение (до 2004 года)
Осенью 1993 Mustang претерпел первый крупный редизайн за пятнадцать лет. Он был основан на обновленной версии платформы под названием Fox-4. В силуэт нового авто включены некоторые мотивы от более ранних Мустангов. На шестом году выпуска контуры Мустанга стали более резкими, увеличились колёсные арки, однако он остался легко узнаваемым как по дизайну, так и по конструкции.
За время производства машина оснащалась всё более мощными и усовершенствованными моторами, начиная от 154 л. с. на первых машинах и заканчивая 390 л. с. включительно.
Пятое поколение (до 2014 года)
Впервые Форд представил переработанный Mustang-2005 в 2004 году. Автомобиль сконструирован на оригинальной платформе D2C. Машина в зависимости от комплектации оснащалась различными силовыми агрегатами до 304 л. с. мощностью.
С 2010 года было на 4% уменьшено аэродинамическое сопротивление кузова, а вариант Гран Туризмо имел на 7% улучшенную аэродинамику и мощность двигателя довели до 319 л. с.
Следующий год тоже принёс с собой улучшения дизайна и более мощные моторы. Например 5,4 литровый мотор V8 Шелби GT500 с алюминиевым блоком и турбонаддувом легче железных аналогов почти на 50 кг и развивает мощность в 558 л.с.
Шестое поколение
Mustang-2015 оснащён независимой подвеской. Кузов стал немного ниже и шире, с увеличенным салоном и гаммой силовых агрегатов на любой вкус.
Mustang 2015 года будет продаваться по всему миру. Том Барнс, инженер Ford Mustang, сказал в интервью Bloomberg Television: «Мы собираемся продавать машины более чем 120 странах как с правым, так и с левым рулём, мы предлагаем различные кузова, все равно этот автомобиль является настоящим Mustang».
Ford Mustang. История легендарной марки / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля
Запись опубликована 26.08.2017 автором Антон Боднар.
Ford Mustang — это масл-кар, история которого начинается в 60-х годах. Но в отличие от других автомобилей этого сегмента, он изначально задумывался как компактный (по американским стандартам) спортивный автомобиль, а не произошел от скрещивания мощного двигателя с двухдверкой. Еще одно отличие от двугих muscle cars, в первый же год было продано 419 000 автомобилей. Это было больше, чем продажи всех подобный машин вместе взятых за тот же период времени. Стоит отметить, что прямые конкуренты Ford Mustang имели двигатели мощностью 250 и более л.с., тогда как Ford Mustang долгое время комплектовался мотором в 120 л.с.
Идея создания Ford Mustang принадлежала заместителю президента Ford Motors, которого звали Ли Якокке. Это был 1961 год. На то время в США производился лишь один подобный автомобиль — Chevrolet Corvette. Остальные автомобили подобного сегмента были выходцами из Европы.
Главные требования, предъявляемые к будущему автомобилю — это длинна 4,5 метров, вес 1100 кг, розничная цена должна составлять не более $2500. Проект профинансировали в 1962 году. Но в 1963-м начался настоящий бум на подобного рода автомобили и разработка была ускорена за счет привлечения дополнительных специалистов. Через полтора года автомобиль был готов.
Внешний вид старались выдержать в европейском стиле. Длинный капот напоминал американский истребитель Р-51 Mustang, активно использовавшийся в период мировой войны. Этот факт и стал решающим в тот день, когда пришло время утверждать название нового транспортного средства (еще один из вариантов названия было Cougar).
9 марта 1964 года состоялось великое событие. Утром этого дня сошел с конвейера первый Mustang. А полномасштабная рекламная кампания началась 16 апреля. Автомобиль был представлен в двух исполнениях — двухдверный седан и кабриолет. Цена за базовую комплектацию — $2368. В первые часы работы выставки было оформлено около 22 000 заказов на автомобиль. 1964 год закончился для компании с результатом 263 434 проданных единиц продукции. Миллионный автомобиль был продан спустя 2 года.
Главное предприятие по производству располагались в Дирборне. Вскоре пришлось перенести часть производства на заводы в Сан-Хосе и Метучене из-за огромного спроса на продукцию. Так, компания FORD просто раздавила Plymouth, которые рассчитывали на первое место со своей Barracuda. Еще один фактор, которій позволил компании FORD обойти конкурентов — это возможность глубокой персонализации автомобиля при покупке. Один из девизов был «Мы сделаем Мустанг специально для вас». Покупатель мог выбрать не только цвет из широкой гаммы (присутствовал и металлик различных оттенков), но и материал отделки салона, хромированные элементы кузова, спортивную КПП, кондиционер.
Но тем не менее в нелегальных и в полу-легальных гонках в США этот автомобиль смотрелся довольно-таки скромно. Этот фактор мог сильно повлиять на спрос, ведь гонки подобного рода были весьма распространены в те времена в штатах и проводились практически во всех населенных пунктах. Решено было выпустить новую модификацию. Уже в июне 1964 года общественности был представлен обновленный Мустанг с покатой крышей и двигателем объемом 4,7 л мощностью 271 л.с. Эта модель заняла первое место в конкурсе «Автомобиль 1965 года», который проводился в Европе. В том же году было взято золото на британском чемпионате кузовных автомобилей.
В последующие годы конструкторы продолжали работу над созданием новых спортивных модификаций. Одни из них — легендарные Shelby GT-350 и Shelby GT-350R (306 и 360 л.с. соответственно). Индивидуализация автомобилей достигла новых пределов — интерьер мог быть оформлен в 34-х вариантах.
Но даже с приходом новых спортивных модификаций, конкуренты не отнеслись к Мустангу как к равному из-за его скромных размеров. Для автомобилей таких габаритов был введен новый термин — pony-cars. Это прозвище было прямой насмешкой над Мустангом. Большой ошибкой конструкторов стало то, что пойдя на поводу насмехающихся, Мустанг решили изменить в размерах. Это была роковая ошибка.
В 1967 году автомобиль вырос на несколько сантиметров в длину и в высоту. Стали доступны такие двигатели: 3.3, 4.7, 5.0, 6.4, 7.0 литров. Улучшились динамические показатели. Но… объемы продаж упали. Уже в 1968 году было продано только 320 000 автомобилей, что вдвое меньше, чем в 1967-м. Американцы хотели видеть автомобиль в том духе, в котором он был представлен изначально. Хотя и эта цифра в десять раз превышала объемы продаж любого из мускулистых автомобилей.
1969 год. Капитальная модернизация Мустанга. Он стал длиннее на 10 см, тяжелее на 60 кг. В линейке появились новые модификации — бюджетная Е, роскошная Grande и Mach-1 (335 л.с.). Но самой интересной стала модификация Boss, выпущенная специально для гонок NASCAR (NASCAR — это ассоциация гонок, в которых принимают участие только серийные автомобили).
1971 год. Мустанг опять вырос и потяжелел. Облик гармонично сложенного автомобиля, которым он являлся изначально, был полностью утрачен. Мустанг превратился в очередное неуклюжее купе. Темпы продаж неуклонно снижались.
1972 год. Правительство штатов подписывает ряд законопроектов, которые в целях уменьшения выбросов заставляют производителей снижать объемы двигателей. Максимально мощный мотор у Мустанга теперь — это 156-сильный двигатель. Эра мускл-каров закончилась.
1974 год. Двухдверный седан Мустанг 2. Эта модель не претендовала на спортивность. Также были выпущены еще несколько автомобилей. FORD с помощью Мустанга пытался неоднократно вернуться в автоспорт, но все безрезультатно.
В данный момент выпускается шестое поколение автомобиля Ford Mustang. Но это уже иной автомобиль. Возродить легенду оказалось не по силам. Да и надо ли это? Пусть легенда остается легендой.
Revology Cars — Совершенно новая репродукция Classic Mustang
Мне нравится мой фастбэк Revology ’68 Mustang! Абсолютно. Люблю. Это.
Я благодарен Тому, Йоши и их команде за то, что они помогли мне достичь того, о чем я всегда мечтал — классического Мустанга 68-го года в современной надежной реинкарнации.
Мой фастбэк 68-го года — это действительно увлекательная поездка с качественными характеристиками и управляемостью, как у современного автомобиля. +
Кроме того, я очень ценю современные технологии, включая дисковые тормоза, электрические стеклоподъемники, камеру заднего вида, навигацию, аудиосистему JL и особенно Apple CarPlay.Я ищу предлоги, чтобы взять его в дорогу. Фактически, он почти стал моим ежедневным водителем!
Хотя в этом не было необходимости, я посетил производственный объект Revology в Орландо во время подготовительного процесса. Том и Йоши сделали процесс настройки листа сборки очень простым. Я мог выбирать из множества индивидуальных опций, включая цвет кузова, кожу и аксессуары, а также диски. Конечный продукт получился ТОЧНО, как я хотел.
Реакция людей на машину была впечатляющей.Фастбэк 68-го почти всегда обращает на себя внимание, а временами может вызвать мелкие дружеские переполохи. Я замечаю, что люди замедляют ход и снимают фото и видео, когда я нахожусь на шоссе, на заправках или на парковках. Меня часто спрашивают, какой сейчас год, оригинал или рестомод.
Люди поражаются, когда я говорю им, что это совершенно новый Мустанг 1968 года выпуска.
Выражение их лиц бесценно …
Получив свою Revology, я решил показать ее паре опытных механиков, которые перестраивают Мустанг и меняют Койотов.Их вердикт был единодушным.
Revology Mustang — это абсолютно первоклассная сборка!
Если вы подумываете о Revology, я бы определенно порекомендовал посетить их предприятие, если это вообще возможно. Вы, вероятно, увидите около дюжины новеньких Revology Mustang на разных стадиях производства. Процесс сборки и качество изготовления просто потрясающие.
Для преданных поклонников классических Мустангов 1960-х годов вы почувствуете себя так, как будто попали в Мастерскую Санта-Клауса «Мустанг»!
Генри З.| Флорида, США | Серийный автомобиль № 5410 лучших Ford Mustang всех времен
Писатель — Джон Линден
Он не может быть более американским, чем Ford Mustang. Благодаря богатой истории и десятилетиям успеха имя Ford Mustang стало нарицательным. Его прочный двигатель V8 и красивая эстетика стали товарными знаками, которые мы научились ассоциировать с этим великолепным автомобилем. Давайте снимем автомобильные чехлы и внимательно посмотрим на 10 лучших Ford Mustang всех времен.
1) Ford Mustang SVT Cobra R
Если в период с 1993 по 2004 год у вас был Мустанг, носивший значок SVT Cobra, то у вас был один из самых эффективных Мустангов того времени. SVT Cobras были лучше почти во всех аспектах: управляемость, мощность и в целом лучшие впечатления от вождения. Они определенно превзошли ваш типичный V8 Mustang, и это еще до того, как вы даже рассмотрели специальные модели Cobra R. Cobra R были созданы для высокой производительности, и именно в этом они преуспели.
Представленный в 1993 году, Cobra R имел 5,0-литровый V8 мощностью 235 л.с., большие колеса, модернизированные амортизаторы, дополнительное охлаждение и большие тормоза, чем у обычного Mustang. Такие элементы, как кондиционер, стереосистема и заднее сиденье, были удалены, чтобы сделать этот автомобиль как можно более легким. Неудивительно, что Cobra R был одним из самых эффективных Mustang во время своего пробега.
2) Форд Мустанг SVO
До появления SVO в 1984 году четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом не были чем-то новым для Мустангов.Однако в те дни мощность в лошадиных силах была немного ниже. Когда появился SVO, мощность увеличилась до 175 л.с. К тому времени, когда SVO закончил свой пробег, двигатели Mustang были способны развивать 200 л.с., а иногда даже 205 л.с.
Помимо мощного двигателя, SVO получил множество обновлений: подвеску, трансмиссию, тормоза и рулевое управление. Благодаря аэродинамическому кузову и стандартному дифференциалу повышенного трения на задней части, SVO был не только стильным и мощным, но и добавил в игру совершенно новое измерение управляемости и безопасности.
3) Ford Mustang II King Cobra
Mustang II, к сожалению, стал жертвой времени. В то время, когда он был произведен, цены на бензин довольно сильно ударили по Соединенным Штатам, и ни у кого не было денег, чтобы управлять мощным автомобилем, потребляющим топливо. Форд не был той компанией, которую нужно было бросать, поэтому они произвели несколько Мустангов второго поколения, которые были очень похожи на маслкары предыдущего десятилетия.
Лучшим выбором среди этих Мустангов второго поколения была King Cobra.Эстетически King Cobra выглядела как скупой мускулистый автомобиль. Однако V8 под капотом мог развивать только 139 л.с., а чтобы разогнаться до 60 миль в час, потребовалось целых 10 секунд. Хотя Mustang II считается одним из худших поколений Mustang всех времен, King Cobra позволяла людям путешествовать стильно, не разбивая банк, заправляя бензобак. Уже по этой причине King Cobra определенно заслуживает места в этом списке.
4) Форд Мустанг Буллит
Когда Ford впервые представил на рынке именно этот Mustang, у него не было имени Bullitt.Буллит на самом деле прозвище из-за его роли в фильме Стива Маккуина Bullitt . Любой автолюбитель знает, что если Стив МакКуин хоть сколько-нибудь дотронется до автомобиля, он может превратиться в золото. Этот Mustang Fastback 1968 года с темно-зеленым внешним видом и двигателем 390 мог многое предложить.
Только в 2001 году Ford представит официальную версию Bullitt Mustang (в ознаменование своего предшественника 1968 года). Как и оригинальный Bullitt, выпуск 2001 года был предложен в темно-зеленом цвете среди других вариантов.У него была модернизированная механика, увеличенная мощность двигателя и колеса в стиле ретро, что придавало новому Bullitt классический и культовый вид. В 2008 и 2009 годах был обновлен Bullitt, но на этот раз Ford убрал некоторые физические аспекты, чтобы автомобиль больше походил на Mustang Стива Маккуина 1968 года. В этом новейшем выпуске также была улучшена механика и установлен более мощный двигатель.
5) Форд Мустанг Калифорния Особый
California Special родился в 1968 году, когда Ford произвел специальную версию Mustang специально для штата Калифорния.Автодилерам пришлось убедить Ford сделать это, и автомобильная компания согласилась. California Special AKA GT / CS обладал уникальной эстетической привлекательностью, представляя собой нечто среднее между Shelby Mustang и традиционным Mustang.
Лишь немногие из этих автомобилей поступают на рынок, поэтому они популярны среди сегодняшних коллекционеров. К огромному удовольствию всех энтузиастов Mustang, Ford снова начал продавать California Special в качестве пакета обновления внешнего вида на Mustang. С тех пор на рынке Калифорнии было представлено несколько версий GT / CS.
6) Форд Мустанг Босс 302/351/429
В 1969 году были представлены три уникальных Mustang, носивших прозвище Boss. Первым из этих Мустангов был Boss 302. Несмотря на то, что у него двигатель меньшего размера из двух, Boss 302 во многом похож на гоночный автомобиль, построенный для улиц. Вся внешняя облицовка кузова была удалена, а передняя губа и задний спойлер были добавлены, чтобы придать ему спортивный вид. Тормоза и подвеска были модернизированы, и двигатель объемом 302 кубических дюйма мог развивать мощность 290 л.с.
Второй Мустанг, получивший прозвище Босса, — это 351. Попробуйте найти 100 самых быстрых Мустангов всех времен, и Босс 351 почти всегда будет возглавлять список. Модель 351 оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач и комплектом из 3,91 передачи в дифференциале Traction-Lok. 351 выпускался ограниченным тиражом, и он считается самым уникальным из всех Boss Mustang.
Третий Mustang, выпущенный в том же году, был Boss 429. Как вы могли догадаться по названию, в этом Mustang был установлен большой блок V8 объемом 429 кубических дюймов, который мог выдавать 375 л.с.
Ford представил Boss 302 в 2012 году с 5,0-литровым двигателем V8. На этот раз 302-й был прикреплен к версии Mustang, которая была более ориентирована на треки. В дополнение к этому новому выпуску была также версия Laguna Seca, которая получила еще более высокие оценки в отделе производительности.
7) Форд Шелби Мустанг GT 500
Поскольку GT350 уже поступил на рынок, Shelby решила добавить еще один вариант Mustang в свой модельный ряд. Таким образом, в 1967 году публике был выпущен Shelby Mustang GT500.У GT500 был ряд улучшений внешнего вида, а также ряд механических улучшений, которые сделали автомобиль быстрее и плавнее, чем когда-либо прежде. В GT500 был установлен V8 объемом 428 кубических дюймов. Однако, если этот автомобиль не обеспечивает необходимой мощности, вы также можете приобрести GT500KR (Король дороги). Этот автомобиль был оснащен 428 Cobra Jet V8, в целом более эффективным двигателем.
Очевидно, что варианты Shelby Mustang 1967 года не удовлетворили Ford, потому что в 2007 году они вернули Shelby GT500, но на этот раз он был оснащен 5.4-литровый двигатель V8 с наддувом, развивающий 500 л.с. Также была модель GT500KR, которая могла развивать мощность 540 л.с. К 2011 году мощность GT500 составляла 550 л.с.
Если вы думаете, что на этом этапе Форд был закончен, то вы сильно ошибаетесь. В 2013 году компания Ford вывела этот мощный автомобиль на новый уровень. Они представили совершенно новый Shelby Mustang GT500, который способен развивать поразительную мощность в 662 л.с. от своего 5,8-литрового двигателя V8 с наддувом. Лошадиная сила была не единственной особенностью нового GT500.Он также получил обновления тормозов, подвески и шин.
8) Оригинал 1964 ¼ Ford Mustang 289
Это была машина, с которой все началось. Ford Mustang 289 1964 года выпуска не был фактическим номером модели этого культового автомобиля, но энтузиасты Mustang поймут, о чем вы говорите, если вы его упомянете. Публика полюбила Мустанги с 289-м двигателем V8. Когда вы поворачиваете ключ, двигатель оживает, чем восхищается множество людей. Благодаря относительно небольшому корпусу и мощному двигателю люди наслаждались маневренностью и мощностью, которые обеспечивала машина, когда вы выходили на дорогу.Также машина выглядела абсолютно шикарно.
9) Форд Мустанг Мах 1
Можно подумать, что с таким именем, как Mustang Mach 1, это будет самый быстрый Mustang. Что ж, вы точно не ошибетесь с такой оценкой. Mach 1 был впервые представлен в 1969 году, и это был автомобиль с высокими динамическими характеристиками. Он был оснащен тремя мощными двигателями V8, в том числе Cobra Jet объемом 428 кубических дюймов, мощным двигателем, который мог оставить дыру на дороге, если вы ехали достаточно быстро.
Второй Mach 1 будет представлен в 1971 году. Этот новый Mach 1 был более мощным, чем когда-либо. Однако ему пришлось пережить эпоху Mustang II. Таким образом, в 1975 году он был понижен до двигателя V6. Так или иначе, 1975 год был лучшим годом для Mach 1 с точки зрения продаж.
Исчезнув на несколько десятилетий, Mach 1 снова появился в 2003 году. На этот раз Mustang был оснащен мощным двигателем V8 мощностью 305 л.с. Внешний вид был изменен, чтобы соответствовать внешнему виду оригинального Mach 1 60-х годов, который без конца радует поклонников.
10) Форд Шелби Мустанг GT350
Один из самых знаковых Мустангов всех времен, Shelby Mustang GT350 предлагал первую версию Мустанга, полностью ориентированную на треки. GT350 способен выжать 305 л.с. из своего V8 объемом 289 кубических дюймов. Это был идеальный автомобиль для транс-гонок. Проверьте автомобильные чехлы для вашего Pontiac Firebird Trans Am. Со снятым задним сиденьем GT350 разорвал гусеницу и быстро сделал себе имя. Несколько вариантов GT350R поддержали репутацию Shelby Mustang на гоночной трассе, но ни один из них не мог сравниться с исходной мощностью и устрашающим фактором оригинального GT350 1965 года.Есть причина, по которой Ford Shelby Mustang GT350 — один из самых знаковых Мустангов всех времен.
Ford Mustang: лучший классический автомобиль?
Форд Мустанг:
Ford Mustang — компактный автомобиль, который был впервые произведен компанией Ford Motor в 1964 году. После Ford Model A Ford Mustang стал самой успешной моделью компании. Некоторые называют это «Абсолютный классический автомобиль». Mustang представлял собой модный дизайн, создавший совершенно новый класс автомобилей под названием «пони-кар».Mustang отличался небольшой задней палубой и длинным капотом. По сути, это было купе, напоминающее спорткары. После оглушительного успеха Mustang конкуренты Ford были побуждены войти в новый класс автомобилей, запустив такие модели, как Chevrolet Camaro (GM) и Toyota Celica.
Ford Mustang претерпел ряд модификаций и в настоящее время находится в пятом поколении. Первое производство Мустанга началось в марте 1964 года в Мичиганском Дирборне.Впоследствии Мустанг был представлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке (1964). Название «Мустанг», возможно, было придумано президентом Харрисом, главным стилистом «Мустанга». Автомобиль был назван в честь истребителя P-51 Mustang, использовавшегося во время Второй мировой войны.
Первое поколение
Дональд Н. Фрей спроектировал Mustang первого поколения под руководством Ли Якокка. Первый Mustang, выпущенный в 1963 году, представлял собой двухместное купе с расположенным посередине двигателем V4. На разработку автомобиля ушло почти два года, но как только он был запущен, Mustang мгновенно стал хитом автолюбителей.
Второе поколение
После десятилетия производства Mustang первого поколения компания решила обновить дизайн и функциональность автомобиля. Был разработан более экономичный и меньший Мустанг. Ford Mustang второго поколения был выпущен в 1974 году. Он был известен как Mustang II.
Третье поколение
Модель 1979 года называлась Mustang GT. Он содержал большую платформу для удобного размещения четырех человек.Моторный отсек и багажник были расширены. У Мустанга теперь были такие варианты, как купе, кабриолет и хэтчбек Мустанг.
Четвертое поколение
Четвертое поколение Мустангов подверглось капитальному ремонту в конструкции автомобиля. Под кодовым названием «SN-95» он состоял из заднеприводной платформы «Fox-4». Новый стиль и дизайн были созданы автомобильным дизайнером Патриком Скьявоне. Новые модели Mustang были запущены в 1994 году. Ford также прекратил производство моделей купе Mustang с хэтчбеком.
Пятое поколение
Последнее поколение Ford Mustang относится к пятому поколению. Они доступны в кабриолетах Mustang GT и Mustang CS. Дж. Мэйс, старший вице-президент компании по дизайну, назвал новый дизайн Mustang «ретро-футуристическим». Разработанный Сидом Рамнараче, он основан на платформе D2C. Впервые модель была представлена публике на Североамериканском автосалоне 2004 года.
Ассоциации и организации
Публикации
Руководство по техническому обслуживанию
Статья
Мэтт Робертсон
Мэтт — управляющий партнер Leland-West Insurance Brokers, Inc.Он начал работать в компании, еще будучи студентом колледжа, еще в 1984 году. По словам Мэтта, его единственным оставшимся хобби является автоспорт … потому что это все, что он может себе позволить («будет работать за шины»). Напишите ему на [email protected]
Ford Mustang Story — История, новости и информация о характеристиках
Когда казалось, что наследие Mustang находится под угрозой, общественный резонанс продолжил путешествие.
В то время как наследие Mustang продолжало ярко развиваться с начала до середины 80-х, команда разработчиков Ford искала альтернативы популярному кузову Fox.К 1987 году для Mustang снова пришло время развиваться в соответствии с меняющимся рынком. Конструкторы модернизировали кузов Fox — платформу, представленную в 1979 году — с новым «аэродинамическим» дизайном и 5,0-литровым V-8 мощностью 225 лошадиных сил.
«Были люди, которые думали, что« Мустанг »направляется на свалку», — сказал Ресслер. «Продажи были вялыми, и они думали, что современные переднеприводные автомобили — это волна будущего». После того, как Ford подписал соглашение с Mazda о производстве Mazda 626 и MX-6 на новом заводе недалеко от Детройта, идея заключалась в том, чтобы использовать платформу Mazda с передним приводом в качестве основы для «нового Mustang».”
«Когда появились новости о том, что полностью американский Mustang будет основан на японском автомобиле и будет построен японской компанией, плюс перейдет на передний привод и снова вернется к потере своего двигателя V-8, легиона паспортной таблички. фанатов не могли поверить в это », — сказал Джон Клор, автор книги« Династия Мустангов ». «К тому времени, когда 13 апреля 1987 года в газетных киосках появилась обложка журнала AutoWeek — вопрос« Следующий Мустанг? »- Mazda под маркой Mustang уже была целью кампании по написанию писем, начатой редакторами журналов Mustang по всему миру. страна.”
Публика возмутилась, и Форд прислушался. Переднеприводная Mazda превратилась в Ford Probe 1989 года, и культовая концепция Ford Mustang сохранилась.
«Это был единственный раз в моей карьере, который я мог вспомнить, когда воля общественности влияла на важное решение до его принятия», — сказал Ресслер. «Они сделали то, что, как я думал, вначале стоило попробовать, но не сработало. Но я был полон энтузиазма. Я думал, что это безумие — избавиться от единственной производительной машины с задним приводом, которая у нас была.”
Рейтинг
10 величайших моделей Mustang года
Табличка и значок Mustang находят отклик на протяжении всей истории автомобилестроения и продолжают изображать мощь, жестокость и привлекательный дизайн. Практически невозможно обсуждать маслкары без достаточного представления Мустангов. Этот автомобильный бренд оказался в центре внимания в конце шестидесятых — начале семидесятых, доминируя в гоночных соревнованиях по всему миру.
Как и многие другие компании-производители автомобилей, Ford и Shelby со временем эволюционировали, обновляя свои конструкции и технологии, отбрасывая ненужные вещи.Это величайшие модели Мустанга в соответствующем рейтинге.
10 1965 года выпуска Shelby GT350
Через Fordauthority
Shelby GT350 1965 года — один из культовых автомобилей шестидесятых годов. Помимо того, что он имеет красивый дизайн, он был создан как уличный автомобиль, который может дать гоночным машинам возможность за свои деньги заработать на треках.
Через Pinterest
Этот автомобиль очень похож на автомобили производства Hennessey Performance. Shelby GT350 1965 года — это, по сути, Ford Mustang Fastback, хотя и с добавлением силовой установки Shelby, что-то вроде того, что делает Hennessey с автомобилями Ford.
Знаковым этот автомобиль делает то, что он принадлежит к первому набору автомобилей под другим брендом, но специализированным и настроенным другой компанией. Эффект компании Shelby превратил автомобиль из обычного уличного автомобиля в автомобиль, достойный гоночных стандартов.
9 1967 Шелби GT500
Через Motortrend
После Shelby GT 350 компания сразу же выпустила GT500. Хотя новый выпуск не имел таких успехов, как GT350 в продажах, он определенно был лучше с точки зрения производительности.
СВЯЗАННЫЙ: два модифицированных Mustang Shelby GT500, каждый производящий 1000 л.с.
Через Pinterest
Двигатель — 7.0-литровый V8, и автомобиль сохраняет поразительный дизайн от 350. Shelby GT500 1967 года привлек столько внимания, что он фигурировал как «Элеонора» в фильме « Угнать за 60 секунд ». Один из них у Николаса Кейджа по сей день.
8 1968 Форд Мустанг Калифорния Специальный
Через Pinterest
Ford Mustang California Special 1968 года по дизайну представляет собой гибрид Mustang GT и Shelby.Ford сделал эту версию Mustang специально для солнечного штата Калифорния. Во многом автомобиль был похож на Mustang GT, но его гибридный дизайн был более спортивным.
Через Pinterest
Автомобиль поставлялся с различными вариантами двигателей, от 302ci до 428ci.Однако большинство двигателей были 4,7-литровыми двигателями V8. Вариант 4,7-литрового двигателя V8 390ci выдает около 325 лошадиных сил. Изначально планировалось произвести около 5000 единиц техники, но было произведено всего 4118 единиц.
7 1969 Форд Мустанг Босс 429
Через Topspeed
Этот автомобиль превосходит Shelby GT500 по дизайну, так как его стиль более агрессивен.Немногие автомобили того времени имеют тенденцию тянуть большой вес даже сегодня, поскольку модели в хорошем состоянии могут стоить до полумиллиона долларов.
Через Википедию
Ford Mustang Boss 429 69 был разработан для соревнований в качестве гоночного автомобиля и оснащен 429ci 7.Двигатель 0L. Двигатель выдает 375 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента.
6 1971 Форд Мустанг Мах 1
Via Mecum
В отличие от Shelby GT500, этот автомобиль был показан в оригинальном фильме 1974 года «« Угнать за 60 секунд », ».Mustang Mach 1 также фигурировал в Fast & Furious 9 . Силовой агрегат представляет собой двигатель V8 429ci, соединенный с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Через Pinterest
Он разгоняется до 100 км / ч за 6,5 секунд и развивает максимальную скорость 114 миль / ч.
5 1978 Форд Мустанг II King Cobra
Через Викимедиа
Ford Mustang II King Cobra 1978 года выпуска появился как Mustang второго поколения сразу после нефтяного кризиса, который значительно повлиял на отрасль.Технические характеристики этого автомобиля ниже, чем в предыдущие годы. Тем не менее, по иронии судьбы, продажи превзошли продажи Mustang первого поколения.
СВЯЗАННЫЙ: Почему Ford Mustang King Cobra II 1978 года был одним из худших Ford в истории
Via Cruisinclassicsinc
В конечном итоге 133-сильный 4.9-литровый двигатель V8 и его разгон до 100 км / ч за 10 секунд не так уж и плох, учитывая лихой внешний вид Mustang. Его внешний вид агрессивен благодаря разделенному бамперу, выпуклому капоту и задним крыльям.
Автомобиль
4 2000 Ford Mustang SVT Cobra R
Через Motor1
Всего было выпущено всего около 300 единиц Ford Mustang SVT Cobra R, но особенно выдающейся является модель 2000 года.Автомобиль отличается более аэродинамическим дизайном, более широкими крыльями, тормозами Bremen и в целом выглядит спортивно.
Через Motorauthority
Дизайн несколько переходный. Он представляет собой идеальную золотую середину между тем, какими были мощные автомобили раньше, и тем, какими являются современные высокопроизводительные автомобили.Характеристики автомобиля великолепны. Его безнаддувный двигатель V8 объемом 5,4 л развивает мощность около 385 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 4,7 секунды. Автомобиль развивает максимальную скорость 170 миль в час и преодолевает четверть мили примерно за 13,2 секунды.
Модель
3 2012 Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Через Драйв
С этой машины вернули шильдик Boss.Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca 2012 года является обновлением модели Boss 302. Он оснащен более мощным двигателем V8 и значительно улучшенными характеристиками. По сути, Ford пытался сделать из этого автомобиля гоночную машину с повсюду тонкими штрихами.
Через автоблог
Некоторые из этих обновлений включают добавление сидений Recaro, дифференциала повышенного трения и большего заднего антикрыла.Некоторые другие улучшения включают более жесткую подвеску и удаление задних сидений для повышения жесткости и прочности. Автомобиль оснащен высокопроизводительными шинами и тормозами.
2 2016 Shelby GT350
Через Automobilemag
Изюминкой этого автомобиля является то, что он отлично сочетает в себе несколько традиционных вещей из старых Stang, а также может похвастаться новыми технологиями.Такое ощущение, что душа 60-летнего человека попала в ловушку молодого тела, а водители пожинают лучшее из обоих миров.
СВЯЗАННЫЙ: Правдивая история первой в истории Shelby Cobra
Через Motortrend
Двигатель 5.32-клапанный двигатель V8 2L DOHC, соединенный с шестиступенчатой механической коробкой передач. Двигатель выдает 562 лошадиных силы и 428 фунт-фут крутящего момента. Mustang разгоняется до 100 км / ч за 4,1 секунды и преодолевает четверть мили за 12,4 секунды со скоростью 117 миль в час. Управляемость отличная.
1 2020 Форд Шелби Мустанг GT500
Через суперкары.сеть
Автомобиль — Mustang шестого поколения, последнее завоевание производственной компании Shelby. Ford исключил активную заднюю ось в версии Mustang GT500 в этом году. Результат виден в маневренности и прочности этого автомобиля.
Via Wardsauto
Всего будет выпущено около 5000 единиц этой модели.Силовой агрегат представляет собой 5,2-литровый двигатель V8 с наддувом, который выдает 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды и может развивать максимальную скорость до 180 миль в час.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых крутых специальных выпусков Ford Mustang, когда-либо сделанных
Следующий
10 лучших машин для подростков-водителей
Разрыв между поколениями
: рейтинг каждого Ford Mustang поколения
Mustang в настоящее время является единственным автомобилем, оставшимся в автосалонах Ford, поскольку остальная часть его пассажирского модельного ряда постепенно заменяется внедорожниками и кроссоверами.Уже одно это должно сказать вам, насколько важна эта модель не только для чистой прибыли бренда, но и для его наследия, которое на протяжении более 50 лет служило острием стрелкового оружия Blue Oval.
Не все версии Ford Mustang имеют одинаковый вес, когда дело доходит до скорости, стиля или содержания, но можно с уверенностью сказать, что при просмотре автомобиля на протяжении всего срока его службы можно сделать несколько серьезных ошибок. В конце концов Ford получил большинство версий Mustang «правильных», даже если на это потребовалось немного времени после первоначального запуска, а те версии пони-кара, над которыми мы смеемся сегодня, все еще были очень популярны в свое время.
Какой Мустанг лучший Мустанг? Ознакомьтесь с нашим рейтингом каждой версии самой выносливой мускулистой иконы Ford.
1. 1965–1973 first-gen
Когда первый Ford Mustang был представлен как модель 1964 года (с половиной), он открыл новый рынок для автопроизводителей Детройта. Небольшой, экономичный в эксплуатации и доступный для покупки Mustang был стильным купе (и кабриолетом) в море недорогой техники. Однако вскоре Ford понял, что может использовать свой длинный список двигателей V8 больших размеров и использовать Mustang в качестве отправной точки на растущую сцену маслкаров.
Остальное уже история. Гонщики Bullitts, Eleanors и Shelby будут строить свои кости на платформе оригинального Mustang, унаследованной от Falcon, и автомобиль будет пользоваться успехом на бульваре, а также на трассе Trans Am, став одним из самых успешных дебютов Ford за все время сцена для таблички с именем, которая все еще находит отклик у покупателей почти 60 лет спустя.
2. 2015-настоящее время S550
С точки зрения производительности, невозможно утверждать, что Mustang текущего поколения — не самый впечатляющий автомобиль, когда-либо носивший значок пони.Забудьте о 760-сильном Shelby GT500 или даже о более чем 500 лошадиных силах, предлагаемых GT350 — даже базовый Ford Mustang GT — это ракетный корабль, разгоняющийся до 100 км / ч с места менее чем за четыре секунды, номера суперкаров в любое другое десятилетие, кроме нашего собственного.
Также стоит отметить, что нынешний Mustang также является лучшим универсалом с точки зрения ежедневного опыта вождения, наполнен комфортным снаряжением и технологиями безопасности и вполне способен справляться с повседневной работой, не наказывая водителя или пассажира (отчасти благодаря первая независимая система задней подвески модели).Благодаря четырехцилиндровому двигателю EcoBoost с турбонаддувом, который выдает столько же лошадиных сил, что и предыдущие версии V8 GT, платформа S550 — не только один из лучших Мустангов всех времен, но и единственный оставшийся легковой автомобиль во всем портфолио Ford.
3. 1979-1993 Fox-body
Fox-body — это автомобиль, который постепенно вернул Mustang на его место в иерархии маслкаров. После прохладного ребрендинга в 1970-х годах, который был вызван в первую очередь резким ростом цен на топливо, Fox предоставила покупателям не только законный высокопроизводительный V8 (который после 1986 года вырастет до 225 лошадиных сил и 300 фунтов).-фт. крутящего момента), а также быструю турбо-четверку (SVO) и новую Cobra после 30-летнего перерыва.
Были построены сотни тысяч Foxes, и, хотя они могут показаться грубыми и гибкими по современным стандартам, их постоянная эволюция сделала их качественный скачок впереди предыдущего Mustang к тому времени, когда они ушли с рынка в 1993 году. Платформа перетаскивания и по сей день из-за ее универсальности и относительно легкого дизайна, Fox Mustang также является единственным автомобилем, который Vanilla Ice нашел время, чтобы написать стих о своем дебютном альбоме To The Extreme .
4. 2005-2014 S197
Ford решил перейти на полностью ретро-стиль с S197 Mustang, когда он дебютировал в 2005 году, и он сразу стал хитом. В 2010 году внешний вид будет еще более доработан, и хотя ранние версии GT были ограничены 300-сильной версией 4,6-литрового двигателя V8 Mustang, в 2011 году он получит 5,0-литровую мельницу мощностью 412 л.с. значительно превосходящий базовый двигатель V6, обеспечивающий 305 лошадиных сил для скупердяев).
Mustang этого поколения также представит Boss 302, фантастический гусеничный пакет, который шел с отдельным ключом для доступа ко всем соревновательным параметрам его двигателя мощностью 444 лошадиных силы; а также непревзойденный 640-сильный GT500 с наддувом, автомобиль, который был таким же нервным в управлении, как и управляемый Босс.S197 был первым Mustang, который показал поклонникам Ford, какой потенциал заключен внутри модели, и ознаменовал ее точку перехода от базового маслкара к целенаправленному спортивному автомобилю.
5. 1994-2004 гг. SN95
SN95 Mustang был еще одним ретро-усилием, которое не получило должной поддержки, необходимой для достижения успеха Fox, который был до него, сохранив многие детали шасси своего предка. Это версия Mustang, которая впервые представит модульный 4,6-литровый V8, и, хотя его мощность соответствует мощности Fox (225 лошадиных сил), его дизайн сделал послепродажные обновления намного более дорогими по сравнению с этим.Не помогло и то, что Ford попал в судебный процесс от клиентов Cobra, которые в конце десятилетия обнаружили, что их автомобили не подавляли 320 пони, как рекламируется в брошюре.
Форд внесет поправки год спустя, обновив стиль автомобиля New Edge, который принесет с собой знаменитую Terminator Cobra (390 лошадиных сил с наддувом), а также первый трибьют-кар Bullitt и капот Mach 1. Среднему ребенку мира Mustang, SN95 не хватает относительной сложности S197 и удовольствия от хот-рода Fox.
6. 1974-1978 Mustang II
Чем меньше говорят о Mustang II, тем лучше. Как упоминалось выше, II был предназначен для того, чтобы предложить американцам небольшой, ориентированный на эффективность автомобиль в разгар энергетического кризиса. В этом отношении это был большой успех: он нашел огромную аудиторию среди покупателей автомобилей, которые смутно помнили годы славы Мустанга, но которых гораздо больше беспокоило нормирование топлива, чем время на четверть мили. Было несколько неудачных попыток построить версию Mustang II с высокими характеристиками — например, печальную King Cobra — но нормы выбросов EPA заглушили любой двигатель V8 до такой степени, что велосипед на спуске с ним мог уступить ему место.
Ford представляет Mustang Mach 1 2021 года как новую «вершину» линейки автомобилей-пони
Ford Motor возрождает Mustang Mach 1 как новую глобальную «вершину» 5,0-литровых моделей V8 для знаменитых автомобилей-пони.
Во вторник автопроизводитель представил цифровую версию автомобиля ограниченной серии. Он обладает большей производительностью, чем нынешний Mustang GT, но, как ожидается, будет более доступным, чем модели Mustang Shelby GT, которые представляют собой ориентированные на треки варианты с более мощными двигателями.
Mustang Mach 1 2021 года следует за другими моделями из «гудения» или «шумихи», такими как Bullitt, модель, вдохновленная «Мустангом» из одноименного фильма 1968 года со Стивом МакКуином в главной роли.Такие автомобили не являются бестселлерами, но считаются важными для привлечения внимания к целым брендам и моделям автомобилей.
«С успехом других недавних модных моделей, таких как Bullitt, сейчас прекрасное время, чтобы вернуть легендарное имя Mach 1 в линейку пони-каров после 17-летнего перерыва», — сказал историк Ford Тед Райан во время брифинга для СМИ. . «Эта модель 2021 года соответствует наследию, устанавливая новый стандарт 5,0-литровых гусеничных ходовых качеств Mustang».
Mustang Mach 1 2021 года — прибудет следующей весной в США.S. и Canada — отличается более агрессивным дизайном, включая обновленную переднюю часть и решетку радиатора, а также рабочие характеристики моделей Shelby GT. Двигатель автомобиля выдает 480 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента.
«Он вытащит вас из штанов», — сказал Джим Оуэнс, глава отдела маркетинга Mustang. Он назвал автомобиль «вершиной 5,0-литрового двигателя» для Mustang.
В стандартной комплектации автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. Также будет доступна 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Ford не разглашал цены на автомобиль, который будет продаваться на международных рынках, в отличие от других специальных моделей, таких как Bullitt.
Легендарный Ford Mustang 1964-1970 – Форд Разбор
Автомобиль Форд Мустанг 1964-1970
Ford Mustang – американский автомобиль, основу которого в оригинале составляет модель компактного Ford’а Falcon. Он был назван в честь команды атлетов из Южного Методистского Университета в Далласе, штат Техас, США, а так же истребителя Второй Мировой Войны P-51 Mustang. Первый экземпляр, сошедший с конвейера завода в Дирборне 9 марта 1964 года, представлял собой белый автомобиль с откидным верхом с интерьером в красных тонах. В первые на публике он появился 17 апреля 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке, а так же 19 апреля того же года на всем трёх (на тот момент времени) американских каналах, что стало самым успешным запуском транспортного средства в автомобильной истории, благодаря чему к компании Ford выстроилась толпа дилеров со всей страны. Класс компактных спортивных авто Pony car получил свое название именно в честь первого мустанга, к тому же у этой модели быстро появилось много двойников. Удачная комбинация спортивного дизайна, низкой цены и общей производительности создала ажиотаж, в результате чего за первые 18 месяцев пребывания на рынке было продано больше миллиона экземпляров. Ford Mustang претерпел много изменений, у него большое количество поколений, но он и сейчас не покидает рынок.
Поразительно, но факт, не смотря на стиль и хорошо разрекламированный спортивный дизайн, модель основывалась на довольно знакомых и очень простых компонентах. Большая доля ходовой части, подвески и трансмиссии были позаимствованы у Ford’а Falcon и Ford’а Fairlane. Комплексная плоская ходовая часть была от Falcon’а 1964 года.
Ford Mustang 1964 фото Ford Mustang 1965 фото
Хотя большую часть объема продаж составляли модели Ford’а Mustang с жесткой крышей, затянувшиеся проблемы с новой ходовой частью привели к тому, что вначале вдруг перепроектировали модели без верха, а уж потом и другие. Длина Ford’а Mustang и Falcon была одинаковой – 4613мм, хотя колесная база первого была немного короче. Это не особо значительно повлияло на другие параметры. Общий вес составил около 1170кг, что было сходно с моделью Falcon, впрочем, как и 6-цилиндровый двигатель. А полностью укомплектованная модель с движком V8 весила около 1360кг.
Ford Mustang K Code 1965 фото Ford Mustang Mach 1 Concept 1965 фото
Хотя машина и была не дорогой, но прибыль всё-таки приносили дополнительные опции. Длинный лист опциональных деталей Mustang’а давал возможность покупателям усовершенствовать машину по своему вкусу и достатку. Так же, в результате этого цены на усовершенствованные модели были на сотни долларов выше цены базовой модели, поэтому продажи Mustang’а приносили прибыль не только дилерам, но и компании-производителю.
Ford Mustang Shelby GT350 1965 фото Ford Mustang 1966 фото
Лист опций включал в себя несколько комбинаций силовых установок; покупатель мог выбрать механическую коробку передач на 3 скорости или на 4 (115.90$ или 188$ с 6-цилиндровым или 8-цилиндровым двигателем, соответственно), или автоматическую коробку передач Cruise-O-Matic на 3 скорости (179.80$ или 189.60$). Стандартный 6-цилиндровый двигатель можно было заменить 4.2-литровым на 164 л/с за 116$ или 4.7-литровым двигателем V8 на 210л/с. При наличии в модели Mustang мотора V8 и механической коробки передач на 4 скорости, машину можно было разогнать до 100км/ч за 9 секунд. Начиная с июня 1964 года стали доступны новые двигатели «K-code» с мощностью в 271 лошадку. Их установка обходилась покупателям в 442.60$ (не учитывая установку коробки передач на 4 скорости, которая не обходима для такого типа двигателей) – это была самая дорогая опция для Ford’а Mustang. Поэтому из всех проданных 680,992 Mustang’ов только 7,273 экземпляра были укомплектованы такими роскошествами. Хороший гонщик, имея в наличии Mustang c таким набором опций, мог разогнать жеребца до 96км/ч всего за 6 секунд.
Ford Mustang GT 1966 фото Ford Mustang K-Code 1966 фото
Так же лист опций включал в себя дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением, стилизованные диски и колесные покрытия, усилители рулевого управления, систему гидравлических тормозов, кондиционер, центральную консоль, виниловую крышу, различные радиоустройства и другие аксессуары. В 1965 году дисковые тормоза передних колес так же стали опциональными. Со временем лист всё увеличивался и увеличивался, возник комплект Interior Décor Group и комплект GT.
Ford Mustang Mach 2 Concept 1966 фото Ford Mustang Shelby GT-350H 1966 фото
Так как появление модели идеально совпало с первой волной поствоенного всплеска рождаемости, то благодаря Mustang’у компания Ford окончательно закрепилась на рынке. Хотя, вначале совет директоров не хотел запускать такую линию автомобилей, но Лидо Энтони Якокка дал зеленый свет Mustang’у, производство которого началось в 1962 году. Из-за такого резкого поворота событий, у команды дизайнеров было только 18 месяцев для того, чтобы спроектировать и воссоздать машину. Но времени на создание, как в прочем и денег, критически не хватало. Поэтому-то для проектирования модели и были использованы детали от нескольких моделей Ford’а Falcon. Когда автомобиль появился на рынке, на нем не было ничего подобного этой модели. Она прекрасно подходила для молодых и активных людей.
Ford Mustang 1967 фото Ford Mustang Shelby GT500 1967 фото
Через 5 месяцев после появления Ford’а Mustang, при производстве модели 1965 года появились некоторые незначительные изменения. Во-первых, производители полностью сменили линейку двигателей. 2.8-литровый двигатель I6 уступил место новой 3.3-литровой версии, мощность которой составляла 120 л/с. Производство 4.2-литрового двигателя остановилось еще в конце 1964 года. Основной версией двигателя стал базовый V8 – новый двигатель с мощностью 200 л/с. Он снискал большую популярность. Следующим в линейке был 4.7-литровый движок на 225 лошадок. Генератор DC заменили на генератор переменного тока AC на всех популярных тогда моделях Mustang GT. Основными доступными моделями были авто с откидным верхом и жесткой крышей, но на первых порах всё же предлагалась и модель с типом кузова «фастбэк».
Ford Mustang T-5 1967 фото Ford Mustang 428 Cobra Jet 1968 фото
Обычные машины в те времена должны были быть надежными, а вот специальные модели проектировались компанией Ford для того, чтобы побеждать в гонках и обставлять Chevrolet Corvette. Для этих целей и была создана модель GT-350, вначале это был фастбэк белого цвета с интерьером в чёрных тонах, который производили на заводе в Калифорнии, укомплектован он был двигателем Hi-Po 289, механической коробкой передач на 4 скорости и передними дисковыми тормозами. На заводе Shelby возле Международного Аэропорта Лос-Анжелеса эти милые машинки трансформировали в модели для обычных автогонок и парных линейных гонок на ускорение, а так же были и модели обычных уличных авто.
Ford Mustang Bullitt Fastback 1968 фото Ford Mustang GT 1968 фото
Модификации включали в себя: выхлопные трубки с боковым выходом, 15-дюймовые магниевые диски Shelby (хотя некоторые ранние экземпляры были укомплектованы стальными дисками), капоты из стеклопластика, барабанными тормозами Ford Galaxie и т.д. Благодаря усовершенствованию двигателя, мощность достигала целых 306 лошадиных сил. В журнале «Hot Rod Magazine» было указано, что машина может разогнаться до 96 км/ч за 5.7 секунд.
Ford Mustang Shelby GT500 KR 1968 фото Ford Mustang 1969 фото
Влияние модели Shelby было очень заметно при тщательном рассмотрении. Но с ростом компании Ford, оно начало уменьшаться. Модель 1965 заменили новой GT-350 1970, а ее большого брата, Mustang’а 1967 года новым GT-500 1970. Хотя, как ни крути, другие автомобили этого класса от остальных автомобильных производителей так же шли по стопам Shelby.
Ford Mustang Boss 302 1969 фото Ford Mustang Boss 429 1969 фото
У Кэрролла Шелби была идея особого Ford’а Mustang GT500, модель получила название Super Snake. Вместо обычного движка 428, «Змейка» получила алюминиевую версию усовершенствованного мотора FE с мощностью в почти 600 л/с. К сожалению, слишком высокая цена не способствовала интересу публики к этому концепту, на сегодняшний день существует только одна такая модель.
Ford Mustang GT 1969 фото Ford Mustang Mach 1 1969 фото
За первый два года производства три завода компании Ford – один в Сан-Хосе, штат Калифорния, другой в Дирборне, штат Мичиган, и третий в Метучене, Нью-Джерси – выпустили с конвейера около 1.5 миллиона Mustang’ов, и этот рекорд до сих пор не побит. Это был такой дикий успех, что General Motors и Chrysler Corporation остались далеко позади. Хотя, за несколько недель до появления Ford’а Mustang компания Chrystler представила свою модель Plymouth Barracuda, которая могла бы составить конкуренцию творению Ford’а. И Barracuda со временем превратилась в одну из самых почитаемых машин всех времен, но на тот момент она представляла собой лишь Plymouth Valiant с поспешно интегрированным в фастбэк задним окном. Что же до GM, то они просто были уверены, что у них есть достойный противник Mustang’у – Corvair Monza с двигателем, располагавшимся в задней части машины. Но как оказалось, машина себя не оправдала, и уровень продаж был достаточно низким. Monza была достаточно хорошей моделью, но ее 6-цилиндровый двигатель не мог тягаться с 8-цилиндровым от Ford’а. Только в 1987 году General Motors смогла представить модель, не уступающую Mustang’у, то же касается Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Даже Lincoln-Mercury в 1967 представили аналог «Жеребца» – Mercury Cougar. И не случайно, на стадии разработки модели Ford’а Mustang было дано имя Cougar.
Ford Mustang Shelby GT350 1969 фото Ford Mustang 1970 фото
Фастбэк Mustang 1968 быстро набрал популярность, так как Стив МакКуин выбрал эту модель для своего полицейского триллера «Буллит». В одной из сцен главный герой Фрэнк Буллит на Mustang’е на улицах Сан-Франциско преследует киллеров, которые пытаются скрыться от него на машине Dodge Charger. Так же на успехе модели сыграл и тот факт, что команда Holman-Moody racing заказала 15 автомобилей Mustang 1966 для парных линейных гонок на ускорение. Эти машинки были превращены в настоящих зверей, благодаря двигателю 427 V8 одним распределительным валом и клапанами в головке и полусферическими камерами сгорания. Мощность у такого двигателя была целых 657лошадиных сил, так что можно представить, насколько громким было рычание машин. Гонщики наворачивали круги на скорости 200-220 км/ч, не слишком плохие результаты, это не говоря еще об аэродинамике (или об ее отсутствии).
Ford Mustang Boss 302 1970 фото Ford Mustang Boss 429 1970 фото
Ford Mustang 1966 дебютировал с относительно незаметными изменениями и несколькими новыми опциями, такими как коробка-автомат для движка Hi-Po, новые цвета салона и кузова, аудиосистема Stereosonic, радио AM/FM. В отличии от этой модели, у Mustang’а 1967 сменился не только дизайн, но и был установлен двигатель V8 на 6.4 литра. У модели 1968 года двигатель еще больше увеличился, например, у серии 428 Cobra Jet он был на 7 литров и с мощностью в 335 л/с, хотя, на самом деле мощность могла доходить до всех 400 лошадок. В 1969 стиль кузова был изменен для соответствия правилам гонок NASCAR, так у Mustang’а появилась серия Boss 429.
Ford Mustang Mach 1 1970 фото
Boss 429 был доступен только в 1969 и 1970 году, в комплект входила стандартная спортивная крыша (фастбэк), версия интерьера салона от модели Mustang March 1. На 15-дюймовые диски «Magnum 500» были установлены покрышки Goodyear «Polyglas», под капотом ютился мощный гигант V8. Компания Ford недооценила мощность малышки Boss и сообщила, что она составляет всего 375 л/с, хотя, как оказалось, показатели мощности составляли 500-525 лошадиных сил. Но зато в этой модели не были доступны опции установки коробки-автомата или кондиционера. Объяснялось это просто – не хватало свободного пространства под капотом для таких опций.
Так же за период 1969-1970 гг. были созданы модели для участия в серийных гонках «Trans-American sedan racing». Одной из попыток объединить мощь седанов с чутким управлением спортивных авто был Boss 302. Пресса накинулась на получившуюся в результате всех усилий и трудов машину, выразив мнение, что именно такой должна была получиться модель GT-350. Двигатель автомобиля представлял собой комбинацию 4.9-литрового движка V8 от модели 1968 года и головками цилиндра от5.8-литрового двигателя еще не представленной миру модели «Cleveland» 1970 года. Такая комбинация означала, что Boss 302 идеально совмещал довольно консервативную мощность в 290 л/с с механической коробкой передач на 4 скорости. Вначале, компания Ford собиралась наречь новоиспеченную модель – Trans Am, но ее опередила компания Pontiac, выбрав такое же название для специальной версии модели Firebird. Странно, но факт – Boss 302 мог показать на отрезке в четверть мили те же результаты, что и спортивный агрегат Boss 429.
Ford Mustang – непревзойденная легенда автомобильного мира!
История появления звезды
В 1962 г. прототип этого автомобиля был выполнен в футуристическом стиле. Внешний вид родстера не получил высоких оценок. Потому производители решились на кардинальные изменения дизайна и остановили свой выбор на знакомом ныне «Мустанге».
Изначальное название легендарной модели было Special Falcon. Позже озвучивали разные варианты, такие как: Cougar, Torino, T-Bird II, Bronco и другие. Но перед самим выпуском приняли окончательным решением назвать свое изобретение «Mustang».
На сегодня разработано 6 поколений данной марки.
Первое поколение, 1964-1973
Первую версию выпустили весной 1964 г. В этом году, когда проходили футбольные матчи, компания провернула весьма оригинальную рекламу. На стадионе University of Michigan они арендовали несколько мест на парковке и разместили там свои машины 1-го поколения. А на рекламных щитах маячила надпись « Загон для Мустангов».
Примерно в середине года 1965 продемонстрировали кузов fastback. Она должна была стать конкурентом нашумевшему Plymouth Barracuda. А в апреле месяце был предложен пакет Mustang GT и Shelby GT350 (более мощная версия).
Когда Форд проводил поставку автомобилей в Германию, их название стало Т-5, так как оказалось, что в стране уже зарегистрирован бренд Mustang. В результате немецкая компания закинула предложение в 10 тыс. $, что бы те продали права на название. Но Форд отклонил данный вариант и просто снял с машины фирменный значок «Мустанга», и, в свою очередь, переименовал модель для немецких покупателей в T-5.
К 1967 году Мустанг стал длиннее, выше и агрессивнее. Но рынок все требовал мощности. Так Кэрол Шелби создал Shelby GT500. Еще в этом году появился знаменитый движок 428 Cobra Jet, который развивал мощность в 610 лошадей, хотя заявленная была всего 550. Так же GT500 и GT350 сменили название на Shelby Cobra.
1969 год в модельный ряд спортивных авто прибавил несколько новичков: GT, Mach 1, Boss 302 и 429, Шелби Кобра.
Boss 302 должна была конкурировать с Camaro Z/28 в гонках серии Trans-Am. А версия Boss 429 создавалась для гонок NASCAR.
1971 г. был весьма не легким для многих маслкаров. Проблема состояла в том, что одна часть покупателей хотели получить от Мустанг мощь и силу с минимальным комфортом. А другая часть хотели просто семейное авто для каждодневной езды. Добиться всего в одной машине было сложно, так как все улучшения были взаимосвязаны. Комфорт увеличивал массу, что приводило к установке более мощного мотора и наоборот. Так перестали предлагаться Босс 302, Босс 429 и Шелби Кобра. На смену пришел Boss 351, но вскоре и его приостановили. В итоге спортивной версией остался Ford Mustang Mach 1.
Второе поколение, 1973-1978
За основу создания «Мустанга» ІІ взяли компактный Ford Pinto. Модель укоротилась до 4445 мм. В целях экономии топлива базовая комплектация была оснащена четырехцилиндровым двигателем с 2,3 л (86 л. с.). Доступные моторы V6 на 2,8 л, а с 1975 года – V8 (4,9 л).
«Мустанг» 2-го поколения выходил в виде двухдверного купе с имитацией Hardtop и трехдверного хэтчбека. Несмотря на некоторые изъяны, автомобили данного поколения оказались самыми продаваемыми из всех моделей.
Третье поколение, 1978-1993
На основе Fox Platform было создано новое поколение «Мустангов». Двигатель вместимостью в 4,9 л заменили на более экономный – 4,2 л. На этот факт повлиял нефтяной дефицит 1979 года.
Начиная с 1982 г. наблюдается возрождение автомобиля. Мустанг GT производился с кузовом кабриолет. Благодаря установленному четырехкамерному карбюратору мощность составила 175 л. с.
В 1984 году, к 20-летнему юбилею Mustang, была выпущена модель GT 350, тираж которой составил 5100 единиц.
Эмблема бегущей лошади посвящается 25 годовщине выпуска «Мустанга».
Четвертое поколение, 1994-2004
1994 год привнес хороший редизайн модели – SN-95. Его основой служила платформа Fox-4. Новый стиль автомобиля напоминал первые авто. Объем 6-цилиндрового мотора – 3,8 л, мощность составляла 145 и 150 л. с.
Позже была создана Cobra с мотором 5 л на 240 л. с.
В 1999 и 2004 году произвели модели с уникальными шильдиками на крыльях впереди, соответственно к 35 и 40-летнему юбилеям (35th Anniversary и 40th Anniversary).
Пятое поколение, 2004-2014
Мустанг S-197 – это полностью переделанный Мустанг, который основан на D2C. Внешний вид спорткара напоминает фастбэк конца 60-х годов. Моторы V6 (4 л) и V8 (4,6 л) выдают мощность 210 и 300 л. с., соответственно. Модель казалась упрощенной версией Ford Thunderbird 2002 и Jaguar S-Type, но это было совсем не так!
В этот период вновь возродились Шелби и Босс.
Новая версия Mustang Boss 302, 2012 года выпуска, развивала мощность 444 л. с. А в 2013 году у модели Shelby GT 500 появился новый мотор 5.8L V8 на 662 л. с. со скоростью более 320 км/ч. Эта версия побила все рекорды двигателей V8.
Шестое поколение, 2014-2019
«Мустанг» 2015 года получил двигатели 2,3, 5, 5,2, 3,7 л. В начале 2019 г. купе и кабриолеты Ford Mustang были представлены в обновленной версии Shelby GT 500.
Интересные события из жизни Ford Mustang
За период существования автомобиля наблюдались любопытные факты:
- Первый «Мустанг» был выпущен 9 марта 1964 г. В начале выставки поступило 22 тыс. заказов на покупку автомобиля.
- За 1,5 года продажа «Мустангов» первого поколения превысила один миллион единиц.
- Первый автомобиль вместо того, чтобы красоваться в корпоративном гараже компании, по ошибке был отправлен некоему пилоту Стенли Такеру. Тот никак не желал отдавать его. Поэтому фирма вынуждена была ждать два года, чтобы обменять своего «первенца» на миллионный экземпляр.
- По версии журнала Форбс, легендарный бренд вошел в десятку транспортных средств, изменивших мир.
Суперкар снимался во многих известных фильмах, вот некоторые из них:
- «Форд Мустанг» Mach 1 появлялся в фильме о суперагенте Джеймсе Бонде «Бриллианты навсегда». Для других серий «Бондианы» изготавливались автомобили по заказу, а это транспортное средство ничем не отличалось от моделей своего поколения.
- На бронированном «Мустанге» 1967 г. ездил Жан-Поль Бельмондо в фильме «Вне закона».
- Ford Mustang 1971 г. участвовал в съемках «Угнать за 60 секунд», где он сыграл роль модели 1973 г. Его усовершенствовал режиссер фильма Генри Халики. Автомобиль до сих пор в рабочем состоянии и находится в музее Лос-Анджелеса.
- В 2001 в честь фильма «Буллит» 1968, где присутствовал Мустанг, была выпущена комплектация «Bullitt» в ограниченном тираже.
Ford Mustang – это та машина, на которой хочется ездить вечно!
1964-1 / 2 Ford Mustang потрясает автомобильный мир
Из майского номера 1964 года «Автомобиль и водитель».
Это, пожалуй, лучшее, что можно сделать в Дирборне со времен родстера V-8 Model B 1932 года. Но, несмотря на все разговоры Ford о Total Performance, все же ясно, что Mustang был спроектирован и построен по разумной цене. Необходимость достижения целевых показателей стоимости означала, что компания должна была использовать максимальное количество компонентов совместно с другими моделями линейки Ford. Из этой ситуации возникло преимущество чрезвычайно широкой доступности опций для Mustang, выбранных из серий Falcon, Fairlane и Galaxie.Вкратце, он дает заказчику выбор из четырех двигателей, трех сцеплений, семи трансмиссий, двух приводных валов, четырех тормозных систем, четырех типов колес и трех размеров колес, трех систем подвески и трех систем рулевого управления. Это кажется немного сложным, пока не вспомнят, что разрешены только определенные комбинации по техническим или коммерческим причинам. Но он по-прежнему очень впечатляет и приближается к изобилию силовых команд Tempest. В двух отделах Ford даже опережает Pontiac.Дисковые тормоза не являются обязательными для Mustang, а независимая задняя часть будет омологирована и выпущена небольшими сериями для гоночных целей.
Ли Энтони Якокка, вице-президент и генеральный менеджер подразделения Ford, рассматривает Mustang в первую очередь как семейный автомобиль, а это означает, что он должен иметь четыре места и лучшее размещение на задних сиденьях, чем предлагается в «двух с плюсом». -два »категория. Он также нацелен на нечетко определенный рынок, состоящий из клиентов, ищущих нечетко определенное сочетание роскоши и статуса.В дополнение ко всему этому Мустанг задуман как спортивный автомобиль (или спортивный автомобиль).
Проект был начат в 1961 году после того, как в семейных автомобилях стали широко использоваться такие особенности спортивных автомобилей, как рычаг переключения передач и ковшеобразные сиденья, а также после убедительных указаний на неослабевающий общественный спрос на двухместный Thunderbird до 1958 года. Базовая спецификация Mustang была определена после обширного исследования рынка, как и в случае с Edsel несколько лет назад, но в отличие от Edsel, Mustang появляется в выставочных залах в нужное время, в то время как GT (и псевдо- GT) увлечение все еще в разгаре.Хотя термин Gran Turismo действительно суммирует все, чем Ford хотел, чтобы этот автомобиль был, следует поздравить их с тем, что они не наклеили эти инициалы на Mustang в манере моделей, которые служили только для того, чтобы сделать их бессмысленными, например, несуществующий Studebaker Avanti. и популярный Dodge Dart GT.
Разработка Mustang была поручена Джеку Прендергасту в качестве исполнительного инженера под руководством Ханса Матиаса, главного инженера подразделения Ford. Mustang был построен на стальной раме базовой платформы с оцинкованными конструктивными элементами и коробками крутящего момента.Рама была спроектирована так, чтобы нести все механические элементы на нижней стороне и все компоненты кузова наверху. Конструктивная жесткость была обеспечена за счет прочного туннеля карданного вала, простирающегося от носка до подъема задней оси, а также за счет поперечных нервюр и усилений. Платформа настолько жесткая, что по шасси можно ездить без кузова.
Панели кузова приварены к платформе, образуя цельностальную легковесную конструкцию (на всем этапе проектирования весовой контроль выдерживался со строгими допусками).Моторный отсек образован лонжеронами на всю глубину, приваренными к передним боковым направляющим внизу и к капоту сзади. Спереди коробка завершена цельной штамповкой с глубоким прямоугольным сечением вверху. Передние крылья просто прикручиваются к этой конструкции. Конструкция рамы одинакова как для автомобилей с жесткой крышей, так и для кабриолетов, но в некоторых элементах днища кузова используется более толстая сталь на кабриолетах, чтобы компенсировать отсутствие крыши.
Передняя подвеска была снята непосредственно с Falcon и состоит из верхнего поперечного рычага, единственного нижнего рычага управления со стойкой, простирающейся вперед, стабилизатора поперечной устойчивости и винтовой пружины, содержащей телескопический амортизатор, расположенный наверху. верхний поперечный рычаг.Верхняя опора пружины является частью моторного отсека, а резиновый отбойник установлен на отдельном кронштейне, прикрепленном к лонжерону рамы.
Как и следовало ожидать, передняя подвеска в стоковом виде довольно дряблая, но, к счастью, имеется «пакет управления». Он включает в себя такие полезные элементы, как усиленные винтовые пружины, специальные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, шины 6,50 x 14 (вместо 6,50 x 13) на ободах шириной 5-1 / 2 дюйма и более быстрый рулевой механизм (с соотношением 16 к одному вместо 20 к одному).Фактически, пакет управления становится незаменимым для чего угодно, кроме самого скучного вождения, и в первую очередь должен был стать стандартом. Это особенно верно в отношении рулевого управления, так как «быстрое» передаточное отношение кажется медленным, а медленное – слишком медленным. Соотношение 16: 1 никого не встревожит своей быстротой реакции, но, несомненно, будет потребность в сверхбыстром рулевом механизме, поскольку стандартное требует 4-1 / 2 оборота от упора до упора, быстрое рулевое управление занимает 3-1 / 2, а водителю спортивного автомобиля потребуется около 2-1 / 2 (с радиусом поворота 38 футов).
Даже если «быстрое» рулевое управление немного медленное, ощущение дороги остается довольно хорошим, несмотря на усилитель рулевого управления и его пониженную обратную связь. Колесо реагирует на неровности дороги очень слабо, а вибрации не так сильно ощущаются, как намекают. А если реакция запаздывает, автомобиль достаточно послушен, если передние колеса повернуты в правильном направлении.
Задняя подвеска также основана на стандартной модели Falcon, с другими опорами передних рессор и усиленными резиновыми отбойниками.Листовые рессоры, которые соответствовали крутящему моменту двигателя Falcon, начали давать проблемы с раскачиванием оси и заворотом пружины во время разработки 289-кубового двигателя в Mustang V-8, поэтому пружины тоже были усилены. Но и Матиас, и Прендергаст остаются непреклонными в том, что нет необходимости в торсионных стержнях или каких-либо других средствах для определения положения оси. Мы не полностью согласны с этим, поскольку листовые рессоры имеют тенденцию быть гибкими в направлениях, отличных от предполагаемых, и если их нужно сделать достаточно жесткими для высокопроизводительного автомобиля, трудно получить достаточно низкую жесткость пружины для приемлемого комфорта езды. .Свидетельство этой трудности проявляется в Мустанге на первых пологих ухабах. Передние рессоры колеблются с гораздо большей частотой, чем задние, что дает ощущение плавности хода, присущего небольшой лодке, идущей в лоб на неустойчивых волнах. Корма остается более или менее неподвижной, пока лук покачивается от возбуждения. На Мустанге передняя и задняя подвески (в стандартном исполнении) абсолютно не настроены друг на друга.
Листовые рессоры хороши тем, что любое изменение их поведения происходит постепенно и, следовательно, легко контролируется и корректируется водителем.А с точки зрения производителя, у них очень недорогая задняя часть. Амортизаторы расположены под острым углом, но в пресс-релизах Ford неверно утверждается, что такой тип крепления снижает боковые колебания. Это никак не влияет на раскачивание – его ценность заключается в уменьшении боковых перемещений оси по отношению к шасси.
Нам не довелось протестировать независимую заднюю подвеску. Его конструкция напоминает конструкцию Mustang I. Четыре поперечных и полуосевых рычага подвески и наклонные винтовые пружины узкого диаметра.Эта подвеска очень продвинутой конструкции (от Роя Ланна) и модифицирована только в соответствии с требованиями Ford Division для установки на серийный Mustang. Колесам можно придать достаточный ход и при этом всегда иметь отрицательный развал, а жесткость пружины можно настроить в соответствии с широким спектром условий вождения.
Высота центра крена с независимой задней подвеской, вероятно, будет около 5 дюймов, как на Mustang I, по сравнению с 7,5 дюймами на модели с жесткой осью. Мустанги, оснащенные независимой задней частью, будут иметь модифицированные настройки передней подвески, чтобы поднять центр крена с 1.От 7 до 2,6 дюйма
Даже в стандартной комплектации Mustang имеет меньший крен носа, чем любой другой легковой автомобиль Ford американского производства, но это связано больше с низким центром тяжести, чем с улучшениями в конструкции подвески. Низкий центр тяжести также способствует уменьшению крена кузова, но на круге диаметром 200 футов автомобиль наклоняется, как маленький Thunderbird. На скоростных поворотах крен не вызывает возражений.
Мы не ожидали, что Mustang со стандартным шасси будет хорошо управлять.На самом деле неплохо. Автомобиль настолько хорошо сбалансирован, что на нем можно ездить очень жестко, при этом он остается довольно устойчивым и хорошо управляемым. Он имеет некоторую начальную недостаточную поворачиваемость, кажется совершенно нейтральным на нормальной скорости и, в конечном итоге, избыточной поворачиваемостью.
Базовым двигателем Мустанга является 170-кубовый двигатель Falcon Six – машина, столь же захватывающая, как блюдо с детским питанием. Он развивает 101 л. новый трехступенчатый Cruise-O-Matic.200-кубовый двигатель из шести не доступен на Мустанге, как и 221-кубовый двигатель в двигателе V-8; следующий шаг – двигатель Fairlane объемом 260 кубических сантиметров, который развивает 164 л.с. при 4400 об / мин и имеет максимальный крутящий момент 258 фунт-фут при 2200 об / мин со степенью сжатия 8,8 к одному. Наш тестовый автомобиль имел версию 289 куб.
Большинство энтузиастов захотят получить высокопроизводительную версию двигателя объемом 289 куб. См, которая значительно отличается от стандартной 289-й.Серия Fairlane полностью основана на легком чугунном двигателе V-8, разработанном Джорджем Ф. Штирратом в 1958/59 и представленном в форме 221 куб. См в 1961 году. Он весил всего 450 фунтов и имел очень компактные размеры: 8,93 дюйма в высоту, 16,36 дюйма в ширину и 20,84 дюйма в длину.
Конструкция коленчатого вала этого двигателя стала предметом специального исследования. Кривошип изготовлен из высокоточного легированного чугуна и установлен в пяти основных подшипниках. Около 70% всей неуравновешенной пары уравновешивается противовесами на шатунных шейках кривошипа, а оставшиеся 30% уравновешиваются двумя внешними противовесами – один установлен перед звездочкой привода ГРМ, а другой – заодно с маховиком.В большинстве предыдущих применений этого двигателя в легковых автомобилях дисбаланс четвертой гармоники возникал за пределами нормального диапазона скоростей. Но на высокопроизводительном 289 четвертая гармоника находится в диапазоне 7000 об / мин, поэтому был адаптирован гаситель колебаний, разработанный для двигателя Индианаполиса, с увеличенными площадями контакта резины и настроенный на более высокие частоты вращения коленчатого вала. Высокопроизводительный 289 также имеет картер с поперечными болтами от двигателя Indy, а также ряд особых конструктивных особенностей, таких как высокопрочные шатуны, вкладыши подшипников из медно-свинцового сплава, хромированные стержни клапанов, механические толкатели клапанов, и распредвал с высоким подъемом и большим перекрытием.Головки блока цилиндров обеспечивают степень сжатия 10,5: 1, а система впуска воздуха состоит из воздухоочистителя с низким давлением, четырехцилиндрового карбюратора с рабочим горлом и прямых каналов коллектора. Выхлопная система имеет отдельные коллекторы, сливающиеся в сдвоенные выхлопные трубы. Выходная мощность составляет впечатляющие 271 л.с. при 6000 об / мин с максимальным крутящим моментом 312 фунт-фут при 3400 об / мин. Естественно, это устройство может быть дополнительно настроено для гоночных целей с помощью таких запатентованных лекарств, как эликсир кобры доктора Шелби (или его имитации, доступные у вас. местная Производственная Аптека).Может быть достигнута мощность более 300 л.с. без снижения надежности двигателя. Удельная мощность двигателя самой популярной серийной модели Mustang составляет 0,95 л.с. на куб. Дюйм против 0,73 у стандартного силового агрегата объемом 289 кубических дюймов.
В Mustang модель 289 в стандартной комплектации дает «пушистые» характеристики и поощряет предприимчивые методы вождения, чему в значительной степени способствуют точные ворота, хорошо подобранные передаточные числа и превосходная синхронизация четырехступенчатой коробки передач. Американские производители, будь то GM, Ford или Chrysler, действительно балуют нас своими безупречными синхронизаторами, а плохие образцы из-за границы становятся все труднее и труднее переносить.
По какой-то непонятной причине 260-кубовый двигатель V-8 может поставляться только с 3-ступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач (или 3-ступенчатой автоматической). 289 поставляется с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, а четырехступенчатая коробка передач с полной синхронизацией является обязательной для высокопроизводительного V-8.
Напольное управление используется для всех трансмиссий; прочный рычаг с большой сферической ручкой для ручных опций и Т-образной рукояткой для автоматических. Этот новый автомат, получивший обозначение C-4, был представлен в сериях Fairlane и Mercury Comet 1964 года.Квадрант селектора имеет шесть позиций: P-R-N-D1-D2-L. При трогании с места на D1 включается первая передача, но не включается пониженная передача, чтобы снизить риск пробуксовки колес на скользкой поверхности. Положение L работает как фиксирующий переключатель для пониженной передачи. Рычаг можно переместить в положение L на любой скорости, но примерно на скорости 15 миль в час он переключается на промежуточную, а не на низкую, а эффект торможения в основном зависит от старых добрых фрикционных материалов.
C-4 состоит из гидротрансформатора диаметром 11,25 мм с максимальным увеличением крутящего момента, равным 2.Соотношение 40 к одному (при сваливании) и допустимый входной крутящий момент 275 фунт-футов. Преобразователь работает в сочетании с двумя наборами планетарных шестерен, включенных односторонними дисковыми муфтами и заблокированных тормозными лентами, с отношением 2,46 к одному первой и 1,46 к одному промежуточной. Точки переключения при полностью открытой дроссельной заслонке составляют около 40 и 70 миль в час, но ускорение улучшается за счет удержания Low до 50 миль в час. Промежуточного удерживающего устройства нет. Обратное отношение 2,20 к одному. Автомат C-4 в сборе весит всего 145 фунтов, в основном потому, что основные литые детали изготовлены из алюминия.
Обе трехступенчатые механические коробки передач имеют более высокий механический КПД, чем автомат, а версия с полной синхронизацией (которая используется с 260 V-8) достаточно приятна в использовании. Но почему Ford не поставит сначала синхронизатор с менее мощным шестицилиндровым двигателем, которому чаще требуется пониженная передача, для нас остается загадкой. Конечно, крутящий момент шестицилиндрового двигателя 170 настолько существенный, что позволяет относительно легко запускать вторую передачу, но это не объясняет, почему водители 6-цилиндрового Mustang должны научиться двойному сцеплению, прежде чем они смогут включить первую передачу во время движения.Возможно, исследование рынка Ford показывает, что каждый, кто интересуется ускорением, покупает V-8 и четырехцилиндровый двигатель. И эти запуски на второй передаче, кстати, стали возможными благодаря использованию более низкой, более короткой промежуточной передачи, чем у полностью синхронизированной трехступенчатой коробки передач. Понятно, что четырехступенчатая трансмиссия также имеет разные передаточные числа в зависимости от того, сочетается ли она с шестицилиндровым двигателем «170» или «289» V-8.
Для шестицилиндровых двигателей карданный вал является укороченной версией Falcon; для моделей V-8 это укороченный вал Fairlane.Конечные передачи свободно снимаются с других линий – в шестицилиндровых двигателях коронная шестерня и шестерня являются стандартными Falcon, для двигателей 260 и 289 V-8 они являются стандартными Fairlane, а с высокопроизводительным “289” они происходят от Galaxie.
Корпус дифференциала для шестерен Falcon изготовлен из ковкого чугуна со встроенным водилом – в других моделях используется корпус из штампованной стали со съемным корпусом дифференциала. Дифференциал повышенного трения Ford Equa-Lock станет опцией для всех комбинаций силовых агрегатов.
Стандартный размер шин 6,50 x 13, опционально 6,50 x 14. Панели кузова сделаны так, чтобы можно было использовать 15-дюймовые шины, и 15-дюймовые колеса доступны с «пакетом управления». Это стальные дисковые колеса с ободами шириной 5,5 дюймов (доступны только в черном цвете).
Нам удалось проехать на некоторых других Мустангах, чтобы получить надежную основу для сравнения различных моделей. Когда мы стряхивали пыль с наиболее интересных участков испытательного полигона Ford в Дирборне и Ромео, штат Мичиган, не было высокопроизводительной версии, но Ford ожидает, что его характеристики будут соперничать с Pontiac GTO.Тем не менее, мы получили полные данные о характеристиках 260 V-8 с автоматической коробкой передач и стандартного 289 V-8 с четырьмя скоростями.
Небольшая разница в максимальной скорости частично объясняется передачей (оба автомобиля имели бортовые передачи 3,00: одна), частично аэродинамическим сопротивлением. Коэффициент лобового сопротивления Mustang не лучше, чем у стандартного Fairlane (хотя лобовая площадь у него значительно меньше).
Стилизация Мустанга – это работа, которую Джин Бординат поручил Джозефу Оросу, главному стилисту подразделения Ford, который пришел в компанию в 1946 году и на протяжении многих лет отвечал за некоторые из наиболее заметных изменений стиля автомобилей Ford.В молодости он изучал дизайн в Швеции, пришел в GM Styling в 1939 году и много лет проработал в студии Cadillac. Сегодня он возглавляет группу из около 125 стилистов по экстерьеру (Дэймон Вудс отвечает за интерьеры, а штат насчитывает всего 100 человек). Мы хорошо понимаем желание руководства Ford придать Mustang отличительный или, возможно, уникальный внешний вид, но результат кажется нам необъяснимо дилетантским. По бокам кузова – нефункциональный воздухозаборник, а между отдельными фарами – неуклюжая выступающая решетка.Капот приземляется на решетку с посадкой, которая напоминает нам крышку одной из более опытных кастрюль нашей матери, а боковые панели решетки выглядят легкомысленно. Колпаки более чем немного напоминают злополучный Avanti. Трудно было придумать лучшую подготовку для будущих улучшений. В качестве благодарности отметим обработку бампера и задние фонари, которые очень аккуратно спроектированы и гармонируют с окружающей обстановкой.
Самое привлекательное в Мустанге – его удобные размеры и разумные пропорции.Положение водителя подходит для большинства людей, но почти все предпочли бы видеть рулевое колесо ближе к лобовому стеклу, чтобы избежать необходимости отодвигать сиденье полностью назад (ход на 4,5 дюйма), чтобы иметь возможность управлять автомобилем. прямые руки, так как это посягает на пространство для ног на задних сиденьях. Когда передние сиденья находятся в среднем положении, пространство для ног на задних сиденьях приемлемо, и автомобиль можно считать настоящим четырехместным по всем параметрам. Что ж, есть одно но. Места для локтей сзади немного тесноваты, а по бокам от многоместного сиденья нет подлокотников.Высота сиденья, особенно спереди, примерно правильная, а все органы управления легкодоступны и удобны. Все педали, в том числе и акселератор, подвесного типа, и их перекатывание не проблема.
Спидометр имеет горизонтальный циферблат с стрелкой и имеет точность в пределах одного или двух процентов, а тахометр доступен как часть дополнительного «ралли-пака» (их написание), состоящего из часов и тахометра в двухцилиндровом корпусе. Корпус отсека с черной отделкой корпуса камеры, охватывающий рулевую колонку, сразу за приборной панелью.
Тормоза Mustang зависят от объема двигателя для диаметра барабана: 9 дюймов с шестицилиндровыми двигателями, 10 дюймов с восьмицилиндровыми двигателями. Дополнительный усилитель мощности снижает давление на педали более чем на 50%, но тормоза не имеют ничего подобного адекватному сопротивлению выцветанию – четыре последовательных полных остановки на скорости 80 миль в час резко снижают эффективность торможения. Мы не смогли протестировать версию с дисковыми тормозами, но хотим похвалить Ford Division за то, что они увидели необходимость делать диски необязательными.
Интересно вкратце поразмышлять о прогрессе, достигнутом Ford с момента выпуска T -bird 1957 года.Mustang вмещает еще двух человек с более длинной колесной базой на 6,0 дюймов и общей длиной на 0,2 дюйма. Mustang на 0,5 дюйма ниже и более чем на 400 фунтов легче (масса в снаряженном состоянии составляет 3323 фунта против 2861). Двигатель немного меньше (289 кубических дюймов против 292 у T-Bird), но будет работать на обычном топливе, в то время как более старым автомобилям нужен бензин премиум-класса. Вдобавок ко всему, Мустанг в среднем расходует 16,6 миль на галлон против 13,7 миль на галлон у старой «птицы».
Mustang представляет собой совершенно новую и отдельную линейку автомобилей Ford (их общее количество составляет пять, не считая продукции подразделения Lincoln-Mercury).Он будет производиться исключительно на заводе в составе завода River Rouge. Его производственная мощность не указана, но Ford планирует продать около четверти миллиона Mustang за первые 12 месяцев на рынке. Благодаря универсальности этой конструкции и обилию опций спрос может даже превысить эту цифру.
Технические характеристики
Технические характеристики
1964-1 / 2 Форд Мустанг
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
V-8, водяное охлаждение, чугунный блок
Рабочий объем
289 дюймов 3 , 4727 см 3
Мощность
210 л.с. при 4400 об / мин
Крутящий момент
300 фунт-фут при 2400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108.0 из
Длина: 181,6 дюйма
Ширина: 68,2 дюйма
Высота: 51,0 дюйма
Снаряженная масса: 3150 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,2 секунды
100 миль / ч: 28,1 сек
-Миля: 16,4 сек @ 81,5 миль / ч
Максимальная скорость (расчетная): 110 миль / ч
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Краткая история от 0 до 60 миль в час
Грег Пайо и Форд Автомобиль и водитель
За прошедшие годы мы протестировали множество американских маслкаров и были там для каждой радикальной доработки с 1960-х годов. Скорость движения по прямой – одно из очевидных улучшений. И несправедливо называть маслкары «пони с одним трюком», поскольку они начали резать повороты на скоростях, о которых даже 10 лет назад не догадывались.Тем более, что некоторые из сегодняшних Мустангов полностью электрические. Но если вы смотрите на эталонный тест, который точно отражает, насколько улучшилась отдельная модель, такая как Ford Mustang, за последние несколько лет, вы не ошибетесь, выбрав старомодный переход от нуля до 60 градусов. миль / ч время *. Его легко связать и сопоставить, в отличие от номера на скользящей подушке или времени круга в Нюрбургринге.
Благодаря нашей обширной истории сбора наших собственных данных о производительности, мы десятилетиями приводим цифры, собранные нашей редакцией, которые не только предлагают уникальный взгляд на эволюцию автомобиля, но и служат своего рода барометром производительности для любой конкретной эпохи.Прыгайте и просматривайте более пяти десятилетий показателей ускорения Mustang, полученных от одних из самых горячих (и не очень) спортивных лошадок, когда-либо связанных с испытательным оборудованием C / D .
* Время разгона при выкатке со скоростью 3 мили в час, а не с нашим текущим стандартом выкатки на 1 фут, за исключением Ford Mustang Shelby GT500 2020 года выпуска и новее.
1964. 5 Ford Mustang Convertible: 8,2 секунды
Это, пожалуй, лучший продукт, выпущенный в Дирборне со времен родстера V-8 Model B 1932 года.Но несмотря на все разговоры Ford о Total Performance, все же ясно, что Mustang был спроектирован и построен с учетом цены. Необходимость достижения целевых показателей стоимости означала, что компания должна была использовать максимальное количество компонентов совместно с другими моделями линейки Ford. Из этой ситуации возникло преимущество чрезвычайно широкой доступности опций для Mustang, выбранных из серий Falcon, Fairlane и Galaxie.
ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ КАБРИОЛЕТА MUSTANG
Ford Mustang GT 1967 года: 7.3 секунды
Вы могли подумать, что установка якоря, такого как двигатель 390, в Мустанг приведет к перегрузке передней части и сделает его управляемым, как настоящая собака, не так ли? puristi взглянет на технические характеристики и насмешливо ухмыльнется по поводу распределения веса 60,3 / 39,7 процентов и скажет вам, что установка никогда не будет летать, верно? По правде говоря, даже мы ожидали, что Mustang 390 GT будет пахать, как фермер из Огайо. Это не так. Автомобиль, который мы тестировали, имел на передние колеса на 400 фунтов больше веса, чем последний Мустанг, который мы тестировали – 271-сильный 289.Унаследованная от Falcon подвеска не претерпела принципиальных изменений, но у Mustang 390 GT есть баланс и управляемость.
ПОЛНЫЙ MUSTANG GT ТЕСТ
1968 Ford Mustang Coupe: 5,4 секунды
Двигатель Мустанга был всем бизнесом. Никаких хромированных воздухоочистителей и клапанных крышек. Просто старая синяя краска. Даже заголовки были бледно-голубыми. Справа наверху был супервысокий алюминий, два рядных впускных коллектора с 4 цилиндрами, пара Holleys на 540 кубических футов в минуту и воздухоочиститель с бумажными элементами.Вот и все, фанаты туннеля-порта, прямо у нас на глазах. Настоящая вещь. «Ну, да, это обычная степень сжатия 12,5: 1, сухая дека, туннель-порт 302», – признал Форд Мэн, все еще немного защищаясь от обсуждения шин. «Сколько ты хочешь?»
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG
1969 Ford Mustang Mach I: 5,7 секунды
Может быть, в этот раз стилисты поработали слишком хорошо. Посмотрите на Mustang Mach I, и вы ожидаете чудес – управляйте им, а они не ожидаются.Кусочки есть – во всяком случае, большинство, – но сумма намного меньше их частей.
ПОЛНЫЙ MUSTANG MACH I ТЕСТ
Ford Mustang Boss 351 1971 года: 5,8 секунды
Гоняться или не участвовать? Форд окончательно решил. Не делать этого. При всем давлении со стороны экологов и защитников автобезопасности Форд счел невозможным оправдать падение четырех или пяти миллионов на трассах каждый год, где люди могли бы это увидеть. Так что больше никаких гонок. В таком случае Boss 351 свисает с отрезанного конца конечности.Основная цель его существования состояла в том, чтобы выполнить требования к производству SCCA, чтобы у заводских гонщиков было что-то, из чего можно было бы построить гигант для Trans-Am. Но если завод не собирается гонять их, кто будет? ПОЛНЫЙ MUSTANG BOSS 351 ТЕСТ
1974 Ford Mustang II Mach I: 12,2 секунды
Хотя Mustang II имеет некоторые общие компоненты с Pinto, это не просто еще одна версия этого экономичного седана – не более, чем оригинальный Mustang был просто Falcon.Он был построен с особым намерением выйти на рынок как Super Coupe, и, с точки зрения «ощущения», это успех. В отличие от бесплодной практичности и мер по снижению стоимости, столь бесстрастно очевидных в американских экономичных автомобилях до этого времени, Mustang II никоим образом не кажется дешевым автомобилем.
ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ MUSTANG II MACH I
1976 Ford Mustang II Cobra II: 8,9 секунды
Невозможно отрицать его первоначальную привлекательность – великолепное прозвище из прошлого, покраска Кэрролла Шелби, совки, спойлеры, белые шины, мотор V-8 и четыре на полу.Звучит неплохо, но вы получаете mini Mark IV, одетый в спортивную экипировку, и ничего не мешает. Ваша свекровь заслуживает более 105,7 миль в час. Удушить двигатель объемом 302 кубических дюйма до болезненных 134 лошадиных сил – это удивительный, но обескураживающий подвиг современных технологий.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG COBRA II
Ford Mustang Cobra 1980 года: 10,8 секунды
Сначала плохие новости: ушел большой мотор. Мы говорим «большой» с языком, плотно прижатым к щеке, потому что 302-кубовый двигатель V-8 1979 года, высасывающий жизнь через двухствольную соломинку, вряд ли можно было назвать мускулистым.Тем не менее, в этом году план заключается в уменьшении диаметра цилиндра и меньшего рабочего объема, чтобы выжать еще одну милю из каждого драгоценного галлона газа. Новый V-8 объемом 255 кубических дюймов (4810 куб. См) также снижает вес передней части на 25 фунтов. Это стоит примерно 10 лошадиных сил по сравнению с чистой выходной мощностью 302 V-8 в 140 лошадиных сил. Ford утверждает, что это изменение приводит к повышению экономии топлива на 1,2 мили на галлон.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG COBRA ЗДЕСЬ
Ford Mustang GT 1982 года: 8.1 секунда
Нажмите на педаль газа Мустанга, и случатся великие дела. Авторитетное рычание из-под капота сопровождается визгом резины в задней части машины. Этот Mustang на данный момент является самой быстрой машиной, производимой в Америке, и наши внутренние источники в Ford Motor Company предполагают, что прилагаются усилия, чтобы сохранить Mustang и Capris таким образом.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG GT ЗДЕСЬ
Ford Mustang GT 1983 года: 7.0 секунд
Mustang GT третьего поколения ознаменовал начало долгого восхождения из темных веков для американских автопроизводителей. Два случая нехватки нефти за предыдущие 10 лет и ужесточение стандартов выбросов отвлекли инженерные ресурсы на создание более эффективных и компактных автомобилей. К 1983 году гонка производительности Camaro / Mustang снова началась. Это соперничество, как и сейчас, касалось не только скорости по прямой, поэтому Ford также перенастроил подвеску ’83 GT для лучшей управляемости и расширил резину Michelin TRX для лучшего сцепления.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG GT ЗДЕСЬ
1996 Ford Mustang GT: 6,6 секунды
Теперь, когда годовой редизайн Ford Mustang прошел несколько миль, и Ford, и одержимые клиенты Mustang готовы к нескольким важным изменениям. Конечно, приветствуется Mustang Cobra мощностью более 300 лошадиных сил. И, наконец, из Mustang GT 96 года изгнан старый 4,9-литровый восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, который – в различных вариантах – используется в Mustang с момента их появления.Некоторые пуристы могут стенать и скрипеть зубами из-за этого, но нам нравится такой переход.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG GT ЗДЕСЬ
1999 Ford Mustang SVT Cobra: 5,5 секунды
Кто-нибудь мог подумать, что заводской Мустанг будет стоить 28 000 долларов? Более удивительно, что кто мог предположить, что у Мустанга будет независимая задняя подвеска? Что ж, SVT Mustang Cobra 1999 года претендует на оба этих сюрприза и убедительно свидетельствует о том, что последний (чему способствует новая 320-сильная версия четырехкамерного алюминиевого блока 4.6-литровый V-8) оправдывает первое.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG SVT COBRA ЗДЕСЬ
Ford Mustang Mach 1 2003 года: 5,2 секунды
Mach 1 получил свою серебряную медаль, потому что это грубое развлечение. Бросьте молот, и без особо изысканной техники вы разгонитесь до 60 миль в час за обжигающие 5,2 секунды, всего на 0,7 секунды позади SVT Cobra за 34 750 долларов и самое быстрое время в этом тесте на полсекунды. Первые две смены коробки с выемками оставляют следы заноса, а четвертая смена увеличивает скорость до 151 миль в час.
ПОЛНЫЙ MUSTANG MACH 1 ТЕСТ ЗДЕСЬ
Ford Mustang GT 2005 года: 5,2 секунды
Это случается не часто, но куры в курятнике иногда убивают лису. По-видимому, именно это и произошло в стеклянной курятнике Генри в Дирборне. Модульный V-8 SOHC объемом 4,6 литра теперь имеет 24 клапана, а не 16. Трехклапанные головки позволяют увеличить крутящий момент на 40 лошадиных сил и 18 фунт-фут крутящего момента, хотя оба улучшения реализуются при более высоких оборотах.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG GT ЗДЕСЬ
Ford Mustang Shelby GT500 2010 года: 4,6 секунды
Помните, когда 540 лошадей было достаточно, чтобы выиграть Инди или установить рекорд Бонневиля? «Шелби» с устрашающим ревом бросается вперед, когда вы его разминаете, от ускорения вам становится невероятно тяжело в сиденье. Даже в этом случае Форд считал, что наши 12,9-секундные четверть мили были медленнее на полсекунды, но после двух тестовых сессий в несовершенных условиях – и после того, как собственный горячий башмак Форда взял на себя колесо – мы не смогли улучшить время.Форд считает, что автомобиль должен проехать 12,5 секунд, может быть, быстрее. Может и так – ждем доказательств. Между тем, он не быстрее Chevy Camaro SS, который дешевле примерно на 17000 долларов.
ПОЛНЫЙ MUSTANG GT500 ТЕСТ ЗДЕСЬ
Ford Mustang GT 2011 года: 4,6 секунды
412 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента, последний на великолепно ровной кривой, достигающей пика при 4250 оборотах в минуту, являются достижениями. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 60 миль в час за 4 секунды.6 секунд и четверть мили за 13,2 секунды со скоростью 109 миль в час, что примерно соответствует времени Camaro SS. Наконец, двигатель Mustang, которому не нужно пожирать пыль из малогабаритного блока.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG GT ЗДЕСЬ
2013 Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca: 4,2 секунды
Два. Вот сколько раз этот автор заглядывал под Boss 302 Laguna Seca 2013 года, чтобы убедиться, что какой-то хитрый сотрудник Ford не заменил цельную ось необычной независимой задней подвеской.Дело не в том, что у Boss внезапно исчезли перескоки между осями или они были радикально более опытны в преодолении поворотов вне развала колес и неровной дороги, чем другие современные Мустанги, но Ford довел ось с ручкой до такой степени, что она больше не портит хорошее времяпрепровождение. . Тем не менее, мы хотели быть на 100 процентов уверены, что компания нам не сообщила.
ПОЛНЫЙ MUSTANG BOSS 302 ТЕСТ ЗДЕСЬ
Ford Mustang Shelby GT500 2013: 3,5 секунды
С такой машиной вы неизбежно сосредотачиваетесь на цифрах.Купе GT500 за 54 995 долларов США разгоняется до 100 км / ч за 3,5 секунды. Свирепо высокая передача означает, что третья передача хороша для скорости 140 миль в час, а первая передача достаточно длинна, чтобы достичь скорости шоссе. Даже в этом случае четверть мили проходит за 11,8 секунды. Сделайте переход со второй линии на третью, и вы услышите стрекотание задних колес. Мы также видели ровные 1,00 г на скиде.
ПОЛНЫЙ MUSTANG GT500 ТЕСТ ЗДЕСЬ
Ford Mustang GT 2015: 4,5 секунды
С шестиступенчатой механической коробкой передач, расположенной между сиденьями, V-8 очень быстро справляется с первыми тремя передачами.Ускорение таково, что несколько дрянная метка наземной скорости на спидометре имеет некоторый смысл, а стрелка очень быстро переходит в трехзначное число. Разгон до 60 миль в час достигается за 4,5 секунды, а огни четверти мили сработали в 13 кварталах; наш Мустанг также разогнался до 150 миль в час менее чем за 30 секунд. Кроме того, нет версии Muzak Daytona 500, воспроизводимой через динамики в Mustang. Звуковая дорожка V-8 GT, хотя и более приглушенная, чем мы ожидали, создается исключительно событиями горения, а не электронами.Мы ушли от этого безмолвного GT, думая об усовершенствовании, а не о звоне в ушах.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG GT ЗДЕСЬ
Ford Mustang Shelby GT350 / GT350R 2016 года: 4,3 / 3,9 секунды
Не то, чтобы новый Shelby не был быстрым, но он и не преданный едок на четверть мили. Базовый GT350 достигает 60 миль в час за 4,3 секунды после довольно трудного запуска и преодолевает четверть мили за 12,5 секунды на скорости 117 миль в час. Возможно, в наши дни это не ошеломляющие цифры, но тестовая машина действительно весила 3796 фунтов.С 18-фунтовыми колесами из углеродного волокна и более липкими шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R (3710 фунтов) разгоняется до 60 за 3,9 секунды и преодолевает четверть мили за 12,2 секунды со скоростью 119 миль в час. Угадай, что? Водители Porsche 911 GT3 не прыгают вверх и вниз во время перетаскивания. Для них важнее всего сцепление с дорогой и тормозной путь. Там 350 и 350R тянут 0,98 г и потрясающих 1,10 г при остановке со скоростью 70 миль в час на скорости 152 и 146 футов. Приоритеты Ford становятся ясны, когда вы проверяете данные из путевых листов.
ПОЛНЫЙ MUSTANG GT350 ТЕСТ ЗДЕСЬ
Ford Mustang EcoBoost 2018: 5,0 секунды
Мощный 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом Ford Mustang для модели 2018 года был доступен с собственным пакетом Performance Pack и, как и сегодня, оснащен 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Если вы помните, последний протестированный нами EcoBoost был примером 2015 года, в котором было на четыре передачи меньше, чем нужно было возиться. Дополнительные скорости помогают двигаться по прямой, так как EcoBoost 2018 разгоняется с нуля до 100 км / ч за 5 секунд.0 секунд ровно. Это на 0,2 секунды больше, чем у модели 2015 года.
ПОЛНЫЙ ТЕСТ MUSTANG ECOBOOST ЗДЕСЬ
Ford Mustang Bullitt 2019 года: 4,4 секунды
Мы влюбились в Ford Mustang Bullitt с тех пор, как впервые увидели его на экране со Стивом МакКуином. Вместо того, чтобы заставлять нас тосковать по себе, Форд отправил один на длительные испытания в 40 000 миль, и недавно мы вывели нашу машину на испытательный трек. Он эффективно использует свои 480 лошадиных сил на пути к 60 милям в час за 4 секунды.4 секунды. Он медленнее, чем менее мощный GT, разгоняется до 60 миль в час, потому что Bullitt поставляется с прекрасной механической коробкой передач с переключателем битка, уступка, которая стоит потери полсекунды.
ПОЛНОЕ БУЛЛИТНОЕ ИСПЫТАНИЕ MUSTANG ЗДЕСЬ
Ford Mustang Shelby GT500 2020: 3,4 секунды
2021 Ford Mustang Mach 1: 4,3 секунды
Ford Mustang Mach 1, полностью унаследованный от всех двигателей, мощностью 480 л.с. – это то, что осталось от Bullitt и Shelby GT350.Mach 1 имеет на 20 л.с. больше, чем стандартный Mustang GT, использует шестиступенчатую механическую коробку передач от GT350, но также предлагает 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. В нашем тестовом автомобиле использовались подходящие шестиступенчатые и липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 для разгона за 4,3 секунды до 60 миль в час. Mach 1, хотя и не так быстр, как GT Performance Package 2 или GT350, отставал всего на пару десятых секунды.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ FULL MACH 1
Ford Mustang Mach-E 2021 года: 5.1 секунда
Использование Ford имени Mustang для своего полностью электрического кроссовера вызвало споры. Двухмоторный Mach-E, который мы тестировали, имеет мощность 346 л.с., но, в отличие от предыдущих Mustang, вы не слышите ничего из этого. Это подняло чашу весов на 4856 фунтов; самый тяжелый Мустанг когда-либо. Это 5,1 секунды до 60 миль в час больше, чем у Mustang GT пятого поколения с мощностью 300 л.с., и он разогнался до 50–70 миль в час всего за 2,8 секунды. На этом полноприводном Mustang мы проехали 350 миль по шоссе, и, согласны вы с названием или нет, оседлайте его, потому что Mach-E выиграл нашу награду EV года в 2021 году.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ FULL MACH-E
Краткая история разгона Chevrolet Corvette с разгоном до 60 миль в час
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Информация ои почему он называется Mustang 1/2 1964 года выпуска?
1964 1/2 – Первоклассное введение
Ли Якокка, тогдашний генеральный директор Ford, поручил своей команде дизайнеров разработать двухместный родстер, который будет конкурировать с популярными европейскими автомобилями, а также американским Chevy Corvette Sting Ray.Была сформирована проектная группа во главе с помощником менеджера и инженером Дональдом Фреем, и новый проект получил название «Т-5». После некоторых размышлений было решено, что гибрид родстера и Ford Falcon будет более подходящим для современных требований. В конце концов, Ford Thunderbird, который был последним двухместным автомобилем Ford, оказался не так хорошо, как ожидалось на текущих автомобильных рынках. Т-5 получил новый заказ на дизайн, и Ли Якокко высоко оценивает усилия стилиста Дэвида Эша, который сделал переименованный «Мустанг» ошеломляющим успехом.
В 1964 году производство недавно разработанного Ford Mustang 1965 года шло полным ходом. Долгожданный Ford Mustang был удостоен чести быть названным «гоночным автомобилем Индианаполиса» 1964 года, и Ford сделал шаг вперед, чтобы учесть растущий статус своего нового дизайна. Специальная версия кабриолета была адаптирована как иноходец. Выпускался белого цвета с синей полосой на капоте и багажнике. Ford также выпустил 230 автомобилей повышенной комфортности, доступных с откидным верхом и жестким верхом. Кабриолеты 64 1/2 имели двигатель 289cid, а хардтопы – менее мощный 260 V-8.Тридцать пять кабриолетов были проданы дилерам, а 195 хардтопов были розданы на дилерских конкурсах, проведенных в апреле 1964 года.
Совершенно очевидно, что новый Ford Mustang внезапно появился повсюду! Это даже было показано в фильме 1964 года о Бонде «Голдфингер!». Да, Мустанг мгновенно стал хитом! Настоящая королевская жемчужина в истории автомобилей Форда. Это был самый успешный выпуск Ford с момента появления в 1928 году модели A, и он выдержал испытание временем. Ford по-прежнему продолжает линейку Mustang, и даже новые Mustang являются предметом современных коллекционеров.
Хотя изначально Мустанг рекламировался как модель начала 1965 года, Форд внес некоторые изменения в более поздние модели 1965 года, которые отличают эти две модели, и сегодня он известен как Мустанг 1/2 1964 года (1964,5 Мустанг). Таким образом, в конечном итоге был введен термин 1964 1/2 или 1964,5. В чем заключались некоторые различия между версиями Mustang 1964 года 1/2 и 1965 года? Прочтите нашу страницу о Мустанге 1965 года, чтобы узнать!
Продажа Мустангов 1964 1/2 и 1965 годов
1964 1/2 Mustang Ads
Десять забавных фактов о Ford Mustang 1964-1 / 2!
1) История Ford Mustang восходит к концептуальному автомобилю Mustang I, построенному командой Ford во главе с легендарным Ли Якокка.Первоначально задумывавшийся как небольшая недорогая модель с двумя сиденьями и расположенным сзади двигателем, автомобиль разрабатывался как конкурент Corvette и небольшим европейским спортивным автомобилям. Он дебютировал на Гран-при США в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, 7 октября 1962 года. С легендой гонок Дэном Герни за рулем мощный, легкий, хорошо сбалансированный Mustang I показал время круга на одном уровне с высококлассными гоночными автомобилями. день.
2) Стилист Ford Джон Найджар, который вместе с коллегой-стилистом Филипом Т. участвовал в разработке концепт-кара Ford Mustang I.Кларк считается человеком, придумавшим название «Мустанг». Поклонник проектов истребителей времен Второй мировой войны, Найджар позаимствовал название у уже ставшего культовым истребителя North American Aviation P-51 Mustang, который служил в качестве быстрого и маневренного эскорта бомбардировщиков в небе над оккупированной Европой.
3) Концепт-кар Mustang II, который отличался многими стилевыми и инженерными деталями, которые в конечном итоге вошли в первый серийный Ford Mustang, включая знакомые квадратные боковые ниши, конфигурацию длинного капота / короткой крышки багажника и «2 + 2» четырехместная компоновка – дебютировал на U.Гран-при S. в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, 5 октября 1963 года.
4) Серийный Ford Mustang поступил в продажу 17 апреля 1964 года, когда Генри Форд II официально представил автомобиль на Всемирной выставке того года во Флашинг-Медоуз, штат Нью-Йорк.
5) Поскольку Мустанг первого года выпуска был представлен весной, а не осенью, как новые автомобили были в течение многих лет, Мустанги, выпущенные до сентября 1964 года, обычно называются Мустангами 1964-1 / 2. с автомобилями, построенными после Мустангов 1965 года.
6) Хотя Ford оценил, что новый Ford Mustang будет продан около 100 000 экземпляров в первый год и около 20 000 в первые несколько месяцев, автомобиль имел немедленный массовый успех, превысив 100 000 продаж всего через три месяца после запуска. В первый год Mustang будет продано 318 000 единиц, а в течение восемнадцати месяцев объем продаж превысит миллион.
7) Первоначально единственными вариантами Мустанга были модели купе и кабриолет. Знаменитый Mustang Fastback с наклонной задней крышей, воссозданный в последних моделях Mustang, включая купе Mustang 2019 и 2020 годов, будет представлен только в 1965 году.
8) Кабриолет Mustang 1964-1 / 2 с серийным номером 00001 был продан пилоту канадской авиакомпании Стэнли Такеру в представительстве Ford в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, 16 апреля 1964 года – за день до того, как автомобиль должен был официально отправиться в путь. продажа. Вскоре осознав, насколько значительным и важным будет первый Mustang, Ford Motor Company в конечном итоге разыскала Такера и заключила сделку по обмену Mustang 00001 на 10 000 001-й Mustang, который будет построен в соответствии со спецификациями Такера. В конце концов он остановился на кабриолете Mustang со всеми доступными опциями, за исключением высокопроизводительного двигателя объемом 289 кубических дюймов (от которого Такер отказался, поскольку гарантия на двигатель не была такой хорошей, как у стандартного 289).
9) Компания Ford Motor подарила Мустанг 00001 музею Генри Форда в Дирборне, где он находится по сей день. Что касается Mustang № 10000001, Стэнли Такер много лет использовал его в качестве повседневного водителя и продал его своему механику в середине 1970-х годов. Вскоре после этого он исчез с карты и считается одним из великих «потерянных» Мустангов.
10) Хотя многие ошибочно предполагают, что белый кабриолет Ford Mustang, который появляется в фильме о Джеймсе Бонде 1964 года «Голдфингер», был первым автомобилем, появившимся на серебряном экране, на самом деле первым Mustang, когда-либо появившимся в художественном фильме, был красный Кабриолет «Мустанг», снявшийся во французской комедии «Жандарм Сен-Тропе».«Голдфингер» дебютировал 17 сентября 1964 года, тогда как французский фильм впервые был показан чуть больше недели назад, 9 сентября 1964 года.
1965 Ford Mustang Convertible, серийный номер один
Материал
Сталь
Металл
Винил
Хром
Резина (Материал)
Стекло (Материал)
Цвет
Белый (цвет)
Черный (цвет)
Размеры
Длина: 2.87 дюйм (Инсульт)
Диаметр: 3,8 дюйма (Отверстие)
Ширина: 68,2 дюйма
Колесная база: 108 дюймов
Длина: 181,6 дюйма
Надписи
На гарантийном талоне, который прикреплен к задней стороне левой передней двери, выбито: ЦВЕТ ОТДЕЛКИ КУЗОВА ДАТА DSO AXLE TRANS / 05C 81 5 F / НОМЕР ГАРАНТИИ АВТОМОБИЛЯ / 5F08F100001 Ford (R) / НЕ ДЛЯ НАЗВАНИЯ ИЛИ / ЦЕЛИ РЕГИСТРАЦИИ / ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПРОИЗВОДИТСЯ НА ПРОДУКЦИИ И ИНОСТРАННЫХ ЗАЯВКАХ Ford (R) МОТОРНАЯ КОМПАНИЯ / MADE IN U.S.A. Колпаки: Мустанг За передними колесами с обеих сторон кузова: Мустанг Передние стороны кузова (за фарами): 260 Кромка капота: FORD Сзади: эмблема Ford Mustang
Технические характеристики
Марка и модель : 1965 Ford Mustang Convertible, Серийный номер один
Maker : Ford Motor Company, Дирборн, Мичиган
Двигатель : V-8, верхние клапаны, 260 куб. Дюймов
Трансмиссия : 3-х ступенчатый автомат
Высота : 51 дюймов
Колесная база : 108 дюймов
Ширина : 68 дюймов
Общая длина : 182 дюйма
Вес : 2740 фунтов
лошадиных сил : 164 при 4400 оборотах в минуту
фунтов на лошадиную силу : 16.7
Цена : 3 334 долл. США
Средняя заработная плата за 1965 год : 5 810 долларов в год
Время потрудиться, чтобы купить эту машину : около 7-1 / 2 месяцев
Что нужно знать о покупке подержанного Ford Mustang
Изображение предоставлено Road Show через CNETРазмещено в четверг, 28 октября 2021 г.
В истории американского автомобилестроения мало автомобилей, столь же узнаваемых, как Ford Mustang.Модели первого поколения вызывают теплые ностальгические мысли, а сегодняшние «Стэнги» могут впечатлить суперкарами. Тем не менее, одна вещь оставалась неизменной на протяжении шести поколений Mustang – способность выпускать много автомобилей за деньги. Хотя фраза «окупитесь» часто используется чрезмерно, здесь она определенно применима.
Идея производительности и стоимости становится еще более актуальной при рассмотрении вопроса о покупке подержанного Mustang. Сочетание амортизации с общей надежностью автомобиля делает этот подход привлекательным.
Имея это в виду, мы пройдемся по истории Mustang путем обзора каждого поколения. И мы более подробно рассмотрим два последних поколения Mustang, поскольку эти модели могут быть идеальными подержанными моделями для проверки.
Что следует учитывать при покупке подержанного MustangПри покупке бывшего в употреблении Mustang или любого спортивного автомобиля, если на то пошло, подумайте, зачем вы его покупаете и как вы будете его использовать.
Ваше желание просто «развлечься» автомобилем на выходных может дать вам большую гибкость в выборе Mustang.С другой стороны, если этот Мустанг будет вашим ежедневным водителем, вам нужно будет рассмотреть автомобиль в хорошем состоянии с меньшим пробегом. Примите все это во внимание, когда начнете свое приключение на Мустанге.
Шесть поколений истории Mustang Ford Mustang первого поколения: 1964,5-1973 гг.Может показаться странным видеть «0,5» в модельном году, но дебют Mustang в апреле 1964 года и некоторые запланированные изменения, которые уже были сделаны для Mustang 1965 года, сделали 1964 год.5 обозначений – логичный выбор. Как ни крути, ранний Mustang имел оглушительный успех. Ford планировал продать около 100 000 автомобилей в течение первого года. Вместо этого было продано 20 000 штук в первый день и более 400 000 за первые двенадцать месяцев. Умное сочетание спортивности, напоминающей Thunderbird, с механикой, в основном от обычного Falcon, стало автомобильной легендой.
По сегодняшним меркам Mustang первого поколения не обладает достаточной мощностью. Но это применимо к большинству автомобилей той эпохи.В конце концов, мощность наверстает упущенное, и появятся такие запоминающиеся Мустанги, как Boss 302 и Mach 1, заставящие энтузиастов пускать слюни.
Ford Mustang второго поколения: 1974-1978 гг.К счастью для поклонников Мустанга, Мустанг второго поколения (названный Мустанг II) оказался самым недолговечным. Во времена нефтяных эмбарго и повышения государственных стандартов выбросов Ford разработал Mustang, который можно было забыть, если не смущать. Силовые и мускулистые тела были заменены анемичными двигателями и мягкими формами экстерьера.
Ford Mustang третьего поколения: 1979-1993 гг.Третье поколение этого пони-кара, широко известного как Fox Body Mustang, остается популярным среди поклонников. И имейте в виду, что Fox Body не появлялось в новом автосалоне почти тридцать лет. Абсолютно новый Mustang третьего поколения отличался четким дизайном, который был правильным для того времени и более угловатым, чем его предшественник. Кроме того, технология двигателей догоняла реальные потребности в большей экономии топлива и сокращении выбросов.Это было поколение Mustang, давшее известное прозвище «пять точек» (5.0). Другие заслуживающие внимания модели из эпохи Fox Body включают турбированный SVO Mustang и трековый Mustang SVT Cobra R.
. АвтомобилиFox Body остаются популярными среди гаечных ключей Mustang благодаря обильному предложению (было построено более 2,6 миллиона кузовов Fox) и простоте проектирования, что упрощает модификацию и доступный ремонт.
Мустанг четвертого поколения: 1994-2004 гг.Первоначальной идеей для Mustang четвертого поколения было переднеприводное шасси на базе Mazda.О планах узнали любители мустангов и засыпали Ford жалобами. Этот автомобиль стал Ford Probe, и Ford в спешке разработал новый Mustang с опорой Fox Body и совершенно новым внешним видом. Это поколение, известное как SN95 (и New Edge после обновления 1999 года), принесло легендарное имя Mustang в 21 век. Продолжились традиционный дизайн с длинным капотом и короткой декой, а также усовершенствования двигателя.
В 1996 году старый толкатель V-8 был заменен более мощным и эффективным верхним клапаном V-8 (4.6-литровый модульный двигатель). Для некоторых поклонников Мустанга это был неоднозначный шаг, но жалобы утихли, поскольку двигатель оказался более чем способным. В конце концов, мощность Mustang GT перешагнет порог в 300, а в последние годы у SVR Cobra с наддувом было 390 лошадиных сил (впечатляюще, особенно для 20 лет назад).
Мустанг пятого поколения: 2005-2014Mustang пятого поколения (или S197 в коде Ford) – идеальная отправная точка, если вы планируете поставить один из этих пони-каров Ford в своем гараже.Это первый Mustang XXI века, в котором используются современные автомобильные технологии. Эта версия автомобиля также включает в себя элементы оригинального Mustang, такие как одиночные фары, вертикальные задние фонари с тремя фонарями и нефункционирующая крышка бензобака в задней части. Добавьте сюда чудеса амортизации, и «Stang» пятого поколения станет выгодной сделкой.
Базовый S197 имеет двигатель SOHC V-6 мощностью 210 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента. С этим двигателем резину не сожжешь, но для обычной езды есть масса возможностей.Переходя на GT этого поколения, вы получаете модульный 4,6-литровый V-8 мощностью 300 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента. Если вам больше нужна скорость, рассмотрите Mustang Shelby GT500 2007 года выпуска и его 5,4-литровый V-8 с наддувом (500 л.с. и 480 фунт-фут крутящего момента). Эта специальная версия в конечном итоге достигла 662 лошадиных сил и 631 фунт-фут крутящего момента в более поздние годы выпуска S197.
Обратите внимание на Мустанги пятого поколения 2010 года выпуска и более поздних моделей. Они выигрывают от обновленного экстерьера с более гладкой передней частью, переработанными фарами и переработанной задней частью.
Мустанг затем получил обновление под капотом для модели 2011 года. Это было большой новостью в мире пони-каров. Модульный 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель не используется, когда возвращается название 5.0. Но на этот раз это сложная силовая установка (Coyote) с четырьмя верхними распредвалами. Mustang GT теперь может похвастаться 412 лошадиными силами и 390 фунт-фут крутящего момента. Это действительно “удача за ваши деньги”. Даже базовый V-6 заменяется на 3,7-литровый агрегат с мощностью 305 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фунт-фут.Это были немыслимые цифры для любого Мустанга всего несколько лет назад.
Оцените этот Ford Mustang GT.
Mustang шестого поколения: с 2015 по настоящее времяПоследнее поколение Mustang (S550) запущено с одной целью: как минимум на шаг опередить Chevrolet Camaro и Dodge Challenger. Последние несколько лет эти конкуренты наступали на пятки Mustang, и Форд ответил S550. Этот новый Mustang знаменует возвращение стиля фастбэк и лобового стекла с более острым углом, что придает автомобилю более агрессивный вид.S550 ниже и шире, чем любой из его предшественников.
В Mustang шестого поколения используется совершенно новая платформа, которая на 28 процентов жестче за счет усовершенствованной стальной конструкции, гидроформовки и лазерной сварки. Высокопрочный капот и передние крылья из алюминия и стали помогают снизить вес. В общем, новый Мустанг – сложная машина, как никогда раньше. Международные продажи начнутся вскоре после дебюта S550, и эти усовершенствования помогают сделать Mustang самым продаваемым спортивным автомобилем в мире.
V-6 и Coyote V-8 унаследованы от предыдущего поколения, но большой новостью является дебют четырехцилиндровой силовой установки EcoBoost. Этот крошечный (относительно), но мощный двигатель на самом деле предлагает больше мощности (310 против 300), чем V-6. Дополнительный пакет High-Performance Pack добавляет еще 20 лошадиных сил. Неудивительно, что двигатель V-6 упал после 2017 года.
Если EcoBoost вам не по душе, обратите внимание на Mustang GT, который (в зависимости от года) имеет до 460 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента.Конечно, поколение S550 включает в себя специальные версии, по сравнению с которыми GT кажется ручным. Вы найдете Mach 1, Bullitt, Shelby GT350, ориентированный на трек Shelby GT350R и бесспорного царя горы Shelby GT500. Звериный GT500 приводится в движение 5,2-литровым двигателем Voodoo V-8 с наддувом, развивающим 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента. Это суперкар без ценника суперкара.
Откройте для себя наш выбор подержанных автомобилей Ford Mustang для продажи Обратите внимание, что наши запасы часто меняются и подлежат предварительным продажам.Не забудьте спросить нас о поступающих подержанных моделях Ford Mustang.
Покупка подержанного Ford Mustang в Trust AutoСтоит проверить подержанные Ford Mustang на Trust Auto (даже если вы ищете Dodge Charger для продажи). Если вас интересует Mustang GT, Mustang Shelby или Mustang EcoBoost, мы упростим весь процесс покупки автомобиля. Лучшие подержанные автомобили можно купить в нашем удобно расположенном представительстве в Сайксвилле, штат Мэриленд. Еще до вашего визита изучите наш обширный перечень подержанных автомобилей в Интернете.
Покупаете подержанный автомобиль в Вашингтоне? Покупка подержанного внедорожника в Вирджинии? Тогда лучшие подержанные автомобили на продажу находятся в нескольких минутах езды от отеля. Покупаете подержанный грузовик в Нью-Йорке? Покупаете подержанный грузовик в Пенсильвании? Тогда узнайте, как наши услуги виртуальных покупок могут помочь вам найти идеальный автомобиль, не выходя из дома.
Если вы устали искать автомобили, выставленные на продажу ближайшим ко мне владельцем, откройте для себя Trust Auto. Мы ответим, когда вы ищете ближайших ко мне дилеров по продаже подержанных автомобилей.В Балтиморе и за его пределами Trust Auto – это все о вас. Позвоните или посетите сегодня, чтобы получить индивидуальное обслуживание и широкий выбор высококачественных автомобилей, грузовиков и внедорожников.
Первый Mustang, проданный все еще с первоначальным владельцем, может стоить 350 тысяч долларов
Есть много историй о Ford Mustang, но эта действительно крутая. Гейл Уайз купила свой новый синий кабриолет Mustang в 1964 году, а именно 15 апреля, у дилера Ford в Чикаго. Это, вероятно, мало что значит для большинства людей, пока вы не вспомните, что Ford официально представил миру свой новый автомобиль Pony Car 17 апреля – через два дня, после , она поехала на машине домой.У данного дилерского центра уже есть пара Мустангов на складе, но они должны были храниться в секрете до большой презентации Ford на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Уайз был 22-летним школьным учителем, который только что получил новую работу и хотел купить кабриолет, и что ж, продавец делал то, что делают продавцы. Конечно, машина официально не существовала в глазах Форда, но когда у покупателя есть деньги, вы закрываете сделку .
Наслаждайтесь этими старыми и новыми Мустангами:
Перенеситесь вперед на 54 года.Автомобиль по-прежнему принадлежит Уайзу, и он безукоризненно отреставрирован. Что еще более важно, есть документальный след, показывающий, что она на самом деле является первоначальным владельцем, и что он был куплен 15 апреля 1964 года. В длинной череде владельцев Mustang, которая сейчас превышает 10 миллионов, она первая. Вот почему Форд привез Уайз и ее мужа (и машину, конечно же) в Дирборн на недавнее празднование 10-миллионного Мустанга, но Detroit Free Press проделала дополнительные раскопки, потому что давайте посмотрим правде в глаза – этот автомобиль особенный.Под этим мы подразумеваем ценных.
Насколько ценно? Согласно отчету, Hagerty Insurance оценивает стоимость Mustang от 350 000 до 450 000 долларов. Это примерно в 10 раз больше обычной цены на аналогичные полностью отреставрированные кабриолеты Mustang 1965 года и более чем в в 100 раз больше, чем в , по сравнению с первоначальной ценой в 3450 долларов в 1964 году. И это могло бы стоить даже больше.
«Трудно придать особую ценность такому уникальному автомобилю и истории, – сказал пресс-секретарь Hagerty Джонатан Клингер, согласно Detroit Free Press .«Автомобиль со значительным происхождением, подобным этому – будучи первоначальным владельцем первого в истории проданного Ford Mustang, – вероятно, будет иметь премию примерно в 10 раз по сравнению с текущей рыночной ценой».
Ключевое слово здесь , скорее всего, , потому что все мы видели особые Мустанги – особенно первые из определенной серии – абсолютно разорили банк. Дело в том, что это не первый серийный Мустанг, это всего лишь первый проданный покупателю.