Форд фокус 2 двигатели отзывы: Please Wait… | Cloudflare

Проблемы и надежность двигателя Ford 1.8 Duratec HE SFE

 34894 |  18.12.2019

1,8-литровый двигатель Duratec, который выпускали с 2000 по 2010 год, на самом деле является японским двигателем, разработанным инженерами Mazda. Его устанавливали на Ford C-Max, Focus 2 и Mondeo 3. Разумеется, его заполучили такие модели Mazda как 5, 6 и MX-5, где двигатель известен под обозначением L8. Также данный агрегат устанавливали на модели Volvo, созданные на платформе Focus 2-го поколения. Речь идет о Volvo C30, S40 и V50, где мотор Duratec носит обозначения B4184S8 и B4184S11.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,8-литрового двигателя, снятого с Ford Mondeo 3 2003 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель Ford 1.8, Mazda 1.8 или Volvo 1.8 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Вообще данный двигатель является самым младшим в большом семействе рядных «четверок» объемом 1,8 до 2,5 литров. Их все объединяет алюминиевый блок с чугунными гильзами, привод ГРМ с цепью Морзе и отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов.

 

 

Надежность двигателя Ford 1.8 Duratec HE

Двигатель 1.8 Duratec простой, но больные места у него имеются. Например, «доработки напильником» требуют вихревые заслонки впускного коллектора. Во многих случаях этот мотор нуждается в замене поршневых колец для лечения масложора. А процедура регулировки тепловых зазоров клапанов обходится в неприличную сумму. Далее обо всем подробнее.

 

Задний сальник коленвала

На моторах Duratec при пробеге порядка 200 000 км может образоваться запотевание по стыку блока и коробки передач. В течи масла в этом месте в большинстве случаев виноваты нижние болты крепления заднего сальника коленвала. От вибраций они просто немного выкручиваются и дают течь масла. Т.е. в большинстве случаев сальник не виноват.

 

 

Приводной ролик и свист ремня навесного оборудования

Двигатели 1.8 Duratec HE с начала 2008 года по середину 2009 по отзывной кампании меняли бракованный натяжной ролик. Из-за его перекоса ролика и отсутствия смазки в нем раздавался свист ремня навесного оборудования и самого ролика.

 

 

Плавающие обороты

Двигатель 1.8 Duratec беспокоил владельцев плавающими оборотами холостого хода и такими сопутствующими симптомами, как медленное снижение оборотов при движении накатом. Если эти проблемы не исчезают после перепрошивки и промывки заслонки, если датчик положения заслонки исправен, то, вероятно, проблема в самой заслонке. А именно в износе пластиковых шестеренок ее редуктора. Крышка сервопривода несложно снимается, после этого можно оценить люфт шестерен. Если люфт присутствует, то вариантов решения проблемы много: от замены заслонки, печати шестерен на 3D-принтере до устранения люфта изношенных шестерен при помощи суперклея и соды (народный и предельно недорогой метод).

Если плавание оборотов двигателя 1.8 Duratec прекращается при выжатой педали сцепления, то виновником является неисправный датчик педали сцепления.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Ford, для двигателя Mazda или для двигателя Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR

Клапан EGR считается основным виновником загрязнения дроссельной заслонки. Его очень просто отключают: разбирают и вынимают шток клапана. Затем собирают и ставят на место.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Ford, для двигателя Mazda или для двигателя Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вихревые заслонки

Во впускном коллекторе прямо перед впускными окнами ГБЦ находятся вихревые заслонки. Они прикрыты на невысокой скорости работы двигателя. При этом благодаря им происходит ускорение входящих в цилиндры потоков воздуха. При средних и высоких нагрузках на двигатель эти заслонки открываются.

Заслонки являются больным местом. Из-за пульсаций воздуха пластиковые направляющие стальной оси разбивают посадочные места в пластике корпуса заслонок. Поэтому при работе двигателя заслонки начинают шелестеть, шуршать, цокать, сильно шатаясь в своих окнах. Если на работающем двигателе посторонний звук исчезает при отключении клапана управления заслонками или при снятии вакуумного шланга с актуатора, то явно проблема именно с заслонками. На коллекторе Mondeo клапан вихревых заслонок находится прямо на коллекторе рядом с актуатором. На других моторах Duratec для Ford, Mazda и Volvo этот клапан расположен отдельно на планке рядом с похожим клапаном, управляющим геометрией впуска.

На двигателе 1.8 Duratec HE для Ford Mondeo, на его аналогах для Mazda заслонки и пластиковые направляющие втулки продаются отдельно. У этого же двигателя для Ford Focus заслонки идут целиком с коллектором, поэтому устранение шелеста заслонок новыми запчастями обходится очень дорого.

Умельцы изготавливают фторопластовые втулки для ремонта разбитых направляющих отверстий или же рассверливают отверстия и вставляют маленькие подшипники качения.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Ford, для двигателя Mazda или для двигателя Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан управления вихревыми заслонками

Ось вихревых заслонок приводится вакуумным актуатором, который управляется электровакуумным клапаном, расположенным рядом с ней. Этот клапан нередко выходит из строя просто по причине обрыва контакта в его клемме, такой клапан не прозванивается. Из-за неисправного клапана заслонки всегда остаются открытыми, нарушается смесеобразование, на что двигатель реагирует снижением мощности на малых оборотах (примерно до 2000 об/мин), также увеличивается расход топлива.

Также после запуска двигателя могут очень сильно проседать обороты холостого хода, вплоть до остановки двигателя. На электрическую неисправность клапана указывает соответствующая ошибка.

Оригинальный новый клапан дороговат: стоит от 50 до 100 долларов. Подходит клапан от Mazda, он немного дешевле. Также в продаже есть немало заменителей по цене вдвое дешевле. Совсем дешевое решение – это электровакуумный клапана от ВАЗ-2105, который можно установить с переделкой фишки, т.к., разумеется, он не подходит по разъему. Также есть решение с пайкой оборванного контакта в клемме.

 

 

Цепь ГРМ

Пластинчатая цепь ГРМ служит порядка 200 000 – 250 000 км, подлежит замене из-за растяжения. Как и на любых двигателях с цепным ГРМ, она шелестит и цокает во время работы двигателя. При замене цепи на этом двигателе будет не лишним оценить состояние ее натяжителя: его шток не должен люфтить. Также стоит превентивно поменять передний шкив коленвала.

Цепь стоит $50-60, а весь комплект с ее шестернями распредвалов и коленвала, натяжителем и планками от хорошего производителя обойдется в $260. Все шестерни приходится менять из-за заметной выработки шестерен.

 

 

Регулировка клапанов
Тепловые зазоры клапанов на двигателе 1.8 Duratec нуждаются в регулировке каждые 150 000 км. С некорректными зазорами этот мотор трясет на холостом ходу после прогрева, заводится не с первого раза, снижается тяга двигателя, вырастает расход топлива. Заметные проблемы из-за зазоров клапанов возникают, если их не регулировали порядка 200 000 км. В поисках решения этих симптомов владельцы и сервисмены успевают перепроверить и поменять все, что угодно. И зачастую в последнюю очередь доходят до регулировки клапанов.

Владельцы тянут с регулировкой клапанов, т.к. на этом двигателе данная процедура обходится очень дорого. По задумке инженеров нужно снимать ГБЦ, снимать и притирать клапана, а затем собрать ГБЦ и подбирать тарированные толкатели. По-хорошему вся работа с расходниками обходится в $500. На запущенных моторах нередко обнаруживаются выпускные клапана с подгоревшими кромками.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Ford, для двигателя Mazda или для двигателя Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Жор масла

Все двигатели Dutatec объемом от 1,8 до 2,3 литров рано или поздно ожидает жор масла, вплоть до литра на 1000 км. Хотя на редких экземплярах такая проблема не возникает при пробеге порядка 300 000 км с родными заводскими поршневыми кольцами. При жоре масла двигатель сильно дымит, а также может не развивать максимальных оборотов.

Причиной жора масла являются залегшие и закоксованные маслосъемные кольца. Кроме того, замечено, пружина-расширитель наборных маслосъемных колец теряет свою упругость. Поэтому даже если средство для раскоксовки очистило маслосъемные кольца, они не будут нормально прижиматься к цилиндрам. Следовательно, раскоксованный двигатель будет расходовать масло на угар.

 

Последствия разрушения катализатора

Перед заменой поршневых колец необходимо проверить цилиндры на износ и эллипс. Во многих случаях гильзы будут в порядке, без износа.

Добавим, что на гарантийных двигателях Duratec были случаи появления задиров на цилиндрах из-за разрушения катализатора. Т.е. попавшая в цилиндры керамическая пыль приводила к сильному износу зеркала цилиндров.

 

 

Ремонтные размеры вкладышей

Для двигателей Duratec предусмотрены два ремонтных размера коренных и шатунных вкладышей. Найти их можно по каталогу Mazda.

 

Выбрать и купить двигатель для Ford Mondeo, Ford Focus, Ford C-Max, двигатель для Mazda 5 или Mazda 6 или двигатель для Volvo S40 или Volvo V50 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford, Mazda или Volvo заказать с них автозапчасти.

AUTO.RIA – Отзывы о Ford Focus 2002 года от владельцев: плюсы и минусы

В общем являюсь счастливым обладателем подержаного Фокуса универсал уже на протяжении 5-ти лет. Машину выбирал для себя и всей семьи из расчета – б/у недорого, как расходный материал. Брал с пробегом 150 тыс. с рук на фирме. На машинке раньше возили разные торговые представители сигареты по Украине, т.е. эксплуатация была из рук вон плохо, но после осмотра на СТО сильных болячек обнаружено не было за исключением коррозии на задней двери. Все пять лет машина стоит под открытым небом. При покупке сразу же поменял расходники, колодки и разную мелочевку. Теперь по сути.

Выбирал между новым Рено-Меган (в базе без кондишена), Шкодой-Фабиа и этим чудом. Склонился к мысли о Фокусе из-за цены, поскольку взял универсал б/у в полтора раза дешевле чем предлагалось за красивые магазинные машинки.

Из плюсов – первое, это управляемость. Не смотря на то, что это универсал, машина супер предсказуема и не раз спасала в очень неприятных ситуациях, благодаря подруливающей задней подвеске и отличной развесовке, надежным тормозам. Аппарат легко входит в повороты, даже с небольшим боковым скольжением, по причине потертой резины. После того как поменял себе колеса, стала держать дорогу зубами, в том числе и зимой. Главное – следить своевременно за задней подвеской, чтобы не была разболтанной, тогда зад немного заносит.

Второе – эргономика. Перед этим сидел в Шкоде, ездил на КИА, Рено, Лачетти, ребята – Форд, это машина в которую вливаешься. Салон легко трансформируется, даже возил в машине лестницу длиной в 3 м, всунув ее по диагонали. Единственно, по сравнению с корейцами такого же класса – на задних местах ширина чуть меньше и втроем не очень удобно.

Теперь о моторе и обслуживании. Мотор у нее простой как валенок – 1.6 16 клапанов. Бензин берет и 95, и 92 без проблем. Сейчас увеличенный расход масла, но причина не в движке – не большая трещинка в клапанной крышке и мне пока просто влом ее менять, поскольку стоит с заменой примерно 1300 грн. А так замена масла рекомендуется раз в 12 тыс. и тогда мотор будет бегать и бегать. Менял прокладку на 200 тыс и заглядывал в моторчик – он конечно не блестит, но никаких осадочных явлений на нем нет, а по замеру компрессии до капиталки еще очень далеко.

Самое главное – машина заводилась ВСЕГДА. За пять лет было два случая – один раз на морозе сдох старый аккумулятор (поменял потом), и второй раз – забыл выключить на ночь габариты. Радует, что многие детали можно без особых инструментов поменять самостоятельно. Расход город – 8-9, и трасса 6-7 (при скорости по трассе в пределах 120-150). Опять же – по бензину всеяден при наличии бошевского бензонасоса, но откровенное дерьмо лить не рекомендуется.

Кстати, многие говорили о хреновых бензонасосах, которые не любят плохой бензин на фордах. Не знаю, может они и хреновые у кого-то, но свой я поменял на 180 тыс. как и сцепление (тоже 180). Рекорд по замене запчастей у меня случился с задними барабанными тормозами. Из-за неприятного шума в правом колесе решил их поменять. В итоге задние барабаны проехали почти 230 тыс. при активной манере езды.

Недостатки: задняя подвеска. Она конечно дает управляемость 5++, но вот нагружать ее стоит с осторожностью, поскольку задние рычаги рассчитаны на 150 тыс пробега. Если превысить лимит и возить больше 200 кг в багажнике, то они могут просто на ходу лопнуть от старости. У меня такое и произошло при перегрузе на 190 тыс.. Поэтому поменял их на новые с выштамповкой (в магазине сказали, что это болезнь некоторых моделей и предложили на замену хорошие немецкие с вваренными планочками усиления под нагрузку).

Второе – коррозийная стойкость дверей. Двери хреновые и если не делать антикор, то со временем появляется ржавчина внизу. Также может быть ржавчина со временем на переднем капоте (кромка), а в целом покраска хорошая. Да, что немаловажно – стальные диски на наших дорогах очень живучие и могут рихтоваться до бесконечности.

Тяговые характеристики моторчика. 1.6 слабоват на 2-3 передаче, но очень достойно ведет себя на 4-5. Тягался с Лачетти 1.6 универсал. С места Лачетти разгоняется быстрее, но вот по динамике в промежутке 90-130 Фокус набирает скорость чуть лучше, хотя по массе и крутящемуся моменту они практически равны. Видимо передаточные числа на коробке подобраны более разумно.
В целом Фокус очень комфортен для длительной езды на трассе, чему способствует удобное кресло водителя с регулировкой по высоте в самой базовой комплектации и удобная регулировка рулевой колонки. Опять же – все под рукой как в самолете.

Общий вывод – если хотите купить б/у в классе С, то это лучшее предложение, наряду с Гольфом и Октавией. Берите – не пожалеете при бережной єксплуатации.

Двигатель Duratec 1.4 | Двигатель фокус недостатки и тюнинг

Характеристики двигателя Форд Фокус

Производство — Bridgend Engine
Годы выпуска – (2002 – 2010)
Материал блока двигателя – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 76,5 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1388 см. куб.
Мощность двигателя – 80 л.с. /5700 об.мин
Крутящий момент – 124Нм/3500 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Расход  топлива — город  8,7 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 6,6 л/100 км
Расход масла – 200 г/1000 км
Чистый вес двигателя Фокус Duratec ~ 85 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло для двигателя Форд Фокус 1.4: 
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 250 тыс. км.
2. На практике –  300-350 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford Fusion
Ford Fiesta Mk V
Ford Focus Mk II

Неисправности и ремонт двигателя Форд Фокус 2 1.4

Двигатель Ford 1.4 duratec 16v 80 hp ставился, преимущественно, на маленькие автомобили (Fiesta, Fusion), но даже эти автомобили с ним крайне вяло себя ведут, не говоря уже о более крупном Ford Focus 2, с 1,4 л. мотором он совсем не едет. В настоящее время заменен на новый, более мощный 1,4 л. Ресурс двигателя форд фокус 1.4, по данным завода изготовителя, составляет 250 тыс. км., реальный моторесурс порядка 300 тыс, что немало для такого малообъемника.
Как у всех фордовских Duratec до 1,6л (включительно), привод ГРМ ременной, обязательно раз в 160 тыс.км. проводится замена роликов и ремня. К минусам отнесем неэластичность мотора, отсутствие мощности, при полной загрузке автомобиль совсем мертвый. Заставляя автомобиль ехать, владельцы крутят движок насколько это возможно, сводя экономичность на нет, а так же существенно сокращая ресурс. 
При бережной эксплуатации, как и 1,6 литровые собратья, мотор надежный и довольно экономичный, нормальный городской вариант для езды одному.
Теперь перейдем к проблемам двигателя дюратек.
Эти моторы достаточно надежные, но изредка клинит и выходит из строя термостат и тогда ваш двигатель форд фокус 2 греется или наоборот не греется до рабочей температуры, замените термостат.
Помимо этого, изредка появляются стуки, стук двигателя форд фокус чаще всего детонационный или стук клапанов. На фокусе 1.4 нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100 тыс. км извольте заехать в сервис на регулировку клапанов). Если же клапана отрегулированы и детонации нет, тогда срочно в сервис, есть высокая вероятность, что мотор требует ремонта.
Время от времени умирает правая подушка двигателя форд фокус и начинается вибрация мотора, меняйте подушку и все нормализуется. Кроме того, редко но, все же бывают ситуации когда двигатель форд фокус троит… причин может быть целый ряд: свечи, высоковольтные провода, дроссельная заслонка засорилась, регулятор холостого хода(если на холостых троит), катушка зажигания, бензонасос… проще и дешевле будет съездить в сервис на диагностику.
Все вышеописанное происходит не часто и в целом, надежность мотора фокуса Duratec 1.4 на очень достойном уровне.

Тюнинг двигателя Форд Фокус Дюратек 1.4 80 л.с.

Чип тюнинг Форд Фокус

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности практически до 90 л.с. Естественно, прошивка атмосферного моторчика практически ничего не даст, все эти цифры останутся на бумаге, в реальности, вы даже не ощутите изменений и движок как был неедущим так им и останется.

Компрессор на Форд Фокус 2 1.4

В природе существуют готовые кит комплекты на питерском компрессоре для установки на ваш 1,4 л. движок. В комплект входит нагнетатель ПК-23-1 (знакомый из статей по тюнингу ВАЗ) и набор сопутствующих деталей к нему. Рабочее давление компрессора 0,5 бар и устанавливается на стандартную поршневую без дополнительных мер по снижению степени сжатия. Установка занимает минимум времени и ездить на автомобиле вы сможете уже в этот же день. По заявлению производителя прибавка мощности составляет от 30 до 50% что то в районе 110 л.с. получите. При активном вождении моторесурс безусловно сократится, но в спокойном режиме, с периодическими ускорениями автомобиль долго будет вас радовать. Неприятным моментом может стать только КПП, она не любит высокую мощность.

Установка 2.0 литрового мотора с КПП

Идеальный тюнинг 1,4 литрового движка его замена. Получаем изначально более мощный, надежный и ресурсный мотор, при этом расход топлива остается на том же уровне или незначительно увеличивается. А вот на 2.0 л можно приколхозить питерский компрессор 0,5 — 0,7 бар и раздуть до 200 л.с. без проблем.

Турбина на Форд Фокус 1.4

 Существуют проекты турбо мотора 1,4 литра. Чтобы повторить подобное на вашем 1,4 л. придется всего лишь приобрести:
1. Турбину от VW Passat или подобную
2. Интеркуллер
3. Форсунки 190сс.
4. Датчик давления наддува
5. Выпускной коллектор
6. Выхлоп на трубе большего диаметра
7. Впускные патрубки
8. Ресивер на турбину
9. Blow-off и другие мелочи.
10. Настроить это все
В итоге получим мощность как у 2 л.
Чтоб дуть выше 0,5 бар и мотор при этом не бахнул, приплюсуйте кованую поршневую и подумайте, а нужно ли… цены на Focus ST не так высоки 🙂

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатели Ford – проблемы и неисправности

Данный обзор включает в себя наиболее популярные двигатели Форда. Среди них самый распространенные бензиновые агрегаты рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра, которые находятся на рынке уже более десятка лет.

Бензиновый двигатель 1.4 / 1.6 Zetec-SE / Duratec

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание.

– 4-цилиндровый;

– 16-клапанный;

– многоточечный впрыск;

– для маленьких и компактных автомобилей.

Двигатели этой серии получили широкое распространение вместе с моделью Ford Focus, начиная с конца 1998 года. Zetec-SE (в спортивных версиях Fiesta он устанавливался под обозначением Zetec-S) – кардинально отличается от 16-клапанных моторов 1,6 л серии Zeta, ранее применявшихся в Ford Escort. Камера сгорания, газораспределительный механизм и впуск были разработаны отделом развития компании Yamaha. По своим рабочим характеристикам новые двигатели значительно превосходили ранее созданные моторы. Используемые в Фокусах моторы оказались не только динамичными, но и достаточно экономичными.

Двигатели сравнительно легкие – весят около 90 кг. В этом заслуга алюминиевого блока. Аналогичную конструкцию имеют практически идентичные в техническом плане моторы 1,4 л (75 л. с.) и 1,6 л (101 л.с.).

В 2004 году, с запуском второго поколения Форд Фокус, двигатели подверглись модификации, а название было изменено на 1.4 и 1.6 Duratec. Изменения затронули систему управления двигателем, с целью вписаться в строгие нормы Евро-4. Например, вместо тросового привода дроссельной заслонки была установлена электронная педаль газа с потенциометром.

Кроме того, появилась новая версия двигателя 1.6 с маркировкой Ti-VCT. Главное отличие – плавная регулировка двух распределительных валов. Фазы газораспределения впускных клапанов имеют регулировку в диапазоне 50 градусов, а выпускных – в диапазоне 45 градусов. Такие меры позволили не только поднять мощность двигателя со 101 л.с. до 115 л.с., но и расширили диапазон крутящего момента и снизили расход топлива. В нынешнем Ford Focus этот двигатель постепенно вытесняется 1-литровым EcoBoost.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели 1.4 / 1.6 16V следует рассматривать, как крайне успешные и долговечные. Но с одной оговоркой. Моторы 1.4 и 1.6 л не терпят установки газового оборудования. Переход на газ ускоряет эрозию седел клапанов, а разрегулировка состава смеси может привести даже к разрушению поршней.

Разрыв ремня ГРМ.

Практика показывает, что необходимо сократить интервал замены ремня до 60 000 км, вместо рекомендуемых 150 000 км. При обрыве ремня ГРМ клапана встретятся с поршнями. В таком случае повреждения получит и головка блока.

Неисправности электрооборудования.

Встречаются сбои в работе катушек зажигания и генератора. К счастью цены на запчасти небольшие, а с их доступностью нет никаких проблем.

Технические характеристики

Версия	1.4-75 ZETEC-SE	1.4-80 DURATEC	1. 6-100 ZETEC-SE	1.6-100 DURATEC	1.6-115 Ti-VCT
Тип впрыска	многоточечный	многоточечный	многоточечный	многоточечный	многоточечный
Рабочий объем	1388 см3	1388 см3	1596 см3	1596 см3	1596 см3
Количество цил. / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Мощность	75 л.с. / 5000	80 л.с. / 5700	101 л.с. / 6000	100 л.с. / 5500	115 л.с. / 6000
Макс. крутящий момент	123 Нм / 3500	124 Нм / 3500	145 Нм / 4000	150 Нм / 3000	155 Нм / 4150
Привод ГРМ	зубчатый ремень	зубчатый ремень	зубчатый ремень	зубчатый ремень	зубчатый ремень

Применение

Ford Fiesta IV: 02. 2000-01.2002

Ford Fiesta V: 11.2001-09.2008

Ford Fiesta VI: с 10.2008

Ford Fusion: 08.2002-07.2010

Ford Focus I: 10.1998-11.2004

Ford Focus II: 11.2004-12.2011

Ford Focus III: с 04.2011

Ford Focus C-Max: 10.2003-03.2007

Ford C-Max: 02.2007-11.2010

Ford C-Max II: с 02.2011

Ford Mondeo IV: с 03.2007

Ford Puma: 03.1997-06.2002

Выводы

Двигатели семейства Zetec-SE, позже обозначаемые Duratec, безусловно, достойны внимания. При ежегодных пробегах на уровне 10 000 км именно такой двигатель будет наиболее оптимальным.

В небольших моделях марки Fiesta/Fusion более низкие издержки при больших пробегах сможет обеспечить дизель PSA 1.4 TDCi. В Фокусах подобной альтернативы нет.

Дизельный двигатель 1.6 TDCi

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание.

– 4-цилиндровый;

– 16-клапанный и 8-клапанный;

– прямой впрыск / Common Rail, турбонагнетатель;

– для автомобилей компактного и среднего класса.

1.6 TDCi появился на рынке в 2004 году. Он был создан совместными усилиями французского концерна PSA (Peugeot-Citroen) и европейского подразделения Ford. Во французских автомобилях он известен, как DV6.

Турбодизель имеет современную и прогрессивную конструкцию. Чтобы уменьшить вес, для использования в небольших автомобилях, таких как Ford Fiesta, блок изготовили из алюминиевого сплава, в который поместили гильзы из чугуна.

До 2010 года 1.6 TDCi соответствовал нормам выбросов Евро 4 и был представлен в двух вариантах мощности – 90 и 109 л.с. Отличались они только турбонаддувом и маховиком. Более мощный оснащался турбонагнетателем с изменяемой геометрией и двухмассовым маховиком. Обе версии мотора использовали интеркуллер.

Наличие сажевого фильтра определяли рынок назначения и модель автомобиля. Интересная особенность – 90-сильный турбодизель с сажевым фильтром комплектовался двухмассовым маховиком.

Привод газораспределительного механизма комбинированный. Зубчатый ремень приводит в движение впускной распредвал и водяной насос. Выпускной распредвал связан с впускным короткой цепью.

В первые годы производства приходилось сталкиваться с отказом клапана EGR и преждевременным износом двухмассового маховика. Но самое неприятное – образование отложений в системе смазки.

Все двигатели первого поколения (до 2010 года) используют систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками Bosch. Система настроена хорошо и надежна.

В 2010 году было представлено второе поколение 1.6 TDCi, соответствующее стандарту Евро 5. Новый двигатель имели две версии – 92 и 111 л.с., а так же всегда оснащался сажевым фильтром, который был лишен добавок.

Обновленный турбодизель получил головку блока с одним распределительным валом, а количество клапанов сократилось до 8. Вал и помпа приводятся в действие зубчатым ремнем.

Второе заметное изменение – пьезоэлектрические форсунки Continental-VDO на некоторых версиях двигателя мощностью 111 л. с.. К сожалению, масляный поддон остался неизменен.

Эксплуатация и типичные неисправности

Сажевый фильтр

Фильтр твердых частиц выполнен в духе PSA. Это означает, что он работает с добавками, которые уменьшают температуру воспламенения сажи. DPF фильтр находится непосредственно за катализатором окислительно-восстановительного процесса, вблизи двигателя. Теоретически, он даже не нуждается в добавках. Тем не менее, их использование вызывает контролируемое засорение фильтра, который имеет ограниченный расчетный срок службы – обычно 120 000 км, а в более поздних версиях 180 000 км. С другой стороны, использование присадок исключает риск разбавления масла дизельным топливом.

Ремень ГРМ

Производитель предписывает замену ремня ГРМ через 240 000 км или 120 месяцев. Раньше механики не верили в долголетие ремня и рекомендовали менять его максимум через 160 000 км или 10 лет. В конечном итоге выяснилось, что ремень ГРМ ходит долго и является надежным компонентом в этих двигателях.

Отложения в системе смазки

Образованию углеродистых отложений способствуют большие интервалы между заменами масла. В Европе он составлял 20 000 км или 2 года.

Другая сопутствующая причина – форма картера двигателя. Сливное отверстие расположено выше нижней точки масляного поддона. В итоге при замене масла там всегда остается 0,4 литра, что со временем приводит к накоплению углеродистых отложений на дне. Осадок попадает в маслоприемник, что приводит к снижению давления в системе смазке. Первыми, как правило, сдаются подшипники турбонагнетателя, за которыми следуют направляющие клапанов с гидравлическими толкателями.

Износ турбонагнетателя ускоряла и сеточка, устанавливаемая в канал смазки первых двигателей. При наличии шлама она еще больше ограничивала давление смазки.

Некоторые станции технического обслуживания рекомендуют снимать масляный поддон для очистки после 150 000 км.

Деградация масла

С возрастом сдаются уплотнительные шайбы между несущей поверхностью форсунки и головкой блока. Характерно для моторов с электромагнитными форсунками Bosch. Форсунка проходит через головку блока, а вокруг нее находится моторное масло. Прохудившаяся шайба позволяет выхлопных газам попадать в масляный контур головки цилиндров. В результате, масло деградирует, что приводит к образованию шлама.

Выход – регулярная замена уплотнительных шайб. Проблема в том, что демонтаж форсунок не всегда прост. Механики рекомендуют извлекать форсунки каждые 40 000 км, менять шайбы, и смазывать места установки форсунок.

Топливные форсунки

Встречается отказ электронной части пьезоэлектрических форсунок Continental-VDO.

Выводы

Турбодизель 1.6 TDCi вполне надежен. Главное почаще менять масло и время от времени снимать масляный поддон для удаления шлама.

Дизельный двигатель 1.8 TDDi / TDCi

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание.

– 4-цилиндровый;

– 8-клапанный;

– прямой впрыск / Common Rail, турбонагнетатель;

– для автомобилей компактного и среднего класса.

Дизельные двигатели 1.8 TDDi и 1.8 TDCi дебютировали в Форд Фокус первого поколения. Их история началась еще очень давно и восходит к Ford Sierra с 1.8 TD. Прадед имел хорошую производительность и потреблял мало топлива. Но владельцы жаловались на проблемы с запуском в зимних условиях и преждевременный износ колец в четвертом цилиндре. Также встречались случаи неожиданного обрыва зубчатого ремня привода ГРМ.

В 1998 году, с выходом нового Ford Focus, турбодизель было решено модернизировать. Операция прошла успешно – большинство недостатков удалось устранить. Проблемы с зимним запуском были решены благодаря применению непосредственного впрыска топлива. В основе 1.8 TDDi был ТНВД с электронным управлением. Версия 1.8 TDCi получила систему впрыска типа Common Rail, которая позволяла снизить шум от двигателя, но была более чувствительной к качеству топлива.

Исчезли и проблемы с приводом ГРМ. Нижний зубчатый ремень, соединяющий коленчатый вал с насосом ТНВД, заменили цепью, не требующей технического обслуживания. Остался только один короткий ремень для приведения в действие помпы. Подобное решение надежное. Только жаль, что за время производства двигателя Ford изменил форму зубьев шестерни и ремня. Это усложнило правильный выбор детали. В случае ошибки с выбором двигатель будет работать, но ремень порвется через 20-30 тыс. км.

В первые годы производства использовалась система впрыска фирмы Delphi. Но она оказалась ненадежной и создавала слишком много проблем. Преимущества – низкая стоимость возможного ремонта. С 2004 года стала применяться топливная система Siemens с пьезоэлектрическими форсунками. Количество отказов практически было сведено к нулю. Однако в случае какой-либо проблемы, ремонт оказывался слишком дорог.

Когда в 2007 году Ford представил Mondeo четвертого поколения, то выяснилось, что 1,8-литровый турбодизель выступил в качестве базового дизельного агрегата (до этого он использовался только в компактах). Чтобы адаптировать двигатель под более крупный автомобиль, пришлось поднять его мощность до 125 л. с. 1.8 TDCi никогда не предлагался с сажевым фильтром.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель имеет довольно простую конструкцию, а вероятность отказов сравнительно небольшая.

Быстрый износ двухмассового маховика.

Опытные механики знают, что двойной маховик 1.8 TDCi выдерживает, как правило, 100-130 тыс. км. К счастью, затраты на ремонт одни из самых низких на рынке – менее 500 долларов за полный комплект со сцеплением.

Утечки масла.

Соединение верхней части блока с нижней, которая одновременно поддерживает коленчатый вал, очень надежное. Но если там проступило масло, то дело серьезное. Устранение дефекта потребует разъединения двигателя, что, как правило, дорого.

Засорение топливного фильтра.

Недостаток в виде временного дефицита мощности предполагает серьезные проблемы с системой впрыска. На деле все оказывается гораздо проще. Просто необходимо заменить топливный фильтр.

Разрыв ремня ГРМ.

В процессе производства турбодизеля Форд изменил форму зубчатых колес и взаимодействующего с ним зубчатого ремня. Если будет установлен не тот ремень, то двигатель продержится всего 20-30 тыс. км. Правильно подобранный ремень без проблем выдерживает более 150 000 км.

Разгерметизация системы наддува.

Причина: разрыв патрубков и ослабление хомутов. Устранение очень дешево.

Технические характеристики

Версия	1.8 TDDI – 90	1.8 TDCi – 100	1.8 TDCi – 100	1.8 TDCi – 115	1.8 TDCi – 125
Тип впрыска	Прямой впрыск	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Рабочий объем	1753 см3	1753 см3	1753 см3	1753 см3	1753 см3
Количество цил. / клапанов	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Мощность	90 л.с. / 4000	100 л.с. / 3850	100 л.с. / 3850	115 л.с. / 3700	125 л.с. / 3700
Макс. крутящий момент	200 Нм / 2000	240 Нм / 1750	280 Нм / 1700	250 Нм / 1850	300 Нм / 1750
Привод ГРМ	цепь + ремень	цепь + ремень	цепь + ремень	цепь + ремень	цепь + ремень

Применение

Ford Focus I: 08. 1999-11.2004

Ford Focus II: 01.2005-09.2011

Ford Mondeo IV: с 03.2007

Ford Focus C-Max: 01.2005-12.2010

Ford S-Max, Galaxy: 06.2005-12.2010

Выводы

Конструкция блока цилиндров стара, как мир, но этот двигатель все же заслуживает положительных оценок. Кривошипно-поршневая система очень крепкая. Затраты на запасные части – довольно низкие. За это ему можно простить сравнительно высокую шумность и ощутимые вибрации.

В компактных моделях марки альтернативой сможет послужить 1.6 TDCi. Для Мондео – только бензиновые моторы.

Дизельный двигатель Ford / Jaguar 2.0 TDCi

Рейтинг: ★☆☆☆☆.

Краткое описание.

– 4-цилиндровый;

– 16-клапанный;

– впрыск Common Rail;

– турбонагнетатель;

– для автомобилей среднего класса.

Двигатель был разработан Ford на основе Duratorq Di с непосредственным впрыском топлива с помощью насоса Bosch VP. В агрегате TDCi применена система впрыска Common Rail фирмы Delphi, работающая при давлении 1600 бар.

Дизельный мотор стал устанавливаться в Форд Мондео во второй половине 2001 года и использовался до окончания выпуска автомобилей третьего поколения (до декабря 2006 года). В процессе производства двигатель 2.0 TDCi был подвергнут модификации, направленной на устранение его уязвимых мест. В 2004 году силовой агрегат получил модернизированную головку, лучшие форсунки и доработанный насос высокого давления.

В том же году появилась версия турбодизеля с увеличенным до 2,2 литров рабочим объемом. Новоиспеченный двигатель получил технические решения, характерные для автомобилей более высокого класса. Например, турбонагнетатель изменяемой геометриии, управляемый электроникой. Она обеспечивает более эффективное управление давлением наддува, чем вакуумный клапан.

В марте 2007 года 2.0 TDCi Duratorq был заменен 2.0 TDCi разработки PSA (136-140 л.с.). Но Duratorq еще некоторое время использовался в Jaguar X-Type и Ford Transit.

Эксплуатация и типичные неисправности

Не без причины этот двигатель считается одним из самых проблемных и неудачных дизельных моторов в мире. Его покупка обременена большими рисками возникновения неисправностей в последующем. Что еще хуже – некоторые заводские дефекты устранить просто невозможно.

Способ крепления двигателя создает трудности с его обслуживанием. Например, для замены ремня необходимо открутить подушку крепления двигателя. Механики согласны, что TDCi Duratorq пока новый определенный период времени работает безотказно. Но, если же он сломается, то затраты на ремонт будут очень высокими.

Неисправности ТНВД и форсунок.

Самая большая проблема этих двигателей – насос системы впрыска. Недостаточно закаленный вал насоса изнашивается, а продукты износа (металлические опилки) попадают в топливо. Это приводит к повреждению форсунок. Симптомы: неравномерная работа дизеля, затрудненный запуск, дым и падение мощности. Ремонт требует больших затрат. Потребуется не только полное восстановление четырех форсунок (около 600 долларов), но и замена неисправного топливного насоса (затраты с работой – около 500 долларов). В 2004 году двигатель был доработан, после чего доля отказов снизилась. Форсунки получили так называемые короткие концы, которые более надежны. Также был изменен материал вала насоса высокого давления.

Неисправности вспомогательного оборудования.

Нередко досаждают неисправности вспомогательного оборудования. Например, отказывает вакуумный насос или генератор. Выход из строя генератора может привести к декодированию форсунок, что сделает невозможным запуск двигателя.

Двухмассовый маховик.

Двухмассовый маховик может показать признаки износа уже после 60 000 км. Свою лепту в процесс уничтожения маховика вносит система впрыска – неравномерная работа двигателя и перегрузки.

Технические характеристики

Версия	2.0 TDCi – 116	2. 0 TDCi – 130	2.2 TDCi – 155
Тип впрыска	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Рабочий объем	1998 см3	1998 см3	2188 см3
Количество цил. / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Мощность	116 л. с. / 4000	130 л.с. / 3800	155 л.с. / 3500
Макс. крутящий момент	280 Нм / 1900	330 Нм / 1800	360 Нм / 180
Привод ГРМ	цепной	цепной	цепной

Применение

Следует отличать небезупречный 2.0 TDCi 115 / 130 л.с. (и его версию рабочим объемом 2,2 л) от используемых в других моделях удачного 2.0 TDCi 136-140 л.с. разработки Peugeot-Citroen.

Ford Mondeo III: 10.2001-08.2007

Jaguar X-Type: 07.2003-11.2009

Выводы

Следует избегать двигателей автомобилей Форд с 2.0 TDCi собственной разработки, так как он не очень надежный. Если уж и решиться на приобретение автомобиля с таким агрегатом, то необходимо искать экземпляры после 2004 года, которые имеют усовершенствованную систему впрыска. В старых машинах затраты на ремонт могут быть равны стоимости самого автомобиля.

Лучшей альтернативой послужат бензиновые версии рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Они более надежные и дешевле в ремонте.

Заключение

Концерну Ford не посчастливилось добиться успеха со своими дизельными двигателями. Только сотрудничество с французами дало хорошие результаты. Автомобили марки Форд с агрегатом 1.8 TDCi достойны внимания условно, но Mondeo с 2.0 TDCi 130 л.с., безусловно, следует избегать. В то время как бензиновые агрегаты 1.4 / 1.6 не имеют никаких противопоказаний. Они гораздо удачнее, надежнее и дешевле в эксплуатации.

 

Отзыв на Ford Focus седан II поколение рестайлинг

Итак до этого фокуса был только ваз 2106, б/у но в хорошем состоянии. Захотелось новый а/м нулевый. Когда выбирала машину ноябрь 2010г. был кризис и очень ограничен бюджет. Хотя в то время было много интересных предложений у всех производителей, выбирать было практически не и зчего все было дороже, а кредит брать не хотелось. Искали неделю и повезло – нашли – форд фокус 2 седан мотор 1,4 цвет серебристый металлик, кондиционер, музыка, литые диски 16, зимний пакет (подогрев форсунок и лобового стекла), штатная сигнализация, коврики, пакет курильщика. Покупали новым у диллера за очень недорого. Старую машину отдали на утилизацию и немного добавили скопленных на чёрный день средств и родители помогли.

Сначала смущал двигатель 1,4 80 л.с, все кричат маловато для такой машины, не поедет тем более с кондиционером. Менеджер в салоне сказал, берите даже не думате это большая редкость, что такая комплектация есть вналичии, что он сам два года на такой ездит и мощности вполне хватает, а так по его словам он поездил на фокусах с разными моторами и все они (кроме RS и ST) далеко не феррари динамика средняя, потому, что это семейный автомобиль а не спорт-кар, лошадиные силы помогают продать машину подороже, а ехать быстрее помогает крутящий момент так вот на 1,4 максимальный крутящий момент на 3500 об/мин а на всех остальных фокусовских моторах на 5500-5700 об/мин. Поэтому газовать приходится даже меньше, а это экономия топлива, КАСКО и ОСАГО на такую машину значительно дешевле, транспортный налог так вообще смешной, ТО тоже дешевле чем на машины с большим объемом двигателя и через 20000 км.

Отзывов в интернете по фокусам с 1.4 очень мало, поскольку и машин таких немного.

В общем все плюсы превысили мои сомнения и мы купили его не долго раздумывая.

На сегодня пробег 89 000 км из поломок только две перегоревшие лампочки, машиной довольна на все 100%, как ни странно не смотря на 80 л.с. машина едет, и даже с литыми дисками 16 и включенным кондеем и четырьмя пассажирами едет. Разгоняли до 160 км/ч еще запас газа остается. Заводится легко в любой мороз.

Зимний пакет от форд это вообще сказка. Расход бензина 95 в среднем 7,5 л/100км, город 9л/100км, трасса 6,5л/100км, машинка очень экономичная обслуживание дешевое.

Двигатель Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.: характеристики, устройство, особенности, неисправности

Форд Фокус, это компактные автомобили американского производителя, пользующиеся большой популярностью на нашем рынке. Марка прославилась своей техникой, зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. Форд Фокус второго поколения был самым популярным автомобилем нашего региона в 2003-2008 годах. Отличительной особенностью была невысокая цена, хорошие ездовые характеристики и надёжные силовые установки.

Двигатель на Форд Фокус 2 1.6 литра выпускался в двух модификациях, имеющих мощность 100 и 115 л.с. Это один и тот же мотор, только установка на 115 л.с. имеет систему регулирования фаз газораспределения Ti-VCT, за счёт чего и большая мощность.

Устройство силовой установки

Технологически Форд Фокус 2 двигатель представляет собой атмосферный, бензиновый, 4-тактный, 4-цилиндровый агрегат, с рядным расположением, 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC).

• Система питания силовой установки осуществляется за счёт фазированного распределительного впрыска топлива. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. Движок, коробка передач, сцепление: конструктивно образуют единый блок, крепящийся к кузову на 3 опорах.
• Блок цилиндров Ford Focus 2 1.6 выполнен из алюминиевого сплава по методу open-deck. Благодаря методу, гильзы цилиндров мокрого типа, стоят в верхней части блока. Из того же материала изготовлена головка блока цилиндров и поддон двигателя. Постели коренных подшипников коленчатого вала в количестве 5-ти штук с общей съёмной крышкой и креплением в виде болтов (10 шт.), расположены в нижней части блока. Обработка коренных подшипников происходит в сборе с плитой.
• Коленчатый вал. Деталь выполнена из прочного чугуна, имеет коренные (5) и шатунные (4) шейки. На продолжении щёк коленчатого вала выполнены противовесы (8 штук). Во время работы мотора, из-за движения кривошипно-шатунного механизма, возникают силы и моменты инерции, задача противовесов, уравновесить их.

Головка блока цилиндров силовой установки

Материал, из которого изготовлена головка блока цилиндров Форд Фокус 2, алюминиевый сплав. Клапана в головке расположены в два ряда, по четыре клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Материал клапанов, сталь. Тарелка выпускных клапанов сделана из жаропрочной стали с наплавленной фаской для лучшего переноса высоких температур. Диаметр впускного клапана больше, для более эффективного наполнения камеры сгорания.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Маслосъёмные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины, надеты сверху. Пружина помогает закрываться клапану, нижний конец её опирается на шайбу, верхний, на тарелку. Тарелка удерживается при помощи двух сухариков, имеющих форму конуса.

На внутренних поверхностях сухариков есть буртики, которые входят в стержень клапана и, благодаря этому удерживают его.

Масляный насос силовой установки

Мотор Форд Фокус 2 имеет комбинированную систему смазки. К деталям силовой установки масло подаётся под давлением, нагнетаемым масляным насосом. Конструкция насоса имеет шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. Привод насоса осуществляется за счёт ведущей шестерни, установленной на носке коленчатого вала.

Масло забирается насосом из поддона и, проходя через масляный фильтр, попадает в главную магистраль блока цилиндров. Оттуда оно поступает через масляные каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Привод газораспределительного механизма силовой установки

Распределительный вал Форд Фокус 2 двигатель 1.6 приводится в движение за счёт зубчатых ремней от шкива коленчатого вала. Специальное устройство автоматически натягивает ремень, для устранения проскальзывания.

Особенностью конструкции привода является фиксация зубчатых шкивов. Она происходит за чет сил трения, которые возникают на торцевых поверхностях шкивов и валов, при затяжке болтов крепления шкивов.

Технические характеристики силовых установок

Более мощный мотор имеет такую же конструкцию, что и двигатель Форд Фокус 2 1.6 100 л. с, отличительной особенностью является наличие системы регулирования фаз газораспределения.

Модель силовой установки	Форд Фокус 2 1,6 (100л. с.)	Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)
Объём двигателя, см3	1595	1595
Количество цилиндров/клапанов, шт.	4/16	4/16
Цилиндр, диаметр, мм	79,0	79,0
Поршень, ход, мм	81,4	81,4
Мощность, лошадиных сил	100	115
Момент крутящий, Нм	145	155
Сжатие	11	11
Привод газораспределительного механизма	ремень (DOHC)	ремень (DOHC)
Тип топлива	бензин, АИ-95	бензин, АИ-95
Расход, литр/100 км (город/трасса/смешан)	8,7/5,5/6,7	8,7/5,1/6,4
Блок цилиндров, материал	алюминий	алюминий
Экологическое соответствие	Евро — 4	Евро — 4
Ресурс двигателя, км	250000	250000
Масса силовой установки, кг.	90	90

Система регулирования фаз газораспределения Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)

Система VCT (variable valve timing) предназначена для независимого управления положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Она регулирует параметры открытия клапанов в соответствии с нагрузкой на мотор и скоростью вращения. Таким образом, мощность силовой установки используется более эффективно, снижается расход топлива, улучшаются динамические характеристики, уменьшается токсичность выхлопа. Управление системой осуществляет электронный блок управления.

В системе регулирования фаз газораспределения насчитывается большое количество деталей и механизмов. Основные из них: электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.

Между верхней передней крышкой привода газораспределительного механизма и крышкой головки блока цилиндров, расположены два электромагнитных клапана системы (на каждый распределительный вал по одному). Общей передней крышкой подшипников распределительных валов и держателем сальников одновременно является крышка системы.

Исполнительные механизмы системы приводятся в действие при помощи ремня привода газораспределительного механизма. Вращение распределительным валам передаётся при помощи гидромеханической связи. Положение валов отслеживают диски датчиков, закреплённые на концах. Сами датчики находятся в крышке головки блока цилиндров.

К электромагнитным клапанам системы фаз газораспределения масло подаётся по каналам в крышке CVT из магистрали головки блока цилиндров и далее, идёт к исполнительным механизмам.

Поворот распределительного вала на требуемый угол происходит благодаря гидромеханическому воздействию на отдельные элементы исполнительного механизма. Исполнительный механизм срабатывает от давления масла, которое через электронный блок управления регулируется золотниковым устройством каждого электромагнитного клапана.

На работу механизма в целом большое влияние оказывает чистота моторного масла. Золотниковое устройство очень требовательно и чувствительно. Именно поэтому в канале головки блока цилиндров встроен фильтр, через который проходит масло, прежде чем попасть к клапанам. Фильтр не сменный, а при засорении смазка продолжает подаваться в систему по обводному каналу магистрали.

Характерные неисправности силовых установок

Как и любой двигатель, Форд Фокус 2 имеет свои достоинства и недостатки, к основным недостаткам можно отнести:

• Привод газораспределительного механизма ременной, обязательно раз в 160000 км необходимо заменить ремень и ролики;
• Если мотор греется, или наоборот не греется, следует заменить термостат;
• Стук в моторе. В силовой установке нет гидравлических компенсаторов клапанов, как правило, причина стука в этом. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанах.
• Сильная вибрация от мотора на корпус автомобиля. Слабое звено, правая подушка двигателя. Довольно часто она выходит из строя. Требует замены.
• Двигатель работает неравномерно, с перебоями. Причин может быть несколько: свечи, засорение дроссельной заслонки, высоковольтные провода, катушка зажигания, бензонасос. Для получения детальной информации необходимо провести полную диагностику.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 получилось очень удачным, мотор надёжный не капризный. Ресурс двигателя, как указано в данных производителя, 250000 км, хотя, как показывает практика, при хорошем уходе силовые установки проходили без проблем по 300-350 тысяч км.

Форд Фокус 2 двигатель 1.8 устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Форд Фокус 2 двигатель 1.8 серии Duratec HE представляет собой атмосферный агрегат мощностью 125 л.с. с 16-клапанным механизмом ГРМ. В приводе газораспределительного механизма установлена цепь. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировку клапанного зазора необходимо проводить вручную методом подбора специальных регулировочных шайб разной толщины.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 1.8

Блок цилиндров двигателя Duratec HE 1,8 125 лошадей отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с поршнями.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 2 1.8

Головка цилиндров Форд Фокус 2 1.8 литра отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 2 1.8

Привод распределительных валов ГРМ приводится в действие цепью от звездочки коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение цепи в процессе эксплуатации. Схема ГРМ Duratec HE 1,8 далее на фото.

Натяжное устройство обозначено стрелкой на картинке. Второй стрелкой обозначен масляный насос. От масляного насоса идет вторая небольшая цепь к звездочке коленвала. Цепной привод имеет довольно большой ресурс, но вместе с цепью ГРМ придется менять и башмаки и натяжное устройство и не стоит забывать о цепном приводе масляного насоса движка.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 1.8

• Рабочий объем – 1798 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 83 мм
• Ход поршня – 83.1 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 125 (92) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 165 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 198 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.3 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Степень сжатия – 10.8
• Расход топлива в смешанном цикле – 7 литров

Мотор имеет довольно длительный срок эксплуатации. На российские Фокусы 1.8 литровый агрегат попадал с европейского завода Ford Motor Company, Valencia Engine.

Ford Focus 2005 года – Обзор

После своего дебюта в 2000 году Ford Focus сделал себе имя среди экономичных автомобилей благодаря превосходной настройке шасси, которая обеспечивает гораздо лучшие впечатления от вождения, чем ожидалось, и его довольно высокому кузову, который создает впечатление вместительный салон. Пять лет спустя эти ключевые черты характера сохраняются, хотя конкуренция уменьшила преимущество. В 2005 модельном году Focus претерпел незначительные изменения стиля как внутри, так и снаружи, придав ему более сдержанный и зрелый вид.Он также получил важное обновление в виде 2,0-литровых и 2,3-литровых четырехцилиндровых двигателей от Mazda. В то время как дизайн автомобиля был упрощен, его номенклатура стала более запутанной. ZX3, ZX4, ZX5 и ZXW относятся к четырем типам кузова Focus: двухдверный хэтчбек, четырехдверный седан, четырехдверный хэтчбек и универсал соответственно. S, SE, SES и ST обозначают прогрессивные уровни отделки салона.

ST – это не только самая дорогая версия высшего класса, но и модель, ориентированная на производительность, с более мощным двигателем, более жесткой подвеской, стандартными дисковыми тормозами на все четыре колеса и более спортивной отделкой салона.

Несмотря на недавние изменения, которые позволили смягчить складки на листовом металле и придать фарам менее строгий вид, дизайн Focus остался верен своей первоначальной форме в европейском стиле. Двух- и четырехдверные хэтчбеки имеют резко обрывающуюся заднюю часть, которая вмещает в себя много грузового пространства в небольшом общем корпусе. Либо один из них будет особенно выгодным выбором для уличных парковщиков, людей с небольшим гаражом или всех, для кого парковочное место имеет большое значение. Покупатели, которые хотят более традиционный дизайн, скорее всего, будут стремиться к седану традиционной формы или универсалу – редкому типу кузова среди небольших автомобилей.

Посмотреть все 4 фотографии

Интерьер Focus похож на интерьер большинства других современных Ford: множество прямых линий и плоских поверхностей, а также исполнение в духе Volkswagen. Однако материалы, как правило, значительно отстают от материалов, используемых VW. Кожаная обивка доступна для тех, кто хочет пустить пыль в глаза, а ST даже предлагает аккуратный вариант двухцветных сидений из кожи и замши. К сожалению, сиденья под этим модным материалом все еще слишком мягкие, чтобы обеспечить реальную поддержку в длительных поездках.Во всех моделях высокая посадка делает обзор изнутри Focus удивительно хорошим. Заднее сиденье – гостеприимное место для двух взрослых, чего нельзя сказать о таких конкурентах, как Chevy Cobalt или Saturn ION.

Двух- и четырехдверные хэтчбеки предлагают дополнительную универсальность при перевозке грузов благодаря широко открывающимся люкам и сиденьям, которые складываются, образуя одно большое грузовое пространство; последняя функция также включена в универсал. Седаны Focus добавляют свою универсальность за счет складывающихся вперед спинок задних сидений и сквозного прохода из багажника в кабину, что позволяет длинному грузу протягиваться изнутри багажника в зону заднего сиденья.

Антиблокировочная система тормозов и противобуксовочная система являются дополнительными на всех уровнях отделки салона, кроме ST, который предлагает и то, и другое в стандартной комплектации. Контроль устойчивости отсутствует. Боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, являются дополнительными на всех уровнях отделки салона, но подушки безопасности-занавески не предлагаются.

Покупатели Focus получат один из двух двигателей в зависимости от комплектации. В большинстве моделей используется 2,0-литровый / 136-сильный четырехцилиндровый двигатель Mazda. У него хорошие манеры, но он не из фырканья. Однако автомобили, продаваемые в Калифорнии, Нью-Йорке, Вермонте и Массачусетсе, имеют стандартную комплектацию со сверхнизким уровнем выбросов 2.0-литровый двигатель, за что получил рейтинг автомобиля с частичным нулевым уровнем выбросов. Другая доступная силовая установка – восторженная 2,3-литровая четверка, еще один двигатель Mazda, который вмещает 151 лошадиную силу. Он находится только под капотом топового ST. Базовый двигатель может сочетаться с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, последняя обеспечивает более быстрое ускорение и лучшую экономию топлива. 2.3-литровый силовой агрегат идет только с пятиступенчатой ​​механикой. Экономия топлива для обоих двигателей не так хороша, как у самых экономных небольших автомобилей.

Смотреть все 4 фотографии

Именно здесь переднеприводный Focus действительно сияет. Рулевое управление приятно утяжеленное, восхитительно точное и даже довольно живое. Надавите на него, и Focus удивит своей готовностью преодолевать повороты. И это мастерство управления не происходит за счет резкости езды, так как Focus смягчает резкие удары и эффективно гасит движения. Сильные тормоза дополняют пакет. ST с его более жесткой подвеской и стандартными четырехколесными дисковыми тормозами стал еще резче и увлекательнее в управлении.

Низкая цена Focus в целом делает его привлекательным для молодых покупателей и охотников за скидками. Интересный характер вождения автомобиля особенно нравится водителям-энтузиастам с ограниченным бюджетом, ищущим практичного пассажира, а также делает Focus отличной отправной точкой для людей, которые планируют модифицировать свой автомобиль для еще большей производительности или индивидуальности. Мы находим уровень отделки салона ST с его превосходным двигателем и ориентированным на водителя шасси особенно привлекательным, но мы хотели бы, чтобы он не ограничивался только седаном.

Несмотря на то, что в первые годы производства Focus был затруднен отзывами и бюллетенями о техническом обслуживании, в настоящее время Focus обладает довольно хорошей надежностью, а качество материалов интерьера со временем улучшилось. Хотя часто доступные стимулы к покупке могут повысить привлекательность Focus, имейте в виду, что эти скидки снизили стоимость перепродажи и повлияли на общую стоимость владения до такой степени, что более дорогие конкуренты импортных брендов могут оказаться более разумными вложения через пять лет. По тем же причинам Focus может стать привлекательным подержанным автомобилем.

По-прежнему один из самых динамичных и просторных небольших недорогих автомобилей.

+ Удивительное внутреннее пространство

– Увеличенный двигатель только для седана ST

– Защитное снаряжение стоит дополнительно

В 2006 году Ford добавляет то, что он называет пакетом уличного оформления, который создает несколько более спортивный вид с противотуманными фарами спереди и сзади. задние спойлеры, задний диффузор и хромированный наконечник выхлопной трубы. Это не улучшит ваш привод Focus, только будет выглядеть круче. Однако, в отличие от спортивной комплектации ST, пакет Street Appearance Package может быть установлен с любым стилем кузова.

Просмотреть все 4 фотографии

Чтобы снизить цены на наклейках, рекомендуемые антиблокировочные тормоза и боковые подушки безопасности являются дополнительными. Кожаные сиденья – приятная роскошь, предлагаемая только на SES и ST. Стерео компакт-диск входит в стандартную комплектацию даже базового автомобиля, но меломанам стоит послушать дополнительную аудиофильскую аудиосистему Sony.

Ford Focus Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

Первое, что нужно знать, это то, что Focus получает несколько различных конфигураций подвески в зависимости от того, какой двигатель вы выберете.Выберите 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost или 1,5-литровый дизельный двигатель EcoBlue, и вы получите относительно простую заднюю подвеску с поворотной балкой; выберите дизель 2.0, и ваш автомобиль будет иметь многорычажную установку. Выбор ST-Line или ST-Line X, кстати, снижает настройку на 10 мм, независимо от того, какая подвеска находится сзади.

В любом случае это не должно вас сильно беспокоить, потому что, независимо от компоновки подвески, Focus – самый управляемый семейный автомобиль. Начните свое путешествие по городу, и вы обнаружите, что автомобиль быстро реагирует, когда вы поворачиваете руль, чтобы прорезать пробку.Но это не значит, что он нервничает на скорости; за пределами центра достаточно места, чтобы машина оставалась спокойной на автомагистралях. Он также удобен: основная и дополнительная аттракционы прекрасно работают, чтобы смягчить все, кроме самых резких, толчков от дороги.

И когда вы найдете более извилистый участок дороги, Focus покажет вам свой праздник. Не ожидайте, что рулевое управление будет постоянно болтать с вами, но система с электрическим приводом считается одной из лучших, которые мы когда-либо испытывали в семейном люке.Достаточно сказать, что вы очень быстро научитесь опираться на интерфейс Focus.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Дорожные испытания

Конечно, ни одна из этих передних частей не имела бы значения, если бы остальная часть пакета чувствовала себя так, будто она не играет своей роли в процессе. Если вы в спешке попросите Focus сменить направление движения, возникает слабое, мимолетное ощущение переноса веса, но оно проходит так быстро, что это вряд ли когда-либо станет проблемой.Это очень хорошо оцененный пакет.

Выберите более дорогую подвеску, и вы не увидите гигантского скачка вперед с точки зрения маневренности; это свидетельствует о регулярной настройке, больше, чем о какой-либо явной критике многоканальной схемы. Вы действительно чувствуете дополнительную сложность, когда начинаете пытаться быстро изменить направление на более плохих поверхностях; Focus остается чуть более сдержанным, чем его товарищ по конюшне.

Ford также представил 1,0-литровый мягкий гибридный двигатель, заменивший ранее предлагавшийся бензиновый двигатель мощностью 148 л.с.1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат Ecoboost с турбонаддувом соединен с ременным приводом стартер-генераторного двигателя, что обеспечивает повышенную экономию топлива и снижение выбросов.

Мы попробовали самый скромный из дизелей Focus – 1,5-литровый EcoBlue мощностью 118 л.с. – и это достойный вариант, если вы знаете, что собираетесь преодолевать большие пробеги. Во время круиза он не такой приятный и тихий, как EcoBoost, но сохраняет скорость достаточно хорошо.

Независимо от того, какую версию вы выберете, изысканность – это всегда хорошо.Это особенно верно в отношении флагманских версий Vignale, которые поставляются с дополнительной звукоизоляцией, позволяющей избежать наихудшего шума дороги и ветра. Мы бы не подошли к этой модели только по одной этой причине, но это заметное преимущество самого дорогого Focus в продаже.

Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач достаточно гладкая, хотя она предпочитает положительный ход вместо пробных переключений. Между тем, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не лишена случайных сбоев, но в целом она работает достаточно плавно.Тем не менее, мы все еще думаем, что агрегаты DSG с двойным сцеплением от VW Group немного более отполированы, чем этот автомобиль с гидротрансформатором.

Двигатели

В Focus используются бензиновые и дизельные двигатели. Ядром бензиновой линейки EcoBoost является 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, который предлагается в стандартной комплектации мощностью 123 л.с. или с умеренно-гибридным двигателем в вариантах мощностью 123 или 153 л.с. 0–62 миль в час разгоняется за 10,0 и 9,2 секунды соответственно.

48-вольтовая аккумуляторная система может обеспечить дополнительные 24 Нм крутящего момента при необходимости и снизить нагрузку на двигатель внутреннего сгорания.Это также обеспечивает плавное отключение и запуск двигателя, при этом водитель может выбрать, когда сработает новая система старт-стоп, чтобы обеспечить движение по инерции без выбросов; на скорости 9 миль в час, 12 миль в час или 16 миль в час.

Дизельные варианты – это 1,5-литровый агрегат EcoBlue с мощностью 118 л.с. и 2,0-литровая версия с мощными 148 л.с. Мы обнаружили, что двигатель мощностью 118 л.с. работает достаточно хорошо, хотя ему действительно нужно увеличивать обороты, чтобы получить максимальную отдачу, поскольку ниже 2000 оборотов в минуту не так много крутящего момента, и это может немного расстраивать при выезде из перекрестков или при обгоне.По крайней мере, шестиступенчатая механическая коробка передач имеет положительный сдвиг, облегчающий жизнь.

Модель ST находится в верхней части диапазона, доступна либо с 2,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 276 л.с., либо с версией 2,0-литрового дизельного двигателя EcoBlue мощностью 187 л.с. Бензиновый автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,7 с, а масляная горелка – за 7,6 с.

Хэтчбек Ford Focus (2011–2018 гг.) – Двигатели, привод и характеристики

Если вам нужен хэтчбек, на котором приятно водить, не ищите ничего, кроме Ford Focus. Хотя эта модель третьего поколения не такая острая, как ее предшественники, она по-прежнему остается лучшей управляемой машиной в своем классе, и все модели чувствуют себя живо в поворотах.Это благодаря отзывчивому управлению, в том числе резкому рулевому управлению и положительным коробкам передач, хотя последнее иногда может показаться немного резким. Автоматическая коробка передач Ford Powershift впечатляет своим плавным и быстрым переключением передач.

В рамках фейслифтинга в конце 2014 года Ford еще больше заострил рулевое управление Focus и немного изменил подвеску, чтобы улучшить маневренность на поворотах. Изменения незначительны, но они закрепляют Focus в качестве автомобиля этого класса для тех, кто любит водить.

Бензиновые двигатели Ford Focus

Модельный ряд двигателей дополняет развлекательную управляемость с приличными характеристиками от всех опций, кроме вялого 1,6-литрового бензинового двигателя начального уровня с его скудными 83 л.с.

Особые особенности включают версию 1,0-литрового бензинового двигателя EcoBoost с турбонаддувом мощностью 123 л.с., которая кажется мощной и отзывчивой для такого маленького двигателя. Разгон от 0 до 100 км / ч за 11,2 секунды и максимальная скорость 120 миль в час – это не то, о чем можно писать, но есть приличная средняя мощность для обгона.

Если вы покупаете модель ST-Line, потому что хотите получить некоторые характеристики ST, но без ценника и эксплуатационных расходов, 1,5-литровый EcoBoost – ваш лучший выбор – версия 179 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 8,8. секунд. Также доступен дизельный двигатель, но нам больше всего нравится мощный бензиновый двигатель.

В городе Focus относительно комфортен, хотя большие 17- и 18-дюймовые легкосплавные диски немного снижают комфорт, передавая большие неровности внутри. На автомагистрали автомобили с шестиступенчатой ​​коробкой передач работают тихо и с малыми оборотами, в то время как пятиступенчатые модели – меньше, но только начального уровня 1.Бензиновые двигатели EcoBoost объемом 6 и 1,0 литра заметно шумят.

Если вас соблазняет спортивный вид самых больших 18-дюймовых легкосплавных дисков, небольшое предупреждение: их больший размер уменьшает блокировку рулевого управления, поэтому парковка в ограниченном пространстве будет немного сложнее.

Дизельные двигатели

Ассортимент дизельных двигателей, доступных в линейке Focus, столь же обширен, как и линейка бензиновых. Есть три 1,5-литровых дизеля TDCi мощностью 94, 104 или 118 л.с., а также два 2.0-литровые дизели TDCi. Есть версия на 148 л.с., доступная в стандартных моделях, плюс версия на 182 л.с., зарезервированная для дизеля Focus ST.

Все дизели кажутся сильными и достаточно быстрыми, даже версия на 94 л.с. 2,0-литровый TDCi мощностью 148 л.с. обладает всей мощностью, которую вы можете пожелать от автомобиля такого размера. Он также кажется сильнее, чем аналогичный Volkswagen Golf, оснащенный 2,0-литровым двигателем TDI, и реагирует более быстро, когда вы опускаете ногу.

Ford Focus Двигатели и управление

• Предлагается семь двигателей
• Не являются гибридными или чисто электрическими
• Отличная шестиступенчатая механическая коробка передач, семиступенчатая или восьмиступенчатая автоматическая опционально

Какие есть варианты двигателей?

В Ford Focus имеется широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, но нет гибридных или чисто электрических моделей.

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, и ею приятно пользоваться. Точный и быстрый, четкий, это один из лучших автомобилей среди конкурентов. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач доступна в качестве опции для большинства двигателей, за исключением ST и его семиступенчатой ​​версии.

Бензиновые двигатели

Двигатель	Мощность и крутящий момент	Время 0-62 миль / ч	Максимальная скорость
1.0-литровый EcoBoost 125	125 л.с., 170 Нм	10,0 сек	124 миль / ч
1,0-литровый EcoBoost 125 авто	125 л.с., 170 Нм	11,1 сек	121 миль / ч
1,0-литровый EcoBoost mHEV 125	125 л.с., 210 Нм	10,0 сек	124 миль / ч
1,0-литровый EcoBoost mHEV 155	155 л.с., 240 Нм	9,2 секунды	131 миль / ч

Посмотреть полные спецификации

С четырьмя различными версиями 1.0-литровый бензиновый двигатель распространяется по всей линейке, есть о чем подумать потенциальным покупателям. Автомобили с названием «mHEV» поставляются с мягкой гибридной системой, которая электрически помогает двигателю.

Двигатель мощностью 125 л.с. является самым популярным в этой линейке, обеспечивая приличную реальную производительность, изысканность и низкие эксплуатационные расходы для такого небольшого двигателя. Производительность не совсем блестящая, но его природа с турбонаддувом означает, что ему не нужно так много работать, чтобы набрать скорость – особенно по сравнению с его предшественниками с более крупными двигателями, которые производили аналогичное количество мощности.

В результате, несмотря на то, что это 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, его работа в городах не требует усилий – и звучит неплохо.

155-сильный двигатель, скорее, грубый, но отнюдь не идеальный. Да, производительность выше, но турбонагнетателю требуется больше времени для раскрутки, прежде чем вы сможете получить доступ к дополнительной мощности, поэтому может возникнуть задержка, прежде чем вы действительно наберете обороты. В результате вам нужно работать с коробкой передач, чтобы двигатель вращался выше, в то время как доработка также требует небольшого ущерба, поскольку двигатель посылает больше вибраций в кабину.

Несмотря на это, это может быть забавным выбором, но есть пара небольших компромиссов.

Дизельные двигатели

Двигатель	Мощность и крутящий момент	Время 0-62 миль / ч	Максимальная скорость
1,5-литровый EcoBlue	120 л.с., 300 Нм	10,0 сек	122 миль / ч
1.5-литровый EcoBlue авто	120 л.с., 300 Нм	10,2 секунды	120 миль / ч
2,0-литровый EcoBlue	150 л.с., 370 Нм	8,5 сек	130 миль / ч
2,0-литровый EcoBlue для автомобилей	150 л.с., 370 Нм	9,3 секунды	129 миль / ч

Посмотреть полные спецификации

Если вам нужен Ford Focus с дизельным двигателем, есть два варианта двигателя на выбор.Они не так приятны в управлении, как бензин, но немного расслабляют, если вы позволяете крутящему моменту делать всю работу за вас. Плюс к этому дополнительная мускулатура идеально подходит тем, кто регулярно возит пассажиров и грузы.

Двигателя мощностью 120 л.с. будет достаточно для большинства, поскольку он обеспечивает эффективность и низкую стоимость.

Он отзывчив на низких оборотах, а это означает, что вы можете быстро уехать с минимальными усилиями, но некоторые могут обнаружить, что затяжка заканчивается, когда вы усердно работаете, а производительность немного не впечатляет – те, у кого тяжелая нога, могут постоянно зажимать акселератора – даже если его более чем достаточно, чтобы своевременно разогнать Focus.

Автоматическая коробка передач и ее медленное срабатывание только усугубляют это, чувствуя себя довольно вялым, в то время как использование лопастей часто кажется бессмысленным упражнением.

2,0-литровый двигатель лучше всего подходит для тех, кто регулярно перевозит грузы или планирует буксировку, особенно если вы выберете более крупную версию универсал.

Высокопроизводительные двигатели

Фокус ST

Двигатель	Мощность и крутящий момент	Время 0-62 миль / ч	Максимальная скорость
2.3-литровый бензиновый	280 л.с., 420 Нм	5,7 сек	155 миль / ч
Бензиновый 2,3 литра для автомобилей	280 л.с., 415 Нм	6.0 сек	155 миль / ч
2,0-литровый дизельный EcoBlue	190 л.с., 400 Нм	7,6 секунды	137 миль / ч

Для высокопроизводительной версии Focus предлагаются два двигателя: 2,3-литровый бензиновый и 2-цилиндровый.0-литровый дизель.

Хотя бензиновый двигатель выдает на 30 л.с. больше, чем у старой модели, именно последний показатель имеет наибольшее значение при повседневной вождении. Время разгона до 100 км / ч на 0,8 секунды быстрее, чем у старой модели, и Ford утверждает, что этот ST быстрее переключает передачи, чем даже предыдущий Focus RS.

Наличие полного крутящего момента 420 Нм между 3000-4000 об / мин помогает, но это также позволяет вам управлять ST несколькими различными способами: вы можете сильно поработать двигателем и выжать весь потенциал двигателя вплоть до ограничителя, или сделать достаточно прогресс, используя только среднюю мышцу.

Ford также указал на систему уменьшения задержки двигателя для турбонагнетателя. Это заставляет турбокомпрессор вращаться немного дольше, когда вы отпускаете педаль акселератора, чтобы попытаться сохранить отзывчивую подачу мощности, но мы не обнаружили большого эффекта во время тестирования.

Короткоходная механическая коробка передач приятна в использовании, но передача кажется немного странной на бензиновой модели. Мы часто ловили себя на том, что много времени зависаем на второй передаче, так как переключение на третью оставило бы нас достаточно далеко за пределами диапазона мощности двигателя, чтобы потерять инерцию.

Покупатели 2,3-литрового бензинового двигателя с ручным управлением также могут выбрать пакет Performance Pack, который добавляет функцию согласования оборотов, индикатор переключения, контроль запуска и дополнительный режим движения Track – последний из которых увеличивает резкость дифференциала повышенного трения и уменьшает уровень вмешательства со стороны системы ESC. Для моделей 2021 года это также включает адаптивное демпфирование CCD.

Доступен вариант с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями, но он разочаровывает, и его лучше избегать.

Цифры на бумаге между этой рамкой и рамкой с руководством могут выглядеть одинаково, но на самом деле ощущения от вождения сильно различаются. Эта версия с автоматическим переключением передач не кажется такой мускулистой или быстрой, как если бы производительность была ослаблена ее заметным отсутствием толчка при ускорении.

Довольно обидно, что 280 л.с. могут показаться такими впечатляющими. Это достаточно быстро, но кажется, что его производительность сдерживается.

Сама коробка передач кажется шероховатой по краям, так как на включение требуется некоторое время, из-за чего двигатель стонет, когда обороты скачут вверх и вниз, прежде чем стабилизироваться.Реакция дроссельной заслонки не так уж и плоха, но непринужденное переключение передач приводит к тому, что этот ST кажется довольно сонным. Вы можете использовать подрулевые переключатели для ручного переключения передач и оживления ощущений, но отклик по-прежнему происходит с задержкой.

2,0-литровый двигатель EcoBlue ST с дизельным двигателем достаточно резвый для большинства, если не такой воодушевляющий. Неудивительно, что он не такой свирепый, как бензин, но он хорошо тянет с 2000 об / мин и по-прежнему достаточно крутящего момента – до такой степени, что шины будут царапаться, а индикатор трекшн-контроля будет мигать, если он немного влажный.Он, безусловно, очень эффективен для набора скорости и достаточно быстр для повседневного использования – к тому же вам не нужно так сильно ломать руль, как с бензином.

Искусственный шум двигателя, который пытается добавить характер ST, – это приобретенный вкус, поскольку он привносит грохочущий шум в салон, но, к счастью, не слишком громоздкий.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач идеально подходит для спокойной и разумной работы, она обеспечивает плавное переключение передач и приличную управляемость.Однако продолжайте нажимать, и вы скоро поймете это, что приведет к странным резким изменениям или досадной задержке. Это также довольно быстро при снятии с линии, к чему может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.

Что-то, к чему также нужно немного привыкнуть, – это поворотный переключатель переключения передач, который заменяет традиционный рычаг переключения передач. Тем не менее, он очень прост в использовании и довольно быстро должен стать второй натурой.

Однако самая большая проблема с автоматической коробкой передач, без сомнения, – это стандартная механическая коробка передач.Это одна из лучших механических коробок передач в этом сегменте с плавным, хорошо взвешенным переключением передач, которое одновременно простое в использовании и доставляет удовольствие. Руководство также дешевле, поэтому, если вам действительно не нужен автомат, сэкономьте деньги.

Обработка

• Превосходная управляемость и ходовые качества
• Легко передвигаться по городу
• Дополнительная установка демпфера, которую лучше избегать

С тех пор, как в 1998 году был выпущен оригинальный автомобиль с отличной управляемостью, отличная управляемость стала отличительной чертой хэтчбека Ford Focus.И с нынешней моделью, конечно, ничем не отличается.

На Ford Focus имеется две конфигурации задней подвески: базовая установка на большинстве моделей и модернизированная многорычажная подвеска, установленная на всех 2,0-литровых дизельных моделях, моделях Vignale и ST. С последним Ford действительно является одним из лучших автомобилей в классе хэтчбеков среднего размера.

В шасси идеально продуманный баланс между выдержкой и жесткостью, а это означает, что даже самые неровные дороги B в Великобритании не смогут выбить Focus во время энергичной езды.

Рулевое управление хорошо взвешено (хотя это можно изменить в переключателе режимов движения), а также оно четкое и точное. Вы не чувствуете исключительного количества того, что происходит за рулем через рулевое колесо, но это не хуже, чем у конкурентов.

Сцепление исключительно высокое, и вам будет сложно заставить Focus прервать сцепление с дорогой в нормальных условиях вождения. Также стоит отметить, что для достижения последнего оттенка удовольствия модели ST-Line поставляются со специально настроенной подвеской, которая находится на 10 мм ниже, чем у стандартных автомобилей.

Как только вы оторветесь от ближайшей извилистой дороги, Focus окажется, что он отлично подходит для вождения в городских условиях. Круг поворота управляем, а контрольные веса таковы, что им легко управлять.

Все модели Ford Focus оснащены кнопкой выбора режима движения, которая позволяет пользователю выбирать между тремя различными настройками – Нормальный, Спорт и Эко (плюс Комфорт и Комфорт Эко для автомобилей, оснащенных адаптивными амортизаторами). Каждый режим регулирует чувствительность акселератора, рулевое управление, настройки коробки передач (только автомат) и адаптивного круиз-контроля (если он установлен).

Ford также предлагает непрерывно контролируемое демпфирование (CCD) в качестве опции для моделей ST-Line X, Titanium X, Vignale и бензиновых ST. Эта адаптивная система амортизации регулирует передние и задние амортизаторы, чтобы обеспечить больший комфорт или придать автомобилю более спортивный вид.

Стандартное шасси и так превосходно, но при использовании технологии CCD Focus чувствует себя значительно менее устойчивым в более быстрых поворотах, при этом ничего не добавляя к общему уровню комфорта. Вероятно, он нуждается в небольшой настройке, поэтому мы будем следить за этим, чтобы увидеть, станет ли он лучше на более поздних моделях.Судя по тому, что мы уже испытали, пока что сэкономьте деньги и не отметьте этот конкретный вариант.

Ford Focus ST управляемость

Насколько резкими будут приводы Focus ST, зависит от того, какой двигатель вы сделаете. Бензиновый двигатель может быть оснащен адаптивной подвеской в ​​составе пакета Performance Pack, который работает намного лучше, чем в стандартном Focus.

Жесткость адаптивных амортизаторов меняется в зависимости от выбранных режимов движения, хотя на этот раз Ford решил отказаться от индивидуального режима.Следовательно, вы не можете настроить все отдельные аспекты в соответствии с вашими конкретными требованиями.

Однако, независимо от того, какой ST вы выберете, водить на нем будет очень весело, сочетая в себе четкий контроль над телом, резкий отклик рулевого управления и хорошее сцепление с дорогой – и все это при сохранении комфортного качества езды.

Рулевое управление не только острее по сравнению со стандартным Ford Focus, но и острее, чем у старого ST. Это, в сочетании с дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, означает, что у ST есть много возможностей для передка.

В результате вам не придется ехать очень далеко на ST, прежде чем вы обнаружите, что строите ритм на своей любимой дороге. Думайте о ST как о конкуренте Volkswagen Golf TCR, а не о Golf GTI Performance – высокопроизводительном хэтчбеке, который больше ориентирован на маневренность и сцепление с дорогой, чем на повседневный комфорт.

Электронный усилитель тормозов также помогает укрепить уверенность, поскольку обеспечивает более быстрый отклик по сравнению с обычной системой, но также помогает поддерживать давление на педаль тормоза при интенсивном использовании.

ST имеет четыре различных режима движения. Скользкая, нормальная, спортивная и трасса. Большинство владельцев хот-хэтчей будут тяготеть к спорту. Однако при скольжении на гусеницу активируются самые жесткие настройки подвески. Он невероятно хрупкий на скоростях автострады по плохим дорогам. Лучше оставить это серьезным вождению.

Обзор покупки Ford Focus II ST (2005-2011) Общие проблемы Осмотр двигателей

Здравствуйте и добро пожаловать на обзор покупки Ford Focus ST, который был построен в период с 2005 по 2011 год.Мы проверим этот автомобиль на наличие слабых мест, чтобы, когда вы решите купить этот автомобиль, у вас была вся необходимая информация.
Это Focus ST второго поколения, который все еще предлагался с 5-цилиндровым двигателем Volvo. Эти двигатели издают приятный шум, они очень мощные и при этом достаточно надежные. Ford показал миру, что у него есть знания для создания очень эффективных хот-хэтчей.

Focus ST, также называемый ST 225, имеет два варианта: трехдверный и пятидверный хэтчбек.У этого поколения нет универсальной версии.
Форд хотел, чтобы все знали, что этот автомобиль – серьезное оборудование, когда автомобиль был представлен, он побил рекорд на Нюрбургринге. Это произошло при представлении, а также при введении фейслифтинга. В то время было не так много производителей, которые тестировали свои автомобили-преформ на ринге.

Особая привлекательность ST заключается в том, что вы можете использовать этот автомобиль в качестве ежедневного водителя, но вы также можете быстро ездить на нем по трассе, если хотите.Если вы хотите стать более хардкорным, у Ford также была в продаже RS, но этот автомобиль – не лучший компромисс между комфортом и спортивностью.

ST был сделан той же командой, что и RS, так что обе машины – довольно серьезные машины. ST появился на рынке в 2005 году, в 2008 году был проведен первый фейслифтинг, но фейслифтинг не был более быстрым с точки зрения производительности. Все модели Focus ST имели 2,5-клапанный двигатель Volvo с турбонаддувом, который был соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

от 0 до 100 км / ч (или от 0 до 60 миль) было сделано за 6,8 секунды.Максимальная скорость составила 241 км / ч. У штатного тюнера Ford был доступен спортивный пакет с измененными значениями мощности – 260 л.с. и 400 Нм. Спринты от 0 до 60 теперь можно было делать на 1,5 секунды быстрее.

Быстрый просмотр в Интернете показывает, что на веб-сайте голландского автомобильного трейдера доступно около 25 автомобилей. Самые дешевые автомобили стоили 7500 евро, а самые дорогие – 14 000 евро. Соотношение между 3- и 5-дверными автомобилями было примерно 50/50. Большинство автомобилей доступны в остроумном, сером или черном цвете. Это особенный автомобиль, он также доступен в специальных цветах, таких как оранжевый, красный и синий.

Опорные пункты автомобиля

Великолепное сочетание практичности и спортивности.
Великолепный пятицилиндровый саундтрек.
Отличная производительность, особенно с пакетом mountune

Внимание автомобиля

Трансмиссия
Натяжные ролики зубчатого ремня пятицилиндрового двигателя иногда ломаются примерно на 75 000 километров, поэтому убедитесь, что они были недавно заменены, или откажитесь от их замены при покупке автомобиля.Если вы решите испытать их, то также не забудьте проверить сам ремень ГРМ и водяной насос, это избавит вас от больших затрат на рабочую силу в будущем. Если вам необходимо провести этот ремонт отдельно, механикам потребуется гораздо больше общего времени, что приведет к более высоким затратам.

У автомобилей перед рестайлингом иногда могут быть проблемы с порванными стенками цилиндров. Сигнал о неисправности можно найти возле крышки маслозаливной горловины. Вы можете найти вещество типа майонеза на внутренней стороне крышки заливной горловины, в этом случае в автомобилях также могут возникать пропуски зажигания.Если это произойдет, уйдите или договоритесь о новой цене, включая замену двигателя. Эти проблемы возникают в основном в тюнингованных моделях ST.

Следующее, что может сломаться, – это масляный фильтр, симптомы которого можно услышать в странном свистящем звуке, исходящем от двигателя на холостом ходу.
Также проверьте измеритель давления турбонаддува; на оригинальном автомобиле, другими словами, на автомобиле, который не был настроен, манометр турбонагнетателя будет превышать половину шкалы. После того, как вы отпустите педаль газа, давление вернется примерно к половине бара.Если ваша машина показывает разные значения, тогда вы почти можете быть уверены, что ваш ST имеет сколы.

Тогда если машина под нагрузкой не превышает четверти, то обрывается катушка турбоклапана. Эта деталь будет стоить около 100 евро, и среднестатистический технарь сможет заменить ее самостоятельно.
Сцепление также является предметом внимания, особенно на автомобилях до рестайлинга. Сцепление может проскальзывать при передаче на него полного крутящего момента. Вместо этого вы также можете установить сцепление RS, оно более устойчиво к износу.При этом не забывайте о двухмассовом маховике и некоторых других деталях RS. Это может стоить дорого.

Также был отзыв в компании Ford, потому что приводные валы начали тикать. Если приводной вал тикает, это хороший признак того, что отзыв еще не применялся. Решение этих проблем можно решить за небольшие деньги у специалиста или дилера Ford. Если вы проигнорируете эту проблему, скорее всего, вам придется заменить весь карданный вал, и это обойдется вам примерно в 500 евро.
Некоторые владельцы жаловались, что на некоторых автомобилях выходит из строя датчик топлива.

Шасси

Несущие рычаги шасси чувствительны, проверьте наличие ударов на лежачих полицейских.
На поперечных рычагах спереди установлены канистры с жидкостью. Они начинают протекать, в результате чего внутренние шины изнашиваются сильнее, и возникают проблемы с управлением крутящим моментом. Решение: если вы придерживаетесь оригинальных запчастей, вам придется покупать поперечные рычаги, включая автобусы, в Ford.

Интерьер

Некоторые Focus II имеют протечки в багажнике по петлям двери багажного отделения.Проверьте, сухая ли обивка и нет ли воды под полом багажника.
Сиденья отличные, но иногда отламывается заднее крепление водительского сиденья. Убедитесь, что стул не раскачивается.

Другое

Бачок жидкости стеклоочистителя иногда протекает, но замена означает, что брызговик необходимо снять с автомобиля. Это трудоемко, так дорого.
Если вы заправляете бензин с более высоким октановым числом, здесь можно повеселиться.Журналисты тестировали тогда Octane 95 и 98, разница составляла почти 20 л.с.
Кстати о заправке: скоро вы начнете называть посетителя АЗС по имени, если вы часто пользуетесь мощностью, то пятицилиндровый с удовольствием глотает.

Ford Focus ST 2012-2018 Обзор (2021)

С незапамятных времен существуют быстрые Форды. Даже Model Ts была модифицирована для увеличения скорости, но Escort XR3 1980 года, первый переднеприводный хот-хэтч среднего размера, который предлагал Ford, является прямым предком Focus ST.

Это третье поколение Focus ST, но только второе, которое можно охарактеризовать как полноценный хот-хэтч. Тем не менее, ST стал таким же символом для водителей высокопроизводительных хэтчбеков в этом и предыдущем десятилетии, как XR в 1980-х.

Этот горячий Focus – третий хитрый альбом Ford. Он не только должен соответствовать всем полюбившимся Mk2 Focus ST с его вызывающим воспоминания 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем, но и оказался в центре плана «One Ford».Это означает, что он должен работать с той же системой подвески в Аделаиде, Алабаме и Абердине. Это непростой вопрос даже для такой талантливой группы инженеров, как команда Ford Special Vehicle Team.

По крайней мере, на бумаге у него есть своя работа, чтобы завоевать сердца и умы окрашенных в шерсть британских покупателей хот-хэтчбеков. Он «всего лишь» оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, а не 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем Streetfighter от старой машины. У него «только» передний привод, он доступен только в пятидверном исполнении, и его двигатель не проникает через брандмауэр и выхлоп.

2,0-литровый бензиновый двигатель развивает 247 л.с. – значительно больше, чем у старого ST, и интереснее, чем обновленный Volkswagen Golf GTI, – и новый автомобиль значительно снизил эксплуатационные расходы, что так важно при нацеливании на продажи по всему миру. Текущий ST также доступен в версии универсал и с дизельным двигателем с низким уровнем выбросов, предназначенным для конкуренции с Volkswagen Golf GTD. В 2015 году Focus получил фейслифтинг, и это отразилось и на ST, с преобладанием большой сотовой решетки в стиле Aston и более агрессивным стилем, хотя ST больше похож на менее хардкорную версию грозного, цельнолапого Focus RS. .

Первая поездка: Обзор Ford Focus ST 2021 года

Новый Focus ST оснащен самым большим двигателем в своем классе – 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost мощностью 280 л.с. (206 кВт); у других может быть больше лошадиных сил, но с точки зрения крутящего момента он сильнее, чем его ближайшие конкуренты, и имеет отличительный признак того, что заимствован у мотора предыдущего Focus RS. Как и у большинства своих конкурентов, он по-прежнему переднеприводный, хотя в современном стиле он использует причудливую технологию переключения крутящего момента, описанную как электронный дифференциал повышенного трения, но на самом деле отличающуюся с точки зрения механики.Не увязая в инженерной семантике, это в основном означает, что Focus может проактивно передавать крутящий момент на колесо, что может принести больше всего выгоды, i30 N и более модные Golf GTI, используя эквивалентную технологию. Форд будет утверждать, что это более сложное решение, чем механические дифференциалы, используемые в Megane R.S. 280 и Civic Type R, и он поставляется в паре с другими модными технологиями, такими как саморегулирующиеся амортизаторы, все из которых можно адаптировать с помощью режимов водителя.

Двигатель EcoBoost не так харизматичен, как пятицилиндровый двигатель, сделавший ST два поколения назад таким хитом.Но таковы современные двигатели. Он выполняет свою работу, быстро реагируя на нажатие педали акселератора и способный поддерживать наддув при включении-выключении дроссельной заслонки с помощью версии технологии защиты от запаздывания, используемой в раллийных автомобилях. В нормальном режиме он достаточно усовершенствован, с приятно аутентичным шипением выхлопных газов и более мягким дросселем; нажмите Sport, и вы получите шум и более решительную реакцию. За дополнительные 250 фунтов стерлингов можно купить Performance Pack с дополнительным режимом отслеживания, контролем запуска, переключением дроссельной заслонки с согласованием оборотов и еще одним уровнем резкости для максимально быстрой фокусировки.Большинство сочтет это легкой задачей, учитывая стоимость.

Действительно, переход от стандартных режимов вождения к спортивному и трековому достаточно драматичен, и создается впечатление, что вы получаете две машины в одной. А за счет повышения резкости демпфирования, отклика от «eLSD» на передней оси, веса рулевого управления и отображения дроссельной заслонки, ST трансформируется из простого быстрого Focus в должным образом напористый. Подвеска, которая кажется хрупкой на городских скоростях, показывает себя превосходно собранной на дороге B, умное демпфирование справляется с неровностями, изменениями поверхности и даже неровностями и ухабами с абсолютным хладнокровием.Уверенность в передней части автомобиля также дает вам изобилие возможностей, и, по крайней мере, на сухих дорогах вы никогда не почувствуете потребности в полном приводе в стиле RS.

Всего за два оборота от упора до упора рулевое управление уже супер острое; в более спортивных режимах настройки дифференциала, амортизаторов и утяжеления вызывают дополнительное ощущение и отклик, а мощность в Track достаточно агрессивна, чтобы руль вынюхивал изгибы и вертелся в ваших руках под действием мощности, как это всегда было в старых быстрых Фордах.