Форд фокус 3 универсал рестайлинг обзор: Обзор болячек Форд Фокус 3, стоит ли покупать Ford Focus III с пробегом

Обзор Ford Focus III рестайлинг

Описание видео Форд Фокус 3 поколение

Знакомимся с Форд Фокус универсал, обзоры на седан и хетчбек Вы так же можете посмотреть на моем канале!
ЛАЙФ КАНАЛ – https://www.youtube.com/channel/UCiquwwlwhlW7YZ21Uw2_dEA

Конкуренты

Honda Civic 22

Mazda 3 34

Mitsubishi Lancer 18

Peugeot 308 17

Skoda Octavia 37

Toyota Corolla 25

Volkswagen Golf 30

Volkswagen Jetta 21

Еще похожие обзоры для Ford Focus III

Ford Focus против Kia Cee’d

Ford Focus III (2014-2016)

Ford Focus.

Тест обновлённого Фокуса 2015 Про.Движение

Ford Focus III (2014-2016)

Тест драйв Ford Focus 2015 1.6 125 л.с. PowerShift SYNC Edition Рестайлинг

Ford Focus III (2014-2016)

Ford Focus Тест-драйв.Anton Avtoman.

Ford Focus III (2014-2016)

2015 Форд Фокус Универсал SYNC Edition 1.6 PowerShift. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Ford Focus III (2014-2016)

Тест драйв Ford Focus 1.5 Turbo 150 л.с. АКПП 2015 Рестайлинг

Ford Focus III (2014-2016)

Тест-драйв Форд Фокус 3 (Ford Focus) 2015.

5Atmosphere

Ford Focus III (2014-2016)

Видео-обзор Форд Фокус 3 (Ford Focus) Рестайлинг 2015. 5Atmosphere

Ford Focus III (2014-2016)

Еще обзоры в кузове Универсал C класс

Антикризисный тест-драйв Mitsubishi Lancer 2008 за 300 тысяч

Mitsubishi Lancer IX (2005-2010)

Тест драйв Skoda Octavia A7 4×4 УНИВЕРСАЛ

Skoda Octavia A7 (2013-2016)

Kia CEED SW за 450 000 рублей – ТЕСТ и ОБЗОР

Kia Ceed I (2010-2012)

Проект СТОтысячник.

Subaru WRX GF8

Subaru Impreza WRX I (1992-2000)

Mercedes Benz CLA Shooting Brake 2015 – Большой тест-драйв

Mercedes-Benz CLA-Class

Обзор Лада Ларгус Кросс 2015. (Lada Largus Cross). 5Atmosphere

Lada Largus

Тест-драйв Lada Largus Cross // АвтоВести 230

Lada Largus

Skoda Octavia Scout – Б/У тест с Владельцем!

Skoda Octavia A7 (2013-2016)

Об автомобиле Ford Focus III (Форд Фокус 3 поколение)

Ford Focus – переднеприводный пассажирский автомобиль (класс C), выпускаемый в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Сразу после появления в 1998-м году новое американское авто заявило о себе как о серьезном претенденте на мировое лидерство в сегменте. Так, представители первой генерации модели (1998-2005) стали европейским (1999) и американским (2000) Автомобилем года, Форд Фокус второго поколения (2005-2011) показал лучшие для класса на то время результаты краш-тестов ЕвроНКАП, а машины третьего поколения (с 2010-го) в первом полугодии 2012-го стали самыми продаваемыми в мире, опередив Тойота Королла.

В Украине Ford Focus доступен в семи комплектациях (Ambiente, Trend, Trend Sport, Titanium, и три варианта спортивной модификации ST1, ST2, ST3) с шестью бензиновыми двигателями (1,6- литровые Duratec на 85, 105 и 125 л.с., 1,6-литровые EcoBoost на 150 и 182 л.с., двухлитровый EcoBoost на 250 л.с.).

Базовая оснастка Ambiente включает цветовую унификацию экстерьера (зеркала цвета кузова), регулируемый руль, центральный дистанционный замок и вспомогательные системы Ford Easy-Fuel, IPS, ESP, а в дальнейших добавляются кожаная отделка элементов интерьера, кондиционер, регулировка сидений, круиз-контроль и многое другое.

Здесь Вы можете посмотреть обзор и тест-драйв “Тест драйв Ford Focus 3 Универсал. 1.5 Turbo 150 Л.С.”, который выложен на Youtube. Только у нас есть еще более 39 уникальных видео с Ford Focus из которых Вы можете получить информацию о новинках мирового автопрома, протестированных за рубежом или у нас на родине. Тест-драйв Ford Focus III 2014-2016 годов выпуска предлагает читателю всестороннюю информацию о дизайне интерьера и экстерьера, ходовых качествах и технических характеристиках, а также потребительских свойствах автомобиля. Видео богато иллюстрирует и повествует от лица профессионального обозревателя особенности и недостатки Ford Focus как б/у, так новых моделей. Здесь же можно узнать подробности о технических инновациях и технологиях, реализованных в конструкции новых автомобилей.

Стеклоочистители для Ford Focus 3 пок., (14-) универсал, рестайлинг

Комплект Bosch AeroTwin A640S		3519
	Тип дворника: Бескаркасный Водительский дворник: 72. 5 см Пассажирский дворник: 72.5 см Страна производства: Бельгия, Сербия	Купить Сейчас в 5 магазинах

Комплект Denso Flat DF-101		4359
	Тип дворника: Бескаркасный Водительский дворник: 73 см Пассажирский дворник: 73 см Страна производства: Франция	Купить Сейчас в 3 магазинах

Задний дворник Bosch Rear h404		639
	Тип дворника: Задний Длина дворника: 30 см Страна производства: Бельгия, Чехия Установка без переходников	Купить Сейчас в 5 магазинах

Влажные салфетки для стекол, зеркал и фар Liqui Moly (25 шт.

) 109

Салфетки для глубокой очистки стекол Soft99 Glaco Compound (6 шт.) 443

Очиститель стекол универсальный Sonax (500 мл) 600

Антидождь Liqui Moly для стекол (125 мл) 1109

Антидождь Soft99 Glaco Zero для боковых зеркал (32 мл) 1050

Размораживатель стекол Liqui Moly (500 мл) 721

Размораживатель стекол Kangaroo Deicer (350 мл)

Незамерзающая жидкость Liqui Moly, дыня -27C (4 л) 799

Концентрат незамерзающей жидкости Liqui Moly, дыня -70С (1 л) 449

Летняя жидкость для омывателя стекла Liqui Moly, лайм-мохито (4 л) 309

Концентрат летнего очистителя стекол Sonax XTreme (250 мл) 577

Влажные салфетки для пластика Liqui Moly (25 шт. ) 109

Пенный очиститель обивки Liqui Moly (300 мл) 819

Ароматизатор Eikosha Spirit Refill After Shower, после дождя 758

Ароматизатор Eikosha Spirit Refill Apple, яблоко 758

Показать все аксессуары

Размер дворников

Ford Focus – 3 пок. , (14-) универсал, рестайлинг

см	см	см
72.5-73	72.5-73	30	Push Button

Щетки

по автопо параметрам

Выберите маркуAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDAFDatsunDodgeDSFerrariFiatFordGeelyGenesisGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiISUZUIVECOJaguarJeepKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMANMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabScaniaSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoГАЗЗИЛКАМАЗУАЗВыберите модельУточните модификациюПоказать

Тест-драйв обновленного Ford Focus III: мы ждем перемен!

Запуск российского производства рестайлинговой версии «третьего» Focus подоспел как нельзя вовремя. Некогда самая продаваемая в России иномарка стремительно теряет былую популярность: «Фокуса» уже давно нет в Top-25 по продажам на нашем рынке. Мы отправились в Выборг, чтобы выяснить: сможет ли обновленный Focus III подхватить упавшее знамя.

Дорестайлинговый Focus поругивали, прежде всего, за тесный, по меркам класса, салон, нерекордный (мягко говоря) объем багажника, невысокий клиренс и излишнюю склонность пропускать в салон шум от шин. В «Форде» уверяют, что все эти претензии учли и выжали из нынешней платформы максимум возможного. Проверим!

Салон «Фокуса» если и стал просторнее, то совсем чуть-чуть. Под лобовым стеклом, как и прежде, – площадка, по размерам не уступающая вертолетной, передняя панель по-прежнему выдается внутрь салона. Хотя и не так явно, как раньше. Полностью обновилась центральная консоль. Венчает ее теперь дисплей системы SYNC 2: большой, яркий и контрастный. Чтобы настроить магнитолу, теперь не нужно разбираться с россыпью мелких кнопок. А больше всего впечатлил блок управления микроклиматом в стиле Volvo: с «человечком», нарисованным на клавишах распределения потоков воздуха. Просто и удобно: разберется даже ребенок.

Но главное – Focus был и остается автомобилем, весьма и весьма удобным с точки зрения посадки за рулем. Сел в водительское кресло, двумя движениями настроил сиденье и руль – и возникло ощущение, что примерил сшитый по индивидуальным меркам костюм. Нигде не жмет, не тянет, не висит. Диапазон регулировок – широчайший! И я по-прежнему готов утверждать, что мало в каком автомобиле гольф-класса водитель ростом выше 1 м 90 см будет чувствовать себя столь же вольготно.

Вот только позади него столь же высокорослому седоку делать нечего. Втиснуться-то «сам за собой» я смог. Но, во-первых, пришлось именно что втискиваться, просовывая ступни в неожиданно малый зазор между подушкой заднего сиденья и спинкой переднего, а во-вторых, сидеть придется без какого-либо запаса пространства в ногах; причем тип кузова значения не имеет – тесно что в седане, что в универсале.

Зато багажник грузопассажирского “Фокуса” – что надо: и форма проема удачна, и объем отсека не подкачал: 476 литров «под полку» при установленных задних сиденьях. А при сложенных получаем «кладовку» объемом более полутора кубометров! В багажник же седана с его узким проемом и большой погрузочной высотой неудобно складывать даже средних размеров рюкзак.

На презентации фордовцы просили обратить особое внимание на шумоизоляцию. Над ней, мол, поработали особо. Проложили дополнительные изоляционные материалы везде, где только можно: в полу, дверях, колесных арках, крышке багажника, стойках боковых зеркал; боковые стекла покрыли специальной пленкой. Результат оказался неоднозначным.

Свист ветра в районе зеркал и впрямь не слышен. Грохот от встречных фур в салон если и проникает, то в сильно приглушенном виде. Но вот шины по-прежнему голосят не в меру. Особенно на скоростях свыше 90 км/ч. А уж на старом шершавом асфальте «бэк-вокал» покрышек становится настолько назойливым, что хочется прибавить звук магнитолы. Благо, «играет» аудиосистема Sony весьма и весьма достойно.

Но еще лучше звучит новый для нашего рынка турбомотор 1.5 EcoBoost мощностью 150 л. с. Каждый разгон сопровождается приятным басовитым рычанием, сделавшим бы честь иной «шестерке». И отдача хороша. Пиковые 240 Нм тяги доступны в диапазоне от 1 600 до 4 000 об/мин. А потому практически всегда, в любой ситуации, «под ногой» есть более, чем достаточный запас тяги. Независимо от того, разгоняешься ли с 50, 80 или 100 км/ч.

Работа 6-ступенчатого классического “автомата”, которым оснащается этот мотор, каких-либо нареканий не вызвала: переключается коробка плавно, без задержек «скидывает» передачу-другую при обгоне. Необходимости в спортрежиме нет никакой. Хотя он и имеется.

Аппетит для 150-сильной версии умеренный: 9– 9,5 л на 100 км пути. Да к тому же 1.5 EcoBoost без проблем «пьет» 92-й бензин.

Впрочем, когда перед тобой – лихо «закрученная» дорожка, обилием «слепых» поворотов и перепадов высот напоминающая раллийный доп, – цифры расхода топлива мгновенно отходят в сознании куда-то на задний план. Потому как именно в этих условиях Focus и раскрывается во всей своей красе.

Многорычажная задняя подвеска позволяет «прописывать» повороты на таких скоростях, что «ограничителем» выступают не столько возможности машины, сколько осознание того, что на дороге общего пользования, да еще и узкой (в полтора корпуса машины), надо все-таки знать меру.

На свободном же и хорошо просматриваемом участке – полный восторг! Focus с таким рвением «заныривает» в повороты, с такой готовностью исполняет команды водителя, а не «пережатый», но и не легкий руль настолько информативен, что как только извилистое шоссе сменяется прямой и широкой федеральной трассой, хочется развернуться и поехать в обратном направлении. Словно следуя заветам классика русского рока, Focus не просто не боится поворотов – кажется, только в них он и чувствует себя в своей стихии.

Что самое приятное – добиться от машины столь примерного поведения на дороге фордовцы смогли без ущерба для плавности хода. Мягким Focus не назовешь, но неровности любого калибра он «скругляет» уверенно и упруго. Даже на давно не знавших никакого ремонта, кроме ямочного, местных шоссе Ленобласти и улицах Выборга автомобиль позволяет держать неплохую крейсерскую скорость: энергоемкости подвеске не занимать.

Конструктивно при адаптации к российским условиям подвеску не меняли. Увеличили лишь клиренс с «европейских» 140 до 160 мм да поставили иные пружины и амортизаторы.

Универсал, к слову, несмотря на свое предназначение быть, прежде всего, примерным «семьянином», способен доставить водителю не меньшее удовольствие от вождения, нежели седан. Focus SW лишь с едва уловимо меньшей охотой заходит в поворот. Но на дуге стоит столь же непоколебимо, а руль с точки зрения обратной связи ничуть не менее «прозрачен».

Единственный вопрос к универсалу возник по поводу плавности хода. При проезде крупных неровностей на малом ходу задние амортизаторы как-то уж очень рано выбирают ход сжатия. Зато универсал ничуть не более шумен по сравнению с седаном: сказывается дополнительная шумоизоляция в задней части.

Каков итог?

Если честно, провал продаж третьего Фокуса автомобильная пресса предрекала ещё на стадии его самой первой презентации. В погоне за новой молодой аудиторией уж слишком кардинально и резко марка отказалась от тех качеств, за которые любили и покупали в России Focus II, а именно невероятный баланс всех потребительских характеристик. Результат подобного шага мы и наблюдаем в статистике продаж.

Обновленная версия – попытка, что называется, дошлифовать до конца что есть, и взяться скорее за Focus IV. Машина стала элегантнее снаружи, современнее и солиднее внутри, получила модный и эффективный турбомотор. При этом автомобиль не растерял своих драйверских качеств, за которые его издавна ценили поклонники. А его шасси, как и прежде, представляет собой пример оптимального баланса комфорта и управляемости.

По большому счету, глобальная претензия к Ford Focus только одна, но очень важная для отечественных покупателей – теснота. Поэтому тем, у кого пал глаз на Focus и кто собирается использовать грузопассажирские возможности автомобиля, настоятельно советуем брать универсал. Радикально же указанная проблема решится только с выходом модели IV поколения. Так что мы по-прежнему ждем перемен!

Просим Форд Фокус III универсал. Вам нужен модернизированный универсал Форд Фокус, если

Быстрый переход к разделам

По сути, машина с кузовом универсал — это та же хозяйственная сумка, только на колесах. Главным, а зачастую и единственным достоинством этих автомобилей является большой багажник. Однако в случае с универсалом Форд Фокус 3, недавно прошедшим плановый рестайлинг, это оказалось не совсем так. В любом случае, до лидера класса по этому показателю универсал Форд Фокус 3 все же не дотягивает, и он таковым является. Но у него есть и другие преимущества.

Focus третьего поколения ни в коем случае не является самым уродливым автомобилем на планете, о чем свидетельствуют его цифры продаж. В прошлом году только в нашей стране было продано более 11 тысяч этих Фокусов. Тем не менее, дизайнеры, проводившие рестайлинг модели, почему-то решили сосредоточить весь бюджет, отведенный на изменение внешности универсала Форд Фокус 3, в пространстве от переднего бампера до передних колес. В результате обновленная модель стала удивительно похожа на автомобили. легендарная марка Aston Martin. Возможно, сыграла роль ностальгия: ведь каких-то 10 лет назад знаменитая марка принадлежала американскому Форду.

О практичности универсала Форд Фокус 3

Изменения задней части универсала Форд Фокус 3 поколения носят формальный характер. На месте остался неокрашенный элемент бампера, который не жалко поцарапать при погрузке. В остальном багажник ничем не выдающийся, его объем варьируется от 476 до 1502 литров. Для универсала это далеко не рекорд.

Но даже таких, ничем не выдающихся показателей, удалось добиться только благодаря использованию докатки вместо полноценной запаски. Выпирающая подушка пассажирского дивана по-прежнему препятствует перевозке длинномерных предметов, поэтому лыжи в универсал Форд Фокус 3 поместятся только по диагонали.

Размеры Ford Focus 3 универсал

• Длина: 4556 мм;
• Ширина: 1858 мм;
• Высота: 1505 мм;
• Колесная база: 2648 мм;
• Масса прицепа без тормозов: 650 кг;
• Масса прицепа с тормозами: 700 кг.

Тест-драйв универсала Focus 3

Итак, обновленный универсал Ford Focus 3-го поколения оказался интереснее спереди, чем сзади. На этом можно было бы и закончить, если бы не одна любопытная особенность. Дело в том, что презентация рестайлинговой версии состоялась не в одном из топовых автосалонов, а на выставке, посвященной новым коммуникационным технологиям. Явный намек на то, что начинка здесь интереснее упаковки.

Фокус универсал 3 был очень продвинутым еще до рестайлинга, но обновленная версия просто мечта любителя гаджетов. Даже подстаканник здесь можно по желанию разделить на три сегмента или просто превратить в держатель для бутылок.

Фокус универсал 3 и его начинка

Водитель и пассажиры Форда Фокус универсал 3 имеет два порта USB. Один из них находится в основании центральной консоли, рядом с нишей, в которой можно хранить мобильный телефон или другой гаджет. Второй находится в межкресельном боксе. Рядом аналоговый линейный вход, слот для SD-карты и одна из 12-вольтовых розеток. Вторая такая розетка живет в багажнике, а третья примостилась у правого колена водителя. Есть и четвертая розетка, с которой можно поздравить покупателей нового Фокуса. Дело в том, что наконец-то нашелся автопроизводитель, который понял, что водители тоже пользуются устройствами, крепящимися на лобовом стекле. Такие как видеорегистраторы, навигаторы, радар-детекторы. Теперь универсал Форд Фокус 3 имеет для них отдельную 12-вольтовую розетку, а значит, автовладельцу не придется прокладывать силовые кабели через весь салон.

Однако инженерам и этого оказалось мало. Поэтому в качестве главной изюминки обновленного Ford Focus универсал 3 компания Ford представила новую мультимедийную систему Synk 2 с большим 8-дюймовым тачскрином, продвинутой графикой и такой изобретательностью, которая не уступает современному планшету.

Итак, в разветвленном меню можно найти подпрограммы для управления всеми системами автомобиля и даже установить собственные приложения. Но главное: для общения с бортовой мультимедией владельцу универсала Форд Фокус 3 не потребуются ни инструкции, ни ангельское терпение. Особенно приятно, что это касается и русифицированной версии. Отныне, чтобы общаться с собственной машиной на русском языке, не обязательно иметь дикцию не хуже, чем у диктора центрального телевидения.

Универсал Ford Focus 3 на дороге

Однако главное в новом Ford Focus универсал 3 – это то, что он отлично ездит. Платформа, оставшаяся от модели второго поколения, практически не изменилась: стойки МакФерсон спереди и пятирычажная подвеска сзади. Даже сегодня, спустя 13 лет после премьеры, это шасси является одним из рекордсменов по сочетанию несочетаемого, то есть управляемости и плавности хода. Сравнивать Фокус универсал 3 можно только с . Правда, он был разработан спустя 10 лет и создавался с прицелом на более широкое применение.

Самая мощная версия универсала Ford Focus на нашем рынке оснащена 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с., который не только хорошо тянет, но и очень задорно звучит. В упрек обновленному Фокусу универсал 3 можно поставить лишь весьма условную шумоизоляцию колесных арок, а также недостаточную практичность. Но, по внешним и внутренним габаритам, это почти тот же Aston Martin, на котором ездил Джеймс Бонд. Хотя весьма сомнительно, что агент 007 согласился бы водить внедорожник, который по сути является универсалом Ford Focus 3.

Видео Обзор универсала Ford Focus 3

Несмотря на меньшую популярность, чем хэтчбеки и седаны, универсалы также неизменно находят своих истинных ценителей и покупателей на отечественных авторынках. Учитывая тот факт, что объемы продаж заметно снизились за все время производства этой модели, новый рестайлинг 2015 года как раз подоспел, чтобы освежить и придать новый интерес к автомобилю со стороны российских автомобилистов.

Абсолютно вся философия универсалий сводится к внешней простоте, можно даже сказать обыденности. Но эти постулаты не имеют ничего общего с Ford Focus , модели которого всегда отличались особым исполнением и ясной экспрессией, сочетая при этом некоторые черты более подвижных кузовных версий.

Рестайлинг универсал Форд Фокус 3 Универсал. Обзор Форд Фокус 3 универсал.

Третья версия Ford Focus Wagon не стала исключением из правил и после доработок получила более скорректированную корму, и, что немаловажно, морда стала более «взрослой». Это сделало автомобиль богаче, привлекательнее и очень интересным для всех поклонников американских автомобилей-гигантов.

Учитывая габариты автомобиля, можно утверждать, что длина осталась прежней, и составляет – 4556 мм, из общего числа которых 2648 мм отдается под колесную арку. В высоту машина достигает отметки 1505 мм. Ширина – 1823 мм. Что, в свою очередь, выгодно отличает его от всех других подобных вариаций кузова, но и вносит некоторые неудобства в работу аэродинамических систем. В зависимости от двигателя, поставленного под капот, вес автомобиля колеблется от тысячи трехсот семи килограммов до одной тысячи трехсот шестидесяти двух.

Салон выполнен в классическом стиле полного седана, в котором одновременно могут разместиться до пяти пассажиров. Необходимо выделить те моменты, которые отличают этот интерьер от салона седана. Во-первых, это ненамного больше свободного места на втором ряду пассажирских сидений, а во-вторых, багажное отделение, которое в базе может вместить от 476 литров, а если убрать задние сиденья, то купе получится все 1502 литра груза и багажа.

Технические показатели Ford Focus 3 универсал

Что касается интерьера, то классификация двигателей полностью совпадает с версией седан:

* Бензиновый двигатель 1,6 л. Есть вариант комплектации, как механика, так и автомат. Тандем двигателя и механической коробки передач позволяет развивать максимальную скорость до ста восьмидесяти семи километров в час при условии, что первая сотня отображается на вашем спидометре чуть более чем за двенадцать секунд. Комбинированный цикл работы позволяет потреблять 6 литров топлива на сто километров пути.

* Сто двадцать пятый сильный двигатель, объемом 1,6 литра. Работает как с АКПП так и с механикой. При использовании робота-автомата первые сто километров на спидометре видны через 11,9 секунды, а максимальная скорость составляет сто девяносто три километра в час. МКПП выдает первую сотню за 11,1 секунды, а максимальная скорость на три километра больше, чем у робота, то есть 196 километров. Даже по расходу топлива механика лучше, имея четыре литра против шести в смешанном цикле.

* Для того, чтобы эта классификация воспринималась на ура, необходимо упомянуть предыдущий двигатель. Ранее автомобиль имел двухлитровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил, оснащенный исключительно роботизированной коробкой передач. Первую сотню такой агрегат выдавал за девять с половиной секунд, с максимальной отдачей в двести километров в час. Расход топлива включен не более 6,4 литров. После рестайлинга этой модели автомобиль таким «устройством» не оснащался.

* Двигатель по праву считается флагманским EcoBoost объемом полтора литра, сочетающийся с мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил. Функционирование, которое возможно только в «дружеской» компании с роботизированной трансмиссией. Более подробное описание дано в обзоре седана.

С1 – неизменная платформа Ford, взятая за основу и с рестайлинговым фокусом , что позволяет оснастить универсал передним приводом в сочетании с независимой подвеской, компоновка которой очень похожа на хэтчбек .

Комплектация и стоимость Ford Focus 3 Wagon

Ford Focus 3 Wagon выпускается в двух основных вариациях:

* SYNK Edition ;

* Титан ;

Стоит отметить, что базовая комплектация универсала такая же, как и в версии седан. Ценовая политика автомобиля после поступления на прилавки автосалонов летом 2015 года составит восемьсот сорок тысяч российских рублей (это за двигатель 1,6 л мощностью 150 лошадиных сил, сочетающийся с механикой). Максимально возможная комплектация автомобиля стоила от одного миллиона сорока пяти тысяч российских рублей.

Как мы обычно представляем себе тест-драйв новой машины? Теплая страна, горный серпантин, по которому сверкающий автомобиль мотает десятки километров. Теплый влажный воздух из полуоткрытого окна слегка дует, красавицы улыбаются и посылают воздушные поцелуи, в воздухе кричат ​​чайки и гадят на свежевыстиранный капюшон. Впрочем, лучше без чаек. А теперь представьте – средняя полоса России, метель и замерзший блогер, яростно работающий домкратом. Вот так и начался мой тест-драйв – с поломки покрышки на выезде из Набережных Челнов. В общем, на этот раз все пошло не по плану.

Мой автобус проезжает мост через Каму. Великая река, скованная льдом, тихо шепчет: Здравствуй! Ну вот я и в Челнах.

2

Через минуту звонок – Саша, ты где? Спустя некоторое время я уже сижу в новеньком Ford Focus 3 Wagon и беру курс молодого бойца.

3

Когда машина приближалась, я даже присмотрелся – очень красивая машина. Хороший вагон? Это что-то новое. Я фанат именно этого типа кузова, и новый Wagon покорил меня именно своим внешним видом. Красивый! Или красавица? Сложно сказать. Почти через неделю после первой встречи с FF3W я подумал – кого же он мне напоминает. И тогда я понял. Только не смейся. Это кенгуру. Большой кенгуру стоит на четвереньках. Маленькая голова и немаленький, простите, священник. Способность не спеша плестись, заботясь о детях, и быстро перепрыгивать русские колдобины, подедая все неровности. И это вовсе не детёныш, малыш Ру — машина на 20 см длиннее хэтчбека, она больше похожа на маму Канга.

4

До средней стойки это обычный третий «Фокус», поэтому максимальное внимание уделю задней части автомобиля. Автомобиль выглядит внушительно и как-то даже довольно дорого. Пока я фонтанирую мыслями и эмоциями, ко мне начинают подъезжать таксисты. Ваш? Хороший. Меня спрашивают о характеристиках, но я совершенно не готов к этим вопросам. Ребята, увидимся через неделю! Один из таксистов попросил показать багажник и, увидев его объем, скинул. — Надо было взять универсал, — промямлил грустный дядя и побрёл к своему хэтчбеку фокусу.

5

Сажусь за руль, строю себе сиденье. Последние регулируются электрически, это удобно и приятно. Начинаю изучать начинку автомобиля и понимаю, что мне досталась топовая версия. Ну что, начнем? Ручник очень необычной формы опущен, выжимаю тормоз и нажимаю заманчивую кнопку POWER. Автомобиль слегка вздрагивает — двигатель запускается. Но его почти не слышно. Блин, как же это удобно!

6

Я посылаю струи теплого воздуха к своим ногам и лицу, включаю обогреватели сидений на единицу и включаю что-то липко-сладкое по радио. Что ж, теперь точно можно жить. Идти! Машина плавно стартует, покачиваясь на ухабах, и вливается в поток мчащихся куда-то автомобилей. Девушка в универсале, стоящая рядом со мной на светофоре, показывает большой палец вверх — машина ей нравится. Я тоже. Но пора ехать в Казань.

7

Подъезжаем к мосту, перестраиваемся в левый ряд. И тут вдруг вижу, как машина впереди делает немыслимый пируэт и чуть ли не влетает в отбойник. Тормозить? Нет – поток плотный, его не свернуть. Удар, легкий рыскание по трассе, но я держу машину. Водитель машины справа сигналит и показывает мне средний палец. Я не обижен – спасибо, что прокатился. Однако через пару минут понимаю, что с машиной явно что-то не так. Есть ощутимые вибрации и оповещение – “проверьте давление в шинах”. Только этого мне было мало.

8

Впрочем, и без электронных мозгов все понятно – включаю аварийку и тащусь по мосту в надежде найти подходящую обочину. И вот она! Аккуратно паркуюсь, ставлю табличку и начинаю материться про себя – машина почти на диске. Открываю багажник, и начинаю вслух ругаться – вот и худенькая докатка. Однако, когда я его беру в руки, то чувствую себя совершенно ошарашенным – в комплекте нет балонника. Место для него есть, а сам ключ, видимо, остался у коллег, которые водили машину до меня. Мораль проста – нужно всегда проверять снаряжение. ..

9

Мазафака! Я в лесу на окраине незнакомого города, здесь нет друзей, а за бортом стремительно темнеет. Есть еще один нюанс – я крайне неопытный водитель, колеса менять пока не приходилось. Тем более без ключа) Начинаю останавливать машину. И вижу, как остановились сразу двое. Но не для души – случайность. У парня с девятки обычный ключ. Вы не можете повернуть колесо на них. У мужиков на УАЗике баллон каких-то огромных размеров. Как сказал Семен Семеныч, будем искать! На улице начинается метель. Бросаю все и иду к машине греться.

10

Климат-контроль здесь двухзонный, потоки воздуха (температура от 16 до 30 градусов) могут быть направлены в ноги, лицо или лобовое стекло. Передние сиденья с подогревом, есть 5 уровней мощности. Я обычно использовала только первую – иначе начинает жарить. В общем, садясь в этот автомобиль, чувствуешь себя скорее водителем автомобиля бизнес-класса. Все как-то просто, удобно и интуитивно понятно. При этом есть масса полезных и комфортных для водителя функций. Очень удобно регулируются зеркала и сиденья, но рулевую колонку я так и не поборол – оставил как есть – а так удобно. Однако за окном ревет метель, и я снова возвращаюсь в суровую реальность. Разрыв резины на первом километре мощный. Не то, чтобы я расстроился, но первый километр на этой машине, стоимостью в миллион, я себе представил иначе)

11

Через какое-то время вижу, что рядом остановилась машина ГАИ, сотрудники начинают оформлять ДТП. Я подхожу к ним, и у них, к счастью, есть нужный мне ключ. Дальше начинается чехарда с поиском места для домкрата под порогами, опусканием и поднятием машины и мощными ударами по балоннику ногой – болты закручивались на совесть. В итоге сотрудники ГИБДД, видя мои страдания, сами с поразительной скоростью меняют поврежденное колесо. Спасибо, парни! А то во время возни я чуть руки не отморозил и успел возненавидеть звук аварийки.

12

С докаткой я могу ездить и под 80, но в моем случае это не реально – машину заметно уводит вправо. Система стабилизации и курсовой устойчивости держит, но ехать все равно как-то напряжно. К тому же видимость почти нулевая, намерзает – под свежим снегом уже образовалась тонкая пленка льда. В общем почти все электронные системы машины в этой поездке использовались по максимуму. И они значительно облегчили мне жизнь.

13

Очень заинтересовала система контроля мертвых зон – когда тебя обгоняют, в какой-то момент машину перестают видеть в зеркалах. И если вы вдруг зазеваетесь и решите перестроиться — будет несчастный случай. А вот в боковом зеркале в этот момент загорается ярко-оранжевый светодиод. Ну он просто кричит – водитель, даже не думай начинать маневр! Оптика тоже радует — подсвечивает дорогу в поворотах. И вообще угадывает все ваши желания. Но кофе еще не варится.

14

Решено — еду в ближайший шиномонтаж. В поисках его я проехал первые 100 км, а потом, после Зеленой стоянки, понял, что у страха большие глаза – на докатке вполне можно доехать до Казани. Правда, временами вся трасса была на аварийке из-за плохой видимости. В какой-то момент я попробовал круиз-контроль. Очень удобный вариант, но не для таких погодных условий и не для наших дорог. Работает просто — вы фиксируете скорость, которую считаете оптимальной, потом машина сама ее поддерживает. Увеличьте или уменьшите выбранную скорость. Или полностью отключить эту функцию, что я в итоге и сделал.

15

Но эта дорога, несмотря на отличную машину, явно не стала самым приятным событием в моей жизни. Дома я просто легла в постель и проспала 10 часов сном младенца. Вчера заехал в шиномонтаж. Однако как-то неудачно – колесо снова спустило, причем в самый неподходящий момент.

16

Но я уже заряжен своими прошлыми дорожными приключениями. Понимая, что с ручками, наверное, придется еще не раз поработать, покупаю в автомагазине – теперь в багажнике, кроме “аварийки” от Форда, есть еще мой крестовый ключ, компрессор для подкачки шин и здоровенная стиральная машина. Бортовой компьютер всю дорогу просил проверить его уровень. Все в порядке, но Бог хранит сейф. И систему, видимо, нужно настраивать.

17

18

19

На следующий день все повторяется – опять метель, снег, докатка, потом – бесплатное исправление брака и бонусная сетевая карта с хорошей скидкой в ​​качестве извинений. Каждому пожарному ставлю проблемное колесо обратно – скоро машину обратно в Челны гонять. А с докаткой на ведущем я уже, мягко говоря, устал ездить.

20

Выехав из шиномонтажа, заправился и тем не менее проверил динамику автомобиля в городских условиях. Первые секунды машина не так быстро набирает обороты, потом не стреляет, а очень бодро разгоняется. На пустом проселке, позже проверил — разгон с 0 до 100 примерно за 9секунды. На мой взгляд, очень неплохой для семейного автомобиля. Но есть и более динамичный спортивный режим! Впрочем, я им почти не пользовался — почему? ..

21

Багажник действительно огромный.

22

Сдвинув задние сиденья вперед, мы получаем настоящий грузовой кузов. Теперь понятно, почему конструкторы пожертвовали полноценной запаской.

23

При росте в восемьдесят метров я помещаюсь здесь без проблем, даже вытянув ноги.

24

Со сложенными задними сиденьями в багажном отделении можно спать, причем сидя с максимальным комфортом. В общем, с точки зрения внутреннего пространства здесь все идеально.

25

26

27

В последующие дни я просто катался на машине по городу, фотографировал ее в красивых местах, общался с владельцами других “фишек”, которые смотрели на машину с неподдельным уважать. Во время фотосессии возле нового ЗАГСа меня даже спросили, за сколько я продаю машину. Водитель второго фокуса перед этим сделал круг вокруг машины и, судя по всему, увиденное его полностью удовлетворило. Я тоже, должен сказать. Кстати, на мой взгляд, многих удивило несоответствие между машиной и водителем.

28

29

30

31

32

33

Многие из моих друзей подтвердили, что автомобиль выглядит не только на миллион, он также управляет им. А по удобству, пожалуй, даже превосходит автомобиль из этой ценовой категории. Друзья называли машину “навороченной”, многие друзья ЖЖ говорили, что первая машина могла быть и попроще. А у дамы на улице, на мой взгляд, случился «разрыв шаблона», когда в самый красивый семейный автомобиль, припаркованный на улице, сел молодой человек в кроссовках и армейских штанах с карманами.

34

Кстати, машина отлично припаркована. И она делает это сама. А вот про систему автоматической парковки я рассказывал про Форд Куга в посте – почитайте >>> если эта опция вас интересует. Минус у нее один – паркуется отлично даже там, где не пролезет и очень уверенный в себе водитель. Но оставить потом… Вообще это тема для отдельного разговора)

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

МОЙ Тестовый Автомобиль Focus 3 Wagon, TITATANIUM с 150 HP 2. 0 расход, исходя из данных бортового компьютера, в среднем составлял от 4 до 10 литров в зависимости от типа движения. Коробка передач — роботизированная шестиступенчатая PoowerShift (переключения вообще незаметны). Цвет машины — конфетно-красный. Максимальная комплектация Титаниум (866 500 руб.) + опции почти на 150 тысяч. Полная стоимость автомобиля 1 002,900 руб. Для тех, кому не хватает мощности этого двигателя, предусмотрена «заряженная» модификация ST. Но это уже совсем оголтелый универсал. Скорее даже вместительный автомобиль, чем семейный автомобиль.

45

46

47

Не буду скрывать — я очень привык к машине, поэтому мне было грустно с ней прощаться. И вот этот день настал.

48

Завожу двигатель. Его, как обычно, не слышно. Поначалу даже в такие моменты мне казалось, что двигатель не работает. И тут я понял – он просто очень тихий.

49

Дело не в шумоизоляции, нет – когда идешь на обгон по трассе, вой мотора все равно слышен. Кстати, по динамике. По дороге из Челнов я не мог его оценить, но сейчас выдался отличный день – пора пришпорить нашего коня.

50

Т.к я обычно никого не обгоняю, но и ехать за грузовиками тоже не айс. Педаль в пол, обгон. Да, это впечатляет. За задним стеклом моментально начинают бушевать снежные вихри – трасса чистится далеко не идеально.

51

Автомобиль легко обгоняет грузовики и легковые автомобили, при этом чувствуется, что запас хода еще солидный. В общем, на трассе за рулем такой машины чувствуешь себя уверенно. Челны находятся в 90 км. Небо впереди розовеет — я рано уехал, чтобы пораньше вернуться и встретить рассвет где-нибудь на шоссе. Да, стоп.

53

Стою на обочине перед кафе и встречаю самый шикарный рассвет прямо перед мостом через реку Вятку. А потом в комфортном режиме переезжаю в Челны.

54

Города не знаю, поэтому еду сюда совершенно спокойно. Кроме того, я боюсь локальных дыр. Дважды на одни и те же грабли наступать не хочу. Я ориентируюсь по навигатору, но не всегда им доверяю, поэтому останавливаюсь на обочине, чтобы сориентироваться. Так понятно – мне нужно проехать еще пару развязок и развернуться. В этот момент замечаю, что меня с двух сторон зажал Камаз – по обочине нельзя разгоняться. Высовываю лицо, жду момент. Я стою так 10 минут и понимаю, что меня никто не пропустит. В итоге я все же нахожу небольшой просвет в потоке, вылетаю на дорогу и начинаю стремительный разгон. Это машина – поток остается где-то позади, в снежных вихрях. Но я в городе, хоть и на объездной дороге, пора сбавлять скорость.

56

Еще пара поворотов – и я подъезжаю к дилерскому центру Ford в Набережных Челнах. Я в последний раз касаюсь кожаного руля, хватаю свой рюкзак и вылезаю наружу. Машина на прощанье моргает мне фарами и, как крыльями, складывает боковые зеркала. Мы больше не вместе. Еду в салон, арендую машину. Здесь автомобили в более чем простых комплектациях и более блеклых цветах. Но чистый и новый. Брожу по салону, смотрю на уже знакомые Куги, Эксплореры и Фокусы, смотрю на благородные Мондео. Документы готовы, можно идти. Скорее иди. Выйдя из салона, вижу, как мою машину, засыпанную свежим снегом, подгоняют к стоянке. Прощай, красавица!)

57

PS. Приключений в этом тест-драйве было много, но больше они были связаны со стечением обстоятельств и неопытностью водителя. Машина показала себя великолепно. Однако не могу не упомянуть об одном серьезном его недостатке. В эту машину можно загрузить огромное количество полезной нагрузки. Но не везде можно попасть. Я не рискну поехать на этой машине на дачу к родителям или в строящийся коттеджный поселок к друзьям. Я просто там застряну – клиренс здесь не рассчитан на две вечные русские проблемы. Низкий пластиковый обвес, парящий над землей, заставляет бояться даже небольших бордюров, камней и снежков. Да, аэродинамика отличная. Но я бы предпочел пару лишних сантиметров от земли.

58

Автомобиль для хороших дорог и аккуратных водителей. В опытных руках она будет нежной и ласковой. И будет служить вам долгие годы. Я четко решил, что моя стихия это суровые рамные джипы. Или, по крайней мере, усиленные внедорожники. Что касается анализа технических характеристик, то здесь воздержусь — это территория квалифицированных специалистов и специализированных порталов. Просто делюсь своими ощущениями

В от него – обновленный Форд Фокус третьего поколения. Причем сразу в кузове «универсал» и с полуторалитровым турбомотором, который по мощности не уступает предыдущему двухлитровому атмосфернику. Однако оставим пока содержимое моторного отсека в покое и зайдём с другой стороны — оттуда, где сосредоточена сама суть универсала. Так, по крайней мере, считается.

Важно, но не обязательно

Универсал, что ни говори, это прежде всего сумка для покупок на колесиках. Главное, а зачастую и единственное, что в таких автомобилях выдающееся, — это большой багажник. Но если подойти к обновленному «Фокусу» сзади, то распознать новую машину будет непросто. Впрочем, это как раз тот случай, когда «нет новостей — это хорошо»: погрузочная высота по-прежнему невысока, а неокрашенный элемент на заднем бампере делает неизбежные повреждения не такими обидными для владельца.

Неизменной осталась и «двухступенчатая» система трансформации салона: если хочется ровный пол, можно сначала опрокинуть подушку, а потом опустить спинку на освободившееся место. Если передние сиденья отрегулировать под рослых седоков, к этому «марлесонскому балету» добавится еще и увертюра с открыванием передних дверей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Объем багажника мин/макс

Самое главное, что даже после всех вышеперечисленных манипуляций Фокус вряд ли назовешь «сараем», а изящность линий здесь абсолютно ни при чем. Ну и багажник был совсем маленький (476 литров – меньше, чем у Логана), стал 1502 литра – вроде бы много, но это не по сравнению с Октавией. Да к тому же возможности в смысле перевозки длинномеров ограничены не геометрией переднего правого сиденья (как и должно быть), а самой лежащей «лицом вниз» подушкой. От задней двери до нее — всего 1571 мм. Даже мои, не самые длинные лыжи (167 см) придется ставить по диагонали! В общем, если переводить слово «универсал» из терминологического в житейский как «эпизодический грузовик», Фокус вам ни к чему.

Ладно, но ведь грузовые возможности зачастую не самое главное для владельцев такой техники. Ведь универсал должен иметь высокий потолок и/или дополнительное пространство для ног для тех, чья судьба – сидеть на заднем ряду. Так хорошо? Да, да. Но только не в случае с Фокусом. Диван расположен низко, вдвоем (и не более того – центральный тоннель довольно большой) сидеть на нем вполне комфортно, но по большому счету некуда девать ноги, поэтому лишнего пространства над головой просто не будет. цените – детям удобно в хэтчбеке.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вообще главное достоинство универсала Фокус – элегантность. Это действительно очень гармоничный автомобиль. Пожалуй, пожалуй, пожалуй, самый гармоничный, особенно если смотреть в профиль. Но купить его только для этого?

Постоянство памяти

Даже в прошлом, не самом благополучном 2015 году в нашей стране было продано 11 тысяч третьих Фокусов. Но честно: вы помните, как выглядит дорестайлинговый автомобиль? Если это так, скорее всего, вы один из тех 11 000 или других тысяч, которые купили FF3 в прошлые годы. Потому что запомнить это «лицо» и так непросто, а увидев обновленные фары и эту новую фальшрадиаторную решетку, вообще невозможно.

Похоже, у дизайнеров Ford была такая же проблема с запоминанием внешнего вида оригинальной версии, поэтому они сконцентрировали весь бюджет на обновление облика своего бестселлера в пространстве от переднего бампера до передних колес.

Память – странная штука. Вот как, кроме эрозии воспоминаний, можно объяснить визуальное сходство обновленного автомобиля гольф-класса со спортивными автомобилями эксклюзивной марки Aston Martin? Нет, конечно, мы помним, что она была частью «семьи голубого овала», но вот уже почти десять лет она принадлежит совсем другим владельцам.

Форд Фокус
Расход на 100 км

Однако вот они – вытянутые по краям расширяющейся книзу “решетки” фары. Фары, кстати, не простые – хоть и не модные сейчас светодиоды, а ксеноновые прожекторы, исправно держат ровное световое поле на дороге и очень стараются в поворотах.

Обязательный, но не обязательный

Скорее, скорее за руль. Именно здесь, вокруг драйвера, сосредоточены основные изменения, значительная часть которых попадает под рубрику с донельзя заезженным названием «работа над ошибками». Ручки микроклимата неглубокие и скользкие? Пожалуйста, теперь они выпуклые, рифленые и «прорезиненные». С кнопками на спицах руля мог справиться только осьминог? Теперь они прямо под пальцами и легко различаются на ощупь.

А еще на удивление много разъемов под что угодно: от архаичного «аукса» и слота для SD-карты до двух USB и четырех (!) 12-вольтовых розеток. И один из них крепится прямо под лобовым стеклом. Наконец-то хоть кто-то понял, что мы уже научились пользоваться навигаторами и видеорегистраторами, а таскать связки кабелей по салону — не самое приятное на свете дело.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

мультимедийная система

Но всего этого, конечно, мало для выставки любителей гаджетов и прочих гиков, которая, несомненно, является премьерой третьего Mobile World Congress «Focus». Причиной, по которой автомобиль впервые был показан именно здесь, стало появление на свет новой мультимедийной системы SYNC2.

Этот мультимедийный комплекс с 8-дюймовым (как у новой системы COMAND ONLINE «Мерседес») дисплеем отличается от большинства себе подобных тем, что, во-первых, работает, а во-вторых, делает это со скоростью и изобретательностью современных смартфонов. .

Удивительно, но факт: разрешение и графика, устойчивость к солнечным лучам и скорость реакции на прикосновения — все это у Фокуса на уровне современных смартфонов и планшетов. Если не топ, то хотя бы из “верхнего” сегмента точно. При этом пользователю не нужно учиться манипулировать хитрыми шайбами ​​и прочими тачпадами. Да и инструкцию тоже можно не читать.

В некоторых анонсах писали, что новый SYNC будет таким же умным, как Siri и OK Google. Этого, увы, не произошло, по крайней мере, не в русифицированной версии. Но система понимает стандартные команды на русском языке, даже если общаться с ней в режиме Демосфена — этот грек, как известно, любил транслировать свои мысли через набитый камнями рот.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 /4

Вообще, пообщавшись со второй «Сливкой», мне как-то не верится, что все это реализовано в сотрудничестве с Microsoft, ненависть к которой стала чуть ли не частью кодекса поведения в определенных кругах.

Хотя для тех, кто все-таки покупает автомобиль, а не гаджет, в обновленном Фокусе важно не наличие или отсутствие словесного понимания. Важно то, что Focus по-прежнему отлично ездит!

Основной и главный

Платформа, доставшаяся в наследство от модели второго поколения, осталась без изменений. И сегодня, даже спустя 13 (тринадцать!) лет после премьеры, это шасси по-прежнему остается одним из рекордсменов по сочетанию несочетаемого, то есть управляемости и плавности хода. По сути, эту «тележку» можно сравнить разве что с модульной платформой Volkswagen MQB, только немецкая разработка создана на десять лет позже и с прицелом на гораздо большую универсальность. Но все равно, если бы сегодня фордисты вдруг решили поставить на свое шасси кузов спортивного купе, этот автомобиль легко составил бы конкуренцию новой Audi TT. Кстати, самая мощная версия на нашем рынке — с полуторалитровым турбомотором мощностью почти 150 сил — не только приятно рычит при разгоне, но и оснащена классическим автоматом, который, как и прежде, , лучшее лекарство от “робофобии”.

По сути, единственное, в чем можно упрекнуть этот универсал, так это в недостаточной шумоизоляции. Подвеску, например, можно скорее услышать, чем ощутить другими чувствами.

Универсал? Стреляющий тормоз!

Итак, что мы имеем в итоге? Не самый практичный, но очень элегантный универсал, насыщенный современными прибамбасами и обладающий весьма сносной динамикой — с поправкой на доступную нам в России гамму двигателей, конечно.

грузовой отсек

1570/1 140 мм

Вот и получается, что на самом деле это не «универсал», а то, что англичане в свое время окрестили термином «шутинг брейк». Именно так в 1965 году называли специальную версию Aston Martin DB5, созданную для тогдашнего владельца марки, заядлого охотника Дэвида Брауна. Кстати, по внешним и внутренним измерениям этот Фокус отличается от того Астона буквально на несколько сантиметров. Например, размер грузового отсека у Focus составляет 1570 x 1140 мм, а у DB5 Shooting Brake — 1750 x 1050.

Вывод, конечно, несколько парадоксальный, но как ни странно, нынешний Фокус намного ближе к одному из самых известных автомобилей Джеймса Бонда, чем даже современные Астоны. Конечно, можно возразить, что 007 никогда бы не стал ездить на повозке, но если бы в экранизации Шона Коннери рассказали, что его любимая DB5 прокачана Q из 21 века… Суперагент тут бы не устоял!

Вам нужен модернизированный универсал Ford Focus, если:

• Вы любите пользоваться бортовой “мультимедиа” и готовы платить за эту любовь;
• Вы ужасно боитесь преселективных ящиков;
• Умение красиво пройти поворот вы цените больше возможности перевозки пиломатериалов.

Вам не нужен модернизированный универсал Форд Фокус, если:

• Вы взяли рулетку и измерили внутренний объем Октавии;
• 10 секунд разгона до «сотни» для вас равносильны бесконечности;
• Вы цените комфорт выше драйва.

Какой автомобиль самый популярный у россиян, которые хоть немного бегут за автокредитом? «Конечно, Форд Фокус!» – ответит большинство. И в этом есть доля правды. Продажи Фокуса поначалу были впечатляющими, а впоследствии, чтобы люди не теряли интерес, производитель провел процедуру рестайлинга текущей версии. Модель последнего, 3-го по счету, поколения впервые предстала перед мировой публикой в ​​2010 году на знаменитом американском автосалоне в Детройте, а рестайлингу подверглась несколько лет спустя – в 2014-м. Обновленный кузов универсал появился позже, причем с 1,5-литровый турбомотор, который по мощности ничем не уступает старому 2,0-литровому атмосфернику. Все подробности об этом универсале читайте в нашем обзоре!

Дизайн

В ходе модернизации Focus существенно изменился, получив решетку радиатора а-ля Aston Martin и попрощавшись с оптикой неопределенной формы, а также со спорным передним бампером. Передняя часть кузова стала проще и в то же время красивее. Если посмотреть на «корму», то изменения не так очевидны, особенно в случае с универсалом. Однако здесь отсутствие заметных нововведений играет только на руку, ведь прежняя, адекватная погрузочная высота никуда не делась, а неокрашенный элемент на заднем бампере делает неизбежность повреждения не такой уж обидной перспективой.

“Универсальный” Фокус явно не тот случай, когда можно сказать, что, мол, амбар и амбар в Африке. Сама по себе она выглядит вполне благородно — это не какая-то обычная народная хозяйственная сумка на колесиках! Если уж на то пошло, на ней не стыдно будет прийти даже на модную вечеринку – главное не ошибиться с выбором цвета кузова. Корпоративный синий в самый раз.

Дизайн

Ходовая часть, позаимствованная Фокусом у автомобиля 2-го поколения, почти не изменилась, и по-прежнему остается одним из лидеров по сочетанию того, что обычно едет плохо, а именно по управляемости и плавности хода. Такая конструкция сравнима разве что с модульной «тележкой» Volkswagen MQB, появившейся на свет на 10 лет позже и с расчетом на более широкое применение. Если бы Ford вдруг решил установить на свою платформу кузов спортивного купе, то получившаяся модель могла бы составить серьезную конкуренцию новой Audi TT. Или та же Skoda Octavia Combi, раз уж речь идет о универсалах. По сравнению с Комби, Фокус более азартен: лихо закручивается в петли разворота, легко контролируя траекторию хоть тягой, хоть рулем. Настоящий автомобильный восторг!

Адаптация к российским условиям

Для городского автомобиля с 16-сантиметровым дорожным просветом подготовка к российским реалиям солидная. Уже в «базе» есть подогрев передних сидений и боковых зеркал, кондиционер, запасное колесо, кнопка экстренного вызова «Эра-Глонасс», ассистент трогания в гору (HSA), а также фирменная система дозаправки Easy Fuel без использования крышка заливной горловины и программа «Форд-помощь на дороге» (на один год или до первого ТО). Топовая комплектация дополнена 2-зонным климат-контролем и подогревом руля, а также электрообогревом лобового стекла и форсунок омывателя. За доплату можно будет приобрести программируемый предпусковой подогреватель топлива.

Комфорт

Изменения в салоне модели – из разряда “работа над ошибками”. В результате обновления ручки микроклимата стали выпуклыми, рифлеными и «прорезиненными», а кнопки на спицах руля обрели более удобную для водителя «прописку». В салоне на удивление много разъёмов: есть и архаичный AUX, и слот SD для загрузки навигационных карт, и 2 порта USB, и целых 4 (!) 12-вольтовых розетки, одна из которых приютилась прямо под лобовым стеклом . Вот что значит, 21 век на дворе! Далеко не на каждой машине водитель под 1.9м ростом сможет чувствовать себя комфортно, и в этом плане третий Фокус однозначно заслуживает похвалы. Диапазон регулировок водительского сиденья широчайший, посадка в высшей степени удобная. Панель приборов, традиционно расположенная прямо перед глазами, щеголяет новым, более качественным экраном бортового компьютера.

На 2-м ряду сидений не так просторно, как на 1-м. Диван посажен низко, взрослым на нем реально сидеть только двоим (третьему седоку будет мешать массивный центральный тоннель), а места для ног откровенно мало. Справедливости ради нужно отметить, что та же проблема ждет и седан или хэтчбек Focus III. Двухступенчатая система трансформации салона осталась без изменений. Нужен ровный пол? Извольте сначала бросить подушку, а потом опрокинуть спинку дивана на свободное место. Если сиденья 1-го ряда приспособлены для высоких людей, то к этому придется добавить открывание передних дверей. В багажник помещается от 476 (меньше Рено Логан) до 1502 литров. Багажник – не слишком “сарайный” объем, хотя и не маленький. Возможности перевозки длинномерных грузов ограничены — не геометрией переднего пассажирского сиденья, как это обычно бывает, а лежащей «лицом вниз» подушкой. От 5-й двери до нее — не более 1,571 м. Даже не очень длинные лыжи придется ставить по диагонали!

Чтобы судить о безопасности универсала в целом, стоит взглянуть на результаты краш-тестов дорестайлингового Focus III в кузове хэтчбек. В тестах, проведенных независимой европейской организацией Euro NCAP, люк получил пять звезд из пяти, защитив водителя/взрослого пассажира на 92% из 100, детей на 82% и пешехода на 72%. За электронных помощников он получил 71%. В результате Focus получил звание одной из самых надежных моделей в классе небольших семейных автомобилей. Стандартное «безопасное» оборудование включает 2 фронтальные подушки безопасности, систему помощи при трогании на подъеме (HSA), антипробуксовочную систему (TC) и антиблокировочную тормозную систему (ABS), а также перераспределение тормозных усилий (EBD), стабилизацию (ESC) и помощь при экстренном торможении. (ЭБА). В «топе» появляются боковые подушки безопасности и датчики света/дождя. В списке опций — «шторки», камера заднего вида, парктроник, ограничитель круиз-контроля, мониторинг слепых зон и др.

После рестайлинга к опциям Focus III присоединилась фирменная медиасистема Sync 2. На первый взгляд он ничем не примечателен: у него обычный 8-дюймовый тачскрин высокого разрешения в комплекте с навигацией и всеядной аудиоаппаратурой. При ближайшем знакомстве оказывается, что управляется голосом — «фича», безусловно, полезная и интересная. С его помощью можно указать навигатору нужный адрес (например, ресторана или киноцентра), изменить в салоне температурный режим, позвонить в режиме громкой связи или переключить «музыку». Для того, чтобы прослушать любимый трек, достаточно просто назвать имя или название альбома любимого исполнителя. Как правило, система все понимает с 1-го раза.

Ford Focus Wagon Технические характеристики

В России моторная гамма универсала состоит из двух бензиновых двигателей. Базовый 1,6-литровый агрегат доступен в 2-х вариантах форсировки – 105 и 125 л.с. с., и совмещенная с ней 5-ступенчатая МКПП, либо шестиступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift. И топовая полуторалитровая «четверка» EcoBoost с отдачей 150 л.с. С. работает в паре только с шестиступенчатой ​​АКПП, обеспечивая достойную динамику. Самая мощная версия разгоняется до первых 100 километров за 9.4 секунды, а его предельная скорость составляет 208 км/ч. EcoBoost не претендует на высокое качество топлива — без проблем потребляет даже недорогой 92-й бензин. Расход топлива у 3-го Фокуса умеренный – 6-6,7 л/100 км в зависимости от модификации.

Все отзывы владельцев о Ford Focus II рестайлинг. Все отзывы владельцев о Форд Фокус II рестайлинг Форд Фокус II фейслифтинг и обновления

Часто производители не рискуют вносить серьезные изменения при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-то накладками на кузов, почти незаметным увеличением фар или немного другими бамперами. Но специалисты Ford решили рискнуть и Ford Focus, прошедший рестайлинг в 2007 году, лишь общими формами напоминает своего предшественника. Изменены практически все детали кузова, за исключением крыши. Вариант хэтчбека имеет новый капот, крылья, фары, бамперы и зеркала. Седан претерпел изменения, в основном спереди. Задняя часть Ford Focus II отличается от предшественника лишь измененными фарами и бамперами. Обновленный Форд Фокус 2 со всеми кузовами (, трех- и пятидверными, и ) отвечает характерной в последнее время для всех автомобилей Ford философии «кинетического дизайна». В целом дизайн Ford Focus 2008 производит менее революционное впечатление, чем первое поколение марки, буквально взорвавшее рынок. Дело здесь в том, что при разработке первого Фокуса маркетологи Форда, в первую очередь, стремились уйти от стереотипа морально устаревшего Форд Эскорт. Но перед Ford Focus 2 ставились совсем другие цели – это должен был быть безупречный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Форд Фокус 2, размер которого увеличился по сравнению с предыдущей версией, стал длиннее на 50 миллиметров и шире на 25. Колесная база расширилась на 40 миллиметров, а колеса теперь могут быть до семнадцати дюймов в диаметре. Благодаря этим изменениям Форд Фокус второй серии рядом со своим старшим братом выглядит гигантом. Задние стойки хэтчбека несколько нарушают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклоненными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот небольшой недостаток не может испортить высокую оценку, которую заслуживают конструкторы Ford. В профиль автомобиль Форд Фокус 2 выглядит чрезвычайно целостно и гармонично. Приятно то, что большинство деталей, кроме эстетических, несут еще и практические функции. Так, например, козырек над задним стеклом способствует улучшению аэродинамических свойств автомобиля, оптимизируя поток воздуха. Кузов Ford Focus 2 вообще имеет один из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления в своем классе.

Не обошлось и без революции в салоне. Форд Фокус 2 2007 года отличается использованием качественных материалов отделки и качеством исполнения всех, даже самых мелких деталей. Комбинированная цветовая гамма интерьера выглядит очень гармонично, а сиденья радуют приятной на ощупь обивкой. Даже бюджетные комплектации Форд Фокус 2 не имеют «дребезжащего» пластика в салоне и производят впечатление солидного европейского автомобиля. Регулируемый руль и сиденье водителя позволяют создать все условия для комфортной езды. Все кнопки управления расположены именно там, где вы ожидаете их найти. Для улучшения эргономики инженеры Ford оснастили автомобиль регулируемым педальным узлом, способным подъезжать к водительскому сиденью на 50 миллиметров.

Рычаг указателей поворота, расположенный под рулевым колесом, содержит функции управления бортовым компьютером и режимы работы электроусилителя руля. У Форд Фокус 2 2009 их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все устройства на передней панели читаются отлично. Логичное управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia есть даже двухзонный климат-контроль. К обзорности с места водителя претензий нет. Можно, конечно, найти недостатки в обзорности при движении задом, но не более, чем у других автомобилей.

Автомобиль Форд Фокус 2 обеспечивает комфорт не только водителю, но и пассажирам. Увеличившиеся габариты Форд Фокус 2 позволили расширить пространство для пассажиров задних сидений. Места здесь еще немного, но уже вполне достаточно. На заднем диване могут разместиться трое пассажиров, хотя, конечно, двоим здесь будет комфортнее. К услугам пассажиров подстаканники, отделения для бумаг, индивидуальные лампочки освещения. А на версии Ghia есть еще и индивидуальная система климат-контроля.

Габариты Форд Фокус 2 позволили немного увеличить багажник. Он довольно вместительный, его объем у седана составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти в четыре раза за счет складывающихся задних сидений. Правда, под полом багажника помещается только безбилетник, но места для инструмента будет вполне достаточно.

Наполнение автомобиля различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого значительно ниже их, может похвастаться такими модными прибамбасами, как датчик дождя, двухзонный климат-контроль и ксеноновые фары с поворотным механизмом. Конечно, есть электрозеркала и электростеклоподъемники, подогрев зеркал, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена ​​подушками безопасности водителя и пассажиров, ремнями безопасности и боковыми шторками. Версия Ghia имеет специально настроенный магнитофон Salon Focus Sony.

Технические характеристики Форд Фокус 2 также значительно улучшились. Если о внешнем виде автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценки «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров – мощными, но экономичными. Расход топлива Форд Фокус 2 не более восьми литров на сто километров, даже при очень мощном моторе, а если рассматривать самую экономичную версию, то Форд Фокус 2, у которого расход всего шесть литров на сотню, претендует быть одним из самых экономичных автомобилей в своем классе. Помимо бензиновых моторов, в линейке Focus есть и двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат превосходит по крутящему моменту своих бензиновых собратьев. К тому же дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого значительно ниже бензинового, позволяет существенно сэкономить на топливе, что немаловажно при нынешних ценах.

Форд Фокус 2 имеет едва ли не лучшее шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля Ford Focus отлично управляется. Траекторию в повороте держит отлично благодаря ESP, но даже после отключения этой функции продолжает вести себя вполне предсказуемо, разве что чуть более устрашающе. При переключении в спортивный режим руль становится немного тяжелее, что делает обратную связь в повороте более выраженной. А для облегчения маневрирования в городской тесноте подойдет режим «комфорт», обеспечивающий максимальное удобство управления рулем. Ну а режим “стандартный” стандартный, под любой тип вождения. Ford Focus 2 – это автомобиль, в элегантной внешности которого скрывается настоящий гоночный характер. Автомобиль демонстрирует отличное ускорение, а после 3000 об/мин приемистость откровенно радует. Шумы не портят впечатления от работы двигателя на повышенных оборотах, т.к. шумоизоляция подкапотного пространства на высоте. Тишине в салоне способствуют и боковые стекла, которые стали на 20% толще. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, и в этот раз не подкачал. Автомобиль четко держит трассу и повороты, а мелкие неровности проглатывает совершенно незаметно для пассажиров. Специалисты также говорят о высокой сбалансированности автомобиля.

На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, созданный на базе Focus. Дизайн автомобиля вызвал бурю аплодисментов. И добиться такой гармонии удалось всего лишь небольшим фейслифтингом: другой решеткой радиатора, бампером и немного хрома.

Безусловно, одной из главных причин всенародной популярности Форд Фокус 2 является цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Форд Фокус 2, характеристики которого во многом их превосходят, явно выигрывает битву цена-качество.

автомобиля Ford Focus являются одними из самых популярных в России. Таким образом, на момент 2010 года на территории Российской Федерации продавалось огромное количество автомобилей из этого модельного ряда.

На сегодняшний день популярность знакомого многим Ford Focus ничуть не снизилась. Представители автомобильной линейки стабильно проходят частые обновления, предоставляя потребителю еще больше качества и надежности по весьма скромной цене.

Ford Focus 2 – шикарный во всех смыслах автомобиль, выпускаемый одноименной компанией с 2004 года. Здесь важно отметить, что в 2008 году модельный ряд пережил радикальный рестайлинг, сделавший автомобили Ford Focus II более современными и стильными. Производство этих автомобилей продолжалось до 2011 года, когда производитель принял решение о выпуске автомобилей нового поколения.

Конструкторы компании, создавая Ford Focus 2, очень старались сделать его адаптируемым к любым потребительским требованиям. Именно благодаря такому отношению к производству в результате получается автомобиль в пяти разных кузовах, два из которых отличаются только размерами и вместимостью.

Как упоминалось ранее, Ford Focus 2-го поколения доступен в 5 различных корпусах со своими уникальными показателями вместимости. К ним относятся:

• Седан;
• 3-дверный хэтчбек;
• 5-дверный хэтчбек;
• Универсал;
• Купе-кабриолет.

Основными отличиями каждого корпуса от других являются такие показатели производительности, как вместимость и внешний вид. При этом, как правило, функциональные, мощностные и другие технические характеристики полностью повторяют друг друга в каждом отдельном кузове.

Важно отметить, что стоимость той или иной комплектации напрямую связана с типом кузова. Это, в свою очередь, исходит из того, что для каждого типа корпуса имеется свой набор комплектаций с полностью соответствующей стоимостью. Таким образом, цена Форд Фокус 2 может варьироваться в зависимости от выбранного кузова.

Седан

Форд Фокус 2 поколения рестайлинговой линейки автомобилей в кузове седан имеет наибольший спрос как на российском, так и на мировом рынке. При этом стоимость машины напрямую связана с мощностью, а не функциональностью.

Производителем предусмотрены следующие комплектации Форд Фокус 2 седан:

• ЛЭ – от 476 тыс. руб.;
• Comort – от 537 тысяч до 629 тысяч рублей;
• Титан – от 609 тысяч до 678 тысяч рублей;
• Ghia – от 612 тыс. до 681 тыс. руб.

Важно отметить, что автомобиль седан заслуживает исключительно положительных отзывов владельцев и критиков. Такого мнения о себе автомобиль заслужил своей невысокой стоимостью, которая сочетается с не менее безупречными техническими характеристиками.

3-дверный хэтчбек

Автомобиль из модельного ряда Форд Фокус 2 в этом кузове – вместительный, элегантный и спортивный хэтчбек. При производстве этой машины конструкторы решили значительно урезать кузов без особого ущерба для размеров внутреннего пространства.

Существуют следующие комплектации 3-дверного хэтчбека:

• Комфорт.

Стоимость автомобилей данной модификации кузова практически идентична автомобилям в 5-дверном кузове. Таким образом, комплектации обоих хэтчбеков Форд Фокус 2 сильно родственны друг другу по всем возможным параметрам.

Отзывы о Форд Фокус 2 в кузове 3-дверный хэтчбек в основном положительные. Однако автомобиль не так популярен в мире, как его 5-дверный аналог из той же линейки. Большая часть потребителей предпочитает более просторные и комфортные автомобили, жертвуя при этом сногсшибательным спортивным внешним видом.

5-дверный хэтчбек

Как было сказано ранее, 5-дверный хэтчбек является аналогом 3-дверной модификации с минимальной разницей в ценовом диапазоне и максимально приближенным по мощности и функциональности. При этом важно отметить, что 5-дверный хэтчбек обладает самой высокой вместимостью как по салону, так и по багажному отделению среди всего модельного ряда Форд Фокус 2.

Имеются следующие комплектации соответствующей стоимости:

• ЛЭ – от 466 тыс. руб.;
• Comort – от 525 тысяч до 614 тысяч рублей;
• Титан — от 594 тыс. до 663 тыс. руб.

Отзывы о 5-дверной модели хэтчбек исключительно положительные. Все мнения владельцев и критиков сходятся в том, что эта модификация кузова прекрасно сочетает в себе цену, качество и общую вместительность. Кроме того, в отзывах часто отмечают повышенную мощность машины в этом кузове.

универсал

Этот кузов обеспечивает потребителю высшие оценки вместимости салона при максимальной технологической начинке. При этом автомобиль можно несколько видоизменить, например, расширить багажное отделение за счет сложенных сидений заднего ряда.

Ford Focus 2 универсал можно приобрести в каждой из следующих комплектаций:

• Ambiente – от 542 тыс. 100 руб.;
• Comort – от 554 тыс. до 646 тыс. руб.;
• Титан – с 626 тысяч до 695 тысяч рублей;
• Ghia – от 629 тыс. до 698 тыс. руб.

Как правило, в случае с универсалом Форд Фокус II из рестайлинговой линейки автомобилей положительные отзывы значительно перевешивают отрицательные. Таким образом, этот автомобиль по праву можно назвать удачным результатом работы конструкторов компании.

купе-кабриолет

Как и любой другой автомобиль с открытым верхом, Ford Focus 2 в кузове кабриолет-купе – настоящее произведение искусства. В этом автомобиле есть все необходимое для комфортной езды в любых условиях, отличные технические характеристики и, конечно же, «вкусный» ценовой диапазон.

Комплектации, в которых выпускается купе-кабриолет Ford Focus, включают:

• Тренд – от 500 тыс. руб.;
• Титан – от 600 тыс. руб.

Здесь важно отметить, что цена автомобиля в этом кузове крайне относительна. Это связано с низкими продажами и быстрым снятием автомобиля с производства.

Технические характеристики

Стоимость каждого автомобиля Форд Фокус второго поколения, пережившего рестайлинг, чрезвычайно тесно связана с мощностью силового агрегата, установленного под капотом автомобиля. Таким образом, чем мощнее и динамичнее автомобиль, тем больше денег придется заплатить.

Всего производителем выпущено семь различных по мощности модификаций, главное отличие которых – показатель динамики, зависящий от рабочего объема и коробки передач.

К бензиновым двигателям с механической коробкой передач относятся:

• Двигатель 1,4 л мощностью 80 л.с. С.;
• Двигатель 1,6 л мощностью 115 л.с. С.;
• Двигатель 1,8 литра мощностью 125 лошадиных сил. С.;
• 2,0-литровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил. С.

В число бензиновых двигателей с АКПП входят:

• Двигатель 1,6 л мощностью 100 л. с. С.;
• 2,0-литровый двигатель мощностью 145 л.с. С.

Помимо вышеперечисленных модификаций, существуют также автомобили, оснащенные дизельным силовым агрегатом. Этот мотор относится к линейке TDCi и имеет следующие показатели:

• рабочий объем – 1,8 литра;
мощность
• – 115 лошадиных сил;
• средний расход топлива на 100 км — 5,3 литра.

Важно отметить, что автомобили, оснащенные дизельным двигателем, пользуются наибольшей популярностью за рубежом, чем в России. Это, в свою очередь, связано с крайне плохой адаптацией таких силовых агрегатов к российским реалиям.

В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения. В отличие от своего предшественника, автомобиль со сменой поколения перестал быть в полном смысле «глобальным», ведь в США продавалась совсем другая модель. В 2008 году на Франкфуртском автосалоне состоялся дебют обновленного Фокуса-2, получившего подкорректированную внешность и переработанный интерьер, который выпускался без изменений до 2011 года. 0003

«Второй» Форд Фокус в трехобъемном исполнении выглядит напористо и солидно, а его внешность выполнена в так называемом «кинетическом дизайне». Самым ярким и выразительным из него является передок, наделенный рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» скроен за счет «раздутых» колесных арок, вмещающих диски размером от 15 до 17 дюймов, покатого капота, сильно замусоренной задней стойки и больших дверей. Но не все так хорошо: складывается впечатление, что на заднюю часть не хватило «кинетической энергии» — уж слишком скучно и просто выглядит, да и не спасает ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях. ситуация.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф»-класса: 4488 мм в длину, 1497 мм в высоту и 1840 мм в ширину. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а от днища до дороги — 155 мм (клиренс).
Снаряженная масса Форд седан Фокус 2 поколения колеблется от 1195 до 1360 кг.

Салон «второго Фокуса» выглядит солидно и богато, а в зависимости от уровня оснащения оформление передней панели может незначительно отличаться. За большим рулем (многофункциональным в топовых версиях) находится «щиток» с четырьмя разъемами, вмещающий приборы и монохромный дисплей маршрутного компьютера.

Передняя панель седана подчиняется принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем. В зависимости от комплектации, на приборной панели можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся шайбы кондиционера или двухзонный блок управления «климатом». Аудиосистема полагается всем версиям, но прерогатива топовых характеристик — премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

По эргономическим показателям седан Форд Фокус 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления расположены на привычных местах. Салон автомобиля выполнен из солидного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих версиях в салоне можно встретить еще и качественную кожу.

«Второй» седан Ford Focus предлагает комфортное размещение водителя и пассажиров. Широкие передние кресла удобны для езды (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные кресла), наделены широкими возможностями регулировки. Задний диван рассчитан на троих седоков, места достаточно на всех передних, а для более удобного размещения есть центральный подлокотник.

Багажник седана 467 литров, он имеет продуманную форму, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска». Сложив задний диван, седан получает ровную погрузочную площадку, позволяющую перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Начнем с бензиновой части. Начальным считается 1,4-литровый агрегат мощностью 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» она обеспечивает седану разгон до 100 км/ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км/ч и средний расход 6,6 л в смешанном цикле.
Двигатель объемом 1,6 литра доступен в двух вариантах форсировки: 100 «лошадей» и 143 Нм тяги при 4000 об/мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об/мин. Первый имеет право на МКПП или 4-диапазонный автомат, второй – только МКПП. Разгон до сотни у 1,6-литрового седана занимает от 10,9 с.до 13,6 секунды, а возможная скорость колеблется от 174 до 193 км/ч. При этом аппетит у него невысокий – 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максималка» зафиксирована на отметке 193 км/ч. На 100 км такой седан уходит 7 литров топлива.
«Топовый» вариант — 2,0-литровый двигатель, выдающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об/мин и комплектуется механической или автоматической коробкой передач. На покорение 100 км/ч трехобъемнику требуется 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км/ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимальные 115 сил и 300 Нм при 1900 об/мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 секунды он покоряет сотню, разгоняется до 193 км/ч. максимально «кушает» 5,3 литра солярки в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus лежит «тележка» Ford C1 с подвеской типа MacPherson на передней оси и многорычажной схемой с подруливающим действием на задней оси. В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись передние дисковые и задние барабанные устройства тормозной системы, а на машинах с моторами мощнее 125 сил — полностью дисковые механизмы.

К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с 1,6-литровой версии), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям. 9Недостатки 0078 — скромный дорожный просвет, низкая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трехобъемный Форд Фокус 2 поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году большое количество предложений. Цены на автомобиль разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть копии и больше дорогой.

Добрый день!

Скоро Фордику исполнится 4 года, решил немного отписаться…

С января 2014 года машина стоит возле дома, е-ка, метро и разум взяли на себя, и добираться на общественном транспорте за 1 час 30 минут гораздо приятнее, чем на машине от 1,5 до 2,5 в одну сторону. ..)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал в общей сложности 00 км 33,00. Но абсолютно непредсказуемая ситуация в стране, просроченная гарантия и хорошее предложение купить мою машину подтолкнули меня к решению, что пора менять авто. Поэтому опишу свои впечатления от машины за пройденные 23000 км с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, выпуск: декабрь 2010 г., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектация «Титан» + «Зимний пакет» (подогрев передних сидений, лобового стекла, форсунки омывателя лобового стекла), цвет «белый»

Свои впечатления от экстерьера/интерьера, основных узлов автомобиля я подробно описывал в своем первом отзыве.Отмечу только, что ничего в моем восприятии Белоснежки за это время не изменилось.Машина всегда радовала хорошим управляемость и динамичный разгон, удобство расположения всех органов управления.

Сильные стороны:

• Двигатель
• Управляемость
• Дизайн
• Ликвидность на вторичном рынке
• Надежность
• Комфорт

Слабые стороны:

• низкий дорожный просвет
• Жесткая подвеска

Добрый день. Решил написать свой первый отзыв.

Купил машину год назад взамен хорошо продавшейся Приоре. Боли в выборе марки не было, изначально хотел рестайлинговый фокус, но найти ухоженный экземпляр оказалось не так просто, не смотря на то, что машина обычная. Я искал 2 месяца. Требования были: цена 450 тысяч (регион), один владелец, дилерский центр, максимальная комплектация (наличие ЦСП и максимальное количество подушек безопасности), местная, пробег не более 50 тысяч, без ДТП, двигатель не ниже 1.8, 1.6 и меньше даже не рассматривал. В итоге имеем: сторговались за 445 тысяч, 2008 год, российская сборка, комплектация GIA, штатный ксенон отсутствует, кожа и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз-контроль, все остальное есть, пробег на момент покупки 39 леттысяч, на сотне подтверждено, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (на первое время очень понравился Danlom Graspik ds 2, думал после шипов шипов не будет) , первая поездка из г. Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню Феде я только ездил на ладах. быстрая, тихая, одним словом иномарка))

при покупке подержанной машины был готов к определенным затратам. При покупке заметил, что машина ревёт на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рысканье прекратилось. , хорошо едет по лужам. после покупки формула масла f 5w30 1100р-5л., фильтр масляный 260р, жидкость гидроусилителя оригинал 1л-500р, тормозная жидкость 1л-300р, фильтр воздушный 350р, фильтр салонный 350р. (2500р), купил лампы в ближнем osram 110% (1000р) и отрегулировал по стенду (200р) в итоге отличный ближний свет, если честно не вижу смысла в нестандартном ксеноне, хотя многие ездят, свечи оригинальные (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельной заслонки и форсунки (1500р) делаю все от неофициалов, брал щетки стеклоочистителя Belgian Champion (700р) очень доволен, взял оригинал (700р ) сзади. К тому же сам бак непрозрачный. При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе, так что я слил сколько слилось, залил новый, почему бы не сделать как на вазе?!

Прочности:

• Красивые
• Поездки
• Хорошая обработка
• Хорошие внутренние материалы
• В моем случае, набор
• CLEASE GEARTING
• HEPLIGHT
9 2
• . ручки для открытия дверей и крышки багажника
• Ликвидность
• Много неоригинальных запчастей
• Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые стороны:

• Нет 6 передачи
• Некачественная отделка сидений
• Цена на некоторые запчасти (например, бензонасос)
• Некоторые инженерные решения (см. обзор) светили лучше)
• Один фонарь заднего хода
• Обзорность при движении задним ходом
• Плавающая скорость
• Штатные брызговики жесткие и низкие (легко потерять)
• Нет USB на головном устройстве
• Штатная резина Continental
• Визг ремня генератора на холодную
• Стук при включении задней передачи
• Не сливается антифриз с блока цилиндров
• Штатное литье лезет

Отзыв Ford Focus 2.

0 16V (Форд Фокус) 2010

Добрый день!

Автомобилем владею с 2010 года, покупал новым, за 682 000 руб. Комплектация почти максимальная (все кроме кожи) титан. За все время эксплуатации (город-80%, трасса-20%), менялись только расходники (масло, фильтры, колодки). поменял на 100 000 км тормозные диски все(хотя задние можно было и не менять), при переобувке заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре ОД. И как мне сказали, что еще можно ездить.. но я решил поменять, как-то поспокойнее.

Так же была замена опорных подшипников(по гарантии), ролика натяжителя ремня(по гарантии), стабилизатора поперечной устойчивости слева(по гарантии на 80000км), и поменял второй на свой. Вот, собственно, и все расходы… да еще свечи каждые 20 000 км. Обслуживание только у ОД.

Сильные стороны:

Автомобиль недорогой, надежный, комфортный… в эксплуатации тоже достаточно бюджетный. Это второй Форд Фокус у меня (первый был 2008в.1.6мкпп). Для этой машины больше подходит только 2л.

Слабые стороны:

Небольшой минус… лакокрасочное покрытие могло быть и лучше. (краска слезла на стыке заднего бампера и крыла в районе колесной арки 1-1,5 см) хотя, за 4,5 года штатной эксплуатации, наверное, очень не плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2009

Авто было куплено случайно. Нужна была машина “чтобы научиться водить после автошколы”. Изначально смотрел на 2113-2114 (в связи с ограниченным бюджетом и отсутствием знаний/помощников в выборе б/у авто), но благодаря кризису весной 2009г., была запущена программа льготного автокредитования, и Ford снизил цену на свою самую простую модель до 345 тысяч рублей. Правда спустя пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто же успел урвать. Я являюсь одним из них. Так как я изначально рассчитывал на отечественный автопром, то денег у меня было в обрез и машина досталась в самой базовой базе – без АБС, кондея, литья, музыки и прочих радостей жизни – ну да ладно.

В общем за 5 лет и 60к км сама машина хлопот не доставляла. Двигатель субъективно выдает более 80 лошадей. С 1-2 людьми в машине в городском потоке недостатков не чувствовал – разгон на уровне 8-клапанной десятки. Очень хорошая КПП(только есть вилки с задней передачей- как сказали на сервисе “конструктивный дефект”). Обзорность хорошая, зеркала вообще лучшие из тех, что мне встречались – в меру большие, с загнутыми концами на обоих, слепых зон не было, по крайней мере у меня.

В первую же зиму по собственной глупости разрядил аккумулятор на машине и оставил ее на морозе на несколько недель (новогодние праздники). Вердикт знатоков на форуме и других знакомых автомобилистов – замена, мол, не жилец. Тем не менее, он прогрелся, разрядился и зарядился пару раз и до сих пор работает! В прошлую зиму после 40 часов простоя завелся в -29 с первого раза (если знать как). Так же в первый год эксплуатации терся о бетонную колонну при стоянке – немного деформировал крыло и содрал лакокрасочное покрытие до металла. Первые месяцы вообще ничего с ним не делал (искал, где можно сделать по бюджету), потом просто замазал краской от фордовских чипсов в несколько слоев – спустя 5 лет никаких намеков на ржавчина. 2 раза в городе попадал в аварию с “мордой” – судя по звуку и ощущениям в салоне, думал всерьез, но нет – металл очень хороший на кузове и даже местные умельцы смогли восстановить родной бампер.

Сильные стороны:

Металл, лакокрасочное покрытие

Подвеска, рулевое управление

Обзорность

Слабые стороны:

Первые последствия установки акустики 60000 года, начал греметь салон приходится вскрывать и клеить

Нелогичность и трудоемкость установки некоторых расходников – аккумулятор, салонный фильтр

Часто перегорают передние лампы ближнего света – причем болезнь в ФФ2 повсеместная, т.к. «Одноглазые» на дорогах попадаются часто

Отзыв Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 Часть 4

Продолжаю отчет по эксплуатации моего фф. С момента последнего обзора прошло 10к, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все плюсы автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Писать о них снова и снова скучно. Но то, что машина потребовала первых серьезных денежных затрат, это факт. Вот об этом я и хочу поговорить.

На очередном ТО мастер настоятельно рекомендовал ремонт задней подвески. Показали мне хорошие потрепанные резиновые рычаги на салинтах. Получается, что я не прошел психологический барьер в 100 от многорычажной переборки. бегать. Итог: задняя подвеска отошла на 70к, при этом первые признаки усталости резинки были замечены на 50к. Это много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Не смотря на то, что передок еще в идеале – следовательно, эксплуатация с моей стороны не зверская. Меня не покидают мысли о каком-то приколе, ведь рядом был прикол с пробегом 200к. – задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что не лез туда. А из отличий по машинам я нашел только то, что у него немецкая сборка. А у меня: замена солонцов продольного рычага (убито наглухо), рулевых рычагов в сборе (убито наглухо), больших подпружиненных рычагов в сборе (убито) и обязательный сход-развал. Итого за всё с работой 16500 руб. У меня остались еще серпы и стабилизатор – вместе с ними было бы 20 000 руб. Это хороший неформал. У дилера 42000 руб. Для всех. Да, и хочу отметить: даже ухабистая задняя многорычажка не стучит и не гремит. Посмотреть там. После замены почувствовал повышенную эластичность и… душевное равновесие что ли…

Из-под хромовой сабли на пятой двери снова облезла краска в местах, которые я подкрасил кистью. Еще два очага я обнаружил на той же двери на сгибе под самым стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р. вместе с резкой и оклейкой стекла. Кстати, хочу отметить, что в местах отслоения лакокрасочного покрытия металл не ржавеет. Когда я отдавал машину, мастер показал мне еще одно секретное больное место хитрости на ЛКП – стык заднего бампера и крыла. И действительно – с левой стороны в самом низу этого стыка уже отвалилась краска размером со спичечную головку. — Особенность конструкции, — кивнул мастер, — это место просто создано для того, чтобы песок и мелкие камешки жили там и выгрызали краску до металла! Выход один: с новой машину мыть чуть ли не каждый день, иначе грязь или снег налипает на брызговик, делает его тяжелым и он начинает тихонько трясти бампер, который, в свою очередь, натирает песок на стыке крыла. Побрызгаю химией и закрашу кистью. Машину с покраски еще не получил. Но хожу по городу и вижу насквозь один фокус с облезающим крылом. Также планирую полностью отполировать кузов друга – уже нет сил смотреть на бесчисленные мелкие царапины, которые буквально выгорают на черной краске после каждой мойки.

Сильные стороны:

• Отличный автомобиль по потребительским качествам и повадкам

Слабые стороны:

• Слабое лакокрасочное покрытие

Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г. Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года как продал свой Форд Фокус 2, пересел на Киа Сид 2 поколения.

Что я могу сказать, я плохо помню Форда. Скажу, что рад смене Форда, и больше его брать не буду (ничего).

Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8, едет немного да, внешний вид ничего такого симпатичного, шумка (у меня еще была лишняя) из приятностей вспомнить больше нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Форд Фокус) 2008 г. Часть 4

Добрый день!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и о планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время ушло (испарилось) почти 495 тысяч рублей на содержание и обслуживание. Из них парковка – 60 тысяч рублей, страховка/налоги – 68 тысяч рублей, само топливо – 166 тысяч рублей. (топлива съедено 6589 литров). Остальное ТО, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка ПКМ, глушение ЕГР).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.

4 16V (Форд Фокус) 2010

Этот автомобиль мне достался благодаря программе утилизации нашего Владимира. Мы тогда хорошо его стимулировали. Собственно, подумал я, ну давайте спот на пару лет, а жена – хочу иномарку 😉 Брали, жена выбрала цвет, на дороге заметнее – значит безопаснее . Ну, он выглядит чистым (при стирке).

Первый опыт вождения, насколько я помню — ВАУ (это после ваза). Отличная управляемость и цепкие тормоза, малый ход педалей, кулисы, информативный руль – прелесть. Такое ощущение, что он может делать на дороге все, что хочешь, все зависит только от твоей реакции и лошадей под капотом. Лошадей, конечно, не хватило – 80. Но в принципе для моего стиля езды мне хватало, на трассе немного нервничаешь при обгоне длинной машины, но это нормально. Оборудование самое простое, с наворотами. Но для меня это лучше, чем набивной тазик. Друг взял четырнадцатый в последней комплектации, точно не помню, тысяч на 100 наверное меньше моего. Спрашиваю, чем не форд или какая другая иномарка. Говорит, что денег на обслуживание иномарок у него нет. Думаю тут не стоит говорить кто больше всех копал во дворе и в гараже и кто больше потратил. Потому что у Форда была гарантия 2 года или 100 000 км. Благополучно пережив год эксплуатации, решил отказаться от обслуживания у дилера и поменял расходники сам. К тому времени я много слышал о маневрах у дилера, как они там “работают” – да.

Один раз при движении задним ходом на стоянке (так плохо видно) переднее левое колесо ударилось об открытый люк (это на Богатырском, напротив окей, там центр разных запчастей, по-моему еще открыт) , но колесо не доехало, я вовремя затормозил, и где-то см 6 осталось до дна. И вот я на ручнике, выкручиваю руль до упора, включая 2-ю передачу и газ — удивляюсь себе и коню. Потом как-то малая скорость въехала в высокий паребрик (отвлекла). Тьфу-тьфу, вроде ничего. С виду клиренс кажется таким маленьким, а на самом деле на таких калдоебинах я чувствовал себя более уверенно, чем на 99-го почти не шарил, разве что с брызговиками. Это видимо зависит от конструкции самого автомобиля, все очень продумано – и снаружи и внутри. Сейчас уже не помню, что меня удивило и когда, но то, что такое ощущение осталось, это факт. Вот что значит большая история автопроизводителя – с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, и в результате получается легенда, как новый исследователь :))

Сильные стороны:

• Хороший неприхотливый автомобиль

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.8TDCi (115л.с./1.8л/5МКПП) (Форд Фокус) 2010

Спасибо всем кто оставляет здесь отзывы, сам читаю этот ресурс уже лет 5, именно он мне во многом помог с выбором автомобиля. Также огромный респект людям, которые отписываются на профильном форуме FFCLUB 🙂 Часто это очень помогает сэкономить на диагностике и ремонте, чтобы вас не разводили на ремонт или замену того, что в реальности потом оказывается исправным, про подбор заменителей оригинала давно известный факт!

После продажи 9-го лансера в 2010 году вопрос о покупке нового не стоял, т. к. были тупо другие потребности. Был под следствием (ОПГ). Вот почему выручила красная копейка (013) 1980 года выпуска. К его надежности претензий не было вообще! Проехал на ней около 40 тысяч за все время. Из поломок только шаровая (по незнанию) и по неопытности замёрз воздушный дождевой фильтр, так как не знал, что в сырую погоду воздухозаборник надо разворачивать на воздухозаборник со стороны двигателя. Но надо сказать, что у этой копейки оригинальный пробег около 150 тысяч и краска еще родная. Так и стоит в другом гараже, пользуюсь редко, даже ТО и страховку не оформляю, проще “все решить на месте”.

Но наступили более благоприятные времена, и я стал думать о чем-то более удобном. Я почему-то не смотрел в сторону япов. А вот отечественный автопром…. так он у меня уже есть, есть смысл брать еще раз, только дороже, хотя и есть прирост комфорта за 40 лет, но по сравнению даже со старыми иномарками есть пропасть.. люблю когда машина радует глаз, даже если ремонтировать приходится почаще. Интенсивно читал отзывы о мерсе 124, бмв 39, Audi 45, S5, 80V4, Passat B5+, Peugeot 407. Рассматривал только дизель. Но увы найти их живыми в Волгограде не удалось, а ценники были конские, и многие на тот момент были из Белоруссии, Москвы. Почитав отзывы (особенно меня впечатлил этот max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) о вложениях владельцев, решил: “ну и на хрен” этот раритет , машина нужна на каждый день, пробеги у меня большие. И тут, чисто случайно, мне предлагает знакомый перекуп, зная, что я хочу дизель, Форд Фокус 2. Это был рестайлинг 2010 года. С обкаткой пробег 31 тыс.км. Внешний вид как новая машина. То, что «хороший дизель — это новый дизель», я, конечно, знал на тот момент, ценники на ремонт тоже были мне примерно известны. Недолго думая, я взял его.

Сильные стороны:

• Надежность (кто бы мог подумать)

• Безопасность (сам не ожидал)

• Внешний вид (хотя и не во всех комплектациях)

• Не кража (из-за дизеля)

• Не интересует ГИБДД (пока сам сильно не нарушишь)

• Адаптация дизеля 1. 8 TDCI (ККДА) под наши реалии
• Проработка конструкции сервисменами, отсутствие детских болезней на рестайлинге
• Проблем с запуском зимой не было.

Слабые стороны:

• Об экономии на спичках Ford знают даже школьники

• Только очень ленивый не писал о шуме в салоне (и дело не в звукоизоляции)

• Ремонтопригодность: стремление производителя к замене агрегатов целиком, даже если износилась копеечная деталь
• Много чего, даже в расходниках, сделано так, что можно даже фильтр воздушный заменить пошел на ОД
• Клиренс один из самых низких в классе, за городом будет тяжело

Всем привет!

На данный момент мы добрались с машиной до отметки 60. И вот уже первые косяки. Нет-нет, не поломки, а такие неприятные, но не глобальные косячки! Однако я почти ничего не тратил на их устранение в финансовом плане, а это очень важный показатель. И так обо всем по порядку. …

Где-то на 50к.к. Я впервые увидел Джеки Чана. Загорелся без внешних причин, когда я ехал ровно и на разрешенной скорости по трассе. А после пожара никаких изменений в поведении машины не произошло. Я проехал с ним еще 500 км, прежде чем попал в сервис. В результате была диагностирована ошибка P0420, что свидетельствует о низкой эффективности катализатора. Ошибка сбрасывалась, и я надеялся, что схватил плохой бензин. Но через 1000 км чек появился снова, а потом еще два раза с интервалом в 300 км. Вердикт – Каталик мертв! Стал думать об удалении нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой – следовательно, кот не забит. Мою догадку подтвердил диагност, который сказал, что проходимость у выхлопной системы отличная. Да и на форуме люди, удалившие кота, в основном говорили, что он чистый, а значит просто теряет свою эффективность. В общем купил за 20р. сопротивление и кондуктор и поставить электронную обманку в цепь второго лямбда-зонда, чтобы “джеки-чан” больше не загорался. К счастью, этот датчик не участвует в смесеобразовании, а только следит за состоянием нейтрализатора. Итог: машина едет хорошо, ошибка по-прежнему не загорается, расход не изменился (трасса-6,5; город-8; зимой добавляем 0,5 литра).

Сильные стороны:

• Надежность
• Внешний вид – до сих пор радует глаз
• Удобные сиденья – не устаю на дальних дистанциях
• Расход топлива

Слабые стороны:

• Клиренс, хотя в целом гребет отлично
• Катализатор (видимо из-за нашего бензина)
• Ненадежная конструкция обшивки пятой двери

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 г.Часть 3

Отзыв Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009

Машину брал в 2009 году, фирма помогла, в общем хотел купить себе мазду 3 уже присмотрел и выбрал цвет, они начал разводить при покупке, на мазду не хватило 120 тысяч, хотя предварительный договор уже был составлен и мне вписали в ПТС, но потом повесили всякие КАСКО, сразу подсунули банку с солидными процентами, в Короче, послал их к черту. Менеджер и директор стали угрожать что типа договор составлен и штраф около 50тыс!!! Не отходя от них, короче место и торговую точку не назову, я тоже пригрозила прокуратурой и законом о защите прав потребителей, местные пацаны со мной, короче, они дружно договорились и взяли форд по дешевке. скидка где-то около 620 тысяч, предварительно вытащив ПТС изо рта менеджера Мазды.

Машина хлопот не доставила, ездили мало, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, двигатель конечно не ураган, но для 1.6 литра вполне шустрый и кушает умеренно. Музыка SONY классная, комплектация машины не богатая, хотя мне сразу вручили и парттроники, и ГАРАНТ, и сигналку, ковры кстати на мазде – это все было отдельной опцией и музыки не было вообще кроме Радива. Да и не пожалел после того как взял форд, все было дешевле — и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте он мне посадил седельный тягач ДАФ с 54 районами на борту, и сонного дальнобойщика с черной рожей. При перестроении в крайнюю правую полосу он меня просто не видел, а я собирался повернуть направо и продвинуться в крайнюю правую полосу. Ребята быстро прилетели, думали кирдык, я вылез, думал ДАФ ушел, но он отдыхал метров 150 с аварийкой. Свою вину он не отрицал, на посту составили схему анализа. Там ему как всегда вынесли предупреждение и отпустили, за дорогой коньяк я получил справку о ДТП по страховке. Кстати, тот водитель попал в не первую аварию в этом месяце, по крайней мере, его оштрафовали за заказ.

Достоинства:

• Простота обслуживания
• Недорогой
• Хорошие ходовые качества

Слабые стороны:

• Мало места в салоне
• скромный багажник
• слабое оснащение
• Слабая защита пассажиров и особенно детей

Отзыв Ford Focus Wagon 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 Часть 3

Прошло три года как я владел этим автомобилем. Время летит незаметно, вроде вчера купил, а тут бац и стюард уже завел. Пришло время поменять машину на что-то новое. Жизнь расставляет свои приоритеты, и в то же время перед новым железным другом ставятся совсем другие задачи. старая лошадь хоть и не портит борозды, но с новыми задачами уже не справляется. Поэтому на смену старому другу Форду придет новый друг из класса внедорожников, но это уже другая история, о ней чуть позже.

Теперь немного расскажу о моем друге Форд Фокус 2 универсал. За время владения эта машина меня ни разу не подвела, всегда заводилась и ездила несмотря ни на что. Автомобиль обслуживался у ОД, там же была куплена расширенная гарантия у ОД (300 евро), условия 100к или 4 года, что наступит раньше. Купил на гарантии, так как, честно говоря, боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время я сильно ошибался, машина по надежности даст фору многим японским и корейским производителям. Говорю это с уверенностью, так как до этого владел и японскими, и корейскими автомобилями, а теперь у меня корейцы. Короче гарантия себя не оправдала.

За все время работы вылезло два косячка. Первый – ступичный подшипник. В очередной раз, как сел за машину, заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к дилерам, они дернули, посмотрели и сказали, что все нормально. Так я проехал 60тык, после того как вой усилился и я снова показал его дилеру. Дилер без проблем поменял, но все очень удивились такой ранней замене, так как кроме акустического дискомфорта все в норме. Слесарь разбил его на шарики и обнаружил, что один шарик имеет шероховатость размером с полуспичечную головку, и эта шероховатость вызывает акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад при смене колес с летних на зимние заметил, что левый внутренний шрус гранаты был в масле. При ближайшем рассмотрении оказалось, что резинка лопнула по шву. Дилер поменял без звука, сославшись на брак производителя этой резинки. Вот и все что было из поломок за 100к.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford 1.

8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Форд Фокус) 2008 г. Часть 3

Добрый день, уважаемые форумчане.

Пролетели следующие 25 т.р. км на дизельном Фокусе. Скоро исполнится 5 лет, День Рождения – 06.06.2008.

Небольшой отчет цифр: израсходовано 5482 литра топлива на сумму 124 тыс. руб. на 97 245 км. (127,8 тыс. с учетом присадок – антигелей, смазывающих), средний расход 5,64 л/100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008

Несколько слов об автомобиле. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна всеволожская, надеюсь пару лет послужит мне верой и правдой. Внешне машина невзрачная, таких сейчас много, никто не обернется посмотреть. Отделка салона нормальная, пластик мягкий в приборной панели, пластик жесткий, ничего не гремит, все устраивает, внутри что-то среднее между космо дизайном корейцев и строгим дизайном немцев, в общем никаких жалобы на внутреннее убранство. Считаю эту машину хорошим недорогим середняком, который имеет многое от старших собратьев, но при этом сохраняет демократичный ценник. По надежности ничего не скажу, пока немного покатаюсь.

Что понравилось. Двигатель понравился, едет резво, резво, мягко плавно, на трассе и в городе овощем не буду, но и оставить всех позади тоже не получится, да и цели такой нет. Тормоза порадовали, схватывают хорошо и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Понравилась шумоизоляция, лучше чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жестковата, но терпимо, нравится звук ям, тихий упругий щип -тун, дорогу держит лучше. До 170 разгоняется без надрыва и держит дорогу, дальше разгоняться нет смысла, шумно и неудобно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. Понравился 5-ти уровневый подогрев сидений, можно выставить тот уровень который тебе нужен, а не жарить жопу как на обогреве с 2 вариантами вкл. и выкл. Понравился электрообогрев лобового стекла, теперь не надо скребком ползать, просто посидел, подождал, отряхнул дворниками талый лед и поехал. Наконец-то понял принцип работы ESP, поможет развернуться на скользкой дороге, но полностью доверять ей свою жизнь не стоит. Головное устройство Sony понравилось, играет приятно, мелодично, басовито и радует слух, разница даже не магнитола от Лачика сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, можно удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, датчик света и круиз-контроль, системы работают и радуют. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автозакрытие дверей при запуске, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер. Теперь можно следить за изменением (относительного) давления в шинах с помощью датчиков, и наконец-то убрали дурацкое автоматическое включение переднего и заднего автоподогрева при запуске двигателя. Наличие всевозможных функций, таких как включение подсветки при открытии двери, остановка двигателя, охлаждаемый бардачок, габаритные огни, затемняющееся зеркало заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще жаловался на стук в рулевом, при повороте руля примерно на 30 градусов влево возникает стук при проезде неровностей. Мастер сказал, что стучат грабли (честно говоря, впервые слышу такие рассуждения от работников автосалона своими глазами, так сказать, обычно под пытками в таких вещах не признаются). Я так понимаю подтянули рейку (отзывов не дали к сожалению), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не обнаружено. По большому счету претензий к неисправности у меня больше не было. ТО длилось около 3 часов. Что там можно было сделать по этой теме за такое время — не понимаю 🙂 После прохождения ТО все нарекания на машину исчезли, ушли стуки (возможно продлили и рейку и ходовку) и скрипы. Теперь иду и наслаждаюсь 🙂

В этом обзоре хотелось бы уделить особое внимание такому вопросу, как геометрическая проходимость автомобиля и вообще проходимость по заснеженным (сильно заснеженным) дорогам. Напомню, что мой автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, т. е. фактически возможность эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья (легкого бездорожья) этим моментом сильно ограничена. А может быть, на меня повлияло общее мнение по этому вопросу. Но как показала практика моей личной езды по сильно заснеженным дорогам на автомобиле оборудованном АКПП, бояться не стоит. Форд Фокус оказался на удивление проходимым, конечно БЕЗ фанатизма, это далеко не джип и даже не внедорожник. У меня дорогая шипованная резина и при езде в плохих дорожных условиях использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я проезжаю практически везде (в пределах разумного), где даже не едут заднеприводные машины на механике, а переднеприводные мало кто заезжает. Форд имеет очень маленькую массу (1400-1500 кг в зависимости от комплектации и нагрузки) и мчится как танк по всему снегу и льду. А вот если переоценишь свои силы или просчитаешь ситуацию, или остановишься – считай кирдык 🙂 Раскапывать долго. Но суть дела в том, что такой ядреной проходимости от этой машины с АКПП я не ожидал. ..

Форд отмечает 10-летие Фокуса появлением рестайлинговой версии своего второго поколения. Новые технологии, широко внедренные в обновленный автомобиль, позволили ему закрепить лидирующие позиции на рынке среднеразмерных автомобилей. Появилось третье поколение бестселлера, но сегодня речь пойдет не о нем, а именно о Ford Focus 2, который прошел рестайлинг в 2008 году.

Популярность модели

С момента появления первого Фокуса около 5 млн копии были проданы только в Европе. Автомобиль существенно повлиял на мировоззрение автовладельцев, и звание «Автомобиль года» тому подтверждение. В Европе модель получила более 80 различных наград. Кроме того, он хорошо зарекомендовал себя на американском и азиатском рынках.

В конце 2007 года начал поступать в продажу форд фокус 2 хэтчбек (трех- и пятидверный) и универсал. А в начале 2008 года модельный ряд рестайлинговой версии пополнился седаном, кабриолетом и спортивной версией с индексом ST.

Kinetic design

Основные новшества касаются дизайна Рестайлинг коснулся не только бампера и решетки радиатора (как это делает подавляющее большинство производителей), но и комплексно изменил кузов. Таким образом, получилась почти новая машина. Дизайн основан на общей тенденции компании, которая называется «кинетический дизайн».

По словам представителей автомобильного концерна, они хотели, чтобы автомобиль, с одной стороны, воспринимался как обновление Фокуса, а с другой – как яркий представитель нового поколения автомобилей Ford. В результате получился импозантный кузов с выразительными линиями, подчеркивающими динамичность Ford Focus 2. Рестайлинг приблизил экстерьер модели к тенденциям, воплощенным в тогдашних фордовских версиях Mondeo и других представителях семейства.

Салон

В рестайлинге салона Фокуса 2008 года упор был сделан на повышение качества материалов и уровня удобства. Эти изменения очевидны благодаря мягким дверным панелям, обновленной комбинации приборов, видоизмененной средней стойке и регулятору. Дорогие модели также имеют качественную кожу, а окна с синей тонировкой – в топовой комплектации.

Новая центральная консоль под названием Premium получила повышенную функциональность и интересный дизайн. Он доступен для дорогих моделей, и как опция для дешевых. Консоль включает в себя подлокотник, бардачок на 4 литра, два подстаканника с картхолдером и копилку. Его задняя часть состоит из отсека для вещей пассажиров и розетки на 230 вольт (опционально). Он подходит для устройств с максимальной мощностью 150 Вт. С начала 2008 года в консоль вошла и кнопка Ford Power, расположенная возле рычага переключения передач. Позволяет завести машину без ключа.

Объем багажного отделения нашего героя зависит от модификации кузова. Самый маленький багажник получил кабриолет – всего 248 литров. Грузовой отсек хэтчбека имеет немного больший объем – 282 литра. Ну а седан и универсал стали лидерами по объему багажника — 467 и 475 литров соответственно. Несмотря на небольшой багажник, хэтчбек Форд Фокус 2 до сих пор очень популярен и часто встречается в городе. Судя по всему, покупателей подкупает интересный экстерьер его кормы. Кстати, в таком кузове выполняется и спортивная версия «СТ».

Технология

Форд Фокус 2, рестайлинг которого стал предметом нашего сегодняшнего разговора, выпускался в пяти модификациях: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium и ST.

Фейслифтинг второго поколения Focus дал ему множество новых возможностей, позаимствованных у обновленных (на тот момент) моделей Mondeo, Galaxy и S-MAX. Например, это система Ford Easyfuel, которая предотвращает заправку автомобиля некачественным топливом.

К автомобильной аудиосистеме можно подключать различные устройства с помощью разъема 3,5 мм и порта USB. Кроме того, в автомобиле есть слот для SD-карты для воспроизведения файлов MP3. В салоне также есть голосовое управление, Bluetooth и 5-дюймовый дисплей. навигационная система. Даже по прошествии 8 лет можно сказать, что комплектация неплохая, поэтому тюнинг Форд Фокус 2 обычно касается только экстерьера.

Безопасность

Одним из главных преимуществ «Фокуса» и всей компании в целом является бескомпромиссный подход к обеспечению безопасности. В нашем случае это означает использование интеллектуальной системы защиты и как минимум шести подушек безопасности. В стандартную версию автомобиля входит система курсовой устойчивости ESP с антипробуксовочной системой и автоматическим включением задних фонарей при экстренном торможении. Он также предлагает мониторинг давления в шинах. Среди систем безопасности, сохранившихся с предыдущей версии, можно выделить: стандартную АБС, усиленную капсулу безопасности и помощь при экстренном торможении. Этот комплект помог автомобилю завоевать 5 звезд в рейтинге EuroNCAP.

Есть также несколько дополнительных функций безопасности: AFS с галогенными фарами, Quickclear для быстрого обогрева ветрового стекла и ксеноновые фары.

Технические и ходовые качества

Как и предыдущие версии, Focus 2008 года очень хорошо управляется. Использование маловязкого трансмиссионного масла позволило значительно снизить уровень шума в салоне.

В этой модели экономичность и динамика механической коробки передач сочетаются с простотой использования автоматической коробки передач. Коробка передач Ford, устанавливаемая на автомобиль с 2008 года, представляет собой инновационную автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями на пяти передачах. Он предлагается в паре с двумя 2-литровыми дизелями Duratorq TDCi. Первый развивает 136 лошадиных сил, а второй — 110.

Отдельно стоит упомянуть еще об одном моторе, основная задача которого – малый расход топлива при хорошей динамике показателей. Модели с этим двигателем называются Focus ECOnetic. Объем агрегата составляет 1,6 литра, мощность – 109 лошадиных сил. Его конструкция предполагает наличие фильтра для задержания частиц сажи. Такой двигатель расходует всего 4,3 литра топлива на 100 км, что равно 115 граммам углекислого газа на 1 километр. А 90-сильная версия ECOnetic выбрасывает 114 г/км.

Ford Focus Цена и характеристики

|

Сменить автомобиль

ЭКСПЕРТНЫЙ РЕЙТИНГ

7.6

/ 10

См. наше полное руководство по Ford Focus

Ford Focus Полное руководство

|

Сменить автомобиль

Ford Focus доступен по цене от 30 990 до 51 990 долларов США за хэтчбек 2022 года для ряда моделей.

Если вы ищете подозреваемого в убийстве сегмента больших седанов в Австралии — кроме очевидного внедорожника, конечно — не ищите ничего, кроме хамелеона Ford Focus, маленького автомобиля, который выполняет так много заданий, что должен быть собственная марка автомобиля. Доступен в виде успокоительного, $30,9.90-й городской автомобиль (Focus Active), практичный седан (Sport), хэтчбек с подогревом (ST) или огнедышащий спортивный автомобиль стоимостью 51 990 долларов (Focus ST X) – и даже в качестве универсала на некоторых рынках – Focus носит много шапок. К счастью, он хорошо носит большинство из них и традиционно является сильным игроком в австралийском модельном ряду Ford.

Подробнее Читать меньше

Ford Focus Полное руководство

Заинтересованы в Ford Focus?

Предложение по страхованию

Год	Цена от	Цена до
2023	30 990 долларов США	51 990 долларов
2022	30 990 долларов США	51 990 долларов
2021	21 000 долларов США	50 820 долларов
2020	16 800 долларов США	44 220 долларов
2019	14 500 долларов США	44 550 долларов США
2018	12 500 долларов США	49 720 долларов США
2017	11 600 долларов США	47 190 долларов США
2016	10 500 долларов США	38 170 долларов США
2015	8000 долларов	25 740 долл. США
2014	6 200 долл. США	20 240 долларов
2013	5400 долларов США	18 700 долларов США
2012	4300 долларов США	27 500 долларов США
2011	3900 долларов США	23 980 долларов США
2010	3100 долларов США	21 780 долларов США
2009	2400 долларов США	14 080 долларов США
2008	2000 долларов	12 540 долларов
2007	1900 долларов США	9020 долларов
2006	2100 долларов США	6490 долларов
2005	2000 долларов	5 280 долларов США
2004	2100 долларов США	4840 долларов
2003	2000 долларов	4620 долларов
2002	1900 долларов США	4070 долларов

Часто задаваемые вопросы по Ford Focus

Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Ford Focus, здесь, в частности с тем, что наши эксперты могут сказать о них.

• Будет ли радиатор Ford Focus работать на Ford Cougar 2002 года?

  Даже если бы вы могли получить радиатор от Focus (и вы не сказали мне, какого года выпуска Focus), радиатор, предназначенный для охлаждения небольшого четырехцилиндрового двигателя, вероятно, не имел бы емкости для охлаждения более крупного двигателя V6, как было обнаружено. на Форд Кугар 2002 года. Возможно, он будет работать на средних скоростях в прохладную погоду, но при движении по автостраде при высоких температурах окружающей среды он, скорее всего, не справится. Вам также необходимо убедиться, что радиатор подходит для установленной трансмиссии (радиатор для автомобиля с механической коробкой передач может отличаться от радиатора для автоматической).

  Насколько я вижу, радиатор для Cougar 2002 года фактически взаимозаменяем (в некоторой степени) с радиатором для шестицилиндрового Ford Falcon с 2002 по 2008 год. Возможно, это было бы лучше, но я Я бы все равно провел рулеткой по обеим машинам и тщательно отметил, где находятся точки крепления. Или просто купите радиатор, который подходит для Cougar.

   

  Показать больше Показывай меньше

• У моего Ford Focus 2006 года отвалилась передняя пассажирская шина. Взаимозаменяемы ли оси на Ford Focus 2002 и 2006 годов?

  Не совсем уверен, какое отношение оси имеют к шине, которая прыгнула с корабля, но, возможно, вы имеете в виду, что все переднее колесо и шина в сборе уплыли по течению. Если да, то вам повезло, что вы не разбились и не поранили себя или кого-то еще. Если это было вызвано сломанной осью (также называемой карданным валом), то, возможно, это основа вашего вопроса.

  Однако, вероятно, нет; карданные валы от Focus 2002 и 2006 годов вряд ли будут взаимозаменяемыми. Несмотря на то, что двигатели и коробки передач у каждой из этих двух моделей Focus были одинаковыми, более поздний автомобиль был на 141 мм шире, что почти наверняка означает, что у него были более длинные карданные валы, чем у более раннего автомобиля. Но если замена карданного вала — это то, что вам нужно, чтобы вернуться на дорогу, я бы не подумал, что найти его от Focus 2006 года (такой же, как у вас) будет такой проблемой. У переработчиков запчастей, вероятно, есть много таких автомобилей на складе, а специализированные магазины карданных валов также могут быть отличным источником запасных частей.

  Показать больше Показывай меньше

• Мне нужна новая передняя водительская дверь для моего Ford Focus 2014 года, подойдет ли дверь Ford Focus 2012 или 2016 года?

  Ford использовал один и тот же кузов на своем Focus с 2011 года, пока модель не была заменена в 2018 году. Исходя из этого, передняя дверь любого из перечисленных вами автомобилей должна идеально подходить к вашему автомобилю. Вам даже не нужно беспокоиться о том, чтобы найти дверь от седана или люка, а не от двухдверного Focus, поскольку Ford не предлагал эту модель в Австралии в двух- или трехдверном исполнении (у которого были бы более длинные двери). ). Даже самый спортивный Focus, ST, был пятидверным хэтчбеком. В 2015 году Ford немного изменил внешний вид Focus, но изменения стиля были ограничены передней и задней частью, а двери вообще не изменились.

  Поиск подержанной двери не должен представлять особых проблем. Фокус продавался в разумных количествах, и многие из них оказались на свалках. Возможно, вам даже очень повезет, и вы найдете дверь того же цвета, что и ваша машина, что может свести на нет необходимость ее покраски.

  Показать больше Показывай меньше

Просмотреть все часто задаваемые вопросы по Ford Focus

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные советы. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

Интересует Ford Focus?

Страховка

Новые хэтчбеки до 40 000 долларов США

См. все

• Абарт 595
• Альфа Ромео Джульетта
• Ауди А1
• Ауди А3
• БМВ 1 серии
• Купра Леон
• Форд Фокус
• Форд Мондео
• Холден Астра
• Холден Коммодор
• Хонда Цивик
• Хендай И30
• Хендай Ионик
• Хендай Велостер
• Инфинити Q30
• Киа Церато
• Лексус КТ
• Мазда 3
• Мерседес-Бенц А-Класс
• Мини Купер
• Пежо 208
• Пежо 308
• Рено Клио
• Рено Меган
• Шкода Скала
• Тойота Королла
• Тойота Приус
• Фольксваген Гольф
• Фольксваген Поло
• Вольво В40

^* Цена основана на рекомендованной розничной цене производителя для самого дешевого варианта Ford Focus 2022 года. Цена не включает такие расходы, как гербовый сбор, другие государственные сборы и опции.

Отказ от ответственности: Информационные службы Glass (ГИС) и Carsguide Autotrader Media Solutions Pty Ltd. (carsguide) предоставляют эту информацию на основе данных из ряда источников, включая третьих лиц. Несмотря на то, что были предприняты все усилия для обеспечения ее точности и надежности, GIS и Carguide не гарантируют и не заявляют, что информация является точной, надежной, полной, актуальной или пригодной для какой-либо конкретной цели. Вы не должны использовать или полагаться на эту информацию без проведения независимой оценки автомобиля.

В максимальной степени, разрешенной законом, GIS и Carguide исключают любую ответственность за любые прямые, косвенные, специальные или случайные убытки, ущерб, расходы или травмы, возникшие в результате, в связи с использованием или доверием к этому Информация.

Обзор Ford Focus ST Estate 2022

Подробные обзоры

• Главная
• Ford
• Focus

0013

by Ben Custard

25 May 2022

25 May 2022

Pros

• Big boot
• Fun to drive
• Advanced technology

Cons

• Firm ride
• Quite expensive
• Disappointing обратная связь владельца

Мы высоко оцениваем версию хэтчбека, но Ford Focus ST Estate может быть еще более привлекательным для поклонников хот-хэтча, которые могут иметь только одну машину или нуждаются в чем-то с большим количеством места. Здесь есть место для всей семьи, достаточная производительность и более низкая посадка, чем у последнего поколения горячих внедорожников, таких как Cupra Ateca и Volkswagen T-Roc R.

Модельный ряд Focus ST был обновлен в октябре 2021 года, и, возможно, наиболее заметным изменением стиля стали более острые и тонкие фары. Также есть затемненные задние фонари, а значок Ford теперь находится на передней решетке, а не над ней. Теперь доступны новые варианты колес и яркий оттенок Mean Green, впервые увиденный на Ford Puma ST, а также новые сиденья и сенсорный экран гораздо большего размера, чем раньше (в комплекте с новейшим информационно-развлекательным программным обеспечением Ford).

Топ-10 лучших горячих хэтчбеков 2022 года

Частично спортивная привлекательность Focus ST Estate кроется в том, что он во многом похож на хэтчбек и весит всего на 35 кг больше. Это означает, что он ощущается практически так же, как и вождение, с острыми реакциями и невероятно быстрым рулевым управлением, помогающим ему погружаться в повороты на скорости. В спортивном режиме езда довольно жесткая, но в результате автомобиль кажется более подтянутым и маневренным, что дает вам большую уверенность при быстрой езде.

Другие обзоры

Подробные обзоры

• Ford Focus Hatchback Review
• Ford Focus Estate Review
• Ford Focus ST Hatchback Review
• Ford Focus Active Hatchback Review

Подержанные автомобильные обзоры

• . Используется FORD FOCUS. 2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 276 л.с. чувствует себя столь же мощным в универсале, и ему удается разогнать автомобиль до 0-62 миль в час за 5,8 секунды, несмотря на отсутствие полного привода. Бензиновый двигатель довольно прожорлив, в среднем около 30 миль на галлон во время нашего теста. Раньше водители дальних и служебных автомобилей могли выбрать дизельную версию мощностью 187 л.с., но она была снята с производства. Это было не так захватывающе, но ежемесячные счета на 50 миль на галлон и меньше сделали его более практичным предложением для многих.

  Конечно, в багажнике гораздо больше места, чем в хэтчбеке, и, несмотря на его парящий кузов, ST Estate может соперничать со Skoda Octavia vRS Estate по объему багажного отделения. Мало того, редизайн задней части заменил старый выхлоп с центральным выходом парой выхлопных труб, расположенных по бокам заднего бампера, а это означает, что Focus ST теперь может быть оснащен фаркопом.

  Горячие хэтчбеки и универсалы больше не могут быть привлекательными только из-за производительности, а ST Estate предлагает некоторую роскошь благодаря своему спортивному интерьеру, спортивным сиденьям с частичной обивкой из кожи, рулевому колесу с подогревом и сенсорному экрану. Стандартное оборудование также включает в себя адаптивные светодиодные фары, систему помощи при удержании полосы движения и автономное экстренное торможение — системы безопасности помогли Focus получить пять звезд в краш-тестах Euro NCAP. Удовлетворенность владельцев Ford могла бы быть выше; бренд занял 25 место из 29производители в опросе Driver Power 2021 года, и Focus смог занять только 72-е место из 75 автомобилей.

  Ценник около 35 000 фунтов стерлингов означает, что только заядлые любители вождения, скорее всего, увидят все преимущества покупки Focus ST Estate по сравнению с такими конкурентами, как Skoda Octavia vRS и Cupra Leon Estate. Однако он более доступен, чем более быстрый универсал Volkswagen Golf R.

  Бензиновый Ford Focus ST Estate довольно прожорлив, но есть дизель, рассчитанный на водителей с большим пробегом

  Первоначально Focus ST Estate был доступен с бензиновым или дизельным двигателем, но дизельный двигатель был снят с производства, когда ST Estate подвергся фейслифтингу. Бензин, безусловно, получает все заголовки и главные роли в видео, но он довольно дорог в эксплуатации.

  Его 2,3-литровый двигатель расходует 35,3 мили на галлон согласно официальным данным Ford, но этот показатель упадет еще больше, если вы будете активно ездить на ST Estate. В нашем тесте мы смогли достичь около 30 миль на галлон в дальних поездках и около 24-26 миль на галлон по городу. Впечатляет, что экономичность идентична хэтчбеку ST, поэтому добавленная практичность универсала не влечет за собой никаких реальных штрафов.

  Когда дизель был доступен, его расход составлял до 50,4 миль на галлон, поэтому он больше подходил для тех, кто проезжает много миль по автомагистралям или буксирует. Он также был более привлекательным для водителей служебных автомобилей благодаря более низкому диапазону льгот в натуральной форме. Теперь бизнес-пользователям будет лучше использовать подключаемый гибрид, такой как Cupra Leon или Skoda Octavia vRS. Каждый Focus ST стоит стандартную годовую сумму в VED (дорожный налог).

  Практически невозможно отличить ST Estate от хэтчбека, сидя за рулем

  Добавление более длинного багажника может привести к тому, что Focus ST Estate будет сильно отличаться от хэтчбека, но шасси практически не изменится, а вес автомобиля увеличится всего на 35 кг, что незаметно в движении. С 2,3-литровым турбированным бензиновым двигателем Ford мощностью 276 л. с. универсал разгоняется до 100 км/ч за 5,8 секунды по сравнению с 5,7 секунды у хэтчбека и достигает той же максимальной скорости 155 миль в час.

  10 лучших быстрых универсалов 2022

  19-дюймовые легкосплавные диски и шины Michelin Pilot Sport 4S обеспечивают надежное сцепление в поворотах, а молниеносное рулевое управление делает ST Estate невероятно маневренным. В его подвеске чувствуется высокое качество, знакомое по дорогим спортивным автомобилям, но она, несомненно, жесткая, и пассажиры могут заметить, что их время от времени слегка трясет. Выбор спортивного режима вождения делает рулевое управление и дроссельную заслонку более острыми, делая весь автомобиль более сфокусированным и наделяя его еще большей маневренностью в поворотах.

  Топовая бензиновая версия также оснащена умным дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, который определяет наилучший способ распределения мощности между передними колесами, уменьшая недостаточную поворачиваемость и увеличивая тягу. В результате на мокрой дороге или на трассе он едет еще быстрее, лишь изредка с временной потерей сцепления, если сильно надавить.

  Владельцы, вероятно, будут впечатлены повышением качества и технологий.

  Последний Ford Focus Estate значительно улучшил качество, а версия ST обладает впечатляющим набором комплектов, а также некоторыми желательными спортивными штрихами. Наиболее заметными являются превосходные спортивные сиденья, частично обтянутые кожей, которые удерживают водителя и пассажира на месте, не будучи слишком неудобными или жесткими, когда вы просто хотите сесть в машину и выйти из нее.

  Экран расположен над вентиляционными отверстиями и предлагает встроенную спутниковую навигацию, Apple CarPlay и Android Auto, а также камеру заднего вида и беспроводную зарядку смартфона. Также есть адаптивный круиз-контроль, стереосистема премиум-класса B&O, подогрев сидений и рулевого колеса, вход без ключа и адаптивные светодиодные фары, так что вы не должны остаться равнодушными.

  Автомобили с фейслифтингом получают сенсорный экран гораздо большего размера, чем раньше (13,2 дюйма против восьми дюймов), и новейшую информационно-развлекательную систему Ford SYNC 4, а не старую систему SYNC 3. Наши фотографии модели до фейслифтинга.

  Большой багажник делает Focus ST Estate универсальным семейным автомобилем.

  Focus ST Estate, созданный специально для автолюбителей с семьями, может перевозить большое количество багажа в своем 608-литровом багажнике. Сложите сиденья, и пространство снова поднимется до 1653 литров, что делает его идеальным для перевозки мебели или переезда. Эти объемы практически идентичны Skoda Octavia vRS Estate, который имеет 610 и 1740 литров соответственно.

  В новых автомобилях есть влажная зона, которую можно использовать для хранения влажных или грязных предметов, а также пол багажника теперь можно использовать в качестве вертикального разделителя, чтобы разделить грузовой отсек на две части, чтобы предотвратить разбрасывание предметов. В багажнике также есть плюшевый коврик и руководство по использованию всех функций багажника (Ford говорит, что 98% его клиентов не осознавали уровень доступной универсальности).

  Изменение положения выхлопных труб означает, что теперь вы впервые можете установить фаркоп на Focus ST, открывая его для всех, у кого есть небольшой прицеп или дом на колесах. Бензиновый ST может буксировать до 1600 кг (с тормозом), в то время как дизельная версия может буксировать 1800 кг, так что оба могут легко буксировать довольно большой дом на колесах.

  Универсал Focus ST оснащен комплектом безопасности, но отзывы клиентов Ford неоднородны помощь и автономное экстренное торможение. В результате стандартному автомобилю был присвоен пятизвездочный рейтинг безопасности при столкновении от Euro NCAP.

  Оба двигателя, которые были доступны во время жизни ST Estate, являются развитием тех, которые уже использовались в других моделях, поэтому у Ford большой опыт работы с ними. Бренду есть над чем поработать, судя по его 25-му месту из 29 производителей в нашем опросе Driver Power 2021 года с плохими оценками по качеству сборки и комфорту. По крайней мере, Estate должен помочь противостоять посредственному результату с точки зрения практичности. Сам Focus занял 72-е место из 75 лучших моделей с довольно низкими оценками по всем направлениям.

  Ford Focus Active Long-Term Test #3

  Без сомнения, это был тяжелый год. Многие из нас не смогли слишком много погулять. Но когда представился шанс, мы ухватились за него и взяли Ford Focus Active с собой в поездку на 3600 км. Создан ли этот функциональный городской хэтчбек для открытых дорог? Читайте дальше и узнайте.

  О чем все это?

  Если вы до сих пор не разобрались с Ford Focus Active, то, вероятно, никогда не столкнетесь с этим.

  Помимо хот-хэтча ST, это, пожалуй, самый интересный член текущей линейки Focus и, несомненно, самый полезный.

  По сути, это хэтч Ford Focus с тем же 1,5-литровым турбобензиновым трехцилиндровым двигателем, что и все варианты, кроме ST, но с дополнительным дорожным просветом примерно на 30 мм.

  У него также есть режимы помощи при вождении «скользкий» и «тропа», чтобы предположить, что это внедорожник. Это не так, это все еще ортодоксальный переднеприводный хэтч, хотя и выше и с вызывающим воспоминания названием.

  Впервые выпущенный в августе 2019 года, Ford Focus Active почти наверняка будет обновлен с незначительным фейслифтингом 21 модельного года к тому времени, когда вы будете это читать.

  Автомобиль, который мы тестировали, стоил 30 490 долларов без учета дорожных расходов и стандартного комфорта, включая 17-дюймовые легкосплавные диски, бесключевой доступ/запуск, информационно-развлекательную систему SYNC3, беспроводную зарядку смартфона, 8,0-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay/Android Auto. интеграция со смартфоном и двухзонный климат-контроль.

  Ford предлагает множество опций, и тестовый автомобиль включал 18-дюймовые колеса с резиной Conti, которые были частью пакета «Design Pack» стоимостью 1800 долларов. Также были включены адаптивные светодиодные фары и защитное стекло.

  На Active распространяется пятилетняя гарантия без ограничения пробега. Интервалы обслуживания увеличиваются каждые 15 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

  Опции безопасности

  Ford Focus Active имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP 2019 года, автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов и шесть подушек безопасности.

  Другое стандартное защитное оборудование включает предупреждение о лобовом столкновении, распознавание дорожных знаков (тоже чертовски хорошо), помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде, а также камеру заднего вида.

  Дополнительный пакет помощи водителю стоимостью 1250 долларов США был установлен на тестовый автомобиль и включал информационную систему слепых зон; Предупреждение о перекрестном движении сзади и активное торможение; Адаптивный круиз-контроль с функциями Stop & Go и Lane Center.

  Active получает знакомую информационно-развлекательную систему SYNC3, которая работает на 8-дюймовом экране, расположенном на центральной консоли. Это очень простая в использовании система, особенно при подключении к Apple CarPlay.

  Тройное обслуживание, восемь скоростей

  Тройной турбобензиновый двигатель мощностью 134 кВт/240 Нм, установленный на Ford Focus Active, существует с 2017 года. Полностью алюминиевая конструкция, двойной верхний распредвал с 16 клапанами, встроенный выпускной коллектор, а также портовый и непосредственный впрыск топлива.

  Он даже имеет деактивацию цилиндров, работая только на двух цилиндрах при легком дросселе. Ford заявляет, что средний расход топлива Active составляет 6,4 л/100 км.

  Он сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, которая предлагает только лепестки для ручного переключения передач, поскольку традиционный рычаг заменен циферблатом.

  Как и все модели Focus, Active основан на новейшей архитектуре Ford C2, которая с тех пор также использовалась для поддержки последних моделей Ford Escape и Ford Bronco Sport.

  Как и ныне покинутый универсал ST-Line, Active получает многорычажную заднюю часть с независимой подвеской (и двухтрубные амортизаторы), а не неразрезную ось, которой оснащаются меньшие модели Focus.

  Долгая и прямая дорога

  Дополнительные исследования

  В то время как другие рецензенты тестировали автомобиль Ford Focus Active с длительным сроком службы в его естественной городской среде, где он сиял, ваш покорный слуга решился на дальний пробег между штатами.

  Как долго? Ну и в итоге получилось более 3600км. И через все это Фокус ни разу не промахнулся.

  Путешествовали двое взрослых, и Active легко поместил нас на удобных передних скамьях, а наши вещи — в соответствующих отсеках для хранения.

  Сложите задние многоместные сиденья, и у нас будет достаточно места для наших чемоданов, сумок и незакрепленных вещей, как вы можете видеть на фотографиях. Если бы с багажом путешествовали четверо взрослых, было бы тяжело.

  Большую часть времени мы ездили по автострадам. Долгие часы автострад. Здесь Focus зарекомендовал себя как тихий в управлении и приятно амортизирующий неровности.

  Время от времени мы попадали на более традиционный австралийский побитый битум, и Focus Active тоже хорошо справлялся с этим. Этот дополнительный ход подвески действительно помог, как, несомненно, и IRS.

  Он также сохранил легкое, но точное рулевое управление, которым славится Focus.

  Двигатель готов и способен, издает отчетливое рычание трехцилиндрового двигателя и обладает достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы двигаться быстро — в нашем случае помогло отсутствие необходимости перевозить слишком много людей и другого груза.

  Если концепция тройки кажется вам недостаточной, не волнуйтесь. Он ничем не уступает безнаддувным четверкам, которые вы найдете в Mazda CX-30.

  Мы оба полюбили и поверили в полуавтономные возможности адаптивного круиза и его цифровых помощников. В сухих условиях с четко очерченными белыми линиями, граничащими с полосой автострады, Active был абсолютно надежен.

  Держите одну руку слегка на руле, и мы могли бы ехать без драмы целую вечность. Однако мокрые и сильно разбитые дороги сбивали систему с толку, и нам пришлось вернуться на прежнее место.

  Итак, плюсы и минусы есть, но, к сожалению, циферблат, заменивший рычаг переключения передач, только разочаровал.

  Конечно, необходимость отводить глаза от дороги при выборе передачи была лишь временной проблемой настройки, но более постоянной была задержка между выбором этой передачи и началом движения.

  Это было особенно заметно в обратном направлении и всегда раздражало.

  В остальном интерьер не то чтобы обидел, но не произвел впечатления. Active выглядит довольно пресно по сравнению с чем-то вроде вышеупомянутого CX-30.

  В целом, для нашего межгосударственного круиза Active показал средний расход топлива 6,0 л/100 км. Да, это соответствует официальному заявлению, и это дает вам довольно четкое представление о том, сколько мы проехали с легким дросселем.

  Фокус на приговор

  Для меня Форд Фокус Актив – самый толковый Фокус.

  Удобный, функциональный и пригодный для повседневной жизни. Возможно, ему не хватает сексуальности ST, но большую часть времени это не проблема для большинства из нас.

  Мы закончили наше межгосударственное путешествие, довольные тем, что разделили его с Focus Active. На самом деле, мы бы с удовольствием сделали это снова.

  Сколько стоит Ford Focus Active 2020 года?
  Цена: $ 30,490 (плюс расходы на дорогу)
  Доступно: СЕЙЧАС
  ДВИГАТЕЛЬ: 1,5-литровый трехцилиндровый турбо-петрол
  Выход: 134K/240NM
  9999. автоматическая
  Топливо: 6,4 л/100 км (ДОПОГ комбинированный) 6,0 л/100 км (по результатам испытаний)
  CO2:  148 г/км (комбинированный)
  Рейтинг безопасности:  пять звезд (ANCAP 2019)

  Связанный: Ford Focus Active Long Term Video Review Ford Focus Active Long Term Test #1

  
  Связанный: Обзор Ford Focus Active Long Term 2019

  Наша команда независимых автомобильных обозревателей и журналистов

  Познакомьтесь с командой по продаже автомобилей

  Отказ от ответственности

  В большинстве случаев carsales. com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

  Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

  Если в цене нет пометки “Уезжай больше не плати”, цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

  Мнения, выраженные в редакционных материалах carsales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.

  Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

  Рекламный и рекламный контент

  В некоторых случаях carsales. com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам соответствующий контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнайте больше

  Все, что вам нужно знать о рестайлинге Ford Focus 2022 года

  Автор Tijo Tenson

  Опубликовано 27 октября 2021 г.

  Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта

  Новый Focus выглядит более четким, оснащен совершенно новой информационно-развлекательной системой SYNC-4, добавляет больше функций безопасности и насмехается над «Mean Green» ST.

  По материалам: Media.ford.com

  Ford предлагает только купе Mustang в разделе «автомобили» в США, и это печально. Когда-то автопроизводитель Blue-oval был известен своими удобными в управлении автомобилями, такими как Ford Focus и Fiesta. Теперь это запретные плоды для нас. Но Европа по-прежнему получает их, и Ford только что дал новый взгляд на Focus на 2022 год.

  Бодрый компакт стал еще резче, технологичнее, а Focus ST раскрасил наши завистливые лица в зеленый цвет! Есть и заметные внутренние обновления. Все это весьма впечатляет для простого косметического ремонта. В то время как весь мир сходит с ума по кроссоверам и внедорожникам, страсть к компактным, маневренным автомобилям с низкой посадкой все еще жива во многих европейских странах.

  И это ранее также породило несколько очень желанных предложений, таких как Ford Focus ST Edition с впечатляющими механическими обновлениями. А теперь в Focus Facelift 2022 года упор делается на технологии и функции безопасности. Но Ford не упустил возможности придать пикантности более спортивному Focus ST, а также более скромному Focus Wagon. В Европе Ford Focus 2022 года продолжает конкурировать с более новыми, такими как Volkswagen Golf, Honda Civic Hatch, Toyota Corolla, Skoda Octavia и Peugeot 308.

  Ford Focus 2022 года выглядит круче, оснащен совершенно новой информационно-развлекательной системой с питанием от SYNC-4, добавляет больше функций безопасности и насмехается над «Mean Green» ST.

  Ford Focus 2022 года: все обновления вкратце

  Via: Media.ford.com

  Ford дал Focus 2022 довольно много заметных обновлений. Наиболее подробная информация представлена ​​на технологическом фронте с большим информационно-развлекательным экраном с интерфейсом SYNC 4. Безопасность также была повышена за счет дополнительных функций помощи водителю. Обновления не такие общие, поскольку ST получает новый яркий оттенок, а скромный Wagon получает более практичную грузовую компоновку, как и просили люди. Что касается отдела трансмиссии, то обновления мягкие с новой коробкой передач для электрифицированных моделей.

  сохраняет производительность, добавляет новый 7-ступенчатый DCT для электрифицированных моделей

  Через: Ford.co.uk

  Конфигурации двигателей остаются неизменными для Ford Focus 2022 года, при этом как бензиновые, так и дизельные варианты по-прежнему доступны. Базовым двигателем по-прежнему остается 1,0-литровый 3-цилиндровый агрегат с турбонаддувом мощностью 100/125 л.с., соединенный с передними колесами только через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Что касается электрифицированных моделей, то тот же 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом соединен с гибридной технологией 48 В.

  Он производит 125/155 л.с. либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с недавно представленным 7-ступенчатым DCT. Ford также сохранил 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый дизель мощностью 95/120 л.с., работающий в паре со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Агрегат мощностью 120 л.с. также может быть оснащен 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Что касается прокачанного Focus ST, то здесь изменений нет, а 2,3-литровый турбомотор выдает 280 л.с. По теме: Вот что все забыли о Ford Focus RS

  Ford Focus ST получил новый зеленый оттенок, чтобы насмехаться над нами

  Через: Media. ford.com

  Несмотря на то, что Ford Focus ST 2022 года не изменился с точки зрения производительности, он, безусловно, получит смелое эстетическое обновление с точки зрения нового цвета и более четких колес. Яркий оттенок Mean Green делает его похожим на мини-халка и дополняется легкосплавными дисками нового дизайна. Внутри также есть изменения: сиденья собственной разработки, которые заменяют старые Recaros.

  Разумный универсал Ford Focus получает практические обновления

  Через: Media.ford.com

  Несмотря на всю шумиху, Ford не забыл о самом практичном из них — Focus Wagon 2022 года. Эта модель особенная, так как все обновления происходят непосредственно на основе отзывов клиентов. Ford изменил ковер багажника на коротко обрезанный, чтобы его было легче чистить. Он получает новый регулируемый пол багажного отделения с центральной петлей, который можно сложить, чтобы создать 2 отделения, одно из которых является специальной влажной зоной для хранения зонтов и т. д.

  По материалам: Media.ford.com

  Помимо крутых новых сидений собственной разработки для Focus ST, Ford обновил технологии во всей линейке. И наиболее подробной является совершенно новая информационно-развлекательная система с большим 13,2-дюймовым сенсорным экраном, которая работает на более быстром и интуитивно понятном интерфейсе SYNC 4.

  По материалам: Media.ford.com

  Он получает обновления OTA и включает поддержку Wireless Apple CarPlay и Android Auto. SYNC 4 также хорошо сочетается с полностью цифровой приборной панелью для более удобного взаимодействия с пользователем. Хотя это, безусловно, шаг вперед, отсутствие всех физических кнопок, как правило, создает разочаровывающие впечатления от использования в долгосрочной перспективе.

  Связанный: FWD Hot Hatch Race: VW Golf GTI против Ford Focus ST против Skoda Octavia vRS

  2022 Focus выглядит четче благодаря увеличенной решетке радиатора и обновленным светодиодам

  Через: Media.ford.com

  Ford также слегка обновил элементы дизайна экстерьера Focus 2022 года. Наиболее очевидными из них являются передняя панель с увеличенной решеткой радиатора и обновленным светодиодным освещением. Фары получили более четкие светодиодные ДХО и встроенные противотуманные фары. Задние фонари теперь имеют новый световой рисунок и, таким образом, придают задней части автомобиля глоток свежего воздуха.

  Ford демонстрирует свою новую итерацию «ориентированной на человека» философии дизайна, которая воплощена в приподнятом капоте и перемещении логотипа Ford с верхней части решетки радиатора в центр. Комплектация ST-line и ST включает затемненную сотовую решетку, более глубокую нижнюю решетку, боковые юбки, диффузор и задний спойлер. Универсал имеет самый скучный дизайн из всех.

  Ford дополняет его улучшенной технологией безопасности

  Via: Media.ford.com

  Ford также обновил комплект безопасности Focus 2022 года. Остро выглядящий люк теперь получает больше стандартных функций помощи водителю и безопасности, таких как адаптивный круиз-контроль, помощь в слепых зонах, помощь при пересечении и распознавание знаков.