Форд история автомобилей – Форд история компании Ford Motor Kompani и модельный ряд автомобилей

История создания автомобиля марки Ford

На следующий день газеты всего мира вышли с некрологами на первых страницах. Cреди тысяч вежливых, но стандартных заметок и отписок выделялась статья одного детройтского таблоида, весьма красноречиво озаглавленная «Скончался отец автомобиля».

Как ни странно, c определенной точки зрения это было правдой. Конечно же, мы знаем о человеке по имени Карл Бенц и его Motorwagen, вполне официально признанном первым автомобилем в истории. Но пусть Генри Форд и не придумал машину как инженерно-техническое устройство, зато он сделал для ее популяризации больше, чем кто бы то ни было. Именно благодаря ему автомобиль из игрушки для богатых превратился в предмет всеобщей страсти, в транспортное средство, доступное всем и каждому. Короче говоря, по-своему детройтские журналисты были правы.

В одной статье рассказать о Форде столь же утопичная затея, как и попытаться в двух словах изложить содержание Большой Советской Энциклопедии. Но все же мы попробуем вспомнить основные вехи судьбы и черты характера основателя одной из крупнейших корпораций мира, вклад которого в развитие автоиндустрии совершенно невозможно переоценить.

Мечтатель

Один из самых известных портретов самого знаменитого автомобильного бизнесмена в истории человечества

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (штат Мичиган) в семье ирландских иммигрантов. Сколотив состояние на лесозаготовках, они могли позволить себе хороший дом, зажиточное хозяйство и немалые земельные угодья в частной собственности. Так что старший сын Уильяма и Мэри-Лигот Форд рос в сытости и достатке. С младых ногтей Генри проявлял повышенный интерес к технике. Причем интерес этот порой носил маниакальный характер. Младшие сестры — всего в семье Фордов было 8 детей — даже прятали от Генри заводные механические игрушки, подаренные на Рождество. Тот все равно находил их и разбирал до винтика, чтобы понять, как же все устроено. Затем юный Самоделкин не на шутку увлекся часами, управляясь со сложными механизмами с ловкостью курсанта, разбирающего АК-47. Но, в конечном итоге, у любопытного мальчугана нашлось более серьезное увлечение. Как-то погожим деньком в июле 1876-го Уильям Форд, прихватив сынишку, отправился по делам в Детройт. По дороге легкой двухместной упряжке отца и сына встретилась самодвижущаяся коляска с паровым двигателем...

Вот как описывал эту встречу сам Генри: «Это был огромный паровой котел, установленный на колеса, с баком для воды и угольной тележкой, прицепленными сзади. От мотора к задним колесам шли ремни, которые и приводили всю конструкцию в движение...».

Много позже, в своих весьма многочисленных мемуарах Форд будет утверждать, что именно этот эпизод стал поворотным в его жизни — именно тогда он захотел посвятить себя созданию транспортных средств. Не став откладывать дело в долгий ящик, в возрасте 15 лет Форд бросил школу и отправился в Детройт, уже тогда превращавшийся в центр зарождавшейся индустрии Америки. Первый кавалерийский наскок на будущий «Город моторов», впрочем, не слишком удался. Недолго проработав на фабрике трамвайных вагонов, Генри затем устроился подмастерьем в мастерскую «Джеймс Флауэрз и братья». Платили сущие гроши, но это и не имело значения — главное, что молодой человек волен был вдоль и поперек изучать гидранты, насосы, паровые двигатели, подъемники и прочую технику, которой в цехах фирмы оказалось видимо-невидимо.

Групповой снимок сотрудников детройтского филиала Edison Illuminating Company. Генри Форд третий справа в верхнем ряду. Пока еще обычный смотритель линий...

Все это было здорово, конечно, но к осуществлению детской мечты Генри едва ли приблизился хоть на шаг. Кроме того, он женился и на некоторое время вместе с красавицей Кларой даже вернулся в дом отца, но лишь для того, чтобы окончательно разочароваться в деревенском образе жизни. Короче говоря, спустя некоторое время Форд вновь оказался в Детройте, на этот раз устроившись на работу в филиал гигантской империи электрического короля Америки Томаса Эдисона. Начинал Генри простым смотрителем линий, но за очень короткое время добился впечатляющих успехов. За два года он дослужился до главного инженера, а его оклад удвоился до $90 в неделю.

Надо сказать, что особой нужды в дензнаках Генри не испытывал и вообще, по собственному признанию, на фирму Эдисона он устроился с одной целью — разобраться во всех премудростях электричества. Зачем? Чтобы понять, как работает передовой для конца 19 века ДВС системы Отто, топливная смесь в котором воспламенялась от искры. Да-да, об автомобилях он не забывал.

Пытливый ум Генри справился и с этой задачей. И когда в сочельник 1893 года примитивный 1-цилиндровый бензиновый мотор собственной конструкции Форда наконец заработал, будущий автомобильный магнат понял, что готов к следующему шагу. Сколотив команду единомышленников, он занялся постройкой своего первого автомобиля.

Под его чутким руководством

Талант альфа-лидера проявился у Форда в достаточно молодом возрасте. С тех самых пор личный магнетизм, умение заражать окружающих энтузиазмом и собственными, порой даже безумными идеями стали неотъемлемыми чертами его характера. Представьте себе, уже в бытность наемным сотрудником на предприятии Эдисона, Генри был больше руководителем, нежели инженером. Один из рабочих, свое свободное время посвящавший автомобильному проекту вчерашнего смотрителя линий, так и говорил: «Сам мистер Форд практически ничего не делал. Он лишь все время давал указания, советовал что-то...».

Угольный сарай рядом с домом Форда, который Генри переоборудовал в мастерскую. Именно здесь родился его первый автомобиль — Quadricycle. Кстати, когда машина была готова, оказалось, что она не проходит сквозь двери. Пришлось расширять проем киркой и ломом

Так или иначе, летом 1896-го первая машина была готова. Как ни странно, Quadricycle, как впоследствии окрестил машину сам Форд, оказался вполне работоспособным экземпляром. 2-цилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней все семейство Фордов, включая Клару и сына Эдсела, выбиралось за город на прогулки, удивляя соседей и пугая лошадей.

Но еще большее впечатление Quadricycle произвел на непосредственного начальника Форда. Автомобили в то время еще были в диковинку, потому-то директор детройтского филиала Edison Illuminating Company пригласил Генри на статусную вечеринку, где присутствовал Томас Альва Эдисон собственной персоной. В разгар званого ужина величайшему изобретателю Америки представили «молодого инженера из Детройта, который сам построил самодвижущийся экипаж».

Генри и Клара Форд на Quadricycle

Эдисон немедленно пригласил Форда к своему столику и с нескрываемым любопытством принялся расспрашивать молодого человека о конструкции Quadricycle. Нисколько не робея, Генри подробно отвечал на все вопросы создателя электрической лампочки и даже набросал принципиальную схему работы двигателя внутреннего сгорания на обороте меню.

«Молодой человек, вы просто молодец! — похоже, что Эдисон был действительно впечатлен. — Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!».

Генри воспринял слова кумира своей юности буквально. Первым делом он уволился из Detroit Illuminating Company, походу отказавшись от двукратного увеличения жалования и руководящей должности, а уже через несколько месяцев Форд обживал кресло главного конструктора Detroit Automobile Company — первой в городе автомобильной фирмы. Но, как это часто бывает, стартовый блин вышел комом.

Первая гоночная машина, построенная Фордом. На ней Генри даже выиграл престижный кубок на треке в Гросс-Пойнте. После финиша счастливый победитель признался, что натерпелся страху и больше никогда в жизни не сядет за руль гоночного автомобиля!

Случилось так, что Генри подхватил вирус, который на современном языке именуется звездной болезнью. Щедрые похвалы от самого Эдисона, безграничное доверие влиятельных инвесторов, помноженные на собственное гипертрофированное эго, сыграли злую шутку. Форд почувствовал себя техническим гением с замашками свободного художника, мол, что хочу, то и делаю. Он весьма некстати увлекся автогонками и с головой окунулся в постройку спортивных моделей. Меж тем, из ворот Detroit Automobile Company лишь изредка выезжали примитивные грузовики, каждый из которых приносил фирме одни убытки. Терпение инвесторов оказалось небезграничным, и после нескольких предупреждений, не возымевших никакого эффекта, Генри пришлось освобождать кабинет. Подумаешь! В дым рассорившись с влиятельными бизнесменами, он тут же охмурил новых, выбив средства под разработку гоночного автомобиля. Но и это счастье продлилось недолго. Вскоре Генри испортит отношения и с очередными деловыми партнерами — уж чем-чем, а покладистым характером он никогда не отличался.

Сегодня в это сложно поверить, но в начале 20-го века в бизнес кругах Детройта, наверное, не было фигуры более одиозной, нежели Форд. Более известный благодаря своему несносному характеру, нежели инженерному гению, Генри, вернее одно только его имя, отпугивало инвесторов и бывших компаньонов. Человека, который на заре нового столетия предсказал бы Форду судьбу крупнейшего промышленника эпохи, просто подняли бы на смех. Казалось, что уж у этого-то заносчивого выскочки точно ничего не выйдет.

Следующая, уже гораздо более совершенная в инженерном плане гоночная машина Форда, так называемая модель 999. За рулем Барни Олдфилд, один из самых титулованных и известных пилотов начала 20 века

И в самом деле, деньги под очередной проект удалось выбить буквально чудом. С большим трудом Генри нашел общий язык с угольным магнатом Александром Малколмсоном, хорошим знакомым еще со времени работы у Эдисона. Малколмсон выделил средства на разработку новой модели, а 16 июня 1903 года на свет появилась новая автомобильная фирма Ford Motor Company.

Все, и в первую очередь сам Генри, понимали — другого подобного шанса заявить о себе может и не представиться. К счастью, фортуна, наконец, улыбнулась упертому потомку ирландских эмигрантов.

Царь горы

Фактически, выпуск первого серийного Ford — модели А начался в начале июня, то есть даже чуть раньше даты официальной регистрации компании. Десяток рабочих в арендованной мастерской на Мэк-авеню неспешно собирали простенькие 2-местные «ранэбауты» с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. Поначалу работали «на склад». Первый заказ компания получила лишь 15 июля — некий мистер Пфенниг, дантист из Чикаго, выбрал модель с опционным верхом за $850. Потом пришел второй заказ, за ним последовал третий... До конца года фирма продаст 215 автомобилей, а свои первые дивиденды акционеры получат уже в ноябре 1903-го — спустя всего пять месяцев с момента официальной регистрации Ford Motor Company! Дальше больше. К началу 1904-го года штат рабочих-сборщиков увеличится более чем в десять раз, а общее число выпущенных за первые полтора года существования компании автомобилей достигнет 1700 штук.

Первый серийный автомобиль Ford — модель А, дебютировавшая летом 1903 года

Это был безусловный успех. Форд, наконец, осуществил свою детскую мечту — он выпускал автомобили, доказав скептикам, что умеет не только скандалить и ссориться. Тем не менее, до сих пор его карьера ничем не отличалась от судьбы сотен других относительно успешных автомобильных фабрикантов начала 20 века. Но в том-то и дело, что Генри глядел куда дальше коллег по цеху. Во-первых, он не слишком-то верил в популярную теорию, согласно которой, выпуск дорогих автомобилей приносит больше прибыли. Напротив, Генри не сомневался: кратчайший путь к успеху — массовое производство недорогих моделей.
Вопреки распространенному мнению, первым массовым Ford стала отнюдь не легендарная T, а дебютировавшая двумя годами раньше модель N. По сути, это был автомобиль-эксперимент. Максимально упрощенная, если не сказать спартанская машина с 15-сильным мотором стоила всего $500. Результат? Все 8500 экземпляров, выпущенных в 1906-м, раскупили мгновенно, сделав Ford Motor крупнейшим автопроизводителем США.

Убедившись, что концепция максимально дешевого автомобиля работает, Генри и его инженерная группа форсировала работу над моделью, которой безо всякого преувеличения суждено было изменить судьбы миллионов людей.

Ford T — хит вселенского масштаба и обладатель премии «Лучший автомобиль 20 века»

Известную популярность Ford N принесла лишь крайне низкая цена. Сама машина, говоря начистоту, получилась неважной: с маломощным мотором, всего лишь 2-местным салоном, слабенькой рамой, которой не доставало жесткости и выносливости, что, помимо прочего, сказалось и на отвратительной плавности хода. Однако же за более чем скромный ценник «энке» прощали кучу недостатков. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

И Генри рассудил верно. Если люди охотно покупают не слишком хороший, зато дешевый автомобиль, то что же будет если предложить рынку машину столь же доступную, как модель N, но лишенную всех ее минусов?

Одна из первых рекламных полос, посвященная Ford T. Обратите внимание: в объявлении не указано даже название модели. Есть только мощность, количество мест и цена

Так на свет появился Ford Т. Порой этот легендарный автомобиль называют ничем не примечательным в техническом плане, но это не совсем так. Конечно, «тэшка» не поражала дизайном, сверхмощным мотором или россыпью революционных инженерных решений. Зато ее конструкция была продумана вплоть до самых незначительных мелочей — от усиленной рамы из ванадиевого сплава до мотора, который переваривал как бензин, так и керосин, и даже спирт. Короче, это был первый в мире качественно созданный бюджетный автомобиль — считайте, пра-пра-прадедушка сегодняшнего Logan.

«Тэшка» была дешевой по цене, но не по исполнению. К продуманной до мелочей конструкции Генри добавил еще один немаловажный ингредиент — высокий, вернее высочайший, максимально возможный в то время уровень качества. И это касалось не только самого процесса сборки — на его предприятии подобное подразумевалось само-собой. Другое дело, что представители компаний-поставщиков комплектующих, работавшие с Ford, бились в истерике от сверхжестких требований к качеству деталей, узлов и механизмов, предназначавшихся для модели Т. Допуски по некоторым позициям доходили до 4 мм — и это, напомню, в начале 20 века! С другой стороны, поставщики, работавшие на Ford, получали на разработку и выполнение заказа ровно столько времени, сколько они требовали, да и оплачивались их услуги по высшему разряду.

В первый неполный год покупателям отгрузили около 10 тысяч «тэшек». В 1911-м владельцами машины стали почти 70 тысяч человек, а еще год спустя эта цифра удвоилась! Такая популярность даже Форду не могла привидеться в самых радужных сновидениях. Сама же «тэшка» очень быстро из просто удачного автомобиля превратилась в социальное явление.

Искусство выпускать

В дебютном для себя 1908-м Ford T по праву считался самым совершенным бюджетным автомобилем мира, но время шло, а конструкция модели почти не изменялась. По сути, за 19 (!) лет на конвейере все нововведения, коснувшиеся «Жестяной Лиззи», можно пересчитать по пальцам одной руки. В 1915-м году на машине появились электрические фары, в январе 1919-го электростартер, а вместе с ним и приборная панель, состоявшая из одного лишь амперметра, а еще через шесть лет на «тэшку» стали, наконец, устанавливать пневматические шины. Все остальное и вовсе мелочи.

Завод Ford в Хайленд-Парк долгое время считался самым совершенным автосборочным предприятием мира

Но почему? Ведь Форда при всем желании не назовешь самодуром или противником технического прогресса. Разумеется, нет. Просто настоящей страстью Генри всегда была эффективность производства — этому божеству он поклонялся всю жизнь, к его алтарю он с готовностью приносил все, вплоть до дружбы.

Ведь что такое эффективность производства? Если в двух словах — наибольшее количество продукции, выпущенное на единицу рабочей силы. Так вот, Генри никогда не был доволен этим соотношением. Как бы поступил любой другой успешный фабрикант, озабоченный проблемой расширения производства? Скорее всего, построил бы еще один завод, а потом еще один... Такой подход претил Генри — он искренне верил, что можно найти другой способ выпускать больше, даже когда производственные мощности, казалось, уже исчерпаны. И, по обыкновению, оказывался прав.

К конвейерной сборке на заводе Ford пришли не сразу. Сначала были автоматизированы лишь самые простые операции...

Чего только не выдумывал пытливый ум Форда. Скажем, рабочих на сборочном участке разбивали на бригады, каждая из которых совершала определенную последовательность операций, но не на одной, а сразу на нескольких машинах. Таким образом, процесс изготовления чуть ускорялся. Затем догадались, что время можно сэкономить, загодя доставляя необходимые комплектующие со склада. Так выкроили еще несколько минут, и постепенно шаг за шагом темп производства увеличивался.

Кроме того, Форд ввел на заводе атмосферу постоянного творческого соревнования, когда каждый сотрудник мог и даже обязан был предложить собственную идею оптимизации производственного процесса. Что характерно — прислушивались к любой мелочи. Рабочие, чьи идеи приживались, получали щедрое вознаграждение. Собственно говоря, и конвейерная сборка стала прямым следствием подобных рацпредложений.

...но в конце концов дошло и до сложных манипуляций, включая так называемую свадьбу мотора и шасси

Бытует мнение, что идея автомобильного конвейера пришла в голову помощникам Генри во время визита на чикагские скотобойни фирмы Swift and Co. В цехах мясокомбината менеджеров Ford Motor Company шокировала зловещая и завораживающая одновременно картина. Подвешенные на цепях туши двигались от поста к посту, где мясники с тесаками наготове отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому и практически не опуская ножей. Эффективность механизированного процесса разделывания свиней поразила автомобильных инженеров.

Подобный эксперимент решили провести в цехах нового «фордовского» завода в Хайленд-Парке. Сборку магнето — популярной в то время системы зажигания — разбили на два этапа с использованием конвейерной ленты. Получилось! Время сборки готовой детали с 20 минут (в человеко-часах) сократилось на треть. Постепенно на конвейер стали переводить и другие операции, сначала попроще, позже посложнее. Дошла очередь и до двигателя, и до коробки передач, и до подвески. Наконец, в августе 1913 года автоматизировали и самую сложную операцию — так называемую «свадьбу» шасси и кузова. Пожалуй, именно этот день можно считать датой рождения автомобильного конвейера.

Ты помнишь как все начиналось?! Генри с любопытством взирает на Quadricycle, за его спиной 10-миллионный экземпляр модели Т

Эффективность новых методов работы не знала аналогов. Время сборки шасси с 12,5 часа сократилось до 93 минут! Но, конечно же, новые технологии внедрялись не рекордов ради. Главное, начиная с 1913-го производительность завода каждый год вырастала вдвое, а цена Ford T неуклонно снижалась, в конечном итоге упав до $260! По нынешним ценам выходит всего 3200 долларов.

Автомобильный конвейер не единственное, что подарил цивилизованному миру Генри. Среди других гениальных идей гиганта мысли и отца автомобильной индустриализации, скажем, рекордные по рынку зарплаты для собственных рабочих, не только повысившие лояльность персонала, а вместе с тем эффективность труда, но и подстегнувшие продажи. Ведь разбогатевшие трудяги стали покупателями автомобилей, которые они сами и производили.

Томас Эдисон рядом с моделью T. Форд и кумир его юности впоследствии стали достаточно близкими друзьями

Форд не только применил принципы производства автомобилей, которые актуальны и по сей день, он же придумал и весьма эффективные инструменты продажи. Скажем, в 1914-м, дабы подстегнуть спрос, Генри публично пообещал каждому покупателю скидку в $50. Более чем щедро, учитывая, что на тот момент базовая цена автомобиля составляла всего 500 долларов. В чем же гениальность акции? Так деньги-то возвращали покупателям только при условии, что Ford по итогам календарного года реализует не менее 300 тысяч автомобилей. Продажи в том году составили 308 213 машин, и Генри с удовольствием выполнил обещание. В любом случае заработал он больше, чем потратил. «Каждый раз, когда я понижаю цену на 1 доллар, я получаю тысячу новых покупателей!» — посмеиваясь, говорил Форд.

Еще в начале века Генри осознал, что одним из непреложных условий эффективного массового производства является выпуск собственных автокомпонентов. И к 1920 году компания, скажем, выпускала не только деревянные рамы для кузовов, но и высаживала лесные плантации для будущих заготовок! Форд раньше других понял, что ключ ко всемирной популярности — выпуск автомобилей в разных странах и континентах. Первый зарубежный филиал Ford Motor Company открылся в Канаде еще в 1904-м. К моменту начала производства модели Т представительства компании появились в Париже и Лондоне, а в 1911-м заработал завод в Манчестере — первое сборочное предприятие «Голубого овала» в Европе.

Его причуды

Эволюция Ford Motor Company в картинках, как представляли ее сразу после Второй мировой. Сегодня картина технического прогресса была бы еще более впечатляющей

Богатство никогда не являлось целью Форда, в конце концов, он родился в состоятельной семье, но получилось, что деньги сами гнались за Генри. Еще до выпуска модели T он считался более чем преуспевающим бизнесменом, но «Жестяная Лиззи» в одночасье сделала его миллионером. Вернее, мультимиллионером. При этом, имея все возможности, он не вел разгульно-роскошный образ жизни, так отличающий людей, быстро сколотивших капитал. Конечно, Форд не слыл отшельником и, по большому счету, ни в чем себе не отказывал, но деньги предпочитал тратить на все что угодно, кроме развлечений.

Сложно сказать, во сколько Генри обошлась тяжба с неким Джорджем Селденом, изобретателем и юристом, известным, прежде всего, своим патентом на... автомобиль. Еще в конце 19 века этот американец оформил патентную заявку на самоходное транспортное средство с ДВС. Причем искушенный в вопросах права Селден провернул дело так, что каждый, кто в дальнейшем намеревался выпускать автомобили на территории США, должен был платить ему патентные отчисления. И все платили до тех пор, пока Форд не сказал: «Довольно!».

Генри как никому другому были по карману переводы за «селденовский патент», но самому его естеству претила мысль о том, что какой-то прохвост наживается за счет фальшивого по своей сути патента. Никто не верил, что хваткого и упертого Селдена можно перебороть, но Форд оказался еще более хватким и упертым. 10 января 1911 года после длительных и ожесточенных судебных разбирательств неоднозначный патент потерял свою силу.

Генри рядом с 31-м президентом США Гербертом Гувером. Кстати, Форд и сам пробовал силы в политике. В 1918 году он баллотировался в сенат от штата Мичиган и не добрал до победы всего порядка 4 тысяч голосов

Еще дороже обошлось Генри и его воз

auto.mail.ru

История Форд (Ford)

История Форд начала свой путь в 1903 году с небольшого предприятия, занимавшегося производством карет. Столь символическое начало, впрочем, на самом деле было продолжением. Отцы-основатели начинали не с пустого места. У них была немаленькая по тем временам сумма денег (28 тыс. долларов) и оборудование с инструментами. Но главное – у них были собственные патенты, разработанные производственные процессы и желание стать лидерами.

Через год после основания Ford осваивает канадский рынок. В машинах компании появляется карданный привод, другие передовые технические элементы. Через три года Генри Форд, овладев контрольным пакетом акций фирмы (58,5%), назначил себя ее президентом.

Компания начинает набирать обороты во всех направлениях одновременно. С 1907 года в производстве некоторых узлов используются высоколегированные сплавы, что делает конструкцию автомобилей гораздо более надежной. Тогда же филиал Форд появляется в французской столице.

Но настоящим достижением детища Генри Форда становится постановка производства на поток. Легковушка Ford T стоит относительно недорого, отличается превосходными ходовыми качествами, от чего становится суперпопулярной. «Лиззи», так называли Ford T в США, за год обретает 10660 владельцев, устанавливая рекорд продаж.

Через восемь лет после основания компания уже может начать настоящую экспансию в Старом свете. В Великобритании начинает работу автосборочное предприятие, производящее легковушки моделей Форд.

Инновации всегда являлись сильной стороной деятельности Генри Форда и его соратников. Чего стоит только конвейер для ускорения сборки техники, запущенный за год до начала первой мировой войны. Темпы производства выросли до шести автомобилей в минуту, что существенно повлияло на цену. Но в истории Форд, конвейером дело не ограничилось. В конструкторских бюро Ford разработано кресло с регулировкой положения в нескольких плоскостях. Там же создан восьмицилиндровый монолитный двигатель.

В социальном плане Генри Форд также оказался предусмотрительным. Он решил сделать рабочих заводов Ford потребителями собственной продукции. Для этого оказалось достаточным поднять зарплату до приличного уровня (5 долларов в день).

Ford Motor Company начинает существенно расширять ассортимент продукции, не останавливаясь только на автомобилях. Компания выпускает с 1918 года даже подводные лодки, полюбившиеся американским морякам качеством и неприхотливостью. Годом раньше появились тракторы и грузовые автомобили, а в 1925 году из ворот сборочного предприятия компании вышел самолет гражданского предназначения. Всего в истории Форд их будет выпущено почти двести.

Филиальная сеть автопроизводителя продолжает расширяться. В 1917 году открыты офисы в Ирландии и в Южной Америке, до 1926 года представительства Форда появились в столицах Италии, Нидерландов и Мексики, а в столице Германии построено автосборочное предприятие.
Происходят изменения в руководстве автогиганта. Генри Форд в 1919 году уходит с поста главы компании, уступив место сыну Эдзелю. 1922 год отмечен поглощением знаменитой сейчас Lincoln Motor Company.

История форд в 1927 году заходит на следующий вираж. Автомобиль марки Ford T, несмотря на популярность, становится устаревшей, и руководство компании принимает решение снять ее с производства. С начала лета все предприятия компании закрываются на переоснащение, которое занимает полгода. На конвейер ставится модель А. За четыре года ее соберут в количестве 4,5 миллиона единиц.

В 1932 году компания Ford продвигает на рынок еще одно новшество. Начинается выпуск монолитного восьмицилиндрового двигателя с V-образным расположением цилиндров. Двигатель относительно дешевый, но производительный и очень надежный. Популярность автомобилей компании растет, круг потенциальных покупателей постоянно расширяется, и не только в США. В немецком городе Кельн автопроизводитель строит еще одно сборочное предприятие.

Следующая мировая война вносит свои коррективы в производственные планы детища гениального американского предпринимателя. Предприятия Форда переориентировались на выпуск военной техники разнообразного назначения. В войска разных армий поставлены сотни тысяч танков, 8,6 тысячи тяжелых боевых самолетов, 55 тысяч двигателей для авиатехники и многое другое. В 1943 году президент Эдзель Форд уходит из жизни, в кресло главы компании возвращается его отец, но ненадолго. Через четыре года на этом посту его сменит Генри Форд

Второй, внук Форд

Послевоенная история форд выглядит динамично с самого начала. Компания в 1949 году производит автомобиль, оказавшийся очень удачным. Выпуск за год превышает 800 тысяч машин, что приносит Ford 177 миллионов долларов чистой прибыли. В предыдущем году компания сумела заработать почти в два раза меньше – 94 миллиона долларов. Накопленные средства позволили провести масштабную модернизацию и техническое перевооружение. За короткое время было построено 44 различных завода, более трех десятков складов комплектующих, 18 сборочных предприятий. Начали свою работу десятки проектно-конструкторских бюро и два больших полигона для испытания автомобилей.

С начала 50-х до середины 60-х годов прошлого столетия Ford осваивает ряд новых производственных процессов, значительно повышающих эффективность работы. Речь идет не только о подвесном конвейере, на котором собирают двигатели. Это и автоматические прессы, и автоматические сварочные линии, на которых производят детали кузова. Сиденья в машинах Ford регулируются в многих плоскостях, появляются первые ремни безопасности.

Ford Mustang, самая знаменитая машина автопроизводителя, выходит в свет в 1964 году. Достаточно сказать, что в первые сто дней продавалось по тысяче автомобилей этой марки в день. По всему миру автолюбители занимали очереди в выставочные залы, чтобы посмотреть на новое чудо американского автопрома. За год компания продала более 418 тысяч мустангов, заработав на этом больше миллиарда долларов.

История Форд спорткаров начинается с Escort Twin Cam, которую начинают выпускать в 1968 году. Через три года в автосалонах появляется модель Pinto, небольшая по размеру и стоящая всего две тысячи долларов. Эта машина смогла потеснить многие японские экономные модели, что было существенно в условиях охватившего мир кризиса отрасли переработки нефти.

В 1976 году разработчики Форда обновили модель таунус Кортина, начался выпуск грузопассажирских автомобилей и знаменитой модели Фиеста. Кстати, полиция многих штатов до сих пор использует эту машину в качестве служебной.

Существенное повышение цен на моторное топливо привело к появлению модели Ford Taurus. Машина отличалась не только экономностью, но и довольно привлекательным дизайном. В 1986 году быстро разошедшийся по миру Ford Taurus был признан лучшим в самых популярных автомобильных рейтингах. Тогда же активы Форда существенно пополнились после приобретения трех четвертей акций компании, производящей автомобили Астон Мартин.

Поглощения и объединения усилий с другими компаниями становится обыденным. Британский Jaguar становится частью империи Форда в 1990-м году. Через некоторое время запускается совместный проект с немецкой компанией Фольксваген – производство Ford Galaxy. Тогда же Ford решает, что конвейеры отжили свое и пришло время стимулировать работников возможностью проявлять инициативу и творчество.

В 1993 году Ford Mondeo вытесняет со сборочных цехов Ford Scorpio и становится тем, что сейчас принято называть семейным автомобилем.

1994 год также отметился новым микроавтобусом и легковушкой Форд Эспайя. 1995 стал годом продвижения обновленной модели Galaxy, еще через год появляется Форд Пума. Пума – машина спортивная, она создана на базе автомобиля Форд Фиеста.
1996-йоказался в некотором роде юбилейным годом для компании. Со сборочных цехов на дороги вышла 250-миллионная машина под знаменитым брендом.

1997 год остается за моделью Ford Focus. Форд становится вторым по выпуску машин автопроизводителем мира. В 2000 году официально автомобилем века признан знаменитый Ford T.

В начале нового тысячелетия проводится презентация разработанного европейскими конструкторами нового варианта Форд Мондео.
Свое столетие компания встретила, имея в активе предприятия в тридцати государствах и выпуская более семидесяти моделей автомобилей, ставших популярными во всех уголках планеты.

Компания продолжает выпускать не только легковые автомобили. Из ее цехов выходят сотни тысяч микроавтобусов, грузовиков, тракторов и другой моторизированной техники. Руководство крупного автопроизводителя смотрит в будущее с оптимизмом. Мировой автопром выходит на новые рубежи, когда во главу угла ставятся вопросы не только экономии, но и экологии, а также безопасности. Мир переходит на электромобили, на беспилотные автомобили, и Ford, безусловно, является одним из лидеров этого процесса. За более, чем столетие активной деятельности история Форд ни разу не ушла в тень, постоянно оставаясь на лидирующих позициях.

Просмотров: 769

autokontact.ru

Коротко история Ford | АвтоБизнес

Ford — бессменная марка, под которой выпускаются автомобили Ford Motor Company с 1903 г. Основателем и владельцем компании стал знаменитый инженер и промышленник Генри Форд, воплотивший свою мечту о производстве массового недорого автомобиля, которым стал Ford Model T (1908-1919 гг.). Сделав простой и надежный автомобиль, применив впервые в автопромышленности конвейерную сборку, Генри Форд превратил автомобиль из предмета роскоши в средство передвижения, открыв эру автомобилизации сначала в Америке, потом по всему миру. Форд — третья по объему выпуска автокорпораций мира и одна из десяти крупнейших компаний США, остается и по сей день одной из немногих транснациональных корпораций, принадлежащих семье основателя (40% акций находится в руках семьи Форд).

Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками «Форд», «Линкольн», «Меркури». Вместе с Ford в международный автомобильный альянс входят Volvo Cars и Mazda. Производства Ford кроме США действуют в Канаде, России Мексике, Германии, Бразилии, Аргентине, Испании, Китае и прочих странах. В состав Ford Motor Company входит крупное подразделение Ford of Europe со штаб-квартирой в Кёльне. Автомобили Форд надолго стали символом американской машины — удобной, просторной, надежной. Аксессуары, агрегаты и запчасти Форд уже давно стали пользоваться спросом во всех уголках планеты.

Компания Форд открыла рынок России еще в 1907 году. Сотрудничество с нашей страной не прервалось и после революции 1917 г. В конце 1920-х годов с правительством СССР был заключён договор о помощи при строительстве автозавода ГАЗ в Нижнем Новгороде. Ряд легковых и грузовых машин компании «Форд» того времени послужил прототипами для первых серийных образцов нового советского автозавода ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

Дочерняя компания Ford ЗАО «Форд Мотор Компани» с 2002 года ведет выпуск машин «Ford Focus 2» на заводе в городе Всеволожск Ленинградской области (мощность завода на июль 2007 года — 72 тыс. автомобилей в год). Сборочное производство использует оригинальные автозапчасти Ford, а также детали и узлы собственного изготовления.

Сеть дилеров Форд охватывает все регионы России. Они продают автомобильную технику и автозапчасти Форд, производят гарантийное и постгарантийное техническое обслуживание. На все автомобили начиная с 2002 г. в. устанавливается гарантия 2 года или 100 000 км пробега. В течение этого срока любые узлы, агрегаты, комплектующие или запчасти Ford заменит или отремонтирует бесплатно.
Красноармейск

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

avtobiznes.wordpress.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о