Ford Mondeo | Проверка регулятора давления топлива
Ford Mondeo
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ Ford ￫ Mondeo (Форд Мондео)
5.3.3. Проверка регулятора давления топлива
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Расположение регулятора на 4-цилиндровых двигателях
| 1. Регулятор 2. Вакуумный шланг 3. Обратный шланг |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
Запустите двигатель и считайте показание давления топлива без
разрежения на регуляторе. Создайте разрежение в регуляторе и снова
считайте давление топлива. С ростом разрежения на регуляторе давление
топлива должно уменьшаться. Сравните давление с нормативным.
Реклама
Система питания Форд Мондео
В состав системы питания входят элементы следующих систем:
– система подачи топлива, включающая в себя топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги, топливную рампу с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива;
-система воздухоподачи, состоящая из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и дроссельного узла;
– система улавливания паров топлива, включающая в себя адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение системы подачи топлива – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.
Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах.
Особенностью системы впрыска автомобиля Ford Mondeo является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчиков фазы).
Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). В выпускном коллекторе двигателей объемом 1,6 л, объединенном с двумя нейтрализаторами отработавших газов (катколлектор), установлены два управляющих датчика концентрации кислорода (отдельно для выпускных трактов 1 и 4, 2 и 3 цил.), которые совместно с блоком управления двигателем и форсунками образуют контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.
В катколлекторе двигателей 2,0 и 2,3 г (с одним нейтрализатором) установлено по одному управляющему и диагностическому датчику концентрации кислорода.
Топливный бак, отформованный из специального ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен хомутами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос, в правой части выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции. Из насоса, включающего в себя топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливо подается в топливную рампу закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и резиновых шлангов.
Топливный насос погружной, с электроприводом, роторного типа, с фильтрами грубой и тонкой очистки топлива, с регулятором давления топлива.
Насос установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, поскольку топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через топливную магистраль в топливную рампу под давлением около 380 кПа (примерно 360 кПа в режиме холостого хода).
Топливный фильтр тонкой очистки полнопоточный, установлен в корпусе модуля топливного насоса. При засорении фильтра его можно заменить отдельно, так как он выполнен легкосъемным.
Топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива двигателей Duratec-HE объемом 2,0 и 2,3 л: 1 – рампа; 2 – форсунка; 3 – фиксатор форсунки; 4 – уплотнительное кольцо форсунки
Топливная рампа, представляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями для установки форсунок, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе.
На топливной рампе двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л установлен также компенсатор 2 пульсаций давления топлива, а на двигателях Duratec-HE объемом 1,6 л – регулятор 5 давления топлива. Форсунки, компенсатор пульсаций давления и регулятор давления уплотнены в гнездах резиновыми кольцами. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускного коллектора и закреплена двумя гайками.
В зависимости от варианта исполнения у компенсатора пульсаций давления топлива может отсутствовать малое уплотнительное кольцо 3
Форсунки своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя – топливо подается во впускную трубу двигателя.
Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на двигателе Duratec Ti-VCT (с изменяемыми фазами газораспределения) объемом 1,6 л на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.
Регулятор давления топлива, устанавливаемый на двигатели Duratec-HE объемом 1,6 л натопливной рампе, а на остальных двигателях на топливном насосе, поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, регулятором, установленным на топливной рампе, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускном коллекторе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3 кгс/см2). Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы.
Поэтому при работе двигателя с помощью регулятора давления часть топлива постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускном коллекторе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.
Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры.
Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускным коллектором двигателя, топливная – через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускном коллекторе и топливной рампе не более 0,3 МПа. Обратного слива топлива нет -давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 300 кПа (3,0 кгс/см2) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, сливается излишнее топливо – давление снижается.
При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу слив топлива в топливный бак прекращается – давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление.
Регулятор давления, установленный в модуле топливного насоса, представляет собой точно тарированный перепускной клапан, запорный элемент которого открывается при достижении заданного давления в напорном трубопроводе внутри модуля, вследствие чего излишки топлива сливаются в бак непосредственно из модуля топливного насоса, а магистраль обратного слива от топливной рампы в конструкции отсутствует.
Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека на специальном кронштейне. Фильтрующий элемент бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.
Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен винтами На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой. Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует Так называемая «электронная» педаль управления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в задней части основания кузова и соединен трубопроводами с топливным баком и клапаном продувки
В моторном отсеке расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналам блока управления двигателем переключаются режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана продувки Блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля
SPA Регулятор давления топлива, регулируемый для различных автомобилей, 114,48 €
Контактные данныеЭлектронная почта
Вопрос по позицииВаш вопрос
(* = обязательные поля)
Для Alfa, Audi, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Peugeot, Renault, VW и т. д.
Этот регулируемый регулятор давления топлива подходит 1:1 для замены оригинальных нерегулируемых регуляторов в различных транспортных средствах из списка ниже.
Диапазон давления: 1-5 бар
Подходит для следующих автомобилей:
Alfa Romeo 146 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2,0 16V TS (10/95 до 02/99)
Alfa 166 2.0 Turbo V6
Alfa Spider 2.0 TS 16V
Asia Towner 0,8 (с 10/98)
Audi A3 1,8 (с 07/99)
Audi A6 1,8 / 1,8T / 2,4 (с 04/97)
Audi A6 2,4 Quattro / 2,8 Quattro (с 04/ 97)
GM Silverado 4.
1 (с 11/96)
GM Omega/Suprema CD 4.1 (с 10/94)
GM Pick-up C20 4.1 (с 01/96)
Citroen Evasion 2.0 16V (с 10/98)
Citroen Xantia 1.8 / 2.0i 16V / 2.0i Turbo / 3.0i (с 03/93)
Citroen Xsara 2.0i 16V (с 07/97)
Citroen Xsara, Berlingo (с 97)
Fiat Brava 2.0i 20V (с 10/95)
Fiat Coupé 2.0i 20V (с 10/95)
Fial Elba CSL 1.6 MPI (05/98)
iat Marea / Marea Weekend 2.0i 20V / 20V Turbo (с 05/98)
Fiat Uno 16 MP (с 05/98)
Fiat Fiorino Furgao / Pick-up 1.5 (с 1997)
Fiat Palio / Siena 1.0 / 1.5 / 1.6 (с 1996)
Fiat Palio / Strada / Palio Weekend 1.5 / 1.6 (с 1996)
Fiat Uno / Siena / lio / Boblo (Пожарная машина) (с 2000 г.)
Ford Courier / Escort / Fiesta 1.6 (Zetec Rocam) (с 10/99)
Ford Escort 1.8 16V (Zetec Rocam) (с 01 /97)
Ford Fiesta / Ka 1.0 (Zetec Rocam) (с 10.99)
Ford Mondeo 2.0i 16V (с 08.96)
Ford Mondeo 2.0 16V Turnier (с 08/96)
Lancia Kappa 2.0i / 2.0 20V / 2.0 Turbo / 2.
4 20V (с 11/94)
Mercedes Benz 500 SEC / 600 SEC (09/92 до 05/93)
Mercedes Benz C 36 AMG (01/94 до 05/97)
Mercedes Benz C 180 / C 200 Compressor / C 200 T (с 03/93)
Mercedes Benz C 220 (с 03/93 до 09/96)
Mercedes Benz C 230 Compressor (с 09/95) )
Mercedes Benz C 230 T / C 280 (с 05/93 по 05/97)
Mercedes Benz CL 420 / CL 500 / CL 600 / CLK 200 (с 09/96)
Mercedes Benz E 200 / E200 Компрессор / E 200 T (с 06/95)
Mercedes Benz E 230 / E 230 T (с 05/95 до 08/97)
Mercedes Benz E280 / E 320 / E 420 / E 420 T (с 01/96 до 07/97)
Mercedes Benz S 420 / S 500 купе (9/06)3 до 09/95)
Mercedes Benz S 500 Coupe (с 09/95 до 08/97)
Mercedes Benz S 600 (с 06/93 до 09/95)
Mercedes Benz SLK 200 / SLK 200 и 230 Компрессор (с 06/ 96)
Mercedes Benz V200 / V230 (с 04/96)
Mercedes Benz Vito 113 (с 11/95)
Opel Astra 1.8i / 2.0i (с 10/98)
Opel Astra 2.0 16V (02/99)
Opel Corsa (с 2000 г.)
Opel Celtra 1.
0 (с 2000 г.)
Opel Corsa / Celta все двигатели VHC
Peugeot 106 1.4i / 205 1.6 / 1.9i / 306 1.6 / 1.8 / 2.0 (с 09/91)
Peugeot 106 (с 1997 г.)
Peugeot 306 (с 1997 г.)
Peugeot 405 1.6i / 1.8 / 2.0i (с 04/94 по 04/97)
Peugeot 405 Turbo (с 1997 г.)
Peugeot 405 Turbo (с 1997 г.) i (с 07/92)
Peugeot 806 2.0 16V ohne and mit Turbo (с 07/92)
Renault Clio 1.2i / 1.8i (с 07/92)
Renault Clio 1.2i / 1.4i / 1.5i / 1.8 i (03/98)
Renault Clio 1.0i / 1.6i (с 11/99)
Renault Clio (с 2000)
Renault Espace 2.0i / 3.0i V6 (с 10/96)
Renault Laguna 1.8i / 2.0i Грандтур / Невада (с 09.01.4)
Renault Megane 1.6i / 2.0i / 2.0 16V (с 01/96)
Renault Megane Classic / Coupé / Scenic 1.6i / 2.0i (с 01/96)
Renault Megane (с 2000)
Renault R19 1.8i (с 05/92)
Renault Scenic 1.6i / 2.0i (с 01/96)
Renault Scenic (с 2000)
Renault Safrane 3.0i / Sport / Spider / 2.0i (с 05/96)
Renault Twingo 1.
2i (с 05/96)
VW Golf GTI 2.0 (до 1996)
VW Polo Classic 1.8 MI (с 1996)
VW Passat 1.6 / 1.8 / 1.8 Synro / 1.8 Turbo (с 01/97)
VW Passat 2.8 V6 также Syncro (с 01/97)
Заменяет следующие номера исходных деталей:
Bosch 0 280 160 560
Bosch 0 280 160 585
Bosch 0 280 160 551
Bosch F.000 DR0 206 206 206 206 206 DR0 206 206666 206 DR0 206 206 DR0 206 DR0 206 DR0 206 DR0 206 DR0 206 DR0 206.
BOSCH 0 280 166 575
BOSCH 0 280 160 587
BOSCH F 000 DR0 209
BOSCH F 000 DR0 208
Magnetti Marelli 404 145 02 E
Magnetti Marelli 404 130 02
OE PN – 7.28135.00
Ford Mondeo: Регулятор давления топлива – диагностика и стоимость
Джейсон
Одна из наиболее распространенных проблем с любым транспортным средством, включая Ford Mondeo , — это проблемы с регулятором давления топлива.
Плохой регулятор давления топлива может вызвать всевозможные проблемы.
В большинстве современных автомобилей регулятор давления топлива установлен на топливной рампе. Некоторые могут быть в узле бензонасоса, но это бывает редко (хотя и случается все чаще).
Регулятор давления топлива Ford Mondeo Стоимость
Если вы считаете, что вам может понадобиться регулятор давления топлива для вашего Ford Mondeo, они относительно доступны по цене.
До регуляторов давления топлива обычно легко добраться, хотя сложность их доступа зависит от года выпуска модели и оснащенного двигателя. Перед покупкой нового регулятора давления топлива рекомендуется проверить и убедиться, что это та часть, которая вам нужна для ремонта вашего Mondeo. Симптомы неисправного регулятора давления топлива аналогичны неисправному топливному насосу или топливному фильтру.
Что делает регулятор давления топлива?
Регулятор давления топлива вашего Mondeo регулирует давление топлива до того, как оно попадет в топливную рампу.
Поддержание постоянного давления в системе впрыска топлива жизненно важно для эффективной работы любого двигателя. Он правильно контролирует количество топлива, поступающего в топливные форсунки, впуск и камеру сгорания.
Думайте об этом как о черте с горючей рекой за ней. Это также снижает износ самих форсунок. Слишком большое давление топлива может испортить форсунки.
Неисправный регулятор давления топлива Симптомы: Ford Mondeo
Неисправный регулятор давления топлива может вывести ваш Ford Mondeo из строя. Вот несколько наиболее распространенных признаков неисправного регулятора давления топлива:
Типовой регулятор давления топлива- Пропуски зажигания — Когда регулятор давления топлива выходит из строя, он может пропускать слишком много или слишком мало топлива в двигатель. В любом случае, это наносит ущерб воздушно-топливной смеси. Без надлежащей воздушно-топливной смеси двигатель может работать неровно, давать пропуски зажигания, колебаться или вообще не запускаться.
- Утечка топлива — При выходе из строя любого из уплотнений в регуляторе давления топлива или выходе из строя диафрагмы начинается утечка сырого топлива. Помимо потери мощности и экономии топлива, к которой это может привести, это еще и большая угроза безопасности. В большинстве случаев утечка топлива сопровождается резким запахом бензина.
- Черный выхлопной дым . Одним из наиболее распространенных признаков неисправного регулятора давления топлива в автомобиле является то, что он будет работать на обогащенной смеси. Верным признаком автомобиля, который работает слишком богато, является черный выхлопной дым.
- Снижение расхода топлива — Если двигатель не работает с оптимальной эффективностью (и потенциально может сбрасывать сырое топливо), расход топлива определенно пострадает.
Заключение
Если у вас наблюдается большинство перечисленных выше симптомов, возможно, у вас неисправен регулятор давления топлива.