Ford Focus 2006 – 2008
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
седан
Городской авто
- ширина
- 1 840мм
- длина
- 4 488мм
- высота
- 1 497мм
- клиренс
- ???
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MT (80 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,4 / 8,7 | 14,2 с | 166 км/ч |
1. 6 MT(100 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,5 / 8,7 | 12 с | 182 км/ч |
| 1.6 AT (100 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 6 / 10,6 | 13,7 с | 174 км/ч |
| 1.8 TDCi MT (115 л.с.) | comfort | ДТ | Передний | 4,4 / 6,8 | 10,9 с | 193 км/ч |
| 1.6 MT (115 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,1 / 8,7 | 10,9 с | 193 км/ч |
1. 8 MT(125 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,6 / 9,5 | 10,4 с | 195 км/ч |
| 2.0 MT (145 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,4 / 9,8 | 9,3 с | 193 км/ч |
| 2.0 AT (145 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 6,1 / 11,2 | 10,8 с | 196 км/ч |
хэтчбек
Городской авто
- ширина
- 1 840мм
- длина
- 4 342мм
- высота
- 1 497мм
- клиренс
- ???
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MT (80 л.с.) | ambiente | АИ-95 | Передний | 5,4 / 8,7 | 14,1 с | 164 км/ч |
| 1.6 MT (100 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,5 / 8,7 | 11,9 с | 180 км/ч |
| 1.6 AT (100 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 6 / 10,6 | 13,6 с | 172 км/ч |
| 1.8 TDCi MT (115 л.с.) | comfort | ДТ | Передний | 4,3 / 6,7 | 10,8 с | 190 км/ч |
1. 6 MT(115 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,1 / 8,7 | 10,8 с | 190 км/ч |
| 1.8 MT (125 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | |||
| 2.0 MT (145 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,4 / 9,8 | 9,2 с | 193 км/ч |
| 2.0 AT (145 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 6,1 / 11,2 | 10,7 с | 193 км/ч |
хэтчбек
Городской авто
- ширина
- 1 840мм
- длина
- 4 342мм
- высота
- 1 497мм
- клиренс
- ???
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MT (80 л.с.) | ambiente | АИ-95 | Передний | 5,4 / 8,7 | 14,1 с | 164 км/ч |
| 1.6 MT (100 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,5 / 8,7 | 11,9 с | 180 км/ч |
| 1.6 AT (100 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10,4 | 13,6 с | 172 км/ч |
| 1.8 TDCi MT (115 л.с.) | comfort | ДТ | Передний | 4,3 / 6,7 | 10,8 с | 190 км/ч |
1. 6 MT(115 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,1 / 8,7 | 10,8 с | 190 км/ч |
| 2.0 MT (145 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,4 / 9,8 | 9,2 с | 193 км/ч |
| 2.0 AT (145 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 6,1 / 11,2 | 10,7 с | 193 км/ч |
универсал
Городской авто
- ширина
- 1 840мм
- длина
- 4 472мм
- высота
- 1 501мм
- клиренс
- ???
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MT (80 л.с.) | ambiente | АИ-95 | Передний | 5,4 / 8,7 | 14,4 с | 164 км/ч |
| 1.6 MT (100 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,5 / 8,7 | 12,2 с | 180 км/ч |
| 1.6 AT (100 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 6 / 10,6 | 13,9 с | 172 км/ч |
| 1.8 TDCi MT (115 л.с.) | comfort | ДТ | Передний | 4,4 / 6,8 | 10,9 с | 190 км/ч |
| 1. 6 MT (115 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,1 / 8,7 | 11 с | 190 км/ч |
| 1.8 MT (125 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | |||
| 2.0 MT (145 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 5,4 / 9,8 | 9,4 с | 193 км/ч |
| 2.0 AT (145 л.с.) | comfort | АИ-95 | Передний | 6,1 / 11,2 | 10,9 с | 193 км/ч |
купе-кабриолет
Городской авто
- ширина
- 1 834мм
- длина
- 4 509мм
- высота
- 1 448мм
- клиренс
- ???
- мест
- 4
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (100 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,4 | 13,6 с | 182 км/ч |
| 2.0 MT (145 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 5,7 / 10,6 | 10,3 с | 208 км/ч |
| 2.0 AT (145 л.с.) | titanium | АИ-95 | Передний | 6,3 / 11,8 | 11,9 с | 198 км/ч |
ASDA – двигатель Ford Focus 2 1.4 Duratec
Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя Форд ASDA, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.4-литровый двигатель Ford ASDA либо Focus 2 1.4 Duratec производился с 2004 по 2010 годы и устанавливался только на базовые модификации второго поколения популярной модели Фокус. Предлагалась упрощенная версия этого мотора под эконормы Евро 3 со своим индексом ASDB.
Серия Duratec: FUJA, FXJA, FYJA, HWDA и SHDA.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Ford ASDA 1.4 Duratec
| Точный объем | 1388 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 80 л. с. |
| Крутящий момент | 124 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 76.5 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсат. | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 |
| Примерн. ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя ASDA по каталогу составляет 103 кг
Номер двигателя Ford ASDA находится спереди на стыке с коробкой
Расход топлива Форд Фокус 2 1.4 Duratec
На примере Ford Focus 2009 года с механической коробкой передач:
| Город | 8. 6 литра |
| Трасса | 5.4 литра |
| Смешанный | 6.5 литра |
На какие автомобили ставился двигатель ASDA 1.4 80 л.с.
| Focus 2 (C307) | 2004 – 2010 |
Недостатки, поломки и проблемы двс ASDA
Из-за низкой мощности этот мотор крутят до высоких оборотов, что влияет на ресурс
От некачественного бензина тут быстро выходят из строя свечи, а за ними и катушки
Бензонасос также не любит плохого топлива, а в оригинале он обойдется недешево
Версии мотора Дуратек для европейского рынка с обрывом ремня ГРМ гнут клапана
Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов периодически нужно регулировать
Небольшой обзор Форд Фокус 2 с мотором 1.4 80 л.с.
2013 Ford Focus TREND обзор
- Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
- Двигатель
2.0i, 4 цил.
- Двигатель Power
125 кВт, 202 нм
- Топливо
Бензин (91) 6,6 л/100 км
- Производитель
FWD
- Трансмиссия
6 SPD AUTO (DCT)
- Warranty
3 yr.
- Ancap Safety
Нет данных
Обзор владельца
12:4217 Июнь 2019 г.
0
Владея своим Ford Focus Trend почти 3 года, я чувствую, что нахожусь в прекрасном положении, чтобы рассказать о том, что делает его отличным автомобилем.
Что мы любим
- Удобные, эргономичные сиденья, Простая, простая в использовании информационно-развлекательная система, Экономичный расход топлива
То, чего мы не знаем
- Трансмиссия PowerShift вызвала некоторые сбои, информационно-развлекательная система выглядит немного устаревшей
Я купил эту машину в 2016 году после того, как научился водить на папином Фокусе (та же модель, но у него серебристая, а у меня красная, так что моя явно едет быстрее).
Большую часть времени я провожу за рулем во время ежедневных поездок на работу и с работы, и его очень легко загрузить и ехать. Датчики заднего хода облегчают парковку, а размер автомобиля достаточно мал, чтобы поместиться даже на самой узкой парковке в торговом центре.
В салоне полно замечательных функций, которые практичны и просты в использовании. Вся информационно-развлекательная информация и информация для водителя ясны и просты, а сделать телефонный звонок или воспроизвести музыку через систему SYNC Bluetooth не составит труда. Система SYNC выглядит немного устаревшей по сравнению с более поздними моделями Focus и другими люками в этом сегменте… Я предпочитаю термин «ретро-шик до Apple CarPlay».
Я твердо верю в подход к жизни «водитель выбирает радио», и благодаря входу для радио/AUX и удивительно мощным динамикам звук всегда чистый и быстрый.
Хорошо спланированное место для хранения в перчаточном ящике и багажнике очень ценится, а также на удивление хорошо обслуживается в подстаканнике — некоторые люди называют эти подстаканники — отделении, которое для меня является большой галочкой!
Сиденья удобны и легко регулируются, хотя я обнаружил, что тканевые сиденья немного трудно чистить – Павлова против узкого угла; место не выиграл.
У человека, у которого практически нет ног, пространство для ног сзади никогда не было проблемой, если я сижу сзади. Некоторые из моих вертикально благословленных друзей сказали, что это может быть более тайтово. Еще один комментарий, на который указали пассажиры, — это отсутствие вентиляционных отверстий или доступа к питанию/зарядке через USB для заднего ряда.
Качество салона относительно хорошее для пятилетнего автомобиля. Пластик вокруг приборной панели и дверей не самого высокого качества, но он долговечен и при необходимости его легко чистить.
Когда пришло время отправиться в путь, Focus выглядит спортивным и доставляет удовольствие от вождения. Обычно я могу проехать около 550 км на одном баке, что обходится мне примерно в 50 долларов — я заметил, что км/л резко возрастает во время длительных поездок, иногда достигая около 750 км во время большой поездки.
Что подводит автомобиль, так это трансмиссия – а-ля легендарная трансмиссия Ford PowerShift. У меня было несколько проблем с трансмиссией и системой двойного сцепления, когда я владел автомобилем, и, к чести Ford Australia, они всегда с радостью принимали машину и устраняли любые проблемы.
Мои коллеги-водители Focus поймут, что я имею в виду, когда говорю, что иногда кажется, что это частично Джекил, частично Хайд. В один прекрасный день трансмиссия будет работать плавно и справляться с поворотами, как его спортивный старший брат, Focus RS, а на следующий день она будет трястись в поворотах на последнем издыхании.
Я считаю, что Focus действительно доставляет удовольствие от вождения, однако проблемы с трансмиссией определенно повлияли на опыт владения. Это определенно не хот-хэтч с турбонаддувом и 1000-цилиндровым двигателем V8, но за рулем легко получить удовольствие.
Это был быстрый автомобиль, который был дешевым в эксплуатации и приносил удовольствие от вождения. Он практичный, безопасный, хорошо оборудованный и идеально подходит для моего образа жизни.
Забегая вперед, изменения в образе жизни в ближайшие годы могут привести к тому, что я перейду на что-то большее, однако на данный момент Focus — отличная машина для владения и вождения!
ЕЩЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео
ЕЩЕ: Все для Ford
4 Изображения
1/4 2/4 3/4 4/4Рейтинг владельца
2013 Ford Focus Trend Hatchback
8,3/10
Производительность и экономика
Цена и участие
. Комфорт
Технологии и возможности подключения
Узнать цену
Ford Focus 2.0 TDCi Powershift — короткий тест-драйв
In Car Reviews, Cars, Ford / Пол Тан / / 98 комментариев
На первый взгляд, это обычный Ford Focus с фейслифтингом в белом цвете, стоящий на автостоянке Sime Darby Auto Connexion у федеральной трассы. Но на самом деле это что-то новое — узнайте больше о том, что это такое, после прыжка.
Это Ford Focus 2.0 TDCi! Я знаю, что многие из нас, более образованных автомобилистов, просили о новой эре, когда мы можем наслаждаться действительно хорошим крутящим моментом на низких оборотах и большим пробегом, которые у турбодизельных двигателей, которые европейцы, кажется, любят в наших ежедневных поездках.
Когда в прошлом году правительство повысило уровень нашего дизельного топлива до стандарта Евро-2, оно открыло некоторые двери для более качественных дизелей.
И тут BMW представила свой 320d. У него было много толчка по сравнению с 320i, и он мог проехать более 1000 км на одном баке при умеренной езде. Наконец, компактный дизельный представитель, которым можно наслаждаться. Вам нужны были глубокие карманы, но не такие глубокие, как у владельцев 530d или X5 3.0d. Но он по-прежнему стоил более 250 тысяч ринггитов, хотя во время рекламных акций вы могли получить предварительно зарегистрированные устройства по более низкой цене.
Ожидается, что Ford Focus TDCi будет стоить чуть ниже 130 тысяч ринггитов, что означает примерно такую же цену, как у Honda Civic 2.0S и Honda Civic Hybrid. Это сделает его самым доступным легковым автомобилем с турбодизельным двигателем на сегодняшний день.
В то время как его бензиновый брат доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан, Focus TDCi будет доступен только в виде хэтчбека CBU из Таиланда в двух цветах – черном или белом.
Интерьер выглядит почти как стандартный Focus. Есть только несколько изменений. Во-первых, в хэтчбеке TDCi вы получаете кожаные сиденья. В бензиновой версии седан обтянут только кожей, а в хэтчбеке сиденья обтянуты тканью. Вокруг подлокотников передних дверей есть небольшая дополнительная полоска отделки.
Самое очевидное изменение, которое вы заметите, сидя за рулем, — это счетчик оборотов, красная черта которого намного ниже, чем у бензиновой версии. Это обычное дело для дизельных двигателей — они не развивают такие высокие обороты из-за самовоспламенения, но выдают всю свою мощную мощь ниже 3000 об/мин.
С двигателем 2.0 TDCi здесь мы говорим о 134 лошадиных силах и 320 Нм крутящего момента всего при 1800 об/мин, с возможностью краткосрочного увеличения крутящего момента до 340 Нм, когда управление двигателем решит, что это необходимо.
Область ручки переключения передач также немного отличается. Бензиновая версия имеет букву «М» вместо «S», которую вы видите здесь. Это связано с тем, что 4-ступенчатая автоматическая коробка передач на бензине имеет обычный режим движения «D» и ручной режим «M», в котором вы можете переключать шестерни вручную — не то чтобы в этом 4-ступенчатом автомобиле действительно было много передач для переключения.
В дизельной версии используется 6-ступенчатая коробка передач Powershift, похожая на коробки передач, которые вы найдете в недавно выпущенных Volvo S40 Powershift и V50 Powershift. В дополнение к режиму движения «D» и ручному режиму вы также получаете режим «S», который по сути является автоматическим режимом с более спортивным режимом переключения передач.
Когда вы запускаете двигатель, вы слышите типичный мягкий дизельный стук в передней части автомобиля на холостом ходу. Это исчезает, когда вы начинаете двигаться, когда другие звуки начинают подавлять его, и оно исчезает. Благодаря тому, что Powershift технически подключается к двигателю через механические муфты вместо гидротрансформатора, реакция дроссельной заслонки очень четкая и приятная, что вы чувствуете только в автоматическом режиме, когда гидротрансформатор механически блокируется на крейсерских скоростях. В отличие от пикапов, где, как правило, возникают вибрации, особенно в ручных версиях, где весь рычаг переключения передач и селектор 4X4 трясутся как сумасшедшие, у Ford Focus TDCi не было вибрации дизельного двигателя или чего-либо еще в салоне. Рычаг коробки передач и руль оставались спокойными.
Переключения передач очень плавные и вялые, автомобиль переключает передачи на скорости чуть более 2000 об/мин плавно и быстро. Переключения передач довольно быстрые, быстрее и плавнее, чем то, что может сделать автомат с одним сцеплением, но реализация DSG от Volkswagen по-прежнему является лидером с точки зрения быстрого переключения на более высокую передачу (хотя VW DSG довольно посредственна при переключении на более низкую передачу). Здесь нет резких переключений, и вам не нужно слегка приподнимать педаль акселератора, чтобы обеспечить более плавное переключение, как в продуктах AMT.
В этой новой экономике, где для обеспечения жизнеспособности требуется совместная разработка, неудивительно узнать, что двигатель Duratorq TDCi был разработан совместно с PSA Peugeot Citroen и также используется PSA в качестве их двигателей «HDi». Если мы когда-нибудь увидим Peugeot 308 2.0 HDi здесь, в Малайзии, у него будет такой же двигатель, как у этого Ford. Двигатель на самом деле звучит громче и больше, чем бензиновая версия, и на удивление звучит довольно хорошо для 4-тактного дизеля. Он слаще, и я чувствую себя тише, чем 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель в 320d и 520d, но это ничто по сравнению с отличными 6-цилиндровыми дизелями BMW.
Мне, наверное, не нужно об этом говорить, но 320 Нм — это большой крутящий момент, поэтому зарядка по пустым дорогам может вызвать сильное привыкание. Поскольку есть 6 передач и такой большой крутящий момент, когда вы разгоняетесь с места, на самом деле происходит много переключений передач, пока трансмиссия не установится на одной из более высоких передач.
Когда вы взлетаете, возникает небольшой турболаг, и если вы переключаете обороты вверх на полном газу, вы также чувствуете короткую полусекундную задержку после включения следующей передачи, прежде чем все снова наберет полную силу. 2,5-литровый TDCi Ford в Ranger на самом деле лучше устраняет отставание. Обгон также не является проблемой, просто переключитесь на пониженную передачу и наслаждайтесь всплеском крутящего момента, даже прохождение двух передач во время маневра обгона не является проблемой, поскольку как только вы преодолеваете эту долю секунды отставания, волна крутящего момента возникает снова.
Помимо большого крутящего момента на низких оборотах, единственная вещь, которая, вероятно, напомнит вам о том, что вы едете на дизеле, это то, что когда вы глушите двигатель, он немного дрожит перед выключением. И я хотел бы с уверенностью сказать, что ваши счета за топливо также напомнят вам, что это дизель, но я взял его только для короткой поездки по офису Sime Darby Auto Connexion, до Бангсара и обратно, поэтому на самом деле не было возможности для тест расхода топлива. Как только автомобиль, наконец, будет представлен здесь, в Малайзии, мне очень не терпится провести полноценный тест-драйв и посмотреть, сколько автомобиль потребляет в пересчете на литр на 100 км.
Большое спасибо Сайме Дарби за то, что она первой пересела на дизельный легковой автомобиль менее чем за 150 тысяч ринггитов. Я знаю, что многие из нас просили об этом снова и снова, и, наконец, у нас есть один выбор, надеюсь, еще больше. Предыдущим «самым дешевым легковым автомобилем с дизельным двигателем» (по прейскуранту более 250 тысяч ринггитов) на нашем рынке был 320d, который также продается Sime Darby, поскольку их компания Auto Bavaria является дилером BMW, а BMW Malaysia — мюнхенским Sime Darby. СП. Я надеюсь, что однажды Proton сможет дать нам наш первый дизельный легковой автомобиль стоимостью менее 80 тысяч ринггитов.
Но пока, насколько я слышал, Focus TDCi будет доступен только в кузове хэтчбек. Это одна из причин, по которой люди отворачиваются от него — наша любовь к седану с 3 коробками. Другая проблема с Focus нынешнего поколения — как седаном, так и хэтчбеком — заключается в том, что его внутренняя вместительность отстает от его конкурентов, таких как Civic.