Форд фокус 3 пауэр шифт робот коробка: Ремонт коробки робот Форд Фокус 3, цены

Содержание

Ремонт коробки робот Форд Фокус 3, цены


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм.

Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте
  •  

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 – двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости – вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен – 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой – он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач – скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 – 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.
 

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление.  Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) – магнито-резистивный датчик – по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) – снова магнито-резистивный датчик – один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) – для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач – например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R – поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет.  Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Форд фокус 3 пауэр шифт робот коробка

Главная » Ford » Форд фокус 3 пауэр шифт робот коробка

POWERSHIFT — бортжурнал Ford Focus Wagon III mr.

Credo 2013 года на DRIVE2

Итак проехал на этой коробке 30 т. км. Что могу сказать про неё?25 т. км. проехал вообще без проблем, в режиме D с применением режима N на светофорах и других остановках. Все переключения были плавные и своевременные, вообще работа коробки восхищала! При плавном разгоне, о перемене передачи, можно узнать только по стрелке тахометра. Всегда много читал про косяки этой коробки и молился что бы эти болезни обошли стороной =))), но увы! Как то в конце лета в жару, в пробке меня посетила бешенная вибрация при очередном трогании, я аж о…уел! Потом как-то при троганьи в горку была вообще ужасная вибрация. Сразу по возможности заехал на подьёмник, осмотрел стык коробки с двигателем — там сухо! Вибрация пока, что проявляеся при троганьи, и между 1-й и 2-йпередачей. Много читал кто, как справляется с этим, и решил вырабатывать какой-то алгоритм пользования коробкой=))., К официалам не обращался, так как много читал, что отшивают с подобными симптомами коробки, через неделю поеду на ТО-2, соответственно укажу на данный момент. И так, к чему я пришел проехав почти 5 т. км.с этим косяком! Трогаюсь теперь всегда в режиме S, здесь плавнее трогается и меньше вибрация с 1 на 2 (иногда вообще нет). Как только, более менее нормальное движение вкл. D. Подъезжая к светофору вкл. S, при полной остановке вкл.S1 и стою в этом режиме., далее начинаю движение — доходит до 2500 об. — вкл. D. или далее переключаюсь в ручном режиме а потом вкл. D. Если не линится и дергать коробку с режима в режим можно добиться переключений без вибрации — хотя это уже мало походит на АВТОМАТ, но все таки левая нога то отдыхает-)))). Короче если вялый поток или череда полицейских еду в реж.S если двигается поток перехожу на D.

Вот так и езжу! Может, кто внесет кррективы в этот алгоритм. Кстати, щас похолодало, коробка работает почти идеально.

Пробег: 29500 км

АКПП Power Shift мои наблюдения, и что дальше делать? — бортжурнал Ford Focus Sedan 1.6 АКПП 2012 года на DRIVE2

Всем привет! Вот уже как с первых чисел марта не покидает меня беспокойство по поводу поведения моей коробки. Ранее нареканий на ее работу не было, что не скажешь за последнее время. Рывки, толчки, иногда вообще непонятное дрожание, что это? Было прочитано много сторонних высказываний, и что эти рывки и толчки это норма, и что все это лечится заливкой новой прошивки, и что время от времени необходимо адаптировать коробку под износ сцепления(утверждения мастера в дилерским автосервисе), все выше сказанное это еще цветочки, а проблем нее всего это появления течи масла в стыке между коробкой и сцеплением в следствии течи сальника коробки, и в последствии этого замены сальника и самого сцепления. На своем опыте проверил следующее, на мои претензии к дерганью мастер осмотрел стык коробки и не обнаружив потеков масла сказал, что нужно провести адаптацию коробки, ну ладненько соглашаюсь, проводят данные манипуляции заодно проверяют авто на ошибки всех систем, обнаружена одна ошибка потери связи с усилителем руля(на мой комментарий какая может быть потеря связи если у меня гидроусилитель а не электро усилитель, мастер задумался… и ответил… ХЗ). Как я понял из разговора с мастером прошивка мне не обновлялась а просто пере залита та же самая (у меня авто произведено в феврале 2012 года, не знаю точно но много где читал что существуют уже обновленные прошивки с исправленными косяками), плюс произведена адаптация коробки под износ моего сцепления (ХЗ…, что это такое). Но могу заметить, что дерганья прекратились но не на долго, после недели все вернулось обратно. По повторному звонку дилеру и жалобе на дерганья, как-то очень просто получил ответ, коробка Power Shift спрашивают меня, я говорю — да, а ну все понятно, приезжайте будем сцепление заказывать и менять, а что это точно спрашиваю я, да отвечают мне мы сейчас поголовно их меняем у многих такие проблемы. Так получатся, рывки не из за коробки а из за неправильной работы сцепления из за попаданий масла из коробки через не качественный сальник, получается опять в матушке РОССИИ из за копеечного узла РАКЕТА не взлетает, а дергается и толкается так что ли. Но одно скажу однозначно 40 тыс. км. эксплуатации были в норме, а сейчас что то не то, буду дилеру мозг выносить и менять сцепление. Всем добра!

Первый проблемы с АКПП (Power Shift) — бортжурнал Ford Focus Sedan Мужчина с гарантией))) 2014 года на DRIVE2

И так!Начало нашей истории.Перед первым ТО на пробеге 7000-10000 км у нас начались проблемы.Я перестала узнавать свою машину, она просто не хотела со мной контактировать.Конечно речь идет об АКПП (Power Shift). У меня, как у всех, ну или большинства ФФ3 в начале движения появлялась вибрация, потом толчки, дерганья и провалы с1-2-3 передачах.Начитавшись об этой проблеме, я поехала к дилерам делать ТО и требовать замену агрегата. Прошивка у меня была последняя на тот момент. Конечно, меня стали убеждать что — это нормально! Что — это допустимо…норма… и т.д. В итоге сказали: сломается, тогда приезжайте, а пока ничем помочь не можем.Проехав ещё 10000 км на перекрестке в час пик, моя машина встала в аварийный режим, заглохла и не заводилась какое-то время. Я не просто участвовала в пробке. Я её организовала))))). Далее, примерно через 5000км у меня пропала задняя и передняя (через одну) передачи. Ну вот и докатилась!К ОД я доехала сама. Так мне ещё и не поверили, диагностику стали делать. Щучу. это для выявления неисправности. Агрегат полностью менять не стали. Хоть я и настаивала.Ниже список замененных деталей. Ремонт длился 38 дней. По окончанию работ меня заверили, что с этой претензией я больше не вернусь))))).

Я не поверила, а Вы?

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 10000 км

Коробка Power Shift стала дергается ((( — бортжурнал Ford Focus Sedan COX 77 2012 года на DRIVE2

Всем добрый день и хорошего время провождения.

Мой: 77 начал дергаться при разгоне, когда переключает с 1й на 2ю. Если дать на старте оборотов больше 2х тысяч ощущение что еду по стиральной доске, 3-5 мелких толчков, особенно ощютимо когда едешь в пробке или в горку, приехал к официалам расказал проблему они выслушалии зиписали меня на ремонт, я приехал они сказали что все дело в прошивке, то что у них вышла новая версия прошивка для коробок, надо ее поставеть и проблема убереться, они поставели эту прошивку, сказали что делали тест драйв, у них ничего не дергалось, ну я поверил им на слово, подписал акт приема и поехал домой, проехов буквально 2-а км. я понял что она как дергалась так и дергаеться, ничего не изменилось, я развернулся и поехал к ним. Приехал сказал что ничего не изменилось, они опять меня записали на ремонт. Я приехал они взяли машину и стали опять менять какие-то прошивки, потом когда они закончали, ко мне подошел мастер приемщик, и сказал что все готово машина больше дергаться не будет, что они проводили тест драйв и сует акты чтобы я их подписал. Я ему сказал что я ничего подписывать не буду, поехали на мой тест драйв ))) он так посмотрел на меня! подумал! Ну в этоге сел он на пасажирское сидение и мы поехали) И буквально через минуты 3 машина как задергалась, я у него спрашиваю что они сделали, он сидит ничего не отвечает а потом говорит СТРАННО, ВСЕ КТО К НАМ ОБРАЩАЛИСЬ ПО ТАКОМУ ЖЕ ВОПРОСУ, МЫ ИМ МЕНЯЛИ ПРОШИВКУ, И У НАХ КОРОБКА БОЛЬШЕ НЕ ДЕРГАЛАСЬ, (он новрное себе клизму делает, когда у него палец болит) если коробка сломалась, то я не понемаю как может помочь прошивка? или он думал что я на этот раз тоже поверю им на слово и подпишу бумажки. В этоге он сказал что будем закывать коробку и менять ее, я ему говорю что довайте мне подменку и меняйте сколько хотите, он опять завис, потом говорит: ДОВАЙТЕ СДЕЛАЕМ ТАК, ПОКА У НАС ЗАПЧАСТЕЙ НЕТ, ВЫ СЕЙЧАС ЗАБЕРАЙТЕ МАШИНУ, А КОГДА ОНИ ПРИДУТ МЫ ВАМ ПОЗВАНИМ, И ВЫ ЕЕ ПРИВЕЗЕТЕ! Они мне позванили через ДВЕ недели и сказали, что запчасти пришли привазите машину 4-го отдал, 5-го в 13:00 позванили сказали что машина готова, сказали что поменяли блок сцепления полностью. я пока еще не ездел напешу позже дергаеться или нет! ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, НЕ ГВОЗДЯ НЕ ЖЕЗЛА НА ДОРОГАХ.

НЕ ПОДПИСЫВАЙТЕ ДОКУМЕНТЫ ПОКА САМИ НЕ ПРОВЕРИТЕ

Роботизированная коробка передач форд фокус 3 проблемы. Какая коробка передач на Ford Focus III поколения

Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт коробки робот Форд Фокус 3 в Москве с гарантией.

Расшифровки обозначений (Getrag)

DCL – продольное расположение кпп (L)

DCT – поперечное расположение кпп (T)

6DCT/7DCT – 6/7 скоростей

250/450/750 – передаваемый крутящий момент в Н/м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт “мокрое” сцепление WD (450/470 и т.д.).

На Форд Фокус 3 устанавливается 3 типа трансмиссий: МКПП, АКПП с гидротрансформатором, коробка робот фф3 Пауэршифт (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство 6DCT250 (DPS6)


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 – двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости – вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен – 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой – он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач – скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 – 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) – магнито-резистивный датчик – по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) – снова магнито-резистивный датчик – один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) – для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач – например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R – поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Типовые проблемы 6DCT250

В основном проблемы бывают со сцеплением, блоком TCM, вилками переключения и, тоже встречающиеся, проблемы с механической частью КПП (см. примеры работ). Также течёт сальник первичного вала.

Рассмотрим основные связанные с блоком TCM:

  • Дёргается коробка при переключении с 1-ой на 2-ую. Необходимо обновление программного обеспечения (прошивки) блока управления TCM.
  • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется надпись “Помощь подъема в гору недоступна”.
  • Пропадают передачи (необязательно все), отключается ползущий режим

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его прописать (VIN, калибровка). Оказываем такую услугу тоже.

P0606 – Неисправность процессора
P07A3 – Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 – Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 – низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 – электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 – прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 – электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 – прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 – Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 – неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 – датчик положения сцепления
P087A – цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b – неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 – Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 – разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 – проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A – обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b – нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 – Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 – Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 – Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 – Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 – неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 – низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 – неисправность вилки переключения передач А
P2832 – проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 – Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C – Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 – Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A – Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B – калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C – низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 – характеристики модуля управлением
U0294 – Потеря связи с PMM
U0415 – Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 – Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 – Потеря связи с TCM
U0028 – шина передачи данных автомобиля
U0073 – шина передачи данных модуля управления выключена

Адаптация сцепления

Советы по правильной эксплуатации 6DCT250 от Getrag

  • Прежде чем поставить автомобиль на «P» водитель должен удерживая педаль тормоза, поднять ручник (стояночный тормоз), и только после этого можно переводить кулису на «P».
  • В режимах «R»,«D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота Пауэршифт DPS6 6DCT250 полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании советуют посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «N» или «P».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 км/ч.

Примеры наших работ

В первую очередь надо разобраться, что же такое АКПП (автоматическая коробка переключения передач), и какие у нее достоинства и недостатки.

Прежде всего, она упрощает работу водителя при управлении авто. Не нужно думать о сцеплении и о плавности переключения, действия проходят на автомате, что существенно улучшает комфорт водителя при поездке. Современная коробка передач уже может подстраиваться под водителя, под его манеры управления автомобилем. Стоить отметить еще один плюс, что и работа трансмиссии значительно увеличивается.

Но нужно подчеркнуть и недостатки:

  1. расход топлива значительно выше, чем при механической;
  2. дорогое обслуживание машины;
  3. коэффициент полезного действия ниже, чем в механике;
  4. конструкция коробки имеет сложное строение;
  5. переключение скорости движения медленное.

Что касается Фокуса, то его «коробка» включает 5 передач (задний ход и 4 — передний ход), которые переключаются сами, водитель лишь задает вперед или назад и выбирает передачу, используя педаль газа.

Трансмиссия Форда Фокуса 3 считается одной из лучших и надежных.

Необходимо знать несколько правил, чтобы коробка не вышла из строя:

  1. периодически проверять и менять масло;
  2. рычаг селектора долго прослужит, если его плавно переключать;
  3. не стоит ездить на слишком высокой скорости.

Если придерживаться этих трех несложных правил, то АКПП прослужит вам довольно долго.

Система устроена таким образом, что не перейдет на пониженную на большой скорости. Также электроника проверяет нагрузку двигателя и скорость движения машины. При остановке авто на автомате включается первая скорость.

АКПП Форда включает в себя 4 составных:

  • гидротрансформатор: он выполняет функцию сцепления;
  • планетарный ряд: выполняет функцию шестеренок и придает плавности при переключении;
  • тормозная лента: осуществляет переключение коробки передач;
  • устройство управления: функция контроля перехода.

Переключение передач система осуществляет самостоятельно согласно скорости автомобиля. Водителю в этом случае остается наслаждаться и задавать направление движения.

С появлением автоматической коробки переключения передач управлять автомобилем стало значительно проще – собственно, для того она и была сконструирована. Однако если сравнивать ее с традиционной механической, нельзя не отметить и ряд ее недостатков:

Основной же недостаток автомата состоит в том, что в момент перехода с одной передачи на другую возникает провал мощности. Есть такой провал и у МКПП, но при управлении автомобилем с механической коробкой водитель, ориентируясь на дорожную обстановку, сам выбирает момент перехода с одной передачи на другую, тут же все решает автомат, и момент этот может оказаться не самым подходящим. Особенно, если речь идет об экстремальной ситуации на дороге.

Преимущества Powershift

Создателям роботизированной коробки Powershift удалось решить эту проблему. Ее конструкция столь же проста, сколь и оригинальна: она представляет собой, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение/выключение четных передач, второй включает и выключает нечетные. Работают они хоть и согласованно, но не зависимо друг от друга. Таким образом, провал мощности в момент перехода с одной передачи на другую практически полностью исчезает, что благотворно сказывается и на управляемости автомобиля, и на его динамических характеристиках. Но и это еще не все: коробка Powershift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (разумеется, по сравнению с автоматами других конструкций).

Недостатки «робота­»: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Но и у этой коробки есть два серьезных недостатка:

  • Во-первых, благодаря тому, что, по сути, содержит в себе две независимые КПП, количество возможных неисправностей Powershift тоже увеличилось вдвое;
  • Во-вторых, стоимость коробки тоже существенно увеличилась, как увеличилась и стоимость ее диагностики и ремонта. К тому же далеко не каждый специалист возьмется за ремонт робота Форд Фокус 3 – для этого нужно иметь опыт работы с КПП именно этой конструкции. А так как разработана эта коробка в недрах конструкторского бюро компании Форд, то и устанавливается она на автомобили этой марки и на некоторые из автомобилей Вольво. По крайней мере, пока.

Заметки на полях! Не смотря на сложность конструкции, «робот» Powershift имеет сравнительно небольшие размеры, поэтому ее можно встретить на машинах разных классов, начиная от мощных Мондео и заканчивая компактными фокусами.

Учитывая оригинальную конструкцию АКПП этой модели, неудивительно, что и ее поломки дают о себе знать несколько по-иному, нежели неисправности традиционных автоматических коробок. Так, например, у Фокуса с коробкой Powershift могут возникнуть проблемы с переходом только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что говорит о неисправности одной из двух коробок. В то время как у стандартной АКПП неисправность проявлялась бы при работе всех передач.

Наиболее проблемным местом или, как говорят специалисты, «слабым звеном» Powershift выступают ее муфта и валы, то неудивительно – ведь именно им приходится работать в условиях постоянных повышенных нагрузок. Также следует отметить требовательность Powershift к качеству масла. Во-первых, далеко не все моторные масла для нее подходят, а во-вторых, менять его следует чаще, нежели в других коробках (это, кстати, отражено в пользовательском руководстве Форд Фокус). При несоблюдении этих требований подвижные элементы коробки быстро изнашиваются, что приводит сперва к единичным, а вскоре и постоянным сбоям в ее работе.

Еще одно слабое место Powershift – это ее электронная составляющая. Впрочем, поломки управляющей электроники свойственны едва ли не всем автоматам, ведь электроника весьма чувствительна к повышенным температурам, а КПП в процессе работы нагревается, и достаточно существенно. Поэтому владельцы фокусов должны быть готовы к тому, что ремонт Powershift Форд Фокус 3, какая бы поломка с ней ни произошла, обойдется им несколько дороже, нежели ремонт АКПП любого другого типа.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift и прочие неисправности АКПП

Наиболее распространенные поломки АКПП Powershift:


Причины неисправностей, влекущие за собой ремонт АКПП Форд Фокус 3

По-большому счету, проявление той или иной неисправности АКПП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:


Вот почему так важно своевременно выполнять все процедуры планового ТО трансмиссии Форд Фокус и эксплуатировать автомобиль согласно рекомендациям производителя: не перегружать и, главное, прогревать коробку перед началом движения, особенно зимой.

Как заметил в свое время Марк Твен: «Слухи о моей смерти несколько преувеличены». Точно так же слегка утрированы и стенания о тотальной предрасположенности фордовских коробок к различного рода поломкам. Даже если учесть, что довольные своей машиной граждане не склонны бушевать по форумам, а свое негодование там изливают владельцы неудачных экземпляров, то все равно жалоб на PowerShift не так много. По крайней мере, заметно меньше, чем сетований на ту же , а иногда можно даже отыскать редкие голоса в защиту этого агрегата, что вообще явление для интернета нечастое.

Однако бессмысленно отрицать наличие серьезных проблем, самые массовые и неприятные из которых – течь сальников и весьма дискомфортные рывки при движении. На второе место стоит поместить выход из строя сцепления чуть ли не к сроку первого (жалуются в основном те, кто любит придавить педаль газа). И это очень опасно: представьте, что ни с того ни с сего ваш автомобиль отказывается включать как режим «Драйв», так и «Реверс». Лекарство в данном случае лишь одно – эвакуатор. Ну и в завершение надо упомянуть, что некоторые коробки начинали скрежетать при переключении с первой на вторую и далее на третью передачи.

Пусть эти безобразия и не имели массового распространения, но все равно радости тем, кто с ними столкнулся, они вряд ли доставили. Как заверили портал «АвтоВзгляд» в официальном представительстве Ford в России, там в курсе всех жалоб клиентов и не оставляют их без внимания. К 2014 году инженеры компании модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали , и по новым автомобилям число претензий снизилось на порядок.

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 – 2013 годов? Вариантов нет – надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении , продемонстрировавшие свою ненадежность – сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль – и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Любого автопроизводителя – да, да, и тоже – не сильно заботят проблемы клиентов по истечении гарантийного срока. Конечно, раньше и трава была зеленее, и девушки красивее. Но все-таки. В конце 90-х я купил в Италии недорогие туфли, итальянского же производства. Кожа мягчайшая, в том числе и на подошве, ботинок можно было легко скрутить в штопор. И через пять лет активной носки обувка была как все еще новенькая. Кто-нибудь подскажет, где сейчас найти товар подобного качества по вразумительной цене? С машинами абсолютно та же история.

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.


Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

  • Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.
  • Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
  • Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
  • Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Как поменять масло в коробке робота. Как поменять масло в коробке робота Трансмиссионное масло ford focus 3 powershift

Спрос на автомобиль Ford Focus не вызывает сомнений, о чем свидетельствуют высокие показатели продаж этой марки. Динамичность, высокий уровень комфорта и низкий расход топлива – эти преимущества сделали Ford Focus одним из самых успешных в истории компании. Автомобили данной комплектации комплектуются автоматической коробкой передач Powershift, роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.

Для бесперебойной работы автоматической коробки передач (АКПП) используется трансмиссионное масло. Этот расходный материал на определенное время защищает коробку от износа, после чего масло необходимо заменить. Если речь идет об автомобилях Форд Фокус 3, то замена масла в АКПП Powershift не занимает много времени и не требует использования специального оборудования.

Периодичность замены масла

Последнее поколение автомобилей Ford Focus оснащено полуавтоматической трансмиссией Powershift.По заявлению производителя трансмиссионная жидкость в этой коробке рассчитана на весь срок службы и в замене не нуждается. Как показывает практика, это утверждение не совсем верно. Замена масла в роботе Форд Фокус 3 по-прежнему нужна, особенно в условиях российских дорог. Масло менять придется через 60 тысяч км пробега. Производитель не прописывает точный график замены в инструкции, но следить за состоянием масла все равно придется.Любая трансмиссионная жидкость со временем теряет свои свойства, этому может быть несколько причин:

  • Изменение температур – в российском климате, где потепление сменяется морозом, масло может загустеть или стать слишком жидким;
  • Неосторожное вождение – превышение скорости, резкие маневры, работа двигателя на высоких оборотах;
  • Плохие дороги или бездорожье – пыль и грязь в этом случае неизбежно попадут внутрь АКПП.

Неблагоприятные условия эксплуатации могут привести к серьезным повреждениям, вплоть до капитального ремонта трансмиссии.Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, важно внимательно следить за состоянием масла и вовремя его менять.

Проверка уровня масла в Ford Focus-3

Поскольку трансмиссия Powershift в Ford Focus классифицируется как необслуживаемая,

проверка уровня масла обычным способом (с помощью щупа) не работает. Пробника как такового просто нет. Проверить уровень масла можно через смотровое отверстие – оно находится внизу автомобиля. Автомобиль необходимо поддомкрачивать или иным способом.В этом случае снимать масляный поддон необязательно, достаточно получить доступ к контрольному отверстию, оно находится рядом со сливом и заливной горловиной. Открыв заглушку, нужно внимательно осмотреть горлышко. Если она высохла и следов масла не видно, необходимо долить.

Как узнать, что масло потеряло свои свойства? О том, что пора менять масло, говорят следующие признаки:

  • Специфический запах гари;
  • Пятна металлической стружки в жидкости;
  • Наличие осадка – хлопьев гари и пыли;
  • Изменение цвета – использованное масло меняет цвет от светло-коричневого до темно-коричневого.

Если эти признаки выявятся при проверке, то доливка масла ситуацию не спасет. Такую жидкость нужно менять полностью, и откладывать это нельзя. По статистике более половины всех отказов трансмиссии Ford Focus 3 происходит из-за некачественного масла.

Подбор трансмиссионного масла для АКПП FORD

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой подбора трансмиссионного масла. При замене трансмиссионного масла настоятельно рекомендуется использовать марку масла, рекомендованную производителем.Автомобили Форд Фокус в этом плане довольно капризны – неправильно подобранная жидкость приведет к поломке всей коробки. В вопросе выбора масла для АКПП Powershift экономия нецелесообразна, трансмиссионная жидкость сертификации WSS-M2C936-A будет лучшим вариантом. Разрешены следующие масла:

Castrol Transmax Dual;
Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100;
Valvoline MaxLife DCT;
Motul Multi DCTF.

Аналоги имеют подходящий уровень вязкости и набор синтетических присадок.

Важно! Ни в коем случае нельзя смешивать масла разных марок – это приведет к поломке АКПП.

Кроме масла вам потребуются следующие материалы:

  • Масляный фильтр;
  • Кольца уплотнительные;
  • Металлическая щетка;
  • Обезжириватель поверхностей;
  • Отвертки шлицевые и крестовые;
  • Емкость для отработанного масла.

Дополнительно нужно запастись подходящей тряпкой.Процесс замены масла – грязная работа.

Этапы замены масла в АКПП – FORD FOCUS 3

Замена масла в АКПП Форд Фокус 3 совсем несложная, процедура проводится в несколько этапов. В специализированных сервисах для откачки масла используются специальные насосы, обеспечивающие полный слив жидкости. Самостоятельная замена масла проводится в несколько этапов.

  • Перед началом процедуры рекомендуется прогреть машину в течение нескольких минут.Теплое масло тоньше и быстрее вытекает.
  • Далее нужно поставить машину на подъемник или поднять домкратом. Подойдет и яма в гараже.
  • Снимите защиту днища двигателя (картера), чтобы получить доступ к сливным отверстиям.
  • Очистить рабочую поверхность от грязи металлической щеткой.
  • Поскольку коробка Powershift имеет двухкамерную конструкцию, в ней также будут две сливные пробки. Необходимо установить емкость и аккуратно открутить заглушки шестигранником.Отработанную жидкость желательно сливать из камер по очереди – горячее масло может попасть на кожу и вызвать ожоги.

Пока сливается трансмиссионная жидкость, можно заменить масляный фильтр. У Ford Focus он расположен слева от кузова-фургона.

  • После того, как масло полностью стечет, нужно обезжирить пробки специальной жидкостью и покрыть их слоем герметика, после чего аккуратно вкрутить на место и хорошо затянуть.
  • Затем можно заливать новое масло.Для этого откручиваются две заглушки – заливное отверстие (находится в верхней части АКПП) и контрольное (рядом со сливными отверстиями). В процессе заливки нужно следить за контрольным отверстием – процесс завершится, когда из него потечет свежее масло.
  • После этого машина должна поработать 10-15 минут, чтобы масло равномерно распределилось внутри коробки. После этого нужно проверить уровень масла, при необходимости долить небольшое количество.

Важно! Ни в коем случае нельзя забывать об использовании герметика.Заглушки на Ford Focus сделаны из меди, поэтому необходима дополнительная герметизация.

Преимущества своевременной замены масла в АКПП

Своевременная замена масла в Powershift не только продлит срок службы автомобиля в целом, но и даст ряд очевидных преимуществ:

  • Снижение износа фрикционных дисков и шестерни;
  • АКПП станет почти бесшумной;
  • Будет обеспечен высокий КПД, передача крутящего момента будет происходить с минимальным сопротивлением;
  • Уменьшится вероятность поломки планетарного механизма;
  • Будет сохранена максимальная мощность двигателя.

Важно! Решающее значение имеет качество заливаемого масла, плохая жидкость приведет к преждевременному износу внутренних узлов АКПП.

Замена масла в АКПП – FORD – это простой и относительно недорогой процесс. Желательно проводить процедуру в специализированном сервисном центре, но стоимость такой услуги будет довольно высокой. Заменить масло вполне возможно самостоятельно – это поможет сэкономить и продлить жизнь авто.Главное правило – следить за уровнем и состоянием трансмиссионной жидкости, чтобы не пропустить появление тревожных симптомов. Пренебрежение может быть дорогостоящим – ремонт автоматической коробки передач Powershift обойдется вам в единовременную выплату. Уделяя немного внимания своему автомобилю, вы наверняка сможете избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

На данный момент замена масла Powershift на Форд Фокус 3 вызывает массу вопросов. Дело в том, что АКПП этого типа вообще вызывают определенную степень неопределенности, так как в них используется сложная схема работы на основе двойного сцепления.Однако процедура замены смазки в коробках передач мало чем отличается от аналогичных замен на других коробках передач. Единственное отличие – это тип моторного масла.

Замена смазочного элемента в коробке передач проводится в строгом соответствии с регламентом производителя. В этом случае использование несертифицированного масла недопустимо. Основные моменты, которые необходимо соблюдать в этой процедуре, следующие:

  • работа на профессиональном сертифицированном оборудовании;
  • с использованием ТОЛЬКО регламентированной смазки;
  • точность при работе с КПП;
  • строгое соблюдение рекомендаций производителя.

В нашем автосервисе вы можете поменять масло в АКПП Powershift с гарантией. Кроме того, специалисты сервиса проконсультируют вас по поводу эксплуатации автомобиля с аналогичными коробками передач.

Почему важна замена масла Powershift Ford Focus 3

Итак, перед вами автомобиль с автоматической коробкой передач Ford Focus 3 Powershift. Замена масла в нем по регламенту проводится не реже одного раза в 100 тысяч километров пробега.Встречается такое мнение, что замена масла в коробке передач якобы не нужна. Это верно только для некоторых поколений FF, оснащенных исключительно механической коробкой передач. Почему так важно менять масло в АКПП?

Дело в том, что смазка обеспечивает следующее:

  • устойчивость трансмиссии;
  • долгий срок службы агрегата;
  • оптимальный температурный режим;
  • защита от повреждений и коррозии внутренних элементов и др.

Также следует учитывать, что со временем залитое в АКПП трансмиссионное масло теряет свои свойства. Это означает, что только свежая и чистая смазка способна обеспечить выполнение всех своих функций.

Какова функция смазки?

Мы разобрались в важности своевременной замены смазки. Теперь разберем конкретные функции его функций, чтобы еще раз понять, почему так важна замена масла в АКПП Форд Фокус 3:


В следующей части нашего материала мы остановимся конкретно на масляном фильтре автоматической коробки передач Powershift.

Замена масла и фильтра в АКПП Форд Фокус 3

ВНИМАНИЕ! Если нужно поменять масло в АКПП Форд Фокус 3, то обязательно замените фильтрующий элемент. Это продлит срок службы смазки и гарантирует ее эффективность и долгосрочное сохранение свойств.

Фильтр в любой масляной системе очень важен. Это связано с тем, что любой крупный агрегат в процессе эксплуатации выделяет незначительные загрязняющие вещества – мельчайшие частицы металла, посторонние элементы, такие как песчинки, сгустки и т. Д.Конечно, их необходимо удалить из системы, чтобы обеспечить ее максимально эффективную работу.

Именно поэтому существует масляный фильтр, который задерживает такие загрязнения, удаляя все посторонние элементы из системы и обеспечивая ее стабильную работу. В двигателях или коробках передач масляные фильтры необходимо заменять одновременно с заменой смазочного материала.

Ford Focus 3 Powershift: замена масла

Как и любая замена смазки в коробках передач, замена масла в АКПП типа Power Shift для Focus 3 осуществляется особым образом.Лучше всего доверить эту процедуру нашим специалистам, ведь только в этом случае вам будет гарантирована правильная работа агрегата.

Замена осуществляется по схеме:


Замена масла на Focus 3 s Power Shift: выбор смазки

Конечно, если пришло время заменить масло в Power Shift для Focus 3, то следует использовать только смазку, одобренную производителем автомобиля. Основная особенность в том, что именно для АКПП системы Powershift используется специальное масло, которое отличается от других трансмиссионных жидкостей.

Это связано, в первую очередь, с тем, что режим работы такой коробки передач крайне напряженный, соответственно и смазка должна быть более долговечной. Кроме того, давление внутри обычной автоматической коробки передач отличается от давления внутри машины типа Powershift. Соответственно, вязкость смазки, используемой во втором случае, должна быть другой.

Наши специалисты настоятельно рекомендуют приобретать только рекомендованное для таких трансмиссий масло, прошедшее все испытания и одобренное производителем.Только в некоторых случаях разрешается использовать смазку другой марки, но обязательно с такими же характеристиками и вязкостью.

Последствия несвоевременной замены масла в Форд Фокус 3 «автомат»

Несвоевременная или непрофессиональная замена масла в Форд Фокус 3 с АКПП может привести к крайне тяжелым последствиям:

  • Длительная работа АКПП на старой смазке приводит к ускоренному износу внутренних узлов, появлению на них задиров, коррозии, износу уплотнительных элементов и т. Д.
  • при неправильном подборе трансмиссионной жидкости увеличивается нагрузка на все агрегаты «автомата», это приводит к недостаточной рабочей температуре, износу сальников, снижению КПД агрегата,
  • при использовании некачественной смазки возникает повышенная нагрузка на внутренние элементы коробки, увеличивается ее износ, есть риск выхода из строя,
  • при регулярном использовании трансмиссии, не соответствующей требованиям производителя, существует значительный риск выхода из строя автоматической трансмиссии.

ВНИМАНИЕ! Чтобы не столкнуться с подобными проблемами, обратитесь к нашим специалистам, которые помогут разобраться в ситуации и подобрать подходящий тип смазки для АКПП вашего автомобиля.

Почему вам следует обращаться к нам?

Наша компания имеет большой опыт в сфере ремонта автомобилей Ford, независимо от модели, комплектации и установленного оборудования. Все, что вам нужно, – это связаться с нашими специалистами и записаться на прием в удобное для вас время.Что ж, а мы предоставим целый ряд преимуществ, которые сделают сотрудничество приятным и взаимовыгодным:

  • Индивидуальный подход к каждому клиенту;
  • наличие всего спектра необходимого оборудования;
  • гарантия качества работы;
  • полный пакет необходимых бухгалтерских документов.

Замена масла в коробке робот ford focus 3

Сколько литров масла нужно залить в АКПП Ford Focus 3

Трансмиссионное масло – это расходный материал, который поддерживает работоспособность коробки передач на определенный период.Замена масла проводится в соответствии с регламентом. Также учитываются различные параметры совместимости масла с коробкой передач. Сегодня количество заливаемого масла имеет два или более важных значения. Процедура выбора и замены масла не занимает много времени, с этим справится даже неопытный автомобилист – крапива, среднестатистический владелец иномарки Форд Фокус 3. Информация в данной публикации будет актуальна для владельцев популярного автомобиля. оснащен автоматической коробкой передач.

Периодичность замены

Форд Фокус третьего поколения оснащен полуавтоматической коробкой передач Powershift, в которой трансмиссионное масло рассчитано на полный срок службы.

Когда производитель не указывает точный график замены. Поэтому необходимо ориентироваться на состояние масла, так как под воздействием негативных факторов жидкость в какой-то момент потеряет для нашего клиента свои полезные свойства. В особых случаях может потребоваться замена масла.

Назовем несколько моделей:

  • Превышение оборотов, постоянная работа двигателя на высоких оборотах, резкие маневры
  • Переменный климат – морозы сменяются потеплением или наоборот
  • Пыль, грязь и слякоть на дорогах, бездорожье

Суровые условия дадут о себе знать со временем и в самый неожиданный момент. Частота поломок трансмиссии из-за плохого масла настолько непредсказуема, что вскоре может потребоваться ремонт трансмиссии. Единственный выход из этой ситуации – самостоятельно составить определенный график замены и изначально полагаться на него.

KEY-DOP

Крапива, срок замены в среднем 80 тысяч километров – это, скорее всего, худшее – регламент придется снизить до 60 тысяч. Ситуация может усложниться, если вина за несколько дней обслуживания масла лежит на самих водителях, которые часто нарушают правила дорожного движения и превышают скорость, не обращая внимания на непростую погоду. Но с другой стороны, машину часто приходится подвергать большим нагрузкам, что можно объяснить сложным климатом и некачественными дорогами.Помимо более частой замены, российским владельцам следует регулярно проверять объем жидкости и следить за ее состоянием.

Проверка объема и состояния масла

Коробка передач Powershift в автомобиле Ford focus 3 не требует технического обслуживания и не включает в себя традиционный масляный щуп. Конечно, есть только один способ проверить количество оставшегося масла в трансмиссии – установить автомобиль на опоры и тем самым обеспечить доступ к днищу автомобиля.Снимать масляный поддон полностью необязательно. На корпусе КПП есть, конечно же, три отверстия – сливное, заливное и контрольное. Необходимо открыть контрольное отверстие и убедиться в достаточном уровне масла. Если сливное отверстие для масла высохло и вы не видите на нем следов масла, то вам необходимо долить масло. Дозаправку следует производить, не выполняя качественную настройку момента начала появления масла, то есть вытекания из контрольного отверстия.

Обращаем ваше внимание, что одной книжки заправки масла будет недостаточно, если расходный материал потерял для нашего клиента свои полезные свойства, а у него просто нет возможности защитить компоненты коробки передач от перегрева и обеспечить им хорошее охлаждение.Есть возможность определить непригодность масла по трем признакам – по специфическому запаху (может пахнет гари), наличию осадка и металлической стружки, а также по дополнительному изменению цвета – с прозрачного на темно-коричневый. Все четко указывает на то, что масло устарело и его нельзя смешивать с новым маслом. В таких условиях необходимо сначала слить старое масло .

Замена масла МКПП форд фокус 1.6.

Выбор масла для АКПП Форд Фокус 3

Перед заливкой новой жидкости нужно еще раз убедиться, что она соответствует всем параметрам, описанным в инструкции по эксплуатации.Так, производитель Ford советует заливать только оригинальный товар с обозначением WSS-M2C200-D2. Это масло имеет оптимальные вязкостные характеристики, устойчиво к низким температурам и рассчитано на длительный срок хранения. Что касается типа масла, то для «робота» Форд Фокус 3 подходит только синтетика. В крайнем случае можно заливать и полусинтетику, но только с большим пробегом.

Сколько заливать

Полуавтоматическая коробка передач Powershift, которой оснащается Ford Focus 3, вмещает около 2 литров масла.Столько жидкости войдет при полной замене, то есть после полной очистки трансмиссии от старого масла. Эта процедура проводится с использованием промывочного средства. Промывка осуществляется по всей коробке передач при работающем двигателе. Затем сточная жидкость сливается, после чего полностью заливается новое масло. Если промывка не производится, то можно будет залить не более 1,6-1,7 л масла.

ремонт «робота» Powershift на Ford Focus

Роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями.не заговор производителей. Это попытка объединить все преимущества классического автомата и механики в одном устройстве. От первого преселективные «роботы» получили повседневный комфорт, от второго. общая экономичность и относительная дешевизна изготовления. В качестве бонуса хозяин получает высокую скорость смены ступеней, а главное. непрерывность напорного потока. Кто пробовал. он понимает, и у кого не болела голова с «роботом». никогда не откажусь от этого!

KEY-DOP

Трансмиссия Powershift “Ford”.Пожалуй, второй по популярности «робот » в автомобилестроении после пресловутой DSG, и россияне знакомы с этим агрегатом. Преселективная коробка передач устанавливается практически на все современные модели Ford, но сегодня мы поговорим о наиболее проблемной версии 6DCT250. С «сухим» сцеплением. Сегодня его можно встретить только в связке с 1,6-литровым атмосферником мощностью 105/125 л.с., а раньше такая коробка сочеталась с 2-литровым мотором.

После рестайлинга роль флагманского двигателя взял на себя 1.5-литровый турбомотор EcoBoost мощностью 150 л.с., который комплектуется обычным автоматом.

Вот как производитель описывает работу роботизированной коробки передач Powershift на Focus:

Эта современная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с эффективностью механической коробки передач. PowerShift предварительно выбирает следующую передачу, чтобы избежать потери мощности при переключении. Эта автоматическая коробка передач позволяет быстро и плавно переключать передачи, снижая расход топлива и выбросы CO2.

Из маркетинговых материалов Ford.

В пресс-релизах все красиво звучит, а на самом деле? Но на самом деле владельцы Ford Focus III поколения заработали столько хлопот на шее, что впору роднятся с владельцами хрупких экземпляров DSG! Тысячи гневных сообщений на форумах клубов о поломках, сотни обращений в российское представительство Ford. масштаб проблемы Powershift поражает. У этого «робота» сразу несколько болячек, но симптомы те же.рывки и вибрации при включении и трогании с места, а также переход коробки в аварийный режим.

KEY-DOP

Самая распространенная диагностика. чрезмерная протечка сальников первичного вала, в результате чего трансмиссионное масло попадает в муфты, что приводит к их проскальзыванию. Беда может случиться вне зависимости от пробега. не менее 5000, не менее 50 000 км. Вилки сцепления часто заедают. У Powershift их два. Проблема решается заменой сцепления, вилок и сальников (новая модель).Немало хлопот доставляет и модуль TCM с исполнительными электродвигателями, который отвечает за переключение передач и выжимание сцеплений. Также нет другого контроля за неисправным блоком управления МКПП, кроме замены на улучшенный блок.

Самое печальное, что эти дефекты могли обрушиться на голову «обманщика» не только по отдельности и в разных сочетаниях, но и в одном великолепном букете! «АвтоВести» просто не могло пройти мимо, не понимая реальной стоимости ремонта «робота» Powershift.Мы взяли самый сложный случай (а это, поверьте, не редкость), когда в том или ином порядке необходимо устранить все вышеперечисленные неисправности, и обратились к официальным дилерам Ford в Москве.

В итоге получилось вот что: комплект из двух новых оригинальных сцеплений стоит 86 760 руб., За большую и малую вилки (приводы) для включения сцепления придется заплатить 67 780 руб., А модуль управления ТСМ стоит 48 920 руб. . Добавим сюда 1300 рублей на новые сальники первичного вала и еще 17 850 рублей на работы по замене проблемных деталей.Вместе. 216 610 рублей! Совершенно шокирующая цифра для владельцев относительно бюджетного Ford Focus.

Читайте также:

Замена масла в двигателе Форд Фокус 1.

Монтажные работы

Ситуация, конечно, пугающая, но не всегда фатальная. Во-первых, Ford Sollers хорошо осведомлен о слабых сторонах Powershift и уже проделал работу по изменению конструкции проблемных частей. В случае поломки «робота» официальные дилеры оперативно проводят ремонт и заменяют необходимые запчасти в рамках гарантии.Во-вторых, у производителя есть расширенная гарантийная программа, когда на определенную сумму гарантийные обязательства Ford продлеваются на определенный срок (мы рекомендуем воспользоваться этой услугой владельцам тех экземпляров Focus, у которых коробка еще не ремонтировалась).

Замена масла в АКПП PowerShift Ford Focus 3

Замена трансмиссии масла в коробке автомат PowerShift Ford Focus 3 Еще полезнее в группе.

И если при выборе Ford Focus III на вторичке все же стоит быть бдительнее, то новые автомобили после рестайлинга с «роботом» Powershift купить кажутся более-менее легкими.По крайней мере, производитель ругается, что количество претензий к коробке для таких машин практически сведено к нулю.

П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого. значит, вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями. Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

KEY-DOP

Ford АКПП. Самостоятельная замена

масла в коробке PowerShift на Ford Kuga 1

Представленный фотоотчет предназначен для владельцев автомобилей Ford Kuga 1, которые оснащены преселективным роботом или, как говорят, коробкой с двумя сцеплениями PowerShift.Кому интересно устройство и принцип работы роботизированной трансмиссии с автоматическим переключением передач, читайте здесь. В представленной публикации мы расскажем о том, как менять масло в коробке PowerShift, устанавливаемой на Ford Kuga первого поколения.

Инструкция по замене масла и фильтра в коробке PowerShift

  1. Согласно регламенту технического обслуживания Ford Kuga I масло в автоматической коробке передач PowerShift меняют один раз в три года или каждые 60 000 км.Поскольку коробка PowerShift состоит из двух половин, разделенных перегородкой, масло сливается через два сливных отверстия. Приблизительный объем сливаемого масла составляет около 7 литров, поэтому заранее подготовьте пустую емкость.
  2. Также необходимо купить трансмиссионное масло спецификации WSS-M2C936-A (BOT341)
  • Чтобы добраться до сливных пробок, необходимо демонтировать нижнюю защиту двигателя.
  • Шестигранником откручиваем сливную пробку основной камеры и пробку камеры с редуктором.
  • Также необходимо открутить контрольную пробку, которая находится сбоку коробки возле полуоси.
  • Замена масла в коробке автомат форд фокус 3.

    Сливаем масло и откручиваем фильтр.

    Ford Kuga I. Замена масла и фильтра в коробке PowerShift

    Так выглядит снятый фильтр.

    После того, как все масло слито, установите новый фильтр с корпусом, который входит в комплект.

    Потом заглушки обезжириваем и смазываем их посадочные места герметиком и закручиваем обратно.

    Примечание! Заглушки не имеют медных прокладок. Использование герметика ОБЯЗАТЕЛЬНО.
    Снимаем корпус воздушного фильтра и шестигранником откручиваем заливную пробку сверху коробки и лейкой со шлангом заливаем масло до тех пор, пока оно не потечет из контрольного отверстия, и затягиваем.

    Ford Kuga I. Замена масла и фильтра в коробке PowerShift

    В публикации о том, как заменить масло в АКПП PowerShift на Ford Kuga первого поколения, информация с сайта fkclub.ru был использован

    Читайте также:

    Ford Focus 3 Замена масла в двигателе

    Популярность автомобиля Ford Focus подтверждается высокими темпами продаж. Это связано с сочетанием динамизма, высокого уровня комфорта, современной функциональности и небольшого расхода топлива. Из всех представленных бюджетных вариантов Ford Focus 3 самый подходящий.

    На Форд устанавливаются моторы

    , которые могут надежно работать долгое время. Если вы хорошо о них позаботитесь, они не подведут в неподходящих ситуациях.Моторное масло используется для уменьшения сил трения. С помощью трансмиссионной жидкости система после работы охлаждается.

    KEY-DOP

    Автоматическая коробка передач PowerShift Ford Focus 3

    PowerShift – коробка с двойным сцеплением. Он сочетает в себе положительные качества механической и автоматической трансмиссии: высокий КПД, быстрое и плавное переключение передач. Особенность этой АКПП: два ряда шестерен, соединенных с маховиком отдельным сцеплением.

    Управление механизмами PowerShift осуществляется с помощью TCM (блок, расположенный на корпусе коробки).Он предназначен для сбора и анализа поступающих сигналов с датчика, переключения сцепления, регулировки системы переключения передач.

    Моторное масло обеспечивает плавную работу трансмиссии PowerShift, избегая трения между передачами. Кроме того, он связывает вещества, образующиеся при работе узлов двигателя.

    Обновление масла обеспечит бесперебойную работу двигателя.

    Эта процедура требуется для каждого автомобиля, независимо от модели и марки. Своевременная замена масла обеспечит надежную работу двигателя.Важно определить периодичность обновления трансмиссионной жидкости в двигателе; необходимо учитывать его тип, условия эксплуатации и марку смазочного материала.

    Замена смазки

    При частой эксплуатации автомобиля моторное масло расходуется, теряет свои первоначальные качества и приходит в негодность. Специалисты советуют менять смазку каждые 15000 км. Если вы проигнорируете эти рекомендации и не замените отработанную жидкость, вам в будущем придется заплатить большие деньги за капитальный ремонт.Или понадобится полная замена мотора.

    KEY-DOP

    Отработанный материал сливается вместе с примесями, вместо него заливается новое вещество. Во время техобслуживания необходимо заменить старый фильтр на новый, это повысит эффективность работы. Следует помнить, что для бензиновых и дизельных двигателей обязательно должен быть отдельный фильтр.

    Самостоятельная замена трансмиссионной смеси возможна при определенных навыках и опыте обслуживания автомобилей.Вы всегда можете обратиться к мастерам из автосервиса. Но если вы хотите сэкономить и быть уверенным в своих силах, вы можете все сделать самостоятельно, тем более, что это не очень сложно. Работу нужно будет производить аккуратно, так как жидкость может вылиться на пол.

    Что такое средство для удаления царапин?

    Мы постоянно получаем в комментариях вопросы о том, что такое «жидкое стекло», и вообще какая куча рекламы на автомобильную тематику сейчас на рынке.В итоге мы решили проверить на практике, насколько это правда. Скажем так, мы использовали 3 инструмента. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения на этом месте осталось выжженное пятно. Второй инструмент при применении вообще никакого эффекта не показал.

    Третье средство SILANE GUARD, сначала чувствовалось, что эффекта не будет. но, тем не менее, после того, как раствор пролежал на поверхности в течение нескольких минут, эффект был отличным. Конечно, не все так красиво, как рекламируется.

    KEY-DOP

    Провели обсуждение на местном СТО, сказали, что средства, да, эффективны, но использовать их нужно только по инструкции. И не как кому угодно.

    Какая трансмиссионная жидкость подходит?

    При замене моторного масла Ford Focus 3 следует использовать только марку, рекомендованную производителем. Вещество должно подходить по всем основным параметрам. Для бензиновых двигателей Ford Focus требуется продукт с маркировкой WSS / M2C948 / B-5W20, Castrol Magnatec Professional E5W20 соответствует этому требованию.В качестве альтернативы можно использовать продукты с определением WSS / M2C913 / C-5W30. Этому параметру соответствуют смазочные материалы многих производителей.

    Количество смеси будет зависеть от типа двигателя, который установлен на Ford Focus 3. Для двигателя 1,4 л потребуется 3,7 л трансмиссионной жидкости, для 1,6 и 2,0 – 4,2 л. Не смешивайте продукты разных марок, смазку рекомендуется заменить полностью.

    Если принято решение о замене одного типа жидкости на другой, необходимо приобрести специальный смыв.Хороший вариант – Mobil Special или Liqui Moly Motor Clean. Также подойдут и другие товары от проверенных производителей.

    Самостоятельная замена моторной жидкости

    Для завершения процедуры вам необходимо будет поднять автомобиль. Сделать это можно при помощи подставок, домкратов или смотровой ямы в гараже. В автосервисе заменяют жидкость с помощью специальных насосов, которые ее откачивают. Это очень удобно, ведь отработанная смесь не проливается. В гаражных условиях масло сливается в пустую емкость.Вытекающая жидкость будет горячей, поэтому все действия нужно выполнять аккуратно, чтобы не обжечься.

    Замена масла в коробке передач Ford focus 2.

    Основные правила замены моторного масла

    Что вам нужно?

    1. Масло моторное.
    2. Фильтр масляный.
    3. Кольцо уплотнительное. Это поможет решить проблему утечки.
    4. Съемник фильтра. Полезно, если не получается открутить фильтр.
    5. Пустой контейнер или старое ведро.
    6. Перчатки резиновые.Беречь от вредного воздействия смеси на кожу рук.
    7. Гаечные ключи.
    8. Лейка или воронка.

    Последовательность действий

    Слив отработанного материала

  • Затем установите новое кольцо на сливную пробку, смажьте его.
  • Открутите масляный фильтр и установите на его место новый. Старая часть больше непригодна для использования, и ее следует выбросить.

    После установки фильтра можно начинать заливку новой жидкости. При достижении необходимого уровня лампа аварийного давления погаснет.

    Заправка смазкой

  • Хорошо затяните все пробки.
  • KEY-DOP

    Какую смазку заливать в PowerShift Ford Focus 3?

    Для Ford Focus 3 с дизельным двигателем подойдет Ford WSS-M2C924-A, потребуется около 8 литров.

    Для АКПП с бензиновым двигателем требуется 2 литра смазки. Лучше всего использовать оригинальное масло 75W90 B0 FORD.

    В инструкции по применению производители указывают рекомендованную периодичность замены жидкости.Следует учитывать и другие факторы: интенсивность использования, погодные условия, время года. Регулируемая частота – через каждые 50 000 км пробега.

    Учитывая, что коробка PowerShift разделена на две половины, вещество будет вытекать из двух отверстий. Для обновления смазки в Форд Фокус 3 понадобится: трансмиссионная жидкость

    • ;
    • ведро пустое 10 литров;
    • герметик;
    • набор шестигранных ключей;
    • лейка.

    Как происходит замена отработанного вещества в АКПП?

  • Гаечным ключом открутите заглушки основной камеры, камеры с коробкой передач, а также контрольной, которая находится сбоку на коробке PowerShift.
  • Слейте старую жидкость из обеих камер. Отвинтите использованный фильтр (он ближе к лицевой стороне) и замените новым.
  • Слив отработанного материала

    Когда отработанный материал полностью стечет, тщательно протрите сливные пробки, нанесите герметик и установите их на место. Оставьте открытыми заливные и контрольные отверстия.

    Заливка смазки в коробку передач

  • Используя лейку и шланг, медленно залейте новую смесь в предусмотренное для этого отверстие, расположенное в верхней части PowerShift.Когда жидкость начинает вытекать из контрольного отверстия, это означает, что уровень залитой смеси достаточен.
  • Немедленно закройте все отверстия и установите детали. Замена завершена.
  • KEY-DOP

    Утечка жидкости из регулирующего прохода не всегда означает, что необходимое количество было заполнено. Уровень можно проверить так: когда отработанная смесь выльется через контрольное отверстие, нужно запустить двигатель и по очереди включить все положения селектора.Затем добавьте 200 г жидкости и посмотрите, сколько вытечет через «контроль». Если слилось 200 г, это означает, что заполнен достаточный уровень. Если меньше, повторите процедуру еще раз.

    И немного о секретах автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби. Мое хобби. рыбная ловля.

    Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличить улов.Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

    Автомобиль Ford Focus 3-го поколения пришел на смену своему предшественнику, и сделал это довольно успешно. Автомобиль остался надежным, стал более современным, оснащен современной электроникой. NS это не самый дорогой представитель автопроизводителя Ford, но именно Focus является одним из самых продаваемых автомобилей в мире. Автоматические трансмиссии, устанавливаемые на Focus 3, вызывают много вопросов.Это довольно спорный вариант коробки передач, покупать которую решаются далеко не все. Хотя на практике трансмиссия работает хорошо, без нареканий по экономичности и долговечности.

    Частота замены

    До сих пор автомобилисты и специалисты не могут прийти к единому мнению о замене масла в АКПП на Форд Фокус 3. Поэтому нужно детально рассмотреть этот вопрос и дать соответствующие рекомендации автовладельцам.

    Начнем с информации, содержащейся в официальном руководстве по эксплуатации Ford Focus 3-го поколения.Это указывает на то, что масла в автоматической коробке передач (PowerShift) хватает на весь период. То есть менять его не нужно. Из-за этого возникают определенные сложности относительно процедуры замены у тех, кто решит вопреки инструкции поменять рабочую жидкость в АКПП.

    Специалисты все же советуют не опираться на официальную инструкцию по эксплуатации, а периодически менять смазку в КПП. Вопрос только в том, когда вы будете менять масло, и при каком пробеге замена станет необходимостью.

    В случае установки автоматической коробки передач на Ford Focus 3 замену следует проводить каждые 100 тысяч километров. Это среднее оптимальное время работы смазки.

    Если условия эксплуатации тяжелые, то межсервисный интервал сокращается до 60 – 80 тысяч километров. Практика показывает, что даже в России Focuses 3 ведут себя хорошо, боксы выдерживают здешний климат и довольно низкое качество дорог. Поэтому большинство автовладельцев легко преодолеют 100 тысяч километров и даже больше.

    Ничего вечного не существует, поэтому утверждение о «нерушимости» заводской смазки в АКПП Focus нельзя считать справедливым. По мере использования масло теряет свои свойства и характеристики. Коробка начнет работать с перебоями, будут серьезные неисправности и поломки. В результате потребуется дорогостоящий ремонт.

    Учитывая эти факты, лучше периодически менять смазку и продлевать срок службы КПП, чем заниматься сложным и дорогостоящим ремонтом.Если автоматическая коробка передач сильно изношена, возможно, ее необходимо полностью заменить.

    Постарайтесь отследить, сколько километров. Вы бегали на старом масле, периодически проверяя его состояние. Если вы заметили явные признаки износа жидкости, обязательно отправьте машину в автосервис или замените смазку самостоятельно. В случае с автомобилем Ford Focus 3 замену масла в роботизированной автоматической коробке передач можно производить вручную с использованием соответствующих инструментов, условий и навыков.

    Объем и состояние

    Поскольку коробка передач модели Ford Focus 3 относится к автоматической коробке передач, не требующей обслуживания, традиционного масляного щупа нет.Это несколько усложняет процедуру измерения объема жидкости в картере, но не делает его невозможным.

    Перед проверкой уровня масла в коробке передач необходимо поддержать машину и получить доступ к днищу кузова. Здесь не обязательно демонтировать поддон картера, так как без этих манипуляций вполне можно обойтись.

    На корпусе автоматической коробки передач предусмотрено контрольное отверстие, которое используется для проверки уровня и состояния.Загляните внутрь и посмотрите, сколько смазки внутри.

    Если отверстие сухое и на поверхности нет следов масла, это указывает на недостаточную смазку. Возьмите специальный шприц для наполнения и добавьте небольшое количество вещества. Когда масло начинает вытекать через контрольное отверстие, уровень возвращается в норму. Можно закрыть шапку.

    Но иногда дозаправка не решает проблему износа коробки передач. Разобравшись, как проверить уровень масла в АКПП, следует также взять на анализ пробу состава.Жидкостное тестирование предельно просто. Выделяют три характерных признака, указывающих на порчу вещества и потерю его физико-химических свойств:


    Все это говорит о том, что используемое в коробке масло уже не пригодно для дальнейшего использования. Просто долив недостающее количество жидкости, вы ситуацию не исправите. Необходимо полностью слить смазку и залить новую, чтобы исключить возможность выхода из строя АКПП на вашем автомобиле Ford Focus 3.

    Выбор масла

    Смешивать старое и новое масло определенно нельзя. Поэтому при необходимости замены рабочего тела возникает естественный вопрос выбора. Автолюбителей часто интересует, какое масло заливать в коробку, чтобы их Ford Focus 3 не был поврежден и мог максимально эффективно переключать передачи.

    Это действительно важный вопрос, так как Ford очень требователен к хорошей смазке. Чем лучше трансмиссионное масло, тем дольше прослужит машина.Заполнив картер низкосортным составом, в ближайшее время ждите неприятностей в виде поломки и дорогостоящего ремонта.

    Для автоматической коробки передач, которая устанавливается на Ford Focus 3, требуется только синтетическое масло. В крайнем случае можно использовать полусинтетику. Но делают это только тогда, когда машина долгое время находится в эксплуатации и имеет большой пробег.

    Идеальным решением для Ford Focus 3 станет оригинальное масло Ford, имеющее обозначение WSS-M2C200-D2.Это масло называется Ford Motorcraft Mercon V. Проблем с доступом к нему нет, поэтому его можно приобрести без особых сложностей.

    Приобретайте смазку только у официальных дилеров, сертифицированных розничных продавцов и надежных магазинов. Если по каким-то причинам не можете купить оригинальный состав или не хотите, ищите альтернативную смазку у ведущих производителей трансмиссионных масел:

    • Castrol;
    • Shell;
    • Motul;
    • Liqui Moly.

    Опыт автовладельцев Ford Focus 3 показывает, что здесь не стоит рисковать и экспериментировать. Оригинальное масло вполне адекватно по цене и дешевле некоторых аналогов. Но вы будете полностью уверены, что работа коробки на этой смазке не принесет неприятных сюрпризов. Заливка неоригинальным составом всегда сопряжена с определенными рисками.

    Требуемое количество

    С выбором масла разобрались.А теперь пора узнать, сколько масла нужно залить в АКПП автомобиля Форд Фокус 3-го поколения.

    Для большинства коробок передач требуется минимум 4–5 литров смазочного материала. В некоторых случаях на обычных легковых автомобилях объем достигает 8-10 литров.

    А вот роботизированная автоматическая трансмиссия, которая называется PowerShift и устанавливается на Ford Focus как автоматическая трансмиссия, имеет заправочный объем всего 2,0 литра.

    Учтите один важный момент.Объем заправки не соответствует тому, который можно заполнить самостоятельной заменой. На практике, только если картер полностью очищен, можно использовать 2 литра новой смазки. Для этого используются промывочные составы и специальные приспособления. Они смывают всю старую жидкость из системы.

    Если пропустить этап промывки, который, по сути, не дает серьезных изменений в плане поведения КПП, то вы сможете залить 1,6 – 1,8 литра нового трансмиссионного масла.

    В любом случае купите канистру 2 л. Поскольку состав имеет срок годности более 5 лет, вы можете приобрести 5-литровую тару, чтобы потом сменить смазку по истечении межсервисного интервала. Решайте сами.

    Инструменты и материалы

    Основная ошибка большинства решивших самостоятельно поменять масло в АКПП на Форд Фокус 3 – это поспешность. Стараясь сделать все быстро, автовладельцы часто нарушают последовательность, допускают ошибки, что приводит к необходимости исправлять ситуацию уже на СТО.

    Подобные случаи стали для автосервисов весомым аргументом в пользу того, что правильно поменять масло в коробке на Фокусе 3-го поколения могут только профессионалы. Как вы уже поняли, это не совсем так.

    Чтобы выполнить весь комплекс работ своими руками, необходимо подготовить инструменты и расходные материалы. Вам понадобится:


    Если собираетесь промывать систему, то возьмите канистру с маслом на 5 литров. В противном случае вам не хватит жидкости, чтобы одновременно прочистить картер и залить в него свежую смазку.

    Процесс имеет свои особенности и нюансы. Но не стоит бояться обслуживать машину самостоятельно. Большинство владельцев Ford Focus 3 легко справятся с поставленной задачей, так что вы тоже справитесь.

    Пошаговая инструкция

    Такие услуги в специализированных сервисных центрах Ford стоят довольно дорого. Это один из ключевых факторов при переходе к самообслуживанию.

    Для замены масла в автоматической коробке передач на Форд Фокус 3 необходимо следовать пошаговой инструкции.


    Вот и все, процедура самостоятельной замены масла в АКПП на автомобиле Форд Фокус 3 поколения завершена.

    Работа непростая по сравнению с некоторыми другими машинами. Но нет ничего, что не смог бы сделать рядовой автовладелец, имея в своем распоряжении стандартный набор инструментов и смотровую яму в гараже.

    Если вы не уверены в своих силах или просто не хотите рисковать, то обратитесь в сервисный центр. Лучше делать это на специализированных СТО компании Ford, так как их специалисты прекрасно осведомлены обо всех особенностях и нюансах работы с АКПП такой модели, как Ford Focus 3.

    Посмотрите интересное видео по теме:

    Какие коробки ставились на Форд Фокус 3. Какие коробки были на Форд Фокус III поколения. Когда все уловки Форда заканчиваются

    В современном автомобилестроении все реже выпускаются удачные экземпляры, которые давно входят в рейтинги самых продаваемых автомобилей. На этот раз поговорим об одном из немногих – Ford focus III.

    Что такое «Фокус» большой популярности

    Легко догадаться по названию – это третье поколение модели, выпускаемой с 2011 года.Выпускается во всех самых популярных кузовах: седан, хэтчбек, универсал.

    Generation 3 имеет несколько вариантов двигателей. Основные из них:

    • 1,6 л 105 или 125 л.
    • 2,0 л 150 л.с.

    Именно эти двигатели чаще других встречаются на вторичном рынке. Были дизельные варианты, но в России этот тип не прижился. Вероятно, это связано с некачественным дизельным топливом и дорогостоящим обслуживанием топливной системы.

    Коробки передач для «Фокуса 3» доступны механические 5- и 6-ступенчатые и роботизированные «6-ступенчатые».

    По комфорту машина нового поколения стала лучше. Теперь доступны удобные опции, такие как подогрев рулевого колеса, помощь при параллельной парковке, автоматическое замедление впереди идущего автомобиля, контроль давления в шинах и даже контроль полосы движения с распознаванием дорожных знаков.

    В отличие от одноклассников, автомобиль может похвастаться отличной управляемостью на дороге благодаря нестандартной задней подвеске. Спереди установлена ​​стойка MacPherson, а сзади – улучшенная многорычажная подвеска Control Blade.Он предоставляет водителю очень четкую обратную связь, позволяя ему прогнозировать поведение машины на всех типах поверхностей.

    Когда все уловки Форда закончатся

    Безусловно, машина вышла неплохо, по некоторым параметрам даже чуть лучше одноклассников. Но, как правило, «дьявол кроется в деталях».

    Например, пользователь одного из автомобильных порталов пишет:

    «Низкий клиренс у машины (пришлось« поднимать »проставки). Тесный салон на высоком уровне.При предварительном прогреве ДВС нужно постоянно следить за зарядом аккумулятора. Может произойти полная разрядка и ее будет недостаточно для запуска двигателя. “

    Про салон каждый третий отвечает, что места мало. Высокие водители не могут удобно отрегулировать сиденье, не задев людей на заднем ряду сидений. В результате либо водителю комфортно, а пассажиры упираются коленями в спину, либо наоборот. Кроме того, люди сообщают о маленьких стволах.Для версии седан это 372 литра, для хэтчбека – всего 277 литров.

    Клиренс тоже недоволен хозяевами – он 150 мм. Бояться надо каждого бордюра. Но это не самые серьезные недостатки.

    Владелец «Фокуса 3», 2013 г. 1,6 л с «роботом», жалуется на двигатель:

    «1,6 л на« роботе »просто овощ, без разгона. О динамических маневрах можно забыть. На трассе обгонять нереально сложно, в городе даже АвтоВАЗы обгоняют.Пришлось брать с двигателем на 150 лошадок. “

    Проверка на действительность. Если обратиться к документации, то для этого мотора характерен разгон до «сотни» за 13,1 секунды. Например: «Лада Приора» 1,6 л 87 л.с. на механике по паспорту до сотни разгоняется за 12,5 сек.

    По типовым поломкам и неисправностям владельцы чаще всего жалуются на недолговечные рулевые рейки. Даже на новой запчасти через 7 тысяч километров пробега возникает легкий стук при повороте руля.Полностью устранить проблему не удастся, скоро грабли снова будут напоминать о себе. Во всем виновата пластиковая втулка рулевого вала. Некоторые мастера шлифуют стальную гильзу вместо пластиковой. Это увеличивает интервал между ремонтами в несколько раз.

    Роботизированная коробка крайне ненадежна. Первые проблемы могут возникнуть уже при 90 тысячах пробега. А потом – еще. Ремонтируются муфты со сцеплениями, прижимная вилка, блок управления… Некоторые владельцы 150-180 тысяч решают, что дешевле поменять «робота» целиком, чем думать о его ремонте. Кто-то прибегает к более радикальному решению – продать машину с «роботом» и купить что-то другое.

    Но и у МКПП есть свои недостатки. В свое время на ранних версиях автомобиля имелся заводской брак. Сальник в коробке быстро изнашивался и подтекало масло. Установка нового сальника не гарантировала безотказную работу. Каждые 10-30 тысяч приходилось обращать внимание на этот момент.В новых версиях эта проблема устранена.

    Сюда в копилку добавляем скрип втулок стабилизатора зимой и плохой пригон пластиковых деталей салона при сборке. Без постороннего вмешательства салон начинает скрипеть. Важно, что некоторые детали доступны только по запросу и их не так легко заменить, как, например, элементы подвески.

    Сколько стоят такие “Приколы”

    Хотя модель Ford Focus III еще достаточно свежая, за 400 тысяч рублей можно найти машину с 1.6 литров и 2012-2013 гг. Это почти наверняка будет пустой пакет.

    Для более комфортной езды, например, с двигателем 2,0 л и мощностью 150 л.с. за 2014 просят 630 тыс.

    Новый «Фокус 3», 2018 г.в., из салона будет стоить от 900 тысяч рублей в средней комплектации.

    Что использовал Ford Hide

    За последние 24 часа выпущено 1357 автомобилей всех поколений Ford Focus. Подавляющее большинство из них попало хотя бы в одно дорожно-транспортное происшествие.Из 30 выборочно просматриваемых отчетов:

    • 19 имеет расчет несчастного случая или страховки;
    • 5 машин имеют неоплаченные штрафы.

    Некоторые автомобили попали в 2 и более ДТП. Как этот:

    За 4 года на автомобиле зарегистрировано 5 ДТП. Аварии происходили с интервалом в 2-3 месяца.

    Само по себе количество аварий не так плохо, как количество повреждений, полученных в каждой из них. Просмотрев расчеты страховых компаний на восстановительные работы, мы замечаем самую «дорогую» аварию – на 150 тысяч рублей ущерба.

    Автомобиль сильно ударился. 42 предмета рекомендованы к замене или ремонту.

    Несмотря на все недостатки, Ford Focus III оказался удачным и смог найти своего покупателя. Стильная, модная машина пришлась по вкусу, в первую очередь, молодому поколению автомобилистов. Агрессивный дизайн и отличная управляемость подталкивают водителей к активному стилю вождения. К сожалению, иногда это приводит к печальным последствиям в виде штрафов или несчастных случаев. И при продаже ни того, ни другого хозяева показывать не любят.«Возможно, вам повезет с невнимательным покупателем». Поэтому перед покупкой важно тщательно проверить автомобиль.

    О каких модных и молодежных автомобилях Вы бы хотели прочитать обзор? Ваши варианты пишите в комментариях.

    На автомобили Ford Focus 3 устанавливаются механические, автоматические и роботизированные коробки передач

    , поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему по душе. Но сегодня мы поговорим более подробно об автоматической коробке передач на этом популярном транспортном средстве… Форд Фокус 3 автомат дороже аналога с МКПП, но многие готовы платить за комфорт. Мы выясним, оправдывает ли себя такой выбор.

    Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

    3-е поколение автомобилей Ford не радует богатством выбора комплектаций автомобилей с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с 1,5-литровым двигателем EcoBoost. Любителям чужих силовых агрегатов придется выбрать не очень надежного робота PowerShift или обычную механику.

    На Фокус 3 поколения устанавливается АКПП 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с General Motors, в основе которой лежала автоматическая коробка передач 6T30 / 6T40, которая оказалась неудачной во всех отношениях. Производитель потрудился над устранением недостатков этой трансмиссии и выпустил собственный 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатируется на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Отзывы владельцев об этой коробке довольно хорошие, поэтому производитель решил использовать ее на Focuses.

    Характеристики АКПП

    6F35 – классический шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Данная коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом … Максимальный крутящий момент составляет 350 Нм.

    Эта трансмиссия далеко не новая, выпускается с 2008 года, поэтому на данный момент информации о ее надежности, характеристиках и типичных поломках достаточно.

    Ресурс коробки, указанный производителем, составляет 250 тыс. Км. При соблюдении правил эксплуатации и своевременного обслуживания это реальная цифра. Но практика показывает, что машина чувствительна к условиям эксплуатации и стилю вождения, поэтому многие водители раньше сталкиваются с серьезными неисправностями.

    Данный агрегат устанавливается на автомобили Ford Focus с 2010 года. Но 3-е поколение – последнее с такой коробкой. В следующей версии планируется установить 8-ступенчатый автомат.

    Слабые места коробки автомат Форд Фокус 3

    Безусловно, 6F35 надежнее своего предшественника, так как производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у 6-ступенчатой ​​трансмиссии Ford есть свои недостатки.

    Одной из типичных проблем, к которой обращаются автолюбители в сервисном центре, является износ картера коробки передач, а точнее посадочного места подшипника дифференциала. В месте его расположения видно сильное развитие металла корпуса, в результате подшипник слабо фиксируется, начинает вибрировать и, как следствие, крошится. Часто бывает, что осколки подшипников разрушают другие элементы коробки. Глобальное решение этой проблемы – замена кузова-фургона. Если производство небольшое, можно обойтись применением специальной накладки на сиденье.

    Соленоиды в 6F35 точно такие же, как в коробке прототипа 6T30 / 6T40. Так что они до сих пор остаются слабым местом этого агрегата. Электромеханические клапаны забиваются металлической стружкой, которая образуется при производстве деталей, поэтому несвоевременная замена масла и агрессивный стиль вождения могут вызвать преждевременный выход из строя. В некоторых случаях соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях их заменяют.

    Проблемы с прошивкой тоже обычное дело. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка “пинает”, дергается.Особенно заметны рывки в режиме Drive. Конечно, это неприятная ситуация, но ее можно решить просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

    Как любой автомат, 6F35 не любит скольжения. Эта трансмиссия создана для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или бездорожье и попытались уехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия перейдет в аварийный режим или даже выйдет из строя. Обычно после значительного пробуксовки коробка начинает «пинать», плохо переключает передачи или вообще отказывается работать.В этом случае обычно страдает пакет сцепления. Если с ними что-то пойдет не так, коробку придется разобрать, а поврежденные детали заменить.

    6F35 и замена масла

    Каждый владелец автомобиля Ford Focus 3 с автоматической коробкой передач должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если вы заполните плохой или не произведете замену вовремя, вы можете подготовиться к неприятностям.

    Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в ящике 8,5 л. Официальная рекомендация менять масло и фильтр каждые 75 тысяч пробегов, но опыт автомехаников показывает, что этого мало. Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, в ней обнаруживается большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45000 км пробега, хотя бы частично.

    Что будет, если вовремя не заменить масло? Образует суспензию из металлической стружки, образовавшейся в результате естественного производства деталей.Чипы не полностью захватываются фильтром и магнитом. Попадая в соленоиды и гидротрансформатор, он разрушает эти важные компоненты, замена которых требует больших затрат.

    Остатки износа особенно активно образуются при пробуксовке, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или грязи и коробка прошла это испытание, лучше всего произвести внеплановую замену масла до того, как возникнут серьезные проблемы.

    Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет.В остальных случаях проще обратиться в сервис. Приобретайте масло только у официальных дилеров, иначе велик риск стать жертвой поделок и потратить большие деньги на ремонт АКПП. Стоимость устранения неполадок намного выше стоимости оригинального масла, поэтому экономить на нем не стоит.

    Отзывы владельцев Ford Focus 3 автомат

    Что думают об АКПП владельцы автомобилей Ford Focus хэтчбек, универсал и седан? Насколько они довольны своим выбором?

    6F35 – это далеко не новая модель АКПП, поэтому, если сравнивать ее с современными трансмиссиями, она во многом проиграет.Но благодаря удачно подобранным передаточным числам для повседневной езды достаточно и шести передач.

    Автомат Ford – не лучшее решение для любителей быстрой езды и агрессивного стиля вождения, но режим Sport все же позволяет ощутить хорошую динамику. Что ж, для повседневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

    Передачи переключаются плавно, без задержек, момент их переключения в машине практически не ощущается. Если при движении появляются подергивания и провалы, в большинстве случаев помогает мигание.

    Что касается надежности, то за весь период установки 6F35 на автомобили Ford особых претензий со стороны владельцев не было. Автомат достаточно надежен и редко преподносит своим владельцам неприятные сюрпризы, если они, конечно, заботятся о своей машине.

    Итог: Для тех, кто ищет надежную, предсказуемую автоматическую коробку передач для спокойной езды, 6F35 идеально подходит. Несмотря на то, что опыт использования ее на автомобилях Ford Focus3 поколения еще очень небольшой, коробка хорошо зарекомендовала себя и на других моделях Ford.Его также можно найти на некоторых автомобилях Mazda и Lincoln.

    Блок управления соленоидом АКПП 6Т30 / 6Т40 – одно из слабых мест.

    АКПП PowerShift от Ford – это преселективная коробка с двумя сцеплениями и двойным сцеплением. Одна из особенностей этой трансмиссии – максимально плавное переключение передач без прерывания мощности.

    К преимуществам автоматической трансмиссии PowerShift можно отнести снижение расхода топлива и улучшенную динамику автомобиля.

    Powershift Ford – как это работает

    Конструкция этой коробки передач представляет собой набор сдвоенных параллельных механических коробок передач, работающих независимо друг от друга. Во время движения одна часть сцепления включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных передач. Это позволяет избежать разрыва мощности, что увеличивает безопасность автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что использование автоматических трансмиссий PowerShift позволяет снизить расход топлива на 8%.

    Схема коробки передач Power Shift

    На каких машинах установлена ​​Powershift

    Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиль Ford. Конструктивно PowerShift относится как к коробкам передач с мокрым сцеплением, так и с сухим. Это положительно сказывается на надежности и безотказной работе коробки передач. При этом необходимо помнить об обязательной регулярной замене масла (в отношении мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества движущихся частей.

    Коробка передач

    Powershift компактна и подходит для различных транспортных средств

    Благодаря своим компактным размерам автоматическая трансмиссия PowerShift может быть одинаково хорошо установлена ​​как в мощном седане Mondeo, так и в компактных автомобилях Ford Focus. АКПП может применяться как при продольном, так и при поперечном расположении двигателя. Это дает возможность значительно расширить количество моделей автомобилей Ford и Volvo, на которых устанавливается данная модификация трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач Powershift control

    Управление трансмиссией Ford Powershift полностью электронное. Встроенные автоматические системы контролируют давление масла, температуру масла и скорость вращения внутренних валов и муфт. Компьютерный мозг (мехатроник) коррелирует скорость двигателя и скорость автомобиля. Электроника принимает решение о переключении передач и делает это как можно быстрее. Смена ступеней происходит за доли секунды и совершенно незаметна для водителя.Отсутствие перебоев в подаче электроэнергии, что повышает безопасность при обгоне и других скоростных маневрах. Коробки передач PowerShift имеют функцию ручного переключения, которая позволяет переключать передачи по желанию автовладельца. Отметим, что определенные модификации коробок передач предполагают установку на рулевом колесе специальных подрулевых переключателей, позволяющих переключать передачи без рычага селектора АКПП.

    В режиме «D» автоматическая коробка передач переключает ступени, когда частота вращения двигателя достигает 2500 – 3000 оборотов в минуту.Есть возможность включить спортивный режим, в котором коробка передач позволяет двигателю раскручивать до 5000 – 6000 об / мин. При этом активируется специальная система, которая дает возможность защитить двигатель от продолжительной работы на высоких оборотах даже при включенном ручном режиме. В этом случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, на которой двигатель будет работать с максимальной производительностью. Это обеспечивает долговечность как самой коробки, так и двигателя автомобиля.Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазочного материала, но и анализирует качество смазочных составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца о существующих проблемах с трансмиссией.

    Какое масло заливать

    Какое масло заливается в коробку передач с завода?

    • Каталожный № WSS-M2C200-D2
    • Объем трансмиссионной жидкости -2.1 л.

    Рекомендуемая частота, с которой необходимо менять масло в коробке передач, указана в руководстве по эксплуатации автомобиля, но при этом также следует учитывать многие другие факторы: время года, загрязнение, погодные условия и интенсивность использования автомобиля. Масло в коробке передач нужно для бесперебойной работы, а также для того, чтобы шестерни коробки передач не трулись друг о друга. Масло связывает продукты коррозии и эксплуатации механических деталей коробки передач, а также отводит тепло от деталей.

    Как выглядит коробка изнутри

    Коробка передач в основном состоит из двух независимых секций.

    При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи по-прежнему выключено.
    Входной вал состоит из двух частей и является сердцем коробки передач. Он состоит из внешнего первичного (полого) вала и внутреннего первичного (центрального) вала.
    Первичный (полый) вал приводит в движение четные передачи (2-я, 4-я и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода.
    Первичный (центральный) вал приводит в движение нечетные шестерни (1-я, 3-я и 5-я передачи).
    Оба первичных вала соединены, соответственно, через внешнюю передачу с диском сцепления.

    Передача крутящего момента осуществляется через соответствующий диск сцепления, параллельный для обеих секций коробки передач. По соображениям безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что оно открыто в состоянии покоя.Этот тип сцепления называется так называемым «замкнутым сцеплением». В закрытых муфтах контактное усилие равно нулю до тех пор, пока к пружине рычага не будет приложено небольшое усилие. Муфты оснащены внутренним регулятором для коррекции износа, что позволяет поддерживать требуемый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки в узком диапазоне. Для гашения крутильных колебаний в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний. Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (напольном) валу коробки передач.

    Проблемы с трансмиссией
    Powershift 6DCT250 – с чем можно столкнуться?

    На данный момент основная неисправность – протечка сальника первичного вала, масло попадает в сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда вилки сцепления (исполнительные механизмы) заклинивали. При утечке масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года в коробке меняли прошивку, до этого Фокус раздражал рывками и вибрацией – при трогании с места, переключении передач или движении на малой скорости.

    В большинстве случаев из-за неправильной работы коробки передач и отсутствия надлежащего обслуживания возникают проблемы с PowerShift. Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по обслуживанию трансмиссии. Также необходимо прогревать коробку передач в зимние годы, что улучшит ее смазку и продлит срок службы АКПП.

    Проблемы с трансмиссией

    PowerShift также могут возникать при активном и агрессивном вождении.По отзывам специалистов и автовладельцев с АКПП такого типа, эта трансмиссия не любит быстрой езды и частого переключения передач.

    Аварийный режим

    Программное обеспечение TCM имеет функции, позволяющие взять на себя управление трансмиссией в случае серьезной неисправности.
    Выбор применяемой стратегии зависит от характера неисправности.
    Автомобиль остается готовым к работе в ограниченной степени, если нет ошибки в самом TCM или в датчике TR (диапазон трансмиссии)
    ПРИМЕЧАНИЕ: Если TCM неисправен, оба сцепления выключаются и дальнейший ход невозможен. возможно дольше.Если датчик TR выходит из строя, автомобиль не запускается или коробка передач находится в положении N, и дальнейшее движение становится невозможным.
    В зависимости от положения передачи и дорожной ситуации принимаются различные меры.

    В случае отказа электродвигателя, который приводит в действие привод рычага сцепления, TCM будет управлять только исправным электродвигателем. Например, при выходе из строя электродвигателя 1 этот путь передачи блокируется (1-я, 3-я и 5-я передачи).Теперь TCM управляет только двигателем 2. Он включает сцепление для передачи заднего хода, а также 2-й, 4-й и 6-й передач через рычажный элемент.

    В случае отказа системы переключения передач или датчиков скорости реакция на ошибку может варьироваться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути передачи (четные / нечетные передачи) до возможности движения только на уже включенной передаче.

    В аварийном режиме на приборной панели отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности, и / или горит контрольная лампа системы управления двигателем (MIL) и / или горит контрольная лампа коробки передач.
    При перезапуске (зажигание выключено примерно на 15 секунд) выполняется самотестирование для проверки наличия ошибок в системе. Если неисправность затем повторяется, аварийный режим снова активируется. Если ошибки нет, на приборной панели не будет индикации, а контрольная лампа MIL и / или трансмиссии не загорится. Однако неисправность остается в памяти TCM. В случае неисправности рекомендуется продолжить движение по кратчайшему пути до СТО или припарковать автомобиль в безопасном месте.

    Приступая к адаптации блоков управления АКПП Ford Focus, необходимо четко понимать смысл терминов и возможности коробки Powershift. Автоматическая трансмиссия выполняет три функции: калибровку датчика положения селектора передач, механизма переключения передач и системы сцепления. Из этих трех функций только первая относится к классической калибровке, а две другие подразумевают способность к обучению, то есть адаптироваться в особых условиях движения (без перепрошивки ПО).Также есть нюансы адаптации на новой машине и уже имеющей какой-то пробег.

    В данной статье пойдет речь об адаптации блоков управления АКПП Ford Focus 3 согласно инструкции производителя, а также о сбросе PowerShift.

    Показания – Упражнения выполняются на сухих поверхностях.

    вместо

    1. Включите зажигание.
    2. Плавно нажмите педаль тормоза.
    3. Переключиться на диск.
    4. Подождите 15 сек.
    5. Перейти в обратное положение.
    6. Подождите 2 сек.
    7. Повторить 10 раз упражнение «На месте» (шаги с 1 по 5).

    В движении. Упражнение 1.

    1. С места разогнаться до 24 км / ч, без интенсивного нажатия на газ.
    2. Тормозим до полной остановки в течение 6-7 секунд.
    3. Повторить упражнение 1 5 раз.

    В движении. Упражнение 2.

    1. Плавно набирать скорость в пределах 1800-2000 об / мин.Переключайте передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
    2. Достигните диапазона скорости 81 км / ч -105 км / ч, вручную переключите 6 передачу. Удерживаем уровень скорости не менее 3000 в течение 2 минут.
    3. Повторите упражнение еще раз.

    Рекомендации производителя Ford Focus по работе автоматической коробки передач PowerShift.

    В положениях R, D, S ножной тормоз нельзя нажимать более 40 секунд. Если необходимо оставить двигатель работающим, переведите рычаг в положение N / P.Не забываем поднять ручник.
    При S нельзя удерживать кнопку «+/-».

    Запрещается буксировка неисправного автомобиля в положении за кулисами P. Для транспортировки необходимо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км / ч на расстояние до 20 км.

    Сброс ПО АКПП

    Процедура проводится с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 или VAG COM.

    Открытая группа АККП, режим адаптации.Выберите элемент 1, введите 1, и все значения будут сброшены. После этого нужно выполнить упражнения по адаптации, аналогичные описанным в начале статьи.

    Упражнение 1

    1. Едем плавно и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
    2. Продолжаем разгон до 6 передачи.
    3. Затем тормозим двигателем (не нажимая педаль тормоза), снижая скорость до 40 км / ч. Плавно сбавляем скорость, пока машина не остановится.
    4. Не выключая двигатель, держите ногу на педали тормоза в течение 10 с.
    5. Повторить 10 раз.

    Упражнение 2

    1. Мы трогаемся и разгоняем машину до 70 км / ч. Вручную переключаемся на 5-ю передачу.
    2. Плавно разогнаться до 90 км / ч и снизить скорость двигателя до 60 км / ч (повторить этот отрезок 5 раз).
    3. Разгоняемся до 85 км / ч, вручную переключаем 6 передачу.
    4. Разгоняемся до скорости 100 км / ч, тормозим двигателем до 75 км / ч (повторяем отрезок 5 раз).
    5. Включить 4-ю передачу вручную.
    6. Повторить упражнение 2 6 раз.

    Упражнение № 3

    1. На холостом ходу, когда автомобиль неподвижен, переключитесь 5 раз с N на D, с N на R. В этом случае селектор находится в положениях движения и парковки не менее 5 секунд.

    Если после процедур машина слегка дергается, это нормальная реакция, которая со временем пройдет. Если подергивания не исчезнут, нужна помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

    Плохо включается трансмиссия фокус 3. Почему плохо переключаются передачи

    Сейчас почти не осталось машин, где бы не стояла автоматическая коробка. Неисправности в его работе пары встречаются чаще, чем с механической коробкой передач, но это не влияет на ежегодно растущий спрос на машины с автоматической коробкой передач.

    В этой статье мы рассмотрим Ford Focus 3 и его современную включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift.Для начала опишу краткое описание самой машины, а затем рассмотрим возможные неисправности автоматической коробки, с которыми могут встретиться водители с этой замечательной машиной.

    Ford Focus 3.

    Новая коробка передач Power Shift

    Что нас ждет при покупке данной модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами пружин, турбоагрегаты серии ECOBOOST, электроусилитель, с помощью которого машина независимо паркуется, а также держит свою линию полосы.

    Есть даже роботизированный электронный глаз, который может различать самые распространенные дорожные знаки.От столь необычных и полезных новшеств в Ford Focus 3 будет только рад любой автолюбитель.

    Некоторые даже записывали эту модель в конкуренты для А3. Авто с АКПП на данный момент бьет все рекорды продаж в России. Его популярность – плод успешной работы высококвалифицированных специалистов.

    Новое семейство Focus 3 – поистине масштабный проект корпорации Ford. Их производят в Испании, Таиланде, Китае, Германии и, конечно же, в США и России.А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года автомобиль отлично показал себя и полностью оправдал ожидания как разработчиков, так и автомобилистов всего мира. Ford Focus 3, на котором установлена ​​автоматическая коробка, становится еще более востребованной опцией среди других представителей этого класса.

    Выбор между автоматом и механикой

    Ресурсы современных коробок передач достаточно высоки. Судите сами, до 250 тысяч километров при правильной эксплуатации живет любая коробка.Чтобы значительно продлить срок службы этого механизма, необходимо изучить правила использования автоматической коробки. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Таким образом, характеристики коробки во многом зависят от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря отдают предпочтение «Механике». Конечно, современные автоматы могут позволить вам двигаться быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрения выносливости, то городские гонки на газу в пол – режим резкого торможения категорически противопоказан.

    Ведь не зря для АКПП были экипированы только представители представительского класса, задачей которых была комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Что ж, теперь АКП можно найти в каждой машине: от маленьких лотков до габаритного внедорожника. И неудивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжать из нее максимум, за что рано или поздно все равно придется заплатить за коробку.

    Форд Фокус
    Салон 3

    Еще одна проблема, которая стоит острие владельцев машин, на которых установлена ​​автоматическая коробка, – это буксировка.Проблема в следующем: насос, подающий смазку, при неработающем двигателе естественно не работает, а остальные детали вращаются «принудительно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются намного быстрее и разделяются.

    Есть еще несколько очень важных субтитров, связанных с вождением автомобиля с автоматической коробкой, например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором необходимо включать режим «P» (режим парковки), а при в начале движения с затвора должна включиться нейтраль.«Такое трогательное и странное беспокойство совершенно бесполезно. Опытные автомобилисты рекомендуют сдвигать рукоятку селектора только дважды за всю поездку: перед тем, как начать переходить в положение« D »(Drive), а после окончания поездки – в режим парковки.

    В виде исключения может возникнуть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используются принудительные ограничения ACP – это позиция «1» или позиция «2». Конечно, с такой проблемой лучше использовать стороннюю хелп.Не будьте конкретны – наслаждайтесь удобством и комфортом, которые нам дарит автоматическая коробка передач.

    Возможные сбои в работе АКП

    Возможные неисправности автоматической коробки предлагаем рассмотреть на примере некоторых, наиболее частых поломок.

    • Если АКПП не трогается и машина вытирается на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжеты или с поломкой маслосъемных колец муфты.Если АКПП не хочет идти назад, а включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно износ или раскрытие манжеты поршня.
    • Бывает, что АКПП только едет вперед и есть все переключения, а назад не хочет двигаться, то шатуны поршней тормозной ленты скорее всего сломаны. Или снова износ фрикционного слоя или манжеты поршня.
    • Когда АКПП не идет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «P» или «N» на любую другую скорость срабатывания нематериальной трансмиссии.Или не работает ведущая шестерня помпы, а значит, и нет муфты. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверить клапан 1-й скорости, может он привел.
    • Если при движении с места машина немного скользит, но через несколько секунд она набирает нормальную скорость, если вы переключаетесь на оставшиеся скорости. Это говорит о том, что шлицы ступицы турбинного колеса изношены, в результате происходит проскальзывание вала КП на больших оборотах двигателя.
      Мультимедийный руль Ford Focus 3

    Еще одна частая проблема – тактовая муфта при переключении передач. Это связано со средней настройкой сетки фильтра. Также это может быть небольшой уровень масла или неисправность сцепления С1. Если машина дёргается и время от времени падает, то явно вышла из строя сцепка свободного хода. Неисправности в автоматической коробке могут встретить самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как АКПП, не нужно ремонтировать самостоятельно, нужно просто отнести машину в автосервис к профессионалам.

    С появлением автоматической коробки передач управлять автомобилем стало намного проще – собственно, это было разработано. Однако, если сравнивать его с традиционным механическим, нельзя не отметить количество его недостатков:

    .

    Главный недостаток машины в том, что в момент перехода с одной передачи на другую происходит выход из строя. Бывает такая неисправность и МКПП, но при управлении автомобилем с механической коробкой водитель, ориентируясь на дорожную ситуацию, выбирает момент перехода с одной передачи на другую, сразу все решает машина, и этот момент может не быть самым подходящим.Особенно, если речь идет об экстремальной ситуации на дороге.

    Преимущества PowerShift.

    Решить эту проблему смогли создатели роботизированного бокса PowerShift. Его конструкция так же проста, как и оригинал: он представляет собой, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение / выключение четной передачи, второй включает и выключает нечетную. Они работают хоть и последовательно, но не зависят друг от друга. Таким образом, сбой мощности в момент перехода с одной трансмиссии на другую практически полностью исчезает, что благотворно сказывается на управляемости автомобиля и на его динамических характеристиках.Но это еще не все: коробка PowerShift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (конечно, по сравнению с пулеметами других конструкций).

    Недостатки «Робота»: ремонт PowerShift Ford Focus 3

    Но у этой коробки есть два серьезных недостатка:

    • Во-первых, из-за того, что, по сути, содержит в себе две независимые коробки передач, количество возможных неисправностей Powershift также увеличилось вдвое;
    • Во-вторых, стоимость коробки так же существенно выросла, как и стоимость ее диагностики и ремонта.К тому же не каждый специалист возьмется за ремонт Ford Focus Robot 3 – для этого нужно испытать на себе опыт работы с ППС данной конструкции. А поскольку этот бокс разработан в недрах КБ Ford, он устанавливается на автомобили этой марки и некоторые автомобили Volvo. По крайней мере на данный момент.

    Заметки на полях! Несмотря на сложность конструкции, «робот» PowerShift имеет относительно небольшие размеры, поэтому его можно встретить на машинах разных классов, начиная от мощных мондео и заканчивая компактными фокусировками.

    Учитывая оригинальную конструкцию АКПП данной модели, неудивительно, что ее поломки дают себя несколько иначе, чем неисправность традиционных автоматических коробок. Например, фокус с коробкой PowerShift могут иметь проблемы с переходом только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что говорит о неисправности одной из двух коробок. В то время как у штатной АКПП была бы неисправность при работе всех трансмиссий.

    Самым проблемным местом или, как говорят специалисты, «слабым звеном» PowerShift является его сцепка и деревья, что неудивительно – ведь работать нужно в условиях постоянных повышенных нагрузок. Также стоит отметить требовательность PowerShift к качеству масла. Во-первых, для него подходят не все моторные масла, а во-вторых, менять его нужно чаще, чем в других коробках (это, кстати, отражено в кастомном Ford Focus Guide). Если эти требования не соответствуют этим требованиям, подвижные элементы ящика быстро изнашиваются, что приводит сначала к единичным, а вскоре и к постоянным сбоям в его работе.

    Еще одним слабым местом PowerShift является его электронная составляющая. Однако выход из строя управляющей электроники характерен практически для всех пулеметов, ведь электроника очень чувствительна к повышенным температурам, а КПП в процессе нагревается, причем довольно значительно. Поэтому владельцам фокуса следует быть готовыми к ремонту PowerShift Ford Focus 3, какая бы поломка у него ни произошла, они обойдутся им несколько дороже, чем ремонт любой другой АКПП.

    Ремонт Ford Focus 3: PowerShift и другие автоматические переключения

    Наиболее частые поломки АКПП PowerShift:


    Причины неисправностей, влекущих за собой ремонт АКПП Фокус 3

    На крупном счету проявление той или иной неисправности АКП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:


    Именно поэтому так важно выполнить все процедуры плановой трансмиссии Ford Focus и эксплуатировать автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя: не перегружать, а главное, прогревать коробку перед началом движения, особенно зимой.

    При плохом переключении программ вождение автомобиля становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины, по которым плохо переключаются передачи или вообще не переключаются. А так как коробки автомат и МКПП слишком сильно отличаются, мы рассмотрим их по отдельности.

    Если у вас есть механика

    Плохое переключение передач на машине с механической коробкой передач по трем причинам. Первая из этих неисправностей муфты, когда она полностью не выключается (приводит).Первый признак этой неисправности – включается задняя передача с характерным треском. Сзади на эту аномалию заметна другая передача, потому что она единственная, не оснащенная синхронизатором.

    Вторая причина – неисправность механизма выбора коробки передач. И наконец, третье – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

    Неисправности сцепления, при которых хорошо переключаются и трансмиссии МКПП: несколько:

    Чрезмерный износ синхронизаторов желательно бывает на тех трансмиссиях, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и галстук.Задний в этом списке не попадает, так как в нем нет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются программы, и вы предполагаете, что причина в износе синхронизаторов, во-первых, трудности с этим должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выпуск.

    Тем, кто не знает, что такое двоякий взгляд. Для переключения на усиленную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить трансмиссию.

    График в так называемом «вертолете» – одна из причин нечеткой трансмиссии

    Для перехода на пониженную: Double Climb нужно совмещать с Перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка включена. нейтральное, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Поэтому переключайте передачи на машине, в коробке которой нет синхронизаторов. Если коробка переключается проще с помощью двойного сжатия, то неисправности в трансмиссиях маловероятны, скорее всего, изношены синхронизаторы.

    Если передача плохо переключается, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем. Неисправность может быть только в механизме выбора коробки передач.

    Поищите в нем поломку или проверьте правильность регулировки. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторах.

    Для тех, у кого автомат

    Если ваша машина редукторная. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:


    Коробка передач имеет на рычаге переключения старшую кнопку с надписью O / D OFF.При его включении есть запрет включения, увеличивающий передачу аналоговой 5 передачи МКПП. То есть, если ваша машина имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона она будет использовать только три понижающие передачи.

    По неисправности КПП машина намного сложнее тем, что встречаются с МКПП, да и шансы починить ее в своем гараже невелики. Но, несмотря на это, что-то знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ее неправильной эксплуатации.

    Коробка передач машины гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Очень вреден как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла. Оба могут привести к ее серьезным срывам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При нехватке масла из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла вспенивается вращающимися частями, которые в этом случае погружаются в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность.Поэтому, если автомат с таким маслом эксплуатируется, в его системах управления будет мало. Это приведет к трению скольжения и их интенсивному износу. Ухудшение теплопроводности не позволит выделить все лишнее тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что машина выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

    Пеное масло имеет больший объем. Следовательно, проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин, нужно заглушить мотор и дать маслу отстояться.После этого проверьте уровень. Если он низкий, нужно без опасений добавить необходимое крыльцо и повторить проверку.

    Уровень масла в машине проверяется щупом или через контрольное отверстие, закрытое пробкой.

    Как проверить уровень масла с помощью щупа

    • Нагреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

    Выберите, чтобы измерить ровную горизонтальную платформу. Поставил машину на ручник.

    • Проведите рычагом выбора режима коробки во всех положениях, задерживаясь в каждой от 3 до 5 секунд, до срабатывания автомата.
    • Оставьте переключатель режимов в положении P, и в этом положении определите уровень масла.
    • Не выключайте двигатель, чтобы вынуть масляный щуп, вытрите насухо и снова вставьте его в трубку до упора, затем вытащите и посчитайте показания. Верхний предел следов масла на сухом щупе должен находиться от отметки с надписью HOT или на участке со скрещенными насечками.

    Долить масло при недостаточном уровне можно через трубку, в которую вставлен зонд. Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому затягивайте только чистое новое масло. Протрите зонд чистой тряпкой, с которой не выпадают нити.

    Проверяя уровень масла, обратите внимание на его внешний вид. Темный с запахом Гэри Ликвид говорит, что с агрегатом не все в порядке. Для начала попробуем поменять масло и фильтр в АКПП.Молочный цвет ATF говорит о попадании охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого изготовлено трение. Не стоит сбавлять обороты с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина нанесет значительный ущерб. В коробку может попасть охлаждающая жидкость из-за течи масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В этом случае эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.

    Наиболее частые неисправности станка

    • Автомобиль не едет вперед, движение назад в норме. Возможные причины: Износ фрикционных муфт, дефект поршня этой муфты, поломка колец этой же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
    • Задних оборотов нет, есть только 1 и 2. Возможные причины: износ муфт реверсивной муфты, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, очередной дефект этого барабана.
    • Сзади нет, вперед все работает. Причины: Износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка ее штока, дефекты тормозного блока.
    • Ни движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок толчок, но машина стоит на месте. Причины: Неисправность гидротрансформатора, нехватка масла, забивает фильтр.
    • Включены только задняя, ​​1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидросистеме, низкий уровень масла, общий износ поршней и муфт сцеплений шестерен, которые не включаются.

    При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании трансмиссии Форд без проблем обслуживается 250-300 тыс. Км. Но если на вашем Форде плохие программы, рычаг переключения вибрирует, а при движении гул и скрежет, потребуется оперативная диагностика и ремонт.

    В техцентре «C-car» под диагностикой понимают многоэтапную процедуру. Сначала специалисты изучают симптомы неисправности, проводят визуальную и текущую диагностику. После этого по мере необходимости коробку разбирают, разбирают, выводят из строя все узлы и механизмы.Далее обсуждаются детали ремонта – сроки, смета, список расходников. После выздоровления клиент получает автомобиль с исправной коробкой передач, которая в ближайшее время не потребует вмешательства.

    С какими типичными неисправностями приходится сталкиваться при ремонте МКПП Ford?

    1) переводы не включаются

    Причина кроется в ослабленной гайке болта, которой проползло сцепление с ползуном. Также нельзя исключить банальную поломку муфты муфты, вала управления.Для выяснения точной причины потребуется тщательный осмотр, ведь разные модели Ford имеют свои конструктивные недостатки. Например, трансмиссия Форд фокус плохо включается при неисправности выжимного подшипника, лепестки сцепления искривлены.

    Обращаем внимание на сложную коммутацию при нематериальном двигателе – до 60 °. Это, как правило, сопровождается проблемами с включением пониженной передачи во время движения – приходится снижать скорость.Дефект связан с плохой смазкой пальца, на котором крепится противовес. После нанесения на него высокотемпературной смазки проблема исчезает.

    2) Коробка шумит на нейтральной передаче

    Причины могут быть самые разные – от разрушения зубьев шестерен, подшипников ведущего вала до износа втулок игольчатого подшипника.

    3) Гуль КПП при нажатии на педаль газа

    Из-за несвоевременной замены масла, скорее всего, вышли из строя подшипники на валу.В фокусе быстро поддаются внутренние элементы без качественной смазки. Посторонний шум в КПП появляется при ношении синхронизаторов и передач при образовании полосы на валу.

    Из-за шума также могут возникать подшипники. К их ускоренному износу приводит низкий уровень масла в МКПП. С чем связаны утечки?

    • Нарушена целостность пломб.
    • Просили прокладки.
    • Слабые крепления крышки картера.
    • Коробка и картер соединяются.

    При подаче масла в пятиступенчатую коробку передач MTX-75, IB5, которые были установлены на фокусе второго поколения, нужно дождаться, пока оно не влезет в картер 5-й передачи. Только после этого проводятся контрольно-измерительные процедуры.

    На IB5 установлен усиленный двухсекционный картер с усилительными ребрами. По заводскому регламенту объем масла в такой коробке передач составляет 2,5 литра, и замена не требуется. Но в российских условиях трансмиссионную жидкость стараются менять не реже одного раза в 50-70 тысяч км.Масло сливают в течение 15 минут после остановки автомобиля, пока оно не успеет остыть и не станет хорошей текучестью.

    Для замены используется комплект торцевых головок на 8 и 19, ключи и шестигранники на 8, емкость для отработанного масла и специальный шприц. Ящик переливается в ящик, соответствующий спецификации производителя с классом качества API GL-4/5 SAE 80W-90. При эксплуатации в холодных регионах, где температура часто опускается ниже -30 ° C, рекомендуется использовать синтетическое масло в качестве трансмиссионного масла, соответствующего стандартам SAE 75W.

    Учтите, при езде на Форд фокусе с низким уровнем масла в МКПП страдают подшипники скольжения, круговые зубья шестерен и другие элементы.

    4) Полная смена смены с тисненой характеристикой

    Выделяют 4 основные причины такого явления:

    • Неправильная регулировка привода сцепления, попадание воздушно-гидравлического воздействия.
    • Износ троса.
    • Разрушены конусы синхронизатора или блокирующие кольца.
    • Залитая трансмиссионная жидкость не соответствует предписаниям производителя.
    • Пружины синхронизаторов изношены.

    5) выбивает передачу

    Если изношены концы зубьев шестерни или зубья синхронизатора, истончены пружины фиксатора, неисправна вилка включения, передачи отключаются самопроизвольно. То же самое происходит с неполной передачей.

    Почему фокус Ford переключился на Ford? Попробуем разобраться с причинами.Во-первых, агрессивная манера вождения с неправильным переключением передач. Во-вторых, стандартным является нарушение штатных регулировок сцепления и пренебрежение. В-третьих, естественный износ внутренних механизмов.

    Владельцы фокуса жалуются, что в зимнее время рычаг, коробка передач становится туже. Все потому, что при сильных морозах нужно перед началом движения утеплить коробку. Согласно мануалу автопроизводителя, перед включением передачи нужно удерживать выжатое сцепление 3 секунды.Это упростит переключение.

    6) утечка масла

    Потеря герметичности часто связана с разрушением уплотнителей, повреждением уплотнительных колец. Достаточно заменить изнашиваемые элементы, долить или поменять трансмиссионную жидкость, фильтр. Если это не решило проблему, вам придется демонтировать КПП. После упаковки КПП, перед ее повторением, прорези прикладываются к прорезям и прокачивают муфту гидравлического колеса.

    Мастера «Си-Авто» работают с МКПП всего модельного ряда Ford.Это должна быть точная диагностика и оперативное устранение любых дефектов трансмиссии.

      Макс 04.05.2019

      Вопрос Дмитрия:

      Вопрос Дмитрия:

      Отказано от FF3 Конец 2012 года АКПП Power Shiwt 1.6 125лс. С облегчением вздохнул. Хозяин купил жене.
      Стал стартовать с 15 тысяч. Восстановил мозги. 30тыс поменяли по гарантии вилка и автомат. На 35 снова начал дергаться. И чем дальше, тем больше.На оборотах 30-40-50 при сбросе газа и многократно слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 – перепрошивать мозги. К 90 по гарантии снова поменяли автоматику. Сказали сами вилки в порядке с отпущенным – ничего не поднимается. 95 После снятия гарантии впервые появился эвакуатор – загорелось табло – неисправна трансмиссия – обратитесь в сервис. Двигатель завелся – передача не включалась. Перепрошить еще раз. Через километр после сервиса (автопол) опять все дергалось.
      После этого сдался. Машину использовали как байк в магазин и обратно. Саженцы матушек забирать пару раз в год. Ехать очередную загадку за километры от дома просто страшно. Постояла под домом – угонщикам подарок не нужен, заводится, едет, хотя дергается. Хлопок в ящике иногда пугает проходящих мимо пешеходов. Даездили до 120 тыс.
      . Наш экземпляр не уникальный. Всегда обслуживается ОД – все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданием запчастей от месяца до 4х! Для проблемы в Питере.Петербург был буквально мировым (по словам дилера). Не удивлюсь, если тот, кто решил поставить эту коробку на FF3 под выстрел мотков.
      Пока суть, да, у жены 3-й год Q3, у меня q5 на 4-й. Тоже такой же тип коробки. Но никогда не было близко и близко. Q5 уже отошло 110 тысяч. А велосипед у дома теперь работает ступенька с гидротрансформатором.
      FF3 – худшая машина, которую я посетил за 30 лет водительского стажа – и это с десятками разных агрегатов.От гольф-2 и 2106 до разных японцев и нескольких ауди.

      У вас неудачный вариант.

      Max 04.05.2019

      У меня пару раз были сбои при разгоне при переключении, но я перед этим тормозил. Это не проблема, а шишка мозгов из коробки, которая не понимает, чего от нее хотят. Поехал на Митсубиси Кольт с роботом, та же история.
      В целом я доволен Фордом фокусом 3 2012 г. 125 л.с. Engine1.6 PNDA, коробка Powershift 6DCT250 с сухим сцеплением, пробег 130 000 км. Машина создана для спокойной езды без пробок. В пробках коробку начинают дурачить, чтобы пнуть. В жару может перегреться ТКМ и выйти из строя.
      Удачи на дорогах.

    1. sovkien 28.08.2018

      Вопрос Сергей:

      Если совсем немного, то можно.

      Сергей 12.08.2018

      Коробка FF3 Paur Shift 125 л .. При переключении трансмиссии высоких скоростей не много.. Переключает плавно не дергается … Ошибок на коробке нет .. Ребят подскажите что могло быть.? Дроссель промыл и то не знаю что делать ….

    2. Дмитрий 21.01.2018

      Избавился от FF3 конец 2012 года АКПП POWER SHIWT 1.6 125LS. С облегчением вздохнул. Хозяин купил жене.
      Стал стартовать с 15 тысяч. Восстановил мозги. 30тыс поменяли по гарантии вилка и автомат. На 35 снова начал дергаться. И чем дальше, тем больше.На оборотах 30-40-50 при сбросе газа и многократно слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 – перепрошивать мозги. К 90 по гарантии снова поменяли автоматику. Сказали сами вилки в порядке с отпущенным – ничего не поднимается. 95 После снятия гарантии впервые появился эвакуатор – загорелось табло – неисправна трансмиссия – обратитесь в сервис. Двигатель завелся – передача не включалась. Перепрошить еще раз. Через километр после сервиса (автопол) опять все дергалось.
      После этого сдался. Машину использовали как байк в магазин и обратно. Саженцы матушек забирать пару раз в год. Ехать очередную загадку за километры от дома просто страшно. Постояла под домом – угонщикам подарок не нужен, заводится, едет, хотя дергается. Хлопок в ящике иногда пугает проходящих мимо пешеходов. Даездили до 120 тыс.
      . Наш экземпляр не уникальный. Всегда обслуживается ОД – все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданием запчастей от месяца до 4х! Для проблемы в Питере.Петербург был буквально мировым (по словам дилера). Не удивлюсь, если тот, кто решил поставить эту коробку на FF3 под выстрел мотков.
      Пока суть, да, у жены 3-й год Q3, у меня q5 на 4-й. Тоже такой же тип коробки. Но никогда не было близко и близко. Q5 уже отошло 110 тысяч. А велосипед у дома теперь работает ступенька с гидротрансформатором.
      FF3 – худшая машина, которую я посетил за 30 лет водительского стажа – и это с десятками разных агрегатов.От гольф-2 и 2106 до разных японцев и нескольких ауди.

    устройство, принцип работы, отзывы автовладельцев

    Автопром не стоит на месте. С каждым годом появляются все новые и новые двигатели, коробки. Производитель Ford не стал исключением. Так, несколько лет назад он разработал роботизированную коробку передач с двойным сцеплением. Она получила название Powershift. АКПП от Ford имеет особое устройство и принцип работы, которые отличаются от классических автоматов.Что ж, сегодня мы уделим этой коробке особое внимание.

    Характеристика

    Так что же это за трансмиссия? Автоматическая коробка передач Powershift – это роботизированная коробка передач, в которой привод автоматически выполняет функцию переключения передач.


    По сути, это та же роботизированная коробка, что и DSG с двойным сцеплением. При создании этой коробки производитель постарался воплотить все достоинства механики и автомата. Где используется эта трансмиссия? Теперь вы можете встретить «Форд Фокус 3» с автоматической коробкой передач Powershift, а также «Фокусы» второго поколения.Иногда такую ​​трансмиссию устанавливали на автомобили Volvo.

    Автоматическая коробка передач Устройство Powershift

    Эта коробка передач включает в себя две ведущие шестерни главной передачи. Они работают в паре с собственным сцеплением. Особенностью АКПП Powershift для Ford является наличие двух первичных валов. Одно внутри другого. Итак, первая приводит в движение заднюю передачу, а также все четные ступени коробки передач. Второй отвечает за включение лишних передач. Этот вал еще называют центральным.


    Следует отметить, что в АКПП Powershift отсутствует гидротрансформатор как таковой. Также нет ряда других элементов, привычных для классических АКПП:

    • Фрикционные диски.
    • Планетарная передача.

    В качестве механизма управления в АКПП Powershift Ford Focus предусмотрен блок TCM. Это блок управления трансмиссией, который находится на кузове-фургоне. В его обязанности входит сбор всех входных импульсов с датчиков и обработка информации.Далее блок генерирует управляющий сигнал, который передается на исполнительные механизмы. Также TCM отслеживает работу всех механизмов АКПП в режиме реального времени. Также блок управляет переключением передач. Это можно сделать с помощью электродвигателей постоянного тока. В них встроены специальные датчики Холла.

    Как работает этот ящик?

    Суть АКПП Powershift заключается в следующем. Пока автомобиль движется на одной передаче, вторая уже включена (т.е. перед ней). Однако пока не задействован.А в работу он включается только через электромагнитное управление, в котором используется сухой диск сцепления. Стоит отметить, что переключение передач в автоматической коробке передач Powershift происходит мгновенно и даже быстрее, чем это сделал бы механик гоночного автомобиля. Это главное преимущество автоматической коробки передач Powershift. «Форд Фокус» с такой коробкой разгоняется быстрее любой другой трансмиссии (несмотря на то, что двигатель будет таким же).

    В зависимости от потребностей водителя и положения педали акселератора одно сцепление может размыкаться, а второе сразу же включится.Режим работы АКПП определяется положением селектора в салоне. Связь между ним и коробкой осуществляется с помощью кабеля.

    О сцеплении

    Как мы уже отмечали ранее, в этой коробке нет обычного гидротрансформатора с мокрым сцеплением. Он «сухой». Муфта также имеет автоматический контроль износа. Благодаря этому поддерживается необходимый ход привода. Также в механизме есть гасители крутильных колебаний. Это специальные демпферные пружины, встроенные в маховик.Последний, кстати, двухмассовый. Благодаря амортизаторам уменьшаются вибрации и рывки. То есть переключение скоростей происходит не только быстро, но и плавно. Сам узел сцепления включает в себя следующие элементы: Электродвигатели постоянного тока

    • .
    • Двойной выжимной подшипник.
    • Электроприводы рычажного типа.
    • Узел сцепления с сухими ведомыми дисками.

    Основные преимущества

    Эта коробка имеет ряд преимуществ. Первым из них является отсутствие перерыва в потоке крутящего момента, который передается от двигателя к колесам.Эта характеристика достигается благодаря двухмассовому маховику. Второй плюс – динамика разгона. АКПП теряет много времени на переключение с первой на вторую передачу при разгоне. Здесь эта операция происходит в считанные минуты. Благодаря этому реализована максимальная динамика разгона. Также с этой коробкой автомобиль потребляет меньше топлива. Если брать в расчет обычную шестиступенчатую коробку передач, то экономия составит около полутора литров с каждой сотни километров.

    Жалобы и отзывы владельцев

    Но у каждой коробки есть и обратная сторона. Роботизированная автоматическая трансмиссия PowerShift также несовершенна и имеет ряд недостатков. В первую очередь владельцы жалуются на его ненадежность. До окончания гарантии было много обращений в сервисную службу. Так, на пробеге 15-30 тысяч километров автовладельцы столкнулись с такой проблемой, как вибрации и рывки при переключении скоростей, а также при попытке двинуться с места. Эти колебания не утихали до четвертой передачи.Этот дефект объяснили неисправностью в программном обеспечении коробки и «лечили» адаптацией. В чем его суть? Адаптация – это обновление программного обеспечения коробки и ее «обучение». Во время диагностики мастера выявляют все причины неисправности и устраняют их. При обнаружении дефектов официальный дилер Ford менял сцепление по гарантии. Так, многие владельцы «Фокусов» устанавливали новое сцепление на 20 тыс. Км пробега.

    Следующая проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей Focus 3 с автоматической коробкой передач Powershift, – негерметичность сальников и сальников.Особенно это касается приводных элементов. За непродолжительный период эксплуатации из сальников начинает сочиться масло. Как правило, это происходит на пробеге 30 тысяч километров. Характерное заболевание этих коробок – течь в сальниках первичного вала. Из-за этого масло попадает на сухое сцепление. В результате диски проскальзывают.

    Еще одна проблема – заклинивание вилок сцепления. Так как дисков два, значит и вилок несколько. И заедают одновременно. Все это происходит примерно за один прогон.Поэтому роботизированная коробка в комплексе ремонтируется: меняют сцепление, сальники и вилки.

    Также жалобы вызывают модуль TCM и двигатели с электроприводом, которые отвечают за выключение сцепления и переключение передач. Коробка начинает глючить и пинаться при попытке двинуться, а также набирает скорость на машине. Такая проблема наблюдалась у каждого второго владельца Ford Focus, оснащенного роботизированной коробкой PowerShift.

    И, пожалуй, самый серьезный недостаток – это стоимость всех запчастей и ремонта.Итак, комплект оригинальных дисков сцепления на роботизированной коробке стоит около 85 тысяч рублей. Вилки включения сцепления стоят 67 тысяч, а модуль управления стоит около 49 тысяч рублей. Самая безобидная деталь – сальник первичного вала. Стоит 1300 рублей без учета затрат на замену. В итоге, чтобы разобраться с коробкой на сервисе, нужно потратить более 200 тысяч рублей. Поэтому многие владельцы спешно продают такие автомобили до окончания гарантийного срока. А в некоторых случаях уже покупаются целые коробки для разборки.Кстати, крупноузловой заменой иногда занимался сам дилер. Иногда выгоднее было поставить другую коробку, чем перебирать старую (которая прошла не более 50 тысяч километров).



    О масле

    Требуется ли замена масла в автоматической коробке передач Powershift? Производитель по этому поводу говорит следующее. Автоматическая коробка передач Powershift не требует обслуживания. Масло заливается на протяжении всего жизненного цикла. То, что эта коробка сделана необслуживаемой, подтверждает отсутствие щупа, как и в обычных автоматических трансмиссиях.

    Но что об этом говорят эксперты?

    Квалифицированные автомеханики утверждают, что замену масла в АКПП Powershift Focus-3 следует проводить в обязательном порядке. Норма – 100 тысяч километров. При этом его необходимо снизить до 60-80 тысяч, если ящик будет эксплуатироваться в сложных условиях. Это постоянные пробки, эксплуатация автомобиля зимой при температуре ниже 20 градусов, пробуксовка и спортивный стиль вождения.


    Вечного масла не существует.Добавки выбрасываются каждый год, и их свойства теряются. В результате коробка будет работать с перебоями, возникнут значительные поломки.

    Уровень масла

    При эксплуатации автомобиля важно следить за уровнем масла не только в двигателе, но и в коробке. Как мы уже говорили ранее, в роботизированной трансмиссии нет знакомого зонда. Но как проверить масло в АКПП Ford Focus 3 Powershift? Для этого нужно получить доступ к нижней части. Далее откручиваем контрольное отверстие в коробке и заглядываем в него.Если уровень низкий, в отверстии не будет масла. Если коробка работает на низком уровне, возможны различные поломки. Коробка передач нестабильная. В некоторых случаях помогает добавление масла. Выливать его нужно до тех пор, пока он не сочится из этой лунки. Это говорит о том, что уровень масла в АКПП Powershift максимальный.

    Признаки преждевременной замены

    Но не всегда добавление жидкости может решить проблему с износом. Итак, для начала нужно взять на проверку небольшое количество старого.Признаками непригодности масла для дальнейшего использования являются:

    • Характерный запах гари.
    • Наличие стружки или мелкой алюминиевой пыли.
    • Жидкость черного или темно-коричневого цвета.

    Таким образом, добавление нового масла больше не поможет решить проблему. В этом случае необходимо прибегнуть к его полной замене в АКПП Powershift на Ford Focus-3.

    Что налить в роботизированный ящик?

    Выбор невелик.Специалисты рекомендуют использовать оригинальную жидкость марки Ford. Имеет маркировку:

    Также можно использовать аналоги от Motul и Liquid Moli. Однако важно, чтобы продукт соответствовал всем допускам. Что касается объема масла, то в автоматической коробке передач Powershift используется гораздо меньше смазки, чем в гидротрансформаторах. Поскольку нет «мокрого» сцепления, общий заправочный объем составляет всего два литра. Но стоит понимать, что при самостоятельной замене масла можно залить всего 1,8 литра.Небольшая часть старого останется в коробке. Полностью избавиться от него можно только в случае замены оборудования, что возможно только на специализированной СТО.

    Почему так важно менять масло в автоматической коробке передач Powershift?

    Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно рассмотреть последствия работы коробки на изрядно изношенной смазке. Итак, езда в таком масле приводит к:

    • Быстрый износ внутренних компонентов коробки.
    • Изменение рабочей температуры.
    • Появление коррозии.
    • Формирование выигрыша.
    • Повышенный износ уплотнительных элементов.
    • Увеличьте нагрузку на узлы АКПП, так как прочность масляной пленки снижается и некоторые элементы работают «всухую».

    Поэтому, чтобы не столкнуться с преждевременным выходом из строя коробки, важно менять масло в ней каждые 80 тысяч. А если жидкость потемнела, то до этого времени.Также рекомендуется проверить уровень масла. Если он уменьшился, а сама жидкость в приемлемом состоянии, допускается доливка. Что ж, если масло грязное и с явными признаками износа (которые мы перечислили ранее), тогда необходима только полная замена оборудования.

    Подводя итог

    Итак, мы выяснили, что такое роботизированная АКПП PowerShift. Эта коробка получила очень неоднозначные отзывы. Многие водители ругают эту коробку. И тому есть ряд причин. Форд Фокус – это далеко не машина премиум-класса, а стоимость ремонта коробки просто баснословная.А если машина на гарантии, с этим еще можно как-то смириться. Но лучше отказаться от покупки такой машины с пробегом 150 тысяч. Гарантия на такие автомобили не распространяется, а все расходы по ремонту коробки несет несчастный хозяин. Справедливости ради стоит сказать, что запросов на ремонт АКПП Powershift было меньше, чем DSG, которые ставились на Skoda и Volkswagen до 2013 года. Тем не менее роботизированная коробка Ford будет менее надежна, чем классический автомат.И для многих это решающий фактор при покупке. Ведь лучше смириться с большим расходом и меньшей динамикой, но обзавестись качественной и безотказной коробкой, которая не потребует таких денег на ремонт.

    Boston Dynamics необходимо начать зарабатывать деньги на своих роботах

    Поклонникам бейсбола не разрешили присутствовать на игре Fukuoka SoftBank Hawks 7 июля, но это не помешало группе роботов-гуманоидов поддержать команду хозяев бодрой боевой песней, в то время как 20 механических собак в бейсбольной форме прыгали вместе с ними. унисон.Клыки были произведены Boston Dynamics, и их характеристики прекрасно иллюстрируют загадку, с которой компания столкнулась с момента своего основания почти три десятилетия назад: они создали то, что, возможно, является самым технологически сложным и дорогостоящим в мире кабинетным трюком.

    Boston Dynamics долгое время представляла передовую робототехнику в массовой культуре, очаровывая аудиторию YouTube плавными движениями машин, похожих на животных и людей. За 28 лет своего существования у него были периоды прибыльности, но в последнее время он теряет миллионы долларов в год, что раздражает SoftBank Group Corp., как и его предыдущий владелец, Google. SoftBank сейчас готовится продать его Hyundai Motor Co. примерно за 1 миллиард долларов, сообщило Bloomberg ранее в этом месяце.

    Игра «Ястребы SoftBank», Фукуока, 7 июля, с роботами-гуманоидами и механическими собаками.

    Фото: STR / Jiji Press / AFP / Getty Images

    Сделка не завершена и требует одобрения Комитета по иностранным инвестициям в США. Hyundai и SoftBank отказались от комментариев, а пресс-секретарь только сказала, что Boston Dynamics «продолжает вдохновлять партнеров, заинтересованных в изучении более глубоких коммерческих отношений с нашей компанией.”

    Boston Dynamics также недавно сменила своего давнего лидера и наняла первого руководителя отдела продаж. Главный исполнительный директор Роб Плейтер – бывший университетский гимнаст, который написал докторскую диссертацию по методам обучения роботов кувыркам. В октябрьском интервью он сказал, что SoftBank ищет прибыль. «Хотя они хотят, чтобы мы были дисциплинированной и коммерческой компанией, фактическое руководство компанией они оставляют нам», – говорит он. “Давление? Конечно, давление есть.”

    Playter стал генеральным директором в конце прошлого года, сменив Марка Райберта, который основал Boston Dynamics в 1992 году. Это было результатом его академической работы над шагающими роботами в Массачусетском технологическом институте. Под руководством Райберта компания разработала все более впечатляющую серию машин, которые двигались плавно и пугающе реалистично. Многие из них финансировались Агентством перспективных оборонных исследовательских проектов и другими вооруженными силами США. В 2012 году Boston Dynamics разработала робота под названием Cheetah, который вместе со своим преемником WildCat мог бегать быстрее, чем ямайский спринтер Усэйн Болт.Другой, названный Атлас, напоминал человека в скафандре космонавта и мог выполнять сальто назад.

    Google приобрела Boston Dynamics в 2013 году и прекратила работу компании по военным контрактам, сосредоточившись на исследованиях и разработках. По словам человека, знакомого с этим вопросом, который попросил не называть его имени, обсуждая личную информацию, владение компанией обходится Google примерно в 50 миллионов долларов в год. Эти потери начали сказываться на Google, когда Энди Рубин, его крупнейший внутренний защитник робототехники, ушел в 2014 году из-за обвинения в сексуальных домогательствах.В следующем году Google начала избавляться от убыточных предприятий и в 2017 продала Boston Dynamics SoftBank, известному высококвалифицированному технологическому инвестору. В то время цена не разглашалась, но два человека, знакомых с этим вопросом, говорят, что SoftBank заплатил около 165 миллионов долларов.

    Из-за возможности использования в военных целях для продажи требовалось одобрение Cfius. Агентство оговорило, что руководители японского конгломерата не могут нанимать или увольнять руководителей, руководить дорожной картой продукта или иметь доступ к интеллектуальной собственности Boston Dynamics, по словам людей, знакомых с этим вопросом.

    К тому времени машины начали просачиваться в массовую культуру. В 2017 году в популярном шоу Netflix Black Mirror дебютировал эпизод, в котором роботы-собаки пытались выследить людей в постапокалиптическом мире; Создатель Чарли Брукер позже сказал, что он был вдохновлен видео Boston Dynamics. Последняя модель компании-робота-собаки, Spot, также стала сенсацией на YouTube. В одном клипе 2018 года, который набрал более 60 миллионов просмотров, одной из желтых четвероногих машин мешает ручка, когда она пытается открыть дверь.Другая версия Spot, оснащенная механической рукой, поворачивает ручку, и пара проходит сквозь нее. Хотя роботы на видео довольно дружелюбны, многие зрители сравнили его со сценой из Парка Юрского периода , в которой велоцирапторы учатся открывать двери с ужасающим эффектом.

    Spot помогает с инспекциями на нефтеперерабатывающем заводе, принадлежащем Woodside Energy.

    Источник: Woodside Energy

    Boston Dynamics присоединилась к разрозненной группе предприятий робототехники в портфеле SoftBank, включая разработчиков роботов для складов, ресторанов и других промышленных приложений.Его штат увеличился втрое, до 300 человек, и он переехал в новую штаб-квартиру в отремонтированном бывшем почтовом здании в Уолтеме, штат Массачусетс, за 20 миллионов долларов, по словам человека, знакомого с этим вопросом.

    Но оплата деятельности компании, занимающейся роботами, обходится SoftBank более чем в 150 миллионов долларов в год, говорит один человек, знакомый с этим вопросом. Аппетит SoftBank к банкролл-броским, убыточным предприятиям в прошлом году ослаб, когда в одно из его крупнейших вложений, коворкинг-стартап WeWork, запланированное первичное публичное размещение акций оказалось театрально провальным.Давление на Boston Dynamics еще больше усилилось из-за экономической напряженности, связанной с пандемией Covid-19.

    В конце прошлого года SoftBank предпринял новый толчок, чтобы направить производителя роботов к прибыльности, ускорив усилия, начатые еще при Google. При поддержке SoftBank компания Boston Dynamics продвинула Плейтера, который был ее главным операционным директором, и наняла первого руководителя отдела продаж из Honeywell International Inc. Этот шаг не был санкционирован SoftBank, говорит Плейтер, описывая изменения как логическое развитие по прошествии многих лет. НИОКР, финансируемых из внутренних источников, под управлением Google.«После приобретения SoftBank и развития робота Spot компания возобновила коммерциализацию наших технологий», – говорит он. Ценник в миллиард долларов будет в значительной степени оправдан прогрессом в подобных приложениях.

    В прошлом месяце компания приняла 800 виртуальных посетителей на своей первой конференции для заказчиков и разработчиков. Мероприятие было сосредоточено на том, чтобы роботы могли больше, чем просто восхищать и пугать зрителей YouTube. На видео было показано, как Спот проводит опасные проверки труб на электростанции, контролирует установку термической обработки выхлопных газов и измеряет температуру пациентов, инфицированных Covid, в больнице Бостона.

    Некоторые из этих вещей уже происходят. Компания продала около 400 машин по цене от 75 000 долларов за штуку, что принесло не менее 30 миллионов долларов дохода. Архитектурный гигант Foster + Partners тестирует спотового робота со сканером для отслеживания прогресса на строительных площадках. По словам партнера Фостера Адама Дэвиса, этот робот более безопасен, чем дроны, которые компания пробовала для тех же задач, имеет более продолжительное время автономной работы и вызывает более благоприятную реакцию со стороны сотрудников.

    Handle – это робот, предназначенный для автоматизации таких задач, как перемещение ящиков на поддоны и с них.

    Источник: Boston Dynamics

    Эти возможности впечатляют, но вряд ли уникальны для Boston Dynamics, говорит Реми Глейснер, аналитик робототехники из Бостона в International Data Corp. типы роботов, которые делают это и, вероятно, делают это намного лучше », – говорит он. «Это больше о том,« Могут ли эти роботы делать то, о чем мы еще не думали? »»

    Playter говорит, что больше всего ему нравится робот под названием Handle, который Boston Dynamics не будет выпускать в продажу в течение двух лет.Ручка, которая ловко вращается на двух больших колесах, предназначена для автоматизации таких задач, как перемещение ящиков на поддоны и с поддонов и, возможно, даже выгрузка ящиков из грузовиков, что, как известно, является сложной задачей для робота. Это могут быть те виды неприглядных задач, на которых компания сосредотачивается, если продажа Hyundai состоится. Но автопроизводитель, который экспериментировал с идеями для шагающих автомобилей, также мог быть заинтересован в технологии компании на четвероногих.

    Отсутствие явного лидера в отрасли робототехники оставляет место для роботов Boston Dynamics, которые могут превратиться в более чем автоматизированных фанатов бейсбола, по словам Глайснера.«В индустрии робототехники нет Google, – говорит он. – С Kyunghee Park

    Читать далее: Honeywell делает крошечные шаги на пути к квантовому скачку в вычислениях

    (обновляет четвертый абзац с дополнительной информацией о предыстории Playter. В более ранних версиях исправлена ​​информация о дате запуска Playter, продажах компании и фон начальника отдела продаж.)

    Роботы не забирают нашу работу – они становятся нашими боссами

    На этапах конференций и во время предвыборных митингов руководители технических служб и политики предупреждают о надвигающемся кризисе автоматизации – кризисе, когда рабочих постепенно, а затем сразу заменяют интеллектуальными машинами.Но их предупреждения скрывают тот факт, что кризис автоматизации уже наступил. Роботы здесь, они работают в управлении, и они затапливают рабочих в землю.

    Роботы следят за горничными в отеле, сообщая им, какую комнату нужно убрать, и отслеживая, как быстро они это делают. Они управляют разработчиками программного обеспечения, отслеживают их клики и прокрутки и фиксируют зарплату, если они работают слишком медленно. Они слушают сотрудников колл-центра, говорят им, что и как сказать, и постоянно заставляют их быть максимально занятыми.В то время как мы постоянно наблюдали за беспилотными грузовиками, через пять лет прибыли роботы в виде начальника, бригадира и менеджера среднего звена.

    Эти автоматизированные системы могут обнаруживать неэффективность, которую никогда не обнаружил бы человек-менеджер – мгновенный простой между звонками, привычка задерживаться у кофемашины после завершения задачи, новый маршрут, который, если все пойдет идеально, может доставить еще несколько пакетов. за день. Но для рабочих то, что выглядело как неэффективность алгоритма, было их последним резервом передышки и автономии, и по мере того, как эти небольшие перерывы и незначительные свободы оптимизируются, их работа становится все более напряженной, напряженной и опасной.За последние несколько месяцев я поговорил с более чем 20 сотрудниками в шести странах. Для многих из них больше всего опасается не то, что роботы могут прийти на работу: роботы уже стали их боссами.

    В некоторых секторах риски автоматизированного управления более очевидны, чем в Amazon. Программное обеспечение управляет почти всеми аспектами управления складами компании: от того, когда люди работают, до того, как быстро они работают, и до случаев, когда их увольняют за отставание.У каждого рабочего есть «ставка», определенное количество предметов, которые они должны обработать в час, и если они не соблюдают ее, они могут быть автоматически уволены.

    «Это все равно что выйти из дома и просто бежать, не останавливаясь ни на что в течение 10 часов подряд, просто бежать».

    Когда Джейк * начал работать на складе во Флориде, он был удивлен тем, как мало там было супервайзеров: всего двое или трое управляли персоналом из более чем 300 человек. «Управление было полностью автоматизировано, – сказал он. Один начальник ходил по этажу с ноутбуком в руке и просил рабочих ускориться, когда их ставка упала.(Amazon заявила, что ее система уведомляет менеджеров, чтобы они говорили с работниками об их работе, и что все окончательные решения по кадровым вопросам, включая увольнения, принимаются руководителями.)

    Джейк, который попросил использовать псевдоним из-за страха возмездия, был «опекуном». Его работа заключалась в том, чтобы снять предмет с конвейерной ленты, нажать кнопку, поместить предмет в любой отсек, который велит ему монитор, нажать другую кнопку и повторить. Он сравнил это с выполнением скручивающего выпада каждые 10 секунд без остановки, хотя его поощряла двигаться еще быстрее благодаря гигантской таблице лидеров, изображающей мультяшного бегущего человека, которая показывала показатели 10 самых быстрых рабочих в режиме реального времени.Менеджер иногда продолжал болтать спортивного диктора по внутренней связи: «На третьем месте в первой половине у нас есть Боб со скоростью 697 единиц в час», – вспоминал Джейк. Лучшие исполнители получили валюту Amazon, которую они могли обменять на Amazon Echos и корпоративные футболки. Неэффективные были уволены.

    «Ты не остановишься», – сказал Джейк. «Вы буквально не останавливаетесь. Это все равно, что выйти из дома и просто бежать, не останавливаясь ни на что в течение 10 часов подряд, просто бежать ».

    Через несколько месяцев он почувствовал жжение в спине.Наблюдатель иногда говорил ему больше сгибать колени при подъеме. Когда Джейк сделал это, его рейтинг упал, и другой начальник посоветовал ему ускориться. “Ты меня разыгрываешь. Идти быстрее?” он вспомнил слова. «Если я пойду быстрее, у меня случится сердечный приступ, и я упаду на пол». Наконец, его спина полностью прогнулась. Ему поставили диагноз: два поврежденных диска, и он стал инвалидом. По его словам, этот показатель был «на 100 процентов» ответственным за его травму.

    Каждый работник Amazon, с которым я разговаривал, говорил, что именно автоматически устанавливаемый темп работы, а не физическая сложность самой работы, делает работу такой изнурительной.Любой провал в системе постоянно оптимизируется, а вместе с ним и любая возможность отдохнуть или восстановиться. Рабочий с Западного побережья рассказал мне о новом устройстве, которое проливает свет на предмет, который он должен выбрать, что позволяет Amazon еще больше ускорить темпы и избавиться от того, что работник назвал «микро-остатками», украденными в тот момент, когда это потребовалось. искать следующий предмет на полке.

    Люди не могут выдержать такой уровень напряженной работы, не сломавшись. В прошлом году ProPublica , BuzzFeed и другие опубликовали исследования о врезании водителей службы доставки Amazon в транспортные средства и пешеходов, когда они пытались завершить свои сложные маршруты, которые генерируются алгоритмически и отслеживаются через приложение на телефонах водителей.В ноябре агентство Reveal проанализировало документы с 23 складов Amazon и обнаружило, что почти 10 процентов штатных сотрудников получили серьезные травмы в 2018 году, что более чем вдвое превышает средний показатель по стране для аналогичной работы. Несколько сотрудников Amazon говорили мне, что повторяющиеся стрессовые травмы являются эпидемией, но о них редко сообщают. (Представитель Amazon сказал, что компания серьезно относится к безопасности рабочих, имеет медицинский персонал на месте и призывает рабочих сообщать обо всех травмах.) свои склады.

    Неумолимый стресс берет свое. Джейк вспомнил, как кричал на сотрудников, чтобы те двигались быстрее, только чтобы задаться вопросом, что с ним случилось, и извиниться. К концу смены он будет настолько истощен, что сразу же уснет в своей машине на стоянке склада, прежде чем поехать домой. «Многие люди так поступали», – сказал он. «Они просто лежали в своей машине и засыпали». Рабочий из Миннесоты сказал, что работа была усилена алгоритмически до такой степени, что это потребовало переосмысления давних трудовых норм.«Концепция 40-часовой рабочей недели заключалась в том, что вы работаете восемь часов, вы спите восемь часов и у вас есть восемь часов на все, что вы хотите сделать», – сказал он. «Но [что], если вы приходите домой с работы и сразу ложитесь спать, и вы спите 16 часов, или на следующий день после рабочей недели, весь день вы чувствуете похмелье, вы не можете сосредоточиться на вещах, вы просто чувствуете себя дерьмом, теряете время вне работы из-за ее последствий и стрессовых, тяжелых условий? »

    Рабочие неизбежно выгорают, но, поскольку каждая задача ежеминутно продиктована машиной, их легко заменить.Джейк подсчитал, что его наняли вместе с 75 людьми, но что он был единственным оставшимся, когда его спина, наконец, сдалась, и большинство из них перевернулось дважды. «Вы просто номер, они могут заменить вас кем угодно с улицы за две секунды», – сказал он. «Им не нужны никакие навыки. Им ничего не нужно. Все, что им нужно сделать, это работать очень быстро ».

    На складах Amazon есть роботы, которые якобы крадут работу, но они не такие, которые беспокоят большинство рабочих. В 2014 году Amazon начала развертывать роботов для переноски полок, которые автоматизировали прохождение по складу для получения товаров.Роботы были настолько эффективны, что требовалось больше людей на других ролях, чтобы не отставать, Amazon построила больше объектов, и теперь в компании работает почти втрое больше рабочих складов, работающих полный рабочий день, чем было, когда роботы были подключены к сети. Но роботы изменили характер работы: вместо того, чтобы ходить по складу, рабочие стояли в клетках, снимая предметы с полок, которые принесли им роботы. Сотрудники говорят, что это одна из самых динамичных и изнурительных ролей на складе. Reveal обнаружил, что травмы чаще случаются на складах с роботами, что имеет смысл, потому что проблема заключается в скорости, а машины, которые больше всего беспокоят рабочих, – это те, которые обеспечивают ее соблюдение.

    В прошлом году на предприятиях Amazon прокатилась волна протестов рабочих. Почти все они были вызваны автоматическим управлением, не оставляющим места для удовлетворения основных человеческих потребностей. В Калифорнии работница была автоматически уволена после того, как она превысила свою квоту неоплачиваемого отпуска на один час после смерти члена ее семьи. (Ее снова приняли на работу после того, как ее коллеги подали петицию.) В Миннесоте рабочие ушли с работы в знак протеста против ускорения темпов работы, которое, по их словам, приводило к травмам и не оставляло времени для перерывов в туалетах или религиозных обрядов.Чтобы удовлетворить машину, рабочие чувствовали, что они должны сами стать машинами. Их скандирование: «Мы не роботы».

    Каждая промышленная революция – это история как нашей организации работы, так и технологических изобретений. Паровые двигатели и секундомеры существовали за несколько десятилетий до того, как Фредерик Тейлор, оригинальный оптимизатор, использовал их для создания современного завода. Работая на сталелитейном заводе в конце 19 века, он упростил и стандартизировал каждую роль и написал подробные инструкции на карточках; он рассчитывал каждую задачу по секундам и устанавливал оптимальную скорость.Поступив так, он сломил власть квалифицированных ремесленников, сдерживавшуюся темпами производства, и начал эпоху промышленного роста, а также эпоху изнурительной, повторяющейся и опасно ускоряющейся работы.

    Генри Форд наиболее полно продемонстрировал силу этого подхода, когда еще больше упростил задачи и расположил их на конвейере. Скорость линии контролировала темп рабочего и давала начальникам простой способ увидеть, кто отстает. Рабочие это абсолютно ненавидели. Работа была настолько бессмысленной и изнурительной, что люди увольнялись толпами, что вынудило Форда удвоить заработную плату.По мере распространения этих методов рабочие часто бастовали или замедляли ход в знак протеста против «ускорения» – надзиратели разгоняли сборочную линию до неприемлемых темпов.

    Мы находимся в разгаре очередного большого ускорения. За этим стоит много факторов, но одним из них является цифровизация экономики и новые способы организации работы, которые она открывает. Возьмем розничную торговлю: рабочие больше не стоят в магазинах в ожидании покупателей; в электронной коммерции их роли разделены. Кто-то работает на складах, где безостановочно выполняет заказы, а кто-то работает в call-центрах, где отвечает вопрос за вопросом.В обоих помещениях рабочие находятся под пристальным наблюдением. Каждое их действие отслеживается сканерами склада и компьютерами колл-центра, которые предоставляют данные для автоматизированных систем, которые поддерживают их работу с максимальной производительностью.

    На самом базовом уровне автоматизированное управление начинается с расписания. Алгоритмы планирования существуют с конца 1990-х годов, когда магазины начали использовать их для прогнозирования покупательского трафика и создания соответствующих ему смен. Эти системы делали то же самое, что и владелец бизнеса, когда планировали меньше рабочих на медленное утро и больше на обеденный перерыв, пытаясь максимизировать продажи в расчете на один рабочий час.Программное обеспечение просто лучше справлялось с этим, и оно продолжало улучшаться, учитывая такие переменные, как погода или близлежащие спортивные события, до тех пор, пока оно не смогло спрогнозировать потребность в персонале с 15-минутным шагом.

    Ни у кого не бывает затишья

    Программа настолько точна, что ее можно использовать для создания гуманных расписаний, сказала Сьюзан Ламберт, профессор Чикагского университета, изучающая нестабильность расписания. Вместо этого он часто используется для координации минимального количества работников, необходимого для удовлетворения прогнозируемого спроса, если не немного меньше.Она отметила, что это даже не обязательно самый прибыльный подход, цитируя проведенное ею исследование Gap: компаниям и инвесторам проще количественно оценить сокращение затрат на рабочую силу, чем потери продаж, потому что покупателям не нравится бродить по заброшенным магазинам. . Но если это плохо для клиентов, хуже для рабочих, которые вынуждены постоянно участвовать в гонках, чтобы управлять предприятиями, которые постоянно испытывают нехватку кадров.

    Хотя они начинались в розничной торговле, сейчас алгоритмы планирования стали повсеместными. Например, на предприятиях, где Amazon сортирует товары перед доставкой, работникам выдают скелетные расписания и приложение опрашивает их, когда появляются дополнительные часы на складе, иногда всего за 30 минут до того, как они понадобятся.В результате ни у кого никогда не бывает затишья.

    Появление дешевых датчиков, сетей и машинного обучения позволило автоматизированным системам управления взять на себя более детальную надзорную роль – и не только в структурированных настройках, таких как склады, но и везде, где работники носят свои устройства. Gig-платформы, такие как Uber, были первыми, кто извлек выгоду из этих технологий, но компании по доставке, рестораны и другие отрасли вскоре приняли их методы.

    В автоматизированном управлении не было ни единого прорыва, но, как и в случае с секундомером, революционная технология может казаться обыденной, пока не станет основой для нового способа организации работы.Когда программы отслеживания ставок привязаны к складским сканерам или водители такси оснащены приложениями GPS, это позволяет управлять такими масштабами и уровнем детализации, о которых Тейлор мог только мечтать. Было бы непомерно дорого нанять достаточное количество менеджеров, чтобы рассчитывать каждое движение каждого рабочего с точностью до долей секунды или ехать на каждом грузовике, но теперь для этого требуется, может быть, один. Вот почему компании, наиболее агрессивно применяющие эту тактику, принимают схожую форму: большой пул низкооплачиваемых, легко заменяемых, часто частично занятых или контрактных работников; небольшая группа высокооплачиваемых сотрудников, разрабатывающих программное обеспечение для управления ими на высшем уровне.

    «Апокалипсис роботов уже наступил».

    Это не промышленная революция, о которой нас предупреждали Илон Маск, Марк Цукерберг и другие в Кремниевой долине. Они по-прежнему зациклены на призраке искусственного интеллекта, крадущего рабочие места, который изображается как нечто принципиально новое и чрезвычайно тревожное – «модная пила», по словам Эндрю Янга, пришедшая для общества в том виде, в каком мы его знаем. Апокалиптические видения кажутся исключительно лестными для технологической индустрии, которая в состоянии предупредить мир о собственном успехе, забить тревогу, что она изобрела силы, настолько могущественные, что человеческий труд навсегда останется устаревшим.Но в своей абстракции в масштабе цивилизации этот взгляд упускает из виду способы, которыми технологии меняют опыт работы, и своим чувством неизбежности он подрывает беспокойство многих из тех же людей, которыми сегодня управляют машины. Зачем слишком беспокоиться об условиях для складских рабочих, водителей такси, модераторов контента или представителей колл-центра, когда все говорят, что через несколько лет эти роли будут заменены роботами? Их предложения по политике столь же абстрактны, как и их диагноз, они в основном сводятся к тому, чтобы дать людям деньги, как только за ними придут роботы.

    Может быть, когда-нибудь роботы придут к водителям грузовиков и всем остальным, хотя чистое влияние автоматизации на рабочие места до сих пор было менее чем катастрофическим. Технологии, несомненно, лишат людей работы, как это было в прошлом, и стоит подумать о том, как обеспечить им защиту. Но один из вероятных сценариев состоит в том, что эти водители грузовиков не останутся полностью безработными, но, как показывает анализ Центра исследований и образования Калифорнийского университета в Беркли, будут ездить вместе, чтобы помогать автономным транспортным средствам перемещаться по сложным городским улицам, получая более низкую заработную плату в условиях строгого контроля и новые неквалифицированные рабочие места.Или, может быть, они будут в офисах, подобных колл-центру, удаленно устранять неисправности в грузовиках, а их производительность будет отслеживаться с помощью алгоритма. Короче говоря, они обнаружат, что ими управляют машины, подверженные силам, которые росли годами, но в значительной степени игнорируются фетишизмом искусственного интеллекта.

    «Апокалипсис роботов уже наступил, – сказала Джоанна Броновицка, исследователь Центра Интернета и прав человека и бывший кандидат в Европарламент. «Просто то, как мы создали эти повествования, и, к сожалению, люди слева и справа, такие как Эндрю Янг и люди в Европе, которые говорят на эту тему, вносят свой вклад в это, они используют язык будущего, который скрывает действительную живую реальность людей прямо сейчас.”

    Это не означает, что будущее ИИ не должно беспокоить рабочих. Раньше для автоматического управления заданиями их приходилось разбивать на задачи, которые можно было измерить машинами: поездка, отслеживаемая GPS, предмет, сканированный на складе. Но машинное обучение способно анализировать гораздо менее структурированные данные и создает новые формы работы, от набора текста на компьютере до разговоров между людьми, готовых для роботов-боссов.

    Анджела * несколько лет проработала в колл-центре по страхованию, прежде чем уволиться в 2015 году.Как и во многих других колл-центрах, работа была напряженной: клиенты часто были в смятении, программное обеспечение отслеживало количество и продолжительность ее звонков, а менеджеры иногда подслушивали на линии, чтобы оценить, как у нее дела. Но когда она вернулась в индустрию в прошлом году, что-то изменилось. Помимо обычных показателей, появилась новая – эмоция – и ее оценивал ИИ.

    Программное обеспечение, с которым столкнулась Анджела, было от Voci, одной из многих компаний, использующих ИИ для оценки сотрудников колл-центров.Другие показатели Анджелы были превосходными, но программа постоянно отмечала ее отрицательные эмоции, что приводило ее в недоумение, потому что ее менеджеры-люди ранее хвалили ее чуткость по телефону. Никто не мог сказать ей, почему именно она была наказана, но ее лучшее предположение заключалось в том, что ИИ интерпретировал ее динамичный и громкий стиль речи, периоды молчания (результат попытки соответствовать метрике, призванной свести к минимуму задержку людей. ), а выражения озабоченности – как отрицательные.

    «Это заставляет меня задаться вопросом, является ли это привилегией фальшивой эмпатии, которая звучит по-настоящему бодро и говорит:« О, мне жаль, что вы имеете дело с этим », – сказала Анджела, которая попросила использовать псевдоним из страха возмездия. «Ощущение, что единственный подходящий способ выразить эмоции – это то, как компьютер говорит, это очень ограничивает. Это также кажется не лучшим опытом для клиентов, потому что, если бы они хотели поговорить с компьютером, они бы остались с IVR [интерактивным голосовым ответом].”

    Представитель Voci сказал, что компания обучила свою программу машинного обучения на тысячах часов аудио, которые сотрудники краудсорсинга отметили как демонстрирующие положительные или отрицательные эмоции. Он признал, что эти оценки являются субъективными, но сказал, что в совокупности они должны учитывать такие переменные, как тон и акцент. В конечном итоге представитель сказал, что Voci предоставляет инструмент анализа, а центры обработки вызовов решают, как использовать предоставленные данные.

    Проблемы Анджелы с Voci заставили ее опасаться следующего раунда автоматизации.Ее колл-центр находился в процессе внедрения программного обеспечения от Clarabridge, которое должно автоматизировать те части оценки звонков, которые все еще выполняются людьми, например, правильные ли фразы произносят агенты. Ее центр также планировал расширить использование Cogito, который использует ИИ для обучения рабочих в режиме реального времени, предлагая им говорить медленнее, с большей энергией или выражать сочувствие.

    Когда люди перечисляют вакансии, подлежащие автоматизации, работники колл-центра приходят сразу после водителей грузовиков. Их работа повторяется, а машинное обучение позволило быстро добиться прогресса в распознавании речи.Но машинное обучение борется с узкоспециализированными и уникальными задачами, и часто люди просто хотят поговорить с человеком, поэтому именно управленческие должности становятся автоматизированными. Google, Amazon и множество небольших компаний анонсировали системы искусственного интеллекта, которые прослушивают звонки и обучают сотрудников или автоматически оценивают их работу. Компания CallMiner, например, рекламирует искусственный интеллект, который оценивает профессионализм, вежливость и сочувствие сотрудников, которые в демонстрационном видео измеряются с точностью до долей процента.

    Рабочие говорят, что эти системы часто неуклюжи в оценке человеческого взаимодействия. Один работник утверждал, что они могут достичь своих показателей эмпатии, просто много извиняясь. Другой сотрудник страхового call-центра сказал, что искусственный интеллект Cogito, который должен сказать ей, чтобы она выражала сочувствие при обнаружении эмоционального расстройства звонящего, похоже, срабатывает при любых тональных вариациях, даже при смехе. Ее коллеге позвонили на рассмотрение супервизору, потому что тревога сочувствия Когито продолжала срабатывать, но когда они прослушали запись, оказалось, что звонивший смеялся от радости по поводу рождения ребенка.Однако работница была занята заполнением форм и уделяла разговору лишь половину внимания, поэтому она продолжала подчиняться ИИ и говорить «извините», что сильно смущало звонившего.

    Cogito заявила, что ее система «очень точна и не часто дает ложные срабатывания», но когда это происходит, поскольку она дополняет, а не заменяет людей, агенты колл-центра имеют возможность использовать собственное суждение, чтобы адаптироваться к ситуации.

    По мере распространения этих систем будет важно оценивать их точность и предвзятость, но они также ставят более простой вопрос: почему так много компаний пытаются автоматизировать эмпатию с самого начала? Ответ кроется в том, как автоматизация сделала работу более интенсивной.

    В прошлом работники могли обрабатывать сложный или эмоционально напряженный вызов, смешанный с кучей простых вызовов типа «Я забыл свой пароль», но теперь боты справляются с простыми вызовами. «У нас нет простых звонков, чтобы дать им душевное равновесие, которое мы раньше могли им дать», – сказал Ян Джейкобс из исследовательской компании Forrester. Автоматизированные системы также собирают информацию о клиентах и ​​помогают заполнять формы, что упростит работу, за исключением того, что любое время простоя отслеживается и заполняется дополнительными звонками.

    У сотрудницы, которая использовала Cogito, например, была всего одна минута для заполнения страховых бланков между звонками и только 30 минут в месяц на перерывы в туалет и личное время, поэтому она обрабатывала звонки за звонками от людей, имеющих дело с неизлечимыми заболеваниями, умирающих родственников, выкидыши и другие травматические события, каждое из которых она должна была пройти менее чем за 12 минут в течение 10 часов в день. «От этого онемеет», – сказала она. Другие работники говорили о хроническом беспокойстве и бессоннице, которые являются результатом нескольких дней, проведенных за эмоционально грубыми разговорами, в то время как, по словам одного рабочего, «ваш компьютер стоит вам через плечо и произвольно решает, сохранить ли вы свою работу или нет.«Эта форма эмоционального выгорания стала настолько распространенной, что отрасль получила название:« усталость от сочувствия ». Cogito в электронной книге, объясняющей причину своего искусственного интеллекта, сравнивает сотрудников колл-центра с травматологами, потерявшими чувствительность в течение своей смены, отмечая, что качество работы представителей ухудшается после 25 звонков. Решение, как пишет компания, состоит в том, чтобы использовать ИИ для «масштабного сочувствия».

    Стало общепринятым мнение, что межличностные навыки, такие как сочувствие, станут одной из ролей, оставленных людям после того, как роботы возьмут верх, и это часто рассматривается как оптимистичное будущее.Но колл-центры показывают, как это легко может стать темным: автоматизация увеличивает сочувствие, требуемое от сотрудников, и автоматизированные системы, используемые для того, чтобы вызвать у них больше сочувствия или, по крайней мере, машиночитаемое приближение к этому. Анджела, работница, борющаяся с Вочи, обеспокоена тем, что, поскольку ИИ используется для противодействия влиянию бесчеловечных условий труда, ее работа станет еще более бесчеловечной.

    «Никто не любит звонить в колл-центр», – сказала она. «Тот факт, что я могу привнести сюда человеческий фактор, применить свой собственный стиль, построить с ними отношения и дать им почувствовать, что о них заботятся, – это хорошая часть моей работы.Это то, что придает мне значение, – сказала она. «Но если вы все автоматизируете, вы потеряете гибкость, чтобы иметь человеческую связь».

    Мак Рони работал инженером-программистом в Дакке, Бангладеш, когда он увидел в Facebook рекламу компании Crossover Technologies из Остина. Рони нравилась его нынешняя работа, но роль Кроссовера казалась шагом вперед: зарплата была лучше – 15 долларов в час – и в объявлении говорилось, что он может работать, когда захочет, и делать это из дома.

    В первый же день ему посоветовали загрузить программу WorkSmart. В видеоролике генеральный директор Crossover Энди Трайба описывает программу как «FitBit для работы». По его словам, современный работник постоянно взаимодействует с облачными приложениями, и это дает огромное количество информации о том, как они проводят свое время, – информации, которую в основном выбрасывают. По его словам, эти данные следует использовать для повышения производительности. Ссылаясь на популярную книгу Кэла Ньюпорта Deep Work, об опасностях отвлечения внимания и многозадачности, он говорит, что программное обеспечение позволит работникам достичь новых уровней сосредоточенности.Tryba отображает серию диаграмм, как дефрагментирующий жесткий диск, показывая, как рабочий день меняется от рассеянного отвлечения к твердым блокам непрерывной продуктивности.

    WorkSmart действительно превратил рабочий день Рони в твердые блоки продуктивности, потому что, если когда-либо определялось, что он недостаточно много работает, ему не платили. Программное обеспечение отслеживало его нажатия клавиш, щелчки мышью и приложения, которые он запускал, – все для оценки его производительности. От него также потребовали предоставить программе доступ к своей веб-камере.Каждые 10 минут программа делала наугад три фотографии, чтобы убедиться, что он находится за своим столом. Если бы Рони не было, когда WorkSmart делал снимок, или если бы он определил, что его работа упала ниже определенного порога продуктивности, ему не заплатили бы за этот 10-минутный интервал. Другой человек , который начинал с Рони, отказался предоставить программному обеспечению доступ к веб-камере и потерял работу.

    Вскоре Рони понял, что, хотя он работал из дома, его старая офисная работа давала больше свободы.Там он мог выйти на обед или сделать перерыв между задачами. В случае с Кроссовером даже использование туалета в собственном доме требовало скорости и стратегии: он начал следить за тем, чтобы мигал зеленый свет его веб-камеры, прежде чем ринуться в коридор в ванную комнату, надеясь, что успеет закончить вовремя, прежде чем WorkSmart сделает еще один снимок.

    Метрики, которых он придерживался, были чрезвычайно требовательными: около 35 000 строк кода в неделю. В конце концов он сообразил, что от него ожидается около 150 нажатий клавиш каждые 10 минут, поэтому, если он остановится, чтобы подумать, и перестанет печатать, 10-минутный фрагмент его временной карты будет отмечен как «бездействует».«Каждую неделю, если он не проработал 40 часов, которые программа считала продуктивной, его могли уволить, поэтому, по его оценкам, он работал дополнительно 10 часов в неделю без оплаты, чтобы компенсировать время, которое программа сделала недействительной. Четыре других нынешних и бывших сотрудника Crossover – один в Латвии, один в Польше, один в Индии и еще один в Бангладеш – заявили, что они должны были сделать то же самое.

    «Первое, что вы потеряете, – это социальная жизнь», – сказал Рони. Он перестал встречаться с друзьями, потому что был привязан к своему компьютеру, стремясь достичь своих показателей.«Обычно я не часто выходил на улицу».

    Шли месяцы, стресс начал сказываться. Он не мог уснуть. Он не мог слушать музыку, пока работал, потому что программное обеспечение считало YouTube непродуктивным и ограничивало его зарплату. По иронии судьбы его работа начала страдать. «Если у вас есть свобода, настоящая настоящая свобода, тогда я могу выдержать максимальное давление, если это необходимо», – сказал он. Но, работая день за днем ​​под таким напряженным давлением, он выгорал, и его продуктивность падала.

    Tryba сказал, что компания – это платформа, которая предоставляет предприятиям квалифицированных рабочих, а также инструменты для управления ими; бизнесу решать, использовать ли эти инструменты и как.Он сказал, что люди не должны работать дополнительные часы без оплаты, и что, если WorkSmart помечает табель учета рабочего времени как свободный, работники могут обратиться к своему руководителю с просьбой отменить его. Он сказал, что если рабочим нужен перерыв, они могут сделать паузу и уйти. На вопрос, почему был необходим такой интенсивный мониторинг, он сказал, что будущее за удаленной работой, которая предоставит работникам большую гибкость, но что работодателям потребуется способ привлечь работников к ответственности. Кроме того, собранные данные откроют новые возможности для обучения рабочих тому, как быть более продуктивными.

    Crossover – далеко не единственная компания, которая почувствовала возможность оптимизации потоков данных, создаваемых цифровыми работниками. У Microsoft есть программное обеспечение Workplace Analytics, которое использует «цифровой выхлоп», производимый сотрудниками, использующими программы компании, для повышения производительности. В области аналитики рабочей силы полно компаний, которые отслеживают активность настольных компьютеров и обещают выявлять время простоя и сокращать количество сотрудников, а оптимизация становится все более резкой и сосредоточенной на отдельных сотрудниках по мере того, как вы спускаетесь по лестнице доходов.Программа Time Doctor на Staff.com, популярная среди аутсорсинговых компаний, отслеживает производительность в режиме реального времени, предлагает сотрудникам продолжать выполнение задачи, если обнаруживает, что они отвлекаются или бездействуют, и делает скриншоты в стиле кроссовера и фотографии с веб-камеры.

    В то время как тщательно продуманные и оптимизированные рабочие места являются меритократическими, меритократия может быть доведена до крайности, цитируя фильм « Гаттака»

    Сэм Лессин, бывший вице-президент Facebook, соучредитель компании Fin, описывает правдоподобное видение того, к чему все это приведет.Fin запускался как приложение для личного помощника, а затем переключился на программное обеспечение, которое он использовал для мониторинга и управления рабочими, которые заставляли помощника работать. (Сотрудница описала свой опыт работы с запросами помощников, как колл-центр, но с более серьезным надзором и отслеживанием времени простоя.) Работа в области интеллектуальных знаний в настоящее время томится в доиндустриальном состоянии, написала Лессин в письме во время разворота, и сотрудники часто сидят без дела в офисах, их труд неизмеримо и неэффективен. Лессин пишет, что ожидаемый взрыв производительности от ИИ произойдет не в результате замены этих рабочих, а в результате использования ИИ для измерения и оптимизации их производительности, как это сделал Фредерик Тейлор с фабричными рабочими.За исключением того, что это будет «облачная фабрика», организованный с помощью ИИ пул интеллектуальных работников, к которым предприятия могут подключиться, когда им это нужно, во многом как аренда вычислительных мощностей у Amazon Web Services.

    «Промышленная революция, по крайней мере в краткосрочной перспективе, явно не пошла на пользу рабочим», – признал Лессин в письме. Облачная фабрика принесет волну глобализации и снижения квалификации. По его словам, в то время как тщательно продуманные и оптимизированные рабочие места являются меритократичными, меритократию можно довести до крайности, цитируя фильм Gattaca .В конечном итоге эти риски перевешиваются тем фактом, что люди могут специализироваться на том, в чем они лучше всего умеют, работать меньше и смогут делать это более гибко.

    Для Рони обещание гибкости Crossover оказалось иллюзией. Через год наблюдение и неослабевающее давление стали слишком сильными, и он ушел. «Я думал, что потерял все», – сказал он. Он бросил свою стабильную офисную работу, потерял связь с друзьями и теперь беспокоился, сможет ли он оплатить свои счета.Но через три месяца он нашел другую работу, одну в старомодном офисе. Заработок был хуже, но он был счастливее. У него был менеджер, который помог ему, когда он застрял. У него были обеденные перерывы, перерывы на отдых и перерывы на чай. «Когда я могу выйти, выпить чаю, повеселиться и отправиться в офис, есть место, где я даже могу поспать. Здесь много свободы ».

    Работа всегда означала отказ от некоторой степени свободы. Когда работники устраиваются на работу, они могут согласиться позволить своему начальнику указывать им, как им действовать, как одеваться или где быть в определенное время, и все это считается нормальным.Работодатели действуют как то, что философ Элизабет Андерсон критикует как частные правительства, и люди принимают их использование власти способами, которые казались бы репрессивными, исходящими от государства, потому что, как гласит рассуждение, работники всегда могут уйти. Рабочие также предоставляют своим работодателям широкие возможности для наблюдения за ними, и это тоже считается в целом нормально, вызывая беспокойство в основном в тех случаях, когда работодатели проникают в частную жизнь работников.

    Автоматизированное управление обещает изменить этот расчет.Хотя работодатель всегда имел право следить за вашим рабочим столом в течение дня, это, вероятно, было бы неэффективным использованием его времени. Теперь такое наблюдение не только легко автоматизировать, но и необходимо собирать данные, необходимые для оптимизации работы. Эта логика может показаться непреодолимой для компании, пытающейся снизить затраты, особенно если у нее достаточно большой штат сотрудников, чтобы окупиться незначительное повышение производительности.

    Но рабочих, которые терпели абстрактную угрозу слежки, гораздо больше беспокоит, когда эти данные используются для управления каждым их шагом.Рабочий Amazon на Среднем Западе описал мрачное видение будущего. «У нас могут быть алгоритмы, связанные с технологиями, которые непосредственно воздействуют на наши тела и контролируют нашу работу», – сказал он. «Прямо сейчас алгоритм говорит менеджеру кричать на нас. В будущем алгоритм мог бы сообщать шоковому ошейнику… Я засмеялся, и он быстро сказал, что шутил лишь отчасти. В конце концов, Amazon запатентовал браслеты для отслеживания, которые вибрируют, направляя рабочих, а Walmart тестирует ремни, которые отслеживают движения сотрудников склада.«Разве вы не представляете себе будущее, в котором у вас будет свобода выбора между голоданием или работой на складе, – сказал рабочий, – и вы подписываете контракт, в котором соглашаетесь носить что-то подобное, и это сбивает вас с толку, когда вы работаете слишком медленно». и все это во имя повышения вашей эффективности? «Я думаю, что это направление, в котором он может двигаться, если больше людей не будут более сознательными, и не будет больше организованности вокруг того, что на самом деле происходит с нами, как работниками, и того, как общество трансформируется с помощью этой технологии», – сказал он.«Это те вещи, которые не дают мне уснуть по ночам, и о которых я думаю, когда сейчас нахожусь на складе».

    Этот рабочий возлагал надежды на профсоюзы и на растущую активность на складах Amazon. Для этого есть прецедент. Рабочие отреагировали на ускорение последней промышленной революции организованием, и темп работы стал стандартной частью профсоюзных договоров.

    Темп работы – лишь одна из форм более широкого вопроса, который эти технологии заставят нас решать: каков правильный баланс между эффективностью и автономией человека? У нас есть беспрецедентные возможности контролировать и оптимизировать поведение сотрудников до мельчайших деталей.Стоит ли предельное повышение производительности заставлять бесчисленное количество людей испытывать хронический стресс и ограничивать их до такой степени, что они чувствуют себя роботами?

    Вы можете представить себе версию этих систем, которая собирает данные о рабочих местах, но она анонимна и агрегирована и используется только для улучшения рабочих процессов и процессов. Такая система могла бы получить часть эффективности, которая делает эти системы привлекательными, избегая при этом индивидуализированного микроменеджмента, который раздражает работников. Конечно, это будет означать отказ от потенциально ценных данных.Это потребует признания того, что иногда имеет смысл вообще не собирать данные как средство сохранения пространства для человеческой автономии.

    Глубокая разница, которую может дать даже небольшая степень свободы от оптимизации, была очевидна, когда я разговаривал с рабочим, который недавно уволился со склада Amazon в Статен-Айленде, чтобы взять на себя работу по погрузке и разгрузке грузовиков для доставки. У него тоже были сканеры и метрики, но они только измеряли, идет ли его команда в правильном направлении в течение дня, оставляя рабочих определять свои роли и темп.«Это похоже на рай», – сказал он своим коллегам.

    Грузовик будущего Ford выглядит довольно знакомо

    Рекламные объявления всегда говорили нам, что, купив один новый продукт, мы можем улучшить нашу жизнь. Однако все чаще они обещают нечто иное. Теперь они предлагают нам купить способ сохранить тот образ жизни, который у нас уже есть, вооружившись продуктами, сделанными из новых материалов (стальная соломка, футболки из конопли) или переработанными, чтобы они не изрыгали агрессивные выхлопы (электромобили).Они обещают, что статус-кво может сохраниться – без такого серьезного экологического ущерба.

    «Make It Revolutionary» присоединяется к этой традиции и помогает нам увидеть ее слепые пятна. Не случайно Чжао уделяет пикапу больше экранного времени, чем любой другой автомобиль, хотя первый электрический пикап Ford поступит в продажу только весной следующего года. В Америке пикапы F-серии превзошли все остальные автомобили любого типа в течение 39 лет подряд; пикапы составляют около половины общих продаж Ford и, вероятно, даже более высокий процент его прибыли.Это то, чего хотят клиенты Ford. Но это не значит, что они должны быть у клиентов. Пикапы, по мнению большинства, представляют собой угрозу. По сравнению с седанами, они с большей вероятностью наведут на пешеходов и с большей вероятностью ранят или убивают тех, кого сбили. (То же самое для S.U.V.s.) Даже при питании от батарей они будут использовать больше энергии, чем электрические седаны (энергия, которая все еще может поступать из ископаемого топлива), а их более крупные батареи будут использовать больше дефицитных минералов и производить больше химических отходов. Недавняя реклама грядущего электрического «супертруба» GMC Hummer, казалось, воспевала это огромное влияние с участием С.Г.И. кадры, на которых «Хаммер» падает с неба и врезается в городскую улицу, образуя огромный кратер.

    Двигатели внутреннего сгорания, такие как угольные электростанции, одноразовые пластмассы и многое другое, должны быть выведены из эксплуатации по графику быстрее, чем любой из предложенных любой американской компанией. Тем не менее, все чаще эксперты соглашаются, что это должно быть только началом – что любое видение экологически устойчивого будущего должно будет включать гораздо меньше автомобилей, меньше автомобилей и гораздо меньше вождения.Аналогичных преобразований можно ожидать во всей экономике и во всей нашей жизни. Любое будущее, в которое мы можем верить, будет желательно меньше из-за того, что оно разделяет с прошлым, и больше из-за того, как оно поворачивает в новых направлениях.

    Чтобы достичь этого, недостаточно просто заменить наши текущие покупки и нашу текущую жизнь на несколько более эффективные.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.