Форд фокус 3 оцинкованный кузов или нет: Основные недостатки и слабые места Ford Focus 3 (Форд Фокус)

Содержание

Форд фокус 3 кузов оцинкованный или нет

Содержание

Оптика
Покрытие и стекла
Салон

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

	Обработка	Тип	Метод	Состояние кузова
2014	Полная	Горячая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый расплав • слой цинка 2 — 10 мкм • включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Отлично Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 17 лет.
2015	Полная	Горячая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый расплав • слой цинка 2 — 10 мкм • включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Отлично Машине уже 5 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 18 лет.
2016	Полная	Горячая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый расплав • слой цинка 2 — 10 мкм • включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Отлично Машине уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 19 лет.
2017	Полная	Горячая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый расплав • слой цинка 2 — 10 мкм • включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Отлично Машине уже 3 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 20 лет.
2018	Полная	Горячая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый расплав • слой цинка 2 — 10 мкм • включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Отлично Машине уже 2 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 21 год. При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь.
•	Полная — кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.	•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.	•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.	•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова “оцинковка” в рекламных материалах. Полная информация.

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.

— Если у производителя к термину “оцинковка”

не прибавлено “полная” значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Сохраняйте у себя полезные страницы!ОбработкаТипМетодСостояние кузова2011ПолнаяГорячая оцинковка
(двухсторонняя)• погружение в цинковый расплав
• слой цинка 2 — 10 мкм
• включает долю алюминиевых деталейИтог оцинковки: Отлично
Машине уже 9 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 14 лет.

2012ПолнаяГорячая оцинковка
(двухсторонняя)

• погружение в цинковый расплав
• слой цинка 2 — 10 мкм
• включает долю алюминиевых деталей
• c 2012 года обновленно лакокрасочное покрытиеИтог оцинковки: Отлично
Машине уже 8 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 15 лет.

2013ПолнаяГорячая оцинковка
(двухсторонняя)• погружение в цинковый расплав
• слой цинка 2 — 10 мкм
• включает долю алюминиевых деталейИтог оцинковки: Отлично
Машине уже 7 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 16 лет.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•Полная — кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.

•Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.•Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.	•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.	•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— Если у производителя к термину “оцинковка” не прибавлено “полная” значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

Сохраняйте у себя полезные страницы!

С кузовом у Ford Focus III все хорошо. Учитывая отличную степень обработки против коррозии, это не так уж удивительно. Зато часто жалуются на двери, подгонка которых часто осуществляется довольно халтурным образом. В результате у дверей начинают торчать углы. Зазоры между ними перекошенные и неровные.

Оптика

Одной из заметных проблем можно назвать болезни головной оптической системы. Фары достаточно быстро и часто запотевают. В случае, если на авто установлен ксенон, это становится действительно неприятным моментом. Запотевшая область перекрывает дорогу световому потоку, а это очень и очень плохой момент по соображениям техники безопасности. Этот вопрос, как правило, решают путем замены заглушек фар, когда новые оснащены отверстиями для вентиляции, которые уберегают фару от накопления конденсата.

Дневные ходовые огни также не идеальны. Основным их недостатком является мерцание. Если в теплое время это случается довольно редко, то при наступлении холодов данная проблема начинает проявлять себя довольно активно. Исчезает она только после хорошего прогрева автомобиля. Пока что болезнь не вылечили, хотя со стороны разработчиков ведутся активные разработки.

Покрытие и стекла

Еще один момент, которого, однако, не лишены и все прочие модели – плохое лакокрасочное покрытие. Оно страдает даже от малейших воздействий, будь то камешки или веточки. Довольно часто покрытие пробивается до самого металла или до грунта.

Машина довольно сильно страдает от слякоти. Капот не оснащен уплотнителем, который стал бы препятствием на пути грязи. По этой причине приходится периодически чистить моторный отсек. Для лобового стекла характерно быстрое появление трещин. Если же оставить машину ночевать на улице, а температура будет минусовой, то появится вероятность обнаружения утром трещин, идущих от передних стоек. Если такое случилось, стекло подлежит замене.

Салон

Самым серьезным недостатком можно назвать некачественную установку комплектующих и панелей. Невооруженным взглядом можно заметить, что зазоры между деталями неровные. Также бросается в глаза и откровенно плохой монтаж панелей. Чтобы это проявилось, не придется ждать – плохое качество можно заметить сразу после покупки.

Кроме того, владельцы авто жалуются на скрипы. Больше всего им подвержены места, в которых фиксируются ремни безопасности, район магнитолы. Также не обходится без неприятных звуков и рамка зеркала в салоне.

Описание и принцип действия (Кузов и покрытие / Ремонты кузова / Форд Фокус 1 1998-2004)

Введение

Кузов играет значительную роль в возрастающей тенденции ко все более быстрой смене вариантов моделей. На различные группы клиентов сильно влияет конструкция и форма кузова. В то же самое время устойчивость кузова играет наиболее важную роль в обеспечении безопасности водителя и пассажиров. Облегченная конструкция, альтернативные материалы, композиционные материалы, пластики и соответствующие процессы соединения элементов – все эти конструктивные особенности характеризуют кузова современных автомобилей Ford.

При современных заводских технологиях кузова с каркасами безопасности (несущие кузова) могут изготавливаться почти без проблем. Информация о прочностных характеристиках, накопленная на базе многократного компьютерного моделирования, «крэш-тестов» (столкновений с препятствиями), испытаний материалов и анализа усовершенствования технологий, обеспечивает высокое качество продукции компании Ford.

При выполнении ремонтов обязательно следует придерживаться всех заводских стандартов качества. Это требует наличия хорошего оснащения станции технического обслуживания и придает особенное значение квалификации техников станции технического обслуживания. Для обеспечения высококачественного ремонта кузова обязательно наличие знания используемых заводских технологий и постоянное обучение новым методам и технологиям ремонта. Руководства по ремонту, посвященные конкретным моделям, и описание общих методик выполнения ремонта оказывают неоценимую помощь при выполнении ремонта кузова.

Конструкция кузова становится все более и более сложной, в результате чего изменяются темы, рассматриваемые в Руководстве по ремонту кузова. В будущем в общем разделе будут описываться только наиболее важные ремонтные процедуры и методики. Предполагается наличие обширных знаний основных методов и технологий выполнения ремонта. Например, ремонтные действия, которые повторяются, будут применимы ко всем моделям автомобилей и будут описываться в общем разделе. Разделы руководств по ремонту кузова, посвященные конкретным моделям, будут показывать только наиболее важные ремонтные действия или привлекать внимание к специфическим особенностям. Специальные учебные курсы для новых моделей предоставят дополнительную практическую информацию, а также дадут советы и описание приемов ремонта кузова.

Несущий кузов (объединенный с рамой)

Конструкция с несущим кузовом прочно утвердилась на автомобильном рынке.

Ее главные преимущества это:

Максимальная безопасность для водителя и пассажиров.
Значительное уменьшение массы.
Экономичность технологии изготовления.

Несущий кузов дополняется отдельными сборочными единицами, такими как двери, капот, бамперы и т.д. После сборки эта конструкция особенно выгодна в отношении устойчивости и жесткости, при этом наблюдается:

Устойчивость зоны размещения пассажиров.
Точно заданный характер деформации спереди и сзади.
Дополнительная поперечная устойчивость.
Высокая жесткость при кручении.
Высокая прочность на изгиб.

При выполнении ремонта следует соблюдать следующие инструкции:

Правочные работы следует выполнять только при полностью собранном кузове.
Не вырезайте вклеиваемые окна при выполнении правки.
Не допускайте возникновения напряжений в кузове.
Если возможно, в процессе ремонта сохраните кузов собранным.

Конструкция с несущим кузовом

Особенности конструкции с несущим кузовом

Для каждой конструкции кузова первостепенную роль играют безопасность водителя и пассажиров. Кузов имеет два ключевых способа обеспечения безопасности:

Каркас безопасности
Зоны смятия

Каркас безопасности

Каркас безопасности характеризуется следующими конструктивными особенностями:

Устойчивые стойки, дверные пороги и профили дверей.
Встроенная противоударная защита в дверях.
Двери рассчитаны на открытие даже в случае чрезмерного деформирования.

Зоны смятия

Каркас безопасности защищается посредством передних и задних зон смятия с четко заданными характеристиками деформации. Зоны смятия служат для следующих целей:

Динамическое поглощение деформирующих сил.
Защита зоны размещения пассажиров.

Всегда следуйте инструкциям по выполнению ремонта, описанным в литературе для станций технического обслуживания, особенно при выполнении ремонта в зоне смятия. Несоблюдение этих инструкций в некоторых ситуациях может оказать серьезное влияние на безопасность автомобиля. Например, никогда не следует делать никакие резы в непосредственной близости от мест крепления опор моста, и при этом не следует беспорядочно приваривать какие-либо ребра жесткости. После выполнения работ должны быть неукоснительно соблюдены все предписанные правила техники безопасности.

Зоны смятия – Каркас безопасности (зона размещения пассажиров)

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	–	Зона смятия
2	–	Каркас безопасности (зона размещения пассажиров)

Автомобили для бездорожья («внедорожники»)

Конструкция кузова «внедорожников» отличается от конструкции с несущим кузовом наличием 2-секционной конструкции кузова. Чрезвычайно устойчивая рама шасси образует основание, к которому крепятся все элементы автомобиля, такие как мосты, двигатель и т.д. Собственно кузов крепится к раме шасси болтами. Эта конструкция имеет следующие преимущества:

Высокая полезная нагрузка и большая грузоподъемность прицепа.
Превосходные прочностные характеристики для использования при бездорожье.
Очень большой дорожный просвет.

Если «внедорожник» должен быть подвергнут какому-либо ремонту, следует учесть следующие примечания:

Общеизвестно, что оба лонжерона рамы должны располагаться параллельно друг другу.
При необходимости перед правкой рамы шасси с нее следует снять кузов с болтовым креплением к раме.

Конструкция автомобиля для бездорожья

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	–	Кузов
2	–	Рама
3	–	Болтовое соединение

Высокопрочная низколегированная сталь

Общая информация

Высокопрочная низколегированная сталь используется в кузовах автомобилей Ford главным образом для изготовления балок, соединительных пластин, опор и стоек.
Главы, посвященные конкретным моделям, объясняют, где используется высокопрочная низколегированная сталь.

Специфические особенности высокопрочной низколегированной стали:

Более сильная тенденция к сохранению деформированной формы.
Для правки требуется большее усилие.
В результате наличия тенденции к сохранению деформированной формы, любые деформированные элементы при работе на правочном прессе должны быть хорошо растянуты сверх исходного состояния.
Все инструменты, используемые для поверхностного снятия металла (например, при выфрезеровании точечных сварных швов), имеют уменьшение ожидаемого срока службы вследствие более высокой степени твердости.
Не прикладывайте тепло при выполнении правочных работ, т.к. потеря механической прочности может происходить уже при температуре приблизительно 400° C.
В процессе изготовления закаленная сталь достигает своей окончательной твердости, когда ее помещают в окрасочную печь.

Тип стали	Специальные свойства	Низколегированный тонкий листовой металл – оцинкованный тонколистовой металл – цинк – цинк-никель	Тонколистовой металл с цинкованием посредством пламени – оцинкованный – цинкование с алюминием
Высокопрочная низколегированная сталь	Очень хорошая пластичность на штампованных панелях сложной формы или в зонах низкой устойчивости (например внутренняя панель двери или колесная арка)	180	180
Закаленная сталь (печная закалка)	Хорошая пластичность; достигается дополнительная поверхностная твердость в комбинации с термообработкой (окрашивание) (например, плоские элементы, подобные наружной панели двери или капоту).	180, 220, 260, 300	180, 220, 260
Легированная сталь с содержанием фосфора	Хорошая упругость на штампованных элементах в зонах средней устойчивости (например, колесная арка)	220, 260, 300	220, 260, 300
Низколегированная сталь	Высокая степень жесткости для несущих элементов кузова	260, 300, 340, 380, 420, 460	340, 380, 420
Изотропная сталь	Хорошая упругость в зонах средней устойчивости в результате наличия высоких характеристик растяжения и изотропных деформационных свойств (например, плоские элементы, подобные наружной панели двери, капоту)	220, 260	260, 300, 340

Таблица: Минимальный предел прочности при растяжении для высокопрочной низколегированной стали в Н/мм²

Высокопрочная низколегированная сталь (пример: Mondeo)

Антикоррозионная защита

Повреждение при столкновении и диагностика. Общие примечания:

Точная диагностика размера повреждения обеспечивает правильное планирование ремонта.
Не выполняйте сварку дополнительных усилительных пластин.
Все виды ремонта кузова следует выполнять в соответствии с рекомендациями, изложенными в Руководстве по ремонту кузова.
При выполнении ремонта кузова следует принять во внимание характеристики устойчивости и прочности кузова. Рамы несущих кузовов имеют точно заданный характер деформации, на который не должны воздействовать никакие виды ремонта.
Например, зоны смятия поглощают большую долю энергии при столкновении. Если в этих зонах используются какие-либо непрофессиональные методы или технологии ремонта, это может стать угрозой безопасности автомобиля.

Скрытое повреждение

Наряду с отслеживанием внешних признаков, таких как отслоение краски, обязательно следует выполнять проверку на наличие скрытого повреждения кузова или деформации, которая не видна с наружной стороны. Для получения точной оценки повреждения скрытых элементов кузова часто необходимо снимать большие присоединяемые элементы, такие как бамперы и внутренние крылья.

Заданные места деформирования

При оценке повреждения кузова всегда следует проверять заданные места деформирования кузова. Заданные места деформирования – это преднамеренно «ослабленные сечения», создаваемые посредством местного изменения формы сечения, которые первыми будут подвергаться воздействию внешних сил.

Заданные места деформирования – посредством специального изменения формы панелей кузова

Заданные места деформирования – посредством использования различной толщины материала

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	–	Толщина материала 2,0 мм
2	–	Толщина материала 3,0 мм
3	–	Толщина материала 1,75 мм

Узловые сварные швы

Узловые сварные швы – это ключевые места в каркасе кузова автомобили. Признаки повреждения, такие как отслоение краски в зоне узловых сварных швов, часто являются очевидным признаком существенного повреждения. По этой причине при оценке повреждения следует очень тщательно проверять на наличие каких-либо признаков повреждений все части кузова, соединяемые узловым сварным швом.

Действие сил в зоне узловых сварных швов)

Величина зазоров

Величина зазоров предлагает другой вариант диагностики посредством визуального осмотра. Если налицо какие-либо изменения или нарушение взаимоположения кромок, это обычно указывает на неправильность размеров проблемной запасной части.

Изменения в величине зазоров

Поз.##№ Запасной Части##Наименование
1##-##Слишком широкий зазор
2##-##Слишком узкий зазор

Влияние столкновения на кузов

ПРИМЕЧАНИЕ: Элементы автомобиля, такие как полуоси и приспособления для крепления прицепа (трейлера), передают силы. Если автомобиль подвергнулся удару сзади, тогда следует полностью проверить все подсоединяемые элементы кузова и механические элементы (например опоры коробки передач). Следует проверить электронные блоки, чтобы убедиться в правильности их работы.

Кроме того, возможно установить всю величину повреждения, начиная с направления и величины сил удара. Это однако требует обширных знаний, касающихся конструкции кузова.

Если, например, удар пришелся на передний левый лонжерон, правый лонжерон вследствие жесткости конструкции кузова (наличие поперечины) обычно также подвергается воздействию. Часто длина этого лонжерона не будет изменяться, но вследствие жесткости конструкции кузова он может переместиться из своего исходного положения (часто только очень незначительно). Если присутствуют какие-либо отклонения, обычно это может обнаружиться при проверке величины зазоров между дверью и крылом или при проверке на наличие изменений размеров.
В случае более серьезных ударов передок кузова не может поглощать всю энергию удара, а зона размещения людей также деформируется. Здесь энергия удара передается через лонжерон к стойке «А» (см. схему). В результате это приводит к деформациям в зоне крыши и дверного порога.
Кузов реагирует на боковые удары совершенно иначе, когда имеется какая-либо зона смятия. Поскольку зона размещения людей чрезвычайно устойчива, в месте удара имеются сравнительно незначительные местные деформации. Однако, силы удара передаются к полу автомобиля, что часто приводит к повреждению, так называемого, «бананового вида», когда автомобиль при деформировании принимает форму банана по длине его продольной оси.

Энергия удара передается через лонжерон к стойке «А»

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	–	Зона деформации – брус крыши
2	–	Зона деформации – крыша
3	–	Зона деформации – порог двери

Измерение под днищем

Измерения с использованием циркуля

Циркуль – это очень полезный прибор для проверки нижней части автомобили (под днищем). Его можно использовать, чтобы определить отклонения в размерах по длине и ширине (но не по высоте) посредством сравнительных измерений и диагональных измерений. Для этой цели всегда выбираются опорные точки кузова из перечня данных с размерами рамы кузова.

Измерения симметрии с использованием циркуля

Обмеры кузова

Варианты измерения

Сравнительные измерения также можно делать на наружной стороне кузова. В зависимости от повреждения можно выполнить сравнительные и диагональные измерения, используя циркуль, телескопическую штангу, рулетку или линейку.

ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие изменения размеров с обеих сторон следует выбрать одинаковые опорные точки (например, отверстия, кромки, буртики и т.д.).

Все важные наружные размеры кузова перечисляются в описании ремонтов кузова для конкретных моделей.

Измерения с использованием измерительного/ правочного стенда.

Измерительный/ правочный стенд требуется для выполнения точных обмеров пола кузова. Системы измерения делятся на категории по принципу их действия:
Механическая измерительная система
Оптическая измерительная система

Быстрые и точные результаты измерения можно получить, используя компьютеризованные измерительные системы.

Для определения размеров по длине, ширине и высоте требуется, минимум, три неповрежденных измерительных точки, расположенные на полу.

В некоторых случаях это может означать создание доступных точек измерения. Все эти измерительные системы можно использовать для выполнения измерений кузова, при условии наличия соответствующего оборудования.

Измерительное приспособление для измерений кузова

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	–	Основная рама
2	–	Мерная линейка
3	–	Телескопическая измерительная штанга с измерительным щупом
4	–	Измерительный мостик

Стенд для выверки

Планирование ремонта

Перед началом ремонта необходимо принять следующие решения:

Автомобиль нуждается в установке на правочный стенд или его можно выправить другим способом?
Пол нуждается в выполнении замеров?
Агрегаты, подобные двигателю или мостам, нуждаются в снятии?

ПРИМЕЧАНИЕ: Предпочтительно отремонтировать элементы кузова, а не заменять их, т. к. это позволит избежать повреждения всей обечайки кузова. Какие элементы кузова нуждаются в замене?

Которые элементы кузова могут быть отремонтированы?

Получение запасных частей

Доступность запасных частей часто определяет, насколько легко может быть выполнен ремонт кузова. Рекомендуется следующая процедура:

Получите все данные по автомобилю, включая тип, идентификационный номер автомобиля, код отделки, буквы идентификации двигателя, данные о первичной регистрации и т.д.
Определите все металлические элементы, которые нуждаются в замене.
Определите все подсоединяемые элементы, которые нуждаются в замене, включая малые элементы подобные заклепкам, зажимам и т.д.
После получения всех запасных частей проверьте их на автомобиле, чтобы удостовериться в том, что они правильны и укомплектованы.

Ремонт с правкой

Ремонты с правкой часто требуются для восстановления первоначальной формы кузова после столкновения. Это можно сделать, используя:

Стенды для выверки положения
Универсальный стенд для правки и измерения
Сварочный стенд

Чтобы обеспечить профессиональное выполнение ремонта и правильность всех размеров после выполнения ремонта, необходимо учесть следующие моменты.

Структура:

Последовательность ремонта зависит от индивидуального плана ремонта (учет любой необходимой работы по разборке).
Очистите зоны присоединения.
Закрепите автомобиль на соответствующем стенде таким образом, чтобы в нем не возникли повреждения.
Подоприте агрегаты, чтобы снять напряжения с кузова.
Остановитесь, по крайней мере, на трех измерительных/ опорных точках, которые не повреждены и насколько возможно далеко расположены друг от друга (для основной регулировки).
Проверьте размеры измерительных/ опорных точек.

Правка:

ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянно в процессе правки проверяйте размеры и зазоры.

Правка кузова всегда производится в направлении, противоположном направлению удара. Всегда выполняйте правку при полностью собранном кузове (не вырезайте заранее никакие элементы). Выполняйте правку в несколько стадий. Это предотвращает риск сверхрастяжения или разрыва сварных соединений. При каждом восстановлении формы в процессе вытягивания постукивайте алюминиевым молотком, чтобы снять напряжения (в зонах заданных мест деформирования, вмятин, сварных соединений и т.д.)

Специфические особенности:

Высокопрочная низколегированная сталь имеет большую тенденцию к сохранению ее деформированной формы.
При необходимости при выполнении правки откройте двери или капот.
Никогда не прикладывайте тепло при выполнении правки.
Следуйте инструкциям, данным в разделе «Защитное оборудование/ техника безопасности при выполнении ремонта».

Отрезание элементов кузова

В зависимости от того, какие элементы подсоединяются, для вырезки/ отделения частей кузова подходят различные инструменты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Все другие элементы, такие как оборудование салона, оконное стекло и т.д., следует защитить от разбрасываемых искр.

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в правильности настройки глубины фрезерования, чтобы предотвратить ослабление остающегося фланца.

Выфрезеровка точечных сварных швов

Торцевой шлифовальный круг

ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте защитную одежду. Защитите любую уязвимую часть кузова или стеклянные зоны от разбрасываемых искр. Удалите взрывчатые материалы из соседних близкорасположенных зон.

Любые точечные сварные швы, которые недоступны для выфрезерования (диаметр > 8 мм) должны быть выфрезерованы, используя торцевой (стержневой) абразивный круг. То же самое относится к точечным и простым сварным швам, выполненным по технологии MIG.

Торцевой (стержневой) абразивный круг

Отделение резанием

ПРИМЕЧАНИЕ: Расположенные ниже («подлежащие») металлические элементы, жгуты электропроводки, шланги и т. д. не должны быть повреждены – при необходимости заранее снимите их.

Пилы для кузовных работ особенно универсальны и поэтому хорошо подходят для разделения элементов кузова отрезанием.

Пила с коротким ходом

Элементы кузова обычно отделяются, используя пилу с коротким ходом. Она оказывается очень гибкой даже в зонах, где доступ очень ограничен.

Пила с коротким ходом

Пила с возвратно-поступательным движением

В дополнение к пиле с коротким ходом также может использоваться пила с возвратно-поступательным движением. Используя ее можно делать узкие и прямые резы на точную глубину.
Срок службы полотна можно существенно увеличить, охлаждая полотно маслом. Всю стружку, образующуюся при пилении, всегда следует удалять из полостей (используя отсос), чтобы предотвратить риск коррозии.
Если на элементе, который должен быть отрезан, имеются какие-либо паяные соединения, используйте сварочную горелку, чтобы равномерно нагреть элемент до расплавления пайки. Затем отделите «старый» элемент.

Пила с возвратно-поступательным движением

Выполнение ремонта

Полная замена

При полной замене весь поврежденный «старый» элемент отделяется в местах его исходных соединений и затем устанавливается новый элемент целиком. На следующем рисунке показана замена панели задка на новую (Mondeo).

Замена панели задка на новую (Mondeo)

Секционная замена

В многих случаях имеется технический и экономический смысл в выполнении секционной замены. Два главных соображения – это, во-первых, сохранение полной исходной конструкции кузова, и во-вторых, сведение стоимости ремонта к минимуму.
Имеются три различных способа секционной замены:

Стыковые соединения

Новый элемент и старый элемент соединяются непрерывным сварным швом по технологии MIG.
Стыковые соединения обычно используются при секционной замене элементов силового набора и стоек или при отделении элемента с коротким резом.

Стыковое соединение

Перегибание кромки

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя перегибаемой кромки составляет 12 мм, только 10 мм следует дать в качестве припуска на новый элемент. Это автоматически создает заданный сварочный зазор между кромкой «старой» панели и кромкой новой панели. Перед установкой нового элемента созданная кромка уменьшается до 6 мм по причинам защиты от коррозии.

Перегибание кромки главным образом делается на «старом» элементе, который все еще подсоединен. «Старый» элемент и новый элемент соединяются прерывистым швом.

Перегибание кромки

Металлическая подкладная полоса

Металлическая подкладная полоса (шириной приблизительно 30 мм) из оставленного «старого» элемента или нового элемента приваривается точечной сваркой к тыльной стороне соединения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перегибание кромки или металлические подкладные полосы обычно используются при более длинных резах.

ПРИМЕЧАНИЕ: При секционных заменах резы для отделения всегда следует делать как можно короче. В главах, посвященных конкретным моделям, показываются только резы по линиям отрезания.

Не делайте никакие резы около усиления или по зонам заданной деформации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не начинайте отрезание «старого» элемента до тех пор, пока не будет доставлен новый элемент (ремонтные секции могут варьироваться в размерах).

Для секционного ремонта имеются специальные ремонтные секции, и они отдельно перечисляются в Микрофише по запасным частям.

Металлическая подкладная полоса

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	–	Контактная точечная сварка
2	–	Прерывистый сварной шов по технологии MIG

Ремонтные секции панелей – Ford Ka

Секционная замена – лонжерон, Ford Puma

Подготовьте «старые» элементы, которые остаются на автомобиле/ новые элементы.

Восстановите начальную форму соседней поверхности любых вдавленных частей кузова, которые должны остаться на автомобиле, используя молоток и ответный инструмент (обеспечивает соответствие формы «старого» элемента и нового элемента). Удалите, используя угловую шлифовальную машинку, точечные или иные сварные швы.
Отрежьте новые элементы в соответствии с формой.
При необходимости пробейте или просверлите отверстия для точечной сварки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте сварочную горелку для снятия остатков лакокрасочного покрытия (тепло может вызвать деформацию металла).

С обеих сторон зачистите все соединительные фланцы до чистого металла. Не используйте для этой цели угловую шлифовальную машинку (это может ослабить металл и повредить цинковый слой). Соответствующие инструменты: вращающаяся проволочная щетка, ленточно-шлифовальная машинка или пластиковый диск.
Исключая паяные соединения, обильно нанесите сварочный грунт на все сварочные фланцы.
Перед использованием грунт следует хорошо размешать.

ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании аэрозолей соблюдайте осторожность, чтобы не загрязнить соседние зоны при распылении аэрозоля.

ПРИМЕЧАНИЕ: За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 501-25B «Ремонт кузова – Защита от коррозии».

Установите новый элемент.

Следует убедиться в том, что новый элемент точно соответствует предписанным размерам. Соответствующее оборудование:

Стенд для выверки положения
Универсальная измерительная система
Сборочный стенд
Линейка или рулетка
Циркуль
Размеры рамы можно найти в руководствах по ремонту, посвященным конкретным моделям.

ПРИМЕЧАНИЕ: На этой стадии должны быть установлены любые подсоединяемые элементы кузова, которые требуют точности выверки и установки, например, бамперы, уплотнения, фары, задние фонари и элементы замка в сборе. Если это не сделать аккуратно, это может привести к протечкам воды, проникновению шума ветра и значительного объема последующих работ.

Убедитесь в том, что края совмещены с соседними элементами и проверьте правильность зазоров (сравните левую и правую стороны). Удостоверьтесь в сохранении формы автомобиля.

Закрепление нового элемента

ПРИМЕЧАНИЕ: Потребность в последующих работах может быть значительно уменьшена, если выверка положения и сварка прихваточными швами выполняется с должной аккуратностью.

В зависимости от доступности имеются следующие методы закрепления:

Пассатижи (комплект)
Винтовой зажим (комплект)
Самонарезающие винты
Прихватки

Используйте кернер или отвертку, чтобы обеспечить совмещение краев профилированных элементов при секционной замене. Край затем приваривается прихваточными швами, чтобы обеспечить правильность его положения.

Выверка положения и сварка прихваточными швами

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	–	Прихватки
2	–	Использование отвертки для выверки положения

Более длинные соединения обычно свариваются прихваточными швами, чтобы предотвратить деформирование панели. Важно варить швы-прихватки в правильной последовательности (см. схему).

Приварите новый элемент, следуя инструкциям, указанным в руководстве по ремонту. Прочитайте и возьмите на заметку замечания, изложенные в гл. «Ремонты со сваркой и пайкой».

Правильная последовательность сварки прихваточными швами

Последующие ремонты/ защита от коррозии

Этот пункт, в основном, посвящен следующей работе:

Зачистка сварных швов и при необходимости заполнение их свинцом.
Грунтовка оголенного металла.
Герметизация сварных швов.
Нанесение защитного покрытия на днище.
Установка демпфирующей облицовки.
Заполнение полостей пенопластом.

ПРИМЕЧАНИЕ: За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 501-25A / 501-25B / 501-25C / 501-25D / 501-25E / 501-25F / 501-25G. «Ремонт кузова – Защита от коррозии»

Мастика для полостей (при окрашивании).

Обстукивание (рихтовка) панелей

Типы стали, используемой при изготовлении кузова

Кузова автомобилей изготавливаются из тонколистовой стали с толщиной в пределах от 0,5 до 2,75 мм. Имеются два главных типа:
Кузовные панели из качественной штампованной стали
Высокопрочная низколегированная сталь
Кузовные панели из качественной штампованной стали:
Эти кузовные панели более мягкие и более легко штампуются. Они чрезвычайно хорошо растягиваются и поэтому не восприимчивы к нежелательному растрескиванию.
Высокопрочная низколегированная сталь:
Высокопрочная низколегированная сталь намного более стойкая к штамповке или иной обработке, чем, например, сталь ST14. Она также имеет более высокий предел прочности при растяжении.

Основные принципы обстукивания панелей

Перед выполнением каких-либо секционных замен или полных замен кузовных панелей всегда тщательно проверяйте, может ли поврежденная панель(и) быть исправлена методом обстукивания.
Обстукивание (рихтовка) панели – это обычно самый простой и наиболее экономический метод ремонта поврежденной панели.

Примеры применения различных технологий обстукивания панели:

Алюминиевый молоток и деревянный молоток
Преимущество: низкая вероятность сверхрастяжения панели.
Используется для ремонта малых впадин на панелях, доступ к которым имеется с обеих сторон.
Эти два инструмента для обстукивания панелей обычно используется для «финишных ремонтов».

«Тонкая» правка с помощью алюминиевого молотка и универсального подкладного штампа

Молоток с подвижным ударником

Если доступ к поврежденной панели имеется только с наружной стороны, чтобы восстановить форму панели, используйте молоток с подвижным ударником. Диски или шпильки, необходимые для установки молотка с подвижным ударником, привариваются к оголенной металлической поверхности. Вмятины в панели можно выправить, используя управляемое воздействие молотка с подвижным ударником.

Термообработка панелей

Обычно неизбежно, что в результате механической деформации некоторые части панелей кузова показывают наличие избыточного материала. Если имеются какие-либо зоны избыточного материала, это вызывает ограниченную потерю устойчивости вследствие наличия различий в натяжении материала. Эти местные зоны потери устойчивости можно стабилизировать, выполняя термообработку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это правило не распространяется на высокопрочную низколегированную сталь.

Правило: Правка панелей термообработкой уменьшает количество избыточного материала в большей степени, чем первоначальное растяжение.

Различные методы термообработки

ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от количества избыточного материала используются различные методы термообработки.

Правка с использованием пламени
Если излишек материала наблюдается в значительной зоне, используется сварочная горелка (размер горелки 0,5 – 1,0 мм). Используйте слабое пламя.
Поверхность металла кратко нагревается пятнами и затем сразу же охлаждается влажной губкой.
Требование: Умение правильно обращаться со сварочной горелкой и знание цветов отжига стали.
Преимущество: Отсутствие повреждений поверхности металла.
Правка с использованием пламени в комбинации с молотком и ответным инструментом

ПРИМЕЧАНИЕ: Эффективность правки увеличивается за счет ускорения нагревания и охлаждения.

Если излишек материала сконцентрирован, тогда эффективность правки можно увеличить, аккуратно используя после нагревания алюминиевый или деревянный молоток.
Требование: Способность распознавать напряженное состояние материала, наблюдая за поверхностью, которая подлежит правке.
Правка с использованием угольного электрода
Если зоны панели доступны только с одной стороны или панель только слегка потеряла устойчивость, предпочтительным методом правки является правка с использованием угольного электрода.
Требование: Оголенная металлическая поверхность.
Недостаток: Наличие царапин и упрочнение поверхности.
Правка с использованием медного электрода
Мелкие, острые вмятины, которые обращены наружу, можно устранить, используя медный электрод.
Правка с использованием пламени и фасонных напильников для кузовных работ

ПРИМЕЧАНИЕ: При правильном использовании этот метод можно использовать, не снимая все присоединяемые элементы (обшивку крыши, жгуты электропроводки и т. д.).

Малые вмятины (только с незначительным растяжением): При обработке краев вмятины по спирали в направлении внутрь вмятина нагревается ацетиленокислородной горелкой (размер горелки 1 – 2 мм, избыточное газовое пламя) до температуры приблизительно 250° C.
Быстрая работа кузовным напильником отводит тепло от граничной зоны и так до тех, пока вмятина не выправится. Предпочтительно чередовать работу двумя напильниками. Это увеличивает количество тепла, которое можно отвести.

Заполнение панелей свинцом

Заполнение панелей свинцом – это наилучший метод ремонта для правки соединений при секционном ремонте или для устранения малых зон неровностей на поверхности панели. Преимущества:

Превосходное схватывание с оголенными металлическим поверхностями.
Очень хорошие формовочные свойства.
Хорошие свойства для восстановления формы.
Постоянная форма.
Тепловое расширение – такое же, как у стали.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сплав с оловом: PB 25 % / 75 %. Используйте отсосы. Оборудования для обеспечения дыхания.

Процесс: Обстучите молотком накладываемый свинцовый груз перед окончательной его доводкой, чтобы удалить пузыри воздуха.

Ремонт со сваркой и пайкой

Меры предосторожности

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к примечаниям, данным в гл. «Защитное оборудование/ техника безопасности при выполнении работ».

Отсоедините провод массы аккумулятора и закройте клемму, чтобы предохранить электронные модули автомобиля (ABS, подушки безопасности и т.д.).
Не допускайте контакта электронных блоков или магистралей с «массой» или сварочным электродом.
Снимите аккумулятор перед выполнением сварки поблизости от него.
Будьте предельно аккуратны при сварке около топливного бака или других элементов, которые содержат топливо. Если для получения доступа для выполнения сварки должны быть отделены заливная горловина или топливопровод, следует опорожнить и снять топливный бак.
Никогда не выполняйте сварку или пайку любого типа на элементах заправленной системы воздушного кондиционирования. То же самое справедливо, если имеется риск нагревания системы воздушного кондиционирования.
Подсоедините соединение заземления электросварочного оборудования прямо к тому элементу, который должен быть приварен. Убедитесь в отсутствии электроизолирующих элементов между соединением заземления и местом сварки.
Соседние элементы автомобиля и рядом стоящие автомобили следует оградить от разбрасываемых при сварке искр и воздействия тепла.

Контактная точечная сварка

90 % сварных швов при изготовлении автомобиля выполняются контактной точечной сваркой. Как правило, для ремонта должна использоваться та же методика соединения, которая используется при изготовлении автомобиля. Количество и диаметр точек сварки при ремонте должны быть теми же, что и при изготовлении автомобиля. Альтернативную технологию соединения можно использовать только в исключительных случаях.

Настройка оборудования и параметров сварки

Оборудование:

Для настройки оборудования следуйте инструкциям изготовителя оборудования.
Выберите правильные держатели электродов (как можно короче).
Точно выверьте положение держателей электродов и наконечников.
Наконечники электродов должны быть выпуклы (грубо придайте форму напильником, доработайте форму шлифовальным инструментом).

Кузов:

Убедитесь в том, что фланцы, подлежащие соединению, располагаются совершенно ровно относительно друг друга.
Подготовьте чистую металлическую поверхность в месте соединения (внутри и снаружи).

Примечания по методике/ технологии:

Выполните контрольный сварной шов на образце материала, покрытом сварочной пастой.
Если между держателями электрода располагаются какие-либо металлические элементы, будет иметься потеря индукции, а, следовательно, и мощности(регулировка силы тока
Для высокопрочной низколегированной стали требуется регулировка мощности.
Повторная сварка по старым местам сварки часто ведет к низкому качества сварного шва.
Держите наконечники электродов под углом к контактной поверхности, максимально близким к 90°.
Сохраняйте надавливание на электроды в течение короткого промежутка времени после завершения сварки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Охлаждайте электроды в воде после выполнения приблизительно 10 точек точечного сварного шва, чтобы обеспечить требуемое качество сварки (необходимость в охлаждаемых электродах отсутствует).

Электроды работают лучше всего, если имеют выпуклую форму. Регулярно очищайте контактную поверхность электродов.

Контактная точечная сварка панелей, когда полная толщина – 3 мм или больше

Для ремонта всех современных автомобилей Ford оборудование для выполнения контактной точечной сварки должно быть способно выполнять надежную сварку оцинкованных панелей и панелей из высокопрочной стали, имеющих три или больше слоев, суммарной толщиной до 5 мм. Если эти требования не выполняются, по соображениям безопасности следует использовать пудлинговую сварку. Электрические спецификации (сила тока, сопротивление, тепло) оборудования для контактной точечной сварки различаются в зависимости от типа оборудования. Поэтому, в отношении фактических характеристик сварочного процесса важно соблюдение инструкций изготовителя оборудования.

Сварка MIG/ MAG

Настройка оборудования и параметров сварки

Любые соединения, при изготовлении автомобиля сваренные по технологии MIG/ MAG, в процессе ремонта должны быть сварены по этой же технологии. Также в процессе ремонта некоторые точечные сварные швы должны быть заменены пудлинговыми сварными швами.

Если доступ затруднен или отсутствует сварочное оборудование для точечной сварки соответствующей мощности (см. выше) для общей толщины панелей 3 мм или больше, иногда в процессе ремонта контактную точечную сварку следует заменять пудлинговой сваркой. В этом случае требуется увеличение времени, и соответственно следует принять во внимание ужесточение требований к защите от коррозии.

Ремонт со сваркой можно выполнить правильно только при условии правильности настройки оборудования и всех параметров сварки.

Оборудование:

Настройте оборудование в соответствии с предписаниями изготовителя.
Шланги не должны быть перекручены.
Сердцевина должна быть свободна от абразивных частиц.
Газовые сопла должны быть свободны от шлака и окалины.
Обратите внимание на качество сварочного электрода и расход газа.

Тип кузова:

Убедитесь в качестве соединяемых поверхностей.
Подготовьте оголенную металлическую поверхность в месте соединения.
Обеспечьте сохранение правильности зазоров (формирование корня шва).

Примечания по методике/ технологии:

ПРИМЕЧАНИЕ: Увеличенная подача тепла при выполнении сварки по технологии MIG уничтожает слой сварочного грунта/ цинка в намного большей зоне, чем при контактной точечной сварке, в результате чего требуется уделить намного больше внимания при последующем нанесении антикоррозионного покрытия.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы убедиться в том, что сварное соединение представляет собой не только поверхностное соединение, всегда следует выполнять контрольный сварной шов.

Подсоедините кабель заземления рядом с местом сварки (убедитесь в хорошем качестве контакта).
При выполнении пудлинговой сварки начните сварку на нижней панели, чтобы обеспечить адекватное проникновение.

Пудлинговая сварка

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	–	Направление сварки: перемещайтесь по кругу в направлении изнутри наружу
2	–	Начальная точка сварки: центр отверстия на нижней панели

Паяные соединения

Никогда не заменяйте заводские паяные соединения на любой иной тип соединения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить риск коррозии, удалите все следы флюса.

Паяные соединения требуют особенно тщательной подготовки. Чрезвычайно важно, чтобы соединяемые поверхности были точно совмещены и чтобы в месте соединения была подготовлена чистая оголенная металлическая поверхность.

Клеевые соединения

Технология склеивания все чаще и чаще применяется в автомобилестроении. Некоторые зоны кузова затрагиваются все более и более. Все клеевые соединения в процессе ремонта должны быть восстановлены.

Инструкции по работе и правила безопасности

При использовании клея или герметиков всегда следуйте инструкциям изготовителя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте правила техники безопасности, установленные изготовителем.

Клеи – это химикаты и поэтому они отвечают специфическим правилам безопасности.

Склеиваемые фланцы

Фланцы капота, двери багажного отделения и дверей клеятся при изготовлении автомобилей и при выполнении ремонтов на многих моделях Ford.
Эти соединения главным образом предназначены для целей герметизации (противокоррозионных), а не для прочности.

Соединения, для которых требуется прочность

Клеевые соединения, для которых требуется прочность, используются для целей обеспечения прочности соединения, целей герметизации и целей антикоррозионной защиты (например, Escort/Orion 1991 года в задней зоне крыши, около перехода к стойке «С»).
Клей, используемый для этой цели – эпоксидная смола 2К.

Клеевое соединение наружной обшивки крыши (Escort 1991 года)

Клеевое застекление

Почти на всех моделях лобовое стекло вклеивается прямо в раму окна на кузове. Кроме того, в большинстве вариантов моделей вклеиваются стекла боковых и задних окон.
Стекла окон вклеиваются прежде всего по причинам обеспечения прочности клеевого соединения. Застекление вклеиванием придает кузову дополнительную крутильную жесткость.

Клеевое соединение на окнах с вклеиваемыми стеклами

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	–	Резиновая полоса
2	–	Рама окна
3	–	Клей
4	–	Стекло окна

Снятие и установка окон с вклеиваемыми стеклами

Правила техники безопасности

Чтобы предотвратить возникновение травм всегда следует соблюдать следующие правила техники безопасности:

Используйте защитные перчатки.
Используйте защитные очки.

Подготовка

Перед вырезанием окна с вклеенным стеклом, отпустите и снимите все подсоединяемые элементы, находящиеся в зоне резания, которые подвергаются опасности, например, панели отделки и декоративные полосы, а также все электрические соединения.
Закройте все окрашенные зоны, которые располагаются рядом с окном.
Срежьте все излишки клея, т.к. это облегчает возможность вырезания стекла.
Закрепите вертикально расположенные стекла во избежание их выпадения.

Вырезание стекла окна

Режьте по клеевому валику в легкодоступных местах, используя режущий инструмент.
Аккуратно направляйте режущий инструмент по периметру окна, перерезая валик клея.
Избегайте прикосновения к раме окна и фланцу кузова.
Используйте специальные «вакуумные присоски», чтобы извлечь стекло из проема окна.

Общие приготовления к процедуре склеивания

Следуйте инструкциям изготовителя.
Подрежьте остающийся клеевой валик на металлическом фланце до остаточной высоты приблизительно 1 мм. Не трогайте и не очищайте поверхность резания потом.
Аккуратно устраните какие-либо повреждения лакокрасочного покрытия (нанесите грунт и наружное покрытие).
При необходимости замените упоры окна.

Вклеивание стекла окна

Нанесите равномерный валик клея на окно или фланец кузова.
Вставьте стекло в проем окна и сцентрируйте его (требуется наличие 2 техников).
Проверьте зазоры.

ПРИМЕЧАНИЕ: Откройтесь окна и двери, в то время как окно остается на просушку, и не перемещайте автомобиль (хлопанье дверями создает избыточное давление, которое может вызвать ослабление крепления окна).

Используйте липкую ленту, чтобы предотвратить выпадение стекла.

Заключительные операции:

Соедините все электрические соединения и проверьте правильность работы элементов.
Установите подсоединяемые элементы и проверьте точность и надежность крепления.
Выполните визуальный осмотр, чтобы убедиться в равномерности зазоров и соединений.
Полностью очистите стекло окна.

Ремонты специальных кузовов

Откидной верх

Кузов с откидным верхом значительно отличается от «седана». Эти различия относятся не только к его внешности и функциональным возможностям. Чтобы достичь требуемой устойчивости, необходимо усиление конструкции.
Конструкция закрытого кузова с обечайкой не возможна, т.к. не имеется никаких брусов крыши. Поэтому для обеспечения достаточной устойчивости (особенно в отношении жесткости при кручении) откидного верха используется другой способ. Это достигается посредством конструктивных изменений имеющихся элементов кузова «седан» и установки дополнительных усилительных элементов.

Усиление зоны порога двери

ПРИМЕЧАНИЕ: Если на правочный стенд устанавливается поврежденный автомобиль со всеми его агрегатами, остающимися на месте, кузов нуждается в поддержке, чтобы снять часть нагрузки.

При выполнении ремонта кузова следует отметить следующие конструктивные особенности:

Большая толщина материала, например в зоне порога двери.
Иное поведение в процессе правки.
Требуется особенно высокая точность установки; например, для точек крепления откидного верха.
Установку откидной крыши и соседних элементов кузова следует проверять в процессе и после ремонта, чтобы убедиться в ее водонепроницаемости, непроникаемости шумов ветра и правильном закрытии.
Автомобили для бездорожья («внедорожники»)

ПРИМЕЧАНИЕ: Если кузов крепится к шасси болтами, все болтовые соединения между кузовом и шасси в процессе правки следует проверять на наличие повреждений.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если повреждение кузова и шасси более серьезно, кузов следует снять с шасси. Оба элемента тогда правятся отдельно.

«Внедорожники» имеют несущее шасси, к которому кузов крепится болтами.
Если в процессе ремонта становится необходимой какая-либо правка, тогда используются специальные универсальные комплекты опор или правочные стенды.

Защитное оборудование и техника безопасности при выполнении работ

При выполнении ремонта следует соблюдать различные правила техники безопасности и юридические требования. Обязательно соблюдение всех правил, касающихся охраны здоровья и техники безопасности.

Меры предосторожности при сварке

Чтобы предотвратить риск травмы, следует соблюдать следующие меры предосторожности:

Маска сварщика (защита лица)
Экран
Защитные перчатки
Защитные ботинки
Отсос для дыма, образующегося при сварке

Сварку всегда следует выполнять в хорошо вентилируемой зоне. Всегда в пределах досягаемости должен находиться огнетушитель.

Общие меры безопасности при выполнении ремонта кузова

Отсос

Герметик, защитное покрытие днища и т.д. не следует выжигать, используя открытый огонь. Это приводит к выделению ядовитых газов. При сгорании, например, ПВХ выделяются газы, содержащие соляную кислоту. По этой причине при выполнении шлифовки, сварки или пайки всегда следует использовать соответствующий отсос.
Всегда обеспечивайте хорошую вентиляцию при работе с материалами, которые содержат растворители, используйте оборудование для защиты органов дыхания и отсосы.
При вырезке, шлифовке или правке металла всегда следует использовать средства защиты ушей, т.к. уровень шума может достигать или даже превышать 85 – 90 дБ (A).
Соблюдайте осторожность, чтобы не смотреть прямо в любые лазерные измерительные системы, например, используемые для измерения пола.
При снятии элементов с автомобиля, установленного на подъемник, следите за изменением положения его центра тяжести. При первичном размещении автомобиля на подъемнике примите во внимание, что может потребоваться закрепить его во избежание опрокидывания.
В процессе правки цепи и цепные зажимы следует закреплять, используя предохранительные тросы.

Предохранительный трос

Как узнать оцинкован ли кузов Лада Веста, Рено Логан/Сандеро/Дастер, Опель, Форд Фокус и других авто

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного покрытия антикоррозийным составом даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, лонжеронов, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Далее обрабатываемый элемент подвергается действию электрического тока, что способствует закреплению защитного слоя на поверхности.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

Цинковое покрытие — 5 мкм;
Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
Основа — 10 мкм;
Лак — 20 мкм;
Основа — 10 мкм;
Лак — 20 мкм.

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
Основа — 15 мкм.

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

Погружение элемента кузова в расплавленный цинковый раствор;
Нанесение защитного состава на кузовной лист на этапе проката.

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
Основа — 20 мкм;
Эмаль — 40 мкм;
Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:

Цинк нанесен только на некоторые элементы кузовной части авто;
Кузов покрыт цинкосодержащей грунтовкой полностью;
Цинком обработаны только некоторые элементы — те, что подвержены коррозии в большей степени. Обрабатывается днище, крылья, пороги и прочие. Часто такая обработка производится «горячим» или «гальваническим» способом. К примеру, как на NIVA-CHEVROLET.

3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.
Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.
Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.
Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.
Форд Фокус. С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.
Лада Веста. Чаще всего используется холодная оцинковка, которая слабо защищает от механических повреждений. Если машина не подвергается ударам, то первая ржавчина возникает только через 5-7 лет.
Шевроле Круз. Особенность — проведение полной оцинковки кузова гальваническим методом. Итоговый слой цинка — 9-15 мкм. Первая ржавчина проявляет себя через 4-5 лет.
Опель (почти все модели, кроме Вектра, Astra). Производитель использует гальванический метод оцинкования, который позволяет добиться слоя в 10-15 мкм. При повреждении кузова появление ржавчины видно практически сразу.

Итог

Стоит понимать, что для многих продавцов слово «оцинковка» является рекламным трюком.

Чтобы убедиться в наличии защиты и ее эффективности, стоит проверить интересующую марку и модель (с учетом года выпуска) через интернет и узнать, какой тип оцинковки был применен действительно.

При наличии такой возможности стоит произвести соответствующие проверки на СТО.

При этом учтите, что горячий метод оцинковки (наиболее эффективный) характерен не для всех автомобилей.

Среди счастливчиков: Порше, Вольво, Форд, Шевроле (Эпика, Лачетти), Фиат (Мареа, Альбеа), Опель (Вектра, Астра), Бьюик, Кадиллак и ряд других моделей.

Все остальные применяют гальваническую или холодную оцинковку.

Шевроле Круз оцинкованный кузов или нет

До того момента, как концерн Дженерал Моторз вывел с нашего рынка бюджетные модели Шевроле, их покупали очень хорошо. Неплохая цена, просторный для своего класса салон, проверенные временем опелевские моторы, к тому же можно было выбрать один из трёх типов кузова — хэтчбек, седан и универсал. Да и до сих пор подержанные Шевроле Круз пользуются спросом во многом благодаря стойкости кузова к коррозии. Оцинкован кузов у Круза, или нет, выясняем сегодня вместе.

Видео о сборке Шевроле Круз на заводе:

Шевроле Круз оцинкованный кузов или нетДо того момента, как концерн Дженерал Моторз вывел с нашего рынка бюджетные модели Шевроле, их покупали очень хорошо. Неплохая цена, просторный для своего класса салон, проверенные временем опелевские моторы, к тому же можно было выбрать один из трёх типов кузова — хэтчбек, седан и универсал. Да и до сих пор подержанные Шевроле Круз пользуются спросом во многом благодаря стойкости кузова к коррозии. Оцинкован кузов у Круза, или нет, выясняем сегодня вместе.Видео о сборке Шевроле Круз на заводе:

Содержание

1 Оцинкован ли кузов на Шевроле Круз?
- 1. 1 По годам
2 Виды и технологии
3 Выводы

Оцинкован ли кузов на Шевроле Круз?

Этот скол здесь уже давно, но рыжиков не появилось. Кузов оцинкован хорошо.

По большинству данных от производителя и разных предприятий, на которых выпускался Шевроле Круз, кузов всё-таки частично оцинкован.

Слезла краска на другом крыле, рыжиков нет.

Тем не менее встречаются экземпляры, которые цинка не видели в глаза и, как правило, это машины Питерской сборки. Независимо от наличия цинка на поверхности, лакокрасочный слой на всех Шевроле Круз довольно тонкий и слабый. Поэтому достаточно самой банальной бытовой травмы, как на ЛКП образовывается скол, а тонкий металл способствует образованию мелких вмятин.

По годам

И все же есть некоторая официальная информация про оцинковку Шевроле Круз разных годов выпуска.

К примеру, автомобили выпуска 2001–2002 годов имели только частичную оцинковку. Это значит, что обработке подвергались только самые подверженные коррозии элементы кузова и оперения. Слой цинкового покрытия не превышал 9 мкм, но был двухсторонним.
Начиная с 2003 года все Шевроле Круз начали оцинковывать по технологии полной обработки со слоем цинка толщиной до 15 мкм.
А уже с 2009 года рестайлинговые Крузы имели в составе кузова некоторые алюминиевые элементы, при этом толщина слоя цинка, методика оцинковки не изменились. Следовательно, практически все автомобили Шевроле Круз должны иметь хотя бы долю оцинкованных элементов кузова.

Сколы на капоте пошли ржавчиной. Это Круз Питерской сборки.

Виды и технологии

Оцинковка может быть полной, частичной или затрагивать только узловые соединения.

Этот капот оцинкован.

При полной оцинковке обрабатываются все элементы кузова, даже скрытые и труднодоступные поверхности. При частичной обработке цинкуют только те элементы, которые страдают от коррозии чаще всего — днище, полости и поверхности порогов, нижние наружные части дверей, крылья. При оцинковке узловых соединений обрабатывают только места сварки, места фиксации элементов оперения и силовой структуры кузова.

Оцинковка автомобиля.

Технология оцинковки может представлять собой несколько видов работ:

Горячая оцинковка. Это самый эффективный и дорогой вид антикоррозионной обработки. Её могут позволить себе только такие автомобили, как Porsche, Volvo, и дорогие модели Ford. Термическая цинковая обработка позволяет дать гарантию на кузов от 10 до 30 лет, в зависимости от производителя и повышает стойкость металла к коррозии в 4–5 раз. Кузов, покрытый цинком по такому методу, может регенерировать повреждённые небольшие участки и имеет отличную стойкость к механическим воздействиям.
Гальваническая оцинковка. Стоит дешевле и именно таким методом обработки пользуется большинство производителей автомобилей среднего и некоторые из бюджетного сегмента. Такой метод не гарантирует полномасштабной защиты кузова от коррозии и предполагает комплекс мер по дополнительной защите. Именно таким методом и цинкуют большинство кузовов Шевроле Круз. Дженерал Моторз даёт гарантию от сквозной коррозии на 6 лет.
Холодная оцинковка. Самый недорогой, доступный и малоэффективный способ защиты. Он заключается в нанесении на чистый металл катафорезной грунтовки с содержанием цинка. По большому счёту, это обычный грунт со всеми вытекающими последствиями и таким методом пользуются либо производители очень недорогих автомобилей, либо кустари.

Выводы

Большинство Крузов при сборке оцинковывают!

Исходя из опыта эксплуатации Шевроле Круз разных лет выпуска, можно сказать, что кузова оцинкованы полностью, кроме крыши, методом гальванической оцинковки слоем 10–15 мкм.

При этом важно знать, что цинковый слой может разрушаться в месте повреждения со скоростью от 1 до 5 мкм в 12 месяцев и чем выше температура окружающей среды, тем разрушение проходит быстрее. Берегите кузова от повреждений и вовремя покрывайте цинк лакокрасочным покрытием, добрых всем дорог!

Ровный пол фокус 3

Обновлено: 02. 10.2022

Знакомимся с главной новинкой года, хэтчем Ford Focus III

Кинетическая мордашка Фокуса с треугольными клыками воздухозаборников останется неизменной независимо от того, «американец» он, «немец», «русский» или «китаец».

Турбомоторы серии EcoBoost, преселективная трансмиссия Powershift с двумя пакетами фрикционов, электрический рулевой усилитель, благодаря которому машина не только придерживается своей полосы, но и самостоятельно паркуется. Есть даже электронное око, способное различать дорожные знаки. Столько инноваций в хэтчбеке Ford Focus третьего поколения, что кружится голова. И, похоже, не только у меня: фордовцы записали Focus в конкуренты даже Audi A3. Я прилетел в испанский Херес выяснить, обоснованны ли такие амбиции.

Семейство автомобилей Focus III — по-настоящему глобальный продукт корпорации Ford. Фокусы будут выпускаться в Германии, Испании, Китае, Таиланде и, конечно же, в России и США. А продаваться — в 129 странах. Переход к единому стандарту — вынужденная мера по сокращению расходов на разработку и организацию производства. Насколько действенная, покажет время. Важнее всего новая машина для североамериканского рынка, где до сих пор выпускаются модернизированные Фокусы первого поколения.

Дизайн Фокуса грешит излишествами. Я кружил вокруг машины битый час, но так и не нашёл однозначно удачного ракурса для фотографии. Решил использовать наиболее правдивый кадр.

Наш с вами нынешний «второй» Focus — это продукт компьютерной оптимизации «первого». А «третий» — результат ещё одной ревизии проверенной временем конструкции. Видимо, есть ещё потенциал у старой доброй платформы С. Размеры новейшего Фокуса и нынешнего хэтчбека схожи. Колёсная база увеличилась на невидимые глазу восемь миллиметров, а прибавка в длину пришлась на передний свес, что обусловлено заботой о пешеходной безопасности. Помимо нового Фокуса и компактвэна , нас ждут ещё восемь моделей на модернизированной .

В длину Focus III прибавил 21 мм, но при этом стал на 19 мм шире. Высота ради лучшей аэродинамики уменьшилась на полтора сантиметра.

В России Focus — больше чем просто автомобиль. Благодаря ему мы поняли, что в одном кузове могут уживаться, казалось бы, несовместимые вещи: просторный салон, надёжность, неприхотливость и отточенная управляемость. Focus открыл среднестатистическому россиянину дорогу в мир новых иномарок, доказав что европейские манеры могут стоить приемлемых денег. Мы получили, в конечном итоге, свободу выбора — Focus задал планку конкурентам, заставив их менять свою продуктовую и ценовую политику. Это прекрасно понимают во Всеволожске, оттого и не торопятся озвучивать цены. Список всевозможных вспомогательных систем и допоборудования велик, но комплектации для России ещё не утверждены. «Постараемся обойтись без фокусов», — дал нам понять Сергей Богданов, вице-президент по маркетингу и продажам компании «Форд Россия».

Материалы отделки стали более качественными, жёсткой пластмассы поубавилось. Казалось бы, тут совершенно иная архитектура передней панели, но глаза и руки сами находят подрулевые переключатели, блок «микроклимата», ручки дверей. Всё на своих привычных местах!

На центральном дисплее отображаются дорожные знаки, показания системы контроля разметки, подсказки рекомендуемой передачи. Трип-компьютер может одновременно показывать четыре наиболее важных меню в режиме сплит-скрин. Отметим, что обилие информации не ухудшает её восприятие.
Пока движешься в зоне ограничения, на экранчике комбинации приборов «краснеет» напоминание: скорость 60 , обгон запрещён. Очень дисциплинирует.
Вслед за «заряженной» версией RS Focus обзавёлся кнопкой стартёра, но в российских версиях, скорее всего, останется и традиционный ключ зажигания.

Скорее всего, в базовом оснащении в машине российской сборки, как и раньше, будет только самое необходимое. Приятные излишества останутся прерогативой более дорогих комплектаций. А может, и исчезнут совсем. Зачем, например, в России, где по большей части никакой разметки нет, система, следящая за её соблюдением. Под вопросом и камера, распознающая дорожные знаки. Кроме нестандартизированного хаотичного расположения знаков на наших дорогах, преградой может стать и высокая цена такой опции.

Раздельный блок «микроклимата» обходится минимумом кнопок. Но почему на большом дисплее такие мелкие цифры?
Удобный подрулевой джойстик управления «музыкой» остался в прошлом. У нового Фокуса кнопки вспомогательных систем в количестве 23 штук расположились на супермультифункциональном рулевом колесе.
Огромным кругляшом выбирается подменю стереосистемы Sony, которая звучит мощно и чисто. Кнопки блокировки дверей и аварийной сигнализации отошли при этом на второй план. Хотелось бы наоборот.

Перчаточный ящик способен вместить бумаги формата А4, а также кучу компакт-дисков с любимыми песнями. Но учтите: при открывании его крышка острой кромкой падает на ноги переднего пассажира.
Фордовская эмблема на фальшрадиаторной решётке больше не прячет скважину замка капота. Он теперь открывается традиционным способом — рукояткой из салона.

Но уже сейчас понятно, что гамму двигателей для России сформировали по принципу разумной достаточности. Богатым выбор силовых агрегатов быть не обещает: нам предложат немолодой мотор 1.6 в двух вариантах форсировки (105 л.с. или 125 л.с.) и отлично знакомую всем двухлитровую «четвёрку», которая теперь развивает на пять «лошадей» больше — ровно 150. Для младшего мотора предусмотрена только механическая трансмиссия, в то время как для более мощных версий в качестве опции будет доступен «робот» Powershift. А что же турбомоторы EcoBoost? Их у нас не будет. По крайней мере, пока.

Передние сиденья стали удобней, хотя подушка по-прежнему коротковата.
Продольный диапазон перемещения водительского кресла таков, что, отодвинувшись на максимум, я при росте 178 см едва достаю до педалей.
«В одно касание» работают все четыре клавиши стеклоподъёмников.

По запасу пространства сзади прежний Focus не был рекордсменом. В новой машине тот же расклад: места не много, но достаточно.
Два кармашка с тыльной стороны передних кресел дополнены ёмкостями по краям дивана.
У ручки задней двери снизу острые края, режущие ладонь.

В европейских версиях Фокуса — только ремкомплект с герметиком. Российские машины получат полноразмерную запаску. Но это привело к значительному уменьшению объёма багажника с 363 до 277 литров. Может, хотя бы пол выровняется.

Единственным новым двигателем для российского Фокуса станет двухлитровый турбодизель семейства Duratorq. Правда, ему фордовцы отводят всего один процент от общих продаж. Но весь фокус в том, что в Испании не было машин даже с таким непопулярным мотором! Мы катались на автомобилях, имеющих к нашему рынку крайне опосредованное отношение. За дизели отдувалась самая мощная версия 2.0, состыкованная с преселективным «роботом» Powershift. А бензиновый Focus оказался с «механикой» и турбочетвёркой EcoBoost 1.6 мощностью 150 л.с. Попускаем слюни.

Под капотом у дизельного Фокуса (вверху слева) теснее, чем у бензинового. В обоих случаях подобраться к масляному фильтру (у дизеля это сменный картридж) можно только снизу.
Аккумулятор упрятан в пластиковый кожух. На виду только плюсовая клемма. А дополнительный контакт «массы» прикручен к левому подкрылку.
Моторный отсек снизу прикрыт пластиковым экраном, а аэродинамические щитки установлены не только перед колёсами, но и по бокам.

У хэтчбека глушитель расположен поперёк заднего свеса и в случае перегруза может оказаться нижней точкой автомобиля. Это если вы вдруг соберётесь за картошкой.
Распашные дворники обеспечивают большую площадь очистки ветрового стекла.

Наддувный бензиновый Focus покладист и великодушен. Прислушиваться к подсказкам, которые появляются на панели приборов совсем не обязательно — они для экономичной езды. На пониженную передачу компьютер предлагает перейти тогда, когда эластичный двигатель ещё отлично тянет на текущей. На шестой передаче с холостых оборотов он, конечно, не вывезет. Но если не опускать стрелку тахометра ниже 1500 , то в ответ на нажатие акселератора ускорение начинает нарастать, и ближе к двум тысячам Focus окончательно просыпается. При этом зона активной деятельности простирается до шести тысяч. Вот только в отсечку двигатель упирается грубовато, с заметным рывком.

Никаких претензий к тормозной динамике. Чувство педали возникает при первом же касании.

Шестиступенчатая «механика» расстроила. Ходы рычага великоваты, да и избирательность средненькая: пятая передача взамен третьей у меня втыкалась не раз и не два. На ту же проблему сетовали и некоторые коллеги. А вот новая роботизированная трансмиссия Powershift с парой мокрых сцеплений работает плавно, и при этом оперативно. В некой задумчивости её можно упрекнуть, лишь когда требуется резкое ускорение с понижением на две и более ступени. На это упражнение уходит более секунды. Но если не врубать форсаж, «робот» сам по мере необходимости понижает передачи. Так, подъезжая к виражу на четвёртой, на выходе Focus уже оказывается на второй, подготовив всё для ускорения.

В новой машине предшественница узнаётся на тактильном уровне. Берёшься ли за дверную ручку, нажимаешь ли кнопку багажника или клавишу стеклоподъёмника — всё знакомо.

Лучше гор могут быть только горы. Лучше, чем Powershift, — Powershift в спортрежиме. Тут задержки и вовсе миллисекундные, и трансмиссия дольше держит мотор в тонусе, не спеша переключаться вверх. Одна беда: кто-то решил, что хорошей идеей будет расположить клавиши ручного переключения передач прямо на основном селекторе. На боковине его набалдашника! Чёрт бы с ними, с клавишами, кто ими пользуется-то? Но пару раз я включал ручной режим случайным прикосновением, а обнаруживал это, только когда машина застревала на повышенной передаче на выходе из поворота и отказывалась ускоряться. Тут нужно уже прожимать до кик-дауна.

Место старого четырёхступенчатого «автомата» займёт преселективная шестиступенчая коробка Powershift (её селектор справа). Доплатившим за такого «робота», жалеть точно не придётся! А вот «механика» с тем же количеством передач — самая обычная.

Прежний Фокус был хорош не только чистой управляемостью, но и тем, как он маскировался под овечку до того момента, пока тебе не захочется промчать. Новый тоже прячет драйверский талант до поры до времени, зато потом. По сравнению с машиной предыдущего поколения крены стали меньше, а боковые нагрузки, что испытывают пассажиры, возросли. Усилие на руле сочнее. Я бы даже сказал — нежнее. Новый электроусилитель, пришедший на смену «электрогидравлике», сделал привод более прозрачным.

Продвинутая система стабилизации имитирует блокировку, прикусывая тормозами буксующее колесо. Причём фордовцы делают особый акцент на ненавязчивости такого вмешательства. И действительно, под тягой Focus активно ввинчивается в вираж, но ощущения искусственности поведения нет.
Благодаря широкому применению высокопрочной стали жёсткость кузова увеличилась на 15%. При том же характере управляемости новый Focus точнее и немного острее предшественника.

Подвеска Фокуса отличается упругостью. Хотя на асфальтовой волне нет-нет да и качнётся кузов. Неровности вроде «лежачих полицейских» передаются в салон отчётливо, но на мелких ямках комфорт неплох. Дизельная машина, которая очень схожа с бензиновой плавностью откликов и отличается лишь чуть более ярким турбоподхватом, едет немного жёстче. Причём именно поджатая передняя подвеска тут более подробно повторяет дорожный профиль. Околонулевая зона на руле у дизельного Фокуса выражена слабее, хотя с поворотом баранки всё приходит в норму. Но стоп! Не получится ли, как с нынешним Фокусом, когда российская адаптация подвески привела к тому, что журналисты во время презентации ездили на одних машинах и восторгались ими, а покупатели садились совершенно на другие и не понимали, об чём, как говорится, звук? Богданов режет на полуслове: «Нет». Минусов от адаптации оказалось больше, чем плюсов. Так что никакой российской подвески больше не будет.

Отныне Focus будет существовать в трёх ипостасях: седан, универсал и пятидверный хэтчбек. А вот трёхдверки больше не будет. Жаль. Даже новый Focus ST строго пятидверный. Судьба купе-кабриолета пока неизвестна.

Пожалуй, самым серьёзным минусом Фокуса второго поколения был шум в салоне. В особенности этим грешили недорогие версии. Я ездил на самых разных всеволожских модификациях, так что мне есть с чем сравнить хорошо укомплектованный тестовый «третий» Focus. Могу сказать, что он стал тише. Бензинового мотора в салоне почти не слышно. Да и дизель особо не напрягает. Просто тембр его голоса грубее.

Внушительный зазор в сопряжении капота и переднего бампера, по словам инженеров, обусловлен тем, что крышкой моторного отсека можно хлопать с любой высоты без боязни повреждений. А чем оправданы остальные щели?

Фордовцы обращают внимание на то, что дело не ограничилось традиционными мерами борьбы за тишину вроде более толстых стёкол и более плотных звукоизоляционных матов. Серьёзно работали над аэродинамикой, в частности оптимизировали «громкоговорящие» потоки воздуха под днищем. Однако ветерок всё же гудит: на ста двадцати отчётливо «поют» зеркала. Шум доносится и из-под задних колёсных арок. Причём кроме перезвона камешков на заднем диване хорошо слышны шины. А в дождь общая какофония уже начинает давить на уши. Ещё один источник лишних звуков — зазоры между кузовными панелями. Они, по заверениям инженеров, стали меньше. Но на деле я этого не увидел. Особенно обескуражило сопряжение багажной двери с задним крылом, через которое виден резиновый уплотнитель.

О предполагаемых объёмах продаж в России фордовцы пока молчат. Но надеются, что в годах многие из владельцев тех 750 тысяч Фокусов двух поколений, что уже колесят по нашим дорогам, вернутся в салоны за такой обновкой.

Словом, Focus хоть и стал во многом лучше, остался Фокусом. Люди из Audi могут спать спокойно. Премиальным машинкам, как А3, наш Focus неровня. У него другие соперники. «Не Polo седан, — категоричен Богданов, — а европейские одноклассники: Volkswagen Golf VI, Opel Astra и Peugeot 308. Ни один из них не может похвастаться таким оснащением. » Первые товарные Фокусы появятся в начале осени, но демонстрационные машины будут у дилеров уже в июне. Одновременно с началом приёма заказов озвучат и цены. Главное, чтобы здесь обошлось без фокусов.

Увеличение багажника хетчбека ФФ3

7 лет

ББФФ всем владельцам ФФ3!
Думаю, уже все ощутили неудобства от небольшого объема багажного отделения хетчбека и отсутствия ровного пола, при сложенных задних сидениях? Места маловато даже в сравнении с хетчбеком ФФ2, а “лесенка в багажник” может существенно ограничить возможности перевозки крупногабаритов.
Все эти неудобства из-за полноразмерной запаски, обязательной для стран со сложными дорожными условиями, т.к. хетчбек разрабатывался под хорошие дороги Европы, где достаточно иметь “докатку” или даже ремкомплект.
Первый напрашивающийся выход из этого затруднительного положения, это поменять запаску на докатку. Но подходит он не для всех. Перевозку холодильников на дачу за 500 км. еще никто не отменял.

В предшественнике хетчбеке ФФ2 решили проблему с помощью русской смекалки! Срезали на 6,5 см. пластиковый органайзер багажника и удалили подкладку под запаску. Подробнее и в картинках тут:
увеличение багажника в ХБ
При сложенных сидениях получилась ровная багажно-погрузочная площадка, почти как в универсале, и длиной аж до 183-185 см.! При желании, в “модернизированном” салоне хетчбека ФФ2 можно даже вполне комфортно заночевать двоим не сильно габаритным людям, см. фото:

А вот для нынешнего ФФ3 это сделать сложнее, т.к. подкладки под запаску нет и видимый на глаз “лишний” зазор органайзера всего лишь 1-2 см., а до ровного пола хорошо бы “изыскать” еще 3-4 см. В общем, есть задача, – надо найти решение! Уверен, она по-плечу нашим форумным кулибиным!
Предлагаю пораскинуть мозгами и сделать из нашего хетчбека мини-универсальчик!

Как увеличить багажник и сохранить штатную запаску

Проделанную работу я бы назвал “инженерным тюнингом”.
Купив авто в конце прошлого года, как и многие был разочарован габаритами багажника. Для объективности решил провести небольшое статистическое исследование седанов:

Объём багажника седанов(литров)*

Ближайшие одноклассники:

Шевроле Круз——-450
Тойота Королла—–450
Хюндай Solaris——454
VW Polo—————460
Опель Астра седан-490
Киа Рио—————500
Рено Логан———-510

Другие седаны для сравнения:

*Литраж указан по данным российских дилеров без уточнения конкретной комплектации модели (полноразмерная запаска, докатка, ремкомплект).
Методика определения полезного объема багажника у разных производителей может отличаться.
Следовательно, данная информация носит сугубо оценочный характер.

По разным ФОРДам:

ФФ3 хетчбек(до полки)-277
ФФ3 седан————-372
ФФ2 рестайл седан——467
ФФ3 вагон (до полки)—476
Мондео седан————-493

Совершенно ясно, начудил ФМК с багажником на третьем фокусе. Особенно обидно за седан – это ведь семейный авто – Ашан, дача, путешествия и т.д.
Изучил ранее предлагавшиеся способы увеличения полезного объема багажника:
1. Полный отказ от запаски + удаление пенопласта, возить ремкомплект или вызывать эвакуатор – для меня неприемлемо.
2. Докатка + обрезанный органайзер. Полумера, т.к. у нас довольно маленькая глубина ниши запаски, и докатка все равно будет сильно выступать над уровнем пола, а оставшийся органайзер теряет всякий смысл – в него можно будет класть разве что фломастеры.
У людей были трудности с поиском докатки и её цена получается выше, чем полноразмерка. В итоге этот вариант тоже пришлось отбросить.

Стало понятно, что без радикальной перекомпоновки багажного отделения его объем существенно не увеличить.
Сформулировал для себя основные требования к предстоящему тюнингу:
1. Не делать ничего, что может послужить поводом для отказа в гарантийном ремонте и обслуживании узлов и агрегатов.
2. Не трогать силовые кузовные элементы, не нарушать жесткость общей конструкции задка.
3. Без необходимости не снимать бампер, детали обшивки, агрегаты, дабы не нарушать пломбы и не плодить сверчков. (Удалось ограничиться только вскрытием внутренней пластиковой обшивки задней стенки багажника)
4. Внешний вид с улицы и внутри багажника должен остаться без изменений. Никакого колхоза!
5. Нельзя уменьшать клиренс и угол свеса кормы. Желательно вписаться в заводские габариты.
6. Разумные финансовые и трудозатраты, адекватные получаемому выигрышу.(Уверен, в будущем отобьются при продаже на вторичке)

“Скрытые резервы” обнаружились под пластиковым щитком, стыдливо прикрывающим огромное пустое место под нишей запаски. Понимаю, что такое решение конструкторов ФМК диктовалось требованием унификации штамповки днища багажника для моделей с поперечным расположением банки глушителя (125лс и выше). Форду экономия, а мне-то зачем возить столько воздуха снизу и пенопласта внутри?

Над пластиком – пустота.

Вот здесь на моделях с более мощными двигателями поперёк расположена банка глушителя, щитка нет, а выхлопная труба у них выходит с правой стороны. Предполагаю, что на движках 85л.с. будет слева так же, как у нас на 105. Живьем пока не видел. Кто уже купил – поделитесь информацией.
Кстати, а сараи такие бывают – с трубой слева?

Снятый щиток. Слабенькая пластмассовая деталь. В качестве защиты его роль весьма сомнительна, зато при ударе об бордюр разлетится на ура.
Мне стал не нужен – могу продать.

Теперь вся эта пенопластовая приблуда мне не нужна – тоже продаю.

Провел необходимые замеры, промоделировал на компьютере и пришел к выводу, что если выровнять дно багажника и вплотную к нему разместить запаску, то можно вписаться в габариты заводского щитка, т.е. угол свеса и клиренс не изменятся. Внешний вид также не пострадает.
Для прижима запаски был разработан опускающийся поворотный кронштейн. В транспортировочном положении он фиксируется одним болтом. Внутрь диска запаски удачно вписывается штатный пенал с домкратом и над ним еще остается место для мелочи.

Что в результате получилось, судите сами:

В багажнике теперь ровный цельнометаллический пол. Хочешь – ногами прыгай, хочешь – кирпичи кидай.

Уложили запаску. В специальное гнездо на кронштейне вставляем ручку. Это может быть, например, круглая монтировка, фомка или вороток от набора, как в моем случае. Легким движением руки закрываем кронштейн наверх и, удерживая ручку левой рукой, правой наживляем крепежный болт. Затягиваем любым ключом на 17.

Зафиксировали болт от самооткручивания шплинтом и можно ехать.

Штатный пенал плотно ложится на дно диска запаски.

Кладём его в пакет для защиты от влаги и пыли.

Над пеналом остается место для мелкого инструмента, троса, переноски, проводов для прикуривания и т.п.

А вот эти вещи я вожу только в салоне! (под передними сидениями, в бардачке, в карманах). Почему не в багажнике? Особенность нашей машины в том, что багажник открывается только электроприводом. При аварии, пожаре первым делом летят предохранители, сходят с ума блоки управления. И всё, в багажник не попадешь.
Обратите внимание на желтый светоотражающий жилет в пакетике. Копеечная вещь, а если соберётесь за границу, то без него можно налететь на приличный штраф.

Собственно, за что боролись. Так теперь выглядит багажник внутри. Кто-то из форумчан сказал, что это пещера. Соглашусь. Особенно высота радует.

Еще одна приятная неожиданность – пол багажника подрос на 5см в длину из-за наклона спинки заднего сидения. Стелю штатный коврик вплотную к сидению, тогда он недостает до заднего борта на эти 5см.

Кладу резиновый коврик вплотную к заднему борту и он полностью перекрывает оставшуюся полоску, зато сам немного недоходит до спинки сидения. Оказалось, ничего страшного. Любой груз легко отгибает мягкий бортик резинового коврика почти до спинки сидения. Осталось сделать короткий разрез на штатном коврике по красной линии, чтобы он не топорщился на плавнике (так называют петлю спинок заднего сидения за её форму).

Попробуем оценить, насколько изменился внешний вид машины. Чтобы сделать фото с разных ракурсов, пришлось заехать на пригорок. Вы что-нибудь замечаете с такого расстояния? Я бы прошел и внимания не обратил, чего и хотелось достичь при тюнинге.
(Высота фотоаппарата примерно на уровне задних фонарей.)

Подойдем поближе и опустим аппарат на высоту выхлопной трубы.

На этом фото хорошо видно, что кронштейн служит защитой юбки от удара при спрыгивании с бордюра.

Посмотрим, изменился ли угол свеса? Под таким углом ещё немного видно угол кронштейна.

А вот так кронштейн уже не виден, на одной линии находится нижняя кромка бампера и нижние точки задних колес. Поэтому можно утверждать, что штатный угол свеса не изменился, к чему и стремились.

Это фото к вопросу о клиренсе. Невооруженным глазом видно, что кронштейн находится гораздо выше от дороги, чем элементы подвески, пороги, защита картера и т. п. (Фото с уровня дороги)

Помимо решения основной задачи – увеличения объема багажника при сохранении штатной запаски,
тюнинг дает ряд дополнительных преимуществ по сравнению с заводским вариантом:

1. Цельнометаллический пол багажника позволяет перевозить более тяжелые или угловатые предметы без риска испортить коврик и пенопластовую конструкцию под ним.
2. При замене колеса в дороге не надо разгружать все вещи из багажника в грязь.
3. Для водителя-пенсионера или женщины тяжело одной вытянутой рукой поднять и перенести запаску с земли в нишу багажника через задний борт. При этом второй рукой не поможешь – она держит поднятый коврик. Проделать эту операцию и ничего не испачкать грязным колесом редко удается. В моем варианте колесо можно просто подкатить, завалить на кронштейн и закрыть. Усилие на ручке при этом всего 6-8кГ (по ощущению).
4. В нише запаски всегда грязно. Испарения имеют неприятный запах и увеличивают влажность в салоне. Остатки реагентов желательно сразу удалять – малоприятная процедура. Теперь я избавлен от этого.
5. Стало очень просто сделать шумку пола багажника. По теплу планирую.
6. Кронштейн, прижимающий запаску, выполняет роль защиты при ударе снизу. Напимер,если неудачно съехать с бордюра, то удар придется не на пластмассовую юбку бампера, а через кронштейн в запаску, которая сработает как резиновый отбойник.
7. Центр тяжести размещаемого в багажнике груза теперь стал ниже на 13см. В повороте это приводит к уменьшению бокового крена автомобиля и более равномерному распределению нагрузки между правым и левым колесами.

Каков же реальный выигрыш после тюнинга? Выбрасывая весь пенопласт добавляем 13см к высоте багажного отделения и 133литра к полезному объему. Таким образом имеем: штатные 372л + добавка 133л = 505л. Увеличение высоты имеет, может быть, даже большее значение, чем объема.
Поясню на примере: Еще до переделки пришлось встречать людей на вокзале – 2 чемодана, дорожная сумка и пакетики. Один чемодан лег плашмя на пол багажника, второй ни рядом лёжа, ни сверху на нем уже не помещался. Еле удалось воткнуть его как-то под углом, обдирая об потолок багажника. Хорошо, что этот чемодан был мягкий – с пластмассовым этот фокус бы не прошел. Мелочи распихал по оставшимся щелям, а вот дорожная сумка ехала на коленках. Прикинул, как бы хорошо все это разместилось сейчас, после тюнинга. Оба чемодана вошли бы рядом стоя и еще половина багажника осталась свободной – на три таких сумки бы хватило.
Не знаю, о чем думает ФМК, но без такого тюнинга багажника третьему седану в такси делать нечего. Многим корпоративным клиентам нужен седан с нормальным багажником (встречи, проводы, коробки из офиса в офис – знакомо). Да и простой покупатель, который не хочет мириться с недостатками универсала и которому нравится дизайн седана не должен от него отказываться из-за багажника.
Буду рад, если проделанная работа поможет решить проблему багажника другим владельцам седанов, а тем, кто еще не определился, сделать правильный выбор модели при покупке.

Справочник темы:

объем багажника, полноразмерная запаска, тюнинг багажника, запасное колесо, докатка

10 фев раля 2012 Как увеличить багажник и сохранить штатную запаску 41
участник Mondevich

10 фев раля 2012 Красавец! Прям человечище, не хает, не жалуется, не ноет, а берет и делает то, что нужно. Так поступают мужики.
Плюс те везде
Я правда не заморачивался и просто запаску на балкон на ПМЖ отправил _Shadow_

10 фев раля 2012 физик
Супер молодец! Но я не понял, как это реализовано? Отпилили дно под запаску, развернули его наружкой во внутрь и приварили? На хетче думаю можно тоже самое проделать? Только у меня докатка. 10 фев раля 2012

Отвечаю сразу всем:

1. Кронштейн варили и красили сами. Был куплен подходящий стальной профиль. Также в ОБИ покупались петли и весь крепеж.
2. Насчет дна – совершенно верно – использовано родное дно, только перевёрнуто вверх ногами и вварено на то же место. Потом шов обработан герметиком, антигравием и т.д.
3. С хетчем, думаю, будет посложнее. Там, видимо, ниша запаски сильно нависает над балкой и мой вариант с полноразмеркой не пройдет. С докаткой – нужно смотреть. Сфоткайте, подумаем.

10 фев раля 2012 да,человек с золотыми руками. ,случайно не желаете это за денежное вознаграждение соклубникам предложить?))) Гоншчик 10 фев раля 2012 физик
Мега-Тюнинг
Каковы совокупные капиталовложения? vitaly_g 10 фев раля 2012 физик
Багажник, это – наше ffc-ё! Однозначно – молоток! Сам в рестайл-хетче по советам клубней пилил-строгал-урезал пенопластовый органайзер с пеналом, чтоб хоть на какие-то 60-70 л увеличить полезный объем. Реально не хватало, хотя бы для тех же чумоданов или в путешествии куда-нить на юга. +++ 10 фев раля 2012

цитата:

Каковы совокупные капиталовложения?

Мне легко сказать, сколько ушло на материалы, комплектующие и расходный инструмент – порядка двух с половиной.
Трудозатраты оценить непросто, ручной работы много.
Мы прикидывали, за сколько времени можно сделать “под ключ” такой заказ. Получается два полных рабочих дня для специалиста-универсала. Можете прикинуть исходя из расценок в вашем регионе.
Мою машину мы делали, конечно, гораздо дольше. Оно и понятно, разработка – дело ответственное.

цитата:

. не желаете это за денежное вознаграждение соклубникам предложить?

Для Москвы и области – без проблем. Можем делать в ЮЗАО.
Только давайте все заявки и коммерческие вопросы решать через личку, дабы не вызывать гнев модераторов.
В этой ветке беседуем по технике. kotiara 2.0

11 фев раля 2012 физик
На рено 19 так же, вот только один большой минус (была когда-то такая машина в эксплуатации) по порядку
1 Подгнивать она там будет, причём не хило (почему?, я так и не понял)Точней понял. но развивать не буду.
2 Болты крепления закисают,( там был рым) Когда раком лезишь туда , думаешь какой. туда её запихнул
3 брюхом сядете, как домкрат (или как пример балонник) достать ( и вообще чтоб запаску достать нужно будет (сплясать)). .
не рассматривали такой вариант, дно багажника опустить до щитка (утопить её)(юбку по контуру наварить)?
Мне кажется, так будет намного удобней (практичней)
_Shadow_ 11 фев раля 2012 kotiara 2.0: Алкоголик 11 фев раля 2012 отплюсил везде. работа проделана большая, но неплохо было бы выложить сюда чертежи и фоты процесса доработки. а то прям какае то реклама получается. рукастых людей много, а вот тем у кого не из того места растут можно было бы и за оплату предложить))) 11 фев раля 2012 с гарантией на авто чо делать? 11 фев раля 2012

Друзья, спасибо всем, кто отплюсил тему!
Даже не ожидал, что будет такой интерес. Это говорит о том, что проблема багажника не наш каприз, а серьёзный косяк конструкторов ФМК. Хотел показать, что решение в наших силах, не надо бояться что-то самому доработать пусть даже в новой гарантийной машине. Главное, чтобы мне-любимому было комфортно и пошли они. Если все делать с умом, то им (ОД) не к чему будет придраться.

цитата:

На рено 19 так же, вот только один большой минус (была когда-то такая машина в эксплуатации) по порядку
1 Подгнивать она там будет, причём не хило (почему?, я так и не понял)Точней понял. но развивать не буду.
2 Болты крепления закисают,( там был рым) Когда раком лезишь туда , думаешь какой. туда её запихнул
3 брюхом сядете, как домкрат (или как пример балонник) достать ( и вообще чтоб запаску достать нужно будет (сплясать))..
не рассматривали такой вариант, дно багажника опустить до щитка (утопить её)(юбку по контуру наварить)?
Мне кажется, так будет намного удобней (практичней)

По первому вопросу:
Старые реношки вообще гнили очень быстро. Французы долго считали – у них климат такой, что оцинкованный кузов им не нужен. Такое же отношение было и к коррозионной защите крепления запаски. ИМХО – в этом дело.

Насчет доступа к запаске и закисания крепежа:
У меня кронштейн фиксируется одним болтом М10, густо намазанным литолом. Ключ на 17 держу на всякий случай под руками, хотя болт могу отвернуть пальцами, когда нажимаю наверх на кронштейн (с помощью ручки, я фоткал как).
Когда мы делали фото, на улице было -19С, баловались долго, снимали-ставили запаску несколько раз. Никакого дискомфорта, никуда, извиняюсь, раком лазить не надо. На корточках у заднего бампера процедура занимает секунд 30. Настолько просто, что можно всё проделать наощупь.

Если сел на брюхо:
Смотря где. Снег или песок – отбросить ногой несколько см. под кронштейном и достать запаску со всем содержимым.
Если в твёрдой колее, то кранты. Там и домкрат вряд-ли поможет. Я за всю жизнь был в такой ситуации один раз, когда домкратить понадобилось. Ну и согласитесь – ФФ3 не та машина, на которой тянет на такие подвиги. Только трактор искать.

Последний вопрос – почему просто не углубить дно ниши запаски?
Первая мысль такая и была. Начали мерять – оказалось, что ниша запаски налезет на балку моста – она нависает над ней довольно прилично. Нужно варить косую обечайку со смещением более 4см. Любой уважающий себя мастер пошлет вас подальше с таким заказом. Хорошо, допустим сделали такую хитропопую выкройку, приварили. Рядом проходят бензопроводы от бензобака к заливной горловине, на них хомуты, висят узлы топливной системы – как к ним подбираться при ремонте?

Случись менять фильтр очистки топлива (а он у нас в бензобаке) или бензонасос, нужно снимать бензобак. Да ОД говном изойдёт, если не доберётся до хомутов бензопроводов или адсорбера, что на балке с другой стороны. Оно вам нужно, как говорят в Одессе?
Ну и то, о чем я говорил в дополнительных преимуществах. Не нужно выгружать вещи из багажника в грязь, чтобы достать запаску, по – моему удобно?

Увеличение багажника хетчбека ФФ3

7 лет

А вот для нынешнего ФФ3 это сделать сложнее, т.к. подкладки под запаску нет и видимый на глаз “лишний” зазор органайзера всего лишь 1-2 см. , а до ровного пола хорошо бы “изыскать” еще 3-4 см. В общем, есть задача, – надо найти решение! Уверен, она по-плечу нашим форумным кулибиным!
Предлагаю пораскинуть мозгами и сделать из нашего хетчбека мини-универсальчик!

Наш опыт ночевки в машине Форд фокус хечбек семьёй во время авто путешествия на Алтай (3,5 года назад). Не повторять!)) ⠀

Перед поездкой репетировали на парковке возле дома. С лёгкостью сложили задние сиденья. Пол был неровный, решили, что одеждой и прочими вещами уравняем его, чтобы спать было удобно. Ребенка положим на передние кресла.

Стали на себе проверять всю прелесть сна в таких условиях. Мы две дылды ростом 187см и 171см, улеглись ненадолго в новое лежбище. И знаете, вообще-то все очень даже ничего, спать можно. Ноги слегка подождем, так-то не критично. Ведь всего одна ночка. Решили, что где-нибудь так остановимся.

По факту ожидание и реальность не совпали🙈

Настал день Х. Возвращаемся с Алтая, до дома ехать ещё 1300 км. Вечерело. Выбрали место на парковке возле мотеля на трассе. Покушали (у нас горелка есть). И начали укладываться.

Часть вещей убрали под машину, на свой страх и риск. Сложили задние сиденья, куртками и прочей одеждой выровняли пол. Места становилось все меньше и меньше в нашей новой кровати. По краям ещё куча вещей. Ребенку норм, у него спальное место во весь рост и ровное. А вот у нас нет, тесно, ни как не можем выбрать позу по удобнее. В общем ужас ужасный.

Форточки оставили приоткрытыми.

Вдруг рядом с нами парканулась ещё одна тачка, тоже спать в машине надумали. И не знаю зачем они её завели. Ох, как же она громко тарахтела и как же громко я матюгалась, что в итоге они отъехали от нас😄 Видимо услышали весь мой гнев.

Это была ужасная ночь. Самое интересное, что мы могли спокойно снять номер в мотеле. И не мучать себя таким извращённым способом. Больше я на такую авантюру не подпишусь.

Разобрал в ноль Ford Focus: показываю, из чего сделана эта машина, как ржавеет, и что скрыто под обшивками

Итак, после того, как автомобиль был разобран буквально до основания, и на нём не осталось почти ничего, теперь можно посмотреть, из чего же сделана эта машина, а конкретно мы посмотрим на следующие моменты:

что скрыто под обшивками и облицовками салона и некоторых наружных элементов кузова
есть ли в машине достойная шумоизоляция, и какие наиболее значимые элементы можно отметить
как обстоят дела с коррозийной стойкостью кузова у 12-летнего Ford Focus

Итак, начнём по-порядку. Вот наш опытный образец, на котором я буду проводить свои нехитрые опыты.

Ford Focus 2 после разборки Ford Focus 2 после разборки

Итак, заглянув внутрь уже оголённого и освобождённого от обшивок салона, можно увидеть, что в плане шумоизоляции как таковой здесь удивиться нечему. Есть лишь участки выброплата, который достаточно большими пластами уложен по полу как багажного отделения, так и пассажирской зоны:

виброизоляция Форд Фокус 2 виброизоляция Форд Фокус 2

А как же без шумки спросите вы? Она есть, правда не в том виде, как это принято у некоторых других производителей, и не уложена по поверхности пола пластами волокнистого материала. Всё сделано немного иначе: участок толстой шумки приклеен с внутренней стороны ковролина пола, и вот так это выглядит на деле:

приклеен участок шумоизоляции к внутренней части ковролина пола приклеен участок шумоизоляции к внутренней части ковролина пола

Теперь подбираемся вплотную к моторному щиту, и на всех тех машинах, которые мне приходилось разбирать за 8 лет этой деятельности, именно этот участок был наиболее защищенным в плане шумоизоляции. И Форд Фокус 2 не стал исключением. Толщина материала приблизительно около 3 см, что нельзя назвать чем-то грандиозным, но вполне достаточным – да.

как защищен моторный щит от шума как защищен моторный щит от шума

Со стороны подкапотного пространства можно увидеть стандартную для многих современных автомобилей картину – обшивка шумоизоляцией примерно 1 см толщиной. Важную роль в плане поглощения шума выполняют такие элементы, как фетровые подкрылки (войлочные), и здесь они находятся только в задних арках.

Ford Focus три кузова: фокусы с объемом

Говорят, первое впечатление составляют за семь секунд. Уверен, из всей тройки седан имеет наибольшие шансы понравиться. Он крупнее хэтчбека и не такой грузный, как универсал. Ниспадающая линия крыши делает «Фокус» динамичнее. Форма интригует, хочется подойти и познакомиться с машиной внимательнее. И заглянуть под брюхо, ведь дорожный просвет — одна из важнейших характеристик автомобиля.

БЛИЖЕ К ЗЕМЛЕ

Мы провели измерения в стандартном положении кузова — при снаряженной массе и с нагрузкой: четверо взрослых плюс полцентнера в багажнике, итого примерно 400 кг. Седан просел больше всех. Расстояние от передней «губы» до дорожного полотна уменьшилось на сантиметр (до 200 мм). А самым стойким по этому показателю оказался хэтчбек, потеряв всего полсантиметра (215 мм). Универсал опустился на столько же, расстояние в 210 мм позволило ему занять второе место. По остальным параметрам геометрической проходимости у хэтчбека с универсалом паритет. В чем-то лучше один, в чем-то другой.

Свободнее всего в районе плеч и головы в универсале: он выше собратьев на 20 мм.

Покатая форма крыши седана уменьшает и без того небольшой зазор над головой.

В районе головы хэтчбек просторнее седана. Но куда ему до предыдущего «Фокуса»!

Интересно, что у всех тестовых машин картер двигателя прикрывает мягкая фетровая защита. На одной уже с сильными потертостями, у остальных листы и вовсе новые — заменяли. Это при том, что пробеги троицы чуть больше 10 000 км. Видимо, долго деталь не живет. Лучше поставить стальной лист.

ГАБАРИТЫ КОМФОРТА

А что в салоне? Передние сиденья удобны, с хорошей поддержкой. Намеренно разматываю машины на дороге полигона, а они всё так же цепко держат тела седоков. Большие ходы регулировок позволяют без труда найти оптимальную посадку человеку любого роста и комплекции. Правда, локти подчас девать некуда. Но в целом эргономика и дизайн — сильные стороны модели. Форма руля удачна, передняя панель с налетом футуризма выглядит очень стильно, четко размеченные шкалы приборов утоплены в колодцы и не дают бликов. Задний диван, судя по форме, рассчитан на двоих. Третий взрослый будет чувствовать себя неуютно. Общее впечатление от всех машин — тесновато в коленях, причем сильнее всех стеснен сидящий посередине. К тому же туннель и длинные салазки сидений мешают пристроить ноги.

ХОЗБЛОК

Хэтчбек — золотая середина.

Хэтчбек — золотая середина. Хэтчбек — золотая середина.

Хэтчбек оказался довольно вместительным. После того как мы сложили одну секцию заднего дивана, погрузили стремянку и набили багажник сумками, сзади можно было свободно усадить двух пассажиров — взрослого и ребенка. Удобно, что, подняв подушку и сложив спинку, получаем практически ровный пол. В других автомобилях принцип трансформации такой же.

Седан наиболее тесный, проем его багажника сужен книзу.

Седан наиболее тесный, проем его багажника сужен книзу. Седан наиболее тесный, проем его багажника сужен книзу.

Седан оказался самым тесным, а его багажник — наименее практичным: узкий проем, острые петли крышки… Стремянку положили плашмя (по-другому не вышло), и она уперлась в спинку переднего сиденья. Поклажа вошла целиком, но последнюю сумку втолкнули c усилием. В общем, в этой машине хорошо ездить только на деловые встречи, для пикника и дачи не пойдет.

По удобству погрузки поклажи лидирует универсал.

У него самый широкий проем пятой двери, а высота борта 585 мм, в то время как у седана и хэтчбека он расположен на 135 мм выше (720 мм).

По удобству погрузки поклажи лидирует универсал. У него самый широкий проем пятой двери, а высота борта 585 мм, в то время как у седана и хэтчбека он расположен на 135 мм выше (720 мм). По удобству погрузки поклажи лидирует универсал. У него самый широкий проем пятой двери, а высота борта 585 мм, в то время как у седана и хэтчбека он расположен на 135 мм выше (720 мм).

Универсал ожидаемо вместителен. Места с избытком, а за счет того, что лестницу положили на ребро, сзади смогли сесть двое взрослых. На место переднего пассажира, как и в остальных машинах, можно положить лишь небольшой портфель, поскольку в попытке увеличить полезный объем сиденье максимально придвинули к передней панели.

Интересно, что ради ровного пола и простора багажника разработчики пожертвовали запаской. Под полом лежит докатка, у других же — полноразмерное 16-дюймовое колесо.

Читайте также:

Можно ли заливать наливной пол в два слоя
Прокат трио шлифмашины для паркета
Стройландия линолеум 5 метров
Линолеум таркетт 33 класс
Ковролин бербер айсберг шириной 4 м на натуральной джутовой основе

Кузов форд фокус 3 оцинкованный или нет. Как узнать оцинкован ли кузов у автомобиля

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Обработка	Тип	Метод	Состояние кузова
2014	Полная	Горячая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый расплав • слой цинка 2 — 10 мкм • включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Отлично Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 17 лет.
2015	Полная	Горячая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый расплав • слой цинка 2 — 10 мкм • включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Отлично Машине уже 5 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 18 лет.
2016	Полная	Горячая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый расплав • слой цинка 2 — 10 мкм • включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Отлично Машине уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 19 лет.
2017	Полная	Горячая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый расплав • слой цинка 2 — 10 мкм • включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Отлично Машине уже 3 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 20 лет.
2018	Полная	Горячая оцинковка (двухсторонняя)	• погружение в цинковый расплав • слой цинка 2 — 10 мкм • включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Отлично Машине уже 2 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 21 год. При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
•	Полная — кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.	•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.
•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.	•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.	•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Ответы@Mail.Ru: Оцинкованный ли кузов на автомобиле Форд

При обработке кузова цинк не применяется. Наносится 3 слоя специального покрытия, благодаря которому Ford дает 12-ти летнюю гарантию на Focus от сквозной коррозии”
Оцинкованный кузов повысит стоимость и так полностью бюджетного фокуса на 40%. Так что ни в коем случае не оцинкован.

Естественно нет )))он бы стоил дороже так как процедура цинкования дорогая

Смотря что Вы понимаете под фразой “Оцинковка”! Если это нанесение в покрасочной камере на кузов автомобиля слоя грунта с содержанием цинка, то на Форде может и делают такое! А сли кузов подвергают электролизу, то стоимость такого Форда будет сопоставима со стоимостью Мерседеса или БМВ!

оцинкованы rs и st горячим цинком

Знатоков полное ведро! Трудно набрать в Яндексе :Оцинковка кузова Форд Фокус 2? Сразу вылетит ответ – полная горячая оцинковка окунанием в расплав кузова !

touch. otvet.mail.ru

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобиля

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Преимущества

Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

Цинковое покрытие — 5 мкм;
Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
Основа — 10 мкм;
Лак — 20 мкм;
Основа — 10 мкм;
Лак — 20 мкм.

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Характеристики:

Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
Основа — 15 мкм.

3. Горячая оцинковка.

Погружение элемента кузова в расплавленный цинковый раствор;
Нанесение защитного состава на кузовной лист на этапе проката.

Параметры:

Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
Основа — 20 мкм;
Эмаль — 40 мкм;
Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

2. Изучение технической документации.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:

Цинк нанесен только на некоторые элементы кузовной части авто;
Кузов покрыт цинкосодержащей грунтовкой полностью;
Цинком обработаны только некоторые элементы — те, что подвержены коррозии в большей степени. Обрабатывается днище, крылья, пороги и прочие. Часто такая обработка производится «горячим» или «гальваническим» способом. К примеру, как на NIVA-CHEVROLET.

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.
Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.
Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.
Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.
Форд Фокус. С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.
Лада Веста. Чаще всего используется холодная оцинковка, которая слабо защищает от механических повреждений. Если машина не подвергается ударам, то первая ржавчина возникает только через 5-7 лет.
Шевроле Круз. Особенность — проведение полной оцинковки кузова гальваническим методом. Итоговый слой цинка — 9-15 мкм. Первая ржавчина проявляет себя через 4-5 лет.
Опель (почти все модели, кроме Вектра, Astra). Производитель использует гальванический метод оцинкования, который позволяет добиться слоя в 10-15 мкм. При повреждении кузова появление ржавчины видно практически сразу.

Итог

Стоит понимать, что для многих продавцов слово «оцинковка» является рекламным трюком.

При наличии такой возможности стоит произвести соответствующие проверки на СТО.

При этом учтите, что горячий метод оцинковки (наиболее эффективный) характерен не для всех автомобилей.

Все остальные применяют гальваническую или холодную оцинковку.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОЛЕЗНЫМ:

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

autotopik.ru

Салон

г. Санкт-Петербург, ул. Краснопутиловская, д. 65А

Форд Фокус

Источник статьи: https://fordmaster.com/articles/ford-focus-iii-bolezni-kuzova-i-salona/

Оптика

Оцинкован ли кузов?

Среди прочих весьма полезных и нужных технологий, которые способствуют комфортной и беспроблемной эксплуатации Ford Fusion, выделяется защита кузова от коррозии. Просматривая различные интернет-ресурсы и аналитические статьи, можно заметить противоречивые замечания о наличии или отсутствии оцинковки корпуса модели.

Даже многие владельцы пишут, что Ford Fusion не защищен от коррозии заводским методом. Интересно, однако, что при этом авто признается достаточно устойчивым к вредному воздействию агрессивных веществ и химикатов на дорогах. Даже после многолетней эксплуатации корпус машины сохраняет свою целостность и практически не имеет коррозии.

Тест-драйв Форда Фиеста (Ford Fiesta)

Для точного ответа на вопрос, оцинкован ли кузов у Ford Fusion, стоит обратиться к официальной документации. Все автопроизводители обязаны согласовывать использование всех спецтехнологий с органами контроля за состоянием окружающей природной среды и оценки воздействия на нее производства. Согласно сохранившимся индикаторам департамента по товарному рынку стран-производителей, которые используют оцинковку кузова, можно с уверенностью утверждать, что корпорация Форд применяет указанный способ защиты металла модели Фьюжн от коррозии.

автомобилей, которые не гниют. Автомобили с оцинкованным кузовом

Осень вступает в свои права – а с ней дожди и мокрый снег, которые заставляют задуматься о коррозионной стойкости. Если верить рассуждениям в курилке и на форумах, то не ржавеет только Ауди, потому что “алюминия у них много”. В общем коррозия это лотерея. Новый автомобиль может годами прослужить без единой коричневой точки, а может начать ржаветь через пару зим. Однако есть статистика, позволяющая рассчитать шансы появления коррозии у автомобиля определенной модели.

Шведский институт исследования коррозии отобрал 30 автомобилей, эксплуатируемых в странах с северным климатом, с целью выявления связи коррозии с конструкцией элементов кузова, технологией изготовления и заводской антикоррозионной обработкой. В результате был определен перечень автомобилей, подверженных ржавчине и автомобилей с минимальной степенью риска.

В исследовании приняли участие автомобили 2002-2005 годов выпуска после 3-6 лет эксплуатации. Для анализа были взяты детали дверей, капота, задних крыльев и порогов. Автомобили ездят по дорогам, сильно обработанным противогололедными средствами, что усугубляет риск коррозии.

Итак, оказалось, что Audi A4, Volvo 70 серии и Volkswagen Golf 2002-2003 г.в. и BMW 5-й серии, Nissan Micra, Volvo 40-й серии и Renault Megane 2004-2005 гг. – самые надежные борцы с ржавчиной. Скорее всего Мазда6 и Форд Фокус 2002-2003 года заржавеют через пару сезонов. и Hyundai Santa Fe, Kia Picanto и, опять же, Ford Focus 2004-2005 годов.

Наиболее устойчивые к коррозии автомобили 2002–2003 годов выпуска

. Ауди А4
9]
. Мицубиси Каризма
. Шкода Октавия
. Ниссан Микра
. Пежо 307
. Ситроен С5
. Saab 9-5

Корродированные автомобили 2002-2003 годов выпуска

. Mazda6
. Форд Фокус
. Сеат Ибица
. Форд Мондео
. BMW 5 серии
. Мерседес Е класс
. Тойота Королла
. BMW 3 серии
. Сааб 9-3
. Fiat Punto

Самые устойчивые к коррозии автомобили 2004-2005 годов выпуска

. BMW 5-й серии
. Ниссан Микра
. Рено Меган
. Volvo 40-й серии
. Форд Мондео
. Пежо 307
. Сааб 9-3
. Фиат Пунто
. Volvo 70 серии
. Опель Астра
. Сааб 9-5
. Шкода Октавия
. Ситроен С5
. Volkswagen Golf

Корродированные автомобили 2004-2005 годов выпуска

. Hyundai Santa Fe
. Киа Пиканто
. Форд Фокус
. Hyundai Tucson
. Тойота Королла
. BMW 3 серии
. Фольксваген Пассат
. Mercedes A class

Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-class, Mercedes E-class и Seat Ibiza не оценивались в данном рейтинге. Вы можете заметить, что некоторые модели изменили свое место в списке. Так, BMW 5-й серии значительно исправил ситуацию — исследователи объясняют это тем, что с 2004 года вместо стального капота на эту модель стали устанавливать алюминиевый, а качество антикоррозийной обработки и нанесения герметика на Суставы также были улучшены. Алюминиевые капоты также появились с 2003 года на Saab 9.-3, а с 2004 года на Мерседесе Е-класса.

Шведские специалисты критикуют Ford Focus за плохое качество герметика на порогах и дверях и неравномерную обработку антикоррозийными средствами. Самые слабые места автомобиля: капот, задняя дверь, пороги, боковые двери. Однако качество антикоррозионной обработки было улучшено в 2004-2005 гг. В Mazda 6 не было внутренней обработки боковых порогов, как и в Hyundai Santa Fe во внутренних дверных полостях.

Некоторые закономерности можно вычислить по опыту владения автомобилями. Так, многие владельцы Renault Megane жалуются на слабую крышу, Chevrolet Lacetti — на ржавые точки на капоте, Nissan — на задние колесные арки, BMW E36/E39./Е46 – про арки и пороги. В отличие от нынешних, третий Гольф подвержен ржавчине.

Нюансов, влияющих на появление коррозии на автомобилях, много – соленый морской воздух, суровый климат, использование антигололедных средств. Даже конструкция автомобиля и способы соединения кузовных деталей, используемый материал – алюминий оправдывают себя, но хороши в этом смысле и простенькие пластиковые крылья. Заводской антикоррозийной обработки, как выясняется, может быть недостаточно, если конкретный экземпляр плохо окрашен и загерметизирован. Возможно, машине не помешает дополнительная «антикоррекция». Также специалисты советуют регулярно смывать с автомобиля грязь и дорожную соль и проверять лакокрасочное покрытие на наличие царапин и сколов, под которыми может быстро распространиться коррозия.

А самый надежный способ уберечь себя от коррозии – это купить DeLorean из фильма “Назад в будущее”. Говорят, что его корпус сделан из нержавеющей стали.

Оцинкованный кузов не подвержен коррозии и служит дольше благодаря специальному покрытию – цинку. Не все автомобили оцинкованы, это дорогое удовольствие. Давайте посмотрим, какие автомобили имеют оцинкованный кузов

Производители, особенно на старых автомобилях, используют цинковый грунт. Это дешевле и проще. Это тоже надежно, но полноценной оцинковки не заменит.

В плане автомобилестроения немцы самые продвинутые, поэтому у Ауди оцинкованные кузова с 80-х годов. Теперь они оцинковывают детали, прилегающие к кузову (бампера, обвесы и т.д.). Многие другие марки оцинкованы, но некоторые производители предпочитают другие методы защиты от коррозии, так как цинк вреден для окружающей среды.

Максимальный гарантийный срок на цинкование 15 лет. Но есть оцинкованные машины 30-летней давности, на которых нет ни намёка на ржавчину. Антикоррозийную обработку кузова желательно проводить раз в 3 года, особенно если вы зарабатываете на машине. Так вы продлите жизнь «железному коню».

Если к автомобилю относиться бережно, следить за ним, аккуратно водить, он окупится долгой и безупречной службой, независимо от производителя.

Марки с оцинкованным кузовом – список

Audi (почти все модели), Ford (большинство моделей), новые Chevrolet, Logan, Citroen, Volkswagen, все Opel Astra, Insignia и некоторые Opel Vectra.

Skoda Octavia, Peugeot (все модели), Fiat Marea (модели с 2010 года), все Hyundai имеют оцинкованный кузов, но после повреждения ЛКП (ЛКП) быстро появляется ржавчина. Все модели Reno Megan и Volvo с 2005 года.

Современные Лады бывают с частично оцинкованным кузовом, а на Лада Гранта – целиком. Перечислять можно долго, проще заглянуть на сайт определенного производителя и посмотреть, что он предлагает.

Правильный уход за автомобилем

Большинство хороших автомобилей покрыты специальным фосфорным раствором, защищающим от коррозии. Он дешевле и экологичнее, но малейшее повреждение покрытия из страз образует благоприятное место для ржавчины.

Коррозия штука довольно коварная и от нее трудно спрятаться. Чтобы ваша машина долго не ржавела, храните ее в сухом месте. Это поможет избежать других проблем, калечащих «коня».

Особое внимание уделяйте автомобилю зимой. Снег, содержащий соль, повреждает антикоррозийный слой. Старайтесь аккуратно ездить по грунтовым дорогам. Случайно отлетевшие от шин камни могут повредить оцинковку.

В заключение добавлю: не важно какая у вас марка автомобиля, цена, производитель, главное ваше к нему отношение. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании даже «дряхлая старушка» прослужит очень долго.

Каждый автолюбитель задумывался о том, как защитить свой автомобиль от коррозии. Как только появляется коррозия, ее сразу становится видно, и машина уже не выглядит красиво и презентабельно.

Что случилось? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре. Как становится понятно, это вполне естественный процесс, а потому его нельзя полностью остановить, но современные изобретения и технологии помогут вам значительно замедлить этот процесс.

Быстро проходит при различных воздействиях, таких как электрохимические, биохимические и химические. Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, и поэтому перед водителем автомобиля стоит задача защитить металл от таких контактов. На сегодняшний день существует два популярных способа замедления процесса коррозии – использование гальванических покрытий и антикоррозийная обработка.

Чаще всего в качестве оцинкованного покрытия используется цинк, поэтому сейчас есть автомобили с оцинкованным кузовом. Такие автомобили, конечно, прослужат дольше, но и ржавеют быстрее. Цинк спасет от коррозии только на гладких и ровных поверхностях, а вот в таких местах, как стыки и кромки, он вам никак не поможет.

Поэтому автомобили с оцинковкой прослужат вам долго только в том случае, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Обязательно примените этот подход к подержанным автомобилям.

Не забывайте, что даже необходимо периодически проводить техосмотр и антикоррозийную обработку, иначе автомобиль быстро придет в негодность.

Если вы все-таки решили выбрать второй метод, метод обработки автомобиля антикоррозийным средством, то вам не стоит ломать голову над выбором – существует множество различных обработок. В советское время на наш рынок такие материалы практически не поступали, появились только антикоры Мовиль, их приходилось использовать для скрытых полостей.

Уже в 70-е годы появились антикоры с Запада, но купить их мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькая. Сейчас существует большое количество антикоров, но помните, что для качественной защиты от коррозии рекомендуется проводить обработку на специальных СТО, где вам предложат только лучшие антикоры от мировых производителей.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом:

Alfa Romeo: 164 с 93
Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97), все модели после 2000 г.в. , транзит (с 2000 г.)
Honda: Legend
Иран Ходро: Samand
Mercedes: W201 и W124 (сняты с производства в 1993 и 1995 гг. соответственно)
Mitsubishi: Lancer 9
Opel: Astra, Vectra B (после рестайлинг 2012), Вектра С
Пежо: 306 (с 95) 307, 406 (после 2000), 605, 806
Porsche: 911
Renault: Espace lll, Logan
Skoda: A4, Fabia, Octavia
Subaru: Legacy (европейские варианты)

0 Toyota Corolla

Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 года
Volvo: все модели с 240

Если знаете, что можно добавить в список – пишите в комментариях.

Кузов автомобиля является одним из самых дорогих из всех его компонентов, поэтому его безопасности уделяется самое пристальное внимание. Самый страшный враг кузова – это коррозия, появление которой приводит к постепенному разрушению. Сегодня многие производители автомобилей упоминают в своих рекламных проспектах, что их кузов оцинкован и это якобы служит надежной защитой от коррозии. Однако на деле все не так просто, и само понятие «оцинковка» не всегда связано с обработкой самого кузовного железа.

В большинстве случаев в краску добавляют цинк или его компоненты, что в какой-то степени служит дополнительной защитой кузова, но не может заменить оцинковку металла.

Любой металл должен быть защищен от ржавчины, коррозии и других внешних воздействий каким-либо защитным покрытием. На сегодняшний день оцинкованный кузов считается одним из самых надежных защитных покрытий. Существует несколько способов цинкования металла:

горячее
Холодный
Гальванический
Термическая диффузия
Газотермический

Слой цинка, нанесенный любым из вышеперечисленных способов, достаточно прочен, но не способен «сопротивляться» механическим воздействиям, поэтому в аварийных ситуациях слой цинка разрывается.

горячее цинкование погружением

Этот вид оцинковки считается одним из самых прочных. Поверхность металла перед цинкованием обезжиривают, травят, промывают, наносят флюс и сушат металл. Затем подготовленный таким образом корпус опускают в ванну с горячим цинком, благодаря чему на металле образуется сплав Fe-Zn, устойчивый к коррозии.

Холодное цинкование

Осуществляется путем покраски кузовных элементов грунтовкой с повышенным содержанием порошка цинка, который в готовом покрытии будет составлять около 89-93% цинка. Холодное цинкование выполняется так же, как и обычная покраска, что значительно дешевле, чем горячее цинкование. Этот метод чаще всего используется автопроизводителем и .

Отдельно стоит упомянуть автомобили марки Киа, где при изготовлении кузова используется металлический цинк.

Остальные способы практически не применяются в автомобилестроении и показаны для общего ознакомления со способами цинкования металла.

При этом стоит учитывать такой факт, как общая площадь оцинковки при холодном способе нанесения цинка, так как многие производители в целях экономии выполняют эту процедуру только для днища и порогов. Поэтому слово «полная» оцинковка кузова не всегда добавляется в прайс-листы или технические характеристики, на что всегда стоит обратить внимание и уточнить детали у менеджеров дилерского центра.

Визуально невозможно определить, действительно ли оцинкован кузов и если да, то какова площадь цинкового покрытия. Для определения необходимо выполнить сложные дорогостоящие процедуры испытаний металла с использованием специального оборудования.

Как вариант, можно “пробить” свой автомобиль, где производитель должен указать код цинкования. А определить проще всего посмотреть на место сколов, если появилось только темное пятно, но ржавчины нет, то скорее всего присутствует цинковая защита.

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто не обращает внимания на то, что находится под капотом и какое оснащение у автомобиля. Не каждый может себе позволить менять автомобиль каждые несколько лет, а еще меньше автомобилистов знают, как выбрать машину, которая сразу не начнет ржаветь на улице. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество – коррозионная стойкость, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен не менее 5 лет, а в зависимости от способа нанесения и толщины цинка, используемого производителем, этот срок может быть продлен на несколько десятков лет. После обработки тело приобретает устойчивость к мелким механическим повреждениям, проявляются свойства самовосстановления на локальном уровне (для дорогостоящих методов).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автомобильный завод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления некоторые модели лишь частично оцинкованы, то есть защищены только отдельные детали. Для полной обработки используется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частиц цинка. Защита эффективна, но не способна защитить металл более 5 лет. Причем применяется одностороннее цинкование, когда обрабатывается только внешняя сторона, внутренняя грунтуется и красится.

Первая модель ВАЗ с частичной антикоррозийной обработкой цинком

На 10 семействе с 1999 года применяется защита кузова от коррозии холодным цинкованием. Обрабатывались узловые стыки, т.е. места сварных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова началась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей около 50%. К ним относятся все навесное (двери, багажник и капот), днище и передние колесные арки.

Лада Калина 2 поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого “ягодного” ВАЗовского семейства. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, лонжероны спереди и сзади, крыша и капот остались необработанными. Следует учитывать, что выбранный способ обработки не дает 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с накладкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже только частично оцинкован. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, автомобиль с качественной оцинковкой

Лада Гранта седан на 30% изготовлен из оцинкованной стали. При этом часть металла дополнительно обрабатывается горячим цинком с обеих сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена снизу.

Лада Веста

Флагманский ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонним оцинкованным кузовом, за исключением крыши седана (универсал был полностью переработан ). Днище и пороги без цинковой защиты.

Лада Рентген

Кроссовер Рентген на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обработаны только крыша и днище.

УАЗ

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

На Ульяновском автозаводе автомобили УАЗ Патриот выпуска с 2013 года подверглись частичной холодной оцинковке. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов полностью погружается в цинковую ванну), что дает отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодное цинкование и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии совершенствуются с каждым днем, увеличивается толщина защитного покрытия. Пока самым защищенным от ржавчины автомобилем остается УАЗ Патриот (от отечественных производителей), но и АвтоВАЗ не отстает.

5 автомобилей с пресловутой ржавчиной (и 5 автомобилей, которые никогда не ржавеют)

Сохранение внешнего вида автомобиля важно для того, чтобы сделать его привлекательным и получить оптимальную стоимость при перепродаже. Одной вещью, которая наносит значительный ущерб эстетике автомобиля, является ржавчина. К ужасу автовладельцев, они практически не могут контролировать, как ржавчина влияет на транспортное средство. Хотя парковка вашего автомобиля в закрытом помещении может продлить начало коррозии, некоторые автомобили подвержены коррозии независимо от мер предосторожности, которые предпринимает владелец.

Обновлено за январь 2022 г.: Если вы ищете подержанный автомобиль и хотите убедиться, что у вас не будет ржавого ведра, продолжайте читать. Мы обновили эту статью, чтобы помочь вам принять более взвешенное решение, когда вы отдаете свои с трудом заработанные деньги за машину своей мечты или рабочую лошадку.

Чтобы помочь потребителям избежать ненужных головных болей, мы прочесали рынок автомобилей, которые, как известно, не ржавеют. Независимо от того, насколько бережно владелец относится к этим автомобилям, коррозия неизбежна. Помимо знания того, каких транспортных средств следует избегать, потребители также должны знать, какие транспортные средства защищены от ржавчины. Наше исследование рынка привело к тому, что мы обнаружили 5 автомобилей, которые ржавеют независимо от ухода за ними, и 5 автомобилей, которые не ржавеют, поскольку производители создали их с надлежащей защитой от ржавчины.

10/10 Ведро ржавчины: Toyota Rav4

Toyota уже много лет производит надежные автомобили. Его автомобили регулярно фигурируют в списке надежных Consumer Reports и являются одними из самых продаваемых автомобилей в Северной Америке.

Водители, купившие Rav4, могут получить удовольствие, зная, что они не только водят надежный автомобиль, но и обладают одними из лучших на рынке функциями безопасности.

Стиль интерьера и материалы не вдохновляют, но водители расходуют около 22 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. Особенностью, которая больше всего не понравится владельцам транспортного средства, является коррозия, с которой часто сталкивается транспортное средство.

Связанный: Вот что нам нравится в Toyota RAV4 Hybrid

9/10 Никогда не ржавеет: Hyundai Accent

Похоже, что в списке доминируют азиатские производители. Хотя Mazda 3 и Rav4 подвержены коррозии, южнокорейский производитель позаботился о том, чтобы Accent не подвергался коррозии. Водителей Accent познакомят с 1,6-литровым двигателем, который выпускается с 1994 года. Помимо крепкого кузова Accent, J.D. Power and Associates назвали автомобиль самым надежным автомобилем 2008 года. Владельцы автомобиля будут довольны. знать, что они ездят на машине, которая будет служить долго, так как детали и внешний вид долговечны.

8/10 Rust Bucket: Land Rover Range Rover Sport

Потребители с глубокими карманами и любители универсальных спортивных внедорожников могут заглянуть в дилерский центр Land Rover, чтобы узнать, почему все так шумят вокруг этого автомобиля. Автомобиль оснащен 3-литровым двигателем V6 с наддувом, который развивает мощность 340 лошадиных сил и разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7 секунд.

Автомобиль обеспечивает высокую производительность, удобную езду и множество функций в салоне.

Этих качеств может быть достаточно, чтобы привлечь покупателей, но большинство покупателей не знают, что Land Rover Range Rover Sport подвержен коррозии. Автомобиль также имеет плохой расход топлива.

Связанный: 2023 Range Rover SV добавляет еще больше роскоши и индивидуализации

7/10 Никогда не ржавеет: Kia Forte

Южнокорейский рынок знает Forte как K3 и видел его на дорогах с 2008 года. Kia заявила, что разработала Forte специально для привлечения более молодых покупателей, которым нужен автомобиль с ярким автомобильным дизайном.

Чтобы автомобиль произвел впечатление на молодых покупателей, компания Kia разработала внешний вид, рассчитанный на долгий срок службы, и изготовила автомобиль из материалов высочайшего качества, предотвращающих коррозию.

Автомобиль может не демонстрировать отличные характеристики, так как двигатель способен выдавать только 173 лошадиные силы, но внешний вид не пострадает от ржавчины.

6/10 Rust Bucket: Ford Ka

Когда американский производитель выпускал Ford Ka, он намеревался создать надежный автомобиль, который владельцы могли бы использовать для поездок по городу. В итоге получился автомобиль с 1,3-литровым двигателем, которому требуется 13 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Дизайн автомобиля непривлекательный, а салон тесный. Помимо того, что это медленный автомобиль, который не предлагает много места в салоне, покупателям Ford Ka также придется иметь дело с ржавчиной. Как только автомобиль начнет ржаветь, вы станете счастливым обладателем маленького ржавого автомобиля.

5/10 Никогда не ржавеет: Lexus LS

Азиатские производители в ударе. Похоже, если вы хотите машину, которая не доставит хлопот со ржавчиной, то придерживайтесь азиатских автомобилей. Lexus LS — полноразмерный роскошный автомобиль, являющийся флагманской моделью бренда. Первые четыре поколения имели двигатель V8 и были преимущественно заднеприводными автомобилями. Lexus установил двигатель V6 в пятое поколение и не предлагал вариант V8. LS расшифровывается как Luxury Sedan, и владельцы получат комфортабельный автомобиль, не подверженный коррозии.

4/10 Ржавый ковш: Ford Focus

Несмотря на то, что Ford проделал блестящую работу по производству пикапов, его производственным навыкам не хватает седанов. Consumer Reports уже несколько лет регулярно включает Focus в список наименее надежных автомобилей, и кажется, что механические проблемы — не единственные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Focus. Также известно, что у автомобиля отслаивается внешний вид. Если вы покупаете Фокус, не удивляйтесь, увидев ржавчину на автомобиле. Потребители, которые хотят избежать механических проблем и проблем с коррозией, должны держаться подальше от Focus. Ведь рынок насыщен качественными автомобилями.

3/10 Никогда не ржавеет: Volvo S60

Швеция многим не известна, но европейская страна умеет делать надежные автомобили. Volvo представила S60 на рынке в 2000 году и продавала автомобиль как компактный роскошный седан, пришедший на смену S70. Volvo выпустила второе поколение в 2010 году как модель 2011 года. Выпуск третьего поколения запланирован на 2018 год, последний — на 2019 год, и он будет построен на первом в Америке заводе Volvo в Риджвилле, Южная Каролина. Соединенные Штаты станут единственным глобальным поставщиком S60, когда производство в Китае прекратится в 2019 году..

Связанный: Вот сколько сегодня стоит Volvo 245

2/10 Rust Bucket: Saturn Relay

General Motors производила Saturn Relay с 2005 по 2007 год. Одна из причин того, что автомобиль продержался на рынке всего два года, заключается в том, что он был подвержен коррозии. Владельцы автомобиля после его покупки обнаружили, что внешний вид получил непоправимый ущерб из-за коррозии. Автомобиль также подвержен поломкам и стоил около 22 000 долларов. Это может показаться разумной ценой, но автомобиль ненадежен и непривлекателен с эстетической точки зрения из-за высокой вероятности коррозии. Владельцы Saturn Relay отвернулись от бренда после того, как столкнулись с бесчисленными проблемами.

1/10 Никогда не ржавеет: Volkswagen Golf

Volkswagen выпустил MK1, известный как Volkswagen Rabbit в Соединенных Штатах, в 1974 году, и автомобиль мгновенно стал успешным. Автомобиль был легким и экономичным в управлении и имел хорошую управляемость.

С тех пор немецкий производитель получил награду «Всемирный автомобиль года» в 2009 году и стал одним из трех автомобилей, дважды признававшихся европейским автомобилем года.

Последние модели Golf GTI позволяют водителям развивать невероятную скорость, стильно путешествуя. Владельцы автомобиля почувствуют изысканность внутри и снаружи автомобиля, так как интерьер роскошный, а внешний вид не ржавеет.

Источники: thesun.so.uk, caranddriver.com

Подержанный Ford Focus SE 2014 года в Кенневике

ДВИГАТЕЛЬ: 2,0 л I-4 GDI TI-VCT PZEV

Фото (12)

Инструменты истории и ценообразования

Снимок CARFAX

Нет сообщений об авариях или повреждениях
3+ владельцев
Личное использование
7 служебных записей

Посмотреть бесплатный отчет CARFAX

Не обо всех авариях или других проблемах сообщается в CARFAX. Количество владельцев оценивается. Дополнительную информацию и глоссарий терминов см. в полном отчете CARFAX.

Особенности

Экстерьер

Oxford White

Interior

Black

DrivetTrain

Передний привод переднего колеса

Двигатель

2,0L 4 цилиндры

HOSHQUEST

160 HP @ 6500 RPM

Трансмиссия

Автоматическая

Style

4dr Sdn SE

Включенные пакеты и опции

ДВИГАТЕЛЬ: 2,0 л I-4 GDI TI-VCT PZEV

Включено

ГРУППА ОБОРУДОВАНИЯ 200A

Включено

ОКСФОРД БЕЛЫЙ

Включено

Описание

Познакомьтесь с великолепным седаном Ford Focus SE 2014 года в цвете Oxford White. Оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 160 л.с., соединенным с плавно переключающейся 6-ступенчатой автоматической коробкой передач для впечатляющих передач. Этот седан с передним приводом предлагает около 36 миль на галлон на шоссе вместе со скульптурными линиями, привлекательными колесами и достаточным количеством хрома, чтобы произвести фурор.

Вождение Focus SE доставляет истинное удовольствие, когда на борту есть такие удобства, как Ford Sync. Управление телефоном и стереосистемой с голосовым управлением гарантирует, что ваши руки будут на руле, а глаза — на дороге. Объедините превосходную стереосистему с шестью динамиками, удобные сиденья, электрические стеклоподъемники и замки, наклоняемое и телескопическое рулевое колесо, удобную переднюю центральную консоль для хранения вещей, и вы едете стильно.

Компания Ford всегда стремится сделать вашу поездку одной из самых безопасных на дороге, и они снова взялись за дело, предоставив шесть подушек безопасности, электронную систему контроля устойчивости, ABS и систему контроля давления в шинах, которые обеспечивают максимально безопасную поездку. Технология MyKey позволяет родителям назначить ключ, который будет управлять уникальными функциями, такими как скорость и громкость звука, для обеспечения безопасного вождения подростка. Вы не ошибетесь, купив седан Focus SE! Сохраните эту страницу и запросите доступность. Мы знаем, что вам понравится ваш тест-драйв к владению!

Расчетный расчет платежа

Сумма кредита

7 288 долларов США

Предполагаемый платеж *

$0/мес.

Кредитный рейтинг

520 – Ниже 20,90% годовых

580 – 619 18,90% годовых

620 – 679 7,99% годовых

680 – 779 4,49% годовых

780 – Выше 2,99% годовых

Условия оплаты

Первоначальный взнос

Торговля стоимостью

Связаться с дилером

Получить одобрение

Отказ от ответственности

Все платежи не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые расходы, любые сборы за подготовку документов дилера и любые сборы за проверку выбросов. Цена на указанные транспортные средства с учетом их оснащения не включает такие сборы, как: лицензия, право собственности, регистрационные сборы, государственные или местные налоги, сборы за смог, кредитное расследование, дополнительное кредитное страхование, страхование ответственности от физического повреждения или сборы за доставку.

Технические характеристики

Внешний вид

Интерьер

Безопасность

Аэрокомпозитные галогенные фары с автоматическим включением/выключением и функцией задержки выключения

Черная отделка боковых окон и черная отделка переднего ветрового стекла

Дверные ручки в цвет кузова

Передний бампер в цвет кузова

Боковые зеркала в цвет кузова с электроприводом, выпуклым корректором и ручным складыванием

Задний бампер в цвет кузова

Прозрачный лак

Неподвижное заднее стекло с антиобледенителем

Полностью оцинкованные стальные панели

Решетка радиатора с хромированной планкой

Тонированное стекло

Периметр/огни приближения

Стальное запасное колесо

Передняя шина: Передняя шина

Задняя шина: Задняя шина

Запасная шина: Временная запасная шина 2 розетки постоянного тока 12 В

2 кармана для хранения в спинке сиденья

сиденье пассажира с регулировкой по 4 направлениям

сиденье водителя с регулировкой по 6 направлениям

кондиционер: кондиционер

фильтрация воздуха

аналоговый внешний вид

Грузовая зона Скрытое хранилище

Грузовые космические огни

Коврея напольная отделка

ТРИЗКА ТРИЗКА Дверной Дверной Вставка

COMPASS

Круиз-контроль с управлением рулевым колесом

Day-Night Зеркал заднего вида

. Козырек пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира

Подставка для ног водителя

Плавное освещение салона

Напольные коврики: Напольные коврики

Элементы управления FOB, включая: доступ в грузовой отсек

Передний центральный подлокотник

Передний подстаканник

Тканевая обшивка потолка

Полная напольная консоль с крытым местом для хранения вещей и 2 розетками постоянного тока 12 В

Перчаточный ящик

Встроенная антенна на крыше

Внутренняя отделка, включая: хромированные элементы интерьера

Рулевая колонка с ручным наклоном/телескопированием

Ручная регулировка наклона передних подголовников и задние подголовники с ручной регулировкой

Датчик наружной температуры

Радиоприемник с поисковым сканированием, часами и системой радиоданных

Задний подстаканник

Сиденья с тканевой обивкой

Securilock Anti-Theft Ignition (patts) Иммобилайзер двигателя

Потоковые аудиосистемы 04 9004 Монитор

Телефон: соединение Bluetooth

Материал рычага переключения передач уретан

Вход без ключа

Дверные замки с электроприводом

Ковшеобразные сиденья

Заднее многоместное сиденье

Окно

Электрические стеклоподъемники

Обогрев заднего стекла

AM/FM Stereo

Дополнительный аудиовход

CD-плеер

MP3-плеер

Зеркала

Косметическое зеркало с подсветкой для водителя

Косметическое зеркало для водителя

Зеркало для пассажира с подсветкой для козырька

Косметическое зеркало для пассажира

Зеркало(а) с электроприводом

Удобство

Регулируемое рулевое колесо

Cruise Control

Двигатель Immobilizer

Прерывистые стеклоочистители

Управление аудиоусилителями рулевого колеса

Trip Computer

Скорость с переменной скоростью 1 -й. Подушка безопасности

Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира

Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира

Предупреждение о низком давлении в шинах

Система Mykey, вкл.: ограничитель максимальной скорости, ограничитель громкости звука, раннее предупреждение о низком уровне топлива, программируемые звуковые сигналы и сигнализатор пояса с отключением звука

Внешние передние поясные и плечевые ремни безопасности, вкл. , Регуляторы высоты и преднатяжители

Задние замки для безопасности детей

Боковые противоударные балки

Подушка безопасности — боковая

Передняя головная подушка безопасности

Передняя боковая подушка безопасности

Задняя подушка безопасности

Подушка безопасности — фронтальная

Подушка безопасности водителя

Коленная подушка безопасности

Подушка безопасности пассажира

Датчик подушки безопасности пассажира

Средства безопасности

Автоматические фары

Система экстренного торможения

Замки для безопасности детей

Функции ограничения водителя

Система стабилизации

Система контроля тяги

Аналогичные транспортные средства

2014 Форд Фьюжн

123 955 миль

2016 Форд Фьюжн

76 566 миль

Форд Эксплорер 2013

104 813 миль

Форд Эдж 2016

81 926 миль

Форд Эксплорер 2012

113 250 миль

Отказ от ответственности

Все рекламируемые цены не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за подготовку документов дилера и любые сборы за испытания на выбросы. Несмотря на то, что мы стараемся следить за тем, чтобы все цены, размещенные здесь, всегда были точными, мы не можем нести ответственность за опечатки и другие ошибки, которые могут появиться на сайте. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам самую точную и самую последнюю информацию; однако вы несете ответственность за проверку у дилера правильности всех перечисленных данных. Дилерский центр не несет ответственности за типографские ошибки, ошибки ценообразования, информации о продукте, рекламы или доставки. Рекламируемые цены и доступное количество могут быть изменены без предварительного уведомления. Все тарифы и предложения зависят от одобрения банка, которое варьируется в зависимости от кредита заявителя, а также транспортного средства.

Фото

Подержанный Ford Focus SE 2015 года в Victor NY

Избранное 0

Мои любимые 0

/ / Подержанный Ford Focus Se 2015 года в Victor Ny

Лучшая цена на рынке

11 995 долл. США

1 / 15

2,0 л 4-цилиндровый DGI DOHC I 4 цилиндра

26/36 миль на галлон

4D хэтчбек

ОБ ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ

Свежее поступление! Запасное фото. Ожидаются фактические изображения.

Информация об автомобиле

Наличие на складе	ВТ42840
ВИН	1FADP3K26FL366104
Дилер	Прямой аукцион США (Рочестер)
Тип	Бывшее в употреблении
Год	2015
Марка	Форд
Модель	Фокус
Пробег	83 718
Тип блока	я
Аспирационный тип	Бензин с непосредственным впрыском
Код колесной базы	104,3
EPA City	26
шоссе EPA	36

Накладка	SE
Номер модели	П3К
Корпус	4D Хэтчбек
Тип кузова	Хэтчбек
Стиль	5 др HB SE
Двери	4
Цилиндры	4
Рабочий объем	2,0 л 4-цилиндровый DGI DOHC
Описание	Обычный неэтилированный бензин I-4 2,0 л/122
Привод	ВПЕРЕД
Тип топлива	Бензин Топливо
Внешний цвет	Синий

ДЕТАЛИ ОБОРУДОВАНИЯ

Внешний вид

Галогенные аэрокомпозитные галогенные фары с автоматическим включением/выключением и задержкой выключения
Черная решетка радиатора с хромированными вставками
Черная отделка боковых окон и черная отделка переднего ветрового стекла
Дверные ручки в цвет кузова
Передний бампер в цвет кузова
Боковые зеркала с электроприводом, окрашенные в цвет кузова, с выпуклым корректировщиком и ручным складыванием
Задний бампер в цвет кузова
Прозрачная краска
Компактное запасное колесо, установленное внутри под грузом
Фиксированное заднее стекло со стеклоочистителем с фиксированным интервалом, парковочным стеклоочистителем и обогревателем

Полностью оцинкованные стальные панели
Задний грузовой борт багажника
Светло-тонированное стекло
Губной спойлер
Огни периметра/приближения
Стальное запасное колесо
Замок багажника/задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
Шины: P215/55R16
Стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы
Колеса: 16-дюймовый окрашенный алюминиевый сплав

Показать больше Показывай меньше

Внутренняя часть

1 ЖК-монитор спереди
2 розетки постоянного тока 12 В
2 кармана для хранения в спинке сиденья
Пассажирское сиденье с регулировкой по 4 направлениям
Сиденье водителя с 6-позиционной регулировкой
60-40 Складная скамья, обращенная вперед, откидная передняя подушка/ткань спинки, заднее сиденье
Фильтрация воздуха
Аналоговый внешний вид
Скрытое хранилище грузового отсека
Освещение грузового отсека
Ковровое покрытие
Вставка тканевой отделки двери
Тканевые передние ковшеобразные сиденья, в том числе: ручная регулировка по 6 параметрам для водителя (вверх/вниз, вперед/назад, откидывание), ручная регулировка по 4 параметрам для пассажира (вперед/назад, наклон) и съемные регулируемые подголовники (по 2 направлениям)
Компас
Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе
Зеркало заднего вида «день-ночь»
Задержка питания аксессуаров
Косметические зеркала для водителя и пассажира с подсветкой водителя и пассажира
Подножка водителя
Плавное освещение салона
FOB Controls -inc: доступ к грузу
Передний центральный подлокотник
Передний подстаканник
Передние фонари карты
Полное ковровое напольное покрытие, вкл. : передние и задние коврики с ковровым покрытием
Тканевая обивка потолка

Полноразмерная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В
Приборы-inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и бортовой компьютер
Перчаточный ящик
HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем
Корзина на приборной панели, корзины в двери водителя/пассажира и в задней двери
Встроенная антенна на крыше
Внутренняя отделка, включая: хромированные внутренние акценты
Кондиционер с ручным управлением
Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением
Ручная регулировка наклона передних подголовников и регулируемых вручную задних подголовников
Датчик наружной температуры
Power 1st Row Windows с драйвером 1-Touch Down
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Задние стеклоподъемники с электроприводом
Радио с поисковым сканированием, часами и системой радиоданных
Радио: AM/FM Single-CD/MP3-Capable – в комплекте: 6 динамиков, чувствительный к скорости регулятор громкости и корзина для мультимедиа с 2 USB-портами для интеллектуальной зарядки
Задний подстаканник
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой и тревожная кнопка
Жесткая крышка багажника
Сиденья с тканевой спинкой
Securilock Anti-Theft Ignition (patts) Иммобилайзер
Потоковое аудио
SYNC-inc: расширенное распознавание голоса, 911 Assist, VHR, службы SYNC, AppLink, Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе, порт USB, дополнительный входной разъем и многофункциональный дисплей 4,2 дюйма
Системный монитор
Бортовой компьютер
Уретановый материал переключателя передач

Показать больше Показывай меньше

Механический

12,4 гал. Топливный бак
4,07 Передаточное число
590CCA Необслуживаемая батарея с защитой от разрядки
Дифференциал повышенного трения с активируемым тормозом
Электроусилитель рулевого управления
Двигатель: 2,0 л I-4 GDI Ti-VCT Flex Fuel
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости

Передние дисковые/задние барабанные тормоза с 4-колесной АБС, передними вентилируемыми дисками и тормозным усилителем
Передний привод
Газовые амортизаторы
Короткая и длинная задняя подвеска со спиральными пружинами
Одинарная выхлопная труба из нержавеющей стали
Стойка передней подвески с винтовыми пружинами
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая

Показать больше Показывай меньше

Безопасность

АБС и система контроля тяги трансмиссии
Датчик наличия подушки безопасности
Камера заднего вида
Шторки 1-го и 2-го ряда подушек безопасности
Коленная подушка безопасности водителя
Двухступенчатая подушка безопасности водителя и переднего пассажира
Двухступенчатые боковые подушки безопасности для водителя и пассажира

Электронный контроль устойчивости (ESC)
Предупреждение о низком давлении в шинах
Mykey System -inc: ограничитель максимальной скорости, ограничитель громкости звука, раннее предупреждение о низком уровне топлива, программируемые звуковые сигналы и поясничный контроль с функцией отключения звука
Внешние передние поясные и плечевые ремни безопасности, вкл. : задние центральные 3-точечные, регуляторы высоты и преднатяжители
Задние замки для безопасности детей
Боковые балки

Показать больше Показывай меньше

Местоположения

Auction Direct USA
6520 NY-96
Victor, NY 14564
Проложить маршрут

Прямой аукцион США (Роли)
7601 Glenwood Ave
Raleigh, NC 27612
Проложить маршрут

Сервис – Auction Direct (Durham)
5402 NC 55
Durham, NC 27713
GET направления

Краткие ссылки

Свяжитесь с US

• Обычно

2017 Ford Focus RS Сент-Джордж UT 48803230

/ / 2017 Ford Focus Rs St george Ut 48803230

(435) 628-4242

Получить предварительное одобрение

1 / 24

$25 700

121 637 миль

# 11392

Нажмите, чтобы настроить параметры финансирования.

автоматический

19/25 миль на галлон

Полный привод

2,3-литровый двигатель Gtdi

Базовая информация

121 637 миль.

РС

автоматический

Синий

Полный привод

Газ

2,3-литровый двигатель Gtdi

19/25 миль на галлон

Отправьте себе ссылку

Запрос электронной цены Получить предварительное одобрение Запланировать тест-драйв Рассчитать обмен

$25 700

ОБ ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ

Этот Ford Focus RS 2017 года с гордостью предлагает компания ST. ДЖОРДЖ АВТО Наслаждайтесь комфортом и безопасностью этого полноприводного Ford Focus RS, оснащенного многими стандартными функциями, которые можно найти в других автомобилях в качестве дополнительного оборудования. Это примерно то время, когда вы говорите, что это слишком хорошо, чтобы быть правдой, и позвольте нам сказать вам, что это абсолютная правда. Вы можете, наконец, перестать искать… Вы нашли того, кого искали. Более подробная информация о Ford Focus 2017 года: Ford Focus — это небольшой автомобиль, который предлагает ряд функций, которые обычно встречаются в более крупных или более роскошных автомобилях. Например, Focus является первым автомобилем в своем классе, предлагающим активную систему помощи при парковке, которая может фактически направить автомобиль на парковочное место, если водитель снижает скорость с помощью тормоза. Это также первый малолитражный автомобиль с системой MyFord Touch от Ford, которая опирается на сложную систему с сенсорным экраном и имеет расширенные функции голосового управления и даже может обеспечить Wi-Fi для автомобиля и прилегающей территории. Помимо технологий, новый Focus выделяется в своем классе превосходной управляемостью и сбалансированностью, спортивными ощущениями от вождения и впечатляющей экономией топлива. Эта модель отличается наличием полностью электрического варианта, высокой стоимостью даже в базовой комплектации, низкой ценой входа и широким диапазоном конфигураций от экономичных до высокопроизводительных **************** ******************************************************* **************************************************** Сент-Джордж Авто Галерея с гордостью предлагает этот автомобиль с нашей Политикой электронного ценообразования с добавленной стоимостью для гостей, гарантирующей БЕЗ ПРОБЛЕМ по конкурентоспособной НИЗКОЙ цене. Наши интернет-цены отражают ВСЕ скидки и поощрения, включая финансовые поощрения, организованные дилерами, и не могут сочетаться с другими рекламными акциями. Налоги, титульные, лицензионные и дилерские сборы (если не указаны выше) оплачиваются дополнительно. *** Наличные деньги и внешнее финансирование лишают права на финансовое поощрение. Подробную информацию см. у дилера. *** Вся реклама на радио, телевидении, в прямой почтовой рассылке, в социальных сетях и в печатных СМИ не связана с ценами в Интернете и не может сочетаться с ценовыми предложениями в Интернете. * Прилагаются все усилия, чтобы указать правильную информацию о наших транспортных средствах. Перечисленные варианты предоставляются третьей стороной и являются надежными, но не гарантируются. Пожалуйста, позвоните или напишите, чтобы уточнить варианты, цены и наличие.

Информация об автомобиле

Наличие на складе	11392
ВИН	ВФ0ДП3Тх4х5125396
Дилер	Автогалерея Сент-Джордж 700 Юг
Тип	Бывшее в употреблении
Год	2017
Марка	Форд
Модель	Фокус
Пробег	121 637
Сертифицированный дилер	№
Сертифицировано	№
Дата на складе	26. 08.2022

Отделка	RS
Номер модели	П3Т
Трансмиссия	Автоматический
Двери	4
Описание	Двигатель 2,3 л Gtdi
Привод	Полный привод
Тип топлива	Газ
Внешний цвет	Синий
EPA City	19
шоссе EPA	25

ДЕТАЛИ ОБОРУДОВАНИЯ

Универсальный

1 Карман для хранения в спинке сиденья
13,9 гал. Топливный бак
2 розетки постоянного тока 12 В
2 ЖК-монитора спереди
Пассажирское сиденье с регулировкой по 4 направлениям
4-колесные дисковые тормоза с 4-колесными передними вентилируемыми дисковыми тормозами ABS и системой удержания на подъеме
4,06 Передаточное число
590CCA Необслуживаемая батарея с защитой от разрядки
Сиденье водителя с 6-позиционной регулировкой
60-40 Складная скамья, обращенная вперед, откидная передняя подушка/спинка, заднее сиденье
911 Assist Emergency Sos
АБС и система контроля тяги трансмиссии
Фильтрация воздуха
Аналоговый внешний вид
Автоматическое включение/выключение проекционного луча Ближний свет высокой интенсивности Дневные ходовые фары с автоматическим выравниванием Адаптивные по направлению фары с задержкой выключения
Автоматическая постоянная система полного привода
Черная решетка
Черная отделка боковых окон и черная отделка переднего ветрового стекла
Дверные ручки в цвет кузова
Передний бампер в цвет кузова
Боковые зеркала с электроприводом, окрашенные в цвет кузова, с выпуклым корректировщиком, складывающимся вручную, и индикатором сигнала поворота
Задний бампер, окрашенный в цвет кузова, с черной протирочной полосой и акцентом передней панели
Дифференциал повышенного трения с активируемым тормозом
Скрытое хранилище грузового отсека
Cargo Features, включая: комплект для перемещения шин
Освещение грузового отсека
Ковровое покрытие
Прозрачная краска
Вставка тканевой отделки двери
Компас
Поворотные фонари
Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе
Шторки 1-го и 2-го ряда подушек безопасности
Зеркало заднего вида «день-ночь»
Задержка питания аксессуаров
Косметические зеркала для водителя и пассажира с подсветкой водителя и пассажира
Driver Control Ride Control Sport Tuned Suspension
Подножка водителя
Коленная подушка безопасности водителя
Двухступенчатые боковые подушки безопасности для водителя и пассажира
Двухзонный передний автоматический кондиционер
Электроусилитель рулевого управления
Функция автоматической остановки и запуска двигателя
Двигатель: 2,3 л GTDI, вкл. : технология автоматического запуска и остановки
Плавное освещение салона
Фиксированное заднее стекло с очистителем с фиксированным интервалом, обогревом парковки стеклоочистителя и обогревателем
FOB Controls -inc: доступ к грузу
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
Передние и задние фонари карты
Передний центральный подлокотник

Передний подстаканник
Передние противотуманные фары
Полное ковровое напольное покрытие, вкл.: передние и задние коврики с ковровым покрытием
Тканевая обивка потолка
Полноразмерная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В
Полностью оцинкованные стальные панели
Газовые амортизаторы
Приборы, включая: Спидометр Одометр Давление масла Температура охлаждающей жидкости двигателя Тахометр Турбо/нагнетатель Наддув Температура масла Одометр и бортовой компьютер
Перчаточный ящик
HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем
Коробки для водителя/пассажира и задней двери приборной панели
Встроенная антенна на крыше
Отделка салона, вкл. : хромированные вставки
Кожаный руль
Кожа/алюминий Материал переключателя передач
Задний грузовой борт багажника
Светло-тонированное стекло
Задние подголовники с ручной регулировкой
Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением
Внешние передние поясные и плечевые ремни безопасности, включая: задние центральные 3-точечные регуляторы высоты и преднатяжители
Датчик наружной температуры
Сиденья Recaro с частичной обивкой кожей, включая: сиденье водителя с механической регулировкой по 6 параметрам (наклон вперед/назад вверх/вниз), сиденье пассажира с механической регулировкой по 4 параметрам (наклон вперед/назад), подголовники с 4 положениями и логотип RS
Сигнализация по периметру
Огни периметра/приближения
Окна 1-го ряда с электроприводом, передними и задними 1-Touch Up/Down
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Задние стеклоподъемники с электроприводом
Бесконтактный ключ для дверей и кнопки запуска
Квазидвойная выхлопная труба из нержавеющей стали с полированной насадкой на выхлопную трубу
Радиоприемник с регулятором громкости с компенсацией тактовой частоты поиска и системой радиоданных
Задний подстаканник
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей Вход с подсветкой и кнопка паники
Жесткая крышка багажника
Удлинители клавишной панели
Сиденья с тканевой спинкой
Securilock Anti-Theft Ignition (patts) Иммобилайзер
Задняя подвеска с короткими и длинными рычагами и винтовыми пружинами
Потоковое аудио
Стойка передней подвески с винтовыми пружинами
SYNC 3 Communications & Entertainment System -inc: улучшенное распознавание голоса 8-дюймовый центральный сенсорный ЖК-экран с возможностями пролистывания и масштабирования щипком AppLink 911 Assist 2 интеллектуальных USB-порта для зарядки VHR SYNC Services Управление Bluetooth на рулевом колесе и дополнительный входной разъем
Системный монитор
Замок багажника/задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
Комплект для перемещения шин
Шины: 19-дюймовые Michelin Super Sport Summer
Трансмиссия с режимом, выбираемым водителем
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
Бортовой компьютер
Стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы
Колеса: 19-дюймовые окрашенные легкосплавные диски премиум-класса
Спойлер крыла

Показать больше Показывай меньше

Отзывы

Дрю Каннели-Роблес

Больше месяца назад

Thomas Wilsond,6 vc

Больше месяца назад

Дайан Гиффорд

Больше месяца назад

0P09002 Lisa Mac0004

Брайан Муссо

За месяц назад

GROOT

За месяц назад

Sierra May

Более месяца назад

Alyssa Clove

Среди месяца назад

Gocelynn Green

За месяц назад

Julia Tennant

Больше месяца назад

Читать и писать отзывы

Подержанный Ford Focus SE 4D Hatchback 2018 года в Восточной Пеории #1857321A

(16) Фотографии

Основная информация

Основные характеристики

Резервная камера
Bluetooth
Комплект для холодной погоды
Акценты интерьера
Вход без ключа
Спутниковое радио готово
Боковые подушки безопасности

Запланировать тест-драйв

Проверить наличие

Отчет истории

Описание

70 000 МИЛЬ!! 1 СОБСТВЕННИК ТРЕЙДИН! ПАКЕТ ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ! Lightning Blue Metallic 2018 Ford Focus SE FWD, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с Powershift, 2,0 л I4, 3-точечный кожаный руль с подогревом, тормоза с АБС, кондиционер, всепогодные коврики, пакет для холодной погоды, двойные передние подушки безопасности, Двойные передние боковые подушки безопасности, электронный контроль устойчивости, система экстренной связи: 911 Assist, группа оборудования 200A, наружная парковочная камера сзади, полностью автоматические фары, подогрев передних сидений, обогрев зеркал, коленная подушка безопасности, подушка безопасности с датчиком присутствия, дисплей наружной температуры, потолочные подушка безопасности, Тревожная сигнализация, Радио: AM/FM/MP3-Capable, Регулятор скорости, SYNC Communications & Entertainment System, Телескопическое рулевое колесо, Рулевое колесо с наклоном, Противобуксовочная система, Колеса: 16 Sparkle Silver Painted Aluminium. Недавнее прибытие! 26/38 City/Highway MPGAwards:* 2018 KBB.com Brand Image Awards * 2018 KBB.com 10 самых награждаемых брендовПозвоните или зайдите на свой личный тест-драйв сегодня!

Детали автомобиля

Внешний вид

Автоматическое включение/выключение Аэрокомпозитные галогенные фары с задержкой выключения
Черная решетка радиатора с хромированными вставками
Черная отделка боковых окон и черная отделка переднего ветрового стекла
Дверные ручки в цвет кузова
Передний бампер в цвет кузова
Боковые зеркала с электроприводом, окрашенные в цвет кузова, с выпуклым корректировщиком и ручным складыванием
Задний бампер в цвет кузова
Прозрачная краска
Компактное запасное колесо, установленное внутри под грузом
Фиксированное заднее стекло со стеклоочистителем с фиксированным интервалом, парковочным стеклоочистителем с подогревом и дефростером
Полностью оцинкованные стальные панели
Задний грузовой борт багажника
Светло-тонированное стекло
Губной спойлер
Стальное запасное колесо
Замок багажника/задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
Шины: P215/55R16
Стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы
Колеса: 16 Sparkle Silver, окрашенный алюминий

Интерьер

1 ЖК-монитор спереди
1 Карман для хранения в спинке сиденья
2 розетки постоянного тока 12 В
60-40 Складная скамья, обращенная вперед, откидная передняя подушка/ткань спинки, заднее сиденье
Фильтрация воздуха
Аналоговый внешний вид
Скрытое хранилище грузового отсека
Освещение грузового отсека
Ковровое покрытие
Вставка тканевой отделки двери
Передние ковшеобразные сиденья с тканевой обивкой, в том числе: ручная регулировка по 6 параметрам для водителя (вверх/вниз, вперед/назад, наклон), ручная регулировка по 4 параметрам для пассажира (вперед/назад, наклон) и съемные регулируемые подголовники (в 2 направлениях)
Компас
Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе
Зеркало заднего вида «день-ночь»
Задержка питания аксессуаров
Косметические зеркала для водителя и пассажира с подсветкой водителя и пассажира
Подножка водителя
Сиденье водителя
Плавающее внутреннее освещение
FOB Controls -inc: доступ к грузу
Передний центральный подлокотник
Передний подстаканник
Передние фонари карты
Полное ковровое напольное покрытие, вкл. : передние и задние коврики с ковровым покрытием
Тканевая обшивка потолка
Полноразмерная напольная консоль с крытым местом для хранения, мини-потолочная консоль с местом для хранения и 2 розетками постоянного тока 12 В
Приборы – вкл.: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и бортовой компьютер
Перчаточный ящик
HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем
Корзина на приборной панели, корзины в двери водителя/пассажира и в задней двери
Встроенная антенна на крыше
Внутренняя отделка, включая: металлическую вставку приборной панели, металлическую дверную вставку и хромированные внутренние акценты
Задние подголовники с ручной регулировкой
Кондиционер с ручным управлением
Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением
Датчик наружной температуры
Сиденье пассажира
Включение 1-го ряда окон с драйвером 1-Touch Down
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Задние стеклоподъемники с электроприводом
Радио с поисковым сканированием, часами и системой радиоданных
Радио: AM/FM/MP3-Capable – вкл. : SiriusXM с предоплаченной подпиской на 6 месяцев, 6 динамиков, чувствительный к скорости регулятор громкости и резервные кнопки управления звуком на рулевом колесе
Задний подстаканник
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой и тревожная кнопка
Жесткая крышка багажника
Сиденья с тканевой спинкой
Securilock Anti-Theft Ignition (patts) Иммобилайзер
SYNC Communications & Entertainment System -inc: улучшенное распознавание голоса, 911 Assist, ЖК-дисплей 4.2 в центральной консоли, AppLink, 1 USB-порт для интеллектуальной зарядки и Bluetooth, служба SiriusXM недоступна на Аляске и Гавайях, SYNC AppLink позволяет управлять некоторыми из ваших любимых совместимых мобильных приложений с вашим голосом, Он совместим с некоторыми платформами смартфонов, Команды могут различаться в зависимости от телефона и программного обеспечения AppLink, Подписки на все службы SiriusXM продаются SiriusXM после пробного периода, Если вы решите продолжить обслуживание после пробная версия, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами методом оплаты по текущим ставкам. Применяются сборы и налоги. Чтобы отменить, вы должны позвонить SiriusXM по телефону 1-866-635-2349., Полные условия см. в клиентском соглашении SiriusXM на сайте www.siriusxm.com, Все сборы и программы могут быть изменены, Sirius, XM и все связанные знаки и логотипы являются товарными знаками SiriusXM Radio Inc.
Системный монитор
Бортовой компьютер
Уретановый материал переключателя передач

Механический

12,4 гал. Топливный бак
3,85 Передаточное число
50-State Emissions System-inc: стандартное оборудование для всех комплектаций Focus
590CCA Необслуживаемая батарея с защитой от разрядки
Дифференциал повышенного трения с активируемым тормозом
Электроусилитель рулевого управления
Двигатель: 2,0 л I-4 GDI Ti-VCT
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
Передние дисковые/задние барабанные тормоза с 4-колесной ABS, передними вентилируемыми дисками, системой помощи при экстренном торможении и системой удержания на подъеме
Передний привод
Газовые амортизаторы
Задняя подвеска с короткими и длинными рычагами и винтовыми пружинами
Одинарная выхлопная труба из нержавеющей стали
Стойка передней подвески с винтовыми пружинами
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift Не включает SelectShift.

Безопасность

АБС и контроль тяги трансмиссии
Датчик наличия подушки безопасности
Камера заднего вида
Шторки 1-го и 2-го ряда подушек безопасности
Коленная подушка безопасности водителя
Двухступенчатая подушка безопасности водителя и переднего пассажира
Двухступенчатые боковые подушки безопасности для водителя и пассажира
Электронный контроль устойчивости (ESC)
Предупреждение о низком давлении в шинах
Система Mykey – вкл. : ограничитель максимальной скорости, ограничитель громкости звука, раннее предупреждение о низком уровне топлива, программируемые звуковые сигналы и ленточник с функцией отключения звука
Внешние передние поясные и плечевые ремни безопасности, вкл.: задние центральные 3-точечные, регуляторы высоты и преднатяжители
Задние замки для безопасности детей
Боковые балки

Детали

Варианты оплаты

Наличные
$17 488
Получить электронную цену

Другие транспортные средства, которые могут вам понравиться

Отзывы клиентов

Общий рейтинг 4. 6 Из 5

На основании 201 отзыва покупателей

Читать все отзывы покупателей на Cars.com

Проложить маршрут

Пожалуйста, введите адрес

до 500 Fairlane Drive – East Peoria, IL 61611

Проложить маршрут

Отказ от ответственности:

Несмотря на то, что были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых, включая, помимо прочего, подразумеваемые гарантии товарной пригодности, пригодности для определенной цели, права собственности. или ненарушение.