Форд коробка передач: Какая коробка передач на Форд Фоку 3 поколения – Akpp Wiki

Содержание

Коробка передач на Форд Мондео

И МКПП, и АКПП на Форд Мондео отличаются надежностью и высокой производительностью. Впрочем, в зависимости от того, какая коробка стоит на Форд Мондео, зависят особенности того или иного механизма. В этом материале мы рассмотрим все варианты коробок передач на Ford Mondeo, когда они требуют обслуживания, а также самые распространенные неисправности.

Популярные КПП Ford Mondeo

Механическая коробка передач серии МТХ75 и ММТ6 на Форд Мондео работают вполне исправно и не вызывают каких-либо серьезных проблем. Даже при наличии апгрейд версии коробки передач ST22, к ней нет никаких вопросов. А вот коробки автомат имеют некоторые нюансы.

Так, на многих автомобилях третьего поколения Mondeo встречается четырехступенчатая АКПП CD4E, которая имеет некоторые ошибки АКПП. Это вполне очевидно, так как производство агрегата было начато еще в 1995 году. В числе ключевых недостатков устройства можно выделить:

  • Низкокачественный масляный насос, из-за которого гудит АКПП, да и сам узел быстро выходит из строя;
  • Ненадежные соленоиды гидравлического блока;
  • На приводе используется слабая цепь.

Также обладатели подобной версии коробки автомат нередко имеют дело с двойным барабаном. Впрочем, требуемые для обслуживания и ремонта детали стоят дешево, а из-за того, что на многие СТО часто обращаются автовладельцы с подобной проблемой, работники уже четко знают, что делать, если не переключается АКПП, или необходимо слить масло с коробки.

Более поздние версии автомобиля обладают коробкой передач версии 5F31J, используемой также на японских автомобилях Митсубиси и Ниссан. Это пятиступенчатая АКПП относится к бюджетным изделиям, но от этого не является плохой.

В числе распространенных проблем можно назвать ускоренный износ поршневых уплотнителей, а также быстрое загрязнение соленоида, который ответственен за контроль давления. После 200 тысяч километров пробега приходится выполнять замену плиты гидравлического блока и комплекта соленоидов. Также будет не лишним проверить уровень масла в АКПП.

Некоторые недостатки агрегата связаны с чрезмерными рабочими температурами, возникающими в результате установки низкокачественного теплообменника.

Хоть это и не всегда проблемы, агрегат является довольно надежным и качественным. Если регулярно контролировать, сколько масла в коробке, а также не сильно перегружать КПП, она может отходить до 200 тысяч километров.

Все любители быстрой езды со светофоров ставят под удар еще и дифференциал. Если он разрушится, это повлечет за собой деформацию еще и корпуса КПП, что полностью уничтожит весь агрегат. Как и в других 5-ступенчатых изделиях, здесь лучше всего применять внешний радиатор и фильтр с магнитным уловителем.

Коробки передач с системой Powershift

Коробки передач Powershift были придуманы технологами Форд в 2012 году, и сразу же вызвали бурю негативных эмоций автовладельцев, в связи с частыми поломками. Наиболее распространенной проблемой является выход из строя узла управления коробкой TCM. Также среди недостатков конструкции выделяют рывки, клин вилок сцепления и преждевременная кончина этого узла, течь сальников, скрежет при смене передач и другие мелкие неполадки.

Таким образом, Пауэршифт изначально была обречена на провал. Это роботизированная система с двойным сцеплением, чья ключевая идея заключалась в том, что при активации одной передачи, следующая сразу же становилась «в очередь». После физической активации сцепления осуществляется смена передач, что совершается довольно оперативно и дает возможность исключит разрыв потока крутящего момента.

Тем не менее, водителю чувствует маленький рывок, как это бывает на механике. Это не является неисправностью, только если рывок не слишком сильный, что может указывать на неисправность системы сцепления. Коробки PowerShift бывают мокрыми и сухими, а также устанавливаются на транспортные средства на основе максимального крутящего момента.

В головах у покупателей создается немалый сумбур при начале использования системы. Отчасти в этом виноват сам концерн Ford, который дает недостаточно информации о том, какая именно КПП стоит на машине, и какими особенностями обладает.

Конструктивные особенности коробки PowerShift походят на немецкую DSG, но различаются между собой количеством передач. К примеру, робот от Форд использовался в автомобилях Мондео с 2012 года, но по номенклатуре это была 6-ступенчатая АКПП DCPS. На рестайловой модели использовалась также и традиционная автоматическая трансмиссия.

Говоря о «мокрой» 6-ступенчатой роботизированной коробке, она также активно применялась на седанах Mondeo. Как это часто бывает в случае с мокрым сцеплением, данный агрегат вызывал куда меньше нареканий, чем в ситуации с «сухой» версией.

После начала массовых выходов из строя, компания Форд приняла решение ограничить применение роботов, а также повысить гарантийный срок обслуживания модулей TCM. На транспортных средствах 2012-2014 года выпуска гарантия на данный узел возросла до пяти лет. К тому же, была создана отдельная система обслуживания этой техники, обеспечивающей исправление недоработок, чтобы неполадки больше не имели места.

Можно констатировать, что американский автоконцерн оперативно ответил на жалобы автовладельцев, а параллельно занимался доводкой агрегат. Импортер тщательно следил за ситуаций, и часто робота просто заменяли по гарантии.

Но не всегда проблема с узлом была виной самого автопроизводителя. Порой владельцы транспортных средств просто небрежно относились к коробке передач, не следуя элементарной инструкции. Даже в эксплуатационном руководстве было сказано, что при длительной остановке в пробке важно перевести селектор в нейтральную позицию, но это мало кто совершал. Это же относится и к любителям быстрой езды, довольно быстро убивавшим робота, не готового к данным перегрузкам.

После проведенной в 2014 году модернизации PowerShift, число нареканий было заметно снижено. Технологи занялись переработкой сцепления, сальников валов коробки и полуосей, выполнили качественную работу над программным обеспечением. Перемен было огромное количество, так что новый продукт вполне тянул на вторую версию изделия.

К слову, «мокрая» версия трансмиссии также была тщательно переработана, хоть и не имела столь большого количества претензий с самого начала.

Можно сделать вывод, что история данной автоматической коробки передач полностью повторяет ситуацию с немецкой КПП DSG. В данный момент роботизированная продукция Форд имеет значительно большую надежность, чем еще несколько лет назад. Работа над улучшением также не прекращается – Форд регулярно проводит новые испытания, вносит поправки и дорабатывает систему Powershift.

Что касается новых автомобилей Форд Мондео с данной системой, здесь коробка передач практически не вызывает нареканий владельцев, так что машину вполне можно порекомендовать всем почитателям автоматической трансмиссии. Предыдущее поколение Mondeo также относится к данному числу автомобилей с надежной АКПП.

Ремонт коробки передач (АКПП и МКПП) Форд Фокус и других моделей


Наравне с двигателем автомобильная коробка передач является важнейшей составляющей любой машины.

Относиться к состоянию коробки водителям необходимо внимательно: от нее зависит комфортабельность и безопасность езды, корректное переключение передач. КПП - надежная система, но ей также в определенный момент может потребоваться квалифицированный ремонт.

Ремонт коробки передач Форда может потребоваться, если водитель начал замечать в поведении автомобиля:

  • посторонние шумы;
  • произвольное переключение передач;
  • затруднение переключения передач;
  • потеки масла, появляющиеся на корпусе.

Причины неисправностей КПП обычно заключаются в:

  • неправильная эксплуатация КПП;
  • неверная диагностика и некачественный ремонт;
  • несоблюдение правил техобслуживания коробки;
  • использование некачественного масла.

Цены на ремонт коробки передач и трансмиссии

Услуга Цена от
Диагностика трансмиссии 490 руб
Диагностика КПП 450 руб
Ремонт МКПП (механических коробок) 4 290 руб
Ремонт АКПП (автоматических коробок) 14 900 руб
Замена сцепления 4 460 руб
Замена маховика 4 950 руб
Проточка маховика 750 руб
Замена масла МКПП 600 руб
Замена масла АКПП 1 100 руб
Замена выжимного подшипника 3 800 руб
Замена приводного вала 780 руб

Ремонт коробки передач

Ремонт и диагностика коробки должны выполняться исключительно опытными специалистами на профессиональном оборудовании: это - технологически сложны процесс, требующий определенных навыков. Ремонт коробки Форд Фокус осуществляется таким образом:

  • первичная диагностика КПП;
  • демонтаж и разборка;
  • устранение неисправностей, замена комплектующих при необходимости;
  • установка КПП обратно в автомобиль и финальная регулировка.

Ремонт АКПП Форд Фокус осуществляется только специалистами, способными точно определить неисправность по поведению коробки и установить целесообразность ремонта. Если не забывать менять масло, можно избежать большинства проблем - обычно коробка передач служит долго при нормальных условиях эксплуатации автомобиля.

Наш автосервис имеет специализированный инструмент позволяющий выполнять ремонт механических, автоматических, роботизированных трансмиссий в том числе PowerShift и DuraShift.

Вам может понадобиться

Наш адрес: ул. Черепанова, 23, ул. 8 марта 204

Телефон автосервиса форд в Екатеринбурге: +7 (343) 247-82-23

Связаться с нами по Whatsapp: 8 (999) 559-69-10


ТОП-7 самых популярных на 2020 год

Описание и обзор наиболее популярных автомобилей Форд с механической коробкой передач: топ-7 моделей, особенности, характеристики, фото. Видео про МКПП.

Постепенно, совершено незаметно для простого водителя в мире наблюдается спад производства автомобилей с механическими трансмиссиями. Начиная с 2016 года, выпуск моделей с МКПП сократилось на 7 %. Это сухие цифры статистики, поэтому многие водители, которые в 2020 хотели взять знакомую комплектацию с МКПП, были вынуждены выбирать «автомат».

Американский автомобильный журнал даже запустил в Твиттере кампанию в защиту и поддержку механической коробки – #GiveAShift, на странице каждый пользователь может оставить комментарий и поддержать движение. Журналисты всерьез уверены, что если они поднимут общественность, то производители остановят прогресс и вернут на авто ручное управление…

Но не все настолько печально – монстры мирового автопрома, такие как Audi, Ford и Porsche, за последние годы сократили выпуск МКПП всего на 1%, и фанатам АКПП придется еще долго пробивать себе путь в мире спортивных автомобилей, где лидером остается надежная и неприхотливая «механика».

Серийные модели также не остаются в стороне, и большая часть авто Форд выпускается и в ближайшие годы будет выпускаться с механической трансмиссией. Предлагаем ТОП-7 самых популярных механических коробок Форд на 2020 год.

Ford Fiesta ST

Дебют спортивного хэтчбека прошел два года назад. Пятидверная Fiesta ST комплектуется единственным полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 200 л. с., который обеспечивает уникальный расход топлива – 6 литров для смешанного цикла. Естественно, агрегатируется двигатель механической трансмиссией от Ford на 6 передач.

МКПП на Ford Fiesta ST 2020 года – надежный агрегат с заявленным сроком эксплуатации 250 000 км. пробега. Модернизированная трансмиссия отличается высокой надежностью и качеством комплектующих.

Мастера в сервисах ставят внештатную поломку фордовских МКПП в серию редких ремонтов. Самой надежной за последние 20 лет для модели Фиеста признана пятиступенчатая коробка с каталожным номером 8A6R7002CA, которая устанавливалась на Ford Fiesta 1. 25 16V.

Ford Focus Wagon

Модельный ряд Фокусов оснащается как механикой, так и автоматическими трансмиссиями, но львиную часть составляют МКПП, причем это характерно как для линейки седанов и универсалов, так и для купе и хэтчбеков.

Все самые мощные моторы агрегатирутся только «механикой», и Форд не собирается отступать от традиций, справедливо считая, что спортивных характер и максимальную продуктивность авто покажет только на ручном управлении.

Без сомнения, все МКПП-линейки Фокус можно назвать надежными и качественными. Мастера определяют всего три причины, почему коробки на Фокусе выходят из строя:

  • естественный износ после 300 000 км. пробега;
  • несвоевременное ТО;
  • низкое качество масла.

Трансмиссия для Ford Focus Wagon адаптирована под агрессивный драйв – синхронизаторы, валы и венцы зубьев изготовлены из свехпрочной стали. Механическая коробка Форд Фокус универсал остается суперпопулярной в 2020 году, комплектация адаптирована под сложные условия эксплуатации.

Ford Galaxy

Самым популярным минивэном на вторичном рынке в 2020 году считается Ford Galaxy со своей механической коробкой с заводским индексом RF766R-7F096-AС, которая устанавливается на 1,6-литровый EcoBoost.

Комфортный семиместный семейный минивэн выделяется среди всех линеек Форд тем, что в модельном ряду 2014 года самый мощный 2-литровый двигатель получил автоматическую трансмиссию PowerShift на 6 ступеней.

Инженеры и менеджеры компании не просчитались, когда решили оснастить комплектацию автоматической коробкой – семейный автомобиль не предназначен для агрессивного драйва. Но по надежности «автомат» слегка уступает «механике».

МКПП на Гелекси показывает минимальный срок эксплуатации 250 000 км. Первые неисправности начинаются с протечки масла, и водители отмечают, что за состоянием уплотнителей и сальников постоянно нужно следить и менять комплектующие строго по ТО – раз в 50 000 км.

Ford Mondeo Liftback

В моторной гамме лифтбека Ford Mondeo, 2019 года присутствует четыре двигателя, три из которых поставляются на мировые рынки с механической коробкой. Чтобы усилить модельный ряд, самый мощный 165-сильный ДВС агрегатируется, кроме 6-ступенчатой МКПП, еще и «автоматом» на 6 передач SelectShift.

МКПП на рестайлинговую версию пятого поколения перешла с предыдущего, четвертого поколения, после небольшой модернизации. Это надежная и продуктивная коробка с заводским индексом 7G9R-7002-YF и каталожным номером 1700853.

Автослесари, которые не один год занимаются ремонтом и диагностикой МКПП на Форд, отмечают, что до 150 000 км с коробкой вообще проблем не возникает. После 150 тыс., вероятно, придется менять ряд расходников: сальник главного и приводного валов, выжимной подшипник и подшипник вала КПП, сальник задней передачи.

Ford Mustang

Мало кто из профессиональных гонщиков может представить себе Мустанг с коробкой-автомат. Машина, которая в 2019 году была названа самой желанной в мире с момента выхода на рынок в 1964 году, у всех профессиональных водителей стойко ассоциируется с ручным управлением. Многие замечали, что Форд придумал для концепции даже собственную эмблему – дикий мустанг.

В 2020 году МКПП Ford Mustang остается самой надежной и продуктивной в мире. Инженерам пришлось потратить не один год, чтобы привести компоновку мотор-механическая трансмиссия к экологичным стандартам, которые с каждым годом становятся все жестче. Но плавный переход на АКПП коснулся и этой легендарной модели.

С 2017 года каждый мотор, который устанавливается на 2-дверное купе класса «G1», агрегатируется как 6-ступенчатой «механикой», так и 10-ступенчатым «автоматом». Переход на АКПП подарил максимальную динамику ускорения. С АКПП Мустанг разгоняется на несколько десятых долей секунд быстрее, чем на «механике». Но это единственное и последнее преимущество автоматической коробки.

Надежная и продуктивная механическая коробка имеет уникальный ресурс эксплуатации – 350 000 км. пробега. Безусловно, такой срок до первого серьезного ремонта возможет при систематическом ТО и заливке качественной трансмиссионной жидкости. А вот к агрессивному драйву коробка адаптирована, поэтому первое, что выходит из строя – корзина переключателя и подшипник сцепления.

Ford Ranger

Полноприводной пикап Ford Ranger не нуждается в долгом описании. Мощная машина комплектуется такими же продуктивными моторами и надежными механическими трансмиссиями. Ranger показывает уникальные параметры буксировки до 3500 кг, система стабилизации крена прицепа позволяет ему легко маневрировать и преодолевать сложные участки трассы.

Но это было бы затруднительно, если бы пикап не оснащался надежной 6-ступенчатой МКПП. В моторной линейке модели 2018 года присутствует четыре ДВС, и здесь Форд не нарушили традиций – самый мощный 3,2-литровый Duratorq TDCi мощностью в 200 «лошадей» агрегатируется только МКПП.

Есть в линейке и единственная комплектация с автоматической трансмиссией – это 10-ступенчатый «робот», который работает с двухлитровым мотором EcoBlue продуктивностью 170 л. с. Механическая коробка имеет минимальный ресурс 250 000 км, спокойно переносит трансмиссионную жидкость среднего качества, но сразу реагирует на ее недостаток и начинает гудеть.

Ford Transit

Завершает рейтинг механическая коробка Форд, которая не первый год устанавливается на микроавтобусы модельного ряда Transit. Линейка двигателей агрегатируется только МКПП, и производитель даже не планирует эксперимент по оснащению микроавтобусов автоматическими трансмиссиями.

Надежная и неприхотливая 6-ступенчатая «механика» получает самые высокие оценки водителей, которые отмечают высокий ресурс и надежность агрегата. Минимальный пробег, который установил производитель – 250 000 км.

Заключение

В 2020 году среди моделей Форд достаточно комплектаций с МКПП – это, пожалуй, единственный производитель в мире, продолжающий совершенствовать «механику», справедливо считая, что у МКПП еще есть скрытые возможности, которые необходимо открыть, и миллионная армия ценителей марки это подтверждают.

Видео про МКПП:

Описание и обзор наиболее популярных автомобилей Форд с механической коробкой передач: топ-7 моделей, особенности, характеристики, фото. Видео про МКПП.

||list|

  1. Ford Fiesta ST
  2. Ford Focus Wagon
  3. Ford Galaxy
  4. Ford Mondeo Liftback
  5. Ford Mustang
  6. Ford Ranger
  7. Ford Transit
  8. Видео про МКПП

Ford Focus | Управление автоматической коробкой передач

Рис. 1.135. Режимы переключения автомаческой коробки передач

Высокоэффективная автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. В темное время суток при включении селектора автоматически загораются указатели на панели.


ВНИМАНИЕ

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «R» или «Р».

Для оптимальной экономии топлива увеличивайте скорость постепенно. Селектор автоматически перейдет на вторую, третью скорость и в режим «Overdrive» («повышенная передача»).

Назначение положений селектора

«Р» – «Стоянка».

Используйте это положение для удерживания автомобиля на месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля включите стояночный тормоз и переведите селектор в положение «Р» («Стоянка»).


ВНИМАНИЕ

Не перемещайте селектор в положение «Р» («Стоянка»), пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к выходу из строя автоматической коробки передач.

«R» – «Задний ход».

Используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение «R» («Задний ход») только после полной остановки автомобиля.

«N» – «Нейтральное положение».

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения.

«D» – «Движение».

Этот режим используется для движения, автоматически включается одна из четырех передач. Никогда не переключайте селектор в положение «2» или «L», если скорость автомобиля превышает 95 км/ч.

«2» – «Вторая передача».

Используйте этот режим при езде по скользкой дороге, при движении в гору или для торможения двигателем при спуске с горы. Режим «2» автоматически включается между первой и второй передачами. Это не значит, что произойдет повышение к третьей передаче. Тем не менее, третья передача может включиться при превышении автомобилем определенной скорости во избежание превышения максимально допустимых оборотов двигателя. При возврате к нормальным условиям вождения в ручном режиме переведите селектор в положение «D».

«L» – «Первая передача».

Этот режим используется при крутом подъеме или при торможении двигателем на крутом спуске. При переключении на передачу «L» коробка передач будет сохранять какое-то время вторую передачу, пока скорость автомобиля не уменьшится достаточно для включения низкой передачи. Не превышайте скорость в 50 миль/ч на низкой передаче»L».


ПРИМЕЧАНИЕ

Для обеспечения плавной и безопасной работы перед тем как перевести селектор из положения «Р» («Стоянка») или «N» («Нейтральное положение») в положение передачи заднего хода, полностью выжмите педаль тормоза.

Чтобы переместить селектор из положения «Р» («Стоянка») в любое другое положение, педаль тормоза должна быть полностью выжата.

Перевести селектор из положений «R» («Задний ход»), «N» («Нейтральное положение»), «D» («Движение», основная передача), «2» («Вторая передача»), «L» («Первая передача») в положение «Р» («Стоянка») можно всегда. При этом автомобиль должен быть полностью остановлен, чтобы не повредить коробку передач.


ВНИМАНИЕ

Не нажимайте на педаль акселератора в то время, когда коробка передач находится в режиме передачи заднего хода или одной из передач для движения вперед при нажатой педали тормоза.

Всегда нажимайте на педаль тормоза при переводе селектора из положений «Р» или «N» в положения «R», «D», «2» или «L».

Не используйте положение «Р» («Стоянка») вместо стояночного тормоза. Даже когда ненадолго покидаете автомобиль, всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение «Р» («Стоянка») и выключайте зажигание. Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра, когда работает двигатель.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.

Приемы правильного вождения

Не переводите селектор из положения «N» или «Р» в любое другое положение при нажатой педали акселератора.

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «Р».

Перед тем как перевести селектор в положение «R», убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.

Избегайте стиля вождения с частыми разгонами и торможениями и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Для наиболее экономичного расхода топлива и плавного вождения автомобиля включите режим «Overdrive» («Повышенная передача»). Если происходит торможение двигателем в диапазоне «D» или при плавном подъеме требуется повторяющееся переключение с 3-й на 4-ю передачу и обратно, рекомендуется отключить режим «Overdrive». Во всех остальных случаях режим «Overdrive» должен быть включен.

Переключатель режима «Overdrive» («Повышенная передача»)


Рис. 1.136. Переключатель режима «Overdrive»

При включении режима «Overdrive» («Повышенная передача») коробка автоматически повышает передачи до второй, третьей и «Overdrive». Если режим отключен, то коробка не повысит передачу до «Overdrive». В нормальных условиях селектор должен быть в позиции «D», и режим «Overdrive» включен. Если необходимо быстро набрать скорость, полностью выжмите педаль газа. Коробка автоматически понизит передачу в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.

Реверс — Авторевю

Ласковое осеннее испанское солнце, серпантины прибрежных гор, ярко-красный универсал Ford Focus со 150-сильным дизелем и «механикой»... Какой антураж для фотосъемки! Напарник вызвался поставить машину поживописней. Он сдал немного назад. Потом еще, еще и еще. Он все пятился - до тех пор, пока Focus не занял полдороги в изгибе серпантина. «Я ничего не могу поделать: машина едет задним ходом на любой передаче!» Вручную затолкав взбунтовавшийся автомобиль на обочину, мы принялись ошарашенно чесать затылки. Вот это фокус...

А как славно все начиналось! Внешность обновленного Фокуса подкупила с первого взгляда: «астоновская» решетка, строгие фары, нормальный бампер - без аллюзий с болидами Формулы 1. В новом корпоративном стиле Focus как будто сменил спортивный костюм на smart casual. Даже замысловатая форма задних фонарей, поменявших лишь комбинации сигналов, стала казаться сдержанней.

Внутри, разумеется, просторнее не стало - интерьер по-прежнему «обтягивает водителя как перчатка». Дизайн-идею бывшего главного фордовского стилиста Мартина Смита поминает недобрым словом едва ли не каждый водитель «третьего» Фокуса.

Но перемены заметны: новый трехспицевый руль, измененная центральная консоль с восьмидюймовым сенсорным экраном мультимедиа Sync 2: часть кнопок переехала к рычагу переключения передач. Внизу консоли появилась ниша для мелочевки с дополнительным USB-разъемом, еще одна ниша - с подстаканниками и сдвижной шторкой - под отодвинувшимся подлокотником. Ручник - наконец-то! - перебрался к сиденью.

А «фишка» обновленного Фокуса - пластиковая «защита» на наружных углах дверей. При открывании простейший механизм выдвигает их на защиту кромок. Теперь риск повредить свою или чужую машину на тесной парковке ниже. Как до этого никто не додумался раньше?

Более продвинутым стал без того богатый набор электронных помощников: теперь Focus умеет самостоятельно тормозить со скорости 50 км/ч вместо прежних 30 км/ч и парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно.

А главное, фордовцы попытались избавиться от известных ездовых недостатков: шумности, рыскания на прямой, «синтетического» усилия и вибраций на руле. Жесткость кузова увеличена благодаря измененной технологии дуговой сварки и более мощным кронштейнам в моторном отсеке. Усилена шумоизоляция. Перенастроены электроусилитель и амортизаторы, на 20% выросла жесткость сайлент-блоков нижнего рычага передней подвески.

Плюс система прогнозирования заносов: система ESP предвидит опасную ситуацию исходя из скорости автомобиля, положения и скорости вращения руля. Правда, даже с этой системой Focus все равно под сброс газа норовит уйти в занос. Хотя теперь управлять им приятней.

А гамма европейских двигателей стала еще экономичнее: фордовцы говорят о «среднем по больнице» снижении расхода на 19%. Основная заслуга - новые турбомоторы 1.5 EcoBoost (150 и 182 л.с.), сменяющие прежние ЭкоБусты той же мощности объемом 1,6 л. Плюс дизель 2.0 TDCI, который инженерам Форда удалось довести до норм Евро 6 без применения мочевинных технологий. Он оснащен турбиной с переменной геометрией и доступен теперь только с отдачей 150 л.с. (вместо прежних 140 и 163 л.с.). Кроме того, для Фокуса адаптировали дизель 1.5 TDCI в двух степенях форсировки: 95 и 120 л.с. Разумеется, остался в гамме трехцилиндровый турбомотор 1.0 EcoBoost (100 и 125 л.с.) - его выбирает треть европейских покупателей, а на некоторых рынках остаются «атмосферники» Duratec 1.6 Ti-VCT (85, 105 и 125 л.с.) и дизели 1.6 TDCI (95 и 115 л.с.).

Преселективные «роботы» PowerShift останутся только у «атмосферников» и двухлитрового дизеля. ЭкоБусты объемом 1,0 и 1,5 л получат в следующем году шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором. А «механика» для большинства моторов - Durashift: пятиступенчатая (iB5) или шестиступенчатая (B6). За исключением версии с двухлитровым дизелем: для нее предназначена шестиступенчатая коробка модели ММТ6 производства СП Getrag Ford Transmissions.

Именно эта трансмиссия омрачила мне солнечное андалусийское утро, отказавшись перемещать Focus-универсал вперед.

Как может механическая коробка заклинить на задней передаче? Попробовали тронуться со второй передачи, с третьей, с пятой... Поначалу Focus лишь пятился. Но вдруг - победа! - сдвинулся-таки вперед.

Мы с коллегой решили ехать дальше на свой страх и риск. Пресловутая коробка еще несколько раз бунтовала, но мы научились бороться с ней перегазовками: отпуская сцепление и добавляя газ при возвращении рычага в нейтраль. Получалось не всегда с первого раза, но до цели мы доехали.

С такой неисправностью не сталкивались ни опрошенные нами фордовские инженеры, ни наши читатели: мы специально провели опрос на сайте. Причем осмотр злополучной машины тоже ничего не показал - коробка самоизлечилась!

Что же это все-таки было? По мнению наших специалистов, скорее всего виной была ненадлежащая регулировка привода коробки передач, из-за которой «качалка», отвечающая за включение заднего хода, перескочила кинематическую мертвую точку и осталась в таком положении. А при перегазовках колебания силового агрегата на опорах помогали ей вернуться в нейтраль. Очевидно, потом привод коробки новенькой машины просто приработался.

Так что у фордовцев есть повод для ревизии на заводе в Валенсии, где был собран наш универсал. А на российский рынок, как и прежде, Фокусы пойдут с завода во Всеволожске. Производство начнется весной, а первые машины появятся у дилеров к началу лета. В Европе цены не изменились, а российский прайс-лист пока не утвержден. Скорее всего, у нас останутся Фокусы с прежними атмосферными моторами, пятиступенчатой «механикой» и «роботом» PowerShift. Компанию им составят версии с турбомотором 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с., а возможно, и 182л.с. - они к тому времени обзаведутся «автоматом». Вероятно и возвращение дизелей, ушедших с нашего рынка в 2012 году из-за низкого спроса.

Нерешительность вызвана пикантностью ситуации: всего за два года продажи Фокуса в России обвалились катастрофически! Еще в 2012 году с результатом 92 тысячи модель была в лидерах рынка. В прошлом году продажи упали на четверть - до 67 тысяч. За девять месяцев этого года пике только углубилось: 20689 единиц - минус 60%! В мировых масштабах Фокусов продается больше миллиона за год, то есть одна машина каждые полминуты, а у нас - одна в 20 минут!

Причин несколько. Основная - удорожание производства, зависящего от импортных комплектующих и, как следствие, рост отпускных цен. Три года назад степень локализации Фокуса составляла 30% и, похоже, с тех пор выросла ненамного (теперь СП Ford Sollers предоставляет только среднюю цифру по всей линейке - 40%).

А рынок изменился: теперь в ходу более доступные Polo седан, Solaris, Rio... Focus же лишь дорожал.

Обновленный Focus ситуацию кардинально не изменит: привлечение новых российских поставщиков комплектующих вряд ли снизит цены значительно. Фордовцы теперь делают ставку на другие массовые модели: Фиесту-седан и кроссовер EcoSport из Набережных Челнов.

Для купе Ford Mustang приготовлен десятиступенчатый «автомат» — ДРАЙВ

Современный Mustang в зависимости от версии оснащается моторами 2.3 EcoBoost, V6 3.7 Cyclone, V8 5.0 Coyote или V8 5.2 Voodoo, а также шестиступенчатыми коробками передач («механика» и «автомат»).

Двухдверка Ford Mustang скоро обзаведётся десятиступенчатой автоматической трансмиссией 10R80. Об этом свидетельствуют утечки от дилеров и попавший в Сеть фрагмент будущего каталога запчастей. Тот же «автомат», только с некоторыми модификациями ради подстройки под модель, уже появился на пикапе Ford F-150 Raptor и купе Chevrolet Camaro ZL1. Последнему не стоит удивляться, ведь эта коробка передач — плод совместного проекта Форда и GM.

В каталоге для дилеров нет указаний на модельный год Мустанга с десятиступенчатым «автоматом», но, скорее всего, это 2018-й, и уже в ближайшие месяцы такая машина может быть показана на публике.

Рассказывая о новом Camaro ZL1, разработчики хвалились, что его «автомат» переключает передачи быстрее, чем «робот» PDK на Porsche: при переходе с первой на вторую — на 36%, со второй на третью — на 27%, с третьей на четвёртую — на 26%.

Главный инженер проекта Camaro ZL1 Аарон Линк говорил, что в ручном режиме прикосновение к подрулевым лепесткам вызывает столь незамедлительную смену скоростей, что воспринимается как «продолжение ваших рефлексов». Надо полагать, что Ford Mustang тоже извлечёт выгоду из этой расторопности, хотя у фордовского варианта трансмиссии будут свои настройки. Помимо лучшей динамики такой «автомат» наверняка поможет и сократить средний расход топлива. Вместе с новой коробкой купе должно получить ряд обновок, например, опций и косметических изменений во внешности и(или) салоне.

Ремонт коробки передач Ford (Форд) в автосервисе “Автономия” в Москве, узнать цены

Симптомы неисправностей коробки передач Ford

Владельцам автомобилей Ford мы рекомендуем проводить ремонт коробки передач в соответствии с регламентом производителя. Для определения точной причины неисправности рекомендуем своевременно проводить диагностику.

Самыми распространенными симптомами Форд, обнаруженными в ходе диагностики, являются: туго включаются передачи, не включаются передачи, следы масла на стыке двигателя и кпп, тугая педаль сцепления, гул при движении, не включаются первая и пятая передачи, посторонние звуки в моторном отсеке, рывки при движении на постоянной скорости, нестабильная работа акпп, удары при переключении передач.

Реже встречаются симптомы: горит лампа неисправности или сообщение на панели приборов, пробуксовка сцепления, загрязнение жидкости , течь трансмиссионной жидкости , вибрация и шум при движении в повороте, автомобиль дёргается при начале движения, вибрация при движении, течь жидкости гур

Оригинальные Запчасти Ford

У нас есть свой крупный склад запчастей и комплектующих Ford для быстрого и качественного ремонта коробки передач. Мы предлагаем гибкие условия и низкие цены на оригинальные запчасти для силового агрегата. Прямая связь с поставщиками оригинальных запчастей, позволяет всегда держать наши цены на приятном уровне для владельцев автомобилей: Focus, Mondeo, C-MAX, Escape-Maverick, Fiesta, Galaxy, Kuga, Ranger, Transit, Transit-Tourneo, Explorer, Fusion, S-MAX, EcoSport

При ремонте коробки передач используются запчасти из разделов каталога товаров: двигатель, запчасти для ТО, масла, трансмиссия

Предлагаем большой выбор оригинальных автозапчастей Ford в нашем интернет-магазине, которые могут понадобиться при ремонте коробки передач: сальники ДВС, масла и жидкости, прокладки, сальники и другие необходимые детали.

Видео по ремонту коробки передач Ford

Для предварительного ознакомления с проведением ремонтных работ в нашем автосервисе Форд, предлагаем к просмотру видеоролики, связанные с коробкой передач

  • Замена масла в АКПП Kuga 2,5

  • Замена масла в АКПП Explorer 3,5

Что нужно знать о проблемах трансмиссии Ford PowerShift

Алекс Конли Автомобиль и водитель

  • Ford Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 имеют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая является предметом коллективного иска и множества индивидуальных судебных исков.
  • Около двух миллионов человек, которые владели или арендовали один из автомобилей с трансмиссией PowerShift, хотят получить хоть какое-то вознаграждение за свои проблемы.
  • Мировое соглашение в настоящее время обжаловано в федеральном суде.

    ОБНОВЛЕНИЕ 7/11/19: Согласно внутренним документам, как сообщила сегодня Detroit Free Press, Ford знал о проблемах, присущих трансмиссии PowerShift, до начала производства, но продолжил их, сказав дилерам покупатели, что автомобили работали нормально, «когда знали, что они проблематичны. В документе было опубликовано электронное письмо, отправленное в августе 2010 года инженером по разработке продукта своим руководителям и коллегам, в котором он сказал, что тестировщики не могут «достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству.Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА! »Это было за шесть месяцев до того, как Focus 2012 года вышел на рынок, отмечается в документе.

    К настоящему времени хорошо известна проблема, связанная с тем, что автоматическая трансмиссия Ford PowerShift с двойным сцеплением вызвала проблемы для владельцы автомобилей Fiesta и Focus в течение нескольких лет. Теперь почти два миллиона клиентов должны получить компенсацию за свои проблемы в рамках коллективного иска, который в настоящее время рассматривается Апелляционным судом США, и это может обойтись Ford в миллиарды.

    Рассматриваемая трансмиссия Ford PowerShift используется в автомобилях Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 годов. Как описывают владельцы автомобилей, основными, повторяющимися проблемами являются чувство дрожи при ускорении с остановки - например, у кого-то, кто не может должным образом задействовать сцепление при переключении рычага переключения передач - с последующим грубым переключением на 1-2 повышающей передачи, которое снова вызывает вибрация по всему автомобилю. Владельцы сообщили о замене муфт, выходных валов и трансмиссии в целом. Они вернулись за обновлениями программного обеспечения.Чаще всего, как описывают владельцы, с которыми мы общались, и на форумах в Интернете, проблемы возникают снова даже после того, как сервисные специалисты заявляют, что трансмиссия находится в нормальных заводских пределах.

    В чем проблема?

    Вместо обычного гидротрансформатора с автоматической коробкой передач в этой шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением используются два блока сцепления для соединения двигателя с трансмиссией: один включается при выборе нечетной передачи, другой - для равных.Коробки передач с двойным сцеплением обычно обеспечивают повышенную экономию топлива и более быстрое переключение передач, чем традиционные автоматические. Но эти трансмиссии также имеют тенденцию проскальзывать сцепление, как механическая коробка передач, при выходе из строя и могут переключаться более грубо, чем автомат с гидротрансформатором. Эти нежелательные качества усугубляются тем, что Ford использует сухие сцепления в интересах эффективности. Влажные муфты, которые омывают фрикционные диски гидравлической жидкостью, обеспечивают более плавное включение. Неслучайно лучшие трансмиссии с двойным сцеплением, такие как Audi, BMW, Porsche и Volkswagen, используют мокрое сцепление.В случае трансмиссии Ford многие владельцы просто не привыкли к ощущению трансмиссии с двойным сцеплением. Но в США и во всем мире история этой трансмиссии, требующей частого ремонта, хорошо задокументирована.

    Что Ford сделал по этому поводу?

    С момента своего появления в Европе 10 лет назад компания Ford выпустила более 20 бюллетеней технического обслуживания, посвященных проблемам с PowerShift под кодовым названием DPS6.

    В 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию затронутых моделей Fiesta и Focus еще на два года или 40 000 миль, до семи лет или 100 000 миль в целом.

    Ford впервые модифицировал трансмиссию PowerShift в 2012 году после того, как показатели автопроизводителя в опросах J. D. Power и Consumer Reports упали. Но эти проблемы не исчезли до тех пор, пока в 2017 году на Ford не подали в суд. По словам тогдашнего президента Ford Australia Грэма Уикмана в интервью CarAdvice в июле 2017 года, Ford внес несколько улучшений в трансмиссию PowerShift на автомобилях после модели 2016 года. Это не значит, что клиенты никогда с тех пор не сообщали о подобной проблеме, но в целом это не повлияло на резкое увеличение числа владельцев, как это было с более ранними моделями.

    Судебный иск

    С учетом того, что в находящемся на рассмотрении коллективном иске в Калифорнии 35 миллионов долларов США, это не так уж много денег для примерно 1,6 миллиона нынешних и 400 000 бывших владельцев этих автомобилей в Соединенных Штатах, многие из которых чьи автомобили требовали многократного технического обслуживания, а иногда и установки нескольких новых трансмиссий. Большинство владельцев, пострадавших от этих проблем с трансмиссией, могут получить несколько сотен долларов и купон на покупку нового Ford. Группа общественных интересов Public Citizen утверждала, что предлагаемая цифра в 35 миллионов долларов является слишком низкой и представляет собой "приятную сделку" для автопроизводителя. Тем не менее, максимальный размер ответственности Ford в результате этого иска в размере 4 миллиардов долларов является теоретическим - каждый владелец должен был бы подать иск, и каждый из его автомобилей должен был быть отремонтирован восемь раз, чтобы иметь право на максимальную денежную выплату, которая не превышает 2325 долларов за штуку. участник коллективного иска.

    Вот почему фирма из Мичигана подает в суд на Ford индивидуально примерно на 20 000 владельцев, которые отказались от первоначального коллективного иска.Фирма Stern Law основывала свои иски на законодательстве о защите прав потребителей, в том числе на законах штата о лимоне и Законе о гарантии Магнусона-Мосса, и утверждает, что принесет больше денег на человека, чем коллективный иск. Дела находятся на рассмотрении. Люди действительно подали в суд на Ford за трансмиссию PowerShift, как сообщает Free Press , и выиграли выплаты в три или более раз больше, чем их автомобили стоили новенькими. Большинство этих индивидуальных исков штатов были переданы в коллективный иск Калифорнии в рамках судебных решений нескольких округов.

    Автопроизводитель не смог отменить коллективный иск в Таиланде в сентябре 2018 года - как сообщается, первый коллективный иск против иностранной компании в истории Таиланда - который заплатил почти 300 владельцам в сумме 730 000 долларов за неисправные трансмиссии Focus и Fiesta. Ford также принес официальные извинения за «неудобства, вызванные проблемами трансмиссии PowerShift» и пообещал «серьезно работать, чтобы взять на себя ответственность за их устранение в соответствии с нашими процедурами обслуживания клиентов», согласно Detroit News.

    Ранее в 2018 году австралийское подразделение по защите прав потребителей оштрафовало Ford на 7,5 млн долларов за «недобросовестное и вводящее в заблуждение или вводящее в заблуждение поведение» при ремонте PowerShift. Когда дело было подано в 2017 году, Уикман признался CarAdvice , что компания не помогала своим клиентам так, как должна. «Мы не ставим своей целью причинить [] неудовлетворительное впечатление нашим клиентам», - сказал он.

    Что могут сделать владельцы

    Слишком поздно присоединяться к судебному процессу в штате Мичиган, если вы еще не выбрали вариант отказа от ожидающего рассмотрения коллективного иска Ford до 5 сентября 2017 года.По умолчанию предполагается, что каждый, кто назван в коллективном иске, принимает все условия, с его ведома или без него, поэтому после выплаты компенсации владелец не может впоследствии подать индивидуальный иск по тем же обвинениям. Любой индивидуальный иск на этом этапе, вероятно, будет переведен в групповой иск.

    Однако, независимо от того, было ли у вас выполнено гарантийное обслуживание или вы заплатили из своего кармана, по коллективному иску будут предоставлены скидки от 200 до 2375 долларов на человека и от 400 до 4650 долларов в качестве скидки по отношению к цене нового Ford, в зависимости от того, как многие сервисные службы посещают автомобиль, необходимый для замены деталей в трансмиссии. Только для обновлений программного обеспечения урегулирование будет платить 50 долларов США за каждое посещение службы поддержки до 600 долларов США. Ford также выкупит определенные автомобили, если арбитр одобрит иск, но не будет выкупать автомобили старше шести лет.

    Если вы владеете или арендуете (или когда-либо владели или арендовали) один из рассматриваемых транспортных средств, вам необходимо подать иск, поскольку вы автоматически становитесь частью класса, если вы ранее не отказались от участия.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Сумасшедший беспорядок коробки передач Powershift

    Ford: о чем они думали?

    В своем поиске лучших, дешевых и экологически чистых подходов к новым автомобилям производители автомобилей всегда воплощают идеи в жизнь. Иногда неудачи хороши, потому что они приводят к лучшему компоненту или идее. Но отказы никогда не попадают в производство. То есть, за исключением сумасшедшей автоматической коробки передач Powershift 2011 года Ford для седанов Fiesta и Focus.Какой беспорядок. Все, что вы можете сказать, это: «О чем они думали?»

    Яркая идея

    Ford заключалась в том, чтобы сделать свою автоматическую коробку передач более эффективной. Гидравлическая муфта в автоматике снижает эффективность. Механические трансмиссии намного эффективнее, но очевидным недостатком является то, что их приходится переключать вручную.

    Сумасшедший беспорядок Ford Powershift начался с решения сделать его коробкой передач с двойным сцеплением

    Ответом

    Ford было создание «коробки передач с двойным сцеплением».«Как следует из названия, в нем используются два отдельных сцепления. Когда автомобиль трогается с места на первой передаче, сразу же выбирается вторая передача. Когда требуется вторая передача, второе сцепление включает ее, в то время как первая передача медленно выключается.

    Это поддерживает передачу мощности на задние колеса без замедления обычной автоматической коробки передач между переключениями. Первоначально она была разработана для суперкаров, но многие производители быстро восприняли ее как более эффективную трансмиссию.Все идет нормально.

    Ford Fiesta | SHAUN CURRY / AFP через Getty Images

    Хотя большинство трансмиссий с двойным сцеплением представляют собой «мокрое сцепление», то есть они залиты маслом, Ford хотел еще большей эффективности. Так и пошло с системой «сухого сцепления». Таким образом исключаются потери мощности при перекачке масла. Но трансмиссии с сухим сцеплением работают при более высоких температурах, что имеет ряд недостатков.

    У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления трансмиссией Powershift

    Инженеры Ford, получившие название Powershift, сразу же заметили проблемы.У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления. Подача крутящего момента варьировалась от одного запуска к другому. Иногда запуск проходил нормально, но иногда машины кренились или обороты росли до того, как запуск мог быть завершен.

    Также могло быть то, что инженеры назвали «дрожанием при запуске», когда автомобиль будет вибрировать при ускорении. Другая проблема заключалась в том, что передача иногда случайным образом переходила в нейтральное положение. Произошла потеря связи внутри программного обеспечения.В программном обеспечении были опробованы пластыри, чтобы замаскировать некоторые проблемы с зацеплением сцепления. Но спектакль был далеко не «готов к постановке».

    Powershift должен был быть готов к запуску Fiesta 2011 года. Форд был более чем осведомлен о проблемах, основанных на исследовании, проведенном газетой Detroit Free Press . Записки, электронные письма и встречи - все указывало на проблемы, которые инженеры не могли решить. Ford продолжал пытаться исправить множество недугов Powershift даже после того, как началось производство Fiesta.

    СВЯЗАННЫЙ: Ford Focus - худший подержанный автомобиль Ford, который вы никогда не должны покупать

    Практически сразу компания Ford и Национальное управление безопасности дорожного движения начали получать жалобы. И Ford продолжал выпускать Fiesta, пока готовил Focus 2012 года, который весил на 350 фунтов больше. Он также использовал бы трансмиссию Powershift.


    Ford думал, что проблемы с трансмиссией могут быть устранены за счет гарантийного покрытия

    Ford пришел к выводу, что все эти проблемы, на которые жаловались клиенты, не были опасными по своей сути.Они думали, что проблемы могут быть нейтрализованы за счет гарантийного покрытия на уровне дилера. Но неоднократные визиты разочарованных владельцев в дилерские центры не помогли решить проблемы, с которыми они сталкивались.

    Ford Fiesta ST | Getty

    Некоторые автомобили кренились на стоянках, врезаясь в автомобили или неподвижные объекты. На шоссе внезапная потеря мощности привела к многочисленным наездам сзади. Таким образом, Ford выпустил миллионы седанов Focus и Fiesta. Из-за разочарования владельцев и затрат, поскольку дилеры пытались справиться с лавиной автомобилей, испытывающих те же проблемы, сразу же разразилась серия судебных исков.

    Ford уже пошатнулся от гарантийных расходов, которые, по некоторым оценкам, составляли почти 800 миллионов долларов.

    После того, как на седаны Fiesta и Focus вышла гарантия, Ford сначала отказался их продлевать. Ford уже шатался от гарантийных расходов, которые, по некоторым оценкам, составляли почти 800 миллионов долларов, которые он поглотил. Вскоре Форд отступил и продлил гарантии, но репутации Форда наносили ущерб. Лояльные покупатели Ford продавали свои седаны, клянясь, что никогда не купят больше ни одной продукции Ford.

    Ford разрабатывал трансмиссию Powershift в то время, когда она тратила миллиарды долларов. Связано ли это с их продвижением к производству, мы никогда не узнаем. Мы также, возможно, никогда не узнаем, почему протоколы обеспечения качества Ford не сработали. Но те деньги, которые он думал сэкономить, производя миллионы скомпрометированных передач, теперь вернулись, чтобы преследовать его.

    По оценкам, 2-3 миллиарда долларов не выходят за рамки нормы. Это возмещение или замена поврежденных моделей Focus и Fiesta в связи с коллективным иском.То, что она потеряла в будущих продажах, не поддается подсчету, но это стало огромным синяком для компании с лозунгом «Качество - это работа №1».

    Урегулирование трансмиссии Ford PowerShift

    Урегулирование трансмиссии Ford Focus и Ford Fiesta PowerShift

    Если вы являетесь текущим или бывшим владельцем или арендатором автомобиля Ford Fiesta 2011-2016 или Ford Focus 2012-2016 годов, который был оснащен трансмиссией PowerShift и изначально был продан или взят в аренду в США (включая территории), вы можете быть пострадал в результате общенационального урегулирования спора, касающегося трансмиссии PowerShift.Вы можете иметь право, среди прочего, на следующие льготы:

    • Выкуп автомобиля в арбитражном порядке

    • Денежные выплаты на сумму до 2325 долларов США

    • Сертификаты на скидку до 4650 долларов на покупку нового автомобиля

    Этот веб-сайт предоставляет вам важную информацию о Мировом соглашении, и этот веб-сайт будет обновляться по мере поступления новой информации.

    5 марта 2020 г. районный суд вынес решение об окончательном утверждении мирового соглашения. Посетите раздел «Документы по делу» на этом веб-сайте, чтобы ознакомиться с Распоряжением об окончательном утверждении и обновленным ходатайством об окончательном утверждении Мирового соглашения, в котором описаны поправки к Мировому соглашению. Мировое соглашение вступило в силу 7 апреля 2020 года. Текущие и бывшие владельцы или арендаторы Транспортных средств Класса могут подавать заявки на получение льгот по Мировому соглашению. Пожалуйста, регулярно проверяйте этот веб-сайт на наличие обновлений.

    Основная информация о Мировом соглашении и краткое изложение льгот для участников группы можно найти на вкладке «Преимущества для членов класса».

    СРОКИ ПОДАЧИ ПРЕТЕНЗИИ

    Описание претензии Срок
    Претензии в отношении денежных выплат / сертификатов на скидку на автомобиль / возмещения затрат на ремонт сцепления за ремонт, который был выполнен на вашем автомобиле 7 апреля 2020 года или ранее 5 октября 2020
    Претензии в отношении денежных выплат / сертификатов на скидку на автомобиль / возмещения затрат на ремонт сцепления за ремонт, который был выполнен на вашем автомобиле после 7 апреля 2020 года 180 дней после ремонта (-ов), за который вы требуете оплату
    Претензии на единовременную выплату наличными в размере 20 долларов, если у вас возникли проблемы с трансмиссией и вы обратились за помощью, но дилер Ford отказался ремонтировать аппаратное или программное обеспечение, поскольку дилер утверждал, что с автомобилем все в порядке, и впоследствии не производил аппаратное обеспечение или ремонт программного обеспечения. Более позднее из (1) 180 дней после даты, когда дилер Ford отказался произвести ремонт, или (2) 5 октября 2020 г.
    Запросы об арбитраже выкупа Более позднее из (1) шести лет после доставки вашего автомобиля первому розничному покупателю или (2) 4 ноября 2020 г. (продлено с 5 октября 2020 г.) .
    Запросы о нарушении гарантийного арбитража Истечение срока давности для явных претензий по гарантии, установленного законодательством государства, в котором вы приобрели свой автомобиль.

    ВАЖНЫЕ ДАТЫ

    Событие Дата
    Дата предварительного утверждения 25 апреля 2017
    Дата извещения 14 июля 2017
    Срок отказа 5 сентября 2017
    Крайний срок регистрации 5 сентября 2017
    Срок подачи возражений 5 сентября 2017
    Справедливое слушание 28 февраля 2020
    Дата окончательного утверждения 5 марта 2020
    Дата вступления в силу 7 апреля 2020


    ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ДАННОГО ВОПРОСА:

    Стороны в деле Vargas v. Ford Motor Company , C.D. Cal. Дело № 2: 12-cv-08388-AB-FFM, достигло общенационального урегулирования, которое было предварительно одобрено судом 25 апреля 2017 года. 5 марта 2020 года суд издал Постановление об окончательном утверждении мирового соглашения . Дата вступления в силу мирового соглашения - 7 апреля 2020 года. Раздел «Документы по делу» на этом веб-сайте содержит Распоряжение об окончательном утверждении и обновленное предложение об окончательном утверждении мирового соглашения, в котором описываются поправки к Мировому соглашению.

    Члены класса

    могут подавать иски на получение льгот по Мировому соглашению, включая денежные выплаты, сертификаты на скидку на транспортные средства и арбитраж обратного выкупа транспортного средства или арбитраж нарушения гарантии.См. Раздел «Подача заявления» на этом веб-сайте для получения дополнительной информации о том, как подать заявление на получение пособия по урегулированию.

    Если вы уже подали претензию и вам необходимо каким-либо образом обновить ее (например, изменить запрашиваемую информацию, выбрать способ оплаты или вашу контактную информацию), вы можете отправить электронное письмо администратору претензий по адресу [email protected] com .

    Обязательно предоставьте как исходную информацию, представленную в вашей претензии (информацию, которую вы хотите изменить), так и обновленную информацию.Вы также должны указать свое полное имя и идентификатор претензии (который начинается с букв «FVS» и был напечатан на вашей исходной открытке с уведомлением или предоставлен при подаче претензии в Интернете). Этот почтовый ящик не оборудован для обработки вопросов о Мировом соглашении и зарезервирован только для обновления существующей претензии.

    Ford Focus, соглашение о трансмиссии Fiesta: что следует знать владельцам | News

    С понедельника владельцы некоторых небольших автомобилей Ford Fiesta и Focus, оснащенных автоматической коробкой передач PowerShift, могут начать подавать иски об урегулировании исков, которые могут достигать 20 000 долларов за штуку, в зависимости от возникших проблем.Несмотря на то, что автопроизводитель из Детройта твердо придерживался отрицания существования дефекта, в прошлом месяце Ford урегулировал судебный процесс с владельцами поврежденных моделей. Федеральный апелляционный суд Калифорнии окончательно утвердил мировое соглашение, в котором было продано почти 1,5 миллиона автомобилей с коробкой передач Ford PowerShift, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением под кодовым названием DSP6.

    Связано: Ford продлевает гарантию на More Focus, трансмиссии Fiesta

    Ford продлил гарантийное покрытие как минимум дважды - в 2014 и 2019 годах - на определенные компоненты DSP6, во второй раз после серьезного расследования, проведенного Detroit Free Press.Позже Форд заявил, что газета содержит «выводы, которые не основаны на фактах», но, тем не менее, передача вызвала многочисленные жалобы в Национальное управление безопасности дорожного движения на резкое переключение передач и иногда прерывание подачи электроэнергии. Действительно, в судебных документах по урегулированию споров указывается, что DSP6 «приводил к пробуксовке, рывкам, рывкам транспортных средств, а также к внезапному или задержанному ускорению и задержкам при переключении на пониженную передачу».

    Выплаты

    могут варьироваться от 20 до более чем 20 000 долларов, в зависимости от типа проблем, которые понес владелец, а крайний срок подачи претензий наступает не позднее октября.3, в зависимости от претензии. Шоу проводят две калифорнийские фирмы: Capstone Law APC является ведущей фирмой, представляющей истцов, а Kurtzman Carson Consultants - администратором претензий. На веб-сайте Capstone можно найти дополнительную информацию по этому делу, а у KCC есть портал для рассмотрения претензий; отклоненные заявки будут иметь единовременную возможность повторно отправить информацию в течение 30 дней.

    К владельцам вопросов несомненно множество. Мы постараемся ответить на них ниже, но тем, у кого есть дополнительные вопросы, следует связаться с Capstone по адресу fordlawsuit @ capstonelawyers.com или (855) 310-9583.

    Кому это относится?

    Любой, кто владеет Ford Fiesta 2011–2016 или Ford Focus 2012–2016 годов, оснащенных коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, согласно Capstone. PowerShift предлагалась с автоматической коробкой передач в обеих моделях, поэтому владельцы рычагов переключения передач не нуждались в этом. Тем не менее, согласно судебным документам, трансмиссия PowerShift составляет около 2 миллионов человек, владеющих почти 1,5 миллионами автомобилей. Это включает в себя любого жителя США, который купил или арендовал автомобиль с трансмиссией PowerShift до получения предварительного одобрения, хотя некоторые группы исключены - среди них сотрудники Ford и его аффилированных лиц, дистрибьюторов или дилеров, а также те, у кого ранее были судебные тяжбы против Ford по PowerShift. проблемы, которые не отклонили такой судебный процесс, чтобы зарегистрироваться.

    На что я имею право?

    Это зависит от того, сколько раз вы приносили свой автомобиль дилеру для обслуживания трансмиссии в течение первых семи лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с тех пор, как он был продан совершенно новым. Платежи варьируются от 200 долларов, если вы посетили три раза для замены определенных деталей трансмиссии, до 2325 долларов, если вы посетили целых восемь раз. В качестве альтернативы вы можете получить вдвое большую сумму наличными (от 400 до 4650 долларов) в виде сертификата на скидку на покупку нового автомобиля Ford.За некоторыми исключениями, срок действия этих сертификатов истекает через год после выдачи.

    Десять конкретных частей трансмиссии подпадают под эту структуру оплаты, согласно KCC:

    • Диск Asy-Clutch, деталь 7B546
    • Модуль управления коробкой передач, деталь 7Z369
    • Сальник-трансмиссия задний, деталь 7052
    • Трансмиссия Asy-Aut, часть 7000
    • Сцепление Motor-Frt, деталь 7C604
    • Rod-Cl / Slave Cyl Pus, часть 7A508
    • Seal / RetC / Shft Oil, часть 6K301
    • Вал / Бшг Асы-Аут, деталь 7060
    • Масло для уплотнения входного вала, деталь 7048
    • Рычаг Asy-Clutch Rel, деталь 7515

    Просмотрите счета-фактуры на ремонт, чтобы определить, есть ли в ваших замененных деталях перечисленные выше элементы, учитывая, что в различных счетах-фактурах может использоваться уникальный язык или смежные коды.

    Если вы не получили новые детали трансмиссии, но действительно получил обновление программного обеспечения или перепрошивку модуля управления трансмиссией - по сути, его компьютера - три или более раз, вы имеете право на выплаты от 50 до 600 долларов в зависимости от общее количество перепрошивок за первые семь лет или 100 000 миль пробега автомобиля. Отдельно определенные владельцы, которые произвели две замены сцепления для трансмиссии в рамках гарантии на трансмиссию, могут иметь право на возмещение наличных затрат на третий ремонт сцепления.

    Претензии будут обрабатываться, а платежи будут производиться с 6 апреля 2020 г., но вы можете получить дополнительные деньги в будущем. Если общие претензии не используют весь назначенный судом фонд Ford в размере 30 миллионов долларов, в судебных документах отмечается, что Ford должен распределить оставшиеся средства среди участников коллективных исков, которые уже получили средства, или, в крайнем случае, на благотворительность.

    Что делать, если я получил обновления программного обеспечения

    и для замены оборудования?

    Это становится непросто. Согласно KCC, вы, как правило, не можете комбинировать платежи для обоих типов.Те, кто получает компенсационные выплаты за соответствующую замену оборудования, не имеют права на получение выплат за обновления программного обеспечения, независимо от того, сколько их произошло и были ли какие-либо обновления программного обеспечения были получены во время того же посещения, что и замена оборудования. Учитывая это условие, те, кто получил достаточный ремонт в обеих категорий , вероятно, подали бы претензию в отношении оборудования, учитывая, что такие платежи значительно превышают платежи за программное обеспечение.

    Я получил некоторые из этих ремонтов, но они были бесплатны по гарантии.Могу ли я получить выплату?

    Да. Согласно KCC, даже если услуги были оказаны бесплатно по гарантии, оплата учитывает неудобство, связанное с тем, что вам придется забирать свой автомобиль несколько раз. Тем не менее, любой ремонт трансмиссии, произведенный вами в рамках отзыва - безопасный или иной - не подлежит компенсации.

    Какая документация мне понадобится?

    Судебные документы отмечают, что вам понадобится «квитанция, наряд на ремонт или другой счет, содержащий стандартную информацию (например,g., дату ремонта, описание транспортного средства, дилерский центр или объект, где выполнялись работы, пробег транспортного средства на момент ремонта, подробный список деталей и работ), а также доказательство права собственности и письменное заявление под присягой. удостоверение подлинности предоставленных документов ».

    Что делать, если дилер отказал моему автомобилю в ремонте?

    Под страхом наказания за лжесвидетельство вы можете подписать заявление под присягой, подтверждающее это, и получить 20 долларов, согласно документам.

    Что делать, если я посетил стороннего механика?

    Это может не засчитываться в вашу выплату по урегулированию. В судебных документах отмечается, что денежные выплаты или дисконтные сертификаты зависят от количества посещений авторизованных дилеров Ford.

    Когда наступают важные дедлайны?

    Согласно Capstone, претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, которые произошли до 6 апреля 2020 г., должны быть поданы до 3 октября 2020 г. Претензии в отношении посещений для обслуживания или отказа в ремонте, выполненных после 6 апреля, должны подаваться в 180 дней после указанного посещения или отказа - но все претензии должны быть предъявлены в течение первых семи лет или 100 000 миль пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Можете ли вы дать мне пример того, как все это выглядит?

    Конечно. Допустим, у вас есть Focus 2016 года с трансмиссией PowerShift. Вы приобрели его совершенно новым с нулевым пробегом в середине 2016 года, и в настоящее время на одометре 75000 миль. В период с середины 2016 года по настоящее время вы произвели замену четырех соответствующих требованиям деталей трансмиссии PowerShift, ни одна из которых не была произведена в результате отзыва. Если вы выбрали урегулирование и были одобрены в соответствии с его условиями, вы имеете право на 200 долларов США за третий ремонт и 275 долларов за четвертый ремонт на общую сумму 475 долларов США или сертификат на скидку на новый автомобиль в размере 950 долларов США.

    Теперь предположим, что через шесть месяцев вашему Focus потребуется ремонт пятой передачи, отвечающий требованиям , после того, как вы получили расчетный платеж. По мнению KCC, это все еще честная игра, если ремонт проводится, пока вашему автомобилю не исполнилось 7 лет, а его общий пробег составляет менее 100 000 миль. В этом случае за пятый ремонт вы получите еще 350 долларов или сертификат на скидку на автомобиль в размере 700 долларов, если вы подадите претензию в течение 180 дней с момента оказания услуги. Предел, конечно, составляет восемь квалифицированных ремонтов трансмиссии.Гипотетический девятый ремонт не даст дополнительных расчетных платежей или скидок на новую машину.

    Могу ли я продать свою машину обратно компании Ford?

    Ознакомьтесь с лимонными законами своего штата. Если вы соответствуете требованиям, в судебных документах указано, что Ford выплатит все, что вы заплатили за владение или аренду автомобиля, включая финансовые расходы, за вычетом «разумной компенсации за использование». Тем, кто выиграет такие арбитражные иски, Ford также возместит до 6000 долларов судебных издержек.

    Независимо от лимонных законов штата, в судебных документах требуется резервное положение, которое обеспечивает автоматическое право на повторную покупку, если автомобиль по-прежнему неисправен после четырех ремонтов трансмиссии в течение первых пяти лет или 60 000 миль с момента продажи совершенно новой.

    В целом, обратный выкуп «обычно составляет от 15 000 до 22 000 долларов США», - сказал Кэпстоун, имея здесь отдельный портал обратного выкупа. Вам нужно будет подать запрос на обратный выкуп до 3 октября 2020 г. или, для затронутых моделей 2015-16 гг., Через шесть лет с даты поставки автомобиля его первому владельцу - так, например, середина 2022 г. для модели 2016 г. Куплен Фокус в середине 2016 года.

    Что делать, если я думаю, что трансмиссия PowerShift в моем Focus или Fiesta вызвала аварию?

    Если это привело к травмам людей или повреждению имущества, возможно, вам придется заняться этим отдельно.Мировое соглашение по коллективному иску «не включает претензий в отношении телесных повреждений или имущественного ущерба, нанесенного любому имуществу, кроме Транспортных средств класса», - отметил администратор претензий KCC.

    Что делать, если я больше не владею автомобилем?

    Вы по-прежнему можете претендовать на созданное резервное положение, которое дает бывшим владельцам или арендаторам возможность обратиться за помощью.

    Что делать, если у меня есть отдельный иск против Ford по этому поводу?

    Участникам коллективного иска, «у которых на дату уведомления находился нерассмотренный иск против Ford, была предоставлена ​​возможность отказаться от участия», - говорится в материалах суда.Но этот корабль отплыл более двух лет назад. Уведомления были отправлены по почте в середине 2017 года, и, по данным Capstone и KCC, до 5 сентября 2017 года у учащихся был крайний срок для того, чтобы принять участие в соглашении или отказаться от него.

    Однако те, у кого еще не завершен судебный процесс, «по которому еще не вынесено окончательное решение», по-прежнему могут участвовать в мировом соглашении, сообщает KCC. Поговорите со своим адвокатом. Для групповых соглашений характерно то, что те, кто присоединяется к классу, отказываются от права вести судебный процесс отдельно: «Если вы решите участвовать в мировом соглашении, вы не можете предъявить иск компании Ford по любым претензиям, основанным полностью или частично на любых предполагаемых проблемах с трансмиссией PowerShift, »- отметили в фирме.Тем не менее, вы по-прежнему можете подавать иски о возмещении телесных повреждений или материального ущерба.

    Сколько это будет стоить Ford?

    Судебные документы от 5 марта показали, что Ford уже заплатил 47,4 миллиона долларов за выкуп около 2700 автомобилей к концу 2019 года. Включая эту сумму, автопроизводитель заплатит примерно 86,25 миллиона долларов в качестве обещанных или ранее оплаченных выплат, включая судебные издержки. Но обратный выкуп автомобилей может легко увеличить эту сумму. Detroit Free Press процитировала Райана Ву, ведущего юрисконсульта Capstone, который назвал «разумным предположить, что урегулирование принесет не менее 100 миллионов долларов только в счет выкупа акций без верхнего предела (в долларах).”

    Означает ли это, что компания Ford признала неисправность?

    Нет. Условия урегулирования не требуют признания вины со стороны Ford.

    «Ford отрицает, что он нарушил какой-либо закон, отрицает свою причастность к каким-либо правонарушениям и отрицает, что трансмиссия PowerShift в автомобилях класса имеет какие-либо дефекты», - сказал KCC. «Стороны договорились разрешить эти вопросы до того, как эти вопросы будут решены Судом».

    Ещё с сайта Cars.com:

    Автомобили.Редакционный отдел компании com - ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Ford

    правильно получил коробку передач PowerShift с двойным сцеплением, но не слишком ли поздно?

    Перед недавней поездкой в ​​Лас-Вегас я зарезервировал прокат малолитражного автомобиля онлайн в Avis.Нижние кормушки, подобные мне, никогда не знают, какую машину они получат, пока им не передадут ключи на стойке.

    Ключи, которые я получил, аккуратно вписались в замок зажигания Ford Fiesta 2015 года выпуска.

    Прошло несколько лет с тех пор, как я управлял чем-либо с коробкой передач Ford PowerShift с двойным сцеплением, выпущенной в 2010 году, с большим количеством проблем, чем книга по алгебре, некоторые из которых были реальными, а другие были придуманы клиентами.

    Ford совершил ошибку, назвав PowerShift автоматической, не объяснив потребителям, что трансмиссия действительно была механической коробкой передач с автоматическим переключением. Этот промах привел к тому, что покупатели ожидали, что PowerShift будет переключать передачи так же плавно и вести себя точно так же, как обычная гидравлическая автоматическая трансмиссия.

    Итак, когда PowerShift не вела себя подобным образом, претензии Ford вспыхнули, и его показатели качества сильно пострадали. Было несколько начальных технических проблем, которые инженеры Ford быстро решили с помощью комбинации переработанных деталей и изменений программного обеспечения.

    Это возвращает меня к арендованному автомобилю Fiesta.

    Трансмиссия Powershift была просто превосходной. Переключения - вверх и вниз - выполнялись безупречно каждый раз, независимо от положения дроссельной заслонки. Тем не менее, PowerShift не совсем походил на гидравлическую автоматическую коробку передач. И этого никогда не будет.

    Первые проблемы с PowerShift, также используемым в Focus, могли повредить долгосрочную жизнеспособность трансмиссий с двойным сцеплением в массовых автомобилях в Соединенных Штатах.

    Американцы просто хотят, чтобы их трансмиссии работали точно так же, как гидравлическая автоматика.Это одна из причин, почему вариатор (бесступенчатая трансмиссия) также с трудом набирал обороты в США

    .

    Но нравится вам это или нет, в некоторых из любимых автомобилей Америки будет несколько вариантов автоматической трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач в Honda Civic 2016 года - вариатор. Nissan также применил вариаторы и отказался от гидравлической автоматики во всем, кроме пикапов, больших роскошных автомобилей и некоторых более крупных внедорожников.

    Недавно я спросил Джеймса Верье, генерального директора BorgWarner, гигантского поставщика деталей трансмиссии, турбин и других компонентов трансмиссии, есть ли будущее у трансмиссий с двойным сцеплением в Соединенных Штатах.Он сказал да, но не те, которые есть сейчас.

    Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением. Одна версия, используемая в Fiesta и Focus, представляет собой тип с сухим сцеплением и используется для двигателей с низким крутящим моментом. Тип мокрого сцепления обычно используется в транспортных средствах с дизельным двигателем и двигателях с большим рабочим объемом.

    Привлекательность двойного сцепления заключается в том, что оно помогает двигателю дольше работать в оптимальном режиме, повышая экономию топлива на целых 10 процентов. И, сколь бы плавной ни была гидравлическая автоматика, они не энергоэффективны.Коробка передач с двойным сцеплением передает крутящий момент на колеса с гораздо меньшими потерями энергии.

    Верье знает, что в планах автопроизводителей на будущее, и так говорит о перспективах трансмиссии с двойным сцеплением:

    «Да. У них есть будущее в Америке, но это будет прежде всего «мокрый» DCT для приложений с более высоким крутящим моментом ». Он говорит, что сухое двойное сцепление «будет продолжать расти в Китае и будет очень сильным в Европе».

    Эти приложения с более высоким крутящим моментом, по словам Веррие, могут означать как автомобили с дизельными двигателями, так и автомобили с бензиновыми турбодвигателями.

    Урок для автопроизводителей: американцы очень требовательны к трансмиссиям в своих автомобилях и внедорожниках. Если в трансмиссии транспортного средства используется другая технология, которая заставляет ее вести себя иначе, чем гидравлическая автоматическая коробка передач, автопроизводители должны найти способ обучить клиентов перед продажей. В противном случае рейтинги качества могут пострадать, даже если нет технических проблем.

    Quaife Ford FWD Sequentials - совместимость с IB5 / M66 / MMT6

    Quaife QKE38Z Ford IB5 5-ступенчатая последовательная коробка передач

    Коробка передач

    Ford IB5 на протяжении многих лет устанавливалась на широкий спектр автомобилей, включая версии Mk1 и Mk2 Focus, различные Mk4 - Mk6 Fiestas, Puma, Mk1 Ka и Mk6 Escort.

    5-ступенчатая секвентальная коробка передач Quaife QKE38Z сохраняет стандартные муфту IB5, дифференциал, карданные валы и крепления для простой и доступной сборки. QKE38Z, разработанный для значительного повышения уровня характеристик, доступных благодаря своим свойствам быстрого переключения, является идеальным продуктом для автоспорта и скоростных дорог.

    Ключевые особенности:

    • Пять прямолинейных зубчатых передач с близким передаточным числом и передаточными числами главной передачи, подходящими для мотоспорта.
    • Сверхбыстрое последовательное переключение передач с барабанным механизмом переключения.
    • Конструкция с открытым лицом, обеспечивающая последовательный положительный сдвиг.
    • Остается на складе Ford IB5 сцепление, дифференциал, карданные валы и крепления.
    • Дополнительный светодиодный цифровой индикатор положения шестерни.
    • Дополнительный входной вал для тяжелых условий эксплуатации для большой мощности.
    • Опционально Quaife ATB или Tran-X LSD.
    • Включает новый картер трансмиссии, рычаг секвентальной коробки передач и трос.
    • Использует стандартный колокол Ford IB5 (не входит в комплект).

    Передаточное число:

    1-я 2-я 3-я 4-я 5-я

    2,583 1,867 1,421 1,130 1,042

    0,960

    Передаточное число главной передачи:

    3.857 4.083 4.380 4.545 4.690 4.910 5.080

    Quaife QKE45Z Ford / Volvo M66 5-ступенчатая последовательная коробка передач

    Quaife рады объявить о выпуске QKE45Z, нашей 5-ступенчатой ​​секвентальной коробки передач, подходящей для коробки передач Ford M66.

    Эта трансмиссия устанавливается преимущественно на Mk2 Focus, и мы ожидаем, что владельцы ST и RS, производных от хэтчбека Ford второго поколения, будут активно использовать эту трансмиссию.

    Также стоит отметить, что коробка передач M66 (как и многие компоненты, произведенные в период работы Ford Premier Automotive Group) также была установлена ​​на ряде моделей Volvo, что еще больше расширило сферу применения QKE45Z. Применимые Volvo будут включать в себя, но не ограничиваясь ими, итерации FWD и AWD C30, S40, V50, S60, C70 и V70 (для тех, кто хочет воссоздать более современную версию 850, используемого в BTCC. ).

    Ключевые особенности:

    • Подходит для Ford Focus Mk2 и моделей Volvo с передним и полным приводом, оснащенных коробкой передач M66
    • Коробка передач сохраняет оригинальный колокол коробки передач
    • Дополнительный Quaife ATB (кроме Focus RS)
    • Обшивка усиленная наружная
    • Барабанный механизм переключения передач для быстрого и надежного переключения передач
    • Выбор прямой или косозубой шестерни
    • Удерживает заводское сцепление, дифференциал, карданные валы и опоры
    • 5 шире стандартных шестерен для дополнительной прочности
    • Механизм переключения передач нового поколения позволяет устанавливать его в конфигурации с передним или задним приводом.

    Передаточное число:

    1-я 2-я 3-я 4-я 5-я

    2.833 2,067 1,556 1,263 1,087 Прямой пропил

    2,867 1,900 1,400 1,107 0,935 Винтовой

    Конечная передача:

    3,500 3,941 Прямой пропил

    3.909 Винтовой

    Обзор

    Ford Focus - двигатель, коробка передач и технические характеристики

    Ford консолидировал линейку двигателей Focus, удалив двигатели с самой низкой и максимальной мощностью и перейдя на технологию мягкого гибрида.Таким образом, остается один 1-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, доступный с мягкой гибридной поддержкой или без нее, и два четырехцилиндровых дизеля в этой линейке.

    Трехцилиндровый двигатель начального уровня мощностью 124 л.с. доступен с или без поддержки мягкого гибрида в зависимости от выбранной трансмиссии. Ford пошел в противоположном направлении по сравнению с такими конкурентами, как VW, соединив механическую коробку передач исключительно со своей умеренно-гибридной системой, оставив восьмиступенчатую автоматическую опцию без него. Существует также версия того же силового агрегата мощностью 152 л.с., доступная только с механической коробкой передач.

    Быстро вращающийся турбонаддув и пологая кривая крутящего момента являются товарными знаками архитектуры двигателя Ford Ecoboost, и хотя они гибкие и легкие в управлении, они вряд ли будут быстрыми. Общая доработка трансмиссии также впечатляет, однако типичное зависание оборотов, от которого страдают многие трехцилиндровые двигатели, присутствует.

    Ручной ход короткий и прямой, с небольшим провисанием и плотным контролируемым движением, в то время как автоматический, который является значительным улучшением по сравнению с предыдущей коробкой передач с двойным сцеплением Focus, которая медленно реагировала и рывками между переключениями.Новый восьмиступенчатый гидротрансформатор намного плавнее, быстро и решительно переключает передаточные числа в автоматическом режиме.

    Второе преимущество автоматической коробки передач - это переработанная центральная консоль, поскольку Ford перешел на небольшой поворотный переключатель передач в стиле Jaguar, открывающий пространство в центральной консоли, но некоторым он может показаться немного интуитивным в использовании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *