Форд фокус 2 как снять моторчик печки: Замена мотора отопителя в Форд Фокус 2, фото и видео инструкция

Содержание

Гудит моторчик на печку – Focus 2

06.01.2012, 16:27 #1

Иногда гудит моторчик на печку.Где он находится?
06.01.2012, 21:18 #2

Всё просто: Снимаешь панель, потом снимаешь каркас панели, потом отключаешь разъем привода заслонки, откручиваешь и снимаешь привод заслонки, отключаешь разъем отопителя, отжимаешь фиксатор и проворачиваешь против часовой отопитель, вынимаешь с обратной стороны корпуса отопителя сам отопитель, ну и всё!
Правда после снятия панели НУЖНО: снять руль,под рулевые переключатели, приборы, блок наружного освещения, даже облицовку пола, магнитолу. …. Ты серьёзно хочешь знать где находится отопитель кабины (печка)? или что можно сделать чтоб не гудела!?
06.01.2012, 22:19 #3

Ну в принципе панель снимать не обязательно’нужно снять бардачок так как моторчик снимаеться в его сторону и не много полазать с другой стороны.Вопрос ,нужно ли тебе это?
07.01.2012, 10:59 #4

Не,такого мне не надо)))
20.01.2012, 15:21 #5

Мне важно знать, что можно сделать, что бы печка не тарабанилла. ..
Жду ответ…
21.01.2012, 13:28 #6

Если гремит постоянно, то скорее всего накрылись втулки, выход один менять моторчик. Только не могу сказать точно, не приходилось пока разбирать, втулки или подшипники стоят. Выход один – снимай, а там видно будет, может просто графитовая шайбачка лопнула.
21.01.2012, 19:28 #7

Стоят втулки и ремонт не целесообразен)замена)
23.01.2012, 12:55 #8

Печка у меня стала странно работать после ДТП. . Значит на малых оборотах работает тихо и её не слышно, на средних оборотах начинает местами дребезжать, и на максимальной мощности работает довольно устойчиво..
У меня сложилось подозрение, что корпус мотора возможно как то сместился в сторону после удара, и из-за этого нарушена балансировка моторчика… Я вообще то точно не знаю как там все устроено, и поэтому строю предположение еще по старым ассоциациям с отечеств. авто..
Знать бы наверняка что случилось…. А все это стало происходить после ДТП…
10.11.2014, 17:40 #9

так снимаеться бардачек
если кто не знал
https://blamper.ru/auto/ford/focus/2…d-focus-3-5514

Замена вентилятора печки Форд Фокус 3 | Авто центр SPB

Вам, никакой ремонт не будет нужен, а неувязка очевидная — засорение печки. Чтоб очистить печку от грязищи и мусора, нужно разобрать ее и получить доступ к вентилятору.

Это сделать замена мотора печки форд фокус 3. Не секрет, чтоб к нему добраться, необходимо попытаться, увы это возможным каждому. Если печка вашего автомобиля Форд Фокус 3 тоже перестала удовлетворять вашим ожиданиям, мы рекомендуем вам выяснить причины такой плохой работы, а также попытаться устранить выявленные недостатки.

Опытные специалисты заявляют, что можно выделить пять основных причин, из-за которых печка не успевает нормально разогреваться. Остаётся проверить каждую из них, найти неисправность, направить усилия на их устранение. Если внезапно прекращает работать вентилятор, в салон прекращает поступать тёплый воздух, невзирая на то, что сам радиатор продолжает нагреваться и подавать. Распродажа новых автомобилей года выпуска Распродажа автомобилей с пробегом Трейд-ин Кредит от 9.

По этой причине специалисты рекомендуют осуществить некоторые действия, благоприятствующие возобновлению работоспособности вентилятора. Часто он прекращает работать, когда перегорает предохранитель, отвечающий замена мотора печки форд фокус 3 его безопасность. Это самая простая поломка, устранить которую совсем. Остаётся только приобрести новый предохранитель, если у вас его нет в наличии, и осуществить замену. К сожалению, не только сгоревший предохранитель способен остановить работу вентилятора.

Иногда приходится ремонтировать электронику, управляющую вентилятором. В худших ситуациях приходится приобретать новый вентилятор, поскольку старый оказывается совершенно не подлежащим ремонту. Иногда приходится проводить замену мотора печки Форд Фокус, когда налицо имеются все признаки, указывающие, что моторчик вышел со строя.

Снимать его немного неудобно, но, приноровившись, всё-таки выполнить такие действия сможет даже новичок. Полезно только предварительно ознакомиться с рекомендациями профи, как снять моторчик печки.

Сняв двигатель вентилятора и отопителя на авто Форд Фокус 3, можно проверить его работоспособность, подключив напрямую к АКБ.

Если проблема заключается в нём, моторчик останется неподвижным, тогда попытайтесь найти хорошего электрика, который сможет «воскресить» ваш моторчик.

В противном случае придётся искать новый. Иногда замена мотора печки форд фокус 3 качестве причины плохой подачи тёплого воздуха могут выступать ручки печки, которые не позволяют должным образом осуществлять регулировку работы печки и скорости вращения вентилятора.

В этом случае вам предстоит просто осуществить замену ручек печки автомобиля Форд. Многие автовладельцы не обращают внимания на то, какое количество антифриза или тосола залито в радиатор.

Игнорирование такого вопроса с их стороны объясняется тем, что многие просто недопонимают важности, истинного значения этой замена мотора печки форд фокус 3 в системе охлаждения. Кстати, по этой причине автопроизводители последние модели авто оснащают специальными датчиками контроля уровня охлаждающей жидкости. Заметив снижение уровня, владельцы могут доливать его, не дожидаясь понижения до критических показателей.

Уровень антифриза может понижаться по причине его утечки, когда в радиаторах или патрубках возникают пробоины. Безусловно, малое количество жидкости не позволяет разогреваться до нужных температур, соответственно, печка неспособна гнать тёплый воздух. Устранить такую проблему может каждый владелец транспортного средства. Прежде всего, следует направить усилия на поиски мест пробоин.

Затем обнаруженные пробоины устраняют, только потом в радиатор доливают необходимое количество антифриза или тосола.

Иногда неопытные автовладельцы недоумевают, почему течь устранена, антифриз долит до необходимого уровня, а печка всё равно не гонит тёплый воздух. В этом случае вы сталкиваетесь с негативными последствиями доливания охлаждающей жидкости.

В частности, при добавлении её возникает так называемая воздушная пробка, препятствующая нормальному функционированию системы охлаждения и отопления. По этой причине рекомендуется после добавления антифриза или тосола не запускать двигатель сразу, а выждать некоторое время, это позволяет лишнему воздуху самостоятельно выйти.

В противном случае приходится потом проводить специальные манипуляции, направленные на изгнание «воздушной замена мотора печки форд фокус 3. К сожалению, нормальной циркуляции жидкости препятствуют преграды, возникающие в патрубках.

Часто их провоцирует своими неправильными действиями сам автовладелец. В частности, если заливается антифриз, а затем тосол, смешиваясь, такие жидкости образуют осадок, который способен сильно засорить патрубки. Такие же проблемы может спровоцировать вода, которая заливалась владельцами, не пожелавшими растрачивать средства на приобретение специальной охлаждающей жидкости, в радиатор.

К сожалению, такая экономия влечёт последующие серьёзные проблемы, в том числе и финансовые растраты. Вода — главный источник, провоцирующий ржавление, кроме этого, именно она вызывает образование накипи на стенках радиатора. Ещё иногда автовладельцы активно применяют герметики, чтобы устранить внезапно возникшую течь.

Конечно, замена мотора печки форд фокус 3 очень быстро устраняется, но эти герметики закупоривают не только проблемные места, но и рядом находящееся пространство в том числе. В этом случае приходится подвергать качественной чистке сам радиатор, а также осуществлять промывку всей системы.

В противном случае датчики будут демонстрировать высокие температуры, а в салоне будет всё равно холодно.

Осуществление технических операций по обнаружению проблем будет выполняться профильными профессионалами надежных сервисных станций, имеющих хороший уровень материально-технического обеспечения. Это позволяет проделывать работы должного качества.

Как отремонтировать неработающий вентилятор (мотор) печки на автомобиле Форд Фокус 2

Началом проверочных работ будет подключение к электронному узлу контроля при помощи целевого компьютерного оборудования со специальным программным обеспечением. Инженеры-электронщики совершают подсоединения его к предусмотренному замена мотора печки форд фокус 3 автомобиля Форд Фокус 3. Далее выполняется определение основных рабочих параметров вентиляционного узла, специалисты проводят анализ полученных сведений и выясняют присутствующие проблемы.

Затем техники производят снятие вентилятора с приводом путем освобождения необходимых крепежей с использованием профильного инструмента. Далее электрический мотор с крыльчаткой монтируют на специальный стенд и определяются возможные недочеты в конструкции приводного устройства. Также здесь осуществляется проверка крыльчатки на наличие дисбаланса. В случае наличия этого показателя необходимо проводить восстановительные мероприятия. В противном случае будет происходить интенсивный износ составных элементов, и будут появляться замена мотора печки форд фокус 3 в сопряжениях.

При несвоевременном вмешательстве сервисных сотрудников это может привести к полной потере работоспособности вентилятора и дорогостоящему ремонту.

При снятом узле техники также проводят его визуальное обследование на предмет присутствия возможных повреждений, загрязнений и попадании посторонних предметов. При возникновении нехарактерного запаха при работе вентиляционного узла сервисные сотрудники осматривают посадочное пространство и место над выпускным коллектором. В случае возможного попадания посторонних частиц на выпускной трубопровод будет производиться их нагрев и выделение неприятных запахов.

Необходима замена вентилятора печки Форд Фокус 3 в Санкт-Петербурге? Обращайтесь в наш сервисный центр к опытным специалистам, которые выполнят работы любой сложности по приемлемой цене в точно оговоренные сроки с.

Они затягиваются в заборное окно вентилятором и попадают внутрь салона машины Форд Фокус 3. Ремонтные мероприятия подобной конфигурации выполняются с задействованием профильных мастеров авторизованных замена мотора печки форд фокус 3 организаций с применением соответствующего оборудования, инструментов и приспособлений. Для совершения работ по замене моторчика печки Фокус 3 или вентилятора, специалисты отвинчивают крепежные элементы крышки обшивки, находящейся под рулевой колонкой.

Далее с помощью специальных инструментов осуществляется откручивание крепежей кожуха рециркуляции с последующим его демонтажем. Для замена мотора печки форд фокус 3 можно использовать специальную схему. Предохранитель отвечает за безопасность всей системы отопления и вентиляции, а поэтому его выход из строя может привести к отказу в работе печки. В случае если предохранитель в порядке, нужно искать.

Возможно, поломалось реле вентилятора, которое находится в том же блоке, что и предохранитель. Проверка его осуществляется специальным прибором — тестером, к которому подключается реле. Если же его нет, то нужно взять рабочее реле и установить в гнездо. Проблема с печкой решилась, а неисправность была обнаружена.

Если до сих пор не работает вентилятор отопителя Focus 2, то нужно искать дальше и разбираться с самим электрическим мотором. Добраться до электродвигателя довольно сложно, а о том, как это сделать, мы расскажем немного.

Качественная замена вентилятора печки Форд Фокус 3 в СПб

Когда мотор находится в руках, его нужно проверить. Для этого напрямую подключаем к АКБ и слушаем, работает ли. Если нет, то придется выполнить замену или ремонт. В случае, когда он работает, нужно искать неисправность в проводке или в блоке управления. В некоторых случаях печка работает лишь в одном из режимов.

Как вы знаете, можно выбрать 4 скорости, и чем она выше, тем интенсивнее будет осуществляться обдув. замена мотора печки форд фокус 3

Как снять моторчик печки Форд Фокус 3

Довольно замена мотора печки форд фокус 3 вентилятор работает лишь на самой высокой скорости, а на всех остальных ничего не происходит. Как правило, это означает о неисправности резисторов, которые вынесены в отдельный блок. Если один из резисторов вышел из строя, придется заменить весь блок, который размещен под бардачком. Итак, это наиболее частые причины выхода печки из строя. Отметим, что устранить проблему можно самостоятельно, если есть гараж, где можно снять двигатель или разобраться с другими неисправностями.

Если же такой возможности нет, то можно обратиться к специалистам, которые быстро обнаружат поломку и выполнят ремонт. Радиатор печки является одной из составляющих системы отопления автомобиля. Опытные автовладельцы знают, что выход со строя любого устройства, механизма провоцирует сбой в работе всей системы.

Салон и кузовJohnnie Walker, 2 ноя По этой причине сломанный радиатор не позволит обеспечивать комфортный температурный режим внутри салона транспортного средства.

Невозможно проигнорировать факт, что отопитель вашего авто неспособен повышать температуру, обеспечивать размораживание стёкол. Сегодня замена мотора печки форд фокус 3 опишем, где находится блок предохранителей и как снять и заменить предохранители под капотом, в салоне Форд Фокус 2. Если выдержать низкие температуры внутри салона водитель замена мотора печки форд фокус 3, компенсировав этот недостаток надеванием дополнительных тёплых вещей, то разморозить окна и не позволять им в процессе поездки оледеневать заново без достаточной работы печки просто невозможно.

Прежде чем приступить к ремонту или замене радиатора печки, вам необходимо его снять, чтобы провести тщательный визуальный осмотр, выявить имеющиеся дефекты, а затем для себя отметить, какие действия в этой ситуации будут максимально эффективными. Многие владельцы модели Форд Фокус 1 при возникновении проблем с отоплением салона сразу же отправляются на станцию технического обслуживания, полагая, что только квалифицированные автомастера смогут устранить возникшие проблемы.

Таких владельцев авто даже не пугает размер суммы, которую следует оплатить за предоставленные услуги. Решение ними принимается без колебаний, поскольку в среде автолюбителей бытует мнение, что снять печку, а вместе с нею радиатор удаётся только после снятия торпеды. Как поменять амортизаторы Форд Фокус 2 Хиты Как снять радиатор печки ниссан примера р12 Учитывая то, что снятие торпеды рассматривается как трудоёмкий процесс, многие категорически отвергают рассмотрение каких-либо дополнительных вариантов действий, направленных на ремонт радиатора печки.

Действительно, проще поручить такую работу автослесарям, но хочется заметить, что извлечь радиатор печки не совсем просто, но тем не менее нет необходимости снимать торпеду, можно пойти несколько иным путём. Конечно, придётся немного приноровиться, поскольку откручивать, снимать отдельные составляющие будет не очень удобно.

На данном видео показан процесс замены верхнего патрубка радиатора форд фокус 2как его поменять, как снять …. Итак, первоначально выключите зажигание, затем отсоедините провод «массы» от вашего аккумулятора, чтобы полностью обесточить систему отопления. Новости Как снять молдинги с дверей Рено меган 2 видео Поскольку к радиатору присоединяются несколько шлангов, рекомендуем вам их предварительно пронумеровать или промаркировать, чтобы облегчить себе работу впоследствии, когда встанет необходимость осуществить процесс обратной сборки.

Как снять передний бампер форд фокус 2 — Далее, слейте охлаждающую жидкость, которая залита в радиатор печки. Теперь перейдите к снятию некоторых элементов внутри салона. Под панелью приборов вы рассмотрите ещё одну дополнительную панель, которую вам необходимо снять. Далее, вы обнаружите болты, удерживающие центральную и боковую консоль. Безусловно, их следует открутить, а затем снять боковую стенку, панель замена мотора печки форд фокус 3.

Как снять молдинги с дверей Рено меган 2 видео Авто Рекомендуем вам теперь снять декоративный кожух с двигателя. Около моторного отсека вы заметите шланги, пережмите их зажимами, затем открутите болты, фиксаторы, а затем аккуратно извлеките радиатор печки. Когда проблемный радиатор извлечён, вам нужно его внимательно осмотреть.

Как поменять радиатор печки на Форд Фокус 2 видео. Такой визуальный осмотр позволяет спрогнозировать «будущее» радиатора. Как снять радиатор печки ниссан примера р12 Если он находится в рабочем состоянии, но замена мотора печки форд фокус 3 чрезмерно загрязнён, можете его почистить. Что делать, если на Форд Фокус 2 не работает вентилятор мотор печки Перед тем как установить новый датчик АБС на Форд Фокус 2 рекомендую смазать посадочное гнездо графитной.

Если же явно видно, что «воскресить» его вы просто не в силах, тогда вам лучше не тратить время зря, отправится в автомагазин на поиски подходящего радиатора. Если вы вынуждены были приобрести новый радиатор, вам остаётся его внедрить на место предыдущего, проделав замена мотора печки форд фокус 3 те же самые манипуляции, но только в обратной последовательности.

Как снять печку Форд Фокус 2

Если у вас перестала работать или стала работать хуже печка, то стоит задуматься о ее ремонте. Для мелкого ремонта отопителя своими руками на автомобиле Форд Фокус 2 потребуется совсем немного времени и сил. А если речь идет о серьезном ремонте или замене всего узла, то нужно несколько раз подумать, прочитать, как это делается и оценить свои силы и возможности. Этот процесс очень сложный и трудоемкий, и без определенной подготовки его не пройти. Так как чтобы снять печку в Форд Фокус 2 нам придется разобрать и снять всю переднюю панель автомобиля.

Плохо греет печка Форд Фокус 2

Бывает что печка еще работает, к сожалению дует холодным воздухом или вообще выдает недостаточную температуру для обогрева салона. Что нужно, попробуем разобраться и найти предпосылки, при которых плохо греет печка:

плохая циркуляция теплоносителя в системе. Возможно, при протечке упал его уровень, либо «кулер» исчерпал собственный ресурс, в некоторых местах образовалась воздушная пробка. В любом случае стоит проверить радиаторы двигателя, проверить и долить антифриз до необходимого уровня, либо поменять его полностью, на что конструкция и рассчитана, чтобы ухудшить качественные характеристики;
Неисправен термостат или датчик температуры. Без изменения этих деталей это сделать невозможно;
неправильная циркуляция воздуха из-за нарушения правильного положения клапанов термостата. Это приводит к тому, что охлаждающая жидкость циркулирует только по большому кругу, и в результате в радиатор печки
не поступает холодный воздух;
в системе отопления скопилось большое количество мусора и грязи, препятствующих ее нормальной работе.

Как видите, предпосылки отсутствия тепла в салоне Фокуса взаимосвязаны друг с другом практически во всем. Редизайн модели имеет те же проблемы.

Замена моторчика отопителя в Форд Фокус 2, фото и видео инструкция

У нас автомобиль Форд Фокус 2 в ремонте, на котором необходимо снять и заменить моторчик отопителя. Мы покажем вам, как сделать эту операцию своими руками в видео и видео-инструкциях.

Откройте бардачок, открутите 4 верхних винта крепления сверху и 3 винта снизу, они спрятаны под пластиковыми заглушками:

Винты Torx T25. После откручивания потяните бардачок на себя, отсоедините штекер с проводами. Поддеваем отверткой амортизатор и отсоединяем его:

Потяните на себя крышку перчаточного ящика и снимите ее. Снимите нижнюю крышку. Открутите два барашка против часовой стрелки:

Затем немного приподнимите блок предохранителей и потяните его на себя, он выйдет через направляющие. Нажимаем пальцем или отверткой на соединительную скобу мотор-редуктора и снимаем ее.

Видим два винта крепления, один сверху, другой сбоку, их откручиваем. Третий винт спрятан за моторчиком отопителя, получилось его показать при надевании камеры на торец :

Крепежные винты открутились, но моторчик отопителя не проходит в бардачок, пришлось отсоединить провода от блока предохранителей. Идём в сторону водителя, снимаем боковой пластик, отсоединяем разъём с проводами мотора:

Нажимаем рукой на это место (которое уже видно на снятом моторчике отопителя):

Поворачиваем против часовой стрелки . Снова идем на пассажирское сиденье, берем руками крыльчатку двигателя и вытаскиваем ее. В нашем случае электродвигатель заклинил и совсем перестал вращаться, нужен капитальный ремонт. Часто при мелких проблемах его можно просто почистить и смазать и он будет работать как и прежде. Собираем в обратном порядке.

Видео замена моторчика отопителя на Форд Фокус 2:

Испаритель кондиционера Форд Фокус 2

Разбираем отопитель Форд Фокус 2 для его ремонта или замены, а также для разборки радиатора отопителя и испарителя воздуха система кондиционирования. Отсоедините клемму кабеля от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Перед началом работ необходимо разгрузить систему кондиционирования. Систему кондиционирования Форд Фокус 2 необходимо сливать или заправлять хладагентом в специализированных сервисах по кондиционированию воздуха.

Если система кондиционирования разгерметизирована в результате коррозионной коррозии или механического повреждения ее частей, то в этом случае сливать систему не нужно.

Снятие панели панели

Отсоедините две трубы системы кондиционирования воздуха от фланца Evaporator

Снимите шланги нагревателя из труб

Удаление прохождения прохождения. открутить по одному длинному болту крепления правого и левого кронштейнов накладки к поперечной трубе накладки приборной панели

Такими же болтами одновременно крепится нижняя часть нагревателя к поперечной трубе.

Снятая рамка панели приборов в сборе с отопителем

Ключом Torx T-25 отверните саморез, крепящий правый воздуховод к поперечной трубе рамки панели приборов.

Вынимаем воздуховод из отверстия в корпусе отопителя и снимаем воздуховод.

Таким же образом снимите левый воздуховод.

Я нажимаю на защелку…

. и отсоедините разъем жгута проводов регулятора скорости вращения электродвигателя вентилятора отопителя.

Нажав на защелку, отсоедините колодку жгута проводов вентилятора отопителя.

Нажав на защелку, отсоедините разъем жгута амортизатора для включения режима рециркуляции воздуха.

Головкой «на 7» откручиваем три винта, которые держат крышку фильтра системы отопления, вентиляции и кондиционирования…

. снимите крышку…

..и снимите фильтр с корпуса отопителя.

Сдвигаем резиновый уплотнитель опорного фланца патрубков испарителя и радиатора отопителя…

..и снимаем.

Подденьте отверткой и снимите пенопластовый фиксирующий штифт.

Снимаем пенопласт.

С помощью ключа Torx T-25 открутите три винта, удерживающие крышку испарителя…

..и сними.

Ключом Torx T-27 откручиваем два винта крепления кожуха радиатора отопителя к испарителю и крышке радиатора…

. и два самореза, которыми крышка крепится к корпусу отопителя.

Ключом Torx T-20 откручиваем пять винтов крепления крышки к корпусу отопителя…

. и снимите крышку.

Ключом Torx T-25 открутите два винта, соединяющих две части опорного фланца…

. и поделиться ими.

Вынимаем проставку из шлангов испарителя и патрубков радиатора от отопителя.

Расширив испаритель трубками, как показано на фото, снимаем его.

Если нет необходимости снимать радиатор отопления, в этом случае устанавливаем испаритель системы кондиционирования в обратной последовательности, заливаем в систему охлаждения двигателя необходимое количество охлаждающей жидкости и заливаем систему кондиционирования в специализированный сервис для системы кондиционирования воздуха Чтобы снять испаритель, выполните следующие действия.

Ключом Torx T-27 откручиваем два винта крепления кожуха радиатора к кожуху отопителя…

..и снимаем кожух вместе с радиатором.

Извлеките радиатор отопителя из корпуса.

Если нет необходимости снимать корпус отопителя, то в этом случае устанавливаем радиатор отопителя и испаритель системы кондиционирования в обратном порядке. Заливаем необходимое количество охлаждающей жидкости в систему охлаждения двигателя и заправляем систему кондиционирования в специализированном сервисе по обслуживанию систем кондиционирования. Чтобы снять радиатор, выполните следующие действия.

Используйте отвертку, чтобы открыть держатель ремня…

. и снимите его с края обогревателя.

Головкой «на 10» откручиваем два винта верхнего крепления кожуха отопителя к рамке панели приборов…

..и снимаем.

Корпус отопителя Форд Фокус 2 в сборе с вентилятором

Установить отопитель в обратном порядке.

Демонтаж торпеды

Если вы все-таки решили обзавестись обогревателем своими руками, есть небольшая задача, с которой самостоятельно не справиться, и приходится прибегать к помощи специалистов со специальным оборудованием. Если ваш автомобиль оснащен системой кондиционирования воздуха, вам необходимо разрядить систему. Это можно сделать в специальном сервисе, который по окончании работы будет списан системой.

Для снятия торпеды нам понадобится:

Выключите автомобиль (отсоедините клеммы аккумулятора).
Снимаем приборную панель.
Потом облицовка тоннеля.
Снимите крышку с правой стороны.
Снимите левую боковую крышку.
Ослабьте винт, удерживающий нижнюю крышку.
Откиньте нижнюю крышку.
Отбрасываем вывод диагностического разъема.
Отсоедините зажим от выключателя света.
Нажмите на левую накладку рамы и снимите ее.
Снимите кожух правой передней стойки.
Снять облицовку центральной консоли.
Откручиваем четыре винта, отсоединяем клеммы, штекеры антенны и снимаем аудиосистему.
После этого снимите воздуховод.
После этого второй центральный воздуховод с дефлектором.
Снимаем борт.
Потом бардачок.
После этого оба воздуховода.
Снимаем распределительный щиток с печки и кондиционера.
Отсоедините терминалы от компьютера и выньте его.
Снимаем будильник с компьютера.
Отсоедините зажимы от аварийного группового выключателя.
Снимите крышку выпускного отверстия.
Отсоедините клемму от диффузора.
Вынимаем, отключаем выход подсветки.
Откручиваем крепление кронштейна подушки безопасности к раме консоли, затем отсоединяем клеммы подушки безопасности пассажира.
Откручиваем винты крепления приборки к левой рамке.
Справа отматываем крепления от консоли к раме.
Открутить винты под перчаточным ящиком.
За центральной перегородкой открутите винты позади аудиосистемы.
Снимаем всю панель с автомобиля.

Вот мы и подошли к отопителю в сборе с радиатором и испарителем, его тоже отсоединяем:

Сливаем охлаждающую жидкость из тепловой системы автомобиля.
Отсоедините трубы от фланца.
Потом шланги отопителя.
Откручиваем крепеж снизу печки.
Откручиваем крепления правого воздуховода к поперечине.
Вынимаем воздуховоды из корпуса отопителя.
Отсоедините кабельные зажимы от реле управления скоростью.
После этого от вентилятора.
После этого – от привода заслонки.
Отвинтите крышку фильтра и снимите ее.
Удалить резиновый штамп.
После этого удалите пену.
Ослабьте крышку испарителя и снимите ее.
Откручиваем крепление кожуха радиатора к крышке и прикручиваем к кузову.
Откручиваем крепления крышки к корпусу и снимаем ее.
Разделите две части базового фланца.
Возьмем испаритель.
Откручиваем крепление корпуса радиатора к корпусу отопителя и снимаем все вместе.
Отсоедините кабель нагревателя.
Откручиваем верхний штуцер от печки к консоли и снимаем его.

После всех вышеперечисленных операций получаем разобранный и аккуратный автомобильный отопитель. Для сборки печки Форд Фокус 2 нужно собрать все в обратном порядке, залить охлаждающую жидкость, удалить воздух из системы охлаждения гидравлики. Заправьте систему кондиционирования в специализированном сервисе жидким хладагентом и наслаждайтесь работой системы в исправном состоянии.

Проводя такие сложные манипуляции со своим автомобилем, вы можете добавить шумоизоляцию, свет и другое дополнительное оборудование. Так что все усилия по снятию панели радовали глаз.

Как снять мотор печки?

В принципе, как говорят опытные автослесари, это не так сложно, как кропотливая работа, так как большую часть работы приходится делать на ощупь.

Поэтому приступая к процессу снятия моторчика отопителя нужно запастись терпением и сделать все в описанной последовательности:

Необходимо снять бардачок, открутив семь крепежных винтов.
Снимите крышку модуля с предохранителями и сам блок.
Отсоедините кабели питания от заслонки рециркуляции.
После снятия зажима необходимо снять изоляцию.
Откручиваем опору и снимаем амортизатор, предварительно удалив тряпкой остатки старой смазки.
Снимаем провода с клемм двигателя.
На корпусе вентилятора со стороны водителя имеется защелка. Его следует коснуться и прижать к центру, после чего корпус без усилий повернуть против часовой стрелки. По возможности необходимо максимально опустить амортизатор, после чего мотор должен переместиться в верхнюю правую сторону.
Вытащите двигатель через окно, образовавшееся после снятия блока предохранителей.

Установите двигатель в обратном порядке, нанося смазку на заслонку рециркуляции.

Замена резистора печки

Для этой процедуры требуется ключ TORX T25. Обратите внимание, что последовательность замены элемента отопителя одинакова для Форд Фокус 2 и его рестайлинговых версий.

Сначала нужно отсоединить отрицательный кабель от клеммы аккумулятора. Затем снимите блок управления педалью акселератора и тормоза и отсоедините соответствующие кабели сопротивления. Ключом TORX T25 откручиваем болты крепления и снимаем резистор отопителя.

Все происходит в обратном порядке.

Главная » Блог » Ремонт автомобилей » Как снять печку Форд Фокус 2

Большая мощность на болтах для вашего Focus ST

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Power Play

Что управляется как картинг, работает 13 с с небольшими модификациями, имеет грузоподъемность небольшого внедорожника, расходует 30 миль на галлон и доступно по цене? Focus ST, вот что.

Перед тем, как погрузиться в этот Race Red Focus ST, принадлежащий Лэндону Каммингсу, для получения прибыли в этом месяце, мы потратили неделю, пробираясь сквозь каньоны с образцом коробки, чтобы помочь нам решить, где его можно улучшить.

После нескольких сотен миль бомбардировок на проселочных дорогах, поездок по автострадам и пробок с остановками мы ушли под впечатлением, но это не значит, что вторичный рынок не может сделать его лучше.

Включите его

В стандартной комплектации Focus ST управляется как на рельсах. У него есть тормоза, которые легко снижают скорость, и достаточно мощности, чтобы развлекаться. Но после того, как мы пожили со стандартным автомобилем, мы в конечном итоге решили, что больше мощности и гораздо больше индивидуальности будут творить чудеса с этим горячим хэтчбеком.

Мы знаем, о чем вы думаете: мощность — это только часть уравнения. Но оставайтесь с нами здесь. Стандартные автомобили предпочитают приемистость дроссельной заслонки и минимальную задержку турбонаддува, а не полную мощность, поэтому неудивительно, что стандартный турбонаддув BorgWarner K03 на Focus ST рассчитан на пробив среднего диапазона и резкую реакцию дроссельной заслонки, а не на большой удар в верхнем диапазоне.

Это означает, что со стандартным турбонаддувом и повышенными уровнями наддува Focus ST производит огромный крутящий момент только для того, чтобы закончить воздух перед красной чертой. Но не думайте, что это пародия; поймите, что большой крутящий момент — это именно то, что вам нужно в легком уличном автомобиле, где мгновенная мощность гораздо более привлекательна, чем злобная задержка наддува, которая в конечном итоге приводит к резкому всплеску вблизи отсечки топлива.

Вместо массивной дыры в среднем диапазоне, где нет ничего до 5000 об/мин, как у многих больших турбодвигателей с малым рабочим объемом, настроенный ST зажигает турбо на 2000 об/мин и создает крутящий момент, подобный V-8, для большинства изгиб. Для тех, кому интересно, такой крутящий момент уверенно дергает этот пернатый люк.

Но вернемся к нашим целям. Мы не собираемся добавлять еще 100 л.с.; вместо этого полезное увеличение крутящего момента и мощности среднего диапазона увеличило бы удовольствие от вождения в десять раз.

Что касается индивидуальности, то, хотя четырехцилиндровый двигатель EcoBoost звучит хорошо, это определенно не американский V-8. В стандартной комплектации свист и свист турбонагнетателя действительно вызывают привыкание, но более агрессивный звук выхлопа и неприглушенный турбонагнетатель были бы неплохими.

Создание лучшего хот-хэтча: план

В поисках большей мощности мы обратились к паре легендарных электростанций в исполнении Focus, один из США, а другой из-за океана: Ford Performance и Mountune.

Имея в виду дорожные цели, мы выбрали их мозги о правильном рецепте производительности, вежливости и надежности. «Focus ST хорошо реагирует на снятие ограничений и настройку блока управления двигателем, но необходимо уделять особое внимание управлению температурным режимом», — сказал Джесси Кершоу из Ford Performance. Другими словами, Focus ST поставляется с заводской принудительной индукцией, что означает, что большой выигрыш легко достигается за счет повышения наддува, улучшения настройки и максимальной эффективности. Но простое увеличение мощности может превратить эти двигатели в тепловых монстров, быстро убивающих любой прирост мощности.

Поговорив с Mountune и Ford Performance, мы выбрали простую комбинацию, которая обеспечила бы значительный прирост производительности и сохранила бы ее даже при самых жарких температурах. Этот рецепт пришел в виде калибровочного комплекта Ford Performance ProCal ECU и выхлопной системы с высоким расходом. От Mountune мы получили комплект производительности MP275, который включает в себя незаметный, но массивный передний промежуточный охладитель (FMIC) и систему впуска холодного воздуха с высоким расходом (CAI). Вместе эти простые дополнения принесут существенную прибыль в реальном мире.

Но подождите, вы уже все знаете о Ford Performance, а как же Mountune? Если вы знакомы с индустрией автоспорта в Европе, то, вероятно, слышали о Mountune, так как компания была в авангарде инженерии и технологий в гонках с 1980-х годов, когда она подготовила легендарные двигатели Cosworth для бесчисленных гоночных автомобилей, команд, победителей чемпионатов.

и водители. Мы говорим не только о нескольких отмеченных наградами двигателях, но и о бесчисленных высококлассных двигателях для Ford, Formula Palmer Audi и многих ведущих британских команд Touring Car. Вы поняли. Компания не может стать успешной, не будучи лучшей. После многих лет успеха в гонках Mountune занялась уличными автомобилями с таким же успехом, настраивая такие автомобили, как Focus ST.

Настройка и выхлоп Ford Performance ProCal

Заводская принудительная индукция может означать, что прирост мощности легко достигается с помощью вторичной настройки, но поиск правильной настройки также может быть проблемой, поскольку полная производительность ничего не значит без плавной управляемости и OEM -подобная надежность.

«Ford Performance потратил много времени на исследования и разработки, разрабатывая программирование ECU для Focus ST, чтобы двигатель давал стабильные показатели производительности без уступок в надежности или вежливости», — сказал нам Кершоу.

Все мы слышали ужасные истории о тюнинге, которые в конечном итоге стоили владельцу нового двигателя. Ну, это не такая история. Кершоу сказал: «Настройка Ford Performance не только значительно увеличивает крутящий момент, но и делает это без ущерба для двигателя или трансмиссии».

Модификация Ford Performance (номер детали M-14204-FST) значительно увеличивает крутящий момент при 2800 об/мин на 93-м бензине и сохраняет его до 4200 об/мин. Если этого недостаточно, то мелодия является законной в 50 штатах и подкреплена трехлетней гарантией / 36 000 миль, что ставит эту мелодию в собственную лигу. Да, мелодия с гарантией. Как тебе это?

Среди других интересных нововведений — переработанная программа калибровки Sound Symposer для более естественного звучания двигателя, а также более холодные свечи (номер по каталогу M-12305-20T) для беззаботной работы даже при сильном наддуве. Как мы уверены, вы уже знаете, что Focus ST, как и многие новые автомобили, воспроизводят звук двигателя через динамики для более увлекательного вождения. В этом случае калибровка Ford Performance настраивает не только ЭБУ, но и акустику салона.

Мы также отказались от заводской выхлопной системы Cat-Back в пользу более свободного потока. В нашем случае мы выбрали высокопроизводительную выхлопную систему Ford Performance (PN M-5200-FST), чтобы двигатель EcoBoost быстро выбрасывал отработавшие газы. Больше, чем просто большая мощность, система представляет собой произведение искусства благодаря большому трубопроводу из нержавеющей стали диаметром 2 1/2 дюйма с гладкими изгибами оправки и паре столь же потрясающих 4 1/2 дюйма полированных вентилируемых наконечников из нержавеющей стали, которые выглядят злой внутри задней обшивки. Что касается комплектации, то она заводская.

Несмотря на увеличение диаметра трубопровода с заводской 2-дюймовой системы до более крупной 2 1/2-дюймовой, на наших весах установка Ford Performance потеряла примерно 6 фунтов. Другие атрибуты включают юридическую сертификацию по шуму в 50 штатах и преимущество знания того, что он сделан в США. Но ни одна выхлопная система не зависит исключительно от подгонки, отделки или производительности; это также о звуке. К счастью, эта система имеет глубокий, мягкий тон, который не гудит на шоссе, цивильный в городе и шумный в WOT.

Mountune CAI и FMIC

Прекрасно зная, что свободнотекущая выхлопная система и повышенный наддув являются лишь частью уравнения, мы также обратились к Mountune, чтобы откупорить впускную сторону двигателя и решить проблему повышения температуры на впуске. связано с большим усилением.

Чтобы снять ограничение перед турбонагнетателем и поддерживать постоянную температуру на входе даже при температуре окружающей среды 100 градусов, мы выбрали комплект обновления производительности Mountune Focus ST MP275 (номер по каталогу 2363-280-BBUSA), который состоит из обновления FMIC (номер по каталогу 2363-IC-BA) и впускной комплект с низким ограничением (номер по каталогу 2363-CAIS-BA) для максимального сохранения потока воздуха и температуры на входе.

После обширных исследований компания Mountune обнаружила, что самыми большими ограничениями стандартной впускной системы Focus ST были OEM-пластиковая перепускная труба и стандартный воздушный фильтр. Вместо стандартной перепускной трубы из хрупкого пластика Mountune добавляет перепускной канал из литого алюминия с низкими ограничениями, который не имеет внутренних ограничений и невосприимчив к повышенным утечкам.

Наряду с перекрестной трубой Mountune также использует уникальный высокопроизводительный фильтр с двойным входом, который втягивает воздух из двух мест для увеличения воздушного потока. Результатом является улучшенная реакция дроссельной заслонки, больше мощности и широкая улыбка каждый раз, когда вы включаете наддув. Устройство также устанавливается за считанные минуты, оснащено качественным вспомогательным оборудованием (например, силиконовым соединительным шлангом) и доступно в серебристом или черном исполнении.

Последним в нашей модной мафии был FMIC от Mountune, обязательное обновление настроенного Focus ST, если вы хотите сохранить мощность в реальном мире. «Качественный передний интеркулер имеет решающее значение при включении наддува, поскольку он может лучше справляться с более высокими температурами на входе, связанными с дополнительным наддувом», — пояснил Кершоу.

Чем больше наддув, тем больше нагрев, а поскольку современные двигатели уже работают на грани нагрева и детонации, увеличение наддува и, следовательно, тепла требует улучшенного метода управления тепловыми уровнями.

«Современные автомобили нуждаются в гораздо большем охлаждении, чем автомобили пяти- и десятилетней давности, — сказал Кен Андерсон из Mountune. «Двигатели работают при более высоких рабочих температурах, а площади лобовых воздухозаборников стали меньше. Это делает критической потребность в воздушном потоке. Промежуточный охладитель трубчато-ребристого типа обычно имеет лучший воздушный поток через узел сердечника по сравнению с конструкциями со стержнями и пластинами. Это важно, потому что увеличение температуры охлаждающей жидкости может фактически привести к снижению мощности, сводя на нет эффект большего промежуточного охладителя».

Выбор правильного инструмента для работы всегда важен, особенно когда речь идет о максимальной производительности системы принудительной индукции. В этом случае выбор правильного типа FMIC имеет решающее значение. «В основном существует два типа промежуточных охладителей воздух-воздух: пластинчатые и трубчато-ребристые. По нашим проверкам и испытаниям, единственным реальным выбором для нашего конкретного применения является экструдированная труба и конструкция с флюсовым оребрением», — сказал Андерсон.

Как и в случае с большинством запчастей на рынке, вы получаете то, за что платите. Предполагая, что все FMIC созданы равными, вы можете остаться с более легким кошельком и ворохом разочарования.

«Бюджетным вариантом, в основном используемым, является конструкция из стержней и пластин, которая чрезвычайно эффективна с точки зрения затрат, но имеет дополнительные потери в виде веса, плохой теплопередачи от внешнего источника охлаждения окружающего воздуха и высокого внутреннего перепада давления. основной дизайн», — объяснил Андерсон. «Матрица промежуточного охладителя с стержнями и пластинами заставляет пользователя думать, что он купил продукт, пригодный для использования в дороге, потому что он очень хорошо работает в течение коротких периодов времени, как правило, на динамометрических стендах. Масса устройства является ключом к его способности обеспечивать хорошую температуру наддувочного воздуха. Однако после нагрева сердечнику из стержней и пластин очень трудно рассеивать это тепло».

Компания Mountune обладает обширными знаниями, когда речь идет о высокофорсированных малолитражных двигателях Ford, поэтому неудивительно, что Андерсон еще больше углубился в изучение блока FMIC. «Другая проблема с пластинчатыми промежуточными охладителями заключается в плотности матричного сердечника, которая препятствует воздушному потоку в сердечнике со стороны окружающей среды. Это вызывает проблемы с охлаждением для любых других радиаторов или требований к охлаждению, упакованных за ним. Другими словами, вы получаете значительное снижение температуры наддувочного воздуха на динамометрическом стенде, но температура двигателя резко возрастает, поскольку радиатор не может получить достаточного охлаждения, потому что он находится за промежуточным охладителем, поэтому Mountune не использует этот стиль FMIC».

Утверждается, что 14-рядная экструдированная облегченная конструкция снижает температуру на выходе более чем на 39 процентов, сохраняя при этом оригинальные места установки, включая направляющие напорного воздуха. Несмотря на то, что устройство имеет массивные размеры 29,5 на 11,7 на 2,0 дюйма, оно не требует сверления и подходит как заводское. Говоря о чистой установке, FMIC доступен в двух вариантах отделки с порошковым покрытием: серебристом или черном.

Впечатления от вождения

С момента поворота ключа становится очевидно, что это совсем другое животное. Мотор оживает, и шипение открытого впуска свидетельствует о снятии ограничений.

Несмотря на то, что отклик дроссельной заслонки значительно улучшился, а кривая мощности стала маслянисто гладкой, слишком сильное дросселирование на нижних передачах приводит к резкому пробуксовыванию колес благодаря крутящему моменту, подобному V-8. Съезды на шоссе внезапно становятся немного короче, а толчок на третьей передаче на скорости 60 миль в час быстро качает стрелку спидометра.

Забудьте о том, чтобы разогнать его до Луны. Зажгите турбо на минимуме и наслаждайтесь огромными всплесками крутящего момента, пока не придет время для следующей передачи и еще одного прилива крутящего момента. Говоря о спешке, нет недостатка в ускорении даже после тяги спиной к спине. Забудьте о прогреве — этот ST никогда не сдается.

Заключительные мысли

Глядя на окончательные цифры, трудно поверить, что наш Focus ST теперь развивает крутящий момент 350 фунто-футов на колеса с соответствующей мощностью колес 263 лошадиных сил. Если вам интересно, каково это в таком легком люке, это ракета. На улице он может красить полосы резины на первых трех передачах, а непритязательные конкуренты понятия не имеют, что их ждет. Если больше производительности и отношения без уступок вежливости — это не есть свой пирог и не есть его, мы не знаем, что это такое.

Ford Performance ProCal

1. Ford Performance ProCal — это портативный тюнер, который значительно увеличивает крутящий момент, имеет 50-ступенчатую проверку на смог и имеет трехлетний/36 000-мильный пробег. гарантия.

2. ProCal поставляется с этой формой, которая предлагает пользователям посетить специальный веб-сайт, чтобы представить свой VIN и другую соответствующую информацию. Несколько дней спустя появляется предварительно загруженный ProCal, готовый добавить большой крутящий момент вашему Focus ST. Более новые версии ProCal отказываются от портативного тюнера в пользу еще более простого штекера OBD-II и кабеля, который подключается прямо к вашему ноутбуку. Это сокращает время ожидания, так как пользователи регистрируют свое устройство, загружают свою мелодию и подключают ноутбук к своему Focus ST — вот и все.

3. Что только не придумали в Ford Performance со своим комплектом ProCal? Он даже поставляется с более холодными свечами зажигания Denso Iridium, чтобы лучше справляться с наддувом и дополнительным нагревом.

Комплект впускных клапанов Mountune с низкими ограничениями

4. Комплект впускных клапанов Mountune с низкими ограничениями поставляется со всем необходимым для откупоривания впускной стороны Focus ST.

5. Мы начинаем установку воздухозаборника, удаляя пластиковую переходную трубу и связанные с ней компоненты.

6. Переходная труба Mountune изготовлена из прочного литого алюминия, невосприимчива к утечкам наддува и имеет больший внутренний диаметр, который также не имеет внутренних препятствий штокера.

7. В отличие от стандартного воздухозаборника, в Mountune CAI используется уникальный фильтр с двумя входами. На стандартном впуске верхняя часть фильтра закрыта и всасывает воздух только из патрубка, установленного на решетке. Mountune CAI всасывает воздух из вышеупомянутого шноркеля и со стороны крыла, изображенного здесь, для удвоения потока.

8. Как и следовало ожидать, Mountune CAI подходит как заводская установка и снимает ограничение на впуске для большей мощности, которую так любят фанаты со свистом и свистом.

Высокопроизводительная выхлопная система Ford Performance Cat-Back

9. Взгляните на выхлопную систему Ford Performance Cat-Back, это так же хорошо, как и неприятно. Он изготовлен из нержавеющей стали и оснащен трубами диаметром 2 1/2 дюйма и двойным глушителем с резонатором и основным глушителем, что обеспечивает максимальный поток без ужасного гула.

10. Нам пришлось отрезать систему приклада там, где она пересекала заднюю часть, так как она была слишком тугой, чтобы ее можно было снять целиком. Лэндон Каммингс, владелец Race Red ST, аккуратно распиливает стандартную трубу пополам.

11. После того, как 2,0-дюймовая стандартная система отключена, становится ясно, что блок Ford Performance больше, круче и намного красивее. Обратите внимание, как стандартный блок сгибается, препятствуя мощности.

12. Пара 4 1/2-дюймовых вентилируемых наконечников из нержавеющей стали отлично смотрятся внутри стандартного обшивки. Тон глубокий и мягкий во время круиза, но агрессивный под WOT.

Комплект переднего промежуточного охладителя Mountune

13. Комплект переднего промежуточного охладителя Mountune — вещь красивая. Говорят, что 14-рядная экструдированная легкая конструкция снижает температуру на выходе более чем на 39 процентов и доступна в черном или серебристом исполнении.

14. После снятия троса замка капота и переднего бампера пришло время отключить активные шторки решетки радиатора, поскольку они больше не используются с FMIC. Первым шагом является отсоединение разъемов.

15. Далее идут фиксирующие хомуты. Затем стоковый FMIC можно удалить.

16. Руки помощи окупаются. В этом случае Брайан Райх, член NorCal ST, помог во время установки. Здесь он снимает активные ставни решетки радиатора.

17. Несмотря на то, что Mountune FMIC имеет большие размеры 29,5 на 11,7 на 2,0 дюйма, он по-прежнему сохраняет места крепления оригинального оборудования и не требует сверления или вырезания отверстий. Он также использует экструдированную трубу и флюсовое ребро для максимального управления температурой без веса.

18. Не забудьте перенести датчик IAT со старого интеркулера на блок Mountune. Обратите внимание на очевидное качество устройства вблизи.

19. Два человека значительно облегчают установку устройства Mountune. Как видите, чтобы не искажать показатели динамометра при разном натяжении ремней, мы оставили машину на динамометрическом стенде для установки.

20. Дважды проверьте, что все застегнуто, затем пришло время переустановить стандартные детали в порядке, обратном их снятию, чтобы вы могли пожинать плоды своего труда. См. прилагаемую боковую панель для получения всей мельчайшей информации о динамометрическом стенде.

О динамометрическом стенде и борьбе с температурой окружающей среды

После того, как ранним прохладным утром были проведены базовые испытания, мы сначала загрузили мелодию Ford Performance. Затем мы добавили комплект Mountune CAI, затем выхлоп Ford Performance и, наконец, Mountune FMIC. Небольшое примечание о FMIC: мы получили машину красивой и горячей на динамометрическом стенде, как в реальном мире, а затем сделали три параллельных протяжки со штатным интеркулером, а затем FMIC Mountune, чтобы увидеть, как машина ответил на тепло-замачивание. Результаты были поразительными.

Еще кое-что, прежде чем мы обнародуем цифры. В день динамометрического стенда мы увидели разницу температур более чем на 40 градусов, что означает, что наши базовые тяги были сделаны в прохладное 50-градусное утро, и с каждым модом и последующим динамометром температура продолжала расти. Почему тебя это беспокоит? Потому что по мере роста ртути это частично компенсировало прирост мощности от модов, поскольку двигатели с принудительной индукцией чувствительны к изменениям температуры. В итоге мы набрали впечатляющую мощность, но если бы мы смогли переоборудовать машину после модификаций следующим 50-градусным утром, прирост был бы еще больше.

Мы начали с базовой мощностью 248 л.с. и 302,8 фунт-фута на колесах на бензине с октановым числом 91. С настройкой Ford Performance и без каких-либо других изменений эти цифры подскочили до 253,3 л.с. и 343 фунт-фута на колесах, прибавив 5,3 л.с. и 40,2 фунт-фута на пике с дополнительными 60 фунт-футами под кривой.

Посмотрите на этот прирост крутящего момента! Мы говорим о пиковом приросте почти в 15 л.с. и 50 фунт-футов на колесах для новых итоговых показателей в 262,5 л.с. и 350,4 фунт-футов на колесах. Как вам такой крутящий момент, как у V-8? Погрузитесь во все данные динамометра ниже.

Затем появился Mountune CAI. Это увеличило показатели до 255,5 л.с. и 339 фунт-футов, что дало еще 2,2 л.с. и небольшую потерю крутящего момента. Честно говоря, в этот момент повышение температуры окружающей среды в сочетании с дополнительным наддувом и стандартным выхлопом представляли собой несоответствующую комбинацию. Хотя мы знали, что потребление не продемонстрирует своего полного прироста, пока вся система не будет откупорена, мы хотели следовать наиболее распространенному методу модификации ST.

В течение дня температура продолжала подниматься, и мы знали, что это отрицательно скажется на наших достижениях, но мы продолжали сражаться. Несмотря на то, что полуденное солнце нагревало магазин, как печь, мы снова попали на динамометрический стенд после выхлопа Ford Performance и выдали 247,8 л.с. и 337 фунт-футов на колесах.

В последний раз мы добавили Mountune FMIC, и он замкнул круг дневных модов, не только устранив последнее узкое место, но и контролируя температуру на входе. После того, как динамометрический барабан остановился, наши новые пики подскочили до 262,5 л.с. и 350,4 фунт-фута на колесах, а общий прирост составил 14,5 л.с. и 47,6 фунт-фута на колесах на бензине California с октановым числом 91, а прирост в среднем диапазоне приближается к 70. фунт-фут.

Лекарство от перегрева

Так как мы любим вычислять цифры, мы получили Focus ST в хорошем состоянии и пропитали теплом со всеми модификациями и штатным промежуточным охладителем, а затем сделали три последовательных затяжки, чтобы увидеть, как тепло повлияет на мощность. Затем мы повторили тот же процесс после установки Mountune FMIC. Излишне говорить, что мы были впечатлены.

Изучите прилагаемые динамометрические стенды, чтобы получить всю информацию, но разница между первым пропитанным теплом пробегом со штатным интеркулером и третьим заключалась в падении мощности на 16,1 л. С установленным Mountune FMIC мы повторили сценарий и зафиксировали разницу в лошадиных силах от первого до третьего рывка на 2,2 л.с. и 3 фунт-фута. Для тех, кто считает, FMIC сохранил еще 14 л.с. и 40 фунт-фут по сравнению со штатным интеркулером. Если бы мы сделали еще больше тяг, он бы продолжал держаться стабильно, в то время как штатный интеркулер превратил бы двигатель в тепловой насос.

Когда давление увеличилось до 25 фунтов на квадратный дюйм благодаря новой настройке, по сравнению со стандартной настройкой 18 фунтов на квадратный дюйм с настройкой избыточного наддува на 21 фунт на квадратный дюйм, а впускная и выпускная стороны Focus ST были откупорены, мы снова попали в динамометрический стенд.