Форд эксплорер 4 отзывы: Ford Explorer 2020, 3 , 9 , VW Atlas, , ,

Отзывы, технические характеристики и история Ford Explorer

Главная

Отзывы об автомобилях

Ford

Explorer

Добавить свой отзыв об автомобиле

Модель первого поколения имеет много общего с Ford Bronco II, кроме того эти модели выпускались одновременно. Одновременно с началом выпуска данной модели она стала бестселлером на рынке США и дважды подряд в 1990 и 1991 году получила номинацию «Лучший полноприводный автомобиль года» («Four Wheeler of the Year»). Данная модель выпускалась в 3-ёх и 5-дверном вариантах с длиной базы 2594 мм и 2843 мм, соответственно. 3-дверная версия также называлась «Explorer Sport»
На автомобили устанавливался двигатель объёмом 4 литра Cologne V6 OHV EFI мощностью 114 кВт/155 л. с. (при 4200 об/мин). Крутящий момент 300 Н·м (при 2400 об/мин). Степень сжатия 9,0:1 позволяет использовать бензин А-92. С 1993 года двигатель был модернизирован в сторону увеличения мощности и крутящего момента 165 л. с. и 320 Н·м.

Автомобили оснащались коробками механической 5-ступенчатой Mazda M5-R1, либо автоматической 4-ступенчатой Ford A4LD. Полноприводные версии оснащались раздаточной коробкой типа «Part-Time» марки «Borg Warner» BW-1350 и BW-1354 с понижающей передачей 2,48:1. Заднеприводная версия оснащалась раздаточной коробкой марки «Borg Warner» BW-1359.
Переднеприводная подвеска независимая типа «Twin-Traction-Beam» DANA-35. Задняя подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах DANA-8.8″ с неразъемным картером моста. Заднеприводные версии имели переднюю независимую подвеску типа «Twin-I-Beam».
Основные комплектации: XL, XLT, Eddie Bauer, Limited

Третье поколение Ford Explorer (U152) увидело свет в 2001 году. Автомобиль, как отмечалось производителем, был сконструирован практически заново и отличался от предшественников по всем параметрам.

Главной задачей было наделить его более высокими ходовыми качествами и сделать комфортнее, сохранив при этом конкурентоспособную цену. Прежде всего, было принято решение отказаться от шасси пикапа Ford Ranger в пользу более продвинутой конструкции с полностью независимой подвеской всех колес. Ford Explorer 2002 модельного года получил новую раму, жесткость на кручение которой увеличилась в 3 раза. Что касается комфорта, то кузов машины стал длиннее и шире, увеличилась колесная база, добавился третий ряд сидений. Был улучшен состав оборудования. Explorer получил модернизированный прежний базовый двигатель Cologne V6 (4,0 л, 213 л.с.) и полностью новый мотор Triton V8 (4,6 л, 296 л.с.). Российскому покупателю автомобиль был предложен в модификациях, оснащенных 5-диапазонным автоматом и системой полного привода (на американском рынке продавались и заднеприводные машины). 

Так же, как и во внешности, в интерьере Ford Explorer 2002 угадывается преемство поколений — некоторые элементы удалось сохранить в стиле предшественника (рамка центральной консоли, характерная графика комбинации приборов и т. п.), однако новый Explorer шагнул значительно дальше в плане комфорта и эргономики, а также качества использованных материалов и качества сборки. Если говорить об оснащении, то из элементов экстерьера в базовую комплектацию 4.0 AT XLT включены алюминиевые колесные диски, галогенные фары, зеркала с электроприводом регулировок, рейлинги на крыше. Внутреннее оснащение включает рулевую колонку с регулировкой по высоте, электропакет, кондиционер, CD-плейер. За доплату автомобиль мог быть оснащен противотуманными фарами, кожаным салоном, подогревом передних сидений и электроприводом (с памятью положений), кожаным рулем с кнопками управления аудиосистемой, климат-контролем и множеством других функций.

Прежний 4-литровый двигатель Cologne V6 конструкции SOHC (12-клапанный) теперь имеет алюминиевую головку блока. Его мощность составляет 210 л. с. (при 5250 об/мин), крутящий момент — 339 Нм (при 4000 об/мин). С этим силовым агрегатом Ford Explorer разгоняется до максимальной скорости 160 км/ч и за 10,2 секунды с места до 100 км/ч. В более дорогой комплектации установлен новый двигатель Triton V8 рабочим объемом 4,6 литра. Этот двигатель также имеет головку блока цилиндров из алюминия и выдает 239 л.с. (при 4750 об/мин), максимальный крутящий момент 380 Нм (при 4000 об/мин). В модификации с этим мотором максимальная скорость — те же 160 км/ч, но время разгона с места до сотни сокращено до 8,6 секунды. Расход топлива в городском цикле у базовой модификации составляет 18,2 л/100 км, а в смешанном цикле Explorer 4.0 AT расходует 13,7 л/100 км — по крайней мере, так заявляет производитель. С мотором V8 эти же показатели составляют 19,6 л/100 км и 15 л/100 км. Объем топливного бака — 85 литров.

Эксплорер третьего поколения (U152) имеет независимую подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди или сзади. Автомобиль комплектуется дисковыми тормозами на обеих осях, рулевым управлением «шестерня-рейка» с гидроусилителем. Размеры кузова внедорожника следующие: длина — 4813 мм, ширина — 1832 мм, высота — 1827 миллиметров. Колесная база в 2890 мм позволила вместить в салон три ряда сидений, таким образом, увеличив количество мест до семи. Передний и задний свесы автомобиля составляют 802 мм и 1120 мм, высота дорожного просвета — 234 мм, минимальный радиус разворота — 5,9 м. При собственной массе машины в 1970 кг максимальная грузоподъемность — 680 кг. Багажное отделение Ford Explorer 3 поколения имеет объем 1320 л. Задние сиденья (второй и третий ряд) складываются в ровный пол, позволяя увеличить объем багажника до 2490 литров.

В третьем поколении выше стала безопасность Ford Explorer. В стандартную комплектацию включены передние подушки безопасности, впервые применены боковые занавески безопасности — Safety Canopy. Автомобиль имеет крепления детских кресел, ремни с натяжителем. Внедорожник также предлагал антиблокировочную систему (ABS), датчик света и круиз-контроль в качестве базового оборудования. За доплату — систему помощи при парковке (задний парктроник). Залогом безопасности на скользкой дороге и отличным дополнением системе полного привода служит опциональная система стабилизации AdvanceTrac. Она заменяет собой традиционные механические блокировки и в случае обнаружения скольжения стабилизирует автомобиль, подтормаживая одно или несколько колес одновременно.

По сравнению с первым и вторым поколениями Ford Explorer III стал не только лучше по ходовым качествам, но и по вместительности — независимая задняя подвеска позволила понизить пол багажника и добавить дополнительные литры к его объему. Новые технологии улучшили комфорт и безопасность. Explorer третьего поколения — отличный кандидат на роль большого семейного автомобиля. Из недостатков следует учитывать вероятные сложности с поиском запчастей, далеко не лучшую в классе проходимость, прожорливые двигатели.

Ford Explorer четвертого поколения (U251) был представлен в 2005 году. От предшественника отличается в столь же значительной степени, как и тот — от первых двух поколений модели. В первую очередь, следует отметить очередную смену платформы — автомобиль построен на новом шасси производства Magna International, с сохранением прежней колесной базы, но с дополнительным увеличением прочности рамы (на 55 % на скручивание и 63 % на изгиб).

Оптика, решетка радиатора, бамперы, декоративные элементы и панели кузова полностью изменены, хотя внешне автомобиль сохраняет узнаваемые черты. А вот салон поменялся радикально — его вполне можно назвать ультрасовременным. Автомобиль оснащен системой полного привода ControlTrac с двухступенчатой раздаточной коробкой и с понижающей передачей. Двигатели у Форд Эксплорер мощные и достаточно простые, это безнаддувные бензиновые агрегаты: базовый 4,0-литровый Cologne SOHC V6, работающий с 5-ступенчатым «автоматом», и мощный 4.6 Triton V8 в комбинации с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. 
Интерьер «четвертого» Эксплорера спроектирован полностью заново и даже отдаленно не напоминает о прежних поколениях. Он стал стильным, современным, в чем-то даже более лаконичным — здесь преобладают прямые линии и строгие формы. Вытянутая по вертикали центральная консоль имеет не только скульптурную форму, но и выделена роскошной отделкой «под дерево» (опция) и может быть дополнена большим навигационным монитором в центральной консоли. Также можно отметить удобное рулевое колесо, комбинацию приборов с колодцами, между которыми расположился крупный информационный дисплей. Рычаг трансмиссии переместился на центральный тоннель. Повышенный комфорт обеспечивают сиденья новой конструкции, задние (третий ряд) оснащены приводом складывания. В базовой комплектации XLS внедорожник предлагает электропакет (стекла-зеркала), рейлинги на крыше, мультируль в кожаной оплетке, кондиционер и CD-плеер. Версия XLT включает электропривод передних сидений в 6 положениях, CD-чейнджер, алюминиевые колесные диски 16″. А вот кожаный салон, диски 17″, встроенные повторители в зеркалах, климат-контроль предложит версия Eddie Bauer. В топовой комплектации Limited имеются обогрев зеркал и передних сидений, отделка деревом, CD-чейнджер на 6 дисков, а в качестве опций — электропривод третьего ряда сидений, развлекательная система для задних пассажиров.

По-прежнему в качестве базового мотора служит 4-литровый двигатель Cologne V6 конструкции SOHC (12-клапанный). Мощность агрегата достигает 213 л. с. (при 5100 об/мин), крутящий момент — 344 Нм (при 3700 об/мин). Оснащенный 5-ступенчатой АКПП, Ford Explorer с этим мотором разгоняется до максимальной скорости 170 км/ч и за 10,2 секунды с места до 100 км/ч. Существенную прибавку в мощности получил модернизированный двигатель V8 рабочим объемом 4,6 литра — теперь он выдает не 239, а 296 л.с. (при 5750 об/мин), максимальный крутящий момент увеличился с 380 до 406 Нм (при 3950 об/мин). В комбинации с 6-ступенчатым «автоматом» максимальная скорость — те же 170 км/ч, время разгона с места до сотни — 8,9 секунды. Удалось уменьшить расход топлива машины. В городском цикле у базовой модификации он теперь заявлен в 15,7 л/100 км вместо прежних 18,2 л/100 км. В смешанном цикле он сократился с 13,7 до 11,2 л/100 км. С мотором V8 эти же показатели составляют 16,8 и 11,8 л/100 км. (прежде Explorer расходовал 19,6 л и 15 л на 100 км). Объем топливного бака не изменился — 85 литров.

Эксплорер четвертого поколения (U251) имеет независимую подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди или сзади. При смене поколений переднюю подвеску с двойными треугольными рычагами усилили, заднюю дополнили продольными рычагами. Автомобиль комплектуется дисковыми тормозами на обеих осях, рулевым управлением «шестерня-рейка» с гидроусилителем. Размеры кузова внедорожника следующие: длина — 4813 мм (+122 мм к предыдущему поколению), ширина — 1873 мм (+41 мм), высота — 1834 мм (+7 мм). Колесная база — 2889 мм. Высота дорожного просвета уменьшилась с 234 до 208 мм. Минимальный радиус разворота — 5,6 м. При собственной массе машины в 2287-2325 кг допустимая полная масса составляет 2808-2849 кг. Багажное отделение Ford Explorer 4 поколения имеет объем 595 литров с тремя рядами сидений и 1320 литров в пятиместной конфигурации.

В базовое оснащение Ford Explorer входят передние подушки безопасности с изменяемым расширением, боковые надувные занавески Safety Canopy для первого и второго рядов сидений, система дистанционного контроля за давлением в шинах. Как уже сказано, внедорожник получил более жесткую раму новой конструкции. Отличным дополнением системе полного привода служат система стабилизации AdvanceTrac (также отвечает за межосевую блокировку и оказывает помощь при диагональном вывешивании колес) и система предотвращения опрокидывания RSC. 

Ford Explorer IV стал еще лучше по ходовым качествам и по комфорту. Новые технологии дополнительно улучшили безопасность. Этот внедорожник отлично смотрится в роли большого семейного автомобиля. Из недостатков следует учитывать вероятные сложности с поиском запчастей, не лучшие показатели проходимости, прожорливые двигатели.

Пятое поколение внедорожника Ford Explorer (первое было выпущено еще в 1990 году) ознаменовалось отказом от рамной конструкции в пользу несущего кузова. Для технической основы характерен целый набор мультибрендовых заимствований. Например, модель построена на платформе Ford D4, которая стала дальнейшим развитием платформы D3 для легких внедорожников, а последняя, в свою очередь, базируется на платформе P2, изначально созданной инженерами Volvo в период нахождения марки в собственности концерна Ford. Черные стойки кузова (только центральные задние выкрашены в цвет кузова) намекают на дизайн внедорожников Land Rover, над которыми работал тот же главный инженер-конструктор Джим Холланд. Кузов также украсили модные передние и задние фары «ступенчатой» формы. В базовую комплектацию входят противотуманные фары, рейлинги, светодиодные указатели поворота в боковых зеркалах и задние фонари. Семиместный салон обит кожей и отделан вставками «под дерево», имеется два люка. В комплектацию «Limited» входит аудиосистема премиум-класса. Отдельную позицию занимает Explorer Sport — роскошный вариант внедорожника, оснащенный турбированным V6 объёмом 3,5 л.
Чтобы понять уровень оснащения Explorer, достаточно взглянуть на список оборудования базовой комплектации XLT, куда входят 18” легкосплавные колесные диски, круиз-контроль, регулировка рулевой колонки по вылету и углу наклона, кожаная отделка руля и рычага переключения передач, центральная консоль с подлокотником и отсеком для хранения, двухзонный климат-контроль, дополнительный кондиционер для задней части салона, 4 розетки 12 В, электростеклоподъемники всех дверей, обогрев и электропривод передних сидений и боковых зеркал, аудиосистема CD/MP3 с 9 динамиками. Мультимедийная система My Ford Touch включает в себя два цветных дисплея 4,2” на панели приборов и сенсорный 8” дисплей на центральной консоли, медиахаб с разъемами 2 х USB, SD и видеовходом, а также кнопки управления системой на руле. В комплектации Limited предлагается кожаная отделка салона, сиденье водителя с памятью положения, аудиосистема премиум-класса мощностью 390 Вт, 12 динамиков, включая сабвуфер, а также русифицированная навигационная система с возможностью голосового управления, фоновая подсветка салона, педальный узел с электрорегулировкой и памятью положения, двухсекционный люк на крыше, электропривод двери багажника. Версию Sport выделяют 20” легкосплавные колесные диски, спортивная подвеска, затемненные фары и задние фонари, передние сиденья с обогревом, вентиляцией и перфорированной кожаной отделкой, подогрев рулевого колеса, электропривод складывания 3-го ряда сидений.

Моторную гамму Explorer пятого поколения составляет линейка двигателей V6 объемом 3,5 литра, которая начинается с двигателя Ti-VCT, выдающего 249 л. с. максимальной мощности. Ранее этот же мотор предлагал 294 л.с., но был дефорсирован из соображений требования рынка. Он доступен с базовой комплектацией вместе с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift. Крутящий момент остался неизменным — приличные 345 Нм достигаются при 4000 об/мин. Для модификации Sport служит турбированный двигатель серии EcoBoost мощностью 360 л.с. или 345 л.с. в варианте с уменьшенной мощностью (485 и 475 Нм соответственно). Ему полагается также 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift, но c подрулевыми лепестками переключения передач. Кроме того, для американского рынка Ford предлагает экономную версию с 2-литровым EcoBoost с турбонаддувом и прямым впрыском мощностью 240 л.с. и 370 Нм крутящего момента.

Система полного привода Terrain Management 4WD System позволяет выбирать режим в зависимости от дорожных условий: «Грязь/Колея», «Снег/Трава», «Песок», «Трасса». Независимая передняя и задняя подвеска обеспечивает близкий к легковому характер движения, а спортивная подвеска стала неизменным атрибутом «заряженной» модификации Explorer Sport. Интересно, что автомобиль, как и раньше, предлагается в моноприводном или полноприводном варианте, однако, в отличие от предыдущих поколений, монопривод здесь передний. Это объединяет Ford Explorer с большинством современных кроссоверов и является отличительной особенностью именно этого поколения, демонстрирующего совершенно новую концепцию развития модели.

Из систем безопасности в оборудование Ford Explorer входят ABS, преднатяжители ремней, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности для всех трех рядов сидений, система стабилизации курсовой устойчивости, включая систему предотвращения опрокидывания (RSC) и систему контроля тяги в поворотах. В комплектации Sport добавлена система мониторинга слепых зон. Из доступных для Explorer опций можно отметить адаптивный круиз-контроль, систему активной помощи при парковке.

Несмотря на все кардинальные изменения, фактически ломающие традиции, Ford Explorer, как и прежде, позволяет с комфортом разместить семь пассажиров и станет отличным выбором для больших семей и для тех, кому часто приходится перевозить грузы — два задних ряда сидений складываются, увеличивая объем багажного отсека с 595 до 2285 литров. Помимо машин, предлагавшихся официальными дилерами, на рынке можно встретить подержанные экземпляры с североамериканского рынка, включая 2-литровые модификации, демонстрирующие неплохой сплав динамики и экономичности.

полный обзор, технические характеристики и отзывы автовладельцев

Абсолютно каждый автомобиль, выпускающийся в свет длительное время, заслуживает особого внимания и отдельного, хотя бы краткого обзора.

«Форд Эксплорер» – не исключение. Производство этого кроссовера началось в 1990 году и продолжается до сих пор. Поэтому сейчас стоит вкратце рассказать об особенностях каждого поколения (всего их 5), а также затронуть вниманием отзывы владельцев.

Первое поколение

В марте 1990 года миру был представлен первый «Форд Эксплорер». Обзор этого легендарный кроссовера обязательно нужно сделать.

Машина действительно быстро стала бестселлером на рынке США. Два раза подряд она получила звание лучшего полноприводного автомобиля года. Выпускали ее в кузовах с 3-ми и 5-ю дверьми.

Комплектовали автомобили 4-литровым Ford Cologne V6, вырабатывавшим 155 л. с. В дальнейшем мотор модернизировали – мощность увеличилась до 165 л. с., а крутящий момент поднялся с 300 Н·м до 320.

На кроссовер устанавливали 5-МКПП от Mazda M5-R1 и 4-АКПП от Ford A4LD. Полноприводные версии комплектовались раздаточной коробкой Part-Time, а заднеприводные – BW-1359. Изготавливала их одна фирма, Borg Warner.

Выполняя обзор «Форда Эксплорер» первого поколения, нельзя не упомянуть, что именно эта модель участвовала в съемках знаменитого фильма «Парк юрского периода».

Отзывы о первом поколении

Поскольку машина старая, большинство отзывов пестрят подробностями о том, кто, как и что чинил в автомобиле после его приобретения. Стоит опустить эти детали и заострить внимание на ощущениях, испытываемых владельцами от вождения кроссовера. И вот что говорят автолюбители:

• Салон огромный. В нем комфортно себя чувствуют даже те водители, рост которых составляет около двух метров, а вес превышает центнер.
• Сиденья удобные, шумоизоляция достойная, и это удивительно для такой «взрослой» машины.
• Обзорность великолепная, словно в автобусе.
• Нет никаких волнений касательно любителей случайно «впечататься» в зад.
• Благодаря внушительному облику, пропускают кроссовер сразу и везде – достаточно лишь включить поворотник.
• Любители поездок на природу могут не волноваться о месте ночевки – сзади можно обустроить идеально ровное покрытие для сна.

Это плюсы. Минусы, конечно, тоже имеются. Владельцы отмечают валкость машины, чрезмерно легкий руль и тяжелую управляемость на скорости свыше 100 км/ч.

Второе поколение

В период с 1994-го по 2005 годы выпускался «Форд Эксплорер». Обзор этого авто также следует сделать. Ведь модели 2-го поколения сильно отличались от 1-го. И не только более обтекаемой формой передней части кузова.

Первым делом разработчики решили усовершенствовать рулевое управление. Они установили рейку вместо маятника. Еще в салон добавили подголовники, две подушки безопасности, бортовой компьютер.

Расширили и линейку двигателей. Потенциальные покупатели могли выбрать из следующих вариантов:

• 160-сильный 4-литровый. Тип: Cologne V6.
• 208-сильный 4-литровый. Тип: Cologne V6.
• 218-сильный 5-литровый. Тип: Cleveland V8.

Также было решено установить улучшенную КПП. Предлагалась Ford A4LDE и 4R55E. Через несколько лет появилась 5R55E на 5 скоростей. Из механики предлагалась M5OD-R1 от «Мазды». А на «Форд» с 5-литровым мотором ставили 4-скоростной «автомат» – Ford 4R70W.

Автомобили 2-го поколения оборудовались тремя видами полного привода. А новая раздаточная коробка давала возможность передвигаться в 3 различных режимах.

Отзывы о втором поколении

Обзор и фото «Форда Эксплорер», выпускавшегося в период с 1994-го по 2005-й, позволяют сложить впечатление об этой машине, но еще больше ясности способны добавить комментарии реальных владельцев. Вот о чем они чаще всего рассказывают в своих отзывах:

• Данная модель кроссовера – отличный «экспедиционник» для дальних поездок за небольшие деньги.
• Машина действительно динамичная. С места в спинку вдавливает ощутимо, если как следует выжать газ. И разгон в пределах до 100 км/ч бодрый. Плюс ко всему, на трассе можно обгонять с видным запасом.
• Подвеска жесткая, но можно добавить себе комфорта, подстроив сиденья, оснащенные электрорегулировками.
• Тормоза у этого кроссовера абсолютно предсказуемые и продуманные.

Из минусов владельцы отмечают плохой головной свет и слишком большое пространство центральной консоли, которое ничем не занято. Автомобилисты считают это бессмысленной тратой ценного места, которое можно было бы использовать для размещения подстаканников и ниш. А их очень не хватает, так как в дверных карманах проблематично разместить даже пачку салфеток.

Третье поколение

Модели, выпускавшиеся с 2001-го по 2005-й (параллельно предшествующим версиям, прошедшим рестайлинг), подверглись более глубокой переработке. По сути, инженеры создали полностью новый автомобиль. И обзор «Форда Эксплорер» 3-го поколения это способен подтвердить. Вот,что изменилось:

• Кузов стал шире и длиннее.
• Заднюю подвеску сделали независимой, увеличили базу.
• Полностью переработали раму. Жесткость на кручение увеличили в 3 раза.
• Появился 3-й ряд сидений. И их по-прежнему можно сложить в ровный пол.
• Старый 4-литровый мотор оснастили алюминиевой головкой блока. Мощность увеличилась до 210 л. с.
• Систему Control Trac обеспечили новой раздаточной коробкой BW-4411.
• Из коробок предлагался автомат Ford 5R55W, а также механика Mazda M5-R2.
• В качестве опции появилась система AdvanceTrac. Это постоянный полный привод, оснащенный межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями в пропорции 35:65.

Также появился новый V8-двигатель на 4,6 литра. Его мощность составила 240 л. с. Интересно, что «Эксплорер» 4-го поколения стал первым внедорожником, на который было решено установить боковые шторки безопасности.

Отзывы о третьем поколении

Выполнив краткий обзор характеристик «Форда Эксплорер», выпускавшегося в период с 2001-го по 2005-й годы, можно обратить внимание и на комментарии владельцев. О версии с 210-сильным 4-литровым мотором, являющейся самой популярной, автомобилисты рассказывают следующее:

• Чтобы машина «ехала», на газ нужно намеренно давить. Казалось бы – логично! Но многие люди, особенно те, которые привыкли к «японцам», удивляются тому, что машина не едет, когда педали слегка касаешься.
• При движении по трассе, особенно на обгонах, складывается впечатление, будто кроссовер «прыгает» вперед на любой скорости. Так впечатляюще «Форд» реагирует на хорошее нажатие газа.
• Интересный нюанс: в сравнении с легковыми машинами, этот внедорожник долгое время остается чистым. Даже фары.
• Обзорность у «Эксплорера» 3-го поколения так же хороша, как и у предыдущих версий. Особенно это заметно при движении на трассе. Когда водитель замечает, глядя поверх крыш впереди идущих машин, что происходит вдали – ему открывается вид на происходящее за перегибом дороги. А это колоссальное преимущество. Придает уверенности и спокойствия на обгонах.
• «Автомат» работает отлично. Переключения едва заметны, все очень аккуратно и мягко. Но иногда коробка долго думает перед включением передачи, выбранной вручную. Но зато на всех режимах машина хорошо тормозит двигателем. Это полезно для кроссоверов при движении под уклон – помогает не сжечь тормоза.
• Двигатель тянет так как надо, особенно на низах. Этих 4-х литров хватает для уверенной езды.

Радуют владельцев и технические характеристики «Форда Эксплорер». Обзор, однако, нельзя не дополнить минусами авто. А в данном случае негативный момент заключается в расходе. При движении по городу у машины сильно возрастает «аппетит». Может начать потреблять свыше 20 литров на 100 км.

Четвертое поколение

Теперь можно перейти к обзору «Форда Эксплорер». Он выпускался с 2005-го по 2011 годы. Новинка тех лет сильно изменилась по сравнению с предшествующей версией – инженеры переработали практически все узлы. Также ужесточили раму – 63 % на изгиб и 55 % на скручивание.

Из двигателей предлагались модернизированные версии следующих моторов:

• 12-клапанный 4L Cologne V6 SOHC. Он стал экономичнее и экологичнее
• 24-клапанный 4,6L Triton V8 SOHC. Его оснастили изменяемыми фазами газораспределения.

Составляя обзор «Форда Эксплорер» 4 поколения , нужно отметить, что эти модели стали оснащать лишь двумя КПП – 6-ти и 5-ти скоростными Ford R6 и 5R55W. А рычаг «автомата» перенесли на центральный тоннель с руля.

Кроме этого усилили переднюю подвеску (применили двойные треугольные рычаги), а заднюю оснастили продольными, благодаря чему увеличилась проходимость и комфорт. А еще появилась новая головная оптика и радиаторная решетка.

Отзывы о четвертом поколении

Выше был изучен краткий обзор «Форда Эксплорер». Какого же мнения о нем реальные владельцы? В основном встречаются такие комментарии:

• Автомобиль очень достойный – большой, мягкий и вальяжный. А если в максимальной комплектации, то еще и красивый.
• Шумоизоляция великолепная. Как бы и где бы ни ехал человек – внутри будет царить абсолютная тишина.
• В плане качества материалов и эргономики модель 4-го поколения ушла далеко вперед от 3-го.
• Подвеска отличная, неровности не чувствуются.

Что касательно двигателя? Популярный 297-сильный «ест» около 25-27 литров по городу. Старый (пусть и модифицированный), рычащий, мощный, и крайне надежный – гигантский расход является его единственным недостатком. Зато удовольствие от езды каждый автомобилист получает непередаваемое.

Пятое поколение

Последнее, на данный момент. Рамную конструкцию заменила несущая, поэтому машина стала длиннее – увеличилась до 5 м. Но багажный отсек по-прежнему остался 2280-литровым.

Еще появились новые двигатели:

• 2-литровый 4-цилиндровый EcoBoost с турбиновй (237 л. с.).
• 3,5-литровый Ti-VCT V6 (294 л. с.).

Модели оснащаются лишь одним типом трансмиссии – 6-ступенчатым «автоматом». В качестве опции предлагается SelectShift, тоже на 6 скоростей.

В 2012-м была презентована версия Ford Explorer Sport с 3,5-литровым 365-сильным двигателем и новыми декор-элементами. А в 2015-м выпустили обновленную модель с двигателем Ecoboost на 345 л. с.

Отзывы о пятом поколении

Краткий обзор «Форда Эксплорер» 5-го поколения позволяет сложить о нем впечатление. А вот, что рассказывают владельцы данного автомобиля:

• Управляется машина отлично – бесшумно, мягко и спокойно.
• Комплектация достойная, есть все – начиная с адаптивного круиз-контроля и обогрева руля и заканчивая вентиляцией сидений и панорамной крышей.
• Кроссовер легко справляется как с бездорожьем, так и с серьезными съездами на дорогу с бурунами изо льда.
• Дорогу держит отлично, резво набирает скорость.
• Очень удобна функция мониторинга авто в слепых зонах.
• Багажник огромный – до его конца дотянуться проблематично.

На самом деле, владельцы «Форда» 5-го поколения в подробностях рассказывают многих достоинствах данной модели. Не удивительно, ведь машина новая, современная, а потому плюсов у нее действительно много, а недостатков мало.

Шестое поколение

Все любители американского автопроизводителя с нетерпением ждут обзора нового «Форда Эксплорер». Совсем скоро новинка будет представлена вниманию публики.

Пока известно то, что машина стала крупнее в размерах, а в линейку двигателей включили турбированный мотор (2,3 л), «шестерку» (3,3 л), а также V6 Ecoboost (3 л). А еще новинка получит комплекс электронных ассистентов CoPilot360.

Ford Explorer 3.5, 4.0 реальные отзывы о расходе топлива: бензина

Ford Explorer – полноразмерный полноприводный авто, производится в США с 1990 г.. На сегодняшний день сходит с конвейера Explorer пятого поколения. Предыдущие четыре поколения «Эксплорера» относились к среднему классу. Обратим внимание, что модельном ряду Explorer интерпретируется промежуточной машиной между внедорожником Escape, а также полноразмерной моделью Expedition. На рынке некоторое время существовала реализуемая комплектация Explorer Sport, получившая звание «Самого общепризнанного среднеразмерного полноприводный автоа в категории до 50 тысяч долларов». «Эксплорер» соперничает с Volkswagen Touareg, Nissan Murano, Toyota Land Cruiser, Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9 и Mitsubishi Pajero.

Навигация

• 1 Ford Explorer двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
  • 1.1 Поколение 1 (1991-1994)
  • 1.2 Поколение 2 (1995-2001)
  • 1.3 Поколение 3 (2001-2005)
  • 1.4 Поколение 4 (2006-2010)
  • 1.5 Поколение 5 (2011-2015)
  • 1.6 Рестайл 5 поколения (2015 – н. в.)
• 2 Ford Explorer реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы
  • 2.1 Поколение 1
  • 2.2 Поколение 2
  • 2.3 Поколение 3
  • 2.4 Поколение 4
    • 2.4.1 С двигателем 4.0
    • 2.4.2 С двигателем 4.6
  • 2.5 Поколение 5
    • 2.5.1 С двигателем 3.5 249 л. с.
    • 2.5.2 С двигателем 3.5 294 л. с.
    • 2.5.3 С двигателем 3.5 345 л. с.
    • 2.5.4 С двигателем 3.5 360 л. с.

Как снизить расход топлива – 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.

• Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
• Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
• Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
• Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
• Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
• Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
• Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
• Загруженность авто. Разгрузите багажник от “полезных” и “нужных” вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
• Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
• Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

Ford Explorer двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1991-1994)

• 4,0, 160 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, заднеприводный/полноприводный

Поколение 2 (1995-2001)

Двигатели (бензин):

• 4,0, 160 л. с., механик/автомат, полноприводный/заднеприводный
• 4,0, 208 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, 10,9 разгон до 100 км/час (в секундах), 18,2/11,1 расход
• 4,0, 208 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный/заднеприводный
• 4,9, 210 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный/полноприводный
• 4,9, 215 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный/полноприводный, 15 разгон до 100 км/час (в секундах), 16,8/13,1 расход

Поколение 3 (2001-2005)

Двигатели (бензин):

• 4,0, 212 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика, заднеприводный, 9,4 разгон до 100 км/час (в секундах), 14,7 разгон до 100 км/час (в секундах)
• 4,0, 212 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 10,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 15,7/11,8 расход
• 4,0, 213 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 10,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 15,7 расход
• 4,0, 213 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, 10,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 15,7 расход
• 4,6, 242 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, 8,6 разгон до 100 км/час (в секундах), 15,7 расход
• 4,6, 242 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, 8,6 разгон до 100 км/час (в секундах), 15,7 расход
• 4,6, 242 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, 8,6 разгон до 100 км/час (в секундах), 16,8 расход
• 4,6, 242 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, 16,8/12,4 расход
• 5,4, 304 лош. сил, автоматическая коробка передач, переднеприводный/полноприводный

Поколение 4 (2006-2010)

Двигатели (бензин):

• 4,0, 212 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 10,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 15,7/11,2 расход
• 4,6, 295 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 7,9 разгон до 100 км/час (в секундах), 16,8/11,8 расход

Поколение 5 (2011-2015)

Двигатели (бензин):

• 3,5, 249 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 8,7 разгон до 100 км/час (в секундах), 14,9/8,8 расход
• 3,5, 345 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 6,4 разгон до 100 км/час (в секундах), 17,3/9,4 расход

Рестайл 5 поколения (2015 – н. в.)

Двигатели (бензин):

• 3,5, 249 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 8,7 разгон до 100 км/час (в секундах), 14,9/8,8 расход
• 3,5, 345 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 6,4 разгон до 100 км/час (в секундах), 17,3/9,4 расход

Ford Explorer реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Поколение 1

• Виталий, Тамбов. Автомашина 1991 г., с цифрой на одометре 280 тыс. километров. Форд Эксплорер – текущий полноприводный авто, с рамной компоновкой и большим дорожный просветом. Он не требует больших расходов на сервис . В подкапотном пространстве установлен четырехлитровый агрегат максимальная максимальной мощностью 160 лошадиных сил, я обладатель варианта с автоматом и полным приводом. Хороший резерв тягового усилия, замечательная проходимость, имеется возможность установить колеса любой размерности. Эксплуатирую в городском режиме и на беспутье, машина бюджетная в сервисе и приятная по нашим дорогам. Расход в городском режиме на отметке 15-16 л.
• Игорь, Ильиногорск. Эксплорер 1993 г., приобретал в подержанном состоянии на авторынке подержанных авто, это случилось в 2014 г. За три г. проехал 59 тысяч км, итого пройденный путьобразовывает 180 тыс. километров. До меня у Форда было два хозяина. Автомашина нравится по всем идентификатором, укомплектована полным приводом, в подкапотном пространстве мотор 4. 0 литра. Расход 16-17 л.
• Виталий, Салехард. Форд Экспорер стал успешной заменой моей Шевроле Ниве. Модель не нулевая, 1994 г., с цифрой на одометре 210 тыс. километров. Однако я нашел вариант в хорошем состоянии, с установленным ГБО. Траты на топливо практически сопоставимы с Нивой, я ни капли не потерял, даже прибавил. Эксплорер просторный и более внушительный, Нива ему в подметки не годится.
• Максим, Дзержинск. Автомашиной удовлетворен, приобретал ее в 2016 г. Нашел вариант в недурном состоянии, текущий пройденный путьвсего 89 тыс. километров. Форд практический нулевый, как будто с завода. Необходим для выездов на беспутье, с силовым агрегатом 4.0 и АКПП потребляет 18 л в городских обстоятельствах.
• Александр, Якутск. Мне Эксплорер презентовали на день рожденья. Автомашина была во собственности одного из моих родственников, приобретали еще в конце 1990-ых годов. Автомашина моего детства, часто катался на ней, однако в текущее время катаюсь уже в качестве водителя. Ностальгия, да и исключительно. Мощный агрегат рабочей величиной 4.0, незатейливый и основательный. Ремонтирую сам, компоновка достаточно рядовая. Примерный расход топлива 17 л.
• Давид, Санкт Петербург. Ford Explorer – автомобиль для любых целей, у него великолепные возможности в трудноприемлемой местности. Брутальный облик исключительно добавляет злободневности модели. На мой взгялд, традиционные вездеходы не должны привлекать внимание, а скорее наоборот вызывать страх за счет своей грозной внешности. Мой Форд именно такой, причем с мощным четырехл. двигателем. В городе и умеренных пробках убираюсь в 16 л. В багажнике установлено ГБО, все системы в полном порядке.

Поколение 2

• Евгений, Рыбинск, 4.9 215 л. с. Машиной в итоге удовлетворен. Мощное и резвое средство для покорения беспутья. У моего Эксплорера совсем нет недостатков, ну разве что большой уровень расхода топлива – в городском режиме выходит под 22 л. Однако на это грех жаловаться, поскольку перед приобретением я взвесил все за и против. Так что жалеть уже глупо. На крайняк есть возможность буде поставить ГБО, с ним в багажнике еще останется немало места. 215л. с. агрегат уверенно тащит по любым дорогам.
• Максим, Уссурийск, 4.9 210 л. с. Форд Эксплорер приобретал в 2004 г, брал чисто для беспутья. Для своих задач машина элементарно безукоризненная, и альтернативы ей не вижу. В городе с Фордом неудобно, он большой и нерасторопный, расходует 18 л.
• Лев, Омск, 4.9 215 л. с. Внедорожник 1993 г. производства, достался от отца. Был взят в конце 1990-ых годов, отец ровным счетом в то время присматривался к подержанным импортная тачкам. Помню, в то время автохлама было кучи. Автомашина нравится, мягкая и приятная, в интерьере множество места. Расход 17 литров на сто километров.
• Роман, Самара, 4.0 208 л. с. На мой взгялд, это оптимальная машина для беспутья. Достаточно практичная машинка, и при этом весьма быстр ездит. Ускорение до 100 км/ч всего за 12 секунд. В городе убираюсь в 14-15 л, стоит ГБО.
• Илья, Арзамас, а 4. 0 160 л. с. Форд Эксплорер 1991 г., проехал 255 тыс. километров. Ремонтируется в гараже, приобретаю для него расходники и детали с авторазборки, так намного бюджетнее. Автомашина крепкая, основные траты исключительно на бензин. В городе выходит 16-18 л на сто километров.
• Артур, Сыктывкар, 4.0 208 л. с. Великолепный автомобиль, пользуюсь им 70 тыс. километров. Разносторонняя машина, адекватно себя ведет не исключительно на беспутье, однако и в городском режиме. Весьма мягкая, ровным счетом для наших дорог. Ясное дело, не для динамичных покатушек, это гораздо более существенный автомобиль, более функциональный. Эксплорер незаменимый в семье, и на работе. С 208 сильным силовым агрегатом и полным приводом, расходует на отметке 16 л, заливаю 95-ый бензин.
• Светлана, Альметьевск, 4.9 215 л. с. Автомашина для любых целей. Я не прогадал, что променял свой УАЗ Патриот на Ford Explorer. Тачка хоть и более старая, однако на изумление более основательная, и при этом мощнейшая. С силовым агрегатом 215 л. с. расходует 18 л в городских обстоятельствах, это сопоставимо с Патриотом.
• Оксана, Златоуст, 4,0 160 л. с. Автомашина 1998 г. производства, приобретал в 2001 г на авторынке подержанных авто. Показатель одометра118 тысяч км, основательность в приличной степени. Форд Эксплорер – крепкий орешек, с мощной рамной компоновкой, которой никакие буераки нипочем. У меня 4-л. модификация, с задним приводом и автоматом. Расход топлива 15-16 л.

Поколение 3

• Артур, Краснодарский Край, 4.0 212 л. с. Форд Эксплорер – на мой взгялд, до сегодняшнего дня злободневный автомобиль. Актуальный и внушительный, завлекает грозным обликом и разносторонностью. Идеален для беспутья, весьма удобный в городских обстоятельствах, адаптирован для отечественного климата. Большие колеса, которые есть возможность заменить на еще более крупные, благо это позволяют широкие колесные арки. У меня полноприводная комплектация с автоматом, в городском режиме расходует 15 литров на сто километров.
• Илья, Муром, 4.0 213 л. с. Ford Explorer мне пригодился для преодоления самых труднопроходимых мест в нашей стране. Я турист, занимаюсь исследованием территорий и поиском полезных ископаемых. Мой Форд образцово подходит для таких задач. У меня 213-л.с. вариация, расходует 17-19 л/100 км.
• Ренат, Красноярск, 4,6 242 л. с. Автомашина нравится, ровным счетом для наших климатических обстоятельствах. Потребляет 18 литров на сто километров. Эксплорер практически не ломается, ходовая весьма крепкая. Вдобавок, ехать удобно по любым дорогам. Шины с крупным профилем адекватно сглаживают все ухабы. Короче говоря, чувства исключительно положительные.
• Аркадий, Уссурийск, 4.0 213 л. с. Машиной в итоге удовлетворен, Эксплорер – разносторонняя машинка для повседневной езды, и название модели множество о чем говорит. Основательная и мощнейшая, разгон до сотки всего за 12 секунд. Примерный расход топлива 18 л.
• Галина, Тольятти, 5.4 304 л. с. Ford Explorer – автомобиль для любых целей, укомплектован самым мощным двигателем для этого поколения. 300 лошадиных сил вполне хватает, чтобы оставить всех позади при старте с места, в частности на светофоре. Ну а если существенно, то Форд больше для невозмутимой езды, ест примерно 18-20 л на сто километров.
• Александр, Тверская область, 5,4 304 л. с. Замечательная машинка, оптимальный вариант для моих нужд. Эксплуатирую как в городском режиме, так и в трудноприемлемой местности. За счет большого дорожный просвета и полного привода Эксплорер в состоянии колесить на дорогах, на которых побывал мой предыдущий авто – УАЗ Хантер. Конечно, Форд более дорогостоящий в сервисе, и в случае неисправности ремонт обойдется не хилую сумму. Однако я все равно не отказываю себе в наслаждении попрыгать по буеракам. Раз приобрел, значит надо использовать по максимальной программе. На беспутье удается уместиться в 20 литров на сто километров.
• Илья, Уссурийск, 4.0 212 л. с. Автомашиной удовлетворен, это моя оптимальная приобретение в 2015 г. За два г. проехал 67 тысяч километров, авто ест 18-20 л на сто километров. Эксплорер настраивает на невозмутимую езду, и как бы намекает, что ездить динамично – бессмысленно и небезопасно.
• Игорь, Петрозаводск, 4,6 242 л. с. Автомобиль пришелся по душе, приобретал его в начале 2002 г. Стильный и суровый, с большим багажником и просторным интерьером. Хорошая машина для семьи, для работы. Еще эксплуатирую Эксплорер в свое наслаждение – наваливаю на беспутье. Примерный расход топлива 17 л/100 км.

Поколение 4

С двигателем 4.0

• Виталий, Туапсе. Оптимальная машина на текущий период – с точки зрения цены и возможностей. На приобретении Эксплорера 2006 г. есть возможность недурно сэкономить, и при этом получить множество автомобиля. Катаюсь до нынешнего дня и не жалуюсь, у меня кстати 4-литровый вариант с полным приводом и автоматом. Расход в городских обстоятельствах 15-17 л.
• Максим, Омск. Ford Explorer приобретал на авторынке подержанных авто, комплектация 2006 г. с цифрой на одометре 145 тыс. километров. Укомплектован 4-л. двигателем, полным приводом и автоматом. Эксплорер комфортен в городском режиме и на трассе, адекватно держит дорогу. Потребляет 15 литров.
• Анатолий, Тверская область. Ford Explorer – внушительный и бескомпромиссное решениеный автомобиль, для любых целей. Об этом говорит суровый облик, большие колеса и дорожный просвет, производительный 4-л. силовой агрегат и ураганная степень ускорения. Я обладатель варианта с автоматом. Автомашина не для извилистых дорог, а скорее для трассе трассы. Вдобавок, с Фордом удобно в городском режиме, семейных людей такая машина вряд ли разочарует. Короче говоря, Эксплорер – достойный образец своего автокласса, езжу и продолжаю ездить. С учетом моего стиля вождения авто ест ориентировочно 16 л на сто километров.
• Елизавета, Ильиногорск. Великолепный автомобиль для беспутья. Эксплорер сочетает в себе комфорт и удобство, проходимость, кинетику и высокую прагматичность. Как раз для отечественных обстоятельствах. Пришлась по вкусу работа КПП — автомат на изумление уравновешенный, функционирует без скачков. Расход 17 л/100 км.
• Владислав, МСК. Автомашина приглянулась, приобретал в 2007 г с полным приводом и силовым агрегатом 4.0. Комплектация с автоматом – оптимальное решение для городских дорог. В пробках конечно ограниченно, однако как-никак меня все уважают и пропускают. При передвижению по городу выходит втиснуться в 16 литров на сто километров.
• Игорь, Уфа. Машиной в итоге удовлетворен, у меня вариант с четырехл. силовым агрегатом. На мой взгялд, на авторынке подержанных авто за такие денежные средства выгоднее машины не найти. В плане соответствия цены, проходимости и основательности у Форда нет оппонентов. Расход на отметке 16 литров
• Аркадий, Дзержинск. В числе полноприводный автоов Форд Эксплорер для меня оказался оптимальным вариантом на подержанном рынке. Я обладатель варианта 2006 г., с четырехл. двигателем и полным приводом. Судя по его грозному облику, машина так и просится на беспутье. Внушительные и крупные формы, массивные колесные арки, большой дорожный просвет, высокий корпус и огромные колеса – Эксплорер производит чувство разностороннего авто, способного достичь немалых высот. Силовой агрегат 4.0 л расходует 17-18 л на сто километров.

С двигателем 4.6

• Евгений, Светлогорск. Ford Explorer – оптимальный вариант для беспутья и семейных нужд. Машиной в итоге удовлетворен, приобретал комплектацию 2007 г.. В свежем состоянии, текущий пройденный путьна сегодня 98 тыс. километров. В текущий период езжу ежедневно, работа обязывает. Вдобавок, надо удовлетворять надобности семьи. На счет расхода бензина уже давно не парюсь, поскольку уже три г. как стоит ГБО. Примерный расход топлива 19 л на сто километров. В подкапотном пространстве внушительный силовой агрегат 4,6, работающий с автоматом и полным приводом.
• Александр, Тверская область. Машиной в итоге удовлетворен, Эксплорер стал моим первым полноприводный автоом такого уровня. До него катался на малогабаритном Хантере, а затем заинтересовался более габаритными авто. Нашелся Эксплорер в хорошем состоянии, комплектация 2008 г., с силовым агрегатом 4.6 и автоматом. В городе расходует 16-17 л, с основательностью затруднений не возникает.
• Антон, Владимирская область. Автомобиль привез из Москвы, исключительно там нашел вариант в хорошем состоянии. Модель 2006 г., максимальная реставрация. За такую и переплатить было не жалко. Короче говоря, я удовлетворен. 4-л. силовой агрегат расходует 16-18 литров/100 км.
• Аркадий, Котлас. Автомашина нравится, удовлетворяет по всем характеристикам. По комфорту и основательности, да и в плане проходимости Эксплорер один из оптимальных. Автомашина хоть и 2008 г., однако до сегодняшнего дня злободневна. Взять к примеру правда бы 4,6-л. силовой агрегат, с которым в городском потоке удается влезть в 18 л 95 бенза. Вместительный интерьер, мягкая ходовая, отменная грузоподъемность и недурственнаяобратная связь на руле, не взирая на чересчур мягкую ходовую.

Поколение 5

С двигателем 3.5 249 л. с.

• Анатолий, Сыктывкар. Хорошая машина, я в-целом обожаю Форды, обожаю их. Это высококачественные авто с хорошей отзывчивостью руля и длинным межсервисным интервалом. Мой Эксплорер – ровным счетом один из таких. При величине 3.5 расходует 16 л, что вполне приемлемо для 250 кобыл.
• Роман, Барнаул. Форд Эксплорер приобретал на замену Тойоте Рав4 1999 г., выбором удовлетворен. Расход 16-17 л. В подкапотном пространстве 3,5-литровый 250л. с. силовой агрегат, заливаю АИ-95.
• Евгений, Петрозаводск. Брал Форд Эксплорер в 2015 г на замену Тойоте Ланд Крузер 2000 г.. Машиной в итоге удовлетворен, у меня 3,5-л. модификация максимальная максимальной мощностью 249 лошадиных сил. Похвалю машину за внушительный облик в стиле предшественников, массивные формы и просторный интерьер с большим багажником. Дизайн удался, однако к мотору имеется претензии. Это же старый добрый атмосферник, к его основательности претензий даже быть не может. Однако множество расходует топлива, а степень ускорения душу не вытрясает. Ощущается, что мотора не хватает, тем более при обгонах. Примерный расход топлива 15-16 литров на сто километров.
• Игорь, Ильиногорск. У меня Эксплорер с 3,5-л. двигателем, производит 249 л. с., чего вполне хватает для разгона за 13 секунд до 100 км/ч. Мне этого хватает, вдобавок машина не располагает к агрессивному вождению, ну разве что на автомагистрали. Предсказуемая обратная связь на руле, однако не больше – из-за чересчур мягкой ходовой. Расход 17 л.
• Максим, Днепр. Ford Explorer 2014 г., у меня 3,5-л. модификация. Для 250-сильного мотора машина едет словно городской хот-хэтч – именно такое возникает чувство при езде по автомагистрали. Расход на отметке 15-17 л.
• Ренат, Мурманск. Оптимальный автомобиль в плане соответствия престижа, стоимости и способностей. Эксплорер совершенен в семье, в городском режиме и на трассе. Весьма удобный автомобиль, с силовым агрегатом 3.5 и автоматом потребляет 15 литров.
• Семен, Орск. Ford Explorer – нормальная машина, для моих нужд абсолютно подходит. Стильный облик, высококачественный интерьер с хорошим укомплектованием. На мой взгялд, большего не надо. 3,5-литрвоый мотор производит 250 сил и расходует 16 л.
• Владислав, Самара. Автомашина нравится, Эксплорер – оптимальный вариант для городских и проселочных дорог. У меня кстати 3,5-л. модификация, с автоматом и полным приводом. Удобство в приличной степени. Обращу внимание на мягкую ходовую, а уклоны практически незаметны. Контроль руля предсказуемая, взаимосвязь с дорогой – четкая вплоть до миллиметра, замедлений на руление нет. Автомобиль расходует от 11 до 16 л в городских обстоятельствах, в зависимости от манеры езды.

С двигателем 3.5 294 л. с.

• Анатолий, Энгельс. Брал Эксплорер в 2016 г, люксовая комплектация с 3,5-л. двигателем и автоматом, потребляет 16 литров на сто километров. Машиной в итоге удовлетворен, 300 лошадиных сил внушают уважение. Ремонтирую исключительно у официального автодилера.
• Людмила, Нижнекамск. Автомашина перепала от супруга, поначалу было непривычно парковаться, учитывая немалые габариты Эксплорера. Однако затем приноровилась, и даже стала находить положительные стороны от большой машины. Во-первых это конечно просторный интерьер, ровным счетом для дальних путешествий. Комплектация 3.5 295 л. с. расходует 16-17 л, машиной достаточно удовлетворена.
• Илья, Якутск. Великолепный автомобиль, удовлетворяет на все 100%. Похвалю машину за красивый и суровый облик с массивными формами, ровным счетом под стать максимальной мощности. 300л. с. 3,5-л. силовой агрегат расходует от 13 до 17 л/100 км.
• Илья, Рыбинск. Мой Эксплорер за два г. проехал 70 тысяч км, за это время никаких неисправностей. Основательная американская техника, наверное возьму еще таковойже, однако уже следующего поколения. Расход 15-18 литров, в подкапотном пространстве 3,5-л. шестерка на 295 л. с.
• Виталий, Ессентуки. Ford Explorer – оптимальный вариант для тех, кому нужен бюджетный и удобный полноприводный авто, один из самых приемлемых между оппонентами. При приобретении я руководствовался в первую очередь этими принципами. Машиной в итоге удовлетворен, брал 3,5-литровую комплектацию максимальная максимальной мощностью 295 лошадиных сил. Кинетики хватает, разгон до сотки за 11 секунд. Мощный и многофункциональный автомобиль, давно грезил о таком. В какой-то степени пугают траты на сервис и экономность, которой, по сути нет. При передвижению по городу выходит втиснуться в 17-18 л.
• Илья, Петрозаводск. Автомашина взята в 2015 г, внушительный и резвый автомобильмобиль. Внушает уважение со стороны автомобилистов, меня все пропускают. Эксплорер солидно смотрится и выигрышно со всех сторон, весьма красивый авто. К облику претензий нет, однако степень ускорения – чисто для неторопливой езды. 3.5-л. силовой агрегат хоть и производит под 300 лошадиных сил, но
• Максим, Республика Мордовия. Достойный образец своего автокласса, достаточно внушительный кар с хорошей проходимостью в городском режиме. Так я могу охарактеризовать свой первый внедорожник, который достался мне от давнего друга, знаю его с детства. Эксплорер совсем нулевый, в замечательном состоянии. Текущий пройденный путь67 тысяч км, комплектация с силовым агрегатом 3. 5 и автоматом. Расходует примерно 16-17 л в городских обстоятельствах и около 13 лрасходуется на трассе. Эксплорер легко достигает 200 км/час.
• Богдан, СПБ. Ford Explorer – достойный образец полноприводный автоов, у меня 3,5-литровый вариант максимальная максимальной мощностью 300 лошадиных сил. Автомашина нравится — и мне и супргуге. Внутри множество опций, есть возможность ездить с удобством и развлекаться особо не отвлекаясь. Потребление топлива на отметке 16 л.

Читайте еще:  Ford Focus 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколение

С двигателем 3.5 345 л. с.

• Полина, Ильиногорск. Машиной достаточно удовлетворена, комплектация 2016 г.. Купила наиболее максимальную вариацию с турбированным 3,5-литровым двигателем. Эх, уговорили меня консультанты! И были правы, поскольку одним из главных достоинств моего Эксплорера считается именно силовой агрегат. Он внушительный и при этом умеет экономить топливо. В частности, в городском потоке удается влезть в 15 литров, и это при агрессивной езде, и по хорошим дорогам.
• Светлана, Самара. Нормальный автомобиль, в нем все спартанско и по делу. Стильный мужественный облик, и в таком же образе реализовано интерьерное пространство. Прагматичный автомобиль, замечательно рулится и тормозит. Минусов не вижу. Мощный 3,5-л. расходует 15-16 л.
• Артур, Сыктывкар. Автомашиной удовлетворен, Эксплорер у меня с 2016 г.. Комплектация с 345л.с. турбо двигателем, рабочий размер 3.5. Примерный расход топлива 15 литров
• Игорь, Салехард. Эксплорер –машина для любых целей, разносторонняя и динамичная машинка. Для существенного беспутья у меня имеется Хантер, а Форд купил чисто для наслаждения, для комфорта, семейных и городских нужд. В повседневной езде не напрягает, скорее наоборот – в нем отдыхаешь после долгого рабочего дня. 3,5-литровый 345л. с. мотор расходует 14-16 л.
• Виталий, Челябинская область. Оптимальный автомобиль в качестве транспорта для городских дорог и беспутья. Конечно, в первую очередь это городской внедорожник, а ехать вне дорог на Эксплорере рискованно. Мелкой дорожный просвет, большие свесы корпуса – все эти модные штучки ухудшают проходимость. Возможно, проходимость улучшится, если поставить шины с более высоким профилем. Или в крайнем случае снять бампера. У меня 3,5-л. модификация, производит 345 л. с. Примерный расход топлива порядка 16 л.

С двигателем 3.5 360 л. с.

• Виталий, МСК. Предпочел Эксплорер с премиальным 360л.с. силовым агрегатом, чего мельтешить. Люксовая комплектация, в интерьере все опции. Кожаные сиденья, сенсорный экран, двухзонным климат и дополнительный блок-климат для человек, максимальный электропакет и множество регулировок. Полноценный пятиместный интерьер, огромный багажник. Обзорность замечательная, габариты ощущаются адекватно. В подкапотном пространстве 360л. с. турбированный мотор, расходует 16 л бензина на сотку. Это в городском режиме, а на трассе есть возможность сэкономить – 13-14 л.
• Анна, Златоуст. Машиной в итоге удовлетворен, машинка удовлетворяет по всем идентификаторам. Катаюсь и радуюсь, как говорится сел и поехал. В подкапотном пространстве мотора 3.5, производит 345 лошадиных сил. Автомашина крепкая, признаю исключительно подлинные расходники и детали. Типичный показатель расхода на сто километров. 15 литров/100 км.
• Юлия, Арзамасая обл. Мой Explorer используется в семье и на работе. Мощный и резвый автомобиль, не взирая на большие размеры. Потребляет 15-16 литров, укомплектован силовым агрегатом 3.5 л.
• Виталий, Владивосток. Форд Эксплорер мне пришелся по душе, машина мягкая и при этом выполненная в управлении – такое в-целом редко бывает, тем более у упругих немцев. А Форд – текущий компромиссное решение между семьей и спортом. Автомашина подготовлена под водителя, и при этом обладает просторным интерьером, в котором уместятся все мои домочадцы, включая жену и двое детей. Мы приобретением достаточно удовлетворены. Двигателя 3.5 на 360 л. с. хватает, чтобы ездить с класском. Расход на отметке 15-17 л, подливаем 95-й бензин.
• Анатолий, Ессентуки. Делал выбор среди Toyota Land Cruiser 200, Volkswagen Touareg и Ford Explorer, из этого трио Форд мне показался более оптимальным в плане комфорта и рулежки. У него самый внушительный мотор, при величине 3.5 производит аж 360 лошадиных сил. Турбонагнетатель осязается уже с низов, есть возможность наваливать. Расход 14-17 литров в зависимости от стиля езды.

предыдущаяУАЗ Хантер 2.2, 2.7, 2.9 расход топлива на 100 км.

следующаяSuzuki SX4 1.4, 1.6, 2.0 расход топлива на 100 км. Передний и полный привод. 1 и 2 поколение

Обзоры Ford Explorer 2022 года, новости, фотографии и видео

• CNET
• Форд
• Проводник

Explorer предлагается в базовой комплектации, а также в моделях XLT, Limited, Sport и Platinum, но независимо от модели он имеет три хорошо продуманных ряда сидений и вмещает до семи человек (второй ряд оснащен двумя ковшеобразными сиденьями для взрослые люди). В то время как третий ряд имеет детские размеры, его легче сложить, чем на любой другой модели, благодаря простой системе автоматического складывания с помощью одной кнопки. Родители также заметят, что застежки LATCH для детских кресел включены в крайние положения второго ряда. И второй, и третий ряды откидываются вперед, что дает 81 кубический фут грузового пространства.

Базовый двигатель — 3,5-литровый V6 мощностью 290 л. Дополнительный 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель EcoBoost развивает здоровые 280 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, а экономия топлива является лучшей в своем классе: 19 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе.

Система полного привода Explorer доступна с обоими двигателями и разработана с учетом вождения в городских условиях большинством владельцев Explorer. Система включает в себя систему управления ландшафтом, которая при необходимости умело перенастраивается на снег, песок или грязь. Полный привод и система Hill Descent Control помогают сохранять самообладание на крутых и скользких склонах.

Стандартное оборудование Explorer более обширно, чем то, что можно найти в большинстве автомобилей популярных марок. Круиз-контроль, система медиа-концентратора, четыре 12-вольтовых разъема питания, заправка топливом без крышки и функция управления/мониторинга MyKey входят в стандартную комплектацию базовой модели, в то время как дополнительные или стандартные функции в верхней комплектации XLT или Limited включают двухзонный климат. контроль; дистанционный запуск; складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом; обратное зондирование; окружающее освещение, регулируемые педали, система камеры заднего вида, запуск с кнопки и розетка переменного тока на 110 вольт. Первоклассная отделка салона Platinum включает стеганые кожаные сиденья, акценты из полированного алюминия и вставки из ясеня.

MyFord Touch сочетает в себе множество автомобильных, информационных и развлекательных функций в интерфейсе, который немного похож на интерфейс iPad или других планшетных компьютеров. Система работает вместе с интерфейсом Ford Sync для беспрепятственного взаимодействия — и с помощью голосовых команд — с медиаплеерами, смартфонами и музыкой на USB-накопителях.

Все модели Explorer оснащены сложными системами контроля устойчивости как Roll Stability Control, так и Curve Control. Боковые подушки безопасности Safety Canopy также охватывают все три ряда пассажиров, а система аварийного оповещения SOS помогает предупредить власти о срабатывании подушек безопасности. Технические функции, связанные с безопасностью, в Explorer включают адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения о столкновении, которая включает в себя поддержку торможения, а также информационную систему слепых зон с предупреждением о перекрестном движении.

Обзор редакции

Крис Паукерт 19 апреля 2022 г.

После долгих лет производства внедорожников, все более похожих на легковые автомобили как по возможностям, так и по внешнему виду, автопроизводители заново открывают для себя ценность предложения моделей с прочным внешним видом и улучшенными внедорожными способностями. Независимо от того, связана ли эта тенденция с ростом популярности развлечений на открытом воздухе, таких как пешие прогулки и поездки по суше, или просто результатом того, что покупатели хотят выделиться из постоянно растущего американского стада внедорожников, ужесточение в значительной степени «в теме». Ford стремительно атакует эту тенденцию со своим новым Bronco 4×4, но он также использует более взвешенный подход к другим своим шильдикам, включая новый Ford Explorer Timberline 2022 года, модель, которая обязательно понравится семейным потребителям, чьи шкафы и гараж выглядит как магазин REI.

Этот трехрядный внедорожник определенно выглядит соответствующе, с его более мощными шинами с более высокими боковинами, днищем со стальным защитным покрытием и уникальными передними и задними панелями, в которые встроены выступающие буксировочные крюки. Как видно здесь, новая решетка с темным карбоном доступна со встроенным дополнительным освещением в качестве опции, устанавливаемой дилером. Форд говорит, что последний в 2,5 раза ярче, чем дальний свет фар, что идеально подходит для освещения троп или кемпингов на закате. В целом, Timberline выглядит красиво, особенно новая обработка передней и задней части кузова с акцентными деталями цвета Ember Red.

Усиленная подвеска

Как и следовало ожидать, Timberline в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, и, что особенно важно, инженеры Ford дополняют аппаратную часть модели задним дифференциалом повышенного трения Torsen, чтобы машина могла двигаться даже в трудных условиях. -иш. Этот автомобиль имеет 8,7-дюймовый дорожный просвет, результат скромного подъема дорожного просвета на 0,8 дюйма, отчасти благодаря более агрессивной 18-дюймовой вездеходной резине Bridgestone Dueler (P265/65) и 0,5-дюймовому лифту подвески. Эти переработанные передний и задний бамперы также хороши для немного лучшей внедорожной геометрии, включая угол въезда 23,5 градуса, угол отрыва 18,9 градуса. градусов и вылетом 23,7 градуса. Тем не менее, ни одно из этих значений не выделяется как особо примечательное.

Продолжить чтение

модельный год 2022202020192018

Перейти

The Good ~ Более прочный внешний вид ~ Комплексный стандарт ADAS ~ Справедливая цена

The Bad ~ Предлагается только с наименее мощным двигателем ~ Ограниченная технология салона ~ Разочаровывающая экономия топлива

Итоги Ford Explorer Timberline 2022 модельного года предлагает привлекательный внешний вид и немного больше возможностей для бездорожья, но базовая модель по-прежнему уступает конкурентам.

Рейтинг редакции

• Производительность 7,5

• Особенности 8

• Дизайн 8

• СМИ 7,5

Другие модели

Мустанг Мах-Э Бронко Спорт Мустанг

Обзор читателей: Ford Explorer XLT 2021 4WD

Музыкант из Калгари воспевает большой внедорожник, особенно его грузовое пространство

Автор статьи:

Грег Уильямс

Дата публикации:

03 мая 2021 г.  •  8 ноября 2021 г.  •  7 минут чтения  • 

Присоединяйтесь к беседе Дон Уилсон с Ford Explorer XLT 2021 года. Фото Азина Гаффари/Postmedia

Содержание статьи

Если вы приобрели автомобиль в прошлом году и хотите поделиться своим опытом с читателями Driving.ca, мы хотим услышать от вас! Отправьте нам записку с небольшим описанием автомобиля, который вы купили, по адресу [email protected]   , и вы можете быть включены в предстоящий обзор владельца.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Работая музыкантом с начала семидесятых годов, Дон Уилсон всегда нуждался в транспортном средстве, чтобы перевозить большое количество музыкального оборудования, включая собственную бас-гитару и усилитель. Итак, когда калгариец провел неделю за рулем Ford Explorer XLT 2021 года, он смотрел на него с прицелом на полезность.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Обзор читателей: Ford Explorer XLT 2021 4WD Вернуться к видео

Explorer отмечает свое 30-летие в 2021 году. Впервые выпущенный в 1990 году как автомобиль 1991 модельного года, за последующие три десятилетия произошли многочисленные изменения платформы, трансмиссии и дизайна. произошел. В 2020 году Ford выпустил Explorer шестого поколения. Полностью переработанный с нуля, Explorer имеет цельную конструкцию и, на других рынках, является заднеприводным автомобилем с полным приводом в качестве доступной опции.

Содержание статьи

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано от редакции

1. Сторона ранчо: Ford добавляет высококачественную отделку King Ranch к внедорожнику Explorer

2. 6 новых внедорожников, которыми вы хотите быть, когда перевозите более 8000 фунтов

   4

В Канаде все модели Explorer — от базовой модели XLT до топовой версии Platinum — оснащены системой Ford Intelligent 4WD, или системой полного привода. Explorer также доступен с гибридной силовой установкой. В XLT доступен только 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost. Две более высокие комплектации, включая спортивный ST и полностью загруженную Platinum, получают 3,0-литровый двигатель EcoBoost V6. Коробка передач у всех моделей 10-ступенчатая автоматическая.

Первым транспортным средством Уилсона был новый полутонный грузовик Ford 1970 года выпуска. Он копил деньги, работая после школы в магазине своего отца Wilson’s Electric в Ветаскивине, Альберта. Там он помогал ремонтировать генераторы и другие электрические компоненты, но никогда не хотел заниматься этим делом. Вместо этого, сразу после школы, он переехал в Red Deer, чтобы играть на басу в рок-группе, и, наконец, переехал в Калгари, чтобы играть в другой группе. В наши дни, хотя COVID и замедлил ход событий, Уилсон все еще играет в калгарийской группе под названием Nitelife. Но, как человек, который носит много шляп, он также работает неполный рабочий день паровым инженером в Aspen Crossing Train Excursions из Моссли, Альберта. Когда Парк Наследия открыт, он также работает там со старинным паровым двигателем. Кроме того, он имеет водительские права I класса, а также владел и управлял грузовым автомобилем.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Я никогда не был женат и никогда не имел детей, но мне всегда нравились полезные автомобили, и кроме Toyota Supra у меня никогда не было много машин», — объясняет Уилсон. «У меня было несколько грузовиков с топперами, несколько Ford Explorer и несколько Lincoln. В настоящее время я вожу арендованный Lincoln Nautilus 2019 года».

Explorer XLT Уилсона был окрашен в опциональную краску Rapid Red за 450 долларов и был оснащен другими опциями на сумму более 7000 долларов, чтобы довести общую стоимость его тестера до вычета налогов до чуть более 55 000 долларов. Это включало пакет буксировки прицепа класса III за 600 долларов, и это делало этот Explorer способным буксировать 5300 фунтов.

«Мне нравится внешний вид Explorer в целом», — говорит Уилсон о своем первом впечатлении, и добавляет: «Форма решетки радиатора и волнистые края по бокам действительно привлекли мое внимание, особенно в красном цвете Rapid».

1. Дон с Ford Explorer XLT. Фото Азина Гаффари/Postmedia

2. Ford Explorer XLT 2021 года выпуска. Фото Азина Гаффари/Postmedia

3. Ford Explorer XLT 2021 года выпуска. Фото Азина Гаффари/Postmedia

4. Ford Explorer XLT 2021 года выпуска. Фото Азина Гаффари/Postmedia

5. Много места для Дона в Ford Explorer XLT 2021 года. Фото Азина Гаффари/Postmedia

Полноэкранный режим не поддерживается в этой версии браузера.

Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Открыв водительскую дверь и забравшись на сиденье, Уилсон говорит, что сланцево-серый цвет фордовской обивки ActiveX из синтетической кожи привлекателен. Кабина показалась ему просторной, и ему потребовалась всего минута, чтобы отрегулировать по своему вкусу ручной наклон и телескопическое рулевое колесо, а также сиденье водителя с электроприводом, регулируемое по восьми параметрам.

«Комбинация приборов с тахометром и спидометром выглядела очень хорошо, — говорит он и добавляет, — в то время как салон выглядел солидно, там было немного пластика, и я подумал, что он мог бы быть немного теплее. ”

Отправляясь в путь, Уилсон говорит, что это был очень ветреный день для его первого приключения.

«Эксплорер не дул, он просто двигался прямо, без малейшего намека на шум ветра, и он никогда не вел себя как парус», — объясняет он. «Мощность 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя была впечатляющей. Я не фанат четырехцилиндровых двигателей, но этого было почти достаточно, чтобы меня преобразовать. Он был отзывчивым, и мне всегда хватало мощности.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«На мой взгляд, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач работает как мечта. Я никогда не чувствовал, что он ищет передачу, и я много ездил по городу. Я поиграл с селектором режима движения и в режиме «Спорт» почувствовал, как изменились точки переключения передач».

Система полного привода вселила в Уилсона уверенность в автомобиле. Он никогда не вырывался из гравия или из пяти сантиметров, оставленных ранней весенней метелью. Уилсон говорит, что Explorer всегда чувствовал себя устойчиво, и он искал железнодорожные пути, чтобы проверить подвеску. Он впитал в себя все самое худшее, что он мог на него бросить, и говорит, что это всегда было приятной поездкой.

При росте пять футов шесть дюймов Уилсон действительно сидел в ведрах второго ряда. Сиденья подходили ему идеально, но он чувствовал, что сиденья третьего ряда лучше оставить для детей.

Объявление 7

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Я мог бы представить, как Explorer тащит мое музыкальное оборудование со сложенными сиденьями, — говорит он и добавляет, — тот факт, что сиденья второго ряда представляют собой ковши, означает, что это не совсем ровная поверхность, но я может заставить его работать.

«В грузовом отсеке много места, а также много ящиков и отсеков, где можно хранить мелкие предметы».

Он считает, что Explorer лучше всего подойдет семье с маленькими детьми или паре, которая хочет отправиться в поход или совершить длительную поездку на автомобиле. Или кто-то вроде него, говорит он, кому нужно регулярно возить грузы.

«Лично XLT немного ниже уровня отделки салона, который я бы выбрал, но на самом деле это был неплохой шаг вниз», — говорит Уилсон и заключает: «Если бы они сказали, что мы забираем ваш Nautilus, я бы мог прекрасно разбираться с этим проводником».

1. Ford Explorer XLT 2021 года выпуска. Фото Азина Гаффари/Postmedia

2. Ford Explorer XLT 2021 года выпуска. Фото Азина Гаффари/Postmedia

3. Ford Explorer XLT 2021 года выпуска. Фото Азина Гаффари/Postmedia

4. Ford Explorer XLT 2021 года выпуска. Фото Азина Гаффари/Postmedia

5. Ford Explorer XLT 2021 года выпуска. Фото Азина Гаффари/Postmedia

Полноэкранный режим не поддерживается в этой версии браузера.

Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.

Объявление 8

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

ЖУРНАЛ ВОДИТЕЛЯ

ДЕНЬ 1

Небольшие, но приятные изменения во внешнем виде Explorer. Мне понравился просторный салон; переднее сиденье было очень удобным. Во втором ряду находились капитанские кресла с подлокотниками, вход E-Z и центральная напольная консоль. Органы управления все под рукой и по большей части просты в понимании и использовании, приятный эргономичный дизайн. Мне понравился внешний вид и функциональность 8-дюймового тачскрина. Я также оценил вид на экране при резервном копировании, а камера заднего вида имеет функцию омывателя. Еще одна приятная функция безопасности заключалась в том, что когда вы закрываете автомобиль, на экране появляется сообщение о необходимости проверить пассажиров сзади. Не полностью загруженный, но хорошо оснащенный двойным люком с электроприводом, автоматическим экстренным торможением, системой помощи при удержании полосы движения, контролем перекрестного движения и слепых зон, а также автоматическим дальним светом. Еще одной особенностью являются четыре 12-вольтовые розетки, две в первом ряду, одна во втором ряду и одна в грузовом отсеке.

Объявление 9

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Грустный день, подготовка автомобиля к возвращению.

ДНИ 2 и 3

Очень ценю подогрев сидений и рулевого колеса. Автомобиль хорошо управляется в пробках, а 2,3-литровый двигатель I-4 EcoBoost отличается исключительной плавностью и отзывчивостью, особенно при трогании с места на низких оборотах. Двигатель имеет функцию автоматического запуска-остановки и сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией выбора переключения передач. Коробка передач точно включается, когда вам это нужно, и в целом работает очень хорошо. Автомобиль также был оборудован подрулевыми лепестками, и я экспериментировал с ними, переключаясь вверх и вниз, но я чувствовал, что трансмиссия намного лучше автоматически выбирает соответствующую передачу. Я использовал голосовую навигационную систему с сенсорным экраном и был впечатлен ее простотой.

Объявление 10

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

ДЕНЬ 4

Воскресная поездка в Вулкан, Альберта. Все еще очень впечатлен общей управляемостью и отзывчивостью Explorer. На Трансканадском шоссе к востоку от Честермира я включил круиз-контроль. Показания между тахометром и спидометром четко информируют вас об объявленном ограничении скорости, ваших настройках круиз-контроля и вашей фактической скорости с цифровыми и аналоговыми показаниями. Остаток пути пролегал по шоссе 24, двухполосной неразделенной дороге. Движение было легким, и хотя мне не приходилось обгонять какие-либо машины, я был уверен, что мощности двигателя более чем достаточно для ускорения и безопасного обгона в случае необходимости. Было выпущено предупреждение о ветре, и порывы ветра были сильными. В целом, эта небольшая поездка была очень приятной, а ездить на Explorer по шоссе — сплошное удовольствие. Он чувствовал себя очень уверенно, а подвеска обеспечивала устойчивую, но плавную езду с достаточной обратной связью через рулевое колесо. Раньше у меня был Ford Explorer 2006 года выпуска, и разница между этими двумя автомобилями огромна.

Объявление 11

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Дон за рулем большого внедорожника. Фото Азина Гаффари/Postmedia

ДЕНЬ 5

Добро пожаловать в Альберту! После 15 C в воскресенье мы проснулись от снега в понедельник утром. Минус 11 С при ветре минус 24 С. Отличная возможность опробовать функцию дистанционного запуска. Завелась сразу, без раздумий. Смахнув с машины весь снег, я отправился на заснеженные дороги, чтобы посмотреть, как машина ведет себя на скользкой дороге. Я выбрал опцию контроля тяги на скользкой дороге, чтобы посмотреть, как машина ведет себя в этом режиме. Система управления ландшафтом имеет семь выбираемых режимов вождения, доступных с помощью одного простого в использовании диска на центральной консоли. Это включает в себя нормальный, трейловый, глубокий снег/песок, скользкий, спортивный, буксировка/перевозка и эко-режим. Каждый из них имеет специальную трехмерную анимированную графику, которая отображается на комбинации приборов, что очень круто! На дороге автомобиль выглядел очень уверенно как при торможении, так и при трогании с места на скользкой дороге. Нравится интеллектуальная функция 4WD.

ДНИ 6 и 7

Обычная поездка по городу с поручениями, и я до сих пор удивляюсь тому, как хорошо машина справляется с городским движением. Грустный день, готовим машину к возвращению. В целом, мне очень понравилось управлять этим автомобилем.

Поделитесь этой статьей в социальной сети

В тренде

1. Зеркало заднего вида: 7 дней, которые изменили автомобильную промышленность0140

2. Driving By Numbers: Best-selling electric vehicle in every Canadian province

3. 2024 Chevrolet Trax arrives with more room, new style, lower price

4. Mitsubishi reveals Canadian pricing for 2023 Outlander PHEV

Монитор слепых зон Driving.

ca

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca по мониторингу слепых зон по средам и субботам

Адрес электронной почты

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Обзор: Ford Explorer XLT 2018 4WD

Возможно, Ford не изобрел внедорожник/квадроцикл , но он был одним из первых, кто увидел потенциал и реализовал его.

Многие люди по-разному понимают разницу между SUV (внедорожник) и CUV (внедорожник).

Для меня внедорожник — это кузов грузовика на раме, а внедорожник или кроссовер — это цельная рама, полученная из автомобиля.

Итак, если вы согласны с этим, то Chevrolet Suburban был первым внедорожником, производство которого началось в 1935 году, а заводская табличка все еще жива.

Что касается внедорожников, то неизвестно, кто был первым. Но мой выбор был бы 1980 American Motors Eagle, многие из которых были построены в Брамптоне, прежде чем он был поглощен Chrysler.

Ford Explorer начал свою жизнь в 1990 году как внедорожник, построенный на базе небольшого пикапа Ranger. Сегодня он был бы достаточно большим, чтобы считаться компактным.

За прошедшие годы Explorer превратился в современное пятое поколение, которое теперь классифицируется как полноразмерное, поскольку основано на архитектуре больших седанов Ford.

В настоящее время Ford предлагает самый широкий выбор легких грузовиков на рынке: не менее семи – EcoSport, Escape, Edge, Explorer, Flex, Expedition и Expedition MAX.

Вероятно, лидером списка является Explorer, который остается одним из самых продаваемых внедорожников (Ford предпочитает называть его внедорожником) на протяжении последних 25 лет.

И просто для того, чтобы убедиться, что все базовые характеристики охвачены, существует пять уровней отделки салона (Explorer, XLT, Limited, Sport и Platinum) с широким — я имею в виду широким — списком стандартных функций и дополнительных опций.

Здесь протестирован XLT 2018 года, который можно считать «объемным» продавцом, начиная с «базового» 3,5-литрового атмосферного V6 с 290 л.с. и 255 фунт/фут крутящего момента через шестиступенчатую автоматическую коробку передач SelectShift.

XLT в стандартной комплектации поставляется с передним приводом, в то время как тестируемый на этой неделе был оснащен доступным интеллектуальным полным приводом Ford, который включает систему управления ландшафтом, предлагающую режимы «Нормальный», «Снег», «Песок» и «Грязь/колея». Он может справиться с большинством поверхностей, но серьезно ездить по бездорожью не рекомендуется, так как нет понижающей передачи.

С опциональным пакетом XLT Appearance (1500 долл. США), который включает в себя 20-дюймовые диски из темного сплава и окрашен в темно-синий цвет металлик, XLT выглядел очень внушительно до такой степени, что другие на шоссе сразу же притормозили, увидев, что я приближаюсь, думая это был один из полицейских грузовиков-невидимок, столь распространенных в этих краях.

Это большой шаг к водительскому сиденью, где вас встречает простая приборная панель и центральная стойка, но это совсем не просто.

Ford превращается из автопроизводителя в компанию тотальной мобильности, основу которой составляют автомобили и технологии.

Примером может служить SYNC 3, которая управляет такими функциями, как развлечения, телефонные звонки и навигация с помощью голоса или касания.

Например, голосовая навигация дает пошаговые инструкции, а также масштабирование трехмерных цветных карт с помощью щипкового движения. Или вы можете использовать SYNC Applink со своим голосом для доступа к любимым приложениям, таким как Spotify. А SYNC Connect превращает Explorer в мобильную точку доступа 4G LTE Wi-Fi, которая может определять местонахождение вашего автомобиля, проверять уровень топлива и пробег, запускать/останавливать/блокировать/разблокировать и поддерживать до 10 мобильных устройств.

Конечно, люди покупают большие внедорожники/внедорожники для хранения и буксировки с XLT, когда он оснащен доступным (500 долларов США) буксировочным пакетом класса III, способным буксировать до 2268 кг. Контроль раскачивания прицепа входит в стандартную комплектацию.

Chevrolet Traverse 2018: все просто

Багажник вмещает практически все, что вы захотите: 595 литров за третьим рядом, 1243 литра за вторым рядом и 2314 литров за первым рядом.

Я взял Explorer на целый день в загородный дом по разным шоссе и обнаружил, что 3,5-литровый двигатель V6 подходит для большинства случаев. Но при наборе скорости с рампы требовалось тщательно выбирать место при слиянии.

Кроме того, из кабины он не казался таким большим, каким был на самом деле. Управление было более точным, чем я ожидал, во многом благодаря стандартной электронной системе стабилизации AdvanceTrac с контролем устойчивости по кривой и крену.

При парковке на песчаном пляже для «красоты» режим движения «Песок» оказался кстати, так как колеса были на грани увязания.

Адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении являются частью доступного пакета, который был установлен на тестере.

Расход топлива оценивается в 13,9/9,8/12,1 л/100 км город/шоссе/комбинированный режим в обычном режиме, и я в среднем 10,1 л/100 км в основном на скорости по шоссе, что я считаю довольно хорошим, хотя он был бы выше с полным нагрузка людей.

Особенность XLT Explorer в том, что он делает то, что большинство людей хочет от полноразмерного внедорожника, и с новейшими возможностями подключения, что требуется большему количеству покупателей.

Наверное, поэтому Explorer остается таким популярным вот уже более 25 лет.

Ford Explorer XLT 2018 4WD

СТИЛЬ КУЗОВА: Трехрядный четырехдверный полноразмерный внедорожник.