Форд джи ти 40: Форд GT40 – технические характеристики, фото, видео, обзор

История создания Ford GT40 (Форд Ди Ти 40)

В воскресенье побеждай – в понедельник продавай. Эта простая истина известна всем автомобильным компаниям. Неудивительно, что большинство из них во все времена так или иначе были представлены в самых популярных автомобильных дисциплинах. Особо показателен пример компании Ford, которая в середине прошлого века принимала участие сразу в нескольких чемпионатах.

По большому счету, «фордовцам» не хватало только одного – победы в знаменитом Ле-Мане. Именно эта изнурительная гонка должна была доказать, что суперкары Ford не только быстры, но и надежны.

Естественно, покорить Ле-Ман наскоком было не по силам даже такой крупной компании. Руководство Ford здраво оценило свои возможности и приняло единственно верное на тот момент решение – приобрести компанию, имеющую опыт участия в Ле-Мане. Остановив свой выбор на Ferrari, американцы практически договорились с Комендаторе, но в последний момент сделка сорвалась. Раздосадованный Форд поклялся во что бы то ни стало отомстить строптивому итальянскому старику.

Новым союзником Ford стали англичане, приступившие к созданию гоночного прототипа в 1963 году. За конструирование шасси отвечал ведущий инженер Lola Cars Эрик Бродли, за его производство – компания Abbey Panels. С двигателем проблем у американцев не было. Модернизировав имеющийся в наличии V8 Ford Fairlane, инженеры увеличили его мощность до 350 лошадиных сил. Дело оставалось за малым – в ходе дорожных испытаний убедиться, что созданный автомобиль готов к предстоящим в ходе гонки испытаниям.

Эта работа была поручена легендарному Брюсу МакЛарену, который сразу же отметил очевидные преимущества суперкара от Ford. Автомобиль отличался регулируемым педальным узлом и правильной организацией внутреннего пространства, что в условиях многочасовой гонки было отнюдь не лишним.

Дебют Ford GT состоялся в 1964 году в Нью-Йорке. Немного погодя выбранное имя было изменено на GT40, поскольку высота предельно низкого автомобиля не превышала 40 дюймов. К сожалению, всеобщее внимание не помогло GT40 сразу же покорить Ле-Ман.

Оказалось, что аэродинамика суперкара была далека от идеальной. Как итог – компания Ford отдала автомобиль на доработку Кэроллу Шелби, который должен был улучшить практически все компоненты GT40. Результаты не заставили себя ждать. С новым 7-литровым «наскаровским» двигателем и улучшенной аэродинамикой Ford GT Mk2 тут же завоевал несколько призовых мест в гонке в американской Дайтоне.

Еще через год Ford GT40 произвел фурор в Ле-Мане. Американские автомобили заняли три призовых места, после чего на протяжении четырех лет никто составить конкуренцию им так и не смог. Гарцующие жеребцы Ferrari оказались посрамлены, а дорожная версия GT40 вошла в историю как самый дорогой Ford того времени. Казалось бы, после того успеха компания Ford должна была тут же приступить к разработке преемника, но, насладившись местью старику Энцо, Форд заметно поостыл к своему суперкару.

Американская компания сосредоточилась на популярном в США Mustang, который также был во многих смыслах выдающимся автомобилем, но на одну ступеньку с GT40 встать не мог в принципе.

О Ford GT40 и связанной с ним славной истории американцы вспомнили лишь в двухтысячных. В рамках празднования 100-летия со дня основания марки на автосалоне в Детройте был представлен потрясающий концепт-кар, который вполне можно было считать идеологическим наследником классического GT40. Сохранив знакомое имя и стилистику спорткара 60-х годов, автомобиль значительно увеличился в размерах, попутно став гораздо более современным технологически.

Кузовные панели из углепластика крепились к пространственной алюминиевой раме. По современным меркам была проработана аэродинамика. Только на капоте инженеры Ford разместили три дефлектора. Еще два воздухозаборника располагались рядом с задними колесными арками.

Ретро-мотивам нашлось место и в салоне. Перед водителем Ford GT располагались семь «колодцев» с вовсе не обязательной для современного автомобиля информацией. Не слишком удобно, но того требовали законы жанра. На них же можно списать и руль с непривычными в 21 веке металлическими спицами. Впрочем, несмотря на множество классических решений, наследник классического Ford GT40 оказался вполне комфортным. Автомобиль оснащался климат-контролем, современной аудиосистемой, удобными анатомическими креслами, что позволяло без устали проводить в дороге не один час.

Хотя все это, скорее, вторично. Главное – сумасшедший компрессорный 550-сильный двигатель, который позволял GT разогнаться до сотни уже спустя 3,3 секунды после старта. Плюс максимальная скорость, превышающая 300 км/ч.

Как итог – запущенный в 2004 году в серийное производство суперкар в очередной раз посрамил Ferrari. «Итальянка» 360 Modena, которую тут же записали в основные конкуренты Ford GT40, такими показателями похвастаться не могла. Хотя продавался итальянский суперкар все равно лучше.

Понимая, что на сверхдорогой (около 150 тысяч долларов) и лишенный помогающей водителю электроники суперкар много покупателей не будет, компания Ford заранее объявила о том, что партия выпущенных автомобилей будет лимитирована.

Так и вышло: за два года американцы выпустили 4083 экземпляра GT. Но основная задача была выполнена – компания Ford снова доказала всему миру, что ей по силам разработать один из самых быстрых автомобилей на планете.

Очередной Ford GT автолюбители ждали всего 9 лет. В январе 2015 года посетители детройтского автосалона увидели концепт-кар с углепластиковым кузовом, технологиями Формулы-1 и… V6 под капотом. Не имея возможности не подчиниться современным экологическим требованиям, «фордовцы» были вынуждены отказаться от огромного прожорливого V8 в пользу двигателя меньшего объема. Хотя мощность «шестерки», дополненной двумя турбинами, по-прежнему впечатляет – 608 лошадиных сил. Так что как только уже третий по счету Ford GT доберется до конвейера, Ferrari опять не поздоровится.

История Ford GT 40:

© rusavtoplus.ru, 2013-2023 | Все права защищены

Предыдущие посты:
« Тюнинг функции гоночного автомобиля   |   Genesis G70 (Дженезис Джи 70) »

Метки: Ford GT40

Обзор Ford GT / Форд Джи Ти

В середине 60-х Ford впервые выпустил GT40 и автомобиль сразу же получил самую высокую оценку, разойдясь огромным тиражом. Существовала гоночная версия автомобиля, которая собрала массу призов, в том числе и четырежды в знаменитой гонке «24 часа в Ле-Ман». К созданию гоночного автомобиля Ford шёл долго, в 60-е лидирующие позиции этого сегмента принадлежали Ferrari, чтобы добиться успеха и признания в Европе, нужны были победы на престижных гонках. Для достижения этой цели в 1963 году Ford хотел даже купить за $18 млн. у команды Ferrari пакет всех чемпионских технологий. Однако Энцо Феррари не продался даже за такие огромные деньги. Поэтому Ford ничего не оставалось, как начать самому строить суперкар для участия в Ле-Мане. В 1964 году был создан Ford GT, который на первой же гонке провалился. После этого Генри Форд второй (сын основателя компании) нанимает на работу Кэррола Шелби, и в 1965 году свет увидел автомобиль, которому будет суждено одерживать ошеломляющие победы в течение пяти лет. Сердцем GT40 служил 4,7 л двигатель, а в 1966 году под капотом уже находился 7 л агрегат.

Цифра 40 в названии автомобиля означает его высоту — на автомобиле 60-х годов она составляла ровно 40 дюймов или 1 м 15 мм.

Тесный кокпит, среднемоторная компоновка, огромные надписи Goodyear Eagle на боковинах покрышек, резко скошенный задок — таким запомнился современникам этот суперкар. Модель этих годов считается одним из любимых и популярных автомобилей за всю историю автомобилестроения.

Когда в 1968 г. вступили в силу ограничения по рабочему объему гоночных двигателей, «движок» GT40 оснастили новыми головками цилиндров Weslake, и его объем сократился до 5 л. В таком виде автомобиль вновь был первым в Ле-Мане — в 1968 и 1969 гг. Вскоре появилась и дорожная версия рекордсмена с 4,7 л двигателем, развивавшим мощность 335, 340 и даже 385 л. с. Скорость 385-сильной версии зашкаливала за 300 км/час.

Эта машина оснащалась 5-ступенчатой коробкой ZF и дисковыми тормозами Girling, бак вмещал 140 л топлива. Всего было продано 107 таких авто.

Но были и неудачи, к которым, например, принято отностить Ford GT70. Он был представлен публике в январе 1971 года. Индекс «70» по замыслу создателей машины должен был означать начало эпохи раллийных автомобилей специальной постройки, которая, как прогнозировали специалисты, наступит в 70-е годы.

Ford GT70 представлял собой двухместное купе. В качестве силового элемента шасси использовалась сварная рама из стальных замкнутых прямоугольных профилей, к которым было приварено днище кузова. Каркас безопасности служил дополнительной опорой крыши и боковин кузова и был приварен к раме. Панели кузова были выполнены из стеклопластика и крепились к раме в 10 точках. Кузов имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36.

На данную модель планировалось устанавливать V-образные шестерки рабочим объемом 2,6 л, 3 л агрегат из серийной гаммы и 1,6 л 4-цилиндровый двигатель. Трансмиссия состояла из сухого однодискового сцепления и четырех- и пятиступенчатой коробок передач ZF.

Для Ford GT70 были специально отлиты 13-дюймовые диски колес шириной от 7 до 10 дюймов, на которые монтировались радиальные шины Dunlop размером 195/70R13. Реечный рулевой механизм и передние дисковые тормоза перешли на GT70 с Ford Taunus. Спереди устанавливался радиатор системы охлаждения двигателя с отводом теплого воздуха в колесные ниши, резервуары гидравлических систем и убирающиеся фары. Посадка была удобной, несмотря на то, что из-за продольного расположения двигателя и маленькой базы (2324 мм) сиденья были сильно сдвинуты вперед.

Автомобиль вызвал большой интерес у спортивной общественности, и оставалось дождаться результатов первых соревнований, в которых Ford GT70 участвовал в ранге прототипа, но в ход истории вмешались профсоюзы, в начале 1971 года организовавшие на заводах Ford длительную забастовку. Она поставила под сомнение осуществление многих планов не только спортивной, но и производственной программы компании. Работа над машиной фактически прекратилась, но тем не менее удалось построить четыре прототипа, которые приняли участие в некоторых соревнованиях.

Первый выход состоялся на асфальтовом ралли Ronde Cevenole во Франции в 1971 году, где автомобиль с 2,9 л V6 сошел из-за неполадки в двигателе.

Несколько недель спустя другой прототип был «списан» из-за аварии после четвертого этапа гонки Tour de France. В 1972 году автомобиль с двигателем Cosworth BDA стартовал на этапе чемпионата мира, ралли Tour de Corse на Корсике. Ford GT70 снова не повезло — не выдержал подшипник ступицы, и команда лишилась возможности продолжить гонку. После этих неудач на спортивной карьере Ford GT70 был поставлен крест.

После 1973 года машины были переданы Ford-South Africa, и их следы затерялись где-то в ЮАР. Так завершилась история автомобиля, обещавшего стать грозным соперником Alpine-Renault, Porsche и Lancia.

В 1994 году, в год 30-летного юбилея гоночного автомобиля Ford GT40, который победил Ferrari, в ознаменование этой важной даты было принято решение о создании суперкара. Весной того же года проект получил зелёный свет. В результате команда GT90 выполнила свою задачу менее чем за шесть месяцев — от идеи до ходового образца.

Доминирующей темой дизайна GT90 стал треугольник. ”Клюв« капота, воздухазаборники, диски колёс, зеркала заднего вида, элементы крыши, стоп — сигналы, выхлопные трубы — здесь всё пронизано “треугольной темой”.

Передок увенчан огромным воздухозаборником радиатора, вертикальными каналами для охлаждения передних тормозных дисков, что напоминает Ford GT40. Боковые отверстия подающие воздух к промежуточным охладителям надува, также перекликаются с Ford GT40. Колпак кабины из тонированного голубого стекла опирается на стальной каркас, а двери врезаны в крышу, как на GT40. Центр задка подчеркнут треугольным килем, облегающим «активное» антикрыло, которое при достижении определённой скорости поднимается на двух стойках и создаёт дополнительную прижимающую силу, обеспечивая устойчивость автомобиля. Благодаря тщательно проработанной конструкции коэффициенту аэродинамического сопротивления составил 0,32.

Дизайн интерьера максимально функционален. Материалы отделки разнообразны. Внутреннее цветовое решение — голубой цвет с жёлтым треугольником на рулевом колесе. «Треугольная тема» проступает и в решении центральной консоли. Анатомические сидения, обтянутые голубой кожей и замшей, оснащены четырёхточечными ремнями безопасности. Отделка из углеродного волокна использована на потолке, центральной консоли и зеркале заднего вида. Приборы на панели смонтированы по отдельности и в разных плоскостях в порядке приоритетности и визуальной привлекательности. Стёкла приборов дымчатые.

Силовой агрегат GT90 рабочим объёмом 6,0 литра, выполненный целиком из алюминия, — модульный V-образный 12-цилиндровый с четырёхступенчатым турбонаддувом. Расположен продольно. По предварительным оценкам, мощность силового агрегата составила 720 л.с. при 6600 оборотов в минуту, а крутящий момент 881 Нм при 4750 об/мин. При снаряжённой массе 1450 кг Ford GT90 разгоняется до 97 км/ч за 3,1 секунды, до 160 км/ч за 6,2 секунды, и максимальная скорость концепткара составляет 378 км/ч.

Эта модель не продаётся. И до сих пор, спустя девять лет она считается прототипом.

Век гоночных машин обратно пропорционален их скорости. Практически все специалисты уже относили Ford GT40 к славному, но, увы, безвозвратному прошлому. Так продолжалось до тех пор, пока концепт, носящий громкое имя Ford GT40, не потряс всю автомобильную общественность в январе 2002 г. на международном автосалоне в Детройте.

В честь 100-летнего юбилея концерна Ford был представлен новый GT, созданный по образу и подобию легендарных Ford GT40 образца 60-х годов. По мнению экспертов, в этом шаге нет ничего ностальгического. Просто выяснилось, что автомобильные легенды и сегодня могут приносить вполне реальную прибыль, что побудило Ford Motor Co. открыть специальную дизайнерскую студию, которая так и называется — Living Legends. Именно ее стараниями к линейке концептуальных «живых легенд» (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) добавился концепт Ford GT40.

Автомобиль представляет собой новую версию знаменитого 2-местного суперкар. Модель сохранила старое название, как дань уважения легендарному прародителю, хотя высота теперь стала больше и составляет 44 дюйма или 1 м 117 мм.

Приземистая поясная линия красиво огибает передние 18-дюймовые колеса, затем немного опускается к дверям, а сзади снова подъем. Только уже выше. Ведь задние колеса, чтобы реализовать колоссальную мощность двигателя, как и на оригинальном GT40, сделали больше передних. Шины, как и 36 лет назад, Goodyear Eagle (спереди — 245/45R18, сзади — 285/45R19), сквозь спицы литых дисков, выполненных в стиле 60-х, просматриваются 380-миллиметровые керамические диски с шестипоршневыми суппортами Alcon.

Конструкторы отказались от используемой в 60- х годах технологии монокока из сотового композита в пользу пространственной алюминиевой рамы и углепластиковых внешних панелей. Подвеска всех колес независимая гоночного типа, на поперечных алюминиевых рычагах разной длины с продольно установленными амортизаторами.

В конструкции Ford GT 2005 были использованы не только абсолютно новые технические решения, но и хорошо проверенные временем. Рулевая колонка нового спорткара позаимствована у родственного Ford Focus, а кнопки управления и подушки безопасности — у Ford Mondeo. А вот проблема расположения топливного бака решена совсем по-новому. Обычно у машин со среднемоторной компоновкой бак располагается внизу, позади пассажирского отсека. У нового GT40 он имеет продолговатую форму, что позволило установить его в трансмиссионном тоннеле. Рядом смонтированы основные элементы системы подачи топлива.

С топливной темой связано и другое интересное конструкторское решение. Это так называемая топливная дверца, устранившая надобность в топливном колпачке. Теперь достаточно просто открыть ее и вставить шланг с бензином. О герметичности можно не беспокоиться — специальные прокладки (на них Ford получил патент) не только воспрепятствуют потекам бензина, но и снимут статическое электричество.

Если продолжить разговор о начинке, то, конечно же, следует сказать о двигателе. Оснащенный нагнетателем и интеркулером 550-сильный Eaton (5, 4 л V8, 500 л. с. при 5.250 об/мин и 600 Нм при 3.250 об/мин) расположен продольно, перед коробкой передач (это опять-таки механическая ZF, правда, передач в ней стало шесть). До GT40 этот мотор с успехом применялся на Mustang Cobra, F150 Lighting и Lincoln Navigator.

Благодаря своим характеристикам силовой агрегат способен разгонять 1, 5-тонный Ford GT до максимальной скорости, 330 км/час. При этом на достижение с места 100 км/час автомобилю требуется всего 3, 9 сек. Фанаты скоростных машин знают, что подобными динамическими характеристиками может похвастаться разве что итальянский суперкар Ferrari 360 Moden. Именно ему, по замыслу американских инженеров, и призвана противостоять возрожденная легенда.

В салоне также сохранен антураж давно минувшей эпохи: помимо огромных спидометра и тахометра массивная приборная панель вмещает четыре стрелочных указателя поменьше и несколько мощных тумблеров, а на центральном тоннеле, рядом с водителем, нашлось место для огнетушителя. В общем, все как у «предка». Сиденья, как положено настоящему гоночному автомобилю, — жесткие нерегулируемые «ковши» с перфорацией (для естественной вентиляции тела седока). Однако разработчики не забыли и о комфорте: на GT40 установлены великолепная аудиосистема и климат-контроль.

Всего до 2006 г. планируется выпустить лишь 1.000 подобных машин, при этом в Европу будет поставлен ровно 101 Ford GT.

Вот реальная история победившего в Ле-Мане Ford GT40

Pioneers

Рой Ланн был выдающимся инженером: вот как его команда помогла создать легенду

Джейсон Барлоу 0006 Он родился из самой печально известной обиды в автоспорте.

После нескольких месяцев тщательных переговоров Форд был готов заключить сделку с Энцо Феррари о покупке его компании. Старик, каким бы хитрым он ни был, знал, что ему нужны серьезные инвестиции, и Форд хотел участвовать в гонках на выносливость. К 19 мая63, сделка была на столе, объединяя американского бегемота с итальянским выскочкой для создания дорожных автомобилей и гоночной техники. Но когда Энцо, который, возможно, вообще никогда не собирался продавать, не удержался от потери автономии, которой он так дорожил, он выгнал американцев. По возвращении в Детройт доверенному лицу Форда Дону Фрею с пустыми руками Генри Форд II приказал «поехать в Ле-Ман и надрать ему задницу». По крайней мере, так гласит легенда.

Результатом стал GT40, автомобиль, которому определенно соответствует легенда. Столь же бесстрастная легенда автоспорта, как статуи на острове Пасхи, столь же угрожающее присутствие, как монолит в 2001: Космическая одиссея — все знают, что GT40 очистился в гонках спортивных автомобилей 1960-х годов, но тот факт, что вы, вероятно, будете бороться имя любого из гонщиков-победителей подтверждает звездную мощь этого конкретного автомобиля.

Advertisement – Продолжение страницы ниже

Тем не менее, его разработка была явно ситуативной, инженерно-импровизационной, и успех далеко не гарантирован, не в последнюю очередь потому, что у Ford как организации было очень мало опыта в гонках, когда босс выдвинул свой ультиматум. На самом деле, это был британец-эмигрант по имени Рой Ланн, который, к сожалению, скончался в начале этого месяца, и который был связан с 19-летием Aston Martin.49 в Ле-Мане и руководил отделом передовых автомобилей Ford, который получил эту работу. Команда Ланна разработала концепт Mustang 1962 года, дальновидный родстер со средним расположением двигателя и алюминиевым кузовом (пони-кар, появившийся два года спустя, был совсем другим).

12 июня ^-го года Ланн и Фрей представили курившим сигары руководителям Ford конфиденциальную программу соревнований, предусматривающую гоночный автомобиль со средним расположением двигателя под названием GT40 (его высота составляла всего 40 дюймов) и дорожную итерацию GT46. Согласно новой книге Престона Лернера о большом приключении Форда, Ланн хотел «создать прототип двухместного спортивного автомобиля с высокими характеристиками, который, если бы он был произведен в небольшом количестве, нейтрализовал бы имидж Corvette». Судя по всему, на получение одобрения ушло пять минут, остальные 55 были потрачены на обсуждение маркетинговой стратегии…

Вам может понравиться

Вот 12 электрических пикапов, о которых вам нужно знать -Royce Spectre

Ланна отправили обратно в Блайти, где процветающая субкультура самодельных гонок и срочность миссии вскоре привели его к Лоле. Какой бы аккуратной ни была фирма, ее гоночный автомобиль имел правильную конфигурацию, алюминиевый кузов и двигатель Ford V8. По сути, это был прототип GT40 во всем, кроме названия.

Ланн купил два, спрятал 1,7 миллиона долларов от прилавков в Дирборне, нанял бывшего босса команды Aston Martin Джона Уайера и приступил к работе. Штаб-квартира Ford Advanced Vehicles находилась в Слау, что, как ни удивительно, считалось на шаг впереди базы Лолы в Бромли. Владелец Лолы Эрик Бродли вскоре поссорился с Ланном, в то время как заместитель Бродли, Тони Саутгейт (который впоследствии занялся разработкой многочисленных автомобилей F1 и победившего в Ле-Мане Jaguar XJR-9), вспоминал, что подход Форда был несколько натянутым. «Не было никаких отклонений от сценария. Что ж, автогонки настолько далеки от этого, насколько это вообще возможно».

Реклама – Страница продолжается ниже

Брюс Макларен был нанят для оценки прототипа в августе 1963 года, и работа быстро продвигалась. GT40 со стальным кузовом был тяжелым, но прочным, а примитивная компьютерная программа помогала откалибровать геометрию подвески. Первый собранный автомобиль, номер шасси. GT/101 оснащался 4,2-литровым двигателем V8 от Ford Fairlane, но с алюминиевым блоком и толкателями.

Находящаяся в Ковентри компания Abbey Panels изготовила кузов, и все это было закончено как раз вовремя, чтобы вылететь из Хитроу в аэропорт Джона Кеннеди перед большим открытием за день до автосалона в Нью-Йорке, 19 апреля. 64. «Приступая к гонкам GT, мы чувствуем, что принимаем самый сложный вызов, доступный в настоящее время для умов и талантов автомобилестроителей», — сказал прессе босс Ford Ли Якокка.

Остальное уже история, но слава пришла не сразу. Испытания в Ле-Мане, проведенные несколько недель спустя, выявили серьезные проблемы с нестабильностью на высокой скорости: GT40 мог развивать скорость до 200 миль в час, но хотел подняться выше 170 миль в час, что было очень рано в мире гоночной аэродинамики, и его первые три соревновательных заезда на Нюрбургринге. 1000 км, 24 часа Ле-Мана и 12 часов Реймса привели к унылой череде DNF. Трансатлантические разногласия привели к тому, что операция перешла к фирме под названием Kar-Kraft в Дирборне, и к концу года Джон Уайер, хотя и по-прежнему отвечавший за создание GT40, передал работу по гонкам на них бывшему американскому гонщику и легенде в его собственный обед, Кэрролл Шелби.

Его одежда Shelby American и явно более фанатичный дух придали программе GT40 необходимый характер и производительность. Его штаб-квартира занимала территорию в 12,5 акров недалеко от международного аэропорта Лос-Анджелеса, на участке, ранее использовавшемся для строительства военных самолетов, и многие из сотрудников были хорошими старыми парнями. Как пишет Эй Джей Бэйм в своей книге « Go Like Hell », у Шелби был своеобразный стиль управления. «Как бы вы хотели работать в змеиной яме для настоящей змеи?» — спросил он во время интервью с новым секретарем. (Он также отмахивался от водителей, которые бесконечно возились с настройкой своего шасси, как от «зануд».)0003

На смену малоблочному 4,2-литровому двигателю V8 объемом 255 куб. В Дейтоне в 1965 году MkII GT40 одержал свою первую победу с Кеном Майлзом и Ллойдом Руби за рулем. Месяц спустя последовал подиум в Себринге, но остальная часть года и Ле-Ман были катастрофой, все пять GT40 записывали DNF. (Что еще хуже, Ferrari одержала свою девятую и на сегодняшний день последнюю победу в общем зачете в Ле-Мане, состав пилотов 250 LM включает будущего чемпиона мира Формулы-1 Йохена Риндта. )

Но в 1966 году наконец-то наступили хорошие времена, когда дело касалось как работ, так и записей частных лиц. В Дайтоне был финиш 1-2-3; 7,0-литровый V8 теперь производил 463 л.с., чего было достаточно, чтобы разогнаться почти до 320 км/ч на виражах трассы. Майлз и Руби снова выиграли гонку: «Mark II был действительно хорошей машиной», — отметил Руби. «У него было много мощности, он был быстр и чертовски хорошо управлялся». Тринадцать Фордов участвовали в гонках в Себринге; Кен Майлз выиграл, обогнав Дэна Герни, который был вынужден толкать свою машину через финишную черту после того, как она заглохла на последнем повороте (да, это действительно произошло).

Затем последовала сенсационная победа в Ле-Мане со счетом 1:2:3, подготовка к которой включала запуск опытного двигателя на динамометрическом стенде в течение 48 часов смоделированных кругов в La Sarthe, переключения передач и все остальное, в то время как еще 12 двигателей были подготовлен к гонке. В том же году Форд собрал армию для Ле-Мана — 100 человек личного состава, девять автомобилей (включая запасную), семь запасных двигателей и 21 тонну запасных частей, и все это передвигалось на гигантском грузовике, слишком большом, чтобы поместиться в некоторых более тесных французских командах. улицы. Генри Форд II был там, предвкушая памятную отдачу от своих уже значительных вложений; на самом деле, он вручил Лео Биби, руководителю гоночных программ Ford, визитную карточку с простой надписью: «Тебе лучше выиграть». (Биби хранил его в бумажнике до конца своей жизни.)

Да, но не обошлось без споров. Дождливая гонка выбила из игры Ferrari за одну ночь, а к утру воскресенья у GT40 было такое командное преимущество, что команда приказала лидерам снизить свой темп с низких 3 минут 30 секунд до 4 минут – сложнее, чем кажется. Неумелый постановочный фотофиниш расстроил стойкого приверженца гонок Ford Кена Майлза, которому пришлось довольствоваться вторым местом после Криса Амона и Брюса Макларена, которые стартовали немного дальше и, следовательно, считались преодолели большее расстояние за то же время. Руководству Ford было все равно: они наконец-то одержали победу в Ле-Мане, тем более приятную, что Ferrari, занявшая первое место, была восьмой, отставая на 47 кругов. (К сожалению, Майлз погиб два месяца спустя во время испытаний нового легкого прототипа J-car «хлебный фургон», который имел новое шасси и сильно переработанную аэродинамику).

Advertisement — Продолжение страницы ниже

Эй Джей Фойт и Дэн Герни выиграли Ле-Ман в следующем году на новой итерации Mark IV — высокоразвитом J-автомобиле, который показал себя намного быстрее во время испытаний на гигантском заводе Ford в Кингмане в Аризоне — комфортно обыграв Ferrari 330 P4 (победа итальянцев в Дайтоне со счетом 1-2-3 в том году, возможно, дала некоторое утешение) и радикально измененный Chaparral 2F. (Герни считается первым водителем, который брызгал шампанским на подиуме.)

Работа выполнена, во всяком случае, для высшего командования Форда. В 1968 году Джон Уайер возродил свою гоночную команду, заручился спонсорской поддержкой Gulf Oil и связался с парнем по имени Джон Уиллмент, чтобы основать JW Automotive Engineering. Изменения в правилах FIA фактически вернули GT40 обратно в борьбу, а Педро Родригес и Люсьен Бьянки — дядя покойного Жюля — одержали еще одну, но на этот раз неожиданную победу в Ле-Мане.

Последний триумф пришелся на 1969 год, когда Джеки Икс и Джеки Оливер одержали одну из величайших побед в гонках. 17 дебютировал: Икс привел Porsche 908 Ханса Германа к финишу, опередив немца примерно на 120 метров после 372 кругов. На этот раз достойный фотофиниш. Удивительно, но он ехал на том же шасси, которое выиграло гонку годом ранее. (Он также протестовал против старта в Ле-Мане после смерти владельца Porsche Джона Вульфа, который разбился в Maison Blanche и погиб из-за того, что не был пристегнут ремнем безопасности.) Это достаточно круто для вас?

(Примечание: мы знаем, что автомобиль никогда официально не назывался GT40. Но можем ли мы все просто согласиться с тем, что это лучшее имя? Мы также знаем, что в разработке автомобиля участвовало гораздо больше замечательных людей, чем у нас есть место для кредит)

Реклама – Страница продолжается ниже 0006 Ключевые водители: Кен Майлз, Ллойд Руби, Крис Эймон, Брюс Макларен, Дэн Герни, Педро Родригес, Джеки Икс, Джеки Оливер

Двигатель: 4,2, 4,7, 4,9 и 7,0 литров (7,0-литровая версия 427cu производила 485 л. с., 475 фунт-фут крутящего момента)

Трансмиссия: Ford T-44 четырехступенчатая механическая

Вес: 1207 кг (Mark II)

Максимальная скорость: до 215 миль в час

Выдающийся момент: 1902-3 Ле-Ман в 1966 году

Пионеры

Следующая статья

Сколько стоит зарядка электромобиля? Это дешевле бензина?

Объявлены победители конкурса TopGear.com Electric Awards 2023!

BMW X1.

Загрузка

Подробнее о Pioneers

Рекламируемый контент

1. Weird

   Этот номерной знак стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов установил новый мировой рекорд на аукционе

3 6

Официально: первый полностью новый электрический Jaguar это четырехдверный GT 9 стоимостью 100 тысяч фунтов стерлингов.

0036

2. Электрический

   20 лучших электромобилей Top Gear

3. Электрический

4. Большие чтения

   BMW M3 Touring против Audi RS4 Avant: может ли старый универсал выполнять работу M3T за небольшую часть цены?

5. Электрический

   Британская армия обновляет электромобили Land Rover

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Ваш адрес электронной почты*

Страна*

Пожалуйста, выберите вашу странуВеликобританияАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамыБахрейнБангладешБарбадосБенинияБоливияБельгииБельгияБельгии зеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБританские Виргинские островаБрунейБолгарияБуркина-ФасоБурундиКамбоджаКамерунКанадаКабо-ВердеКарибские островаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские островаКонго (Браззавиль)Конго (Киншаса)острова КукаКоста-РикаРеспублика КолумбияDachucuraCyubaCuba minicaдоминиканский РеспубликаЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БиссауГайанаСан-ГаитиHard Island,HanduraHandongs арыМакеландияИсландияИндияИндонезияИранИракИрландияОстров МэнИзраильИталияБерег Слоновой КостиЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКыргызстанЛаосЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакао С. А.Р., КитайМакедонияМадагасхаллавтоМалавиМалайстинМаральдивыМальдивы iusМайоттаМексикаМикронезияМолдоваМонакоМонголияЧерногорияМонсерратМароккоМозамбикМьянмаНамибияНауруНепалНидерландыНидерландские Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэ Остров НорфолкСеверные Марианские островаСеверная КореяНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территорияПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеру РикоКатарРеюньонРумынияРоссияРуандаСен-БартелемиСент-ХеленаСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСен-Мартен (французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияТаистелияТаджистеНШвеция-ТаджистанСирияТайвань перейтиТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

16 вещей, которые большинство людей не знали о Ford GT40

Ford против Ferrari с Мэттом Деймоном и Кристианом Бэйлом в главных ролях, возможно, не была полной правдой, но она не раз заставляла зрителей нервничать. За рождением GT40 стоял некий удивительный интеллект, и, конечно же, Феррари дала дисс 9.0107 Форд .

Обновлено в январе 2022 г. Если вы заинтересовались Ford GT40 и хотите узнать больше об этом культовом гоночном автомобиле, вам будет приятно узнать, что мы обновили эту статью, добавив еще больше фактов.

Автопроизводители известны своей неприязнью и потрясающими способами, которыми они играют на глазах у публики. Например, когда Форд выпустил Мустанг, а Шевроле выкатил Камаро, представив его как «зверя, который ест Мустанги». Недовольство и пренебрежительное отношение между конкурирующими автопроизводителями — обычное дело, поэтому «вражда» между Ford и Ferrari также попадает в легендарную категорию. Эти автопроизводители выпускали автомобили самых разных типов, и хотя Ferrari еще предстоит сделать дешевый и доступный автомобиль для обычных людей, Ford удалось перехитрить Ferrari с GT40, выиграв Ле-Ман три года подряд. Этого достаточно, чтобы назвать GT40 одним из величайших гоночных автомобилей всех времен.

16 Рожденный из обиды: Ford против Ferrari

Via MotorsportMagazine

В начале 60-х компания Ford хотела сделать себя более захватывающей. Одним из способов сделать это было создание универсальной звезды трека. Для этого они решили купить обанкротившуюся Ferrari и объединиться с Энцо Феррари, когда дело дошло до гонок. Ferrari продала себя Fiat в последний момент, и разгневанный Генри Форд II приказал руководителям Ford разбить его в Ле-Мане, иначе…

15 Сначала не совсем американец: британская Lola Mk6

Via WallStreetJournal

Прототип GT40 был сделан Роем Ланном, который взял Lola Mk6, поставил на него Ford V8 и нанял бывшего руководителя команды Aston Martin Джона Уайера для дальнейшего развития. Позже владелец Лолы поссорился с Ланном, в то время как Форд хотел, чтобы все было построено в соответствии с их спецификациями, а с формульными автомобилями дело обстояло иначе.

14 Самый быстрый Ford, полностью американский: Mk IV

Via HemmingsMotorNews

Прототипы Mk I, II и III GT40 были построены в Великобритании. Затем Mk IV стал полностью американским и первым автомобилем формулы, который Ford построил на своей родной земле. Четыре из них были построены для гонок в Ле-Мане, а остальные, как говорится, уже история автомобилей и Форда.

13 Лучшая особенность GT40

Лучшая особенность Ford GT40 1966 года — инженерные решения и двигатель V8, которые позволили Ford достичь неизведанных ранее территорий. Ford GT40 недолго находился в эксплуатации, но его влияние имело далеко идущие последствия как для Ford, так и для гонок. Первоначальный GT40 был настолько голым, насколько это возможно, но это было связано с тем, что он был сделан для одной и только одной цели, и это не умаляет того факта, что сердце автомобиля было его ключевой особенностью. Ford показал миру, что чистая производительность — это лучшее, что может быть у любого автомобиля.

Связанный: Это лучшая особенность Ford GT40 1966 года

12 Эти сумасшедшие характеристики двигателя и этот сумасшедший двигатель

Via RoadAndTrack

Автомобиль Mk II навсегда изменил историю гонок. GT40 Mk II оснащался 7,0-литровым двигателем V8, позаимствованным у Ford Galaxie. Выходы начинались с 484 лошадей, но их можно было настраивать по желанию. Позже, в 1968 году, по правилам объем двигателя был снижен до 4,9-литрового V8, хотя он оставался таким же мощным, как и прежде.

11 Скорость и сила, которые заставили Генри Форда II плакать

Via TheAustralian

В фильме Шелби запирает Биба и увозит Генри Форда II в прототипе, чтобы показать ему, на что способен GT40. В фильме это заставляет Генри Форда II плакать. Мы не знаем, произошло ли это вообще, но для 60-х годов максимальная скорость в 210 миль в час наверняка могла заставить любого взрослого человека плакать.

10 Несколько GT40 были разобраны

Через TheDrive

Первые два прототипа GT40 разбились и разбились, а до Ле-Мана 1964 года оставалось два месяца. Восемь месяцев работы ушли за два дня тестирования. Они приехали на Ле-Ман 64 года еще с тремя автомобилями — все разбились или загорелись. К счастью для GT40 и Форда, Генри Форд II остался непреклонен и пообещал вернуться в течение 19 лет.65.

По теме: Легендарный GT40 становится электрическим, поскольку Everrati формирует партнерство с Superformance. А потом, конечно, был Кен Майлз, который погиб, застряв в горящем J-car, который был еще одним прототипом GT40, установленным в сотовой раме. GT40 оказался отличным автомобилем, хотя и с убийственной жилкой.

8 До Кена Майлза был Брюс Макларен

Via FordAuthority

Фильм, возможно, больше сконцентрирован на Кене Майлзе и Кэрролле Шелби, но Брюса Макларена нужно в равной степени похвалить за его работу над GT40 и над ней. Первым тест-пилотом GT40 был не Кен Майлз, а Брюс Макларен, и он также стал победителем Ле-Мана 1966 года, победив Кена Майлза из-за технических проблем.

7 Момент победы, но не для Кена Майлза

Через USAToday

К 1966 году Кен Майлз выиграл и Себринг, и Дейтону. Если бы он выиграл еще и Ле-Ман, победа была бы больше его, а не Форда, или, возможно, Форд так думал? Так что да, его попросили притормозить для этого классического финиша 1-2-3, и в итоге он проиграл титул Брюсу Макларену из-за простой формальности.

Связанный: Даг ДеМуро вспоминает о гонках на своем Ford GT 2005 года против Ford GT40 за 3 миллиона долларов

6 Были ли Майлз и Шелби важнее всего?

Via Time

Честно говоря, было что-то особенное как в Кене Майлзе, так и в Кэрролле Шелби, и в их партнерстве. Мы не знаем, была ли правдой кулачная драка из фильма, в которой разлились продукты, но мы знаем, что американская гоночная команда Shelby вошла в историю на GT40. И Форд потерял жемчужину в лице Кена Майлза, как и Шелби. Но шоу, как говорится, должно продолжаться.

5 Рекорды, установленные автомобилем и Кеном Майлзом

Через TopGear

Первая победа GT40 была на Daytona 1965 года с Кеном Майлзом и Ллойдом Руби за рулем. Себринг последовал за ним, но Ле-Ман был еще одним сырым пиропатроном. 1966 год был полной победой: финиш 1-2-3 в Дайтоне, затем Кен Майлз победил в Себринге, а затем финиш 1-2-3 в Ле-Мане. GT40 был в лучшем виде в 1966 году, часто с Кеном Майлзом за рулем.

4 Это было не так просто, как казалось

Через AutomotiveNews

Машины разбились и загорелись. Люди погибли. Передачи не удались. GT40 был монументальной попыткой, буквально революцией против Ferrari, чтобы доказать, что автопроизводитель для обычных людей может производить все, что задумал. Сделать это быстро было легко, сделать GT40 последним было проблемой…

3 Легенда, продолжавшаяся до 1969 года

Via WheelsAge

1969 год был последним модельным годом GT40, и за пять лет было выпущено 107 автомобилей. Это был последний год, когда Форд лидировал в Ле-Мане, заняв 19-е место.69 выиграли Форд в четвертый раз подряд в Ле-Мане. Это также был самый близкий финиш между двумя автомобилями, GT40 и Porsche 908.