Форд фокус 3 хэтчбек 2019: Форд Фокус 3 (2018-2019) – фото, цена, отзывы, характеристики Ford Focus 3 хэтчбек, седан, универсал

Проведя некоторое время в новом 3, нет никаких сомнений в том, что качество материалов автомобиля значительно улучшилось по сравнению с предыдущим поколением.

Путь Mazda к премиум-классу начался с обновленной Mazda 6 2018 года, но новая Mazda 3 стала первым полностью новым автомобилем, дебютировавшим в рамках новой инициативы. Его новая платформа станет основой для будущих замен моделей и, возможно, даже для нескольких совершенно новых моделей, согласно нескольким подмигивающим тизерам от команды Mazda.

Основное внимание уделялось улучшению качества звука в салоне — как минимизации шума дороги и ветра, так и улучшению качества аудиосистемы, — а также улучшению качества езды и управляемости, улучшению материалов салона и изменению традиционных правил компактного сегмента, чтобы сделать машина выглядит ниже и изящнее.

Все это приводит к наиболее заметным изменениям в новой Mazda 3: стартовая цена подскочила с 18 095 долларов в 2018 году до 21 000 долларов в 2019 модельном году.

Mazda подошла к разработке новой платформы SkyActiv Vehicle Architecture с учетом уровня шума, упорно работая над тем, чтобы свести к минимуму количество отверстий в кузове, а также ограничить нежелательную вибрацию и движение. Mazda утверждает, что она даже ограничила количество отверстий в напольном ковровом покрытии. В обшивке потолка и напольных ковриках также больше звукоизоляционных материалов, чтобы свести к минимуму проникновение высокочастотного звука в салон.

Одним из наиболее интересных изменений стало удаление НЧ-динамика из нижней дверной панели, где он часто встречается на многих автомобилях, и размещение его за приборной панелью в конструкции кузова. Это предназначено для ограничения нежелательной вибрации двери при увеличении громкости, и, похоже, это сработало в демонстрации стационарного звука, которую нам дали.

Значительная часть задуманного снижения дорожного шума достигается за счет совершенно новой платформы. Цель Mazda по улучшению качества звука в салоне была напрямую связана с ее миссией по улучшению общего качества езды автомобиля, минимизации вибрации и сглаживанию неровностей.

Большая часть этой вибрации и, следовательно, дорожного шума, как утверждает Mazda, исходила от независимой задней подвески уходящего автомобиля. Это оправдание неоднозначного перехода на торсионную балку в задней части нового автомобиля.

Это вызвало споры, потому что традиционно подвеска с торсионной балкой обычно ассоциируется с экономичным вариантом для автомобилей не премиум-класса — дешевых компактов и тому подобного. В настоящее время Mazda использует заднюю подвеску с торсионной балкой на Mazda 2 и CX-3.

Но подвеска новой Mazda 3 якобы совсем другая. На самом деле компания ищет новый патент на свою конструкцию — поперечная балка расширяется от центра и на 75 процентов жестче по бокам, чем у CX-3. Он также использует другую настройку втулки для улучшения вибрации и снижения шума. Компания утверждает, что ее также можно улучшить и настроить, чтобы сохранить и даже улучшить ходовые качества уходящей независимой задней подвески, и это позволяет увеличить пространство на заднем сиденье и в багажнике.

Преимущество всего этого должно заключаться в уменьшении количества точек поворота и движущихся частей, как в случае с независимой задней подвеской, которая, по мнению Mazda, была серьезной причиной проблем с дорожным шумом уходящего автомобиля. Новая установка также должна помочь стабилизировать автомобиль на неровностях и обеспечить линейное, более «естественное» ощущение удара для пассажиров. Mazda, похоже, считает, что нашла более простое решение с минимальными компромиссами.

В сочетании с новой конструкцией сидений, предназначенной для улучшения осанки пассажиров и дальнейшего снижения воздействия на дорогу, автомобиль должен обеспечить более плавную, комфортную и тихую езду. Новые сиденья предназначены для того, чтобы привести позвоночник и таз человека в положение для ходьбы, что, по мнению Mazda, помогает мозгу подсознательно стабилизировать голову, когда машина поворачивает и преодолевает удары, как это происходит при ударе ваших ног, идущих под вами.

Mazda даже показала нам видео движения головы над лежачим полицейским в новой машине по сравнению со старой, и всегда было более заметное воздействие от старой машины.

Последним крупным обновлением по сравнению со старой версией 3 является общее качество материалов интерьера. Конечно, у Mazda были только автомобили премиум-класса, чтобы мы могли посидеть и протестировать их, поэтому я не могу говорить о более низких комплектациях.

На фото выше все, что выше горизонтальной хромированной линии отделки, в основном выполнено из приятных материалов. Искусственная кожа мягкая и с приятной набивкой, расположение кнопок продуманное, а ощущение кнопки тактильное и тугое, а более широкие формы органичны, а ввод интуитивно понятен.

Все циферблаты автомобиля, от новой информационно-развлекательной системы и ручки регулировки громкости до элементов управления кондиционером, имеют одинаковый вес и щелчок, что, по утверждению Mazda, является одним из примеров ее фундаментальной философии упрощения отношений между пассажирами и функциями. автомобиля для последовательного опыта.

Блестящий черный пластик с темно-фиолетовыми трехмерными деталями, окружающими селектор передач, кожаная обивка рулевого колеса, и единственный по-настоящему отрицательный признак — более твердый пластик практически на всем, что находится ниже хромированной акцентной линии, о которой я упоминал ранее.

В новом автомобиле полностью отказались от сенсорного экрана, а 8,8-дюймовый дисплей, наклоненный к водителю, входит в стандартную комплектацию всех комплектаций. В меню легко ориентироваться с помощью циферблата и четырех кнопок вокруг него. Существует также элегантное меню «Избранное», в котором ваши любимые станции, навигационные местоположения и другие объекты собраны в один список вместо создания ненужных дополнительных подменю для часто используемых функций.

Ранний вердикт

Абсолютно новый 2019 годMazda 3, по крайней мере, переднеприводный автоматический седан, несомненно, является более высококлассным автомобилем по сравнению с предыдущим автомобилем во всех отношениях. Нам придется подождать и посмотреть, что Mazda запланировала для двигателя SkyActiv-X, и, даст бог, палки и полного привода.

Продажи небольших автомобилей и седанов могут снизиться по мере того, как внедорожники захватывают мир, но одна из причин разочарования заключается в том, что эти маленькие автомобили лучше, чем когда-либо. Даже с некоторыми, несомненно, спорными изменениями в задней подвеске, новая Mazda 3 идет в ногу с тем, насколько хорошие вещи становятся в наши дни.

Более того, модель 2019 года является многообещающим предварительным просмотром технологий, опыта вождения и направления дизайна для того, как может выглядеть эта более премиальная Mazda, и на данный момент ее миссия выполнена.

2019 Mazda 3

2019 Mazda 3

+

Удобный, но ориентированный на водителя.

–

Руководство только для премиального хэтчбека — что случилось с доступным Zoom-Zoom?

TL;DR

Такой же хороший, как и старый, но более плавный, тихий и приятный на вид и в нем приятнее.

Цена

21 000 $ Стартовая • 26 500 $ Испытано

Мощность

186 л.с. 002 Я миллениал. По крайней мере, я так думаю. Мне так говорили многие люди (в основном пожилые), и поэтому я считаю это правдой. Будучи миллениалом, всякая надежда почти потеряна. Высокая задолженность перед колледжем, недоступное жилье и общее отношение к «ленивой» делают многие вещи мрачными. Но одна конкретная отрасль начинает двигаться к нашему поколению и обслуживать его. Это будет автомобильная промышленность.

Автомобильная промышленность постоянно меняется и приспосабливается, чтобы лучше соответствовать потребностям более молодого общества. Более доступные предложения по аренде, больше технологий и функций безопасности, и, самое главное, черные диски. Когда мне вручили ключи от Mazda 3 Hatchback 2019 года, я был довольно равнодушен. Я ездил на Mazda 3 старшего поколения и обнаружил, что они в порядке, но ничего сверхъестественного. Затем я пошел к машине, нашел кнопку разблокировки на блестящем черном прямоугольном брелоке и запрыгнул на водительское сиденье. Мое мнение мгновенно изменилось в моем восприятии того, что такое Mazda как бренд.

Интерьерные вкусности… и их много

Прежде чем перейти непосредственно к технике автомобиля, я сразу же обратил внимание на чрезвычайно сложный дизайн интерьера и общее качество сборки салона. Первое, что бросается в глаза, это руль. Холодная, плотно обернутая кожа на руле — это то, что я чувствовал только в более дорогих роскошных автомобилях, а не в маленьких пригородных Mazda. Я еще немного осматриваю руль и замечаю матовые алюминиевые кнопки, которые управляют такими функциями, как звонки без помощи рук и круиз-контроль. Звуковой сигнал/подушка безопасности/центральная ступица на колесе также соответствуют новой тенденции дизайна. За последние несколько лет многие бренды уменьшили размер этого бита, чтобы дать водителю больше доступа к определенным кнопкам и лучше видеть верхнюю часть руля. Это придает рулю очень спортивный и современный вид без потери каких-либо функций безопасности.

Переходя к остальному интерьеру, приборная панель со стороны пассажира выглядит очень хорошо. Длинный кусок пластикового хрома проходит вдоль всей приборной панели и придает интерьеру ощущение симметрии. Интерьер очень напоминает классический Datsun из 80-х. Оба имеют небольшие прямоугольные вентиляционные отверстия и очень прямые и острые приборные панели.

Центральное управление очень удобно и не отвлекает от вождения. 2 маленьких хромированных циферблата используются для управления двумя регуляторами температуры климат-контроля. Остальная часть пользовательского интерфейса управляется большим круглым циферблатом на центральной консоли. Он управляет 7-дюймовым ЖК-дисплеем, расположенным по центру справа от водителя. Apple CarPlay и Android Auto интегрированы в автомобиль и могут быть подключены через Bluetooth.

Стиль будущего

Не так много хрома снаружи, и это хорошо. Вместо того, чтобы добавлять тонны хрома, они решили сделать его великолепным глянцево-черным. Этот глянцевый черный цвет хорошо заметен на передней решетке и на части под фарой. Передняя решетка безупречна. На первый взгляд кажется, что это своего рода соты, но при ближайшем рассмотрении части имеют форму стрелы, и каждая стрела по отдельности выступает из передней части автомобиля. Другим наиболее заметным аспектом автомобиля является красная краска. Эта краска, известная Mazda как Soul Red Crystal, обойдется вам в дополнительные деньги, но одной ее чистой красоты должно быть достаточно, чтобы оправдать расходы. Он едва уловим в темноте, но выделяется на свету благодаря дополнительной металлической чешуйке.

В целом автомобиль имеет ту же форму кузова, что и многие другие хэтчбеки, ничего особенного, но он очень хорошо едет. Часть, где автомобиль снова становится интересным, находится ближе к задней части. Агрессивный длинный черный спойлер расположен прямо над задним стеклом, придавая автомобилю очень спортивный и обтекаемый вид. Задние фонари также были разработаны удивительно. Закругленного корпуса заднего фонаря нет. Вместо этого вы можете видеть и чувствовать все изгибы и потоки задних фонарей. Выхлоп выглядит угрожающим, выходящим с обеих сторон автомобиля. Наконечники в хромированном стиле добавляют выразительности задней части и делают автомобиль еще круче. Нижняя часть задней части также глянцево-черная, создавая хороший контраст между красным и черным.

Самое лучшее во внешнем дизайне автомобиля то, что в нем нет пластиковых деталей, за исключением небольшой детали на передней части. Окрашенные боковые юбки, передний и задний бамперы не оставляют места пластику и значительно украшают автомобиль. Дизайн обода довольно общий, но хорошо дополняет стиль автомобиля. Хотя я бы предпочел глянцево-черные диски, заводской темно-серый цвет выглядит довольно резко.

Приспособление для любых приключений

Я был удивлен, узнав, что эта машина полноприводная. Обычно, когда я думаю о небольших хэтчбеках, я сразу же думаю о переднем приводе, поэтому мне было интересно увидеть, в чем будет разница. Начав движение, я выскакиваю на автостраду и сразу могу сказать, что двигатель довольно бодрый. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель выдает 186 лошадиных сил, что более чем достаточно для автомобиля такого размера. Расход бензина составляет 24 города и 32 шоссе, что примерно соответствует ожиданиям, ничего лишнего, но сойдет. Когда я съезжаю с автострады, я сразу замечаю, насколько жесткой кажется управляемость. Реагирует адекватно и не халтурно. Кажется, что недостаточной управляемости не так много, в основном из-за системы полного привода. Поскольку сейчас лето, я не могу в полной мере сказать, насколько великолепна система полного привода в зимних условиях, но я предполагаю, что она работает великолепно.

Что касается вождения, то этот автомобиль очень универсален. Будучи хэтчбеком, он имеет достаточно места в багажнике и идеально подходит для любого похода или катания на лыжах, особенно с добавленной системой полного привода. Задние сиденья также складываются, предоставляя пользователю еще больше места.

Пока я ехал, я заметил маленький циферблат, на котором было написано слово «Спорт». Без колебаний я мгновенно щелкнул выключателем, и, в отличие от большинства автомобилей, это действительно имело значение. В спортивном режиме автомобиль дольше удерживает вас на передаче, позволяя вам больше разгоняться и быстрее ускоряться. Спортивный режим также заметно влияет на шум двигателя. По большей части двигатель просто звучит более слышно, но ни в коем случае не слишком громко.

Вождение на более низких скоростях также очень приятно благодаря комфортной подвеске. В «нормальном» режиме вождения автомобиль тихий и довольный. Это прекрасно, и все вокруг очень приятно. Когда я проезжал по извилистым проселочным дорогам со скоростью примерно 25 миль в час, машина чувствовала себя прекрасно. Это дает вам ощущение скорости, когда на самом деле вы едете с ограничением скорости.

Заключительное слово

Когда я впервые сел за руль, я подумал, что машина должна быть с пакетом «Премиум» самого высокого уровня. К моему удивлению, машина была очень базовой спецификации. Я никогда не видел автомобиль такого уровня, и быть в базовой комплектации по его шокирующе доступной цене мне не представляется возможным. Цена в 25 000 долларов дает вам одну очень украшенную машину. Качество и количество деталей, упакованных в интерьере и экстерьере, были не такими, какими я запомнил Mazda.