Форд фокус 2 датчик угла поворота руля: Датчик угла поворота рулевого колеса для Ford Focus II 2008-2011 от 1972 руб. вариантов (2) купить с доставкой по России

Руль, комплектующие

Herth+Buss Elparts ¹

Hoffer ¹

Meat & Doria ¹

WE PARTS ¹

Сортировать по:

Наименьшей цене

▼

Рейтингу

Наименьшей цене

Сроку доставки

Наличию

Товаров: 5

Фильтры

Autlog

AS5209

Германия

Herth+Buss Elparts

70604300

Германия

Hoffer

8093088

Италия

Meat & Doria

93088

Италия

WE PARTS

411350034

car-mod. com

Спасибо!

Товар добавлен в корзину

Оформить заказ

Спасибо!

Вы подписаны на товар.

Датчик угла поворота руля – устройство и функции

Наверное, многие водители слышали о датчике угла поворота руля или датчике положения руля, но мало кто осознает всю важность этого элемента рулевого управления. Вот вы знали, что от состояния датчика зависит работа всего электроусилителя руля?

Датчик угла поворота руля – элемент ЭУРа (ЭГУРа), который определяет положение руля в диапазоне 720⁰ в каждую сторону. Чаще всего датчик стоит на рулевой электро колонке под рулем, реже – на валу распределителя рулевой рейки или над травмобезопасным валом колонки.

Датчик угла поворота руля для Mercedes-Benz E-Class

Что измеряет датчик:

• угол поворота руля;
• направление поворота;
• угловую скорость.

Датчик связан с блоком управления электроусилителя, который, исходя из полученных данных, корректирует работу электромотора усилителя. Исправный датчик гарантирует высокую точностью работы электроусилителя.

Помимо ЭУРа и ЭГУРа, датчик угла поворота руля может быть связан с системами:

• курсовой устойчивости;
• адаптивного круиз-контроля;
• помощи движения в полосе;
• адаптивного освещения;
• активного рулевого управления;
• активной подвески.

Виды датчиков

Существует три вида датчиков угла поворота руля, которые отличаются по принципам работы и конструкции:

• потенциометрические;
• оптические;
• магниторезистивные.

Каталог рулевых колонок с EPS (электроусилителем руля)

Перейти

Потенциометрический датчик относится к группе контактных датчиков. Узел состоит из двух потенциометров, которые установлены на рулевой колонке. Чтобы потенциометры правильно измеряли относительные и абсолютные углы поворотов руля, один из потенциометров смещен относительно второго на 90⁰.

Как работает такой датчик? Все очень просто – чем больше угол поворота руля, тем выше сопротивление на потенциометре. Сопротивление растет пропорционально углу поворота.

Главное преимущество потенциометрического датчика – простая конструкция, а главный недостаток – низкая надежность. В современных автомобилях данный вид датчиков встречается крайне редко.

Оптический датчик – более совершенный вариант сенсорного устройства. Узел состоит из кодирующего диска, светодиодов, фоторезисторов и блока определения полных оборотов вращения.

Оптический датчик угла поворота руля

Кодирующий диск прикреплен к валу рулевой колонки и состоит из внутреннего и внешнего сегментных колец. На внутреннем кольце равномерно расположены несколько отверстий, а на внешнем кольце отверстия расположены неравномерно. Устройство внутреннего сегментного кольца позволяет определить угол поворота руля, а с помощью внешнего кольца датчик определяет направление поворота руля.

Между кольцами стоят светодиоды, а с наружной части колец установлены фоторезисторы. Количество источников света и фоторезисторов зависит от модели датчика.

Как работает оптический датчик :

• когда водитель поворачивает руль, свет от светодиодов попадает на фоторезисторы и в электрической цепи генерируется напряжение;
• электронный блок управления считывает данные по импульсам напряжения и рассчитывает  угол и направления поворота руля.

Оптические датчики  встречаются чаще, чем потенциометрические.

В большинстве современных электроусилителей используют магниторезистивные датчики. Магниторезистивный датчик измеряет угол и направления поворота руля, а также определяет угловую скорость, с которой вы поворачиваете руль. Поэтому  блок управления более точно определяет и задает скорость работы электромотора усилителя.

Конструкция магниторезистивного датчика:

• корпус;
• магниторезисторы;
• подвижные магниты.

Центральные элементы датчика – гигантские магниторезисторы (GMR) или их аналоги, анизотропные магниторезисторы (AMR). Подвижные магниты вращаются за счет зубчатой передачи, причем каждое следующее приводное колесо имеет зубьев на один больше, чем предыдущее.

Магниторезистивный датчик угла поворота руля

Как работает магниторезистивный датчик? ля каждого положения руля существует определенное положение подвижных магнитов. Магниторезисторы определяют положение магнитов, после чего блок управления на основании полученных данных рассчитывает угол, направление и угловую скорость поворота руля.

Магниторезистивные датчики  самые современные и надежные из всех описанных.

Причины и признаки неисправностей датчика

Датчик угла поворота – электромеханический узел. Соответственно, его слабые места – металлические элементы и проводка. Например, если лопнул защитный пыльник на валу распределителя, вал начнет ржаветь и если вовремя не устранить проблему, коррозия постепенно доберется и до датчика. Также если датчик стоит на рулевой рейке и на него попала влага и грязь, элементы электрической цепи могут выйти из строя и датчик перестанет работать или будет неправильно определять угол, направления и скорость поворота руля.

Датчик угла поворота руля – точный и хрупкий элемент. Его показания сбиваются, если смещен физический ноль, нарушена геометрия подвески, отключился аккумулятор. Признаки неисправностей датчика положения руля:

• желтый (ошибка в работе) или красный (полное отключение усилителя) индикаторы на приборной панели. Внешне индикатор выглядит как руль;
• руль вращается туго, рывками, проваливается, дергается из стороны в сторону;
• колеса с запозданием откликаются на повороты руля, автомобиль ведет в сторону.

Датчик, установленный на рулевой колонке

Что делать, если возникла проблема в работе датчика угла поворота руля? Вариант только один – ехать на специализированное СТО по ремонту рулевого управления. Только опытный мастер с подходящим оборудованием и инструментами, найдет причину неисправности рулевой колонки и устранит ее без серьезных последствий для всего рулевого управления.

Калибровка датчика угла поворота руля.

Датчиками угла поворота руля (SAS) уже никого не удивишь. Ведь они применяются с начала 1990-х. Однако с развитием систем электронного контроля устойчивости (ESC) их калибровка после планового техобслуживания только недавно стала насущной потребностью. Наряду с тем, что для большинства работ, связанных с обслуживанием системы рулевого управления потребуется выполнение еще одного действия, это также означает и потенциально выгодную возможность обслуживания для автомастерских, знающих об этой особенности. В настоящей статье мы подробнее рассмотрим датчики SAS, их функции, причины, по которым необходима их калибровка, а также по каким признакам можно определить неисправный датчик. Эта информация позволит вам правильно выполнить обслуживание системы рулевого управления, откалибровать датчик и передать исправный автомобиль довольному клиенту. ..

Что такое датчик угла поворота руля? 

За последнее десятилетие автопроизводители внедрили в систему рулевого управления множество датчиков. В их число входят датчики поворота руля, которые по несколько штук устанавливаются внутри рулевой колонки. Являясь неотъемлемой частью системы курсовой устойчивости автомобиля, эти датчики передают точные данные о положении рулевого колеса и скорости его поворота. Он также обменивается данными с датчиками поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, акселерометром и датчиками скорости вращения колес для измерения динамики автомобиля; понимания того маневра, который выполняет автомобиль, и того маневра, который пытается сделать водитель, а также для необходимых корректировок в работе гидравлического блока системы ABS для сохранения управляемости автомобиля.

Как работает датчик угла поворота руля?

Существует два вида датчиков поворота руля: аналоговые и цифровые. Последние устанавливаются на большинство современных автомобилей. Аналоговые датчики имеют 5-вольтовое опорное напряжение, заземление на массу и сигнальный выход. При полном повороте рулевого колеса датчик генерирует сигнал от 0 до 5 вольт.  Разница в напряжении используется для определения скорости вращения и угла поворота. В отличие от аналоговых цифровые датчики используют для измерения скорости вращения, угла поворота, направления поворота и другой важной информации свет светодиода. 
 
В и в том и в другом случае датчик SAS регистрирует несоответствия между положением рулевого колеса и направлением движения автомобиля. Используя эти данные система курсовой устойчивости подключается и помогает водителю удерживать автомобиль на нужной траектории. Например, в случае обнаружения недостаточной поворачиваемости для исправления ситуации система автоматически активирует тормоз заднего колеса со стороны, в которую осуществляется поворот. 

Выходят ли датчики положения руля из строя?

Не смотря на то, что датчики поворота руля спроектированы для исправной работы на всем протяжении эксплуатации автомобиля, как и другие электронные компоненты они подвержены износу. Они также могут получить повреждения при выполнении обслуживания других элементов усилителя рулевого управления. Поэтому на всякий случай полезно знать основные признаки неисправности этих датчиков. Существует несколько распространенных признаков, на которые стоит обратить внимание:

• Включен предупреждающий индикатор: в случае выхода датчика поворота руля из строя загорается индикатор неисправности, связанный с системой курсовой устойчивости, указывающий на то, что система была отключена и требует обслуживания. На большинстве автомобилей в этом случае загорается индикатор антипробуксовочной системы, однако может загореться и индикатор неисправности двигателя.
• Люфт рулевого колеса: если датчик поворота руля неисправен или установлен неправильно, он может посылать неверные данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Это может стать причиной неправильных действий со стороны системы курсовой устойчивости, проявляющихся в виде люфта руля или неправильного отклика на поворот руля.

Почему необходимо выполнять калибровку датчика угла поворота руля?

Поскольку автомобили, оборудованные системами ESC и ADAS, такими как система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки и система автономного экстренного торможения, а также другими системами обеспечения безопасности, используют данные с датчиков поворота руля, после выравнивания угла установки колес или замены компонентов, способных повлиять на угол схождения и тяги теперь требуется выполнение калибровку этих датчиков. Это позволит данным системам получать точную информацию о движении автомобиля как для его прогнозирования, так и для корректировки с целью обеспечения безопасности. Если датчик попорота руля не будет откалиброван, а угол поворота руля будет слишком большим, система курсовой устойчивости будет работать неправильно и в итоге отключится. 

Как откалибровать датчик поворота руля?

Не смотря на значительные различия в выполнении данной процедуры в зависимости от производителя и модели автомобиля, существуют основные методы калибровки датчиков поворота руля, для обеспечения их взаимодействия с другими датчиками, входящими в состав этих систем.

• Самокалибровка: На некоторых новых автомобилях имеется возможность самокалибровки или автокалибровки путем поворота руля от упора до упора и до центрального положения с последующим поворотом ключа. В других автомобилях для запуска калибровки необходимо выполнить ряд команд. 
• Ходовые испытания: На более новых автомобилях, оборудованных более совершенными датчиками скорости, имеется функция автоматической калибровки датчиков поворота руля во время последующего движения автомобиля по прямой траектории в течение заданного времени. На крейсерской скорости это занимает всего несколько секунд.
• Калибровка с использованием диагностического сканера: Для калибровки датчиков поворота руля на некоторых автомобилях требуется диагностический сканер. В некоторых системах регулировки угла установки колес даже имеется встроенная функция калибровки датчиков поворота руля, благодаря чему после выравнивания колес отпадает необходимость в отдельной процедуре диагностики. 

 Большинство производителей рекомендуют выполнять калибровку датчика поворота руля на земле, а не на подъемнике. В случае возникновения сомнений для правильного выполнения процедуры необходимо свериться с руководством по техобслуживанию, предоставленным производителем.
 
Помните, не зависимо от конструкции автомобиля и порядка выполнения процедуры, калибровка датчика поворота руля с сегодняшнего дня должна стать неотъемлемой частью процедуры выравнивания угла установки колес и соответствующим образом отразиться на ее стоимости для клиента. Для независимых автомастерских это означает появление еще одной дополнительной услуги.
 

«Яркая идея» для короткого обнаружения

Технологии — штука забавная. Это может быть наш самый близкий друг или наш самый свирепый враг. Функции, которые нам нравятся в современных легковых и грузовых автомобилях, довольно часто оставляют нас разочарованными, каменными стенами и разбитыми на обочине дороги. Наша любовь к увеличенной мощности, улучшенной экономии топлива и ко всем нашим любимым штуковинам и гаджетам сопровождается собственным уникальным набором головных болей. Любовь причиняет боль.

Электронный усилитель рулевого управления (EPAS) — новейшая технология, вызывающая вопрос: «Зачем чинить, если она не сломана? В конце концов, обычный гидроусилитель руля работает просто отлично». Это правда, но есть много причин встать на защиту EPAS. Это модернизированная система рулевого управления с усилителем. Здесь нет ни насоса гидроусилителя руля, ни приводного ремня, ни шлангов, ни гидравлической жидкости. Это много шумных, протекающих частей, которые мы можем перебросить через плечо.

Механизм EPAS довольно прост. Модуль управления усилителем руля (PSCM) рассчитывает, какая помощь требуется, исходя из действий водителя на рулевом колесе и скорости автомобиля. PSCM дает команду реверсивному электродвигателю перемещать либо рулевую рейку, либо колонку с приложенным усилием, чтобы помочь уменьшить усилие водителя на рулевом колесе.

Компания Ford впервые использовала систему EPAS в модели Escape Hybrid 2005 года. Поскольку двигатель не всегда работает на гибриде, можно сказать, что Ford EPAS родился по необходимости. Впоследствии Ford использовал два типа конфигураций EPAS для обеспечения помощи при рулевом управлении — систему PSCM на стойке, которая включает PSCM, датчики и двигатель в рулевую колонку, и систему PSCM на стойке, которая с тех пор является стандартом. Фьюжн 2010 года. В этом типе PSCM и двигатель встроены в рулевую рейку. Двигатель взаимодействует с зубчатым ремнем, который вращает шкив, зацепляющий ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение рейку.

Это гайки и болты EPAS. Но гайки и болты, ну, просто гайки и болты. Что заставляет EPAS работать, так это способность PSCM постоянно регулировать помощь при рулевом управлении, отслеживая датчик крутящего момента, датчик положения двигателя и датчик угла поворота рулевого колеса, а также входные данные от различных модулей через сеть HS-CAN. Скорость автомобиля определяется либо модулем антиблокировочной тормозной системы (ABS), либо модулем управления трансмиссией (PCM), в зависимости от приложения. Это значение используется модулем PSCM для управления чувствительным к скорости усилителем рулевого управления, который уменьшает усилие рулевого управления по мере увеличения скорости автомобиля, что позволяет улучшить ощущение дороги на более высоких скоростях. Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) сообщает о состоянии включения/выключения зажигания в PSCM.

Датчик угла поворота рулевого колеса, который иногда встроен в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), сообщает о положении рулевого колеса в PSCM в градусах поворота. После того, как рулевое колесо совершит полный поворот на 360°, модуль продолжит добавлять градусы вращения вплоть до упора руля, который обычно ограничивается примерно 470°.

Датчик крутящего момента совместно с датчиком угла поворота рулевого колеса образуют динамический дуэт входных данных для PSCM. Датчик крутящего момента устанавливается в PSCM на стоечных системах PSCM и определяет, какое усилие прикладывается к рулевому колесу. Положение руля не имеет значения; его единственная задача — почувствовать сопротивление рулевой колонки. Такие условия, как пробуксовка шин, неровности дороги или неисправность подвески, могут привести к тому, что водитель приложит крутящий момент к рулевому колесу в одном направлении, чтобы автомобиль двигался прямо. Поскольку рулевое колесо не двигается, датчик угла поворота рулевого колеса не видит эту динамику. Но датчик крутящего момента работает. Он измеряет вращение датчика входного вала и датчика выходного вала, которые соединены торсионом. Чем больше крутится стержень, тем выше расхождение между двумя датчиками, определяющими крутящий момент на рулевой колонке.

PSCM осуществляет самоконтроль и сохраняет коды DTC. Чтобы в случае неисправности ничего не вышло из строя, система EPAS переходит в один из двух режимов неисправности, в зависимости от кода неисправности, хранящегося в PSCM, — режим уменьшенной помощи при рулевом управлении и режим ручного рулевого управления. При обнаружении некритической неисправности используется режим облегченного рулевого управления. Вероятными причинами такой неисправности являются перегрев рулевой рейки или напряжение аккумуляторной батареи вне допустимого диапазона. В режиме уменьшенной помощи при рулевом управлении PSCM предлагает меньшую помощь, вызывая ощущение тяжести на рулевом колесе.

Когда система EPAS обнаруживает критическую угрозу безопасности, она переходит в режим ручного управления и отключает все вспомогательные средства рулевого управления. Наиболее вероятными причинами перехода в ручной режим являются ошибочные значения датчиков, высокое сопротивление рулевого управления и отказ модуля. Этими транспортными средствами очень трудно управлять в ручном режиме рулевого управления, потому что водитель вручную вращает двигатель, когда он перемещает рейку. В этом случае автомобиль, скорее всего, будет отбуксирован до вашего магазина. Всякий раз, когда PSCM переходит в режим неисправности, на модуль комбинации приборов (ICM) отправляется сообщение о неисправности, и отображается сообщение.

Как и для всех модулей, при диагностике проблемы всегда сначала обслуживайте коды неисправности. В большинстве случаев при возникновении проблемы с электронным компонентом решение заключается в замене всей стойки или стойки, поскольку большинство электронных компонентов не обслуживаются отдельно. Но проблема не всегда в электрике.

Заедание компонентов подвески и низкое давление в шинах создают проблемы с системами рулевого управления с электронным усилителем. Эти условия вызывают сопротивление рулевого управления, что может привести к установке кода неисправности C102D (сильное трение внутри усилителя рулевого управления) или B1D23 (состояние перегрева). Поэтому при диагностике проблем с EPAS не забывайте об основах. Всегда начинайте с бесценного визуального осмотра.

Осмотрите чехлы сильфонов, так как стойки EPAS сверхчувствительны к загрязнениям. Если сильфонные сапоги повреждены, прощай стойка. Рулевые рейки с гидравлическим усилителем могут бороться с дорожным мусором или ржавчиной, которые могут нарушить безопасность сильфонных чехлов, но электрические рейки не выдерживают загрязнений, которые вызывают сопротивление рулевому управлению. Сопротивление определяется датчиком крутящего момента, установкой кода неисправности и, возможно, отключением системы.

При диагностике непостоянной проблемы с усилителем рулевого управления выполните дорожное испытание автомобиля, наблюдая за датчиком крутящего момента и PID-индикаторами угла поворота рулевого колеса в графическом режиме. Таким образом, вы можете видеть положение рулевого колеса, и, контролируя датчик крутящего момента, вы можете определить любое заедание или заедание, которое может произойти во время события. Датчик крутящего момента измеряет в ньютон-метрах (Нм). Таким образом, любое действие, которое скручивает торсион датчика, будет отображаться на графике.

Что касается значения датчика угла поворота рулевого колеса, линия графика должна плавно перемещаться вместе с рулевым колесом, аналогично графику датчика положения дроссельной заслонки, когда вы перемещаете дроссельную заслонку. Неустойчивый сигнал от датчика угла поворота рулевого колеса — будь то нежелательный всплеск на графике или плоская линия — достаточен для установки кода неисправности и отключения EPAS.

Проблемы с прерывистым сигналом датчика угла поворота рулевого колеса сложны, потому что нередко предупреждающее сообщение отключается, а код неисправности исчезает к тому времени, когда автомобиль прибывает в ваш магазин. Если возникает проблема с датчиком угла поворота рулевого колеса, следующая процедура обычно устанавливает C1B00 (датчик угла поворота рулевого колеса: сбой сравнения сигналов):

• Удалите все коды DTC из модуля PSCM.

• При работающем двигателе остановите автомобиль на асфальтированной поверхности. Важно работать в грубых условиях, обеспечивающих достаточное трение для шин.

• При включенной передаче и включенных тормозах поверните рулевое колесо от упора до упора.

• Верните рулевое колесо в центральное положение и переместите автомобиль вперед примерно на фут.

• При включенной передаче и включенных тормозах снова поверните рулевое колесо от упора до упора.

• Верните рулевое колесо в центральное положение и снова переместите автомобиль вперед примерно на фут.

•Еще раз при включенной передаче и включенных тормозах поверните рулевое колесо от упора до упора.

• Получить коды DTC из модуля PSCM.

Если возвращается код DTC C1B00, проверьте рулевые тяги, прежде чем выводить из строя электронику. Ослабленные или неправильно установленные рулевые тяги будут устанавливать такой код.

Мы обслуживали Ford Fusion с жалобой клиента на прерывистое предупреждающее сообщение об усилителе рулевого управления, отображаемое в ICM. Клиент также сказал, что он потерял рулевое управление только один раз. Он также заявил, что это чаще случалось утром, когда у него даже не было возможности выбраться из своего района.

PSCM хранил C102D (усилитель руля с высоким трением внутри). Мы провели дорожные испытания автомобиля, отслеживая угол поворота рулевого колеса и PID датчика крутящего момента. Не выезжая с парковки, мы обнаружили, что на остановке, при медленном вращении колеса, используя равномерный крутящий момент на протяжении всего оборота, линия графика датчика крутящего момента будет всплескивать.

Всплеск в начале поворота является нормальным явлением, так как это начальный крутящий момент, необходимый для приведения опорных катков в движение. Также нормально, что линия графика датчика крутящего момента прыгает во время управляемого поворота или даже при движении по прямой из-за постоянных корректировок рулевого управления, вносимых водителем. Но значительное отклонение линии графика датчика крутящего момента при остановке, медленном вращении колеса с использованием равномерного крутящего момента на протяжении всего вращения? Этого не должно быть.

Линия графика угла поворота рулевого колеса изменялась равномерно в зависимости от угла поворота, как и должно быть. Отсоединив внешние рулевые тяги Fusion от поворотных кулаков, мы обнаружили, что левое верхнее крепление стойки заедает, что приводит к увеличению крутящего момента рулевого управления. Мы почти не чувствовали это на руле, но датчик крутящего момента чувствовал это и реагировал на это.

Заедание или ослабление компонентов рулевого управления и подвески являются основными причинами неправильной диагностики систем EPAS.

Помимо очевидных преимуществ снижения нагрузки на двигатель и меньшего количества механических компонентов, EPAS позволяет добавлять электронные функции помощи водителю, для каждой из которых требуется, чтобы рулевой механизм управлялся модулем. Помощь в удержании полосы движения, компенсация сноса при тяге и активная помощь при парковке входят в набор хитростей EPAS.

Система помощи при удержании в полосе движения использует камеру, расположенную в зеркале заднего вида, для определения разметки левой и правой полосы движения. Систему можно настроить так, чтобы она предупреждала водителя вибрацией рулевого колеса, если автомобиль пересекает линию, или медленно возвращалась обратно на полосу движения. Помощь в удержании полосы движения использует модуль обработки изображений, который требует выравнивания всякий раз, когда выполняются работы с рулевым управлением или подвеской, включая выравнивание передней части. Процедура выполняется с помощью сканера.

Компенсация сноса при тяговом усилии помогает водителю удерживать автомобиль прямо в таких условиях, как дорога с большим гребнем. Когда PSCM видит, что водитель прикладывает крутящий момент к рулевому колесу в одном направлении, но рулевое колесо не двигается, он при необходимости применяет вспомогательное рулевое управление, чтобы нейтрализовать усилие водителя на рулевом колесе.

Активная помощь при парковке — лучший трюк, который выполняет EPAS. Когда система помощи при парковке активирована, она может распознать место для парковки и параллельно припарковать автомобиль на этом месте. Водитель управляет акселератором и тормозом, в то время как PSCM управляет рулевым управлением, используя входные данные от модуля помощи при парковке, который получает данные от датчиков, расположенных вокруг автомобиля. Ни одна из этих вещей не была бы возможна с обычным гидроусилителем руля.

Что еще нужно знать о системах рулевого управления с электронным усилителем: некоторые более ранние модели автомобилей требуют выполнения калибровки датчика положения рулевого колеса после регулировки передней оси. Это необходимо для того, чтобы датчик угла поворота рулевого колеса был близок к 0*, когда рулевое колесо находится в положении прямолинейного движения. Процедура выполняется с помощью сканирующего прибора, и ваша программа выравнивания должна предупредить вас, когда вы обслуживаете автомобиль, требующий калибровки.

Если вы удерживаете рулевое колесо до упора более 2 секунд, PSCM уменьшит помощь, чтобы предотвратить повреждение системы. Это нормально и не продлится долго.

Большинство систем Ford EPAS издают лязгающий звук при первом повороте рулевого колеса до упора и делают это один раз за цикл зажигания. Это нормально. Как только PSCM определит центр, он немного уменьшит помощь при резких остановках, чтобы предотвратить возникновение этого шума, до следующего цикла зажигания.

При переустановке сильфонных чехлов на стойку EPAS всегда наносите смазку на зажатые концы чехлов. Смазка работает как барьер против загрязняющих веществ в окружающей среде.

Стойки EPAS на ранних моделях Ford Escapes крепятся двумя вертикальными болтами и одним длинным горизонтальным сквозным болтом. Всегда сначала выкручивайте два вертикальных болта, а затем сквозной болт. При переустановке сначала начните со сквозного болта. Если оставить колонну висеть на вертикальных болтах, она повредится.

Клиент может пожаловаться на всплывающее сообщение «Руки на руле» на приборной панели. Это сообщение отображается, когда включена система помощи при удержании полосы движения и автомобиль пересекает линию. Если системе нужно направить автомобиль обратно в полосу движения, она вызовет это сообщение, вроде водителя на заднем сиденье… только впереди.

Эволюция автомобильных систем рулевого управления была необходимостью. Электронный усилитель руля должен был случиться. Подобно 12-вольтовым розеткам и изменяемой синхронизации кулачка, состояние технологий пожелало, чтобы эти вещи существовали.

Что дальше? Очевидная эволюция электронных систем рулевого управления заключается в удалении механической связи между рулевым колесом и опорными катками и переходе на полностью электронный усилитель рулевого управления. Технология Drive-by-Wire использовалась в промышленном оборудовании и авиации на протяжении десятилетий, а Infiniti представила ее автомобильному миру в 2014 году. Это всего лишь вопрос времени, когда молодые специалисты будут с любовью вспоминать EPAS как старые добрые времена; вы знаете, когда вы могли заработать доллар, заменив наконечники рулевых тяг, и выравнивание передней части было таким же простым, как поворот кольца.

Датчики: датчик угла поворота рулевого колеса

Как это работает

Практические рекомендации

Технический совет оборудован ESC для общей безопасности. Электронный контроль устойчивости (ESC) представляет собой серию датчиков, которые работают с компьютером для повышения устойчивости автомобиля, обнаруживая и уменьшая потерю сцепления с дорогой. Наиболее важными датчиками в системе ESC являются:

• Датчик скорости рыскания
• Датчик бокового ускорения
• Датчик скорости вращения колеса
• Датчик угла поворота рулевого колеса/крутящего момента на рулевом колесе

Эти датчики полагаются друг на друга, чтобы дать модулю ESC (обычно часть модуля ABS) точную информацию, соединяющую рулевое колесо с колесами, такую ​​как скорость поворота или контроль тяги. Поскольку датчики должны передавать точную информацию, важно, чтобы всякий раз при изменении системы рулевого управления датчик угла поворота рулевого колеса сбрасывался или повторно калибровался.

Сегодня многие автомобили оснащены усилителем рулевого управления с переменным усилием, EPS (электроусилитель руля) и ADAS (усовершенствованные системы помощи водителю), такие как LKA (система удержания в полосе движения), а также полуавтономными системами вождения, которые полагаются на точную информацию, поступающую от рулевого управления. датчик угла поворота/крутящего момента.

Как работают датчики угла поворота рулевого колеса и крутящего момента рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) определяет, куда водитель хочет повернуть, согласовывая рулевое колесо с колесами автомобиля. Датчик угла поворота рулевого колеса, расположенный внутри рулевой колонки, всегда имеет более одного датчика, объединенного в единый блок для резервирования, точности и диагностики.

Аналоговые датчики используют разность напряжений для определения угла и направления поворота, а цифровые датчики используют светодиод, который измеряет угол поворота рулевого колеса. Затем датчик считывает и отправляет как минимум два сигнала, часто несовпадающих по фазе, в модуль ESC, который затем использует алгоритм для обеспечения точности рулевого управления от рулевого колеса до колес.

SAS также предоставляет информацию о скорости поворота рулевого колеса. Быстрое вращение рулевого колеса является нормальным явлением при движении автомобиля на низкой скорости, но не является нормальным при движении по шоссе. Если водитель крутит руль с большой скоростью во время движения на высокой скорости, система ESC интерпретирует это как указание на то, что автомобиль потерял контроль над намеченным направлением.

На автомобилях с ESC и электроусилителем рулевого управления (EPS) также может быть установлен датчик крутящего момента на рулевом колесе, который определяет, какое усилие водитель прикладывает к рулевому колесу. Он работает как торсион, так как слегка крутится, когда водитель поворачивает рулевое колесо/рулевой вал.

Как работает электронный контроль устойчивости

Информация, которую модуль ESC получает от датчиков рыскания, бокового акселерометра, SAS, датчиков крутящего момента на рулевом колесе и датчиков скорости вращения колес, затем сравнивается с информацией в программном обеспечении модуля ESC. Если в информации есть какие-либо несоответствия, ESC поможет скорректировать автомобиль, чтобы водитель мог сохранить управление.

Например, когда система ESC обнаруживает потерю контроля над рулевым управлением, она автоматически дает сигнал ECM уменьшить крутящий момент двигателя. На большинстве автомобилей с электронными дроссельными заслонками это достигается за счет уменьшения угла дроссельной заслонки. Если снижение крутящего момента не может вернуть контроль над автомобилем, модуль ESC/ABS задействует тормоза на нужных колесах, чтобы помочь вернуть автомобилю управление по курсу.

Если SAS автомобиля не откалиброван после регулировки или после установки запасной части, водитель будет постоянно бороться с системой ESC. Это может привести к отключению системы ESC, если угол слишком велик, или, что еще хуже, вызвать неожиданное изменение направления при повороте руля. На некоторых автомобилях может потребоваться сброс SAS даже после отключения аккумулятора.

Симптомы неисправного или неисправного датчика угла поворота рулевого колеса

Датчики угла поворота рулевого колеса выходят из строя нечасто, поскольку они рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но иногда факторы, не зависящие от большинства владельцев транспортных средств, могут привести к износу или отказу датчика полностью. К счастью, есть два предупреждающих знака, если деталь вышла из строя или вышла из строя, что сообщит водителю, когда датчик угла поворота рулевого колеса необходимо заменить.

• Загорается контрольная лампа контроля тяги или контрольная лампа двигателя

Когда датчик начинает выходить из строя, информация, которую он собирает или отправляет, скорее всего, будет неточной, или, если датчик выходит из строя, информация не будет собираться вообще. Если есть какие-либо несоответствия в информации от SAS, отправляемой на ESC, код ошибки отправляется в модуль управления двигателем (ECM), который затем включает сигнальную лампу на приборной панели. Для большинства автомобилей сигнальной лампой будет контрольная лампа тяги, но некоторые автомобили будут показывать вместо или в дополнение к контрольной лампе двигателя. Эти сигнальные лампы сообщают водителю, что система ESC автомобиля отключена и должна быть доставлена ​​для обслуживания.

• Люфт или неравномерное движение рулевого колеса, особенно после регулировки или замены рулевой части

Если датчик установлен неправильно, поврежден или неисправен, информация, которую он собирает и отправляет в модуль ESC, будет неточной. Это может привести к тому, что модуль EPS (электроусилитель руля) будет обеспечивать вход или регулировку рулевого управления в неподходящее время, что чаще всего увеличивает люфт рулевого колеса или делает рулевое колесо ослабленным. Это происходит из-за того, что количество рулевого управления, которое вы предоставляете, не точно передается на колеса. Если вы чувствуете, что между рулевым колесом и фактическим рулевым управлением автомобиля отсутствует связь, автомобиль следует доставить на сервисную проверку.
 
Нередко автомастерские забывают выполнить сброс или повторную калибровку датчика угла поворота рулевого колеса после завершения регулировки/замены компонента рулевого управления или отсоединения/замены аккумуляторной батареи. Обязательно дважды проконсультируйтесь с техническим специалистом, прежде чем выезжать на автомобиле на дорогу.

Сброс датчика угла поворота рулевого колеса

Сегодня на дорогах более 40 миллионов автомобилей используют системы ESC, требующие повторной калибровки датчика угла поворота рулевого колеса после развала-схождения или установки подвески или детали рулевого управления в соответствии с инструкциями производителя. Существует два способа сброса датчика угла поворота рулевого колеса в зависимости от автомобиля:
 

• Самокалибровка

Некоторые автомобили могут автоматически калибровать SAS, просто повернув рулевое колесо от упора до упора и в центральное положение. Некоторые автомобили также будут иметь набор команд, которые необходимо выполнить для запуска калибровки. Новые автомобили с более совершенными датчиками скорости вращения колес могут автоматически сбрасывать свои собственные SAS в следующий раз, когда автомобиль движется по прямой линии в течение заданного периода времени, обычно всего несколько секунд на скорости шоссе.

• Сброс сканера

На некоторых автомобилях требуется сброс диагностического прибора для повторной калибровки SAS. Некоторые типы оборудования для выравнивания даже имеют встроенную функцию сброса SAS сканирующего прибора, что избавляет техника от необходимости использовать сканирующий прибор для функции сброса SAS после выполнения выравнивания.
 
Обратите внимание, что большинство производителей рекомендуют выполнять калибровку SAS на земле, а не на подъемнике. В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию производителя, чтобы узнать, как правильно выполнить сброс датчика угла поворота рулевого колеса автомобиля.

 
В Delphi Technologies мы хотим, чтобы вы получали максимальную отдачу от деталей рулевого управления и подвески, но больше всего мы хотим, чтобы ваш автомобиль был безопасным для вождения. В качестве комплексного решения для ваших потребностей вождения мы не только продаем запчасти, но и обучаем техников передовым методам работы с системами рулевого управления и подвески.

Свяжитесь с нами сегодня, если вы хотите зарегистрироваться, чтобы узнать больше о рулевом управлении и подвеске.
 

Диагностика датчика угла поворота рулевого колеса – журнал Tire Review

обслуживание

Измерение угла положения рулевого колеса и скорости поворота, которые имеют решающее значение для электронных систем контроля устойчивости, является работой датчика угла поворота рулевого колеса. Инструмент сканирования обычно отображает информацию в градусах.

Измерение угла поворота рулевого колеса и скорости поворота, которые имеют решающее значение для электронных систем контроля устойчивости (ESC), является работой датчика угла поворота рулевого колеса (SAS). Инструмент сканирования обычно отображает информацию в градусах.

SAS обычно является частью блока датчиков в рулевой колонке. Кластер всегда будет иметь более одного датчика положения руля; некоторые группы датчиков имеют три датчика для резервирования и подтверждения данных. Важно, чтобы модуль ABS/ESC получил два сигнала для подтверждения положения рулевого колеса. Эти сигналы часто не совпадают по фазе друг с другом.

Аналоговые SAS
Аналоговые SAS аналогичны датчикам положения дроссельной заслонки. SAS подключаются к источнику опорного напряжения 5 В, заземлению корпуса и сигнальному выходу. Чтобы проверить SAS, вы должны проверить разъем, который обычно находится под рулевой колонкой.

Когда рулевое колесо поворачивается на 360 градусов, SAS выдает сигнал, который переключается между 0 и 5 вольтами. Когда колесо поворачивается от упора до упора, напряжение достигает 5 вольт три раза и 0 вольт три раза.

Часто к блоку датчиков SAS идут другие провода датчика крутящего момента электроусилителя руля. Когда счетчики подключены к сигнальным проводам двух датчиков SAS, а их общие контакты подключены к земле, можно наблюдать сигнал от 0 до 5 вольт и то, как сигналы датчиков не совпадают по фазе.

При прямолинейном движении один датчик показывает 2,8 вольта, а другой 0,4 вольта. Если бы напряжения были одинаковыми, это могло бы быть признаком того, что сигнальные провода были закорочены.

При полном повороте колеса вправо напряжения не совпадают, что совершенно нормально.

На большинстве автомобилей поворот направо создает положительное напряжение, а поворот налево создает отрицательное напряжение. Но некоторые машины наоборот. Шаблон лабораторного микроскопа показывает следы сигналов от двух датчиков друг над другом. Это может быть полезно при сравнении сигналов, а также в случае плоской линии.

Цифровой SAS
Цифровой SAS часто называют «бесконтактным датчиком». Этот тип датчика использует светодиодный свет, колесо, которое действует как затвор, и оптический датчик, который измеряет прерывание света, точно так же, как распределитель на Chevy LE1 V8.

Сигнал для этих типов датчиков представляет собой цифровой прямоугольный сигнал. Частота напряжения изменяется в зависимости от скорости вращения колеса.

Группы датчиков для этих датчиков часто содержат третий датчик только для измерения центрирования колеса. При прямом колесе напряжение близко к 0 вольт. Когда рулевое колесо смещено от центра, напряжение становится высоким.

Модуль шины Can Bus SAS
Некоторые кластеры SAS и модули датчиков подключаются к шине локальной сети контроллеров (CAN). Модуль SAS может подключаться непосредственно к модулю ABS/ESC на шине CAN или может быть частью общей шины CAN в контуре, который соединяет различные модули в автомобиле.

Шина CAN представляет собой высокоскоростную сеть последовательных данных, которая обменивается данными на двоичном языке с другими модулями или узлами. Когда вы подключаете свой сканер к транспортному средству, он становится узлом в сети. Высокоскоростные шины CAN, такие как GM LAN, используют только два провода на модуль или узел для передачи огромных объемов данных.

Это означает, что узел, как и модуль SAS, должен иметь возможность интерпретировать и создавать сигналы, понятные другим модулям на шине.

Тестирование CAN SAS прямого типа
Лучший способ протестировать модули на высокоскоростной шине CAN — с помощью сканирующего прибора. Большинство инструментов могут просматривать данные напрямую. Но некоторые инструменты сканирования могут не иметь возможности просматривать поток данных непосредственно для SAS из-за проблем с программным обеспечением инструмента.

В такой ситуации можно наблюдать, как срабатывание датчика, переключателя или компонента может изменить активность на шине.

 Все модули шины CAN имеют питание и два высокоскоростных провода CAN. Один провод переключает напряжение между 1,5 и 2,5 вольт, а другой провод переключает напряжение между 2,5 и 3,5 вольт. Шины последовательных данных переключают напряжения в сети для получения единиц и нулей двоичного языка. Это переключение напряжений передает информацию и команды.

Если вы подключите осциллограф между заземлением шасси и проводами шины и посмотрите на напряжение, можно увидеть пакеты данных, передаваемые по шине.

На датчике SAS CAN прямого типа вы можете увидеть датчики, обменивающиеся данными с модулем ABS/ESC при повороте колеса. Невозможно сказать, что передается, но можно увидеть, что они общаются.

На некоторых автомобилях блок датчиков SAS является частью модуля, который может включать в себя переключатели сигналов поворота, управления аудиосистемой на рулевом колесе и дворники. Этот модуль может иметь несколько линий CAN, выходящих из него. Часто кластер SAS невозможно заменить самостоятельно. Возможно, потребуется замена всего узла.

Сброс SAS
Многие автомобили требуют сброса или повторной калибровки SAS после выполнения регулировки или замены деталей в системе рулевого управления. Существует три типа процедур сброса: системы, которые калибруются самостоятельно, транспортные средства, требующие нажатия определенных проводов или кнопок, или системы, требующие повторной калибровки с помощью сканирующего прибора.

Даже если SAS не откалиброван, у большинства автомобилей есть способы определить, движется ли он по прямой. Если угол находится достаточно далеко за пределами диапазона, это может привести к установке кода неисправности и отключению системы ESC.

Самостоятельная калибровка
На некоторых автомобилях Chrysler для повторной калибровки датчика после развала-схождения или в случае разрядки аккумулятора достаточно просто повернуть колеса от упора до упора, отцентрировать колесо и повернуть ключ. Это «автоматическое обучение» становится все более распространенным на новых автомобилях.

Сброс SAS сканирующего инструмента
Для сканирующих инструментов существует множество вариантов сброса SAS. Некоторые инструменты даже интегрированы в систему выравнивания. Но большинство инструментов рекомендуют выполнять калибровку на ровной поверхности. Кроме того, рекомендуется выполнить поворот от упора до упора, чтобы завершить калибровку.

При выполнении калибровки нуля на автомобилях Toyota не наклоняйте, не перемещайте и не трясите автомобиль. Транспортное средство должно оставаться в неподвижном состоянии на протяжении всего процесса. Обязательно выполнять процедуру на ровной поверхности с уклоном менее 1%.

1. Если автомобиль оснащен коробкой передач, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «P» и включен стояночный тормоз. Если автомобиль оборудован механической коробкой передач, убедитесь, что стояночный тормоз затянут.

2. Включите зажигание.

3. С помощью перемычки на клеммах 4 и 12 DLC повторите цикл замыкания и размыкания между клеммами четыре или более раз в течение восьми секунд.

4. Убедитесь, что световой индикатор VSC горит, указывая на то, что записанная нулевая точка стерта.

5. Выключите зажигание.

6. Убедитесь, что перемычка отключена.

7. Включите зажигание.

8. Убедитесь, что контрольная лампа VSC гаснет примерно через 15 секунд после включения зажигания.

9. Убедившись, что контрольная лампа VSC не горит в течение двух секунд, выключите зажигание.

10. Подсоедините клеммы 4 и 12 DLC с помощью SST 09843-18040.

11. Включите зажигание.

12. После включения зажигания убедитесь, что контрольная лампа VSC загорается примерно на четыре секунды, а затем начинает быстро мигать с интервалом в 0,13 секунды.

13. Убедившись, что контрольная лампа VSC мигает в течение двух секунд, выключите зажигание.

14. Снимите SST с клемм 4 и 12 DLC.

15. Проедьте на автомобиле не менее 5 минут, чтобы убедиться, что калибровка нулевой точки завершена.

При просмотре сканирующего прибора после ремонта SAS может оставаться на уровне 1150 до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 28 миль в час. Это нормальное состояние до тех пор, пока не будут достигнуты заученные значения угла поворота рулевого колеса.

В этой статье:

Признаки неисправного или неисправного датчика угла поворота рулевого колеса

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость осмотра рулевого управления

Место службы

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Технологии стимулируют инновации, особенно в автомобильной промышленности. В прошлом, когда водитель сталкивался с необходимостью немедленно принять агрессивное решение, чтобы избежать аварии, ему приходилось полагаться на талант и немного удачи, чтобы удержать автомобиль под контролем. В последние годы производители автомобилей, работающие с экспертами по автомобильной безопасности, такими как SEMA и SFI, разработали усовершенствованные системы контроля устойчивости, которые помогают водителю сохранять контроль над автомобилем во время уклоняющихся маневров. Один из самых популярных типов устройств на современном автомобиле известен как датчик угла поворота рулевого колеса.

Датчик угла поворота рулевого колеса является компонентом электронной программы стабилизации (ESP). У каждого производителя есть свое собственное название для этой усовершенствованной системы безопасности, некоторые из популярных из них: AdvanceTrac с контролем устойчивости к крену (RSC), динамическая устойчивость и контроль тяги (DSTC) и контроль устойчивости автомобиля (VSC). Хотя имена уникальны, их основная функция и отдельные компоненты, из которых состоит система, практически идентичны. Датчик угла поворота рулевого колеса является одним из контрольных устройств, расположенных рядом с передней подвеской или внутри рулевой колонки. В прошлые годы это устройство было аналоговым по своей природе, измеряя изменения напряжения, создаваемые рулевым колесом, и передавая эту информацию в ЭБУ автомобиля. Сегодняшние датчики угла поворота рулевого колеса являются цифровыми и состоят из светодиодного индикатора, который измеряет угол поворота рулевого колеса.

Этот компонент рассчитан на весь срок службы автомобиля. Однако, как и любой другой датчик, датчик угла поворота рулевого колеса может изнашиваться или полностью выходить из строя из-за множества факторов, не зависящих от большинства владельцев транспортных средств. Когда он ломается или медленно начинает выходить из строя, он будет демонстрировать несколько общих предупреждающих знаков или симптомов. Ниже приведены некоторые из распространенных признаков поврежденного, неисправного или неисправного датчика угла поворота рулевого колеса.

1. Загорается лампа контроля тяги

В большинстве случаев, когда существует проблема с электронной программой стабилизации, запускается код ошибки, который сохраняется в ЭБУ автомобиля. Это также приведет к включению лампы контроля тяги на приборной панели или приборной панели. Когда система контроля тяги включена, этот индикатор не загорается, поскольку обычно это положение по умолчанию, которое водитель должен отключить вручную. Когда датчик угла поворота рулевого колеса выходит из строя, на комбинации приборов появляется индикатор неисправности, который предупреждает водителя о том, что электронная система стабилизации отключена и требует обслуживания. В большинстве случаев эта сигнальная лампа будет контрольной лампой контроля тяги на большинстве отечественных и импортных автомобилей, грузовиков и внедорожников.

Если индикатор контроля тяги загорается, когда система активна, важно, чтобы вы связались с местным сертифицированным механиком ASE, чтобы он мог загрузить коды ошибок OBD-II и определить, какая существует проблема, которая может повлиять на управляемость и безопасность вашего автомобиля. .

2. Рулевое колесо ослаблено и имеет «люфт»

Поскольку датчик угла поворота рулевого колеса предназначен для отслеживания действий и входных данных, поступающих от рулевого колеса, иногда он может передавать ложную информацию в ECM и создавать потенциально опасную ситуацию. Когда датчик неисправен, смещен или поврежден, информация, которую он считывает и отправляет на бортовой компьютер автомобиля, неверна. Это может привести к тому, что система ESP будет осуществлять рулевое управление или регулировки в неподходящее время.

В большинстве случаев это приводит к “разболтанному” состоянию рулевого колеса, когда усилие рулевого управления не компенсируется движением автомобиля. Если вы заметили, что рулевое колесо ослаблено или рулевое управление не реагирует должным образом, обратитесь к механику, чтобы он мог проверить систему ESP и быстро устранить проблему.

3. Автомобиль ведет себя по-другому после выравнивания передней части

Современные датчики угла поворота рулевого колеса крепятся к нескольким точкам в системе рулевого управления. Поскольку сход-развал предназначен для выравнивания передних колес вместе с рулевым колесом, это может вызвать проблемы с датчиком угла поворота рулевого колеса. Многие автомастерские часто забывают сбросить или отрегулировать датчик угла поворота рулевого колеса после завершения обслуживания. Это может привести к возникновению описанных выше симптомов, таких как загорание индикатора контроля тяги, индикатора проверки двигателя или повлиять на управляемость автомобиля.

Полный контроль над рулевым управлением необходим для безопасной эксплуатации любого автомобиля. Таким образом, если вы заметили какие-либо проблемы, описанные в приведенной выше информации, свяжитесь с одним из наших профессиональных мобильных механиков из YourMechanic. Наша команда имеет необходимый опыт и инструменты для диагностики вашей проблемы и замены датчика угла поворота рулевого колеса, если это является причиной ваших проблем.

Следующий этап

Запланировать осмотр рулевого управления

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка рулевого управления. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

ESC (электронный контроль устойчивости) Свет

Рулевое управление

Противобуксовочный свет

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн – Пт / 6:00 – 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб – Вс / 7:00 – 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг

Резюме

См. Обзоры возле ME

Дастин

8 лет опыта

65 Обзоры

Запрос

8 -летний опыт работы

Запрос Dustin

8 -летний опыт

. Lexus IS250 V6-2.5L – Осмотр рулевого управления – Весна, Техас

Очень компетентный и очень профессиональный. У Дастина было диагностическое оборудование дилерского качества, и я уверен в его оценке. Будет просить его снова, когда это необходимо.

Родни

Cadillac ATS – Замена лампы фары (ближний свет со стороны водителя) – Ричмонд, Техас

Потрясающе!!! Дастин бесподобен!!! Пришел вовремя и пошел прямо на работу… Объяснил, что он делает на каждом шагу… Сделал ОТЛИЧНУЮ работу!!!

Тинаше

13 лет опыта

605 отзывов

Запрос Тинаше

Тинаше

13 лет опыта

Запрос Тинаше

Nissan Murano V6-3. 5L – Генератор – Альфаретта, Джорджия

Он пунктуален и профессионален.

Джереми

Honda Accord – Замена узла рычага управления (передний нижний правый) – Атланта, Джорджия

Отлично работает, очень хорошо осведомлен и хорошо общается. Буду бронировать у него снова.

Джей

37 лет опыта

947 отзывов

Запрос Джей

Джей

37 лет опыта

Запрос Джей

от Берты

Hyundai Elantra L4-1.8L – Рулевое управление – Корона, Калифорния

Он был очень мил, Он объяснил мне все, что не так с моей машиной. Он порекомендовал мне отдать машину в автосалон.

Michael

9 -летний опыт работы

28 Обзоры

Запрос Майкла

Майкл

9 лет опыта

Запрос Майкла

Стива

Ford F -150 V8-5.4 л. Калифорния

Майкл пришел вовремя. Был очень грамотным, вежливым и аккуратным. Он указал на проблему и поделился своими рекомендациями. Я обязательно позвоню ему снова

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Замена рулевого демпфера с гибкой муфтой

Демпфер рулевого управления с гибкой муфтой помогает подавить вибрации рулевого управления. Признаки неисправности включают чрезмерную вибрацию и люфт в рулевом колесе.

Как диагностировать тряску рулевого колеса

Проблема с подвеской или системой привода вашего автомобиля может вызвать тряску рулевого колеса. Разбалансировка шины и колеса может вызвать вибрацию.

Как заменить рулевой демпфер

Рулевые демпферы, также известные как стабилизаторы рулевого управления или спиртовые демпферы, предотвращают передачу движения на рулевое колесо.

Похожие вопросы

Контрольная лампа тяги продолжает гореть и не переходит на ускорение

Здравствуйте. Компьютер предотвратит перегрузку автомобиля и включит тяговый свет, если обнаружит проблему в системе. Это может быть вызвано датчиком рулевого управления (https://www.yourmechanic.com/services/steering-angle-sensor-replacement) или датчиком скорости вращения колеса (https://www.yourmechanic.com/services/wheel-speed). -замена датчика)….

У меня заклинило рулевое управление, что мне делать?

Здравствуйте, спасибо, что написали. Не зная марки и модели вашего автомобиля, невозможно определить, какой у вас тип рулевого управления с усилителем. Если у вас традиционная система с насосным приводом, в первую очередь…

Работают ли универсальные пыльники рулевой рейки

Если вы сломали боковые манжеты рулевой рейки и шестерни и не можете найти замену, то можно попробовать универсальные пыльники вторичного рынка. Это лучше, чем вообще без ботинок. Они являются общими, и есть вероятность, что они могут. ..

Просмотрите другой контент

Услуги

Техническое обслуживание

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Датчик угла поворота руля FORD FOCUS II 2008 купить Москва, 4M5T14A664AB, 10BY1-4791

PMT5 Business | Подробнее

Деталь снята с этого автомобиля

Цена: 1400. 00 1400.00

Заказать сейчас

Обновлено: 2 года назад

Количество просмотров: 104 раза

Описание запчасти для FORD FOCUS II 2008

Наименование	Датчик угла поворота рулевого колеса
Номер части	10BY1-4791
Оригинальный номер детали	4M5T14A664AB
Сделать модель	ФОРД ФОКУС II,
Год выпуска:	2008 г.
Объем:	2.0
Тип топлива:	Бензин
Мощность двигателя, кВт:	105
Коробка передач:	автоматическая коробка передач
Типы кузова:	Седан / Седан
Цвет:	Черный
Рулевое колесо:	Левый руль (LHD)
Количество дверей:	4/5
Ведущие колеса:	Передний привод (FWD)

Все запчасти от этого автомобиля:

Ford Workshop Manuals > Focus 2004.

75 (07.2004-) > Mechanical Repairs > 2 Chassis > 211 Steering System > 211-00 Steering System

Diagnosis and Testing Special Tool(s) 9053 901-073 (40-016). Система (WDS) Осмотр и проверка Проверка опасений клиента. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. Диаграмма визуальных осмотров Центрирующие штифты, подрамник 205-316 (15-097A) Симулятор, водитель и пассажирские подушки и боковые воздушные шторы 901-073 (40-016) Mechanical ELECTRIC . шаровые шарниры Ослабленные стяжные болты на гибкой муфте вала рулевой колонки Колеса и шины Утечки жидкости в магистрали гидроусилителя руля Сильфоны рулевого механизма Аккумулятор Кабели аккумулятора Электрический разъем датчика угла поворота рулевого колеса Электрические разъемы модуля управления насосом гидроусилителя рулевого управления Кабель заземления модуля управления насосом гидроусилителя рулевого управления Предупреждающий индикатор датчика угла поворота Предохранитель(и) Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или заявленной проблемы, устраните ее (если возможно) перед переходом к следующему шагу. Если причина не очевидна визуально, проверьте симптом и обратитесь к Таблице симптомов. Symptom Chart Symptom Chart Symptom Possible Sources Action Drift left or right * Vehicle attitude incorrect (front or rear is high или низкий). * ПРОВЕРЬТЕ на ненормальную нагрузку, провисание цилиндрической пружины или нестандартные пружины. * Неправильный развал-схождение. * ПРОВЕРЬТЕ развал-схождение и при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. СМ.: (204-00 Система подвески – Общая информация) Технические характеристики (Технические характеристики), Регулировка переднего схождения (Общие процедуры). * Неправильная центровка поперечины переднего моста. * Используя специальный инструмент, ПРОВЕРЬТЕ центровку поперечины передней оси. * Изношены передние ступичные подшипники. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые ступицы колес. СМ.: Ступица колеса (204-01 Передняя подвеска, снятие и установка). * Тормозная система. * ПРОВЕРЬТЕ тормозную систему. СМ.: Тормозная система (206-00 Тормозная система — общая информация, диагностика и проверка). * Рулевая тяга. * ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов рулевой тяги. СМ. раздел Проверка компонентов рулевой тяги в этой процедуре. * Рулевой механизм. * ВЫПОЛНИТЕ проверку компонентов рулевой тяги. СМ. раздел Проверка компонентов рулевой тяги в этой процедуре. * Колеса и шины. * СМ.: Колеса и шины (204-04 Колеса и шины, диагностика и испытания). Рулевое колесо смещено от центра * Неправильное положение автомобиля (передняя или задняя часть высоко или низко). * ПРОВЕРЬТЕ на наличие ненормальной нагрузки, провисания цилиндрической пружины или нестандартных пружин. * Неправильный развал-схождение. * ПРОВЕРЬТЕ развал-схождение и при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. СМ.: (204-00 Система подвески – Общая информация) Технические характеристики (Технические характеристики), Регулировка переднего схождения (Общие процедуры). * Шаровая опора нижнего рычага подвески. * ВЫПОЛНИТЕ проверку компонентов шарового шарнира. СМ.: Система подвески (204-00 Система подвески — общая информация, диагностика и проверка). * Рулевая тяга. * ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов рулевой тяги. СМ. раздел Проверка компонентов рулевой тяги в этой процедуре. * Рулевой механизм. * ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов рулевой тяги. СМ. раздел Проверка компонентов рулевой тяги в этой процедуре. Вибрация * Неправильный развал-схождение. * ПРОВЕРЬТЕ развал-схождение и при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. СМ.: (204-00 Система подвески — общая информация) Технические характеристики (Технические характеристики), Регулировка схождения передних колес (общие процедуры). * Колеса и шины. * ПРОВЕРЬТЕ колеса и шины. БАЛАНСИРОВАТЬ или УСТАНОВИТЬ новые колеса и шины по мере необходимости. СМ.: Колеса и шины (204-04 Колеса и шины, Снятие и установка). * Повреждены или изношены передние ступичные подшипники. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые ступицы колес. СМ.: Ступица колеса (204-01 Передняя подвеска, снятие и установка). * Передние стойки и пружины в сборе. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые компоненты подвески. СМ.: Система подвески (204-00 Система подвески — общая информация, диагностика и проверка). * Повреждение нижних рычагов передней подвески. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые компоненты подвески. СМ.: Система подвески (204-00 Система подвески — общая информация, диагностика и проверка). * Рулевая тяга. * ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов рулевой тяги. СМ. раздел Проверка компонентов рулевой тяги в этой процедуре. Усилие на рулевом колесе высокое/низкое * Засорение шланга гидроусилителя руля. * ПРОВЕРЬТЕ шланги гидроусилителя рулевого управления на наличие повреждений, перегибов или пережатий. УСТАНОВИТЕ новые компоненты по мере необходимости. СМ.: (211-02 Усилитель рулевого управления) Насос гидроусилителя рулевого управления к напорной магистрали рулевого механизма — автомобили с: электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (снятие и установка), Автомобили с: Электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (снятие и установка). * Жидкость ГУР. * ПРОВЕРЬТЕ уровень жидкости гидроусилителя руля. * Насос ГУР. * СМ. WDS. * Рулевая колонка. * ПРОВЕРЬТЕ, не мешает ли покрытие пола шестерне рулевого механизма. * ПРОВЕРЬТЕ установку напольного уплотнения. * ПРОВЕДИТЕ проверку универсального шарнира рулевой колонки. СМ. Проверка компонентов универсального шарнира рулевой колонки. * Рулевая тяга. * ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов рулевой тяги. СМ. раздел Проверка компонентов рулевой тяги в этой процедуре. * Рулевой механизм. * ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов рулевой тяги. СМ. раздел Проверка компонентов рулевой тяги в этой процедуре. Чрезмерный шум * Шум при работе гидроусилителя руля. * ПРОВЕДИТЕ проверку шума при работе рулевого управления с усилителем. СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания). * Аэрация жидкости ГУР. * ПРОКАЧАТЬ систему гидроусилителя руля. СМ.: Прокачка системы рулевого управления с усилителем — автомобили с: электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (211-00 Система рулевого управления — общая информация, общие процедуры). * Линии ГУР. * ПРОВЕРЬТЕ надежность крепления хомутов магистрали гидроусилителя рулевого управления. СМ.: (211-02 Усилитель рулевого управления) Насос гидроусилителя рулевого управления к напорной магистрали рулевого механизма — автомобили с: электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (снятие и установка), Автомобили с: Электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (снятие и установка). * ПРОВЕРЬТЕ зазор трубопроводов гидроусилителя рулевого управления от кузова автомобиля, поперечины передней оси и рулевого механизма. * ПРОВЕРЬТЕ передаточные магистрали рулевого механизма на наличие зазора от рулевого механизма. * Втулки рулевого механизма изношены или погибли. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые компоненты. СМ.: Рулевой механизм (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). * Ослаблены болты крепления рулевого механизма. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые болты. СМ.: Рулевой механизм (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). * Резиновые опоры насоса ГУР. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые резиновые опоры насоса гидроусилителя рулевого управления. * Насос ГУР. * УСТАНОВИТЕ новый насос гидроусилителя руля. СМ.: Насос гидроусилителя рулевого управления — автомобили с электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). * Тяга. * ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов рулевой тяги. СМ. Испытание компонентов рулевой тяги. Рулевое управление не меняется при увеличении вращения колеса * Изношенные наконечники рулевых тяг. * УСТАНОВИТЕ новые компоненты по мере необходимости. СМ.: Наконечник рулевой тяги (211-03 Рулевая тяга, снятие и установка). * Износ сайлентблоков передней подвески. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые компоненты. СМ.: Система подвески (204-00 Система подвески — общая информация, диагностика и проверка). * Износ шаровых опор подвески. * ВЫПОЛНИТЕ проверку компонентов шарового шарнира. СМ.: Система подвески (204-00 Система подвески — общая информация, диагностика и проверка). * Втулки рулевого механизма изношены или погибли. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые компоненты. СМ.: Рулевой механизм (211-02 Рулевое управление с усилителем, снятие и установка). * Ослаблены болты крепления рулевого механизма. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые болты. СМ.: Технические характеристики (211-02 Усилитель рулевого управления, Технические характеристики). * Ослаблены болты крепления рулевой колонки. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новые болты. СМ.: Технические характеристики (211-04 Рулевая колонка, Технические характеристики). * Ослаблен болт крепления рулевой колонки к шестерне рулевого механизма. * ПРОВЕРЬТЕ и, при необходимости, УСТАНОВИТЕ новый болт. СМ.: Рулевой механизм (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). * Чрезмерный люфт рулевого механизма. * ВЫПОЛНИТЕ проверку компонентов рулевой тяги. СМ. раздел Проверка компонентов рулевой тяги в этой процедуре. Усилитель рулевого управления не зависит от скорости автомобиля * Модуль управления силовым агрегатом (PCM). * СМ. WDS. * Модуль управления электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS). * СМ. WDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнальная лампа загорается при включении зажигания примерно на три секунды, а затем гаснет. Контрольная лампа системы рулевого управления остается включенной * Цепь зажигания. * Цепь массы модуля управления электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS). * ПЕРЕЙТИ к точному тесту A. * Цепь CAN. * СМ. WDS. DTC B1238: Ошибка перегрева * Модуль управления электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS). * СНЯТЬ коды DTC. Проедьте на автомобиле 30 км (20 миль) или пока автомобиль не прогреется до нормальной рабочей температуры. ОБРАЩАЙТЕСЬ к WDS. Если код неисправности присутствует, УСТАНОВИТЕ новый насос гидроусилителя рулевого управления. СМ.: Насос гидроусилителя рулевого управления — автомобили с электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). ПОВТОРИТЕ самопроверку, УДАЛИТЕ коды DTC. DTC B1317: Высокое напряжение аккумулятора * Система зарядки. * ПРОВЕРЬТЕ систему зарядки. СМ.: Система зарядки (414-00 Система зарядки — общая информация, диагностика и тестирование). Повторите самопроверку, УДАЛИТЕ коды DTC. DTC B1318: Низкое напряжение аккумулятора * Аккумулятор. * Система зарядки. * Цепь(и). * ПЕРЕЙДИТЕ к точечной проверке B. * ПЕРЕЙТИ к точечной проверке C. DTC B2477: Ошибка конфигурации модуля * Модуль управления электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS). * НАСТРОЙКА модуля управления EHPS. СМ.: Конфигурация модуля (418-01 Конфигурация модуля, общие процедуры). ПОВТОРИТЕ самопроверку, УДАЛИТЕ коды DTC. DTC C1099: Неисправность электродвигателя рулевого управления с электронным усилителем * Модуль управления электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS). * СНЯТЬ коды DTC. Проедьте на автомобиле 30 км (20 миль) или пока автомобиль не прогреется до нормальной рабочей температуры. ОБРАЩАЙТЕСЬ к WDS. Если код неисправности присутствует, УСТАНОВИТЕ новый насос гидроусилителя рулевого управления. СМ.: Насос гидроусилителя рулевого управления — автомобили с электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). ПОВТОРИТЕ самопроверку, УДАЛИТЕ коды DTC. DTC C1955: Обрыв цепи датчика угла поворота рулевого колеса * Цепь(и). * ПЕРЕЙДИТЕ к точному тесту D. * ПЕРЕЙТИ к тесту Pinpoint E. DTC P1796: Цепь контроллера CAN (шина отключена) * Цепь(и). * ПЕРЕЙДИТЕ к точному тесту F. DTC U1900: неисправность шины связи CAN * Проверьте электронную систему управления двигателем. СМ.: Электронные блоки управления двигателем — 1,8 л Duratec-HE (MI4)/2,0 л Duratec-HE (MI4) (303-14A Электронные блоки управления двигателем, описание и работа), Электронная система управления двигателем — 1,6 л Duratorq-TDCi (DV), дизель (303-14 Электронная система управления двигателем, описание и работа), Электронная система управления двигателем — 1,8 л Duratorq-TDCi (Lynx), дизель (303-14 Электронная система управления двигателем , Описание и работа), Электронные блоки управления двигателем — дизельный двигатель 2,0 л Duratorq-TDCi (DW) (303-14 Электронные блоки управления двигателем, описание и работа). ПОВТОРИТЕ самопроверку, УДАЛИТЕ коды DTC. * Цепь(и). * ПРОВЕРЬТЕ шину CAN, СМ.: Сеть связи (418-00, Диагностика и тестирование). DTC U2011: модуль передал неверные данные * УСТАНОВИТЕ новый насос гидроусилителя руля. СМ.: Насос гидроусилителя рулевого управления — автомобили с электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). ПОВТОРИТЕ самопроверку, УДАЛИТЕ коды DTC. КОНТРОЛЬНЫЙ ТЕСТ A: ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ЛАМПА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НЕ ГОРИТ ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте цифровой мультиметр для всех электрических измерений. Условия испытаний Подробности/результаты/Действия A1.0559 1 Отсоедините модуль управления EHPS C793. 2 Измерьте сопротивление между контактом 2 модуля управления EHPS C793, цепью 31-CE7 (черной), стороной жгута проводов, и массой. Сопротивление меньше 5 Ом? Да ПЕРЕЙДИТЕ к A2. № РЕМОНТ цепи 31-CE7 (Чёрный). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. A2: ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ EHPS 2 Замок зажигания в положении III. 3 Замок зажигания в положении II. 4 При частоте вращения двигателя 2000 об/мин измерьте напряжение между контактом 1 C794 модуля управления EHPS, цепью 15-CE7 (зелено-голубой), стороной жгута проводов и массой. Напряжение выше 10 вольт? Да ПРОВЕРЬТЕ шину CAN, СМ. : Сеть связи (418-00 Сеть связи модуля, диагностика и тестирование). Нет ПЕРЕЙДИТЕ к A3. A3: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ КОРОБКИ (BJB) И МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ EHPS 1 Отсоедините предохранитель 22 (10A). 2 Измерьте сопротивление между предохранителем BJB 22 (10 А), со стороны жгута, и контактом 1 модуля управления EHPS C794, цепь 15-CE7 (зелено-голубой), со стороны жгута, и массой. Сопротивление меньше 5 Ом? Да РЕМОНТ цепи 15-DC22 (GN/BU). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. № РЕМОНТ цепи 15-CE7 (GN/BU). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. ТЕСТ PINPOINT B : DTC B1318: НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ Подробности/результаты/Действия B1: Проверьте напряжение батареи 1 Switch IAGITION III III. III. III. III. III. III. 2 Замок зажигания в положении II. 3 Проверьте напряжение аккумуляторной батареи при включенном зажигании. Напряжение аккумуляторной батареи больше 10 вольт? Да ПЕРЕЙДИТЕ к B2. Нет ПРОВЕРЬТЕ аккумулятор и систему зарядки. СМ.: Система зарядки (414-00 Система зарядки — общая информация, диагностика и тестирование). ПОВТОРИТЕ самопроверку, УДАЛИТЕ коды DTC. B2: ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРО-ГИДРАВЛИЧЕСКИМ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (EHPS) 1 Замок зажигания в положении 0. 3 Измерьте напряжение между контактом 1 модуля управления EHPS C793, цепью 30-CE7 (красная), стороной жгута проводов, и массой. Напряжение выше 10 вольт? Да ПЕРЕЙДИТЕ к B3. № РЕМОНТ цепи 30-CE7 (RD). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. B3: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (BJB) И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ EHPS 8 (Fuse Disconnect). 2 Измерьте сопротивление между предохранителем BJB 2 (80 А) со стороны жгута проводов и модулем управления EHPS C79.3 контакт 1, цепь 30-CE7 (RD), сторона жгута и масса. Сопротивление меньше 5 Ом? Да УСТАНОВИТЕ новый насос гидроусилителя рулевого управления. СМ.: Насос гидроусилителя рулевого управления — автомобили с электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). ПОВТОРИТЕ самопроверку, УДАЛИТЕ коды DTC. № РЕМОНТ цепи 30-CE7 (RD). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. ПИС-Тест C: DTC B1342: Электрогидравлический рулевой управление (EHPS) Модуль контрольного модуля является ошибочным 0 9057. Примечание: 9. Использование All-SAMEREMERMENTERS ALL SAMEREMERMARENTIONS ALL SAMEREMERMENTERS ALL. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ ПОДРОБНОСТИ/РЕЗУЛЬТАТЫ/ДЕЙСТВИЯ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ EHPS0559 1 Отсоедините модуль управления EHPS C793. 2 Замкните щупы цифрового мультиметра и запишите сопротивление. 3 Измерьте и запишите сопротивление между контактом 2 модуля управления EHPS C793, цепью 31-CE7 (черной), стороной жгута проводов и массой. 4 Рассчитайте реальное значение сопротивления. Вычтите значение сопротивления шага 2 из значения сопротивления шага 3. Сопротивление меньше 0,1 Ом? Да ПЕРЕЙТИ к C2. № РЕМОНТ цепи 31-CE7 (Чёрный). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. C2: ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ EHPS 1 Отсоедините модуль управления EHPS C793. 2 Измерьте напряжение между контактом 1 модуля управления EHPS C793, цепь 30-CE7 (красная), со стороны жгута, и массой. Напряжение выше 10 вольт? Да ПЕРЕЙТИ к C3. № РЕМОНТ цепи 30-CE7 (RD). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. C3: ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ EHPS 2 Замок зажигания в положении III. 3 Замок зажигания в положении II. 4 При частоте вращения двигателя 2000 об/мин измерьте напряжение между контактом 1 C794 модуля управления EHPS, цепью 15-CE7 (зелено-голубой), стороной жгута проводов и массой. Напряжение выше 10 вольт? Да СНЯТЬ коды DTC. ПОВТОРИТЕ самопроверку. Если код DTC B1342 сохраняется, УСТАНОВИТЕ новый насос гидроусилителя рулевого управления. СМ.: Насос гидроусилителя рулевого управления — автомобили с электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). № РЕМОНТ цепи 15-CE7 (GN/BU). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. ТЕСТ PINPOINT D: DTC C1955: ЦЕПЬ ДАТЧИКА УГЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА 9 ПРИМЕЧАНИЕ: Для всех электрических измерений используйте цифровой мультиметр. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ ДЕТАЛИ/РЕЗУЛЬТАТЫ/ДЕЙСТВИЯ D1: ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА УГЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА АККУМУЛЯТОР ИЛИ ЗАЖИГАНИЕ. 2 Отсоедините датчик угла поворота рулевого колеса C795. 3 Измерить напряжение между датчиком угла поворота рулевого колеса C795 контакт 1, цепь 8-CE10 (WH/VT), сторона жгута и масса. Есть ли напряжение? Да РЕМОНТ цепи 8-CE10 (WH/VT). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. Нет ПЕРЕЙДИТЕ к D2. D2: ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА УГЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА МАССУ5 контакт 1, цепь 8-CE10 (WH/VT), сторона жгута и масса. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да ПЕРЕЙДИТЕ к D3. № РЕМОНТ цепи 8-CE10 (WH/VT). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. D3: ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ УГЛА ПОВОРОТА И БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ EHPS 1 Измерьте сопротивление между контактом 1 датчика угла поворота рулевого колеса C795, цепь 8-CE10 (WH/VT), со стороны жгута, и модулем управления EHPS, контакт 3 C792, цепь 8-CE10 (WH/VT), со стороны жгута проводов . Сопротивление меньше 5 Ом? Да УСТАНОВИТЕ новый датчик угла поворота рулевого колеса. СМ.: Датчик угла поворота рулевого колеса (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). ПРОВЕРЬТЕ нормальную работу системы. № РЕМОНТ цепи 8-CE10 (WH/VT). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. ТЕСТ PINPOINT E : DTC C1956: ОТКАЗ ЦЕПИ ДАТЧИКА УГЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 9 ПРИМЕЧАНИЕ: для всех электрических измерений используйте цифровой мультиметр 9. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ ДЕТАЛИ/РЕЗУЛЬТАТЫ/ДЕЙСТВИЯ E1: ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА НА МАССУ 1 Отсоедините датчик угла поворота рулевого колеса C795. 2 Отсоедините модуль управления электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) C792. 3 Измерьте сопротивление между контактом 3 C795 датчика угла поворота рулевого колеса, цепью 7-CE10 (желто-желтая/желтая), стороной жгута проводов и массой. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да ПЕРЕЙТИ к E2. № РЕМОНТ цепи 7-CE10 (YE/VT). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. E2: ПРОВЕРИТЬ СООТВЕТСТВИЕ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ УГЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ EHPS5 контакт 3, цепь 7-CE10 (ЖЕЛ/ЖТ), сторона жгута проводов и модуль управления EHPS C792, контакт 1, цепь 7-CE10 (ЖЕЛ/ЖТ), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да ПЕРЕЙТИ к E3. № РЕМОНТ цепи 7-CE10 (YE/VT). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. E3: ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА УГЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЗАЖИГАНИЕ 1 Замок зажигания в положении II. 2 Измерьте напряжение между контактом 2 датчика угла поворота рулевого колеса C795, цепью 9-CE10 (черно-белая), стороной жгута проводов и массой. Есть ли напряжение? Да РЕМОНТ цепи 9-CE10 (Ч/Б). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. № ПЕРЕЙТИ на E4. E4: Проверьте непрерывность между датчиком угла рулевого управления и модулем управления EHPS 1 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ В ПОЛОЖЕНИЕ 0,9103 7 1 . сопротивление между контактом 2 датчика угла поворота рулевого колеса C795, цепь 9-CE10 (черно-белый), сторона жгута проводов, и контактом 2 C792 блока управления EHPS, цепь 9-CE10 (черно-белый), со стороны жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да ПЕРЕЙДИТЕ к E5. № РЕМОНТ цепи 9-CE10 (Ч/Б). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. E5: ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ УГЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ EHPS5. 2 Сбросьте коды DTC. 3 Замок зажигания в положении III. 4 Замок зажигания в положении II. 5 СМ. WDS. Присутствует ли DTC C1956? Да УСТАНОВИТЕ новый насос гидроусилителя руля. СМ.: Насос гидроусилителя рулевого управления — автомобили с электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPS) (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). ПОВТОРИТЕ самопроверку, УДАЛИТЕ коды DTC. Нет УСТАНОВИТЕ новый датчик угла поворота рулевого колеса. СМ.: Датчик угла поворота рулевого колеса (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). ПОВТОРИТЕ самопроверку, УДАЛИТЕ коды DTC. ТЕСТ PINPOINT F : DTC P1796: ЦЕПЬ КОНТРОЛЛЕРА CAN (ШИНА ВЫКЛ.) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте цифровой мультиметр для всех электрических измерений. Условия испытаний Подробности/Результаты/Действия F1: Проверьте схему CAN. Может ли WDS обмениваться данными с приборной панелью? Да ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь 4-EC7W (GY/RD) или цепь 5-EC7W (BU/RD). ПРОВЕРЬТЕ систему на предмет нормальной работы. Нет ПРОВЕРЬТЕ шину CAN, СМ.: Сеть связи (418-00 Сеть связи модуля, диагностика и тестирование). Проверка компонентов Рулевая тяга Крепко возьмитесь за рулевое колесо и подвигайте его вверх-вниз и влево-вправо, не поворачивая рулевое колесо, чтобы проверить подшипник рулевой колонки на износ, вал рулевой колонки на предмет износа. износ, рулевое колесо на люфт и рулевая колонка на люфт. Если подшипник рулевой колонки или вал рулевой колонки изношены, установите новую рулевую колонку. СМ.: Рулевая колонка (211-04 Рулевая колонка, снятие и установка). Если рулевое колесо или рулевая колонка ослаблены, затяните болты крепления рулевого колеса или рулевой колонки. СМ. : Технические характеристики (211-04 Рулевая колонка, Технические характеристики). Установив опорные катки прямо, осторожно поверните рулевое колесо влево и вправо, чтобы проверить свободный ход рулевой тяги. Не должно быть чрезмерного люфта на ободе рулевого колеса. Если имеется чрезмерный свободный ход, ПРОВЕРЬТЕ внутренний и внешний шаровые шарниры рулевой тяги, СМОТРЕТЬ Проверка компонентов рулевой тяги в этой процедуре. ПРОВЕРЬТЕ универсальный шарнир рулевой колонки, СМ. раздел «Проверка универсального шарнира рулевой колонки» в этой процедуре. Если люфта в рулевой тяге и рулевой колонке нет, установите новый рулевой механизм. СМ.: Рулевой механизм (211-02 Усилитель рулевого управления, снятие и установка). Соединительная тяга ВНИМАНИЕ! С чехлами рулевого механизма следует обращаться осторожно, чтобы не повредить их. Используйте новые хомуты чехлов рулевого механизма при установке чехлов рулевого механизма. ПРИМЕЧАНИЕ: Такие шумы, как стук, которые могут исходить от рулевой тяги, также могут создаваться компонентами передней подвески. СМ.: Шум, вибрация и жесткость (NVH) (100-04 Шум, вибрация и резкость, диагностика и испытания). Поднимите и поддержите автомобиль. СМ.: (100-02 Подъем и подъем) Подъем (описание и работа), Подъем (описание и работа). Крепко возьмите опорное колесо и выполните покачивающее движение, проверяя наличие люфта в колесном подшипнике или компонентах подвески. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Во избежание повреждения рулевой тяги поверните рулевое колесо, чтобы переместить рулевую тягу в правый упор. Поверните рулевое колесо, чтобы расположить рулевую тягу напротив правого упора блокировки рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы исключить расчетный зазор рулевого механизма, проверьте правую рулевую тягу, удерживая рулевое управление до правого упора блокировки рулевого управления. С помощью другого техника, удерживая рулевую тягу у правого упора блокировки рулевого управления, крепко возьмитесь за опорное колесо и выполните покачивающее движение, проверяя наличие свободного люфта в рулевой тяге. Отсоедините чехол рулевого механизма от корпуса рулевого механизма и проверьте свободный ход внутреннего шарового шарнира поперечной рулевой тяги. Если во внутреннем шаровом шарнире поперечной рулевой тяги есть свободный ход, установите новую рулевую тягу. СМ.: Соединительная тяга (211-03 Рулевая тяга, снятие и установка). Проверьте свободный ход наконечника рулевой тяги. При необходимости установите новый наконечник рулевой тяги. СМ.: Наконечник рулевой тяги (211-03 Рулевая тяга, снятие и установка). ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения рулевой тяги поверните рулевое колесо, чтобы переместить рулевую тягу в левосторонний стопор блокировки рулевого управления. Поверните рулевое колесо, чтобы расположить рулевую тягу напротив левого упора блокировки рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы исключить конструктивный зазор рулевого механизма, проверьте левую рулевую тягу, прижав рулевое управление к упору блокировки левого рулевого управления. С помощью другого техника, удерживая рулевое управление до упора левой блокировки рулевого управления, крепко возьмитесь за опорное колесо и произведите покачивающее движение, проверяя свободный ход в рулевой тяге. Отсоедините пыльник рулевого механизма от корпуса рулевого механизма и проверьте свободный ход внутреннего шарового шарнира поперечной рулевой тяги. Если во внутреннем шаровом шарнире поперечной рулевой тяги есть свободный ход, установите новую рулевую тягу. СМ.: Соединительная тяга (211-03 Рулевая тяга, снятие и установка). Проверьте свободный ход наконечника рулевой тяги. При необходимости установите новый наконечник рулевой тяги. СМ.: Наконечник рулевой тяги (211-03 Рулевая тяга, снятие и установка). Испытание на усилие при повороте ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением этого испытания убедитесь в исправности компонентов подвески. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением этой проверки убедитесь в исправности рулевой колонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением этой проверки убедитесь в правильности регулировки схождения и давления в шинах. Припаркуйте автомобиль на сухой ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Снимите модуль подушки безопасности водителя. СМ.: (501-20B Дополнительная удерживающая система) Модуль подушки безопасности водителя (снятие и установка), Модуль подушки безопасности водителя (снятие и установка). Подсоедините имитаторы подушек безопасности к вспомогательным жгутам вместо модуля подушки безопасности водителя в верхней части рулевой колонки. Запустите двигатель и несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора, пока жидкость гидроусилителя руля не достигнет нормальной рабочей температуры. Используя подходящий динамометрический ключ и головку, проверьте усилие поворота рулевого колеса. Если усилие поворота рулевого колеса больше указанного в спецификации, установите новый рулевой механизм. СМ.: Спецификации (211-00 Система рулевого управления – Общая информация, Технические характеристики), Рулевой механизм (211-02 Рулевое управление с усилителем, снятие и установка). Универсальный шарнир рулевой колонки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установите новую рулевую колонку на болт крепления шестерни рулевого механизма. Несоблюдение этой инструкции может привести к травмам. Отсоедините рулевую колонку от шестерни рулевого механизма. Утилизируйте болт крепления рулевой колонки к шестерне рулевого механизма. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт