Форд фокус 3 рп 3: Купить Дисплей РП3 Форд Фокус 3 2010-2018 бу | Разборка

Перейти на мобильную версию

Сейчас

13:07

+3 37

По ощущению 0 32

Сб, 24 дек

Сегодня

+236

+337

Вс, 25 дек

Завтра

032

+236

0,8 мм

0⁰⁰

3⁰⁰

6⁰⁰

9⁰⁰

12⁰⁰

15⁰⁰

18⁰⁰

21⁰⁰

+337

+236

+236

+236

+236

+337

+236

+236

4-11 14-40

3-9 11-32

2-8 7-29

Осадки, мм

Распечатать. ..

Снег

Сб, 24 дек, сегодня

Вс, 25

0⁰⁰

3⁰⁰

6⁰⁰

9⁰⁰

12⁰⁰

15⁰⁰

18⁰⁰

21⁰⁰

Выпадающий снег, см

Высота снежного покрова, см

2,1

1,9

1,7

3

2,2

1,6

1,2

1

Ветер, м/скм/ч

Сб, 24 дек, сегодня

Вс, 25

0⁰⁰

3⁰⁰

6⁰⁰

9⁰⁰

12

15⁰⁰

18⁰⁰

21⁰⁰

Порывы

—

—

—

—

—

Давление, мм рт. ст.гПа

Сб, 24 дек, сегодня

Вс, 25

0⁰⁰

3⁰⁰

6⁰⁰

9⁰⁰

12⁰⁰

15⁰⁰

18⁰⁰

21⁰⁰

740986

739985

739985

739985

739985

739985

740986

740986

Влажность, %

Сб, 24 дек, сегодня

Вс, 25

0⁰⁰

3⁰⁰

6⁰⁰

9⁰⁰

12⁰⁰

15⁰⁰

18⁰⁰

21⁰⁰

97

99

99

100

99

98

97

99

Солнце и Луна

Сб, 24 дек, сегодня

Вс, 25

Долгота дня: 7 ч 47 мин

Восход — 8:40

Заход — 16:28

Сегодня день такой же, как вчера

Луна растущая, 2%

Заход — 15:55 (23 декабря)

Восход — 10:14

Полнолуние — 7 января, через 14 дней

Геомагнитная активность, Кп-индекс

Сб, 24 дек, сегодня

Вс, 25

0⁰⁰

3⁰⁰

6⁰⁰

9⁰⁰

12⁰⁰

15⁰⁰

18⁰⁰

21⁰⁰

Осадки

Температура

Ветер

Облачность

Щетинка

Саблин

Юбилейный

Гремячка

Зубков

Голубицкое

Курск (Восточный)

Рышково

Искра

Татаренкова

Лебяжье

Ушаково

Подлесный

Сапогово

Майская Заря

Касторная

Камыши

Сахаровка

Овсянниково

Халино

Дурнево

Роговка

Хмелевая

Чурилово

EBC Racing 16-18 Ford Focus (Mk3) RP-1 Race Передние тормозные колодки – EP-тюнинг

• Дом
• Передние тормозные колодки EBC Racing 16-18 Ford Focus (Mk3) RP-1 Race

Специальный заказ

2 продано в последнюю очередь 8 часы

223,99 $

EBC Racing 16-18 Ford Focus (Mk3) RP-1 Race Передние тормозные колодки

Количество

Промежуточный итог: $223,99

Я согласен с условиями

Добавление товара в корзину

283 клиенты просматривают этот продукт

• Описание
• Вкладка «Продукт»

EBC Racing 16-18 Ford Focus (Mk3) RP-1 Race Передние тормозные колодки

Используйте накладываемый текст, чтобы дать клиентам представление о вашем бренде. Выберите изображение и текст, которые относятся к вашему стилю и истории.

-${Math.floor((compare_at_price_min – price_min)*100/compare_at_price_min)}%

Распродано

Пользовательская этикетка

{{если доступно}} {{другие варианты.длина > 1 }} Выберите варианты {{еще}} {{/если}}

${поставщик}

${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify. formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{/if}}

Обзор – Ford Focus ST 3 2.5 Turbo

29 января 2011 г. Джон Брэдбери

Обычно моя аренда в местном дилерском центре Форда означает дизельный Фокус или Мондео, ничего особенно интересного, но при бронировании на прошлой неделе оказалось, что у них есть в наличии Форд Фокус ST, хотя, поскольку они недавно были сняты с производства продажа, они также распродавали его в ближайшее время. Хорошо, тогда я возьму его вместо одного из скучных моторов для поездки в Шотландию на следующей неделе…

У коллеги была такая же машина, и он вернулся невпечатленным, он больше походил на 1,8, чем на 2,5, у меня 2,5 в моем Landy, и он не чувствует себя быстрее. В течение нескольких минут я думаю, что нашел причину, я сомневаюсь, что он разогнал его выше 3000 оборотов. Ford Focus ST ведет себя послушно, как обычный семейный хэтчбек, протащите его через коробку, и вы никогда не узнаете, что скрывается под ним, особенно когда он выполнен в непритязательном цвете, таком как черный, который мы тестировали. Но набираешь обороты выше 3000, и внезапно включается турбонаддув, ноты двигателя поднимаются до великолепного рычания 5-ти цилиндров, отбрасывая тебя обратно к Рекарро, и он начинает шататься на горизонте, как будто завтра не наступит.

Направляясь вверх, A1 с легкостью справляется с обычными крейсерскими скоростями, просто понизьте его до 6-й, достаточно крутящего момента на низах, когда скорость падает, хотя, если вам нужен дополнительный импульс, чтобы вернуться к скорости, 5-я или 4-я быстро увидит спидометр на скорости автомагистрали. Просто нужно не забыть отступить и вернуться к 6-й, так как спидометр будет безжалостно расти за пределы скорости потери лицензии, если вы позволите этому. Не желая ехать всю дорогу до Эдинбурга по скучным дорогам с двусторонним движением на мощной машине, у указателей на A68 мы свернули с A1 и поехали по пересеченной местности.

В этот момент мои впечатления от ST немного ухудшились, смесь мокрых дорог и неровной поверхности, а также множество неровностей, он не чувствовал себя настолько посаженным, как хотелось бы. Вы разбивались о выбоину, затем несколько секунд валялись на толчках, неровности на дороге вызывали у вас тошноту и нервозность. ST плохо себя зарекомендовал. Это было быстро, но на этих дорогах вы просто не могли использовать его, проезжая могучий Килдер, даже пропуская несколько мобильных автомобилей, поскольку они были явно более удобными в более высоком темпе, чем ST.

Возвращаясь домой, мы проделали весь путь из Эдинбурга по автомагистрали A1, хотя довольно большая ее часть была преобразована в двустороннюю дорогу, но до Морпета осталось еще много участков с двусторонним движением. Здесь, на ровном гладком асфальте, ST развернулся совершенно ошеломляюще, просто дождитесь разрыва, вставьте одну или две шестеренки в шестиступенчатую коробку передач и проплывите мимо того, что находится впереди. Тормоза тоже потрясающие, легко наматывают скорость, прежде чем вы попадете в беду.

Подача мощности на дорогу была на удивление хорошей, контроль тяги очень редко срабатывал в течение трех дней с ST, даже на мокрой дороге, и у него даже нет сложного дифференциала RS. Итак, высшие оценки, с 225 л.с., я ожидал, что сильно почувствую контроль тяги…

Интерьер, ну, это Ford Focus, хорошо, это Focus с некоторыми очень красивыми (в этой машине кожа с подогревом) Recarro, но это все еще Focus. Плохие моменты, поскольку они не очень хорошо складывались вперед, поэтому доступ к двум задним сиденьям был не блестящим.

Я не в восторге от поддельного карбона (хотя это улучшение по сравнению с серебристым поддельным алюминием, который Форд устанавливал в Mondeo несколько лет назад), а радио выглядит как блестящий пластиковый «глянцевый» вид, который, кажется, все ярость. В подлокотнике центральной консоли (который мешает ремням безопасности) находится USB-порт для iPod и дополнительный стереовход 3,5 мм. USB не работал с iPhone, но он мог передавать на него музыку через соединение Bluetooth, однако с моим iPhone, похоже, требовалось какое-то вуду каждый раз, когда вы заводили машину, так что это нормально для длинных пробегов, надоедливых покусываний по магазинам. и назад. Багажник типичен для Focus, так что там достаточно места для покупок и т. д.

За рычагом переключения передач расположена кнопка старт-стоп. В Focus есть функция запуска без ключа, но здесь есть еще два недостатка.

А) Куда, черт возьми, ты кладешь ключи? Всегда в голове мысль о том, что есть вероятность завести машину с ключами в машине, а потом оказаться с ключами и машиной далеко друг от друга, и нет никакой возможности завести ее снова…

B) Дойдя до всего этого усилие, Форд, почему, ну почему ты использовал стандартный нижний кожух рулевого управления и просто вставил втулку. Выглядит дешево, запоздало. Это проявилось, как только ты сел в машину, и сразу же меня разозлило.

В последний день на ST я объехал Дербишир Пикс по дорогам, которые я знаю и люблю. Итак, вверх по Ringlow, Ladybower, через Snake Pass, Glossop и обратно через Winnats Pass (после 911HUL не меньше). Сегодня, имея немного больше опыта вождения автомобиля за рулем, я смог больше использовать производительность, и он чувствовал себя намного лучше, чем в первый день над A68. Он по-прежнему ужасен на ухабах и ухабистых дорогах (поэтому иногда бывают резкие торможения, когда вы видите их приближение), но на хороших участках дороги он покрывает скорость так быстро и эффективно, если только вы не тратите на эти ухабы 80% времени. дороги, ты бы это простила. Слишком сильно нажмите на педаль акселератора в повороте, и он начнет недостаточно поворачиваться, но оторвется, и он снова быстро затянется. Самая большая проблема заключается в том, чтобы достаточно быстро включить следующую передачу, когда обороты свистят. Когда вы начинаете соединять несколько углов вместе, управляемость побуждает вас давить сильнее, поскольку он просто продолжает цепляться. Аренда с невозвратным превышением в 750 фунтов стерлингов, хотя я не изучил его полностью до предела.

Он также показал приличную экономичность, за все 700 миль средний расход составил более 25 миль на галлон, я думаю, что поездка в Шотландию была около 29 миль на галлон, а пиковый трэш был 22 мили на галлон. Если я возьму свою собственную Audi 2.6 на пики, она не такая быстрая, она не такая захватывающая и расходует всего 17 миль на галлон…

Внешний вид Я немного смешанный, мне нравятся легкосплавные диски в стиле Venom. (хотя, к счастью, они немного более дружелюбны к бордюрам), в черном цвете он выглядит слишком сдержанно для чего-то такого быстрого, но в оранжевом он слишком «посмотри на меня»…, я бы, наверное, взял красный один с изображением белой двери…

Несмотря на недостатки, я все же думаю, что Focus — это хороший комплект, в конце концов, это Focus, так что это практичный семейный хэтчбек, послушный для города, это очень быстрый двигатель для пересеченной местности и, что особенно важно, может снизить мощность, экономичный для предлагаемой производительности, удобный (не онемевший в дальних поездках), а шум двигателя и ускорение вызывают привыкание.