Аудиосистема в Ford S-MAX | журнал АвтоЗвук
Студия: АМ-Стиль. Руководители проекта: Дмитрий МАТВЕЕВ, Александр ЛЫСЕНКО, Александр МИЛЯВСКИЙ
Наверное, уже не суждено мне понять церемоний, ставших обязательными на европейских соревнованиях по автозвуку высшего эшелона. Но ведь понять — одно, пересказать — другое. Так что начну с церемонии.
- Тип системы: аудио
- Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
- Источник: Alpine DVI-9990
- Процессор: Alpine PXI-H990
- Усилители: DLS TA2, A6
- Акустика: DLS Nobelium 6, Scandinavia MR, Scandinavia T1
- Сабвуферы: DLS RW6
Поскольку презентация автомобиля и системы — часть регламента соревнований, вознаграждаемая баллами, нет, вернее — не стало такого ухищрения, на которое не пойдёт кандидат в европризёры, чтобы и на этом участке дистанции обойти соперников. Один рядится колдуном, другой устраивает в машине «гроб с музыкой», третий… В общем, сценаристы телешоу курят в отведенных местах, за деньги такого не выдумаешь.
Здесь сценарий такой. Доктор Зло, небезызвестный персонаж бондианы, замыслил (и воплотил, чёрт нерусский) такую подляну глобальной магнитуды: выдумал звуковой формат mp6, который, помимо гнусного звучания, фатально действует на человеческие особи. Всякий услышавший mp6 мгновенно теряет чувство прекрасного, становясь лёгкой добычей бессовестных аудиокоммерсантов, действующих, разумеется, по указке кандидата наук Зло (такому гаду доктора — фиг ему) и в его мерзейших целях.
Передовые спецслужбы Запада в своих лабораториях вычислили: единственное противоядие — дать пострадавшему послушать качественный звук в закрытом объёме, по их формулам получилось, что это важно: именно в закрытом и не очень большом. Тогда отпустит…
Не называемая здесь спецслужба N’ского Соединённого Королевства MI6 (вырвалось, чур не считается), разумеется, вызывает из оплачиваемого отпуска агента 007, предварительно подготовив ему необходимое снаряжение. Снаряжение — самодвижущийся закрытый объём, оснащённый самым качественным звуком, какой смогли создать спецслужбы Запада.
Вот и сваяли агенту требуемое для спасения страждущих в любой точке мира. Назвали DLS World Cruiser, и вот мы здесь, уважаемые судьи, поставьте, Bitte, необходимые ништяки в протокол, а мы займёмся делом…
Мы тоже. Пять лет «АМ-Стиль» не выступал в соревнованиях, и от этой работы зависело многое — на карте репутация. Спецслужбы… ну ладно, хватит, понятно, что автомобиль делался как соревновательный предельно достижимого уровня. Для начала надо было определить стратегическую концепцию. Она была сформулирована крайне просто: всё, что для звука, делается по максимуму, остальное — по минимуму.
Шаг следующий: выбор автомобиля. Предыдущими мультипобедными проектами «АМ-Стиля» были Mini и (совсем давно) Peugeot 406 Coupe. Mini, по мнению Дмитрия Матвеева, носитель лучшего для звука лобового стекла, установленного с совсем небольшим по нынешним меркам наклоном, при этом оно и не плоское, как у «Гелендвагена», и не закрученное в цилиндр, как у «десятки» или W124. Но геометрия задней части ещё тогда доставила немало хлопот. Поиски по каталогам с лупой и автосалонам с рулеткой вывели на S-MAX. Далеко расположенное, но без экстремального наклона стекло и перспективная геометрия задней части кузова. Плюс, банально, достаточный простор внутри, чтобы не жаться с размещением компонентов.
Источник выбрали просто: что там сегодня топ из топовых (чтобы не возвращаться к вопросу)? Alpine F#1 Status новейшего поколения. Вопрос закрыт. Остальные компоненты — DLS, шведская фирма взялась обеспечить этому проекту всяческую поддержку, не забывая и о собственных интересах — ещё до начала работ была фьючерсная договорённость: после Еврофинала S-MAX без заезда в Москву отправится представлять SuperNatural Sound на выставке в Лас-Вегасе, где сейчас и находится.
Схема системы стала естественной для своего назначения: трёхполосный фронт с поканальным усилением и сабвуфер. Началась физическая фаза работы с машиной именно с фронта. Прежде всего, разумеется, машину изнутри раздели, по выражению одного из конструкторов системы, «до бобров». Не станем называть его имени, чтобы не смущать, отметим только, что Милявский не очень разговорчив, а Лысенко по жизни не склонен к деликатным эвфемизмам.
В потерявшем всякий стыд салоне развернули временную, технологическую инсталляцию. В багажном отделении — усилители «навалом», а впереди — временная деревянная опорная конструкция для акустики, включая 8-литровые ящики для кандидатов в НЧ-головки фронта. Компоненты двигались и слушались, потом снова двигались, и всё — при выключенной временной коррекции, чтобы задержками править только то, что не удалось никакими иными средствами.
Первый список компонентов получился такой: на басах DLS Nobelium 6, на серединке — купольный Ultimate Iridium 3, твитеры — Ultimate Iridium 1i. Изведя сверхъестественное количество древесины на всё новые фрагменты тестовой системы, получили два результата, оказавшиеся хорошей и плохой новостями. Хорошая: нашлось положение полосных излучателей, оптимально сочетавшее удалённость от стёкол с удалённостью от слушателей, головки в итоге выстроились вдоль косых линий близ углов временного торпедо. Плохая новость: оптимальное положение головок по высоте оказалось на 12 см ниже уровня оригинального торпедо.
Складывалось всё отлично, уже приступили к изготовлению «настоящей» приборной панели, но, как известно, лучшее — враг хорошего, а превосходное — враг отличного. Приехавший с инспекцией и для консультаций разработчик акустики DLS привёз с собой предсерийные прототипы новых головок, даже ещё без нормальной документации. Головки серии Scandinavia, пояснил консультант, затеяны не просто как топовые, а как почти специализированно соревновательные. «Попробуйте…» — сказал скандинав и убыл в свою Скандинавию. Попробовав новые излучатели в тестовом боксе (мало ли что тут навезут), не пожалели. Вернее — пожалели, что так далеко продвинулись с прошлым составом. Тут же стали переделывать под новые динамики. Переделывать пришлось основательно: среднечастотник Scandinavia MR не купольник, а 3-дюймовый диффузорник. А пищалка T1 — вообще «продукт конверсии», по габаритам — совсем не автомобильная, в состоянии поставки диаметр фланца у неё — по домашнему стандарту, 110 мм, и фланец-то не простой, а с коротким рупором.
Диффузорные серединки потребовали объёма, который купольникам был ни к чему. Объёмы сделаны из смешанного материала: основа — из тонкой MDF с внешним слоем из стеклопластика, а геометрия выбрана из условий размещения под поверхностью вновь изготовляемой приборной панели. Боксы среднечастотников жёстко связаны с базовыми кольцами динамиков. Сейчас поясню про базовые кольца.
По мнению конструкторов системы, «звучание динамика на 70% зависит от того, как он закреплён, на 20% — от того, где закреплён и как направлен, и только на остальное — от свойств самого динамика». Жёстко, конечно, сказано, может, и сгоряча (моё дело — процитировать, не переврав), но принцип иллюстрирует доходчиво. В этой системе динамики закреплены так: на стальном каркасе кузова установлены стальные базовые кольца, а в «тело» торпедо замоноличены другие, установочные.
При сборке с установленными динамиками всё это стягивается болтами воедино, так что динамики опираются на сталь силовых элементов кузова, а не существенно менее жёсткую приборную панель. Как это выглядит «в железе» — есть на фотографиях процесса.
Басовые излучатели трёхполосного фронта в готовой системе работают в режиме free air, на пространство, оставшееся под приборной панелью. При этом влияние их друг на друга сведено к минимуму: новая приборная панель, по существу, состоит из трёх частей: центральная, зажатая между двух лонжеронов из 12-миллиметрового алюминия, и двух боковых «крыльев». В «центроплан» перенесена комбинация приборов, там же головное устройство, фронтальный монитор (даром что система не мультимедийная, монитор всегда пригодится) и большая часть стандартных и вновь установленных подторпедных электрических потрохов, образующих акустическую преграду между двумя басовиками.
Алюминиевые лонжероны, между прочим, играют отнюдь не одну лишь эстетическую роль в установке.
Зрительно непрерывные, они на деле состоят из трёх частей, про фронтальную мы уже говорили, в центре салона лонжероны образуют тоннель, внутри которого расположились батарея питания, сложнейшая система коммутации силовых цепей, а по дну идут оптические кабели и шина управления на процессор. Такие же лонжероны в задней части салона служат опорой для усилителей. Усилителей в системе четыре, и включены они по довольно нетрадиционной схеме (хотя по стечению обстоятельств такая же применена в другой системе этого номера). Три из четырёх усилителей — гибридные DLS TA2. С доработками, которые в классе «Эксперт без ограничений» непредосудительны. Главная доработка — исключение из тракта встроенных кроссоверов, в которых в процессорной системе нужды нет. Другая — из корпусов выведены цепи управления системой mute, теперь любой из усилителей можно выключить из работы с места водителя. Приехавший из Швеции главный звуковик DLS на эти доработки посмотрел без особого волнения, зато сказал с нордическим напором: «Дайте им 14 вольт.
Получившие требуемое питание усилители распределили между собой обязанности следующим образом: один гибридник работает на пищалку и среднечастотник левого борта, второй — на такие же излучатели, но по борту справа, третий TA2 обслуживает оба фронтальных басовика, четвёртый — транзисторный А6 — работает на сабвуфер. С помощью такой схемы достигнуто максимальное разделение каналов в наиболее критичной СЧ/ВЧ-области. Но это ещё не всё: пространственная компоновка системы оптимизирована до предела практически возможного. Аккумулятор (даже оба), как вы уже поняли, помещён в центре машины, это положение идеально не только с точки зрения развесовки и безопасности при, не дай бог, аварии.
Длина силовых проводов получается предельно малой, в этой системе буферные ёмкости вообще оказались не нужны, негде падать напряжению. При этом система предельно симметрична не только акустически, но и электрически. Смотрите: короткие силовые провода из центра к усилителям сзади. Аналоговый сигнал — по кабелям снова минимальной длины, процессор здесь же, а к нему сигнал идёт по оптике. От усилителей акустические провода идут по потолку, у СЧ и ВЧ-каналов нигде не переходя на другую сторону машины. (А вы говорили: «аэрография, кожа…» Это — игрушки. Вот на что пошли и силы, и мысль.) Усилители вправе рассчитывать только на естественное охлаждение, совершенно бесшумных вентиляторов не бывает, а всё, что не совершенно, конструкторами отвергалось с порога. Поэтому они установлены так, что как бы висят в воздухе, который обтекает все их поверхности, даже торцевые. Принудительное охлаждение потребовалось процессору, его реализовали бесшумными средствами: к корпусу вблизи блока питания прижаты полупроводниковые термоэлементы, управляемые от отдельного блока, следящего за температурой и регулирующего масштабы благотворного влияния эффекта Пельтье.
Другое применение полупроводников — солнечная батарея на крыше. Ну хорошо, пусть это — часть легенды про агента 007, мол, случись ему лечить от mp6 красоток на пляже Малибу, а двигатель заводить неудобно, скажут: «Понаехали тут…» Вот мы на солнечной энергии и полечим, что, красотки не люди, что ли? Однако смех смехом, но даже при лёгкой облачности с батареи снимается почти 100 Вт мощности (а в Малибу в полтора раза больше). С солнечной энергией на Еврофинале развернулось целое «Маппет-шоу». Правила требуют, чтобы система работала только от собственной бортовой сети. И хотя по всем признакам солнечная батарея — часть таковой, она ведь столь же автономна, как и двигатель внутреннего сгорания под капотом, добрые судьи сначала потребовали выдернуть предохранитель, а потом, не доверяя электричеству — закрыть батарею снятыми с себя одеждами. И даже после этого вернулись потыкать туда-сюда тестером, не крадут ли русские ихнего австрийского солнца?
Вы наверняка ждёте, когда будет про сабвуфер, верно? Интересно же, как делают сабвуферы, когда нет никаких преград в выборе динамиков, материалов и технологий.
Unlimited, как и было сказано. Да ничего особенного. Сабвуфер — фронтальный, на трёх головках, ну, корпус — из MDF и стеклопластика в виде трёхслойного сэндвича, ну, фронтальная панель — тоже сэндвич, но металлополимерный. Ну, внутри алюминиевый силовой набор… Что вы, в самом деле, сабвуфер не видели?
Ну ладно, раз вы настаиваете… Сабвуфер решено было располагать в передней части салона, понятно почему, не будем больше об этом. Причём его решили строить на трёх небольших динамиках, вместо того, чтобы на одном большом (или хотя бы среднем). Основания для выбора головок были (и есть) такие: так удастся совместить большую площадь диффузора с его малой массой (на каждый привод), сделав сабвуфер играющим и низко, и быстро одновременно, с максимальным контролем баса. Кроме того, излучение такого сабвуфера ближе к плоской звуковой волне, которую производят природные источники низкочастотных звуков, чем к сферической, которую порождают акустические системы. Головками стали не так давно разработанные DLS мини-сабвуферы RW6.
Рекомендуемый объём фазоинверторного оформления для каждого — 9 л. На три, как решено было делать, требовалось, стало быть, 27 л. Их нашли под выпотрошенным торпедо, тщательно обогнув все имеющиеся там закоулки. Основа конструкции ящика собрана из 89 (!) деталей из 12-миллиметровой MDF. Потом эта основа была обклеена несколькими слоями стекломата на полиэфирной смоле снаружи и внутри, одновременно в оболочку замоноличен один из четырёх узлов крепления в кузову. Получился материал, сочетающий достоинства MDF и стеклопластика: жёсткость и внутреннее демпфирование. Изнутри стенки дополнительно были покрыты слоем «Динамата», после чего там смонтировали сделанный по мерке алюминиевый «крест», он создаёт дополнительную жёсткость, распирая стенки, а кроме того — фиксирует внутри порт фазоинвертора.
Передняя стенка сделана из двух деталей из 8-миллиметрового алюминиевого листа с отверстиями под динамики (разными, чтобы утопить фланцы). Между заготовками был помещён слой «стекольного» клея-герметика, после чего панели стянули между собой винтами, образуя жёсткий, но предельно глухой «бутерброд».
На этой же панели — три оставшиеся точки подвески. Увидеть готовый сабвуфер в машине нет никакой возможности: он весь скрылся в недрах торпедо, хорошо, что есть снимок процесса, чтобы было понятнее.
Как считаете, спасёт агент 007 этот мир от засилья паскудного звука? Вот и я того же мнения: теперь всё от него зависит, оснащение ему дали самое подходящее…
Прицел на борту World Cruiser указывает на текущее убежище д-ра Зло. Сейчас это почему-то Ливия…
Новая приборная панель стала не только такой, как нужно, она и находится там, где нужно
Где заканчивается аэрография и начинаются подробности кузова, не сразу и поймёшь, приглядитесь
Головное устройство — новейший Status, над ним, под крышкой — монитор, под ним — система выборочного «обнуления» усилителей и управление питанием
Пищалки в окончательной конфигурации фронтальной акустики заняли свои места последними, смотрят они в точку, находящуюся в 10 см от края торпедо
Для справки: так полагается выглядеть салону S-MAX
Комбинация приборов перенесена в центр, оказавшись зажатой между алюминиевыми пилонами
В руль встроен полнофункциональный пульт ДУ головным устройством и процессором
Во всех дверных ручках пульты с минимумом функций: громкость и треки
Мониторинг питания: здесь его задачи не так банальны, как обычно
Между сиденьями — бокс с накладными подлокотниками
Под дверцей бокса — блок аккумуляторов и всё, что к нему полагается
Направляющие для проводки к усилителям, вы их потом увидите в деле
Усилители смонтированы между пилонами в задней части салона так, что свободно обдуваются воздухом со всех сторон.
Теперь видите направляющие проводки между усилителями?
Бокс с моторизованной крышкой между пилонами — единственное место в машине, не предназначенное для звуковых компонентов
процессы строительства
приборная панель | СЧ/ВЧ акустика | сабвуфер | солнечная батарея |аккумулятор | процессор
Хорошо, что на момент подготовки этого материала машина находилась на задании в Лас-Вегасе. Иначе нам пришлось бы противопоставлять (или сопоставлять, что ненамного лучше) свои оценки качества звучания с выводами лучших европейских судей, а у нашего самомнения есть границы. Лучшие европейские пришли к таким выводам: от ближайшего преследователя по звуку эта машина оторвалась на 13 баллов (это был тот самый Виктор Иванов из того самого Екатеринбурга), от следующего в скорбном списке поверженных — на 14, а от того самого Майка Крюка с его пневмоприводами и шестифтористыми мидбасами — на 39. Нам ли пересуживать?.. Отмечу лишь, что некоторые аспекты звучания этой системы удивили самих её создателей.
В частности, известно, что системы, изначально и специально заточенные под выступления на соревнованиях, частенько обычный, несудейский материал играют куда слабее, а то и вовсе как-то никак, или же требуют разных настроек для судей и для себя. В World Cruiser в процессор заведен единственный пресет, оказалось, что нормальную музыку он играет в соревновательных настройках без вопросов. Второе: когда система была уже почти готова, заметили, что в салоне «С-Макса» присутствует отчётливое естественное эхо. Даже струхнули, не смажет ли это всё на свете. Оказалось — наоборот, характер звучания приблизился к тому, чего мы ожидаем в тепличных домашних условиях, где естественные отражения — неотъемлемая часть звукового поля. И третье: сабвуфер необычной конструкции показал, что ощущение пространства (эмбиенс, как, бывает, выражаются) создаётся и низкочастотным звеном системы, раньше такого не замечалось…
Теги: AlpineDLSFordСтудия: АМ-Стиль
Ford S-Max – проблемы и неисправности
История модели
Один из первых семейных минивэнов, созданных Фордом, был представлен в 1995 году.
Это была модель Galaxy. Автомобиль разработан совместно с Volkswagen и с незначительными изменениями повторно дебютировал на рынке в двух воплощениях Volkswagen Sharan и Seat Alhambra.
Со временем возникла необходимость в более «мелкой» версии данного авто, что и способствовало появлению Ford C-Max в 2003 году. Но в 2006 году в ассортименте бренда появилась нишевая брешь, которая в 2006 году была заполнена более крупным S-Max, разработанным в соответствии с философией Кинетического дизайна. Несмотря на схожие габариты с Galaxy, S-Max отличается более спортивной внешностью и другими настройками шасси. Кроме того, Форд S Max предлагает немного меньше места.
Вэн получил сенсационный дизайн, который был по достоинству оценен через год после дебюта – S-Max удостоился титула «Автомобиль Года». В 2008 году линейка двигателей пополнилась турбодизелем 2.2 TDCi, а еще через два года (в 2010 году) минвэн подвергся модернизации.
Что изменилось? Обновили передний бампер и установили светодиодные ходовые огни.
Задние фонари оснастили LED технологиями. Кроме того, освежили оптику и прикрепили хромированные накладки на крышке багажника и вокруг боковых окон. В салоне стал использоваться пластик более высокого качества.
Вместе с рестайлингом под капот попали современные турбированные бензиновые агрегаты EcoBoost. Произошли и другие технические преобразования. Например, появились: электрический управляемый стояночный тормоз, система предупреждения о смене полосы движения (LDW) и система мониторинга мертвых зон (BLIS).
Автомобиль с момента своего дебюта собирался в Бельгийском городке Генк. Преемник был представлен в 2014 году, а в 2015 году было закончено серийное производство Форд S-Max первого поколения.
Двигатели
Бензиновые:
R4 1.6 EcoBoost (160 л.с.) с турбонаддувом
R4 2.0 Duratec (145 л.с.)
R4 2.0 EcoBoost (203-240 л.с.) с турбонаддувом
R4 2.3 Duratec (160 л.с.)
R5 2.5 Duratec (230 л.с.) с турбонаддувом
Дизельные:
R4 1.
8 TDCi (100-125 л.с.)
R4 2.0 TDCi (115,136,140-160 л.с.)
R4 2.2 TDCi (175-200 л.с.)
Выбор двигателей для минивэна средних размеров очень даже неплохой. Благодаря наличию моторов с турбонаддувом, Форд доказал, что этот тип семейного автомобиля необязательно должен быть скучным и вялым.
Меньше всего хлопот доставляют атмосферные бензиновые агрегаты семейства Duratec объемом 2,0 и 2,3 литра. Двигатели с турбонаддувом создают гораздо больше проблем. Например, 5-цилиндровый 2,5-литровый турбомотор достался от Volvo и страдает от регулярных утечек моторного масла.
Помимо интересной гаммы бензиновых двигателей под капотом S-Max можно найти и один из трех турбодизелей различного объема. Более экономным, вероятно, приглянется вариант с 1.8 TDCi. Однако турбодизель данной конструкции уже считается устаревшим (громко работает, сильно вибрирует и имеет заметную турбояму) и в дополнение часто ломается. Неисправности системы впрыска Common Rail, преждевременный износ турбонагнетателя и двойного маховика, отказ клапана системы рециркуляции отработавших газов – вот наиболее типичные дефекты, которые встречаются здесь чаще, чем в более мощных дизелях.
Тем не менее, сам блок достаточно прочный, а запасные части стоят не дорого.
Наиболее стабильный и в то же время самый популярный среди дизельных агрегатов – 2.0 TDCi, разработанный совместно с французским концерном PSA. Почти столь же долговечен и 2.2 TDCi. Моторы 2.0 или 2.2 TDCi оснащались сажевым фильтром, которой сравнительно быстро забивался при частой эксплуатации в городе. Для его замены понадобится до 1000 долларов.
Технические особенности
Здесь нет никаких откровений. Все версии имеют только передний привод и одну из четырех коробок передач: 5-ти или 6-ступенчатую механику, классический 6-скоростной автомат или автоматизированную 6-диапазонную коробку PowerShift с двойным сцеплением.
Подвеска владеет классическими стойками МакФерсон спереди и многорычажной схемой сзади. Благодаря правильно подобранным настройкам минивэн управляется точно и уверенно без существенного ущерба для комфорта. Некоторые версии оснащены опциональными амортизаторами регулируемой жесткости IDVC.
Автомобиль с такой системой имеют немного уменьшенный дорожный просвет. В краш-тестах EuroNCAP Ford S-Max заработал 5 звезд.
Типичные проблемы и неисправности
Наиболее часто встречающаяся неисправность S-Max (особенно дорестайлинговых экземпляров) – выход из строя насоса ГУР (появляется шум при работе). Благо, в большинстве случаев была произведена замена дефектного узла по гарантии, а в дальнейшем производитель модифицировал насос. Однако при его отказе придется выложить за ремонт до 500 долларов. Известны случаи выхода из строя и рулевой рейки. Для ее регенерации потребуется около 200 долларов.
Сомнительное решение: блок управления двигателе поместили в контейнер за бачком омывателя стекол.
Кроме того, довольно быстро изнашиваются элементы задней подвески и тормозные колодки – используемые компоненты не были рассчитаны на столь большой автомобиль. Задняя ось требует регулярного контроля геометрии (каждые 20 000 км) и состояния ее компонентов. Если этим пренебречь, то вскоре появиться неравномерный износ шин.
Не отличаются долговечностью и рулевые наконечники.
В некоторых Форд S Макс встречаются сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя, а так же отказ системы регулирования угла наклона света ксеноновых фар. Еще одна хроническая неисправность – трудоемкая в устранении, но неопасная – заклинивание стояночного тормоза.
Серебристый пластик быстро приобретает потрепанный вид.
Порой встречаются проблемы с кондиционером, поэтому проверка работоспособности его компрессора перед покупкой обязательна. Может сбоить и панель управления климатической установкой. Как правило, причина кроется в повреждении жгута проводов. В таком случае производится замена проводки и установка дополнительной изоляции. Иногда перестает работать обогрев лобового стекла.
Некоторые владельцы Ford S Max жалуются на слабую защиту днища от коррозии. Иногда наблюдаются проблемы и с ЛКП – отслаивается краска. Перед покупкой необходимо обязательно проверить состояние порогов и заглянуть под уплотнители дверей.
При осмотре следует обратить внимание и на состояние выхлопной системы – она может быстро ржаветь!
Через 5-6 лет пластик центральной консоли обрастает царапинами, а с рулевого колеса начинает слазить краска. Кроме того, с возрастом пластик начинает издавать неприятные звуки, как и опциональная панорамная крыша.
За 100 000 км пробега может сдаться и чехол рычага МКПП.
Заключение
Ford S-Max. Без сомнения, один из самых интересных и привлекательных минивэнов на рынке. Но помимо современного дизайна, динамичного двигателя и отличного управления, семейный автомобиль имеет и свои недостатки. Какие? Высокий расход топлива бензиновых агрегатов с турбонаддувом, мелкие огрехи в интерьере и не самое лучшее качество материалов (особенно в дорестайлинговых образцах). И тем не менее «экспресс-автобус» не станет головной болью для своего владельца: большинство деталей имеют дешевые заменители, а техника, общая с Ford Mondeo III, как правило, не вызывает серьезных проблем.
Технические характеристики Ford S-Max
|
Версия |
2.0 |
2.5 Т |
1.8 TDCI |
2.0 TDCi |
2.2 TDCI |
|
Двигатель |
бенз. |
турбо-бенз. |
турбодизель |
турбодизель |
турбодизель |
|
Рабочий объем |
1999 см3 |
2495 см3 |
1798 см3 |
1997 см3 |
2197 см3 |
|
Цилиндры / клапаны |
R4 / 16 |
R5 / 20 |
R4 / 8 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
|
Максимальная мощность |
145 л. |
225 л.с. |
125 л.с. |
140 л.с. |
200 л.с. |
|
Крутящий момент |
185 Нм |
320 Нм |
320 Нм |
340 Нм |
420 Нм |
|
Динамические характеристики |
|||||
|
Максимальная скорость |
197 км/ч |
230 км/ч |
187 км/ч |
198 км/ч |
220 км/ч |
|
Разгон 0-100 км/ч |
10,9 сек |
7,9 сек |
11,6 сек |
10,1 сек |
8,6 сек |
|
Средний расход топлива, л/100 км |
8. |
9.4 |
8.1 |
8.2 |
8.3 |
с.
1
Used 2018 Ford C-MAX Hybrid Titanium Wagon 4D Prices
Home
Ford
C-MAX Hybrid
2018
Titanium Wagon 4D
Advertisement
See Trade-in ValueEdit OptionsMileage:
62,2453.9
Эксперт
4.6
Потребитель
Написать отзыв
Важная информация и определения
Дилерское обслуживание на дому
Мы доставим вам этот автомобиль.
Видеообзор
Тест-драйв дома
Местная доставка на дом
Продажа рядом с вами
21 Ford C-MAX Hybrid в вашем районе.
Used 2016
Ford C-MAX SEL
$14,950
Reduced
Shift Los Angeles
Used 2017
Ford C-MAX Energi SE
$17,999
Reduced
Orange Coast Chrysler Dodge Jeep RAM FIAT
Б/у 2017
Ford C-Max SE
$ 12 395
TM Motors
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ 2017
FORD C-MAX SE
$ 13 476
AUTO REPUPT
Reduced
KIA of Ventura
Used 2017
Ford C-MAX SE
$15,899
Toyota of Orange
Used 2016
Ford C-MAX SEL
$15,988
New Listing
Nissan of Van Nuys
Certified 2017
Ford C-MAX SE
$17,495
Reduced
Vista Ford Lincoln
Used 2016
Ford C-MAX SE
$17,999
Снижение
Escondido Auto Super Center
использовал 2016
Ford C-Max Sel
$ 19 795
Fiesta Kia
ИСПОЛЬЗУЕТ 2016
FORD C-MAX SEL
90050012 $20,499
California Motors Direct Montclair
Подержанные 2016
Ford C-MAX SEL
$23,988
Lake Elsinore Hybrid Ford
21001 автомобили Ford C-MAX для продажи рядом с вами.
Посмотреть автомобили на продажу
Объявления
Калькулятор платежей
Расчетная сумма платежа
366 долларов США в месяц* хорошо квалифицированные покупатели. Только в иллюстративных целях, а не как предложение/обязательство предоставить кредит или финансирование.
Advertisement
Specifications
Powertrain
Engine | 4-Cyl, Hybrid, 2.0 Liter | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
Horsepower | 188 при 6000 об/мин | |||||
Крутящий момент | 129 при 4000 об/мин 07 | Fuel Economy | Gas – City 42/Hwy 38/Comb 40 MPG | |||
Bore x Stroke | 3.45 x 3.27 | |||||
Compression Ratio | 12,3 | |||||
Тип топлива | Hybrid | |||||
9204204204104. 0005 | ||||||
Valve Train | Dual Overhead Cam | |||||
Cylinders | 4 | |||||
Total no. valves | 16 | |||||
Transmission | Automatic, eCVT | |||||
Drivetrain | FWD |
Dimensions
Fuel Capacity | 13.5 gallons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wheel Base | 104.3 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общая длина | 173,6 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина с зеркалами0005 | 82.1 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Height | 63. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Curb Weight | 3607 lbs. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tires / Wheel Size | P225/50R17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Turning Diameter | 38.4 feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Axle Ratio | 2.57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimum Ground Clearance | 5.5 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Towing Capacity, Maximum | Not Recommended | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Верхняя комната: передняя | 41,0 дюйм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Верхняя комната: задняя | 39.4 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leg Room: Front | 43.1 inches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leg Room: Rear | 36. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Shoulder Room: Спереди | 55,9 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пространство для плеч: сзади | 55,2 дюйма 90 07
Следующие шаги к покупке SmartПри поддержке Experian Получите балл FICO® Зарегистрируйтесь бесплатно в Experian При поддержке GEICO Нужна страховка автомобиля? Узнайте, сколько вы можете сэкономить с GEICO. При поддержке Carchex Расширенная гарантия на автомобиль Получите бесплатный расчет стоимости гарантии на автомобиль При поддержке Capital One Auto Financing Предварительная квалификация без влияния на кредитный рейтинг. Узнайте автомобиль перед покупкой Не покупайте машину с невидимыми проблемами. Получите полный отчет об истории и будьте уверены в своей покупке. При поддержке Ford C-MAX Hybrid 2018Обзор KBB.com 3.9 Рейтинг экспертов KBB.com Вам понравится этот автомобиль, если… 5 5 современный гибрид с внутренним углом, Ford C-Max 2018 года может многое предложить. Его большой салон противоречит миниатюрным размерам автомобиля, а его подвеска обеспечивает более спортивную езду, чем у Prius или Ioniq. C-Max Energi вмещает пять человек, чего Prius Prime не может. Вам может не понравиться эта машина, если… Стареющий дизайн C-Max не может идти в ногу с новым Prius, который не только более эффективен, но и имеет больше функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение. И Ioniq, и Niro предлагают элегантный дизайн и более низкую цену. 2018 Ford C-Max HybridKBB.  com Обзоры потребителей4,6 Рейтинг потребителей 113 Рейтинги Производительность Качество Comfort 9005 Comfort Comfort Comfort 9000 9005 0005 2018 Ford C-MAX Hybrid Titanium Wagon 4D Safety2018 Ford C-MAX Hybrid Titanium Wagon 4D Safety Technology
|
9 inches
5 inches
Использование этих данных регулируется Условиями и положениями AutoCheck.
Цены на подержанный Ford C-Max в настоящее время колеблются от 4 995 до 27 650 долларов, а пробег автомобиля варьируется от 12 212 до 250 877. Найдите подержанные автомобили Ford C-Max в сертифицированном дилерском центре TrueCar рядом с вами, введя свой почтовый индекс и увидев лучшие варианты в вашем регионе. Если вы хотите купить свой подержанный Ford C-Max через Интернет, TrueCar предлагает 9 моделей, доступных для покупки из дома, что позволяет вам приобрести свой Ford C-Max удаленно и доставить его прямо к вам домой в континентальной части Соединенных Штатов.
3
| 2018 Ford C-Max Гибридный титан
|2018 Ford C-Max Hybrid SE
С другой стороны, лишь небольшое количество подержанных автомобилей Ford C-Max имеют премиальную аудиосистему, люк или систему слепых зон.