Форд фокус 3 страна производитель: Ford Focus, III поколение (2011 – 2015)

Ford будет производить Focus в Китае, а не в Мексике

• Автомобиль A.V. Club
• Deadspin
• Gizmodo
• Jalopnik
• Jezebel
• Kotaku
• Quartz
• The Root
• The Takeout
• Лук
• Инвентарь

Экономика

КИТАЙ В ФОКУСЕ

Сделано Форд в Китае.

Изображение: Reuters/Stringer

By

Ana Campoy

Опубликовано 21 июня 2017 г.

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице.

Автопроизводитель Ford заявил 20 июня, что не будет переносить производство своей модели Focus из США в Мексику. Теперь компания планирует производить автомобили в Китае и отправлять их в США.

Это удивительное решение по нескольким причинам. Производство седана в соседней Мексике было бы более удобным для Ford, что позволило бы компании избежать высоких затрат на доставку автомобилей из Азии. Ford также подвергся гневу тогдашнего кандидата в президенты Дональда Трампа, когда первоначально объявил о переезде в Мексику. Зачем рисковать дальнейшим разжиганием беспокойства президента по поводу аутсорсинга производства и торговли в США?

Этот шаг также поднимает вопрос о том, недостаточно ли преимуществ, которыми американские производители долгое время пользовались в рамках Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА), чтобы сделать их конкурентоспособными с теми, кто работает в регионах мира, где рабочая сила дешевле. Торговая сделка между США, Мексикой и Канадой, по сути, отменила торговые тарифы между тремя странами, создав гигантскую зону из трех стран, в которой многие детали, входящие в состав автомобиля, могут перемещаться беспрепятственно. Это дало автомобильной промышленности возможность развертывать производство там, где это наиболее выгодно с экономической точки зрения.

Но обоснование Ford становится яснее, если взглянуть на две диаграммы, которые показывают, как резко упали продажи Focus в США, поскольку американские водители переходят на внедорожники и пикапы:

Ford решил прекратить производство Focus на своем заводе в Уэйне, штат Мичиган, в в первую очередь для того, чтобы строить там более прибыльные модели.

Первоначальный план состоял в том, чтобы построить новый завод в Мексике. Но поскольку продажи Focus все еще падают в течение нескольких месяцев после принятия решения, компания отказалась от этой идеи в пользу адаптации одного из своих существующих мексиканских заводов для производства Focus.

Теперь Ford заявляет, что у него есть еще более дешевое решение: он будет производить Focus для американского рынка в Китае, где он уже производит модели для китайских водителей. Это увеличит транспортные расходы, но также высвободит значительную сумму денег: компания сэкономила 500 миллионов долларов за счет утилизации завода в Мексике и еще 500 миллионов долларов за счет того, что не переоборудовала мексиканский завод для размещения производства Focus.   По словам Форда, большая часть этих сбережений, 900 миллионов долларов, пойдет на модернизацию завода в Кентукки, чтобы он мог производить внедорожники.

Генеральный директор компании Джо Хинрикс рекламирует это как национальную победу, которую Трамп праздновал в прошлом. «Мы можем реинвестировать в бизнес, включая интересные вещи, над которыми мы работаем в области автономии и электрификации, и большая часть этой работы выполняется прямо здесь, в США», — сказал Хинрикс на телефонной конференции с журналистами.

Сосредоточение внимания на Китае также выгодно для Ford. Это огромный рынок, и Форд должен закрепиться на нем. Компания отстает от конкурентов, таких как General Motors и Volkswagen, в Китае, и в этом году ее продажи в этой стране в основном снизились по сравнению с предыдущим годом.  

Тем не менее, не стоит ожидать, что Китай вдруг станет главным поставщиком автомобилей в США, как, скажем, игрушек и футболок. Поскольку автомобили такие громоздкие, производители автомобилей обычно делают их близко к месту продажи. Доставка их на большие расстояния имеет смысл только в определенных случаях: «Это должно соответствовать масштабу», — сказал Рейд Уилк, партнер по автомобильной стратегии в консалтинговой фирме PwC. «Если вы продаете автомобиль по всему миру и зарабатываете всего 300 000, насколько дорого обходится производство в каждом месте?» Как отмечает Уилк, при таком сценарии производство автомобилей в разных регионах может стать очень дорогим. Но если продажи приближаются к миллиону автомобилей, это больше, чем мощность одного завода, и может иметь смысл распространить производство по всему миру.

На данный момент решение Форда не является признаком того, что производственная установка, созданная Nafta, устарела. «Северная Америка — это высокоинтегрированная производственная система, в которой три страны полностью и неразрывно переплетены друг с другом, — говорит Джеймс Рубенштейн, профессор Университета Майами в Огайо, изучающий автомобильную промышленность.

Это может измениться, однако, если основные принципы НАФТА будут изменены, когда три ее члена сядут, чтобы пересмотреть его. Переговоры могут начаться уже в августе.

URCN-ML2-2108 Ford Focus MK III (3-го поколения) (2WD) 11–14, Focus (MK3.5) 1.5 Ecoboost 14–18 (2WD) / Volvo V40 12–16 — средний нижний (2 точки)

Ультра Гонки

(пока отзывов нет) Написать обзор

Ультра Гонки

URCN-ML2-2108 Ford Focus MK III (3-го поколения) (2WD) 11–14, Focus (MK3.

5) 1.5 Ecoboost 14–18 (2WD) / Volvo V40 12–16 — средний нижний (2 точки)

Рейтинг Требуется Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта Требуется

Тема отзыва Требуется

Комментарии Требуется

Артикул:

УРЦН-МЛ2-2108

В наличии:

Обычно отправляется в тот же рабочий день. Товары, отсутствующие на складе, могут быть отправлены напрямую от поставщика в течение 8–12 рабочих дней

.

Доставка:

Рассчитывается на кассе

Цена: Сейчас: 56,25 $

Текущий запас:

Количество:

Часто покупают вместе:

• Описание

 

URCN-ML2-2108 Ford Focus MK III (3-го поколения) (2WD) 11–14, Focus (MK3.

5) 1,5 Ecoboost 14–18 (2WD) / Volvo V40 12–16 — средний нижний (2 балла) )

Описание продукта

Ultra Racing URCN-ML2-2108 Средняя нижняя балка простая конструкция, соединяющая центральную секцию шасси с нижними точками крепления (2 точки, 4 точки, 6 точек и 8 точек) автомобильного шасси.

Средняя нижняя балка URCN-ML2-2108 предназначена для уменьшения изгиба шасси транспортного средства в местах соединения с шасси центральной секции, она стабилизирует перенос веса между передней и задней частями, а также может свести к минимуму боковые повреждения. влияние.

Также хорошо подходит для уменьшения изгиба выравнивания и повышения жесткости шасси.

 

Характеристики продукта

• Обеспечивает превосходную управляемость и устойчивость автомобиля.
• Повышает динамическую безопасность, максимальную устойчивость на дороге и сенсационные ощущения от вождения.
• Используется во многих различных классах автоспорта по всему миру, включая дрифт, Time Attack и кольцевые гонки.
• Малайзийский производитель, специализирующийся на обработке шасси.
• Изготовлен из твердой стали, которая прочнее алюминия.
• Прямая посадка – модификации не требуются.
• Многократно отмеченный наградами производитель компонентов для усиления шасси.
• Пожизненная гарантия.

  

Технические характеристики изделия

90 176

URCN-ML2-2108

Страна производитель	Малайзия
Номер детали производителя
Материал	Сталь
9 0028  Цвет	Белый
Многоточечный монтаж	2 точки
Положение стойки	Средняя нижняя
Количество в упаковке	1

 

* Почему мы используем сталь вместо алюминия?
Во-первых, сталь прочнее алюминия при том же размере и толщине. Чтобы алюминиевые сплавы были по крайней мере такой же прочности, как сталь, они должны быть как минимум в два раза толще (сталь 4 мм = алюминий 8 мм). Когда это происходит, экономия веса уже не так очевидна. Конечно, есть также экзотические материалы и сплавы, которые могут сравниться по прочности со сталью, но их стоимость астрономически высока и, следовательно, не очень рентабельна для массового производства.

 

До:

На неровной/ухабистой дороге шасси центральной секции будет иметь разный уровень прогиба кузова из-за переноса веса между передней и задней частью.

После:
Боковая нижняя перекладина Ultra Racing стабилизирует распределение веса между передней и задней частью, а также может свести к минимуму ущерб от бокового удара.

 

Продукты Ultra Racing просто необходимы, если вы хотите улучшить управляемость и безопасность своего автомобиля, будь то дорога или трек!

 

 

Остерегайтесь подделок:

Благодаря успеху продукции Ultra Racing на рынке неизбежно появляются подделки. На рынке существует более 10 таких компаний, имитирующих шины Ultra Racing, а именно: Utx, CTecx, 3Mxx, Advxx, Susxx, D2xx и т. д. Эти имитаторы, помимо того, что использовали похожее название или логотип, даже копировали дизайн Ultra Racing и цвет — белый!

Некоторые из этих недобросовестных продавцов даже скопировали изображения продуктов Ultra Racing с веб-сайта и вставили эти изображения в свою рекламу и веб-страницу. Некоторые говорили своим клиентам, что Ultra Racing изготавливает их некачественные подделки, в основном для того, чтобы обмануть и таким образом завоевать доверие своих клиентов. В конце концов, их намерение состоит в том, чтобы максимизировать прибыль от их продуктов низкого качества и высокого риска.

Таким образом, мы хотели бы сообщить общественности, что Ultra Racing никогда не была OEM для какой-либо компании в стране.