Форд куга или тойота рав 4 сравнить: Тойота РАВ 4 или Форд куга что лучше

что лучше – сравнение (+ фото и видео)

Раньше никого не интересовала внешность внедорожников, которые считались сугубо утилитарными автомобилями. Однако с появлением класса кроссоверов дизайн стал едва ли не важнейшим фактором выбора транспортного средства повышенной проходимости — примером тому могут служить отличные продажи KIA Sportage, обладающего оригинальным обликом. А вот Ford Kuga, несмотря на превосходные отзывы о нём, не столь успешен в мире. Может быть, подробное сравнение даст ответ на вопрос, стоит ли покупаться на красивую обёртку, и какой из двух автомобилей лучше выбрать — Форд Куга или КИА Спортейдж. Кроме того, мы получим возможность узнать, действительно ли нужны новейшие технологии, подобные применяющимся на Ford Kuga, кроссоверу, который всё же во многом остаётся утилитарным транспортом.

Ford Kuga и KIA Sportage – комфорт против стиля

Кузов

Размеры

Традиционно начнем с размеров кузова.

Обновленный Форд Куга 2021 имеет длину 4,524 м, ширину 1,838 м, высоту 1,701 м. Его колесная база равна 2,69 м, а клиренс составляет 20 см (согласно официальным данным).

Длина нового Киа Спортейдж 2021 года составляет 1,48 м, ширина – 1,855 м, высота – 1,645 м. База имеет длину 2,67 м, а дорожный просвет равен 17,2 см.

Как видим, Куга почти по всем параметрам больше «корейца». Основная разница приходится на длину и высоту – первый длиннее второго на 4,4 см и выше на 5,6 см. В принципе, разница в длине, пока мы не знаем, за счет чего она образовалась, нам пока ни о чем не говорит. А вот разница в высоте и базе, вероятно, положительно скажется на полезном объеме салона американского кроссовера.

Интересно, что Спортейдж, имея значительно меньшую высоту, лишь немного шире своего оппонента. Но из-за того, что корейский кроссовер намного ниже, то кажется, что вширь он намного больше, чем это есть на самом деле.

За разницу в клиренсе в почти 3 см в пользу первого отдаем балл ему. Куга открывает счет, 1-0 в его пользу.

Внешний вид

Чем чаще смотрю на Ford Kuga, тем больше мне начинает нравиться его внешний вид. Поначалу он мне напоминал «обмылок» без претензий на какое-то художество, замысловатость. В общем, машина без стиля. Именно такие составляют серую массу большинства.

Теперь же мне нравится на него смотреть. Да, он недостаточно ярок, но он мне стал симпатичен. Уж не знаю, что во мне произошло, но, думаю, лучше, если машина со временем начинает нравиться больше, а не меньше.

Kia Sportage уже в прошлом поколении был стильным. Сейчас, конечно, старая версия уже порядком приелась и, по сравнению с новой генерацией, уже не такая яркая. Но ведь на то и расчет – чтоб новое было лучше старого, не правда ли? В общем, что хочу сказать? Новый Киа Спортейдж 2021 выглядит очень интересно, причем как спереди, так и сзади.

Конечно, у корейского кроссовера много не только воздыхателей, но и критиков. В принципе, как и у всех остальных. Нет идеального автомобиля, в том числе, и внешне. Но факт заключается в том, что он никого не оставил равнодушным.

На данном этапе ни один из компакт-кроссов не могу оценить в лучшую сторону. Поэтому счет пока 1-0.

Конструктивные особенности

Несмотря на то, что оба автомобиля обновились совсем недавно, очевидно, что подход к проектированию у автоконцернов совершенно разный. Особенно это заметно, когда едешь по мокрой грязной дороге. При этом, если у Спортейджа практически моментально забрызгиваются боковые стекла и наружные зеркала заднего вида, то у Куги все более-менее чисто.

Кроме грязных боковых стекол и зеркал, «кореец» заставит вас вытереть штанами свои пороги, ибо открыт порог для всех ветров и грязи. В отличие от него, «американец» намного культурней: его пороги спрятаны под нижней кромкой дверей. В результате пороги у последнего всегда чистые. В данном отношении Kuga однозначно лучше Sportage. Счет 2-0 в его пользу.

Зато, сидя в корейском кроссовере, чувствуешь габариты кузова, в отличие от оппонента. Нет, с обзорностью все в порядке, и там, и там. Но передняя часть американского автомобиля сделана так, что с водительского места конца капота не видно, как бы ты там ни подстраивал под себя сиденье. Не было бы датчиков парктроника в переднем бампере, парковаться было бы тяжко. Это очевидный минус Форд Куга 2021. Киа Спортейдж 4 в этом отношении лучше. Ему и пойдет балл. Счет 2-1.

Экстерьер Ford Kuga и Kia Sportage

Киа Спортейдж смотрится молодежно, агрессивно, прекрасно подтянутым и функционально завершенным. Все эти качества, все-таки, не дают человеку войти в обманную видимость и принять данную машину за дорогое и престижное транспортное средство. В точности можно угадать даже не японский, а только корейского производства автомобиль. Высокое и длинное авто выглядит узко, особенно на заднем плане.

Что касается Форд Куга, то он берет в себя всевозможные решения различных дизайнерских компаний, можно сказать со всей планеты. Нужно заметить и то, что этот факт особенным фартом не увенчался. На язык так и лезет название «популярность заимствований». Точного подражания в экстерьере нет, но стоит рассмотреть бампер спереди. Можно обнаружить сходство с Порше Сайенне снизу, а передние и задние фары как-будто взяты с Хендай. Разработчики точно перестарались. В обзоре внешности выигрывает Киа Спортейдж.

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьера Форд Куга 2, считаю, на любителя. Есть здесь что-то от салона легкового автомобиля. Вероятно, на то и был расчет – чтобы владельцам последних Фокусов здесь было уютно.

По сравнению с дорестайлинговым Куга 2014, сейчас салон выглядит интереснее. Причиной является, думаю, немного видоизменившаяся центральная консоль, получившая достаточно современный мультимедийный комплекс.

Интерьер Спортейджа имеет более брутальный вид. Все здесь какое-то квадратно-обтекаемое. Сидя в нем, нет сомнений, что находишься в каком-то внедорожнике.

Думаю, так и должно быть. Не нравится мне, когда салон кроссовера напоминает какую-то «легковушку». Поэтому, за дизайн ставлю балл Киа. Счет 2-2.

Эргономика

Эргономика обоих автомобилей, что называется, «на уровне». Вещей, к которым можно было бы придраться – не много. Давайте сравним панели приборов, руль, удобство посадки передних и задних седоков.

Новый Куга радует яркой панелью приборов. Здесь Форд продолжает то, что мы могли видеть в тех же Фокусах.

Шкалы, на мой взгляд, получились немного перегруженными. Наверное, нужно было, все-таки, сделать поменьше делений, по крайней мере, с цифрами. А то пестрит в глазах.

«Приборка» нового Спортейджа выполнена в идентичном ключе – слишком много цифр на единицу площади.

Может, это я придираюсь? Наверное. Ладно, как есть, так есть. Но балл не достанется никому.

По форме руль предпочтительнее у Kia Sportage, т.к. скошенный снизу, он однозначно даст ногам больше пространства, чем традиционно круглый руль Ford Kuga 2021. Кстати, у обеих моделей рули регулируются как по углу наклона, так и по вылету.

Кстати, вспомнил про экран мультимедийной системы Киа Спортейдж 2016. Расположенный вертикально, заподлицо фасаду центральной консоли, он не имеет тех недостатков, какие имеет экран обновленного Форд Куга.

У последнего проблема состоит в том, что перед экраном зачем-то горизонтально расположили блок кнопок, которые мешают пользоваться тачскрином – при нажатии на монитор рука непроизвольно ложится на эту полочку, обязательно что-нибудь нажимая.

По удобству пользования органами управления выигрывает корейский автомобиль. Счет 2-3 в его пользу.

Теперь о посадке и смежных с нею темах.

Удобство посадки спереди в «корейце» не нарекает никаких отрицательных отзывов. В принципе, это уже традиционно – то же самое мы наблюдали еще в Киа Спортейдж 3. Кресла удобные. Хорошая боковая поддержка, удобный поясничный упор.

Исключение составляет (по свидетельству некоторых автоблогеров, проводивших тест драйв) только кожаный салон. Так как он скользкий, тело так и норовит съехать вниз. В тканевом исполнении все отлично.

У Форд Куга передние кресла также имеют хорошо выделенную боковую поддержку. В поворотах она действительно работает. Посадка также удобная, но, по отзывам, кому-то длина сидений кажется недостаточной.

В принципе, ощущения комфортности у всех разные и зависят, чаще всего от роста и комплектности каждого отдельно взятого человека. Объективно оба компакт-кросса усаживают передних седоков вполне удобно. Счет не меняется.

Сзади в Куге может с комфортом разместиться два взрослых человека не слишком высокого роста. К плюсам «американца» можно отнести наличие дефлекторов обдува климат-системы специально для задних пассажиров и розетки на 230 В для подзарядки всякого рода современных гаджетов.

Задний диван Спортейдж тоже вполне комфортен для двух взрослых пассажиров. Розетки здесь только на 12 В, есть USB. В принципе, этого достаточно в дальней дороге. Ах, да – дефлектор климатической системы здесь тоже имеется.

Получается, что и здесь ничья. Идем дальше.

Качество материалов

Форд Куга радует качеством материалов отделки салона. Все сделано добротно. Пластик мягкий, все швы ровные, детали подогнаны друг к другу хорошо. Не придерешься.

Киа Спортейдж хочет казаться боле статусным, чем он есть на самом деле. Материалы, использованные в отделке интерьера, в принципе, неплохие. Кому-то даже понравятся. Но лично мне не нравится псевдострочка, которую пустили по панели. Зачем? Понятно же, что она ненастоящая.

В общем, по качеству, наверное, будет ничья. Счет все тот же, 2-3 в пользу корейского кроссовера.

Volkswagen Tiguan

«Тига» стал первым компактным паркетником «Фольксвагена» – если, конечно, не считать слегка экзотичную модификацию Country на базе второго «Гольфа», которая выпускалась на австрийском заводе Steyr-Daimler Puch. Tiguan первого поколения меж тем также вырастили на «гольфическом» шасси: в основу кроссовера легла платформа PQ35 – та самая, на которой ранее был построен VW Golf пятого поколения и прочие от него производные.
Фундаментом для нового «Тигуана» послужила совсем другая платформа, обозначенная аббревиатурой MQB – разумеется, уже после того, как эту «тележку» задействовали для седьмого «Гольфа». Паркетник второго поколения был торжественно обнародован осенью 2015 года на Франкфуртском автосалоне, а уже через полгода мне удалось прокатиться на новой машине по стерильным дорогам ее исторической родины – первая ездовая презентация проходила в Германии. Тогда еще было неизвестно, какие версии будут продавать в России; однако сейчас, когда машина утвердилась на конвейере завода в Калуге, темных пятен не осталось: можно выбирать между бензиновыми двигателями 1.4 и 2.0 либо остановиться на двухлитровом дизеле. Базовые модификации могут быть как с передним, так и с полным приводом, к тому же можно выбирать между «механикой» и преселективным «роботом». А двухлитровые машины подразумевают только полный привод и DSG.

«Тигуан» сложно назвать красивым, но стильным – пожалуй. В нем чувствуется добротность и основательность, от него за версту разит практичностью. И слава богу – «Фольксваген» ценят как раз за это. А еще – за доскональную продуманность всего и вся. Багажник можно открыть, поелозив ногой под задним бампером, при этом салон машины останется запертым. Багажник по умолчанию не самый большой, зато великолепно организованный. Например, его объем легко варьировать в весьма широких пределах, двигая задний ряд сидений. Можно сложить центральную часть спинки и, сохранив четыре посадочных места, перевозить длинномеры. А при необходимости диван и вовсе превращается в почти ровную погрузочную площадку. Вдобавок ко всему спинку кресла переднего пассажира можно опустить на подушку, и тогда почти весь салон «Тигуана» становится одним большим фургоном.

С точки зрения пассажиров «Фольксваген» тоже хорош. Посадка на задний ряд удобная, простор едва ли не запредельный, к тому же есть столики на спинках передних кресел, подогрев дивана и климат-контроль. Пороги и арки задних колес в походном положении скрываются за дверями и всегда остаются чистыми. В обшивке дверей нашлось место для вместительных карманов, а по краям подушки дивана обнаружились небольшие ниши для мелочевки.

На переднем ряду еще лучше. Эргономика хороша, но лишь с одной оговоркой: невысоких водителей вроде меня «Тигуан» вынуждает сесть повыше. Если опустить кресло максимально вниз, приблизившись главной точкой организма к полу, руль будет расположен чересчур высоко, да и приборы тоже. В общем, преодолев силу привычки, я приподнял сиденье на логичную высоту.

Роль «автомата» у «Тигуана»

исполняет робот DSG: 6-ступенчатый на моторах 1.4TSI и «семиступка» на двухлитровых версиях

У Tiguan сзади есть и подогрев,

и столики. И он единственный позволяет перемещать отдельные части дивана вперед и назад

Роль лампы подсветки багажника

в Tiguan выполняет съемный фонарик, а в багажнике есть розетка на 220 В
По качеству отделочных материалов интерьера «Фольксваген» не уступает иным автомобилям премиум-класса, а некоторых (не будем указывать пальцем в японскую сторону) и вовсе превосходит. Классный салон! И очень современный. Даже, пожалуй, слишком: от виртуальной приборной панели я бы отказался – правда, в комплектации Highline она идет уже в стандарте.

хорошая динамика разгона отличная управляемость широкие возможности трансформации салона удобный багажник продвинутая мультимедийная система разнообразие модификаций емкий бачок омывателя

неважная плавность хода дорогие опции

Мультимедийка у «Тигуана» хороша. Интерфейс простой и логичный, быстродействие хорошее, к тому же тачскрин чувствует приближение пальцев и еще до касания активирует меню в нижней части экрана. Звучание аудиосистемы тоже понравилось, хотя она не брендирована названием какой-либо именитой фирмы. Sportage, подзвученный акустикой JBL, на мой вкус звучит не лучше.
В ездовых дисциплинах VW объехал своих конкурентов. Самый напористый разгон вкупе с отточенной управляемостью наделяют «Тигу» самым живым характером. Драйверский автомобиль! Правда, плавность хода могла бы быть и получше – как, например, у «Куги». Жесткой немецкую машину, конечно, не назовешь – подвеску я бы охарактеризовал как плотную. Мне такие настройки симпатичны, однако ценители комфорта найдут повод для критики.

Понятно, что оценивать проходимость городских по сути кроссоверов – дело неблагодарное. И все же за пределами асфальта «Тигуан» отнюдь не беспомощен: небольшие свесы, приличный дорожный просвет и грамотно настроенная электроника (на разных типах покрытия можно использовать соответствующие режимы движения) дают возможность уверенно преодолевать даже весьма неприятное на вид бездорожье. Очень неплохо для легковой в общем-то машины!

Багажник

Багажник Ford Kuga имеет объем 406 л., а багажник Kia Sportage – 491 л. Разница 85 литров в пользу второго. Если сложить спинку заднего дивана, то у «американца» объем багажного отделения возрастет до 1603 л., а у корейского автомобиля – до 1480. Теперь разница составит 123 л. в пользу первого. Налицо более грамотная компоновка салона в американской машине. Видать, складывается спинка более правильно или еще что. Молодцы, в общем. Но поставить ему балл мешает то обстоятельство, что по умолчанию багажник меньше, чем у оппонента.

Технические характеристики

Для Куга доступны следующие силовые агрегаты:

• 1,5-литровый турбированный EcoBoost мощностью 150 л.с. и 182 л.с. с крутящим моментом 240 Нм при 1600-4000 об/мин в первом случае и 240 Нм при 1600-5000 об/мин во втором случае;
• 2,5-литровый атмосферный iVCT (с системой изменения фаз газораспределения) мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 230 Нм при 4500 об/мин.

В паре с доступными моторами трудится 6-ступенчатый классический «автомат». Для атмосферного мотора доступен только передний привод, а для турбированного – только полный.

Разгонная динамика Форд Куга (0-100 км/ч) выглядит следующим образом:

• 1,5 EcoBoost 150 л.с. – 10,7 сек,
• 1,5 EcoBoost 182 л.с. – 9,7 сек,
• 2,5 iVCT 150 л.с. – 9,7 сек.

Расход топлива заявлен в 8,1 л. на 100 км (смешанный цикл) для 2,5-литрового «атмосферника» и в 8 л. для Экобуста.

В Спортейдж автопроизодитель устанавливает следующие двигатели:

• 1,6-литровый турбированный T-GDI мощностью 177 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 265 Нм при 1500-4500 об/мин,
• 2-литровый атмосферный MPI мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин и крутящим моментом 192 Нм при 4000 об/мин,
• 2-литровый турбодизель CRDi мощностью 185 л.с. при 4000 об/мин и крутящим моментом 400 НМ при 1750-2750 об/мин.

1,6-литровый турбомотор работает в паре с роботизированной 7-ступенчатой КПП. 2-литровый бензиновый двигатель может комплектоваться как «механикой», так и традиционным «автоматом». Обе трансмиссии 6-ступенчатые. Дизельный двигатель агрегируется только АКПП. Передний привод доступен только для бензинового «атмосферника». В остальных случаях только полный привод.

С места до «сотни» машина разгоняется так:

• 1,6 T-GDI – 9,1 сек,
• 2,0 MPI 2WD МКПП – 10,5 сек,
• 2,0 MPI 2WD АКПП – 11,1 сек,
• 2,0 MPI 4WD МКПП – 11,1 сек,
• 2,0 MPI 4WD АКПП – 11,6 сек,
• 2,0 CRDi 4WD – 9,5 сек.

Кушает машина в смешанном цикле (согласно официальным данным) с турбированным «движком» 7,5 л. на 100 км. Бензиновый «атмосферник» съедает в зависимости от трансмиссии, типа привода и размера колес от 7,9 до 8,3 л. на «сотню». Дизельный агрегат потребляет в среднем 6,3 л. топлива.

Ford Kuga 2018-2019 отзывы владельцев

• Обзор
• Цены
• Характеристики
• Фото
• Видео
• Отзывы

Все минусы Форд Куга 2018-2019

➖ Качество сборки ➖ Эргономика ➖ Обзорность ➖ Расход топлива

Плюсы

➕ Управляемость ➕ Подвеска ➕ Проходимость ➕ Удобный салон

Достоинства и недостатки Форд Куга 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford Kuga 2 поколения 2.5 и 1.5 турбо с автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Машина комфортна для больших перегонов свыше 1 000 км в день. Ездили как по трассам, так и по военным грунтовкам, залезали по осыпным дорогам в горы (без экстрима) — Куга 2 едет уверенно, подруливает при сползаниях, при остановке на обратном уклоне назад не едет, можно тронутся спокойно как на ровной.

До 140 км/ч скорость особо не ощущается, быстрее становится шумно и появляются вибрации, но курс держит уверенно и на 160-ти. Машина в целом сбалансирована, у нее нет откровенно слабых мест.

Турбированный двигатель в городе тянет довольно бойко, для резких обгонов на трассе есть Спорт, либо кнопкой на пониженную.

Подвеска больше городская на проселках, быстро не поедешь, пройдет по целинному полю, по дождливым лесным дорогам, по плоскому пляжу, рулится приятно. За 30 000 км ничего не возникло, интервал между ТО — 15 000 км. Общее впечатление — типичный городской кроссовер: комфортный, бодрый, со своими приятными мелочами.

Но при этом мне не нравится компоновка: кузов узкий, высокий и вытянутый (по сравнению с одноклассниками). Широкая передняя стойка перекрывает боковой обзор, зеркала складываются не до конца и в итоге торчат, есть подсветка ног непонятно зачем, а подсветки бардачка при этом нет, на двери багажника ручка закрывания только с одной стороны, так что при занятой правой руке надо изловчится чтобы его закрыть и ход довольно жесткий, слабой женщине придется на нем повиснуть.

Подведение итогов

Мы еще не рассмотрели ходовые качества, но это, думаю, я оставлю для вас самих. Нет лучшего способа узнать, как ведут себя на дороге автомобили, чем самостоятельно проведенный тест-драйв. Записывайтесь у дилеров – это бесплатно.

По остальным моментам хочется сказать следующее. Машины, хоть и разные, нов сумме у меня получилась разница всего в 1 балл. Напомню, счет 2-3 в пользу Киа Спортейдж. Форд Куга «наступает ему на пятки». Очень много моментов, которые можно оспорить – на вкус и цвет, как говорится…

Многое можно оценить только субъективно. Поэтому, друзья, ищите машины, сами посидите в них, испытайте на ходу и потом уже делайте окончательные выводы, что выбрать. Надеюсь, в общих чертах я дал вам понимание разницы между этими кроссоверами.

Смотрите также:

• Кашкай или Куга? Давайте разберемся
• Форд Куга или Фольксваген Тигуан: сравнение двух «Ф»
• Сравниваем Киа Спортейдж и Тойота Рав 4
• Кашкай и Спортейдж: битва титанов
• Спортейдж или Аутлендер? Сравниваем
• Что лучше: Фольксваген Тигуан или Киа Спортейдж?
• Туссан или Спортейдж: что лучше?
• Спортейдж или ix35: двое из ларца

Есть ли победитель?

Хотелось бы сказать, что в сравнении Kuga vs Sportage победил Ford, но есть две причины, по которым вынести столь однозначное суждение нельзя. Во-первых — это грузопассажирские возможности KIA, которые позволяют одновременно перевозить на дальние расстояния 5 человек и множество вещей. А во-вторых, многим не понравится работа автоматической коробки передач Ford, которая покажется им слишком резкой. Кроме того, можно указать и на дизайн кузова Sportage, но Kuga, хоть и выглядит более консервативно снаружи, намного современнее в части интерьера.

Toyota RAV4 и Ford Kuga

Если бы не было Тойота РАВ4, то вероятно сегодня не было бы кроссоверов, SUV или других подобных автомобилей для активного отдыха. Возможно, это предположение сильно преувеличено, но нет никаких сомнений, что компактный японский внедорожник очень сильно способствовал популяризации данного типа автомобилей. Увеличенный дорожный просвет, полный привод, более высокая посадка за рулем и при всем при этом, неплохие ходовые качества привели к тому, что миллионы водителей во всем мире пересели со своих легковых автомобилей в более универсальные внедорожники. Сегодня, следуя моде, почти все автопроизводители готовы предложить свою модель внедорожника. Главные черты успешного современного кроссовера – комфорт, безопасность, управляемость и прекрасный внешний вид.

Форд Куга – это стилистическая эволюция модели первого поколения. Kuga – наглядный пример глобализации: многие детали позаимствованы из других моделей Ford. Передняя часть напоминает серию Focus, а задняя Фордовские Вэны. В случае с Toyota RAV4 сходство обнаруживается только с «передком» Auris. Дизайн Toyota сильно изменился – больше нет двери багажника, распахивающейся в сторону, и запасного колеса на крышке багажника. Стилистически RAV4 стал ближе к Куге. Обе модели имеют много общего: немало острых граней, узкие фары, связанные решеткой радиатора и выступающие колесные арки. Неопытный глаз при беглом сравнении легко их может спутать.

Гораздо больше отличий прослеживается в интерьере. На фоне футуристичного салона Куги внутри РАВ4 выглядит аскетично. Причем, Kuga практически ничем не удивляет, потому что интерьер почти полностью скопирован с Focus. Но владельцы Фокуса будут чувствовать себя свободнее в Куге. А между тем новые пользователи Форда несколько озадачатся слишком большим количеством кнопок. Качество исполнения и отделочных материалов высокое. Дешевый пластик обнаруживается на дверных панелях и в труднодоступных местах.

Тойота РАВ4 в комплектациях «Элеганс» и «Престиж» получила кожаную отделку салона, что производит более благородное впечатление. Но в ряде мест возникают претензии к качеству используемых материалов, что для Тойоты большой минус.

Обе модели отличаются удобством расположения центральной консоли. В Ford Kuga она плавно перетекает из передней панели, в Тойоте она располагается как бы под панелью, что затрудняет доступ к кнопкам, расположенным на центральной консоли.

В случае с Kuga стоит упомянуть один минус – крошечный дисплей бортового компьютера с привлекательной подсветкой синего цвета и, порой, неуместно сокращенными надписями.

 

 

Оба внедорожника последнего поколения подросли – Куга на 8 см, а РАВ4 – на 20 см. Это положительно сказалось на количестве свободного пространства в салоне. Места внутри будет мало разве что только для баскетболистов. Kuga предлагает передние кресла с довольно сильной боковой поддержкой, которые могут показаться немного тесными. Подушку сидений не мешало бы сделать несколько длиннее. Кресла Toyota более широкие и в длительной поездке очень комфортные. Передние сиденья РАВ4 можно отодвинуть далеко назад, но руль имеет слишком маленький диапазон регулировки вылета. RAV4 немного ниже (на 4см), и любители сидеть высоко будут задевать макушкой головы об обшивку потолка. В обоих внедорожниках очень хороший обзор, но в Куге его немного уменьшают узкие задние окна.

На втором ряду места настолько много, что водитель среднего роста спокойно усядется сам за собой и не будет касаться коленями спинки переднего кресла. Задние сиденья Kuga имеют более основательный профиль из-за чего менее комфортны для троих путешественников. Зато в Форде путники оценят возможность изменять наклон спинки заднего сиденья.

Большая длина Тойоты нашла свое отражение в размере багажника. Так Куга предлагает грузовой отсек объемом 456 литров, что очень мало для автомобиля таких размеров. РАВ4 предоставляет 547 литров, а это уже достойный результат. Toyota так же имеет более низкий порог для погрузки. Обе модели позволяют сложить задние сиденья и получить багажник объемом 1653 литра в Форде и 1746 литров в Тойоте. И снова существенное превосходство на стороне японского внедорожника. Однако, Kuga может похвастаться возможностью открытия/закрытия двери багажника без рук, с помощью легко движения ногой под задним бампером.

13 л.с. разницы в мощности между 2,2-литровым 150-сильным RAV4 и 2-литровым 163-сильным Kuga, только в теории ставит дизельный Ford в привилегированное положение. На деле же при старте с места оба автомобиля идут «нос в нос». В спринте до 100 км/ч Форд быстрее всего на 0,1 секунды – 9,9 секунды. Запаса мощности для быстрого обгона на дороге хватает обоим внедорожникам. Эластичность турбодизелей тестируемых кроссоверов идентична, благодаря одинаковому максимальному крутящему моменту 340 Нм, доступному с 2000 об/мин. Сравнивая ускорения с различных скоростей, сложно сделать вывод какая из моделей быстрее.

На извилистых скоростных треках свои преимущества в полной мере демонстрирует Форд Куга благодаря упругой подвеске и точному рулевому управлению. Внедорожник четко входит в поворот, следуя по намеченной траектории. За рулем кроссовера чувствуешь себя так же уверенно, как в Фокусе.

Совершенно другой характер обнаруживается за рулем Тойота РАВ4. Конечно, говорить о какой-то потере стабильности и управляемости не приходится, благодаря системе стабилизации и одной из самых быстрых систем полного привода среди прямых конкурентов. Однако, скоростное прохождение извилистых участков дорог – не самое любимое дело для RAV4: большие крены кузова и менее точное рулевое управление заставляют понервничать.

Намного лучше Toyota справляется с неровностями, даже большими, всегда обеспечивая достаточно высокий уровень комфорта. Дополнительный комфорт создает и хорошая шумоизоляция.

Более сильная Куга за время теста потребляла немного больше – 7,1 л/100 км, против 7,0 л – РАВ4. Но на бумаге Kuga должна сжигать на 1,5 литра меньше, чем RAV4. За период испытаний в различных условиях и режимах движения достичь такой разницы ни разу не удавалось.

Таким образом, Ford Kuga прекрасно подходит для роли «драйверского» авто, зато РАВ4 более комфортный. Toyota RAV4 немного просторнее внутри, обладает вместительным багажником и имеет меньше недостатков в эргономике. За пределами асфальта японский кроссовер более универсальный и позволяет намного больше Куги.

 

Toyota RAV-4 клиренс – Клиренс и дорожный просвет автомобилей

Содержание страницы

Toyota RAV-4 – кроссовер среднего класса, одна из самых популярных моделей в классе SUV. Автомобиль поступил в производство в 1994 году. Еще с первого поколения японская компания позиционировала данную модель как молодежную машину для активного и семейного отдыха. Собственно, этим можно объяснить происхождение названия автомобиля – Recreation Active Vehicle, а также «4» (полный привод).

На мировом рынке машина успешно конкурирует с Ford Kuga, Mazda CX-5, а также Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Outlander.

Первое поколение Toyota RAV-4 выпускали с 1994 по 2003 год с небольшими доработками. В 2003 году стартовал выпуск второго поколения RAV-4, на базе которого позже был создан китайский автомобиль Chery Tiggo. В 2005 году начались продажи RAV-4 следующего поколения. Этот кроссовер просуществовал 8 лет. С 2012 года выпускается совершенно новая RAV-4 с измененным кузовом и дизайном. По состоянию на 2015 год самым мощным мотором для Toyota RAV-4 является 180-сильный 2,5-литровый двигатель.

Дорожный просвет:

• Поколение 1 (XA10, 1994 г.) – 200 мм
• Поколение 2 (XA20, 1997 г.) – 180 мм
• Поколение 3 (XA30, 2002 г.) – 191 мм
• Поколение 4 (XA40, 2012 г.) – 197 мм.

Отзывы владельцев

• Ян, Москва. Машина куплена в комплектации Эксклюзив, в 2016 году. Кроссовер питерской сборки, с вариатором и 2-литровым мотором. Очень удачный дизайн, и это стоит отметить сразу, в сравнении с предшественником. Я ездил на старой машине, поэтому могу сравнить не только дизайн. Понравилось, что Тойота умеет затачивать свои кроссоверы под зимний климат, и новый RAV-4 здесь не оказался исключением. Есть полный электропакет – и подогрев сидений, и руля, и лобового стекла (чтобы не замерзали щетки), и полный электропакет. Климат-контроль раздельный, работает весьма эффективно. Но когда на улице потеплело, весь этот электропакет уже не нужен, за исключением климат-контроля. Машина универсальная, и подходит для всех времен года. Клиренса достаточно – почти 200 мм, это же почти как у внедорожника. При минус 30 градусах машина заводится с пол оборота, и крутить стартер долго не нужно. На одометре сейчас 70 тысяч километров, серьезных поломок замечено не было. В салоне хватает места для пятерых взрослых пассажиров невысокого роста, но кожаные сиденья мне показались излишне скользкими – это чувствуется в поворотах. Проходимости хватает для городских и проселочных дорог.
• Олег, Подольск. Тойота РАВ-4 – стильный и качественный авто. Езжу на машине 2015 года выпуска. Взял кроссовер по предзаказу, сделал заказ сразу же после презентации. У меня топовый 180-сильный мотор с автоматической КПП. Шестиступенчатая коробка активно переключает скорости, и настраивает на боевой лад. Хочется ездить быстрее, это позволяет и мотор, и коробка, это этого не позволяют высокий кузов и большой дорожный просвет под 200 мм. При совершении резких маневров автомобиль ощутимо кренится, а интенсивному разгону мешает боковая раскачка и посредственная аэродинамика (из-за высокого кузова). Из-за этого и повышенный расход топлива – в динамичном режиме и в груженном состоянии расход доходит до 13-14 литров на 100 км. Но мне машина понравилась, как и всей моей семье – жене, детям и теще.
• Дмитрий, Московская область. Сейчас ни для кого не секрет, что класс SUV постоянно расширяется все новыми моделями. На их фоне моя Тойота РАВ4 нисколько не теряется. Даже если конкурентов будет еще больше, этот японец все равно останется самой популярной моделью SUV. А все потому, что эта машина является сбалансированной и в плане дизайна, и комфорта, и проходимости, надежности, качества обслуживания и надежности. Поэтому меня ничто не остановило от покупки РАВ4 после того, как я насобирал необходимую сумму. Машина в средней комплектации, в которой есть даже камера заднего вида и полный электропакет. Проходимость меня устраивает, по кроссоверным меркам это чуть ли не настоящий внедорожник – у него есть и полный привод, и клиренс под 200 мм. Практичный и удобный салон, качественные материалы отделки. При этом автомобиль довольно серьезный, для деловых и семейных людей, не привыкших кому-то что-то доказывать на светофорах.
• Лева, Минск. Я планировал взять РАВ-4 еще в 2015 году, сразу после выхода рестайлинговой версии. Но кризис изменил положение дел, и пришлось дождаться, пока устаканятся цены. Короче, купил РАВ4 аж в 2018 году. У меня самая простая комплектация с вариатором. Двухлитровый 146-сильный атмосферник на удивление бодро разгоняет тяжелый автомобиль с высоким кузовом и большим клиренсом (под днищем около 200 мм). Похвалю РАВ-4 за смелый и харизматичный дизайн, в меру жесткую подвеску и минимальные крены в поворотах. В целом, поведение у новой Тойоты более собранное, чем у моего старого РАВ4 образца 2005 года. Автомобиль уверенно вписывается в повороты, быстро разгоняется и не издает ни шумов, ни вибраций на холостых и высоких оборотах. Ну разве что при интенсивном разгоне слегка подвывает атмосферник.
• Владимир, Краснодарская область. У меня Тойота РАВ-4 последнего поколения, версия 2012 года. Немного жалею, что не дождался выхода рестайлинга 2015 года, но это пустяки. Я считаю, что это достойный автомобиль для молодых людей, а также представителей среднего и предпенсионного возраста. Я отношусь ко вторым. Я не претендую на динамичную езду, и мне ничего доказывать не нужно. Для меня важны в первую очередь плавность хода, энергоемкость подвески, вместительный салон, надежность и невысокий расход топлива. Средний расход составляет 11 литров в городском цикле. Версия с двухлитровым мотором выдает 146 лошадиных сил, но вариатор немного приглушает возможности движка – все-таки он рассчитан на неспешную езду.
  Но динамики все равно достаточно для города, машина уверенно держится в скоростном ритме даже среди обычных легковушек. И плавность хода нормальная. Подвеска в меру жесткая, а клиренса под 200 мм хватает для легкого бездорожья. А при необходимости можно задействовать полный привод.
• Марат, Туймазы (Башкортостан). Взял машину в белом цвете, с полным приводом и механической коробкой. Базовый двухлитровый движок звезд с неба не хватает, он отличается постепенным и плавным разгоном, без огонька, так сказать. Азарта добавляет жесткая подвеска, но автомобиль все равно кренится и раскачивается, поэтому РАВ-4 не стоит сравнивать с седанами. В объемном багажнике поместится несколько больших чемоданов, а на заднем сиденье можно уместить троих пассажиров невысокого роста. Понравился большой клиренс 195 мм, почти как у настоящих вездеходов. Но свисающие кузовные свесы сильно уменьшают углы въезда и выезда, и это негативно сказывается на проходимости. Автомобиль потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
  Хотелось бы, чтобы японцы наконец-то уже перешли на более современные турбомоторы.

Видео – дорожный просвет

Сравнение Тойота РАВ4 и Киа Спортейдж

Содержание

1. Volkswagen Tiguan • Toyota RAV4 • Kia Sportage • Ford Kuga сравнительный тест-драйв
2. Внешний вид
3. Убийца RAV4 — новый KIA SPORTAGE
4. Сравнить Toyota RAV4 и Kia Sportage с другими моделями

Только вот, как утверждают психологи, человеку свойственно раз в лет кардинально менять свои предпочтения, и если им верить — то любимый кроссовер стремится к кризису жанра.

Volkswagen Tiguan • Toyota RAV4 • Kia Sportage • Ford Kuga сравнительный тест-драйв

Выбери свой на официальном сайте thedreambag. ru

Не все так однозначно.

Еще заподозрят в излишних симпатиях к Toyota, а их у меня никогда не. Расход за неделю в городе Томск на обкатке 8. Родная немецкая муза Питера Шрайера никак не отпускает.

Автомобиль построили на основе модуля Мазда Бонго, что уже по умолчанию предрекало ему успешное будущее. Интересно, что изначально кроссовер даже предлагался в кузове пикап.

В году корейцы представили Спортейдж второго поколения, который сразу же начали собирать на филиале в Калининграде.

Модель третьей генерации дебютировала в году, и уже несколько месяцев спустя, была признана лучше по итогам года в Словакии. Последняя на сегодня модификация — Спортейдж 4 была представлена в году на автомобильном салоне во Франкфурте. Рав 4 не сильно отстал по возрасту от своего оппонента, так как его впервые показали публике в году.

Японский кроссовер позиционировал себя, как молодёжный автомобиль для активного отдыха.

Это ли не счастье? Двухэтажная передняя панель — это замечательно, но воздуховоды наверху — просчет Продолжая сюжетную линию реабилитации Toyota RAV4, я должен найти побольше недостатков KIA Sportage. Главный из них — более длинная колесная база, которая, как известно, ограничивает проходимость. А также удивительно малая площадь остекления.

Таким образом, мы практически уравняли шансы соперников. Или вас успокаивает модная тенденция в дизайне, когда металла больше, чем стекла.

Или же вы, как и все корейцы, просто ненавидите японцев. Еще заподозрят в излишних симпатиях к Toyota, а их у меня никогда не было. Например, более длинная колесная база, которая, как известно, дает массу преимуществ в курсовой устойчивости и комфорте на асфальте.

А муфта подключения полного привода вообще шедевр инженерии. Приходится лифтовать водительское до самого верха для максимально комфортного обзора; — Грязные пороги.

Кстати, штатная доп защита, которую предлагает диллер, очень плотно ложится на пыльник и почти не уменьшает заявленный клиренс. Кто любит ездить вертикально будет разочарован; — Камера бы не помешала. Обзор назад только по зеркалам. Ребенок может притаиться за дверью багажника. Достаточно интересный дизайн хотя конечно на любителя все же 2. Качество салона, интерьер 1. Слабый и не технологичный двигатель 3. Между тем, от предыдущего поколения не осталось и следа.

Новый Kia Sportage стал типичным горожанином, о чем свидетельствует миллиметровый клиренс. С таким арсеналом про внедорожные баталии лучше не вспоминать.

А залезть на небольшой бордюр или штурмануть сугроб во дворе — в самый раз. В салоне понравились удобные передние кресла с развитой боковой поддержкой и неплохим профилем. Правда, даже в топовой комплектации приводы передних кресел механические, тогда как в списке оборудования у конкурентов сервоприводы есть уже не первый год.

Убийца RAV4 — новый KIA SPORTAGE

Разочаровали и вставки в дверях, выполненные из дешевенькой резиновой пластмассы. Интерьер, выполненный в черном цвете, выглядит на порядок солиднее и лучше скрывает качество материалов. При подходе к машине, не дожидаясь, пока вы дернете ручку двери, Sportage гостеприимно зажигает свет в салоне.

Порадовала напольная педаль газа и рельефное рулевое колесо с выпуклостями под правильный хват и удобными клавишами управления аудиосистемой. Приборная панель с большим колодцем спидометра отличается неплохой информативностью и приятной подсветкой.

В стильной двухэтажной центральной консоли разместились блок климат-контроля и навигационная система, которая почему-то оказалась нерусифицированной. Особенно это ощущается на заднем диване: Если бы не вышеупомянутые недостатки, было бы гораздо удобнее и спереди. Ведь архитектура вылеплена по привычным лекалам, а кресло, хоть и мягче корейского, глубже по посадке.

В целом интерьер RAV4, несмотря на достаточно хорошее оснащение, выглядит откровенно бюджетно, никак не оправдывая немалую стоимость и современное происхождение японского автомобиля. Остальные параметры по трансформации и удобству у кроссоверов схожи.

В моторной дуэли, несмотря на одинаковую мощность, у нас опять получился разнобой, и, самое интересное, опять во благо, поскольку ездовые характеристики каждого из автомобилей заметно отличались от ожидаемых. Итак, Kia Sportage достался нам с самым популярным 2,0-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью л.

Хватает такого только для того, чтобы просто перемещаться в пространстве — из дома на работу, с работы в магазин, из магазина на дачу.

Как только начинаешь требовать от двигателя динамики и ускорений, в ответ получаешь фигу. Крутящий момент мотора равномерно размазан по шести передачам с ненавязчивым подхватом в районе оборотов. В этом, заметим, двухлитровый Sportage по характеру не изменился.

Сравнить Toyota RAV4 и Kia Sportage с другими моделями

А вот управление автомобилем поднялось на уровень. Забудьте про бесполезную систему Flex Steering, меняющую настройки усилителя. Создатели нового поколения таки услышали критику, что руль в Kia существовал отдельно от автомобиля, и перекалибровали настройки.

Теперь кроссовер радует более или менее однозначными реакциями и вдумчивой обратной связью, хотя некоторой искусственности восприятия баранка не лишилась.

Тест-драйвы Toyota RAV-4

Тест-драйвы Toyota / Тойота

Тест-драйвы автомобилей Toyota RAV-4, написанные профессиональными журналистами.

Все тест-драйвы опубликованы с согласия изданий. Авторские права на тексты опубликованных тест-драйвов автомобилей и фотоматериалы принадлежат редакциям изданий указанных в качестве источника.

4 июня 2020

Тест-драйв Mazda CX-5, Renault Koleos, Toyota RAV-4, Volkswagen Tiguan

4 июня 2020

Большой тест: Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Renault Koleos

Н овый Toyota RAV4 наделал столько шума, что мы были просто обязаны сравнить его с конкурентами. Такими как Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 и Renault Koleos. Информация о Toyota RAV4 устарела — обновите стереотипы. У кроссовера пятого поколения новая платформа GA-K и более жесткий кузов. Новые двигатели семейства Dynamic Force и автоматические трансмиссии. Подвески тоже новые. А еще предлагается …

www. automobili.ruЧитать тест-драйв

3 Нравится

10 декабря 2019

Тест-драйв Toyota RAV-4

10 декабря 2019

Toyota RAV4: Переворот в мозгах

Д умаете, эта машина сделана из стали, немножко из алюминия и пластика? Мимо! Новый «рафик» российской сборки состоит из одних противоречий. Прививка мужественности Ну наконец-то! Ровно четверть века спустя японцы вновь пальнули из своей дизайнерской пушки. Действительно, из четырех предыдущих поколений «рафика» на раз вспоминается лишь яркая внешность легендарного родоначальника по имени ХА10. …

www.automobili.ruЧитать тест-драйв

1 Нравится

7 декабря 2017

Тест-драйв Mazda CX-5, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Toyota RAV-4

7 декабря 2017

Большой тест: Mazda CX-5, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Toyota RAV4

Опять? Очередная порция кроссоверов? Да, именно так. Рынок бурлит новыми моделями, и мы этот процесс не можем игнорировать. Да и не хотим! Если этот класс станет правящим в автомобильном мире, лучше уже сейчас занять сторону победителей. Вы только посмотрите – сплошное новье! Mazda CX-5 полностью обновился, даже не успев состариться. Еще совсем недавно, помнится, …

www.automobili.ruЧитать тест-драйв

Нравится

30 сентября 2016

Тест-драйв Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4

30 сентября 2016

Большой тест: Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4.

Относительно недавно наш журнал уже собирал компанию компактных кроссоверов, дабы выяснить, кто же из них лучше. И вот у нас назрела необходимость повторной встречи: на рынке появился новый сильный игрок, готовый на равных ввязаться в бой с лидерами. «Спортидж» четвертого поколения появился в салонах дилеров весной, пропустив вперед созданный …

Читать тест-драйв

Нравится

7 июля 2016

Тест-драйв Toyota RAV-4

7 июля 2016

Внешний вид Toyota RAV4 заставит поразмышлять о дизайнерских приёмах и чувственности

Обновлённый RAV4 заставил рассуждать о корнях рейстайлинга как явления Откуда, скажите, черпать вдохновение, чтобы бесконечно выдавать на публику разнообразие внешних форм? Фантазия даже самых креативных дизайнеров, занимающихся фэйслифтом, уже давно должна была бы иссякнуть. Но фейерверк рестайлингов не остановить! А знаете почему? Да потому что они не используют …

Читать тест-драйв

Нравится

18 сентября 2014

Тест-драйв Ford Kuga, Toyota RAV-4

18 сентября 2014

Состязание популярных. Ford Kuga vs Toyota RAV4

Сколько уже, казалось бы, незыблемых аксиом автомобильного рынка не выдержало испытания временем и с позором село в лужу! Такова уж природа этих мифов, выдающих себя за фундаментальные законы.  ПРОСТЫЕ РЕЦЕПТЫ  Уже лет десять нам жужжат во все уши, что автомобильный мир вступил в эпоху невероятной унификации. Все технологии, решения и приемы …

Читать тест-драйв

Нравится 2 комментария

5 марта 2014

Тест-драйв Ford Kuga, Honda CR-V, Jeep Compass, Mazda CX-5, Toyota RAV-4, Volkswagen Tiguan

5 марта 2014

Паркетные войны

Противостояние сегодня обещает быть самым серьезным. В очередном тесте сошлись представители одного из самых массовых и популярных автомобильных семейств современности – компактные кроссоверы. Причем не премиального толка, а массовые, общедоступные. Машины эти настолько популярны, что каждый производитель, от мала до велика, стремится во что бы то …

Читать тест-драйв

Нравится 5 комментариев

9 августа 2013

Тест-драйв Toyota RAV-4

9 августа 2013

Toyota RAV4: дитя успеха

«Тойоту» в России любили, любят и будут любить. Отсюда высокие продажи и большой спрос на вторичном рынке. Не исключение и новый RAV4, который, только появившись, тут же взметнулся на вторую строчку продаж в классе кроссоверов. Комфортная, надежная и практичная – Toyota RAV4 традиционно пользовалась в России большой популярностью, причем …

Читать тест-драйв

Нравится

18 июня 2013

Тест-драйв Toyota RAV-4

18 июня 2013

RAVносторонний треугольник

RAV4 – это имя! Это покупатели! Это касса! За без малого 20 лет к такому положению вещей приучили три поколения компакт-кроссоверов Toyota. Четвертый «рафик», чтобы продолжить следовать фамильным курсом, покорил минимум три вершины. Вершина над волной Тест на внимательность. Многие ли замечали на гладких боковинах сдающего полномочия RAV4 III изогнутые …

Читать тест-драйв

Нравится

17 июня 2013

Тест-драйв Toyota RAV-4

17 июня 2013

Toyota RAV4

Презентация новой Toyota RAV4 прошла в Испании и заставила задуматься о перипетиях конкуренции на мировом авторынке… Барселона встретила теплой погодой и странным выражением «лица» новой Toyota RAV4. «Лицо» новинки не радовалось солнцу, морю и готическим соборам. Не блистало оригинальностью. Впрочем, когда оно ею блистало? Но, …

Читать тест-драйв

Нравится

11 марта 2012

Тест-драйв Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV-4

11 марта 2012

Некорректно сравнивать кроссовер Toyota RAV4 и SUV Suzuki Grand Vitara

Прежде чем сесть в Toyota RAV4 или Suzuki Grand Vitara, убедитесь, что перед вами именно ваш автомобиль… Знал ли гений абсурда Данил Хармс, написавший в далеком 1934 году сценку «Пушкин и Гоголь», что на самом деле он изобразил идеальныйтест-драйвToyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara? В вольном изложении действие выглядит примерно так. Гоголь …

Читать тест-драйв

Нравится 17 комментариев

28 июня 2011

Тест-драйв Nissan X-Trail, Toyota RAV-4

28 июня 2011

Не надо грязи!

Полноприводной транспорт у нас любят. Причем в извращенной форме, от безысходности, ибо даже в городе всего лишь для беспроблемной всесезонной парковки требуется что-то вроде бигфута. Не всем такое счастье по карману, а потому, в качестве паллиатива, широкие народные массы со все большим остервенением раскупают разнокалиберные «городские …

Читать тест-драйв

Нравится 10 комментариев

8 февраля 2011

Тест-драйв Kia Sportage, Toyota RAV-4

8 февраля 2011

Можно ли сравнивать KIA Sportage и Toyota RAV4?

Сравнивая двухлитровые бензиновые Toyota RAV4 и KIA Sportage, поневоле углубляешься в зоологию и маркетинг… …И между нами происходит следующий диалог. Иван Евдокимов: Как ты оцениваешь KIA? Я: Думаю, что корейцы всю жизнь мечтали быть похожими на Toyota, и у них наконец получилось. А твое мнение? Иван Евдокимов: Корейцы всегда хотели унизить Toyota, …

Читать тест-драйв

Нравится

10 декабря 2010

Тест-драйв Kia Sportage, Toyota RAV-4

10 декабря 2010

Время перемен

Toyota RAV4 — основоположник кроссоверной моды и в своем роде эталон для сравнительного анализа. И РАФ4 по-прежнему хорош, но в своей привычности он бледнеет на фоне дерзких и остромодных автомобилей нового времени. Один из новоявленных конкурентов — корейская новинка KIA Sportage. На динамично развивающемся автомобильном рынке России, который …

Читать тест-драйв

Нравится

10 августа 2010

Тест-драйв Toyota RAV-4

10 августа 2010

Рестайлинговый Toyota RAV4

Обновленный RAV4 меньше ест, быстрее едет и говорит по-русски. Презентация обновленной Toyota RAV4 началась со странностей, потом обросла леденящими душу подробностями, а закончилась во «Флаконе». Для начала нас привезли к незнакомому зданию. Прочитав новый рекламный лозунг, концепция которого откровенно слизана у Qashqai, мы начали спускаться вниз …

Читать тест-драйв

Нравится

8 июля 2010

Тест-драйв Toyota RAV-4

8 июля 2010

Новый друг

Марат Салимуллин, директор филиала ООО «Италинокс Ариэль» в республике Татарстан На прошлой неделе редакция газеты «Автоклуб–Казань» пригласила меня протестировать новую РАВ 4, и будучи владельцем предыдущей версии РАВ 4, я, конечно, согласился. Итак, лучше ли новый друг старых двух? Рассмотрим этот вопрос с трех сторон. Первая: интерьер, экстерьер …

Читать тест-драйв

Нравится

9 ноября 2009

Тест-драйв Toyota RAV-4

9 ноября 2009

Наш размерчик

Toyota RAV4 прибавил лоска, получил удлиненную версию и сохранил при этом свои драйверские достоинства. Сегмент компактных кроссоверов в России пользуется особенной популярностью. Ведь слово «джип», которое применяется у нас для описания любого автомобиля с мало-мальски увеличенным клиренсом, завораживает, гипнотизирует и заставляет чаще биться …

Читать тест-драйв

Нравится

6 октября 2009

Тест-драйв Toyota RAV-4

6 октября 2009

Новый Toyota RAV4

Пластическая операция на теле Toyota RAV4 прошла успешно. Кроссовер теперь длиннее, шире и сердитее – во всяком случае внешне… Основная идея рестайлинга простая – автомобиль, воспринимаемый большинством как женский, сделать немного мужественнее. Если вглядеться в новый оскал RAV4, это получилось. Раньше кроссовер Toyota лидировал по российским продажам …

Читать тест-драйв

Нравится 3 комментария

9 октября 2008

Тест-драйв Ford Kuga, Toyota RAV-4, Volkswagen Tiguan

9 октября 2008

В духе времени

Так уж с недавних пор повелось, что отсутствие в линейке компактного кроссовера — серьезный удар по репутации любого уважающего себя а V томобилестроителя Вот и пришлось европейскому отделению компании «Ford» спешно осваивать новую нишу, выпуская в свет Kuga, а концерну «Volkswagen» — дополнять модельный ряд маленьким …

Читать тест-драйв

Нравится

21 августа 2008

Тест-драйв Toyota RAV-4

21 августа 2008

RAV 4

Двигатель: бензиновый VVT-i Объем — 1998 см3 Количество цилин. /клап. — 4/16 Мощность — 152 л.с/6000 об/мин. Макс. крут. момент —194/4000 Нм/об–1 Макс. скорость — 175 км/ч Расход топлива: Город — 11 л/100 км Трасса — 7,4 л/100 км Смешанный — 9 л/100 км Трансмиссия: 4-х ступ. АКПП Привод — полный …

Читать тест-драйв

Нравится

Показать еще

сравнение, что лучше Ford Kuga и Nissan Qashqai

Содержание

1. История
2. Интерьер Qashqai и Kuga
3. Экстерьер
4. Габариты Nissan Qashqai и Kuga
5. Проходимость и комфортабельность в движении
6. Технические характеристики Форд Куга и Ниссан Кашкай
7. Общее
8. Основные различия Qashqai и Kuga
9. Кому подойдет Кашкай, кому Куга
10. Вывод

При выборе автомобиля для покупки обычно определяют для себя несколько марок и сравнивают их, отсеивая неподходящие. В итоге остается 2 модели машины, между которыми нужно выбрать. Что лучше: Куга или Кашкай?

Марки, на самом деле, сложно сравнивать. Ведь один из них – кроссовер, а второй – хэтчбек с большим дорожным просветом. Но чаще всего подбор автомобиля начинается с определения цены, которую покупатель готов заплатить за машину. Поэтому эти две марки довольно часто сравнивают между собой.

Сравнив интерьер и экстерьер, ознакомившись с техническими характеристиками и проанализировав динамику, управляемость и проходимость – довольно просто будет сделать выбор.

Оба автомобиля относятся к довольно новому классу – SUV. Так называют кроссоверы, хотя некоторые небрежно именуют их «паркетниками», говоря о возможности этих автомобилей ездить только по качественным дорогам. Ford Kuga и Nissan Qashqai особенно выделяются в этом классе. И их оснащение полноприводной трансмиссией недвусмысленно намекает на полное право этих автомобилей называться кроссоверами. Какой же из автомобилей лучше выбрать – Куга или Кашкай?

История

Машины являются рестайлингами вторых поколений. Первое поколение Forda Kuga было выпущено 2008 году. Кроссовер был создан на базе платформы Фокуса и С-Мах. Судя по всему, субкомпактная модель была создана для добавления в линейку автомобиля с полным приводом С-класса, чтобы удовлетворить потребности у всех потенциальных потребителей.

Спустя два года была выпущена модель второго поколения, пережившая рестайлинг в 2016 году.

За два года до начала этой истории, в 2006, была выпущена модель Nissan Qashqai, поступившая в продажу только в 2007. Создана модель была на платформе Nissan C. В 2014 появилось второе поколение, сборка которого происходит в Санкт-Петербурге с 2015. И уже в 2017 автомобиль ждал рестайлинг.

Таким образом, сравнивать предстоит приблизительно схожие по срокам обновления автомобили, чтобы определить – Kuga или Qashqai. Оба автомобиля имеют оригинальный дизайн, отличную управляемость и хорошие технические характеристики.

Интерьер Qashqai и Kuga

Салон Ford Kuga обит качественным материалом. Управление имеет комфортное расположение, если не учитывать слишком высокого расположения центральных воздуховодов. Куга оснащена сенсорным дисплеем мультимедийного устройства, панель приборов удобна для чтения. Правда, при использовании экрана возникает желание опереться ладонью на панель приборов, где расположены кнопки, которые легко задеть.

Заднее стекло узкое, ухудшает видимость. Зато в целом обзорность отличная. Интерьер хороший, эргономика водительского сидения не вызывает отторжения. Все находится там, где должно. Отдельно отмечают руль – кнопок на нем среднее количество, клаксон в центре.

Также комфортно оснащена задняя часть салона: имеются подстаканники в подлокотниках между сидениями, карманы на спинках сидений переднего пассажира и водителя, системы климат-контроля и розетка для зарядки. Пассажирские сидения имеют возможности регулировки положения. Опционально можно установить дополнительные откидные столики.

Для сравнения – Куга или Кашкай – также важен обзор на салон второго автомобиля.

Салон Nissan Qashqai выполнен в необычном, футуристическо-космическом стиле. Такой тон дизайну создает обивка сидений в виде черепицы. Сами сидения напоминают сидения звездолета. Это – маркетинговый ход. Эргономика салона продумана от и до, все находится под рукой.

Материалы отделки соответствуют классу автомобиля. Экран мультимедийной системы полностью идентичен модели Infiniti Q50. Руль оснащен излишне большим количество кнопок, а читаемость приборной панели довольно низкая.

Сзади салон выполнен не менее эффектно. Наклон сидений не регулируется, климатическая установка предусмотрела только в автомобилях, выпускаемых для России. При этом, спинки передних сидений оснащены пластиком – проще чистить, обивка защищена.

Экстерьер

В сравнении Куга или Кашкай, Куга явно проигрывает. Внешне автомобиль выглядит весьма посредственно. Дизайн довольно посредственный, особенно ничего не выделяется. Можно сказать, что экстерьер чересчур простой. Есть ощущение, что дизайнеры не выложились на все сто.

А вот при работе с Кашкаем дизайну явно уделили много внимания. На это указывает и статистика продаж. Хотя у автомобилей достаточно много сходств. Кашкай внешне похож на Lexus RX, а отличие от него Форда сзади заключается только в изменении угла дверного наклона.

Американец крупнее своего конкурента, он кажется длиннее из-за вытянутой оконной линии с изгибом. В целом, он выглядит посредственно и довольно неброско для кроссовера.

Габариты Nissan Qashqai и Kuga

Куга длиннее на 13 сантиметров и выше на 11, в длину опережает соперника на 3 сантиметра. База также длиннее на 4 сантиметра. Клиренс Кашкая практически такой же, как и у Куги.

При выборе Куга или Кашкай немало важным показателем является объем полезного места салона. Производитель Ниссана заявляет объем багажника на 430 литров. И хотя эта цифра не кажется достаточной для практичного внедорожника, предусмотрена функция сложения сидений.

Подушки автомобиля не поднимаются вверх, что привело к необходимости оснащения автомобиля высокой ступени. Как итог – все изменения дают полезного пространства всего на 1510 литров.

В целом, пассажирам среднего роста будет удобно в обеих машинах. А вот высоким людям места для ног будет не хватать. А комфорт задних пассажиров значительно снижается в Кашкае, из-за того, что спинки заднего сидения не имеют возможности изменять наклон.

Салон Куги превышает салон Кашкая по высоте на 0,7 см спереди и 1,8 сзади. Спереди сидения пассажира места в Куге больше на 10 сантиметров. Это предусмотрено для возможности установить по желанию откидные столики. При этом в плане пространства спереди у Форда также преимущество – 0,8 см.

Куга и Кашкай в цифрах:

	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Размер кузова	4524×1838х1703	4379×1836х1590
Колесная база	2690 мм	2646 мм
Клиренс	200 мм	200 мм
Объем багажника	406 (при сложенном заднем ряде сидений — 1603) литра	430 (при сложенном заднем ряде сидений –1585) литра

При таких показателях, Куга, тем не менее, обладает меньшим радиусом разворота. Это важно для водителей, планирующих использовать автомобиль преимущественно в черте города.

Проходимость и комфортабельность в движении

Большинство отзывов из интернета говорят о том, что в движении Кашкай очень мягкий. Но отношение к этому различное. Некоторые ценят подобную настройку подвески автомобиля, кто-то считает ее слишком валкой в поворотах.

Единственное, на что стоит особенно обратить внимание – при наезде на ямы почти отсутствуют удары. Но по плохой проселочной дороге лучше не разгоняться – в автомобиле скорость не ощущается только пассажирами, а вот водителю придется все время справляться с рулем.

То же самое будет и на плохой проселочной дороге вне города, где ям становится больше. Ниссан становится малоуправляемым.

При выборе между Куга и Кашкай для бездорожья выигрывает более маневренный американец. А при больших трудностях, у американской марки больше шансов справиться с ними. Это происходит за счет блокировки полного привода при движении задним ходом.

При этом, с американцем можно вспомнить, зачем создавались поручни, расположенные в верхней части автомобиля. Иногда машина прыгает так сильно, что пассажиры будут касаться головой крыши. Да и в целом поездка на Куге будет более жесткой, за счет того, что подвеска автомобиля довольно подробно повторяет все сколы, трещины, ямы и платы дороги.

Классический двигатель Ниссана позволяет автомобилю легче справляться с городскими заторами и четче парковаться. Впечатление от поездки испортит вариатор, с неизмененными в новом поколении настройками. Машина очень быстро набирает высокие обороты, однако после разгон замедляется, а педаль газа слабо реагирует на нажатие.

Технические характеристики Форд Куга и Ниссан Кашкай

В вопросе технического оснащения при обзоре и выборе Кашкай или Куга, стоит учесть, что машины обладают совершенно разными моторами и трансмиссиями, поэтому сравнить их сложно. В Форде установлен компактный силовой агрегат объемом 1,6 литров, Ниссан – атмосферным двигателем на 2 литра. Куга не может похвастаться выбором механической коробки, а вот у Ниссана есть выбор – механика или вариатор.

Мощность Куги составляет 150 лошадиных сил и 5 700 оборотов в минуту, у Ниссана эти показатели равны 144 и 6 000 соответственно. Максимальная скорость первой – 192, второй – 194, здесь отличия практически незаметны. Разгоняется американская модель также, как и японская – 10,7 секунд составит разгон до 100 км/ч.

Общее

Оба автомобиля довольно компактны для своего класса. Имеют элементы спортивного экстерьера, привлекающего внимание. Качество салонного исполнения – как всегда на высоте. Довольно надежны как в вопросах безопасности, так и по своим силовым характеристикам. Нет необходимости выбирать между Кашкай или Куга с точки зрения управляемости и аэродинамических показателей.

Основные различия Qashqai и Kuga

Задние пассажирские сидения в Кашкае немного тесноваты, на них некомфортно будет сидеть трем пассажирам. Сами сидения для пассажиров сзади очень комфортны, удерживают в расслабленном состоянии, оснащены мягкими подушками.

Зато передняя панель Куги смотрится намного более красивой – оснащенная большим монитором и освещенная неоновой подсветкой, она привлекает внимание. Также Куга обладает комфортабельным подлокотником между задними сидениями.

Кашкай обладает более мощной динамикой разгона зачет трансмиссии, в отличие от нерасторопной при разгоне и переключении скоростей Куги. Также Куга обладает только шестью комплектациями модельного ряда, в отличие от Кашкая, у которого их девять.

Вариантов исполнения в другом цветовом варианте у последнего тоже больше. И одной из самых важных – Потребление топлива у Кашкай в среднем составляет до 8 литров, тогда как у Куги – 13 л. Цена: Куга – 1 млн 35о т.р., Кашкай – 1 млн 86 т.р.

Кому подойдет Кашкай, кому Куга

Остановить свой выбор на Ниссан стоит тем, кто любит необычный, трендовый дизайн. Предпочитает механическую трансмиссию или бесступенчатый вариатор, которые гарантируют высокую динамику при разгоне и хорошее приключение скоростей.

Молодому поколению, предпочитающему дизельное топливо. Уделяет внимание количеству расхода топлива и хочет иметь возможность выбрать комплектацию с точки зрения наполненности элементами безопасности, управляемости и мультимедийности.

Форд подойдет более спокойным при выборе стилевого решения водителям, среднего или старшего возраста. Тем, кто готов закрывать глаза на некоторую медлительность трансмиссии, предпочитая большую мощность и проходимость.

Тем, кто любит качественную звуко- и шумоизоляцию салона. Водителям, предпочитающим поездки с семьей с максимальным комфортом для пассажиров.

Оба автомобиля считаются семейными, так как обе марки имеют вместительный салон и объемный багажник.

Вывод

Выбор: Кашкай или Куга становится еще труднее, особенно если учесть, что эксперты дали обеим машинам оценку 8,5 баллов из десяти. Это действительно высокий показатель, указывающий на качество и комфорт моделей.

Машины находятся в одном ценовом диапазоне, но создавались для людей с разными темпераментами. Форд больше подойдет практичным людям, любящим комфорт. Ниссан же создан для энергичных и амбициозных молодых людей. Остается только выбрать свою машину.

Hyundai Tucson против Ford Kuga против Toyota RAV4: что купить?

Новости

• Главная
• Сравнить автомобили

Все три семейных внедорожника имеют несколько гибридных вариантов и великолепный интерьер; мы видим, что лучше

от Ben Custard

2 февраля 2022 года

2 февраля 2022 года

Еще пару лет назад семейные внедорожники, как правило, покупали с дизельными двигателями. Если вам нужна была хорошая тяговая сила или разумная экономия топлива, дизель был единственным выбором. Таким образом, это показывает, как времена меняются, что ни один из этих широко продаваемых внедорожников не доступен с дизельным двигателем.

Вместо этого Hyundai Tucson, Ford Kuga и Toyota RAV4 лидируют в плане электрификации. Все три доступны в виде гибрида или подключаемого гибрида (PHEV), а двигатели с мягким гибридом предлагаются или предлагались на Tucson и Kuga. Конечно, есть и другие варианты; Honda CR-V является гибридом, и существуют версии PHEV многочисленных семейных внедорожников, включая Vauxhall Grandland, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008. Или вы можете полностью электрифицировать Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV и Kia e- Ниро.

Топ-10 лучших семейных внедорожников 2022

Но автомобили, которые мы здесь сравниваем, являются одними из лучших в классе гибридных внедорожников, и их выбор силовых агрегатов должен означать, что они нравятся более широкому кругу покупателей. Все выглядит очень современно и стильно, хотя смелый стиль Tucson, безусловно, будет выделяться на любой автостоянке.

Какой самый экономичный?

На всех трех внедорожниках подключаемые гибридные версии предлагают самые низкие эксплуатационные расходы на бумаге, хотя и с более высокими прейскурантными ценами, чем стандартные гибридные версии. Чтобы приблизиться к заявлениям Hyundai о 201 миле на галлон и официальным цифрам Ford и Toyota на 282 мили на галлон, вам нужно будет совершать в основном поездки с частыми остановками и заряжать аккумулятор как можно чаще. Подключаемые гибриды могут понравиться пользователям служебных автомобилей больше, чем частным покупателям; все три относятся к средним налоговым диапазонам льгот в натуральной форме, но их покупка дороже, чем гибридные и бензиновые версии.

Гибридные версии возвращают дизельную экономию топлива: вы можете ожидать до 49,6 миль на галлон, 50,4 миль на галлон и 52,3 миль на галлон для Tucson, RAV4 и Kuga соответственно. Эти цифры обеспечат низкие эксплуатационные расходы для частных покупателей, а ваш показатель экономии топлива не будет колебаться в дальних поездках так сильно, как с подключаемыми гибридами.

Дизельные версии Kuga и Tucson изначально были доступны, но теперь бензиновые двигатели мощностью 148 л.с. являются единственными негибридными вариантами в каждой модельной линейке. Оба они могут вернуть цифру MPG около 40, поэтому подойдут для частных покупателей с годовым пробегом от низкого до среднего.

На чем лучше водить?

Что касается максимальной скорости, RAV4 Plug-In Hybrid обгонит Tucson и Kuga PHEV. Это самый мощный из трех, с 302 л.с. по сравнению с 261 л.с. у Hyundai и 222 л.с. у Ford. Таким образом, RAV4 предлагает самое быстрое ускорение 0-62 миль в час всего за шесть секунд. Tucson занимает 8,6 секунды, а Kuga — около девяти, чтобы выполнить тот же тест.

Однако не думайте, что RAV4 — это спортивный внедорожник, сокрушающий повороты. Он утончен для вождения, а не для вождения, со спокойной ездой и приличным рулевым управлением. Несмотря на то, что Kuga здесь самый медленный автомобиль, он лучше всех управляется, обладая большей маневренностью и чувством руля, чем его конкуренты. Поездка немного жестче, чем у RAV4, и вы можете чувствовать выбоины немного больше. В середине этих двух Tucson немного менее шустрый, чем Kuga, но все же хорош в управлении и резвее, чем RAV4. Гибрид Tucson — самая быстрая версия в линейке, которой требуется восемь секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час.

Гибриды RAV4 и Kuga используют коробку передач CVT. Применение у Тойоты лучше, чем у Форда, так как Куга издает неприятный гул, когда хочется быстро набрать скорость. Ford также является единственным подключаемым гибридом с передним приводом — Hyundai и Toyota имеют полный привод, а гибридный RAV4 также может быть оснащен приводом на все четыре колеса.

Какой интерьер лучше?

Интерьер Ford Kuga покажется вам знакомым, если вы переходите с Focus или Fiesta, так как большинство деталей и технологий перенесены. Это не самый привлекательный дизайн, но все, что вы ожидаете, и Kuga очень хорошо оснащен. RAV4 также предлагает приличный набор оборудования, а также отличное качество сборки, но его информационно-развлекательная система кажется немного устаревшей по сравнению практически с любым другим семейным внедорожником.

Он неуклюж в управлении, а графика недостаточно хороша, но, по крайней мере, вы можете использовать Apple CarPlay и Android Auto, чтобы использовать приложения своего телефона вместо этого — так же, как на Kuga и Tucson. Однако дизайн интерьера Hyundai

отвечает всем требованиям. Внутри он футуристический, а выглядит и ощущается так, как вы ожидаете от премиальной альтернативы, такой как Audi Q3. Кластер цифровых циферблатов Hyundai без капота впечатляет, отчасти потому, что он более настраиваемый, чем цифровые циферблаты Ford, которые устанавливаются на некоторые модели Kuga.

Что практичнее?

Некоторая привлекательность внедорожника заключается в его практичности, и эти автомобили более просторны, чем Hyundai i30, Ford Focus и Toyota Corolla. Все три обеспечивают достаточно места для взрослых на задних сиденьях, и все предлагают достаточно места в багажнике для авантюрного семейного отдыха или большой собаки.

У Tucson самый большой багажник: от 558 до 620 литров в зависимости от выбранного двигателя. RAV4 с его 580-литровым багажником (520 для PHEV) не сильно отстает, но у Kuga здесь самое маленькое грузовое пространство. Вы получаете от 412 до 526 литров, хотя универсальность улучшается за счет сдвига задних сидений.

Какой самый дешевый?

Kuga Zetec стоит менее 28 000 фунтов стерлингов на момент написания статьи и предлагает большое количество оборудования, но мы рекомендуем перейти на более роскошный Titanium или спортивный ST-Line, если вы можете себе это позволить. Эти модели также должны предлагать лучшую остаточную стоимость, чем Zetec. Tucson SE Connect стоит около 29 000 фунтов стерлингов, а привлекательная комплектация Premium стоит менее 31 000 фунтов стерлингов.

RAV4 выглядит дороже, потому что его цена начинается от 32 000 фунтов стерлингов, но он доступен только в виде гибрида. Он стоит меньше, чем гибридные модели Tucson и Kuga, отчасти потому, что Kuga FHEV доступен только в более высоких комплектациях.

Модернизация до Kuga PHEV стоит всего около 1800 фунтов стерлингов, что является хорошей ценой, учитывая потенциально сверхнизкие эксплуатационные расходы. Плагин Kuga начинается примерно с 37 000 фунтов стерлингов по сравнению с более чем 39 000 фунтов стерлингов за эквивалентный Tucson. Toyota использует гораздо большую батарею и более мощный двигатель в RAV4 Plug-In Hybrid, что делает его намного дороже — это примерно на 10 000 фунтов стерлингов больше, чем у самого дешевого RAV4 Hybrid.

Вердикт – какой купить?

Все три этих красивых семейных внедорожника имеют свои достоинства. Kuga лучше всего управляется и имеет хорошую стоимость, но не последнее слово в практичности. Toyota RAV4 кажется прочным и бесшумным — и имеет невероятную 10-летнюю гарантию — но мультимедийный экран разочаровывает, а подключаемый гибрид слишком дорог, чтобы мы могли его серьезно рекомендовать.

Остается Tucson, наш главный автомобиль года среди покупателей автомобилей в 2022 году. Не секрет, что нам нравится Tucson за высокотехнологичный, высококачественный интерьер, а его стиль не похож ни на один другой автомобиль в продаже. Вдобавок ко всему, он практичен и удобен в управлении, и в целом мы думаем, что он стоит повышения цены по сравнению со старым, сравнительно безвкусным Tucson. Мы бы порекомендовали Tucson почти всем его конкурентам, особенно в версии премиум-класса среднего класса.

Ознакомьтесь с нашими путеводителями по лучшим гибридным внедорожникам и лучшим подключаемым гибридам.

Рекомендуется

Mercedes GLC SUV Review

.

20 сен 2022

20 сен 2022

Обзор внедорожника Nissan Ariya

Subaru XV после масштабного обновления станет Subaru Crosstrek

Новости

15 9 сен 20220003

15 сентября 2022

Subaru XV, чтобы стать Subaru Crosstrek после крупного обновления

Citroen C5 Aircross SUV.

Самый популярный

Vauxhall запускает значок GSE для горячих будущих EVS

News

14 сентября 2022

14 сентября 2022

Vauxhall Запускает GSE Badge For For Tomental Evs

Vauxhall. 0003

Top 10 best diesel cars 2022

Best cars

15 Sep 2022

15 Sep 2022

Top 10 best diesel cars 2022

Best new car deals 2022: this week’s top car offers

Deals

16 сен 2022

16 сен 2022

Лучшие предложения новых автомобилей 2022 года: лучшие автомобильные предложения этой недели0003

Советы и советы

23 марта 2022 г.

23 марта 2022

Автомобильная панель инструментов. 5 ноября 2021 г.

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Покупка автомобиля

17 мая 2022 г.

17 мая 2022 г.

PCP или HP — какой тип автокредитования вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Советы и рекомендации

20 июня 2022

20 июня 2022

Камеры средней скорости: как они работают?

Лучшие автомобили

Посмотреть все

Топ 10 лучших автомобилей интерьера 2022

Лучшие автомобили

25 июня 2021

25 июня 2021

Топ 10 Интерфейс автомобилей 2022

0080

Топ 10 лучших электромобилей 2022

Лучшие автомобили

12 июля 2022

12 июля 2022

Топ 10 лучших электромобилей 2022

Топ 10 лучших автомобилей 2022

Лучшие автомобили

. 12 июля 2022

12 июля 2022

Топ 10 лучших автомобилей с дешевым ведущим 2022

Топ 10 самых быстрых хэтчбеков Великобритании 2022

Горячие люки

24 июня 2022

24 июнь 2022

0003

10 самых быстрых горячих хэтчбеков Великобритании 2022

Ford Escape (Kuga) 2020 года против Toyota RAV4 2020 года

Внешний вид модель конечно заметное присутствие. Нравится вам это или нет, его сочетание сильных складок и четких линий привлечет ваше внимание под любым углом. По сути, он превратился из простого и легко забываемого в бросающийся в глаза, дерзкий и поляризационный — все в переходе от одного поколения к другому.

Ford Escape, с другой стороны, с каждым поколением становился все скучнее и консервативнее, и самое последнее не стало исключением.

Это предсказуемое сочетание современных элементов стиля Blue Oval, которое на самом деле не привлекает ваше внимание, как это делает Toyota. Таким образом, это более сдержанный вид из двух, и машина, в которой вы, скорее всего, проедете незамеченной, если захотите это сделать.

В этих двух автомобилях очень разные подходы к проблеме дизайна и стиля компактного кроссовера, и есть вероятность, что к концу визуального анализа экстерьера у вас будет явный фаворит… или вам не понравится ни один из них. их.

Передняя часть

У Escape очень высокие передние фары, которые выглядят так, как будто они сидят на носу автомобиля, а не интегрированы в панель. И если говорить о морде, решетка радиатора Escape — самая запоминающаяся часть его дизайна передней части, особенно потому, что она выглядит перевернутой по сравнению с другими современными Ford.

В его передней части не так много изменений, и для некоторых сдержанный дизайн будет гораздо более приятным для глаз, чем то, что предлагает Toyota со своим новым RAV4, чья передняя панель является полной противоположностью Ford.

В то время как у Escape нет никаких деталей, которые не должны быть там для функционального назначения, передняя часть RAV4 выглядит так, как будто она была разработана высокодисциплинированным скульптором-ниндзя, владеющим катаной – я думаю, что это действительно хорошо , красиво балансируя между скучным и вычурным.

Toyota RAV4, как и Escape, имеет высокую переднюю панель с довольно высоко расположенными блоками фар, но, поскольку капот визуально выступает над ними, он не выглядит таким высоким, как Ford. Его решетка разделена на три части: небольшая планка в самом верху, затем собственно решетка и еще одно отверстие внизу на бампере. Дизайн однозначно интереснее фордовского и, на мой взгляд, не менее привлекательный; на самом деле наоборот.

Боковая часть

В то время как оба автомобиля могут иметь очень вертикальную переднюю часть, если смотреть сбоку, то с этого момента Ford имеет гораздо более гладкий и плавный дизайн, чем Toyota. У Escape приятные пропорции, на него приятно смотреть, хотя по сравнению с RAV4 он гораздо меньше похож на внедорожник, а больше на приподнятый хэтчбек — это ни минус, ни плюс в моей книге, но стоит упомянуть. .

Однако RAV4 выглядит как маленький внедорожник.

Благодаря своей конструкции он визуально стоит выше над землей (даже несмотря на то, что его дорожный просвет лишь незначительно больше, чем у Escape).

Кроме того, у него есть эти куски голой пластиковой облицовки вокруг колесных арок, боковых порогов и вообще по всему нижнему краю автомобиля. Escape тоже имеет это (хотя и не в спецификации Kuga ST Line для Европы, которая имеет пластиковую отделку в цвет кузова), но он почему-то выглядит менее прочным и способным, хотя мы еще не знаем, насколько он способен на бездорожье.

Что касается линий крыши двух автомобилей, RAV4 имеет более плоскую крышу, что должно обеспечить отличное пространство над головой для пассажиров сзади, в то время как Escape сужается больше к задней части, что может сделать его менее способным перевозить людей. носить высокие шляпы сзади.

Задняя часть

Перемещаясь назад, RAV4 снова демонстрирует визуальный трюк мини-внедорожника, в то время как Escape просто выглядит как более высокий хэтчбек. Я снова чувствую необходимость упомянуть, что, на мой взгляд, ни один из подходов не является хорошим или плохим, но каждый придает своему транспортному средству совершенно другой вид и ощущение. И я уверен, что это, вероятно, отражается и на их характере, поскольку RAV4 должен быть лучшим автомобилем из двух для езды по бездорожью.

Что интересно, они оба имеют очень похожий дизайн световых кластеров, просто выполненный в разных стилях двух автомобилей (а также схожие пропорции, если смотреть сзади).

Линии Toyota более угловатые и четкие, в то время как линии Ford более округлые, чтобы соответствовать общей эстетике этого автомобиля.

На самом деле, между дизайном задней части двух автомобилей есть много общего – главное отличие состоит в том, что один из них более гладкий и округлый, а другой более острый с более четкими краями и складками.

Даже дизайн нижней части бампера и места выхода выхлопных труб кажутся очень похожими, как и расположение номерного знака. По сути, они имеют похожие элементы дизайна (и поразительно похожий блок задних фонарей), но их разные стили сильно отличают их от задней части.

	2020 Форд Эскейп	Тойота РАВ4 2019
Колесная база	106,7	105,9
Длина	180,5	180,9 дюйма (LE, XLE, XLE Premium и Limited), 181,5 дюйма (Adventure)
Ширина	74,1	73 дюйма (LE, XLE, XLE Premium и Limited), 73,4 дюйма (Adventure)
Высота автомобиля	68,6	67 дюймов (LE и XLE), 67,2 дюйма (XLE Premium и Limited), 68,6 дюйма (Adventure)
Гусеница, передний бордюр	62,4	63 дюйма (17-дюймовые колеса), 62,6 дюйма (19-в колесах)
Гусеница, задний бордюр	61,8	63,7 дюйма (17-дюймовые колеса), 63,3 дюйма (19-дюймовые колеса)

Интерьер

Обе машины имеют очень современный и приятный интерьер, но Ford Escape кажется более роскошным местом для путешествий.

Toyota RAV4 выглядит, пожалуй, даже более современно, но из-за широкого использования в салоне жесткого, царапающегося пластика вы рискуете реально прикоснуться к одному из них, и в этот момент возникнет ощущение премиальности. автомобиль исчезает.

Но RAV4 — это Toyota, поэтому он почти безупречно собран, излучая отчетливый вид долговечности и надежности. Я говорю «почти безупречно», потому что, как показали некоторые обзоры, некоторые детали не так прочны, как могли бы быть. Центральная консоль, например, двигается из стороны в сторону, если вы пытаетесь ее сдвинуть, и это не совсем то, что вы ожидаете от Toyota. Его интерьер, как правило, прочный, независимо от того, какой элемент интерьера вы можете попытаться толкнуть или потянуть.

Жизнь на борту нового Escape, особенно если вы правильно определили его, кажется немного более престижной.

В салоне больше приятных на ощупь материалов, чем в RAV4, да и минимализм в нем лучше.

Одна из областей, где Ford выглядит намного лучше, касается размещения и интеграции экрана информационно-развлекательной системы.

В Ford информационно-развлекательная система отображается на восьмидюймовом сенсорном дисплее, а в Toyota это либо стандартный семидюймовый, либо опциональный восьмидюймовый экран, поэтому по размеру они примерно одинаковы. Тем не менее, с учетом того, как Toyota спроектировала и разместила кнопки вокруг лицевой панели экрана, это выглядит как то, что вы ожидаете увидеть в Mitsubishi начала 2000-х, а не как кроссовер нового поколения, который входит в конкурентный сегмент рынка, где любая ошибка будет привести к преимуществу в конкурентной борьбе.

По крайней мере, мультимедийная система Entune 3.0, которая входит в стандартную комплектацию RAV4, имеет большинство функций и возможностей подключения, которые вы ожидаете, включая Wi-Fi, Apple CarPlay и даже голосовые команды Amazon Alexa.

Но в целом атмосфера внутри нового RAV4 также зависит от того, какую модель вы выберете — максимальная комплектация Limited с двухцветной кожей и опциональной панорамной стеклянной крышей выглядит внутри совершенно иначе, чем базовый SE, и гораздо привлекательнее.

Но у всех RAV4 есть множество крутых дизайнерских штрихов внутри, которые по-прежнему делают этот автомобиль очень рекомендуемым. Во-первых, мне очень нравится приятная прорезиненная окантовка циферблатов климат-контроля и информационно-развлекательной системы. Кроме того, есть только практичность – огромные дверные карманы, вместительный перчаточный ящик и центральный подлокотник, плюс в нем также очень удобно путешествовать; улучшение по сравнению с поколением, которое он заменил.

В отличие от ультрасовременного салона RAV4, салон Ford кажется более традиционным и сдержанным. Здесь нет драматических деталей дизайна, но он блестяще сочетает классические и новые функции. 12,3-дюймовый цифровой приборный блок интегрирован точно так же, как и обычные циферблаты — у него такой же кожух сверху, а остальная часть приборной панели, окружающая его, кажется знакомой и не угрожающей.

Ford стремился к безмятежности во время путешествий, и салон Escape отлично справляется с этой задачей.

Согласно официальным измерениям, Ford имеет 56,7 дюймов переднего плечевого пространства, 55,8 дюймов заднего плечевого пространства, а пространство над головой сзади составляет 40,4 дюйма. Toyota имеет 57,8 дюйма переднего плечевого пространства, 56,4 дюйма заднего плечевого пространства и 39,5 дюймов заднего плечевого пространства в автомобилях, оснащенных дополнительной панорамной крышей, так что они на самом деле очень равномерно подобраны; вы не могли принять решение выбрать один из них, основываясь только на внутреннем пассажирском пространстве.

	2020 Форд Эскейп	2019 Toyota RAV4
Высота над головой спереди/сзади в дюймах	40,0/39,3	39,0/39,5
Пространство для ног спереди/сзади в дюймах	42,4/40,7	41,0/37,8
Пространство для плеч спереди/сзади в дюймах	57,6/56,0	57,8/56,4
Пространство для бедер спереди/сзади в дюймах	55,2/53,3	54,3/47,7
Общий пассажиропоток куб. футов	104	98,9
Груз об. за первым рядом куб. футов	65,4	69,8
Груз об. за вторым рядом (максимум) куб. футов	37,5	37,6

Трансмиссия

Ford ясно дал понять, что его цель — продать как можно больше электрифицированных версий нового Escape. Во-первых, новый Escape в среднем весит 200 фунтов (91 кг) легче, чем предыдущая модель, поэтому все ее версии будут лучше по топливу и быстрее по сравнению с точно такими же версиями предыдущей модели.

Но, похоже, все говорят о гибридных силовых установках, и первая из них — это гибридная модель без подключаемого модуля, в которой 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, сочетается с электродвигателем. в переднеприводном обличье (хотя позже к 2020 году добавится полноприводный вариант). Установка обеспечивает 198 комбинированных лошадиных сил, он позволяет развивать максимальную скорость 85 миль в час / 136 км/ч в чистом режиме EV, хотя на этом он не может далеко ехать.

Если вы хотите путешествовать дольше на одном только электричестве в своем новом Escape, тогда подключаемый гибрид — это модель для вас. Заявленный диапазон составляет 30 миль / 49 км, благодаря аккумуляторной батарее на 14,4 кВтч и 221 лошадиной силе, он также должен быть довольно быстрым в движении. Ford заявляет, что аккумулятор Escape PHEV должен полностью заряжаться от полностью разряженного до 100 процентов не более чем за 11 часов с использованием настенного зарядного устройства уровня 2.

Но тем, кто предпочитает неэлектрифицированную модель, все равно есть из чего выбрать. Бензиновый двигатель начального уровня — трехцилиндровый 1,5-литровый EcoBoost мощностью 118, 148 или 187 лошадиных сил с деактивацией цилиндров. Или, если вы хотите больше толчка, то 2,0-литровый EcoBoost мощностью 250 лошадиных сил обеспечит ускорение, подобное горячему хэтчбеку. Полный привод и автоматическая коробка передач доступны на более мощных моделях.

Дизельные двигатели по-прежнему предлагаются для европейского рынка, где покупатели смогут выбирать между мягким гибридным силовым агрегатом EcoBlue Hybrid, который работает на 2,0-литровом дизеле мощностью 148 л. благодаря использованию электросистемы на 48 В, а также более мощного 187-сильного 2,0-литрового дизеля или более слабого 118-сильного 1,5-литрового дизеля.

Характеристики трансмиссии Ford Escape 2020

	1,5 л EcoBoost	2,0 л EcoBoost	2,5 л FHEV	2,5 л PHEV
S, SE, SEL	ВЫБОР, Титан	SE Sport, Титан	SE, SEL, титан
Конфигурация	Блок и головка из алюминия, рядный 3-цилиндровый	Блок и головка из алюминия, рядный 4-цилиндровый	Алюминиевый блок и головка, цикл Аткинсона I-4	Алюминиевый блок и головка, цикл Аткинсона I-4
Диаметр цилиндра и ход поршня	3,31 x 3,54 дюйма	3,44 x 3,27 дюйма	3,50 x 3,94 дюйма	3,50 x 3,94 дюйма
Рабочий объем	91,4 куб. дюймов/1497 куб.см	122 куб. дюймов/1999 куб. см	152 куб. дюймов / 2488 куб.см	152 куб. дюймов/2488 см3
Степень сжатия	10,0:1	9. 3:1	13,0:1	13,0:1
Мощность (целевая)	180 л.с.	250 л.с.	198 л.с.	209 л.с.
Крутящий момент (целевой)	177 фунт-фут.	275 фунто-футов.	Н/Д	Н/Д
Трансмиссия	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая коробка передач с системой SelectShift® и подрулевыми лепестками	PowerSplit: электронная бесступенчатая трансмиссия	PowerSplit: электронная бесступенчатая трансмиссия

Toyota, с другой стороны, полностью убрала масляные горелки из своей новой линейки двигателей RAV4 даже в Европе, где дизельные двигатели все еще находили применение. Но теперь японский гигант кладет все яйца в гибридную корзину для тех, кто хочет максимально экономную версию. Для большинства рынков предлагается только гибрид, а на некоторых избранных рынках есть 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Но ясно, что Toyota не только ожидает, что гибрид станет самым продаваемым, но и на самом деле настаивает на этом — фактически, они рекламируют его как «Все внедорожники. All Hybrid», так что намерение довольно ясно.

RAV4 Hybrid имеет 219 лошадиных сил, объединенных четырехпоршневым двигателем и электродвигателем.

В отличие от Ford и его Escape, предназначенного в основном для езды по асфальту, Toyota поощряет водителей новой модели ездить на ней по бездорожью.

Он даже предлагает три разновидности системы полного привода — есть стандартная система по требованию с обычным передним приводом, автоматический полный привод и режимы блокировки полного привода. Затем есть гибридная модель, которая по сути является переднеприводным автомобилем с задними колесами, приводимыми в движение электродвигателями. И есть также третий вариант, доступный для моделей с более высокими характеристиками, которые имеют больше функций, включая векторизацию крутящего момента.

Итак, когда дело доходит до выбора трансмиссии, Ford побеждает Toyota. Он просто предлагает больший выбор (который включает в себя и превосходит то, что предлагает Toyota), и в текущем рыночном контексте (когда люди в Европе и других странах все еще покупают дизели) Escape / Kuga — просто более привлекательный, всесторонний пакет, чем Тойота РАВ4.

Трансмиссия Toyota RAV4 2019 года и характеристики

Характеристики трансмиссии Toyota RAV 4

Двигатель	Бензин 2,5 л	2,5-литровый гибрид
Мощность	203 @ 6600	176 @ 5700
Момент затяжки	184 фунт-фут @ 5000	163 фунт-фут @ 3600
Электрический HP	Н/Д	172 (ф и право)
Электрический крутящий момент	Н/Д	238 фунто-футов (слева и справа)
Трансмиссия	Восьмиступенчатый автомат	Вариатор
Компоновка трансмиссии	Передний или полный привод	Только полный привод
0-60 миль/ч	8,2 секунды	7,8 секунды
Максимальная скорость	130 миль/ч	130 миль/ч

Ценообразование

Компания Ford не объявила цены на новый Escape/Kuga, а поскольку вся модельная структура теперь другая, то и схема ценообразования будет принципиально другой. Текущая модель стоит от 24 105 долларов США в США, в то время как в Европе базовая цена за одну модель составляет чуть более 20 000 евро (она немного варьируется от рынка к рынку).

Новый Toyota RAV4 уже несколько месяцев находится на рынке, и его можно купить в Штатах от 27 700 долларов, а в Европе — от 27 000 евро. Обе цены указаны для гибридной версии, поскольку она является основной моделью на большинстве рынков.

Цены Escape рассчитаны на основе модели 2019 года

Модель	Цена
Форд Эскейп S	24 105 долл. США
Тойота РАВ4 ЛЭ	25 500 долларов
Форд Эскейп SE	26 500 долларов США
Тойота РАВ4 СЛЕ	27 300 долларов США
Форд Эскейп СЭЛ	28 445 долларов
Тойота РАВ4 СЛЕ Премиум	29 500 долларов США
Форд Эскейп Титаниум	$32 620
Тойота RAV4 Приключения	32 900 долл. США
Toyota RAV4 XSE Гибрид	33 700 долл. США
Тойота РАВ4 Лимитед	33 500 долл. США

Заключительные мысли

Toyota RAV4 2019 года и Ford Escape 2020 года (или Ford Kuga в Европе) — это два совершенно разных ответа на один и тот же вопрос. Первый — более агрессивный и жесткий соперник, который может и проведет вас по бездорожью дальше, чем вы ожидаете, плюс он также выглядит намного лучше, чем предыдущая модель, как внутри, так и снаружи. Последний предназначен для тех, кто предпочитает внешний вид хэтчбека, но может нуждаться в более высоком дорожном просвете и дополнительном пространстве, обеспечиваемом кроссовером с высокой посадкой.

Escape адресован тем, кто также любит быстро водить машину по извилистой дороге, где мы уверены, что Ford будет намного лучше, чем Toyota, даже если мы еще не видели ни одного автомобиля в металле.

Обратной стороной этого является то, что вы не сможете отправиться в бездорожье на Escape так далеко, как на RAV4. назад.

Ford также имеет более престижный салон, гораздо больше вариантов трансмиссии, которые привлекут более широкую аудиторию покупателей, и имидж одного из лучших автомобилей в своем классе для вождения. RAV4 предназначен для тех, кто действительно нуждается в кроссовере, поскольку он действительно делает то, что написано на коробке — он доставит вас по бездорожью и довольно хорош на дороге, плюс последний выглядит так круто, особенно если вы одна из тех специальных версий с заводскими внедорожными битами.

С точки зрения дизайна, я думаю, что Toyota RAV4 лучше, чем новый Escape / Kuga, потому что он выглядит более индивидуально (это не большая или меньшая версия автомобиля, который уже является частью модельного ряда Toyota) и он более соответствует кроссоверу. /SUV в том, что на этот автомобиль можно положиться даже после того, как асфальт закончился, и в таких ситуациях он является явным победителем.

Но для покупателей, которые ездят на своем кроссовере исключительно по городу, более дружелюбный вариант Escape может иметь больше смысла, особенно с его множеством доступных силовых агрегатов. Вы покупаете Escape, чтобы возить семью в аквапарк по выходным, если вам это нравится, или вы покупаете RAV4, если хотите пристегнуть к нему несколько горных велосипедов и отправиться в горы, если это больше ваш стиль. .

Дальнейшее чтение

Прочитайте наш полный обзор Ford Escape 2020 года.

Прочитайте наш полный обзор Toyota RAV4 2019 года.

Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV против Toyota RAV4 2.5 Hybrid

ГЛАВНАЯ / сравнить / Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV против Toyota RAV4 2.5 Hybrid

мнение

Автомобиль №1

Марка

Alfa RomeoAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFIATFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSSangYongSeatSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZastavaŠkoda

Model

2012 Ford B-Max 2007 Ford C-Max 2010 Ford C-Max 2003 Ford C-Max (Focus C-Max)2015 Ford C-Max 1998 Ford Cougar 2013 Ford EcoSport 2015 Ford Edge 1995 Форд Эксплорер 1999 Форд Фиеста 2002 Форд Фиеста 2005 Форд Фиеста 2008 Форд Фиеста 2012 Форд Фиеста 2017 Форд Фиеста 1998 Форд Фокус 2001 Форд Фокус 2005 Форд Фокус 2008 Форд Фокус 2011 Форд Фокус 2015 Форд Фокус 2018 Форд Фокус 2002 Форд Фьюжн 2005 Форд Фьюжн 2000 Форд Галакси 2006 Форд Галакси 2010 Форд Галакси 2015 Форд Галакси 2019 Форд Галакси 2010 Форд Гранд С-Макс 2015 Форд Grand C-Max 1996 Ford Ka 2008 Ford Ka 2016 Ford Ka+ 2008 Ford Kuga 2013 Ford Kuga 2016 Ford Kuga 2019 Ford Kuga (Escape) 2000 Ford Mondeo 2003 Ford Mondeo 2005 Ford Mondeo 2007 Ford Mondeo 2010 Ford Mondeo 2015 Ford Mondeo 2019 Ford51 2019 Ford Mondeo 2019 Ford Mustang 2020 Форд Мустанг Mach-E 1997 Ford Puma 2019 Ford Puma 2006 Ford S-Max 2010 Ford S-Max 2015 Ford S-Max 2019 Ford S-Max

Variant

Kuga (внедорожник – 5 дв. )

Двигатель

Ford Kuga 1.5 EcoBoost 1.5 EcoBoost EcoBoost 150Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120Ford Kuga 2.0 EcoBlue 150Ford Kuga 2.0 EcoBlue 150 AWDFord Kuga 2.0 EcoBlue 190 AWDFord Kuga 2.5 Duratec FHEV AWDFord Kuga 2.5 Duratec PHEV

Car #2

Make

Alfa RomeoAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFIATFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSSangYongSeatSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZastavaŠkoda

Model

2007 Toyota Auris 2010 Toyota Auris 2013 Toyota Auris 2015 Toyota Auris 2000 Toyota Avensis 2003 Toyota Avensis 2006 Toyota Avensis 2009 Toyota Avensis 2012 Toyota Avensis 2015 Toyota Avensis 2001 Toyota Avensis Verso 2003 Toyota Avensis Verso 2005 Toyota Aygo 2009 Toyota Aygo 2012 Toyota Aygo 2014 Toyota Aygo 2018 Toyota Aygo 2016 Toyota C-HR 2001 Toyota Camry 2018 Toyota Camry (XV70) 1999 Toyota Celica 2002 Toyota Celica 2000 Toyota Corolla 2002 Toyota Corolla 2004 Toyota Corolla 2007 Toyota Corolla 2010 Toyota Corolla 2013 Toyota Corolla 1 2016 Toyota Corolla (E210) 2002 Toyota Corolla Verso 2004 Toyota Corolla Verso 2012 Toyota GT86 2017 Toyota GT86 2005 Toyota Hilux 2011 Toyota Hilux 1997 Toyota Hilux 2015 Toyota Hilux 2009 Toyota IQ 2002 Toyota Land Cruiser 2010 Toyota Land Cruiser 2013 Toyota Land Cruiser 2017 Toyota Land Cruiser (J150 рестайл II) 1998 Toyota Land Cruiser 100 2002 Toyota Land Cruiser 100 2008 Toyota Land Cruiser V8 2012 Toyota Land Cruiser V8 2000 Toyota Previa 2003 Toyota Previa 2000 Toyota Prius 2004 Toyota Prius 2006 Toyota Prius 2009 Toyota Prius 2011 Toyota Prius 2015 Toyota Prius 2019 Toyota Prius (XW50 рестайлинг) 2000 Toyota RAV4 2003 Toyota RAV4 2006 Toyota RAV4 2010 Toyota RAV4 20131 Toyota RAV1 4 20 Тойота РАВ4 (ХА50)2009Toyota Urban Cruiser 2007 Toyota Verso 2009 Toyota Verso 2013 Toyota Verso 2010 Toyota Verso-S (Ractis) 2015 Toyota Verso-S (Ractis) 1999 Toyota Yaris 2003 Toyota Yaris 2005 Toyota Yaris 2009 Toyota Yaris 2011 Toyota Yaris 2014 Toyota Yaris 2017 Toyota Yaris 2020 Toyota Yaris (XP210)2020 Toyota Yaris Cross 1999 Toyota Yaris Verso 2003 Toyota Yaris Verso

Variant

RAV4 (suv – 5 door)

Engine

Toyota RAV4 2. 0 AWDToyota RAV4 2.0 Toyota RAV4 2.5 HybridToyota RAV4 2.5 Hybrid AWDToyota RAV4 2.5 Подключаемый гибрид Prime AWD

сравнить выбранные автомобили

2019. –

J – SUV

SUV, 5 дверной

Фронт

Значки

Производство

Класс автомобиля

Стиль кузова

Wheel Drive

Безопасность

2018. –

J – Внедорожник

Внедорожник, 5 дверей

Передний

Размеры и очертания

4614 мм

1883 мм

1666 мм

435 литров

1534 литра

54 литра

Длина

Ширина

Высота

Багажник (мин.)

Багажник (макс.)

Топливный бак

4600 мм

1855 мм

1685 мм

580 литров

1690 литров

55 литров

О чем это мне говорит (?)

Ford Kuga 2019

2018 Toyota RAV4

© GAMA1 Solutions. Копирование и распространение запрещено.

Двигатель

Mazda / Ford
2.5 L5-VE PHEV

Гибрид

4 — Рядный, 4 клапана на цилиндр

Природный. Асп.

2488 куб.см

225 л.с.

200 Нм

Двигатель

Топливо

Конфигурация

Всасывание

Рабочий объем

Мощность

Крутящий момент

Toyota
2,5 A25A-FXS Hybrid

Гибридный

4 – Рядный, 4 клапана на цилиндр

Природный. Асп.

2487 куб.см

218 л.с.

221 Нм

Производительность (механическая коробка передач)

 

л/100км

л/100км

л/100км

Тип коробки передач

Масса автомобиля

Согл. 0-100

Максимальная скорость

Минус. (городской)

Минус. (шоссе)

Минусы. (среднее)

Выбросы CO2

 

л/100км

л/100км

л/100км

Performance (автоматическая коробка передач)

вариатор – шестерни

1769 кг

200 км/ч

л/100км

л/100км

1,4 л/100 км

32 г/км

Тип коробки передач

Масса автомобиля

Согл. 0-100

Максимальная скорость

Минус. (городской)

Минус. (шоссе)

Минусы. (средний)

Выбросы CO2

вариатор – шестерни

1590 кг

180 км/ч

л/100км

л/100км

4,5 л/100 км

102 г/км

Расходы

25500 евро

Цена от

21800 евро

Мнение Virtual Advisor™

Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют один и тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора гибридного двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом трансмиссию, разработанную Mazda, 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 225 л.с., а другой получает мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 218 л.с., разработанного Toyota.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были проведены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту внедорожников, что, как правило, очень хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не нарушает ничьей между двумя автомобилями. Кроме того, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, американский автомобиль предлагает значительную разницу в 11% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшее, что следует учитывать на уровне производителя, но стоит отметить, что оба бренда показывают одинаковые результаты по неисправностям и поломкам, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Форда со средней оценкой 4,4, а модели под значком Тойота с 4,6 из 5. К сожалению, у меня недостаточно знаний, которые позволили бы мне прокомментировать подробнее на уровне конкретных моделей. Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с таким же силовым агрегатом, как и у американского автомобиля, оценивают его в среднем на 3,0 балла из 5, точно так же, как и другой.

Производительность и расход топлива

Toyota немного маневреннее, разгоняясь до 100 км/ч на 0,8 секунды меньше, чем ее конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы победить в соревновании на максимальную скорость, разогнавшись до 180 километров в час, что на 20 км/ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, очевидным выбором будет американский автомобиль, расходующий в среднем около 1,4 литра топлива на 100 километров (202 мили на галлон) в смешанном цикле. Это 221% разницы по сравнению с японским автомобилем!

Вердикт

Toyota кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего, американский автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, лидируя здесь. Оттуда дела идут в другом направлении: Toyota предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать ее быстрее. Однако это имеет свою цену, и это расход топлива . .. В целом, больше нечего сказать, в этом случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Форда. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Что здесь должно решить, так это то, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в процессе. Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль выберет виртуальных советников™ среди более чем 12 000 различных в нашей базе данных.

Проверьте автомобиль по своему VIN №

Ford Kuga против Toyota Rav4 Price, Сравнение спецификации и функции

Homecar Compareford Kuga против Toyota RAV4

СПИСИ

. 0346.

6666666666666666666666666666666666666666666666666666666666. Переключатель	Штифт Переключатель	Выберите вариант	Select Variant
Specs Comparison
BodyType	SUV	SUV
Segment	C-Segment	C-Segment
Трансмиссия	AT	Вариатор
Объем (л)	1,5	2. 0
Horsepower(PS)	180	173
Torque (Nm)	240	207
0-100 km /h (s)	–	–
Dimensions Comparison
Dimensions Comparison	4524 mm 2690 mm 1838 mm 1702 mm	4600 mm — mm 1855 mm 1685 mm
Photo Comparison
Exterior
Плавность хода и управляемость. Высокая жесткость конструкции кузова в сочетании с подвеской, настроенной с известной настройкой Ford, позволяет внедорожнику вести себя уверенно в поворотах и ​​преодолевать дорожные неровности с высокой точностью. Доступная система интеллектуального полного привода (AWD) работает с векторным управлением крутящим моментом, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой и маневренность. Производительность. Уменьшенный 1,5-литровый двигатель EcoBoost обеспечивает такую ​​же мощность, как и 1,6-литровый, который он заменяет, благодаря инновационным усовершенствованиям и усовершенствованиям. Безопасность. Получил полные 5 звезд в рейтинге безопасности при столкновении Euro NCAP благодаря таким функциям безопасности, как сверхжесткий каркас безопасности и передние и боковые ударные балки поверх стандартных 7 подушек безопасности. Подробнее	Практичность – Самый большой багажник среди ближайших конкурентов – 580 литров, с двухуровневым регулируемым полом. Максимальный объем багажника со сложенными задними сиденьями составляет 1690 литров. Просторное внутреннее пространство для хранения вещей и салона обеспечивают дополнительный комфорт и удобство. Плавность хода и управляемость. Основанный на платформе Toyota TNGA-K, которая также лежит в основе новых Toyota Camry и Lexus ES, Toyota RAV4 внушает уверенность при прохождении поворотов без ущерба для комфорта при движении. Функции безопасности — Поставляется с полным комплектом Toyota Safety Sense (TSS) системы ADAS. 3D-монитор панорамного обзора (PVM) повышает осведомленность водителя о ситуации вокруг автомобиля для безопасного маневрирования. Подробнее
Минусы	Особенности- Ford SYNC с голосовым управлением может выполнять только ограниченные функции. Современные функции подключения, такие как Apple CarPlay и Android Auto, определенно могут улучшить повседневное вождение. ADAS — Усовершенствованная система помощи водителю, такая как автономное экстренное торможение (AEB) и система удержания в полосе движения (LKA), отсутствует. Внутреннее пространство. Пространство для задних пассажиров ограничено, а спинка сиденья может быть слегка приподнята для удобства. Он также имеет одно из самых маленьких доступных загрузочных мест в сегменте. Подробнее	Цена. Единственный 2,5-литровый вариант стоит от 215 664 ринггитов, что немного дороже. Для сравнения, 2,5-литровая Mazda CX-5 с турбонаддувом дешевле на 40 000 ринггитов. Дизайн. Квадратный и многоугольный дизайн может не всем понравиться. Информационно-развлекательная система. В то время как Apple Car Play и Android Auto приветствуются, 7-дюймовый сенсорный экран непропорционально мал по сравнению с излишне громоздким головным устройством, в котором находится сенсорный экран. Сегодня большинство потребителей могут обойтись без DVD-плеера, а разрешение изображения на обоих цифровых экранах оставляет желать лучшего. Читать дальше
Сравнение видео
User Review Comparison
Overall Rating	0/5 Poor	4.5/5 Excellent View More
Rating Parameters	— Performance	5 Performance
	— Ride Comfort	5 Ride Comfort
	— Space 50396 40003 Space
	— Fuel Economy	3. 5 Fuel Economy
	— Quality & Features	4.5 Качество и характеристики
	— Цена и стоимость	3.5 3 9 Цена и стоимость0003

Toyota RAV4 Comparison

Toyota RAV4

RM 215,664

VS

Honda CR-V

RM 146,900

RAV4 vs CR-V

Toyota RAV4

RM 215,664

против

Mazda CX-5

RM 139,434

RAV4 против CX-5

Toyota RAV4

RM 215 664

против

FORESTER

RM 139,788888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888 8888888888888888888888 88888888888888888888888888888888888888888888888888888888 8988 8988 898 8912. 0003

Toyota RAV4

RM 215,664

VS

Toyota Harrier

RM 249,707

RAV4 vs Harrier

Toyota RAV4

RM 215,664

VS

BMW X1

RM 220,800

RAV4 vs X1

Toyota RAV4

RM 215,664

VS

Volvo XC40

RM 231,651

RAV4 vs XC40

Ford Kuga vs Toyota RAV4 FAQs

• Which is more reliable Ford Kuga or Toyota RAV4?

  И Ford Kuga, и Toyota RAV4 имеют рейтинг надежности 4,0 (из 5,0 баллов).

• Что экономичнее Ford Kuga или Toyota RAV4?

  Сравнение удельного расхода топлива автомобилей можно найти здесь: Расход топлива Ford Kuga, Расход топлива Toyota RAV4

• У какого автомобиля больше места для ног Ford Kuga или Toyota RAV4?

  Чтобы сравнить пространство для ног автомобилей, вы можете увидеть данные сравнения характеристик выше.

Короткие обзоры

Пытаетесь понять, какую машину купить? Форд Куга или Тойота РАВ4? Сравните модели на основе их цены автомобиля, размера, места, места в багажнике, стоимости обслуживания, пробега, характеристик, цветов и других характеристик.

Цена Ford Kuga начинается с 0 ринггитов. Ford Kuga имеет двигатель 1,5 л.

Цена Toyota RAV4 начинается с 215664 ринггитов. Toyota RAV4 имеет двигатель 2,0 л.

Выбор между несколькими автомобилями без подходящего инструмента сравнения Wapcar может стать головной болью, поэтому эксперты Wapcar готовы помочь вам. Выберите автомобили, которые вас интересуют, из списка наших автомобилей, а мы предоставим вам все остальное.

Сравнение нескольких автомобилей, вариантов и функций не может быть проще с мощным инструментом сравнения автомобилей WapCar, просто соберите их все из списка автомобилей. Сравните варианты, функции, гарантии, экономию топлива, цены и количество пассажиров, и вы обязательно получите представление о том, какой у вас идеальный автомобиль, с нашим четким и информативным отчетом о сравнении Ford Kuga и Toyota RAV4. Ознакомьтесь с плюсами и минусами и последними новостями об автомобилях и сравните не только галерею экстерьера, но и то, как выглядит интерьер в деталях. Немногие Wapcar, хотя и мощная система сравнения автомобилей, становятся обязательным инструментом для начинающих и даже экспертов в автомобильной промышленности. Вы можете одним щелчком мыши сравнить конкурирующие автомобили, модели автомобилей или количество мест в разных автомобилях. Инструмент сравнения WapCar предназначен не только для сравнения автомобилей, их характеристик и характеристик, но и для того, чтобы помочь вам найти идеально подходящий автомобиль. У нас есть ваша спина здесь, чтобы убедиться, что вы получаете правильный автомобиль.

Вы также можете, например,

Ford Kuga Price

Ford Kuga Interior

Потребление топлива Kuga

Ford Kuga Colors

Вы также можете как

Toyota Rav4 Price

9002 Расход топлива RAV4

Цвета Toyota RAV4

Популярные марки автомобилей в Малайзии

Proton

Perodua

Honda

Toyota

Nissan

Mazda

Mercedes-Benz

BMW

Посмотреть ещё

Сравнение – Ford Kuga ST- Line 2020 – vs – Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 2021

Plug-in Hybrid 2021

2 Kuga 2 Line 2 Kuga 2 ST10 3 Ford 900 ST10 3 900

General

Другие названия:

Также называется:

Ford Escape

Также называется:

Toyota Vanguard

Все, что вам нужно знать о новом Ford Kuga Hybrid

.0003

Ford Kuga 2020 (Vignale) — первый взгляд в 4K | Интерьер – Экстерьер

Подробный обзор Ford Kuga 2021 года – самый веселый семейный внедорожник?

2020 Ford Kuga: обзор и первый взгляд самый веселый семейный внедорожник?

2017 Ford Kuga с малым перекрытием IIHS краш-тест

2022 Toyota RAV4 XSE Hybrid против Haval H6 Hybrid

Toyota Venza или RAV4 Hybrid? Что подходит именно вам?

2018 Honda CR-V vs Toyota RAV4 Snowy AWD Review

2017 Toyota Rav4 Hybrid XLE Review and walkaround

Ford Kuga vs Toyota RAV4 2017 Off Road Testing

Make: 

Toyota

Model: 

RAV4 Hybrid

Средняя цена: 

35 195

Обновлено: 

11 июля 2020 г.

Обновлено: 

15 сентября 2020

Тип автомобиля:

Тип привода:

Передний привод переднего колеса

Год:

Всего сидения:

Трансмиссия:

Непрерывная переменная скорости.

Навигация:

Двери:

Емкость топливного бака:

11,80 гал.

Цвета кузова:

Цвет:

Solar Silver Blazer Blue

3A #

2 #2020003

#7D8081

Magnetic

#2F2F2F

Lucid Red

#A70E23

Frozen White

#BFC4D0

Chrome Blue

#557B9E

Agathe Black

#000000

Moondust Silver

# 8C9393

Электрический

Аккумулятор: 

Литий-ионный аккумулятор емкостью 14,4 кВт·ч

Время полной зарядки: 

Полная зарядка может быть достигнута за 6 часов от бытовой розетки 230 В.

Максимальная скорость: 

125 миль в час

Секунды от 0 до 60 миль в час: 

Мнения экспертов

Мнения экспертов: 

Новый Kuga безопаснее и просторнее, чем раньше. Менее веселый, но лучший семейный автомобиль

Плюсы
Безопаснее,
доступнее,
просторнее и удобнее, чем раньше

Минусы
Не так весело, как раньше. Он вырос и получил хорошие штаны…

Автор: 

topgear.com

Недавно Ford Kuga был модернизирован, чтобы сохранить конкурентоспособность, но его приборная панель по-прежнему отстает от некоторых конкурентов. Впечатляющие показатели безопасности делают Kuga убедительным семейным внедорожником. Он не может полностью соответствовать чрезвычайно высоким всесторонним стандартам некоторых из своих последних конкурентов, в частности SEAT Ateca, но для правильной сделки стоит подумать.

ПЛЮСЫ
Хорошая цена и хорошее оснащение
Экономичные дизельные двигатели
Просторный салон

МИНУСЫ
Слишком много кнопок внутри
Затмевают несколько конкурентов
Плохие автоматические коробки передач , предыдущий Форд Куга был красивой машиной. Теперь, однако, он стал еще более своеобразным, а выбор его двигателей очень актуален.

Pros
Хорошее удовольствие от вождения внедорожника
Привлекательная цена и богатое оснащение
Подключаемый гибрид имеет приличный запас хода на электротяге

Минусы
Альтернативы имеют более роскошную отделку салона
Багажник меньше, чем у альтернатив
Плохой рейтинг буксировки для подключаемого гибрида

Автор: 

carwow.co.uk

Второе место в рейтинге Toyota RAV4 Hybrid 2021 года основано на его баллах в категории гибридных и электрических внедорожников. Он стал победителем в номинации «Лучший гибридный и электрический внедорожник 2021 года за деньги» и финалистом нашей награды «Лучший гибридный и электрический внедорожник 2021 года для семей». В настоящее время Toyota RAV4 Hybrid имеет оценку 8,0 из 10, которая основана на нашей оценке 23 исследований и элементов данных с использованием различных источников.

Плюсы
Энергичная трансмиссия
Большой расход бензина
Просторный красивый салон
Множество стандартных функций
Просторный грузовой отсек

Минусы
Дорожный шум проникает в салон гибрид (PHEV) имеет впечатляющий полностью электрический запас хода и низкий уровень выбросов, но чрезвычайно высокая прейскурантная цена ограничивает его привлекательность как для частных покупателей, так и для покупателей служебных автомобилей. Обычный гибрид RAV4 с передним приводом — лучшее место в линейке. Ездить на нем довольно просто, но высокая стоимость при перепродаже, поразительная экономичность и фантастическая надежность делают его заманчивым вариантом в категории больших внедорожников.

PROS
Чрезвычайно скромный
Регулярный гибрид имеет медленный прогнозируемый амортизация
Сильная надежность

Cons
Ужасная информационно-развлекательная система
СОВЕТЫ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОГО
WARE-SEATE

. Гибрид получает новую отделку XLE Premium среднего класса на 2021 год, но большой новостью в этом году является введение подключаемых гибридных моделей RAV4 Prime. RAV4 Prime — самый мощный из предлагаемых RAV4 с общей мощностью 302 лошадиных силы между бензиновым двигателем и электродвигателями; он также предлагает заявленные 42 мили вождения только на электричестве за одну зарядку.

Плюсы
Сильное ускорение,
система помощи водителю в стандартной комплектации,
просторный салон.

Минусы
Цены начинаются выше 30 000 долларов,
без обработки,
наиболее желательные функции быстро увеличивают цену.

BY:

Caranddriver.com

Топливо

Тип топлива:

Hybrid

Информация о экономии топлива:

Самая низкая выработка (L/100 км) – 1,4/Высокая работа (L/100 км) – 1,4

Engine Engine Engine. тип:

Бензин/газ

Двигатель и производительность

Клапаны:

Цилиндры:

inline

Размер двигателя/смещение:

Крутящий момент:

221-футов (DOHC)

Диаметр разворота: 

37,40 футов

Комфорт

Круиз-контроль: 

Дверные карманы: 

Подстаканники: 

Хранение на спинке сиденья 3

03

Рулевого управления:

Датчики парковки:

Наклон рулевого колеса:

Телескопическое рулевое колесо:

Камера заднего вида:

Передний вид камера:

. Вид. Камера. круиз-контроль на рулевом колесе

Дополнительные сведения об удобстве: 

Навигация по пункту назначения (также пошаговая навигация)*

Загрузка пункта назначения*

Предупреждение водителя

Ограничитель скорости

Electric power assisted steering

Exterior Dimensions

Length: 

182.20in

Width: 

85.70in

Height: 

65.50in

Front Track: 

61.50in

Rear Track: 

61,60 дюйма

Колесная база: 

105,00 дюйма

Внутренние размеры

Переднее место для головы: 

Заднее место для головы: 

Переднее плечо: 

596,700003

Задний плечевой комната:

55.80in

Веса и конденсаты

Грудовая емкость:

52.00cu.ft

Максимальная буксировочная емкость Unrak:

1653LBS

емкость груди с сиденьями на месте:

1653LBS

. Сетей на место:

1653LBS

. куб.футов

Снаряженная масса: 

3908,00 фунтов

Приборы

Внешний дисплей температуры: 

Часы: 

Бортовой компьютер: 

Компас 2 Техометр:  900 00003

Подробнее инструменты:

Боковые индикаторы и лужи

Power Peature

Силовые окна:

Двери с удаленными ключами:

Подробнее функции питания:

Цифровые клавиатуры. Складное сиденье: 

Особенности передних сидений: 

Пассажирское сиденье с многоуровневым подогревом

8-позиционная ручная регулировка высоты сиденья водителя

Многоуровневое отопление сиденья водителя

8-позиционная ручная опора сиденья пассажира вперед/назад и поворотный наклон

Карманы для карт в спинке сиденья водителя и пассажира

Спортивный стиль

2-позиционная ручная регулировка высоты пассивных подголовников

8-позиционная ручная регулировка поясницы сиденья водителя вперед/назад

Задние сиденья Особенности: 

Раздельное складывающееся заднее сиденье 60/40

Сдвижные направляющие задних сидений (вперед/назад)

Задние вентиляционные каналы

Складывание с центральным подлокотником для хранения вещей

2-й путь головки (вверх/вниз)

Центр складывания. -независимая подвеска колес

Комфорт

Фильтрация воздуха в салоне: 

Климат-контроль: 

Дополнительные функции комфорта: 

Электрохроматическое внутреннее зеркало заднего вида

Задние коврики

Косметические зеркала с двойной подсветкой

Указатели поворота в зеркалах

Рулевое колесо из кожи и искусственного сплава

Двухзонный климат-контроль — для водителя и пассажира

Стеклоочистители — с датчиком дождя

Развлечения

DVD-плеер: 

AM/FM-радио: 

Спутниковое радио: 

Видеомонитор: 

Дополнительные развлечения: 

Разъем USB

Система радиоданных

355 Вт. Багажник на крышу

Стеклоочиститель заднего стекла

Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

Защитное стекло

Легкосплавные диски: 

Размер колес: 

Колеса подробнее: 

Стальные колеса

Внутренняя установленная запасная шина

Временная запасная шина

Покрытие полного колеса

Нулевые шины

Размеры колеса:

Ширина:

225. 00Millimeters

Aspice Ratio Ratio Ratio Ratio Ratio Ratio Ratio Ratio Ratio Ratio Ratio.

Передние подушки безопасности: 

Задние подушки безопасности: 

Двойные передние боковые подушки безопасности: 

Система экстренного торможения: 

Противобуксовочная система: 

Якоря детского сиденья:

Передние тормоза:

Вентилируемые передние дисковые тормоза

Контроль устойчивости:

Задние тормоза:

Сплошные задние дисковые тормоза

Инженерная дверь. : 

Передние противотуманные фары: 

Фары с датчиком сумерек: 

Автоматическая задержка выключения фар: 

Передние подголовники: 

Задние подголовники: 

Контроль давления в шинах: 

Дополнительные функции безопасности: 

Уведомление о срабатывании подушки безопасности*

Электронное распределение тормозного усилия

Система безопасности после столкновения

Подушка безопасности пассажира с датчиком отключения

Передние ремни безопасности с двумя преднатяжителями передних сидений и боковыми предохранителями

3 90 подушки безопасности

Система помощи при трогании на подъеме (HLA)

Опции

Пакеты: 

Группа оборудования 301A

Группа оборудования 300A

Внешние варианты:

Splash Guards

Power Panorama Roof

Крысовые рельсовые рельсовые стержни

Колесовые гайки

19 “Ярко -обработанные сплавные никелевые колеса

Прицел.

Всепогодные коврики

Защита багажного отделения

Навигационная система с брендом Sony MyFord Touch

Цвета

Цвета салона: 

Цвет: 

Charcoal Black, ткань

#3E3E3E

Внедорожник два: 

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 2021

Рекомендуемые: 

Toyota RAV4 или Ford Cougar какая машина лучше?

Toyota – пионер в мире внедорожников. Он уже давно возглавляет чарты продаж со своим Rav4. А вот японцам приходится сталкиваться с конкурентами, которые намного дешевле и не уступают по характеристикам. Сравнение Рав4 и Форда поможет понять, какая из двух машин лучше.

Сравнение RAV4 и Ford: обзор Kuga – внедорожника от Ford. Компания переработала автомобиль во всех ключевых областях, чтобы дать ему шанс занять первое место в конкурентном секторе. У Rav 4 как у лидера своего сегмента рынка дела идут отлично. Но чтобы понять, кто лучше, следует проанализировать технические характеристики, дизайн салона, а также управляемость и комфорт.

Цены и комплектация

Комплектация хорошая даже в базовой комплектации. Каждый RAV4 оснащен круиз-контролем, вспомогательными системами, камерой заднего вида и полным набором функций подключения к смартфону (Android Auto и Apple). Kuga базируется на платформе Ford C2. Сильные стороны автомобиля — его управляемость и управляемость благодаря передней подвеске со стойками McPherson и многорычажной задней подвеске, которые обеспечивают комфорт и маневренность. Пакет Titanium добавляет помощь в движении по полосе, светодиодные фары, беспроводную зарядку телефона и вход без ключа к стандартной спутниковой навигации, Android Auto и Apple CarPlay.

Интерьер Интерьер Rav 4 выполнен из дешевых на вид материалов, но качество сборки хорошее. Дисплей на приборной панели выглядит устаревшим и неудобным в использовании. Но Toyota отлично справляется со стандартными повседневными делами, такими как изменение настроек кондиционера. Большие кнопки удобно расположены и ими легко пользоваться во время вождения. Салон Куги, который вы видите на фото, похож на салон Фокуса. Большой центральный сенсорный экран на приборной панели и даже более мелкие элементы, такие как рычаг переключения передач и кнопка запуска, будут знакомы всем, кто водил Focus. Качество интерьера в Kuga хорошее, а качество материалов соответствует качеству его соперника. Toyota кажется немного лучше сделанной, но с более ярким дизайном.

Комфорт

Пол багажника RAV4 немного высок, но в нем достаточно места — 580 литров. Он больше, чем Kuga, и превосходит Ford, когда речь идет об общем пространстве, когда сиденья сложены.

Пространство для ног и над головой в задней части салона превосходно, и благодаря особой форме RAV4 и высокой линии крыши даже более высокие люди смогут удобно сидеть. Спинки задних сидений Тойоты откидываются совсем немного, так что проверьте, будет ли удобно пассажирам. Это также даст вам представление о том, стоит ли покупать этот автомобиль. Посадка за рулем хорошая, с множеством регулировок и удобными передними сиденьями. Стандартные датчики парковки и камера заднего вида полезны для маневрирования в ограниченном пространстве, но задний обзор мог бы быть лучше. Объем багажника Kuga составляет от 475 до 526 литров благодаря сдвижному заднему сиденью, что добавляет практичности и комфорта. RAV4 — одна из самых практичных моделей в классе семейных внедорожников, но Ford настолько универсален, насколько это возможно. Доступ к багажнику удобный. Есть место для 3 или даже 4 больших чемоданов.

Примечание! Сзади достаточно места для взрослых, но Kuga уступает своему сопернику. В Тойоте места больше.

Динамичность и управляемость В повседневном вождении Kuga напорист и легок в управлении, поскольку водителю редко приходится переключать пониженные передачи для ускорения, например, при выезде из города или сельской местности. Работать с коробкой передач легко, так как шестиступенчатая коробка передач превосходна в работе. Переключение передач точное, и это, кажется, одна из лучших коробок передач в любом внедорожнике среднего размера.

Факт! Куга хорошо управляется для внедорожника. Есть небольшой крен кузова, но он хорошо контролируется, и у автомобиля также хорошее сцепление с дорогой.

Надо признать, что Ford не так плавно едет, как Toyota. На неровной дороге есть небольшая вибрация, но амортизаторы хорошо справляются со своей задачей, особенно на высоких скоростях. Что касается системы мягкого гибрида, то она заметна только в пробках. При работающем двигателе довольно тихо. Есть небольшой фоновый хрип. Жестко начинает звучать только при увеличении оборотов. Но не переусердствуйте с оборотами, так как после 3500 об/мин мощность заметно падает. Это свойственно обеим машинам, рассматриваемым в данном обзоре пошагово, правда в Тойоте это связано скорее с вариаторной коробкой, чем с самим двигателем.

RAV4 удивительно хорош для внедорожника. Он не такой спортивный, как Kuga. Имеет небольшой крен кузова при езде. Рулевое управление также немного менее точное.

Факт! Неровности дороги в Тойоте ощутимы, но серьезного дискомфорта не вызывают, да и по трассе машина движется очень плавно. Благодаря высокой посадке за рулем автомобиль кажется крупнее своего конкурента.

Благодаря электродвигателю он лучше всего работает в городских условиях. Низкий уровень шума очень расслабляет. Это также тихо во время ожидания в пробке. Когда включается 2,5-литровый двигатель, он кажется немного шумным. Toyota довольно быстра, так что вы набираете скорость за считанные секунды и можете сбросить газ.

Технические характеристики

Toyota имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без турбокомпрессора с электродвигателем. Как и все другие гибриды Toyota, он передает мощность на колеса через бесступенчатую трансмиссию. Это означает, что у него нет шестерен, а вместо этого происходит непрерывное изменение передаточного числа. При обычном использовании она мало чем отличается от любой другой автоматической коробки передач. Но эта особенность становится более очевидной, когда вам нужно больше мощности, потому что она удерживает двигатель на определенных оборотах.

Комбинация двигателя и электродвигателя обеспечивает мощность 215 л.с., что превосходно. Как и Kuga, RAV4 имеет только передний привод, но большинство владельцев оценят экономию топлива и не будут скучать по полному приводу. Под кузовом автомобиля находится платформа Toyota New Global Architecture (TNGA), которая также лежит в основе моделей: C-HR; Королла; Приус. RAV4 оснащен стойками McPherson спереди и двойными поперечными рычагами сзади. Это сложная компоновка, которая предлагает большие преимущества вождения и управляемости. Kuga может быть оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем с технологией мягкого гибрида. Эта система рекуперирует энергию при торможении, сохраняет ее и использует для повышения эффективности. Ford называет это гибридным вариантом, но до RAV4 ему еще далеко, поскольку он не может работать только на электричестве. В обычном режиме Kuga ведет себя почти так же, как и любой другой автомобиль с дизельным двигателем. Шестиступенчатая механическая коробка передач отвечает за движение, а мощность двигателя составляет 148 л.