Ford Mondeo III Система охлаждения
Хорошо видно: уровень охлаждающей жидкости в прозрачном компенсационном бачке рядом с правой амортизацион-ной стойкой.
Если вы часто доливаете небольшие объемы воды, то проверьте систему на герметичность и ближе к осени добавьте антифриза.
В нормальных рабочих условиях всегда пребывает система охлаждения Mondeo, то
есть в «здоровом» температурном диапазоне. «Охлаждение» представляет собой союз
нескольких агрегатов: теплообменник (радиатор), водяной насос, вентилятор системы
охлаждения, термостат, расширительный бачок, трубопроводы охлаждающей жидкости
и шланги являются лишь «статистами» для охлаждающей жидкости, которая выполняет
свою работу в блоке цилиндров и головке цилиндров «под постоянным давлением»
в филигранной сети из строго пропорциональных водяных каналов, так называемой
«водяной рубашки». Сохраненная в водяной рубашке избыточная тепловая энергия
от сгорания отводится теплообменником в атмосферу.
При холодном двигателе – малый круг циркуляции охлаждающей жидкости
После каждого пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость вначале пульсирует по малому кругу, он ограничивается «водяной рубашкой» и радиатором отопителя. На этом этапе работающий в новом Mondeo от электричества термостат задерживает движение потока к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.
Это важная причина. Так как циркулирующий объем жидкости в малом контуре циркуляции
меньше – двигатель таким образом раньше достигает нужной температуры и выбрасывает
меньше отработавшего газа. Как только охлаждающая жидкость достигла своей рабочей
температуры, термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость дозированно
проходит сверху вниз через теплообменник. На этом пути через радиатор ее «обдувает»
встречный ветер, проходящий мимо сегментов радиатора, и отнимает избыточную
тепловую энергию.
Координируемое термостатом взаимодействие элементов «воздух и вода» защищает двигатель от одновременно холодного шока и горячего коллапса.
При прогретом двигателе – большой круг циркуляции охлаждающей жидкости
При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость в Mondeo курсирует из правого бачка радиатора (относительно направления движения) к водяному насосу. Оттуда она попадает в блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя: через открытый термостат течет основная часть жидкости обратно в левый бачок радиатора, остаток делает пока «обход» через теплообменник. Стекающая снизу в радиаторе жидкость автоматически создает сверху место для втекающей нагретой жидкости – кругооборот жидкости замыкается. Если температура охлаждающей жидкости во время движения понижается ниже заданной рабочей температуры, термостат закрывается до того момента, пока она вновь не нагреется.
«Хозяйство системы циркуляции»: компоненты системы охлаждения двигателя в гидравлическом «контакте»
Постоянно находится под давлением – система охлаждения
При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным
избыточным давлением.
Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости
со 100 °С до примерно 120 °С. Высокие температуры двигателя снижают расход топлива
и эмиссию отработанного газа. Если при нагретом двигателе давление в системе
охлаждения – в зависимости от версии двигателя – превысит 0,85 – 1,2 бар, то
редукционный клапан на запорной крышке компенсационного бачка закрывается и
избыточное давление в системе охлаждения уходит в атмосферу. Возникающий при
этом в системе вакуум сразу уравновешивает клапан в запорной крышке. Как только
он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления.
В частности, при городских поездках или движении транспорта в режиме «Stop-and-go»
часто встречного ветра можно «не встретить», а двигатель нужно достаточно охлаждать
и предохранять от вызываемых перегревом дефектов. Для такого специального случая
все Mondeo обладают расположенным непосредственно позади радиатора и приводимым
электроприводом вентилятором.
Понизить давление: система охлаждения проверяется с помощью механического насоса. 2 Для этого в радиаторе или ресивере на примерно 5 минут устанавливается давление ниже на около 1,6 бар. Системное давление должно понизиться на примерно 0,2 бар, в противном случае нужно искать утечку и устранить. 1 Запорная крышка компенсационного бачка. |
Постоянное наблюдение за температурой двигателя
Если при максимально высокой нагрузке, например, езде с прицепом, или из-за
других неполадок температура двигателя постоянно превышается, то от капитальных
повреждений двигателя Mondeo защитит установленная в блоке управления приводами
(РСМ) программа от перегревания.
Если вы игнорируете данный сигнал и температура продолжает повышаться, на приборной панели загорается сигнальная лампочка «выход из строя привода». В этом случае позвольте двигателю обязательно немного отдохнуть, он должен охладиться и затем необходимо ехать на станцию Ford. В этот промежуточный период блок управления не работает, однако он записал код неисправности, который может быть считан на станции программой диагностирования. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не заметить, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя. Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя.
Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба «мертвых» цилиндра
в это время всасывают чистый воздух.
Чтобы по возможности равномерно понижать
уровень температуры, цилиндры попеременно «отдыхают». Если вы проигнорировали
этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время
остановить ваш «горячий» Mondeo на обочине дороги. И чтобы избежать крупных
неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель.
|
Большинство
термостатов, в зависимости от версии двигателя, открываются в диапазоне
между 99–102 °С. Для уже подержанных термостатов допуск составляет
/– 3 °С. Термостаты состоят из одного замкнутого, заполненного
специальным воском термоэлемента (цилиндра), прижимной пружины и
тарелки клапана. По мере того как охлаждающая жидкость нагревается,
воск в термоэлементе расширяется и приподнимает, противодействуя
усилию пружины, тарелку клапана со своего места. Только при рабочей
температуре клапан полностью открыт. Когда вода охладится, пружина
давит по направлению к тарелке клапана и соответственно запирает
прохождение потока. В автомобилях Ford теперь впервые регулирует
температуру двигателя нагреваемый электричеством термостат. Его
работа зависит от информации, которую передают датчик охлаждающего
средства (ЕСТ), датчики температуры всасывающего воздуха и текущей
нагрузки (ТМАР), а также от датчика скорости движения автомобиля
(VS/OS).
Избыточное
давление в системе понижается за счет редукционного клапана, размещенного
в запорной крышке бачка. Вакуум выравнивает второй клапан в запорной
крышке. Прозрачный пластиковый бачок располагается в моторном отсеке
справа относительно направления движения. Система охлаждения Форд Мондео
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора 6 с электровентилятором, расширительного бачка 11, водяного насоса 9, термостата, отводящего патрубка водяной рубашки и шлангов.
Система охлаждения: 1 – пробка расширительного бачка; 2 – подводящий шланг отопителя; 3 – отводящий шланг отопителя; 4 – корпус распределителя; 5 – подводящий шланг радиатора; 6 – радиатор; 7 – отводящий шланг радиатора; 8 – пароотводящий шланг расширительного бачка; 9 – водяной насос; 10 – жидкостный шланг расширительного бачка; 11 – расширительный бачок
Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос.
Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре).
Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части левого бачка радиатора находится сливная пробка. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубок парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны.
Исправность клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения.
Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны.
Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем, общим с генератором и насосом гидроусилителя рулевого управления. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат, представляющий собой электромагнитный клапан, поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя Термостатом управляет электронный блок системы управления двигателем, получающий информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного на выпускном патрубке водяной рубашки.
Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 60 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре около 80 °С термостат начинает открываться, а при 98 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем подключения дополнительного сопротивления. Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.
Отводящий патрубок водяной рубашки
служит для распределения потоков охлаждающей жидкости в зависимости от режимов работы системы охлаждения.
В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя
Запорный клапан (на двигатели Duratec-HE не устанавливают) предназначен для прекращения отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске холодного двигателя. Запорный клапан в закрытом состоянии уменьшает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе непрогретого двигателя, что позволяет экономить топливо при прогреве двигателя, и сокращает время прогрева. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок.
В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона.
Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, -Motorcraft Super Plus 4 (зеленого цвета) или Motorcraft Super Plus 2000 (оранжевого цвета)
Жидкость Motorcraft Super Plus 4, изготовленную на основе несиликатированной органической кислоты (ОАТ), не следует смешивать с другими типами охлаждающей жидкости.
Жидкость Motorcraft Super Plus 2000 изготовлена на основе моноэтиленгликоля, как и большинство современных охлаждающих жидкостей.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
В электронный блок управления двигателем заложена программа защиты двигателя от перегрева. В самом начале перегрева по информации от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону
Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает сигнальную лампу которая предупреждает водителя о том, что двигатель приближается к критическому пределу и его надо остановить.
Если водитель игнорирует показания указателя температуры охлаждающей жидкости и включение сигнальной лампы, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива в два цилиндра двигателя и ограничивает частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин-1. Одновременно загорается сигнальная лампа неисправности двигателя, что указывает на возможность значительного повреждения двигателя и резкого повышения токсичности отработавших газов. В этом режиме в отключенные цилиндры всасывается воздух, что позволяет снизить температуру двигателя. Причем отключаемые цилиндры чередуются между собой для более равномерного охлаждения.
Если двигатель перешел в режим работы только двух цилиндров, вернуть его в режим работы четырех цилиндров можно только путем выключения и последующего включения зажигания.
Если температура двигателя продолжает повышаться и после всех принятых мер, блок управления останавливает двигатель. Если в это время педаль управления дроссельной заслонкой нажатием ноги переместилась на большой угол (например, водитель выполняет обгон), то двигатель будет остановлен только через 10 с после отпускания педали.
> Mondeo 2001 (10.2000-02.2007) > Ремонт механики > Трансмиссия 3 > Двигатель 303 > 303-03 Охлаждение двигателя > Описание и работа > Диагностика и проверка > Общие процедуры > Слив, заправка и прокачка системы охлаждения
Руководство по ремонту Ford > Mondeo 2001 (10.2000-02.2007) > Механический ремонт > Трансмиссия 3 > Двигатель 303 > Охлаждение двигателя 303-03 > Описание и работа > Диагностика и проверка > Общие процедуры > Слив, заполнение и удаление воздуха из системы охлаждения – 2,0 л Duratorq-Di-TDDi (Puma) Дизель-2,0 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель-2,2 л Durato Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА >
Ремонт механики > 3 Силовой агрегат > 303 Двигатель > 303-03 Охлаждение двигателя > Описание и работа > Диагностика и проверка > Общие процедуры > Слив, заполнение и удаление воздуха из системы охлаждения — 2,0 л Duratorq-Di-TDDi (Puma) Diesel-2,0L Duratorq-TDCI (PUMA) Diesel-2.
2.2L Durato
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Для получения дополнительной информации см. Раздел 100-02 Подъем и подъем домкратом.
Механический ремонт > 3 Трансмиссия > Двигатель 303 > 303-03 Охлаждение двигателя > Описание и работа > Диагностика и проверка > Общие процедуры > Слив, заполнение и удаление воздуха из системы охлаждения — 2,0 л Duratorq-Di-TDDi (Puma) Diesel-2,0 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель-2,2 л Durato
СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА >
Купить подержанный радиатор Ford Mondeo и другие автомобильные запчасти
Все бывшие в употреблении радиаторы Ford Mondeo, представленные на Breakeryard.com, являются проверенными, оригинальными (OEM) деталями производителя и поставляются с 14-дневной гарантией возврата денег. Breakeryard.com предлагает дешевые новые автозапчасти OES или автозапчасти по сниженным ценам или бывшие в употреблении автозапчасти OEM до 80% дешевле, чем цены основных дилеров на Ford Mondeo от премиальных авторазборочных станций со всей Великобритании.
Что такое радиатор/что он делает?
Радиатор автомобиля является центральной частью системы охлаждения двигателя. Отвечая за отвод тепла от охлаждающей жидкости двигателя, система радиаторов охлаждает жидкость, позволяя свежему внешнему воздуху проходить по сети тонких трубок, отдавая тепло в атмосферу.
Приводимая в действие водяным насосом, охлаждающая жидкость циркулирует по системе охлаждения, проходит через двигатель и выходит через шланги или трубы к радиатору. Радиатор действует как теплообмен, удаляя нежелательное тепло от охлаждающей жидкости, прежде чем передать его обратно в двигатель, где оно затем циркулирует по системе.
Знакомство с деталями радиатора
Как было сказано выше, ключевым компонентом системы радиатора является сам радиатор, представляющий собой теплообмен, отвечающий за отвод тепла от охлаждающей жидкости. Обычно он изготавливается из листового металла, обычно алюминия, но иногда из меди или латуни, спрессованного и спаянного для создания сети тонких труб или стержней.
Каждая жила разделена промежутками, позволяющими воздуху проходить между ними. Это создает большую площадь поверхности по сравнению с объемом охлаждающей жидкости в радиаторе, что позволяет эффективно снизить температуру. Трубы или сердечники соединены коллекторными бачками на обоих концах радиаторного блока. Верхний шланг от двигателя соединяется с верхней частью одного коллекторного бачка, а охлажденная охлаждающая жидкость выходит из нижней части противоположного коллектора через нижний шланг, прежде чем вернуться в двигатель. Некоторые напорные баки имеют съемную крышку радиатора, позволяющую доливать охлаждающую жидкость. Радиаторы без съемных крышек обычно заполняются через расширительный бачок, который расположен в моторном отсеке и соединяется с помощью резиновых трубок или шлангов.
Радиатор установлен в передней части моторного отсека. Он подвешен на опорной панели, которая крепится к внутренней стороне передней панели кузова автомобиля.
Между радиатором и решеткой капота находится еще один ключевой компонент радиаторной системы – вентилятор радиатора.
Этот вентилятор обдувает сердцевину радиатора свежим воздухом, помогая охлаждать охлаждающую жидкость. Вентилятор радиатора может приводиться в действие ремнем или двигателем и обычно располагается в пластиковом корпусе или кожухе, чтобы обеспечить правильное направление воздуха на сердцевину радиатора. В большинстве современных автомобилей используется вентилятор с приводом от электродвигателя, который управляется переключателем температуры радиатора и реле двигателя, чтобы обеспечить активацию вентилятора, когда охлаждающая жидкость превышает заданную температуру.
Что делать, если что-то пойдет не так с радиатором?
С радиаторной системой может возникнуть несколько проблем. Специфические неисправности радиатора включают утечки радиатора, негерметичные фитинги или поврежденные шланги. Если в радиаторе есть утечка, вы можете заметить пузырьки воздуха или пар, выходящий из радиатора, и охлаждающую жидкость, скапливающуюся под моторным отсеком автомобиля. Другие признаки включают в себя двигатель, работающий горячее, чем обычно, и сигнальные лампы на приборной панели.