Форд фото весь модельный ряд: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ford (Форд)

Содержание

технические характеристики, обзоры и фото

Автомобили «Форд» — высокое качество и доступная цена

На сегодняшний день автомобили марки Ford часто можно встретить на автомагистралях. Большой модельный ряд «Форд Мотор Компани» состоит из легковых машин малого класса (Ford Fiesta), малого среднего (Ford Focus) и среднего (Ford Mondeo). Благодаря Генри Форду — основателю компании — мы ездим на современных комфортабельных автомобилях. Имеются также джипы (Ford Explorer), с большими и маленькими кузовами (Ford Ranger, Ford Galaxy) и коммерческие фургончики (Ford Tourneo).

Недорогое обслуживание — больший «плюс» для автовладельца

Несмотря на то что машины современные, их обслуживание достаточно недорогое и простое. Автомобили Ford, модельный ряд которых очень разнообразен, нечасто ломаются. А если вдруг что-либо случится, то вы свободно можете найти любые запасные части, установить их и экономично пройти техническое обслуживание. В наше время можно найти детали даже на самые старые модели. А запчасти настолько надёжные и долговечные, что легко приобрести даже те, которые уже были в эксплуатации.

Весь модельный ряд «Форд» практически не пополняется новыми моделями, но с помощью ребрендинга существующих автомобилей компания показывает хорошие результаты в выпуске и реализации своей продукции.

Наш сайт avtoblog.ua предоставляет вам множество интересной информации для того, чтобы определиться с выбором авто:

  • наличие фотографий и видеообзоров;
  • детальная техническая характеристика каждой модели и уместные отзывы покупателей и автолюбителей;
  • полезные советы и мнение экспертов;
  • возможность заказать шины, диски, масла, аккумуляторы, автохимию и т. д.

Особенности некоторых моделей

Технические характеристики автомобилей «Форд» превосходят многие другие брендовые марки. Надёжный и экономичный Ford Fusion выдержит далеко не одну поездку на море. Высокий клиренс и большой багажник подарят вам удовольствие в вождении этой машины каждый день.

Замечательные ходовые качества, мягкость подвески и отзывчивость руля — это Ford Kuga.

Выносливый дизельный мотор и небольшой расход топлива имеет Ford Escort. Покупка Ford S-Max принесёт вам радость и умиление от управления и просторного салона. Эта модель подходит для поездок и путешествий для всей семьи. Выбрав этот автомобиль, вы с лёгкостью будете передвигаться по городу.

Читать далее

Ford ушёл из России и обновил весь свой модельный ряд. Смотрим, какие авто мы потеряли. | Автостарс

Ford Explorer. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Ford Explorer. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Приветствую вас, подписчики и читатели канала “Автостарс”. Хочу сказать огромное вам спасибо за то, что читаете мои статьи, делитесь ими в социальных сетях и оставляете свои комментарии. Я очень это ценю.

Сегодня я хочу рассказать вам о том, какие легковые автомобили мы с вами потеряли после того, как американская компания Ford ушла с российского рынка. Так совпало, что после ухода из России у Форда очень сильно обновился модельный ряд. Давайте вместе посмотрим, каких автомобилей лишились мы с вами. Поехали!

Подсказки. Фотографии можно листать.
Ford Focus. Источник иллюстрации – Яндекс.КартинкиFord Focus. Источник иллюстрации – Яндекс.КартинкиFord Focus. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Ford Focus. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Начнём конечно же с легендарного для российского рынка Ford Focus. Сейчас компания Ford производит и продаёт автомобиль IV поколения. Машина в новом поколение стала немного просторней – она стала больше 5 см в длину и 6 см в ширину. Ford Focus четвёртого поколения стал выглядеть значительно лучше как снаружи, так и внутри.

Автомобили Ford Focus на выбор оснащаются следующими моторами: бензиновым 1 л (85, 100 и 125 л.с.), бензиновым 1,5 л (150 и 182 л.с.), дизельным 1,5 л (95 и 120 л.с.), дизельным 2 л (150 л.с.). Привод только передний, коробка передач шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатый автомат.

Ford Focus Active. Источник иллюстрации – Яндекс.КартинкиFord Focus Active. Источник иллюстрации – Яндекс.КартинкиFord Focus Active. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Ford Focus Active. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Как и раньше, Ford Focus четвёртого поколения продаётся в кузове седан, хэтчбек и универсал. Но дополнительно появились ещё две очень интересные модификации Фокуса – кросс-хэтчбек и кросс-универсал Ford Focus Active.

Кросс-хэтчбек и кросс-универсал Ford Focus Active отличаются от обычного хэтчбека и универсала перенастроенной подвеской, увеличенным на 30 мм дорожным просветом и пластиковыми чёрными накладками на арках, порогах и бамперах. Мне кажется, что Ford Focus Active имел бы успех в России. Хотя это сильно зависело бы от цены.

Ford Kuga. Источник иллюстрации – Яндекс.КартинкиFord Kuga. Источник иллюстрации – Яндекс.КартинкиFord Kuga. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Ford Kuga. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

После ухода Форда из России также сменил поколение и кроссовер Ford Kuga. Новый Ford Kuga III поколения очень сильно изменился внешне и стал похож больше на хэтчбек, чем на кроссовер. Теперь снаружи Куга выглядит как раздутый Форд Фокус. В салоне Куга почти полностью повторяет Фокус.

Моторы, которыми оснащается новый Ford Kuga: бензин 1,5 л (120 и 150 л.с.), дизель 1,5 л (120 л.с.), дизель 2 л (150 и 190 л.с.), гибрид 2,5 л (225 л.с.). Полный привод имеют автомобили только с гибридным двигателем и с дизельным 190-сильным мотором. Новый Ford Kuga оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач, восьмиступенчатым автоматом и вариатором.

Ford Mondeo. Источник иллюстрации – Яндекс.КартинкиFord Mondeo. Источник иллюстрации – Яндекс.КартинкиFord Mondeo. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Ford Mondeo. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Уход Форда из России также совпал с рестайлингом автомобиля Ford Mondeo V поколения. Машина изменилась не сильно, но всё равно стала выглядеть намного свежее и интересней, за счёт модернизированных бамперов, измененной решеткой радиатора, а также новых блоков дневных ходовых огней.

Форд Мондео пятого поколения как и прежде в Европе можно купить в кузове седан, универсал и лифтбек. При рестайлинге в линейку двигателей добавили новый дизельный двухлитровый мотор (150 и 190 л.с.). Также стал доступен бензиновый гибридный двухлитровый двигатель мощностью 188 л.с. С полным приводом доступны автомобили в кузове универсал и лифтбек только с дизельным 190-сильным мотором.

Ford Explorer. Источник иллюстрации – Яндекс.КартинкиFord Explorer. Источник иллюстрации – Яндекс.КартинкиFord Explorer. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Ford Explorer. Источник иллюстрации – Яндекс.Картинки

Последний герой сегодняшней статьи – кроссовер Ford Explorer. В 2019 году произошло обновление кроссовера и начались продажи нового Ford Explorer VI поколения. Машина изменилась во всём. Теперь у Explorer другая платформа – кроссовер построен на CD6 от Lincoln Aviator второго поколения. Двигатель расположен продольно, а базовый привод – задний.

Также очень сильно изменился дизайн автомобиля как снаружи, так и внутри. Новая передняя часть, обновлённая корма, абсолютно новая центральная панель в салоне. На мой взгляд, автомобиль стал выглядеть намного лучше. Что касается двигателей, то Ford Explorer VI поколения оснащается на выбор бензиновым мотором 2,3 л мощностью 300 л.с., бензиновым двигателем 3 л мощностью 365 л.с., гибридной установкой 3,3 л мощностью 323 л.с.

Спасибо за внимание. Если вам понравилась данная статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в социальных сетях и подпишитесь на канал. Мне будет очень приятно!

Советую прочитать:

Самые доступные новые универсалы в России. Смотрим, что можно купить при скромном бюджете.

Показываю, на чём ездит высшее руководство АвтоВАЗа. Есть пару очень интересных автомобилей.

Выглядит не хуже BMW X6, а стоит в 2,5 раза дешевле. В России начались продажи кроссовера Geely Tugella.

Шоу-кар Hyundai Seven предскажет облик старшего Ионика — ДРАЙВ

Светотехника названа Parametric Pixels («параметрические пиксели»). Она дополняет угловатый стиль «Параметрическая динамика» последних моделей марки Hyundai.

Название концепта Hyundai Seven, анонсированного на 17 ноября в рамках автошоу в Лос-Анджелесе, намекает, что машина послужит предвестником серийной модели Hyundai Ioniq 7. Это крупный трёхрядный электрический кроссовер на платформе E-GMP, собрат моделей Ioniq 5, Kia EV6 и Genesis GV60, а также грядущего Kia EV9.

Профиль большого паркетника мелькнул в одном из тизеров в сентябре, когда компания анонсировала расширение списка электрокаров. Справа — Ioniq 6 (эволюция концепта Prophecy) и Ioniq 5.

«Космические» инновации в машине должны сочетаться с домашней атмосферой гостиной и «мебелью», отделанной экологически чистыми материалами.

По предварительным данным, Ioniq 7 получит 800-вольтовую батарею от SK Innovation на 100 кВт•ч, позволяющую проехать более 480 км на зарядке. Полный привод ожидается подобный модели GV60: по одному электромотору спереди и сзади с суммарной отдачей 234 кВт (318 л.с.) и 605 Н•м. Кроссовер с цифрой 7 в названии должен стать одним из кирпичиков, помогающих автогиганту построить углеродную нейтральность к 2045 году, включая как весь модельный ряд, так и производства. Серийный Ioniq 7 поступит на рынок в начале 2024 года.

Бонус

Компания Hyundai построила электрический рестомод Heritage Series Grandeur на базе первого поколения седана Grandeur 1986 года. Внешне автомобиль изменился не слишком радикально, хотя зеркала, решётка радиатора, колёса и оптика тут новые. Последняя выполнена в пиксельном стиле, напоминающем о Ионике 5 и упомянутом выше концепте Seven. Больше преобразился интерьер. Теперь это причудливая смесь из стилистики 1980-х и 2021 года с огромными экранами, освещением бронзового оттенка, зеркальными панелями на потолке с «уходящими в бесконечность» диодами.

Grandeur присоединился к хэтчбеку Heritage Series Pony на основе модели 1975 года. Тот рестомод впервые был представлен в апреле 2021-го, и рецепт идентичен: электрическая силовая установка, доработки во внешности (включая пиксельную оптику), интерьер, соединивший вместе элементы разных эпох — отчасти футуристичный, отчасти в стилистике восьмидесятых. Эти концептуальные машины демонстрируют устремление компании в электрическое будущее, в котором не будет забыто наследие марки.

2021 Ford Mustang Mach-E Обзор

Невозможно говорить о Ford Mustang Mach-E 2021 года без предварительного упоминания слона в комнате, а точнее, лошади в решетке радиатора. Назвав свой новый электрический кроссовер Mustang, Ford вызвал презрение автолюбителей во всем мире, которые приравнивают это имя и значок к 56,5 годам культовых купе с двигателем V8. “Это не Мустанг!” Справедливо, но название, тем не менее, достигло двух целей: оно привлекло внимание неавтомобильных фанатов повсюду в отличие от большинства новых электромобилей, и оно обеспечило то, что новый электрический кроссовер Ford гораздо интереснее и намного лучше. чем какой-нибудь универсальный электромобиль, выглядящий как побег.

Так что думайте об этом просто как о Mach-E, если вам нужно, а затем переходите к тому, чтобы оценить тот факт, что Ford создал хорошо выполненный электромобиль, которым приятно управлять, красивым на вид и функциональным каждый день. У него есть дизайн интерьера, качество и особенности, которые помогают оправдать его высокую для Ford цену, но при этом он также сильно подрывает различные электромобили премиум-класса. Мы также ценим его более традиционный интерьер по сравнению с Tesla и более уверены в качестве его сборки, хотя его характеристики EV, безусловно, не соответствуют впечатляющим возможностям Model Y.Однако важно то, что Ford создал что-то достаточно хорошее и достаточно крутое, чтобы дать искателям электромобилей более доступную альтернативу Tesla, а не дешевый субкомпактный хэтчбек.

Что нового в 2021 году?

Mach-E совершенно новый для 21 года.

Как выглядит интерьер Mach-E и автомобильная техника?

В интерьере нет ничего отдаленно напоминающего Мустанги, кроме лошади на колесе, и это нормально. Качество материалов намного лучше, чем ожидалось, по сравнению с обычным Mustang или недавними разочаровывающими попытками Ford в Escape и Explorer.Пластмасса более высокого качества, а приборная панель и двери в основном покрыты мягкой кожаной поверхностью, похожей на ту, что вы найдете в Lincoln. Искусственная кожа ActiveX выглядит и ощущается как настоящая, а верхняя отделка еще больше подчеркивает стильную серую тканевую отделку на приборной панели.

Тогда есть дизайн. Вставить 15,5-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран и 10,2-дюймовую широкоэкранную приборную панель с почтовым ящиком в ретро-кабину выглядело бы нелепо, как поставить Apple Watch на Биг-Бен.Вместо этого он чистый и современный, но с достаточным количеством традиционных элементов управления и полезным хранилищем на центральной консоли.

Этот гигантский сенсорный экран также является одним из лучших примеров этой растущей тенденции. Вместо того, чтобы заполнять экран как можно больше, он эффективно использует дополнительное пространство, делая кнопки и дисплеи больше и удобнее для чтения с первого взгляда. Также приветствуется наличие отдельной комбинации приборов, что является абсолютной отсылкой к Tesla. Мы более подробно рассмотрим информационно-развлекательную систему Mach-E в этом обзоре испытаний на подъездной дороге.

Насколько велик Mustang Mach-E?

Размеры Mach-E необычны. Он длиннее компактных кроссоверов, таких как Ford Escape, но не настолько, как модели среднего размера, такие как Edge. Он значительно короче по высоте, чем оба, и его колесная база длиннее – оба способствуют его гладким пропорциям, которые отличаются не только от кроссоверов с двигателями внутреннего сгорания, но и от различных кроссоверов EV, включая Tesla Model Y и будущий Volkswagen ID.4 и Nissan Ariya.

Так что это значит внутри? На заднем сиденье достаточно места для ног, чтобы 6-футовый человек мог сидеть позади себя, а детское автокресло – посередине, а переднее сиденье полностью отведено назад. Также есть более чем достаточно места для головы. Однако само сиденье немного низковато и ужасно плоско, а спинка сиденья не откидывается. Стандартные передние сиденья тоже не такие удобные (на фото внизу слева). У них отсутствует передняя регулировка высоты / наклона (она же шестиступенчатая), они очень мягкие и плоские с небольшой боковой поддержкой.GT Performance – единственная версия, которая включает в себя значительно улучшенные сиденья Ford Performance (на фото внизу справа), которые добавляют достаточную боковую поддержку (они все еще не совсем обнимают вас) и немного более жесткие, что полезно во время длительных поездок. Хотелось бы, чтобы Ford сделал их доступными для всей линейки Mach-E.

С его агрессивно наклоненной линией крыши неудивительно, что Mach-E не самый утилитарный кроссовер. У него просто действительно большой багажник с крышкой хэтчбека.Пространство глубокое и широкое, есть удобная складная крышка багажника. В конце концов, нам удалось уместить шесть единиц багажа в пространство, официально зарегистрированное как 29,7 кубических футов.

Каковы электрические характеристики Mustang Mach-E, емкость аккумулятора и характеристики?

С аккумуляторными блоками и трансмиссией иерархия характеристик Mustang Mach-E, откровенно говоря, немного сбивает с толку, но мы сделаем все возможное, чтобы все это сломать.

Аккумулятор Mach-E “Standard Range” имеет полезную емкость 68 кВтч.Многие производители электромобилей указывают общую емкость, даже если у транспортного средства нет к ней полного доступа. В любом случае, иногда это приводит к сравнению спецификаций яблок с апельсинами.

Со стандартной мощностью 68 кВтч Mach-E выдает 266 лошадиных сил независимо от трансмиссии. С задним приводом он производит 317 фунт-футов крутящего момента, разгоняется от нуля до 60 миль в час за 5,8 секунды и имеет запас хода в 230 миль по оценкам Агентства по охране окружающей среды. С дополнительным полным приводом (второй двигатель добавлен к передней оси) крутящий момент значительно увеличивается до 428 фунт-футов, время 0-60 падает до 5.2 секунды, и дальность полета падает до 211 миль.

Опциональный аккумуляторный блок “Extended Range” вмещает 88 кВтч электроэнергии. С задним приводом это дает 290 л.с., 317 фунт-фут крутящего момента, более медленное время разгона от 0 до 100 за 6,1 секунды (все эти дополнительные батареи добавляют вес) и запас хода в 300 миль. С полным приводом мощность увеличивается до 346 л.с. и 428 фунт-футов, время разгона от 0 до 100 падает до 4,8 секунды, а запас хода составляет 270 миль. Мы использовали эту версию для дорожных испытаний Mustang Mach-E 2021 года.

Наконец, есть Mustang Mach-E GT (на фото внизу справа желтым).У него есть батарея с увеличенным запасом хода, но более мощные двигатели (особенно передний) приводят к увеличению мощности до 480 л.с. и 600 фунт-фут крутящего момента. Он разгонится до 100 км / ч за 3,8 секунды. Также есть GT Performance, который немного увеличивает крутящий момент до 634 фунт-фут, а с дополнительной помощью более липких летних шин сокращает время 0-60 до 3,5 секунд. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, запас хода составляет 270 миль для GT и 260 миль для GT Performance.

Что касается зарядки, Ford предложит два комплекта зарядных устройств на 240 В с Mustang Mach-E.Постоянное домашнее зарядное устройство может добавить 32 мили в час зарядки, в то время как портативная версия может добавить 22 мили за каждый час зарядки. Mach-E поддерживает быструю зарядку постоянного тока, и при условии, что зарядное устройство рассчитано на 150 кВт, оно может перейти от 10% заряда до 80% за 38 минут, а первые 47 миль будут добавлены за 10 минут. И наконец, есть 120-вольтовое мобильное зарядное устройство, обеспечивающее 3 мили заряда в час.

Какой Mustang Mach-E водит?

Нам еще предстоит использовать стандартные аккумуляторные версии Mach-E, но мы, по крайней мере, можем сказать, что версии с большей дальностью и большей мощностью впечатляют.Premium AWD и California Route 1 имеют жестко контролируемые движения кузова и жесткую, но хорошо демпфированную подвеску, которая также может поглощать грязный асфальт без резкости. Несмотря на свой кроссовер и значительную снаряженную массу около 4800 фунтов, Mach-E кажется меньше и ниже, чем типичный спортивный кроссовер . Тем не менее, эти версии Mach-E по-прежнему выглядят как кроссоверы. Mach-E GT? Что ж, это явный апгрейд. Подвеска на 10 миллиметров ниже и отличается уникальной настройкой.Он заметно более твердый, что приводит к еще более аккуратным движениям тела в последовательных крутых поворотах. Его можно даже улучшить с помощью адаптивной подвески Ford Magneride в GT Performance, которая еще больше усложняет ситуацию. Обе версии GT имеют довольно устойчивую езду, поэтому они не для всех. И даже если управление GT больше всего похоже на поведение настоящего Mustang, рулевое управление каждого Mach-E остается той динамической областью, которая должна быть лучше согласована с O.G. Мустанг. Он точен и взвешен аналогично, но реакция и ощущение не равнозначны.Это кажется более искусственным и далеким.

Как и многие другие электромобили, но не все, Mach-E предлагает водителям выбор вождения с одной педалью. Это одно из самых агрессивных приложений для рекуперативного торможения, к которому легко получить доступ нажатием кнопки в меню сенсорного экрана. Тоже один из лучших. Mach-E не только остановится, просто отпустив дроссель, но и использует функцию Auto Hold, чтобы оставаться в остановленном состоянии, пока вы снова не нажмете дроссель. Вы быстро начинаете рассчитывать подходящий момент для отталкивания и с точностью до времени, что, как ни странно, приятно.То же самое происходит при езде по горной дороге – точное время отталкивания дроссельной заслонки добавляет удивительное участие водителя.

Ускорение сильно различается в зависимости от аккумулятора, уровня отделки салона и количества имеющихся двигателей. Однако, как электромобили, все они могут похвастаться мгновенным крутящим моментом, который плотно прижимает ваше тело к мягким передним сиденьям и с легкостью разгоняет Mach-E. Однако даже Premium AWD со временем разгона от 0 до 60 за 4,8 секунды не обладает таким захватывающим дух насилием, как у высококлассных Teslas или Polestar 2.Если вы этого хотите, вам нужно выбрать Mach-E GT. Это определенно захватит дух и сбросит солнцезащитные очки с макушки (спросите нас, откуда мы это знаем). Хотя ни один Mach-E не является медленным (далеко не так), GT обеспечивает мощность, которую вы ожидаете от чего-то известного как Mustang. Фактически, он быстрее, чем все обычные Мустанги, включая GT500.

Какие еще обзоры Ford Mustang Mach-E я могу прочитать?

2021 Ford Mustang Mach-E Premium AWD Road Test | Кайен из Мустангов

Наш обзор текущего высшего уровня отделки салона, Premium AWD с батареей расширенного диапазона на 88 кВтч.

Ford Mustang Mach-E GT 2021 года Обзор первой поездки

Мы садимся за руль Mach-E GT, который будет доступен в 2021 году в течение нескольких коротких месяцев. Это определенно та машина, которую вы хотите … вам просто нужно решить, стоит ли она дополнительных затрат.

Сравнительный тест

Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4

Мы сравниваем Mach-E с другим популярным новым электрическим внедорожником 2021 года: VW ID.4. Есть совсем другие, но разве это не хорошо? Более разнообразный выбор электромобилей – это именно то, что нам нужно.

2021 Ford Mustang Mach-E Первый привод

Наш первый официальный тест Mach-E, включая сравнения с Tesla Model Y.

2021 Ford Mustang Mach-E Infotainment Обзор

15,5-дюймовый сенсорный экран может поражать своими размерами, но действительно важны дополнительные функции.

2021 Ford Mustang Mach-E Тест багажа

Посмотрите, сколько вы можете разместить в грузовом отсеке, в том числе по сравнению с другими кроссоверами типа купе.

Что я могу посмотреть о Mach-E?

Сколько стоит Ford Mustang Mach-E и какие функции доступны?

Цена

начинается с 43 995 долларов за базовый Mach-E Select с задним приводом и стандартной батареей.Это включает сбор за место назначения в размере 1100 долларов, но не федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов и любые потенциальные государственные кредиты на электромобили. Визуальные различия между всеми комплектациями можно увидеть в галерее выше.

Select: 43 995 долларов США
Premium: 48 100 долларов США
California Route 1: 50 900 долларов США
Первое издание: 59 400 долларов США
GT: 61 600 долларов США

Стандартное оборудование Mach-E Select включает 18-дюймовые колеса, бесконтактный вход и запуск кнопки, возможность использования телефона в качестве ключа, автоматические светодиодные фары и дворники, передние датчики парковки, систему помощи водителю Ford Co-Pilot 360 ( см. раздел Безопасность), двухзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, кожаная обивка, имитирующая ActiveX, рулевое колесо с виниловой оберткой, 10.2-дюймовая цифровая приборная панель, беспроводная зарядная панель для смартфона, два порта USB, Apple CarPlay, Android Auto, 15,5-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран, встроенная навигация, спутниковое радио и аудиосистема с шестью динамиками.

Комплектация California Route 1 в стандартной комплектации включает более мощный аккумулятор, фиксированную панорамную стеклянную крышу, уникальную внешнюю отделку, парковочную камеру с обзором на 360 градусов и комплект Active Drive Assist Prep Kit, с помощью которого автомобиль оснащается необходимым оборудованием. как только будет готово программное обеспечение для более полного пакета помощи водителю.

Premium и First Edition сохраняют базовую батарею в стандартной комплектации, но увеличивают оснащение, включая 19-дюймовые колеса, переднее акустическое стекло, другую внешнюю отделку, модернизированные светодиодные фары, пассажирское сиденье с электроприводом в шести направлениях, перфорированную обивку ActiveX, California Route 1: стеклянная крыша и технические обновления, аудиосистема Bang & Olufsen с девятью динамиками и пакет Comfort (фактически опционально для Select), который добавляет заднюю дверь с электроприводом громкой связи, крышку багажника, подогрев передних сидений и рулевого колеса, а также настройки памяти водителя. .

Помимо повышения производительности и стандартного полного привода, GT получил 20-дюймовые колеса, уникальный внешний вид и обивку ActiveX, аудиосистему B&O с 10 динамиками и все улучшения Premium.

Помимо повышения производительности / аккумулятора, только Select подходит для традиционных опций, которые ограничиваются пакетами «Комфорт / Внешний вид» и «Комфорт / Технологии».

Ford Mustang Mach-E 2021 года разочаровал в нашей первой поездке – TechCrunch

Это не обзор внедорожника Ford Mustang Mach-E Sport 2021 года.

Несколько недель назад я провел два коротких часа в предстоящем электромобиле Ford. Мне неудобно объявлять заключение, проведя всего пару часов за рулем. Мне нужно больше времени с Mach-E, и после того, как Форд прочитает эту статью, я, вероятно, буду последним в очереди на долгосрочные тесты.

За короткое время, проведенное с Mach-E, стало ясно одно: Mach-E не следует называть Мустангом и не следует называть внедорожником.

Называя Mach-E внедорожником Mustang, Ford продает покупателям то, чего нет в Mach-E.Это не борьба за семантику. Mach-E – это не спортивный внедорожник в традиционном стиле. Для этого взгляните на Audi E-Tron Sportback или Tesla Model X. Они обладают несколькими ключевыми характеристиками, отсутствующими у внедорожника Mach-E. Они прочные, крепкие и мощные, в то время как Mach-E кажется маленьким, рыхлым и небрежным.

Есть несколько проблемных моментов. Мне показалась сомнительной динамика автомобиля. Дроссельная заслонка вызывает тошноту, а задняя часть с трудом удерживает сцепление с дорогой. Ассортимент оставляет желать лучшего по сравнению с конкурентами; версия с полным приводом проезжает на 50 миль меньше, чем сопоставимая Tesla.А что важнее в электромобиле, чем ходовые качества и запас хода на электротяге?

[галерея ids = “2079337,2079341,2079330,2079339,2079338,2079336,2079335,2079332,2079334,2079340”]

Первые впечатления

Несколько недель назад я проехал на Mustang Mach-E AWD 2021 года по знакомому маршруту в Нижнем Мичигане. Каждый автомобильный журналист знает эту местность в районе Ада, штат Мичиган. Несмотря на название, это прекрасный район со старыми лиственными породами, тянущимися вдоль пологих извилистых дорог, где автомобили могут дышать.И для удовольствия сверните с главной дороги, чтобы немного окунуться и нырнуть по гравийным дорогам. Эта область не понравилась Mach-E.

Тест был недолгим, но остались некоторые впечатления.

Mach-E вертится, как кроссовер эконом-класса. В плавности хода или управляемости нет ничего уверенного или обнадеживающего. Даже с названием Mustang Mach-E не ездит как Mustang (шутите, последние Mustang просто фантастические). Mach-E – это не автомобиль, который можно бросить в угол и рассчитывать, что он благополучно выйдет из него.Кузов катится, задние колеса болтаются, и вы теряете уважение к имени Mustang.

Дроссель обидчивый и излишне выразительный. Нажмите на педаль, и Mach-E прыгнет вперед. В сочетании с агрессивным рекуперативным торможением Mach-E требует некоторого привыкания. Я нашел трансмиссию вялой. Электромобили – это упражнение в изяществе. Электродвигатели должны обеспечивать бесперебойную, предсказуемую мощность, захватывающую и уверенную, но не властную. Это сложная формула, и лишь немногие автопроизводители понимают ее с первого раза.

Я был сразу поражен плохой управляемостью AWD Mach-E. Большинство современных электромобилей настолько хорошо ездят, что кажутся скучными. Только не Mach-E. Задняя часть слишком живая для пешехода и не по-спортивному. Это просто небрежно и небрежно. Шины легко выходят из строя на каждодневных поворотах. Нажмите на педаль акселератора, поверните колесо, и автомобилю часто приходится включать контроль тяги, чтобы задние колеса не пробуксовывали.

Настаивая на продвижении Mach-E как спортивного, Ford возлагал надежды на возможности, выходящие за рамки его технических возможностей.Все становится не так, когда водитель уделяет внимание характеристикам Mach-E. За время, пока я ездил на Mach-E, я несколько раз заходил в нормальный поворот, и задние колеса становились непредсказуемыми или уводили машину слишком широко. Это преувеличено с дополнительной скоростью. Мне любопытно, как система AWD справляется со снегом и льдом. Несколько раз во время моего тест-драйва он боролся с гравием.

Позже я спросил инженера Ford об огромной избыточной поворачиваемости, и он ответил: «Да, только если вы так поедете.«Это запомнилось мне, потому что я не думаю, что это была моя вина. Не думаю, что я ехал на Mach-E по Анн-Арбору, штат Мичиган, агрессивно, но даже несмотря на это, дороги были сухими, и за время моей короткой поездки несколько раз сработал трекшн-контроль. Этого не должно быть.

Mach-E лучше работает на прямой. Ускорение быстрое. Прижав педаль к полу, Mach-E встает на задние лапы и с энтузиазмом прыгает вперед. Это быстрее Tesla? Нет, но он по-прежнему быстрее, чем большинство автомобилей в этом ценовом диапазоне, и достаточно быстр, чтобы уйти от светофора.

Mach-E имеет три режима движения. В стандартном и экономичном режимах дроссельная заслонка передает мощность более изощренным способом, чем в рабочем режиме, который кажется грязным и грубым. Во всех трех режимах предлагается движение с одной педалью и агрессивное рекуперативное торможение.

Электрический диапазон – еще один фактор, который следует учитывать при выборе Mach-E. Версия AWD достигает максимума в 270 миль по оценкам EPA по сравнению с 326 милями, найденными у Tesla AWD Model Y. Версия Mach-E только с задним приводом достигает максимума в 300 миль на одной зарядке.

Пройдя такой короткий тест, я не смогу глубоко погрузиться в реальный диапазон батарей Mach-E. Мне нужно жить с машиной и использовать ее для множества задач, как в городе, так и на большом расстоянии. Все, что я могу сообщить, это результаты моей двухчасовой поездки: в среднем у меня было 2,7 мили на киловатт-час. Я вернул его с оставшимся аккумулятором на 112 миль, что, по словам автомобиля, составляет 56%. Я ехал на полноприводной модели с аккумулятором увеличенного диапазона. EPA и Ford говорят, что эта версия способна проехать 270 миль на одной зарядке.

Цена Mach-E конкурентоспособна: стартовая цена составляет 42 895 долларов. Версия с полным приводом и расширенным диапазоном начинается от 54 700 долларов и идет на север в зависимости от опций. Большинство покупателей из США имеют право на налоговую скидку в размере 7500 долларов США. Стоимость Tesla Model 3 начинается с 37 990 долларов. Цена на полноприводную модель 3 дальнего действия начинается с 46990 долларов; кроссовер Model Y стоит 49 990 долларов.

У

есть и минусы у конкурентов. Tesla Model 3 и Model Y – это новые автомобили с лучшими в своем классе характеристиками, но они не лишены недостатков, в том числе сомнительного качества сборки.Другие автомобили, такие как Polestar 2, являются фантастическими, но имеют меньший запас хода на электротяге и более высокую стартовую цену – 59 900 долларов.

[галерея ids = “2086643,2086642,2086640,2086638,2086634”]

Интерьер Mach-E просто фантастический, и это неудивительно. Ford создает одни из самых красивых интерьеров в своем классе, а внутри Mach-E прекрасен.

Как и большинство электромобилей, Ford предпринял большие шаги по замене традиционных автомобильных компонентов на их современные. Вместо панели приборов перед водителем установлен небольшой узкий ЖК-экран.Это стильно и эффективно. Большой ЖК-экран расположен в центральной консоли для воспроизведения мультимедиа и управления климатом. Вращающаяся ручка приклеена к экрану внизу и обеспечивает физическую регулировку громкости. Мне очень нравится ручка громкости.

Сиденья вроде в порядке. Я пробыл в них всего два часа.

Внутри немного тесновато, но для небольшого кроссовера вполне приемлемо. Водитель занимает командную позицию, что могло быть причиной обозначения внедорожника. Двое взрослых могут сесть сзади во время прогулки по городу, но я бы не хотел сидеть там долго, так как места для ног не хватает.

Я разочарован динамикой автомобиля, которая затмевает забавные особенности Mach-E. Владельцы могут использовать свой смартфон в качестве ключа и заранее запрограммировать маршруты навигации с помощью надежного приложения для путешествий. Двери управляются кнопкой, что позволяет сделать внешний вид более чистым. Ford даже добавляет функцию вождения без помощи рук через беспроводное обновление. Но вряд ли эти предметы имеют значение. Кого волнует, красивый ли торт, если на вкус он похож на печаль?

TL; DR

Мои первые впечатления от Mach-E оставляет желать лучшего, и я приступил к этому короткому тесту с возбужденным оптимизмом.Для меня этот Ford Mach-E должен был принести радость от электромобилей в массы благодаря знакомой табличке с именем и устаревшему производителю. Я парень из Ford, который живет в Мичигане и смотрит на разработку Mach-E с местной гордостью. Я разочарован.

Прямо сейчас, основываясь на первых впечатлениях, я могу только рекомендовать покупателям попробовать конкурентов перед покупкой Ford Mustang Mach-E. Я не думаю, что этот автомобиль достаточно хорош, чтобы его можно было купить вместо Tesla.

2021 Ford Mustang Mach-E vs.Tesla Model Y

Подход Илона Маска к управлению компанией далеко не обычный, но что бы вы ни думали о нем или его стратегиях, нет никаких сомнений в его неизгладимом влиянии на многие отрасли, включая аэрокосмическую, персональную технику и, да, автомобильную промышленность. . Его видение – основная причина, по которой Tesla стала доминировать на сегодняшнем рынке электромобилей, несмотря на – или, возможно, из-за – его относительное отсутствие истории или наследия. Тем не менее, всего за 18 лет производитель электромобилей перешел от производства небольших безделушек, таких как оригинальный родстер, к выпуску сотен тысяч обычных кроссоверов и седанов, таких как Model Y и Model 3.Конечно, автомобили Tesla – это только часть истории. Учебники истории, вероятно, отдают должное Маску и его фирме за то, что они заставили почти все другие компании изо всех сил строить надлежащие электромобили, а также за шумиху вокруг Tesla и экологичных автомобилей.

И Tesla, безусловно, является главной причиной существования Ford Mustang Mach-E. Изначально задуманный как переднеприводный электрический кроссовер на базе Fusion при бывшем генеральном директоре Марке Филдсе, Mach-E был изменен, когда его заменил Джим Хакетт, подчеркнув его важность, рассказав руководству «сердце компании, находящейся здесь под судом».Джим Фарли, который сменил Хакетта на посту генерального директора, но в то время был президентом Ford по глобальным рынкам, направил проект в направлении бренда Mustang, который понравился дизайнерам и инженерам. Автомобиль получил задний привод и рассчитан на 300 миль пробега, а также Хотя конечный продукт не является точной копией Tesla Model Y, вы можете сказать, какой автомобиль был в поле зрения Ford.

Наши тестовые автомобили Model Y и Mach-E очень похожи по характеристикам, диапазону и размеру. Модель Y Dual Motor Long Range – это модель 2020 года, полученная от нашего друга Ричарда Хака из Precision One Design; ее новые, разрозненные передний и задний двигатели вместе вырабатывают 384 лошадиных силы и 375 фунт-фут крутящего момента, и она сертифицирована EPA для пробега в 316 миль. диапазона (который вырастет до 326 в 2021 году).Мощность передается через одно передаточное число на каждом конце, обеспечивая полный привод. Его базовая цена составляет всего 52000 долларов, но с опцией полного самоуправления в 10000 долларов, краской и опциями интерьера последняя наклейка Tesla стоит 63 190 долларов.

Просмотреть все 77 фотографий

Mustang Mach-E 4x 2021 года имеет ту же базовую комплектацию, что и Tesla – передний и задний электродвигатели, две односкоростные автоматические трансмиссии и полный привод. Мощность трансмиссии составляет 346 лошадиных сил и 428 фунт-футов, и EPA заявляет, что она может проехать 270 миль без подзарядки.Эта модель начинается с 55 800 долларов, с некоторыми дополнительными деталями, повышающими наш Mach-E до 56 450 долларов. Те, кто заинтересован в Mach-E, будут рады узнать, что на него по-прежнему распространяются федеральные налоговые льготы; Tesla в совокупности продала слишком много электромобилей, чтобы ее предложения соответствовали существующим федеральным постановлениям (хотя закон, принятый в феврале, может это изменить).

В конце концов, будет ли у электрического внедорожника Blue Oval все необходимое, чтобы доставить его в Tesla? Или Model Y все еще король кучи? Чтобы выяснить это, мы собрали образцы каждого из них, объединили их друг с другом, изучили зарядку, а также протыкали их внутренности.

2021 Ford Mustang Mach-E против Tesla Model Y: Драйв

Несмотря на то, что в одном и том же сегменте эти пары не выдерживают критики, они по-разному подходят к выполнению своих задач на дороге. К примеру, ходовая часть Mach-E более отполирована и мягче, чем у Tesla. «На ровных улицах Model Y – это мечта с отличной ездой и потрясающими характеристиками», – сказал глава редакции Эд Ло. «Однако на плохом асфальте грохочут решетки, трясутся голова и живот». Амортизаторы Ford обеспечивают стабильную и управляемую езду в любых ситуациях, быстро рассеивая вибрации даже на сильно разбитом дорожном покрытии.Понятно, что это было разработано в Мичигане, штате, хорошо известном своим ужасным асфальтированным покрытием.

Просмотреть все 77 фото

Модель Y, из Калифорнии, блистала на нашем маршруте движения по извилистым дорогам, выходящим на полуостров Палос-Вердес в Южной Калифорнии, как и Ford. Оба хорошо контролируют крен кузова, отчасти благодаря тому, что их тяжелые аккумуляторные блоки расположены под полом. Тем не менее, Mach-E чуть более управляемый; следует отдать должное его немного меньшей общей высоте. Но обратная сторона медали в том, что у Model Y больше дорожный просвет (6.6 дюймов против 5,8) и более высокое, более командное положение вождения.

Хотя Ford выглядит низким и худощавым, и оба этих электромобиля, безусловно, мощные и спортивные, Model Y кажется более быстрой в использовании – и на самом деле быстрее на тестовом треке. Подача мощности Tesla более линейна и ее легче регулировать по сравнению с несколько чрезмерно агрессивным Mach-E; мы разогнали Model Y до 60 миль в час за 4,1 секунды, что на 0,7 секунды быстрее, чем Mach-E. Это показывает, насколько легко более легкая Tesla имеет 19-процентное преимущество в соотношении веса к мощности, преодолевая более тонкую 3-процентную границу отношения веса к крутящему моменту у более легкого Mach-E.

Mach-E предлагает три режима шасси: Unbridled (то, что большинство автопроизводителей называют Sport), Engage (Normal) и Whisper (Comfort). Рулевое управление увеличено, чтобы обеспечить приближение спортивности в первых двух, но независимо от того, какой режим вы выберете, руль будет точным, быстрым и предсказуемым. Подача мощности также меняется в зависимости от режима, причем более агрессивные карты акселераторов в Unbridled и Engage обеспечивают большую мощность в автономном режиме. Whisper придерживается более линейного подхода. Однопедальное вождение можно включить или выключить в любом режиме; в то время как некоторым нравится его агрессивное регенеративное торможение в активном состоянии, другим оно может показаться слишком нетерпеливым.

В отличие от Mach-E, модель Y позволяет водителям индивидуально комбинировать и согласовывать настройки ускорения (холодный и стандартный), ощущения торможения (стандартное и низкое) и рулевого управления (комфортное, стандартное и спортивное). Спортивное рулевое управление Tesla не кажется таким тяжелым, как у Mach-E в безудержном режиме, но оно действительно добавляет заметно больше сопротивления по сравнению с Comfort. То же самое верно для всех – ни одна из настроек Model Y не является трансформирующей или особенно агрессивной, но индивидуальная настройка позволяет отдельным водителям находить свои личные золотые точки немного легче, чем в Ford.

Просмотреть все 77 фотографий

Кстати, система Tesla «Full Self-Driving Capability» (сокращенно FSD) продолжает оставаться одной из лучших полуавтономных систем, доступных сегодня, даже если ее название не соответствует действительности. (Это еще не полноценная система автопилота, поскольку вы должны оставаться начеку и быть готовыми в любой момент схватиться за руль.) При включенном FSD модель Y остается в центре своей полосы движения, при необходимости замедляется и распознает конструкцию. площади и светофоры. На Mach-E комплект безопасности Ford Co-Pilot 360 в целом работал хорошо, и мы отметили, что он может правильно интерпретировать полосы движения, даже если разметка не была полностью четкой.Позже в этом году Ford предложит Active Drive Assist, беспроводную модернизацию за 600 долларов, которая должна предлагать аналогичные функции Tesla, такие как вождение без помощи рук (ограничено 100000 миль обозначенных разделенных дорог).

Но здесь FSD – явный победитель. «Active Drive Assist ощущается относительно низкотехнологичным в Mach-E, который в остальном является технически убедительным электромобилем», – сказал Ло. Во время нашей поездки Mustang однажды не смог задействовать тормоза, когда впереди остановился транспорт, и ему не хватает расширенных функций системы Tesla, таких как автоматическое переключение полос движения или обработка развязок на автострадах.

2021 Ford Mustang Mach-E против Tesla Model Y: Внутри

Посмотреть все 77 фото

Tesla положила начало технологической тенденции салонов, но большинство электромобилей теперь следуют этому шаблону, включая Mach-E. Хотя интерьер Ford кажется более теплым, чем у Tesla, он заимствует такие идеи, как скрытые вентиляционные отверстия и большой центральный экран, при этом смешивая знакомые элементы Blue Oval, такие как поворотный селектор передач. Он также добавляет второй экран, который служит приборной панелью, которой нет у Tesla.«Салон предлагает чистое, свежее исполнение для Ford», – сказал Ло, добавив, что красивая серая ткань на приборной панели и динамиках создает ощущение премиальности.

Переместитесь с Ford на Tesla, и Model Y выделяется большим пространством, которое она отводит людям и их сотрудникам. «Грузовое пространство до смешного впечатляет, с глубоким (3,1 кубических фута) скрытым пространством под полом», – сказал Лох. «Сиденья тоже складываются, и я чувствую, что могу разбить лагерь в машине». Задние пассажиры также имеют больше места для ног и ног в Model Y – передние сиденья Tesla расположены на подступенках отчасти, чтобы обеспечить больше места для пальцев ног задним пассажирам, – и имеют доступ к двум портам USB-C и собственным вентиляционным отверстиям.Mach-E также обслуживает два порта USB (в данном случае один Type-A и один Type-C) и вентиляционные отверстия для задних пассажиров, но пространство для ног ограничено, особенно для среднего пассажира, а заднее среднее сиденье более жесткое. подушки и менее удобны в целом. Передняя часть Mach-E также немного меньше, чем у Model Y. Таким образом, хотя Mach-E объективно больше по размерам, пространство Model Y в конечном итоге кажется более пригодным для использования.

2021 Ford Mustang Mach-E против Tesla Model Y: Технология

Просмотреть все 77 фото

Помимо технологии помощи водителю, оба этих электромобиля имеют удобные функции, причем большая часть из них – все они в случае Tesla – управляется через центральный экран.Tesla – это 15-дюймовый горизонтальный дисплей, а у Mach-E – 15,5 дюйма, он ориентирован на портретную ориентацию.

В Model Y, как и во всех Teslas, экран служит центром управления автомобилем, который используется не только для обычных функций навигации и аудио, но и для таких задач, как регулировка боковых зеркал с электроприводом и рулевого колеса или поиск Станция нагнетания рядом с вами. Хотя наличие всех этих функций на одном экране может отвлекать, чистый, простой макет Tesla прост в использовании и анализе с первого взгляда, а программное обеспечение, запускающее шоу, быстро реагирует.Здесь, пожалуй, больше, чем где-либо еще, просвечивает ДНК Кремниевой долины Tesla.

Двухэкранный подход Ford более традиционен и проще в настройке, его основной дисплей имеет красивую графику с высоким разрешением, а площадь экрана действительно впечатляет. Wireless CarPlay и Android Auto здесь являются стандартными, и, в отличие от Tesla, здесь есть ручка регулировки громкости. Несмотря на эти положительные моменты, модель Y выигрывает в удобстве использования.

Интерфейс Tesla разработан таким образом, что вы можете разделить экран, например, между навигационной картой и другой функцией, без необходимости рыться в меню; Точно так же частые задачи, такие как поиск нагнетателей, почти всегда выполняются одним касанием.Система Ford обнаружит зарядные устройства и сообщит вам, доступны ли они, но это скрыто за несколькими ответвлениями, а информационно-развлекательному программному обеспечению требуется немного времени, чтобы загрузить результаты или ответить на определенные запросы.

2021 Ford Mustang Mach-E против Tesla Model Y: Зарядка

Просмотреть все 77 фото

Время, необходимое для зарядки электромобиля, вероятно, уступает только общему запасу хода среди соображений покупателей электромобилей, но предоставление ответа зависит от тип зарядного устройства, мощность бортового зарядного устройства электромобиля, а также компоновка автомобиля и размер аккумулятора.

Обширная сеть нагнетателя Tesla обеспечивает мощность до 250 кВт, а встроенное зарядное устройство Model Y способно принять эту полную мощность. За время работы с кроссовером Tesla мы зарядили аккумулятор почти до 75 процентов за 35 минут с помощью нагнетателя мощностью 250 кВт – это примерно 230 миль дополнительного запаса хода. А использовать Supercharger было быстро и легко: подключи, зарядись и работай, так как станция автоматически заряжает твой счет Tesla.

Mach-E имеет доступ к более широкой сети общедоступных зарядных устройств от различных компаний, но их скорость зарядки различается.Mustang Mach-E может получать мощность до 150 кВт, что означает, что его максимальная скорость ниже, чем у Model Y. (Думайте о мощности зарядного устройства в кВт как о диаметре трубы.) Используя станцию ​​быстрой зарядки постоянного тока Electrify America мощностью 150 кВт, Форд говорит, что вы можете увеличить запас хода примерно на 50 миль примерно за 10 минут. (Это составляет 175 миль за тот же 35-минутный интервал, который использовался выше, начиная с аналогичным образом разряженного аккумулятора.) Однако нам нужно было использовать зарядное устройство EVgo на 50 кВт, поэтому нам потребовалось около часа 45 минут, чтобы пройти. от 45 миль до 215, хотя, честно говоря, это включает время, потраченное как на использование приложения FordPass для подключения к зарядному устройству (дополнительный, ненужный шаг с Tesla), так и на устранение перебоев в подаче электроэнергии зарядным устройством и сообщений об ошибках генерируется приложением.Проблемы с зарядным устройством не были виной Mach-E, но они разочаровывали.

2021 Ford Mustang Mach-E против Tesla Model Y: что лучше?

Просмотреть все 77 фотографий

Этот разбор показывает, что растущее число людей, считающих, что у электрического внедорожника есть убедительные предложения на выбор, и что претенденты на трон Tesla сильнее, чем когда-либо. «В том, что имеет значение – ассортимент, характеристики, упаковка и цена – ближайший конкурент Model Y исходит не от устаревшего производителя премиум-класса, такого как Audi или Porsche, или от другой компании Lucid, занимающейся только электромобилями, – это Ford», – сказал Лох.«Mach-E очень убедительно имитирует модель Y, и когда вы добавляете знакомство с Голубым овалом и вызываемое им доверие, это убедительный пакет для тех, кто не уверен в качестве сборки, надежности Tesla или выходках компании. его исполнительный директор “.

Первый серьезный автономный электромобиль Ford действительно устроил адскую борьбу, и по мере того, как на улицах появляется все больше таких моделей – и особенно по мере того, как унаследованные автопроизводители получают критически важный опыт в области электромобилей – Tesla может оказаться в догоняющем.Только не в этот день. Лучше всего об этом сказал Лох: «Когда вы переходите от Mach-E к Model Y, вы чувствуете, что сделали шаг вперед в будущее. Влияние этого шага меньше благодаря потрясающей работе, проделанной Фордом, но есть нет подобного чувства удивления, когда вы переходите от Model Y к Mach-E “. Ford Mustang Mach-E может многое порекомендовать, и скоро прибывающая модель GT мощностью 480 л.с. / 600 фунт-футов может переломить ситуацию, но Tesla Model Y выдерживает этот прямой сравнительный тест за нос.

Второе место

Ford Mustang Mach-E

Этот полезный и впечатляющий первый специализированный электромобиль от Ford содержит все необходимые ингредиенты.Пришло время уточнить формулу.

Посмотреть все 77 фото

Первое место

Tesla Model Y

Превосходная технология, дальность действия, настройки зарядки и внутреннее пространство Model Y делают все возможное. Теперь.

ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ 2021 Ford Mustang Mach-E 4x 2020 Tesla Model Y с двумя двигателями Long Range
ПЛАН ПРИВОДА Передний / задний мотор, полный привод Передний / задний мотор, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ Передний / задний: электрический с постоянными магнитами переменного тока Фронт: индукция переменного тока; сзади: электрический с постоянными магнитами переменного тока
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 346 л.с. (комб.) 384 л.с. (комб.)
МОМЕНТ (SAE NET) 428 фунт-фут (гребень) 375 фунт-фут (гребень)
МАССА ДО МОЩНОСТИ 13.9 фунтов / л.с. 11,3 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИИ 1-ступенчатая автоматическая 1-ступенчатая автоматическая
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 14,6: 1 10,3: 1
ПОВОРОТ ЗАМОК НА ЗАМОК 2.7 1,7
ТОРМОЗА, F; R Диск, вентилируемый, 14,3 дюйма; Диск 12,4 дюйма, ABS Диск, вентилируемый, 14,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 13,2 дюйма, АБС
КОЛЕСА Литой алюминий, 7,0 x 19 дюймов Литой алюминий 9,5 x 19 дюймов
ШИНЫ 225 / 55R19 V XL 103V Continental PremiumContact 6 255 / 45R19 104 Вт (M + S) Continental ProContact RX
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 117.5 в113,8 дюйм
ГУСЕНИЦА, передняя / правая 63,5 / 63,4 дюйма 64,4 / 64,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА185,6 x 74,1 x 64,0 дюйма 187,0 x 75,6 x 63,9 дюйма
ЗАЗЕМЛЕНИЕ 5,8 дюйма 6,6 дюйма
УГОЛ ПОДХОДА / ОТЪЕЗДА 15,5 / 25,7 град 18,0 / 17,0 градусов (расчетное время)
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 38.1 фут 39,8 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 4807 фунтов 4357 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 49/51% 50/50%
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ Не приспособлен для поселения Не оборудован для буксировки
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 40,4 / 39,3 дюйма 41,0 / 39,4 дюйма
LEGROOM, П / П 43.3 / 38,1 дюйма 41,8 / 40,5 дюйма
ПЛЕЧА, П / П 57,6 / 55,9 дюйма 56,4 / 54,0 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА, BEH F / R; FRUNK 59,7 / 29,7; 4,7 куб. Футов 54,4 / 22,4; 2,7 куб. Футов (MT эст)
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30 1,9 сек 1,8 с
0-40 2.7 2,5
0-50 3,7 3,2
0-60 4,8 4,1
0-70 6,2 5,1
0-80 7,9 6,3
0-90 9,9 7,7
0-100 12,4 9,3
ПРОХОЖДЕНИЕ, 45-65 МИЛЬ / Ч 2,3 1.7
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 13,4 с @ 103,5 миль / ч 12,4 с при 114,8 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч109 футов 118 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,85 г (в среднем) 0,86 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 26,2 с при 0,69 г (сред.) 25,2 с при 0,75 г (сред.)
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 55 800 51 190 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ * 56 450 долл. США $ 63 190
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя шторка, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 3 года / 36000 миль 4 года / 50 000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 5 лет / 60 000 миль 8 лет / 120 000 миль
ГАРАНТИЯ НА АККУМУЛЯТОР 8 лет / 100000 миль 8 лет / 120 000 миль (70% от первоначальной емкости)
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 5 лет / 60 000 миль 4 года / 50 000 миль
ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА 88 кВтч 75 кВтч
ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ (240 В) 10.7 часов 10,0 часов
EPA CITY / HWY / COMB ECON 96/84/90 миль на галлон127/114/121 миль на галлон *
EPA EST RANGE 270 миль 316 миль *
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 35/40 кВтч / 100 миль 27/30 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ 0,00 фунт / милю (на автомобиле) 0,00 фунт / милю (на автомобиле)
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Электричество 240 вольт Электричество 240 вольт
* Без соответствующих федеральных или местных налоговых льгот.Примечание: аналогично оснащенная Тесла 2021 года стоит столько же, но рейтинги EPA повышаются до 131/117/125 миль на галлон и 326 миль запаса хода.
Показать все

2021 Ford Mustang Mach-E Test Drive

Фото: Рон Сешнс

Это большая новость, что Ford представляет свой первый полностью электрический кроссовер-внедорожник. Еще более новаторским является то, что компания позиционирует его как Mustang. Ford Mustang Mach-E 2021 года появится в автосалонах Ford в декабре этого года с широким спектром отделки и опций силовых установок.

Включая плату за место назначения в размере 1100 долларов, цены на Mach-E начинаются с 43 995 долларов за базовый Select, 48 100 долларов за средний уровень Premium, 50 900 долларов за California Route 1 и 59 400 долларов за распроданную модель First Edition. В конце лета 2021 года к модельному ряду присоединится ориентированная на производительность модель GT по цене 61 600 долларов.

Задний привод с одним электродвигателем входит в стандартную комплектацию, а полный привод с одним двигателем на передней и задней осях является дополнительным. Также есть два варианта литий-ионных аккумуляторов: стандартный для Select и Premium с полезной емкостью 68 кВтч и модернизированный аккумулятор расширенного диапазона для Premium, California Route 1 и GT с 88 кВтч полезного сока.

Мощность варьируется в зависимости от комплектации, начиная с 266 лошадиных сил и 317 фунт-футов крутящего момента в стандартном диапазоне с задним приводом Select и заканчивая 346 л.с. и 428 фунт-футов в расширенном диапазоне с полным приводом Премиум. Позже, в 2021 модельном году, в версии GT Performance Edition дебютирует полноприводный GT расширенного диапазона с 480 л.с. и 600 фунт-фут и такой же мощностью с 634 фунт-фут крутящего момента. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, запас хода варьируется от 211 до 305 миль в зависимости от выбора аккумулятора и от того, имеет ли Mach-E заднеприводную или полноприводную конфигурацию.

Mach-E имеет право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов, что больше не доступно для электромобилей Tesla, потому что этот автопроизводитель уже достиг порога в 200000 единиц.

Для этого отчета компания J.D. Power протестировала Mustang Mach-E 2021 года с полным приводом и отделкой Premium на 110 милях городских улиц и автострад Лос-Анджелеса, а также на извилистых дорогах каньона внутри страны от Малибу. Стоимость Iconic Silver Mach-E Premium, включая заряд в размере 1100 долларов, аккумулятор увеличенного диапазона на 5000 долларов и двухмоторную полноприводную трансмиссию мощностью 346 л.с.Это не считая потенциальной федеральной налоговой скидки в размере 7500 долларов и неплохо для 5-дверного электрического кроссовера, который не выглядел бы совершенно неуместным на воссоединении семьи Мустангов.

Фото: Ron Sessions

Mach-E в восторге от традиционных стилей Mustang, включая длинный капот, широкую решетку радиатора с изображением лошади, двойные выпуклости капота, выступающие расширители колес и зубчатый кузов. по бокам, поднятые задние бедра, крыша в стиле фастбэк и, конечно же, сдвоенные трехэлементные задние фонари с последовательными сигналами поворота.

Его внешний вид эффективно пробуждает ту же страсть, которая окружала Ford Mustang 1960-х годов.

В профиль вместительный Mach-E избегает квадратного вида внедорожника с некоторой помощью отделов окраски. В то время как боковые стороны крыши, окрашенные в цвет кузова, плавно спускаются к задней части задних дверей, окрашенная в черный цвет крыша скрывает более высокую и квадратную секцию над грузовым отсеком. Это эффективный стилевой прием / стратегия, благодаря которой Mach-E выглядит круче, чем есть на самом деле.

Хотя Mach-E возвышается над другими 2-дверными Mustang примерно на 10 дюймов, он вписывается в растущую линейку внедорожников Ford, больше, чем компактный Escape, и немного меньше, чем Edge среднего размера. Таким образом, новый Mach-E всего на несколько дюймов короче, на дюйм уже и на 4,3 дюйма ниже внедорожника Edge.

Фото: Ron Sessions

Сначала двери открываются с помощью кнопок в нижней части стоек крыши. Наружных дверных защелок нет, зато есть небольшие ручки для входных дверей.Двери автоматически блокируются, когда держатель брелка уходит.

Внутри новый Mach-E менее значимый и более современный. В салоне нет ни малейшего намека на ретро-Мустанг, который, кстати, также значительно более выразителен и скроен внутри, чем Tesla Model Y. Например, он не требует от водителя отводить взгляд от дороги, чтобы следить за ключевыми показателями – В дополнение к огромному 15,5-дюймовому центральному сенсорному экрану вертикального формата, Mach-E также имеет второй дисплей меньшего размера в альбомном формате перед водителем, доступный для беспрепятственного мониторинга таких параметров, как скорость автомобиля, выбранная передача, одометр и т. д. расчетный запас хода, направления навигации и ключевые вспомогательные функции водителя, такие как установленные ограничения скорости и помощь при удержании полосы движения.Дисплей водителя также меняет свой оттенок в зависимости от выбранного режима движения.

На большом центральном экране происходит большая часть действий. Вертикальный экран, оснащенный последней версией Ford Sync 4, четкий и быстро реагирует на ввод. Он может отображать сразу четыре функции, такие как навигационная карта, аудиосистема, информация о поездке, статус телефона и т. Д., С самой большой плиткой вверху и тремя меньшими под ней. Удобная аналоговая ручка регулировки громкости находится внизу экрана вместе с виртуальным климат-контролем и настройками сиденья.Экран совместим с Apple CarPlay и Android Auto. В комплект входит точка доступа 4G LTE Wi-Fi сети AT&T, а также установленное на консоли зарядное устройство для беспроводных устройств. И передние, и задние сиденья имеют по одному USB-порту типа A и типа C.

Есть два значка шлюза, если хотите: значок автомобиля в верхнем левом углу – это шлюз для понимания различных настроек автомобиля, а значок человека в верхнем центре экрана предназначен для личных настроек и предпочтений Водитель.Последний постоянно обновляется, поскольку Mach-E изучает привычки и поведение водителя. Системное программное обеспечение обновляется автоматически по воздуху через облако.

Стандартная комплектация Select – это аудиосистема AM / FM с 6 динамиками и SiriusXM 360. Комплектация Premium и выше оснащена акустической системой B&O с 10 динамиками от Bang and Olufsen. Подключенная голосовая навигация входит в стандартную комплектацию всех комплектаций.

Фото: Рон Сешнс

Это кроссовер-внедорожник, который, как оказалось, был назван Mustang, ожидая просторного салона и грузового пространства.Этому восприятию способствует фиксированная стеклянная панорамная крыша с отделкой California Route 1 и выше. Стеклянная крыша имеет покрытие, уменьшающее ультрафиолетовое и инфракрасное излучение.

Передние сиденья просторны, обеспечивая комфорт и поддержку в равной степени. Обивка сидений изготовлена ​​из искусственной кожи ActiveX, а телескопическое рулевое колесо с ручным управлением обтянуто мягким винилом. Кожаные покрытия отсутствуют. Сиденье водителя с электроприводом входит в стандартную комплектацию со всеми комплектациями, включая сиденье переднего пассажира с электроприводом, сиденье водителя с функцией памяти, а также рулевое колесо с подогревом и передние сиденья в стандартной комплектации Premium и выше.

Помимо перчаточного ящика, впереди есть много тайников с открытыми ящиками на передней консоли и под ней, под центральным подлокотником и в дверях.

В отличие от любого предшествующего Мустанга, трое взрослых могут удобно разместиться на заднем сиденье Mach-E. Пространство для головы и ног сравнимо с Ford Edge среднего размера.

Хотя грузовой отсек Mach-E на 10-13 кубических футов меньше, чем у Ford Edge аналогичного размера, в нем достаточно места для всего, что называется Mustang.За задним сиденьем имеется почти 30 кубических футов пространства, а при почти плоском сложенном заднем сиденье 60/40 – чуть меньше 60 кубических футов грузового пространства за передними сиденьями. Высота грузового пола регулируется с дополнительным отсеком для автомобильного зарядного устройства, накачивающего устройства для шин, ремонтного комплекта и других мелких личных вещей под ним. В качестве опции доступна дополнительная дверь багажного отделения с электроприводом, управляемая ножной волной под задним бампером.

Передняя часть багажника в носовой части Mach-E добавляет еще 4.7 кубических футов пространства и доступен с перегородкой для груза, чтобы вещи там не катились. У него даже есть слив, который позволяет пользователям заполнять его льдом для пикников, вечеринок у двери багажного отделения и т. Д., А также подстаканников для общественных мероприятий.

Фото: Рон Сешнс

Mustang Mach-E – это все передовые технологии, а это означает обширный список систем безопасности и помощи водителю. Большинство из них входит в стандартную комплектацию всех моделей. Стандартный тариф включает интеллектуальный адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения, распознавание знаков скорости (с помощью которого можно отрегулировать установленную скорость до указанного предела), а также функцию остановки и движения.Также в стандартную комплектацию входит камера заднего вида, система контроля полосы движения, слепых зон и контроль перекрестного движения сзади, автоматический дальний свет, помощь перед столкновением с экстренным автоматическим торможением, торможение после столкновения, задние датчики парковки, помощь при торможении задним ходом, уклонение усилитель рулевого управления и девять подушек безопасности.

Опционально доступна камера объемного обзора, которая объединяет вид сверху на Mach-E и его ближайшее окружение с камер спереди, сзади и по бокам. Также по желанию можно подготовиться к предстоящей системе активного вождения Ford с функцией громкой связи, которая должна быть выпущена в конце 2021 года.Подобно GM Super Cruise, Ford Active Drive Assist будет использовать камеру, чтобы убедиться, что водитель следит за дорогой, и будет работать примерно на 100 000 миль по автомагистралям с ограниченным доступом в Северной Америке. В подготовительный пакет также входит полуавтономная система Active Park Assist 2.0 Ford, которая после активации будет управлять акселератором, рулевым управлением, переключателем передач и тормозами для маневрирования Mach-E на параллельном или перпендикулярном парковочном месте и обратно.

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не опубликовали рейтинги аварийности для Mach-E 2021 года по состоянию на декабрь 2020 года.

Mach-E – первый автомобиль Ford, предлагающий технологию «телефон в качестве ключа». С помощью приложения FordPass водители могут запирать и отпирать двери, открывать заднюю дверь, поднимать и опускать электрические стеклоподъемники, активировать сигнализацию автомобиля или вызывать режим приветствия автомобиля со своего мобильного телефона через Bluetooth, и все это без ключа.

Фото: Ron Sessions

Как и в случае с другими аккумуляторными электромобилями, первое, что вы замечаете, – это то, насколько тихо в салоне. Затем, когда вы нажимаете педаль акселератора (не называйте это педалью газа), становится доступно быстрое ускорение благодаря тому, что электрическая трансмиссия сразу развивает полный крутящий момент – вам не нужно увеличивать его, как в случае с газовым двигателем, чтобы получить полную отдачу.

Тестовый автомобиль Mach-E Premium с полным приводом и аккумулятором с увеличенным запасом хода показал мощность 346 лошадиных сил, 428 фунт-фут крутящего момента и разгон до 100 км / ч за 4,8 секунды, что чуть быстрее, чем, скажем, у 330-сильный 4-цилиндровый двигатель Mustang EcoBoost с турбонаддувом и пакетом характеристик.

Тяжелая литий-ионная аккумуляторная батарея весит почти полтонны, чего не скажешь о том, чтобы чувствовать себя так в большинстве случаев вождения. При весе 4318-4838 фунтов, в зависимости от комплектации, Mach-E наклоняет чашу весов примерно так же, как и гораздо более крупный Ford Explorer.Он также примерно на 700-800 фунтов тяжелее купе или кабриолета Mustang. Хорошая новость заключается в том, что у Mach-E низкий уровень заряда батареи в шасси, под полом салона, а это означает, что, хотя первый электрический кроссовер-внедорожник Ford возвышается над обычными Mustang почти на фут, его центр тяжести намного ниже, чем у автомобиля. внедорожники марки, работающие на ископаемом топливе. По большей части он меньше, чем кажется.

Минимальный наклон кузова в поворотах (по сравнению с другими внедорожниками) и практически отсутствие раздражающего крена головы из стороны в сторону на холмистых дорогах с высокими гребнями.Адаптивные амортизаторы появятся позже в 2021 году с высокопроизводительной моделью GT, но обычные газовые амортизаторы, которые в настоящее время используются на всех комплектациях Mach-E, надежно справляются с задачей удержания всей этой массы под контролем и обеспечения хорошего контроля вертикального кузова. Ходовые качества приятно плавные. Примерно единственный раз, когда вы можете почувствовать вес Mach-E, – это когда вы преодолеваете серию крутых поворотов или ловите крупную неровность или провал в середине поворота – с такими же тяжелыми Tesla Model Y приходится иметь дело. В остальном рулевое управление не требует больших усилий, быстро поворачивается, и общий передний / задний баланс сбалансирован.В стандартную комплектацию входят всесезонные 18- или 19-дюймовые шины, в качестве опции доступны летние шины. 20-дюймовые модели появятся в следующих моделях GT.

Большая часть впечатлений от вождения настраивается. Есть три режима вождения с запоминающимися названиями: Whisper, Engage и Unbridled. Whisper – это де-факто комфортный режим с консервативным откликом педали акселератора, более легким движением накатом и лишь намеком на синтезированный звук «двигателя» или двигателя, передаваемый через аудиосистему. Engage делает звук двигателя более захватывающим и предлагает сбалансированную реакцию на нажатие и снятие педали хода.Необузданный, как вы уже догадались, является эквивалентом спортивного режима и увеличивает интенсивность всех трех переменных. Если вам не нравится фальшивый звук двигателя, его можно полностью выключить. Водитель также может настроить количество доступного рекуперативного торможения, при этом вождение с одной педалью доступно в настройках автомобиля.

Установка с одной педалью делает вождение в условиях интенсивного движения менее утомительным; просто нажмите на педаль акселератора, и Mach-E быстро замедлится и аккуратно остановится.Однако при настройке с двумя педалями смешение начального рекуперативного торможения и возможного механического торможения четырехколесных дисков заметно и может быть более линейным. С ознакомлением это становится все меньше и меньше проблемой.

В целом, однако, управлять Mach-E очень приятно, и хотя он не обладает всеми характеристиками компактного купе или кабриолета Mustang с низкой посадкой, его управляемость и общее самообладание вызовут острые ощущения. для покупателей кроссоверов-внедорожников, некоторые из которых будут рассматривать свой первый электромобиль.

Заключение

Фото: Ron Sessions

Откровенно говоря, этот автомобиль – довольно большая игра в кости, но Ford считает, что он созрел для своего времени. Назвать свой первый аккумуляторный электромобиль Mustang влечет за собой некоторый риск, поскольку другие электрические аккумуляторы, такие как Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Audi e-tron и Jaguar I-PACE (и это лишь некоторые из них), не смогли сильно повлиять на электромобиль Tesla. доминирование в США. Но Ford делает ставку на запасы своего полувекового символа производительности, чтобы прорваться и привлечь потенциальных покупателей в автосалоны для тест-драйва.Он должен. Несмотря на то, что в конце 2020 календарного года электромобили и кроссоверы на аккумуляторных батареях составляют лишь крошечную долю от общего объема продаж новых автомобилей в США, у Ford есть несколько других электромобилей, которые будут разделять многие из основ Mach-E.

Рекламируемый запас хода Mach-E 211–305 миль является конкурентоспособным, тем более что большинство владельцев могут подзарядить Mach-E дома с помощью специального зарядного устройства на 240 вольт за ночь. Но где у Tesla было сильное преимущество, так это ее специализированная общенациональная сеть быстрой зарядки Supercharger для зарядки на лету.

FordPass – это название компании для зарядной сети, состоящей из более чем 13 500 зарядных станций. Владельцы Mach-E смогут найти удаленные станции быстрой зарядки на своем телефоне или с помощью навигационной системы автомобиля. Хотя это бледнеет по сравнению с 168000 или около того заправочными станциями, которые сейчас работают в США, это хорошее начало. FordPass может получить доступ к Electrify America и другим сторонним сетям с быстрой зарядкой.

Об авторе

Рон Сешнс – опытный специалист по оценке автомобилей с опытом работы более трех десятилетий.Он написал сотни дорожных тестов для автомобильных веб-сайтов, журналов для энтузиастов, информационных бюллетеней, технических журналов и газет.

Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Power

.

Минутку…

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] – (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] – (!! [])) + (+ !! []) + ( ! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) – []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) – [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (+ !! [])) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] –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– []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] –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– []) + (! + [] + (!! []) – []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) – []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) – [] + []) + (! + [] – (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] – (!! [ ])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] – (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] – (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) – [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

2021 Ford Mustang Mach-E Обзор, фотографии, характеристики

Ставка Ford на будущее электромобилей начинается с легендарного имени из своего прошлого: Mustang Mach-E.Хотя этот электрический внедорожник не может сравниться с продажами или культурным влиянием оригинального Mustang 1960-х годов, он все еще имеет большое значение. Это первый внедорожник от основного бренда, который идет в ногу с Tesla по дальности хода, производительности и технологиям. И на самом деле Ford стоит меньше благодаря федеральной налоговой льготе в размере 7 500, которая больше не доступна покупателям Tesla.

Mach-E бросает вызов Tesla Model Y с более низкой ценой, до 300 миль электрического диапазона движения. Ford

Mach-E не очень похож на Mustang, если не считать его скачущего значка пони и задних фонарей с последовательными элементами освещения «трибар».Тем не менее, по стандартам компактных внедорожников Mach-E выглядит привлекательно с длинным капотом, низкой линией крыши, расширяющимися бедрами и целеустремленной позой. Наружные двери управляются поворотными электронными кнопками вместо традиционных ручек. Внутри Mach E просторнее и практичнее, чем можно было ожидать. Без двигателя впереди и литий-ионной батареи под полом (стандартная мощность 76 киловатт-часов или опция расширенного диапазона на 88 кВтч) – плоский грузовой пол и багажник (передний багажник) Mach E помогают максимизировать пространство для груза и сзади. сиденья пассажиров.

Атмосфера 21-го века более выражена внутри с чистой горизонтальной компоновкой и небольшим количеством физических кнопок или переключателей. Тем не менее, по сравнению с столь же минималистичной моделью Y Tesla, Mach E выглядит как некий пустой шкаф с более дорогими материалами, сиденьями с улучшенной подкладкой и превосходной отделкой. Эти материалы включают приятно пухлую текстурированную ткань, которая подчеркивает веганскую чувствительность многих электромобилей без использования кожи.

Mach-E – это не традиционный Mustang, но он имитирует знакомые дизайнерские элементы, такие как задние фонари с треугольными опорами. Ford

Нервным центром Mach E является ориентированный на портретную ориентацию 15,5-дюймовый сенсорный экран с эффектной металлической ручкой с рифленой головкой, прикрепленной к стеклу. На этом экране работает информационно-развлекательная система Ford Sync 4 со стандартным Wi-Fi, беспроводными обновлениями, Apple CarPlay и Android Auto. 10,2-дюймовый настраиваемый приборный щиток расположен на рулевом колесе. Как и в случае с Tesla, множество элементов управления и подменю на экране сначала немного усложняются, особенно во время вождения. Но после нескольких часов акклиматизации управлять им становится довольно просто.

Да, Tesla остается королем запаса хода на электротяге и эффективности аккумуляторов, включая рекордные в классе 326 миль для своей модели Y Long Range. К его чести, Ford приближается с запасом хода в 300 миль для своих заднеприводных моделей Mach-E Premium (или California Route 1) с батареей Extended Range за 5000 долларов. После добавления полного привода в соответствие с Model Y

запас хода снижается до 270 миль.

С этой батареей увеличенного диапазона стоимость Mach-E Premium AWD начинается с 55 800 долларов. За вычетом налоговой льготы в 7500 долларов цена снижается до 48 300 долларов, что примерно на 1700 долларов меньше, чем у полноприводной Tesla Model Y Long Range.Покупатели, которые могут жить без AWD, могут получить Mach-E Premium за 45 600 долларов, что на 4440 долларов больше, чем Tesla.

15,5-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией служит нервным центром Ford, предлагая информационно-развлекательные системы, стандартный Wi-Fi и обновления по беспроводной сети. Ford

Если это все еще кажется крутым для компактного внедорожника – особенно по сравнению с самыми продаваемыми бензиновыми моделями, такими как Honda CR-V или Toyota RAV4 – модель Mach-E Select начинается с 36 495 с задним приводом, включая налоговая льгота в размере 7500 долларов.Имейте в виду, что Mach-E Select проезжает всего 230 миль на своей меньшей батарее и 211 миль в форме полного привода. Он также менее мощный – 266 лошадиных сил. Тем не менее, этот 230-мильный Mach-E Select стоимостью 36 495 долларов выгодно отличается от самой доступной модели Y за 41 990 долларов с аналогичным 244-мильным ходом.

Более дорогой Mach-E не только путешествует дальше, но и добирается туда быстрее благодаря мощным 346 лошадиным силам и 428 фунт-фут крутящего момента от двух электродвигателей, по одному на каждой оси. Mach-E Premium разгоняется до 60 миль в час за 4 секунды.8 секунд, создавая почти бесшумное ощущение ковра-самолета, которое является волнующим изменением по сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе. Осенью 2021 года в выставочных залах должны появиться модные модели Ford GT (и GT Performance), обещающие разгон до 100 км / ч за 3,5 секунды, а стартовая цена составит 61 600 долларов.

Mach E передает цифровой звук на скорости ниже 20 миль в час, чтобы предупредить пешеходов или велосипедистов о своем приближении. В салоне выбираемый режим «Whisper» – лучший выбор для повседневной езды. В режимах «Engage» и «Unbreakled» регулируется окружающее освещение, дисплей водителя и чувствительность дроссельной заслонки для более быстрой реакции правой ноги.К сожалению, эти пикантные режимы добавляют саундтрек к звуковой дорожке через аудиосистему – представьте себе Starship Enterprise с Ford V8 под капотом – который в спешке становится навязчивым и неприятным. Но в любом режиме Mustang ездит шустро. Как и у многих электромобилей, рулевое колесо практически не дает обратной связи по дороге, но Ford скользит по дороге так тихо, что это похоже на безмятежный курортный отдых на колесах.

Режим движения «с одной педалью» может быть активирован с помощью сенсорного экрана и обеспечивает максимальную отдачу энергии аккумуляторной батарее во время замедления.Простое снятие ноги с дроссельной заслонки приводит к полной остановке Mach E без необходимости нажимать на педаль тормоза.

Осенью 2021 года появятся высокопроизводительные модели Mach-E GT и GT Performance, которые разгонятся до 100 км / ч за 3,5 секунды. Ford

Что касается общественной зарядки, Tesla по-прежнему одерживает решающую победу благодаря своей непревзойденной сети Supercharger как по скорости зарядки, так и по широкой доступности. Тем не менее, Ford утверждает, что Mach-E с полным приводом может увеличить запас хода до 52 миль за 10 минут на 150-киловаттном быстром зарядном устройстве постоянного тока.Инфраструктура универсальной зарядки становится все более надежной, поскольку Electrify America и ChargePoint продолжают расширять свои сети. 45-минутная остановка зарядки на самых мощных быстрых зарядных устройствах может зарядить Ford с 10% до 80% за 45 минут; или 38 минут для моделей с меньшей батареей.

Для домашнего использования – и попрощайтесь с заправочными станциями – владельцы потратят около 10 часов (или на ночь) на зарядку разряженной батареи после установки 240-вольтовой 48-амперной зарядной станции Ford Connected. Владельцы, имеющие доступ к базовой 240-вольтовой розетке (стандартный разъем для многих сушилок для одежды или инструментов), могут полностью разрядиться примерно за 14 часов.

Для потребителей, которые не видят причин тратить тысячи долларов на электротехнику, Ford Mach E не подойдет. Другие увидят высокотехнологичный внедорожник, который приблизит Америку к электрическому будущему; автомобиль, который молниеносен, пугающе бесшумный и может проехать до 300 миль на большом расстоянии.

Для людей, которым не терпится бросить своих динозавров, работающих на ископаемом топливе – будь то ради производительности, значительного снижения затрат на электроэнергию и техническое обслуживание или сокращения выбросов парниковых газов – Mach-E – это оправданная трата денег.

В домашних условиях Mach-E может полностью зарядиться примерно за 10 часов от 240-вольтовой станции Ford Connected, включая элементы управления приложениями для смартфонов. Ford

Ford представляет свой электрический F-150 с запасом хода 300 миль и мощностью 563 л.с.

Когда дело доходит до зарядки грузовика – жизненно важно для коммерческих клиентов, которые не могут позволить себе простои, и повседневных водителей, которым просто нужно передвигаться, у Ford есть несколько вариантов.У него есть доступ к 63000 зарядных вилок через FordPass, и, если вы найдете быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 150 киловатт, модель с расширенным диапазоном использует двойные встроенные зарядные устройства, чтобы получить до 54 миль диапазона за 10 минут и заряжать от 15 до 80 процентов. через 41 минуту.

Дома все будет немного медленнее, хотя есть несколько способов зарядить аккумулятор на ночь. Мобильное зарядное устройство, подключенное к розетке на 240 В, может добавить 21 милю за час зарядки (и всего три при стандартной розетке на 120 В).Это означает, что вилка 240 В займет 14 часов для зарядки от 15 до 100 процентов на грузовике со стандартной дальностью хода и 19 часов для расширенной. Если вы установите подключенную зарядную станцию ​​Ford на 48 ампер, все станет быстрее, за 10 часов 13 часов, в то время как 80-амперная зарядная станция Ford Charge Station Pro сокращает время зарядки от 15 до 100 процентов до 8 часов, если у вас есть двойное зарядное устройство. укомплектованная модель расширенного модельного ряда.

Ford

Эта энергия может течь и в другую сторону, в том числе дома, если у вас есть Charge Station Pro, где, по словам Ford, его грузовик с увеличенным запасом хода может поддерживать работу вашего дома во время простоя до трех дней.Он может автоматически брать на себя питание дома и автоматически переключаться на зарядку автомобиля, когда электричество снова включается. Исполнительный директор Ford Райан Горман сказал: «« F-150 Lightning создан для плавного перехода между зарядкой вашего автомобиля и питанием вашего дома, когда это необходимо, и Ford первым в США предлагает такую ​​возможность на электрическом грузовике ». В конце концов, компания планирует предложить Intelligent Power, функцию, которая позволит владельцам полагаться на аккумулятор своего грузовика в часы пиковой нагрузки с высокими затратами.

Если вы находитесь вдали от дома, на работе или в кемпинге (и определенно не дурачитесь, играя в Mario Kart), его возможности Pro Power превосходят даже гибридную модель. Базовые модели могут выдавать 2,4 кВт мощности, в то время как модели более высокого класса могут выдавать мощность 9,6 кВт, разделенную между 2,4 кВт и 7,2 через выходы кабины / кровати. Это больше, чем даже у гибридной версии, и поскольку нет бензинового двигателя, на который можно было бы положиться, когда батарея разряжена, грузовик может отправить своему владельцу уведомление, когда заряд батареи упадет до менее чем трети его диапазона.Вы также можете настроить его на автоматическое отключение выходной мощности, если она приближается к уровню, необходимому для достижения ближайшей зарядной станции.

Ford

Это то, что Ford разработал для устранения опасений по поводу дальности полета, с интеллектуальным расчетом дальности, который включает шкалу для учета полезной нагрузки, буксировки, погоды и трафика. Планировщик маршрута Power My Trip может определять навигацию на основе доступных зарядных станций, с будущими запланированными обновлениями, которые будут включать в себя расчеты для большего количества погодных условий и изменений высоты.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.