Форд эксплорер акпп: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Ремонт акпп Ford Explorer 5 4 3 цена, ремонт коробок автомат Ford Explorer 5 4 3 2 1 переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

УслугаСтоимостьКомментарий
Капитальный ремонт10000 руббез учета стоимости запчастей
Сн+уст8000 рубAWD
Замена масла1000 руббез учета стоимости расходников
Диагностика1000 рубвходит в стоимость ремонта
Эвакуаторбесплатнов случае кап. ремонта
для 4R55E 4R70W 5R55E 5R55S 5R55W 6F35 6F50 6F55 6R60 6R75W

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Форд Эксплорер 5 4 3 2 1, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Ford Explorer, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Нестабильная работа акпп в Форд Эксплорер

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный17088

    HEX42C0

    OBD IIP0704

    Датчик педали сцепления-F36: недостоверный сигнал

  • Десятичный17084

    HEX42BC

    OBD IIP0700

    Неисправен блок управления

  • Десятичный17086

    HEX42BE

    OBD IIP0702

    Неисправен блок управления

  • Десятичный17087

    HEX42BF

    OBD IIP0703

    Выключатель стоп-сигнала-F: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17088

    HEX42C0

    OBD IIP0704

    Датчик педали сцепления-F36: недостоверный сигнал

  • Десятичный17089

    HEX42C1

    OBD IIP0705

    Датчик включенной передачи=>-F125: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17099

    HEX42CB

    OBD IIP0715

    Датчик частоты вращения входного вала-G182: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17104

    HEX42D0

    OBD IIP0720

    Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17105

    HEX42D1

    OBD IIP0721

    Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал

  • Десятичный17106

    HEX42D2

    OBD IIP0722

    Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: нет сигнала

  • Десятичный17114

    HEX42DA

    OBD IIP0730

    Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17115

    HEX42DB

    OBD IIP0731

    1. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17116

    HEX42DC

    OBD IIP0732

    2. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17117

    HEX42DD

    OBD IIP0733

    3. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17118

    HEX42DE

    OBD IIP0734

    4. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP073D

    Система КПП – не включается нейтральная передача

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP073E

    Система КПП – не включается передача заднего хода

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP073F

    Система КПП – не включается первая передача

  • Десятичный17125

    HEX4200000

    OBD IIP0741

    Муфта блокировки гидротрансформатора: отсутствует передача крутящего момента

  • Десятичный17150

    HEX42FE

    OBD IIP0766

    Переключающий клапан 4=>электромагнитный клапан 4-N91: обрыв цепи/короткое замыкание на массу

  • Десятичный17155

    HEX4303

    OBD IIP0771

    Переключающий клапан 5=>электромагнитный клапан 5-N92: обрыв цепи/короткое замыкание на массу

  • Десятичный17167

    HEX430F

    OBD IIP0783

    Контроль переключения передач 3-4

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP07A3

    Фрикционные элементы трансмиссии A – заедание во включенном состоянии

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP07A5

    Фрикционные элементы трансмиссии B – заедание во включенном состоянии

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0805

    Датчик положения сцепления (муфты) – неисправность электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0810

    Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0812

    Передача заднего хода – неисправность входной цепи

  • Десятичный17200

    HEX4330

    OBD IIP0816

    Переключатель Tiptronic, понижение передачи-F189: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP087A

    Датчик положения сцепления B – неисправность электрической цепи

  • Десятичный17268

    HEX4374

    OBD IIP0884

    Подача напряжения на блок управления КП: обрыв цепи/плохой контакт

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0896

    Слишком большое время переключения

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0900

    Привод сцепления – обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0901

    Привод сцепления – диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0902

    ривод сцепления – низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0903

    Привод сцепления – высокое напряжение цепи

  • Десятичный17288

    HEX4388

    OBD IIP0904

    Переключатель Tiptronic-F189: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0909

    Ошибка выбора диапазона коробки передач

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP090C

    Привод сцепления B – низкий уровень сигнала

  • Десятичный17303

    HEX4397

    OBD IIP0919

    Селектор АКП: ошибка

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0949

    Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) – не проведено адаптивное обучение

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0972

    Э/м клапан A переключения передач – диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0981

    Э/м клапан D переключения передач – диапазон/функционирование

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Фильтр АКПП для Ford Explorer

    ТАКЖЕ МОЖЕТЕ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ ПОДБОРА ЗАПЧАСТЕЙ НА для Ford Explorer ( Форд Эксплорер)

    Запчасти из продуктовой группы «Фильтр АКПП» для Ford Explorer особых проблем, как правило, не доставляет. Но, как и другие автомобили, ваш автомобиль Ford Explorer необходимо время от времени обновлять, заменяя износившиеся детали. И если вы хотите наиболее оптимальным способом приобрести запчасти для автомобиля Ford Explorer, то вам, без сомнения, в компанию «Академия Плюс»!

    Несколько слов о компании

    С далекого 1997 года «Академия Плюс» занимается торговлей автозапчастями для автомобилей японских и американских марок. В каталоге нашего интернет-магазина – огромный выбор самых разнообразных автозапчастей. Для автомобиля Ford Explorer вы всегда сможете купить любые запчасти, причем, по разумной цене. Но ведь совсем необязательно ограничиваться только деталями категории «Фильтр АКПП»! В каталоге вы также найдете большой выбор запчастей для всех прочих узлов и агрегатов автомобиля Ford Explorer: двигателя, трансмиссии, выпускной системы, рулевой системы и других.

    И обратите внимание, что, во-первых, все представленные в каталоге автозапчасти есть в наличии. Вам не придется гадать, когда же придет заказанная деталь – мы отправим купленную вами запчасть немедленно. Во-вторых, все предлагаемые компанией «Академия Плюс» запчасти выпущены либо под брендом автопроизводителя, либо как продукция высокого качества от ведущих мировых производителей автозапчастей. Это гарантирует, что купленные запчасти будут служить вам верой и правдой, а не выйдут из строя через месяц, как многие дешевые запчасти от неизвестных производителей.

    Иллюстрированный электронный каталог автозапчастей

    Для удобства на нашем сайте созданы каталоги, в которых вы без проблем сможете найти интересующие автозапчасти для ford. На autozap.ru присутствуют каталоги оригинальных запчастей ford, а также аналоги от ведущих производителей.

    Список запчастей для ford постоянно расширяется и дополняется новыми позициями. Главное – использовать качественные автозапчасти ford, так как от этого зависит исправность работы автомобиля и безопасность водителя.

    В нашем каталоге вы можете подобрать запчасти на ford.

    Как сделать заказ?

    Сделать заказ в компании «Академия Плюс» очень просто! Каталог интернет-магазина имеет механизм фильтрации по марке и модели автомобиля, году выпуска и узлам и агрегатам. Соответственно, несколько кликов мышкой – и вы получите точный список интересующих вас запчастей. Ну, или же можете просто позвонить по телефону +7 (495) 540-40-44, и наши специалисты непременно помогут вам сделать правильный выбор!

    Ремонт акпп форд эксплорер своими руками

    Самое подробное описание: ремонт акпп форд эксплорер своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

    Ремонт любых АКПП от 1 дня

    Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

    #31 Сообщение vladd » Чт ноя 10, 2011 6:58 pm

    #32 Сообщение kot bazilio » Чт ноя 10, 2011 10:58 pm

    #33 Сообщение vladd » Чт ноя 10, 2011 11:12 pm

    #34 Сообщение kot bazilio » Чт ноя 10, 2011 11:23 pm

    #35 Сообщение vladd » Сб ноя 19, 2011 10:11 pm

    Дошли руки до этого монстра.
    Что сделано:
    Снят поддон, снят разъём с соленоида блокировки.
    Потом снял разъём от блока управления и “прозвонил” проводку непосредственно от соленоида (внутри коробки) до разъёма к блоку управления.
    Была выявлена причина моих “мытарств” – неправильно подключен один из проводов.
    Ошибка исправлена, “врезался” в нужный провод, собрал всё на место и сделали контрольную поездку.

    Во время поездки при скорости порядка 70-80км/час и выше я вижу подачу напряжения на внешний соленоид (тот, что для “обмана” блока управления). Соленоид начинает стрекотать как швейная машинка (и соответственно горит светодиод).
    В этот момент я вручную (выключателем) замыкаю “минусовой” провод от соленоида блокировки на “массу” и вижу падение оборотов двигателя по стрелке тахометра примерно на 300-400 оборотов. Если “массу” отключить – обороты двигателя снова повышаются (по тахометру).
    Прокатались на трассе достаточно долго и примерно через километров 20, когда шли со скоростью 100-110км/час стрекотать соленоид перестал. Я выключил свой выключатель вручную и мы получили моргание лампы на щитке приборов (то есть вылезла ошибка по блокировке ГДТ).

    Нет видео.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Не глуша двигатель снова разгоняемся (с горящей лампой). Передачи переключаются. Снова включаем соленоид ГДТ “вручную” – обороты тахометра снова падают.

    Перезапустили двигатель: горящая лампа неисправности потухла, разгоняемся, но я не вижу ни горения светодиода, ни стрекотания внешнего “обманного” соленоида. Включаю блокировку вручную – всё отрабатывается, обороты падают. Выключаю – поднимаются.
    Снова включаю – снова падают. Погоняли машину достаточно прилично – красиво едет, есть достаточно жёсткая (хорошая, не буксует) связь между двигателем и ведущей осью.

    Поехали помедленнее, на первой передаче. Педаль дросселя вообще отпустили, двигатель работает на холостом ходу. Включаю блокировку – сразу появляется “второе дыхание”, “тяга”, и машина едет на холостом ходу со скоростью примерно километров 15 в час (может чуть больше).

    Исходя из этого можно предположить, что механическая часть трансмиссии, да и соленоид, гидроблок свою работу выполняют.
    Причина какая-то внешняя.

    Да, напомню, что у данного авто есть какая-то проблема с ABS, и не включается передний мост. Периодически возникали проблемы с включением отопителя салона (печки). Может тут есть какая-то взаимосвязь?

    Итак:
    Прежде чем купить американскую машину с Акпп, было проштудировано Ггб интернета и задано прилично вопросов пользователей америкосов, вообщем было решено брать Форд эксплорер 4,0 л, 160 лошадок. ковыряться много не стал, выбрал по моему мнению достойный вариант привез домой эту радость. Бытующее мнение что автомат это полный пиз. и в ремонте попадос нагоняло жути. Но все страхи были отложены куда то глубоко и там где то глубоко сознание готовилось к этой неожиданности. .
    прошел год владения фордом, все работало хорошо, машина ездила, бензин заливался, коробка начала пинаться, тупить при переключения с R на D(происходила задержка). вот оно, началось подумал и начал штудировать мануал.(http://www.ford-trucks-club.ru/forumdisplay.php?f=106)
    . новый год, “синдром” и вот уже домой еду с мигающей лампой O/D и залипшей коробкой на 3 передаче. интернет, гараж, клемма с аккума, на утро лампа не горит, отлично, прогреваю, еду . нет она на 3 передаче, трындец попал, изучаю стоимость коробок 45-60 тыр, ( не веселая перспектива), еду в сервис к Олегу на хрусталку ( “Олег хелп ми

    ” – 26 тыр ремонт + з.ч. ) Да с ловандосом попадос. Надо самому.

    МАНУАЛ. машину в гараж, понеслась.после многочисленых манипуляций, чистки верстака, гаража, машина оказалась на яме в накланеном состоянии для лучшего обслуживания.Оказалось все откручивалось просто и не много( в отличии от ниссан террано), снял клемму с аккум, электро привод 4WD с раздатки, открутил подрамник,слил масло, раздатку снял, отсоеденил все провода от коробки, раскрутил колокол, проблема встала с маслопроводами, пробовал греть, не помагло, пришлось резать, снял коробку, гидротранср остался на месте, откручу потом, решено попутно заменить сальник коленки.

    Наименование Артикул OEM Transtar Ref# Количество Цена
    Прокладка гидроблока, верхняя, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
    Прокладка гидроблока, нижняя, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
    Жгут проводов соленоидов АКПП 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
    Фильтр АКПП масляный 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
    Лента тормоза овердрайв/интермедиа 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
    Комплект регулировочных шайб 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
    Ремкомплект Оверол Кит, Overhaul Kit 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

    Следующий на очереди масляный насос , тут оказалось все гораздо проще, раскрутил, разобрал , промыл, продул, поменял кольцо в звездочке и собрал обтянув динамометрическим ключом



    Последний раз редактировалось TERRANOzavr 24 фев 2013, 23:17, всего редактировалось 10 раз(а).

    5-ти ступенчатая АКПП 5R55N (5R55W , 5R55S), для модификаций которой американцы придумали буквы сторон света (север-юг-. ), вышла в 2000 году и довольно часто встречается у нас с Ford Explorer и THUNDERBIRD. Кроме Форда и Линкольна ее использовали на Пикапах Мазды в тропиках Азии и англичане ставили на Ягуар S-type два года. В 2002-м сыроватую коробку 5R55N заменила новая подмодификация – 5R55W, а в 2003-м после дополнительных доработок вышла 5R55S.

    Устанавливается на задне- и полноприводные машины с мощными двигателями (от 3-х до 5 литров). Конструктивно она принадлежит семье 4R44 – 4R55E.

    Это семейство автоматов выросло из популярной A4LD-E . Самые большие изменения как всегда – в электрике. Гидроблок изменялся в 2009-м.

    В конструкции АКПП используется электронное принудительное управление блокировкой гидротрансформатора. Это усложняет работу системы и делает ее зависимой от качества масла. Гидротрансформатор этого автомата забивает гидроблок особенно быстро и является основной причиной загрязнения гидроблока и выхода из строя блока соленоидов (ниже).

    Нет видео.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    У этого довольно простого и неторопливого автомата первые годы требуется только следить за протечками (количеством и качеством масла MerconV – 11.5 л) и свежестью фильтра.

    Масло меняется каждые 50-60 ткм в начале жизни и “по мере загрязнения” в почтенном возрасте Также мастера рекомендуют для возрастных машин не экономить на фильтре ( 248010 ) и менять его с каждой сменой масла ATF.

    Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу слева.

    Коробка не любит грязного масла, и ремонт пачкуна – гидротрансформатора первый в списке для восстановления – 248001 .

    Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) различны для пилотной модификации 5R55N и 5R55W/S – 248002 .

    А для коробок с 2002 года – берут другой Ремкомплект – 248002B . В 2009-м внесены изменения в гидроблок, прокладки гидроблока получили небольшие изменения (пробили пару дырок) и в комплекте уже включены оба варианта прокладок. Чаще заказывают Оверол Транстек.

    Комплект (односторонних и обычных) фрикционов для разных выпусков: до 2002 и после) – 248005 .

    Фильтр пластиковый 5R55W/ 5R55S

    Самый частый ремонт – замена фильтра и прокладки поддона 248300 . Фильтры применяются трех модификаций в зависимости от габаритов поддона и года выпуска ( справа ):

    248010 – Пластик, с заборником 10мм 1999-2002.

    248010A – с заборником 54 мм (SUV) 2002+

    248010B – с заборником 33 мм 2003 +

    Тормозные ленты Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

    Кроме расходников, часто приходится менять:

    – Тормозные ленты Intermediate – O.Drive (№ 248022A ). Конструктивный недостаток – обрыв упора ленты от перекоса и вибраций. Меняются вместе с поршнем серво.

    Старые универсальные тормозные ленты от 5R55N были в 2002-м году усилены.

    C этими двумя лентами обычно меняют и Ленту Reverse 248024 .

    Поршни Тормозной Ленты

    Piston Overdrive Servo Поршень ленты 2.900/73mm – № 248902A .

    и 71.5 мм – № 248907D . Проблема поршней обычно связана с износом и нештатной работой тормозных лент.

    Более дорогой заменой является замена выработавшего свой не слишком долгий ресурс Блока соленоидов 5R55W /S (№ 248420B ). На 5R55W /5R55S с 2002 года выпуска этот блок соленоидов – свой и невзаимозаменяем с предыдущей модификацией, как это сделал Крайслер на А604-41TE. С вой блок соленоидов для 5R55N – № 248420 .

    Частая замена – датчики выходныхвходных оборотов (VSSISS) – 248436 .

    При переборке гидроблока меняют обе прокладки – 248320 и 248321 , входят в ремкомплект.

    Наиболее часто горят фрикционы пакета Форвард – 248108 , меняют не только полный комплект фрикционов дисков – № 248005 . Но часто стальные диски – 248128 и упорный диск этого пакета – 248148 .

    В типичный заказ для капремонта 5R55 входит и Ремкомплект прокладок и сальников -№ 248002 , для замены износившихся колец и прокладок.

    Насос

    Слабое место здесь – клапан насоса. Его залипание приводит к задержке или вообще отсутствию тяги при возрастающих оборотах двигателя. Для ремонта его используется соннаксовский (или ТрансГо) ремонтный клапан -№ 248507 .

    При чистке насоса рекомендуется каждый раз продуватьпрочищать проблемный канал (нажми слева).

    Насосы часто заказывают восстановленные – 2487500 . Они различаются в зависимости от модификации до 2002 года с солнечной шестерней OD 248610 на 24 зуба или на новую модификацию с 2002 года на 38 зубов.

    Далее следуют по убыванию реже заменяемые детали “железа”, которые вырабатывают свой ресурс:

    – Барабан Overdrive № 248550 .

    – Планетарные Ряды, O.D. 248580 ,

    и Планетарный ряд Front/Forward № 248582 .

    – Сепаратор Обгонной Муфты, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, который не изменялся с 1997 года, когда стал использоваться на АКПП A4LD.

    Эта деталь заказывается по номеру АКПП A4LD – 243650

    Комплект втулок 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5шт)

    Вибрации от перегрузок вместе с грязным маслом сначала разбивают втулки, а когда насос не успевает справляться с потерями масла через втулки (и прокладки) начинается масляное голодание, которое добивает втулки, фрикционы и остальное железо.

    Чаще всего заказывают комплект из 5-ти втулок – № 248030

    Часты ремонты гидроблоков, для восстановления которых Соннакс выпустил множество ремкомплектов , что весьма популярно в Америке, но пока не очень у нас.

    Эта проблема свойственна всем гидроблокам начала “нулевых”, у которых блокировка трансформатора производилось слишком рано с сильным проскальзыванием, а водители при этом слишком часто использовали агрессивные разгоны и слишком редко меняли масло и фрикцион гидротрансформатора.

    На возрастные машины, пережившие перегрев масла и сгорание фрикционов, рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. ( нажми на картинку слева, посмотреть варианты )

    Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

    На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

    GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Форд Эксплорер в Москве по приемлимой цене с гарантией.

    Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Эксплорер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

    • буксует (пробуксовка)
    • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
    • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
    • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
    • не включаются передачи, пропала передача
    • удары в трансмисии, пинается
    • тормозит, тупит, шумит

    Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Explorer (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

    Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Форд Эксплорер 5 4 3 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.


    Добрый день. Подскажите пожалуйста-у меня после ремонта АКПП машины (Ford Explorer 2007) провели замену планетарки, заменили ремкомплект в гидроблоке, поменяли саленоидный блок, и машина стала пинаться при переключении с 1-2, и 2-3, что может быть за причина, я так думаю что планетарку (бУ) бракованную поставили….. подскажите пожалуйста. Причина ремонта была в том что АКПП стала в аварийный режим-на планетарке шайбочка медная лопнула и стружка попала в клапан-заклинил…

    Без обид — обращайтесь туда где вам делали — им лучше знать, что ставили и т.д. И ведь существует гарантия — пусть переделывают.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    ни каких обид, я туда и обратился-все будут переделывать-однозначно, у меня был вопрос может кто сталкивался с такой проблемой (толчки при переключении с 1-2) — что может быть это?

    Тут может быть много вариантов: гидроблок, накосячили при сборке и т.д. Из-за планетарки пинаться не может — это исполнительный механизм.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    спасибо, а если бы это были сами мозги т.е. плата, то она бы просто на всех передачах пиналась или вообще бы не поехала наверно

    Нет. Может и пинаться при любых переключениях.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    но тогда компьютер бы показал ошибку -проблему в машине если бы сама плата?

    Не всегда. Хотя на эксплорерах с таким не встречались.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    а сколько времени может пройти адаптация компьютера к АКПП после ее ремонта-во времени или в км?

    При условии, что во время ремонта заменили блок соленоидов, то можно сбросить настройки и она сразу адаптируется практически.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день. Вопрос при работе климат контроля — обороты двигателя периодически подпрыгивают, т.е. что то включается резко, что это может быть?-спасибо

    Не наш профиль к сожалению.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    добрый вечер. завел утром авто, после 5-10 минут работы покапало масло — розовое из стыка акпп и двс. Не сильно, но на следующий день также. Когда потеплело завел и все повторяеться. мороз был где-то — 25. Проблема в сальнике како-то?

    Ступица бублика разбивает опорную втулку масляного насоса — замена сальника не поможет. Втулка отдельно не меняется, нужно менять насос в сборе и ремонтировать гидротрансформатор.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день,проблема такая,пропала 4 передача на эксплорер 2,что может быть?

    Год выпуска и объем двигателя какой?
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    скажите у меня такая проблема мигает олдрайф и выкидывает масло с коробки в районе двигателя подскажите в чем проблема

    Какой год выпуска?
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    1995 .я купил его в москве проездил 1 месяц поехал по делам в Москву по дороге залегал олдрайф и масло выгнало в районе движка с правой стороны коробку делали и я утащил в мосву там её заделали и после ремонта прошло мес и опять тоже самое подскажите в чем проблема

    Лучше обратиться туда где делали, тем более гарантия должна быть. Разбираться что там кто когда делал и почему тоже самое в вашем случае — неблагодарное занятие. Поймите правильно.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день. Форд эксплоер 2003 После замены на новый блока соленоидов, при включении задней скорости сильный удар, поехал вперед 1-2-3-4 нормально при включении 5 пробуксовывает газу дашь включается 5 и начинает моргать лампочка трансмиссии. подскажите. Глушишь заводишь лампочка не горит доходит до 5 и все также

    Забыл дописать, на диагностики показывает ошибку Р-0735

    А расшифровка у него какая?
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Доброго времени суток. Форд эксплорер 1992 год, двиг 4.0 После покупки поехал оч далеко, в дороге кпп стала грется в итоге довонуло щуп масла попало на калектор чуть не спалил авто, открутил карданы и добуксировал до ближ сто. Провели «ремонт» — замена фрикционных колец доехал домой. В и тоге осталась ода первая передача. Отдал местным спецам опять на ремонт, пообещали сделать но вот собрали, попробовали и опять та же ерунда работает только первая передача остальные не включают. Подскажите в чем может быть дело? от чего отталкиваться? Хотя бы базу от чего не включаются. так как я в полном замешательстве.Заранее благодарен.

    1. Дело не только в кольцах.
    2. Скажите честно сколько денег за ремонт отдали?
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день форд эксплорер 2007г 4,0литра коробка ремонт сколько стоит? или замена на отремонтированную и по времени сколько займёт.

    [см. почту] ремонт, 3-5 дней. Восстановленной в данный момент нет.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте. FE 2014 г.в. Срок эксплуатации — месяц. 4000 км пробег. Обкатка бережная. Никаких предпосылок. И в один прекрасный момент трогаюсь — гул и похоже на вибрацию в коробке при старте. Потом пропадает. 1 час езды и следующее: при переключении с D на N, с R на N — сильный пинок. Когда с нейтралки на скорость — спокойно всё. Снял клемы с аккумулятора. 5 мин. Завел — нет пинков. Проехался, встал — переключаю туда-сюда — появляется пинок и усиливается. Дилер — с круглыми глазами, такихпроблем никогда не встречали. В салоне сели за руль, выжали тормоз и дали чуть-чуть газу — из коробки звук, как будто шестерни друг об друга трутся и прокручиваются. Подскажите чего-нибудь? Живу в глубинке. Дилера в городе нет. Приходится ездить на большую землю.

    При езде по городу и по трассе скорости переключаются без проблем, не тупит. Все скорости работают в норме. Из проблем — только шум при старте (при резком старте) и пинки только при переключении с передач на нейтралку.

    Явная неисправность, в том числе механическая. К дилеру — пусть меняют акпп на новую по гарантии.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    А чем может быть вызвано? Говорят эти коробки очень надежные. И что конкретно могло навернуться? Возможен ремонт (замена гидроблока или блока соленоидов)? Как требовать, чтобы в сборе заменили?

    Тут только вскрытие покажет. То что у вас хруст из коробки был — это мех. повреждения.

    По поводу боданий с дилером — не в курсе. Приедьте — зафиксируйте неисправность и сообщите что новая коробка не должна и просьба поменять.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    И как я мог сам ее сломать? Если будут давить, что случай не гарантийный?

    Только побуксовав хорошо — но это не ваш случай.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Привет всем я обладатель легендарного форда эксплорер осенью занялся машиной поменял головки перебрал акпп и сделал раздатку, После этого у меня она начала капризничать: переключает скорости на больших оборотах, пока не отпустишь педаль газа и иногда глохнет, когда отпустишь педаль газа, подскажите если кто знает,

    Заново перебирать.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте.
    Отвез в ремонт Форд Эксплорер 1994 г.в. с нерабочей АКПП. Сегодня звонят, мол, сняли и разобрали, менять надо всё, включая корпус, у нас есть б/у коробка с разборки за 110 т.р. + снять-поставить 14 т.р. + работа человека 15 т.р. + промывка и масло 5 т.р.
    Что-то до хрена. Меня разводят? Сколько будет стоить ремонт АКПП у вас?

    За [см. почту] можем сделать ремонт с нормальной гарантией. т. 971-06-41
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день!.
    Форд эксплорер 4,0 л, 2008 г. На разогретой машине, при остановке коробка АКПП 5 стп.,
    немного шумит.
    Спасибо.

    Удаленно трудно сказать точно в чем дело, если только диагностику по месту.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте, Александр.
    Дайте совет. Выбираю джип. Ездил на ISUZU Bighorn (полу Японец, полу Американец). Проблем с коробкой не было, стояла АКПП Япония. Склоняюсь к покупке Ford Exporer 2006-2008 года выпуска. Из-за свежего года и доступной цены. Но читаю отзывы, почти у всех проблема с АКПП. Кто-то пишет, что с двигателем 4,6 этих проблем нет. Или в цену закладывать стоимость ремонта АКПП? Или посоветуете посмотреть другого производителя?

    Закладывать в цену мысленно. Вообще у всех коробки ломаются и у Прадиков/Крузаков в том числе.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Какая в среднем цена ремонт этой коробки?

    [см. почту]
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Добрый день у меня fe1 4 л 160 лош акпп на скорости 95-100 км в час обороты двигателя 3000 такое ощущение что еде на третей Что можно сделать ? Сколько стоит диагностика и ремонт если не включается четвертая ?

    Диагностика стоит 1 т.р., пока непонятно в чем дело — поэтому по стоимости ремонта — после диагностики.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Здравствуйте форд эксп. 1995 г. Проблема такая с драйвера не трогается, а ставишь на 2 поехал. Дальше ставишь драйвер едет все переключает. Задняя есть. А на проковке машину не останавливает маленький наклон а она катится.

    Это кап. ремонт — вскрывать.
    т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
    Схема проезда, график работы на странице контактов.

    Автомобильный концерн Форд один из самых старых и успешных в мире. Именно заводу Форд мир обязан первыми разработками в сфере планетарных гидравлических АКПП. Форд старается выпускать надежные, комфортные автомобили, способные конкурировать с любыми производителями автомобилей. АКПП от Форд простые и надежные.

    Автомобиль Форд Фокус Седан

    На Форд Фокус устанавливается уникальная четырехступенчатая трансмиссия 4f27e. Уникальность Фокус с АКПП 4f27e состоит в том, что это единственная популярная трансмиссия, которую можно полностью отремонтировать без снятия с автомобиля. Эта простая и надежная трансмиссия выпускается до сих пор.

    Первое время Фокус с АКПП 4f27e не требует ничего, кроме замены масла и фильтров. Но уже в первые годы на Фокус с 4f27e начинают проявляться основные проблемы. Первыми на Фокус с 4f27e выходят из строя фрикционы задней передачи и режима овердрайв. На автомобилях Мазда с такими же коробками производители очень быстро перешли на усиленные фрикционы, которые можно заказать и для Форда Фокус с 4f27e. Быстрое выгорание фрикционов на Фокус с 4f27e связано с конструкцией коробки и излечено быть не может. Всему виной посадочное место барабана на Фокус с 4f27e, оно изнашивается слишком быстро и с задней крышки начинает подтекать масло. Его износ происходит при повышенных боковых нагрузках и агрессивной езде, электроника АКПП очень любит перегружать этот узел. При масляном голодании фрикционы начинают проскальзывать и гореть.

    Блок управления АКПП 4f27e

    Частой проблемой АКПП Ford Focus является задняя крышка. При появлении первых вибраций при езде на Ford Focus стоит ее смотреть и менять при необходимости. После сгорания фрикционов на Ford Focus начнут гореть и барабаны. Вместе с барабанами следует сразу менять и поршни.

    Тормозную ленту на Ford Focus можно считать расходным материалом. Если ее не поменять вовремя, автомобиль останется без второй и четвертой передач. Проблему можно решить заказом усиленной ленты.

    При частых перегревах коробки на Ford Focus выходит из строя сервопривод режима овердрайв.

    Тефлоновые уплотняющие кольца для масляного насоса и задней крышки очередное веселое место этой АКПП и они продаются отдельно. Менять их можно одновременно с заменой масла, настолько они «хороши». К счастью, это процедура на Ford Focus очень простая и демонтажа коробки не потребуется. Более актуально для автомобилей Мазда, чем для Ford Focus. Если кольца на Ford Focus не менять, масло начнет уходить и нехватка давления очень быстро убьет коробку, начав, как правило, с задней передачи и режима овердрайв. Если просто подливать масло, то крышку или барабан придется менять.

    Электрическая часть этой АКПП весьма надежная. Раз в 150000-20000 необходимо промыть и почистить гидроблок и поменять у него уплотнительные элементы. На этом же пробеге, вместе с этой операцией стоит поменять соленоид давления и переключающийся соленоид. Они работают более напряженно и быстрее вырабатывают свой ресурс.

    По механической части нередко стачивает один из дифференциалов. После серьезных пробегов в большинстве случаев выходят из строя все пластиковые и резиновые элементы. Масляный насос и подшипники выходят из строя несколько реже. Состояние железа (шестерней, планетарной передачи и так далее) сильно зависит от масла и условий эксплуатации. Если хозяин не любил менять масла и любил давить на газ, то, скорее всего, сломанные места есть в коробке в достаточном количестве. В целом коробка очень простая и ремонтопригодная.

    АКПП CD4E устанавливалась на автомобили Форд Эскейп и Мондео. Надежная, простая и неприхотливая четырехступенчатая АКПП быстро стала хитом для двигателей до 3 литров.

    Электрическая часть блока управления АКПП Эскейп и Мондео очень надежная. Единственное, что подлежит замене, при капитальном ремонте АКПП Эскейп и Мондео, это комплект соленоидов и датчик оборотов.

    АКПП CD4E для Форд Мондео и Эскейп

    Со временем их сопротивление увеличивается, они забиваются грязью, приводя к нештатной работе АКПП Эскейп и Мондео.

    Механическая часть выполнена также весьма надежно. При капитальном ремонте меняют барабаны сцепления и стальные диски. Первым симптомом их выхода из строя на АКПП Эскейп и Мондео становится потеря динамики при разгоне автомобиля.

    При выходе из строя одного или нескольких механизмов внутри коробки АКПП Эскейп и Мондео и засорении масла металлическими или пластиковыми частицами, может выйти из строя масляный насос

    Пропадание при переключении селектора ручки четвертой и второй передачи на АКПП Эскейп и Мондео является симптомом повреждения тормозной ленты. На больших пробегах и плохом состоянии коробки внутри нее возникает повышенное давление или вибрация, что и приводит к разрушению тормозной ленты.

    Если на АКПП Эскейп и Мондео пропадает режим селектора овердрайв – это связано с разрушением стопорного кольца.

    Одним из достоинств АКПП Эскейп и Мондео является то, что ремонт АКПП форд можно провести на подъемнике без демонтажа АКПП.

    Если автомобиль долго ездит при изношенной тормозной ленте, может выйти из строя и задняя передача.

    Поршни и их резиновая конструкция являются классической проблемой. Резина со временем теряет свои свойства и перестает держать давление.

    Планетарный ряд передних скоростей является слабым местом конструкции этой коробки. Запас по прочности не соответствует мощностям двигателей и при частой езде до отсечки могут сломаться подшипники. Если они ломаются, то их останки разносятся маслом по механизмам коробки и причиняют ей сильный урон.

    Такую же картину можно получить если подшипники работают в режиме масляного голодания.

    Гидротрансформаторы в этой АКПП не самые надежные и быстро вырабатывают свой ресурс, очень не любят эксплуатацию при перегревах и недостатке масла.

    АКПП 5R55N использовалась для настоящих мощных американских автомобилей: джипов и полноразмерных мощных седанов, таких как Форд Эксплорер, например.

    Прокладки, сальники и уплотнители меняются при наступлении срока капитального ремонта АКПП Эксплорер.

    Тормозная лента режима овердрайв АКПП Эксплорер не любит перекосов и вибраций, обычно при их выходе из строя меняют ленты и для задней передачи.

    Форд Эксплорер с АКПП 5R55N

    По электрической части АКПП Эксплорер – блок соленоидов и датчик оборотов. Они работают в более нагруженном режиме и быстрее выходят из строя.

    Масляный насос АКПП Эксплорер имеет очень слабый клапан, который лучше поменять на аналог от фирмы Соннакс.

    НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
    Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

    В Америке частым ремонтом является восстановление гидротрансформатора. Для них выпускаются специальные ремкомплекты. Типичны выход из строя гидротрансформатора чаще всего связан с его режимами проскальзывания и агрессивным стилем вождения. На машины с этой АКПП в возрасте рекомендуется установка дополнительного радиатора.

    Форд Фиеста комплектуется шестиступенчатой АКПП Powershift. Powershift – это трансмиссия нового поколения, обеспечивающая экономичный расход топлива. АКПП Powershift работает на 9% эффективнее электрогидравлических коробок передач и имеет меньший вес. Конструкция Powershift состоит из двух отдельных трансмиссий, одна отвечает за переключение четных передач, другая – нечетных. Схема Powershift несколько напоминает МКПП с сухим сцеплением, но переключениями управляет компьютер, ручное переключение, возможно, с помощью селектора.

    Powershift имеет те же отрицательные моменты, что и роботизированные коробки передач. Они выражаются в вибрациях и жестких переключениях передач при агрессивной манере вождения.

    АКПП Powershift на автомобили Форд Фиеста

    Powershift — новая разработка и её поломки и детские болезни еще изучены еще недостаточно. Плохая заводская прошивка блока управления Powershift сильно снижает комфорт от вождения и быстрее выводит механизмы трансмиссии из строя. В Европе уже решили эту проблему модернизированной прошивкой, но до России это еще не добралось. Пока что Powershift страдает от быстро выходящих из стоя выжимных подшипников и сальников.

    Большая часть современных АКПП от Форд необслуживаемая. Однако, масло и фильтр на таких коробках менять все-таки надо. Не в правилах русских автолюбителей каждые три года покупать новый автомобиль. При своевременной замене масла и соблюдении правил эксплуатации АКПП Форд живут очень долго и нуждаются в капитальном ремонте через 200000-250000 километров пробега. Выполнить операции капитального ремонта в Мневниках без соответствующих знаний и опыта для автолюбителя не представляется возможным, поэтому это лучше доверить профессионалам.

    Коробка передач данного типа (A4LD) была использована в конструкции транспортных средств таких как:

    • Ремонт АКПП Форд Эксплорер 1991-1994
    • Ремонт АКПП Форд Бронко II 1984-1990
    • Ремонт АКПП Форд Аэростар 1986-1994

    Года производства: 1984-1994

    Описание АКПП A4LD: гидро-электронная 4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия.

    Состав устройства: планетарный редуктор, три сцепления, три тормозные ленты и две обгонные муфты.

    Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью ЭБУ. Тип трансмиссионной жидкости – Mercon (c) Dexron II (Dexron III). Емкость системы (включая гидротрансформатор) – 9.2 л. (9.5 л.). Контур охлаждения – интегрирован в радиатор охлаждения ДВС.

    Типичные неисправности АКПП Форд Эксплорер A4LD: отсутствует “загрузка” АКПП на всех режимах , затянутое переключение или отсутствует 2-я или 4-я передача, затянутое переключение с 1-й на 2-ю передачу (обычно с ударом при включении 2-й передачи), во всех режимах положения селектора АКПП автомобиль едет только вперед, на “холодном” автомобиле отсутствует 2-й передача (или “затянутое” переключение), пробуксовывает или отсутствует 3-я передача

    Типичные причины неисправностей АКПП Форд Эксплорер A4LD: обрыв упора тормозной ленты, износ гидроблока управления АКПП и его элементов, разрушение барабана сцепления Forward, разрушение барабана сцепления Direct.

    Для проведения качественного ремонта АКПП Форд Эксплорер необходимо: добросовестная дефектовка деталей АКПП, применение измерительного инструмента для контроля зазоров в сцеплениях, применение поверенного динамометрического инструмента, наличие всей необходимой справочной документации, использование качественных запчастей АКПП, использование комплектов Sonnax и TrasGo для устранения конструктивных недоработок АКПП.

    Средние сроки капитального ремонта АКПП Ford Explorer A4LD – 3-7 дней

    Для получения более подробной информации по ремонту автоматической коробки передач типа A4LD обращайтесь по указанным на сайте телефонам.

    Подскажите можно снять акпп в гаражных условиях требуется замена приводной пластины гидротрансформатора на форд эксплорер.

    смотря какие условия,ведь она ооочень тяжелая, потом можно не поставить

    имею ввида порядок снятия какие нюансы бывают

    в твоем случае нужно просто отодвинуть коробку от мотора заменить маховик и поставить ее назад.откручивать гидротрансформатор от маховика нужно когда еще коробка стоит на месте.при пересаживании через глушитель смотреть чтобы
    ГТ не слез со шлицов насоса

    Насколько я помню, пока раздатку не снимеш, ловить там нечего.

    а какая нибудь техническая документация есть. поэтапное снятие акпп

    а масло с коробки сливать и потом его надо менять? и как узнать или определить какое залито дикстрон 2 или 3

    коробка снимается с раздаткой
    масло меняй на выше классом не ошибешься

    а если un слитит со шлицов насоса то что делать

    Трудно будет попасть на шлицы если коробка в горизонтальном положении, легче будет если поставишь ее вертикально.

    Ежели руки стоят “как надо”, то и “снизу вверх” поставит.

    Ежели руки стоят “как надо”, то и “снизу вверх” поставит.

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 16

    Масло для АКПП Ford Explorer когда, сколько и какого заливать

    Форд Эксплорер – большой американский кроссовер, ранее считавшийся внедорожником среднего класса (до 4-го поколения). Модель дебютировала в 1990 году и заняла место между автомобилями Escape и Expedition. Эксплорер пришел на смену Bronco II и изначально имел рамную конструкцию, а также версии с трех- и пятидверным кузовом. Их колесная база составляла 2594 и 2843 мм соответственно. При этом трехдверный вариант имел приставку Sport. Внедорожник был доступен с бензиновым мотором 4.0 мощностью 160 л. с., агрегатированным с МКПП-5 или АКПП-4. Версию с полным приводом предлагали с раздаточной коробкой типа Part-Time и понижающей передачей. Заднеприводные версии оснащались только раздаткой. С 2019 года на конвейере находится Эксплорер шестого поколения, созданный специально для европейского рынка.

    Содержание статьи

    Когда менять масло

    Период замены масла в АКПП внедорожника Форд Эксплорер составляет 60 тыс. км или еще раньше – в зависимости от того, насколько быстро испортится трансмиссионное масло. Кроме того, на срок годности масла негативно влияет агрессивный стиль вождения с резкими стартами и торможениями, частые поездки по бездорожью и буксировка тяжелых грузов. Первыми признаками испорченного масла могут быть пробуксовки КПП на затяжных подъемах, невозможность перейти с Р или N на любую передачу, а также невозможность сдвинуться с места (при этом переключения возможны, но движения не происходит). Кроме того, у масла плохого качества снижается давление в магистрали, что указывает на скопление продуктов износа в гидроблоке.

    Сколько масла требуется заливать в АКПП Форд Эксплорер

    Второе поколение UN150, 1994-2001

    Эксплорер 2-го поколения выделялся новым агрессивным обликом, практически лишенным угловатых стилистических решений. Отныне в кузове преобладали сглаженные линии, а салон стал более комфортабельным. При этом Эксплорер все еще оставался рамным внедорожником. Машина получила прежний 4-литровый V6, форсированный до 205 л. с., а также новый двигатель V8 объемом 5.0 л и мощностью 215 л. с. Автомобиль предлагали с полным приводом трех типов: это постоянный Full-Time без понижайки, подключаемый Part-Time (как у первого поколения) и многофункциональный Control Trac с тремя режимами работы: задний привод, автоматический или с понижающей передачей. Пятидверный Эксплорер продержался на конвейере до 2001 года из-за выхода преемника, а трехдверную версию выпускали до 2003 года.

    Масло в АКПП: объем – 10,5-11 литров при полной замене; 5,5 литра при частичной замене

    Третье поколение U152, 2001-2005

    Эксплорер 2001 года имел только пятидверный кузов, а в техническом плане это был рамный внедорожник на новом шасси с независимой задней подвеской. Машина получила оригинальную дизайнерскую концепцию Ford со строгим оформлением передней части и брутальным внедорожным силуэтом. Салон стал более роскошным благодаря улучшенной отделке и дополнительным опциям, а моторная гамма состояла из прежнего V6 объемом 4.0 л (205 л. с.) и нового V8 4.6 (240 л. с.). Поначалу двигатели агрегатировались с пятиступенчатыми механикой или автоматом, а с 2003 года – только с автоматом. Кроме того, Эксплорер впервые стали предлагать с семиместным салоном.

    Масло в АКПП: объем – 10,5-11 литров при полной замене; 5,5 литра при частичной замене

    Четвертое поколение U251, 2005-2011

    Эксплорер 4-го поколения претерпел большое количество изменений, которые коснулись технической части и оснащения. Были модернизированы почти все узлы и агрегаты, а жесткость рамы на скручивание увеличилась на 55% (прирост на изгиб составил 63%). В оформлении экстерьера стало больше хромированных элементов, особенно в передней части кузова. При этом в моторной гамме были модернизированные ДВС объемом 4.0 и 4.6 л от предшественника. Первый двигатель стал более экономичным и экологичным, даже несмотря на увеличение мощности до 210 л. с. Флагманская «восьмерка» была форсирована до 296 л. с. и получила систему изменения фаз газораспределения. Такой же агрегат устанавливали и на Форд Мустанг того времени. Что касается ходовой части, она была усилена за счет использования двойных треугольных рычагов спереди, а сзади появились продольные рычаги для улучшения комфорта и геометрической проходимости. Экстерьер Эксплорера преобразился за счет новой решетки радиатора и оригинальной головной оптики.

    Масло в АКПП: объем – 10,5-11 литров при полной замене; 5,5 литра при частичной замене

    Пятое поколение U502, 2010-2020

    В пятом поколении Эксплорера компания Форд решила использовать платформу от моделей Flex и Lincoln MKT, из-за чего автомобиль превратился в кроссовер с несущей конструкцией вместо рамы. Машина увеличилась – ширина до 2000 мм, а длина составила 5 метров, тогда как раньше было 4,8 метра. Несмотря на это, при сложенных сиденьях объем багажного отделения составлял 2280 литров – почти как у предшественника. Брутальный дизайн Эксплорера навевает ассоциации с внедорожниками, а интерьер автомобиля не обделен премиальной отделкой и продвинутыми опциями. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 3.5 л (237-249 л. с.), которые работали с шестиступенчатым автоматом. В 2012 году начались продажи версии Sport с 3.5-литровым турбомотором мощностью 365 л. с. Такой автомобиль выделялся спортивными элементами в экстерьере и интерьере, а также имел улучшенную подвеску и рулевое управление. В России кроссовер был доступен с семиместным салоном и двигателем 3.5 л (249-294 л. с.).

    Масло в АКПП: объем – 10,5-11 литров при полной замене; 5,5 литра при частичной замене

    Шестое поколение с 2019

    Эксплорер 6-го поколения базируется на новой платформе, имеет несущий кузов и классическую компоновку с продольным расположением ДВС, как у первых четырех поколений (у пятого Эксплорера была поперечная компоновка ДВС). В экстерьере кроссовера преобладают спокойные и сбалансированные линии без выраженных модных тенденций. При этом уровень отделки и оснащения стал намного выше и приблизился к моделям премиум-класса. Машина незначительно увеличилась по всем параметрам – длина, ширина и высота кузова составляют 5050, 2002 и 1783 мм соответственно, но зато прирост в колесной базе составил 165 мм (3025 мм). В экстерьере автомобиля прослеживаются элементы стиля предшественника, но с более динамичным и обтекаемым оформлением. В салоне можно обратить внимание на 9-дюймовую медиасистему Ford Sync III, доступную уже в базовом оснащении. Топовые версии предлагаются с 10-дюймовым экраном планшетного (вертикального) формата. Салон имеет 6-местную компоновку, а объем багажника может достигать 515, 1356 или 2486 литров. Кроссовер оснащается бензиновыми моторами объемом 2.3 л (300 л. с.) и 3.0 л (365 л. с.), которые работают с десятиступенчатым «автоматом».

    Масло в АКПП: объем – 10,5-11 литров при полной замене; 5,5 литра при частичной замене

    Какое масло нужно заливать в автомат Форд Эксплорер

    Оригинальное

    Для автоматической КПП кроссовера Форд Эксплорер рекомендуется фирменное масло Ford Motorcraft Mercon LV Automatic, которое обладает специальным составом для поддержания увеличенного ресурса трансмиссии и наиболее длительного интервала замены масла. Данная смазка также обеспечивает эффективное охлаждение компонентов трансмиссии и предотвращает ее перегрев при повышенных нагрузках.

    Неоригинальное

    Владельцы автомобилей Форд Эксплорер с АКПП могут выбрать альтернативное трансмиссионное масло, качество которого может быть даже лучше оригинала. Дело в том, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Форд). Поэтому можно сделать выбор в пользу более доступных альтернативных масел, но с подходящими допусками. Например, подойдет Castrol Transmax Dexron V Mercon LV, Chevron Automatic Transmission Fluid Mercon, Ravenol Mercon V.

    Другие статьи:

    Ford Explorer (U152) на подъёмнике. «$140 за новую раздатку — это не деньги!»

    Ford Explorer по праву можно назвать одним из образцовых американских рамных внедорожников, которые появились на нашем рынке. Год назад мы рассматривали плюсы и минусы свежего поколения, сменившего класс и ставшего кроссовером, а сегодня поговорим с владельцем предшественника 2004 года выпуска. Автомобиль оборудован живучей 4,6-литровой «восьмёркой», все 17 лет находился в Беларуси и неплохо сохранился по кузову. Делаем ставки, господа, сколько минусов назовёт хозяин, а сколько — эксперты.

    «Заведётся в 20-градусный мороз — беру сразу!»

    Минчанин Сергей владеет Ford Explorer 2004 года выпуска относительно недавно — приобретал его как первую машину для жены, однако той габариты «американца» пришлись не по душе. В итоге супруге мужчина отыскал на «вторичке» более компактный Honda Civic, а себе забрал «Форд».

    — За водительский стаж я много на чём ездил, но внедорожников не было. На самом деле я не большой их фанат, поэтому раньше пользовался седанами и минивэнами, например Ford Taurus и Chrysler Pacifica. В прошлом году присматривал удобную и безопасную «игрушку» для супруги, которая пока с небольшим водительским опытом. Изучал совершенно разные авто: Land Rover Range Rover, Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser. Нынешний «Форд» заприметил давно, ведь он продавался ещё первым хозяином. Осмотр понравившегося «Паджеро» разочаровал: по объявлению была конфетка, а в реальности — ржавый корч.

    — После такого неудачного осмотра я набрал владельца Ford Explorer и договорился о встрече. Оказалось, у первого собственника это была не единственная машина и зимой она находилась буквально в сугробе, занесённая снегом. На тот момент она стояла без дела два месяца, да к тому же в мороз −20 градусов. Я решил, что если при таких условиях заведётся, то её и куплю. Кое-как у «Эксплорера» это получилось — я и забрал его со всеми документами от первого владельца.

    — Признаюсь, даже не отвозил машину на СТО для проверки — видно было, что с ней всё в порядке. Плюс ко всему, если покупаешь авто у первого владельца, есть уверенность в чистоте истории — прошлый хозяин брал «Форд» новым в «Юкола».

    Сергей не скрывает, что для него купленный Ford Explorer — скорее игрушка. Мужчину привлёк восьмицилиндровый мотор объёмом 4,6 литра.

    — Четырёхлитровый я бы никогда не купил — он бессмысленный для подобной машины. Бензина кушает столько же, но при этом не тянет. С двигателем V8 и пробегом чуть за 200 тысяч км Explorer обошёлся в $7 000. Цена весьма условная, то есть можно найти данную модель и дешевле, но это не такие большие деньги, чтобы сильно переживать.

    «Подхватывает как электричка — на любых оборотах!»

    Третье поколение Ford Explorer в кузове U152 увидело свет в далёком 2001 году. Внедорожник сконструировали практически заново, поэтому он серьёзно отличался от предшественников. Отказ от шасси пикапа Ford Ranger пошёл на пользу модели. Explorer получил полностью независимую подвеску для всех колёс, став комфортнее и улучшив ходовые качества.

    Моторная гамма для моделей третьего поколения не была обширной: на выбор покупателя тогда предлагались 4-литровый Cologne V6 (210 л. с.) и 4,6-литровый Modular V8 (239 л. с.).

    Более дорогие комплектации получали атмосферную «восьмёрку» объёмом 4,6 литра с алюминиевой головкой блока. Развивая максимальную мощность в 239 сил при 4 750 об/мин, «Эксплорер» достигал пика крутящего момента в 380 Нм на 4 000 об/мин. Хотя потолок скорости совсем невысокий — всего 180 км/ч, а до первой «сотни» внедорожник разгонялся за 8,6 секунды.

    — За счёт «восьмёрки» Ford Explorer отлично ускоряется с низов. Подобно электромобилю, набирает темп линейно, выдавая приемлемую тягу во всём диапазоне оборотов. Конечно, это далеко не пушка-гонка, но мотор достаточно мощный.

    Как и любой американский двигатель V8, Modular не отличается экономичностью. По словам владельца, сейчас городской расход держится в пределах 20 литров бензина АИ-92, трассовый — около «двенашки». Благо у прожорливого внедорожника топливный бак вместимостью аж в 85 литров.

    Explorer (U152) имеет независимую подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости как спереди, так и сзади. Внедорожник комплектуется дисковыми тормозами на обеих осях, рулевым управлением «шестерня — рейка» с гидроусилителем.

    — Подвеска весьма жёсткая, то есть это не классический американский вальяжный пожиратель миль на хайвеях. Плюс ко всему «рамники» далеко не самые комфортные по ходовой части. Ну а управляемость довольно терпимая при его габаритах: на дороге не сносит и рулится комфортно.

    — Здесь подключаемый полный привод (сзади установлен самоблокирующийся дифференциал). Он работает всегда, поэтому зимой очень редко задействовалась передняя ось: «самоблок» и так хорошо гребёт. По глубокому бездорожью на «Эксплорере» я не ездил, но со средней степени грязью и препятствиями он уверенно справляется.


    Крышка багажника открывается в двух положениях: полностью или только стекло. В мороз от попытки поднять последнее треснул пластиковый корпус

    Багажное отделение Ford Explorer третьего поколения имеет объём 1 320 литров. Задние сиденья (второй и третий ряд) складываются в ровный пол, позволяя увеличить пространство до 2 490 литров.

    «КПП в этом поколении жутко „ломучие“»

    Сергей отмечает удобную посадку в 17-летнем «Форде». Клиренс позволяет преодолевать любые бордюры, однако надобности у мужчины в этом нет. Более того, он сознательно пошёл на установку более эффектных колёс для увеличения дорожного просвета и как бонус — улучшения внешнего вида «старичка».

    — Мои прошлые автомобили были с камерой заднего вида и парктрониками, а пересев сюда, начал переживать, мол, станет неудобно. Нет, достаточно быстро привык и вскоре отказался от идеи добавить сюда такие «допы».

    — Сразу после покупки я частично заменил в передней подвеске расходники: сайлент-блоки и втулки. Они банально потрескались от времени. Единственная крупная трата — замена передней раздатки. У «Эксплорера» массивный и тяжёлый карданный вал, поэтому он разбил посадочное. Можно было менять подшипники, но для этого требовалось всё разбирать. Раздатка BorgWarner стоит 140 долларов — не очень большие деньги для бэушного узла, и заменить её легко. Обычно такие элементы значительно дороже.

    Сергей без сомнений заявляет: запчастей для Ford Explorer третьего поколения очень много. На крайний случай можно заказать или в РФ, или в США. Если время не позволяет ожидать доставки — на помощь придут местные «разборки».

    — Признаю, что коробки для Ford Explorer третьего поколения выбрали неудачные. Фордовские 5R55 «ломучие», но мне повезло: АКПП ремонтировал прошлый владелец прямо перед продажей. У него порвалась тормозная лента, превратив шестерни в кашу. На следующем поколении производитель устанавливал более ресурсные и надёжные агрегаты. Здесь трансмиссия не любит резких стартов и пробуксовок — в общем, агрессивного вождения. Относительно других частей этой машины «автомат» действительно слабое место.

    Для 4,6-литрового V8 требуется 5,7 литра моторного масла. При этом, как утверждает владелец, приёмистый двигатель не грешит «масложором» — доливать между ТО не приходится, а при замене технической жидкости не обнаруживается пропажа даже сотни граммов.

    — По сути, это автомобиль американских домохозяек — простой, дешёвый и массовый.

    — Я не фанат машин из США, хотя они точно меня привлекают своей аутентичностью. Во-первых, всё управление понятное, крупные кнопки, а во-вторых, весьма интересные моторы — они большие, тяговитые и имеют немалый ресурс. Мешающих владению минусов в Ford Explorer нет.

    Владелец этого экземпляра сам написал нам в редакцию с предложением проверить его внедорожник на подъёмнике. Поэтому без колебаний вместе с ним мы отправились к специалистам Bosch Car Service — в автоцентр «ТИТАН Моторс».

    На подъёмнике

    Состояние кузова у 17-летнего Ford Explorer можно назвать удовлетворительным, если не хорошим для своего возраста. Местами на раме, элементах подвески и днище проступили очаги поверхностной коррозии, однако сквозных дыр и даже «жучков» мы не обнаружили.

    Сергей подтверждает, что прошлый владелец обрабатывал «американца» и следил за его антикоррозийной устойчивостью — кое-где даже можно заметить высохший состав.

    — Думаю весной снизу всё почистить, отпескоструить поверхностную ржавчину, а после отдать специалистам на обработку. В любом случае состояние и теперь у «Форда» неплохое, а так ещё лет на десять хватит. Какие-то мелкие сколы я замазал, а критичных мест не нашёл, — говорит хозяин Explorer 2004 года выпуска.

    Если проверить слова Сергея про отсутствующий «масложор» у нас не получится, то как минимум можно исследовать герметичность двигателя. Мастер изучил его состояние и подтвердил:

    — Течи отсутствуют, мотор и коробка сухие.

    — Рекомендую заменить втулки стабилизатора спереди: они растрескались, — говорит специалист автоцентра.

     — Пыльник стоит закрепить металлическим хомутом вместо пластикового. Если оставить всё как есть, наступит быстрый износ рулевой рейки. Пыльник сейчас плохо выполняет свою функцию, а если в рейку попадёт влага, вал начнёт ржаветь, сальники — течь.

    Передние тормозные колодки, по словам сотрудника Bosch Car Service, лучше заменить.

    — По задней подвеске нужно заменить заднюю левую развальную тягу, правый сальник полуоси, два пыльника с хомутами. Задние тормозные диски лучше заменить вместе с колодками. К слову, подклинивают суппорты, из-за чего образовался неравномерный износ дисков. Вопрос может быть в направляющих, или потребуется ремонт самих суппортов.

    — «Криминала» в этой машине точно нет — просто необходимо качественное ТО подвески и тормозной системы. Расходники заменить — и в путь!

    Диагностика не выявила ни одной ошибки в электронных блоках управления. По словам специалиста, удаление старых неисправностей производилось около 4 500 км назад.

    Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нём? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продаётся, ждём ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!

    av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала

    Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

    Восстановленные коробки передач Ford Explorer | Коробка передач Street Smart®

    Ford Explorer Transmission Problems & Solutions

    К 1997 году повальное увлечение большим внедорожником охватило страну, и жители пригородов спешили обменять свои громоздкие минивэны на новейший внедорожник Hunter Green-and-Tan. Ford Explorer среднего размера стал одним из самых популярных грузовиков в своем сегменте, поэтому компания Ford решила обойти конкурентов, предоставив своему популярному самосвалу для детей самую первую в мире 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.Инновационная трансмиссия 5R55E изначально оказалась достаточно надежной, но общие проблемы трансмиссии Ford Explorer, как правило, возникают по мере увеличения пробега. То же самое и с более поздними 5R55W и 5R55S. 2006-2010 Explorers с двигателем V8 получили новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач под названием Ford 6R60. Эта коробка передач была разработана немецкой трансмиссионной компанией ZF и построена компанией Ford на их заводе в Ливонии, штат Мичиган. Как и 5-ступенчатая трансмиссия Ford 5R55, трансмиссия 6R60 со временем может начать испытывать проблемы, из-за которых вам придется возвращаться в тупик.Итак, давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем трансмиссии Ford Explorer и посмотрим, как вы можете решить их раз и навсегда.

    Распространенные проблемы трансмиссии Ford Explorer 5R55W / 5R55E / 5R55S

    Проскальзывание между передачами / полная потеря шестерни

    Для переключения передач маленькие электрические поршни, называемые соленоидами, направляют ATF под давлением через жилы в корпусе клапана. Это приводит в действие поршень, который заставляет металлическую трансмиссионную ленту с фрикционным покрытием прижиматься к вращающемуся барабану муфты, который включает / выключает шестерню.Если какой-либо из этих компонентов начинает выходить из строя, ваша трансмиссия Ford Explorer 5R55W не сможет правильно переключать передачи, оставаться на передаче или даже включать передачу. Чтобы устранить эти известные слабые места, каждая переработанная трансмиссия 5R55W из SST подвергается многочисленным обновлениям, включая новые предварительно протестированные соленоиды с обновленными разъемами для предотвращения коррозии соленоида влагой. Корпус клапана откалиброван для улучшения контроля давления. Большие металлические барабаны сцепления проверены на микротрещины и целостность.А передаточные ленты изготовлены из более толстого и прочного фрикционного материала.

    Распространенные проблемы трансмиссии Ford Explorer 6R60

    Грубые смены

    По мере того, как ваш Explorer проезжает километры, вы можете начать испытывать грубое или неустойчивое переключение передач и коды ошибок трансмиссии. Вероятно, это связано с чрезмерным износом сцепления, барабана сцепления и втулок.Чтобы продлить срок службы этих компонентов, каждая модернизированная трансмиссия Ford Explorer 6R60 получает усиленные втулки, более прочные муфты, а все барабаны сцепления проверяются на наличие повреждений и при необходимости заменяются.

    Общие проблемы с трансмиссией Ford Explorer 5R и 6R

    Перегрев

    Коробка передач Ford 5R и коробка передач Ford 6R подвержены перегреву. Если вы много буксируете или едете в загруженном транспортном потоке / в горах, трансмиссия должна работать намного тяжелее, чем обычно.Дополнительное трение движущихся частей генерирует дополнительное тепло, с которым стандартная система охлаждения не может справиться. Этот нагрев серьезно повредит все, от уплотнений и гидротрансформатора до лент трансмиссии и сцепления. Поэтому, если вы хотите продлить срок службы модернизированной трансмиссии Ford 5R или модернизированной трансмиссии Ford 6R, мы настоятельно рекомендуем вам установить дополнительный охладитель трансмиссии.

    Как решить проблемы трансмиссии Ford Explorer

    Вариант 1: Купить подержанный Ford Explorer 5R55W / 5R55E / 5R55S / 6R60 Трансмиссия

    Чтобы сэкономить время и деньги, многие люди купят на свалке бывшую в употреблении коробку передач 5R55W / 5R55E / 5R55S / 6R60.Но, учитывая проблемный характер этих трансмиссий Ford, весьма вероятно, что у вашей новой / бывшей в употреблении коробки передач уже есть собственные проблемы. Большинство свалок обычно дают вам другую подержанную коробку передач, если первая не работает. Однако плата за установку этой заменяющей коробки передач будет выплачиваться из вашего кармана. И если вы потратили все это время и деньги, у вас все еще нет гарантии, что подержанный Ford 5R / подержанный Ford 6R прослужит очень долго

    Вариант 2: Купить восстановленную трансмиссию Ford Explorer 5R55W / 5R55E / 5R55S / 6R60

    Если вы не хотите неопределенности, связанной с покупкой бывшей в употреблении трансмиссии, вы можете подумать о том, чтобы восстановить существующую трансмиссию.Однако в большинстве механических и трансмиссионных мастерских нет оборудования для проверки всех твердых частей (корпуса клапана, барабанов сцепления и т. Д.) На предмет трещин, коробления и прочности на разрыв. Также распространенной практикой является использование деталей из спецификаций OEM для восстановления, поэтому проблемные компоненты, такие как ленты трансмиссии и соленоиды, вероятно, изнашиваются так же быстро, как и оригиналы. Кроме того, стандартная гарантия 1-2 года может быть соблюдена только небольшим количеством магазинов в определенной области.

    Вариант 3: Купить восстановленную трансмиссию Ford Explorer 5R55W / 5R55E / 5R55S / 6R60

    Если вы хотите решить все проблемы с трансмиссией Ford Explorer, одновременно продлив срок службы вашего семейного грузовика, то вам подойдут модернизированная трансмиссия Ford Explorer 5R55W / модернизированная трансмиссия 5R55E / модернизированная трансмиссия 5R55S / модернизированная трансмиссия 6R60.Каждая интеллектуальная трансмиссия Street Smart производится на современном заводе и в течение всего процесса должна проходить несколько проверок качества. После установки всех обновлений собранная коробка передач проходит испытания в горячем и холодном состоянии на динамометрическом стенде, чтобы проверить качество переключения и сломать все новые детали. Это избавит вас от необходимости возвращаться в магазин, чтобы что-то отрегулировать. И вы можете с уверенностью отправиться в путь, потому что на вашу восстановленную трансмиссию распространяется наша общенациональная 3-летняя / неограниченная гарантия.Это позволит оплатить любые затраты на запчасти и рабочую силу в любой лицензированной ремонтной мастерской в ​​США. И вы можете передать гарантию новому владельцу, если решите продать грузовик. Так что перестаньте беспокоиться о проблемах с передачей данных и позвоните нам по телефону 1-866-812-7560. Или вы можете щелкнуть здесь, чтобы узнать цену и доступность модернизированной трансмиссии Ford Explorer.

    Проблемы трансмиссии Ford Explorer ❤️ Все, что вам нужно знать

    Ford производит Ford Explorer с 1991 года, и это один из самых популярных автомобилей, которые они производят.Теперь, вплоть до 2020 года, вам может быть интересно, есть ли какие-либо проблемы с трансмиссией Ford Explorer, о которых вам нужно знать.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Ford Explorer был фактически первым 4-дверным внедорожником, который произвела компания, и пользовался невероятной популярностью в течение последних 30 лет. Фактически, с начала производства Ford продал более 7,6 миллиона Explorer. В настоящее время он находится в 6-м поколении, которое началось с модели 2020 года.Как и в случае с любым новым поколением автомобилей, иногда есть несколько складок, которые необходимо разгладить. У новых поколений, как правило, появляются новые достижения, новые технологии и новые элементы дизайна. Это означает, что иногда возникают проблемы, которые могут быть непредвиденными по сравнению с предыдущей моделью года.

    2020 Ford Explorer Обзор

    Для Ford Explorer 2020 модельного года вы можете получить четыре различных варианта двигателя. Есть 2.3-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом I-4, 3,0-литровый EcoBoost с двойным турбонаддувом V6, 3,3-литровый гибридный двигатель V6 и, наконец, 3,0-литровый подключаемый гибрид EcoBoost с двойным турбонаддувом V6. Коробка передач одинакова для всех автомобилей и представляет собой 10-ступенчатую автоматическую коробку передач Ford 10R60.

    Хотя 6-е поколение Ford Explorer дебютировало с некоторыми приятными функциями, многие водители быстро заметили, что у модели 2020 года есть некоторые недостатки. В частности, обозреватели заметили, что есть некоторые проблемы с мощностью двигателя и тем, как трансмиссия работает вместе с ним.

    2020 Ford Explorer Проблемы трансмиссии

    Consumer Reports был одним из первых торговых центров, которые получили Ford Explorer 2020 года и отправились на тест-драйв. Они сразу заметили, что вождение Ford Explorer в загородных условиях может быть проблемой. У Ford Explorer 2020 года есть проблема с креном и буксировкой во время вождения. Есть также некоторые очень грубые переключения с первой передачи на вторую после того, как вы испытали эти крены и рывки, которые, как правило, случаются, когда вы останавливаетесь у знаков остановки и светофора.Кроме того, переключение со 2-й на 3-ю передачу также оказалось проблематичным.

    Еще одна проблема, которую водители-испытатели заметили с коробкой передач Ford Explorer 2020 модельного года, заключалась в том, что она будет удерживать передачу дольше, чем необходимо. Как правило, когда вы едете с автоматической коробкой передач, когда ваш двигатель достигает нужных оборотов в минуту для переключения передач, он это делает. В этом вся цель автоматической коробки передач. Он распознает, что ваш автомобиль набирает требуемую скорость, и оценивает переключение передач.Однако трансмиссия в этом модельном году Explorer остается на пониженной передаче дольше, чем должна, и, в свою очередь, вызывает серьезный шум, исходящий от двигателя.

    Если вы когда-либо пробовали управлять автомобилем с механической коробкой передач и пытались разогнаться, фактически не переключая передачи, то вы бы услышали такой же звук, исходящий от вашего двигателя. У него есть способность толкать сильнее, чем есть на самом деле, но поскольку передачи еще не переключены, двигатель, кажется, пытается сделать очень мало.

    Результатом этого в Ford Explorer 2020 года является то, что двигатель работает несколько скрипучее и громче по сравнению с аналогичными автомобилями или даже более ранними моделями Ford Explorer.

    Другие проблемы с трансмиссией Ford Explorer 2020 года

    Хотя это не является широко распространенной проблемой, было несколько водителей, которые столкнулись с серьезными проблемами трансмиссии с моделью 2020 года. Более чем один водитель сообщал, что менее чем за 10 000 миль трансмиссия полностью вышла из строя и фактически потребовала ремонта.Это, безусловно, редкость, это определенно то, чего вы хотели бы избежать, но это уже появилось для одного или двух драйверов.

    Жесткое переключение передач – самая большая жалоба большинства водителей на трансмиссию модели 2020 года. Кроме того, проблема рывков при ускорении была отмечена рядом водителей, которые сообщили об этой проблеме в Национальную администрацию безопасности дорожного движения. Водители сообщали о случаях, когда число оборотов в минуту увеличивалось до 1750, и автомобиль начинал заметно дергаться.

    Попытка переключиться с более низкой передачи на более высокую передачу чрезвычайно трудна для некоторых водителей, подобно тому, что испытывают водители-испытатели в Consumer Reports во время тест-драйва автомобиля. На приборной панели также не будет появляться предупреждающий свет, предупреждающий вас о какой-либо конкретной проблеме, поэтому вам, как водителю, остается только гадать, что может происходить, без каких-либо указаний на то, что что-то не так.

    Другие водители сообщали о более серьезных проблемах с переключением передач, включая переключение трансмиссии между движением и парковкой во время движения.Это сопровождалось полным отключением трансмиссии для одного водителя, которому удалось безопасно остановиться и понять, что в результате произошла серьезная утечка трансмиссионной жидкости. Его пришлось отбуксировать в магазин, чтобы на нем осмотрели, но проблема возникла, когда они ехали по шоссе со скоростью 70 миль в час. Вы можете себе представить, как это могло привести к серьезным несчастным случаям, если бы это было более распространенной проблемой.

    Жалобы водителей на Ford Explorer 2020

    У Национальной администрации безопасности дорожного движения есть список жалоб, поданных водителями Ford Explorer 2020 года, с которым вы можете ознакомиться на их веб-сайте.Несмотря на то, что есть жалобы, которые касаются ряда проблем, связанных с двигателем, электрическими системами, даже проблемами с ремнями безопасности и интерьером, было несколько жалоб, конкретно связанных с проблемами трансмиссии Ford Explorer 2020 для этого модельного года.

    NHTSA имеет более 40 жалоб, связанных с проблемами трансмиссии, включая водителей, связанных с проскальзыванием трансмиссии, когда они пытаются ехать вверх или вниз по склону и скрежетом шестерен.Обычно это было связано с утечками трансмиссионной жидкости, из-за которых трансмиссия оставалась без надлежащей смазки, что является серьезной проблемой для любого транспортного средства.

    Другие водители жаловались на блокировку трансмиссии Explorer на неправильной передаче. Например, по крайней мере, один водитель упомянул попытку маневрировать на парковочном месте, и когда автомобиль был в движении, двигатель вращался, как если бы он был нейтральным, прежде чем снова включить задний ход, и все это без переключения водителем каких-либо передач.Это привело к незначительным повреждениям, потому что это произошло на стоянке, а не на скорости во время движения, но это определенно вызывает беспокойство. Трансмиссия не показывала, что она была на заднем ходу, а рычаг переключения передач по-прежнему указывал, что автомобиль находится в движении.

    Безопасна ли коробка передач Ford Explorer 2020 года?

    Хотя Национальная администрация безопасности дорожного движения зарегистрировала многочисленные жалобы на проблемы с трансмиссией Ford Explorer 2020 года, серьезных аварий или травм в связи с этим не зарегистрировано.С точки зрения серьезности проблемы, она определенно серьезна и поставила многих водителей в серьезную потенциальную опасность, но до сих пор не поступало сообщений, указывающих на то, что в результате кому-либо был причинен физический ущерб.

    Признаки и симптомы плохой передачи

    Если в настоящее время у вас есть Ford Explorer 2020 года выпуска или вы хотите его получить, то есть некоторые признаки, на которые вы можете обратить внимание, чтобы сообщить вам, есть ли у него проблемы с коробкой передач.Учитывая историю других драйверов, вполне вероятно, что вы можете столкнуться с такими же проблемами.

    Очевидно, что большая проблема, с которой столкнулись многие водители, – это проблемы с переключением с более низких передач на более высокие, звуки, которые издает трансмиссия, и, наконец, проблема с креном и фактическим выскальзыванием передачи. Однако есть и другие признаки, о которых вам нужно знать.

    Leaking Fluid : Несколько водителей сообщили о том, что заметили эту проблему, и вам также нужно быть начеку.Большинство проблем трансмиссии связаны с трансмиссионной жидкостью, поэтому, если вы заметили утечку жидкости, вам необходимо как можно скорее устранить ее. Трансмиссионная жидкость красного цвета, поэтому ее легко отличить от других жидкостей в вашем автомобиле. Часто утечка трансмиссионной жидкости не является серьезной, то есть вы не заметите гигантскую лужу жидкости под своим автомобилем. На самом деле, иногда это может быть всего несколько капель. Но если вы это видите, то вы знаете, что у вас есть проблема, потому что ваша трансмиссия должна быть в закрытой системе, и у этой жидкости нет шансов вытечь.

    Как и моторное масло, трансмиссионная жидкость помогает охладить трансмиссию, а также сохранить ее в смазке. Коробка передач, в которой недостаточно жидкости, очень быстро изнашивается. Вы заметите скрежет, потенциально запах гари, и, наконец, трансмиссия полностью выйдет из строя.

    Запах горения : Наряду с утечками жидкости вы потенциально можете столкнуться с проблемой, связанной с плохой трансмиссионной жидкостью.Если вы какое-то время не меняли трансмиссионную жидкость, возможно, она сильно загрязнена. То, что раньше было полупрозрачной красной жидкостью, теперь станет темно-коричневым и мутным. Это результат скопления грязи и мусора в жидкости, а также потенциально металлической стружки и других подобных частиц. Когда трансмиссионная жидкость настолько плохая, она теряет способность сохранять трансмиссию прохладной и хорошо смазанной.

    Запах гари будет довольно заметен, и это признак того, что горит не только жидкость, но и сама трансмиссия, которая скоро выйдет из строя.Если вы когда-нибудь заметите запах гари, исходящий от двигателя, остановите машину, как только это станет безопасным.

    Необычные шумы : Передачи печально известны странными звуками, которые они издают, и вы можете заметить несколько разных из них. Сюда может входить что угодно, от жужжания до гудящего звука и до традиционного скрежета, к которому многие из нас привыкли от автомобилей с механической коробкой передач. Когда вы слышите звуки, которые обычно указывают на то, что у вас проблема с подшипниками в трансмиссии, возможно, планетарные шестерни или что-то еще происходит.И, конечно же, отсутствие трансмиссионной жидкости или плохая трансмиссионная жидкость может привести к тому, что шестерни внутри вашей трансмиссии будут скрежетать вместе и издавать заметные звуки.

    Звуки будут тем хуже, чем дольше вы их отпускаете, а затем они также становятся хуже, когда вы ускоряетесь или пытаетесь переключить передачи.

    Итог

    Поскольку Ford Explorer 2020 года был первым выпущенным автомобилем шестого поколения, неудивительно, что у этой модели были некоторые явные недостатки.Помимо трансмиссии, Ford пришлось отозвать некоторые модели из-за проблем с неправильной фиксацией сидений, рисков откатывания, проблем с потенциальным возгоранием и многого другого. К концу 2019 года было три отзыва Ford Explorer 2020 года, и всего было выпущено 9 отзывов, которые повлияли на этот модельный год. Они не занимаются трансмиссией конкретно, но трансмиссия является частью всего пакета, и довольно ясно, что у модели Ford Explorer 2020 года были некоторые серьезные проблемы.

    Если вы ищете новый автомобиль и вам нравится, как работает Explorer, вы можете вместо этого проверить Ford Explorer 2021 года.Car and Driver дали модели 2021 года довольно высокий рейтинг в своем обзоре, и в целом по этому модельному году было подано меньше жалоб, хотя это еще довольно рано с точки зрения водителей, имеющих доступ к Ford Explorer 2021 года, поэтому мы не делаем этого. иметь полное представление о том, была ли трансмиссия улучшена по сравнению с предыдущим годом или нет.

    Для большей уверенности, у Ford Explorer 2019 года было несколько проблем, связанных с ним, и трансмиссия вообще не была выдающейся проблемой для этого модельного года.

    Проблемы и стоимость трансмиссии Ford Explorer

    | 5R55 | 6R60

    Трансмиссия Ford 5R55S, 5R55N и 5R55W использовалась как в полноприводных моделях Explorer, так и в 6R60 в моделях V8. После перехода на платформу FWD / AWD в 2011 году использовалась 6-ступенчатая модель 6F35 . Но у них есть свои проблемы, поэтому давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем трансмиссии Ford Explorer, посмотрим на смету расходов и выясним, что вы можете с ними сделать.

    Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


    Какая коробка передач у меня?

    Оценка стоимости замены трансмиссии Ford Explorer

    Замена трансмиссии Ford Explorer Цены:
    Трансмиссия Street Smart Transmission Autozone Advance Auto Parts Розничная торговля для дилеров
    5R55S / N / W / E 1987 1889 1949 3169
    6F50 / 6F35 2295 2355 2649 3387

    Какие коды DTC связаны с проблемами трансмиссии Ford Explorer?
    Код неисправности Описание
    P0703 Цепь переключателя B крутящего момента / тормоза
    P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
    P0707 Цепь датчика диапазона трансмиссии, низкий входной сигнал
    P0708 Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи
    P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
    P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0714 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
    P0715 Вход / цепь датчика скорости турбины
    P0717 Входной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины Нет сигнала
    P0718 Неустойчивый входной сигнал цепи датчика скорости вращения турбины
    P0720 Цепь датчика выходной скорости
    P0721 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости
    P0723 Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости
    P0729 Неправильное передаточное число 6 шестерни
    P0730 Неправильное передаточное число
    P0731 Неправильное передаточное число 1 передачи
    P0732 Неправильное передаточное число 2 передачи
    P0733 Неправильное передаточное число 3-й передачи
    P0734 Неправильное передаточное число 4 шестерни
    P0735 Неправильное передаточное число 5 шестерни
    P0745 Электромагнитный клапан регулировки давления ‘A’
    P0748 Электромагнитный клапан регулировки давления ‘A’, электрические
    P0750 Соленоид переключения передач ‘A’
    P0751 Электромагнитный клапан переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии
    P0752 Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ заедает
    P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
    P0755 Соленоид переключения передач ‘B’
    P0756 Электромагнит переключения передач ‘B’ работает или заедает в выключенном состоянии
    P0757 Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ заедает
    P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
    P0760 Соленоид переключения передач ‘C’
    P0761 Электромагнит переключения передач ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии
    P0762 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ заедает
    P0763 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Электрический
    P0765 Соленоид переключения передач ‘D’
    P0766 Электромагнитный клапан переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии
    P0767 Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ заедает
    P0768 Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’, электрический
    P0770 Соленоид переключения передач ‘E’
    P0771 Электромагнитный клапан переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
    P0772 Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ застрял на месте
    P0773 Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
    P0774 Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый
    P0775 Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’
    P0777 Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ заедает
    P0778 Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’, электрические
    P0795 Электромагнитный клапан регулировки давления ‘C’
    P0797 Электромагнитный клапан контроля давления ‘C’ заедает
    P0798 Электромагнитный клапан регулировки давления ‘C’, электрические
    P0817 Датчик давления трансмиссионной жидкости ручной клапан положения обратного хода с передаточным числом
    P0817 Цепь отключения стартера
    P0960 Электромагнитный клапан регулирования давления «A», цепь управления / обрыв
    P0961 Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0962 Электромагнитный клапан регулирования давления «А», низкий уровень сигнала
    P0963 Электромагнитный клапан регулирования давления «А», высокий уровень сигнала в цепи управления
    P0972 Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0973 Электромагнит переключения передач «A», низкий уровень сигнала
    P0974 Электромагнит переключения передач “A”, высокий уровень сигнала в цепи управления
    P0975 Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0976 Электромагнит переключения передач «B», низкий уровень сигнала
    P0977 Электромагнит переключения передач «B», высокий уровень сигнала
    P0978 Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0979 Электромагнитный клапан переключения передач «C», низкий уровень сигнала
    P0980 Электромагнит переключения передач “C”, высокий уровень сигнала в цепи управления
    P0981 Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0982 Электромагнитный клапан переключения передач «D», низкий уровень сигнала
    P0983 Электромагнит переключения передач “D”, высокий уровень сигнала в цепи управления
    P0985 Электромагнитный клапан переключения передач «E», низкий уровень сигнала
    P0986 Электромагнит переключения передач “E”, высокий уровень сигнала в цепи управления
    P1762 Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
    P2763 Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Circuit High
    P2764 Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Circuit Low

    Бюллетени технического обслуживания трансмиссии Ford Explorer | TSB

    TSB 01-10-2 – Утечка жидкости из трубопроводов радиатора трансмиссии в месте соединения картера трансмиссии
    2002 Ford Explorer – 2002 Mercury Mountaineer
    Проблема – На автомобилях, выпущенных с 13.11.2000-4.2.2001 , возможна утечка трансмиссионной жидкости в месте соединения линии охладителя с корпусом.Это может быть вызвано загрязнением гайки трубки, резьбы, развальцовки или неправильным моментом установки.
    Решение – Необходимо очистить линию охладителя коробки передач и гайки трубки и установить уплотнительное кольцо в фитинг корпуса.

    TSB 01-10-7 – Контрольная лампа управления коробкой передач горит с кодом неисправности P0713 и другими кодами OBDII
    2002 Ford Explorer – 2002 Mercury Mountaineer
    Проблема – На автомобилях, выпущенных между 13.11.2000-3 / 8 / 2001, различные коды неисправностей трансмиссии могут появиться из-за попадания воды в разъем корпуса соленоида трансмиссии
    Решение – Установите обновленный жгут проводов трансмиссии – номер детали 1L2Z-7C078-AB

    TSB 01-22-3 – Жужжание трансмиссии при включенном гидротрансформаторе
    2002 Ford Explorer 4.6L – 2002 Mercury Mountaineer 4.6L
    Проблема – На автомобилях, выпущенных в период с 15.11.2000 по 11.11.2001, оборудованных двигателем Ford 4.6L и трансмиссией 5R55W, при включении гидротрансформатора может быть слышно жужжание. входит в зацепление из-за более высокой скорости жидкости внутри корпуса клапана / основного блока управления.
    Решение – Установите обновленный корпус клапана 5R55W

    TSB 01-20-7 – Тикающий шум, исходящий из передней или промежуточной зоны крышки сервопривода
    2002 Ford Explorer 5R55W – 2002 Mercury Mountaineer 5R55W
    Проблема – Тикающий шум может присутствовать, когда автомобиль находится на холостом ходу на парковке или на холостом ходу. Нейтрально.
    Решение – Может потребоваться замена разделительной пластины или корпуса клапана.

    TSB 02-08-03 – Утечка трансмиссионной жидкости на крышке сервопривода
    2001-2002 Ford Explorer Sport Trac – 2001-2002 Ford Explorer Sport – 2001-2002 Ford Ranger
    Проблема – На автомобилях, оснащенных 2.3L, Двигатель 3,0 или 4,0 л с трансмиссией 5R55E, работающий в холодном климате, может вызвать утечку трансмиссионной жидкости через крышку сервопривода.
    Решение – Установите обновленную крышку (и) сервопривода.

    TSB 02-13-8 – Низкое давление в трубопроводе при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), пробуксовке и / или замедленном включении передачи
    1995 – 2001 Ford Explorer – 1999 – 2002 Ford Explorer Sport – 2001 – 2002 Ford Explorer Sport Trac – 1995 – 2002 Ford Ranger – 1997 – 2001 Mercury Mountaineer
    Проблема – Транспортные средства, выпущенные до 01.12.2001, могут иметь ряд проблем с трансмиссией, включая; нет 2-й передачи, нет 3-й передачи, нет торможения двигателем в ручном режиме 1-й передачи, проскальзывания и / или включения передачи с задержкой, коды неисправности P0732, P0733 и / или P1762
    Решение – Измените или установите обновленный корпус клапана

    TSB 03-25-4 – Нет 3-й передачи или проскальзывания на 2-3 смене
    Ford Explorer 5R55W 2002 – 2002 Mercury Mountaineer 5R55W
    Проблема – Некоторые автомобили могут не показывать третью передачу, проскальзывая на 2 -3 переключения и коды неисправности P0733 и P0745 из-за обрыва промежуточной ленты внутри коробки передач.
    Решение – Установите новую промежуточную ленту 5R55W, наружную ленту и поршни. Барабан прямого сцепления также необходимо проверить на предмет повреждений, трещин и т. Д.

    TSB 05-21-8 – Задержка или резкое обратное включение – Трансмиссия 5R55S
    2004-2005 Ford Explorer – 2004-2005 Ford Thunderbird – 2004-2005 Lincoln LS – 2004-2005 Lincoln Aviator – 2004-2005 Mercury Mountaineer
    Проблема – На некоторых автомобилях может наблюдаться замедленное или резкое включение передачи заднего хода из-за неправильного регулирования давления
    Решение – Может потребоваться установить корпус соленоида в сборе, корпус клапана и / или линейный фильтр

    2002 TSB 1

    / 04-24-17
    Проблема:
    На некоторых моделях 2002 года с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, выпущенных до 03.04.2002, может наблюдаться проскальзывание на 2-3-й передаче или потеря 3-й передачи все вместе.Эта проблема, скорее всего, связана с обрывом промежуточного ремня, который может вызвать диагностические коды неисправностей: P0733 и P0745
    Решение:
    Чтобы правильно решить эту проблему, вам необходимо заменить как промежуточные, так и OD-полосы, а также поршни. Барабан муфты прямого действия также следует осмотреть на предмет повреждений.

    TSB 06-25-10 – Для переключения передач требуется ручное управление, чтобы вывести автомобиль из парковки – Трансмиссия 6R60 и трансмиссия 5R55S
    2006 – 2007 Ford Explorer – 2007 Ford Explorer Sport Trac – 2006 – 2007 Mercury Mountaineer
    Проблема – Некоторые автомобили могут испытывать неустойчивое состояние, когда переключатель передач застревает в положении «Парковка», что требует использования функции ручного управления для переключения из положения «Парковка».Эта проблема с трансмиссией может быть вызвана химическими веществами из смазки переключателя, разъедающими контакты переключателя.
    Решение – Если электрические проблемы не обнаружены, необходимо установить новый рычаг селектора коробки передач.

    TSB 07-6-3 – Коды неисправности, связанные с мехатроником – с включенной лампочкой ключа или без нее – Коробка передач 6R60
    2006 – 2007 Ford Explorer – 2007 Ford Explorer Sport Trac – 2007 Ford Expedition – 2006 – 2007 Mercury Mountaineer
    Проблема – Некоторые автомобили могут испытывать проблемы с коробкой передач, а также следующие диагностические коды неисправностей: P0658, P0657, P0972, P0973, P0974, P0975, P0976, P0977, P0978 |, P0979, P0980, P0981, P0982, P0961, P09983, P0983 P0962, P0963, P2763, P2764, P0985, P0986, P0711, P0712.Это может быть вызвано загрязнением мехатронного узла (т. Е. Корпуса клапана).
    Решение – Установите новую защитную барьерную ленту на корпус клапана.

    TSB 11-12-10 – Вялое ускорение с 0-5 миль / ч (0-8 км / ч) с последующим резким неровным ходом или пробуксовкой на взлете – Коробка передач 6F35 и Коробка передач 6F50
    Ford Taurus 2010-2011 – 2009 – 2011 Ford Edge – 2009 – 2011 Ford Flex – 2011 Ford Explorer – 2010 – 2011 Lincoln MKS – 2009 – 2011 Lincoln MKX – 2010 – 2011 Lincoln MKT
    Проблема – Некоторые автомобили могут испытывать вялое ускорение или ощущение нерешительности во время катящейся остановки с последующим резким ощущением ударов или скольжения.Это может быть вызвано конструктивным недостатком в корпусе клапана 6F35 / корпусе клапана 6F50.
    Решение – В трансмиссиях, изначально созданных для трансмиссионной жидкости Mercon LV (указана на щупе), корпус клапана необходимо будет модифицировать, удалив одно отверстие в разделительной пластине корпуса клапана и удалив контрольный шар в области удалил дырку. Если эта модификация не будет выполнена должным образом, в трансмиссии может произойти потеря заднего хода или засветка на 2-3 переключения.

    TSB 15-0047 / 17-2219 – Запуск нажатием кнопки – Сдвиг в положение парковки или сообщение «Трансмиссия не в парке» – аккумулятор разряжен – невозможно вынуть ключ
    Ford Edge 2011–2017 – 2011–2017 Ford Explorer – 2011–2017 Ford Flex – 2011 – 2017 Ford Police Interceptor Sedan – 2011 – 2017 Ford Taurus – 2011 – 2016 Lincoln MKS – 2011 – 2017 Lincoln MKT – 2011 – 2015 Lincoln MKX
    Проблема – Автомобили, оборудованные рычагом переключения передач в полу и кнопкой запуска , может отображать сообщение «Переключиться на парковку» или «Коробка передач не в парковке», даже если передача фактически находится в состоянии парковки.Также может оказаться невозможным извлечь ключ-передатчик, и батарея может разрядиться из-за того, что предупреждающее сообщение останется горящим.
    Решение – Установите новый переключатель обнаружения парковки

    2013 TSB 365099 / 13-5-31
    Проблема: Согласно бюллетеню технического обслуживания: «Некоторые автомобили Explorer 2013 года, оснащенные двигателями 3.5L GTDI (твин-турбо EcoBoost 3.5L), могут иметь длинный межкривошипный вал. время запуска и отложенное / резкое переключение на пониженную передачу при получении команды в середине переключения на повышенную передачу на 4-5 или 3-5 и отложенное переключение на повышенную передачу с 3-й, 4-й или 5-й передачи, когда температура трансмиссионной жидкости ниже 21 градуса Цельсия (70 градусов Фаренгейта).”
    Решение:
    Для решения проблемы дилеру Ford необходимо обновить программное обеспечение модуля управления трансмиссией (PCM).

    2013 TSB 365977 / ASI-32216
    Проблема:
    Некоторые исследователи 2013 года с трансмиссией 6R35 могут столкнуться с утечкой жидкости из левого сальника полуоси. Вероятно, это связано с преждевременным износом втулки или уплотнения, вызванным обработкой поверхности половины вала.
    Решение:
    Для устранения проблемы потребуется установка обновленной втулки корпуса, уплотнения и полуоси.

    Общие проблемы трансмиссии Ford Explorer

    Неисправность соленоида
    Одной из наиболее частых проблем трансмиссии Ford Explorer является неисправный соленоид. Эти маленькие поршневые устройства используются компьютером для направления трансмиссионной жидкости под давлением и переключения передач. Чтобы активировать один из соленоидов, компьютер посылает электрический заряд через катушку провода, которая наматывается на плунжерный механизм. Тепло и вибрация могут вызвать короткое замыкание этих проводов, что приведет к всевозможным проблемам с передачей.

    Если вы хотите проверить работоспособность своих соленоидов, просто подсоедините омметр к двум проводам, отходящим от соленоида. Показание должно быть где-то между 20-30 Ом. Если вы получите показание выше или ниже этого числа, можно с уверенностью сказать, что соленоид не будет работать должным образом.

    Ford Explorer Проблемы с переключением 3-й передачи

    Несмотря на то, что это невероятно популярный семейный внедорожник, Ford Explorer 2001 года и более поздние модели, оснащенные двигателями 4R70W / 4R70E или 4R75E, могут испытывать несколько довольно выраженных проблем с переключением, например, проскальзывание 3-й передачи.Также часто бывает отсутствие торможения двигателем, когда трансмиссия вручную переключается на 2-ю передачу.

    Причина пробуксовки 3-й передачи Ford Explorer

    Наиболее частой причиной пробуксовки 3-й передачи Ford Explorer является либо сломанный зажим «E» поршня сервопривода повышающей передачи, либо стопорное стопорное кольцо сервопривода повышающей передачи. Если это произошло, вполне возможно, что сломанные части могут застрять внутри регулирующего клапана сервера повышающей передачи, не позволяя полностью задействовать полосу повышающей передачи.

    Чтобы решить эту проблему с переключением 3-й передачи Ford Explorer, необходимо заменить сломанные фиксирующие детали. Но узел клапана серворегулятора повышающей передачи также необходимо будет снять с корпуса клапана и отремонтировать, чтобы устранить любые повреждения, вызванные поломкой. Большинство специалистов по ремонту трансмиссии упускают из виду этот шаг, что может привести к большему количеству проблем с трансмиссией 4R70W / 4R70E или 4R75E в будущем. К счастью, восстановленные трансмиссионные компании, такие как Street Smart Transmission, не пропускают этот шаг, что приводит к гораздо более надежной модернизированной трансмиссии Ford Explorer.

    Сколько будет стоить ремонт моей коробки передач 4R70W / 4R70E или 4R75E?

    К сожалению, описанная здесь проблема потребует снятия и разборки / частичной разборки вашей трансмиссии. Учитывая трудозатраты на снятие трансмиссии с автомобиля (это непростая задача), большинство ремонтных мастерских порекомендуют вам восстановить всю трансмиссию, пока она не работает. Поскольку они уже должны снести его, чтобы заменить трансмиссию 4R70W / 4R70E или 4R75E, имеет смысл потратить на это дополнительные деньги.В конце концов, после восстановления трансмиссии вы должны получить намного больше пробега. А поскольку они уже разобрали трансмиссию, может, не так ли?

    Могу ли я водить автомобиль с проблемой трансмиссии Ford Explorer?

    Если ваш Ford Explorer все еще может путешествовать по дороге, вы можете сказать: «Все в порядке, я просто поеду на нем, пока не починю». Но это не всегда хорошая идея, в зависимости от симптомов. Видите ли, внутри трансмиссии много (очень дорогих) движущихся частей, и если что-то не так, продолжение движения с проблемой трансмиссии может повредить что-то еще.

    Как часто необходимо заменять трансмиссию Ford Explorer?

    Общий срок службы трансмиссии Ford Explorer во многом зависит от того, насколько хорошо она обслуживается. Недостатки заводской конструкции также влияют на это уравнение, наряду с тем, как / как вы водите машину. Но в среднем мы видели, что трансмиссия Ford Explorer прослужила от 80 000 до 180 000 миль. Однако качественная замена трансмиссии может прослужить значительно дольше, если все дефекты заводской конструкции будут устранены и автомобиль будет обслуживаться.

    Как диагностируются проблемы трансмиссии Ford Explorer?

    Довольно легко догадаться, в чем может быть основная причина проблем с трансмиссией Ford Explorer, но вы не узнаете этого, если у вас нет подходящих инструментов и опыта. Хороший механик или центр ремонта трансмиссии сможет подключить ваш грузовик к компьютеру и выяснить, какие диагностические коды неисправностей (DTC) были сохранены. Как только они узнают, что искать, они могут провести визуальный осмотр, чтобы проверить проблему.

    Как заменить трансмиссию Ford Explorer?

    Для замены трансмиссии Ford Explorer необходимо поднять грузовик с земли, чтобы получить доступ ко всем частям, которые необходимо открутить. Затем трансмиссию можно опустить на землю (обычно с помощью домкрата трансмиссии), чтобы можно было установить новую трансмиссию.

    Рекомендации по проблемам трансмиссии Ford Explorer?

    Чтобы сэкономить время и вернуться в дорогу быстрее, имейте под рукой свой 17-значный VIN #, и вы можете получить онлайн-предложение на новую трансмиссию Ford Explorer здесь, а затем найти местный магазин, используя наше руководство по поиску магазина, чтобы установить его для ты.

    Как решить проблемы трансмиссии Ford Explorer

    Решение A: Купить бывшую в употреблении трансмиссию Ford Explorer

    Самый быстрый способ решить проблемы с трансмиссией – просто купить подержанную трансмиссию или подержанную трансмиссию. Их можно найти на большинстве складов, и они часто имеют 30-90-дневную гарантию. Однако невозможно определить фактическое состояние внутренних компонентов, поэтому вы можете потратить кучу денег на те же проблемы.Кроме того, эта гарантия распространяется только на неисправную трансмиссию, а не на оплату труда.

    Решение Б. Купите восстановленную трансмиссию Ford Explorer

    Другим вариантом может быть восстановленная трансмиссия или перестроенная трансмиссия. Местная ремонтная мастерская снимет вашу трансмиссию, а затем установит кучу новых деталей во время ремонта. Проблема здесь в том, что навыки и опыт каждого мастера по восстановлению трансмиссии будут сильно различаться от магазина к магазину, поэтому у вас могут возникнуть проблемы из-за того, что не было отрегулировано должным образом.А гарантия 1-2 года может распространяться только на определенные мастерские по ремонту трансмиссии в определенном географическом регионе.

    Решение C: Купить восстановленную трансмиссию Ford Explorer

    Многие владельцы зависят от своего автомобиля, чтобы добираться до работы и добиваться результатов. Их бензиновые двигатели рассчитаны на пробег 100 тысяч миль, поэтому имеет смысл инвестировать в восстановленную трансмиссию.

    Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


    Какая коробка передач у меня?

    Как диагностировать и исправить
    1. Проверьте коды OBD
    2. Проверить уровень жидкости
    3. Испытательное давление трансмиссии
    4. Опустите поддон коробки передач
    5. Отремонтировать, заменить или отремонтировать

    Что читать дальше

    Обсуждения на связанных форумах

    Какие проблемы есть у вашего проводника?

    Сообщите нам год, пробег и возникшую проблему, а также коды неисправностей (OBD), которые вы обнаружили.Если вам предложили цену или заплатили за ремонт, мы тоже хотели бы узнать об этом!

    Что нового в The Car Connection

    Модернизированный Ford Explorer 2020 года по стартовой цене в 33 860 долларов

    Когда этим летом Ford Explorer появится в салонах дилеров, Ford Explorer 2020 года будет стоить 33 860 долларов – это на 400 долларов больше, чем у предыдущей модели.

    Неисправность бензонасоса побуждает Honda и Acura отозвать 437к автомобилей

    кроссоверов и внедорожников

    Honda на прошлой неделе отозвала почти полмиллиона седанов и кроссоверов-внедорожников, проданных как под ее основным подразделением Honda, так и под элитным подразделением Acura, из-за неисправного топливного насоса.

    2019 Ram 1500 Classic Warlock борется за покупателей пикапов с ограниченным бюджетом

    Выпуском Ram 1500 Classic Warlock 2019 года компания Ram возрождает историческое название специальной серии пикапа последнего поколения. В то время как у дилеров есть модернизированный пикап Ram 1500 2019 года, пакет Warlock доступен исключительно для старой модели, которая была переименована в Ram 1500 Classic для 2019 модельного года.

    Engineering Explained проведет вас через мир запуска автомобиля с механической коробкой передач

    От органа управления двигателем:

    Как управлять механической коробкой передач? Найдите 5 минут, чтобы узнать номер

    Для тех, кто когда-либо водил только автоматическую коробку передач, механическая коробка передач может напугать.

    Потенциальную третью модель от Rivian шпионят в штаб-квартире стартапа электромобилей

    Американский стартап по производству электромобилей Rivian представил пикап и внедорожник в ноябре прошлого года на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, но известно, что компания работает над дополнительными автомобилями, один из которых, возможно, только что был замечен.

    Land Rover Discovery SVX отменен, имя SVX будет жить на

    У команды специальных транспортных средств Land Rover дела меньше, чем планировалось изначально. Land Rover отказался от планов по выпуску роскошного Range Rover SV Coupe в конце января, и теперь мы узнаем, что хардкорный внедорожник Discovery SVX больше не запускается в производство.

    Ford кроссовер EV фото тизера

    Из отчетов Green Car:

    2021 Ford Mach E: что мы знаем о 300-мильном электрическом внедорожнике

    Почувствуйте образ пони-кар и доступность Ford Mustang. Поместите его в полностью электрический автомобиль, который использует то, что делает Tesla Model 3 Performance столь востребованной по сравнению с другими электромобилями. Поддерживайте его и взращивайте.

    Прайм-тайм: Amazon инвестирует в надежный электрический грузовик Rivian

    Rivian в пятницу объявила, что Amazon будет инвестировать в компанию, поскольку она продвигается вперед, чтобы вывести на рынок свою линейку электрических пикапов и внедорожников.

    Серийный электромобиль Porsche Taycan замечен на тестах в холодную погоду

    Первый электромобиль Porsche

    , седан Taycan 2020 года, продан в течение года в основном нынешним владельцам Tesla.

    Подержанная коробка передач Ford Explorer – автоматические коробки передач и стандартные

    Рынок подержанных трансмиссий Ford Explorer

    Если вы покупаете бывшую в употреблении автоматическую коробку передач Ford Explorer (или механическую коробку передач) для ваш автомобиль, грузовик, фургон или внедорожник, то вы пришли в нужное место.Наша сеть складов предлагает высокие качественные трансмиссии Ford Explorer для легковых и грузовых автомобилей с небольшим пробегом, отличной гарантией и лучшим обслуживанием клиентов. Нужна ли вам Ford Explorer с 4-ступенчатой, 5-ступенчатой, 6-ступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач (или раздаточной коробкой) мы поможем вам найти лучший вариант для вашего автомобиля. Ознакомьтесь с некоторыми из наших популярных трансмиссий Ford Explorer.

    1997 Ford Explorer бывшая в употреблении трансмиссия

    Инвентарный номер: SAC258457254K
    Автомобиль: 1997 FORD EXPLORER
    Описание трансмиссии 4.0L), SOHC (VIN E), (5R55E)
    Состояние: 107K
    Качество:
    Год гарантии: 903-11 Цена продажи: $ 841,00
    Утилизационная площадка: Бирмингем, Алабама 35207

    2007 Ford Explorer Подержанная трансмиссия

    30 1 год
    Автомобиль: 2007 MERCURY MOUNTAINEER
    Описание: Автоматическая коробка передач
    8 CYL (4.6L), (6R60), 4X4
    Состояние: 90K
    Качество:
    Гарантия: $ 1,447.00
    Утилизационная площадка: Акрон, Огайо 44306

    1999 Ford Explorer Б / у трансмиссия

    00400400004004004004 :
    1999 FORD EXPLORER
    Описание: Автоматическая коробка передач
    6 CYL (4.0L), верхний клапан (VIN X), (5R55E), 4X4
    Состояние: 102K
    Качество:
    90-11 9011 005 1 90-11 005 1 90-11 005 1 9113
    Цена продажи: $ 1,159.00
    Утилизационная площадка: Янгстаун, Огайо 44503

    9119 957 957 911 957 9119

    2002 Ford Stock Transmission SAC288985027N

    Автомобиль: 2003 FORD EXPLORER
    Описание: Автоматическая коробка передач
    4 DR, EXC.СПОРТ TRAC; 8 CYL (4,6 л), 4X2
    Состояние: 92K
    Качество:
    Гарантия: Цена продажи 1 год $ 1,303,00
    Утилизатор: Колумбия, Южная Каролина 29334

    1991 Ford Explorer Б / у трансмиссия

    1991 Ford Explorer Б / у трансмиссия

    0

    Автомобиль: 9116
    1997 FORD EXPLORER
    Описание: Механическая трансмиссия
    4X2
    Состояние: 93K
    1 год
    Цена продажи : 1 075 долл. США.00
    Утилизационная площадка: Бейкерсфилд, Калифорния 93307

    2001 Ford Explorer Б / у трансмиссия

    004

    63

    004

    2005 FORD EXPLORER
    Описание: Автоматическая коробка передач
    (4 DR), SPORT TRAC, 4X4
    Состояние: 159K
    Гарантия: 1 год
    Цена продажи: $ 1291.00
    Утилизатор: Янгстаун, Огайо 44503

    1999 Ford Explorer Б / у трансмиссия

    004:

    311

    004:

    2000 FORD EXPLORER
    Описание: Трансмиссия в сборе
    работает в хорошем состоянии, PG
    Состояние: 129K
    93011690
    1 год
    Цена продажи: 1 021 $.00
    Утилизатор: Портленд, Орегон 97211

    2001 Ford Explorer Б / у трансмиссия

    63

    004:

    2003 FORD RANGER (МАЛЫЙ ГРУЗОВИК)
    Описание: Трансмиссия в сборе
    5R55E, 6-245 (4,0 л), 4X4, (ID 1L5P-EA)
    Состояние: 3 14911K
    Качество:
    Гарантия: 1 год
    Цена продажи: $ 1291.00
    Утилизатор: Толедо, Огайо 43974

    1997 Ford Explorer Подержанная трансмиссия

    : 9 1997 FORD EXPLORER
    Описание: Автоматическая коробка передач
    6-245 (4,0 л), SOHC (VIN E), (5R55E), 4X2, без ДАТЧИКА БАРАБАНА OVERDRIVE
    Состояние: 127K
    Качество:
    Гарантия: 1 год
    Цена продажи: 728 долларов.00
    Утилизационная площадка: Даллас, Техас 75141

    2004 Ford Explorer бывшая в употреблении трансмиссия

    29 0 29 0 Качество:
    2005 MERCURY MOUNTAINEER
    Описание: Автоматическая коробка передач
    (5R55S), 6 CYL (4,0 л), 4X2
    Состояние: 108K 108K
    Гарантия: 1 год
    Цена продажи: $ 1,789.00
    Утилизированный склад: Новый Орлеан, Луизиана 70754

    2010 Ford Explorer Подержанная трансмиссия

    004:

    103
    000 2010 FORD EXPLORER
    Описание: Автоматическая коробка передач
    8 CYL (4,6 л), (6R60), 4X4, ID 9L2P-7000-BE THRU BG
    3 9011

    0 9011

    0

    Качество:
    Гарантия: 1 год
    Цена продажи: 1171 долл. США.00
    Утилизационная площадка: Портленд, Орегон 97211

    2011 Ford Explorer подержанная трансмиссия

    63 Качество: 9030
    2012 FORD EXPLORER
    Описание: Трансмиссия в сборе
    3.5L, 4X2 (FWD), ID BA8P-7000-FA
    Состояние: 72K 72K
    Гарантия: 1 год
    Цена продажи: 516 долларов.00
    Утилизатор: Тампа или Окала, Флорида 34429

    Когда-то давно вы могли купить Ford Explorers с рычагом переключения передач

    Сегодняшний Ford Explorer – довольно редкий. семейный внедорожник с тремя рядами рядов, что означает, что он предлагает полный привод, отсутствие реальных возможностей для бездорожья и продается исключительно с автоматической коробкой передач. Но так было не всегда – те, кто помнит оригинальный Explorer, знаете, из первого фильма Парк Юрского периода , вспомнят, что это был гораздо более способный, гораздо менее отполированный объект.Частично это было связано с его корнями в платформе Bronco II, которая использовалась совместно с пикапом Ranger, а частично потому, что все, что имело форму внедорожника в 1991 году, как минимум ожидалось, будет иметь возможность, как минимум, немного испачкаться. Может быть, разбить несколько камней. В душе Explorer был грузовиком , а его длинноходная механическая коробка передач только добавляла ему деревенского шарма.

    Если кому-то захочется вновь пережить дикие ранние годы Explorer, то недостатка в этих квадратных внедорожниках нет в Craigslist и на стоянках подержанных автомобилей по всей стране.Кроме того, эти модели первого поколения (и некоторые примеры второго поколения) – единственный способ совместить паспортную табличку Explorer с педалью сцепления и коробкой передач с ручным переключением передач. Кажется, что руководство было более распространенным вариантом для двухдверного Explorer Sport – еще одного варианта Explorer, который вы больше не можете купить сегодня, – но мы наткнулись на синий, казалось бы, неношеный четырехдверный Ford Explorer 1992 года с пробегом в 67000 миль, изображенный здесь на Craigslist, который, тем не менее, содержит редкую пятиступенчатую коробку передач.

    Посмотреть все 13 фотографий

    Почти странно видеть то, что мы теперь принимаем за обычный семейный автомобиль, с длинным рычагом переключения передач между передними сиденьями и массивной педалью сцепления слева от тормоза.Но вот он, во всей своей славе FoMoCo начала 90-х. Тогда модельный ряд Explorer был довольно прост: вы выбирали между двухдверным и четырехдверным кузовом, затем выбирали схему привода (задний или полный привод) и выбирали стандартную пятиступенчатую. ручной или дополнительный четырехступенчатый автомат. Конечно, были также варианты окраски и отделки, но в линейке было очень мало разнообразия, и каждый Explorer поставлялся с одним и тем же 4,0-литровым двигателем Cologne V-6.Современный Explorer предлагает, напротив, только один стиль кузова, но несколько уровней отделки салона, несколько двигателей и больше удобных функций на базовой модели, чем можно было вообразить в 1992 году.

    Что делает Explorer первого поколения еще круче, так это то, что Ford позволил покупателям соедините механическую коробку передач с полным приводом. Опять же, в контексте сегодняшнего дня, возможно, это не так уж и удивительно. Ожидалось, что настоящие четырехколесные автомобили будут иметь настоящий полный привод с пониженной передачей, и рядом с этим было совсем не странно, что эта трансмиссия была соединена с механической коробкой передач.Но в наши дни переключение передач зарезервировано в основном для спортивных автомобилей и вариантов грузовиков и других внедорожников начального уровня, и часто они ограничиваются комплектациями с более красивыми функциями или лучшей трансмиссией.

    Посмотреть все 13 фото

    Отделка XLT была объемным предложением для Explorer в 1992 году, как и сегодня на пикапе F-150, и этот конкретный пример отличается синей тканевой отделкой с обивкой сидений с милой выцветшей графикой и без подголовников. (они встроены в спинки передних сидений), и в поле зрения нет ни одной подушки безопасности.Полный привод активируется с помощью кнопок на приборной панели справа от рулевого колеса, и эта небольшая расцветка составляет высшую дозу роскоши в утилитарной кабине. Подгонка и отделка во всем. . . Не очень хорошо, но ведь это были 90-е годы, и Ford страдал от быстрой и некачественной сборки, как и другие американские автопроизводители. Считайте это очаровательным.

    Кроме того, зачем жаловаться? Исследователи первого поколения дешевы, вероятно, потому, что они не так коллекционируемы, как старые Broncos, Jeep и другие, более «классические» внедорожники.Мы нашли множество хороших экземпляров в Интернете по цене менее 5000 долларов, в том числе несколько двухдверных спортивных автомобилей Explorer Sports с ручным переключением передач, которые встречаются сравнительно редко. Хотели бы мы, чтобы у современного проводника было руководство? Не совсем, но если вы ищете старую, возьмите ручку переключения передач для этой непревзойденной жесткой атмосферы 1990-х годов.

    2016 Ford Explorer Обзоры, характеристики, фото

    Лучшее в Ford Explorer Sport 2016 года – это его двигатель. Дело в том, что это и комплимент, и осуждение. 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом от Ford превосходен, с большой мощностью от 365 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.Кривая мощности и крутящего момента поразительно линейна – у двигателя нет ни пиков, ни спадов, только непрерывная мощность. Этот двигатель кажется мощным на высоких оборотах, где турбированные мельницы иногда падают, и есть прекрасный звук выхлопа – более надежный, чем то, что вы ожидаете от Explorer, но восхитительный и достаточно громкий. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия – достойный спутник. В полностью автоматическом режиме коробка передач быстро переключается на повышенную передачу и точно знает, когда следует выбрать более низкую передачу.Нажмите на дроссельную заслонку, и вы получите плавный, но быстрый отклик, дополняющий способный характер двигателя. В спортивном режиме дела обстоят еще лучше, с более быстрым переключением передач и желанием удерживать передачи в течение более длительных периодов времени. Но забудьте о подрулевых лепестках – ими пользоваться не очень приятно. Не многие конкуренты настолько комфортабельны, как Ford. Этот двухцилиндровый двигатель V6 и шестиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают хорошее сочетание мощности и эффективности. Эксплорер Спорт оценивается в 16 миль на галлон по городу и 22 миль на галлон по шоссе, что может показаться не лучшим, но лучше, чем такой же мощный, оснащенный Hemi V8 Dodge Durango (14 городов, 22 шоссе).В спортивной отделке используются более жесткие пружины и амортизаторы, чем в обычных моделях Explorers, и установлены 20-дюймовые колеса. Хотя это обычно является рецептом грубости этого тяжелого кроссовера, не многие конкуренты могут быть так удобны, как Ford. Нет, у него не самая плавная езда в классе, но Sport отлично справляется с сглаживанием небольших неровностей, и он по-прежнему чувствует себя устойчивым на более крупных неровностях. Но вы услышите эти удары, особенно от задней подвески. Однако на ровных дорогах шум от шин и дороги не является проблемой.Но на этом большая часть добра заканчивается. Рестайлинг Ford 2016 модельного года не может скрыть ряд давних проблем Explorer. Во-первых, этот кроссовер страдает очень чувствительной дроссельной заслонкой, которой сложно управлять на низкой скорости и при начальном врезке. И даже со скромными улучшениями пружин и амортизаторов подвески, вес Explorer мало что скрывает – он похож на лодку, тяжеловесный и изолированный, все прилагательные, которые не следует прикреплять к транспортному средству со значком Sport. Инженеры Ford поспешили с рулевым управлением, начиная с 17-го.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.