Дебют Ford Focus Mk4 2019 года — три варианта кузова, шесть комплектаций, двигатели EcoBoost/EcoBlue, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
In Cars, Ford, Международные новости / Энтони Лим / / 33 комментария
С Ford Focus Mk4 2019 года официально сняли пленку, которая первоначально поступит в продажу в Европе и Китае. в этом году, прежде чем дебютировать в США где-то во втором квартале 2019 года. На континенте хэтчбек C-сегмента четвертого поколения будет конкурировать с множеством конкурентов, включая Volkswagen Golf Mk7.5, Renault Megane и Hyundai i30.
Focus будет выпускаться в трех вариантах кузова: пятидверный хэтчбек, пятидверный универсал и четырехдверный седан, причем последний доступен только на некоторых рынках. Всего для автомобиля доступно шесть вариантов или уровней отделки салона, линейка состоит из Active, Ambiente, ST-Line, Titanium, Trend и Vignale, последний из которых является роскошным уровнем отделки салона бренда.
На момент презентации для европейского рынка будут доступны первоклассный Vignale, спортивный ST-Line (который занижает дорожный просвет на 10 мм), ориентированный на приключения Active (который увеличивает дорожный просвет на 30 мм) и первоклассный Titanium. в то время как ST-Line и Titanium будут установлены на автомобиле для его дебюта на китайском рынке.
Основанный на фирменной платформе C2 (которая представляет собой эволюцию шасси C1, используемого в предыдущих версиях автомобиля, и на 20% жестче на кручение), новый Focus на первый взгляд выглядит больше, чем C346 третьего поколения. но на самом деле по габаритам ненамного больше старой машины.
Новый пятидверный вариант немного длиннее, немного шире и немного ниже, чем предыдущий автомобиль, его длина составляет 4 378 мм (+20 мм), ширина 1 825 мм (+ 2 мм) и высота 1 455 мм (-29 мм).мм). Колесная база, однако, была увеличена на 53 мм и теперь составляет 2701 мм. Между тем, универсал имеет длину 4 668 мм, ширину такую же, как у пятидверки, но выше на 1 481 мм.
С точки зрения дизайна, это сочетание старого мира и нового. Передняя часть с удлиненным капотом, бампером в более агрессивном стиле и более смелыми крыльями представляет собой более острую интерпретацию Mk3 и помогает автомобилю безошибочно оставаться Focus, а новые фары с горизонтальным смещением придают автомобилю гораздо более острый вид.
Сбоку все становится более привычным. Хотя выбранный поток, безусловно, более плавный и эффектный, чем его предшественник, он также маскирует непосредственную индивидуальность автомобиля, особенно сзади. От линии пояса, боковых выступов до задних фонарей и задних контуров многие из изображенных линий имеют знакомое звучание.
Это не какой-то один конкретный проспект, как заметили более проницательные, хотя крупная надпись с логотипом «Фокус», красующаяся на задней двери, избавляет от догадок. Подсказок так много, что даже есть отсылка к немецкому бренду премиум-класса в виде накладок на выхлопные трубы Vignale.
Набор для стайлинга помогает в значительной степени различать варианты: ST-Line, среди прочего, получает задний диффузор в более агрессивном стиле, более крупный функциональный спойлер на крыше и более открытые передние проемы. Для Vignale есть множество матовых алюминиевых элементов, а также фирменная сетчатая решетка Vignale, а переход по маршруту Active увеличивает дорожный просвет автомобиля и добавляет подходящие элементы внедорожного стиля, такие как черные защитные колесные арки и облицовка порогов и передних/задних колес. задние защитные пластины.
Внутри салон нового автомобиля был полностью переработан, а внешний вид стал более изысканным и высококлассным за счет использования высококачественных материалов отделки. на мастерство, и это выглядит очень так.
Появляется больше материала с приятным на ощупь покрытием, а варианты получают различные комбинации отделки: для Vignale предлагается мелкозернистая отделка под дерево, а также кожа премиум-класса, в то время как спортивная отделка с эффектом углеродного волокна и красная строчка украшают ST -Line и прочные, текстурированные материалы и поверхности можно найти в Active.
Кабина Mk4, безусловно, будет восприниматься большинством покупателей как большой скачок в правильном направлении. Компоновка приборной панели и центральной консоли сильно отличается от Mk3, который лучше всего можно было бы описать как громоздкий — изменения в фейслифтинге третьего поколения привели к улучшению эргономики и логических аспектов, но очень мало сделали для увеличения объема.
Классикам может показаться, что более четкая и традиционная компоновка выглядит слишком универсально, но упрощенная форма имеет множество функций, устраняя большую часть беспорядка и делая вещи намного проще для глаз. Он также решает самую большую проблему, связанную с Mk3, а именно нехватку внутреннего пространства.
Значительная переделка в этом отношении, особенно в задней части. Задние пассажиры получили дополнительное пространство — пространство для плеч увеличилось почти на 61 мм, а просвет для коленей и ног увеличились на 51 мм и 71 мм соответственно.
Внутренние новшества включают электрический стояночный тормоз и поворотный переключатель передач, который освобождает место и облегчает доступ к корзинам и подстаканникам.
Также имеется информационно-развлекательная система SYNC 3 с восьмидюймовым сенсорным экраном, совместимая с Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводная зарядная панель для мобильных устройств.
Другой доступный комплект включает аудиосистему B&O Play мощностью 675 Вт с 10 динамиками и встроенную модемную систему FordPass Connect, которая превращает Focus в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств. Последний также предлагает доступ к таким функциям, как поиск автомобиля и дистанционный запуск через мобильное приложение FordPass.
Два бензиновых двигателя EcoBoost и два дизельных двигателя EcoBlue будут предлагаться для Focus на континенте. Бензиновые агрегаты представляют собой 1,0-литровый двигатель EcoBoost, который был переработан и доступен в вариантах мощности 85 л.с., 100 л.с. и 125 л.с., а также новый 1,5-литровый трехцилиндровый агрегат EcoBoost от автопроизводителя (не 1,5-литровый, который можно увидеть на текущем Focus, который представляет собой четырехцилиндровый агрегат), который будет иметь версии мощностью 150 и 182 л.
Два дизельных двигателя EcoBlue объемом 1,5 и 2,0 литра, совершенно новый 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 95 и 120 л.с. (оба с крутящим моментом 300 Нм) и 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л. Нм облик. Что касается партнерских трансмиссий, их две: шестиступенчатая механическая и новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая впервые доступна на Focus.
Агрегат представляет собой серию 8F для переднеприводных автомобилей, анонсированную в 2011 году и основанную на 9-ступенчатом агрегате, разработанном совместно с GM, в котором отсутствует передача. Доступный в двух вариантах, зависящих от крутящего момента, 8F24 должен работать с бензиновыми агрегатами, а более мощный 8F35 — с дизелями EcoBlue.
Множество комплектов помощи водителю, сгруппированных в рамках нового пакета Ford Co-Pilot360, предлагает такие элементы, как адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией Stop & Go (также известный как следование на низкой скорости), распознавание знаков скорости и центрирование полосы движения, а также а также Active Park Assist 2.
Кроме того, есть Evasive Steering Assist, первая в сегменте технология, которая помогает водителям объезжать остановившиеся или более медленные транспортные средства, чтобы избежать столкновений, а Focus также будет оснащен проекционным дисплеем, первой моделью Ford в Европе, предлагающей особенность.
Focus всегда хорошо управлялся, и четвертое поколение стремится сохранить эту особую силу. Для Mk4 доступны два варианта задней подвески, первый из которых представляет собой компоновку на двойных поперечных рычагах, которая оптимизирует как комфорт, так и реакцию автомобиля на действия водителя.
Модели, оснащенные этой компоновкой, также могут быть оснащены системой непрерывного управления демпфированием (CCD), которая контролирует подвеску, кузов, рулевое управление и торможение каждые две миллисекунды и регулирует реакцию демпфирования для достижения выдающихся ходовых качеств.
Система CCD также поддерживает новые режимы вождения (Нормальный, Спорт и Эко). Впервые увиденный на Focus, он позволяет настраивать характеристики педали газа, восьмиступенчатой коробки передач и электронного усилителя рулевого управления (EPAS) в соответствии с настройками. При оснащении ПЗС предусмотрено два дополнительных режима вождения (Комфорт и Эко-Комфорт).
Другая конфигурация представляет собой компоновку с поворотной балкой, которая, по словам компании, была разработана для дополнения более легких силовых агрегатов 1,0 л EcoBoost и 1,5 л EcoBlue. Focus также дебютирует с собственной системой контроля устойчивости Ford, разработанной специально для поддержания уровня динамики вождения Ford. Он также поставляется с управлением вектором крутящего момента.
Для Focus Mk4 была анонсирована палитра из 13 цветов кузова. Доступные оттенки включают Orange Glow, Desert Island Blue, Race Red и эксклюзивный четырехслойный оттенок Vignale под названием Dark Mulberry.
Ford Focus B-Roll 2018 года от Paul Tan Automotive News на Vimeo.
ГАЛЕРЕЯ: 2019 Ford Focus Mk4 пятидверный Vignale
ГАЛЕРЕЯ: 2019 Ford Focus Mk4 универсал Titanium0078
ГАЛЕРЕЯ: Ford Focus Active 2019
Теги: Пекинский автосалон 2018
Первая поездка: Ford Focus 2019 покрывает все основы, не теряя своего характера
Четвертое поколение Ford Focus знаменует собой важный момент для Ford Focus, поскольку это модель, которая дебютирует на совершенно новой глобальной модульной платформе C2, которую автопроизводитель будет использовать во многих новых моделях в ближайшие годы.
Недавно мы прокатились на совершенно новом Focus в рамках мероприятия Ford в Румынии и испытали его как на дороге, так и на треке.
В тестовый парк вошли как хэтчбек, так и универсал в комплектациях Titanium, ST-Line и Vignale.
Поднятый Focus Active поступит в продажу в начале 2019 года, а такие рынки, как Румыния и Турция, также получат Focus Sedan. Мы получили короткий статический предварительный просмотр последнего, хотя он не был доступен для вождения.
Фокус найдется для всех, кроме США
Глядя на Фокус в металле, становится ясно, что дизайнеры Ford хотели, чтобы он понравился как можно большему количеству потенциальных клиентов, не отталкивая при этом обычную клиентуру. Однако результатом такого осторожного подхода стал автомобиль, который выглядит слишком общим. В нем легко узнать Focus, но останется ли он им, если убрать логотип Blue Oval? Жесткий вызов, но я думаю, это можно сказать о большинстве современных моделей. Не поймите меня неправильно, Focus не уродливая машина. Но это тоже не смело; это просто «безопасный» дизайн.
объявление прокрутите, чтобы продолжить
Что мне нравится в новом Focus, так это то, что уровни отделки салона сильно отличаются друг от друга, что позволяет каждому легко найти подходящую модель.
Я нашел свой: Focus Wagon ST-Line. Я считаю, что плавные линии нового языка стиля лучше всего подходят модели универсал, а спортивные элементы класса ST-Line делают его наиболее привлекательным как внутри, так и снаружи.
Революция внутри
Хотя внешний вид можно охарактеризовать как умеренную эволюцию по сравнению с предыдущим поколением, внутри изменения гораздо более очевидны. Во-первых, материалы, используемые в салоне, приятны на вид и на ощупь. Мягкий пластик покрывает большинство областей, с которыми могут соприкасаться пассажиры. Однако есть одно исключение, а именно дешевый жесткий пластик на центральной консоли. Несмотря на то, что Focus приближается по уровню качества к VW Golf.
Благодаря новой информационно-развлекательной системе SYNC 3 приборная панель выглядит (и стала) более удобной. Ford удалось уменьшить количество физических кнопок на центральной консоли, оставив лишь часть из них для основных функций автомобиля. В результате приборная панель выглядит менее массивной и загруженной, чем раньше, что позволяет водителю лучше сосредоточиться на самом важном: вождении.
Модернизированный 1,5-литровый дизель, теперь с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. литровый турбодизель EcoBlue (как с шестиступенчатой механикой, так и с восьмиступенчатым автоматом) и 182-сильный (180 л.с.) 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат EcoBoost (только на трассе).
Начну с дизельного агрегата, потому что дольше всех ездил на Фокусе с двигателем 1.5 EcoBlue. Пиковый крутящий момент в 300 Нм (221 фунт-фут), доступный при 1750 об/мин, обеспечивает приличное ускорение даже на более тяжелом Focus Wagon, что увеличивает снаряженную массу хэтчбека на 50 кг (110 фунтов). На бумаге цифры не впечатляют. Новый Focus Wagon с механической коробкой передач разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунды и достигает максимальной скорости 19 км/ч.4 км/ч (121 миль/ч).
В реальной жизни этого более чем достаточно, чтобы обгонять, сливаться на трассе и поддерживать более чем приличный темп. На крейсерских скоростях особо шума внутри не слышно, разве что свистят боковые зеркала.
Что касается двигателя, то он издает довольно приятный звук даже на холостых оборотах, в движении его почти не слышно.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач стоит премиум-класса и чуть более высокого расхода топлива
Механическая коробка передач точна и проста в использовании, но она не может конкурировать с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, когда речь идет о комфорте. Новая коробка передач с гидротрансформатором работает плавно и переключает передачи довольно быстро. Он определенно лучше подходит для дизельного двигателя, хотя и теряет несколько пунктов, когда речь идет об экономии топлива.
По данным Ford, средний расход топлива (NEDC) для Focus Wagon 1.5 EcoBlue с автоматической коробкой передач составляет 4,5 л/100 км (62,7 миль на галлон для Великобритании) по сравнению с 3,7 л/100 км (76,3 миль на галлон для Великобритании) с механической коробкой передач. . Очевидно, что вы никогда не приблизитесь к этим цифрам в реальной жизни.
Минимальный расход топлива, показанный маршрутным компьютером «моего» Focus Wagon с механической коробкой передач, составил 5,7 л/100 км (49,5 миль на галлон по Великобритании) в почти полностью загородном цикле.
В аналогичных условиях Focus Wagon с автоматической коробкой передач, вероятно, потреблял бы в среднем значительно больше 6,0 л/100 км (390,2 мили на галлон (Великобритания). Это немного больше по сравнению с моделями конкурентов, оснащенными коробками передач с двойным сцеплением.
По-прежнему лидер в своем сегменте по управляемости
Новый Focus предлагает отличный компромисс между ходовыми качествами и управляемостью, а удлиненная на 53 мм (2,08 дюйма) колесная база делает его более спокойным. Подвеска плавно и бесшумно поглощает неровности, сохраняя при этом устойчивость автомобиля в поворотах, даже если водитель ошибочно принимает Focus за спортивный автомобиль.
Модели ST-Line сидят на 10 мм (0,39-в) ближе к земле и это чувствуется в поворотах, так как машина чуть точнее и веселее в управлении.
Компромисс – менее послушная езда по ухабистым дорогам. Это не критично, но вы можете почувствовать разницу по сравнению со стандартной подвеской.
На трассе Focus ST-Line доказывает, что он по-прежнему лучший компактный хэтчбек, когда дело доходит до управляемости. Несмотря на заметный крен кузова, автомобиль интуитивно и точно реагирует на действия водителя, а вмешательство электронных нянь достаточно тонкое, чтобы не испортить удовольствие.
1.5 EcoBoost: три цилиндра, 180 лошадиных сил и крутой саундтрек
Три круга по трассе на хэтчбеке Focus ST-Line позволили мне опробовать новый трехцилиндровый 1,5-литровый двигатель EcoBoost. С мощностью 182 л.с. (180 л.с.) это самый мощный двигатель, доступный для нового Focus (до тех пор, пока не появится Focus ST), и это видно. Он резвый (красная линия — 6000 об/мин), а его ускорения сопровождаются хриплым звуком, характерным для трехпоршневых двигателей.
У него может быть только три цилиндра, но вы не догадаетесь, как он тянет.
Максимальный крутящий момент в 240 Нм (177 фунт-фут) достигается при 1600 об/мин, что обеспечивает разгон с 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 8,3 секунды и максимальную скорость 222 км/ч (138 миль/ч). Это не производительность хот-хэтча, но за пределами гоночной трассы этого более чем достаточно.
Если вы спросите меня, я бы предпочел этот двигатель любому из дизелей, доступных на новом Focus. Помимо агрегата мощностью 120 л.с. (118 л.с.), модельный ряд включает в себя 95 л.с. (94 л.с.) 1.5 EcoBlue и 150 л.с. (148 л.с.) 2.0 EcoBlue дизель. Что касается бензиновой линейки, Ford также предлагает 1,0-литровый EcoBoost в трех вариантах комплектации (85 л. ).
Самый умный Focus на данный момент
О новом Focus можно сказать еще многое, особенно о системах помощи водителю, входящих в пакет Ford Co-Pilot360. На шоссе я смог протестировать функцию под названием «Адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп-энд-гоу», распознаванием знаков скорости и центрированием в полосе движения.