Форд фокус автомат коробка: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 цена фф3


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте
  •  

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 – двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости – вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен – 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой – он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач – скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 – 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.
 

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) – магнито-резистивный датчик – по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) – снова магнито-резистивный датчик – один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) – для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач – например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R – поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Реверс — Авторевю

Ласковое осеннее испанское солнце, серпантины прибрежных гор, ярко-красный универсал Ford Focus со 150-сильным дизелем и «механикой»… Какой антураж для фотосъемки! Напарник вызвался поставить машину поживописней. Он сдал немного назад. Потом еще, еще и еще. Он все пятился – до тех пор, пока Focus не занял полдороги в изгибе серпантина. «Я ничего не могу поделать: машина едет задним ходом на любой передаче!» Вручную затолкав взбунтовавшийся автомобиль на обочину, мы принялись ошарашенно чесать затылки. Вот это фокус…

А как славно все начиналось! Внешность обновленного Фокуса подкупила с первого взгляда: «астоновская» решетка, строгие фары, нормальный бампер – без аллюзий с болидами Формулы 1. В новом корпоративном стиле Focus как будто сменил спортивный костюм на smart casual. Даже замысловатая форма задних фонарей, поменявших лишь комбинации сигналов, стала казаться сдержанней.

Внутри, разумеется, просторнее не стало – интерьер по-прежнему «обтягивает водителя как перчатка». Дизайн-идею бывшего главного фордовского стилиста Мартина Смита поминает недобрым словом едва ли не каждый водитель «третьего» Фокуса.

Но перемены заметны: новый трехспицевый руль, измененная центральная консоль с восьмидюймовым сенсорным экраном мультимедиа Sync 2: часть кнопок переехала к рычагу переключения передач. Внизу консоли появилась ниша для мелочевки с дополнительным USB-разъемом, еще одна ниша – с подстаканниками и сдвижной шторкой – под отодвинувшимся подлокотником. Ручник – наконец-то! – перебрался к сиденью.

А «фишка» обновленного Фокуса – пластиковая «защита» на наружных углах дверей. При открывании простейший механизм выдвигает их на защиту кромок. Теперь риск повредить свою или чужую машину на тесной парковке ниже. Как до этого никто не додумался раньше?

Более продвинутым стал без того богатый набор электронных помощников: теперь Focus умеет самостоятельно тормозить со скорости 50 км/ч вместо прежних 30 км/ч и парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно.

А главное, фордовцы попытались избавиться от известных ездовых недостатков: шумности, рыскания на прямой, «синтетического» усилия и вибраций на руле. Жесткость кузова увеличена благодаря измененной технологии дуговой сварки и более мощным кронштейнам в моторном отсеке. Усилена шумоизоляция. Перенастроены электроусилитель и амортизаторы, на 20% выросла жесткость сайлент-блоков нижнего рычага передней подвески.

Плюс система прогнозирования заносов: система ESP предвидит опасную ситуацию исходя из скорости автомобиля, положения и скорости вращения руля. Правда, даже с этой системой Focus все равно под сброс газа норовит уйти в занос. Хотя теперь управлять им приятней.

А гамма европейских двигателей стала еще экономичнее: фордовцы говорят о «среднем по больнице» снижении расхода на 19%. Основная заслуга – новые турбомоторы 1.5 EcoBoost (150 и 182 л.с.), сменяющие прежние ЭкоБусты той же мощности объемом 1,6 л. Плюс дизель 2.0 TDCI, который инженерам Форда удалось довести до норм Евро 6 без применения мочевинных технологий. Он оснащен турбиной с переменной геометрией и доступен теперь только с отдачей 150 л.с. (вместо прежних 140 и 163 л.с.). Кроме того, для Фокуса адаптировали дизель 1.5 TDCI в двух степенях форсировки: 95 и 120 л.с. Разумеется, остался в гамме трехцилиндровый турбомотор 1.0 EcoBoost (100 и 125 л.с.) – его выбирает треть европейских покупателей, а на некоторых рынках остаются «атмосферники» Duratec 1.6 Ti-VCT (85, 105 и 125 л.с.) и дизели 1.6 TDCI (95 и 115 л.с.).

Преселективные «роботы» PowerShift останутся только у «атмосферников» и двухлитрового дизеля. ЭкоБусты объемом 1,0 и 1,5 л получат в следующем году шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором. А «механика» для большинства моторов – Durashift: пятиступенчатая (iB5) или шестиступенчатая (B6). За исключением версии с двухлитровым дизелем: для нее предназначена шестиступенчатая коробка модели ММТ6 производства СП Getrag Ford Transmissions.

Именно эта трансмиссия омрачила мне солнечное андалусийское утро, отказавшись перемещать Focus-универсал вперед.

Как может механическая коробка заклинить на задней передаче? Попробовали тронуться со второй передачи, с третьей, с пятой… Поначалу Focus лишь пятился. Но вдруг – победа! – сдвинулся-таки вперед.

Мы с коллегой решили ехать дальше на свой страх и риск. Пресловутая коробка еще несколько раз бунтовала, но мы научились бороться с ней перегазовками: отпуская сцепление и добавляя газ при возвращении рычага в нейтраль. Получалось не всегда с первого раза, но до цели мы доехали.

С такой неисправностью не сталкивались ни опрошенные нами фордовские инженеры, ни наши читатели: мы специально провели опрос на сайте. Причем осмотр злополучной машины тоже ничего не показал – коробка самоизлечилась!

Что же это все-таки было? По мнению наших специалистов, скорее всего виной была ненадлежащая регулировка привода коробки передач, из-за которой «качалка», отвечающая за включение заднего хода, перескочила кинематическую мертвую точку и осталась в таком положении. А при перегазовках колебания силового агрегата на опорах помогали ей вернуться в нейтраль. Очевидно, потом привод коробки новенькой машины просто приработался.

Так что у фордовцев есть повод для ревизии на заводе в Валенсии, где был собран наш универсал. А на российский рынок, как и прежде, Фокусы пойдут с завода во Всеволожске. Производство начнется весной, а первые машины появятся у дилеров к началу лета. В Европе цены не изменились, а российский прайс-лист пока не утвержден. Скорее всего, у нас останутся Фокусы с прежними атмосферными моторами, пятиступенчатой «механикой» и «роботом» PowerShift. Компанию им составят версии с турбомотором 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с., а возможно, и 182л.с. – они к тому времени обзаведутся «автоматом». Вероятно и возвращение дизелей, ушедших с нашего рынка в 2012 году из-за низкого спроса.

Нерешительность вызвана пикантностью ситуации: всего за два года продажи Фокуса в России обвалились катастрофически! Еще в 2012 году с результатом 92 тысячи модель была в лидерах рынка. В прошлом году продажи упали на четверть – до 67 тысяч. За девять месяцев этого года пике только углубилось: 20689 единиц – минус 60%! В мировых масштабах Фокусов продается больше миллиона за год, то есть одна машина каждые полминуты, а у нас – одна в 20 минут!

Причин несколько. Основная – удорожание производства, зависящего от импортных комплектующих и, как следствие, рост отпускных цен. Три года назад степень локализации Фокуса составляла 30% и, похоже, с тех пор выросла ненамного (теперь СП Ford Sollers предоставляет только среднюю цифру по всей линейке – 40%).

А рынок изменился: теперь в ходу более доступные Polo седан, Solaris, Rio… Focus же лишь дорожал.

Обновленный Focus ситуацию кардинально не изменит: привлечение новых российских поставщиков комплектующих вряд ли снизит цены значительно. Фордовцы теперь делают ставку на другие массовые модели: Фиесту-седан и кроссовер EcoSport из Набережных Челнов.

Форд Фокус 3 автомат фото, АКПП Ford Focus III PowerShift — Автомобильный блог

Форд Фокус 3 автомат имеет 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Это позволяет существенно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой. В нашей статье вы найдет фото Форд Фокус 3 автомат и его описание.

Основным конкурентом и конструктивно похожим автоматом Фокус 3 PowerShift является роботизированный автомат DSG, который устанавливают на Фольксвагены, Ауди, Шкоды и прочие модели концерна.

Роботизированная АКПП довольно популярна в Европе, поэтому в американском Форде решили разработать свой вариант робота. Изначально он появился на Мондео, а затем и на Фокусе. Первые коробки «ПауерШифт» на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях. Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передать на колеса максимальную мощность крутящего момента двигателя. Это делает Форд Фокус 3 автомат не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что у обычной АКПП при переключении имеется некоторая временная задержка, иногда автомат очень долго думает, что не позволяет совершать определенные маневры на дороге. Основная задача конструкторов Форд при создании этого автомата была в следующем, сократить момент переключения до минимума, эту технологию назвали Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом крутящий момент от двигателя передается на колеса практически моментально.

Автомат PowerShift для Форд Фокус 3, это сплав высокотехнологичной инженерии воплощенной в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения. Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегировать АКПП «ПауерШифт» с мотором 1,6 литра.

Форд Фокус 3 автомат, это комбинация математического моделирования и компьютерных технических средств, наряду с другими перспективными технологиями механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка подобной трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад. Однако в то время не было мощных компьютерных систем для управления подобной автоматической коробкой.

Ford Focus | Управление автоматической коробкой передач

Рис. 1.135. Режимы переключения автомаческой коробки передач

Высокоэффективная автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. В темное время суток при включении селектора автоматически загораются указатели на панели.


ВНИМАНИЕ

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «R» или «Р».

Для оптимальной экономии топлива увеличивайте скорость постепенно. Селектор автоматически перейдет на вторую, третью скорость и в режим «Overdrive» («повышенная передача»).

Назначение положений селектора

«Р» – «Стоянка».

Используйте это положение для удерживания автомобиля на месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля включите стояночный тормоз и переведите селектор в положение «Р» («Стоянка»).


ВНИМАНИЕ

Не перемещайте селектор в положение «Р» («Стоянка»), пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к выходу из строя автоматической коробки передач.

«R» – «Задний ход».

Используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение «R» («Задний ход») только после полной остановки автомобиля.

«N» – «Нейтральное положение».

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения.

«D» – «Движение».

Этот режим используется для движения, автоматически включается одна из четырех передач. Никогда не переключайте селектор в положение «2» или «L», если скорость автомобиля превышает 95 км/ч.

«2» – «Вторая передача».

Используйте этот режим при езде по скользкой дороге, при движении в гору или для торможения двигателем при спуске с горы. Режим «2» автоматически включается между первой и второй передачами. Это не значит, что произойдет повышение к третьей передаче. Тем не менее, третья передача может включиться при превышении автомобилем определенной скорости во избежание превышения максимально допустимых оборотов двигателя. При возврате к нормальным условиям вождения в ручном режиме переведите селектор в положение «D».

«L» – «Первая передача».

Этот режим используется при крутом подъеме или при торможении двигателем на крутом спуске. При переключении на передачу «L» коробка передач будет сохранять какое-то время вторую передачу, пока скорость автомобиля не уменьшится достаточно для включения низкой передачи. Не превышайте скорость в 50 миль/ч на низкой передаче»L».


ПРИМЕЧАНИЕ

Для обеспечения плавной и безопасной работы перед тем как перевести селектор из положения «Р» («Стоянка») или «N» («Нейтральное положение») в положение передачи заднего хода, полностью выжмите педаль тормоза.

Чтобы переместить селектор из положения «Р» («Стоянка») в любое другое положение, педаль тормоза должна быть полностью выжата.

Перевести селектор из положений «R» («Задний ход»), «N» («Нейтральное положение»), «D» («Движение», основная передача), «2» («Вторая передача»), «L» («Первая передача») в положение «Р» («Стоянка») можно всегда. При этом автомобиль должен быть полностью остановлен, чтобы не повредить коробку передач.


ВНИМАНИЕ

Не нажимайте на педаль акселератора в то время, когда коробка передач находится в режиме передачи заднего хода или одной из передач для движения вперед при нажатой педали тормоза.

Всегда нажимайте на педаль тормоза при переводе селектора из положений «Р» или «N» в положения «R», «D», «2» или «L».

Не используйте положение «Р» («Стоянка») вместо стояночного тормоза. Даже когда ненадолго покидаете автомобиль, всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение «Р» («Стоянка») и выключайте зажигание. Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра, когда работает двигатель.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.

Приемы правильного вождения

Не переводите селектор из положения «N» или «Р» в любое другое положение при нажатой педали акселератора.

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «Р».

Перед тем как перевести селектор в положение «R», убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.

Избегайте стиля вождения с частыми разгонами и торможениями и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Для наиболее экономичного расхода топлива и плавного вождения автомобиля включите режим «Overdrive» («Повышенная передача»). Если происходит торможение двигателем в диапазоне «D» или при плавном подъеме требуется повторяющееся переключение с 3-й на 4-ю передачу и обратно, рекомендуется отключить режим «Overdrive». Во всех остальных случаях режим «Overdrive» должен быть включен.

Переключатель режима «Overdrive» («Повышенная передача»)


Рис. 1.136. Переключатель режима «Overdrive»

При включении режима «Overdrive» («Повышенная передача») коробка автоматически повышает передачи до второй, третьей и «Overdrive». Если режим отключен, то коробка не повысит передачу до «Overdrive». В нормальных условиях селектор должен быть в позиции «D», и режим «Overdrive» включен. Если необходимо быстро набрать скорость, полностью выжмите педаль газа. Коробка автоматически понизит передачу в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.

Полноценный автомат на форд фокус 3. Какая коробка передач на Ford Focus III поколения. Двойные сцепления и двойные входные валы

С появлением автоматической коробки переключения передач управлять автомобилем стало значительно проще – собственно, для того она и была сконструирована. Однако если сравнивать ее с традиционной механической, нельзя не отметить и ряд ее недостатков:

Основной же недостаток автомата состоит в том, что в момент перехода с одной передачи на другую возникает провал мощности. Есть такой провал и у МКПП, но при управлении автомобилем с механической коробкой водитель, ориентируясь на дорожную обстановку, сам выбирает момент перехода с одной передачи на другую, тут же все решает автомат, и момент этот может оказаться не самым подходящим. Особенно, если речь идет об экстремальной ситуации на дороге.

Преимущества Powershift

Создателям роботизированной коробки Powershift удалось решить эту проблему. Ее конструкция столь же проста, сколь и оригинальна: она представляет собой, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение/выключение четных передач, второй включает и выключает нечетные. Работают они хоть и согласованно, но не зависимо друг от друга. Таким образом, провал мощности в момент перехода с одной передачи на другую практически полностью исчезает, что благотворно сказывается и на управляемости автомобиля, и на его динамических характеристиках. Но и это еще не все: коробка Powershift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (разумеется, по сравнению с автоматами других конструкций).

Недостатки «робота­»: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Но и у этой коробки есть два серьезных недостатка:

  • Во-первых, благодаря тому, что, по сути, содержит в себе две независимые КПП, количество возможных неисправностей Powershift тоже увеличилось вдвое;
  • Во-вторых, стоимость коробки тоже существенно увеличилась, как увеличилась и стоимость ее диагностики и ремонта. К тому же далеко не каждый специалист возьмется за ремонт робота Форд Фокус 3 – для этого нужно иметь опыт работы с КПП именно этой конструкции. А так как разработана эта коробка в недрах конструкторского бюро компании Форд, то и устанавливается она на автомобили этой марки и на некоторые из автомобилей Вольво. По крайней мере, пока.

Заметки на полях! Не смотря на сложность конструкции, «робот» Powershift имеет сравнительно небольшие размеры, поэтому ее можно встретить на машинах разных классов, начиная от мощных Мондео и заканчивая компактными фокусами.

Учитывая оригинальную конструкцию АКПП этой модели, неудивительно, что и ее поломки дают о себе знать несколько по-иному, нежели неисправности традиционных автоматических коробок. Так, например, у Фокуса с коробкой Powershift могут возникнуть проблемы с переходом только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что говорит о неисправности одной из двух коробок. В то время как у стандартной АКПП неисправность проявлялась бы при работе всех передач.

Наиболее проблемным местом или, как говорят специалисты, «слабым звеном» Powershift выступают ее муфта и валы, то неудивительно – ведь именно им приходится работать в условиях постоянных повышенных нагрузок. Также следует отметить требовательность Powershift к качеству масла. Во-первых, далеко не все моторные масла для нее подходят, а во-вторых, менять его следует чаще, нежели в других коробках (это, кстати, отражено в пользовательском руководстве Форд Фокус). При несоблюдении этих требований подвижные элементы коробки быстро изнашиваются, что приводит сперва к единичным, а вскоре и постоянным сбоям в ее работе.

Еще одно слабое место Powershift – это ее электронная составляющая. Впрочем, поломки управляющей электроники свойственны едва ли не всем автоматам, ведь электроника весьма чувствительна к повышенным температурам, а КПП в процессе работы нагревается, и достаточно существенно. Поэтому владельцы фокусов должны быть готовы к тому, что ремонт Powershift Форд Фокус 3, какая бы поломка с ней ни произошла, обойдется им несколько дороже, нежели ремонт АКПП любого другого типа.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift и прочие неисправности АКПП

Наиболее распространенные поломки АКПП Powershift:


Причины неисправностей, влекущие за собой ремонт АКПП Форд Фокус 3

По-большому счету, проявление той или иной неисправности АКПП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:


Вот почему так важно своевременно выполнять все процедуры планового ТО трансмиссии Форд Фокус и эксплуатировать автомобиль согласно рекомендациям производителя: не перегружать и, главное, прогревать коробку перед началом движения, особенно зимой.

Как заметил в свое время Марк Твен: «Слухи о моей смерти несколько преувеличены». Точно так же слегка утрированы и стенания о тотальной предрасположенности фордовских коробок к различного рода поломкам. Даже если учесть, что довольные своей машиной граждане не склонны бушевать по форумам, а свое негодование там изливают владельцы неудачных экземпляров, то все равно жалоб на PowerShift не так много. По крайней мере, заметно меньше, чем сетований на ту же , а иногда можно даже отыскать редкие голоса в защиту этого агрегата, что вообще явление для интернета нечастое.

Однако бессмысленно отрицать наличие серьезных проблем, самые массовые и неприятные из которых – течь сальников и весьма дискомфортные рывки при движении. На второе место стоит поместить выход из строя сцепления чуть ли не к сроку первого (жалуются в основном те, кто любит придавить педаль газа). И это очень опасно: представьте, что ни с того ни с сего ваш автомобиль отказывается включать как режим «Драйв», так и «Реверс». Лекарство в данном случае лишь одно – эвакуатор. Ну и в завершение надо упомянуть, что некоторые коробки начинали скрежетать при переключении с первой на вторую и далее на третью передачи.

Пусть эти безобразия и не имели массового распространения, но все равно радости тем, кто с ними столкнулся, они вряд ли доставили. Как заверили портал «АвтоВзгляд» в официальном представительстве Ford в России, там в курсе всех жалоб клиентов и не оставляют их без внимания. К 2014 году инженеры компании модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали , и по новым автомобилям число претензий снизилось на порядок.

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 – 2013 годов? Вариантов нет – надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении , продемонстрировавшие свою ненадежность – сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль – и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Любого автопроизводителя – да, да, и тоже – не сильно заботят проблемы клиентов по истечении гарантийного срока. Конечно, раньше и трава была зеленее, и девушки красивее. Но все-таки. В конце 90-х я купил в Италии недорогие туфли, итальянского же производства. Кожа мягчайшая, в том числе и на подошве, ботинок можно было легко скрутить в штопор. И через пять лет активной носки обувка была как все еще новенькая. Кто-нибудь подскажет, где сейчас найти товар подобного качества по вразумительной цене? С машинами абсолютно та же история.

    Макс 04.05.2019

    Вопрос Дмитрий:

    Вопрос Дмитрий:

    Избавился от ФФ3 конец 2012 года АКПП Power Shiwt 1.6 125лс . Вздохнул с облегчением. Мащина покупалась жене.
    Дергаться начала с 15 тыс. Перепрошили мозги. На 30 тыс поменяли по гарантии вилки и автоматику. На 35 опять начала дергаться. причем чем дальше тем больше. На скоростях 30-40-50 при сбросе газа и повтором нажатии слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 – перепрошивали мозги. На 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали вилки мол в порядке с выжимным – ничего не хлюпает. На 95 после того как слетела гарантия впервые появился эвакуатор – Табло загорелось надписью – Трансмиссия неисправна – обратитесь в сервис. Двигатель заводился – передача не включалась. Перепрошили в очередной раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
    После этого сдались. Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно. Стояла под домом – угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили до 120 тыс.
    Наш экземпляр – не уникален. Обслуживались всегда у ОД – все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданиями запчастей от месяца до 4х! Ибо проблема в Питере была в буквальном смысле глобальной (по словам дилера). Я не удивлюсь, если того кто принял решение ставить эту коробку на ФФ3 под шумок расстреляли.
    Пока суть да дело, у жены третий год Q3, у меня Q5 перевалило за 4й. Тоже тот же тип коробки. но таких проблем ни разу и близко не было. Q5 отъездило уже 110 тыс. А велосипедом у дома теперь степа с гидротрансформатором работает.
    ФФ3 – худшая машина, из которых у меня побывала за 30 лет водительского стажа – а это с десяток разных агрегатов. От Гольфа-2 и 2106 до разношерстных японцев и нескольких ауди.

    Вам попался неудачный вариант.

    Макс 04.05.2019

    У меня пару раз были провалы при разгоне при переключении, но я перед этим притормаживал. Считают это не проблема а подтупливание мозгов коробки, которая не понимает что от нее хотят. Ездил на Митсубиси кольт с роботом, такая же история.
    В общем и целом машиной я доволен форд фокус 3 2012 года 125 л.с. двигатель1.6 PNDA, коробка пауэршифт 6DCT250 с сухим сцеплением пробег 130 000 км. Машина предназначена для спокойной езды без пробок. В пробках коробка начинает тупить пинаться. В жару может перегреться ТСМ и выйти из строя.
    Всем удачи на дорогах.

  1. sovkien 28.08.2018

    Вопрос Сергей:

    Если совсем немного, то это допустимо.

    Сергей 12.08.2018

    ФФ3 коробка паур шифт 125 л.. при переключении передачи не много повышенные обороты.. переключает плавно не дёргается… ошибок по коробке нету.. Ребят подскажите что может быть.? Дроссель помыл а дальше не знаю что делать….

  2. Дмитрий 21.01.2018

    Избавился от ФФ3 конец 2012 года АКПП Power Shiwt 1.6 125лс . Вздохнул с облегчением. Мащина покупалась жене.
    Дергаться начала с 15 тыс. Перепрошили мозги. На 30 тыс поменяли по гарантии вилки и автоматику. На 35 опять начала дергаться. причем чем дальше тем больше. На скоростях 30-40-50 при сбросе газа и повтором нажатии слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 – перепрошивали мозги. На 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали вилки мол в порядке с выжимным – ничего не хлюпает. На 95 после того как слетела гарантия впервые появился эвакуатор – Табло загорелось надписью – Трансмиссия неисправна – обратитесь в сервис. Двигатель заводился – передача не включалась. Перепрошили в очередной раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
    После этого сдались. Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно. Стояла под домом – угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили до 120 тыс.
    Наш экземпляр – не уникален. Обслуживались всегда у ОД – все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданиями запчастей от месяца до 4х! Ибо проблема в Питере была в буквальном смысле глобальной (по словам дилера). Я не удивлюсь, если того кто принял решение ставить эту коробку на ФФ3 под шумок расстреляли.
    Пока суть да дело, у жены третий год Q3, у меня Q5 перевалило за 4й. Тоже тот же тип коробки. но таких проблем ни разу и близко не было. Q5 отъездило уже 110 тыс. А велосипедом у дома теперь степа с гидротрансформатором работает.
    ФФ3 – худшая машина, из которых у меня побывала за 30 лет водительского стажа – а это с десяток разных агрегатов. От Гольфа-2 и 2106 до разношерстных японцев и нескольких ауди.

В первую очередь надо разобраться, что же такое АКПП (автоматическая коробка переключения передач), и какие у нее достоинства и недостатки.

Прежде всего, она упрощает работу водителя при управлении авто. Не нужно думать о сцеплении и о плавности переключения, действия проходят на автомате, что существенно улучшает комфорт водителя при поездке. Современная коробка передач уже может подстраиваться под водителя, под его манеры управления автомобилем. Стоить отметить еще один плюс, что и работа трансмиссии значительно увеличивается.

Но нужно подчеркнуть и недостатки:

  1. расход топлива значительно выше, чем при механической;
  2. дорогое обслуживание машины;
  3. коэффициент полезного действия ниже, чем в механике;
  4. конструкция коробки имеет сложное строение;
  5. переключение скорости движения медленное.

Что касается Фокуса, то его «коробка» включает 5 передач (задний ход и 4 — передний ход), которые переключаются сами, водитель лишь задает вперед или назад и выбирает передачу, используя педаль газа.

Трансмиссия Форда Фокуса 3 считается одной из лучших и надежных.

Необходимо знать несколько правил, чтобы коробка не вышла из строя:

  1. периодически проверять и менять масло;
  2. рычаг селектора долго прослужит, если его плавно переключать;
  3. не стоит ездить на слишком высокой скорости.

Если придерживаться этих трех несложных правил, то АКПП прослужит вам довольно долго.

Система устроена таким образом, что не перейдет на пониженную на большой скорости. Также электроника проверяет нагрузку двигателя и скорость движения машины. При остановке авто на автомате включается первая скорость.

АКПП Форда включает в себя 4 составных:

  • гидротрансформатор: он выполняет функцию сцепления;
  • планетарный ряд: выполняет функцию шестеренок и придает плавности при переключении;
  • тормозная лента: осуществляет переключение коробки передач;
  • устройство управления: функция контроля перехода.

Переключение передач система осуществляет самостоятельно согласно скорости автомобиля. Водителю в этом случае остается наслаждаться и задавать направление движения.

Автомобиль Ford Focus 3 поколения пришёл на смену своему предшественнику, причём сделал это довольно удачно. Машина осталась надёжной, стала более современной, оснащается актуальной электроникой.

Это не самый дорогой представитель автоконцерна Ford, но именно Focus входит в число самых продаваемых автомобилей в мире.

АКПП, устанавливаемые на Фокус 3, вызывают много вопросов. Это достаточно спорный вариант коробки передач, на покупку которого решаются не все. Хотя на практике работает трансмиссия чётко, без особых нареканий на эффективность и долговечность.

До сих пор автомобилисты и эксперты не могут прийти к единому мнению относительно замены масла в АКПП на Форде Фокус 3. Потому нужно детально рассмотреть этот вопрос и дать соответствующие рекомендации автовладельцам.

Периодичность замены

Начнём с информации, которую предоставляет официальное руководство по эксплуатации к Ford Focus 3 поколения. В нём указывается, что масло, заливаемое в автоматическую коробку передач (PowerShift), служит в течение всего срока. То есть менять его не нужно. Из-за этого возникают некоторые сложности относительно процедуры замены у тех, кто решается вопреки мануалу поменять в АКПП рабочую жидкость.

Специалисты советуют всё же не отталкиваться от официального руководства по эксплуатации, а периодически менять в коробке передач смазку. Вопрос только в том, когда вы будете , и на каком пробеге замена станет необходимостью.

В случае коробки-автомата, установленной на Форд Фокус 3, замену следует осуществлять каждые 100 тысяч километров пробега. Это средняя оптимальная продолжительность работы смазочного материала.

Если условия эксплуатации тяжёлые, тогда межсервисный интервал сокращается до 60 – 80 тысяч километров. Практика показывает, что даже в России Фокусы 3 ведут себя хорошо, коробки выдерживают местный климат и достаточно низкое качество дорог. Потому большинство автовладельцев без проблем пройдут 100 тысяч километров и даже больше.

Ничего вечного не существует, так что утверждение о «неубиваемости» заводской смазки в АКПП Фокуса нельзя считать справедливым. По мере эксплуатации масло будет терять свои свойства и характеристики. Коробка начнёт работать с перебоями, возникнут серьёзные неполадки и поломки. В результате потребуется дорогостоящий ремонт.

Учитывая эти факты, лучше периодически менять смазку и продлевать срок службы коробки передач, чем заниматься сложным и финансово затратным ремонтом. При сильном износе АКПП может потребоваться её полная замена.

Старайтесь следить за тем, сколько км. вы прошли на старом масле, периодически проверяя его состояние. Если заметите явные признаки износа жидкости, обязательно отправляйте машину в автосервис или меняйте смазку самостоятельно. В случае с автомобилем Форд Фокус 3 замена масла в роботизированной АКПП может выполняться своими руками при наличии соответствующих инструментов, условий и навыков.

Объём и состояние

Поскольку коробка передач на модели Форд Фокус 3 относится к необслуживаемым АКПП, здесь нет традиционного мерного щупа. Это несколько усложняет процедуру измерения объёма жидкости в картере, но не делает её невозможной.

Последствия работы на изношенном масле

Автоматическая коробка, устанавливаемая на Форде Фокусе 3, имеет достаточно сложную конструкцию и общую организацию своей работы. Ремонтировать её тяжело, в связи с чем в интересах самого автовладельца поддерживать работоспособность коробки в течение всего эксплуатационного срока.

Есть несколько причин не придерживаться правил производителя и всё же периодически менять смазку в трансмиссии. Постепенный износ и дальнейшая езда с потерявшим свои изначальные свойства маслом приводит к таким последствиям:

  • быстрее изнашиваются внутренние компоненты коробки передач;
  • образуются задиры;
  • появляется коррозия;
  • изнашиваются уплотнительные элементы;
  • меняется рабочая температура;
  • теряют свои свойства сальники;
  • увеличивается вероятность поломки трансмиссии.

Чтобы вы не столкнулись с такими проблемами, и вам не пришлось платить огромные деньги за ремонт или замену АКПП, следите за состоянием своей машины, вовремя меняйте все расходные материалы и не забывайте про важность периодических профилактических осмотров.

Управление коробкой Форд Фокус 2

На автомобили в базовой комплектации устанавливают пятиступенчатую механическую коробку передач, по заказу автомобили оснащают четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесен ной на рукоятку ее рычага. В нейтральном по ложении рычаг автоматически устанавливаете в положение для включения III или IV передачи из которого его можно переместить соответст венно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упор, и затем переместите соответственно вперед или назад. Для включения V передачи перемесгите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад

Передачу заднего хода включайте только на полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и од ну передачу заднего хода. Включение каждое передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости авто мобиля и положения педали акселератора.

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкалы 7 и 1 соответственно ручного и автоматического режимов управления. На рукоятке 4 рычага находится кнопка 3 блокировки включения передачи.

В накладке тоннеля пола выполнены две прорези для перемещения рычага селектора: 2 – автоматического и б – ручного режимов.

На шкалу 1 автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

«Р» – стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

«R» – задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

«N» – нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Это положение используют во время длительных остановок, например в дорожных пробках;
 


Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач ФФ2: 1 – шкала автоматического режима управления; 2 – прорезь автоматического режима управления; 3 – кнопка блокировки включения передачи; 4 – рукоятка рычага; 5 – заглушка; 6 – прорезь ручного режима управления; 7 – шкала ручного режима управления

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль) во время движения! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход), что приведет к поломке коробки передач. Кроме этого станет невозможным торможение двигателем.

Для того чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении «Ы» (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение. Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение «Р» (стоянка), а не «N» (нейтраль).
«D» – движение передним ходом. Это

основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

Для перемещения рычага селектора из положения «Р» (стоянка) в положение «R» (задний ход) нажмите на кнопку 3 блокировки, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Специальное устройство блокировки не позволит перевести рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) в какое-либо другое положение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

Для дальнейшего перемещения рычага в положения «N» (нейтраль) и «D» (движение передним ходом) на кнопку блокировки нажимать не нужно. Для обратного перемещения рычага из положения «О» (движение передним ходом) в положение «N» (нейтраль) кнопку блокировки нажимать не надо, а для дальнейшего перемещения рычага в положения «R» (задний ход) и «Р» (стоянка) кнопку следует нажать.

Не нажимайте на кнопку блокировки при каждом перемещении рычага селектора из одного положения в другое. Это войдет в привычку, и вы можете перевести рычаг в положение «Р» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля, что приведет к поломке коробки передач.

Начиная движение, не нажимайте на педаль акселератора, когда переводите рычаг селектора из положения «Р» (стоянка) или «N» (нейтраль) в ка-кое-либо другое положение. Это опасно, так как автомобиль может неожиданно резко тронуться вперед или назад.

При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).

Независимо от того, движется ли автомобиль или он неподвижен, для выбора ручного режима переключения передач переместите рычаг селектора из положения «D» (движение передним ходом) в прорезь 6 режима ручного переключения передач. В ручном режиме управления коробкой передач можно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль акселератора.

Для того чтобы включить более высокую передачу, переместите рычаг селектора вперед в направлении знака «+» и отпустите рычаг. Для того чтобы включить более низкую передачу, переместите рычаг назад в сторону знака «-» и отпустите.

В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями. В этом случае необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы).

Быстрое двукратное перемещение рычага селектора назад в направлении знака «-» позволяет при переключении на низшие передачи пропустить одну передачу. Например, переключиться с III передачи на I или с IV передачи на II. Поскольку в этом случае резкое торможение двигателем может привести к потере сцепления колес с дорожным покрытием, то переключаться на более низкие передачи следует осторожно, учитывая скорость движения автомобиля.

В ручном режиме управления коробкой передач можно выбрать только одну из четырех передач переднего хода. Для движения задним ходом или стоянки переместите рычаг селектора в прорезь 2  автоматического режима и затем в положение «R» (задний ход) или «Р» (стоянка) соответственно.

Для обеспечения необходимых тягово-динамических характеристик и безопасности автомобиля автоматическая коробка передач может не переключиться на более высокую передачу при недостаточной скорости автомобиля, даже если водитель переведет рычаг селектора вперед в направлении знака «+». Аналогично коробка передач может не перейти на низшую передачу при высокой скорости движения, даже если водитель переведет рычаг селектора назад в направлении знака «-», чтобы предотвратить чрезмерное повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I передача. Для того чтобы облегчить троганье с места на скользком покрытии, переведите рычаг селектора вперед в направлении знака «+». При этом в коробке сразу включится

II    передача, что обеспечит плавное троганье на скользкой дороге. Затем, чтобы снова включить I передачу, переведите рычаг селектора назад в направлении знака «-». Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без излишних усилий. Резкими и сильными движениями можно повредить рычаг.

В случае разряда аккумуляторной батареи или неисправности электрооборудования для разблокирования автоматической коробки передач (перемещение рычага селектора из положения «Р») выполните следующие операции.

1.    Подденьте отверткой и снимите заглушку 5 отверстия рядом с рычагом селектора.

2.    Нажмите на рычажок блокировки, расположенный под заглушкой, и переместите рычаг селектора из положения «Р».

3.    Установите на место заглушку.
 

Ford Focus

– это привлекательный пакет, но коробка передач – это перетаскивание

К длинному списку вещей, которые пошли наперекосяк, несмотря на самые лучшие намерения, добавьте 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в Ford Focus 2012 – компактный автомобиль с превосходной переработкой дизайна.

Стремясь дать автомобилю исключительную экономию топлива, Ford запрограммировал трансмиссию PowerShift с двойным сцеплением на переключение передач странным и раздражающим образом, довольно эффективно подрывая первый полностью новый Focus с 2000 модельного года.

Focus больше не самый маленький автомобиль Ford в США. Построенная в Мексике Fiesta теперь занимает это место, сдвигая построенный в Мичигане Focus на более высокий уровень по характеристикам и размерам. Последняя модель доступна как в седане, так и в четырехдверном хэтчбеке.

При габаритной длине 178,5 дюйма седан примерно на 3,5 дюйма длиннее старой модели. Четырехдверный хэтчбек имеет длину 171,6 дюйма, что на 3,1 дюйма длиннее, чем хэтчбек, выпуск которого Ford прекратил после выпуска модели 2007 года.

Самым дешевым Focus является седан S с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, стартовая цена которого составляет 17 295 долларов. Хэтчбек SE, также с руководством, стоит от 18 995 долларов. Лучшим Focus является хэтчбек Titanium за 23 495 долларов, но снисходительный покупатель может навалить варианты вплоть до 28 000 долларов.

Ford может похвастаться тем, что предлагает некоторые функции, недоступные у конкурентов, таких как Chevrolet Cruze, Honda Civic, Hyundai Elantra и Toyota Corolla. Наиболее примечательной является система, которая автоматически припарковывает автомобиль параллельно.Самая дешевая модель, для которой это доступно, – это SEL, для которого он стоит 695 долларов, но, поскольку он требует покупки других опций, общая стоимость составляет 3085 долларов.

Я тестировал седан SE, который достаточно хорошо оборудован по базовой цене 18 195 долларов. Но у тестового автомобиля были дополнительные услуги на сумму более 5000 долларов, включая круиз-контроль, передние сиденья с подогревом, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач и спортивный пакет. Наклейка на окно стоила 23 195 долларов.

Как и оригинальный Focus, модели 2012 года были разработаны в Европе.Однако большая часть работ над автоматом PowerShift и 4-цилиндровым двигателем производилась в Соединенных Штатах.

Грег Берджесс, менеджер по автомобильным технологиям Focus, сказал, что американская модель управляется почти так же, как и ее европейский собрат. Одно отличие: всесезонные шины заменили высокоэффективные «летние» шины, используемые в Европе.

Автомобиль, который я тестировал, имел спортивный пакет, который включает более производительные шины и заменяет задние барабанные тормоза дисками. У него также были опциональные 17-дюймовые колеса с шинами 215 / 50R17.«Настройка подвески почти такая же, – сказал г-н Берджесс.

В спортивном пакете примечательны два момента. Во-первых, Focus может путешествовать даже по самой запутанной горной дороге, быстро меняя направление и демонстрируя впечатляющее сцепление и внушающее уверенность хладнокровие. Рулевое управление точное и предсказуемое; Корпус, в котором используется высокопрочная сталь, кажется удивительно жестким.

Еще одним заметным преимуществом является то, что ходовые качества – даже на плохих дорогах – остаются довольно хорошими.Обычно спортивные подвески заставляют пассажиров автомобиля страдать из-за удовольствия водителя, но это не относится к Focus.

Так же, как кажется, что Ford добился невероятного успеха, мы подошли к автоматической коробке передач, которую, как ожидается, выберут 90 процентов покупателей.

Конструкция с двойным сцеплением ценится за спортивное, быстрое переключение передач, которое может соперничать с механическими коробками передач. Но Ford откалибровал PowerShift для максимальной экономии топлива за счет максимально быстрого переключения на самую высокую передачу, что позволяет поддерживать низкие обороты двигателя.

Переключение передач не является проблемой на межштатной автомагистрали, но может ухудшаться на проселочных дорогах или в пробках. Трансмиссия часто переключается на неправильную передачу в неподходящее время, что приводит к рывкам, паузам и вялому ускорению.

Установка переключателя в спортивное положение задерживает переключение, но создает свои собственные проблемы. Касание тормоза в режиме Sport приводит к переключению коробки передач на более низкую передачу.

Некоторые автоматические коробки передач запрограммированы на переключение на более низкую передачу, если они получают сигнал от рулевого управления о том, что водитель поворачивает.Идея состоит в том, чтобы обеспечить лучшее ускорение на повороте и на прямой. Но PowerShift не получает никаких сигналов от рулевого управления, поэтому при установке на Sport он бездумно переключает на пониженную передачу всякий раз, когда водитель тормозит.

Водитель может вручную переключать передачи, нажав кнопку сбоку рычага переключения передач. Это работает достаточно хорошо, но неудобно и не может компенсировать повсеместное неправильное поведение.

Чтобы не заметить проблемы PowerShift, нужно быть совершенно не обращающим на это внимание водителю.А поскольку управляемость Focus настолько хороша, автомобиль привлечет энтузиастов; Я подозреваю, что только самые причудливые любители благотворительности сочтут эту передачу приемлемой.

«Довольно сложно создать что-то, что очень, очень экономично, но при этом выглядит так же, как обычная автоматическая коробка передач, и мы делаем некоторые балансы и некоторые компромиссы», – сказал г-н Берджесс, инженер.

У Ford есть талантливые инженеры по трансмиссии, поэтому логичное объяснение состоит в том, что им была поставлена ​​цель по экономии топлива, и у них не было другого выхода, кроме как ее достичь.Можно задаться вопросом, почему топ-менеджер не вмешался, чтобы помешать трансмиссии выйти на рынок, но помните, что эта же компания позволила чрезмерно сложным, запутанным и иногда неумелым элементам управления MyFord Touch – также доступным на Focus – пойти в производство.

У меня не было возможности водить Focus с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, альтернативу, которую стоит изучить. Он недоступен в более дорогих комплектациях.

Это новый 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском, обеспечивающий большую мощность и повышенную экономию топлива.2-литровый двигатель имеет мощность 160 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту и ​​крутящий момент 146 фунт-фут при 4450 об / мин. Когда трансмиссия в конце концов нашла правильную передачу, 4-цилиндровый двигатель быстро двинул Focus (весом 2935 фунтов).

Журнал Car and Driver показал, что Focus похож на тот, который я тестировал, со скоростью 8,1 секунды от 0 до 60 миль в час. Модель, на которой я ездил, была рассчитана на 27 миль на галлон. в городе (на 2 м.п. лучше модели 2011 года с 4-х ступенчатым автоматом) и 37 м.п.стр. по трассе (прирост 3). Примерно через 400 миль крейсерской скорости около 65 миль в час. В среднем у меня было около 37 миль на галлон.

Предлагается версия SFE с увеличенным пробегом, но может потребоваться много лет владения, чтобы компенсировать ее более высокую цену.

Больше всего радует интерьер. Многие поверхности, включая рулевое колесо, изготовлены из мягкого пластика, что буквально приятно на ощупь в сегменте компактных автомобилей. Автомобиль, который я опробовал, имел простые в использовании ручки климат-контроля. Странно было то, что верхняя часть мусорного ведра немного задевает один из держателей для стаканов, которые расположены слишком далеко назад.

Грузовое пространство седана объемом 13,2 кубических футов является конкурентоспособным. Хотя хэтчбек в целом короче, он предлагает 23,8 кубических фута для хранения (и целых 44,8 при сложенном заднем сиденье) и имеет примерно такое же количество места для головы и ног, как и седан.

Даже самый дешевый Focus обладает всеми новейшими функциями безопасности. Focus получил рейтинг Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности, который проверил его на устойчивость к лобовым и боковым ударам, а также на прочность крыши.

Увы, Форд создал конфликтующий сам с собой Focus. Энергичная управляемость понравится энтузиастам, но автоматическая коробка передач не подойдет.

ВНУТРИ ДОРОЖКИ: Отличная машина застряла на нейтрали

.

Проблемы трансмиссии Ford Focus

Ford Focus со временем выделился как автомобиль, которым приятно управлять, он практичный и чрезвычайно стильный. Его европейские корни проявляются в его забавном поведении, а выбор моделей позволяет покупателям выбирать от «мягких» до «диких».

Несмотря на все эти похвалы, остается одна неизбежная проблема, от которой страдает Ford Focus последнего поколения (2011-2018), а именно постоянные проблемы с трансмиссией. Трансмиссия Ford PowerShift на бумаге представляет собой невероятно передовую конструкцию для того, что доступно в базовом компактном автомобиле.

К сожалению, дизайн на бумаге не совсем сработал в реальной жизни, и компания Ford уже много лет справляется с катастрофической ситуацией, связанной с массовым отказом трансмиссии.В этой статье будет рассказано, почему у этой трансмиссии так много проблем, каковы симптомы неисправности трансмиссии Focus и как вы можете избежать покупки Focus с этими проблемами.


СВЯЗАННЫЕ

Думаете о покупке Ford Escape 2017 года? Владельцы обсуждают наиболее распространенные проблемы Ford Escape 2017 года, чтобы вы точно знали, что получаете.


Почему коробка передач Ford Focus такая ненадежная

Для последнего поколения Focus (2011-2018) инженеры Ford решили использовать трансмиссию с двойным сцеплением: теоретически аналогичную той, которая предлагалась такими компаниями, как Volkswagen и Audi, на протяжении почти 20 лет.

Эти трансмиссии работают как механическая трансмиссия, которую переключает компьютер транспортного средства, за исключением того, что нет педали сцепления для переключения передач или трогания с места. Результат – меньше движущихся частей, лучшая производительность и повышенная экономия топлива – если все сделано правильно.

К сожалению, эти трансмиссии изобилуют проблемами из-за значительного недостатка конструкции PowerShift (маркетинговое название Ford), который вызывает все, от остановок до переключения передач, которые настолько резкие, что у водителей возникают сильные головные боли.

Этого нельзя легко избежать или исправить, поскольку конструкция трансмиссии изначально имеет изъяны. Ford хорошо осведомлен об этих проблемах и выпустил полдюжины TSB, чтобы помочь как потребителям, так и дилерам решить эту проблему.

В марте 2020 года было достигнуто мировое соглашение в пользу владельцев Ford Focus с трансмиссией PowerShift. Проблема с этой трансмиссией была настолько серьезной, что Форд согласился на следующие уступки, чтобы завершить судебный процесс:

  • Выкуп автомобиля в арбитражном порядке
  • Денежные выплаты на сумму до 2325 долларов США
  • Сертификаты на скидку до 4650 долларов на покупку нового автомобиля

ТРЕНДИНГ

Покупаете подержанный Nissan Altima? Вот самые распространенные проблемы с Nissan Altimas 2017 года и как их избежать.


Признаки неисправности трансмиссии Ford Focus

Проблемы с отказом трансмиссии на Ford Focus возникают из-за конструкции сухого сцепления, которое резко включается и не допускает «проскальзывания», обеспечивающего плавный трогание с места и переключение передач. Такая конструкция приводит к резким движениям при остановке и трогании с места из-за изменений во входном сигнале дроссельной заслонки и положения дроссельной заслонки, что приводит к неравномерному включению сцеплений. Это также вызывает износ сцепления из-за частичного зацепления при медленном движении вперед, как это было бы при движении.

Владельцы также сообщили о грубом переключении передач во время движения и о том, что трансмиссия самопроизвольно переходит в нейтральное положение, что приводит к остановке всех движений затронутых транспортных средств. Как вы понимаете, это очень беспокоит владельцев, которые не ожидают, что автомобиль полностью выйдет из строя.

Через некоторое время проблемы с трансмиссией продолжают множиться, пока трансмиссия либо не перегреется, либо полностью не выйдет из строя свои муфты и не выдаст предупреждение о немедленной остановке.Это конец линии, и трансмиссия подлежит замене.


СКАЧАТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение CoPilot – самый разумный способ купить автомобиль. Выполните поиск по всем объявлениям в вашем районе, получите уведомления о предложениях, новых объявлениях и снижении цен или поговорите с одним из наших вторых пилотов для получения практических советов.


Стоимость ремонта трансмиссии Focus: 2000 $ +

Поскольку всю трансмиссию PowerShift необходимо будет заменить в случае выхода из строя, это будет дорогостоящий ремонт – от 2000 до 4000 долларов, если вы отнесете его к механику.

Невозможно полностью исправить трансмиссию PowerShift, поскольку это врожденный недостаток конструкции трансмиссии. Хотя у некоторых людей меньше проблем, почти нет владельцев, которым удалось бы избежать проблем в целом, и проблемы становятся более выраженными по мере того, как автомобиль стареет.

Если вы отнесете его в дилерский центр Ford, они могут попытаться перепрограммировать модуль управления трансмиссией, чтобы снизить серьезность проблем с трансмиссией, но большинство клиентов сообщают, что этого было недостаточно для решения проблемы.

Модели Ford Focus какого года можно безопасно покупать подержанными?

Не покупайте подержанный Ford Focus 2012-2016 годов выпуска. У них ненадежные трансмиссии PowerShift.

Придерживайтесь покупки бывших в употреблении Ford Focuses 2017 года выпуска или новее. – Ford установил трансмиссию в более новых (2017 года и новее) моделях. Владельцы этих моделей сообщают о значительно меньшем количестве проблем с коробками передач. Воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом CoPilot Compare – это самый простой способ поиска новых моделей Ford Focuses в вашем регионе.

Если вы хотите рискнуть купить подержанный Ford Focus с автоматической коробкой передач PowerShift, настоятельно рекомендуется предоставить расширенную гарантию, чтобы защитить себя, поскольку замена трансмиссии может стоить вам более 2000 долларов.

При покупке подержанного автомобиля мы настоятельно рекомендуем пройти независимый осмотр перед покупкой у местного механика. Они стоят от 100 до 200 долларов, но могут сэкономить вам тысячи, решая проблемы до того, как вы подпишете документы.

Получите тщательно подобранный список лучших подержанных автомобилей в вашем регионе

Приложение для покупок автомобилей CoPilot избавляет от необходимости гадать при покупке подержанного автомобиля.Сообщите нам, что именно вы ищете (например, Ford Focus 2017 года или новее), и мы составим персональный список скрытых жемчужин и выгодных покупок. CoPilot выполняет поиск во всех онлайн-салонах и автосалонах в вашем регионе, а затем показывает вам лучшие предложения по автомобилям, которые соответствуют вашим предпочтениям.

Заинтересованы только в последних моделях, автомобилях CPO или автомобилях вне аренды? CoPilot Compare – это поисковая система для почти новых автомобилей. Мы дадим вам тщательно подобранный список лучших почти новых автомобилей в вашем районе и разберем математические расчеты на лучшие предложения.

Ford Focus ST с новой автоматической коробкой передач медленнее шестиступенчатой ​​механической коробки передач

«Улучшения» в кавычках, если честно, потому что заголовок говорит сам за себя. В дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач Focus ST теперь доступен в Великобритании с семиступенчатой ​​коробкой передач с преобразователем крутящего момента вместо конфигурации с двойным сцеплением. Хотя это может быть более комфортным решением для трансмиссии «греби свою собственную передачу», автомобиль на 0,3 секунды медленнее до 100 км / ч (62 миль в час).Экономия топлива остается неизменной для 2,3-литрового EcoBoost при 34,4 британских миль на галлон (28,6 миль на галлон США или 8,2 л / 100 км).

Есть еще одна проблема с автобоксом – это маркетинг. «Дифференциация передач оптимизирована для обеспечения производительности», – гласит заявление из «Голубого овала», но какова производительность, когда она медленнее, чем у трехпедального руководства? Что еще хуже, семиступенчатая коробка передач на 1450 фунтов стерлингов дороже, чем рычаг переключения передач.

Будучи автомобилем для энтузиастов со значительно меньшими объемами производства, чем обычный Focus, ST должен был быть больше ориентирован на управляемость, а не на удобство медленной автоматической коробки передач.А при цене 34 710 фунтов стерлингов за хэтчбек и 34 660 фунтов стерлингов за универсал в этом сегменте есть лучшие альтернативы.

Renault Sport имеет Megane R.S. 280 и Megane R.S. 300 Trophy по цене 28 995 и 32 995 фунтов стерлингов соответственно. Honda предлагает Civic Type R по цене 32 230 фунтов стерлингов без опций, а с учетом бюджета Hyundai i30 N является действительно хорошим соотношением цены и качества – 29 810 фунтов стерлингов. Как ни крути, Ford Performance еще предстоит раскрыть весь потенциал Euro-spec Focus ST.

Упомянув ранее, что проект Focus RS остановился, попробуйте угадать, почему Ford of Europe не пошел вперед с гибридным горячим хэтчбеком? «В результате введения новых стандартов выбросов, повышенного налогообложения выбросов CO2 и высокой стоимости разработки RS с некоторой формой электрификации для относительно небольшого объема транспортных средств мы не планируем новую версию RS Focus».

8-ступенчатая автоматическая коробка передач – ZF

Для 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF намеревается спроектировать и разработать совершенно новую концепцию зубчатой ​​передачи.Результатом стала революция в конструкции трансмиссии: концепция трансмиссии с 4 передачами, требующая всего 5 элементов переключения, из которых только два открыты на любой данной передаче. 8HP также требует не более 3 многодисковых сцеплений и 2 тормозов, что позволяет достичь большей степени эффективности, чем другие концепции. Благодаря тому, что на каждой передаче открываются только 2 элемента переключения, потери на сопротивление трансмиссии значительно снижаются. Этот эффект поддерживается за счет использования нового масляного насоса лопастного типа с параллельной осью.4 Диапазон крутящего момента от 300 до 1000 Н · м делает 8HP идеальным партнером для всех заднеприводных и полноприводных моделей. От среднего сегмента до спортивных роскошных автомобилей, а также для всех типов внедорожников и внедорожников – его революционный дизайн всегда является эффективным и экономичным решением. Хотя 8HP имеет на 2 скорости больше, чем чрезвычайно успешный 6HP, размеры остались неизменными, а вес был даже уменьшен на 3% до 87 кг (модульная система трансмиссии 8HP70), включая масло.В то же время общий разброс передаточного числа 7,0 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это приводит к улучшенному ускорению и снижению расхода топлива.

Созданный на основе действительно успешного продукта, он сочетает в себе динамику и комфорт с повышенной эффективностью, в том числе с точки зрения затрат. И он идеально оборудован для еще более строгих требований к расходу топлива и выбросам CO2. В модельном ряду автомобилей премиум-класса и среднего размера оптимизированное семейство продуктов 8HP позволяет снизить средний расход топлива еще на 3%.Выбросы CO2 снижаются в той же степени. Эти возможности также могут быть полностью перенесены на гибридные приводы. Между прочим, здесь еще не учтен дополнительный потенциал экономии за счет дополнительной оптимизированной функции остановки запуска. Для реализации этих нововведений инженеры ZF оптимизировали некоторые детали. Таким образом, снижение крутящего момента и оборотов двигателя еще больше снизило и без того очень низкие потери мощности. Существенными аспектами успеха являются более высокий разброс передаточных чисел и снижение давления в системе во многих областях.Еще один фактор – многодисковое разделение тормозов. Кроме того, усовершенствованные гасители крутильных колебаний позволяют быстрее обходить гидродинамическую передачу мощности и, следовательно, дополнительно снижать скорость. Таким образом, новый 8HP идеально подготовлен для использования с новыми двигателями (3-8 цилиндров), которые определят тенденцию на ближайшие годы.

Замена трансмиссии Восстановленная 4F27E 4-ступенчатая автоматическая для Ford Focus 2000 2001 2002-2011: Automotive

«Модернизированный насос с новыми втулками с внутренним диаметром трубопровода для устранения утечек и обеспечения превосходной подачи и долговечности.Восстановленный корпус клапана с полным комплектом коррекции и калибровки системы улучшает контроль давления и качество переключения передач. Восстановленный и улучшенный гидротрансформатор испытан на герметичность, соосность и балансировку. Обновления превышают требования к оригинальному оборудованию и исключают возможность утечек в переднем уплотнении, преждевременного износа втулок и вибрации. Все новые втулки устанавливаются в ключевых местах для улучшения контроля внутреннего потока жидкости и давления жидкости. Установлен полный комплект для коррекции и повторной калибровки системы для устранения нескольких недостатков оригинального оборудования.Модификации включают обновления сервоприводов, системы PR и гидроаккумуляторов корпуса клапана. Установлен сверхмощный комплект для повторной калибровки для уменьшения проскальзывания и повышения долговечности. Полное моделирование дороги с использованием программы динамометрических испытаний C.A.R.S. (Компьютерное моделирование дороги). Каждая трансмиссия перед отгрузкой проходит испытания в холодном и горячем состоянии »ВОЗВРАТ ОСНОВАНИЯ: ОСНОВНОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТПРАВЛЕН НА РАСХОДЫ ПОКУПАТЕЛЯ, ЧТОБЫ АКТИВИРОВАТЬ ГАРАНТИЮ НА 4 ГОДА. ТОЛЬКО ТРАНСМИССИЯ ПРИБЫВАЕТ ТОЛЬКО ГАРАНТИЙНЫЙ ОБМЕН 30 ДНЕЙ !!!!! ДАННЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ, КОТОРАЯ ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ПОЛНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ С ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ МОМЕНТА. УСТРОЙСТВО, ПОЖАЛУЙСТА, СВОБОДНО ОСТАВЛЯЙТЕ СООБЩЕНИЕ, ВСЕМ КЛИЕНТАМ ТРЕБУЕТСЯ ОТПРАВИТЬ МНЕ СВОЙ VIN-НОМЕР АВТОМОБИЛЯ, НА КОТОРЫЙ ОНИ РАБОТАЮТ, И АДРЕС, КОТОРЫЙ ВЫ ХОТИТЕ ОТПРАВИТЬ, ОЧЕНЬ ВАЖНО, ЧТО ЗАКАЗЧИК ОТПРАВЛЯЕТ ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПОСЛЕ ОПУБЛИКОВАНИЯ ИХ ЗАКАЗ БУДЕТ ДОСТАВЛЕН ВОВРЕМЯ, ЕСЛИ КЛИЕНТ ЗАДЕРЖИВАЕТ ОТПРАВКУ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ, ИХ ЗАКАЗ БУДЕТ ОТЛОЖЕН И ЕСЛИ ИНФОРМАЦИЯ НЕ ОТПРАВЛЯЕТСЯ ВООБЩЕ, МЫ ИМЕЕМ ПРАВО ОТМЕНА ВАШЕГО ЗАКАЗА, ПОЖАЛУЙСТА, ОТПРАВИТЕ ЗАКАЗ СКОРЕЕ!

Коробка передач

2016 Ford Focus RS

Ford Focus RS представил на модели MK3 шестиступенчатую механическую коробку передач с модернизированной трансмиссией, рассчитанной на дополнительную мощность и давление со стороны высокопроизводительного автомобиля.Ford ранее подчеркивал важность поддержания высокого уровня качества вождения для энтузиастов скорости, поэтому они решили использовать шестиступенчатую механическую коробку передач, призванную сделать вождение более динамичным и уменьшить ненужный вес для достижения максимальной эффективности при прохождении поворотов.

Механическая трансмиссия и автоматическая коробка передач

Автоматическая трансмиссия – популярный выбор для спортивных автомобилей, выбранный для того, чтобы водителям не приходилось тратить время на ручное переключение передач.Модель Ford MK3 RS утверждает обратное, используя механическую коробку передач, позволяющую водителям разогнать автомобиль.

Умные функции, используемые в автомобиле, такие как Launch Control и Performance Shift Light, посылают водителю сигнал в нужное время о переключении передачи. Функции поддержки скорости позволяют водителям чувствовать, что они полностью контролируют мощность и производительность. Ford хочет, чтобы водители чувствовали дорогу и повороты на модели RS так же, как на гоночной трассе.

Тайрон Джонсон, менеджер Ford по проектированию высокопроизводительных транспортных средств, подтвердил, почему механическая коробка передач была единственным вариантом для RS: «Преимущества DCT включают более быстрое ускорение, но недостатки – вес. Вес на передней части означает недостаточную поворачиваемость. Я не хочу недостаточной поворачиваемости “.

Ford еще не оснащался автоматической коробкой передач ни на одной из своих моделей RS с момента их появления.

Шестиступенчатая коробка передач

Шестиступенчатую механическую коробку передач сравнивают с «гладкой и прочной» механической коробкой передач, используемой на Fiesta ST.Ручное управление предназначено для фанатиков, которые любят управлять автомобилем без вмешательства со стороны современных систем с электронным управлением. Коробка передач доступна только в механической версии, и на MK3 RS нет других вариантов трансмиссии.

Шестиступенчатая трансмиссия используется на RS для дальнейшего повышения производительности, и модель имеет аналогичную коробку передач, установленную на Focus ST, включая легкую педаль сцепления. Увеличенные передачи позволяют меньшему и более экономичному двигателю приводить в движение автомобиль большего размера, сохраняя при этом топливную экономичность.

Основные характеристики

Рычаг переключения передач стал короче, чем на предыдущих моделях, и в нем переработано оборудование, чтобы переключать передачи быстрее и точнее. Модернизированные, более прочные материалы также были использованы в трансмиссии и сцеплении для дальнейшего улучшения характеристик и позволяют функциям справляться с 324 фунтами крутящего момента и 347 фунтами при использовании функции overboost, которая работает максимум 15 секунд за раз.

324 фунта доступны в диапазоне 2000-4500 об / мин, тогда как 347 фунтов в режиме overboost доступны при резком ускорении между 4500-6800 об / мин в течение до 15 секунд.Overboost также увеличивает распределение крутящего момента с 440 Нм до 470 Нм, добавляя дополнительно 30 Нм за раз.

Модель MK3 RS оснащена технологией «восстановления срыва», которая очень похожа на функцию старт-стоп, установленную на многих новых моделях. Эко-функция временно отключает двигатель, когда модель находится в состоянии паузы, и автоматически возобновляет работу двигателя, нажимая педаль сцепления для перезапуска, если автомобиль заглох.

Ford пошел против этой тенденции и оснастил Focus RS коробкой передач с однопедальным сцеплением, что опять-таки дает дань простому, беззаботному и высокопроизводительному вождению.

Режимы привода

Нормальный режим использует стандартные настройки коробки передач и трансмиссии для повседневной езды по дороге. В спортивном режиме реакция дроссельной заслонки отточена, и рулевое управление кажется более тяжелым, чем обычно. При этой настройке также выполняется повторная калибровка заднего привода.

Режим

Track изменяет ESC (электронный контроль устойчивости) для большего скольжения и меньшего сцепления, специально разработан для использования на быстрых трассах. Наконец, режим дрейфа создает момент рыскания, передавая мощность на заднее внешнее колесо и изменяя крутящий момент в зависимости от ситуации, и позволяя водителю дрейфовать, контролируя повороты.

Узнайте больше о режимах движения Ford Focus RS MK3.

Ford Focus 2012: такой одаренный, но такой раздражающий

После нескольких месяцев на рынке Ford Focus уже получил свою долю наград. Довольно легко понять, почему, учитывая общее качество автомобиля, очень современный внешний вид и тот факт, что вы можете добавить значительное количество оборудования. Однако я обнаружил несколько досадных особенностей во время недавнего тест-драйва хэтчбека Titanium. Но давайте начнем с многих положительных качеств этого автомобиля.

Сначала хорошие новости

Хэтчбек, который я тестировал, был полностью оборудован для компактного автомобиля. Действительно, помимо кожаных сидений, мощной высококачественной аудиосистемы Sony, люка в крыше и последовательной автоматической коробки передач со спортивным режимом, этот Focus имел все электронные помощники вождения, которые Ford смог втиснуть в него. Естественно, это включало навигационный экран, камеру заднего вида и системы My Key, Ford Sync и My Touch. Этот роскошный Focus также мог парковаться сам, и у него была одна из самых эффективных систем на рынке.

Новинка на нашем рынке, Focus – один из самых элегантных автомобилей в своей категории. Передняя часть привлекает внимание своим коротким носом, нависающим над выдающимся передним спойлером. Добавьте к этому стильные легкосплавные диски и хвостовую часть с негабаритными перевернутыми V-образными фарами, которые дополняют линию люка. В целом за внешний вид он получил высокие оценки.
Такую же похвалу можно сказать и о салоне автомобиля, где качество материалов и отделки превосходное. На нашей тестовой модели толстое внешнее кольцо рулевого колеса облегчало захват.Квадрат перед водителем – это индикаторы хорошего размера, которые легко читаются даже средь бела дня. Между ними есть небольшой экран, на котором отображается информация о пройденном расстоянии, общем состоянии автомобиля, расходе топлива и т. Д.

Поскольку моя тестовая модель была оборудована системой спутниковой навигации, над черным лакированным прямоугольником был большой экран с кнопкой для управления аудиосистемой посередине. Еще одной примечательной особенностью стало качество сидений с отличной боковой поддержкой.Это помогает максимально эффективно использовать отличную платформу этого Ford и добавляет удовольствия от вождения по извилистым дорогам.

Хотя двигатель имеет объем всего 2,0 литра, производительность приличная, а пикап относительно отзывчивый. С другой стороны, если вы ведете версию с механической коробкой передач, вам придется переключать две передачи на более низкую, когда вы совершаете обгонный маневр, поскольку две более высокие передачи являются повышенными. Наш тестовый автомобиль поставлялся с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Он также предлагает спортивный режим, который ускоряет переключение передач и стабилизирует скорость на спуске с помощью моторного тормоза.

А теперь плохие новости.

С точки зрения механики, у меня есть только одна проблема с этим Ford, но она огромная: автоматическая коробка передач. Я не думаю, что это единичный случай, поскольку все автоматические модели, которые я тестировал, ведут себя одинаково. Прежде всего, когда вы замедляетесь в пробке, коробка передач автоматически переключается на пониженную передачу (между второй и первой передачей) и слышен «лязг» нагрузки. Это не опасно, но это может беспокоить чувствительный слух. Затем, особенно в спортивном режиме, кажется, что коробка передач сбивается, когда вы пытаетесь тронуться с места.Как будто трансмиссия не знает, оставаться ли первой или переключиться на вторую, и колебания очень заметны. Как только машина разгонится до 20 км / ч, проблем больше нет.

Этот Focus оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л, который обеспечивает хорошую мощность. Что касается расхода топлива, то я зафиксировал 8,7 л / 100 км, что является средним показателем для этой категории. Обычно здесь не к чему жаловаться, но во время тест-драйва Mazda3 SKYACTIV (также оснащенного двигателем 2,0 л с автоматической коробкой передач) на прошлой неделе мы зафиксировали в среднем 6 баллов.3л / 100 км. Должен сказать, новая система Mazda, направленная на повышение экономии топлива, похоже, действительно работает.

Что действительно раздражало меня в этой машине, так это сенсорные и голосовые команды. Сменить радиостанцию ​​или настройки климат-контроля во время вождения действительно сложно. Конечно, через некоторое время вы обязательно привыкнете к расположению элементов управления и научитесь управлять, но, тем не менее, вам придется на несколько секунд отвлечься от дороги, чтобы изменить настройки. Теоретически проблему должна решить система голосовых команд SYNC, но она не всегда работает.После нескольких неудачных тестов, проведенных мной и моими гостями во время тест-драйва, система перестала работать должным образом. В конце концов мы набросились на четырехбуквенные слова, и система ответила, что ругательства не входят в ее словарь!

Даже переключение радиостанций оказалось проблемой. Несмотря на то, что на правой спице рулевого колеса есть кнопка радиоуправления, она не всегда работает так, как вы хотите. Не знаю как, но однажды мне удалось его успешно настроить.Однако на следующий день я сделал то же самое, и это не сработало. И чтобы не вдаваться в подробности, некоторые сенсорные команды на экране не всегда были простыми в использовании, поскольку они располагались слишком близко к краю панели дисплея.

Фактически, навигационная система – я начал думать, что это дьявол – не могла спланировать поездку в соседний пригород. Система распознала улицу, но не муниципалитет. Согласно базе данных, этого города не существовало! В конце концов, чтобы найти его, мне пришлось ввести почтовый индекс.Ладно, может быть, я и мои гости не компьютерные гении, но тем же трем людям удалось найти информацию менее чем за минуту в другой машине, которая останется безымянной … Ладно, вы получили это от меня, это был Киа Оптима.

В свете этого неприятного опыта подумайте об этом честном предупреждении, прежде чем уйти и сыграть в компьютерного ученого за рулем. Однако, если вы действительно станете владельцем автомобиля Ford с системой SYNC, вы сможете получать обновления, когда они доступны. Просто посетите www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.