Форд фиеста экобуст отзывы: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (2015). . Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Содержание

AUTO.RIA – Отзывы о Ford Fiesta 2013 года от владельцев: плюсы и минусы

После относительно длительной эксплуатации решил зарегистрироваться и все таки написать отзыв о своем авто.Пишу в адекватном состоянии, без негативного либо позитивного всплеска эмоций.

Какие возникали сложности, сейчас пробег около 55 тыс, 2 года эксплуатации (не в такси 🙂 ).:

1) Замена датчика включения/выключения заднего хода (до 5тис. пробега). Замена по гарантии. Виннер только с второго раза диагностировал причину и решился на замену, морочил голову, что это предохранители выпадают. Неприятный был случай.

2) Замена сальника полуоси. Замена по гарантии. Потекло масло. Сказали что после зимы сальник мог примерзнуть и потом повредится. Заменили быстро (2 дня). От самой ситуации был в шоке!

3) Ожидаю замены рулевой рейки (на секундочку, по смете около 25 тысяч грн.!!! ). Должны заменить по гарантии.

После зимы было чувство, что колеса болтаются на неровной дороге, думал что-то с амортизатором. На одном официале покатались и ничего не обнаружили (якобы был стук защиты и смазали рулевого вал). Я не сдался, поехал к другому официалу, и опа! Замена рулевой рейки. Эмоции не комментирую… пи..пи..

4) Замена резинок стабилизатора. На ямах звук, как на возу (снова после зимы)… Не гарантийный случай.

5) Предстоит замена колодок. Это расходники, не гарантийный случай.

Эксплуатация:

Езда: Новая, держит дорогу как трамвай, рулить просто кайф. Настройки руля отличные. Иногда приходится “чесать” защитой. Низкопрофильная родная резина (195/50), это удовольствие только на хорошей дороге – 4 раза катал диски ((. Теперь давление на передке только 2.3. Зимняя 195/60 (Близак Бриджстоун), чувствую себя намного уверенней, до последнего тянул что бы не переходить не летнюю после зимы.

Расход: Средний расход летом 4.2 – 4.4. Переключение на 2 тысячах, следующая передача на 1.5 тыс. подхватывает, крутим до двух, и снова переключение – вся математика для тех, кто не понимает как достигнуть такого расхода. На трассе расход больше, при 120 -140 км. 5.5 -6 литров. Зимой расход 4.4-4.6 литров. Принцып переключения тот же. (в основном машинка катает вес до 130 кг.). Дизель заводится с пол оборота, даже при – 25.

Коробка: Первая передача очень короткая, бывало рушаю со второй, а вот 6й не хватает. В 2х из 10 ти случаев задняя недовключается с первого раза (сказали особенность конструкции). Зимой при не прогретой машине плохо включается вторая.

Салон: Спереди сиденья удобные, торпеда тоже радует. Сзади на длинные дистанции – это мучение для двоих, для троих – последняя поездка в этом авто сзади (еще и замки ремней в то самое место давят). Кандер смогут ощутить только передние пассажиры, сзади своя жизнь со своим климатом (туда в жару недодувает). Шумка – слабая, музыка – класс, особенно если проигрывать с флехи.

Как на исповеди, это все ). Пока “сюрпризы” ликвидировались по гарантии – претензий особых нет. Если бы все за свой счет – другой раз не взял бы.

Ford Fiesta 2016 (Форд Фиест) в Украине: цены, фото, отзывы

Общие сведения Ford Fiesta: хороший хетчбек приносящий удовольствие от езды

Ford Fiesta – один из самых популярных небольших хетчбеков. Объяснить это довольно просто – машина отлично ездит, великолепно выглядит и недорога в эксплуатации.

Если Вы ищете себе небольшой хетчбек, то пройти мимо Ford Fiesta практически невозможно. Он имеет привлекательный внешний вид, красивые колесные диски и отличный диапазон двигателей, которые блестяще сочетают в себе мощь и экономию топлива.

С точки зрения практичности машина несколько отстает от большинства конкурентов. Ее багажник объемом 290 литров меньше чем у Skoda Fabia, Volkswagen Polo и SEAT Ibiza – и только чуть больше чем у Opel Corsa. Заднее пространство в автомобиле так же ограничено.

Зато по выбору моторов Fiesta лучшая в классе. И моторы Ford сочетают в себе, казалось бы, не сочетаемое – они достаточно мощны и динамичны при этом экономичны.

В то время как конкуренты, такие как Skoda Fabia, Volkswagen Polo, в первую очередь озабочены комфортом и отделкой, Ford Fiesta предлагает настоящую радость управления и удовольствие от езды. Управление Fiesta это настоящее наслаждение, автомобиль имеет острый и на удивление точный руль.

Уровень оборудования в базовой комплектации Fiesta, откровенно говоря, бедноват, но с ее ростом появляется не только все необходимое, но и некоторые приятные излишества, как то хромированная отделка кузова, литые диски, кожаные вставки в салоне и многое другое.

Нельзя сказать, что салон Ford Fiesta оформлен особенно шикарно, в этой части он уступает конкурентам от Volkswagen, Skoda и SEAT, однако он достаточно функционален и удобен. Очень дешевых и некачественных материалов Вы в нем не найдете, хотя конечно предела совершенству не существует.

Отзывы о Форд Фиеста прекрасные.

Основные достоинства:

  • Великолепная управляемость и удовольствие от езды;
  • Стильный спортивный дизайн;
  • Низкие расходы на эксплуатацию.

Относительные недостатки:

  • Не слишком высокая практичность;
  • Есть некоторые вопросы по отделке;
  • Стоимость автомобиля находится в верхней части диапазона автомобилей этого класса.

Изучаем автомобиль Форд Фиеста: стильный кузов и отличная управляемость

Двигатель: отличная линейка экономичных моторов

Ни один небольшой хетчбек не может сравниться с Ford Fiesta по удовольствию, получаемому от езды. И конечно важную часть этого ощущения приносит мотор.

Линейка доступных двигателей весьма широка и каждый сумеет купить Форд Фиеста с мотором по вкусу:

  1. 1,0 литра, бензин, 80 лошадиных сил, 105Н/м крутящего момента;
  2. 1,25 литра, бензин, 82 лошадиных сил, 114Н/м крутящего момента;
  3. 1,0 литра, бензин турбо, 100 лошадиных сил, 170Н/м крутящего момента;
  4. 1,6 литра, бензин, 105 лошадиных сил, 150Н/м крутящего момента;
  5. 1,5 литра, дизель, 75 лошадиных сил, 190Н/м крутящего момента.

Расход по трассе колеблется в пределах от 3,3 до 4,5 литров бензина или дизеля на 100 километров пробега, как мы и говорили, моторы Ford необычайно экономичны.

Посмотрите другие технические характеристики Ford Fiesta в таблице.

Подвеска и трансмиссия: отличная динамика и управляемость

Привод во всех комплектациях Ford Fiesta передний.

Коробку переключения передач можно выбирать между пятиступенчатой механической и шестиступенчатой автоматической роботизированной коробкой. Последний вариант построен на несколько иных принципах, чем обычная многодисковая коробка автомат, но с точки зрения пользователя они практически не отличаются.

Для того чтобы оценить великолепную управляемость Ford Fiesta не обязательно подражать автогонщикам на трассе. Его рулевое управление обеспечивает прямое чувство связи с дорогой и приносит непередаваемое словами чувство удовольствия от езды.

Подвеска Fiesta за исключением спортивной версии Fiesta ST достаточно мягкая и впитывает неровности пути, не принося особого шума в салон.

Кузов и салон: красивый современный дизайн машины

Экстерьер: новый рестайлинговый внешний вид

Вообще Ford Fiesta производится в кузове хетчбек с тремя и пятью дверями и кузове седан. Однако информация о наличии трехдверного хетчбека и седана в автосалонах Украины отсутствует, если вам хочется приобрести именно один из этих автомобилей, обратитесь непосредственно к импортерам.

Последний рестайлинг шестое поколение Ford Fiesta прошло в 2012 году. Машина приобрела новые бамперы, новые фары и иную решетку радиатора. Изменился и дизайн колесных дисков. Легкосплавные диски смотрятся особенно хорошо, но в нижних комплектациях доступны и более дешевые стальные.

Кузов автомобиля смотрится очень красиво и динамично. Гляньте фото Форд Фиеста, и Вы все увидите сами.

Интерьер: не слишком шикарно, но вполне приемлемо

Простые в использовании средства управления и отличный передний обзор делают Ford Fiesta отличным партнером при перемещениях по городу, в то время как на трассе он демонстрирует плавный ход и достаточно тихий салон.

Независимо от выбранной комплектации широкий диапазон регулировок руля и сидения позволят Вам выбрать максимально комфортное положение за рулем.

Приборная панель Fiesta расположена в достаточно интересном по дизайну торпедо, в ней имеется центральный информационный экран, стрелки приборов подсвечены синим.

Материалы отделки, особенно на уровнях ниже торпедо не самые дорогие и по шику сравниться с Volkswagen Polo не могут, с другой стороны Polo дороже, а удовольствие от езды в Fiesta выше. Так что каждый может выбрать то, что ему больше подходит.

Цена Форд Фиеста в нижней комплектации составляет порядка 11 500$.

Выводы:

Ford Fiesta –отличный хетчбек, с необыкновенно приятным управлением и широкой линейкой экономичных моторов. При подборе машины для города, он должен рассматриваться в числе первых.

Специальное предложение

Приобрести новенький Ford Fiesta по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.

ECOnetic от Ford – комплексный подход к экологичности?

Компания Ford Motor Company объявила о планах представить экономичные версии автомобилей Ford Focus и Ford Fiesta в Европе в середине 2012 года как часть стратегии по более широкому развертыванию экологических технологий по всей своей линейке под знаком технологии ECOnetic. Что интересно, данная технология включает в себя не только «классическое» снижение потребления топлива, но и… систему, помогающую менять водительские привычки.
На автосалоне во Франкфурте Ford продемонстрирует две новых эффективных модели, оснащенных с использованием ведущей топливоэкономичной технологии. Новый Focus с технологией ECOnetic и первой технологией по поглощению NOx в дизельных двигателях Ford будет достигать уровня выбросов углекислого газа 89 г/км, а новая Fiesta с технологией ECOnetic – первый автомобиль Fiesta с технологией автоматической остановки и запуска двигателя – достигнет уровня 87 г/км.

Ford Focus сможет проехать 100 километров, используя всего 3,4 л топлива (83,1 миль на галлон), что делает его самым экономичным автомобилем негибридного семейства (сегмент С) в Европе. Fiesta также достигает значительной экономии топлива – 3,3 л/100 км (85,6 миль на галлон).

«Автомобили Focus и Fiesta с технологией ECOnetic предоставят просто потрясающую экономию топлива, не уменьшая при этом удовольствия от вождения – комбинация, которая еще несколько лет назад казалась невозможной», – отметил Тило Сейберт (Thilo Seibert), менеджер Ford Europe.

Ford также планирует показать во Франкфурте Ford Focus, на базе нового 3-цилиндрового, 1,0-литрового двигателя EcoBoost, который обеспечивает как впечатляющую экономию топлива, так и удивительную производительность за счет прямого впрыска топлива и турбонаддува.


Агрессивное наступление
Эти автомобили являются частью агрессивной стратегии на создание ведущих топливоэкономных и экологических технологий доступными для большего числа клиентов под знаком технологии Ford ECOnetic.

Распространение технологии ECOnetic также является частью общей стратегии компании Ford на устойчивое развитие экологических технологий, в частности по сокращению выбросов автомобилями CO2 на 30 процентов в период между 2006 и 2020 годами. С 2006 года Ford достиг сокращения выбросов СО2 на 11 процентов и заявил о курсе на выполнение взятых на себя обязательств. В ближайшие два года будет достигнуто улучшение еще на 10 г/км для всех автомобилей компании.

Диапазон инновационных функций компании Ford для обеспечения низкого уровня выбросов СО2 будет доступен во все большем количестве автомобилей Ford в Европе со значком технологии ECOnetic, который с октября будет применяться для всех автомобилей Ford, лидирующих или которые находятся среди лучших с точки зрения экономии топлива в своих сегментах. Значок появится на более чем 30 моделях до конца следующего года.

Особенности технологии ECOnetic, такие как новая технология автоматической остановки и запуска двигателя, умная регенеративная зарядка, активная заслонка решетки радиатора, ECO Mode и другие паливозберигаючи функции уже или скоро будут доступны на автомобилях Fiesta, C MAX, Grand C-MAX, Focus, Mondeo, S-MAX и Galaxy до конца этого года. Ford является единственным в настоящее время не премиум-производителем, который предлагает активную заслонку решетки радиатора.

По объему продаж, около половины автомобилей Ford, которые будут проданы во второй половине 2012 года в Европе, будут иметь значок технологии ECOnetic – с ожидаемым увеличением до двух третьих до середины 2013 года.

Легковые автомобили с бензиновым или дизельным двигателем с технологией ECOnetic будут оснащены 1,0 или 1,6-литровым двигателем EcoBoost или 1,6-литровым дизельным двигателем TDCi – все грузовые автомобили будут оснащены дизельными двигателями Stage V TDCi.

В диапазон автомобилей с технологией ECOnetic также будут входить все модели Ford с электроприводом, Ford Focus Electric, автомобиль с полностью электрическим приводом, который будет представлен в следующем году, а C-MAX Hybrid и C-MAX Energi, гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети, появятся на рынке в 2013 году.

«В будущем технологическая инициатива Ford ECOnetic будет включать в себя все больше и больше автомобилей Ford, и мы уверены, что наши клиенты по достоинству оценят значительное улучшение по экономии топлива и стоимости владения», – сказал Грэхем Хор (Graham Hoare), исполнительный директор Ford Europe.


Новейшие технологии по уменьшению выбросов СО2
Для достижения значительной экономии топлива, в автомобилях Fiesta и Focus с технологией ECOnetic внедряются новейшие технологии по уменьшению выбросов СО2 в их трансмиссий, аэродинамики и системы информирования водителя, в том числе:

• Система автоматической остановки и запуска двигателя Ford – которая будет установлена во всех линейках автомобилей Ford начиная с конца 2012 года – автоматически выключает двигатель, когда автомобиль находится на холостом ходу – например, на светофоре – и перезапускает двигатель, когда водитель желает продолжить движение, сохраняя топливо, напрасно расходуется когда автомобиль стоит на месте. Это может сократить потребление топлива и выбросы CO2 на 10 процентов при езде по городу.

• Разумная регенеративная зарядка – автомобили Fiesta и Focus с технологией ECOnetic имеют новую расширенную версию этой системы, которая повышает мощность генератора, когда автомобиль тормозит или замедляется. Это превращает кинетическую энергию автомобиля в электрическую без необходимости использования дополнительного топлива. «Свободный» электрический ток используется для зарядки аккумулятора и таким образом он может использоваться электрическими системами автомобиля на более позднем этапе. Усовершенствованная система управления аккумулятором непрерывно отслеживает состояние зарядки, что позволяет функции регенеративной зарядки заряжать аккумулятор наиболее оптимальным образом.

Ford Eco Mode
Ford Eco Mode – это система информирования водителя, помогает водителям изменить их водительские привычки и принять более экономичный стиль вождения автомобиля с потенциальной экономией топлива примерно на 10 процентов. Новейшее программное обеспечение – разработано с помощью профессиональных преподавателей по экологическому стилю вождения – контролирует поведение водителя и дает ему четкую информацию о производительности его экологическое вождение, а также простые советы о том, как экономить больше топлива. Простая схема в виде цветка на дисплее приборной панели позволяет водителю отслеживать его прогресс в трех ключевых сферах: переключения передач, ожидания и скорость.

Индикатор переключения передач может быть основной поддержкой для водителей относительно первоочередности экономии топлива. Индикатор отображается на приборной панели и предупреждает водителя когда он может сократить потребление топлива путем переключения на более высокую передачу.

Автомобили Fiesta и Focus с технологией ECOnetic обладают рядом других технологий по уменьшению выбросов CO2, которые также являются стандартными элементами на большинстве моделей новых линеек автомобилей Focus и Fiesta. К ним относятся:
– электроусилитель руля;
– двигатель с низким коэффициентом трения и трансмиссионные масла;
– шины с низким коэффициентом сопротивления качению;
– передний дополнительный повод низкого напряжения;
– системы контроля температуры для оптимизации прогрева двигателя.

Двигатель
Обе модели автомобилей с технологией ECOnetic оснащены новой версией 1,6-литрового дизельного двигателя Ford Duratorq TDCi мощностью 95 л. с. в Fiesta и 105 л.с. в Focus, которые были оптимизированы для повышения эффективности использования топлива. В частности – установкой новой системы впрыска, функций дополнительного снижения трения, более эффективной системы сгорания, а также была усовершенствована система охлаждения и управления двигателем.

Система впрыска топлива Common Rail дизельного двигателя была полностью переработана с улучшенными форсунками на восемь отверстий и контролируется более мощной системой управления двигателем. Новая система впрыска обеспечивает более точный контроль и повышение эффективности сгорания.

Для обеспечения более точного контроля температуры воздушного заряда и предоставления более холодного, более плотного заряда, система впуска двигателя Ford имеет водяной охладитель воздуха, подаваемого в цилиндры вместо стандартной системы воздух-воздух. Это позволяет снизить потери при закачке и позволяет создать более холодный, более плотный заряд при ускорении. В автомобиле Focus также используется новая конструкция турбокомпрессора с изменяемой геометрией в отличие от турбокомпрессора с фиксированной геометрией в автомобиле Fiesta.

Еще одной особенностью, которая является уникальной для автомобиля Focus с технологией ECOnetic есть поглотитель NOx в сочетании с покрытой сажевым фильтром для очистки выхлопных газов дизельного двигателя. Обращение внимания с самого начала только на выбросы NOx является ключевой моментом для рекордно низкого уровня выбросов CO2, так как создает даже компактнее процесс сгорания в двигателе. Выбросы NOx собираются в поглотители и нейтрализуются в азот и воду в фазе регенерации поглотителя.

Другие новые или полностью переработанные функции двигателя, которые повышают эффективность использования топлива обеими моделями, включают в себя:
– снижение трения двигателя благодаря покрытию поршневых колец с низким коэффициентом трения и насоса с переменным потоком масла;
– дополнительное сокращение потерь двигателя благодаря низко инерционном вакуумном насоса и асимметричной форме кривошипной звездочки.

1,6-литровый дизельный двигатель автомобиля Focus с технологией ECOnetic сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач Durashift, которая также используется в других новых моделях автомобилей Focus с 1,6-литровым дизельным двигателем TDCi и 1,6-литровым бензиновым двигателем EcoBoost. Эта коробка передач является новой высокопроизводительной конструкцией, которая была оптимизирована для устранения потерь при трении, используя специальное трансмиссионное масло низкого трения, а пересмотренное передаточное число главной передачи предлагает повышение экономии топлива при езде на высшей передаче.


В простой технологии Fiesta ECOnetic используется пятиступенчатая механическая коробка передач, которая также была оптимизирована для устранения потерь при трении. Расширенные передаточные числа с длинной главной передачей означают, что Fiesta также получит высокую экономию топлива при дальних поездках на автомагистралях.

Отзывы владельцев Ford Fiesta II

Одноклассники Ford Fiesta II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ford Fiesta II

Ford Fiesta II, 1987 г

Машиной доволен – экономичная, довольно бодрая и эксклюзивная. По крайней мере, в нашем городе, и обращает на себя внимание людей. На удивление «живой» мотор, немного ест масло, наверное, от возраста и пробега – пройдено 680 тыс. км. Едет неплохо. Относительно недорогие запчасти, но кузовщину и многие другие детали не найти. Мелкий расход. Недостатков у Ford Fiesta II довольно много, в основном, из-за возраста. Когда покупал, кузов нуждался в покраске. В целом метал хороший, очень крепкий, не то, что сейчас делают. И коррозии особо нет – думаю, что ходить кузов будет еще долго. Делал также доработки по салону, менял проводку, ставил магнитолу и динамики, сигнализацию. Вложил в Ford Fiesta II немного денег и времени. Все-таки хорошие раньше машины делали, пробег почти 700 тыс. км, а все ещё ездит. По ощущениям Ford Fiesta II даст фору потрепанным ВАЗам, и ещё как. Гаишники, тормозя, улыбаются. В общем, было много позитивных моментов, верная «лошадка», если за ней ухаживать, но годы берут свое. Экономичная, резвая и теплая машинка.

   Достоинства: экономичная. Комфортная. Надежная. Крепкая.

   Недостатки: все-таки древний автомобиль. Запчастей нет. Ломается.

  Михаил, Петрозаводск


Ford Fiesta II, 1984 г

Расскажу вам о раритетном Ford Fiesta II 84-го года рождения, который был в нашей семье около 6-ти лет. Машинка досталась в удовлетворительном состоянии. Двигатель полумертвый, но летом заводился и даже передвигал машину с синим выхлопом позади. Кузов на удивление вполне целый, помята юбка спереди под бампером, помят задний бампер, разбит один задний фонарь, и крышка багажника с перекосом, да проржавевшие стенки моторного отсека, сзади стоек (болезнь всех старых «европейцев»). Салон исключительно целый, только водительское кресло протерто. Взял я Ford Fiesta II за 18 тыс., пригнал в гараж, разобрал и перебрал мотор (расточка ЦПГ, проточка вала, замена колец, вкладышей, сальников, прокладок). Свободного времени было «вагон», поэтому собирал мотор не торопясь, полируя каждый болтик, прошлифовал и выкрасил термостойкой эмалью выпускной коллектор, блок двигателя, крышку клапанов.

Увлекся покраской и выкрасил всю машину, чтоб посвежее выглядела. Потом машина была подарена папе, взамен несолидного для пенсионера Запорожца. Начал отец на ней ездить, на дачу, за грибами, да на картошку, ездил, радовался, только попросил приподнять машину, а то по проселкам брюхом цеплялся. Просьба была удовлетворена, в машину были установлены пружины от Таврии и Жигулей, вид стал «боевой», передние колеса подломлены, как на «Татре», но жестко. Ford Fiesta II прослужил отцу верой и правдой около шести лет, недавно продана за «тридцатку», за ненадобностью (батя уже не может водить, по состоянию здоровья, под 80 лет уже) сам на ней ездил иногда, машинка резвая, кресла удобные, управление печкой интересное такое. Шумновата, конечно, шумоизоляции практически нет, стекла на веслах, сигналки нет, зимой на ней практически не ездили. В городе такой не встречал, видел пару раз в Академгородке синенькую такую, да еще более старую на продаже встречал.

   Достоинства: выносливость. Манёвренность. Легкость в управлении.

   Недостатки: комфорт. Возраст.

  Александр, Новосибирск


Ford Fiesta II, 1985 г

При дизеле, объёмом 1,6 литра, мощностью 54 л.с. и расходом топлива 3.8 л/100 км этот автомобиль незаменим для людей, которые много времени проводят за рулём в черте города. Маневренный, большая мощь для него, юркий в пробках и парковках. Ford Fiesta II использует любое, даже грязное топливо без проблем для форсунок и свечей. Подъём авто домкратом по центру для смены любых 2-х колёс одновременно. Очень низкая стоимость эксплуатации, замена расходных запчастей. Металлические бампера. Доступ ко всем агрегатам просторный, легко снимаемый. Устаревшая модель, поэтому мало комфортная в поездках. При эксплуатации Ford Fiesta II поломок и неисправностей без вины водителей не выявлено.

   Достоинства: дешево в эксплуатации. Простая конструкция. Манёвренность. Экономичность.

   Недостатки: устаревшая модель.

  Владимир, Петрозаводск


Ford Fiesta II, 1984 г

Это автомобиль жены. Изумительная машина. От езды на Ford Fiesta II получаешь удовольствие, очень маневренная и цепкая на дороге, на плохой дороге не гремит, как например Форд Эскорт. Удобные передние кресла, в городе неплохая динамика, особенно стартовая, с места при необходимости очень живо прыгает. Но немного тесновата в ширину салона, запчасти на Ford Fiesta II не всегда можно найти. О состоянии: машина испанской сборки, с отлично сохранившимся кузовом, конечно, стукнули её в задний фонарь, но в плане коррозии проблем у Ford Fiesta II не было. Из того что я с ней делал, это устранил последствия удара, покрасил (была в заводской краске), поменял поршневые кольца, сделал шумоизоляцию, перебрал ходовую.

   Достоинства: управляемость. Компактность. Удобные кресла.

   Недостатки: тесновата в ширину. Сложно найти запчасти.

  Семён, Александров

 

Обзор Ford Fiesta EcoBoost

(1,0-литровый)

Fiesta недавно была немного модернизирована и стала доступна с 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost. Этот двигатель идеально подходит для Fiesta.

Если вас интересует новый Ford, нажмите кнопку ниже.

Обратиться к продавцу

Недавний фейслифтинг еще больше улучшил внешний вид Fiesta. Внутри он по-прежнему выглядит стильным и современным, хотя некоторые элементы управления в центре приборной панели неудобны.Хорошего положения за рулем легко достичь, все органы управления хорошо взвешены, и даже рулевое колесо чувствует себя хорошо.

Трехцилиндровый 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом легкий, обеспечивает хорошую производительность и экономичность. Помимо этой версии 125PS, есть также вариант 100PS, что не менее впечатляет.

Это поколение Ford Fiesta всегда было отличным автомобилем для вождения, а 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost делает его еще лучше. После многих лет увеличения веса автомобилей – черты, которая ухудшает управляемость, производительность и экономичность – производители теперь серьезно относятся к своим последним моделям, которые теряют массу, и Fiesta является прекрасным примером преимуществ такого подхода. Благодаря легкому двигателю автомобиль в целом становится более маневренным, отзывчивым и веселым. При тикающем движении и постоянной скорости двигатель работает очень тихо, что делает Fiesta очень изысканной. При ускорении звучит хриплый саундтрек, который, на наш взгляд, звучит здорово.

Новое рулевое управление с электроусилителем обеспечивает легкость при парковке, но дает ощущение тяжести на скорости и очень отзывчиво. Пятиступенчатая механическая коробка передач также отличается плавностью и точностью.

Обладая превосходным балансом между комфортной ездой и впечатляющей динамикой управления при небольшом крене кузова, Fiesta чувствует себя спортивным автомобилем на извилистых дорогах B, но также очень способна на автомагистралях – чему способствует более мощный двигатель 125 л.с. в нашем тесте. автомобиль.

Официальный показатель комбинированной экономии для 1,0-литрового EcoBoost Fiesta мощностью 125 л.с. составляет 65,7 миль на галлон при выбросе 99 г / км CO2. Это цифры, которых еще несколько лет назад могли достичь только дизели. Как и в случае с любым двигателем меньшего размера, чем тяжелее вы его водите, тем дальше от этой цифры будет ваша реальная экономика. Мы достигли в среднем 46,5 миль на галлон за неделю очень смешанного реального вождения, что довольно далеко от официальных 65,7 миль на галлон, но все же впечатляет для такого изысканного и отзывчивого бензинового автомобиля.Система Start / Stop помогает снизить выбросы, указанные в официальных тестах NEDC, но в реальной жизни она будет иметь существенное значение только в том случае, если большая часть вождения будет проходить в оживленных населенных пунктах.

1,0-литровый двигатель EcoBoost Start / Stop 125PS Titanium от Ford Fiesta стоит 15 455 фунтов стерлингов. Единственным вариантом было стальное запасное колесо за 95 фунтов стерлингов, в результате чего общая цена составила 15 540 фунтов стерлингов. Это довольно большая плата за бензиновый супермини, но это для модели высшего класса, и вы будете вознаграждены низкими эксплуатационными расходами, а также отличным опытом вождения.

На выбор предлагается огромный выбор моделей Fiesta. Уровни обрезки начинаются со Style, затем Edge, Zetec, Zetec S, Metal и затем Titanium (есть также «зеленый» ECOnetic с отделкой Edge, Zetec или Titanium). Спецификация Titanium включает кондиционер, дистанционное запирание, электрические стеклоподъемники, легкосплавные диски и более роскошную внутреннюю отделку. Есть также девять вариантов двигателей – шесть бензиновых и три дизельных двигателя, включая версию двигателя EcoBoost мощностью 100 л.с. Есть трех- и пятидверные варианты кузова.

Этот 1,0-литровый двигатель EcoBoost 125PS Ford Fiesta – отличный автомобиль для езды практически во всех направлениях. Он легкий, маневренный, веселый, отзывчивый, изысканный, удобный и эффективный. Дизели увеличивают долю рынка в последние годы, но с точки зрения бензиновых двигателей эта Fiesta действительно сопротивляется. Ездить на ней намного лучше, чем на Fiesta ECOnetic 1.6 TDCi, которая, хотя и является хорошей машиной, по сравнению с ней кажется безупречной. Что еще более важно, эта Fiesta, пожалуй, одна из самых серьезных проблем для электромобилей.Новый электрический супермини Renault ZOE – отличный автомобиль, но в конечном итоге он имеет ограниченный запас хода, вероятно, около 100 миль в реальной жизни, прежде чем его потребуется перезарядить. Для большинства людей это нужно сделать в одночасье. Для сравнения, Fiesta также великолепна в управлении, у нее такая же цена, но у нее нет ограничений по дальности полета, как у электромобиля – если вы хотите проехать на этой машине из Лондона в Шотландию, вы можете это сделать, и у вас будет фантастический время ехать по Шотландии, когда вы туда приехали.

1,0-литровый двигатель EcoBoost 125PS Ford Fiesta невероятно близок к рейтингу Green-Car-Guide 10 из 10, но, поскольку мы всегда ищем самые экономичные автомобили в своем классе, с точки зрения реальной экономии он может не совсем соответствует новому конкуренту, который появится на этих страницах в ближайшие несколько недель, поэтому ему присвоена оценка 9 из 10.

Если вас интересует новый Ford, нажмите кнопку ниже.

Обратиться к продавцу

  • Экономия топлива за городом: 76.4 мили на галлон
  • Расход топлива в городе: 53,3 миль на галлон
  • Экономия в тесте: 46,3 миль на галлон
  • Выбросы CO2: 99 г / км
  • Зеленый рейтинг: VED группа A – 0 фунтов стерлингов в год
  • Вес: 1041 кг
  • Обязательства компании по налогу на автомобили (2012/13): 11%
  • Цена: £ 15,445
  • Страховая группа: 15
  • Мощность: 125 PS
  • Максимальная скорость: 122 миль / ч
  • 0-62 миль / ч: 9.4 секунды

Обзор Ford Fiesta Zetec 1.0 EcoBoost

Ford Fiesta никогда не выходит далеко за пределы пятерки бестселлеров Великобритании, и отчасти это связано с огромным разнообразием двигателей и доступных уровней отделки салона. К счастью, есть одна модель, которая, как мы считаем, идеально сочетает в себе стиль, мощность, комфорт и экономичность.

Модельный ряд Ford Fiesta невероятно разнообразен. Иерархия поднимается через Style, Zetec, Titanium, Titanium X и плюшевые уровни отделки салона Vignale, а также версии Zetec и Titanium от B&O Play, которые добавляют спутниковую навигацию и мощную Hi-Fi систему к списку функций.Затем есть спортивно выглядящая линейка ST и высокопроизводительная ST, а также Fiesta Active, вдохновленная внедорожником, для тех, кому нравится идея внедорожника, но не дорогие эксплуатационные расходы.

Zetec может быть только второй ступенькой на лестнице Fiesta, но он по-прежнему может похвастаться 16-дюймовыми легкосплавными дисками, обогревом переднего стекла, светодиодными дневными ходовыми огнями, кожаным рулевым колесом и 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системой с цветным сенсорным экраном и радио DAB. , Apple CarPlay и Android Auto. И это в дополнение к кондиционеру, ассистенту удержания полосы движения, регулируемому ограничителю скорости и автоматическим фарам, которые входят в стандартную комплектацию каждой Fiesta.

Zetec предлагает гораздо больше, чем просто базовую комплектацию, и является наименее дорогой моделью в линейке, которая предлагается с превосходным 1,0-литровым бензиновым двигателем Ford EcoBoost. Более мощный, чем более крупный 1,1-литровый двигатель, EcoBoost мощностью 99 л.с. отличается живым и быстрым откликом, разгоняется до 100 км / ч за очень приличные 10,5 секунды. Максимальная скорость 113 миль в час позволяет легко путешествовать по автомагистрали.

Пассажирам понравится путешествовать на Fiesta Zetec. Благодаря 16-дюймовым колесам, которые лучше поглощают удары на ухабах, чем более крупные колеса и низкопрофильные шины моделей, входящих в более широкий модельный ряд, это один из самых плавных Fiesta с точки зрения качества езды.Последняя модель также намного просторнее внутри, чем предыдущие версии, и у Volkswagen Polo и SEAT Ibiza почти нет места для задних сидений, а ее 292-литровый багажник должен оказаться достаточным для еженедельного магазина.

Лучшие малолитражки и супермини, которые вы можете купить сегодня

Поездка до супермаркета едва ли касается поверхности того, на что способна Fiesta, и только SEAT Ibiza приближается к управляемости Fiesta. Zetec по разумной цене не намного отстает от спортивной Fiesta ST, где можно развлечься на умеренных скоростях.Управлять этим автомобилем очень легко, а его отзывчивые органы управления помогают водителям обрести уверенность – отличная новость для молодых водителей.

Недостатки? В Zetec отсутствует более крупный информационно-развлекательный экран, который поставляется с моделью Titanium, и ни одна Fiesta не может сравниться с VW Polo по внутренней отделке и отделке. Тем не менее, Zetec можно купить почти на 2000 фунтов стерлингов меньше, чем у следующего уровня отделки салона, и этот 1,0-литровый двигатель обещает экономию топлива более 60 миль на галлон – это отличная цена и дешевый в эксплуатации.

Вердикт 4.5/5.

Жизнь и испытания Ford Fiesta (2021 г.) в долгосрочной перспективе

История

Ford Fiesta – самый продаваемый автомобиль в Великобритании, поэтому мы можем увидеть, что делает его таким популярным:


Обновление 1: Добро пожаловать в Parkers, Ford Fiesta Titanium

О чем вообще такая суета?

Ford Fiesta в течение девяти лет на ходу возглавлял списки регистрации автомобилей в Великобритании, а в последние годы стал частью британского пейзажа.

Фактически, Ford зарегистрировал более 94 000 Fiesta в 2017 году, и это несмотря на то, что была представлена ​​новая модель, а предыдущая Fiesta была снята с производства. Я бы назвал это неплохим ходом.

Этот успех становится еще более очевидным, когда вы понимаете, что следующий по продажам автомобиль – Volkswagen Golf – продал на 20 000 единиц меньше за тот же период.

Fiesta так же популярна среди водителей-новичков, как и среди молодых пар и пенсионеров, поэтому Ford, очевидно, сделал что-то правильное, чтобы она стала таким хитом за 32 года своей жизни.

Мы потратили три месяца на выпуск последней версии, чтобы снова и снова увидеть, что заставляет ее привлекать клиентов.

Мы надеемся ответить на следующие вопросы:

  • Какая модель Ford Fiesta лучшая?
  • Есть ли в Ford Fiestas Isofix?
  • Форд Фиесты хорошие автомобили?
  • Надежны ли Ford Fiestas?
  • Сколько стоит новый Ford Fiesta и сколько он подержанный?

Какие спецификации, он похож на Ford Fiesta ST?

Наша Fiesta выпускается в среднем классе Titanium и оснащается 125-сильной версией фирменного отличного двигателя 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost.

Его характеристики немного выше, чем у любимой британской комбинации, которой является Fiesta Zetec, оснащенная 100-сильной версией того же двигателя 1.0 EcoBoost.

За 17 745 фунтов стерлингов * это не дешево, но отделка из титана предлагает щедрый список стандартного оборудования , в том числе:

EJ67 В TWP было добавлено несколько дополнительных возможностей выбора , в результате чего цена выросла до 19 315 фунтов стерлингов (на момент регистрации), в том числе:

  • Пакет стилей 16-дюймовых легкосплавных дисков – 250 фунтов стерлингов
  • Система Ford KeyFree (вход без ключа) – 300 фунтов стерлингов
  • Задний парктроник – 200 £
  • Comfort Pack (подогрев передних сидений и руля) – 225 £
  • Краска Frozen White – 250 £
  • Запасное колесо – 100 £

Если вас интересуют другие цифры, наш 125-сильный двигатель EcoBoost развивает крутящий момент 170 Нм и разгоняется до 100 км / ч за 9.9 секунд. Если вы окажетесь на немецком автобане, Fiesta разгонится до 121 миль в час.

Что касается эксплуатационных расходов, Ford утверждает, что Fiesta будет возвращать до 65,7 миль на галлон в смешанном цикле, в то время как выбросы CO2 приятно низки – 98 г / км, что означает, что налог не будет слишком дорогим.

Что у нас запланировано?

Поскольку Fiesta – очень популярный автомобиль, он должен быть отличным универсалом, поэтому я стараюсь потратить как можно больше времени, чтобы понять, насколько легко с ним справиться в течение дня. на сегодняшний день.

Достаточно ли маневренно и проворно в городе? Может ли он проделать долгое путешествие, не будучи утомленным? Достаточно ли он просторен и действительно ли это лучший привод в классе супермини?

Знаки хороши для последних – они уже подбадривают меня увлекательным маршрутом в офис.

Я постараюсь ответить на все эти вопросы в течение следующих трех месяцев, и я также буду сравнивать его с его самым жестким конкурентом – Volkswagen Polo – чтобы увидеть, как эти два продукта сочетаются друг с другом.

Пробег: 2124 миль

Экономия топлива: 65,7 миль на галлон (заявленная)

* Цена действительна на момент регистрации автомобиля. При покупке нового автомобиля прейскурантная цена без учета опций увеличивается до 18 295 фунтов стерлингов.

Том Гудлад



Обновление 2: Вылов финансовых цен на Fiesta

Как выглядит Fiesta при покупке по финансам?

Поскольку большинство покупателей новых автомобилей предпочитают финансировать свои новые двигатели, а не расставаться с большой пачкой денег, наличие привлекательных ежемесячных платежей является ключом к оценке продаж.

И поскольку Fiesta является настолько популярным автомобилем, Ford необходимо сделать так, чтобы его бестселлер стал хитом для экономных покупателей. Это настолько доступно, как вы надеялись? Мы собрали нескольких его соперников, чтобы понять, к кому следует стремиться или к кому следует избегать.

Сколько стоит Ford Fiesta с финансовой точки зрения?

Выберите стандартный 1,0-литровый Ecoboost 125 Fiesta в спецификации Titanium, и вы можете рассчитывать платить 268 фунтов стерлингов в месяц, в течение трех лет с депозитом в 2000 фунтов стерлингов и с ограничением на 9000 миль в год.

В нашем конкретном автомобиле есть несколько дополнительных приспособлений, как мы указывали в Обновлении 1 этого долгосрочного теста.

Дополнительный комплект, установленный на нашем автомобиле, увеличивает не только денежную цену, но и ежемесячную стоимость до 309 фунтов стерлингов в месяц на тех же условиях, что и выше. Ниже приводится разбивка опций и того, что они добавляют в денежном выражении и в ежемесячной стоимости (на основе покупки новой модели):

Опция Цена наличными Доп. Стоимость п / м Итого расходы за 3 года
Краска Frozen White £ 250 £ 7.07 £ 254,52
Запасное колесо £ 150 £ 4,24 £ 152,64
Пакет легкосплавных дисков 16 “ 300 фунтов стерлингов £ 8,48 £ 305,28
Система Ford KeyFree 300 фунтов стерлингов £ 8,48 £ 305,28
Датчики парковки £ 200 £ 5,65 £ 203,40
Пакет Комфорт £ 250 £ 7.07 £ 254,52


А как насчет соперников Fiesta?

У Fiesta есть огромное количество супермини-конкурентов, некоторые из которых абсолютно проигрывают ей по соотношению цены и качества на PCP, а другие делают наоборот.

Мы выбрали максимально сопоставимые модели с точки зрения технических характеристик и производительности, с соответствующими условиями финансового контракта.

Условия финансирования PCP: 36 месяцев, депозит в размере 2000 фунтов стерлингов, 9000 миль в год

Автомобиль Цена в месяц
Mazda 21.5 90 л.с. GT Sport Nav + £ 194,13
SEAT Ibiza 1.0 TSI 115 FR £ 202,46
Mazda 2 1.5 115 л.с. GT Sport Nav + £ 206.80
Skoda Fabia 1.0 TSI 110hp SE L £ 211,16
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125 Титан £ 268,44
Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 SEL £ 282,34
Hyundai i20 1.0120 л.с. Premium SE Nav £ 285,02
Vauxhall Corsa 1.4 Turbo 100 SE £ 288,28
Vauxhall Corsa 1.4 Turbo 100 Elite £ 364,71


Из приведенной выше таблицы можно сделать вывод о том, что Fiesta находится посередине дороги, когда дело доходит до финансирования, и это во многом из-за ее высокой прейскурантной цены по сравнению с некоторыми из ее конкурентов, а также из-за отсутствие депозитного вклада от Ford, несмотря на невысокую годовую ставку.

Mazda 2, однако, представляет собой фантастическую ценность, с обширным списком стандартного комплекта в этой высококачественной отделке, веселой ездой и качественным интерьером.

SEAT Ibiza также имеет хорошее соотношение цены и качества в спецификации Xcellence: испанская компания добавила дополнительно 1000 фунтов стерлингов к депозиту до конца мая 2018 года, и это сверх стандартной скидки на взнос в размере 1500 фунтов стерлингов.

Однако в этой комплектации вы получите менее мощный двигатель. Если вам нужна более высокая производительность, вам понадобится FR, который поставляется с меньшим набором, следовательно, по более низкой цене, чем Xcellence.

Чешский двоюродный брат Ибицы – Skoda Fabia – также имеет хорошее соотношение цены и качества, сочетая приличную производительность и здоровую комплектацию в шикарной отделке SE L, в то время как более дорогой Volkswagen Polo в спецификации SEL является разумной ценой для автомобиля с большей желательностью, чем другие. .

Несмотря на более высокие ежемесячные платежи Hyundai i20, его стоимость сопоставима с Fiesta, потому что комплектация Premium SE Nav поставляется с немного большим количеством оборудования, чем наша Fiesta.

С другой стороны, две модели Vauxhall Corsa находятся на другом конце шкалы и не имеют никакого смысла.Мало того, что оба экземпляра стоят больше всех ежемесячно (некоторые Corsas лучше по финансам), но и являются самыми старыми из всех.

На что потратить деньги?

Если вы не хотите или не нуждаетесь в дополнительном оборудовании нашей конкретной Fiesta, то при покупке на PCP оно находится в средней позиции, когда речь идет о соотношении цены и качества.

Однако трудно игнорировать Mazda 2, SEAT Ibiza и Skoda Fabia. SEAT приближается к Fiesta как к супермини, удобному в управлении, но он выглядит более взрослым и имеет более острый вид за меньшие деньги, в то время как Skoda – это то место, где вы должны потратить свои деньги, если Ibiza просто слишком тяжеловесна с дизайном. .

Тогда есть Mazda. Слишком часто его игнорируют как совершенного супермини (мы действительно оценили нашу давнюю Mazda 2), он выглядит хорошо, предлагает множество стандартного оборудования и двигается почти так же, как Fiesta и Ibiza.

Вишенка на торте заключается в том, что он кажется другим и интересным, и вы по-прежнему получаете большую выгоду, выбирая образец GT Sport Nav + высшего класса, так что вы действительно не прогадаете.

Пробег : 2920 миль

Экономия топлива: 44.6 миль на галлон


Обновление 3: поиск фактора удовольствия от Fiesta

Каким автомобилем нравится водить Ford Fiesta?


В прошлый раз мы увидели, что финансовая репутация Fiesta в порядке, если не особенно впечатляет, по сравнению с некоторыми из ее ближайших конкурентов.

На этой неделе все за рулем, и Fiesta рисует совсем другую картину. Он прошел путь от среднего ценового сегмента до вершины класса по манере езды.

Почему это так впечатляет?

На церемонии вручения награды Parkers New Car Awards 2018 Fiesta ослепила своим приятным вождением, но не смогла превзойти SEAT Ibiza по общей стоимости и привлекательности, просто проиграв в номинации «Лучший первый автомобиль».

Fiesta долгое время считалась лучшим супермини для вождения, и это последнее воплощение продолжает эту традицию.

Бойкий двигатель с турбонаддувом – изюминка

Начнем с характеристик 125-сильного 1.0-литровый двигатель Ecoboost. Это не самая быстрая силовая установка, доступная в обычной линейке Fiesta (которая идет в версию со 140 л.с.), но 125-сильный агрегат не сильно отстает от скорости.

Он готов тронуться и идет в комплекте с трехцилиндровым рычанием из-под капота, преодолевая контрольный спринт 0–62 миль в час за 9,9 секунды, пока вы прокручиваете передаточные числа гладкой шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Мы обнаружили, что если вы совершаете какое-либо увлеченное бегство, чтобы разобраться с быстро движущимся транспортным потоком, Fiesta могла бы сделать это немного быстрее.

Легко переключать передачи, особенно при переключении между первой и второй передачами, а крутящий момент на кране 170 Нм означает, что вам придется спланировать некоторые маневры при обгоне и сбросить пару передач.

Тем не менее, он легко справляется с движением по автомагистралям, и нет никаких жалоб на город и на проезжие части с двусторонним движением.

Но из-за этого трехцилиндрового двигателя в кабину проникает довольно небольшая вибрация (в основном через педали).Это небольшая проблема, но несколько членов команды Parkers прокомментировали ее.

В следующие пару недель я накапливаю серьезный пробег для запуска различных новых автомобилей и отпуска в Западной стране, поэтому я с нетерпением жду возможности увидеть, как Fiesta справится с 200-мильным ограничением на автомагистрали. а также узкие и извилистые проселочные дороги Девона.

Вы не найдете более приятного супермини от вождения

Я ожидаю, что эта поездка подчеркнет фантастическое шасси Fiesta даже больше, чем это уже сделано на обычных дорогах.

Короче говоря, ехать на Fiesta вдали от главных дорог по проселочным дорогам – настоящее удовольствие, и я продолжаю брать его по вечерам только потому, что хочу, что многое говорит об автомобиле для бензолюбца.

И еще более впечатляюще то, что мы говорим о чем-то, что можно найти практически на каждой улице в Великобритании, и это не суперкар за 100 000 фунтов стерлингов.

Рулевое управление отточенное, точно передает водителю, что происходит в передней части автомобиля, и требует лишь очень небольших усилий, чтобы загнать автомобиль в угол.Помогает то, что само рулевое колесо особенно тактильно с мягким ощущением, похожим на то, что вы найдете в BMW.

Не страдает даже ходовые качества

Обычно спортивный стиль вождения означает компромисс с комфортом. Но с Fiesta, похоже, вы можете съесть свой торт и съесть его.

Подвеска почти идеально настроена, так что она действительно очень хорошо справляется с лежачими полицейскими и некоторыми действительно ужасными дорожными покрытиями, но она достаточно жесткая, чтобы помочь Fiesta чувствовать себя управляемой на извилистых дорогах.

Также помогает то, что колеса не излишне большие (16 дюймов в диаметре), но даже на моделях ST-Line, которые мы пробовали с большими ободами, Fiesta по-прежнему отлично управляет собой.

Присутствует небольшой крен кузова, но не больше, чем у любого из его конкурентов.

Есть что-то, что не нравится в впечатлениях от вождения?

Есть одна или две проблемы, с которыми я столкнулся в связи с манерой движения Fiesta, но в основном они сводятся к аспектам интерьера, которые меняют его ощущения, а не к тому, как машина на самом деле ведет себя или управляется.

Моя главная проблема – сиденья. Когда вы запрыгиваете в кресло водителя, вы сразу чувствуете себя комфортно благодаря действительно тактильным материалам. Тем не менее, проведите немного времени за рулем, и основание сиденья кажется очень коротким (а я даже не особенно высоким), с небольшой поддержкой ваших бедер.

Я обнаружил, что при повороте в поворот вправо мое левое колено прижато к центральной консоли, пытаясь удержаться на месте, потому что основание сиденья слишком короткое, чтобы должным образом поддерживать мою ногу.

Не большая проблема – и, возможно, мне стоит перестать разбрасывать машину – но веселая поездка побуждает меня делать это там, где позволяет дорога!

У меня тоже проблемы с поясничной опорой – она ​​просто слишком сильно впивается в мою поясницу, и это даже тогда, когда она находится в самом удобном положении.

Наконец, приборная панель кажется массивной по сравнению с остальной частью автомобиля и, в сочетании с довольно высокой посадкой, совсем немного отвлекает от удовольствия.Это улучшение по сравнению с предыдущей Fiesta, но я по-прежнему предпочитаю более низкую позицию SEAT Ibiza.

Сочетайте водительское сиденье SEAT и веселую езду на Fiesta, и вы будете настоящим победителем, что мы обнаружили в нашем обзоре двойных тестов Fiesta и Ibiza.

Пробег: 3,620

Экономия топлива: 43,8 миль на галлон


Обновление 4: Практически несовершенное

Практичен ли Fiesta?

Как любимый автомобиль Британии, Fiesta должна быть хороша во многих вещах.Мы уже видели, что в спецификации Titanium он хорошо оборудован, и в любом облике водить на нем фантастическое удовольствие.

Но есть ли у него преимущество перед конкурентами, когда дело доходит до помещения в него людей и прочего?

Начнем с пыльника

Поднимите заднюю дверь, и вы увидите что-то похожее на квадратный багажник правильной формы, который легко поднимать и поднимать. Работа сделана, да?

Неправильно. Багажник Fiesta предлагает 292 литра пространства, что может показаться приличным, пока вы не поймете, что почти все его конкуренты могут нести больше.

SEAT Ibiza вмещает 350 литров, а Volkswagen Polo – 355 литров. Список продолжается; Багажник Kia Rio вмещает 325 литров, Renault Clio – 300 литров, 330 литров – Skoda Fabia и 300 литров – Citroen C3. Вы уловили суть.

Только Vauxhall Corsa (285 литров) и Mazda 2 (280 литров) уступают Fiesta. На самом деле разница не столь существенна, как может показаться, поскольку грузовая зона Fiesta имеет правильную форму и ее легко перетаскивать через загрузочную кромку.

Увеличить общее грузовое пространство легко, сложив задние сиденья, хотя вам придется столкнуться со ступенькой в ​​полу, так как задние сиденья не складываются. Это не для вас, если вы фанатик распродажи автомобильных ботинок.

А как насчет пассажирского пространства?

Перейдите на задние сиденья, и это немного неоднозначно. Если вы длинноногий пассажир, забудьте об этом. Но так бывает практически со всеми супермини, кроме Honda Jazz.

Редко бывает, что задние сиденья любого из «моих» автомобилей заняты, если я не навещаю семью в Девоне, поэтому нетрудно, что на заднем сиденье Fiesta не так много места, как в чем-то вроде SEAT Ibiza. или VW Polo.

Это не ужасно, но я был удивлен, обнаружив, что пространство для ног позади меня, водителя, не так хорошо, как ожидалось. Основная причина, по которой меня это удивляет, заключается в том, что я не очень высокий человек (5 футов 10 дюймов), и пространство для ног редко является проблемой для меня в других машинах, но в Ford это кажется довольно ограниченным.

Хорошая новость в том, что высота сзади достаточно высока, и вы вряд ли будете чувствовать себя слишком неудобно. На самом деле, неужели человеческая громадина ростом в полтора метра будет втиснута в заднюю часть Fiesta для долгого путешествия? Я так не думаю.

К передней части

Однако к двум передним сиденьям Fiesta претензий не будет. Здесь достаточно места для ног как для водителя, так и для пассажира, но я все еще недовольна тем, как высоко вы сидите, и это, вероятно, станет еще более серьезной проблемой для кого-то выше меня.

По крайней мере, вы можете отрегулировать высоту сиденья со стороны водителя (но, на мой взгляд, недостаточно низко), тогда как вам придется довольствоваться фиксированной высотой пассажирского сиденья.Вы можете выбрать регулировку высоты со стороны пассажира, но это маловероятный вариант, который отметят многие покупатели.

Место для хранения – хорошее, если не сказать лучшее в своем классе. Рядом с ручным тормозом есть два подстаканника, которые, если они заняты безымянной чашкой из кофейной цепочки, вы будете касаться рукой при управлении ручным тормозом, в то время как полезный отсек перед рычагом переключения передач – отличное место для удара телефона и любого другого биты и бобы в.

Его форма означает, что большой смартфон не поместится аккуратно, но у вас не будет много вариантов, так как здесь расположен порт USB, который необходим для подключения к вашему смартфону.

Пожалуй, больше всего разочаровывают дверные полки. Недостаточно места для большой толстой бутылки с водой (которая также не поместится в подстаканники), а более мелкая часть в нижней части дверцы поместится не более чем на футляр для очков и, возможно, на плитку шоколада. (на мой взгляд, самое необходимое для путешествия).

Пробег: 4,165

Экономия топлива: 42.9 миль на галлон


Обновление 5: Ford Fiesta против Volkswagen Polo

После предыдущего обновления я отправился на Fiesta в Западную страну и проверил ее возможности для дальних поездок; он выделялся на узких и извилистых улочках прибрежного Северного Девона, а его компактные размеры сделали его мечтой на тесных автостоянках.Кроме того, это облегчило работу по преодолению 200-мильного отрезка автострады, чтобы добраться туда в первую очередь.

Всего за пару недель я намотал почти 1000 дополнительных миль к бортовому компьютеру Fiesta, и машина действительно мне не по зубам. Он просто очень хорошо справляется со многими вещами.

Поездка также дала мне возможность фактически посадить некоторых людей в заднюю часть машины (что бывает редко) и укрепила мой аргумент о том, что особенно высокие люди не захотят задерживаться сзади слишком долго.

Тем не менее, 125-сильный двигатель EcoBoost превосходно работал на подъемах и оставался на удивление доработанным, когда приходилось много работать, чтобы сохранить обороты. Все впечатляющие вещи.

Но как он сравнивается с одним из самых яростных – и новейших – конкурентов? Встречайте Volkswagen Polo.

Ford Fiesta против VW Polo


Если Fiesta – веселый и возбудимый щенок класса супермини, то Polo – прямолинейный и мудрый старый лабрадор.Или что-то подобное.

Наряду с этим Fiesta выглядит более остро, даже если Polo, который у нас здесь, оранжевый. VW выглядит интереснее, чем его предшественник, но у Fiesta гораздо более жесткие линии и более спортивная осанка. Посмотрите по бокам Ford, и вы увидите удивительное количество скульптурных линий, идущих по бокам. Имейте в виду, что эти две машины тоже являются моделями среднего класса.

Ранее мы углублялись в технические характеристики Fiesta, поэтому вот что эта Polo может предложить в SEL 1.0 TSI спецификации:

  • 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с цветным сенсорным экраном с Bluetooth, DAB, спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto
  • Двухзонный климат-контроль
  • Парктроник передний и задний
  • Передние и задние электрические стеклоподъемники
  • Фары и дворники автомат
  • 16-дюймовые легкосплавные диски
  • Круиз-контроль
  • Система контроля расстояния Front Assist с автономным экстренным торможением

Этот тестовый автомобиль имеет несколько опций, добавленных в список комплектов, включая адаптивный круиз-контроль, зимний пакет, который добавляет подогрев сидений и обогреваемых форсунок омывателя и омывателей фар, полностью светодиодные фары, беспроводное зарядное устройство для смартфона и превентивную защиту пассажиров PreCrash.Весь этот комплект поднимает Polo до 22 455 фунтов стерлингов с 18 735 фунтов стерлингов (для тестируемого здесь VW с DSG).

Таким образом, Polo имеет больше оборудования за немного большие деньги, чем Fiesta (и вы можете добавить гораздо больше из списка опций по сравнению с Ford), но наша машина точно не требует каких-либо небольших дополнений, которые есть у Polo. с, поэтому мы думаем, что Fiesta представляет здесь большую ценность.

Как они водят машину?

Fiesta остается самым приятным супермини на узких и извилистых дорогах, а наша модная версия EcoBoost обеспечивает достаточную тягу для большинства ситуаций.

Тестируемый здесь Polo представляет собой 1,0-литровый двигатель TSI мощностью 115 л.с., соединенный с автоматической коробкой передач DSG, тогда как наша Fiesta поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с плавным переключением передач.

Можно подумать, что Polo будет трудно угнаться за ним, но коробка передач DSG работает через передачи, не замечая водителя – рывков нет, а двигатель мощностью 115 л.с. кажется более стремительным, чем Fiesta, несмотря на дефицит в 10 л.с. .

На неровной дороге Polo продемонстрировал, что его более мягкая настройка обеспечивает гораздо меньше беспокойства, чем у Fiesta.Он намного эффективнее сглаживает неровности и неровности, тогда как Fiesta может чувствовать себя немного не в своей тарелке.

Однако эта более мягкая подвеска и отсутствие ощущения рулевого управления заставляют вас чувствовать себя более отстраненным от действий в Polo, тогда как резкие реакции Fiesta заставляют вас чувствовать себя гораздо более вовлеченным.

Выбрать победителя здесь сложнее, чем ожидалось. Если вы хотите повеселиться на проселочной дороге, лучше всего подойдет Fiesta. Но Polo выглядит очень взрослым и будет намного более расслабляющим на больших расстояниях (его сиденья также более удобны).Эти две машины преуспевают в разных областях, почти компенсируя друг друга.

Какой интерьер лучше?

Volkswagen уже давно считается создателем прекрасных интерьеров, но я обнаружил, что прыгать за руль последнего Polo было немного разочаровывающим. У меня был 64-реговой Polo предыдущего поколения, и я действительно думаю, что качество интерьера этого автомобиля превосходит новое.

Мягкий пластик на верхней части приборной панели, сенсорный экран больше, ярче и изящнее, но материалы в других местах кажутся менее качественными, чем в старой машине.

По сравнению с Fiesta, на него тоже смотреть не так интересно. Нельзя отрицать солидный вид и тот факт, что здесь гораздо больше места для хранения вещей (и больше места для пассажиров), но внутри Ford кажется более современным.

Какой супермини лучше?

Победа здесь должна принадлежать Fiesta просто потому, что она способна вызвать улыбку на вашем лице, независимо от типа дороги.

В то время как многие супермини-водители не заботятся о том, насколько приятно управлять автомобилем, для этого молодого водителя ощущение от Fiesta в целом более привлекательно, чем от Polo, тем более что этот последний VW кажется слишком «разумной обувью». .

Возможно, все было бы иначе, если бы Polo был в спецификации R-Line (я первым признаю, что для меня важна ограниченная привлекательность), и с двигателем TSI мощностью 115 л.с. под капотом с механической коробкой передач он буду более интересным. Тогда, если бы я хотел эту спецификацию, я бы, вероятно, выбрал более дешевый и более четкий SEAT Ibiza, такой как тот, который мы использовали ранее.

Для этого дуэта я доволен веселой Fiesta.

Краткое примечание по экономии топлива

Экономика Fiesta в последнее время тоже улучшается.Хотя с тех пор, как мы получили машину, она постепенно росла, отдельные баллоны сильно различались, причем в последнем баллоне максимальная скорость составила 48,9 миль на галлон. Я впечатлен.


Три месяца за рулем Fiesta, кажется, пролетели незаметно, но за это время я чувствую, что многое узнал о самом популярном автомобиле в Великобритании, а также понимаю, почему он так популярен среди покупателей. Короче говоря, он выполнил свою работу как часть долгосрочного парка автомобилей Parkers.

В целом, я проехал на маленьком Форде всего 4000 миль за три месяца (3956, если быть точным), используя 392.32 литра неэтилированного бензина общей стоимостью 495,64 фунтов стерлингов.

Это было экономично?

Мне не удалось достичь заявленного показателя экономии топлива Fiesta в 65,7 миль на галлон, но я не очень старался – в основном потому, что я слишком много развлекался, пользуясь тем, как он ездит. Но об этом через минуту.

В целом, экономия Fiesta улучшилась за время, проведенное мной с автомобилем, в среднем за трехмесячный период 45,8 миль на галлон. Я не думаю, что это так уж плохо, учитывая, что разные члены команды прыгнули за руль и управляли им с большим или меньшим энтузиазмом, чем другие.

Это усугубляется большим разнообразием показателей экономии топлива при использовании различных топливных баков. Один раз экономия топлива Fiesta достигла пика в 51,1 миль на галлон, в то время как в руках другого члена команды она вернула 31,2 мили на галлон. Это потребовало некоторых усилий, учитывая, что следующий худший резервуар был 39,7 миль на галлон.

Тем не менее, на протяжении трех месяцев общая экономия колебалась между 42,5 и 45,8 миль на галлон, оставаясь, по крайней мере, хорошо стабильной.

Что самое лучшее в Fiesta?

Легкость вождения.Возможно, это самое обычное зрелище на дорогах Великобритании, но Fiesta так здорово смеется на извилистой дороге, что не может не вызвать улыбки на вашем лице. Рулевое управление отточено, а маленький трехцилиндровый двигатель подбадривает вас, чтобы повеселиться еще немного.

Однако, поскольку в некоторых ситуациях вам приходится усердно работать с двигателем, это дает преимущество даже на более низких скоростях, поэтому риск получить несколько баллов на вашей лицензии невелик.

И самое приятное то, что когда тебе не хочется так водить, Fiesta – это зрелая, изысканная машина на скорости.Поездки по автомагистралям не проблема, и поездка на 16-дюймовых легкосплавных дисках Titanium была особенно впечатляющей.

Интерьер удобен для пользователя, а 8,0-дюймовый сенсорный экран действительно яркий, четкий и четкий и хорошо расположен на приборной панели. Подключения через Apple CarPlay всегда были быстрыми, при этом удобно расположиться за рулем.

Что разочаровывает в Fiesta?

Однако не все было идеально. Я боролся с отсутствием поддержки, предлагаемой сиденьями.Когда вы впервые садитесь на водительское сиденье, кажется, что оно имеет хорошую поддержку, а мягкая обивка делает его очень удобным.

Тем не менее, проведите немного больше времени за рулем, и вы можете обнаружить, что основание сиденья недостаточно длинное, чтобы полностью поддерживать ваши ноги (что еще более очевидно, когда вы энергично поворачиваете и вынуждены подпирать себя дверью или центральной консолью. коленом). Поясничная опора по-прежнему упирается в нижнюю часть спины даже в самом щадящем положении.

Когда вы приедете, чтобы посадить людей в кузов Fiesta, вам не захочется быть высоким пассажиром позади высокого водителя, если вы цените комфорт, а отсутствие электрических стеклоподъемников в задней части кажется немного скупым.

Наконец, эти резкие реакции рулевого управления могут быть полезными на узкой и извилистой дороге, но они не превращаются в такие расслабляющие ощущения в долгом путешествии, как что-то вроде VW Polo или SEAT Ibiza. Вы привыкаете к этому, но можете заметить, что переключаете полосу движения более резко, чем вы ожидали, по крайней мере, для начала.

Это лучший супермини?

Fiesta попала мне под кожу больше, чем я думал, особенно после короткого трехмесячного периода.

Мне нравится баланс между удовольствием в управлении и спокойной ездой, он дает солидное, солидное ощущение, которое вызывает чувство безопасности в длительных поездках, а с салоном действительно легко жить.

Высокая посадка водителя и отсутствие поддержки в сиденьях – единственные вещи, которые беспокоили бы меня каждый день, если бы я тратил на машину собственные деньги, но в целом она достойна своего положения на вершине чартов продаж в Великобритании.

Что касается моего стиля вождения, то есть много времени, которое я провожу на автомагистрали, я, вероятно, направился бы к дилеру SEAT, чтобы узнать о более взрослых манерах на автомагистралях Ибицы и более удобных сиденьях. К тому же Ибица лучше подходит для финансирования PCP.

Долгосрочные испытания: Ford Fiesta Titanium 1.0T EcoBoost 125PS
Пробег
6 080
Реальная экономика
45.8 миль на галлон, 70% от официального
Официальная экономика
65,7 миль на галлон
присоединился к Parkers
Март 2018

2014 Ford Fiesta 1.0L EcoBoost

Еще в 1975 году VW выпустил замечательный Golf GTi, который имел 110 л.с. и разгонялся до 100 км / ч примерно за 9 секунд.Это было быстро, легко и весело. Войдите в Ford Fiesta 1.0L Ecoboost 2014 года с удивительно маленьким 3-цилиндровым двигателем. Скажите это инженеру 39 лет назад, и они подумают, что вы потеряли свои шарики.

3-цилиндровые двигатели

не очень хорошо зарекомендовали себя в США в 80-х и 90-х годах, но в этом случае приготовьтесь к приятному удивлению. В этой форме маленький двигатель выдает 123 л.с. и 125 фунт-фут при ошеломляюще низких 1400 об / мин. Нажмите на дроссельную заслонку, и маленький двигатель развивает в общей сложности 148 фунт-футов крутящего момента благодаря функции избыточного ускорения.Зачем вам покупать 1.6, когда все, что он может собрать, – это 20 л.с. и 112 фунт-фут крутящего момента …….

Производительность

Fiesta разогналась до 0-60 за 8,5 секунд и преодолела четверть мили за приличные 16,8 секунды при 84 милях в час. Результат этого ворчания и отличной механической коробки передач – это огромное удовольствие. Он тянет, как дизель, независимо от передачи или частоты вращения двигателя, и у него не возникало особых проблем, когда дело доходило до съезда с пандусов или шоссе, где, скорее всего, потребуется мощность.Единственный раз, когда он увяз, был на 5-й передаче при движении на очень низких скоростях.

Маленький Ford хорошо держится на поворотах, и на нем было легко быстро ехать по извилистым участкам к востоку от Сан-Диего по шоссе Санрайз. Только в очень крутых поворотах автомобиль чувствует себя немного неуравновешенным из-за меньших шин. Тем не менее, поездка очень плавная для маленькой машины, и пассажиры не должны слишком много швырять во время энергичной езды.

Шум хорошо приглушен, сам двигатель издает жужжащий звук на более высоких оборотах и ​​затухает на скоростях автострады.EcoBoost Fiesta имеет довольно впечатляющие рейтинги экономии топлива EPA – город на 32 мили на галлон и шоссе на 45 миль на галлон, побив все не гибриды.

Интерьер

Inside – это типичная Fiesta, которая, хотя и действительно дешевая, хорошо спроектирована, удобна и способна заставить водителя почувствовать себя в чем-то особенном и веселом.С точки зрения материалов интерьер лучше, чем у большинства других автомобилей этого класса. Для входа в сегмент B есть много мягких на ощупь поверхностей, а тканевые сиденья с подогревом являются бонусом. Центральная консоль с ее компоновкой, вдохновленной сотовыми телефонами, загружена, сбивает с толку и требует переделки.

Если вы ищете малолитражный хэтчбек или седан, который глотает топливо, но по-прежнему предлагает быстрое ускорение и не требует больших затрат, Fiesta SFE – хорошее место для начала.

2014 Форд Фиеста 1.0 Ecoboost

БАЗОВАЯ ЦЕНА 17 400 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 17 690
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 1,0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, I-3
ТРАНСМИССИЯ 5-МКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 2615 фунтов
0-60 миль / ч 8.5 сек
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 16,8 с при 84,0 миль / ч
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 32/45/37 миль на галлон

Журнал

Fast Ford Magazine проверяет, что Revo Tuning может предложить для Fiesta EcoBoost

. В этом месяце наша функция Driven выглядит немного странно. В основном потому, что это не демонстрационная машина, на которой мы ездили. Но наш собственный 1,0-литровый проектный автомобиль EcoBoost Fiesta. Обзор собственной машины может показаться немного странным, но если подумать.Это действительно имеет смысл; мы можем проводить за рулем гораздо больше времени, чтобы испытать различные условия вождения. Хотя у нас уже есть четкое представление о том, как работает стандартный автомобиль. Таким образом, мы имеем фантастическое место, чтобы поговорить о разнице, которую сделали обновления.

Недавно мы установили на автомобиль полное обновление Revo Stage 2 (полный текст читайте в апрельском номере). Но перед этим мы сначала обновились до спецификации Revo Stage 1 и проехали около 1000 миль, чтобы нащупать вещи.Обновление этапа 1 от Revo – это не что иное, как переназначение. Это означает, что он относительно дешевый (419 фунтов стерлингов) и действительно прост в установке. Дилер Revo может сделать это за считанные минуты. Но не думайте, что это не имеет большого значения, поскольку его легко и быстро установить, потому что это действительно так! Это имеет большое значение!

Переназначение Этапа 1 действительно оживляет. Версии EcoBoost мощностью 140 л.с., такие как наша Fiesta Red, в стандартной комплектации впечатляют. Но с установленной картой Revo Stage 1 это намного быстрее! С установленной пересмотренной картой автомобиль больше не является «быстрым для 1».0-литровый », это сама по себе быстрая мелочь!

«Низкая срочность и хрюканье на среднем уровне – это потрясающе!»

Наша машина развила впечатляющие 138 л.с. на колесах динамометрической ступицы Revo. Что приравнивается к довольно непослушным 160 л.с. или около того на маховике. Это больше мощности, чем у стандартной Mk6 Fiesta ST150. И вы не назовете это «медленным» автомобилем! И способ, которым карта Stage 1 обеспечивает эту мощность, очень похоже на тюнингованный безнаддувный автомобиль. Так что это заставляет вас водить его гораздо агрессивнее, чем вы управляли бы стандартным автомобилем.Низкая срочность и ворчание на среднем уровне – это потрясающе! И по сравнению с настройками этапа 1 исходная карта действительно кажется довольно плоской.

Если вы владелец 1,0-литрового Fiesta, я настоятельно рекомендую вам попробовать апгрейд Revo Stage 1. Вы не поверите, какое преобразование он вносит в машину! Мне понравилась Fiesta такого уровня, и я лично считаю, что она предлагает идеальное сочетание цены, экономичности, комфорта и производительности для всех, кто использует свою Fiesta в качестве повседневного водителя.

А как насчет стадии 2?

Ну, это немного дороже, но даже лучше! В настоящее время это самое мощное обновление, предлагаемое Revo для версии 1.0-литровая Фиеста. И он строится на Этапе 1, добавляя к нему высокопроизводительное оборудование. Их программное обеспечение Stage 1 доводит дело до тех пор, пока Revo готовы идти на оригинальном оборудовании. Однако, добавив производительный выхлоп, в том числе спортивный кот или кот (мы выбрали Cobra Sport на нашей машине). Заменив стандартный интеркулер на более мощный и установив воздушный фильтр с улучшенной пропускной способностью (можно сделать только с панельным фильтром в оригинальном воздушном боксе), но мы установили полный индукционный комплект, 1,0-литровый двигатель EcoBoost может дышать лучше и имеет потенциал для повышения производительности.И ключом к раскрытию этого потенциала является программное обеспечение Revo Stage 2 EcoBoost.

На динамометрическом стенде наша машина показала впечатляющие 151 л.с. Что составляет около 178 л.с. с полным пакетом Stage 2!

«Этап 2 сохраняет мощность намного дольше – выдерживает мощность более 150 л.с. от 5000 до 6500 об / мин!»

Так же, как и программное обеспечение Revo Stage 1, автомобиль Stage 2 ощущается живым и неотложным с того момента, как вы нажимаете на педаль газа, и продолжает усиленно тянуть на средней скорости.Но самая большая разница между обновлениями Stage 1 и Stage 2 обнаруживается, когда вы держите ногу и начинаете тянуть более высокие обороты. Если у вас короткая смена и вы не из тех, кто удерживает ногу, вы не сможете в полной мере воспользоваться преимуществами Этапа 2 по сравнению с Этапом 1. Этап 2 удерживает силу намного дольше и не теряется на более высоких. оборотов – мощность более 150 л.с. от 5000 до 6500 об / мин! Это означает, что вы можете продолжать ускоряться вплоть до ограничителя оборотов!

Это, в сочетании с более захватывающим звуком, обеспечиваемым улучшенным впуском и выхлопом, делает Fiesta больше похожей на спортивный или высокопроизводительный автомобиль, чем на серийный хэтчбек!

Фактически, из-за более короткой передачи в 1.0-литровые автомобили EcoBoost, Revo говорят, что 1,0-литровый двигатель, оснащенный Stage 2, быстрее достигает 60 миль в час, чем стандартный ST! Это намного интереснее, чем полностью стандартный ST – и по-прежнему предлагает все преимущества 1,0-литрового двигателя, такие как дешевый налог, более дешевая страховка и фантастическая экономичность. Я бы предпочел иметь 1,0-литровую Fiesta с модернизацией Revo Stage 2, чем стандартную Fiesta ST…. О, подожди, я верю! Какие еще доказательства вам нужны !?

Кредит
Привод: Revo Stage 1 и Stage 2 Fiesta 1.0

Долгосрочные испытания Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 2015 – первый год

Прошел год. В тот же день год назад я получил трехцилиндровый хэтчбек овальной формы, овальной формы.

Моя 1,0-литровая Ford Fiesta с двигателем Ecoboost, пятью передними передачами с ручным управлением и крутящим моментом с турбонаддувом обеспечила 12 месяцев и более 10 000 миль в основном безотказной езды. Две смены масла и отсутствие необходимости в другом обслуживании позволили снизить эксплуатационные расходы.А его 17-дюймовые диски Maxxim Winner, предоставленные Discount Tire, и шины Michelin Premier A / S классифицируют шарнир гораздо лучше, чем я мог бы с завода.

Я не жалею о своем решении потратить свои с трудом заработанные деньги на самый крошечный автомобиль Ford (с точки зрения габаритных размеров и рабочего объема двигателя), продаваемый в Северной Америке, но и это было не только солнечным светом и радугой.

Шины и пробег
В моем последнем обновлении я упомянул о том, что заменил не доступные 15-дюймовые стальные диски и комплектные Hankook Optimo h526 пончики Hankook Optimo h526 новыми колесами и шинами.Зайдя в своп, я хотел узнать несколько вещей:

  1. Будут ли новые Michelins, даже с уменьшенной высотой боковины, такими же или более тихими, чем стандартные Hankook Optimo h526s?
    Ответ: Нет, микрофоны не тише, но и не громче.
  2. Влияют ли большие колеса и более широкая резина на экономию топлива значительным образом?
    Ответ: Да и нет, но об этом чуть позже.
  3. Как Michelins будут изнашиваться в долгосрочной перспективе?
    Ответ: Не знаю.Это еще предстоит определить. Но пока все хорошо.

Что касается экономии топлива, резина Michelin Premier A / S имеет меньшую стоимость по сравнению со стандартным Hankook Optimo h526.

После нескольких топливных баков прошлой осенью и этой весной на Michelins по сравнению с 15-дюймовыми несезонными Hankook зимой (не читайте мне лекций о зимних шинах; я знаю, что они безопаснее, но есть веская причина, по которой я пошел обратно на стоковую резину) разница в экономии топлива 0.2 л / 100 км – даже не 1 миля на галлон.

Для лучшего внешнего вида, обеспечиваемого новыми колесами и предполагаемой повышенной производительностью Michelins, это затраты на экономию топлива, которые я более чем готов покрыть.

Sync Basic – отстой
Все информационно-развлекательные системы отстой. Но тот факт, что Ford имеет наглость заставить тех из нас, кто хочет, чтобы и другие Fiesta использовали Sync Basic, не идет на пользу автомобилю у дилеров, поскольку MyFord Touch и SYNC3 недоступны в этой конкретной комплектации.

Снова и снова я проклинаю Sync Basic и его несметное количество кнопок, меню и подменю. И дело не только в удобстве использования. Система изобилует ошибками. Иногда он будет воспроизводить музыку через Bluetooth, обычно во вторник, когда звезды выровнены, а Leafs находятся в борьбе за плей-офф. (Думаю, в ближайшее время Sync не будет воспроизводить музыку.) В других случаях он полностью зависает.

Я рыскал по Интернету в поисках послепродажного решения, которое могло бы заменить эту заводскую мерзость.К сожалению, мне пока не повезло.

Если вы предприимчивый китайский производитель электронных товаров по низким ценам, могу ли я предложить вам поиграть в игру по замене звука, отличного от DIN?

По сравнению с General Motors…
Когда пару месяцев назад я ездил на новом Chevrolet Cruze Hatch, я разразился тирадой мягкого качества. Ведь у Cruze предыдущего поколения был звездный салон. Почему General Motors не смогла его улучшить?

Тем не менее, несколько комментаторов спросили, как он сравнивается с Fiesta.Вместо описания различий здесь они представлены в картинках.

Первая, Fiesta:

Теперь, Cruze:

Различия разительны. У Fiesta есть только один (едва заметный) шов для двух половинок дверной ручки. Все остальные заделки панели утоплены и скрыты. Несмотря на то, что у Fiesta нет причудливой хромированной отделки, она ей не нужна, и все кажется прочным.

Тем не менее, пластиковые дверные ручки в Fiesta легко царапаются, но, по крайней мере, они не привлекают к себе внимания с первого взгляда.

К рычагу капота рядом!

Фиеста:

Cruze:

Рычаг открывания капота Fiesta меньше по размеру, спрятан и имеет прочный штифт, удерживающий его на месте, вместо хлипкого рычага открывания капота на Cruze.

А центральная консоль?

Фиеста:

Cruze:

Зазоры между панелями у Fiesta узкие, нет острых краев. Вы не можете увидеть нижележащие «губы», которые удерживают части вместе.Тем не менее, на Cruze, автомобиле, который стоит намного дороже, нас встречают пропасти, в которые попадают крошки и грязь.

Если Ford может сделать все это в малолитражке, разве General Motors не сможет сделать это в компактной машине, которая значительно новее?

С другой стороны, я заметил, что Fiesta склонна к сколам, так как мой капюшон выглядит как лицо гормонального подростка. Я не знаю, толщина краски или просто резкость передней части Fiesta делает отличное покрытие для дорожного мусора, чтобы сделать их лучшую копию Поллака, но, вероятно, пора отправиться к дилеру и взять ручку Tuxedo Black. .

Наконец-то больше мощности
Трехцилиндровый двигатель EcoBoost выдает довольно прохладные 123 лошадиные силы и 125 фунт-фут крутящего момента. Когда я покупал машину, я надеялся, что COBB или другой тюнинг-ателье создадут некую магию, чтобы дать 1,0-литровому двигателю немного больше шума. К сожалению, COBB нисколько не заинтересован, как и Mountune, предпочтительный тюнер Ford Performance.

К счастью, компания PumaSpeed ​​из Великобритании пришла на помощь с американским флагманом.-специализированная многоступенчатая настройка для 1,0-литрового EcoBoost, который предлагает значительное улучшение производительности по сравнению с настройкой Stage 1 без необходимости замены деталей.

Да, я серьезно об этом думаю.

Следующий квест: гоняться за производительностью или ценить комфорт?
Даже с 17-дюймовыми колесами Fiesta остается комфортабельным малолитражным автомобилем. Да, на трассе может быть немного шумно. И да, сиденья – это не троны, на которых водители и пассажиры могут лежать спиной в мягких объятиях.Но что касается сегмента, я не жалуюсь.

С учетом сказанного, у Fiesta мягкая амортизация, и я хотел бы немного снизить ее дорожный просвет без потери качества езды. Я также хотел бы спланировать время, когда я разобью все его маленькие три горшка и отправлю его на автокросс, чтобы посоревноваться со многими ST.

В то же время я ни черта не хочу делать. Этот вид достаточно хорош. Производительность достаточно хорошая. Езда достаточно хорошая. И я не хочу ничего портить.

Как вы думаете, B&B?

[Изображение: © 2016-2017 Марк Стивенсон / Правда об автомобилях]

Связанные

Обзор Ford Fiesta 2017: как никогда хорошо?

Введение

Новый Ford Fiesta стремится развить успех продаж своего предшественника, просто изменяя и без того превосходную формулу. Ряд двигателей, которые подойдут практически всем, предлагают сочетание производительности и экономичности, в то время как Ford наполнил внутреннюю часть множеством полезных технологий.Хотя это не самая захватывающая машина, на которую можно смотреть, но двигатель у нее фантастический.

Кузов: 3-дверный / 5-дверный хэтчбек Количество мест: 5 MRP: 12715–21225 фунтов стерлингов

Знаете ли вы? Двери новой Fiesta теперь закрываются на 20 процентов легче.

(Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о Ford Fiesta)

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Вердикт: ★★★★★★ ★★ ☆☆ (8/10)

Ford Fiesta в течение многих лет был самым продаваемым автомобилем в Великобритании благодаря сочетанию характеристик, цены, технологий и экономичности.Автомобиль 2017 года основывается на этом, предлагая более полный пакет, чем когда-либо прежде. Все, от материалов интерьера до плавности хода и управляемости, было доработано и обновлено, благодаря чему Fiesta стала более взрослым автомобилем.

Однако, как и самые интересные взрослые, он по-прежнему получает удовольствие от своего увлекательного и развлекательного драйва. Каждый, от самого робкого до более увлеченного водителя, найдет в Fiesta что-нибудь по душе. Автомобили с более высокими характеристиками могут оказаться дорогостоящими, но с правильными опциями вы можете получить отличный пакет по разумной цене.

Конечно, это не самый захватывающий автомобиль, и видимость сзади не самая лучшая, но это то, что большинство покупателей может упустить из виду.

Дизайн и экстерьер

★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)

Интерьер и комфорт

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Технологии и возможности подключения

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Производительность и управляемость

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Функции безопасности

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Технические характеристики и уровни отделки салона

★★★★★★★★★ ☆ (9.10)

Эксплуатационные расходы и экономия топлива

★★★★★★★★★ ☆ (9.10)

Стоимость

★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Нам нравится

Легко управлять

Качество интерьера

Достойное место для загрузки

Нам не нравится

Тусклый вид

Плохая задняя видимость

Трехдверный доступ к задним сиденьям

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Дизайн и внешний вид: ★★★★★★ ☆☆☆ (6/10)

Легко смотреть на прошлое с нежностью, но когда настоящее выглядит так скучно, тебя нельзя винить.

Чтобы быть брутальным, новая Fiesta выглядит так, как будто старая пережила тяжелый разрыв и превратилась в любящие руки торта. Много-много торта. Там, где он когда-то был гладким, сейчас он немного раздут. В нем нет ничего непривлекательного или особенно привлекательного. Это просто… есть.

Зорким глазом можно заметить некоторые симпатичные детали – например, задние фонари, а спортивная отделка ST-Line идет с агрессивным обвесом, который несколько усиливает очарование. Автомобили Vignale высшего класса также приобретают немного особого чутья, но ни один из них не заслуживает одобрительных кивков от прохожих.

Выбор пинты в предложении варьируется от обычного тарифа с маленьким хетчем до чуть более дорогого тарифа с маленьким хэтчем. Хотя на некоторых моделях есть возможность установить контрастную крышу, что должно помочь ей выделиться.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Интерьер и комфорт: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Многое было сделано из дизайна интерьера Fiesta предыдущего поколения: мобильного телефона Nokia.Времена изменились, и все время новый iPhone.

Все, кроме самых простых моделей, оснащены тонким сенсорным экраном, который освобождает много места для отдыха пассажиров. Материалы внутри кажутся прочными и качественными. Вы никогда не почувствуете, что Форд экономил на мелочах, чтобы сэкономить деньги.

В задней части есть место для пары взрослых, если они не слишком высокие. И если вы смотрите на трехдверную Fiesta, просто убедитесь, что задние пассажиры / причины использовать задние сиденья случайны, поскольку вернуться туда непросто.

У трехдверного автомобиля объем багажного отделения меньше, чем у пятидверного 303 литра, хотя, как ни странно, у него больше 1000 литров с опущенными сиденьями, а у пятидверного автомобиля меньше.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технологии и возможности подключения: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Если вы не используете самые низкие модели, вы получаете информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном – 6.5 дюймов в стандартной комплектации, с возможностью расширения до 8 дюймов. Это ваш центр Bluetooth, аудио, навигации и телефона.

Он даже поставляется с Android Auto и Apple CarPlay, поэтому люди, которые полагаются на свои смартфоны, чтобы дышать (или предпочитают использовать свои игрушки), будут счастливы.

Интерфейс достаточно быстрый и прост в навигации, но он использует систему Ford SYNC3, которая, хотя и является заметным улучшением по сравнению с SYNC2, все же далеко не лучшая на рынке.

Помимо возможности подключения по Bluetooth, в автомобиле есть несколько USB-портов для зарядки и работы аудиоплеера, хотя, если вы увлечены своей коллекцией компакт-дисков, путешествующей с вами, вам придется указать один из них обратно в машину. .

Если качество звука – это все, что вам нужно, стоит обратить внимание на систему B & OPlay с 10 динамиками. Он предлагает великолепный звук при удивительно небольших затратах.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Производительность и обращение: ★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Ни в коем случае не беспокойтесь, что Fiesta сделает что-нибудь неприличное, пока вы едете по городу, по автомагистралям или проселочным дорогам.Он прекрасно сбалансирован в углах, и если вы хотите дать ему толчок, он с радостью подчинится. Управлять маленькими фордами всегда было весело, и этот – не исключение.

Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач гладкая, простая в использовании и прочная, в отличие от некоторых конкурентов. Рулевое управление Fiesta легкое, но обеспечивает достаточную обратную связь, чтобы вы знали, что задумано в передней части автомобиля. О торможении позаботятся с помощью прилично взвешенной педали, и оно не слишком резкое, как на других автомобилях.

Для нового Ford Fiesta предлагается несколько двигателей, от 1,1-литрового бензинового двигателя без наддува до 1,5-литрового дизельного двигателя, а также ряд 1,0-литровых двигателей EcoBoost с турбонаддувом.

Двигатели EcoBoost поставляются с несколькими вариантами мощности, хотя 98 л.с. – это то, что нам нужно. Он доставит вас от 0 до 62 за 10,5 секунд и до 113 миль в час, но он также справляется со скоростью более 65 миль на галлон. Он крут, но не шумит в салоне.

Рекомендуемый двигатель: 1.0-литровый Ecoboost 100

0–62 миль / ч

10,5 секунд

Экономия топлива

52,3 – 78,5 миль на галлон

Выбросы

97г / км

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Функции безопасности: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Безопасность также является ключевым элементом новой Fiesta.Автомобили базового уровня «Style» получают пакет NCAP, который включает в себя предупреждение об удержании полосы движения, систему удержания полосы движения, ограничитель скорости, напоминание о ремне безопасности сзади, автоматические фары и задний центральный подголовник.

Вдобавок ко всему, вы можете настроить информационную систему для слепых зон, чтобы следить за машинами, которых вы, возможно, не видели, и пакет помощи водителю, который включает в себя помощь перед столкновением, обнаружение пешеходов, адаптивный круиз и предупреждение о расстоянии.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технические характеристики и уровни отделки: ★★★★★★★★ (9/10)

Цвета

Стандартными являются только два цвета: синий и красный (кроме специальных выпусков B&O Play – в них добавлены мятно-зеленый и медный цвет, а автомобили Vignale стандартно поставляются в Frozen White).

Дополнительные оттенки довольно безобидны, но могут добавить к счету до 745 фунтов стерлингов. Ожидайте увидеть на дороге несколько машин Frozen White и Moondust Silver.

Уровни обрезки

Ford предоставил Fiesta несколько уровней отделки салона на выбор. В автомобилях Style начального уровня не так уж много игрушек, но Zetec среднего уровня получает практически все, что вы хотите, не переусердствуя: таким образом, они, вероятно, будут самыми продаваемыми в Великобритании. Выше Zetec есть Zetec +, Titanium и Titanium +, которые добавляют большой список сокращений и колес.

Помимо «нормальной» Fiesta, есть еще три варианта на выбор: спортивный ST-Line, обтянутый кожей (и очень дорогой) Vignale и облегченный внедорожник Active. В то время как ST-Line имеет более спортивную настройку, другие, кажется, находятся в линейке без особой причины…

Размер и габариты

Длина

4,040 мм

Ширина

1,941 мм

Высота

1,476 мм

Максимальная буксирная масса без тормоза

НЕТ

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★★★★★★★ (9/10)

Ни один из двигателей Fiesta не поможет сэкономить, когда дело доходит до экономии.Однако, если вы хотите быть супер-экономным, взгляните на 1,5-литровый дизель, который может управлять 88,3 миль на галлон и выделять всего 85 г / км CO2, хотя вы получите удар в цене за эту привилегию. Ни один из бензиновых двигателей (по словам Форда) не опустится ниже 50 миль на галлон в смешанном цикле, что является плюсом.

Надежность и сервис

Это маленький Ford, поэтому не стоит особо беспокоиться о нем с самого начала, но мы будем обновлять его по мере появления каких-либо проблем.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Цена: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Цены начинаются от 13 000 фунтов стерлингов за базовую комплектацию Style, и это здорово, пока вы не поймете, что в комплект входит очень мало стандартных игрушек. Примерно за 3000 фунтов стерлингов вы получите Zetec с 98-сильным двигателем EcoBoost и приличным набором оборудования.

Однако, если вы полнетесь за модель Vignale, вы легко можете потерять более 20 000 фунтов стерлингов.Немного много на любой вкус.

Рекомендации

Технический наркоман

Издания B&O Play. Они получили свои собственные цвета кузова, 8-дюймовый сенсорный экран и потрясающую звуковую систему.

Снижение затрат

Базовый 1,1-литровый двигатель в комплектации Style. Это не гламурно, но на автомагистрали вы получите 76 миль на галлон.

Искатель роскоши

Vignale поставляется с мягкой кожей и всеми игрушками, которые вы только можете пожелать.

Соперники

Фольксваген Поло

Немного дороже, но интерьер намного шикарнее и приятнее в управлении. Похоже, это стоит своих денег.

Шкода Фабия

По разумной цене и лучше выглядит, чем у Ford.

Мини-люк

Это намного дороже, но при этом обладает роскошной желательностью.

Сеат Ибица

Отличный универсал, предлагает хорошее соотношение цены и качества, резкую динамику и отличную практичность.

Ситроен С3

Он не так хорошо ездит, как Ford, но он дешевле и имеет фантастический стиль.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.