Ford fusion пружины от дизеля: %D0%9F%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D1%8B+%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5 для FORD FUSION

Содержание

Ford Fusion (Форд Фьюжн) замена передних пружин, амортизаторов (стоек). Видео инструкция

На ремонте у нас автомобиль Ford Fusion, у которого лопнула пружина, покажем как поменять её своими руками, заодно используя эту инструкцию, вы научитесь менять передние стойки.

Для работы нам понадобится проникающая смазка WD-40, щётка по металлу, стяжки для пружин, гебельсы (для того чтобы держать шток стойки),, накидной ключ на 15, головка на 15, длинная головка на 18, Торкс 5 мм, пассатижи и молоток.

Поддомкрачиваем машину, снимаем колесо. Начинаем откручивать стойку стабилизатора, используем ключ на 15 и шестигранник. Предварительно места крепления очищаем щёткой по металлу и опрыскиваем WD-40:

При помощи отвёртки и молотка сбиваем скобу:

Вытаскиваем из оцепления тормозной шланг. Откручиваем крепления кулака:

Сбиваем поворотный кулак с нижней части стойки, нанося не слишком сильные удары молотком:

Открываем капот и рожковым ключом на 13 откручиваем 3 гайки, которые крепят нашу стойку сверху:

Можно снимать стойку вместе с пружиной. Зажимаем наш амортизатор в тисках, старую пружину мы срезаем болгаркой, отводим пыльник вниз, за самый верх штока мы хватаемся гебельсами:

Головкой на 18 пытаемся открутить гайку, последнее мы делаем из-за того, что шестигранник критически заржавел и открутить стандартными средствами его не получается, возможно на вашем автомобиле будет по другому, но в большинстве случаев случается именно так. Если вы использовали как и мы зажимные пассатижи, то обработайте задиры на штоке напильником. В опорный подшипник при необходимости добавьте смазки.

Зажимаем новую пружину стяжками и ставим её, собираем всё в обратной последовательности.

Видео замена передних пружин, стоек в Ford Fusion:

Резервное видео замена передних пружин и амортизаторов в Форд Фьюжн:

Прочитано раз: 4 107; За сегодня: 4

Отзыв Ford Fusion 1.4 TDCi (Форд Фюжен) 2006 г.

Муки выбора – вообще никаких. У меня был отзыв про Ниссан Альмеру. После истечения гарантии я не нашел разумных обоснований для солидных вложений в данное авто и прямо у ОД стал присматриваться к чему-нибудь новому. Это был период серьезного кризиса в бизнесе и я думал как-то урезать свои расходы. Также не хотелось сюрпризов с б/у автомобилями. Из-за больших ежедневных пробегов смотрел  что-нибудь с более экономным двигателем. ОД предложил протестить Форд Фьюжн с 1,4 TDCi (Альмера уже перешла к нему по трейд-ину).

Мне даже неловко было, что за машина с таким двигателем, мощность всего 68 л.с. Оказалось, что существует жизнь и при таких условиях. Динамика совсем не хуже, чем на Альмере, стабильная тяга за счет дизеля. Ни в коем случае я не буду утверждать про супер динамику, просто для такого двигателя и для нормальных (спокойных) условий движения он подошел идеально. В городе не чувствуешь себя ущербным. По трассе 110-120 держит стабильно.

Там где на Альмере в горку приходилось переключаться на 4-ую или 3-тью передачу, Форд ехал на 5-й словно на автомате независимо от нагрузки (момент в 160 Нм уже на 2000 оборотов). Машина ощутимее мягче, клиренс больше, литые колеса стандартной размерности на 15. Более просторный салон за счет его квадратной формы. Неплохая музыка, хорошая обзорность.

Багажник просто сказка после Альмеры: при меньшем объеме он предлагает больше функциональности из-за правильной квадратной формы. Можно в нем удобно раскладывать чемоданы, детскую коляску. Кстати, из компактных и средних машин я не знаю других, в которые в багажник легко помещается комплект родных шин под уровень полочки (все 4 колеса на 15 вертикально). Например в Альмере 2 колеса из 4-х я перевозил в салоне. Конечно, колеса перевозим всего 2 раза в год до шиномонтажа и обратно, но это четко показывает на недочеты в дизайне при большем объеме багажника.

Плюсы:

Расход. Если на Альмере я заезжал на заправки каждый 3-й день и заливал по 50-55 л бензина, то при тех же пробегах на заправки заезжал каждый 5-й день и заливал 35-40 л солярки (бак на 45 л). Запас хода только по трассе на одном баке выше 1000 км. На дальние расстояния расход был 3,7-3.9 л/100 км. Расход при езде только по городу – до 6 литров.

Комфорт. Лучше, чем на Альмере и многих сопоставимых табуретках. Естественно, что с премиум классом не сравниваю. Но плавность и шумоизоляция на должном уровне. Сзади втроем намного просторнее, чем в Альмере.

Достаточный клиренс для городского автомобиля. Заявлено 16 см. Но будьте осторожны, они присутствуют не везде. Особенный риск представляет первый барабан глушителя, стоит между передним бампером и двигателем. Он примерно на высоте 12 см от земли. Можно легко его порвать либо еще хуже – смять его, и треснет сам блок двигателя. Другая низкая точка – опоры под задние пружины. Они лишь чуть выше колесного диска (те же 12см от земли). Зная эти геометрические изъяны, можно рассчитать траекторию и смело карабкаться на бордюры и сугробы.

Длительный сервисный интервал: 15000 км. Отсутствие нулевого ТО. Из салона сел/поехал, первое обслуживание через 15000 км. Обкатка все же рекомендуется до 3500 км.

Надежность: пробег был небольшой, ни одной неисправности. Исключение замок капота, который не смог открыть при первой попытке залить омывающую жидкость. ОД был знаком с проблемой, мол слишком жесткая пружина замка не позволяет механизму открыть его. Растянули пружину и о проблеме забыл навсегда.

МКПП: короткий ход и четкие переключения. Предположу, что одна из лучших в классе, при полном отсутствии вибраций от двигателя. Такая чистая работа из-за тросового привода. Слышал, что привод также является причиной исчезновения задней передачи и вообще отказа коробки, если руки не оттуда растут.

Трансформация салона. Отличная вещь – это складывающаяся переднее сиденье. В дальних поездках она была столиком. При ремонте позволяла перевезти длинномеры.

Печка/климат без проблем нагревали и соответственно охлаждали салон. Естественно с поправкой на дизель. Зимой ощутимый нагрев салона начинался только после небольшого пробега. При поездках с ребенком сначала надо было выйти мне одному, сделать круг на машине, прогреть салон, а затем грузить семью.

Кстати, в период владения Фьюжном он стабильно входил в тройку лидеров по надежности согласно отчетам немецкого TUV. Да там в принципе и ломаться было нечему, у него простейшая конструкция.

Масло не кушал между пробегами. Родные передние колодки дожили до расставания с машиной, 2-е ТО не потребовало их менять, на 36 тысяч машина была продана.

Зимой заводилась без проблем, хранение на улице. Никаких присадок, заправлялся только на именитых брендах.

Конструктивные особенности:

Читал на многих форумах и сам подтверждаю – частое перегорание стоп-сигналов (втч центрального). Как минимум раз в месяц что-либо менял. Процедура несложная, если знать про потайную гайку бабочку и иметь отвертки типа «звездочки». Но порядком надоело их менять. Вошло в привычку каждый раз паркуясь задом, присматриваться в отражении если горят все стопы. Всегда возил с собой пару резервных лампочек.

Многие ругают алгоритм переключения дальнего/ближнего света  каждый раз на себя. Привык быстро, для морганья хватает лишь немного сдвинуть рычаг на себя. Понравилась функция отложенного взмаха дворников после работы дворников с использованием омывайки. Также интересна функция автоматического включения заднего дворника при включении задней передачи, если при этом работают передние дворники.

Все ругают люк бензобака на замке, который открывается ключом. Согласен, технический просчет. Но все ж лучше, чем Фокус, у которого капот открывается ключом. Мой совет, не давайте ключ в руки заправщикам, будет вонять в салоне соляркой.

Отдельное спасибо за оригинальный борткомпьютер. Точнее всего лишь за одну функцию – пробег на остатке топлива в баке. Нет функции среднего расхода, чтобы его узнать, надо бак разделить на сумму суточного пробега (если он был обнулен при полной заправке) и планируемого пробега. В дороге разминка для мозга помогает не уснуть, проводя в уме сложные вычисления. Со временем в мозгу забивается таблица с расходами: если сумма двух счетчиков 1000-1100 км, это супер едем по трассе в суперэкономичном режиме, расход ниже 4 литров на сотню; если сумма чуть более 800 км – для города все нормально, расход до 6 литров. Если вдруг сумма ниже 800 км, либо что-то с пробками и прогревами, либо машина вообще не едет.

Очень глупая система центрального закрывания всех дверей утапливанием ручки замка внутрь на водительской двери. Таким макаром утапливаются ручки на всех других дверях. При этом ничего не мешает ребенку ухватиться за нее и открыть дверь. То есть по сути дверь закрывается для тех, кто снаружи; для тех, кто внутри, дверь не заблокирована. Для защиты детей нужно принудительно дезактивировать открывание дверей изнутри.

Как борьба с шумом на больших относительно высоких скоростях выступает функция автоматического увеличения громкости по уровню роста шумности. Чувствительность регулируется, функция действительно работает. После неспешной езды набираешь скорость и радио начинает играть громче.

Многие знакомые купили себе похожие машины, кто для себя, кто для бизнеса. Для тех, кто ездил на большие расстояния – с дизелем более экономной машины не найти. С бензином экономии никакой. Те, кто купили робота, вообще проклинали эту марку. С роботом не езда, а одно дерганье, к тому же крайне ненадежный агрегат.

В нашей семье эта машина оставила только приятные впечатления. Особенно мы ее полюбили за возможность дальних путешествий с низкими затратами.

Проставки для увеличения клиренса форд фьюжн

Главная » Ford » Проставки для увеличения клиренса форд фьюжн

Лифт подвески с помощью проставок (сзади). — бортжурнал Ford Fusion 1,6 МКПП Работяга ツ 2007 года на DRIVE2

Со временем, а машине уже 7 лет, пружины просели. И появилось желание востановить первоначальный клиренс. Были выточены проставки стальне и были покрыты хим. фос. и эмалью.

чертеж проставки (взят из интернета)

Только у меня высота проставки не 30 а 25.

Проставка

У друга были взяты съемники пружин.

И приступил к работе.

Пружина

То куда устанавливается проставка.

Между кузовом и проставкой, и между проставкой и пружиной вырезал прокладки из резины ТМКЩ толщиной 3мм

Почти готово

Пирог

Готово!

Слева было все сделано аналогичным образом.

Ну и сравнительные фото

Было

Стало

Было

Стало

Со сторон поглядеть, на машину, не заметно что что то не пропорционально, перед или зад. Супруга не заметила. По ощущениям чувствуется то зад приподнят. Увеличение раскачки при движении не наблюдается. В планах и перед отлифтовать.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 83000 км

Проставки под пружины своими руками. — бортжурнал Ford Fusion 1,6″GENRI 63″взаимный 2007 года на DRIVE2

Всем здравствуйте ! Как у многих с годами просели пружины (машине девять лет). Задумался о проставках, полистал интернет, кто-то ставит перед 20 , зад 30 , кто перед 30 зад 40. Решил выбрать золотую середину перед 25 зад 35.Стоит этот чудо-лифт 2500-3000 т.р., решил делать сам, времени свободного достаточно (работаю сутки через трое ). В свое время приобрел старенький маленький токарный станок ТВ-4 1969 года (кто учился в школе в 70х 80х годах тем наверное он знаком по урокам труда).Друг угостил куском фторопласта и еще какой-то хрени желтоватого цвета и я светящийся от счастья побежал точить .Точится очень легко, только стружку успевай откидывать. Вот что получилось .

Полный размер

Готовые изделия.

Полный размер

Вот такое чудо советского станкостроения ТВ-4.

Полный размер

Задняя проставка 35мм.

Выложил размеры, может кому пригодится.Устанавливать буду позже . По установке обязательно отпишусь . Всем удачи и РОВНЫХ ДОРОГ !

Полный размер

Передняя проставка 25мм .

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 1

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 1

FordFusion (Форд Фьюжн) – необычный автомобиль, являющийся удачным сочетанием субкомпактного минивэна и кроссовера. От первого ему достался небольшой кузов с огромным внутренним пространством и общая компоновка, от второго весьма высокий по европейским меркам клиренс, составляющий по документам 180 миллиметров. Но желание сэкономить и сделать максимально дешевый автомобиль, сильно подвело владельцев Форд Фьюжн, ведь несмотря на то, что по документам у машины впечатляющий дорожный просвет, в реальности он гораздо ниже и составляет в лучшем случае 160 миллиметров. А уже через 1–2 года падает до 120–140 миллиметров, то есть мало чем превосходит большинство популярных иномарок.

Многие владельцы Форд Фьюжн, обрадовавшись заверениям продавцов, решили выехать на природу и, вернулись домой в глубоком расстройстве. Потому что реальная проходимость этой машины оказалась ниже не только Приоры или Калины, но уступила даже Ниссан Ноут из-за более жесткой подвески последнего. Поэтому нет ничего удивительного в том, что владельцы Форд Фьюжн хотят увеличить дорожный просвет своего автомобиля. В этом цикле статей мы расскажем о различных способах увеличения дорожного просвета, сравним их эффективность и, расскажем о влиянии на подвеску автомобиля и его поведение на дороге.

Как увеличить клиренс

Способы увеличения клиренса на Форд Фьюжн ничем не отличаются от способов, применяемых для других автомобилей с передней подвеской Макферсон и торсионной балкой задней подвески. Для увеличения клиренса используют различные проставки, которые устанавливают между витками пружины или между пружиной и кузовом, а также удлиненные пружины и амортизаторы (пакет плохих дорог). Влияние проставок на поведение автомобиля и ресурс подвески зависит от того, куда именно их ставят и из чего они изготовлены. Более подробно мы расскажем о влиянии проставок на управляемость и устойчивость машины, а также на ресурс деталей подвески, в последующих статьях этого цикла. Влияние удлиненных пружин и амортизаторов зависит от их жесткости, ведь чем жестче эти детали, тем лучше управляемость и хуже проходимость. Если же новые пружины и амортизаторы не только длинней, но и мягче тех, которые установлены на вашем Форд Фьюжн, то улучшится проходимость на бездорожье и упадут устойчивость и управляемость в поворотах на хороших дорогах.

Последствия увеличения клиренса

Каким бы способом вы ни увеличивали дорожный просвет, вы не только поднимете машину над дорогой, но и немного потеряете в устойчивости на высоких скоростях. Это происходит из-за того, что увеличение дорожного просвета поднимает центр тяжести, который отвечает за чувствительно машины к боковым нагрузкам и крену. Любую машину, в том числе Форд Фьюжн, можно представить в виде рычага, нижнее плечо которого прикреплено к земле, а верхнее соответствует центру тяжести. Чем длинней плечо рычага, тем большее усилие будет получаться при давлении на верхнее плечо. Именно это и приводит к увеличению боковых кренов во время поворотов на больших скоростях.

Когда водитель поворачивает руль, передние колеса изменяют направление вращения. Чем выше скорость, тем больше инерция машины, которую необходимо преодолеть колесам, чтобы автомобиль повернул вслед за ними. Управляемость также зависит от состояния дороги и покрышек автомобиля. На скользких и мокрых дорогах управляемость резко падает, то же самое происходит и при изношенной, или, как говорят водители, лысой, резине. Также управляемость резко падает, если покрышки не соответствуют дороге, например, зимой надеты летние, а летом зимние. Через какое-то время после поворота руля, машина поворачивает и начинает двигаться по новой траектории, в результате чего возникает центробежная сила, пытающаяся заставить автомобиль ехать прямо.

 Центробежная сила воздействует на все части машины, но колеса крепко стоят на земле и благодаря надежному сцеплению с поверхностью дороги, эффективно сопротивляются этому воздействию. Кузов соединен с колесами пружинами и амортизаторами, поэтому под воздействием центробежной силы он отклоняется в сторону, противоположную направлению поворота. Стабилизатор поперечной устойчивости, роль которого спереди играет стальной прут сложной формы, а сзади балка, препятствует излишне сильным кренам, ведь они снижают сцепление колес, расположенных с внутренней стороны поворота, с дорогой. Однако передний и задний стабилизаторы рассчитаны на нормальную высоту центра тяжести, поэтому при увеличении дорожного просвета их эффективность падает. При слишком больших кренах давление кузова на колеса с внутренней стороны поворота падает настолько, что сцепление колес с землей или дорогой оказывается меньше центробежной силы, в результате чего вся нагрузка ложится на колеса с внешней стороны поворота. Поэтому любой мелочи достаточно для того, чтобы машина ушла в занос. 

Проставки под задние пружины — бортжурнал Ford Fusion “Зелёный Великан” 2008 года на DRIVE2

Давно хотел заняться, да всё никак руки не доходили.В багажнике валяются новые задние аморты. Всё никак не решался их заменить.А тут накатило совсем и заказал проставки под задние пружины 30 мм.

Пока 30 мм. На пробу.

Полный размер

Зад до установки проставок.

Опыта установки и замены на этой машине пока не было. Но судя по статьям у коллег сложностей не должно было возникнуть.

Полный размер

Поднять, снять колесо, снять подкрылки.

Сначала испугался что нет стяжек для пружин. Но когда полностью поднял зад машинки, нужды в стяжках не обнаружил.Задняя балка здорово опустилась и пружины легко отошли сами.

Полный размер

Проставки под верх

Долго не раздумывал. Отверстия в простаках подходили только под верх.

А вот с амортами вышел косяк. Нижний болт открутил быстро и практически без усилий, а вот верхние болтики на 10 не смог отвернуть.У меня какая-то беда с болтами.На этом же месте год назад был сломан калёный болт в движке на прошлой машине… так что покрутившись пол дня с этими амортами, решил уже дома отогнать в сервис и пусть меняют.

Ограничился пока только проставками.

Полный размер

А разница заметна… )))

3 см всего, а я теперь на парковке у дома не стукаюсь задней петлёй для буксировки.Даже если толпа сзади сидит.

Работой доволен. Скоро погоню в сервис менять амортизаторы.

Полный размер

Ну а это скорая помощь в ремонте ))) С ней быстрее дело делается )))

Online Automotive – Что-то пошло не так

Похоже, при обработке вашего запроса произошла ошибка; пожалуйста, попробуйте еще раз или свяжитесь с нами, если проблема не исчезнет.

Вы можете позвонить нам по горячей линии для заказов 01604 666 711 или заполнить указанные ниже данные, и мы свяжемся с вами, как только сможем.

Форма запроса

Спасибо за ваш запрос, один из наших сотрудников свяжется с вами в ближайшее время.

Если вам требуется более срочная помощь, помните, что вы всегда можете позвонить нам по телефону 01604 666 711 или написать нам по адресу [email protected]

Благодарим вас за выбор Online Automotive.

Название: * *

– Выберите –MissMrMrsMsDr

Или напишите нам в чате

Служба поддержки клиентов
Торговый и юридический адрес:
Интернет Automotive Ltd
Unit 6 Бизнес-центр Minton
Main Road
Дальний хлопок
Нортгемптон
NN4 8ES

Место регистрации компании:
Англия и Уэльс – 5826105
Время работы:
Понедельник: 8:00 – 18:00
Вторник: 8:00 – 18:00
Среда: 8:00 – 18:00
Четверг: 8:00 – 18:00
Пятница: 8 : 00:00 – 18:00
Суббота: 9:00 – 12:00

Colo Sprrings легковые и грузовые автомобили

посмотреть на карте

  • 40 494 долл. США
  • 8 995 долл. США
  • 39 999 долл. США
  • 28 499 долларов США
  • 32 995 долл. США
  • 27 999 долл. США
  • 11 995 долл. США
  • 28 990 долл. США
  • 39 999 долл. США
  • 0 долл. США
  • 24 990 долл. США
  • 21 499 долл. США
  • 19 990 долл. США
  • 29 590 долл. США
  • 23 699 долл. США
  • 18 999 долл. США
  • 21 590 долл. США
  • 25 999 долл. США
  • 12 500 долл. США
  • 20 999 долл. США
  • 6 999 долл. США
  • 24 590 долларов США
  • 32 590 долл. США
  • 0 долл. США
  • 0 долл. США
  • 29 590 долл. США
  • 20 590 долл. США
  • 7 500 долл. США
  • 22 990 долл. США
  • 19 990 долл. США
  • 2 000 долл. США
  • 8 500 долл. США
  • 5750 долл. США
  • 31 900 долл. США
  • 35 000 долл. США
  • 4 900 долл. США
  • 23 000 долл. США
  • 6000 долл. США
  • 2 800 долл. США
  • 19 590 долл. США
  • 16 999 долл. США
  • 46 099 долл. США
  • 8 900 долл. США
  • 37 999 долл. США
  • 34 999 долл. США
  • 16 999 долл. США
  • 6 700 долл. США
  • 15 000 долл. США
  • 30 599 долл. США
  • 37 999 долл. США
  • 1250 долл. США
  • 19 498 долл. США
  • 43 699 долл. США
  • 3 000 долл. США
  • 16 599 долл. США
  • 11 800 долл. США
  • 43 999 долл. США
  • 10 999 долл. США
  • 3500 долларов США
  • 17 399 долл. США
  • 22 999 долл. США
  • 7 900 долл. США
  • 15 500 долл. США
  • 13 999 долл. США
  • 4795 долл. США
  • 19 999 долл. США
  • 7 995 долл. США
  • 26 999 долл. США
  • 0 долл. США
  • 5 995 долл. США
  • 12 999 долл. США
  • 4200 долл. США
  • 3 800 долл. США
  • 21 594 долл. США
  • 7 900 долл. США
  • 17 188 долл. США
  • 15 950 долл. США
  • 13 199 долларов США
  • 6 995 долл. США
  • 4 495 долл. США
  • 35 590 долл. США
  • 2 995 долл. США
  • 7 695 долл. США
  • 7 500 долл. США
  • 54 994 долл. США
  • 7 295 долл. США
  • 19 599 долл. США
  • 39 750 долл. США
  • 31 999 долл. США
  • 14 198 долл. США
  • 38 599 долл. США
  • 7 995 долл. США
  • 8 995 долл. США
  • 9 995 долл. США
  • 3 950 долл. США
  • 6 995 долл. США
  • 7 395 долл. США
  • 14 590 долл. США
  • 6 395 долл. США
  • 12 995 долл. США
  • 24 900 долл. США
  • 9 795 долл. США
  • 8 995 долл. США
  • 10 995 долл. США
  • 16 930 долл. США
  • 22 499 долларов США
  • 34 930 долл. США
  • 21 599 долл. США
  • 40 299 долл. США
  • 4 600 долл. США
  • 13 999 долл. США
  • 11 500 долл. США
  • 6000 долл. США
  • 42 500 долл. США
  • 49 499 долларов США
  • 8 500 долл. США
  • 21 999 долл. США
  • 41 930 долл. США
  • 26 500 долл. США

избранный больше не добавлено в избранное скрытый больше не скрывается

Новый джип Гладиатор Рубикон 4D 2021 года с кабиной экипажа # 821798

Новый джип Гладиатор Рубикон 4D 2021 года с кабиной экипажа # 821798 | Петерсон Авто Групп Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: