Форд мустанг фастбэк: Купить Ford Mustang с пробегом: продажа автомобилей Форд Мустанг б/у в Нижнем Новгороде

Содержание

1965 Ford Mustang GT Fastback

1

Если говорить о всех Mustang того поколения, то этот самый элегантный на мой взгляд.

2

А мне не очень нравятся ранние Мустанги. Какие-то они картонные по сравнению с, например, GT Fastback 68 года. Вот он по-настоящему изящный.

3

Изящный потому что, на нем нет этих огромных полосок, нет воздухозаборников на капоте, и на колесах нет надписей, наоборот белая полоса по радиусу диска, в этом мустанге минимум отсыла к его спортивности, как бы более представительский мустанг если можно так сказать о Мустанге вообще)

4

Сомневаюсь, что можно говорить о представительности применительно к маслкарам, да и это поникар по большей части.

5

PATRON, по-моему ВСЕ мустанги того времени элегантные и самое главное офигенные.

Ну это лично мое мнение. А так тачка супер, как и все другие мустанги. Характеристики хорошие, кроме скорости, ну для того времени норм.

6

Тырыкин Илья. Поникар - подвид мускулкара. Он просто меньше размером. В остальном - относительная дешевизна ( в свое время), не облегченный кузов из штатных материалов ( как у других серийных машин среднего класса), многолитровый сильный V8 ( то есть не все версии модели есть мускул кар. Например Импала токо в версии SS является мускулом), пр задний ряд сидений ( не всегда, но обычно).

7

В 1965 году 271-сильный мотор Super Ciclone 289 ( его максимальный момент - 425 Нм/3400, 423 Нм было в 1964 году, а в 1966 он повысился до 428 Нм) был переименован для Mustang GT 2+2 в 289 Challenger High Performance. И предлагался только в паре с 4-скоростной механической коробкой. Автомобиль с кузовом Hardtop весил 1162 кг ( 2562 фунта), версия Fastback 2+2, как на снимке - 1189 кг ( 2621 фунта), а Convertible - 1242 кг ( 2740 фунтов). Судя по снимкам, перед нами достаточно нафаршированная опциями версия. Здесь и дополнительные задние огни, и конциционер-обогреватель, и раздельные передние сиденья с Sport Console-торпедо между ними, и рукоять переключения передач T-bar вместо Stick Shift, и 15-дюймовые диски Deluxe. Может, даже, передние тормоза дисковые, вместо барабанных. Только, панель приборов какая-то странная: такие ставили только на самые первые Mustang 1964 года, а в 1965-м её заменила более стильная, с 5-ю круглыми шкалами.

8

Очень приятная внешность. Но мощность для такого двигателя по мне маловата. Все таки 4,7 литров-это не шутки.

9

4,7 литра по американским меркам того времени, да, это совсем не шутки, это просто маленький мотор, меньше которого были только моторы двух самых мелких фордовских моделей - Falcon и Futura. Впрочем, все эти недомоторы присутствовали и в предложениисамого Mustang-а, включая и самую-самую маленькую 170-дюймовую рядную "шестерку" на 102 силы. Так что не надо жаловаться на слабосильность - с него удалось выжать более чем приличную мощность, почти одну лошадь ( в данном случае, пони) с каждого кубического дюйма, а, ведь, не любой из более поздних и гораздо более мощных полноценных маслкаров мог похвалиться такими характеристиками. Для примера, в том-же 1965 году, мотористам Chrysler понадобились немаленькие 361 кубических дюймов объема, чтобы получить 265 сил. Джиэмовские мотористы оказались более успешными, они смогли уложиться в 326 дюймов, чтобы получить 250 сил, а чуть больший 330-дюймовый мотор достигал мощности 260 сил.

10

Справедливости ради, стоит отметить, что для 326 TurboFire была доступна и более мощная 365-сильная версия ( а версия Ramjet с впрыском топлива могла порадовать даже 375 силами), а 330-дюймовый JetFire в самой мощной комплектации мог выдать 315 сил. Но, сравнимый с ними по объему, фордовский 390 Interceptor имел максимальную мощность 330 сил.

11

Вся красота классического мустанга утеряна, зато любители NFS будут просто в восторге!) http://www. youtube.com/watch?v=5qanlirrRWs

12

А где на видео можно увидеть классический Mustang? Его там и близко нет. Автомобиль сделан по образцу классического NASCAR-овского болида, то есть, из оригинальных(?) деталей там только крыша, а все остальное - "пластмассовая скорлупа", стилизованная под необходимый оригинальный кузов. Про "потроха" и говорить нечего, там из оригинальных разве что блок цилиндров. То есть, он все-таки марки Ford, а не, скажем, Chevrolet. :))

13

Ну какую-то цель создатели данного авто преследовали, делая внешний вид похожим именно на мустанг 65го года. Ведь с точки зрения рекламы выгоднее было сделать авто из современного модельного ряда. А разве "образец классического NASCAR-овского болида" не заднеприводный?

14

Ради такого дела можно и полный привод сделать. Что и было исполнено. " Уникальный автомобиль Hoonicorn RTR представляет собой симбиоз раллийных и наскаровских традиций. Привод на все колеса и специфические настройки шасси, подогнанного под филигранное прохождение самых узких «шпилек», — это наработки из WRC. Но под капотом тут — наскаровский V8 объемом 6,7 л, выдающий 845 л.с. На 18-дюймовых дисках — шины Pirelli Trofeo R, изготовленные из особой резиновой смеси, специально подобранной для Кена Блока."

15

О да!!! Такой аппарат достоин уважения!!! Люблю когда грамотно подходят выполнению поставленных задач. А не как некоторые, там чуть-чуть, здесь немного, туда сюда обратно, а в итоге ценник с неприличным числом нулей.

16

Кстати, Кен Блок к нам в Киев приезжал, разъезжал на Импрезе: ссылка

17

Сколько я не смотрю на этот Мустанг, всё равно не нравится. По сравнению с более поздними вариантами он выглядит как концепт, как поиск нужных форм и комбинаций. Слишком высокий клиренс для столь немассивного кузова. Слишком слабый наклон носовой решётки, да и нос в целом коротковат и смотрится куцым. Слишком длинный и тонкий зад для фастбека, слишком маленькие фонари. Фонари вообще отдельная история, по сравнению с шедевральными тройными разрезами у GT и Boss они выглядят как небрежно налепленные на низкокачественную игрушку. Так что думал и продолжаю думать, что если начиная с 67 года основным и красивейшим кузовом для Мустанга стал фастбек, то в раннем дизайне намного лучше смотрелась обычная купешка.

19

Самое интересное что эти модели покупались за 2000 долларов США в своё время

20

2000 долларов тогда и сейчас - разные суммы.

21

За 2000 долларов, в свое время ( то есть, в 1965 году), эти модели никак не могли покупаться/ продаваться. Разве что, " примерно за 2000 долларов". Стоимость даже самого бюджетного и слабого 120 ( 122)-сильного 6-цилиндрового Ford Mustang Hardtop 200 ( 65А) 1965 года в стандартной " голой" комплектации стартовала от 2372,50 долларов. Аналогичный автомобиль, но в более свежем кузове Fastback 2+2 ( 63А) предлагался уже за 2533,19 долларов. А самой дорогой версией была открытая Mustang Convertible ( 76А), начальной стоимостью в 2614 долларов. Собственно, в том числе и по этой причине, если основная версия Mustang Hardtop была выпущена в том году в количестве 409260 автомобилей, то на долю Mustang Fastback пришлось почти в пять раз меньше - 77079 автомобилей, а наиболее престижных Mustang Convertible - 73112.

22

За дополнительный " GT Package" просили 165,03 долларов, за самый мощный 271( 275)-сильный опциональный двигатель 289 Challenger High Performance, еще 276,34 доллара, к которым необходимо было добавить и обязательную для него 4-ступенчатую коробку еще за 184,02 доллара. То есть, самой минимальной стоимостью такого автомобиля были уже 3158,58 долларов. Не считая всяких разных дополнительных опций, как в механической части, так и в оснащении салона, поднимающих стоимость наиболее полно нафаршированных автомобилей практически до 4100 долларов. А за 4547 долларов уже можно было приобрести стартовый 306( 310)-сильный Shelby Mustang GT350.

23

Внутреннее модельное обозначение Mustang 2-Door Hardtop - 65A, Mustang 2+2 Fastback - 63A, Mustang Convertible - 76A. Базовая стоимость этих автомобилей в 1965 модельном году - 2320,96, 2533,19 и 2557,64 доллара, соответственно. Что касается доплаты за опциональный 8-цилиндровый двигатель ( базовая комплектация подразумевала 120( 122)-сильный 260-дюймовый 6-цилиндровый), то, в порядке возрастания стоимости:

24

За " начальную" 200( 203)-сильную версию 289-дюймового V8-мотора необходимо было доплатить 105,63 доллара, плюс, ещё 52,85 доллара, если заказчику была интересна его более мощная 225( 228)-сильная версия. Плюс, можно было потратиться ещё на 30,64 доллара за Special Handling Package, как раз и разработанный под эти два варианта. В противовес ему предлагалась ( за 165,03 доллара) опция, известная, как GT Equipment Group, заточенная под топовый в моторном предложении, 271( 275)-сильный 289-дюймовый мотор. Причем, заказать этот мотор в комплекте с GT Equipment Package было дешевле ( всего 276,34 доллара), чем отдельно, без упомянутого GT-пакета ( за 327,92 доллара).

1969 FORD MUSTANG FASTBACK MACH 1. Полный пошив салона

В нашей мастерской довольно часто появляются маслкары разных производителей и моделей, Вы наверняка помните Ford Mustang Fastback 1968 года выпуска. На нём мы полностью перешивали салон, ставили музыкальную систему, изготовили центральную консоль с нуля и вмонтировали туда iPad mini. Также, привели в порядок кузов и защитили ЛКП кварцевым соством, чтобы после зимнего хранения он снова заблестел для своего хозяина!


И вот у нас снова легендарный гость — Ford Mustang Mach 1 1969 года выпуска.
Пока наши партнеры из Anpel Motorsport занимаются двигателем, мы забрали жеребца себе, чтобы полностью перешить салон и установить музыкальную систему. Будет круто, современно и не быстро…


Любая качественная музыкальная система не может обойтись без качественной шумоизоляции салона, и в этом автомобиле не будет исключений.
Мы полностью проклеим весь автомобиль, так как владелец сделал на этом значительный акцент.
В работе по пошиву салона будет использована оригинальная автомобильная кожа Hans Reinke, оригинальная алькантара (Италия), вставки в дверях и торпедо будет отделаны шпоном.
Строго, со вкусом, как и положено в таком автомобиле.


Совсем немного истории с просторов интернета:
В 69-том году компания Форд предложила достаточно вариантов разных стилей как во внешности, так и в опциях, для удовлетворения разнообразного аппетита покупателей. Говорить о истории автомобиля Ford Mustang первого поколения 1969 модельного года можно очень долго, но мы постараемся проскакать и выделить самое нужно. В целом речь пойдёт о Mustang в кузове Fastback. К 1969-тому году Мустанг перенёс повторную модернизацию, всё больше удаляясь от исходной концепции. В этом году он получает абсолютно новый кузов. При прежней колёсной базе длинна машины увеличилась на 10 сантиметров, а масса набрала + 70 килограммов, да, он немного пополнел, так сказать возмужал, оброс мускулами. Также этот год стал первым годом с четырёхфарной схемой головного света, где фары помещались в углублённую нишу внутри кузова и снаружи решётки радиатора. Что касается задней оптики, она стала ближе к первоначальной теме Мустанга, хоть и оставила панель с тремя сечениями модели 67-68-ого года выпуска. В 69-той модельной линейки появились новые версии: E, Grande и спортивные Fastback mach 1 и BOSS.

Пока мы ожидаем материал, и начинаем делать шумоизоляцию салона, разрешите немного приоткрыть занавес, и показать Вам дизайн-проект салона, который мы разработали и согласовали с заказчиком.
Если Вы хотите разработать дизайн-проект салона своего автомобиля, смело обращайтесь!
Реализуем все Ваши пожелания и воплотим их в реальность.


*

LIFE`S TOO SHORT
TO DRIVE BORING CARS.

FORD Mustang Fastback 1966 Beige

Категории ...Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров ...ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Полностью электрический Mustang дебютирует в следующем месяце в Англии

Британский стартап Charge Cars готовится представить электрокар, выполненный в стиле классического Ford Mustang. Ожидается, что транспортное средство дебютирует в следующем месяце в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде (Goodwood). Транспортное средство разрабатывалось на основе официально лицензированных стандартов Mustang Fastback 60-х годов.

В конструкции авто используется аккумуляторная батарея ёмкостью 64 кВт·ч. Пока не известно, какое расстояние электрокар может преодолеть без подзарядки, но учитывая его габариты, можно предположить, что это значение будет находиться в районе 200 км. Аккумуляторная батарея поддерживает быструю зарядку 50 кВт.

Разработчики использовали электрическую силовую установку мощностью 300 кВт. Создаваемые Charge авто могут быть настроены на передний привод, но платформа предусматривает производство полноприводных авто, способных выдавать до 750 Н·м крутящего момента. Для разгона от 0 до 100 км/ч требуется всего 3,09 секунды.

Важно понимать, что перед нами современный автомобиль, а не перезапуск старой модели. Это означает, что электрокар вобрал в себя немало технологичных решений. Что касается интерьера, то на его создание, вероятно, разработчиков вдохновил электрокар Tesla Model S, имеющий в своём оснащении достаточно большой вертикальный дисплей.

Когда в прошлом году появилось первое упоминание о Charge Mustang, разработчики говорили о планах по выпуску 499 экземпляров авто. На тот момент розничная стоимость электрокара оценивалась в £200 000, что приблизительно равно $254 000. Теперь же на официальном сайте компании появилась информация о том, что Mustang будет продаваться по цене в £300 000 или $381 000. Официальная презентация состоится в рамках фестиваля в английском Гудвуде, который пройдёт в первую неделю июля.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Ford Mustang: нестареющая легенда

Среди серийных машин найдется не так уж много моделей, которые могут похвастать такой же всемирной известностью, которую получил Ford Mustang. С первого до шестого поколения этот культовый спорткар остается предметом обожания и мечтой миллионов людей.

5 колесо

ТРИУМФ МЕНЕДЖЕРА

Презентацию первого серийного Ford Mustang 1964 года считают одной из самых удачных в истории автопрома, а своим появлением легенда обязана громкому провалу предыдущей модели — Edsel. «Форду» нужно было срочно спасать положение, и генеральный управляющий концерна Ли Якокка, будущий автор бестселлера «Карьера менеджера», вместе с командой дизайнеров, экономистов и маркетологов в марте 1964 года создал первый концепт Mustang. В автомобиле, ставшем прародителем класса Pony Car, легко угадываются черты фордовских люксовых машин Continental Mark II 1957 и Thunderbird 1954, а также элементы дизайна Maserati, Lincoln и Chevrolet.

Интересно, что свое название и фигурку бегущей дикой лошади на радиаторной решетке культовый автомобиль получил в последний момент: его планировали назвать Cougar («Пантера»), но маркетологи Якокки решили, что семейства кошачьих в лице Jaguar для рынка достаточно. Есть и еще один вариант происхождения названия — в честь одноместного истребителя времен Второй мировой North American P-51 Mustang, но и в том, и в другом случае автомобиль отражал дух бунтарства и был настоящей «американской мечтой» на колесах.

Успех для Ford был не просто желателен, а необходим: автомобиль, который коллекционеры называют 64-1/2 Mustang, выпускали уже как модель 1965 года, ориентируясь на исследование рынка. В случае повторного, как с Edsel, провала, концерн мог бы обанкротиться, но Mustang не подвел: после громкой мартовской презентации на телевидении в первый же день было продано 22 тысячи экземпляров, а к концу года — свыше четверти миллиона!

Агрегатным донором для бестселлера стал Ford Falcon Sprint — от него модели достались, в частности, двигатель и передняя подвеска. Заднюю инженеры сделали зависимой, тормоза — барабанными на всех колесах, а в качестве опций предлагались вакуумный усилитель и гидроусилитель руля. В базовый набор входили двигатель объемом 2,8 литра мощностью 102 л. с., который мог разгонять авто до 150 км/ч, кузова фастбэк и купе. Позже к списку вариантов добавился кузов кабриолет, а в список опций вошли коробка-автомат и моторы V8 мощностью до 380 л. с.

В ПОГОНЕ ЗА УСПЕХОМ

Mustang был «спорткаром для бедных»: комфортным и красивым, хотя и не люксовым, и продавался весьма успешно. Но конкуренты не дремали: уже в следующем году команде Якокки пришлось обновить внешний вид Mustang, чтобы обойти на рынке плимутовскую Barracuda. В том же году были введены новые интерьерные опции: козырьки для защиты от солнца, часы и тахометр, электропривод боковых зеркал заднего вида. Также были усовершенствованы подвеска и передние дисковые тормоза.

Особым шиком считалась сине-белая модификация Mustang Shelby GT-350 с двигателем V8 мощностью 306 л. с. Ее авторство принадлежит автоконструктору и гонщику «Формулы-1» Кэрроллу Шелби, создавшему спустя два года GT 500 с семилитровым двигателем V8 мощностью 335 л. с., ради установки которого пришлось специально удлинять моторный отсек. Весной 1968 года обе машины Шелби, GT-350 и GT-500, были переименованы в Ford Mustang Shelby Cobra, который получила еще одну вариацию кузова — кабриолет.

В 1969 году Mustang пережил глобальную модернизацию. Длина увеличилась на 10 см, масса — более чем на 50 кг, а линейка разделилась на три версии: экономичную Е, дорогую Grande и Mach 1 с мотором мощностью 335 л. с. Начался выпуск гоночной серии: первый Mustang Boss 302 создавали как конкурента Chevrolet Camaro Z28 для овальных треков Тrans Am, а Boss 429, которых было произведено всего 1358 экземпляров, оснащался гигантским семилитровым двигателем, который выдавал 375 л. с. и работал вместе с механической четырехступенчатой трансмиссией, спойлерами и масляным радиатором — уже для серии NASCAR.

В 1971–1973 годах потяжелевшие «Мустанги» не могли найти нишу. Одни хотели видеть в них упрощенные агрессивные дрэгстеры, а другие — симпатичные семейные машины, но по факту они уже не были ни тем, ни другим. Свою лепту внес и бензиновый кризис, что в конечном итоге привело к апгрейду — снова под руководством Якокки, ставшего президентом Ford Motor.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Эпохой Мustang II стали 1974–1978 годы, которые отметились возвратом к классическим размерам и установкой экономичного четырехцилиндрового двигателя Kent мощностью всего 86 л. с. в базовой комплектации.

Покупателям перемены понравились — было приобретено почти 400 тысяч автомобилей Мustang II, а в 1979 году появилось третье поколение на унифицированной Fox Platform с европейскими двигателями в базовой комплектации и большими V8 в топовой. В то время из-за энергетического кризиса на машины ставили самые слабые двигатели в истории Mustang — Ford Windsor 255 V8 мощностью всего 120 л. с.

В 1987 году автомобиль отметился новым этапом рестайлинга, а в 1994 году — капитальной переделкой шасси SN-95, ставшей маркером для отсчета четвертого поколения Ford Mustang.

В 1998 году клиентам в первый и последний раз предложили комплектацию Sport с черным винилом на капоте и тройными раздельными задними фонарями. К 1999 году, когда «Мустанг» отметил свое 35-летие, концепция дизайна New Edge лишила модель плавности, характерной для классических авто этой марки.

К началу пятого поколения в линейку Mustang вернули Mach 1, на все модели Cobra поставили двигатели объемом 4,6 литра с механическим нагнетателем Eaton. В 2004 году Ford Mustang обзавелся новой платформой S-197 и стал походить внешне на себя самого образца 60-х.

Новые и раритетные «Мустанги» остаются мечтой для многих любителей машин: в этом смысле ничего не поменялось с тех пор как в 1964 году команда Ли Якокки выставила презентационные «Загоны для Mustang» на футбольном поле Чикагского университета. К шестому поколению популярность Mustang не упала: в 2015 году концерн представил модели с тремя разными двигателями EcoBoost и расширенным списком опций, а в 2018-м снова модернизировал модельный ряд и заявил о разработке Ford Mustang Cobra Jet, который сможет разогнаться до максимальной скорости в 240 км/ч за 8 секунд.

АВТОПРОБЕГОМ ПО ЭКРАНУ

Сложно найти машину, которая оставила бы более заметный след в культуре. Ни одна из машин так часто не фигурировала в кино, как снятый в полумиллионе фильмов «Мустанг». На классическом авто 1965 года ездит Пол Шелдон, главный герой ленты «Мизери» по роману Кинга, светлый кабриолет Mustang снят в фильме об агенте 007 «Голдфингер», на Shelby GT500 в «Я — легенда» ездит по обезлюдевшему Нью-Йорку Уилл Смит, а Ford Mustang 1971 года по прозвищу Элеанор даже указан в титрах оригинальной ленты семидесятых «Угнать за 60 секунд» — и это лишь микроскопическая часть фильмов с участием легендарных маслкаров. Именно поэтому даже те, кто совершенно не разбирается в автомобилях, знают, как выглядит этот спорткар.

«Мустанги» вдохновляют не только кинорежиссеров, но и устроителей различных «переделок» на ТВ-шоу. Один из них — профессиональный гонщик Брэд Деберти, герой проекта Discovery Channel «Турбодуэт». 

Чтобы установить на заднюю ось гоночные колеса Mickey Thompson шириной 18 дюймов с изготовленными на заказ дисками Forgiato, пришлось заменить заднюю подвеску независимой Watson Racing — с другими рычагами, амортизаторами и пружинами H&R Performance.

Вместе с отцом Дагом, известным мастером тюнинга, который занимается переделкой машин больше четверти века, Брэд делает уникальные авто, но не только ради собственного удовольствия. Младший Деберти живет гонками, за плечами у него победы во многих чемпионатах, а впереди — мечта сесть за руль в гоночной серии NASCAR.

Расширители колесных арок дополнили обвес TS Designs с антикрылом Air Design, также был изготовлен новый капот. Кроме того, у машины появились светодиодные фары Bullseye Retro с изменяемым цветом и аудиосистема Kicker, из-за которой пришлось убрать задние сиденья и запаску.

Отец и сын вместе работают в мастерской, переделывая и продавая тюнингованные машины, чтобы это желание исполнилось, и очередным проектом «Турбодуэта» стал именно Ford Mustang, который Деберти подготовили для SEMA — крупнейшего тюнинг-шоу в мире. Команда получила отличный шанс громко заявить о себе в мире тюнинга и заполучить новых клиентов.

Двигатель форсировали до 750 л. с. за счет установки наддува Roush Supercharger и новой выхлопной системы Borla, а заводские тормоза сменили на более производительные Ford Performance.

Новенький пятилитровый Ford Mustang GT 2018 модельного года им предоставил бесплатно сам производитель, однако все затраты на тюнинг легли на команду. Деберти сразу же отсканировали авто и создали 3D-модель, облегчив себе работу над созданием обвеса: Даг и Брэд решили соединить в проекте классический маслкар-дизайн и последние разработки Ford. 

Для машины сварили гоночный каркас безопасности и новую решетку радиатора, в салоне установили карбоновые элементы и гоночные сиденья-ковши. Не обошлось и без перекрашивания: команда работала в сжатые сроки, но внимание было уделено каждой детали.

Машина вышла впечатляющей, но удалось ли Брэду и Дагу удивить коллег на тюнинговом шоу, вы узнаете в программе «Турбодуэт», которая стартует 21 мая и будет идти по понедельникам в 23:00 на Discovery Channel.

Хочу получать самые интересные статьи

Вот сколько сегодня стоит Mustang Fastback 1967 года

Нет ничего более знакового, чем винтажный Мустанг. Винтажные Мустанги, от видеоигр до фильмов, занимали популярные СМИ, а также наши мечты с детства. Ford Fastback 1967 года выпуска - один из самых культовых мустангов на сегодняшний день, который до сих пор остается высоко коллекционным автомобилем.

'67 Fastback был шагом вперед по сравнению с базовой парой моделей, предлагая стильный спортивный внешний вид с многообещающими характеристиками.Несмотря на то, что Ford не самый мощный по сегодняшним меркам, Ford предлагает двигатели от шестицилиндрового двигателя мощностью 120 л.с. до 320 л.с. V8, Fastback '67 в свое время обеспечивал солидную производительность по доступной цене и до сих пор остается печально известным на сегодняшней сцене классических маслкаров. .

К 1967 году Ford уже был признанным брендом, но их Fastback не только укрепил свое положение на рынке, но и гарантировал, что имя Mustang останется в памяти навсегда.

Итак, давайте посмотрим, что делает эти Мустанги 67-го года такими особенными и по каким ценам они продаются сейчас.

История

Через: MyCar (Fastback GT)

В 1967 году угроза нового Chevrolet Camaro вынудила Ford создать первый новый значительный редизайн для Mustang.Стремление к более агрессивному внешнему виду и более мощной машине подпитывало весь процесс. Особенности дизайна пошли рука об руку с улучшением производительности, чтобы создать культовый Fastback 67-го.

В 1967 году было выпущено 71042 автомобиля Fastback, включая модели Fastback Standard и Fastback Luxury, а также выпущено еще 3225 Mustang Shelbys, в первую очередь GT500.Шелби Мустанги также разделяли шасси Fastback со стандартными моделями, но не более того, поскольку каждая была разработана для оптимальной производительности. В том году для Мустангов было доступно 5 различных двигателей: от самого маленького V6 объемом 200 кубических дюймов (120 л.с.) (код U) до самого большого, 320 л.с. (390 кубических дюймов) V8 (код S), который входил в стандартную комплектацию GT500.

Что касается эстетики, одним из самых узнаваемых изменений стала более громоздкая и агрессивная задняя часть Fastback 67-го.Задняя часть была окружена хромом, включая линию багажника, в отличие от только нижней части автомобиля, как у Mustang 66-го. Кроме того, боковые воздухозаборники модели 66-го были сделаны из трех хромированных крыльев, которые были заменены двойным воздухозаборником, окрашенным в цвет автомобиля. Кроме того, есть различия в передней решетке и задней крышке бензобака.

Самым большим дополнением в 1967 году было добавление 6.Теперь доступен 3-литровый двигатель V8 с большим блоком, который автоматически поставлялся с подвеской и трансмиссией. Этот двигатель использовался в Shelby GT500 и был дополнительно модифицирован Шелби для создания 320 л.с. Тем не менее, это оспаривается, поскольку некоторые владельцы утверждают, что достигли показателей, близких к 400 л.с. на современных динамометрических станциях с их классическими GT500.

СВЯЗАННЫЙ: 15 вещей, которые вы забыли о Ford Mustang Mach 1 1969 года

Что понравится

Через: Artebellum

Прежде всего, обширность опций, доступных на заводе, позволяла покупателям создавать на заводе индивидуальный автомобиль, подходящий им.Чтобы дополнить каждый из пяти вариантов двигателей, было доступно несколько вариантов трансмиссии и задней оси. Дополнительный пакет GT также обеспечивал спортивную эстетику и такие характеристики, как более жесткая подвеска, более широкие шины и четырехъядерный выхлоп. Внутри различные поверхности можно было бы обставить более элегантно с помощью дополнительной опции модернизации, а также новой системы кондиционирования воздуха. Форд подчеркивал и поощрял потребителей использовать широкий спектр функций, в оригинальной брошюре Ford Mustang 67-го года описывался как:

"автомобиль, созданный специально для вас"

По общему признанию, с конца 60-х годов технологии значительно продвинулись вперед, но эти особенности по-прежнему представляют собой старинный автомобиль, продвинутый для своего времени.Типичным примером классического маслкара является модель FastBack 67-го года с гладким покатым кузовом в сочетании с агрессивной и внушительной передней частью. Крышки капота, гоночные полосы и ревущий V8 еще больше продвигают стандарт маслкаров, делая '67 Fastback идеальным автомобилем культовой эпохи. Кульминация этих характеристик создает привлекающий внимание винтажный автомобиль, который одновременно представляет собой славное прошлое американской автомобильной деятельности и является эталоном для последующих автомобилей, стремящихся войти в категорию маслкаров.

СВЯЗАННЫЙ: Custom Widebody Mustang Fastback выглядит и звучит как зверь со всех сторон

Стоимость одного сегодня

Через: Street Machine

Стандартный Fastback продавался в розницу за 2692 доллара в 1967 году, что составляет примерно 21 317 долларов с учетом инфляции.Аналогичным образом, Shelby GT350 продавался по цене 3 995 долларов США, а GT500 - 4 195 долларов США, приблизительно 31 635 долларов США и 33 219 долларов США соответственно, с учетом сегодняшней покупательной способности. Относительно дешевые во всех отношениях, эти автомобили представляли собой отличное соотношение цены и качества, превосходя своих конкурентов того времени, согласно Schnack.com.

Однако такой уровень доступности отсутствует на сегодняшнем рынке, поскольку эти Мустанги по-прежнему пользуются большим спросом.ClassicCars.com предлагает на продажу несколько стандартных фастбэков в хорошем рабочем состоянии по цене от 69 тысяч долларов. Есть пара более дешевых, требующих разной степени восстановления. Подпрыгнув к Shelbys, доступность снижается, что приводит к резкому росту цен, при этом подлинные Shelbys начинаются чуть ниже 180K. Кроме того, есть реплики Shelby и другие сборки Fastback, начиная с примерно 75 КБ и достигая более 300000 долларов.

Источники: Ford, ClassicCars.com, Schnack.com и CJPonyParts

СЛЕДУЮЩИЙ: Эти классические мустанги были доведены до совершенства

Вот почему вы не видите рекламу Tesla по телевизору

Хотя компания не рекламирует свою продукцию по традиционным каналам, ее продажи растут.

Читать далее

Об авторе Самуэль Балаш (Опубликовано 18 статей)

Сэмюэл - студент-политолог, гитарист и автолюбитель из Мельбурна, Австралия.Его любимые автомобили - классические маслкары 60-х и 70-х годов, и у него растет интерес к автомобилям JDM.

Более От Самуэля Балаша

Форд Мустанг Фастбэк 1965 года выпуска | Ford

После того, как Ford представил жесткий верх и кабриолет на Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке, Ford выпустил Fastback для модели 1965 года. Он имел все те же опции и функции, что и предыдущие модели, но имел дизайн в стиле фастбэк, вдохновленный такими автомобилями, как Ferrari 250 GTO, Corvette Stingray и Jaguar E-Type.

На момент продажи Mustang продавался вместе с Falcon, Fairlane и Thuderbird как более компактный вариант. Чтобы сократить производственные затраты и техническое обслуживание, Mustang позаимствовал многие общие компоненты у других продуктов Ford.

Проектом руководил Ли Якокка, который хотел четырехместный автомобиль длиной не более 180 дюймов, который можно было продать менее чем за 2500 долларов США, и иметь несколько вариантов исполнения и роскоши.

Ford Mustang Fastback

1965 года. Мустанг поставлялся либо с Thiftpower Inline-6, либо с вариантом Windsor V8.Самым мощным вариантом был HiPo 289 V8, который предлагал 271 л.с. Коробки передач включали 3- или 4-ступенчатую механическую коробку передач с дополнительным 3-ступенчатым автоматом Cruise-O-Matic.

Цвета для модели: черный ворон, белый Уимблдон, красный рангун, серебристо-дымчатый серый, синий гвардеец, голубой просвет, синий каспийский, зеленый династии, бежевый шантильи, винтажный бордовый, бронзовый прерий, самоанский коралл, красный металлик, зеленый падога и хром Желтый с черным, красным, синим, паломино или белым интерьером.

Пакет оборудования GT стал доступен в 1965 году, в него были добавлены противотуманные фары на решетке, полосы на рокер-панели, дисковые тормоза и дополнительные внутренние приборы.

Подробно

Серийный автомобиль серии
тип
построен в Дирборн, США
стилист по телу Джо Орос, Л. Дэвид Эш, Гейл Холдерман, Джон Фостер
Дизайнер интерьеров Дэймон Вудс
инженеры Дональд Н. Фрей
двигатель Высокопроизводительный V8
позиция Передний продольный
аспирация натуральный
отверстие 101.60 мм / 4,00 дюйма
ход 72,90 мм / 2,87 дюйма
сжатие 10,5: 1
мощность 202,1 кВт / 271 л.с.
л.с. / масса 198,97 л.с. на тонну
крутящий момент 423,0 нм / 312 фут-фунт
Кузов / рама Стальной корпус поверх стального шасси платформы
ведущие колеса задний
тип колеса Стальной диск
шины передние 6.50-13
шины задние 6.50-13
передние тормоза Барабаны
тормоза задние Барабаны
колеса передние F 33,0 x 11,4 см / 13 x 4,5 дюйма
колеса задние R 33,0 x 11,4 см / 13 x 4,5 дюйма
f подвеска А-образная рама и нижние рычаги с винтовой пружиной, стабилизатор поперечной устойчивости
г подвеска Цельная ось с листовыми рессорами
снаряженная масса 1362 кг / 3000 фунтов
колесная база 2743 мм / 108 дюймов
колея передняя 1407 мм / 55.4 в
колея задняя 1422 мм / 56,0 дюйма
длина 4613 мм / 181,6 дюйма
ширина 1727 мм / 68 дюймов
высота 1295 мм / 51 дюйм
трансмиссия 4-ступенчатая механическая
передаточные числа 2,78: 1, 1,93: 1, 1,36: 1, 1,00: 1

2021 Ford Mustang GT Fastback Характеристики и характеристики

Сиденье водителя с 8 направлениями - inc: ручной наклон

Пассажирское сиденье с 6 направлениями движения, регулировка угла наклона: ручной наклон и ручная установка заднего сиденья для облегчения посадки

50-50 Складная скамья Передняя часть сиденья Сложенная вперед ткань спинки заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, вольтметр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень масла, температура масла, одометр и бортовой компьютер

Фиксированные задние окна

Кожаное / алюминиевое рулевое колесо

Передний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы - Inc: Power Cargo Access

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Кондиционер с ручным управлением

Запирающийся перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Полный тканевый хедлайнер

Внутренняя отделка: вставка из алюминия в приборную панель и хромированные элементы интерьера.

Алюминиевый материал переключателя передач

Тканевые ковшовые сиденья: сиденье водителя с электроприводом в 6 направлениях и поясничной опорой с электроприводом, пассажирское сиденье с электроприводом в 4 направлениях, функция регулировки угла наклона памяти водителя и передние подголовники, регулируемые в 4 направлениях

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 2 розетки постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики передние коврики

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

SYNC Communications & Entertainment System -inc: улучшенное распознавание голоса, 4.2-дюймовый ЖК-экран в центральной консоли, AppLink, 911 Assist и 2 порта USB для интеллектуальной зарядки

Ящики для дверей водителя и пассажира

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Сиденья с тканевой спинкой

Регулируемые задние подголовники

Передний центральный подлокотник

Сигнализация по периметру

Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Форд Мустанг Фастбэк 1968 года выпуска | Классический Авто Молл

1968 Ford Mustang Fastback

Изначально Mustang выпускался как с жесткой крышей, так и с откидным верхом, но на ранних этапах проектирования автомобиля настоятельно рекомендовалась модель фастбэка.В 1965 году стала доступна недавно представленная версия кузова Fastback со стреловидным задним стеклом и характерными вентиляционными решетками.

Представьте себе самый крутой новый автомобиль на рынке 1968 года - Ford Mustang. Затем увеличьте это и представьте себе самую классную версию дико популярного Mustang, то есть версию в стиле фастбэк. Соедините это с заявленным грузоотправителем строкером V8 393ci и наденьте 4-цилиндровый карбюратор, и теперь вы живете по-крупному. Прекрасный пример этого крутого стиля: мы даем вам этот фастбэк, который украсит вашу подъездную дорожку, а также даем вам возможность повернуть ключ и уехать в этой полностью отреставрированной версии одного из самых популярных когда-либо построенных автомобилей.Мы даем вам клон Bullitt. Во имя полного раскрытия информации мы должны сообщить, что этот автомобиль начал свою жизнь как хардтоп и претерпел масштабные преобразования, чтобы стать фастбэком, который вы видели до вас. Обширная работа доводит машину до ваших глаз, а полный фотоальбом трансформации идет вместе с покупкой.

Внешний вид
От простой черненой передней горизонтальной ребристой решетки, сбритой в виде скачущей пони, до одиночных фар с обеих сторон, вплоть до капота с двойными обтекателями, обращенными назад, со вставленными указателями поворота, мы залиты цветом Хайленд-Грин с завидовать.Покатая задняя линия крыши в форме фастбэка имеет решетчатые вентиляционные отверстия в центральной стойке. Этот красивый пони-кар обладает отличной посадкой и отделкой. Все дело в хорошем состоянии и форме этой красавицы. Восстановленные хромированные и британские детали и классические серые матовые 5-спицевые диски American Racing охватывают все 4 угла. В задней части находится большая стеклянная крышка заливной горловины, расположенная по центру, и 3 знаковых задних фонаря, на этот раз с V-образным углом наклона внутрь. Нет ничего лучше этого.

Интерьер
Удерживайте эту последнюю мысль… потому что распахните двери и обнаружите нетронутую черную виниловую внутреннюю установку сидений 2 плюс 2. Это основано на не выцветающем ковре и переключателе передач Hurst между стандартными низкими задними ковшами спереди. Глядя на приборную панель, мы видим чудесное сочетание черных виниловых панелей с двойным капюшоном и накладками из дерева, деревянных аппликаций и новых круглых аналогово-цифровых датчиков, полностью обновленных и измененных в соответствии с их расположением по сравнению с оригиналом. Черные панели есть на дверных панелях, а по бокам задней 2 плюс 2.Цифровое радио теперь стоит на месте оригинала и выглядит очень красиво. Плотный черный потолок, который был недавно установлен, превыше всего этого волнения и имеет алюминиевую светодиодную консоль, которая проходит от задней части 2 плюс 2 к передней, где она обеспечивает некоторое светодиодное освещение вниз. Очень современно. Рулевое колесо GT500 Cobra с центральным значком и просверленными спицами расположено перед переделанной приборной панелью.

Drivetrain
Щелчок капота, и вам придется прищуриться, потому что здесь так много шика, что вы едва сможете его выдержать! Надлежащий грузоотправитель заявил, что двигатель 393ci V8 начинал свою жизнь как 351ci Windsor V8, а теперь ему надоели и погладили.Его венчают головки Blue Oval Performance, коллекторы, блестящие крышки клапанов Ford и единственный карбюратор Quickfuel с 4 цилиндрами над полированным впуском Edelbrock. Сзади прикреплена 5-ступенчатая механическая коробка передач от Tremec и задняя ось 8,8 дюйма с 4,11 передачами.

Ходовая часть
Нет ничего лучше этого, отсутствие ржавчины, хорошие днища днища и цельные швы, а также прочный каркас. Независимые койловеры Martz и реечное рулевое управление для передней части и 4-х рычажные подвески с койловерами сзади составляют основу подвески.Повсюду мощные дисковые тормоза Wilwood, а выхлоп Flowmaster извивается назад ...

Drive-Ability
Заводится быстро и отлично звучит. Переключатель Hurst - приятное дополнение. Эта машина фантастически едет, поворачивает, как по рельсам, и останавливается на копейке. Хорошее ускорение - это мягко говоря, а с 5-ступенчатой ​​трансмиссией возможен громкий круиз.

Вспышка назад в 1968 год, пригород на подъездной дорожке, самая популярная машина за последние годы, и она стоит на подъездной дорожке вашего соседа.Перенесемся вперед, мы в новом тысячелетии, та же машина, ваша подъездная дорожка, и машина выглядит и работает лучше, чем когда она покинула выставочный зал. Давай вниз ..... Быстро .... назад! Клон Буллита, и все застегнуто!

VIN DECODE
8T01C165861
8-1968
T-Metuchen, NJ Assy Plant
01-2 Door Hardtop
C-289ci V8 2bbl
165861-Последовательный номер блока

Classic Auto Mall - классический и особенный торговый центр площадью 336000 квадратных футов. интересный автосалон, предлагающий на продажу более 600 автомобилей с выставочным залом вместимостью до 1000 автомобилей.Кроме того, экспонируется коллекция из 400 находок для сараев.
Этот автомобиль находится в нашем выставочном зале в Моргантауне, штат Пенсильвания, удобно расположенном всего в 1 часе езды к западу от Филадельфии на шоссе I-76 Пенсильвании. Веб-сайт: www.classicautomall.com, а наш номер телефона (888) 227-0914. Пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время для получения дополнительной информации или для личного осмотра автомобиля.

1965 Ford Mustang 2 + 2 Фастбэк

V8-289
3-ступенчатая Cruise-O-Matic

STK 2417 1965 Ford Mustang 2 + 2 Fastback

Компания Ford Motor изменила автомобильный ландшафт на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году.Возможно, ни один автомобиль в истории не повлиял на то, как американцы воспринимают автомобили так, как Mustang. Пятьдесят лет спустя Ford все еще производит Мустанги, все еще по образу их первоначальной концепции. Ford представил Mustang 2 + 2 fastback для модельного года 65. Это был мгновенный успех, который стал основой для GT350 Кэрролла Шелби. Этот Mustang 2 + 2 1965 года выпуска является частично отреставрированным образцом популярной американской иконы. Кузов был перекрашен в цвет Ford Silver Blue, а интерьер был переоборудован синим / белым винилом.Дверные карты, ковровое покрытие, приборная панель и рулевое колесо в хорошем состоянии. Звуки издает заводское кнопочное AM-радио. Судя по номеру VIN, этот Mustang покинул завод Ford в Дирборне с шестицилиндровым двигателем 200ci. Теперь в нем находится то, что нам сказали, это 289ci V8. Малый блок Ford использует двухцилиндровый карбюратор с двойным выхлопом и электрическую систему переменного тока на основе генератора (новинка 1965 года). Нарядный комплект Blue Oval прекрасно смотрится под капюшоном. В сочетании с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Cruise-o-Matic и заводским дифференциалом это очень надежная уличная установка.Правильный период: на колеса в стиле Мустанга устанавливаются новые радиальные шины, а тормоза - на 4-колесные ручные барабанные. Это симпатичный водитель Mustang 2 + 2, который быстро найдет себе новый дом. ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПРОДАЮТСЯ «КАК ЕСТЬ».

Двигатель

Тип двигателя
Бензин

Объем двигателя
289 ci

Спецификация топлива

Кузов

Цвет корпуса

Тип кузова
Фастбэк

Двери
2

Тип краски

Базовый

Год
1965

Марка
Форд

Модель
Мустанг 2 + 2 Фастбэк

миль
41262

Интерьер

Цвет салона
Синий / Белый

Дополнительный цвет салона

Тип сиденья
Ковш

Материал седла
Винил

Тип переключателя

Центральная консоль
Нет

История Ford Mustang GT

С его 460-сильным 5.Ford Mustang GT 2018 с 0-литровым двигателем V8 предлагает готовую мощность для масс. Это не лучший автомобиль в модельном ряду, но это символ Ford достижимых характеристик Mustang, и он лучше, чем когда-либо.

Значок GT имел различное значение на протяжении всей жизни Мустанга. Он начинался как пакет за 165 долларов в 1965 году, когда он играл главную роль в роли героя Стива Маккуина в фильме 1968 года «Буллит», а затем снял 1970-е, прежде чем ознаменовал возвращение производительности с 5.0 в 1980-х, к большому удовольствию Vanilla Ice.

В то время как производительность была его отличительной чертой в GT-390, время разгона до 100 км / ч существенно не снижалось на протяжении десятилетий. Все изменилось в 2011 году, когда Ford засунул под капот новый 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами. Сегодня этот двигатель и современная подвеска делают Mustang иконой Америки с товарами, которые могут покорить мир.

Присоединяйтесь к нам в путешествии по истории Mustang GT во всей ее американской славе.

1965 Ford Mustang фастбэк с пакетом GT

1965 Ford Mustang GT комплект

Mustang GT начинался не как модель, а как пакет за 165 долларов, который включал в себя дисковые тормоза, двойной выхлоп, фары на решетке радиатора, значки, гоночные полосы на рокер-панели, вдохновленные GT40, и полную группу приборов вместо идиотских огней. .Он также поставлялся с оборудованием из пакета Special Handling, который включал более жесткие пружины, усиленные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости 13/16 дюйма и более быстрый рулевой механизм. Он был доступен только для 4-цилиндровых версий V-8 объемом 289 кубических дюймов, мощность которых составляла 225 или 271 л.с. Пакет не был доступен для ранних автомобилей, обозначенных как модели ½ 1964 года. В 1966 модельном году он предлагался только с hi-po 271-сильным двигателем, но в 1967 он был доступен для всех восьмицилиндровых двигателей.

1968 Форд Мустанг GT 390

1968 Мустанг GT-390

Элементы группы оборудования Mustang GT 1965-67 гг. Были перенесены в 1968 г., но они были доступны для двух новых двигателей: 230-сильный V-8 объемом 302 кубических дюйма и гораздо более мощный V-образный двигатель объемом 390 кубических дюймов. -8, что выдало 335 пони.Последний был известен как GT-390. Полоса переместилась в кузов и приобрела новую форму буквы «C», чтобы соответствовать форме кузова, и все GT ездили на шинах Wide Oval, установленных на 6-дюймовых колесах в стиле GT. Ford предлагал пакет для купе с жесткой крышей, кабриолета и фастбэка. В тестах Car and Driver GT-390 с автоматической коробкой передач показал время разгона до 100 км / ч за 6,3 секунды и время четверти мили за 14,8 секунды. Однако конечные показатели производительности не имели значения, когда Стив МакКуин проехал на Mustang GT-390 1968 года по улицам Сан-Франциско в фильме «Буллит», чтобы создать одну из величайших сцен автомобильной погони.Этот автомобиль стал настолько культовым, что в последующие годы Ford выпустил четыре специальных выпуска модели Bullitt Mustang.

1982 Форд Мустанг GT

1982 Форд Мустанг GT

Номенклатура GT исчезла с 1970 модельного года и не возвращалась до 1982 года. К настоящему времени Ford перешел на Mustang с кузовом Fox (и миновал нелюбимую эпоху Mustang II 1974-1977 годов). Новый Mustang GT был оснащен двигателем V-8 объемом 302 кубических дюйма (5,0 л), который выдавал довольно слабые 157 л.с. и разгонял автомобиль до 60 миль в час за 8 км / ч.1 секунда. Покупатели также могли выбрать в качестве кредита двигатель V-8 объемом 120 л.с. и 255 кубических дюймов. Автомобиль был оснащен ковшеобразными сиденьями, усиленными тормозами с увеличенными передними дисками, управляемой подвеской Ford и блокируемым задним дифференциалом. Платформа Fox, дебютировавшая в 1979 году для Mustang третьего поколения, также послужила основой для этих ярких приверженцев производительности, Ford Fairmont и Mercury Zephyr, но она создала легкий и маневренный Mustang. В 82 году Mustang GT предлагался только в кузове хэтчбек-купе.

1983 Ford Mustang GT

- цена: + 0 руб.

1983 Форд Мустанг GT

Mustang третьего поколения получил первую реконструкцию в 1983 году с более округлым носом и более узкой решеткой радиатора.Кабриолет вернулся в модельный ряд Mustang впервые за десятилетие и стал доступен для GT. Ford увеличил 5,0-литровый V-8 до 175 л.с. с новым карбюратором и изменениями в системе клапанов и выхлопной системы, а также переключил механическую коробку передач с 4-ступенчатой ​​на новую 5-ступенчатую коробку передач Borg Warner T-5 с близким передаточным числом. GT также получил более широкие шины 220/55 на колесах чуть больше 15 дюймов, больший стабилизатор поперечной устойчивости, более мягкие задние пружины и более мощное рулевое управление. В середине модельного года Ford добавил версию GT с турбонаддувом объемом 140 кубических дюймов с двигателем от Thunderbird Turbo Coupe.Двигатель выдавал 145 л.с. и крутящий момент 180 Нм. В то время как V-8 GT мог разогнаться до 0-60 миль в час почти за шесть секунд, Turbo требовалось почти 10 секунд. Что еще хуже, Turbo не имел автоматической коробки передач и кондиционера и стоил на 250 долларов больше, чем V-8 GT. Всего было построено 483 Turbo GT 1983 года.

1987 Форд Мустанг

1987 Форд Мустанг GT

В 1987 модельном году Ford поиграл с идеей переднеприводного Mustang на платформе Mazda, но после протестов фанатов Mustang остановился на обновленном автомобиле с кузовом Fox.Обновленный Mustang 1987 года имел более гладкий вид с установленными заподлицо фарами. 302-кубовый V-8, знаменитый 5.0, теперь имел мощность до 225 л.с., что соответствовало конкурентам Mustang Camaro и Firebird. Mustang был примерно на 100 фунтов тяжелее, чем раньше, поэтому время разгона до 100 км / ч все еще оставалось в пределах шести секунд, но теперь максимальная скорость была чуть менее 150 миль в час. Двигатель стал такой же звездой, как и машина. Vanilla Ice хвасталась «Rollin 'in my 5.0» во время сэмплирования The Steve Miller Band. Покупатели также могли получить 5.0 и спортивная подвеска GT в менее яркой отделке LX, которая зарекомендовала себя как спальный вариант. GT или LX, Mustang был выгодной сделкой по цене примерно на 3500 долларов меньше, чем Camaro.

1994 Форд Мустанг GT

1994 Форд Мустанг GT

Ford потратил 700 миллионов долларов на модернизацию Mustang в 1994 году, что намного меньше, чем 3 миллиарда долларов, которые он потратил на Taurus 1986 года. Это означало, что платформа Fox останется, хотя Ford сделал ее намного жестче и теперь назвал ее Fox-4, а новый автомобиль получил кодовое имя SN95.Кузов получил новый дизайн, в котором соединились элементы старого и нового. Всего 1330 из 1850 деталей были новыми. Под капотом GT вернулся 5.0, теперь с 215 л.с., что на 60 меньше, чем у Camaro и Firebird. Автомобиль и водитель показал разгон до 100 км / ч за 6,1 секунды и время четверти мили за 14,9 секунды - цифры не лучше, чем десять лет назад. Покупатели могли получить GT в кузове купе с кузовом нотчбэк и кабриолет, при этом цены значительно вырастут с 1993 года, несмотря на переходную основу.

1999 Ford Mustang кабриолет

1999 Форд Мустанг GT

Ford обновил SN95 Mustang на 1999 год, самые большие изменения касались более острых краев нижней части кузова; Форд назвал это New Edge Design. Наконец, прямолинейные характеристики начали улучшаться. Ford заменил 5,0-литровый двигатель V-8 на двигателе GT на 4,6-литровый двигатель V-8 с двумя верхними распредвалами в 1997 году, но в этом году он добавил 35 л.с., получив в общей сложности 250, и это имело значение. Motor Trend опубликовал 5.4 секунды 0-60 миль в час и 14,0 секунды четверть мили, оба из которых все еще отставали от Camaro. Все Mustang также управлялись лучше благодаря более широкой задней колее, которая теперь соответствовала передней, более жестким пружинам и лучшему ощущению центрального рулевого управления. Тем не менее, корни кузова Fox у этого автомобиля восходят к 1979 году, и его конструкция была слабой по сравнению с более современными автомобилями. Форд постоянно обновлял Mustang, но десятилетиями не вкладывал в него реальных денег.

2005 Ford Mustang GT

- цена: + 0 руб.

2005 Форд Мустанг GT

Ford окончательно переработал Mustang с нуля для модели 2005 года.Новый облик был определенно ретро. Главный дизайнер J Mays тщательно отобрал элементы экстерьера из прошлого; нос был взят из модели 1970 года, фастбэк 1969 года и C-образные характерные черты 1965 года. Колесная база выросла на 5,8 дюйма до 107,1 дюйма, но вес увеличился всего на 100 фунтов до 3450 фунтов для Mustang GT. Новая платформа позволила инженерам Ford исправить эргономические проблемы, которые преследовали интерьер в течение стольких лет, и она также имела ретро-вид с нактоузом для инструментов прямо из 1960-х годов.Под капотом GT вернулся 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель. Теперь он развивал 300 л.с. и разгонялся до 100 км / ч за 5,5 секунды примерно за 25000 долларов. К сожалению, S197 Mustang, как его называли изнутри, получил твердую заднюю ось вместо независимой установки, что позволило снизить цену.

2011 Ford Mustang V-6. Фото: Энн Проффитт.

2011 Форд Мустанг GT

Ford, наконец, продемонстрировал достижения GT в области мощности 2011 модельного года, отказавшись от модульной модели 4.6-литровый V-8 и вернул значок 5.0. Новый 32-клапанный двигатель Coyote с двумя верхними распредвалами V-8 из алюминиевого сплава оснащен новыми головками с регулируемой синхронизацией. Он развивал 412 л.с. по сравнению с 315 у 4.6. Ford также изменил подвеску GT, переключился на электроусилитель рулевого управления, добавил шумоизоляцию и предложил опцию тормозного пакета Brembo с роторами диаметром 14,0 дюймов, 19- дюймовые диски и летние шины. Изменения творили чудеса с производительностью. Motor Trend разогнал Mustang GT до 100 км / ч всего за 4 секунды.3 секунды и преодолел четверть мили за 12,8 секунды.

2015 Ford Mustang GT Кабриолет

2015 Форд Мустанг GT

Обновление 2015 года дало Mustang то, о чем энтузиасты добивались целую вечность: независимая задняя подвеска со встроенным рычагом. Ford также расширил заднюю колею и изменил геометрию передней подвески, чтобы лучше работать с новой задней частью и допускать более крупные тормоза. Улучшенный интерьер получил более качественные материалы, больше места и лучшую эргономику.Снаружи модернизированный кузов получил более гладкую, более низкую и широкую версию того внешнего вида, который уже имел автомобиль. Купе Fastback и кабриолет снова стали выбором стиля кузова. Впереди Ford немного модернизировал 5,0-литровый V-8 Coyote, чтобы выдать 435 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Ford продавал этот Mustang по всему миру и впервые предлагал его с правым рулем.

Ford Mustang GT 2018 с пакетом Performance Pack Level 2

2018 Ford Mustang GT Peformance Package Level 2

Ford Mustang GT 2018 с пакетом Performance Pack Level 2

Автомобиль

2018 Ford Mustang GT

5.0-литровый V-8 теперь выдает 460 л.с. на 2018 год, и покупатели могут выбрать новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо 6-ступенчатой. Вместе эти обновления сократили время разгона до 100 км / ч до 3,9 секунды. Однако реальный прирост производительности достигается за счет пакетов Performance 1 и 2. Пакет Performance Pack 1, который предлагается с 2015 года, включает в себя летние рабочие шины 255/40 спереди и 275/40 сзади на 19-дюймовых колесах, шестипоршневые передние тормоза Brembo. с 15-дюймовыми роторами, К-образной распоркой, распоркой стойки стойки, усиленными передними рессорами, увеличенным задним стабилизатором поперечной устойчивости, увеличенным радиатором, задним антикрылом и дифференциалом повышенного трения Torsen.К этому новому Performance Pack Level 2 добавлены более широкие 19-дюймовые колеса, установленные на шинах 305/30 Michelin Pilot Sport Cup 2, гусеничные пружины и передний стабилизатор поперечной устойчивости, магнитные амортизаторы, передний сплиттер и другое заднее крыло. Этот пакет, который стоит 6500 долларов, является ответом Ford на вариант Camaro 1LE и превращает Mustang GT в гонщика и настоящий спортивный автомобиль.

В течение двух месяцев Motor Authority пересекли США в автомобильной иконке, ища рассказы о месте Ford Mustang в американской истории.Это наши дорожные истории о ее владельцах, ее истории и статусе развивающегося символа наших отношений с автомобилями в Америке.

Продается Ford Mustang Fastback 1965 года выпуска Патрика Демпси 420 л.с.

Эта статья была написана Стэном Эвансом. Стэн - очень уважаемый фотограф и популярная фигура в мире мотоциклов и автомобилей. Ранее он работал в Edmunds, Blacksmith Engineering, Red Bull, HBO, Columbia и Facebook.

Мустанг в дикой природе

Несколько лет назад я отправился в Палм-Спрингс для романтического отдыха со старой девушкой.В нашем гостиничном номере был поворотный стол для китчевой атмосферы, которую легко упустить из виду в наши дни и в век постоянной стимуляции - наушники, Bluetooth-гарнитуры и небольшие портативные колонки доминируют в звуковой среде. Звук четкий.

Музыка всегда рядом, и опыт можно повторять снова и снова с точностью, что делает это обычным делом. Но с этим проигрывателем я запоминаю записи и каждую песню, потому что мне приходилось осторожно обращаться с иглой и переворачивать альбомы, чтобы сохранить настроение.Уникальный способ, которым слабый треск и треск наполняли комнату перед началом каждой песни, но убей меня. Я не могу вспомнить, что слушал вчера на Spotify.

Что, если бы вы могли повторить надежность цифрового звука с интуитивным ощущением высококачественной восковой записи?

Этот Mustang Патрика Демпси SVT 1965 года восходит к тем временам, когда нужно было обращать внимание при вождении мощного автомобиля. Потребовалась тонкость техники - никакие средства помощи водителю не лишают навыков, необходимых для пилотирования этого зверя.Это, наряду с большой записной книжкой, - это стоимость входного билета. Как я оказался за рулем, для меня такая же загадка, как и для вас, но после того, как я выполнил серию фоторабот для Blacksmith Garage. Владелец кинул мне ключи от этой машины и сказал мне покататься на ней в качестве импровизированного спасибо.

Итак, что вы будете делать, когда неожиданно окажетесь в глуши, штат Юта, с модом ресто с наддувом мощностью 550 лошадиных сил и пора убивать в субботу днем? К счастью, я знал, что эти проселочные дороги, проведенные в Солт-Лейк-Сити, и шоссе 39 - это извилистая группа змей, лежащих друг на друге.Идеальная площадка для испытаний, чтобы увидеть, на что способна тяга трансмиссии Cobra в кузове 1965 года.

Поверните ключ, и вас встретит рычание собаки со свалки. Легко подразнить, когда вы знаете, что он на поводке, но если он не привязан, он может сильно укусить. Он контрастирует с великолепным интерьером, отделанным черной кожей с металлическими вставками. Датчики резкие - легко читаются, а эмблема с логотипом Unicorn на рулевом колесе и датчик оборотов показывают, что Паноз и Демпси проявили чувство юмора в этом бесспорно грозном автомобиле.

Я не мог сказать вам, как звучит стерео, потому что я даже не включил радио. Давление на газ - гораздо более приятный звук, так как выхлопная труба в стиле драгстера находится прямо под дверями. Мощность впечатляющая, но предсказуемая, поскольку я выхожу из крутых поворотов и получаю удовольствие от избыточной поворачиваемости. Сцепление легче, чем ожидалось, обычно в старых автомобилях переключение передач - это тренировка для икр, но я должен напомнить себе, что имею дело с компонентами, которые были оснащены ретро-моделями Mustang 2005-2008 годов.

Здесь есть эгоистичная правда - некоторые будут спорить об оригинальности классического автомобиля, но это машина, ориентированная на производительность и надежность, которая руководствуется классической эстетикой. Я в основном катаюсь на мотоциклах, и в поездках в байк-бригаде всегда бывает сломанный байк. По правде говоря, если бы я хотел в свободное время поработать на другом велосипеде, я бы стал механиком, но я фотограф, и мне нравится использовать свое время, чтобы кататься, а не гаечный ключ. У пуристов есть два варианта для тех, кто хочет снова пережить опыт классического автомобиля: купить полностью отреставрированный Ford Mustang 1965 года или отправиться в путешествие во времени.

Я доволен этой машиной, потому что каждый раз, когда я мельком вижу ее или щелкаю рукой по переключателю, у меня на лице появляется огромная улыбка. Это такой инстинктивный опыт - окна открываются, деревья проносятся мимо, как в тумане. Легко чувствовать себя задирой, как Маккуин, но на самом деле это больше похоже на ребенка, впервые падающего с крутящейся горки. Это вся ностальгия по фильму Super 8, переведенная в MPEG-4, и вы можете нажимать повтора сколько угодно.

Добравшись до плато на горном перевале, я останавливаюсь на выезде, чтобы отдохнуть от освещения всех своих чувств, чтобы поразмышлять о красоте того места, где я нахожусь, и того, что я еду.Ощущение заразительное, потому что две пары останавливаются, чтобы сфотографироваться и задать вопросы об автомобиле. Их улыбки искренние, а волнение настоящее, потому что на мгновение они обратили внимание на немного автомобильного наследия, у которого есть некоторые секреты под капотом.

Представьте, что вы подходите достаточно близко к спящему дракону, можете погладить его и уйти невредимым.

Вот что это за машина. Гоночная машина, созданная на основе традиций спортивных автомобилей. Дэн Паноз основал Panoz Motorsports в 1989 году.В 1997 году с помощью своего отца Дона Паноза дуэт сосредоточил свое внимание на гонках и представил свой новый автомобиль Panoz Esperante GTR-1 в Ле-Мане. Команда была конкурентоспособной, опередив все основные заводские команды в своем классе, кроме двух. В 1999 году Паноз основал американскую серию Ле-Ман с целью представить гоночные автомобили европейского типа на выносливость в Америке.

Сделав несколько снимков, я взглянул на часы и увидел, что час, в который я должен был уйти, уже давно прошел.У меня нет сотовой связи, потому что я один - глубоко в национальных лесах, но - проще просить прощения, чем разрешения. Кроме того, это просто еще один повод для того, чтобы ехать на предельной скорости обратно в гараж.

Спасибо Патрику Демпси и Дэну Панозу за то, что они построили эту вещь и, в конечном итоге, продвинулись дальше, чтобы у меня была возможность управлять ею.

Посетите фото Стэна Эванса, чтобы увидеть больше работ Стэна.

Информация и спецификации, представленные ниже, были составлены и написаны штатными писателями Силодрома.

Патрик Демпси Ford Mustang Fastback 1965 года - Технические характеристики + История

В 2008 году гонщик (и актер) Патрик Демпси тесно сотрудничал с командой Panoz, чтобы разработать идеальный Ford Mustang Fastback 1965 года.

У проекта не было ограничений по цене, ключевым моментом было создание величайшего кастомного фастбэка '65 за все время. К тому времени, как автомобиль был построен, на него было затрачено более 3900 часов труда, а также более 300000 долларов США.

Патрик Демпси - гонщик + владелец команды

Демпси наиболее известен своей ролью нейрохирурга Дерека «МакДрими» Шепарда в телесериале «Анатомия Грея» и множеством главных ролей в кино, но в сообществе автогонщиков он известен как по-настоящему талантливый автогонщик в духе Пола Ньюмана.

В интервью Демпси сказал, что бросил актерское мастерство и участвовал в гонках на постоянной основе, если бы мог, он участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана, Rolex 24 в Дайтоне и гонках по бездорожью Ensenada SCORE Baja 1000.

Он также является совладельцем команды Vision Racing IndyCar Series и нынешним владельцем Dempsey Racing, последний из которых участвует в соревнованиях мирового уровня в США и Европе.

Хотя Патрик больше всего известен своей любовью к Porsche, особенно к 911-м, у Патрика обширная коллекция автомобилей, в том числе таких американских икон, как Mustang.

Dempsey-Panoz Ford Mustang Fastback 1965 года выпуска

Автомобиль, который вы видите здесь, представляет собой одноразовую сборку, начатую из голого металла с использованием гибридной цельной конструкции и пространственной рамы, интегрированной с оригинальным днищем Mustang 5-го поколения S197 и межсетевым экраном.

Он имеет изготовленную коробку крутящего момента, переднюю и заднюю зоны удара, а также интегрированную защиту от бокового удара, что обеспечивает гораздо лучшую безопасность пассажиров, чем любой маслкар 60-х годов.

Под капотом вы найдете Mustang Cobra SVT V8 2004 года выпуска (SN95), это 4-местный двигатель с наддувом.6-литровый двигатель с 32 клапанами, двумя верхними распредвалами, мощностью 390 л.с. и крутящим моментом 385 фунт-сила-футов. Затем инженеры Panoz настроили этот двигатель на мощность 420 л.с. и крутящий момент 420 фунт-сила-футов, и все это передавалось через 6-ступенчатую механическую коробку передач Tremec T56.

Подвеска значительно более продвинута, чем та, что использовалась на оригинальном автомобиле, спереди есть версия Panoz системы Mustang с кодом SN95, обновленная с катушкой над амортизаторами и регулируемыми двойными поперечными рычагами. В задней части находится трехрычажный ведущий мост от Mustang S197 с современными дисковыми тормозами и АБС.

Внутри автомобиля вы найдете черный кожаный салон. Автомобиль был куплен у Демпси командой Equus Automotive, наиболее известной своим современным маслкаром BASS 770. Вы должны задаться вопросом, черпали ли они какое-то вдохновение в этом Мустанге, учитывая его сходство.

Автомобиль был сконструирован так, чтобы его можно было водить каждый день, поэтому в нем есть кондиционер, радио Becker Mexico с Bluetooth, электрические сиденья, электрические дверные замки и электрические стеклоподъемники.

Если вы хотите узнать больше об автомобиле, нажмите здесь, чтобы посетить Blacksmith Garage. В настоящее время он выставлен на продажу, хотя цена не указана, вы можете связаться с командой Blacksmith для получения дополнительной информации.

Следите за Blacksmith Engineering на Facebook - Instagram

2019 фотограф, который глубоко увлечен портретом, стилем жизни, спортивными и моторизованными изображениями. Если говорить более творчески, я умею решать уникальные проблемы с помощью изображений. Клиенты приходят ко мне с историей, которую они хотят рассказать, и в моих собственных проектах у меня часто есть рассказ, который я пытаюсь передать.Я рассматриваю фотографию как своего рода язык и пытаюсь заставить людей понять, о чем я говорю.

Я больше занимаюсь режиссурой и видео, поскольку это позволяет мне рассказывать более полную историю, добавляя движущиеся изображения и звук. Кроме того, я только что запустил подкаст под названием «Шоу социальных исследований», в котором исследуется взаимосвязь между рекламой и активизмом. Было поучительно пересекать страну, встречаться с людьми из компаний, различных рекламных агентств и узнавать, как они продвигаются в маркетинге с учетом ответственности, мультикультурализма и защиты окружающей среды.

Я думаю, что принадлежность к меньшинству и воспитание в армии дает мне уникальную перспективу. В детстве я быстро научился смотреть на мир с разных точек зрения, чтобы не только выжить, но и преуспеть. В пределах этого спектра камера дает возможность задавать вопросы личностям и наблюдать культуру вместо того, чтобы судить. Вместо того, чтобы просто фотографировать кого-то, я часто пытаюсь поставить себя на место этого человека.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *