Обзор Ford Ecosport Titanium 🏎️
Обзор Ford Ecosport Titanium 2019
Рынок внедорожников почти до неприличия переполнен, и существует множество вариаций внедорожников, которые создали свои ниши. Одним из них является внедорожник Supermini, а ответом Ford на этот сегмент стал EcoSport. EcoSport дебютировал в идеальное время, так как интерес к таким автомобилям только начинал разгораться, но почему-то не мог оставить своего следа на европейском рынке.
В основном это было связано с тем, что EcoSports прошлого в первую очередь предназначались для азиатских рынков, где дорожный просвет и низкий расход топлива имеют более высокий приоритет, чем управляемость и количество оборудования. Ford научился на своих ошибках и в 2019 годуEcoSport кажется отличным вариантом на бумаге. Я взял комплектацию Ford Ecosport 2019 года Titanium для теста, чтобы понять, стоит ли этим интересоваться.
О чем Ford Ecosport Titanium 2019 года?
Ford Ecosport Titanium 2019 предназначен для людей, которые хотят легкий в управлении внедорожник Supermini, доступный по цене, экономичный в эксплуатации и обладающий достойными характеристиками.
Это не для энтузиастов, и это нормально, поскольку большинство людей, которые покупают автомобиль, хотят что-то функциональное и работающее без проблем. Это сразу видно по внешнему виду. Этот автомобиль стоит довольно высоко и имеет довольно интересный внешний вид. Лучший способ описать это, назвав его непритязательным. Незаметно, что это такое. Это не уродство, и этого достаточно для автомобиля в этом сегменте.
Внешний вид дает еще один четкий сигнал о том, что этот автомобиль был сделан в рамках очень строгого бюджета. Это часто может означать разочарование в отношении двигателя. Однако Ford Ecosport Titanium 2019 года достаточно хорошо оснащен двигателем. Комплектация, которую я водил, оснащена 1,5-литровым двигателем EcoBlue TDCI, который может генерировать 125 л.с. мощности и 300 Нм крутящего момента, что является очень приличным показателем. Этот двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Комбинированная экономия топлива 43,5 миль на галлон превосходна, как и CO2 на уровне 140 г/км.
Двигатель EcoBlue был создан для таких автомобилей, как Ecosport. Он экономичен, предлагает достойную производительность и долговечен.
Как он едет?
Резкого ускорения от Ford Ecosport я, конечно, не ожидал, но и вполовину не так плохо, как я себе представлял. Это действительно похоже на экономичный двигатель на низких оборотах, поскольку автомобиль кажется немного неохотно набирает скорость, но как только вы достигаете 2500 об / мин, автомобиль действительно начинает переключаться и движется в хорошем темпе для доступного небольшого внедорожника. Ecosport разгоняется до сотни за 11,3 секунды. У него очень респектабельная максимальная скорость 113 миль в час, и тормоза также довольно хороши.
Рулевое управление на удивление легкое, что позволяет легко управлять автомобилем в течение длительного времени. Хотя управление не такое проворное, и есть какое-то отстраненное ощущение того, как автомобиль реагирует на ваши действия рулем, но это помогает создать ощущение комфорта в автомобиле.
Это высокий автомобиль с хорошим дорожным просветом, а в сочетании с более мягкой подвеской это означает, что вы можете преодолевать лежачих полицейских и выбоины, не нарушая езду в автомобиле, на большинстве дорожных покрытий автомобиль очень удобен.
При нормальной скорости он прекрасно проходит повороты, даже будучи высокой машиной. Полный привод обеспечивает достаточное сцепление с дорогой для повседневной езды, и, конечно же, вы получаете дополнительные преимущества в зимнюю погоду.
В целом, этот автомобиль исключительно хорошо охватывает все основы вождения, но без особого таланта, он просто хорошо справляется со своей работой. Еще одним существенным плюсом Ecosport является высота посадки. Садиться и выходить из машины исключительно легко, что может иметь большое преимущество для некоторых пожилых или менее физически здоровых водителей.
Как там внутри?
Интерьер Ford Ecosport прошлого был очень тусклым и выдавал тот факт, что это был бюджетный автомобиль.
Это уже не так с последней версией. На вид все достойного качества. Начиная с приборной панели, это хорошее сочетание аналогового и цифрового, что придает ему очень стильный вид.
Интерьер напоминает Fiesta, да и выглядит все неплохо.
Комплектация, на которой я ездил, была оснащена тем же информационно-развлекательным центром Sync 3, что и текущая Fiesta, и это здорово. В центре его находится великолепный, но необязательный 8-дюймовый сенсорный экран с отличным интерфейсом и графикой. Стандартный 6-дюймовый сенсорный экран тоже не так уж и плох.
Автомобиль, на котором я ездил, также имел опциональную аудиосистему B&O с десятью динамиками, благодаря которой внутри автомобиль звучал действительно превосходно. Остальное внутри хорошего качества и все сделано на совесть.
Сиденья удобные и отличного качества, но их расположение требует некоторого компромисса. Передние сиденья предлагают много места для ног и приличное пространство над головой, но пространство для ног сзади и пространство над головой являются проблемой.
Высокие взрослые все еще могут поместиться в задней части этого автомобиля, но там очень мало места для передвижения, что может сделать длительные поездки довольно утомительными. Дети, однако, будут в порядке, и если это всего лишь короткая поездка, то и высокие взрослые тоже.
Впечатления
Честно говоря, я ожидал, что тестировать Ford Ecosport будет скучно, но он превзошел мои ожидания. Удивительно, насколько выгоден этот автомобиль даже со всеми дополнительными опциями. Предыдущие версии этого автомобиля довольно легко отказались от того, что они были доступны по цене. Этот, хотя выглядит и ощущается как нечто, что вы можете быть счастливы иметь.
Ford Ecosport Titanium Стоимость
Ford Ecosport Titanium 2019 года, который я тестировал, поставлялся с несколькими дополнительными опциями, такими как вышеупомянутые динамики и сенсорный экран, открывающийся люк на крыше, 18-дюймовые колеса и заднее защитное стекло, и, несмотря на все это, общая цена составляла всего 25 855 фунтов стерлингов, что на самом деле вполне доступно для автомобиля с таким приличным оснащением, как Ford Ecosport Titanium 2019 года.
Вердикт
Такие автомобили, как Ford Ecosport Titanium, обычно не вызывают у меня восторга, и я не ожидал от него многого, но 2019версия меня вполне устроила. Это совсем не плохой автомобиль, и для тех, кто ищет доступный вариант, надежный, долговечный и достаточно хорошо оснащенный по цене, Ford Ecosport Titanium определенно является лучшим выбором, доступным по этой цене; при условии отсутствия внедорожника, например, заднего места для ног, все в порядке.
Технические характеристики
2019 Ford Ecosport Titanium Технические характеристики
- Цена : 25 855 фунтов стерлингов
- Двигатель : 1,5-литровый Ecoblue TDCI
- Power : 125 PS
- Крутящий момент: 300 нм
- . 112 миль в час
- Вес : 1520 кг
- Эконом смешанный : 43,5 миль на галлон
- CO2 : 140 г/км
40 : 140 г/км
40 : 140 г/км
40 : 140 г/км
40 : 140 г/км
40
Ford EcoSport 2019 – Вильдсау
Интересный малолитражный кроссовер, который должен делать больше, чтобы быть конкурентоспособным
Обзор и фотографии Тома Седенса
Опции: 390 долл.
США: краска Blue Candy; клавиатура внешнего дверного замка за 250 долларов; Удаленный стартер 520 долл. США
Фрахт: 1790 долл. США
Налог на кондиционер: 100 долл. США
Цена после испытаний: 34 399 долларов
Я думал, что уберу цены заранее, потому что я считаю, что это часть проблемы Ecosport. Хотя это неплохой автомобиль, покупатели, скорее всего, захотят топовую комплектацию Titanium, подобную той, которую я рассмотрел, и почти за 35 000 долларов он должен конкурировать с некоторыми довольно звездными предложениями от других производителей.
Внешний вид
Всякий раз, когда я вижу Ecosport (это не очень часто, и я не думаю, что они очень хорошо здесь продаются), я шокирован их маленькими размерами. Это действительно мало. Я не против стиля. Это мило, но смело, и пропорции, на мой взгляд, хорошо работают.
17-дюймовые диски моего тестера (обутые в шины размером 205/50) выглядели просто великолепно.
Интерьер/техника/удобство
Внутри Ecosport сочетает в себе жесткий черный пластик и приборную панель из мягкого материала странной текстуры. Он не чувствует себя высококлассным в любом случае. Есть небольшое мягкое место, где вы можете положить руку / локоть на дверную панель.
Черные кожаные сиденья с подогревом (как и руль) – мне они не показались особо удобными. Только водительское сиденье регулируется электроприводом.
Сенсорный экран SYNC 3 выступает из приборной панели — он управляет всеми функциями телефона, навигации и мультимедиа (звуковая система B&O приличная, но не отличная) и настройками автомобиля. Под ним находится автоматический климат-контроль, а еще ниже — 2 разъема USB и разъем на 12 В. Вы найдете небольшой люк на крыше.
Задние сиденья
Низкая крыша позволяет легко удариться головой, садясь на задние сиденья. Места, конечно, мало, но при росте 5 футов 10 дюймов у меня было достаточно места, чтобы сесть за свое водительское место — у меня было немного свободного места для коленей и головы, но было тесно.
Это меня удивило, потому что в последнем обзоре мои колени упирались в переднее сиденье. Среднее место для сидения было бы крошечным для всех, и даже мои дети не были в восторге от необходимости сидеть там.
Спинка среднего сиденья складывается, превращаясь в подлокотник с несколькими подстаканниками, а задние пассажиры получают бытовую розетку на 110 В для зарядки устройств — это больше, чем во многих других автомобилях начального уровня. У правого заднего пассажира также есть розетка на 12 В рядом с сиденьем.
Еще одна интересная деталь — отделение для хранения на спинках передних сидений. Оба задних пассажира получают стандартные карманы для карт или что бы вы ни положили туда в наши дни — скорее всего, не карту! — но у правого заднего пассажира также есть два дополнительных кармана в спинке сиденья — один дополнительный верхний, который проходит по всей ширине переднего сиденья, а также изящный маленький карман сбоку переднего сиденья. Мне нравится такая продуманность.
Если вы перевозите малышей, сзади есть два набора фиксаторов LATCH.
Хранение
В центральной консоли есть несколько открытых мест для хранения ваших вещей, а под крышкой небольшого подлокотника есть очень глубокий ящик, куда вы можете положить что-нибудь.
Небольшой багажник (592L) имеет странную боковую петлю, что делает его менее доступным, чем типичный хэтчбек/задняя дверь. Хотя багажник не очень большой, его можно использовать, а его гибкости помогает регулируемый пол багажника, который позволяет изменять высоту пола.
Задние сиденья можно убрать, чтобы получить дополнительное пространство, но это не очень приятный процесс. Вам нужно отодвинуть подушки заднего сиденья в сторону, чтобы сложить спинки задних сидений, а затем вам нужно использовать более высокое положение пола багажника, чтобы сделать пол багажника ровным.
Под капотом
Вот явно старомодный 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.
Ford оценивает эту комбинацию в 10,2/8 л/100 км (город/шоссе). Мы в среднем 90,9 л/100 км, что не очень хорошо.
Привод
Я не могу сказать много хорошего об этом силовом агрегате. Он определенно безвольный — и чем больше вы на него наступаете, тем более безвольным он кажется. Это просто создает много шума, но вы никогда не сможете добиться от него какого-либо полезного ускорения. Кроме того, программирование трансмиссии этого автомобиля было ужасным. В отличие от того, на котором я ездил в прошлом году, этот был очень резким, и на этом автомобиле было почти невозможно плавно стартовать.
Мне нравилась управляемость Ecosport в городе, которая, даже при небольшом наклоне кузова, была совершенной. К сожалению, поездка громкая и немного резкая. Твердость (и, как следствие, иногда жесткость) — это то, чего нет во многих других автомобилях этого класса. Там есть недостаток утонченности, который нельзя игнорировать.
Большая часть дорожного шума автомобиля определенно связана с шинами, так как Ecosport часто казался очень громким.
Но затем, на некоторых более гладких поверхностях и даже на скоростях шоссе, было довольно тихо — шум дороги и ветра в сумме ощущались почти незаметными, и это было очень впечатляюще.
И последнее замечание: каждый раз, когда система автозапуска/остановки срабатывала на стоянке, например, на перекрестке, происходил большой крен, и это было очень навязчиво. Не очень плавная система.
Вердикт
WAF (коэффициент одобрения жены) был средним. Хотя ей нравился размер с точки зрения управляемости и возможности парковки, больше ей это не нравилось.
Размер Ecosport, безусловно, является его сильной стороной. Это очень компактный кроссовер, в котором достаточно места для четырех человек и разумной грузоподъемности. Там достаточно технологий и оборудования для помощи водителю / безопасности, чтобы быть конкурентоспособным, но в целом пакет пахнет начальным уровнем от качества материалов до подгонки и отделки.
Я был немного удивлен, когда просмотрел прошлогодний первоклассный Ecosport в комплектации SES и увидел цену.