Форд фокус 2 сборка чья сборка: Вопросы читателей: Как Узнать Чья Сборка Форд Фокус 2?

Дорогие братья и сестры, 

Меня зовут Уилл Леман, я работник Mack Trucks в Пенсильвании, баллотируюсь в президенты UAW, чтобы вернуть власть руки рядовых. Я пишу рабочим Ford Louisville Assembly, чтобы объяснить мою программу по мобилизации всех членов UAW против сокращения рабочих мест и защиты наших средств к существованию.

3 ноября  Automotive News  опубликовала статью под названием “Будущее завода Ford Escape под вопросом, глава профсоюза ведет переговоры”. В статье сообщалось, что Ford не планирует выпускать новое поколение моделей кроссоверов Ford Escape и Lincoln Corsair, «покинув завод без плана выпуска продукции и отправившись в следующем году на переговоры по контракту с UAW». Из-за этого, как заявило отраслевое издание, «будущее под вопросом» сборочного завода в Луисвилле и его почти 4000 рабочих.

Эти угрозы были переданы в отраслевое издание генеральным директором Ford Джимом Фарли и другими руководителями, которые за последние два года выжали миллиарды прибыли из рабочих. Как и GM перед битвой за контракты в 2019 году, Ford использует угрозу закрытия заводов и сокращения рабочих мест, чтобы противодействовать требованиям рабочих о значительном улучшении заработной платы и условий труда в следующем году, и с помощью бюрократии UAW вымогает еще больше уступок. из нас.

Как Автомобильные новости отмечает: «Louisville Assembly не будет единственным заводом, который будет в центре переговоров в следующем году. Будущее завода GM Chevrolet Malibu в Канзас-Сити, штат Канзас, и завода Jeep Cherokee Stellantis в Бельвидере, штат Иллинойс, также находится в подвешенном состоянии».

Вместо того, чтобы противостоять этому экономическому шантажу, президент UAW Рэй Карри и остальная часть аппарата UAW внедряют тот же прокорпоративный сценарий, который профсоюзная бюрократия использовала десятилетиями. «Ассамблея Луисвилля находится в центре внимания предстоящих переговоров по обеспечению безопасности продукции и инвестиций», — сказал вице-президент UAW Чак Браунинг, возглавляющий подразделение Ford.0140 Автоновости .

Каждая уступка, предоставленная UAW с 1979 года — от отказа от защиты стоимости жизни и ежегодного повышения заработной платы до двухуровневой системы заработной платы и льгот и расширения временной работы — была оправдана бесполезными обещаниями о « обеспечение инвестиций» и «сохранение рабочих мест». Эти подарки никогда не спасли ни одной работы. За последние четыре десятилетия количество членов UAW в «большой тройке» автопроизводителей сократилось с 980 000 до 150 000 человек. Между тем, начальная заработная плата во многих «Макдоналдс» выше, чем на автомобильных заводах, а пожилые работники не видели реального повышения заработной платы в течение десятилетий.

UAW не только не защищает рабочие места, но и открыто участвует в их уничтожении. Ford закрывает завод Romeo Engine за пределами Детройта на основании контракта UAW-Ford от 2019 года. Stellantis (Chrysler) сократила рабочие места в Trenton Engine, Warren Truck и на штамповочных заводах Warren and Sterling — все в районе Детройта. Сотни рабочих были вынуждены покинуть свои семьи и переехать в другие города, чтобы сохранить свои рабочие места, и многие были вынуждены пойти на сокращение заработной платы и работать на самых тяжелых работах, даже если они накануне выхода на пенсию.

Этот корпоративный терроризм должен быть остановлен! Я призываю к полной мобилизации всех рядовых работников UAW, чтобы остановить дальнейшие увольнения или уступки. Пора провести черту на песке: права рабочих должны превалировать над частной прибылью!

Необходимо возродить традиционный лозунг рабочего движения: Ущерб одному — вред всем! Если я стану президентом UAW International, а компании попытаются провести массовые увольнения и закрытие заводов, тогда я созову всех работников UAW на национальную забастовку с полной забастовочной оплатой для борьбы с такими нападениями. Нет никаких сомнений в том, что коррумпированная бюрократия UAW попытается саботировать такую ​​политику и сопротивляться ей. Вот почему я призываю к упразднению бюрократии СРА и передаче власти рабочим в цехах через формирование рядовых комитетов.

Борьба с сокращением рабочих мест должна идти рука об руку с борьбой за улучшение условий труда и уровня жизни. Если компании говорят, что для производства электромобилей требуется меньше рабочей силы, то рациональной политикой будет сокращение рабочей недели с 40 до 30 часов без потери заработной платы. Конечно, реальность такова, что многие из нас вынуждены работать по 50, 60, 70 или даже больше часов, чтобы свести концы с концами. Но это означает, что заработная плата должна быть значительно увеличена, а COLA восстановлена, поэтому ни один работник не должен разрушать свое здоровье и семейную жизнь, чтобы оплачивать счета и кормить на столе.

Работники автомобильной промышленности уже пережили бесконечные циклы временных увольнений из-за нехватки запчастей и хаоса в цепочках поставок или ушли в неоплачиваемый отпуск из-за COVID-19, вещей, которые мы не можем контролировать, что наносит ущерб нашим доходам. Положение «временных» и «дополнительных» работников особенно тяжелое. Моя кампания встречала многих TPT, TFT и SE, которые не могут позволить себе жить самостоятельно, получают 16 долларов в час или меньше и платят взносы в UAW, но им говорят, что у них нет никаких прав и средств защиты от увольнения.

Программа рабочего класса должна быть основана на борьбе за то, что нам нужно, включая наше право на хорошо оплачиваемую, безопасную и надежную работу.

Сокращение рабочих мест в автомобильной промышленности является частью сознательной политики правящего класса, направленной на подавление справедливых требований рабочих всего мира о гораздо более высокой заработной плате и достойных условиях труда. Федеральная резервная система при поддержке обеих сторон крупного бизнеса быстро повышает процентные ставки, стремясь замедлить экономику, увеличить безработицу и уменьшить нашу способность добиваться повышения заработной платы. Инвестиционные дома Уолл-стрит уже прогнозируют спад в автомобильной промышленности в ближайшие шесть месяцев, при этом значительную роль в этом играют растущие ставки по автокредитам.

В то время как представители банков и корпораций жалуются на «инфляцию заработной платы», автомобильные компании с начала пандемии получили десятки миллиардов прибыли и получили массивную помощь и списание налогов от правительств штатов.

Только Ford, GM и Stellantis получили более 65 миллиардов долларов прибыли с начала 2020 года. Это богатство, созданное нашим трудом, направляется банкам и крупным инвесторам в виде дивидендов и выкупа акций.

Они заявляют, что нет денег на достойную заработную плату и полное пособие для всех работников, но на самом деле они имеют в виду, что не хотят отказываться от своей прибыли.

Несмотря на то, что с 1980 года аппарат UAW потерял более миллиона активных членов, его активы оставались относительно стабильными. Бюрократия выжимает из нас все больше и больше взносов, переводя при этом все больше своих инвестиций на фондовый рынок — вопиющий конфликт интересов.

По мнению бюрократии UAW, ничего нельзя сделать для борьбы с увольнениями, потому что корпорации имеют «право на получение прибыли», а рабочие якобы не имеют прав.

Рабочие должны объявить: Хватит!

Рабочим пора дать отпор. Вот о чем моя кампания: организовать рядовых для передачи власти в цеха, упразднить аппарат UAW, который мешает нам бороться, и начать настоящую кампанию для защиты наших интересов.

В заключение хочу сказать два момента:

1. Единственный способ успешно защитить рабочие места и удовлетворить наши потребности — это международная стратегия. Мы живем в условиях мировой экономики, и атаки на рабочие места происходят на международном уровне. В августе я посетил рабочих Ford в Луисвилле, на заводе по производству грузовиков в Кентукки, где тепло приветствовали перспективу международной борьбы с этими транснациональными корпорациями.

   Летом я разговаривал с рабочими Ford в Индии и Германии, которым грозило закрытие их заводов. В Европе Ford опробовал стратегию стравливания рабочих в гонке на выживание, требовательные заводы в Испании и Германии соревнуются, чтобы увидеть, кто откажется от наибольшего сокращения затрат в обмен на обещание инвестиций в электромобили, которые профсоюзная бюрократия там пошел вместе с.

   Вот почему моя кампания солидарна с Международным рабочим союзом рядовых комитетов (IWA-RFC). Наши враги — это не рабочие Мексики, Китая, Японии или других стран, как нас уверяют националистически настроенные чиновники UAW. Ничто так не пугает правящий класс, как возможность скоординированного и объединенного движения рабочих на международном уровне.
2. Растущий экономический кризис и цена безрассудных войн не должны возлагаться на плечи рабочих.