Форд фьюжн ошибка p1000: Ошибка DTC P1000 Ford – встроенная диагностическая система автомобиля не закончила проверку

Ford Fusion с 2002 года

Главная / Каталог / Ford / Ford Fusion с 2002 года, книга по ремонту в электронном виде / …

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

не заводится Ford Fusion, моменты затяжки Ford Fusion, неисправности Ford Fusion, мануал Ford Fusion, manual Ford Fusion, схема Ford Fusion, характеристики Ford Fusion, устройство Ford Fusion, ремонт Ford Fusion, коды ошибок Ford Fusion

3. Диагностические коды неисправностей

EOBD – это диагностическая система, встроенная в модуль управления силовым агрегатом (PCM). Эта система непрерывно контролирует элементы системы понижения токсичности выхлопа автомобиля. В состав системы входит контрольная лампа неправильной работы (MIL), указывающая на то, что имеется проблема, которая может оказать влияние на токсичность выхлопа. Доступ к данным, хранящимся в памяти кодов DTC модуля, можно получить с помощью универсального сканирующего прибора (тестера) или WDS.

Функции EOBD:

• Устанавливает, когда и каким образом должно быть дано указание на неисправность системы понижения токсичности выхлопа.
• Включает контрольную лампу неправильной работы (MIL) и активизирует память неисправностей.
• Стандартизированный вывод рабочих данных, таких как частота вращения коленчатого вала двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя и т.д.
• Стандартизированные названия/аббревиатуры для элементов и систем.
• Стандартизированные диагностические код неисправности (DTC) для всех изготовителей.
• Стандартизированная связь с диагностическим оборудованием.
• Стандартизированный 16-штыревой разъем канала передачи данных (DLC) в зоне панели приборов.
• Просмотр информации о проблеме должен быть возможен с помощью универсального сканирующего прибора.

Коды DTC, задаваемые PCM, стандартизированы, т.е. универсальные сканирующие приборы могут считывать результаты проверок всего автомобиля.

DTC – это всегда 5-значный буквенно-цифровой код: например, «P0100».

Первый знак кода (буква) идентифицирует систему, которая генерировала код. Изначально, место было зарезервировано для идентифицирования четырех систем, хотя для EOBD требуется только код ‘P’.

• ‘B’ – для кузова
• ‘C’ – для шасси
• ‘P’ – для силового агрегата
• ‘U’ – для систем сети передачи данных

Все коды «x0xxx» – это стандартизированные коды. Но любой изготовитель кроме стандартизированных кодов может использовать дополнительные коды. Они отмечаются «x1xxx»

Третий знак кода (число) идентифицирует подсистему, которая генерировала код.

• ‘Px1xx’ – для дозирования топлива и подачи воздуха
• ‘Px2xx’ – для дозирования топлива и подачи воздуха
• ‘Px3xx’ – для системы зажигания – пропуски воспламенения
• ‘Px4xx’ – для вспомогательного оборудования понижения токсичности выхлопа
• ‘Px5xx’ – для скорости автомобиля, настройки режима холостого хода и других соответствующих входных сигналов
• ‘Px6xx’ – для маршрутного компьютера и других соответствующих выходных сигналов
• ‘Px7xx’ – для коробки передач.
• ‘Px8xx’ – для коробки передач.
• ‘Px9xx’ – еще не определено
• ‘Px0xx’ – еще не определено

При возникновении проблемы, предпринимаемые действия включают в себя сохранение необходимой информации, и в соответствии с соответствующим законодательством активизируется MIL (контрольная лампа неисправности).

ДИГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Код	Описание
P0030	Разрыв электрической цепи подогреваемого кислородного датчика (HO2S)
P0031	Низкое напряжение в электрической цепи нагревательного элемента HO2S
P0032	Высокое напряжение в электрической цепи нагревательного элемента HO2S
P0036	Разрыв электрической цепи нагревательного элемента датчика мониторинга каталитического нейтрализатора
P0037	Низкое напряжение в электрической цепи нагревательного элемента датчика мониторинга каталитического нейтрализатора
P0038	Высокое напряжение в электрической цепи нагревательного элемента датчика мониторинга каталитического нейтрализатора
P0053	Сопротивление электрической цепи нагревательного элемента HO2S не соответствует норме
P0054	Сопротивление электрической цепи нагревательного элемента датчика мониторинга каталитического нейтрализатора не соответствует норме
P0106	Нехарактерный сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)
P0107	Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи датчика MAP
P0108	Высокое напряжение входного сигнала в электрической цепи датчика MAP
P0109	Временный сбой датчика MAP
P0112	Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи датчика температуры воздухозабора (IAT)
P0113	Высокое напряжение входного сигнала в электрической цепи датчика температуры воздухозабора (IAT)
P0114	Периодически проявляющаяся неисправность датчика IAT
P0116	Зависание сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) на низком уровне
P0117	Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи датчика ECT
P0118	Высокое напряжение входного сигнала в электрической цепи датчика ECT
P0119	Периодически проявляющаяся неисправность датчика ECT
P0122	Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P0123	Высокое напряжение входного сигнала в электрической цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P0130	Разрыв электрической цепи датчика HO2S
P0131	Низкое напряжение в электрической цепи датчика HO2S
P0132	Высокое напряжение в электрической цепи датчика HO2S
P0133	Медленная реакция электрической цепи датчика HO2S
P0134	Низкая амплитуда сигнала HO2S
P0136	Разрыв электрической цепи датчика мониторинга каталитического нейтрализатора
P0137	Низкое напряжение в электрической цепи датчика мониторинга каталитического нейтрализатора
P0138	Высокое напряжение в электрической цепи датчика мониторинга каталитического нейтрализатора
P0139	Медленная реакция электрической цепи датчика мониторинга каталитического нейтрализатора
P0171	Сбой в топливной системе, предельное значение по обеднению
P0171	Сбой в топливной системе, выделения NOx
P0172	Сбой в топливной системе, предельное значение по обогащению
P0172	Сбой в топливной системе, выделения HC/CO
P0201	Цилиндр №1 – разрыв электрической цепи форсунки
P0202	Цилиндр №2 – разрыв электрической цепи форсунки
P0203	Цилиндр №3 – разрыв электрической цепи форсунки
P0204	Цилиндр №4 – разрыв электрической цепи форсунки
P0222	Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P0223	Высокое напряжение входного сигнала в электрической цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P0231	Низкое напряжение входного сигнала топливного насоса
P0232	Высокое напряжение входного сигнала топливного насоса
P0261	Цилиндр №1 – низкое напряжение в электрической цепи форсунки
P0262	Цилиндр №1 – высокое напряжение в электрической цепи форсунки
P0264	Цилиндр №2 – низкое напряжение в электрической цепи форсунки
P0265	Цилиндр №2 – высокое напряжение в электрической цепи форсунки
P0267	Цилиндр №3 – низкое напряжение в электрической цепи форсунки
P0268	Цилиндр №3 – высокое напряжение в электрической цепи форсунки
P0270	Цилиндр №4 – низкое напряжение в электрической цепи форсунки
P0271	Цилиндр №4 – высокое напряжение в электрической цепи форсунки
P0300	Зарегистрирован случайный пропуск воспламенения
P0301	Зарегистрирован пропуск воспламенения в цилиндре №1
P0302	Зарегистрирован пропуск воспламенения в цилиндре №2
P0303	Зарегистрирован пропуск воспламенения в цилиндре №3
P0304	Зарегистрирован пропуск воспламенения в цилиндре №4
P0315	Адаптация сегмента маховика в предельном положении
P0324	Сбой передачи данных или нехарактерный сигнал датчика детонации (KS)
P0325	Нехарактерный сигнал KS
P0335	Нехарактерный сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0336	Отсутствие зубьев датчика CKP
P0336	Потеря синхронизации датчика CKP
P0336	Отсутствие сигнала датчика CKP
P0340	Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала (СМР)
P0341	Нехарактерный сигнал датчика CMP
P0351	Сбой первичной цепи катушки зажигания A
P0352	Сбой первичной цепи катушки зажигания B
P0420	Эффективность каталитического нейтрализатора ниже порогового значения
P0444	Разрыв электрической цепи клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива
P0458	Низкое напряжение в электрической цепи клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива
P0459	Высокое напряжение в электрической цепи клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива
P0460	Сбой сигнала уровня топлива в баке, исходящего от щитка приборов
P0500	Сбой сигнала датчика скорости автомобиля (VSS)
P0500	Нехарактерный сигнал скорости автомобиля, проходящий через CAN (VS CAN)
P0503	Сигнал VSS слишком высокий
P0511	Неисправность электрической цепи воздушного клапана холостого хода (IAC)
P0560	Высокое напряжение в системе подачи напряжения аккумулятора
P0562	Разрыв электрической цепи в системе подачи напряжения аккумулятора
P0571	Нехарактерная работа переключателя тормозов
P0603	Ошибка NVMY или EEPROM модуля управления силовым агрегатом (PCM)
P0604	Ошибка RAM в PCM
P0605	Ошибка контрольной суммы в PCM
P0610	Неправильная и незапрограммированная контрольная сумма блока VID
P0617	Неправильная работа реле стартера
P0620	Неправильная работа электрической цепи генератора
P0625	Низкое напряжение генератора
P0626	Высокое напряжение генератора
P0628	Низкое напряжение в первичной электрической цепи топливного насоса
P0629	Высокое напряжение в первичной электрической цепи топливного насоса
P0641	Помехи в сигнале подачи питания 1 к датчику коробки передач
P0642	Низкое напряжение сигнала подачи питания 1 к датчику коробки передач
P0643	Высокое напряжение сигнала подачи питания 1 к датчику коробки передач
P0646	Низкое напряжение в электрической цепи реле муфты системы кондиционирования воздуха (A/C)
P0647	Высокое напряжение в электрической цепи реле муфты системы кондиционирования воздуха (A/C)
P0651	Помехи в сигнале подачи питания 2 к датчику коробки передач
P0652	Низкое напряжение сигнала подачи питания 2 к датчику коробки передач
P0653	Высокое напряжение сигнала подачи питания 2 к датчику коробки передач
P0654	Неисправность электрической цепи выходного сигнала работы двигателя
P0686	Низкое напряжение в главном реле
P0687	Высокое напряжение в главном реле
P0691	Низкое напряжение в электрической цепи управления вентилятором охлаждения 1
P0692	Высокое напряжение в электрической цепи управления вентилятором охлаждения 1
P0693	Низкое напряжение в электрической цепи управления вентилятором охлаждения 2
P0694	Высокое напряжение в электрической цепи управления вентилятором охлаждения 2
P0704	Нехарактерный сигнал переключателя муфты
P1000	Проверка готовности системы EOBD не выполнена
P1500	Неисправность электрической цепи выходного сигнала датчика скорости автомобиля (VSS)
P1632	Неправильная работа управления генератором
P1794	Слишком высокое или слишком низкое напряжение генератора
P2100	Неисправность H-мостика корпуса дроссельной заслонки двигателя
P2107	Проблемы с безопасностью, уровень 3
P2108	Проблемы с безопасностью, уровень 2
P2119	Неправильная работа заслонки в корпусе дроссельной заслонки двигателя
P2122	Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи 1 датчика положения педали акселератора (APP)
P2123	Высокое напряжение входного сигнала в электрической цепи 1 датчика APP
P2127	Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи 2 датчика APP
P2128	Высокое напряжение входного сигнала в электрической цепи 2 датчика APP
P2128	Нехарактерный сигнал в электрических цепях 1 и 2 датчика APP
P2135	Нехарактерный сигнал в электрических цепях 1 и 2 датчика TP
P2176	Сбой адаптивного алгоритма корпуса дроссельной заслонки двигателя
P2280	Закупорка или протечка в воздушном фильтре
P2282	Протечка воздуха между дроссельной заслонкой и впускными клапанами
U0001	Выключение или “приглушение” шины передачи данных CAN
U0101	Отсутствие сообщения CAN от TCU
U0121	Отсутствие сообщения CAN от ABS
U0122	Отсутствие сообщения CAN от ESP
U0155	Отсутствие сообщения CAN от HEC
B1213	Число запрограммированных ключей PATS ниже минимума
B1600	Сигнал приемопередатчика ключа зажигания PATS не получен
B1601	PATS получила неправильный код ключа от транспондера ключа зажигания
B1602	PATS получила недействительный формат кода ключа от транспондера ключа зажигания
B1681	Сигнал модуля приемопередатчика PATS не получен
B2103	Антенна иммобилайзера PATS не подсоединена
B2139	Реакция на вызов иммобилайзера PATS не соответствует
B2141	Сигнал идентификации PCM не послан к иммобилайзеру PATS
B2431	Сбой программирования транспондера иммобилайзера PATS
U2510	Проблема иммобилайзера PATS с сообщениями по каналу передачи данных

 

расшифровка и способы исправления неисправностей.

Ошибка е200 в стиральной машине

Содержание

• 1 Как выполнить проверку?
• 2  
• 3 Восстановление заводских настроек
• 4 Ошибка е200 в стиральной машине
• 5 Частые поломки
• 6 Выполнение офлайн-обновления через USB-накопитель
• 7 Как правильно расшифровать?
  • 7.1 Датчики
  • 7.2 Проблемы с двигателем
  • 7.3 Неполадки в электропроводке
  • 7.4 Прочие проблемы

Как выполнить проверку?

Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд. Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем. Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.

Адаптер с проводом для компьютерной проверки

Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:

1. Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
2. На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
3. Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
4. В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.

По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен. Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2. Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.

Процесс проверки выполняется так:

1. Найдите разъем для проверки. Он может располагаться под рулевым колесом слева, под магнитолой, за бардачком, в багажном отсеке или в подкапотном пространстве. Обратитесь к сервисному руководству, чтобы точно определить место установки разъема.
2. Подключите к штекеру OBD2 адаптер. Через адаптер производится подключение ноутбука к USB-порту.
3. После подключения включите зажигание. Заводить двигатель не надо.
4. Запустите установленную утилиту на компьютере, с помощью которого будет выполняться проверка. В соответствии с интерфейсом программы нажмите на кнопку «Запуск проверки» либо «Старт». Начнется процедура проверки. Утилита обратится к бортовому компьютеру, который выдаст все коды неисправностей, обнаруженные управляющим устройством. Впоследствии все комбинации покажутся на дисплее ноутбука. По полученным комбинациям надо определить неполадку и исправить ее.

1. Подключение адаптера к диагностическому разъему

2. Проверка всех систем авто компьютером

 

Восстановление заводских настроек

Если выключение и повторное включение консоли и переустановка микропрограммы консоли не помогли вам, и вы все еще видите код ошибки E200 во время загрузки или при выполнении определенного действия с вашей ОС, скорее всего, вы работа с постоянными поврежденными данными в течение некоторого времени.

В ситуациях, подобных этой (где проблема, вероятно, вызвана поврежденными системными файлами), ваша единственная надежда на решение проблемы — выполнить глубокий сброс настроек непосредственно из Средство устранения неполадок при запуске меню.

ВАЖНЫЙ: Но имейте в виду, что если вы выполните полный сброс, вы также в конечном итоге удалите все игровые данные, которые в настоящее время хранятся локально, включая любые сохраненные данные игры, которые в настоящее время не хранятся в облаке.

Если этот сценарий применим и вы хотите выполнить сброс настроек до заводских, чтобы устранить код ошибки E200, следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы сделать это непосредственно из меню средства устранения неполадок при запуске:

1. Перед запуском убедитесь, что ваша консоль полностью выключена (и не находится в режиме гибернации).
2. Вместо обычного включения питания нажмите и удерживайте кнопку Бинд + кнопка извлечения одновременно, затем коротко нажмите Кнопка Xbox на консоли.

   Примечание: Если у вас есть Полностью цифровое издание Xbox One, у вас не будет кнопки извлечения, поэтому вам нужно будет только нажать Привязать + кнопка Xbox добраться до Средство устранения неполадок при запуске экран.

3. Продолжайте держать Привязать + Извлечь (или просто кнопку привязки на Xbox One All Digital), пока не услышите второй сигнал включения, затем отпустите кнопки и дождитесь Средство устранения неполадок при запуске Xbox появляться.
4. Как только вы наконец окажетесь внутри Средство устранения неполадок при запуске меню используйте Сбросить этот Xbox меню, затем выберите Удалить все как только вам будет предложено окно подтверждения.
5. После того, как вы начнете эту операцию, терпеливо дождитесь завершения процедуры. По завершении ваша консоль должна автоматически перезагрузиться и попытаться загрузиться, как обычно

Ошибка е200 в стиральной машине

Стиральная машина – главный друг и помощник каждой семьи. Поломки не исключены, главное своевременно принимать меры. 
 

Частые поломки

Чаще всего клиенты просят нас устранить неисправности, связанные с тем, что машинка:

1. Не сливает воду – останавливается во время работы с полным баком. Вероятно, проблема в забившемся фильтре, выходе из строя насоса. Слив воды отсутствует постоянно или время от времени. Фильтр достаточно прочистить или заменить, насос при сроке эксплуатации более 5 лет меняют на новый.
2. Гудит/шумит при отжиме – звуки, похожие на взлет реактивного самолета, должны насторожить вас. Причина обычно в износе подшипников, который со временем неизбежен. Желательна замена деталей, если конструкция стиральной машины позволяет сделать ее.
3. Не набирает воду – проверьте подачу воды, наличие холодной воды, не перекрыт ли кран, закрыта дверца или нет. Проблема возникает из-за неисправности элемента нагрева, впускного клапана.
4. Не греет воду – частая неисправность. Положите руку на дверцу, если стекло будет теплым спустя 20 минут после старта, ТЭН работает, если нет, проверьте его. Возможно, машинка высвечивает код ошибки.
5. Мигают индикаторы – проблема модуля управления. Появляется в результате резких перепадов сетевого напряжения. Если машина остановилась во время стирки, слишком долго стирает, не работает отжим, выбивает автомат (УЗО), проверьте модуль управления. Обычно помогает сложный ремонт – пайка микросхем, перепрошивка.
6. Не крутится барабан – проблема в перегрузке либо ремне привода. Самые слабые в данном плане модели – Самсунг, Индезит.      

Выполнение офлайн-обновления через USB-накопитель

Один из наиболее распространенных случаев, когда в конечном итоге запускается Системная ошибка E200 — это ситуация, когда встроенная флеш-память консоли содержит более новую версию ОС, чем та, которая у вас в настоящее время установлена ​​на жестком диске / твердотельном накопителе и на флэш-накопителе восстановления. Если этот сценарий применим, ваша система будет вынуждена выдать эту ошибку, потому что такой тип несоответствия рассматривается как нарушение безопасности.

Однако вы можете довольно легко решить эту проблему, посетив веб-сайт поддержки Xbox и загрузив новейший файл OSU1, затем вставив его на флэш-накопитель и используя его для форматирования жесткого диска.

Но имейте в виду, что для того, чтобы это исправление было эффективным, вам нужно будет вставить новый $ SystemUpdate папку на вашем флэш-накопителе восстановления, чтобы ОС могла загрузиться с нее — только после того, как вы успешно сделаете это, вы сможете завершить операцию автономного обновления, которая в конечном итоге исправит E200 системная ошибка.

Чтобы упростить вам задачу, мы составили серию пошаговых инструкций, которые проведут вас через все:

1. Начните с подготовки флэш-накопителя, который вы будете использовать для автономного обновления. Поэтому вставьте диск USV (минимальной емкостью 7 ГБ) в ПК и отформатируйте его, чтобы NTFS. Для этого щелкните его правой кнопкой мыши в проводнике (Мой компьютер) и нажмите Формат из появившегося контекстного меню.
2. Как только вы окажетесь на экране форматирования, установите файловую систему на NTFS, затем установите флажок, связанный с быстрым форматированием, и нажмите Начало чтобы начать процесс преобразования флэш-накопителя в формат, совместимый с Xbox One.
3. После завершения операции откройте браузер по умолчанию и посетите этот Страница поддержки Xbox one чтобы загрузить последнюю версию ОС вашей консоли Xbox One.
4. После завершения загрузки извлеките содержимое архива прямо в корневой каталог флэш-накопителя — убедитесь, что $ SystemUpdate находится в корневой папке.
5. После завершения операции обратите внимание на консоль и сначала убедитесь, что она полностью выключена.
6. Нажмите и удерживайте Привязать и Извлечь кнопку одновременно, затем коротко нажмите Xbox (на консоли), чтобы открыть средство устранения неполадок при запуске Xbox One.
7. Держать Привязать и Извлечь кнопки нажимаются до тех пор, пока вы не услышите два последовательных сигнала. Когда вы их услышите, отпустите обе кнопки и дождитесь появления средства устранения неполадок при запуске.
8. Вставьте флешку с последней версией прошивки и дождитесь, пока Автономное обновление системы коробка становится доступной. Когда это произойдет, выберите его с помощью контроллера и нажмите X на контроллере, чтобы получить к нему доступ.
9. Следуйте остальным инструкциям на экране, чтобы запустить и завершить процесс автономного обновления. Имейте в виду, что если вы работаете с традиционным жестким диском, эта операция может длиться более 20 минут.
10. После завершения операции загрузите консоль в обычном режиме и посмотрите, все ли вы сталкиваетесь с Системой Ошибка E200.

Если проблема все еще не устранена, перейдите к следующему потенциальному исправлению ниже.

Как правильно расшифровать?

Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.

Датчики

Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.

Коды	Расшифровка
P0100 – P0105	На блок управления поступило сообщение о выходе из строя или неверном сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха. Следует выполнить проверку функционирования расходомера и качество его подсоединения к электроцепи. При наличии дефектов кабеля его надо поменять, как и само устройство
P0106 – P0108	Неисправен регулятор давления воздуха или на блок управления подается некорректный импульс. Проверяется подключение устройства, его электроцепь, а также функционирование девайса
P0110 – P0114	Зарегистрирована поломка датчика температуры всасываемого воздушного потока. Надо поменять девайс и детально протестировать его подключение, убедиться в том, что электрическая цепь и контакты на штекере целые
P0115 – P0118	Блок «жалуется» на неправильную работу регулятора температуры хладагента. Причина может заключаться в перегреве двигателя или поломке девайса. Если мотор работает правильно, надо проверять электрическую цепь и подключение датчика
P0120 – P0123	На блок управления подается сигнал от датчика положения дросселя. Если устройство неисправно, могут проявиться такие симптомы, как снижение мощности двигателя и провалы при нажатии на педаль газа. Выполняется диагностика контроллера и проводки
P0130 – P0167	Автомобили Форд оборудованы несколькими кислородными датчиками. Если проверка показала один из кодов, указанных в диапазоне, блок управления «жалуется» на работоспособность одного из лямбда-зондов. Надо проверить каждый из контроллеров и определить проблему. Выход из строя лямбда-зонда приведет к неработоспособности двигателя
P0176 – P0179	Неверный сигнал, поступающий с регулятора выброса. Проверяйте функциональность контроллера и меняйте при необходимости
P0180 – P0188	Автомобили Форд обычно оснащаются двумя датчиками температуры горючего. При появлении этой ошибки надо выполнить диагностику обоих контроллеров и проверить проводку, а также контакты на разъемах
P0190 – P0194	У бортового компьютера возникли подозрения касательно функционирования датчика давления горючего в топливной магистрали. Контроллер может быть неисправным. Выполняется диагностика электропроводки, а также самого датчика
P0195 – P0199	Неисправен контроллер температуры смазки в силовом агрегате. Такие коды говорят и о некорректном сигнале, подающемся с датчика. Надо выполнить тестирование проводки, причина неполадок часто кроется в обрыве или замыкании в электроцепи. Если датчик сломался, он подлежит замене
P0220 – P0229	Регулятор положения второго либо третьего дросселя подает неправильный импульс на ЭБУ машины. Протестируйте работу устройств
P0235	Регулятор давления турбонаддува передает неправильный сигнал. Выполняется диагностика работы устройства, надо убедиться в том, что электроцепь, по которой он подключен, не повреждена
P0236 – P0242	Датчик контроля первой либо второй турбины вышел из строя или с него на управляющий модуль подается неверный сигнал. Тестируйте работу контроллера и меняйте его, если есть необходимость
P0326 – P0329	Управляющий модуль сообщает о неверном импульсе, подающимся с контроллера детонации 1. Поменяйте устройство, если оно неисправно
P0330 – P0334	Управляющий модуль «жалуется» на контроллер детонации 2. Действия по диагностике аналогичные
P0335 – P0339	Контроллер положения коленвала вышел из строя или работает с перебоями. Проверьте проводку и оцените состояние контактов. Обычно ошибка связана с загрязнением штекера. Рекомендуем отключить датчик и выполнить очистку разъема, а затем опять подключить его и проверить блок управления на ошибки. Если контроллер исправен, то после очистки ошибки исчезнут
P0340 – P0344	Управляющий модуль говорит о некорректной работе распределительного вала, в частности, датчика его положения. Выполните проверку устройства и попробуйте прочистить его разъем

 

Проблемы с двигателем

Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.

Коды	Расшифровка
P0171,P0172	Управляющий модуль «жалуется» на обедненную либо обогащенную горючую смесь в цилиндрах силового агрегата
P0173	Блок управления определил утечку горючего из топливных магистралей. Требуется детальная проверка всей системы на предмет обнаружения места утечки
P0174, P0175	Также ошибка обедненной или обогащенной горючей смеси в цилиндрах агрегата
P0215	Выход из строя соленоида отключения ДВС. Если соленоид действительно неисправен, это может привести к проблемам в запуске мотора. Если же двигатель запустится, то он может «троить», его обороты будут плавать. Надо найти соленоид и выполнить его замену
P0216	В электрической цепи контроля времени впрыска управляющий модуль выявил замыкание либо обрыв. Рекомендуется детальная диагностика цепи
P0217	Управляющий модуль сигнализирует о перегреве силового агрегата. Надо проверить, кипит ли хладагент в системе охлаждения. Если да, то причина может быть связана с тем, что рабочая жидкость потеряла свои эксплуатационные свойства. Тогда требуется замена расходного материала
P0218	Управляющий модуль сигнализирует о повышенной температуре в трансмиссионной системе. Причина может крыться в перегреве коробки передач, что приведет к ее некорректной работе
P0219	Обороты коленчатого вала силового агрегата слишком высокие
P0243 – P0246	Такие коды неисправностей говорят о том, что соленоид 1 затвора отработанных газов стал работать некорректно. Эта деталь могла заклинить в закрытом либо открытом положении. Иногда проблема заключается в неверном сигнале, поступающем с датчика
P0247 – P0250	Управляющий модуль сигнализирует о наличии проблем в работе второго соленоида затвора отработанных газов. Выполняется диагностика устройства и электроцепи
P0251 – P0255	Блок управления говорит о неправильной работе насосного устройства впрыска в турбине 1. Требуется детальная проверка электропроводки и самого механизма. Обычно причина заключается в плохом контакте
P0256 – P0260	Насосное устройство впрыска на турбине 2 подает на управляющий модуль неверный импульс. Возможен выход из строя девайса, поэтому проверьте его работоспособность
P0261 – P0296	Управляющий модуль «жалуется» на работоспособной одной из 12 форсунок двигателя. Причина может заключаться в замыкании проводки одного из элементов, обрыве цепи или поломке драйвера
P0300	Блок управления сигнализирует о пропусках зажигания, они могут быть единичными либо постоянными. Надо проверить работоспособность всех компонентов системы. Особенно уделите внимание свечам зажигания и модулю, а также высоковольтным проводам, по которым подключаются свечи
P0301 – P0312	Диагностика показывает, что в одном из 12 цилиндров силового агрегата появились пропуски зажигания
P0410	В работе системы вторичной подачи воздуха возникли проблему. Управляющий модуль сигнализирует о необходимости диагностики всех составляющих системы на предмет обнаружения возможных утечек
P0411 – P0417	Таким образом, бортовой компьютер сигнализирует о поломке одного из клапанов вторичной подачи воздуха. В работе системы обнаружены проблемы либо зафиксирован неверный поток смеси по магистралям. Надо выполнить проверку всех компонентов. Если клапан вышел из строя, он подлежит замене
P0420	Управляющий модуль «жалуется» на некорректное функционирование системы катализаторов

 

Неполадки в электропроводке

Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.

Коды	Расшифровка
P0200 – P0212	Наличие проблем в функционировании электрической цепи управления форсунками мотора. Потребуется помощь электрика или тестер для проверки всей проводки и определения места обрыва либо замыкания
P0213	Управляющий модуль сигнализирует о неполадках в работе проводки, по которой подключаются форсунки 1 либо 2
P0230 – P0233	Топливный насос работает некорректно или с него на управляющий модуль подается неверный импульс. Часто причину надо искать в замыкании либо повреждении цепи, иногда возможно заземление
P0321 – P0323	Распределительное устройство зажигания работает с перебоями, что связано с повреждением электропроводки или замыканием в цепи. Требуется проверка состояния проводов и самого девайса
P0325	Неполадки с контроллером детонации, на управляющий модуль поступает неправильный сигнал или импульс вовсе отсутствует. Надо проверять датчик и проводку

 

Прочие проблемы

Вкратце о других неисправностях.

Коды	Расшифровка
P1000	Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть
P2008	Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи
U1900	Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ
P0420	Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе
P1131	В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи
P2303	Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма
U0001	Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины
U0401	С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы
C42268	Модуль управления ВСМ подает некорректные данные
C1306	При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы
D900	В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал

Источники

• https://autodvig. com/diagnostics/rasshifrovka-kodov-oshibok-ford-19928/
• https://remont-stiralnyh-mashin.org/n6-oshibka-e200-v-stiraljnoj-mashine.html
• https://ru.smartcity-telefonica.com/how-to-fix-system-error-e200-on-xbox-one-8459

[свернуть]

Ford Fusion P1000: тест готовности OBD не завершен

11 января 2020 г. Джейсон

P1000 — это код неисправности конкретного производителя. В случае автомобилей Ford производства Ford (включая Ford Fusion) это указывает на то, что тестирование монитора OBD-II еще не завершено. Это часто происходит при сбросе кодов неисправностей или отсоединении/замене аккумулятора.

Автопроизводители должны провести серию диагностических тестов на мониторах готовности своих автомобилей, оборудованных OBD-II. Все автомобили, выпущенные в 1996 или новее оснащены системой OBD-II.

Эти тесты предназначены для проверки правильности функционирования системы. Некоторые из этих систем являются «непрерывными», что означает, что они работают все время, в то время как другие являются «прерывистыми», что означает, что они будут работать только при определенных условиях.

Если ваш Fusion получает P1000, это означает, что один из этих тестов не был завершен. Очень редко для очистки этого кода требуется помощь. Обычно это само проходит через какое-то время.

Ford Fusion P1000 Симптомы

P1000 указывает на то, что диагностическая проверка OBD-II еще не завершена. После установки кода единственным симптомом, который вы должны заметить, является индикатор проверки двигателя. В остальном ваш Fusion должен работать и работать нормально.

 

P1000 Причины: Ford Fusion

• Монитор OBD вышел из строя до завершения ездового цикла.
• P1000 обычно возникает при отключении аккумулятора.
• ECM/PCM недавно был заменен.
• Это также может произойти после удаления кодов неисправностей из системной памяти OBD-II.

 

 

P1000 Fix

Чтобы исправить P1000, нужно управлять Fusion. Любая система, которой необходимо выполнить полный диагностический цикл, завершит его при обычном использовании.

Существуют различные типы циклов готовности.

Вот непрерывные:

• Обнаружение пропусков зажигания — проверяет отсутствие пропусков зажигания. Если он обнаружит случайный пропуск зажигания, пропуск зажигания при запуске или пропуск зажигания в конкретном цилиндре, он выдаст код.
• Монитор топливной системы — проверяет, в порядке ли воздушно-топливная смесь.
• Комплексный монитор. Комплексная система выявляет проблемы с проводкой, проблемы с переключением передач и датчики кривошипа/кулачка.

 

Эти три системы по умолчанию работают, чтобы подтвердить, что автомобиль работает правильно и соответствует спецификациям. Остальные мониторы не являются непрерывными, что означает, что они работают только в определенные моменты ездового цикла.

Вот непрерывные:

• Датчик кислорода
• Монитор системы EGR
• Монитор датчика кислорода с подогревом
• Монитор каталитического нейтрализатора
• Монитор системы EVAP

Пока в системе OBD-II с P1000 не сохранены другие коды, она обычно очищается после определенного количества стандартных поездок.

 

Заключение P1000:  Ford Fusion

В 99 % случаев вам просто нужно проехать на Fusion достаточно долго, чтобы этот код прояснился. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже. Удачи!

 

Код Р1000 Форд Фокус, Мондео. Как сбросить, причины ⋆ I Love My Car

Появление ошибки P1000 при диагностике двигателей Ford Focus, Maverick, Fusion беспокоит многих водителей. Особенность этого сервисного сообщения в том, что на ходу изменений нет, Check Engine выскакивает очень редко, но сбросить ошибку P1000 практически невозможно, если не знать некоторых нюансов. Сейчас мы их выучим и код ошибки P1000 нас больше не побеспокоит.

Форд Фокус, неисправность Р1000. Что делать

Обобщая отзывы владельцев Форд, можно сделать вывод, что код ошибки р1000 характерен не только для моторов Фокус но и для электронной системы управления двигателем Форд в принципе

---

Для начала разберемся что код ошибки P1000 не является системной ошибкой как таковой. Это сигнал о том, что система диагностики не настроена на полную проверку и мониторинг двигателя.

Ошибка возникает при замене электронных компонентов или датчиков в двигателе, подключении несовместимого диагностического оборудования и нарушении программного обеспечения (прошивки) электронного блока управления.

Сбросить ошибку P1000, временно сняв отрицательную клемму аккумулятора, не получится. Это не так просто. Если он исчезнет на какое-то время, то вскоре появится снова и просверлит мозг водителя. Форд говорит, что для того, чтобы убрать этот код ошибки, необходимо выполнить определенные процедуры при определенных условиях.

Этим мы сейчас и займемся. Условия, при которых может быть сброшена ошибка P1000:

• температура окружающего воздуха от 4,4 °С до 37,8 °С;
• высота над уровнем моря не более 2438 м;
• Монитор EVAP не должен работать.
  

Только при этих условиях возможен цикл сброса ошибки P1000.

Как сбросить код неисправности Р1000 Форд, условия

Ошибку р1000 будем стирать на ходу, поэтому внимательно читайте требования к состоянию автомобиля, режиму вождения и модели OBD адаптера

---

При использовании монитора OBDII и сканера ELM 327 есть все шансы удалить ошибку из памяти ЭБУ.

Если мы используем другие сканеры, например OBD адаптер BT-ECU от московской компании ACELab, мы не сможем сбросить ошибку P1000, потому что этот адаптер ее просто не определяет.

Поэтому мы всегда рекомендовали использовать проверенный адаптер ELM327 по цене 8-10 долларов.

Адаптер ELM327 для ПК и гаджетов Android 

Большинство адаптеров наиболее адекватно реагируют, когда мы будем использовать спокойный стиль вождения во время сброса и тестов, управление дроссельной заслонкой должно быть плавным, без рывков. Это сведет к минимуму время на сброс ошибки и, конечно же, сэкономит топливо.

Говоря о топливе. Уровень бензина в баке должен быть между ½ и ¾. Последний вариант является наиболее предпочтительным.

[stextbox id=’info’]Внимание! Строгое соблюдение приведенного ниже ограничения скорости является обязательным.[/stextbox]

Сброс кода ошибки Р1000 Форд своими руками

Для достижения наилучшего результата и гарантированного прощания с ошибкой Р1000 постараемся максимально точно следовать приведенному ниже алгоритму

---

Алгоритм сброса ошибки Р1000 на графике: 1) холодный пуск и холостой ход 3 минуты; 2) постоянная скорость 40-60 км/ч в течение 20 минут; 3) постоянная скорость 80-100 км/ч с фазой форсированного холостого хода; 4) общее время вождения.

Для сброса ошибки Р1000 не нужно ничего, кроме адаптера и четкого соблюдения алгоритма. Вот оно:

1. Установите диагностический прибор. Поверните ключ зажигания, но не запускайте двигатель. Выключите зажигание, затем снова включите его. Выберите соответствующий определитель автомобиля и двигателя. Сотрите все коды DTC/сбросьте PCM.
2. Запустите двигатель и не глушите его до окончания работы.
3. Прогрейте автомобиль в течение 15 секунд. Двигайтесь со скоростью 64 км/ч, пока температура двигателя не достигнет 76,7°C. (проверьте с помощью монитора сканера).
4. Температура воздуха находится в пределах от 4,4 до 37,8 °С? Если нет, выполните следующие шаги, но учтите, что шаг 14 требуется для обхода монитора Evap и сброса P1000.
5. Ехать со скоростью 64 км/ч не более 4 минут.
6. Двигайтесь со скоростью от 72 до 104 км/ч в течение 10 минут, избегая крутых поворотов и подъемов в гору.
7. Перемещение в режиме старт/стоп. Используйте пять различных постоянных крейсерских скоростей от 40 до 72 км/ч в течение 10 минут.
8. Разогнаться с места до 72 км/ч, повторить процедуру три раза.
9. Остановите автомобиль, поставьте автомобиль на нейтраль (МКПП) или на Драйв (АКПП) ровно на 2 минуты.
10. Для механической коробки передач разгон от 0 до 80 км/ч. Для АКПП – разогнаться на овердрайве до 80 км/ч, удерживать скорость 15 секунд. Остановитесь, повторите то же самое, но до 64 км/ч без овердрайва. При достижении 64 км/ч разогнаться до 80 км/ч в режиме ускоренной передачи, удерживать скорость 15 секунд. Остановитесь на 20 секунд и повторите последнюю операцию 10 раз подряд.
11. Остановитесь и разгонитесь до 104 км/ч, уберите ногу с педали газа и сбросьте скорость до 64 км/ч без использования тормоза. Повторите три раза.
12. Проверьте состояние монитора OBDII. Все процессы на мониторе должны быть завершены. Если нет, переходите к следующему пункту.
13. Используйте диагностический инструмент, чтобы проверить наличие кодов ошибок.
14. Если ошибки не исчезли, поставьте автомобиль на стоянку не менее чем на 8 часов.