Форд фиеста экобуст отзывы: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (2015). . Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

(1,0-литровый)

Fiesta недавно была немного модернизирована и стала доступна с 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost. Этот двигатель идеально подходит для Fiesta.

Если вас интересует новый Ford, нажмите кнопку ниже.

Обратиться к продавцу

Недавний фейслифтинг еще больше улучшил внешний вид Fiesta. Внутри он по-прежнему выглядит стильным и современным, хотя некоторые элементы управления в центре приборной панели неудобны.Хорошего положения за рулем легко достичь, все органы управления хорошо взвешены, и даже рулевое колесо чувствует себя хорошо.

Трехцилиндровый 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом легкий, обеспечивает хорошую производительность и экономичность. Помимо этой версии 125PS, есть также вариант 100PS, что не менее впечатляет.

Это поколение Ford Fiesta всегда было отличным автомобилем для вождения, а 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost делает его еще лучше. После многих лет увеличения веса автомобилей – черты, которая ухудшает управляемость, производительность и экономичность – производители теперь серьезно относятся к своим последним моделям, которые теряют массу, и Fiesta является прекрасным примером преимуществ такого подхода. Благодаря легкому двигателю автомобиль в целом становится более маневренным, отзывчивым и веселым. При тикающем движении и постоянной скорости двигатель работает очень тихо, что делает Fiesta очень изысканной. При ускорении звучит хриплый саундтрек, который, на наш взгляд, звучит здорово.

Новое рулевое управление с электроусилителем обеспечивает легкость при парковке, но дает ощущение тяжести на скорости и очень отзывчиво. Пятиступенчатая механическая коробка передач также отличается плавностью и точностью.

Обладая превосходным балансом между комфортной ездой и впечатляющей динамикой управления при небольшом крене кузова, Fiesta чувствует себя спортивным автомобилем на извилистых дорогах B, но также очень способна на автомагистралях – чему способствует более мощный двигатель 125 л.с. в нашем тесте. автомобиль.

Официальный показатель комбинированной экономии для 1,0-литрового EcoBoost Fiesta мощностью 125 л.с. составляет 65,7 миль на галлон при выбросе 99 г / км CO2. Это цифры, которых еще несколько лет назад могли достичь только дизели. Как и в случае с любым двигателем меньшего размера, чем тяжелее вы его водите, тем дальше от этой цифры будет ваша реальная экономика. Мы достигли в среднем 46,5 миль на галлон за неделю очень смешанного реального вождения, что довольно далеко от официальных 65,7 миль на галлон, но все же впечатляет для такого изысканного и отзывчивого бензинового автомобиля.Система Start / Stop помогает снизить выбросы, указанные в официальных тестах NEDC, но в реальной жизни она будет иметь существенное значение только в том случае, если большая часть вождения будет проходить в оживленных населенных пунктах.

1,0-литровый двигатель EcoBoost Start / Stop 125PS Titanium от Ford Fiesta стоит 15 455 фунтов стерлингов. Единственным вариантом было стальное запасное колесо за 95 фунтов стерлингов, в результате чего общая цена составила 15 540 фунтов стерлингов. Это довольно большая плата за бензиновый супермини, но это для модели высшего класса, и вы будете вознаграждены низкими эксплуатационными расходами, а также отличным опытом вождения.

На выбор предлагается огромный выбор моделей Fiesta. Уровни обрезки начинаются со Style, затем Edge, Zetec, Zetec S, Metal и затем Titanium (есть также «зеленый» ECOnetic с отделкой Edge, Zetec или Titanium). Спецификация Titanium включает кондиционер, дистанционное запирание, электрические стеклоподъемники, легкосплавные диски и более роскошную внутреннюю отделку. Есть также девять вариантов двигателей – шесть бензиновых и три дизельных двигателя, включая версию двигателя EcoBoost мощностью 100 л.с. Есть трех- и пятидверные варианты кузова.

Этот 1,0-литровый двигатель EcoBoost 125PS Ford Fiesta – отличный автомобиль для езды практически во всех направлениях. Он легкий, маневренный, веселый, отзывчивый, изысканный, удобный и эффективный. Дизели увеличивают долю рынка в последние годы, но с точки зрения бензиновых двигателей эта Fiesta действительно сопротивляется. Ездить на ней намного лучше, чем на Fiesta ECOnetic 1.6 TDCi, которая, хотя и является хорошей машиной, по сравнению с ней кажется безупречной. Что еще более важно, эта Fiesta, пожалуй, одна из самых серьезных проблем для электромобилей.Новый электрический супермини Renault ZOE – отличный автомобиль, но в конечном итоге он имеет ограниченный запас хода, вероятно, около 100 миль в реальной жизни, прежде чем его потребуется перезарядить. Для большинства людей это нужно сделать в одночасье. Для сравнения, Fiesta также великолепна в управлении, у нее такая же цена, но у нее нет ограничений по дальности полета, как у электромобиля – если вы хотите проехать на этой машине из Лондона в Шотландию, вы можете это сделать, и у вас будет фантастический время ехать по Шотландии, когда вы туда приехали.

1,0-литровый двигатель EcoBoost 125PS Ford Fiesta невероятно близок к рейтингу Green-Car-Guide 10 из 10, но, поскольку мы всегда ищем самые экономичные автомобили в своем классе, с точки зрения реальной экономии он может не совсем соответствует новому конкуренту, который появится на этих страницах в ближайшие несколько недель, поэтому ему присвоена оценка 9 из 10.

Если вас интересует новый Ford, нажмите кнопку ниже.

Обратиться к продавцу

• Экономия топлива за городом: 76.4 мили на галлон
• Расход топлива в городе: 53,3 миль на галлон
• Экономия в тесте: 46,3 миль на галлон
• Выбросы CO2: 99 г / км
• Зеленый рейтинг: VED группа A – 0 фунтов стерлингов в год
• Вес: 1041 кг
• Обязательства компании по налогу на автомобили (2012/13): 11%
• Цена: £ 15,445
• Страховая группа: 15
• Мощность: 125 PS
• Максимальная скорость: 122 миль / ч
• 0-62 миль / ч: 9.4 секунды

Обзор Ford Fiesta Zetec 1.0 EcoBoost

Ford Fiesta никогда не выходит далеко за пределы пятерки бестселлеров Великобритании, и отчасти это связано с огромным разнообразием двигателей и доступных уровней отделки салона. К счастью, есть одна модель, которая, как мы считаем, идеально сочетает в себе стиль, мощность, комфорт и экономичность.

Модельный ряд Ford Fiesta невероятно разнообразен. Иерархия поднимается через Style, Zetec, Titanium, Titanium X и плюшевые уровни отделки салона Vignale, а также версии Zetec и Titanium от B&O Play, которые добавляют спутниковую навигацию и мощную Hi-Fi систему к списку функций.Затем есть спортивно выглядящая линейка ST и высокопроизводительная ST, а также Fiesta Active, вдохновленная внедорожником, для тех, кому нравится идея внедорожника, но не дорогие эксплуатационные расходы.

Zetec может быть только второй ступенькой на лестнице Fiesta, но он по-прежнему может похвастаться 16-дюймовыми легкосплавными дисками, обогревом переднего стекла, светодиодными дневными ходовыми огнями, кожаным рулевым колесом и 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системой с цветным сенсорным экраном и радио DAB. , Apple CarPlay и Android Auto. И это в дополнение к кондиционеру, ассистенту удержания полосы движения, регулируемому ограничителю скорости и автоматическим фарам, которые входят в стандартную комплектацию каждой Fiesta.

Zetec предлагает гораздо больше, чем просто базовую комплектацию, и является наименее дорогой моделью в линейке, которая предлагается с превосходным 1,0-литровым бензиновым двигателем Ford EcoBoost. Более мощный, чем более крупный 1,1-литровый двигатель, EcoBoost мощностью 99 л.с. отличается живым и быстрым откликом, разгоняется до 100 км / ч за очень приличные 10,5 секунды. Максимальная скорость 113 миль в час позволяет легко путешествовать по автомагистрали.

Пассажирам понравится путешествовать на Fiesta Zetec. Благодаря 16-дюймовым колесам, которые лучше поглощают удары на ухабах, чем более крупные колеса и низкопрофильные шины моделей, входящих в более широкий модельный ряд, это один из самых плавных Fiesta с точки зрения качества езды.Последняя модель также намного просторнее внутри, чем предыдущие версии, и у Volkswagen Polo и SEAT Ibiza почти нет места для задних сидений, а ее 292-литровый багажник должен оказаться достаточным для еженедельного магазина.

Лучшие малолитражки и супермини, которые вы можете купить сегодня

Поездка до супермаркета едва ли касается поверхности того, на что способна Fiesta, и только SEAT Ibiza приближается к управляемости Fiesta. Zetec по разумной цене не намного отстает от спортивной Fiesta ST, где можно развлечься на умеренных скоростях.Управлять этим автомобилем очень легко, а его отзывчивые органы управления помогают водителям обрести уверенность – отличная новость для молодых водителей.

Недостатки? В Zetec отсутствует более крупный информационно-развлекательный экран, который поставляется с моделью Titanium, и ни одна Fiesta не может сравниться с VW Polo по внутренней отделке и отделке. Тем не менее, Zetec можно купить почти на 2000 фунтов стерлингов меньше, чем у следующего уровня отделки салона, и этот 1,0-литровый двигатель обещает экономию топлива более 60 миль на галлон – это отличная цена и дешевый в эксплуатации.

Вердикт 4.5/5.

Жизнь и испытания Ford Fiesta (2021 г.) в долгосрочной перспективе

История

Ford Fiesta – самый продаваемый автомобиль в Великобритании, поэтому мы можем увидеть, что делает его таким популярным:

О чем вообще такая суета?

Ford Fiesta в течение девяти лет на ходу возглавлял списки регистрации автомобилей в Великобритании, а в последние годы стал частью британского пейзажа.

Фактически, Ford зарегистрировал более 94 000 Fiesta в 2017 году, и это несмотря на то, что была представлена ​​новая модель, а предыдущая Fiesta была снята с производства. Я бы назвал это неплохим ходом.

Этот успех становится еще более очевидным, когда вы понимаете, что следующий по продажам автомобиль – Volkswagen Golf – продал на 20 000 единиц меньше за тот же период.

Fiesta так же популярна среди водителей-новичков, как и среди молодых пар и пенсионеров, поэтому Ford, очевидно, сделал что-то правильное, чтобы она стала таким хитом за 32 года своей жизни.

Мы потратили три месяца на выпуск последней версии, чтобы снова и снова увидеть, что заставляет ее привлекать клиентов.

Мы надеемся ответить на следующие вопросы:

• Какая модель Ford Fiesta лучшая?
• Есть ли в Ford Fiestas Isofix?
• Форд Фиесты хорошие автомобили?
• Надежны ли Ford Fiestas?
• Сколько стоит новый Ford Fiesta и сколько он подержанный?

Наша Fiesta выпускается в среднем классе Titanium и оснащается 125-сильной версией фирменного отличного двигателя 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost.

Его характеристики немного выше, чем у любимой британской комбинации, которой является Fiesta Zetec, оснащенная 100-сильной версией того же двигателя 1.0 EcoBoost.

За 17 745 фунтов стерлингов * это не дешево, но отделка из титана предлагает щедрый список стандартного оборудования , в том числе:

EJ67 В TWP было добавлено несколько дополнительных возможностей выбора , в результате чего цена выросла до 19 315 фунтов стерлингов (на момент регистрации), в том числе:

• Пакет стилей 16-дюймовых легкосплавных дисков – 250 фунтов стерлингов
• Система Ford KeyFree (вход без ключа) – 300 фунтов стерлингов
• Задний парктроник – 200 £
• Comfort Pack (подогрев передних сидений и руля) – 225 £
• Краска Frozen White – 250 £
• Запасное колесо – 100 £

Если вас интересуют другие цифры, наш 125-сильный двигатель EcoBoost развивает крутящий момент 170 Нм и разгоняется до 100 км / ч за 9.9 секунд. Если вы окажетесь на немецком автобане, Fiesta разгонится до 121 миль в час.

Что касается эксплуатационных расходов, Ford утверждает, что Fiesta будет возвращать до 65,7 миль на галлон в смешанном цикле, в то время как выбросы CO2 приятно низки – 98 г / км, что означает, что налог не будет слишком дорогим.

Поскольку Fiesta – очень популярный автомобиль, он должен быть отличным универсалом, поэтому я стараюсь потратить как можно больше времени, чтобы понять, насколько легко с ним справиться в течение дня. на сегодняшний день.

Достаточно ли маневренно и проворно в городе? Может ли он проделать долгое путешествие, не будучи утомленным? Достаточно ли он просторен и действительно ли это лучший привод в классе супермини?

Знаки хороши для последних – они уже подбадривают меня увлекательным маршрутом в офис.

Я постараюсь ответить на все эти вопросы в течение следующих трех месяцев, и я также буду сравнивать его с его самым жестким конкурентом – Volkswagen Polo – чтобы увидеть, как эти два продукта сочетаются друг с другом.

Пробег: 2124 миль

Экономия топлива: 65,7 миль на галлон (заявленная)

* Цена действительна на момент регистрации автомобиля. При покупке нового автомобиля прейскурантная цена без учета опций увеличивается до 18 295 фунтов стерлингов.

Том Гудлад

Обновление 2: Вылов финансовых цен на Fiesta

Как выглядит Fiesta при покупке по финансам?

Поскольку большинство покупателей новых автомобилей предпочитают финансировать свои новые двигатели, а не расставаться с большой пачкой денег, наличие привлекательных ежемесячных платежей является ключом к оценке продаж.

И поскольку Fiesta является настолько популярным автомобилем, Ford необходимо сделать так, чтобы его бестселлер стал хитом для экономных покупателей. Это настолько доступно, как вы надеялись? Мы собрали нескольких его соперников, чтобы понять, к кому следует стремиться или к кому следует избегать.

Выберите стандартный 1,0-литровый Ecoboost 125 Fiesta в спецификации Titanium, и вы можете рассчитывать платить 268 фунтов стерлингов в месяц, в течение трех лет с депозитом в 2000 фунтов стерлингов и с ограничением на 9000 миль в год.

В нашем конкретном автомобиле есть несколько дополнительных приспособлений, как мы указывали в Обновлении 1 этого долгосрочного теста.

Дополнительный комплект, установленный на нашем автомобиле, увеличивает не только денежную цену, но и ежемесячную стоимость до 309 фунтов стерлингов в месяц на тех же условиях, что и выше. Ниже приводится разбивка опций и того, что они добавляют в денежном выражении и в ежемесячной стоимости (на основе покупки новой модели):

У Fiesta есть огромное количество супермини-конкурентов, некоторые из которых абсолютно проигрывают ей по соотношению цены и качества на PCP, а другие делают наоборот.

Мы выбрали максимально сопоставимые модели с точки зрения технических характеристик и производительности, с соответствующими условиями финансового контракта.

Условия финансирования PCP: 36 месяцев, депозит в размере 2000 фунтов стерлингов, 9000 миль в год

Из приведенной выше таблицы можно сделать вывод о том, что Fiesta находится посередине дороги, когда дело доходит до финансирования, и это во многом из-за ее высокой прейскурантной цены по сравнению с некоторыми из ее конкурентов, а также из-за отсутствие депозитного вклада от Ford, несмотря на невысокую годовую ставку.

Mazda 2, однако, представляет собой фантастическую ценность, с обширным списком стандартного комплекта в этой высококачественной отделке, веселой ездой и качественным интерьером.

SEAT Ibiza также имеет хорошее соотношение цены и качества в спецификации Xcellence: испанская компания добавила дополнительно 1000 фунтов стерлингов к депозиту до конца мая 2018 года, и это сверх стандартной скидки на взнос в размере 1500 фунтов стерлингов.

Однако в этой комплектации вы получите менее мощный двигатель. Если вам нужна более высокая производительность, вам понадобится FR, который поставляется с меньшим набором, следовательно, по более низкой цене, чем Xcellence.

Чешский двоюродный брат Ибицы – Skoda Fabia – также имеет хорошее соотношение цены и качества, сочетая приличную производительность и здоровую комплектацию в шикарной отделке SE L, в то время как более дорогой Volkswagen Polo в спецификации SEL является разумной ценой для автомобиля с большей желательностью, чем другие. .

Несмотря на более высокие ежемесячные платежи Hyundai i20, его стоимость сопоставима с Fiesta, потому что комплектация Premium SE Nav поставляется с немного большим количеством оборудования, чем наша Fiesta.

С другой стороны, две модели Vauxhall Corsa находятся на другом конце шкалы и не имеют никакого смысла.Мало того, что оба экземпляра стоят больше всех ежемесячно (некоторые Corsas лучше по финансам), но и являются самыми старыми из всех.

Если вы не хотите или не нуждаетесь в дополнительном оборудовании нашей конкретной Fiesta, то при покупке на PCP оно находится в средней позиции, когда речь идет о соотношении цены и качества.

Однако трудно игнорировать Mazda 2, SEAT Ibiza и Skoda Fabia. SEAT приближается к Fiesta как к супермини, удобному в управлении, но он выглядит более взрослым и имеет более острый вид за меньшие деньги, в то время как Skoda – это то место, где вы должны потратить свои деньги, если Ibiza просто слишком тяжеловесна с дизайном. .

Тогда есть Mazda. Слишком часто его игнорируют как совершенного супермини (мы действительно оценили нашу давнюю Mazda 2), он выглядит хорошо, предлагает множество стандартного оборудования и двигается почти так же, как Fiesta и Ibiza.

Вишенка на торте заключается в том, что он кажется другим и интересным, и вы по-прежнему получаете большую выгоду, выбирая образец GT Sport Nav + высшего класса, так что вы действительно не прогадаете.

Пробег : 2920 миль

Экономия топлива: 44.6 миль на галлон

Каким автомобилем нравится водить Ford Fiesta?

В прошлый раз мы увидели, что финансовая репутация Fiesta в порядке, если не особенно впечатляет, по сравнению с некоторыми из ее ближайших конкурентов.

На этой неделе все за рулем, и Fiesta рисует совсем другую картину. Он прошел путь от среднего ценового сегмента до вершины класса по манере езды.

Почему это так впечатляет?

На церемонии вручения награды Parkers New Car Awards 2018 Fiesta ослепила своим приятным вождением, но не смогла превзойти SEAT Ibiza по общей стоимости и привлекательности, просто проиграв в номинации «Лучший первый автомобиль».

Fiesta долгое время считалась лучшим супермини для вождения, и это последнее воплощение продолжает эту традицию.

Бойкий двигатель с турбонаддувом – изюминка

Начнем с характеристик 125-сильного 1.0-литровый двигатель Ecoboost. Это не самая быстрая силовая установка, доступная в обычной линейке Fiesta (которая идет в версию со 140 л.с.), но 125-сильный агрегат не сильно отстает от скорости.

Он готов тронуться и идет в комплекте с трехцилиндровым рычанием из-под капота, преодолевая контрольный спринт 0–62 миль в час за 9,9 секунды, пока вы прокручиваете передаточные числа гладкой шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Мы обнаружили, что если вы совершаете какое-либо увлеченное бегство, чтобы разобраться с быстро движущимся транспортным потоком, Fiesta могла бы сделать это немного быстрее.

Легко переключать передачи, особенно при переключении между первой и второй передачами, а крутящий момент на кране 170 Нм означает, что вам придется спланировать некоторые маневры при обгоне и сбросить пару передач.

Тем не менее, он легко справляется с движением по автомагистралям, и нет никаких жалоб на город и на проезжие части с двусторонним движением.

Но из-за этого трехцилиндрового двигателя в кабину проникает довольно небольшая вибрация (в основном через педали).Это небольшая проблема, но несколько членов команды Parkers прокомментировали ее.

В следующие пару недель я накапливаю серьезный пробег для запуска различных новых автомобилей и отпуска в Западной стране, поэтому я с нетерпением жду возможности увидеть, как Fiesta справится с 200-мильным ограничением на автомагистрали. а также узкие и извилистые проселочные дороги Девона.

Вы не найдете более приятного супермини от вождения

Я ожидаю, что эта поездка подчеркнет фантастическое шасси Fiesta даже больше, чем это уже сделано на обычных дорогах.

Короче говоря, ехать на Fiesta вдали от главных дорог по проселочным дорогам – настоящее удовольствие, и я продолжаю брать его по вечерам только потому, что хочу, что многое говорит об автомобиле для бензолюбца.

И еще более впечатляюще то, что мы говорим о чем-то, что можно найти практически на каждой улице в Великобритании, и это не суперкар за 100 000 фунтов стерлингов.

Рулевое управление отточенное, точно передает водителю, что происходит в передней части автомобиля, и требует лишь очень небольших усилий, чтобы загнать автомобиль в угол.Помогает то, что само рулевое колесо особенно тактильно с мягким ощущением, похожим на то, что вы найдете в BMW.

Не страдает даже ходовые качества

Обычно спортивный стиль вождения означает компромисс с комфортом. Но с Fiesta, похоже, вы можете съесть свой торт и съесть его.

Подвеска почти идеально настроена, так что она действительно очень хорошо справляется с лежачими полицейскими и некоторыми действительно ужасными дорожными покрытиями, но она достаточно жесткая, чтобы помочь Fiesta чувствовать себя управляемой на извилистых дорогах.

Также помогает то, что колеса не излишне большие (16 дюймов в диаметре), но даже на моделях ST-Line, которые мы пробовали с большими ободами, Fiesta по-прежнему отлично управляет собой.

Присутствует небольшой крен кузова, но не больше, чем у любого из его конкурентов.

Есть что-то, что не нравится в впечатлениях от вождения?

Есть одна или две проблемы, с которыми я столкнулся в связи с манерой движения Fiesta, но в основном они сводятся к аспектам интерьера, которые меняют его ощущения, а не к тому, как машина на самом деле ведет себя или управляется.

Моя главная проблема – сиденья. Когда вы запрыгиваете в кресло водителя, вы сразу чувствуете себя комфортно благодаря действительно тактильным материалам. Тем не менее, проведите немного времени за рулем, и основание сиденья кажется очень коротким (а я даже не особенно высоким), с небольшой поддержкой ваших бедер.

Я обнаружил, что при повороте в поворот вправо мое левое колено прижато к центральной консоли, пытаясь удержаться на месте, потому что основание сиденья слишком короткое, чтобы должным образом поддерживать мою ногу.

Не большая проблема – и, возможно, мне стоит перестать разбрасывать машину – но веселая поездка побуждает меня делать это там, где позволяет дорога!

У меня тоже проблемы с поясничной опорой – она ​​просто слишком сильно впивается в мою поясницу, и это даже тогда, когда она находится в самом удобном положении.

Наконец, приборная панель кажется массивной по сравнению с остальной частью автомобиля и, в сочетании с довольно высокой посадкой, совсем немного отвлекает от удовольствия.Это улучшение по сравнению с предыдущей Fiesta, но я по-прежнему предпочитаю более низкую позицию SEAT Ibiza.

Сочетайте водительское сиденье SEAT и веселую езду на Fiesta, и вы будете настоящим победителем, что мы обнаружили в нашем обзоре двойных тестов Fiesta и Ibiza.

Пробег: 3,620

Экономия топлива: 43,8 миль на галлон

Обновление 4: Практически несовершенное

Практичен ли Fiesta?

Как любимый автомобиль Британии, Fiesta должна быть хороша во многих вещах.Мы уже видели, что в спецификации Titanium он хорошо оборудован, и в любом облике водить на нем фантастическое удовольствие.

Но есть ли у него преимущество перед конкурентами, когда дело доходит до помещения в него людей и прочего?

Поднимите заднюю дверь, и вы увидите что-то похожее на квадратный багажник правильной формы, который легко поднимать и поднимать. Работа сделана, да?

Неправильно. Багажник Fiesta предлагает 292 литра пространства, что может показаться приличным, пока вы не поймете, что почти все его конкуренты могут нести больше.

SEAT Ibiza вмещает 350 литров, а Volkswagen Polo – 355 литров. Список продолжается; Багажник Kia Rio вмещает 325 литров, Renault Clio – 300 литров, 330 литров – Skoda Fabia и 300 литров – Citroen C3. Вы уловили суть.

Только Vauxhall Corsa (285 литров) и Mazda 2 (280 литров) уступают Fiesta. На самом деле разница не столь существенна, как может показаться, поскольку грузовая зона Fiesta имеет правильную форму и ее легко перетаскивать через загрузочную кромку.

Увеличить общее грузовое пространство легко, сложив задние сиденья, хотя вам придется столкнуться со ступенькой в ​​полу, так как задние сиденья не складываются. Это не для вас, если вы фанатик распродажи автомобильных ботинок.

Перейдите на задние сиденья, и это немного неоднозначно. Если вы длинноногий пассажир, забудьте об этом. Но так бывает практически со всеми супермини, кроме Honda Jazz.

Редко бывает, что задние сиденья любого из «моих» автомобилей заняты, если я не навещаю семью в Девоне, поэтому нетрудно, что на заднем сиденье Fiesta не так много места, как в чем-то вроде SEAT Ibiza. или VW Polo.

Это не ужасно, но я был удивлен, обнаружив, что пространство для ног позади меня, водителя, не так хорошо, как ожидалось. Основная причина, по которой меня это удивляет, заключается в том, что я не очень высокий человек (5 футов 10 дюймов), и пространство для ног редко является проблемой для меня в других машинах, но в Ford это кажется довольно ограниченным.

Хорошая новость в том, что высота сзади достаточно высока, и вы вряд ли будете чувствовать себя слишком неудобно. На самом деле, неужели человеческая громадина ростом в полтора метра будет втиснута в заднюю часть Fiesta для долгого путешествия? Я так не думаю.

Однако к двум передним сиденьям Fiesta претензий не будет. Здесь достаточно места для ног как для водителя, так и для пассажира, но я все еще недовольна тем, как высоко вы сидите, и это, вероятно, станет еще более серьезной проблемой для кого-то выше меня.

По крайней мере, вы можете отрегулировать высоту сиденья со стороны водителя (но, на мой взгляд, недостаточно низко), тогда как вам придется довольствоваться фиксированной высотой пассажирского сиденья.Вы можете выбрать регулировку высоты со стороны пассажира, но это маловероятный вариант, который отметят многие покупатели.

Место для хранения – хорошее, если не сказать лучшее в своем классе. Рядом с ручным тормозом есть два подстаканника, которые, если они заняты безымянной чашкой из кофейной цепочки, вы будете касаться рукой при управлении ручным тормозом, в то время как полезный отсек перед рычагом переключения передач – отличное место для удара телефона и любого другого биты и бобы в.

Его форма означает, что большой смартфон не поместится аккуратно, но у вас не будет много вариантов, так как здесь расположен порт USB, который необходим для подключения к вашему смартфону.

Пожалуй, больше всего разочаровывают дверные полки. Недостаточно места для большой толстой бутылки с водой (которая также не поместится в подстаканники), а более мелкая часть в нижней части дверцы поместится не более чем на футляр для очков и, возможно, на плитку шоколада. (на мой взгляд, самое необходимое для путешествия).

Пробег: 4,165

Экономия топлива: 42.9 миль на галлон

Обновление 5: Ford Fiesta против Volkswagen Polo

После предыдущего обновления я отправился на Fiesta в Западную страну и проверил ее возможности для дальних поездок; он выделялся на узких и извилистых улочках прибрежного Северного Девона, а его компактные размеры сделали его мечтой на тесных автостоянках.Кроме того, это облегчило работу по преодолению 200-мильного отрезка автострады, чтобы добраться туда в первую очередь.

Всего за пару недель я намотал почти 1000 дополнительных миль к бортовому компьютеру Fiesta, и машина действительно мне не по зубам. Он просто очень хорошо справляется со многими вещами.

Поездка также дала мне возможность фактически посадить некоторых людей в заднюю часть машины (что бывает редко) и укрепила мой аргумент о том, что особенно высокие люди не захотят задерживаться сзади слишком долго.

Тем не менее, 125-сильный двигатель EcoBoost превосходно работал на подъемах и оставался на удивление доработанным, когда приходилось много работать, чтобы сохранить обороты. Все впечатляющие вещи.

Но как он сравнивается с одним из самых яростных – и новейших – конкурентов? Встречайте Volkswagen Polo.

Если Fiesta – веселый и возбудимый щенок класса супермини, то Polo – прямолинейный и мудрый старый лабрадор.Или что-то подобное.

Наряду с этим Fiesta выглядит более остро, даже если Polo, который у нас здесь, оранжевый. VW выглядит интереснее, чем его предшественник, но у Fiesta гораздо более жесткие линии и более спортивная осанка. Посмотрите по бокам Ford, и вы увидите удивительное количество скульптурных линий, идущих по бокам. Имейте в виду, что эти две машины тоже являются моделями среднего класса.

Ранее мы углублялись в технические характеристики Fiesta, поэтому вот что эта Polo может предложить в SEL 1.0 TSI спецификации:

• 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с цветным сенсорным экраном с Bluetooth, DAB, спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto
• Двухзонный климат-контроль
• Парктроник передний и задний
• Передние и задние электрические стеклоподъемники
• Фары и дворники автомат
• 16-дюймовые легкосплавные диски
• Круиз-контроль
• Система контроля расстояния Front Assist с автономным экстренным торможением

Этот тестовый автомобиль имеет несколько опций, добавленных в список комплектов, включая адаптивный круиз-контроль, зимний пакет, который добавляет подогрев сидений и обогреваемых форсунок омывателя и омывателей фар, полностью светодиодные фары, беспроводное зарядное устройство для смартфона и превентивную защиту пассажиров PreCrash.Весь этот комплект поднимает Polo до 22 455 фунтов стерлингов с 18 735 фунтов стерлингов (для тестируемого здесь VW с DSG).

Таким образом, Polo имеет больше оборудования за немного большие деньги, чем Fiesta (и вы можете добавить гораздо больше из списка опций по сравнению с Ford), но наша машина точно не требует каких-либо небольших дополнений, которые есть у Polo. с, поэтому мы думаем, что Fiesta представляет здесь большую ценность.

Fiesta остается самым приятным супермини на узких и извилистых дорогах, а наша модная версия EcoBoost обеспечивает достаточную тягу для большинства ситуаций.

Тестируемый здесь Polo представляет собой 1,0-литровый двигатель TSI мощностью 115 л.с., соединенный с автоматической коробкой передач DSG, тогда как наша Fiesta поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с плавным переключением передач.

Можно подумать, что Polo будет трудно угнаться за ним, но коробка передач DSG работает через передачи, не замечая водителя – рывков нет, а двигатель мощностью 115 л.с. кажется более стремительным, чем Fiesta, несмотря на дефицит в 10 л.с. .

На неровной дороге Polo продемонстрировал, что его более мягкая настройка обеспечивает гораздо меньше беспокойства, чем у Fiesta.Он намного эффективнее сглаживает неровности и неровности, тогда как Fiesta может чувствовать себя немного не в своей тарелке.

Однако эта более мягкая подвеска и отсутствие ощущения рулевого управления заставляют вас чувствовать себя более отстраненным от действий в Polo, тогда как резкие реакции Fiesta заставляют вас чувствовать себя гораздо более вовлеченным.

Выбрать победителя здесь сложнее, чем ожидалось. Если вы хотите повеселиться на проселочной дороге, лучше всего подойдет Fiesta. Но Polo выглядит очень взрослым и будет намного более расслабляющим на больших расстояниях (его сиденья также более удобны).Эти две машины преуспевают в разных областях, почти компенсируя друг друга.

Volkswagen уже давно считается создателем прекрасных интерьеров, но я обнаружил, что прыгать за руль последнего Polo было немного разочаровывающим. У меня был 64-реговой Polo предыдущего поколения, и я действительно думаю, что качество интерьера этого автомобиля превосходит новое.

Мягкий пластик на верхней части приборной панели, сенсорный экран больше, ярче и изящнее, но материалы в других местах кажутся менее качественными, чем в старой машине.

По сравнению с Fiesta, на него тоже смотреть не так интересно. Нельзя отрицать солидный вид и тот факт, что здесь гораздо больше места для хранения вещей (и больше места для пассажиров), но внутри Ford кажется более современным.

Победа здесь должна принадлежать Fiesta просто потому, что она способна вызвать улыбку на вашем лице, независимо от типа дороги.

В то время как многие супермини-водители не заботятся о том, насколько приятно управлять автомобилем, для этого молодого водителя ощущение от Fiesta в целом более привлекательно, чем от Polo, тем более что этот последний VW кажется слишком «разумной обувью». .

Возможно, все было бы иначе, если бы Polo был в спецификации R-Line (я первым признаю, что для меня важна ограниченная привлекательность), и с двигателем TSI мощностью 115 л.с. под капотом с механической коробкой передач он буду более интересным. Тогда, если бы я хотел эту спецификацию, я бы, вероятно, выбрал более дешевый и более четкий SEAT Ibiza, такой как тот, который мы использовали ранее.

Для этого дуэта я доволен веселой Fiesta.

Экономика Fiesta в последнее время тоже улучшается.Хотя с тех пор, как мы получили машину, она постепенно росла, отдельные баллоны сильно различались, причем в последнем баллоне максимальная скорость составила 48,9 миль на галлон. Я впечатлен.

Три месяца за рулем Fiesta, кажется, пролетели незаметно, но за это время я чувствую, что многое узнал о самом популярном автомобиле в Великобритании, а также понимаю, почему он так популярен среди покупателей. Короче говоря, он выполнил свою работу как часть долгосрочного парка автомобилей Parkers.

В целом, я проехал на маленьком Форде всего 4000 миль за три месяца (3956, если быть точным), используя 392.32 литра неэтилированного бензина общей стоимостью 495,64 фунтов стерлингов.

Мне не удалось достичь заявленного показателя экономии топлива Fiesta в 65,7 миль на галлон, но я не очень старался – в основном потому, что я слишком много развлекался, пользуясь тем, как он ездит. Но об этом через минуту.

В целом, экономия Fiesta улучшилась за время, проведенное мной с автомобилем, в среднем за трехмесячный период 45,8 миль на галлон. Я не думаю, что это так уж плохо, учитывая, что разные члены команды прыгнули за руль и управляли им с большим или меньшим энтузиазмом, чем другие.

Это усугубляется большим разнообразием показателей экономии топлива при использовании различных топливных баков. Один раз экономия топлива Fiesta достигла пика в 51,1 миль на галлон, в то время как в руках другого члена команды она вернула 31,2 мили на галлон. Это потребовало некоторых усилий, учитывая, что следующий худший резервуар был 39,7 миль на галлон.

Тем не менее, на протяжении трех месяцев общая экономия колебалась между 42,5 и 45,8 миль на галлон, оставаясь, по крайней мере, хорошо стабильной.

Легкость вождения.Возможно, это самое обычное зрелище на дорогах Великобритании, но Fiesta так здорово смеется на извилистой дороге, что не может не вызвать улыбки на вашем лице. Рулевое управление отточено, а маленький трехцилиндровый двигатель подбадривает вас, чтобы повеселиться еще немного.

Однако, поскольку в некоторых ситуациях вам приходится усердно работать с двигателем, это дает преимущество даже на более низких скоростях, поэтому риск получить несколько баллов на вашей лицензии невелик.

И самое приятное то, что когда тебе не хочется так водить, Fiesta – это зрелая, изысканная машина на скорости.Поездки по автомагистралям не проблема, и поездка на 16-дюймовых легкосплавных дисках Titanium была особенно впечатляющей.

Интерьер удобен для пользователя, а 8,0-дюймовый сенсорный экран действительно яркий, четкий и четкий и хорошо расположен на приборной панели. Подключения через Apple CarPlay всегда были быстрыми, при этом удобно расположиться за рулем.

Однако не все было идеально. Я боролся с отсутствием поддержки, предлагаемой сиденьями.Когда вы впервые садитесь на водительское сиденье, кажется, что оно имеет хорошую поддержку, а мягкая обивка делает его очень удобным.

Тем не менее, проведите немного больше времени за рулем, и вы можете обнаружить, что основание сиденья недостаточно длинное, чтобы полностью поддерживать ваши ноги (что еще более очевидно, когда вы энергично поворачиваете и вынуждены подпирать себя дверью или центральной консолью. коленом). Поясничная опора по-прежнему упирается в нижнюю часть спины даже в самом щадящем положении.

Когда вы приедете, чтобы посадить людей в кузов Fiesta, вам не захочется быть высоким пассажиром позади высокого водителя, если вы цените комфорт, а отсутствие электрических стеклоподъемников в задней части кажется немного скупым.

Наконец, эти резкие реакции рулевого управления могут быть полезными на узкой и извилистой дороге, но они не превращаются в такие расслабляющие ощущения в долгом путешествии, как что-то вроде VW Polo или SEAT Ibiza. Вы привыкаете к этому, но можете заметить, что переключаете полосу движения более резко, чем вы ожидали, по крайней мере, для начала.

Fiesta попала мне под кожу больше, чем я думал, особенно после короткого трехмесячного периода.

Мне нравится баланс между удовольствием в управлении и спокойной ездой, он дает солидное, солидное ощущение, которое вызывает чувство безопасности в длительных поездках, а с салоном действительно легко жить.

Высокая посадка водителя и отсутствие поддержки в сиденьях – единственные вещи, которые беспокоили бы меня каждый день, если бы я тратил на машину собственные деньги, но в целом она достойна своего положения на вершине чартов продаж в Великобритании.

Что касается моего стиля вождения, то есть много времени, которое я провожу на автомагистрали, я, вероятно, направился бы к дилеру SEAT, чтобы узнать о более взрослых манерах на автомагистралях Ибицы и более удобных сиденьях. К тому же Ибица лучше подходит для финансирования PCP.

2014 Ford Fiesta 1.0L EcoBoost

Еще в 1975 году VW выпустил замечательный Golf GTi, который имел 110 л.с. и разгонялся до 100 км / ч примерно за 9 секунд.Это было быстро, легко и весело. Войдите в Ford Fiesta 1.0L Ecoboost 2014 года с удивительно маленьким 3-цилиндровым двигателем. Скажите это инженеру 39 лет назад, и они подумают, что вы потеряли свои шарики.

не очень хорошо зарекомендовали себя в США в 80-х и 90-х годах, но в этом случае приготовьтесь к приятному удивлению. В этой форме маленький двигатель выдает 123 л.с. и 125 фунт-фут при ошеломляюще низких 1400 об / мин. Нажмите на дроссельную заслонку, и маленький двигатель развивает в общей сложности 148 фунт-футов крутящего момента благодаря функции избыточного ускорения.Зачем вам покупать 1.6, когда все, что он может собрать, – это 20 л.с. и 112 фунт-фут крутящего момента …….

Производительность

Fiesta разогналась до 0-60 за 8,5 секунд и преодолела четверть мили за приличные 16,8 секунды при 84 милях в час. Результат этого ворчания и отличной механической коробки передач – это огромное удовольствие. Он тянет, как дизель, независимо от передачи или частоты вращения двигателя, и у него не возникало особых проблем, когда дело доходило до съезда с пандусов или шоссе, где, скорее всего, потребуется мощность.Единственный раз, когда он увяз, был на 5-й передаче при движении на очень низких скоростях.

Маленький Ford хорошо держится на поворотах, и на нем было легко быстро ехать по извилистым участкам к востоку от Сан-Диего по шоссе Санрайз. Только в очень крутых поворотах автомобиль чувствует себя немного неуравновешенным из-за меньших шин. Тем не менее, поездка очень плавная для маленькой машины, и пассажиры не должны слишком много швырять во время энергичной езды.

Шум хорошо приглушен, сам двигатель издает жужжащий звук на более высоких оборотах и ​​затухает на скоростях автострады.EcoBoost Fiesta имеет довольно впечатляющие рейтинги экономии топлива EPA – город на 32 мили на галлон и шоссе на 45 миль на галлон, побив все не гибриды.

Интерьер

Inside – это типичная Fiesta, которая, хотя и действительно дешевая, хорошо спроектирована, удобна и способна заставить водителя почувствовать себя в чем-то особенном и веселом.С точки зрения материалов интерьер лучше, чем у большинства других автомобилей этого класса. Для входа в сегмент B есть много мягких на ощупь поверхностей, а тканевые сиденья с подогревом являются бонусом. Центральная консоль с ее компоновкой, вдохновленной сотовыми телефонами, загружена, сбивает с толку и требует переделки.

Если вы ищете малолитражный хэтчбек или седан, который глотает топливо, но по-прежнему предлагает быстрое ускорение и не требует больших затрат, Fiesta SFE – хорошее место для начала.

2014 Форд Фиеста 1.0 Ecoboost

Fast Ford Magazine проверяет, что Revo Tuning может предложить для Fiesta EcoBoost

. В этом месяце наша функция Driven выглядит немного странно. В основном потому, что это не демонстрационная машина, на которой мы ездили. Но наш собственный 1,0-литровый проектный автомобиль EcoBoost Fiesta. Обзор собственной машины может показаться немного странным, но если подумать.Это действительно имеет смысл; мы можем проводить за рулем гораздо больше времени, чтобы испытать различные условия вождения. Хотя у нас уже есть четкое представление о том, как работает стандартный автомобиль. Таким образом, мы имеем фантастическое место, чтобы поговорить о разнице, которую сделали обновления.

Недавно мы установили на автомобиль полное обновление Revo Stage 2 (полный текст читайте в апрельском номере). Но перед этим мы сначала обновились до спецификации Revo Stage 1 и проехали около 1000 миль, чтобы нащупать вещи.Обновление этапа 1 от Revo – это не что иное, как переназначение. Это означает, что он относительно дешевый (419 фунтов стерлингов) и действительно прост в установке. Дилер Revo может сделать это за считанные минуты. Но не думайте, что это не имеет большого значения, поскольку его легко и быстро установить, потому что это действительно так! Это имеет большое значение!

Переназначение Этапа 1 действительно оживляет. Версии EcoBoost мощностью 140 л.с., такие как наша Fiesta Red, в стандартной комплектации впечатляют. Но с установленной картой Revo Stage 1 это намного быстрее! С установленной пересмотренной картой автомобиль больше не является «быстрым для 1».0-литровый », это сама по себе быстрая мелочь!

«Низкая срочность и хрюканье на среднем уровне – это потрясающе!»

Наша машина развила впечатляющие 138 л.с. на колесах динамометрической ступицы Revo. Что приравнивается к довольно непослушным 160 л.с. или около того на маховике. Это больше мощности, чем у стандартной Mk6 Fiesta ST150. И вы не назовете это «медленным» автомобилем! И способ, которым карта Stage 1 обеспечивает эту мощность, очень похоже на тюнингованный безнаддувный автомобиль. Так что это заставляет вас водить его гораздо агрессивнее, чем вы управляли бы стандартным автомобилем.Низкая срочность и ворчание на среднем уровне – это потрясающе! И по сравнению с настройками этапа 1 исходная карта действительно кажется довольно плоской.

Если вы владелец 1,0-литрового Fiesta, я настоятельно рекомендую вам попробовать апгрейд Revo Stage 1. Вы не поверите, какое преобразование он вносит в машину! Мне понравилась Fiesta такого уровня, и я лично считаю, что она предлагает идеальное сочетание цены, экономичности, комфорта и производительности для всех, кто использует свою Fiesta в качестве повседневного водителя.

А как насчет стадии 2?

Ну, это немного дороже, но даже лучше! В настоящее время это самое мощное обновление, предлагаемое Revo для версии 1.0-литровая Фиеста. И он строится на Этапе 1, добавляя к нему высокопроизводительное оборудование. Их программное обеспечение Stage 1 доводит дело до тех пор, пока Revo готовы идти на оригинальном оборудовании. Однако, добавив производительный выхлоп, в том числе спортивный кот или кот (мы выбрали Cobra Sport на нашей машине). Заменив стандартный интеркулер на более мощный и установив воздушный фильтр с улучшенной пропускной способностью (можно сделать только с панельным фильтром в оригинальном воздушном боксе), но мы установили полный индукционный комплект, 1,0-литровый двигатель EcoBoost может дышать лучше и имеет потенциал для повышения производительности.И ключом к раскрытию этого потенциала является программное обеспечение Revo Stage 2 EcoBoost.

На динамометрическом стенде наша машина показала впечатляющие 151 л.с. Что составляет около 178 л.с. с полным пакетом Stage 2!

«Этап 2 сохраняет мощность намного дольше – выдерживает мощность более 150 л.с. от 5000 до 6500 об / мин!»

Так же, как и программное обеспечение Revo Stage 1, автомобиль Stage 2 ощущается живым и неотложным с того момента, как вы нажимаете на педаль газа, и продолжает усиленно тянуть на средней скорости.Но самая большая разница между обновлениями Stage 1 и Stage 2 обнаруживается, когда вы держите ногу и начинаете тянуть более высокие обороты. Если у вас короткая смена и вы не из тех, кто удерживает ногу, вы не сможете в полной мере воспользоваться преимуществами Этапа 2 по сравнению с Этапом 1. Этап 2 удерживает силу намного дольше и не теряется на более высоких. оборотов – мощность более 150 л.с. от 5000 до 6500 об / мин! Это означает, что вы можете продолжать ускоряться вплоть до ограничителя оборотов!

Это, в сочетании с более захватывающим звуком, обеспечиваемым улучшенным впуском и выхлопом, делает Fiesta больше похожей на спортивный или высокопроизводительный автомобиль, чем на серийный хэтчбек!

Фактически, из-за более короткой передачи в 1.0-литровые автомобили EcoBoost, Revo говорят, что 1,0-литровый двигатель, оснащенный Stage 2, быстрее достигает 60 миль в час, чем стандартный ST! Это намного интереснее, чем полностью стандартный ST – и по-прежнему предлагает все преимущества 1,0-литрового двигателя, такие как дешевый налог, более дешевая страховка и фантастическая экономичность. Я бы предпочел иметь 1,0-литровую Fiesta с модернизацией Revo Stage 2, чем стандартную Fiesta ST…. О, подожди, я верю! Какие еще доказательства вам нужны !?

Кредит

Привод: Revo Stage 1 и Stage 2 Fiesta 1.0

Долгосрочные испытания Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 2015 – первый год

Прошел год. В тот же день год назад я получил трехцилиндровый хэтчбек овальной формы, овальной формы.

Моя 1,0-литровая Ford Fiesta с двигателем Ecoboost, пятью передними передачами с ручным управлением и крутящим моментом с турбонаддувом обеспечила 12 месяцев и более 10 000 миль в основном безотказной езды. Две смены масла и отсутствие необходимости в другом обслуживании позволили снизить эксплуатационные расходы.А его 17-дюймовые диски Maxxim Winner, предоставленные Discount Tire, и шины Michelin Premier A / S классифицируют шарнир гораздо лучше, чем я мог бы с завода.

Я не жалею о своем решении потратить свои с трудом заработанные деньги на самый крошечный автомобиль Ford (с точки зрения габаритных размеров и рабочего объема двигателя), продаваемый в Северной Америке, но и это было не только солнечным светом и радугой.

Шины и пробег
В моем последнем обновлении я упомянул о том, что заменил не доступные 15-дюймовые стальные диски и комплектные Hankook Optimo h526 пончики Hankook Optimo h526 новыми колесами и шинами.Зайдя в своп, я хотел узнать несколько вещей:

1. Будут ли новые Michelins, даже с уменьшенной высотой боковины, такими же или более тихими, чем стандартные Hankook Optimo h526s?
   Ответ: Нет, микрофоны не тише, но и не громче.
   
2. Влияют ли большие колеса и более широкая резина на экономию топлива значительным образом?
   Ответ: Да и нет, но об этом чуть позже.
3. Как Michelins будут изнашиваться в долгосрочной перспективе?
   Ответ: Не знаю.Это еще предстоит определить. Но пока все хорошо.

Что касается экономии топлива, резина Michelin Premier A / S имеет меньшую стоимость по сравнению со стандартным Hankook Optimo h526.

После нескольких топливных баков прошлой осенью и этой весной на Michelins по сравнению с 15-дюймовыми несезонными Hankook зимой (не читайте мне лекций о зимних шинах; я знаю, что они безопаснее, но есть веская причина, по которой я пошел обратно на стоковую резину) разница в экономии топлива 0.2 л / 100 км – даже не 1 миля на галлон.

Для лучшего внешнего вида, обеспечиваемого новыми колесами и предполагаемой повышенной производительностью Michelins, это затраты на экономию топлива, которые я более чем готов покрыть.

Sync Basic – отстой
Все информационно-развлекательные системы отстой. Но тот факт, что Ford имеет наглость заставить тех из нас, кто хочет, чтобы и другие Fiesta использовали Sync Basic, не идет на пользу автомобилю у дилеров, поскольку MyFord Touch и SYNC3 недоступны в этой конкретной комплектации.

Снова и снова я проклинаю Sync Basic и его несметное количество кнопок, меню и подменю. И дело не только в удобстве использования. Система изобилует ошибками. Иногда он будет воспроизводить музыку через Bluetooth, обычно во вторник, когда звезды выровнены, а Leafs находятся в борьбе за плей-офф. (Думаю, в ближайшее время Sync не будет воспроизводить музыку.) В других случаях он полностью зависает.

Я рыскал по Интернету в поисках послепродажного решения, которое могло бы заменить эту заводскую мерзость.К сожалению, мне пока не повезло.

Если вы предприимчивый китайский производитель электронных товаров по низким ценам, могу ли я предложить вам поиграть в игру по замене звука, отличного от DIN?

По сравнению с General Motors…
Когда пару месяцев назад я ездил на новом Chevrolet Cruze Hatch, я разразился тирадой мягкого качества. Ведь у Cruze предыдущего поколения был звездный салон. Почему General Motors не смогла его улучшить?

Тем не менее, несколько комментаторов спросили, как он сравнивается с Fiesta.Вместо описания различий здесь они представлены в картинках.

Первая, Fiesta:

Теперь, Cruze:

Различия разительны. У Fiesta есть только один (едва заметный) шов для двух половинок дверной ручки. Все остальные заделки панели утоплены и скрыты. Несмотря на то, что у Fiesta нет причудливой хромированной отделки, она ей не нужна, и все кажется прочным.

Тем не менее, пластиковые дверные ручки в Fiesta легко царапаются, но, по крайней мере, они не привлекают к себе внимания с первого взгляда.

К рычагу капота рядом!

Фиеста:

Cruze:

Рычаг открывания капота Fiesta меньше по размеру, спрятан и имеет прочный штифт, удерживающий его на месте, вместо хлипкого рычага открывания капота на Cruze.

А центральная консоль?

Фиеста:

Cruze:

Зазоры между панелями у Fiesta узкие, нет острых краев. Вы не можете увидеть нижележащие «губы», которые удерживают части вместе.Тем не менее, на Cruze, автомобиле, который стоит намного дороже, нас встречают пропасти, в которые попадают крошки и грязь.

Если Ford может сделать все это в малолитражке, разве General Motors не сможет сделать это в компактной машине, которая значительно новее?

С другой стороны, я заметил, что Fiesta склонна к сколам, так как мой капюшон выглядит как лицо гормонального подростка. Я не знаю, толщина краски или просто резкость передней части Fiesta делает отличное покрытие для дорожного мусора, чтобы сделать их лучшую копию Поллака, но, вероятно, пора отправиться к дилеру и взять ручку Tuxedo Black. .

Наконец-то больше мощности
Трехцилиндровый двигатель EcoBoost выдает довольно прохладные 123 лошадиные силы и 125 фунт-фут крутящего момента. Когда я покупал машину, я надеялся, что COBB или другой тюнинг-ателье создадут некую магию, чтобы дать 1,0-литровому двигателю немного больше шума. К сожалению, COBB нисколько не заинтересован, как и Mountune, предпочтительный тюнер Ford Performance.

К счастью, компания PumaSpeed ​​из Великобритании пришла на помощь с американским флагманом.-специализированная многоступенчатая настройка для 1,0-литрового EcoBoost, который предлагает значительное улучшение производительности по сравнению с настройкой Stage 1 без необходимости замены деталей.

Да, я серьезно об этом думаю.

Следующий квест: гоняться за производительностью или ценить комфорт?
Даже с 17-дюймовыми колесами Fiesta остается комфортабельным малолитражным автомобилем. Да, на трассе может быть немного шумно. И да, сиденья – это не троны, на которых водители и пассажиры могут лежать спиной в мягких объятиях.Но что касается сегмента, я не жалуюсь.

С учетом сказанного, у Fiesta мягкая амортизация, и я хотел бы немного снизить ее дорожный просвет без потери качества езды. Я также хотел бы спланировать время, когда я разобью все его маленькие три горшка и отправлю его на автокросс, чтобы посоревноваться со многими ST.

В то же время я ни черта не хочу делать. Этот вид достаточно хорош. Производительность достаточно хорошая. Езда достаточно хорошая. И я не хочу ничего портить.

Как вы думаете, B&B?

[Изображение: © 2016-2017 Марк Стивенсон / Правда об автомобилях]

Обзор Ford Fiesta 2017: как никогда хорошо?

Введение

Новый Ford Fiesta стремится развить успех продаж своего предшественника, просто изменяя и без того превосходную формулу. Ряд двигателей, которые подойдут практически всем, предлагают сочетание производительности и экономичности, в то время как Ford наполнил внутреннюю часть множеством полезных технологий.Хотя это не самая захватывающая машина, на которую можно смотреть, но двигатель у нее фантастический.

Знаете ли вы? Двери новой Fiesta теперь закрываются на 20 процентов легче.

(Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о Ford Fiesta)

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Ford Fiesta в течение многих лет был самым продаваемым автомобилем в Великобритании благодаря сочетанию характеристик, цены, технологий и экономичности.Автомобиль 2017 года основывается на этом, предлагая более полный пакет, чем когда-либо прежде. Все, от материалов интерьера до плавности хода и управляемости, было доработано и обновлено, благодаря чему Fiesta стала более взрослым автомобилем.

Однако, как и самые интересные взрослые, он по-прежнему получает удовольствие от своего увлекательного и развлекательного драйва. Каждый, от самого робкого до более увлеченного водителя, найдет в Fiesta что-нибудь по душе. Автомобили с более высокими характеристиками могут оказаться дорогостоящими, но с правильными опциями вы можете получить отличный пакет по разумной цене.

Конечно, это не самый захватывающий автомобиль, и видимость сзади не самая лучшая, но это то, что большинство покупателей может упустить из виду.

Нам нравится

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Легко смотреть на прошлое с нежностью, но когда настоящее выглядит так скучно, тебя нельзя винить.

Чтобы быть брутальным, новая Fiesta выглядит так, как будто старая пережила тяжелый разрыв и превратилась в любящие руки торта. Много-много торта. Там, где он когда-то был гладким, сейчас он немного раздут. В нем нет ничего непривлекательного или особенно привлекательного. Это просто… есть.

Зорким глазом можно заметить некоторые симпатичные детали – например, задние фонари, а спортивная отделка ST-Line идет с агрессивным обвесом, который несколько усиливает очарование. Автомобили Vignale высшего класса также приобретают немного особого чутья, но ни один из них не заслуживает одобрительных кивков от прохожих.

Выбор пинты в предложении варьируется от обычного тарифа с маленьким хетчем до чуть более дорогого тарифа с маленьким хэтчем. Хотя на некоторых моделях есть возможность установить контрастную крышу, что должно помочь ей выделиться.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Многое было сделано из дизайна интерьера Fiesta предыдущего поколения: мобильного телефона Nokia.Времена изменились, и все время новый iPhone.

Все, кроме самых простых моделей, оснащены тонким сенсорным экраном, который освобождает много места для отдыха пассажиров. Материалы внутри кажутся прочными и качественными. Вы никогда не почувствуете, что Форд экономил на мелочах, чтобы сэкономить деньги.

В задней части есть место для пары взрослых, если они не слишком высокие. И если вы смотрите на трехдверную Fiesta, просто убедитесь, что задние пассажиры / причины использовать задние сиденья случайны, поскольку вернуться туда непросто.

У трехдверного автомобиля объем багажного отделения меньше, чем у пятидверного 303 литра, хотя, как ни странно, у него больше 1000 литров с опущенными сиденьями, а у пятидверного автомобиля меньше.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Если вы не используете самые низкие модели, вы получаете информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном – 6.5 дюймов в стандартной комплектации, с возможностью расширения до 8 дюймов. Это ваш центр Bluetooth, аудио, навигации и телефона.

Он даже поставляется с Android Auto и Apple CarPlay, поэтому люди, которые полагаются на свои смартфоны, чтобы дышать (или предпочитают использовать свои игрушки), будут счастливы.

Интерфейс достаточно быстрый и прост в навигации, но он использует систему Ford SYNC3, которая, хотя и является заметным улучшением по сравнению с SYNC2, все же далеко не лучшая на рынке.

Помимо возможности подключения по Bluetooth, в автомобиле есть несколько USB-портов для зарядки и работы аудиоплеера, хотя, если вы увлечены своей коллекцией компакт-дисков, путешествующей с вами, вам придется указать один из них обратно в машину. .

Если качество звука – это все, что вам нужно, стоит обратить внимание на систему B & OPlay с 10 динамиками. Он предлагает великолепный звук при удивительно небольших затратах.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Ни в коем случае не беспокойтесь, что Fiesta сделает что-нибудь неприличное, пока вы едете по городу, по автомагистралям или проселочным дорогам.Он прекрасно сбалансирован в углах, и если вы хотите дать ему толчок, он с радостью подчинится. Управлять маленькими фордами всегда было весело, и этот – не исключение.

Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач гладкая, простая в использовании и прочная, в отличие от некоторых конкурентов. Рулевое управление Fiesta легкое, но обеспечивает достаточную обратную связь, чтобы вы знали, что задумано в передней части автомобиля. О торможении позаботятся с помощью прилично взвешенной педали, и оно не слишком резкое, как на других автомобилях.

Для нового Ford Fiesta предлагается несколько двигателей, от 1,1-литрового бензинового двигателя без наддува до 1,5-литрового дизельного двигателя, а также ряд 1,0-литровых двигателей EcoBoost с турбонаддувом.

Двигатели EcoBoost поставляются с несколькими вариантами мощности, хотя 98 л.с. – это то, что нам нужно. Он доставит вас от 0 до 62 за 10,5 секунд и до 113 миль в час, но он также справляется со скоростью более 65 миль на галлон. Он крут, но не шумит в салоне.

Рекомендуемый двигатель: 1.0-литровый Ecoboost 100

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Безопасность также является ключевым элементом новой Fiesta.Автомобили базового уровня «Style» получают пакет NCAP, который включает в себя предупреждение об удержании полосы движения, систему удержания полосы движения, ограничитель скорости, напоминание о ремне безопасности сзади, автоматические фары и задний центральный подголовник.

Вдобавок ко всему, вы можете настроить информационную систему для слепых зон, чтобы следить за машинами, которых вы, возможно, не видели, и пакет помощи водителю, который включает в себя помощь перед столкновением, обнаружение пешеходов, адаптивный круиз и предупреждение о расстоянии.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Цвета

Стандартными являются только два цвета: синий и красный (кроме специальных выпусков B&O Play – в них добавлены мятно-зеленый и медный цвет, а автомобили Vignale стандартно поставляются в Frozen White).

Дополнительные оттенки довольно безобидны, но могут добавить к счету до 745 фунтов стерлингов. Ожидайте увидеть на дороге несколько машин Frozen White и Moondust Silver.

Уровни обрезки

Ford предоставил Fiesta несколько уровней отделки салона на выбор. В автомобилях Style начального уровня не так уж много игрушек, но Zetec среднего уровня получает практически все, что вы хотите, не переусердствуя: таким образом, они, вероятно, будут самыми продаваемыми в Великобритании. Выше Zetec есть Zetec +, Titanium и Titanium +, которые добавляют большой список сокращений и колес.

Помимо «нормальной» Fiesta, есть еще три варианта на выбор: спортивный ST-Line, обтянутый кожей (и очень дорогой) Vignale и облегченный внедорожник Active. В то время как ST-Line имеет более спортивную настройку, другие, кажется, находятся в линейке без особой причины…

Размер и габариты

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Ни один из двигателей Fiesta не поможет сэкономить, когда дело доходит до экономии.Однако, если вы хотите быть супер-экономным, взгляните на 1,5-литровый дизель, который может управлять 88,3 миль на галлон и выделять всего 85 г / км CO2, хотя вы получите удар в цене за эту привилегию. Ни один из бензиновых двигателей (по словам Форда) не опустится ниже 50 миль на галлон в смешанном цикле, что является плюсом.

Надежность и сервис

Это маленький Ford, поэтому не стоит особо беспокоиться о нем с самого начала, но мы будем обновлять его по мере появления каких-либо проблем.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Цены начинаются от 13 000 фунтов стерлингов за базовую комплектацию Style, и это здорово, пока вы не поймете, что в комплект входит очень мало стандартных игрушек. Примерно за 3000 фунтов стерлингов вы получите Zetec с 98-сильным двигателем EcoBoost и приличным набором оборудования.

Однако, если вы полнетесь за модель Vignale, вы легко можете потерять более 20 000 фунтов стерлингов.Немного много на любой вкус.