История любви Генри Форда и Клары Брайант
Генри Форда называют провидцем своего времени, настоящим королем Америки, гением и одним из самых влиятельных людей за всю историю человечества. Однако ему пришлось пройти крайне трудный путь, чтобы достичь всего этого. И если бы рядом не было преданной жены, по словам самого Генри, он ни за что бы не справился.
Теги:
история любви
Фермерская доля
Родившийся в фермерской семье Генри Форд с самого детства был приучен к труду. И хотя свои обязанности он исполнял исправно, но не разделял ни общей тяги к земле, ни восторга от кукурузных полей, ни радости от животноводства. Достигнув 16-летнего возраста, молодой человек решил искать другой судьбы. Вскоре он устроился подмастерьем в механическую мастерскую. И хотя у Генри была еще и вторая работа — он чинил часы — дебет с кредитом никак не сходились.
В итоге Форд решился вернуться на ферму.
И, вполне возможно, оставил бы свои амбиции и мечты, но судьба подкинула ему соседа со сломанной паровой молотилкой. Молодой человек принялся за работу с жаром, разобрал механизм буквально по винтику, и уже на следующий день все прекрасно работало. Форд начал активно заниматься тем, что помогал остальным соседям с починкой различных механических устройств. До тех пор, пока не встретил ее.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Генри Форд и Клара Брайант познакомились на сельской вечеринке. Это была любовь с первого взгляда. Глаза, волосы и улыбка красавицы заставили молодого человека забыть буквально обо всем — на мгновение он даже выкинул из головы свою заветную мечту. Дошло до того, что Генри решил осесть — отец выделил ему около 80 гектаров земли, где молодой человек построил собственный уютный дом. Руки у него всегда были золотые.
Первые шаги
Впрочем, фермерством семья Форда занималась недолго. На одной из упаковочных фабрик неподалеку он увидел Молчаливого Отто.
Эта машина работала от бензина, а не пара. И моментально зажгла успевший погаснуть огонь в сердце Генри. Он вновь решил взяться за старое и переехать в Детройт. И хотя практически все знакомые к его идее отнеслись негативно, Клара поддержала своего мужа.
Форд поступил на работу в «Электрическую компанию Эдисона». И хотя по карьерной лестнице он продвигался довольно быстро, налету схватывая все то, что касается электричества, все же препон было достаточно. Тогда-то и стало понятно, что быть женой изобретателя — невероятно трудно. Но Клара из любой ситуации выходила с таким непоколебимым достоинством и такой безграничной любовью и верой в супруга, что Генри можно было только позавидовать.
Так, однажды он принес домой свой первый мотор. Причем грязную и неуклюжую махину весом в 80 килограммов Форд решил разместить на ее уютной кухне. Клара не только не поморщилась — она отряхнулась от муки и начала подключать мотор к розетке. Естественно, кончилось все это серьезными поломками и трудно вообразимым бардаком, но механизм работал, и супруги были по-настоящему счастливы.
В горе и радости
Форд отлично осознавал, насколько сильно ему повезло с женой. Когда он наконец собрал свою первую тележку с бензиновым двигателем, но не мог выехать на ней на улицу из-за того, что дверной проем в сарае был слишком узким, Клара собственноручно выбила дыру нужного размера с помощью кирки.
При этом супруга увлеченно слушала все, что рассказывал ей муж. Она искренне любила его и готова была поддерживать во всем. К тому же, она нисколько не сомневалась в его гениальности. Ночами она оставалась рядом с Фордом, работавшим над своим изобретением — держала керосиновую лампу или подавала инструменты. Делала все, чтобы ее муж ощущал поддержку и заботу. И это принесло свои плоды.
В 1908 году Генри Форд наконец создал «Форд Т», моментально ставший одним из самых популярных автомобилей. Следующие 20 лет машина не сходила с конвейера. Письма благодарности изобретатель получал практически от всех. Естественно, после этого Форды разбогатели и обосновались в роскошном особняке.
Впрочем, это не слишком повлияло на Клару — она все так же бесконечно любила и верила в мужа. А он всегда к ней прислушивался.
Так, именно Клара убедила Генри принять требования профсоюзов в годы Великой депрессии. Более того, жена сказала магнату, что уйдет от него, если он будет продолжать проявлять жестокость к собственным рабочим. И у Форда просто не было выбора. Он слишком сильно любил ее и не хотел терять.
Эта безусловное и абсолютное чувство прошло с Генри и Кларой сквозь годы. Форд умер в 1947-м — а его вдова прожила лишь на три года дольше. Однажды в беседе с журналистами он, веривший в реинкарнацию, ответил на вопрос о том, готов ли прожить еще одну жизнь. «Только если можно снова жениться на Кларе», — заявил изобретатель.
История успеха Генри Форда: идеи в складской логистике
- Урок №1. Бережно использовать ресурсы
- Урок № 2. Планировать складские запасы
- Урок № 3. Уметь делегировать
- Выводы: что можно вынести из опыта Генри Форда?
Генри Форд – американский промышленник, изобретатель, основатель компании Ford Motor Company.
Автоконцерн был основан еще в 1903 году, и он все еще остается одним из самых крупных и прибыльных. Успех компании стал возможным благодаря идеям ее создателя. Особое значение Генри Форд уделял складской логистике. Грамотное управление запасами продукции и эффективное использование складских помещений позволило компании сократить затраты и оптимизировать производство. Продукция регулярно поступала на рынок, удовлетворяя спрос потребителей и принося автоконцерну небывалую для того времени прибыль.
В этой статье мы рассказываем о 3 историях успеха Генри Форда, которые оказали положительное влияние на его собственную компанию. Эти уроки будут полезны предпринимателям, которые хотят наладить эффективные процессы в складской логистике своего предприятия.
Урок №1. Бережно использовать ресурсы
Снижение затрат компании считается эффективным способом увеличения прибыльности предприятия. Важную роль в экономии ресурсов имеет оптимизация процессов. Направление Lean (другое название – бережливое производство, о котором мы упоминали в нашей статье) широко применяют в складской логистике, сформировалось благодаря одноименному подходу к производству.
Впервые lean-производство было введено другой успешной автокомпанией – Toyota Motor Corporation. Но немногие знают, что руководителя автоконцерна Тайити Оно при создании этого подхода вдохновляли идеи именно Генри Форда.
Форд стоял у истоков мировой автопромышленности. В начале прошлого века машин выпускалось мало, и были они дорогостоящими. Генри Форд решил создать автомобиль, который будет доступен каждому. Но из-за ручной сборки создание автомобиля был длительным и дорогостоящим. Тогда Форд решил поставить процесс на конвейер. Он разделил производство на этапы. Генри Форд закрепил сотрудников за каждым из них, и они собирали автомобиль по мере его движения без потери времени и сил.
Ускорив производство и оптимизировав труд рабочих, Форд продолжал свои эксперименты над удешевлением своего продукта без ущерба для качества. Широко известна эта цитата Генри Форда:
«Любой клиент может получить автомобиль выкрашенный в тот цвет, в который он хочет — до тех пор пока этот цвет — чёрный».
Единообразная покраска удешевляла производство. И это лишь один пример оптимизации операций. Как результат – автомобили выпускались миллионными сериями, а их стоимость была приятной для покупателя.
Тайити Оно создавал свою систему управления предприятия, опираясь на то, что любые потери на производстве – это проблема. Показав свою эффективность на производстве, этот метод распространился и на другие сферы. Основные положения применительно к складской логистике можно сформулировать так:
- сократить трудовые и временные затраты при перемещение продукции по складу;
- оптимизировать размещение продукции;
- использовать складское помещение рационально;
- минимизировать складские запасы;
- постоянно совершенствовать складских процессов;
- поощрять инициативу сотрудников по оптимизации работы склада.
В наши дни компании необходимо применять наиболее эффективные методы для получения преимущества перед конкурентами. В складской логистике крайне важны такие факторы, как скорость и качество.
Благодаря применению принципов бережливой логистики можно оптимизировать работу склада и повысить привлекательность услуг для клиентов.
Урок № 2. Планировать складские запасы
Генри Форд уделял много внимания разработке рационализированной производственной цепочки от закупки сырья до доставки автомобиля. На то время это было настоящим прорывом. Тогда логистику рассматривали как статическую функцию, которая состоит преимущественно из транспортировки и хранения товара. Руководители крупных предприятий не имели представления, как сильно это может повлиять на прибыльность компании.
В сфере складской логистики Форд применил тот же принцип, который он использовал ко всей своей компании: решать задачу быстро, эффективно, дешево и без потери в качестве. Необходимые для производства материалы всегда доставлялись на заводы Форда точно в необходимых количествах. Основатель автоконцерна объяснял, что если морское судно своевременно доставит руду, которая затем попадет на завод, то через двое суток будет готов автомобиль, который вскоре будет куплен.
Сейчас этот принцип можно трактовать так, что попадание нужной запчасти в нужный момент и в нужном количестве на производственную линию сократит или устранит затраты. Это влияет и на складскую логистику: если сырье сразу же превращается в продукт и попадает на рынок сбыта, не нужно арендовать или покупать склад, вести учет остатков, беспокоиться за сохранность сырья. Также и хранить готовые автомобили, которые выпускались миллионными сериями, было экономически невыгодно.
В книге «Моя жизнь, мои достижения» Генри Форд сформулировал свое видение этой ситуации:
«Держать на складе большое количество материалов мы не можем себе позволить точно так же, как скапливаться там готовым автомобилям. Все должно непрерывно двигаться к нам и от нас»
Он понимал, что длительное нахождение его продукта на складах не сможет удовлетворить спрос покупателей, а его компанию оставит без прибыли.
Но с другой стороны, Генри Форд понимал, что необходимо всегда иметь в наличии страховые запасы.
Например, однажды завод, который поставлял Ford Motor Company детали, загорелся. Однако компания не могла остановить процесс производства автомобилей. Только благодаря тому что на складе оставались страховые запасы, им удалось избежать простоя до тех пор, пока поставки не наладились.
Этот пример показывает, почему в складской логистике так важно иметь дополнительные буферные запасы. В случае нарушений в цепочках поставок, это поможет избежать сбоев, а компания не потеряет прибыль.
Урок № 3. Уметь делегировать
Генри Форда можно назвать гениальным менеджером, но даже он допустил серьезный промах в свое время. Форд создал первую в мире многоуровневую вертикально интегрированную компанию. Дело в том, что он стремился контролировать движение своей продукции на всех этапах и самолично проверять выполнение всех функций. Поэтому он покупал угольные шахты, железорудные месторождения, стеклодувные фабрики, и даже каучуковую плантацию.
Однако уже в 1927 года мировой рынок захватила другая автомобилестроительная корпорация General Motors (43,5%), а компании Генри Форда осталось менее 10%.
Все дело в том, что Альфред Слоун-младший, президент концерна-конкурента, использовал совершенно другую стратегию. Он считал, что лучше передавать неосновные задачи на аутсорсинг специализированным компаниям. Именно благодаря такому подходу General Motors смогли обогнать Ford Motor Company.
Форд осознал свою ошибку, и со временем независимые фирмы стали полноценными участниками снабженческо-сбытовой сети Ford Motor Company. Приоритеты в корпорации сместились от контроля на основе собственности к контролю на основе управления партнерскими отношениями. Это позволило сосредоточить финансовые ресурсы компании на производстве.
Выводы: что можно вынести из опыта Генри Форда?
Генри Форд был настоящим новатором своего времени. Он не изобретал принципиально новые решения, а лишь оптимизировал и максимально упрощал уже имеющиеся производственные процессы. В сферу складской логистики он внес те же принципы, которыми руководствовался на своих заводах. А именно: наличие необходимой продукции в необходимом количестве, эффективное использование человеческих ресурсов и складского пространства, обладание страховыми запасами как залогом бесперебойного производства.
Разумеется, история успеха Генри Форда была бы неполной без способности его основателя оставаться гибким и приспосабливаться к постоянно меняющимся внешним обстоятельствам. Когда он осознал, что даже его успешная компания не может быть полностью самодостаточной, он взял курс на делегирование задач. В современном бизнесе аутсорсинг неосновных функций, таких как складская логистика, способствует повышению эффективности и прибыльности предприятия.
Хронология Ford Motor Company: NPR
В августе 1946 года Генри Форд-старший (1863 – 1947) и его жена Клара садятся в первый автомобиль Ford, построенный в 1896 году. Особенности Keystone/Getty Images скрыть заголовок
переключить заголовок
Особенности Keystone/Getty Images
Модель Ts готова к поставке в 1925 году.
Беттманн/Корбис скрыть заголовок
переключить заголовок
Беттманн/Корбис
Внедорожник Ford Explorer теряет популярность. Рейтер/Корбис скрыть заголовок
переключить заголовок
Рейтер/Корбис
С момента основания компании в 1903 году имя Ford стало синонимом автомобильной промышленности. Основатель компании Генри Форд-старший прославился инновациями, превратив автомобили в товары для широких масс, а свою компанию — в американскую икону.
Ниже приведены избранные вехи из истории компании:
16 июня 1903 : Генри Форд и 11 инвесторов подписывают учредительный договор Ford Motor Company в Мичигане.
1 октября 1908 г. : Форд представляет модель Т, ставшую одной из самых популярных машин в мире. Производство официально закончилось в мае 1927 года после того, как общее мировое производство составило 15 458 781 штук.
7 октября 1913 г. : Завод в Хайленд-Парке в Мичигане начинает работу как первая в мире конвейерная линия по сборке автомобилей.
5 января 1914 : Ford начинает предлагать 5 долларов в день за восьмичасовой рабочий день, и 15 000 соискателей требуют 3 000 рабочих мест на заводе Model T в Хайленд-Парке. Предыдущая ставка оплаты составляла 2,34 доллара в день за девять часов.
1 марта 1941 г. : Форд начинает производить «джипы» общего назначения для вооруженных сил США и полностью переходит на военное производство, начиная с 
. Гражданское производство не возобновится до июля 1945 года .
17 января 1956 : Продаются обыкновенные акции Ford, в первый день продано 10,2 миллиона акций, что составляет 22 процента компании.
7 сентября 1987 г. : Форд приобретает 75 процентов акций Aston Martin Lagonda, Ltd.
31 декабря 1988 г. : Мировой доход Форда составил 5,3 миллиарда долларов, что является самым высоким показателем среди всех автомобильных компаний на сегодняшний день.
1 декабря 1989 г. : Ford тратит 2,5 миллиарда долларов на покупку автомобилей Jaguar.
15, 19 марта90 : Ford представляет внедорожник Explorer. Хотя Explorer является самой продаваемой моделью внедорожника в стране, продажи достигли 15-летнего минимума в ноябре 2005 года и упали на 29 процентов в 2005 году. название компании AutoAlliance International.
20 июня 1993 г.
: Ford открывает свои первые дилерские центры в Китае. В 2005 году продажи ее брендов в Китае выросли на 46%, хотя в Китае она по-прежнему отстает от General Motors Corp. и немецкой Volkwagen AG. К концу 2005 г. число дилеров Ford в Китае достигло 150 по сравнению со 100 в 2004 г.
18 апреля 1993 г. : Ford начинает производство автомобиля с гибким топливом (FFV) Taurus. FFV могут сжигать бензин, этанол или их смеси. Несмотря на то, что насчитывается около 5 миллионов FFV, в стране всего около 500 заправочных станций на этаноле. Согласно закону, если автопроизводители производят FFV, они также могут производить больше других автомобилей, потребляющих больше бензина.
21 августа 1997 г. : Ford продает первые такси, работающие на природном газе, в Нью-Йорк.
Август 2000 : Bridgestone/Firestone отзывает 6,5 миллионов шин после 271 гибели при опрокидывании автомобилей Ford Explorer.
Май 2001 : Ford Motor в одностороннем порядке отзывает еще 13 миллионов шин, а Bridgestone/Firestone отказываются от Ford как клиента, заявляя, что Ford использует производителя шин как козла отпущения, чтобы отвлечь внимание от проблем с Ford Explorer.
Федеральные следователи в конечном итоге пришли к выводу, что основной причиной опрокидывания были дефекты шин.
11 июля 2005 г. : Новый бензиново-электрический гибридный внедорожник Ford Mercury Mariner поступил в продажу. Он стоит на 4000 долларов больше, чем версия, работающая только на бензине, и имеет одобрение Sierra Club.
1 ноября 2005 г. : Bridgestone Firestone North American Tire LLC соглашается выплатить Ford 240 миллионов долларов, чтобы помочь покрыть расходы на отзыв шин, которые составили 2 миллиарда долларов.
22 декабря 2005 г. : United Auto Workers соглашается на сделку с Ford, по которой 99 центов в час любого будущего повышения заработной платы будут направляться в фонд здравоохранения. Страховые отчисления вырастут на целых 33 процента, а расходы для нынешних пенсионеров также вырастут. Изменения сэкономят Ford около 650 миллионов долларов в год. (Счет Ford на здравоохранение в 2005 году составил 3,5 миллиарда долларов.
)
23 декабря 2005 г. : Ford объявляет, что переведет 2 миллиарда долларов на поддержку Jaguar Cars, которую он купил в 1989 году почти за 3 миллиарда долларов в сегодняшних ценах.
2005 : Ford теряет долю рынка 10-й год подряд, а также уступает свое место в качестве самого продаваемого бренда в Америке, уступая место Chevrolet GM. В 2005 г. компания Ford продала около 2,9 млн автомобилей, заняв 17,4% рынка — по сравнению с 18,3% в 2004 г. и 24% в 1990 г.
23 января 2006 г. : Ford объявляет о сокращении до 30 000 рабочих мест и остановке 14 заводов к 2012 году.
История / Фонд Форда
Глобальный фонд Соединенные Штаты начали в 1960-х годах с поддержки развития области китаеведения в Соединенных Штатах. В 1979 году, с нормализацией дипломатических отношений между Китаем и США, мы начали программу прямого финансирования академических и профессиональных обменов между учреждениями в Китае и их коллегами в США.
В 1988 года фонд открыл свой офис в Пекине при поддержке Государственного совета Китайской Народной Республики.В соответствии с китайской политикой «открытости и реформ» фонд работал с китайскими академическими учреждениями над укреплением дисциплин международных отношений, экономики и права, начиная с середины 1980-х годов. По мере развития потребностей и приоритетов, определенных китайскими партнерами, мы добавили две программы в 1989 и 1990 годах: в области окружающей среды и развития и в области репродуктивного здоровья. Наша работа в области образования была начата в 2001 году. Исходя из этих корней, наши усилия теперь сосредоточены на поддержке инновационных учреждений и отдельных лиц в их работе на благо общества, которое является более инклюзивным и гармоничным. Мы также стремимся делиться передовым опытом с формирующимся сектором благотворительности коренных народов Китая, чтобы мобилизовать больше ресурсов на благо социального развития.
В поддержку этой работы и в соответствии с приоритетами Китая по состоянию на 2015 год Фонд Форда выделил в Китае гранты на общую сумму более 356 миллионов долларов.
Решения, касающиеся предоставления грантов в Китае, принимает Элизабет Кнуп, которая руководит работой фонда в Китае из нашего офиса в Пекине.
Фонд Форда
Фонд Форда был основан в 1936 году с первоначального пожертвования в размере 25 000 долларов от Эдсела Форда, чей отец, Генри, основал Ford Motor Company. Когда Эдсель и Генри умерли в середине 19В 40-е годы они оставили фонду акций Ford Motor на сумму 250 000 долларов, создав крупнейшую благотворительную организацию в мире. Благодаря разумным инвестициям этот первоначальный вклад вырос сегодня примерно до 16 миллиардов долларов. Мы не собирали никаких дополнительных средств с 1940-х годов.
С 1936 по 1974 год фонд работал в Мичигане под руководством членов семьи Форд, используя ресурсы фонда для «научных, образовательных и благотворительных целей, все для общественного благосостояния». К 1974 года фонд продал все свои акции Ford Motor Company, и ни один член семьи Форд не был связан с фондом. С тех пор фонд стал независимой частной организацией.