Форд чья сборка: Часто задаваемый вопрос: Форд Фокус Чья Сборка?

Содержание

Форд фиеста сборка чья. Последние публикации. Форд Фиеста Хэтчбек Технические характеристики

И теперь новинке придется жестко конкурировать с уже зарекомендовавшими себя Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Впрочем, о недостатках и преимуществах модели перед однокласниками и ее рыночных перспективах портал «АвтоВзгляд» уже рассказывал (подробнее об этом можно прочесть ). Но, думаем, потенциальному покупателю будет небезинтересно узнать, как именно расценивать начало сборки Fiesta в России – как плюс или как минус? Чтобы ответить на этот вопрос, мы отправились в цеха завода Ford Sollers в Набережных Челнах…

Республика Татарстан сегодня – один из крупнейших в стране производственных кластеров. Здесь строят не только КамАЗ и «варят» покрышки «Кама». У Ford Sollers тут несколько производственных «ниток». На одной из них в конце прошлого года стартовало производство кроссовера EcoSport (тест-драйв этого автомобиля можно прочитать ), пару лет назад здесь же стартовал Explorer, а буквально на днях ассортимент марки расширился еще и за счет маленького городского авто Ford Fiesta.

Набережные Челны – город небольшой, индустриальный и малопримечательный. Есть несколько гостиниц, кафе и ресторанов, люди приличные, культурные, вежливые. Посреди бескрайних полей периодически глаз выхватывает нефтяные вышки и бесчисленные автосервисы и шиномонтажи. Здесь мирно соседствуют православные храмы и мечети. Рядом с исполинского размера шедевром советской индустриальной эпохи — заводом КамАЗ, расположились новенькие серо-голубые корпуса завода Sollers. После краткого инструктажа по технике безопасности и правилам перемещения по территории, получаем яркий оранжевый жилет, защитные очки и переговорные устройства. На площади свыше 60 тыс. кв. метров расположился практически полный цикл сборки новеньких легковушек. В цехе сварки например, кузов проходит все этапы за 9,5 часов. Впечатлило, что среди персонала много женщин, в том числе и сварщиц, вкалывающих в цехе окончательной сборки. Кстати, женщины очень ценятся на производстве во всех странах мира: считается, что они более внимательны и ответственны.

На заводе чисто: можно запросто сидеть в белой одежде на полу и она останется такой, как до эксперимента. Каждый сотрудник четко знает свое место и комплекс действий, которые должен выполнять. Впрочем, многое контролируется автоматикой, следящей за роботами. В общем, практически заграница. Завод в Набережных Челнах способен производить до 115 000 машин в год.

После сварки кузов поступает на проверку качества и «кривизны» швов, затем в цех окраски и после сушки отправляется на окончательную сборку и доводку. В самом конце линии новенький автомобильчик выкатывается на финальную проверку и тестируется по полной программе: абсолютно каждая машина отправляется на проверочный тест-драйв на мини-полигон на территории завода. Только после этого автомобиль считается полностью товарным продуктом.

С учетом требований и реалий российского рынка, приоритетным спросом, скорее всего, будет пользоваться Fiesta в кузове седан. Ранее такая машина продавалась лишь на рынках США и Китая, а теперь вот «докатилась» и до нас. Он адаптирован к российским условиям: клиренс завышен, а в опционном списке числятся пакет для плохих дорог и зимний пакет.

На сегодняшний день доля машин класса В+ на рынке составляет 29% и их популярность неуклонно растет. Локализация производства на заводе Ford Sollers уже составляет 40%, а в следующем году «фордовцы» начнут и сами собирать двигатели, что еще больше увеличит локализацию и, возможно, повлияет на цену. Мотор пока предлагается только один — старый добрый и проверенный временем агрегат объемом 1,6 литра с тремя степенями форсировки и двумя видами трансмиссий, причем силовые агрегаты вполне довольствуются отечественным бензином с октановым числом 92.

Президент Татарстана Рустам Миниханов лично сел за руль «первого» (несколько сотен машин из первой партии, стоящие во дворе завода и уже предназначенные для дилеров – не в счет) сошедшего с конвейера седана Ford Fiesta красивого цвета Copper Pulse (медный пульс) и, прокатившись вокруг цеха по территории завода, резюмировал: «Очень хорошая машина»! Насколько в действительности хорош новый автомобиль, мы узнаем совсем скоро, когда машины поступят в салоны к дилерам. Ну, а полностью сформировать мнение сможем после тщательного тест-драйва, автомобили в пресс-парк представительства Ford уже заказаны…

Хэтчбек B-класса Ford Fiesta шестого поколения ранее официально не предлагался на российском рынке, и купить подобный автомобиль можно было только у «серых» дилеров. Теперь эта проблема решена, поскольку на сегодняшний день модель собирают в Набережных Челнах специально для реализации в РФ. Как утверждают в Ford, локализация производства составляет порядка 40-45%, а на Fiesta в кузове «хэтчбек» приходится около 30-40% продаж компании. Стоит ли ожидать, что пятидверка 2016-го модельного года будет востребованной в нашей стране, в отличие от своего предшественника, и что у нее для этого есть? Давайте разберемся!

Дизайн

Шестой Fiesta – тот случай, когда внешний облик машины вызывает лишь позитивные эмоции, а внутренняя «начинка» – вопросы, что в первую очередь связано с компактными габаритами. Уже глядя на фото новинки невооруженным глазом, сразу понимаешь, что в ее багажнике место ограничено (295 л.

), а в салоне явная нехватка свободного пространства, особенно на втором ряду сидений. Внешность у хэтча действительно приятная, и больших вопросов к ней не возникает. Лицевая часть кузова очень узнаваемая за счет хищного взгляда узких головных фар, круглой противотуманной оптики и трапециевидной решетки радиатора с хромированным обрамлением. «Корма» вполне симпатичная, но все-таки «на любителя».

Сзади у автомобиля наблюдаются красно-белые фонари, крышка багажника скромных размеров и горизонтальная защитная накладка из пластика. Выразительные боковые линии кузова подчеркивают спортивный и динамичный характер авто.Совершенно очевидно, что Fiesta 2016, получившая «прописку» в РФ – все же европейская модель, а для того, чтобы стать «своей» в России, ей не достает внушительности, практичности и, к сожалению, даже хорошей обзорности, о чем свидетельствуют маленькие боковые зеркала, которые достаточно быстро загрязняются. Остается надеяться, что со временем производитель исправит эти недостатки.

Конструкция

Выпускаемая в Набережных Челнах пятидверка делит шасси B2E с «паркетником» EcoSport – его сборка налажена на том же предприятии. Конструкция машины выглядит следующим образом: спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади – скручивающаяся балка. Электродвигатель усилителя рулевого управления – на рулевой колонке. Настройки пружин и амортизаторов изменены для улучшения управляемости в российских условиях.

Адаптация к российским условиям

Подвеска автомобиля сбалансированная, отзывчивая и предсказуемая – то есть именно то, что нужно для наших плохих дорог. В этом отношении с Fiesta 2016 могут конкурировать разве что Hyundai Solaris и Lada Vesta. С 2017-го года российская версия Fiesta шестого поколения оснащается увеличенным бачком омывателя с индикатором уровня, рулевым колесом с функцией обогрева, системой оповещения экстренных служб «Эра-Глонасс» и USB-разъемом, встроенным в потолочную консоль для питания видеорегистратора или радар-детектора.

Также доступен электрообогрев лобового стекла Quickclear и подогрев кресел – для дешевых комплектаций он предлагается в качестве опции за доплату.

Комфорт

Салон хэтчбека простором похвастаться, увы, не может – на втором ряду сидений свободного места фактически нет, ноги задних пассажиров полностью упираются в спинки передних кресел, да и на первом ряду тесно и мало пространства над головой. Из-за небольшого угла открывания дверей человеку крупной комплекции будет непросто попасть в заднюю часть салона, которая скорее предназначена для детей, нежели для взрослых. Когда садишься в удобное водительское кресло Fiesta 2016 с легкой боковой поддержкой и механической регулировкой, невольно вспоминаешь кокпиты спорткаров: все благодаря низкой посадке и высоко расположенной передней панели, выполненной, кстати, из мягкого податливого пластика.

Пластик на торпедо приятен на ощупь, чего нельзя сказать о дешевой пластмассе и кожаной обшивке 3-спицевого руля. В целом же салон Fiesta оформлен более-менее качественно и отличается прекрасной шумоизоляцией.

На центральной консоли – архаичная россыпь кнопок управления мультимедийным комплексом, отсылающая к Ford Focus 3-й генерации и к моделям немецкого бренда Opel, уже покинувшим авторынок РФ. Над ней находится щель для загрузки компакт-дисков, еще выше – углубление с маленьким экраном, а под ней – блок климат-контроля с красивым дизайном. По бокам – дефлекторы вентиляции. Приборная панель – два «колодца» спидометра и тахометра с традиционной американской бирюзовой подсветкой. Кроме того, к услугам водителя довольно объемный перчаточный ящик, подстаканники, розетка на 12 Вольт и дверные карманы для хранения мелочей.

В плане безопасности Fiesta 2016 – настоящий «европеец». Об этом говорит кузов из высокопрочной стали, набор из фронтальных и боковых подушек вместе с парковочными датчиками, а также комплект электронных ассистентов, в который включены:

В начальном исполнении предусмотрена аудиосистема CD/MP3 с радио, 6 колонками, AUX- и USB-разъемом для подключения гаджетов, 2-строчным монохромным экраном и кнопками управления на руле. Топовой версии досталась фирменная «мультимедийка» Ford Sync с 4,2-дюймовым ЖК-дисплеем, Bluetooth и голосовым управлением на русском языке, а за дополнительную плату предлагается информационно-развлекательный комплекс Sony уже с 8 динамиками, пятидюймовым ЖК-экраном и русскоязычной навигацией.

Форд Фиеста Хэтчбек Технические характеристики

Моторная гамма хэтчбека Fiesta 2016 состоит из двух экономичных бензиновых двигателей Ti-VCT объемом 1,6 л. Движки соответствуют экологическим нормам «Евро-5», спокойно относятся к 92-му бензину и развивают 105 и 120 л.с. Первый агрегат сочетается как с «механикой», так и с шестиступенчатой АКПП PowerShift с двойным сцеплением, а второй работает в паре только с коробкой-автоматом. Средний расход топлива «по паспорту» – 5,9 л/100 км, в городе – 8,4 л/100 км, а на трассе – 4,5 л/100 км. Судя по отзывам автовладельцев, реальный расход почти не отличается от заявленного производителем.

Автор HTR задал вопрос в разделе Выбор автомобиля, мотоцикла

Где собирают Форд Фиесту III и как по поломкам авто? и получил лучший ответ

Ответ от рысь[гуру]
германия, кёльн. ..
HTR
Профи
(866)
Может вы знаете..))

Ответ от Vova [гуру]
Генри Форд говорил: “Лучшая машина – новая машина”, а он толк в авто знал. Покупка поддержанной машины, как игра в лотерею. Тут предлагают присмотреться к годовалым машинам, но какой хозяин будет продавать годовалую машинку, это уже должно заставлять задуматься, что с авто что – то не то. Конечно бывают исключения, но кто сказал, что тебе повезет. можно посмотреть форд, но он тоже подорожал, а если залезть на авто. ру, то увидишь в каких масштабах избавляются от фордов и фокуса в частности.
Теперь несколько слов о ФИЕСТЕ. Уверенный разгон, прогнозируемое поведение и.. отличная управляемость. Переключать передачи-одно удовольствие. Включаются легко. А теперь проверим торможение. Неплохо даже на скользкой дороге. Добротный немецкий салон за разумные деньги. Пассажирам спереди удобно. Ну что ж, попробуем развернуться. 5 движений, ночью с трудом -в маленькие боковые зеркала почти ничего не видно. А как с дорожным просветом? Низковат! Посмотрим упадёт ли форд лицом в грязь? Передние стёкла больше всего испачкались в области просмотра боковых зеркал, поэтому российским автолюбителям придётся запастись тряпкой. Подвеска Фиесты-гордость Фордовских инженеров, спереди она полностью независимая, а ссзади многорычажная, с эффектом подруливания. Передние рычаги на Фиесты легко могут отслужить 100 тыс, но меняется вся конструкция в сборе с шаровыми-что удорожает ремонт. На наших дорогах нередко начинают греметь стоики стабилизатора, это расходник для большинства автомобилей. Но на Фиесте этот расходник почему то в разы дороже

Ответ от 2 ответа [гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Где собирают Форд Фиесту III и как по поломкам авто?

В современном автомобильном мире не так-то просто разобраться. Если раньше немецкие машины собирали в Германии, японские – в Японии, а итальянские – в Италии, то сейчас заводы у одного производителя могут располагаться в разных государствах, а машины могут собираться во многих странах.

Вот, например, попробуем разобраться где собирают Форд? У этой компании есть заводы более, чем в 30 странах мира, поэтому трудно сразу определить, где сделана машина.

Генри Форд первым в мире применил конвейер для производства и сборки автомобилей. Это позволило сильно сократить ручной труд и увеличить количество машин в разы.

Постепенно производство стало расширяться. Было построено еще несколько заводов в США, а потом и в других странах Европы и Азии. В России первый сборочный завод был построен именно этим автоконцерном. Разберемся, где собирают Форд Мондео, Форд Фиеста и другие модели этой компании.

Компания Форд в России

Вопрос о сборке автомобилей очень волнует российских автолюбителей, так как они сомневаются в транспортных средствах, собранных в Китае и России.

Компания Форд очень строго следит за качеством, невзирая на место, где происходит сборка.

Строжайший контроль всех этапов обеспечивается едиными требованиями, которые устанавливает руководство Форд в филиале США.

Многих автолюбителей интересует вопрос, где собирают Форд в России, например, модель форд фиеста. У нас есть много автозаводов по производству иномарок. Лидирующую позицию занимает Санкт-Петербург и Ленинградская область.

Первый завод, включающий полный цикл сборки, был открыт в 2000-х годах. В 2010 году на нем начали делать FordMondeo. Проведенная модернизация, замена оборудования позволило создавать машины с качеством не хуже бельгийского. Поэтому покупателям в России не стоит беспокоится за качество данных моделей.

Ford Focus 3

Третье поколение Фокуса стало весьма популярным в мире и делается в 122 государствах! Где собирают форд фокус в Российской Федерации? Для России его собирают во Всеволжске (Ленинградская область) на автозаводе Ford Sollers c 2011 года.

Там собираются как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Мощности позволяют выпускать разные модели.

Цеха, покрасочные камеры, сборочные линии, склады дают предприятию возможность успешно развиваться.

Для подтверждения надежности и безопасности модели форд фокус 3 все экземпляры тестируются на собственном треке автозавода. FordFocus произведенный в России не уступает по качеству своим иностранным коллегам.

Ford Mondeo нового поколения и Ford Focus 4

Эти модели с 2015 года также выпускает завод Ford Sollers во Всеволжске. Он оснащен всем необходимым оборудованием, чтобы делать в России автомобили для местного рынка со знаменитым фордовским качеством.

Весь цикл завершается серией тестов на безопасность, чтобы клиенты не сомневались в надежности.

Цикл производства нового Mondeo составляет около 14 часов и включает 3 этапа:

Сборка кузова. Более 500 деталей кузова собирается практически вручную, автоматизация – только 15%.
В цехе окраски автомобиль проводит 5 часов, где тоже превалирует ручной труд.

Конвейер используется на этапе сборки всех деталей воедино, а их всего около 1700, чтобы получился автомобиль, который будет радовать своего владельца отличными техническими характеристиками и привлекательным дизайном.

Форд Фокус – особый автомобиль, который держится на первом месте среди «иностранцев» по количеству продаж семь лет подряд. Для многих автолюбителей во всем мире он является лучшим транспортным средством.

Ford Focus четвертого поколения, собираемый в России, специально адаптирован для нашей действительности. Он оснащен рядом технических новинок, новым двигателем, дополнительной шумоизоляцией, зимним пакетом.

С виду он кажется даже скромным, но внутреннее оснащение, стильный дизайн и особые возможности делают его одним из лучших автомобилей для российских дорог. Это подтверждают и высокие места в рейтингах продаж.

Ford Kuga

Есть и другие специально произведенные автомобили Ford для российского рынка, например, Форд Куга. Где собирают форд куга? Его создали для конкуренции с Nissan Qashqai и местом для изготовления выбрали завод Sollers в Елабуге (Татарстан).

Первая модель, выпущенная в 2012 году, обеспечила дальнейшую успешную работу по сборке и других моделей – Форд Транзит, Форд Фиеста, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

В 2013 году появились машины второго выпуска, сделанные по технологии полного цикла. Сюда входит сварка кузова, покраска и сборка.

Цена кроссовера форд куга 2017 не стала заоблачной из-за сборки на территории нашей страны, и благодаря этому он весьма неплохо продается.

Ford Explorer

Форд эксплорер также собирается в Елабуге. На запуск производственных линий компанией было потрачено 100 млн. долларов.

На сборочных линиях, а их всего 55, собираются и свариваются панели кузова, к ним крепятся остальные детали. Двигатель приходит уже готовым.

Тем, кого интересует, как работают автомобильные заводы Ford в России, можно вживую увидеть, как собиралось транспортное средство на любом этапе при помощи электронной системы QLS.

Кстати, Ford Explorer Sport с бензиновым двигателем на 360 лошадиных сил также собирают тут. Отличает этот автомобиль другой усилитель руля и полностью переделанная подвеска.

Отправьте заявку на тест драйв

В последние пару лет Fiesta являлась одной из самых популярных моделей Ford на рынке новых автомобилей. Ведь эта машина имеет симпатичный внешний вид, удачный салон, а, кроме того, она прекрасно чувствует себя на дороге. Сейчас Ford Fiesta становится частым гостем на рынке секонд-хэнд, где она конкурирует с Hyundai Getz, Skoda Fabia и Opel Corsa. Стоит ли покупать этот автомобиль или лучше обратить свой взор на другие модели?

Сразу можно сказать, что главным конкурентом Fiesta на нашем рынке является не Getz, Fabia или Corsa. Роль основного соперника Fiesta в России принадлежит Ford Focus, который собирают под Петербургом в городке Всеволожск. И многие покупатели предпочитали (и предпочитают до сих пор) взять более крупный и престижный Focus, а не маленькую Fiesta. А Fiesta зачастую брали лишь потому, что она больше нравилась внешне или из-за нежелания ездить на машине, собранной в России. Однако, несмотря на серьезную конкуренцию со стороны своего более взрослого собрата, Fiesta покупали в России в довольно больших количествах. Поэтому на вторичном рынке автомобилей с российской пропиской хватает. Хотя привозят эти машины и из Европы, где они пользовались огромным спросом.

Появившаяся в 2001 году Fiesta нового поколения, имевшая внутризаводское обозначение Mk 6, не произвела никакой сенсации. В начале века многие ждали, что после появления революционного Focus компания Ford продолжит свои эксперименты в дизайне и выдаст что-нибудь экстраординарное. Однако этого не случилось. В начале века Fiesta смотрелась очень симпатично, но не более того. К настоящему же моменту эта модель и подавно не заставляет прохожих сворачивать головы. Хотя, если подумать головой, то выяснится, что благодаря своему консервативному дизайну Fiesta не вызывает раздражения у подавляющего большинства водителей. Кроме того, у Fiesta нет образа классического женского автомобильчика, поэтому на нем не возбраняется ездить и мужчинам. А для покупателя подержанной машины это большой плюс – машину гораздо проще будет продать через годик-другой.

Если у вас не возникает претензий к внешнему виду этой модели, то вы не будете ругать и салон. Вообще надо отметить, что у Fiesta один из самых хороших салонов среди 3-5-летних автомобилей класса «В» по европейской классификации, которые встречаются на нашем вторичном рынке. Это касается всего – дизайна, эргономики, материалов отделки. Нет, салон сделан не из дорогого мягкого пластика, но внешне передняя панель смотрится очень хорошо, особенно это касается модернизированных автомобилей, которые появились в 2005 году. И, самое важное, пространства в салоне хватает. Даже взрослый и довольно высокий мужчина может усесться на задний диван и не коснуться коленями переднего кресла! Да и багажник здесь тоже присутствует – в него влезет 285 л груза.

Базовая комплектация Fiesta на самом деле была довольно скромной – за счет этого и обеспечивалась низкая стартовая цена. Автомобили в версии Ambiente имели лишь одну подушку безопасности, усилитель руля, складываемое по частям заднее сиденье, иммобилайзер. Собственно говоря, это все. А за такие вещи как дополнительные аербэги (всего могло быть 4 подушки + 2 шторки), АБС, система стабилизации или кондиционер/климат-контроль приходилось доплачивать. Однако на вторичном рынке совсем бедных Fiesta не очень много (да и то в основном их везут из Европы). Российские покупатели предпочитали машины с электроприводами, музыкой и кондиционером. Такие авто, конечно, предпочтительнее «голых» Fiesta, но и стоят они заметно дороже. К надежности работы электрооборудования вопросов не возникает. А, пожалуй, единственное нарекание к качеству сборки салона касается появляющихся на некоторых машинах скрипов, которые идут от правого переднего кресла (нужно смазать, хотя помогает не всегда).

В продаже можно встретить два варианта Fiesta – с 3- и 5-дверным кузовом. Чисто теоретически можно купить и… седан. Да-да в 2004 году Fiesta стали делать и в таком кузове, однако продавали подобные машины лишь в Южной Америке и Индии. Причем, они могли оснащаться 1,0-литровым мотором с компрессором, который выдавал аж 95 л.с. (на южноамериканские Fiesta ставили еще атмосферные моторы объемом 1,0 л (66 л.с.), 1,6 л (105 л.с. или 111 л.с.) и 1,4-литровый дизель (68 л. с.).

5-дверная модель, конечно, практичнее, да и по красоте она не слишком много проигрывает 3-дверке. Поэтому если выбирать подержанный автомобиль, то лучше всего остановить свой взор именно на Fiesta с пятью дверьми. Серьезных проблем с кузовом пока не выявлено. Но все же есть одна «болячка», которая раздражает многих владельцев Fiesta – плохо работает замок капота, который иногда вообще отказывается выполнять свои функции. Естественно, обычно о том, что капот не открывается или не закрывается, выясняется в самый неподходящий момент… Лечится же замок, как правило, смазкой. Хотя к капоту у обладателей Fiesta претензий не так много, как, скажем, у тех же владельцев Focus. Там, напомним, капот открывается не как обычно тросиком из салона, а при помощи специального замка, расположенного под эмблемой (естественно, в замок постоянно попадает грязь, соль и прочая гадость).

На продававшиеся в Европе Fiesta ставили не только бензиновые, но и экономичные дизельные моторы. Такие агрегаты объемом 1,4 л (68 л. с.) и 1,6 л (90 л.с.) были очень популярны в Европе, однако у нас они официально не продавались, а перегонщики не очень-то любят привозить в Россию дизельные машины. Их просто сложнее продать, чем традиционные бензиновые Fiesta. Но мастера, которые имели опыт общения с дизельными Fiesta, уверяют, что претензий к надежности моторов нет. А сами по себе дизельные автомобили просто великолепны – мощные, с огромным крутящим моментом, да к тому же очень экономичные.

Самые скромные бензиновые Fiesta, которые, кстати, встречаются редко, имели мотор объемом 1,3 л (70 л.с., хотя в некоторых странах продавали автомобили с 60-сильной версией этого агрегата). Надо сказать, что даже этого 8-клапанного мотора хватает для спокойной городской эксплуатации. Но все же лучше приобрести машину с двигателем 1,4 л (80 л.с.), которые стоят лишь не намного дороже Fiesta 1,3. Не редкостью являются автомобили с мотором 1,6 л, который выдавал 100 л.с. Однако данный силовой агрегат ставили только на Fiesta в самой крутой комплектации Ghia, что, естественно, отражается на цене. Но, поверьте, если вы раскошелитесь и купите Fiesta 1,6, то ни разу не пожалеете. Ведь такая Fiesta по праву считается одним из самых «драйверских» автомобилей в классе «В». И это обеспечивается не столько мощным мотором, сколько очень хорошо настроенной подвеской и рулевым. На ровных дорогах управлять Fiesta 1,6 одно удовольствие (хотя на высоких скоростях раздражает отсутствие нормальной шумоизоляции).

Ну и пару слов стоит сказать про самые «заряженные» Fiesta ST150, которые имели движок объемом 2,0 л (150 л.с.). Правда, шансы, что вы встретите такую машину (да еще в относительно хорошем состоянии), стремятся к нулю. Fiesta ST150 нужно специально для себя искать и заказывать за границей, лучше всего в Германии, где их было продано больше всего.

Надежность всех бензиновых моторов находится на очень хорошем уровне. Сложно даже назвать слабые места этих агрегатов. Пожалуй, лишь бензонасос иногда требовал замены уже после 40-60 тыс. км. Но опять же проблема с бензонасосом на Fiesta не носила такого массового характера, как на тех же Focus. Еще можно отметить свечи зажигания, которых порой не хватает даже на 15 тыс. км. А ведь техобслуживание на Fiesta рекомендовано проводить раз в 20 тыс. км., и поэтому некоторые водители ездят с испорченными свечами до того времени, пока не наступит необходимость нанести плановый визит в сервис. А использование «мертвых» свечей не лучшим образом отражается на состоянии всего силового агрегата. При покупке автомобиля с пробегом более 100-120 тыс. км. попросите мастеров проверить состояние всех ремней, ведь при таком пробеге они могут уже требовать замены. Не тяните с этим, тем более что работа стоит не слишком дорого. Еще можно выделить катушки зажигания (по одной на каждую свечу), которые изредка выходят из строя.

На Fiesta ставили сразу три вида коробок передач. Наиболее оптимальной является «механика», которая, кстати, считается самой надежной и отличается прекрасной четкостью работы. При покупке автомобиля с пробегом 100-120 тыс. км не удивляйтесь, если сломается сцепление. На фирменном СТО за замену комплекта попросят порядка $600, что совсем немало. Еще при этом же пробеге может сломаться промежуточный подшипник привода ($150 с работой). Однако девушки очень часто любят ездить на машине с «автоматом». И тут есть два варианта – традиционная АКПП и так называемый «полуавтомат» под названием Durashift. Последняя представляет собой 5-ступенчатую «механику», где включением скоростей занимается электроника. Однако надо сразу сказать, что Durashift, который встречается только на машинах с 1,4-литровым агрегатом, может понравиться не всем. В автоматическом режиме Durashift работает не лучшим образом и заметно тормозит при переключении скоростей. Поэтому лучшим выбором будет автомобиль с мотором 1,6 л и 4-ступенчатой АКПП. Но вообще к надежности «полуавтомата» особых вопросов не возникает, хотя мастера отмечают, что случаи его поломки были.

Мы уже говорили о том, что Fiesta имеет очень хорошую подвеску, которая до сих пор позволяет называть эту модель одной из самых «драйверских» в своем классе. Но при этом ходовая у Fiesta не дубовая, как на некоторых спортивных купе, а более-менее комфортабельная. При этом она является еще относительно простой и, самое главное, надежной. Спереди там стоит всем хорошо известный McPherson, а сзади полунезависимая балка. Опыт показывает, что даже на российских дорогах подвеска не требует к себе внимания до 100 тыс. км. Но если обладатель новенькой Fiesta может не волноваться за ходовую часть, то вот покупатель 3-4-летнего автомобиля расслабляться не должен. Опыт показывает, что именно на рубеже 100-130 тыс. км. владельцы часто меняют такие детали как амортизаторы, подшипники ступиц, наконечники рулевых тяг. А вот рычаги оказались понадежней. Они служат примерно 160 тыс. км., что для наших условий очень приличный ресурс. Детали на Fiesta стоят более-менее приемлемых денег, даже на фирменном СТО. Например, оригинальный амортизатор продают там за $167, хотя передние рычаги, конечно, могли бы быть и подешевле, ведь каждый из них стоит по $280.

Наше исследование показало, что подержанные Ford Fiesta последнего поколения брать можно. Этот автомобиль обладает отлично настроенным шасси, неплохими моторами, довольно просторным и красивым салоном. Да и с надежностью у Fiesta тоже все в порядке. По крайней мере, каких-то откровенно слабых мест в этой машине пока не выявлено. Самым лучшим вариантом является Fiesta с 1,4- или 1,6-литровым мотором с механической коробкой передач. Неплохо проявил себя и традиционный «автомат», а вот от автомобилей с роботизированной «механикой», наверное, лучше отказаться.

Экскурс
Первое поколение Ford Fiesta было представлено в далеком 1976 году. Этот автомобиль получил внутризаводское обозначение Mk1. Кстати, первую Fiesta продавали не только в Европе. С 1978 года эту модель поставляли и в США, правда там она не пошла – американцы, даже несмотря на серьезно подорожавшее топливо, не хотели пересаживаться в настолько маленькие машинки. Поэтому в 1980 году продажи Fiesta в США были прекращены. Fiesta первого поколения оснащали бензиновыми моторами объемом 1,0 л, 1,1 л, 1,3 л и даже 1,6 л. Последний мотор выдавал 84 л.с., и его ставили на самую заряженную версию XR2.

Премьера Fiesta Mk2 состоялась в 1983 году. По большому счету эта была лишь модернизированная первая Fiesta, которая получила немного другой кузов и салон. Но зато автомобиль мог оснащаться уже мотором мощностью 125 л.с.

Fiesta Mk3 показали в 1989 году. Модель получила новый кузов и салон, а также большое количество всевозможных «наворотов». Так, эта машина оснащалась подушками безопасности, АБС и многим другим. Также стоит отметить, что Fiesta Mk3 стали делать не только в 3-дверном варианте, но и с 5-дверным кузовом, а также в виде грузового «каблука» Fiesta Courier.

Очередная Fiesta была показана в 1995 году, но предыдущую модель продавали в некоторых странах еще два года под именем Fiesta Classic. Fiesta Mk4 серьезно отличалась от своих предков. Главное ее преимущество заключалось в том, что она имела ходовую часть, настроенную на быструю езду по асфальту. В 1999 году Fiesta подверглась модернизации (машину стали обозначать Mk5).

Последнее поколение Ford Fiesta представили в конце 2001 года, однако в производство эта машина пошла только в 2002 году. Этот автомобиль был построен, что называется, с чистого листа и имел полностью новую ходовую. Fiesta Mk6 оснащали моторами объемом 1,3 л, 1,4 л, 1,6 л и даже 2,0 л. Последний силовой агрегат выдавал 150 л.с., и его ставили на версию ST150 (кстати, есть информация, что Ford Fiesta ST150 с 2008 года могут начать продавать и в России). В 2002 году состоялась премьера автомобиля под названием Fusion. Он построен на базе Fiesta, но отличается другим внешним видом и увеличенным дорожным просветом. В 2005 году Ford Fiesta подверглась модернизации.

Ну а в 2008 году ожидается премьера Fiesta нового поколения. Представители Ford уже заявили, что эта модель не будет кардинально отличаться от представленного в сентябре 2007 года концепта Verve.

Благодарим компанию «

Форд мондео 3 рестайлинг чья сборка лучше. Сравниваем страны, где собирают форд мондео

Чем больше иномарок собирают в России (число моделей перевалило за два десятка), тем чаще покупатели обсуждают их качество в сравнении с аналогами, изготовленными в других странах. По многим моделям выбора уже нет – все продаваемые у нас версии собирают в России. Но это не значит, что с недостатками (если они есть) нужно смириться. Будем держать производителей в тонусе!

У нас в руках «Форд-Мондео» – два свежих (пробег около 15 000 км) экземпляра с одинаковыми силовыми агрегатами (140-сильный дизель и 6-ступенчатый автомат) в очень близких комплектациях («Титаниум» с опциями). Разница в типе кузова: авто российского производства – седан, бельгийского – универсал.

На ходу «форды» практически неотличимы друг от друга, при том что у российского седана регулируемые задние амортизаторы и есть выбор между комфортным, нормальным и спортивным режимами движения. Разницу в работе подвесок в условиях вязкого городского движения уловить невозможно.

Также непростая задача – объективно сравнить уровни шума в салоне: на бельгийском автомобиле шипованные шины, на российском – без шипов. Впрочем, разница – в пределах восприимчивости уха. Уверен, шумомер на мерном участке если и уловил бы нюансы, то обусловленные типом кузова, а не качеством шумоизоляции. Пристальный осмотр автомобилей подтвердил: она одинаковая. Мотор даже при интенсивном разгоне рычит скорее деловито, нежели нервно. В салонах «сверчков» и прочих раздражающих звуковых явлений ни на ровной дороге, ни на кочках не обнаружили.

Ну а теперь отправимся в наш техцентр: мы отдали машины на «растерзание» придирчивым экспертам.

ПОДРОБНОСТИ

Седан произведен в России, универсал – в Бельгии. Силовые агрегаты одинаковые, комплектации близкие:

Найти изъяны в сборке панели приборов, консоли, обивки дверей не удалось. Всё скроено и пригнано ладно, без нештатных зазоров и неровностей. Резюмируем: национальных различий нет:

Новая версия Ford Mondeo представляет собой автомобиль, который компания обновила в 2013 году. Эта среднеразмерная модель вышла несколько противоречивой. Если к прошлому поколению вопросов не было ни у покупателей, ни у сборщиков, то, по мнению многих, текущая машина опустилась до снижения качества. Мы решили разобраться, так ли это. То есть, в текущей статье мы рассмотрим, где собирают Форд Мондео, и влияет ли сборка на качество.

Многие поклонники изобретений компании Ford активно отрицают то, что последнее поколение Mondeo получилось хуже предыдущего. Этот автомобиль производят на заводах в Бельгии, Китае, Тайване и Таиланде.

Китайская сборка совсем неплоха. Те страны, где собирают Мондео, оборудованы практически одинаково. Завод, о котором мы ведем речь, находится в провинции Чунцин. Цикл сборки тут полный, начиная от деталей, заканчивая обкаткой готового экземпляра.

После цунами, которое произошло в Таиланде в 2010 году, завод в городе Районг работать временно перестал. Все производство перенесли на предприятие в Бельгии. В то же время, представители компании начали анализировать новые рынки, открытые для сотрудничества в плане сборки. Так и был основан завод в России. Но, о нем попозже.

Бельгийские автомобили можно назвать идеальными. За несколько десятков лет работы завода, машины его сборки покорили не только покупателей, но и критиков.

На наш рынок попадают Ford Mondeo из двух стран – из Бельгии и из России. Российский завод оборудован по последним словам технологий. Предприятие находится в Санкт-Петербурге. Работает оно, начиная с 2010 года.

После того, как вышло новое поколение модели, завод в Питере прошел целый курс модернизации. Тут появилось новое оборудование. Поэтому, автомобиль, выпускаемый у нас, ничем не хуже бельгийского.

Влияет ли то, кто собирает Ford Mondeo на его качество. Минусы сборки

Мы решили сравнить новое поколение Ford Mondeo нашей сборки и бельгийской. Скажем сразу, что отличий мы практически не нашли. И тот, и иной вариант, достаточно качественный, красивый и надежный.

Последнее поколение автомобиля по своему внешнему виду нравится практически каждому, вне зависимости от сборки. Поэтому, в данном плане к инженерам претензий нет. А вот качество материалов и отделки – это совсем другое дело. Нарекания идут в основном на качество пластика в салоне и на неприемлемые краски для кузова. Владельцы Ford Mondeo говорят, что покраска не выдерживает никакой критики. Такие отзывы можно услышать от владельцев и россиян и бельгийцев. Сам кузов делается по меркам экономии. Даже под легким ударом металл может прогнуться.

Аккумулятор несколько недоделан. Например, после нескольких недель простоя он обязательно разрядится. Подобное наблюдается даже в том случае, если машина будет стоять без сигнализации и в гараже. Еще одним недостатком аккумулятора является то, что к нему трудно добраться. Чтобы его зарядить или заменить, необходимо снять множество деталей, а, вместе с этим, потратить свое время и силы.

Багажник представляет собой один сплошной недостаток. Его длина очень внушительна, но, при этом, он очень узок. Эта часть автомобиля получается больше декоративной, чем функциональной. Конечно, можно положить вещи через салон, но отделку портить совсем не хочется. Также, для его закрытия на крышке отсутствует ручка.

Если вы сядете на водительское место, то до кнопки открытия окна дотянуться просто невозможно. Она расположена далеко от левой руки. Еще, хочется отметить некоторые неполадки с электроникой. Но, если вы разберетесь с руководством по эксплуатации, то все будет работать просто отлично.

Отметим еще раз, что эти недостатки присущи как бельгийской сборке, так и российской. На отдельных экземплярах российского производства неадекватно работают датчики дождя. Это, пожалуй, все отличия наших изобретений от бельгийских.

В общем, если вы собираетесь покупать подобную машину, то вопросом, где собирают Форд Мондео, задаваться не стоит. Ведь двигатели, ходовые качества и добротность модели никто под сомнение даже и не ставит, какой бы завод ее не делал. Это и делает доброе имя, честно заслуженное компанией Ford.

В ту самую секунду, когда вы читаете этот материал, Бигпикча в составе Великой Онежской экспедиции 2015 «Дорога на Соловки» бороздит красивейшие, но не всегда легкопроходимые просторы Карелии на четырёх внедорожниках компании Ford. Поэтому не заехать в расположенный во Всеволожске завод Ford Sollers, где аккурат в данный момент собирают обновленные модели Ford Mondeo, и не посмотреть своими глазами, как это всё у них происходит, мы просто не могли.

Модели Focus и Mondeo для российского рынка выходят именно отсюда. Наш всеволожский завод Ford, открытый в 2002 году, – легенда среди «сородичей»: это единственное производство Ford в мире, где собирают все типы кузовов.

Производственный цикл нового Mondeo составляет примерно 14 часов. Первые 3 из них проходят в кузовном цехе: более 500 деталей кузова собираются преимущественно вручную (автоматизация производства составляет около 15%) . При этом возможность дефекта в результате человеческой ошибки практически исключена – абсолютно каждый этап производства подвергается контрольному тестированию, будь то ультразвуковой тест контроля качества сварки или аппаратная проверка геометрии кузова

Далее – цех окраски, там проходят следующие 5 часов жизни будущего автомобиля. Покраска происходит в несколько этапов – зачистка, грунтовка, запекание, первый слой краски, второй, полировка, антикоррозийная защита, нанесение воска. Большая часть работ здесь также делается руками.

Готовый окрашенный кузов отправляется в цех сборки. Несколько линий конвейера «начиняют» будущий Mondeo оставшимися деталями в зависимости от заказанной комплектации. Суммарно в каждом автомобиле их получается порядка 1700 штук. Каждый этап конвейерной сборки отслеживается электронной системой контроля качества. Любой недокрученный болт будет тут жезафиксирован, прозвучит сигнал и конвейер остановится вплоть до полного устранения дефекта. Вся история “рождения” автомобиля заносится в виртуальную карточку, где можно увидеть имена тех, кто принял участие в его создании и произвёл контрольные проверки.

Но самое интересное начинается уже после того, как автомобиль полностью собран: последний этап производственного цикла проходит на линии тестирования готового автомобиля. Каждую машинку ждёт череда жестоких испытаний. Электрический тест (проверка всей электроники авто), ролл-тест (колеса и подвеска), водный тест (герметичность), вибростенд (амортизация) и, наконец, трэк-тест (полоса препятствий с различными покрытиями, позволяющими проанализировать поведение автомобиля в “условиях российских дорог” и выявить ненужные скрипы и шумы) . Что любопытно: пытают автомобиль в основном красивые девушки. Так уж повелось. В целом же гендерный состав сотрудников завода примерно 50/50.

Всемирная автомобильная корпорация Форд является одной из самых успешных и крупных компаний в мире, занимая третье место по количеству выпущенных за всю историю машин. На европейском рынке автомобили этого производителя занимают вторую позицию по продажам, уступая только немецкому бренду Volkswagen. Интересно, что Форд традиционно считается американской компанией, но поистине американских машин в модельной линейке европейского отделения корпорации нет.

Практически все автомобили, который мы видим в модельной линейке Ford в России, являются детищем немецкого производства корпорации. Они созданы, разработаны и собраны в Европе, а американский в них только капитал. Основные же предприятия компания находятся именно в США, здесь выпускают дорогие премиальные машины, а также внедорожники и легендарные пикапы Форд линейки F. Рассмотрим подробнее сферу деятельности корпорации.

Производства компании Форд – действительно всемирная корпорация

Завод, производящий агрегатную сборку автомобилей Форд, присутствует сегодня на каждом континенте, где эти авто вообще продаются. С помощью достаточно сложного во всех отношениях развития компания получила присутствие во всех ключевых странах, что помогло снизить стоимость автомобилей для потенциальных покупателей.

Именно по этой причине сегодня корпорация предлагает массу интересных моделей, новые решения для каждой страны. Модельная линейка предложений в Южной Африке разительно отличается от продающихся в России машин, а модели для рынка США и вовсе носят уникальный характер. Главные предприятия и производственные объекты компании следующие:

американские заводы – колыбель корпорации, с которой и началось стремительное развитие фирмы;
немецкий завод, производящей полномасштабное изготовление машины, начиная с проектирования;
китайское отделение компании производит автомобили практически только для внутреннего рынка Поднебесной;
в России изготавливаются машины для стран СНГ – Focus и Mondeo в последних поколениях;
несколько заводов в Южной Америке также выполняют задачу уменьшения стоимости машин корпорации.

Оптимизация производства различных автомобилей, а также привлечение лучших умов со всего мира позволили компании Ford стать одной из самых сильных автомобильных корпораций. Несколько лет подряд технические достижения инженеров компании занимают первые места на различных выставках и специализированных шоу.

Чего стоит только производство нового типа бензинного двигателя EcoBoost со специальной системой турбирования. 1-литровый силовой агрегат способен развивать до 125 лошадиных сил в гражданских версиях и до 150 лошадок в спортивных вариантах, потребляя при этом скромное количество топлива. Таких разработок в проекте у Форд достаточно много.

Модельная линейка для российских покупателей Форд

В России представлено достаточно большое количество автомобилей всемирно известного производителя Ford. Многих интересует данный бренд, ведь в нем зачастую можно отыскать нужные параметры и сочетания необходимых качеств. К примеру, соотношение цены и качества в этих автомобилях оказывается оптимальным для каждого покупателя.

Также компания предлагает современный дизайн автомобилей, хорошие материалы и прекрасное качество сборки. Учитывая и высокую производительность техники, машинам от американского бренда сложно найти альтернативу. Модельный ряд представлен такими автомобилями:

Ford Focus – один из самых продаваемых автомобилей в Европе, лидер C-класса, который недавно обновился и продается уже в третьем поколении;
Ford Mondeo – большой представительский седан, который ожидает обновления в текущем году, но и в старой версии весьма интересен для покупателя;
Ford S-Max – достаточно большой семейный минивэн с премиальной внешностью и хорошей техникой;
Ford Galaxy – практически копия предыдущего минивэна с определенными дополнениями в комплектации и дизайне;
Ford EcoSport – новый компактный кроссовер с большим потенциалом на фоне основных конкурентов и соперников на рынке;
Ford Fuga – компактный городской паркетник, который не получил планируемых продаж из-за слишком высокой стоимости;
Ford Edge – большой кроссовер, способный принять вызовы бездорожья и предоставить водителю и пассажирам невероятный комфорт;
Ford Explorer – самый большой внедорожник, представленный компанией в российской модельной линейке;
Ford Ranger – малогабаритный пикап, предназначенный для любителей практичной и производительной техники за небольшие деньги.

Как видите, выбрать из представленного компанией модельного ряда сможет каждый. В линейке есть предложения как для отца большого семейства, так и для студента. Найдет себе отличный автомобиль и бизнесмен, и менеджер крупного предприятия. Даже если вам необходим универсальный транспорт для различных условий эксплуатации, вы сможете найти нужное авто.

Компания Форд достаточно осторожно подходит к вопросу ценообразования, предлагая российским покупателям отличные возможности покупки нужных транспортных средств. В линейке Ford отсутствуют пафосные машины с излишне высокой стоимостью. Именно этим и ценно предложение американской корпорации.

Автомобили Форд, не представленные на российском рынке

Американский модельный ряд корпорации насчитывает более трех десятков предложений, который на самом деле выделяются своей индивидуальностью как во внешности, так и в технологиях. Цены на автомобили Форд вполне можно считать эталоном для других участников рынка, потому компания занимает третье место на самом сложном автомобильном рынке в мире – в США.

Среди моделей, которые были бы интересны для российского покупателя, можно выделить целую линейку пикапов F. Это огромные авто с прекрасными возможностями и высокими технологиями. Также российского автомобилиста явно заинтересовали бы следующие предложения, присутствующие на рынке США:

Fusion – новый седан со старым именем, который получил отличную современную внешность и спортивную технику;
Mustang – легендарный спортивный автомобиль с огромной популярностью и покупательским спросом;
Taurus – самый большой седан компании, предлагающий спортивную премиальность, удивительный и уникальный автомобиль;
Escape – один из самых доступных кроссоверов в модельной линейке компании с хорошим потенциалом;
целая линейка гибридных автомобилей, которые присутствуют на американском рынке и успешно продаются;
Expedition – огромный внедорожник, специально разработанный для американцев, который неофициально поставляется в любую страну мира.

Купить автомобили Форд, которых нет в официальных списках российских дилеров, можно только в серой форме. Это значит, что вы не получите гарантии на машину, будете вынуждены переплачивать огромные деньги за таможенное оформление и доставку. К примеру, огромный внедорожник Expedition в США стоит 44 тысячи долларов, а после транспортировки и оформления российскому покупателю он обойдется в 60-70 тысяч.

Потому лучше сосредоточиться на тех автомобилях, которые доступны для официального приобретения на территории нашей страны. Тем более, в списке этих машин присутствуют вполне интересные и презентабельные седаны, минивэны, внедорожники, кроссоверы и даже пикап. Выбрать действительно есть из чего.

Предлагаем посмотреть обзор американской версии Ford Kuga – Escape, отыскав основные отличия версии из США:

Подводим итоги

Учитывая достаточно сложное состояние российского автомобильного рынка в 2015 году, некоторые новинки, планируемые на этот период, были отменены. Потому сегодня модельная линейка компании осталась прежней и не представила новые достижения корпорации. Тем не менее, и продающиеся ныне машины достойны внимания российского покупателя.

В модельной линейке корпорации присутствует немало удивительных вариантов автомобилей, подходящих для любых случаев жизни. Какая из представленных моделей Форд нравится вам больше остальных, и какую машину вы хотели бы видеть в собственном гараже?

Модель авто Форд Мондео появилась на рынке еще двадцать лет тому назад. За все это время производителю удалось реализовать и продать огромное количество этих машин. Свой последний рестайлинг машина пережила в 2013 году. И многие поклонники и владельцы этого авто недовольны качеством «американца». Также, многих соотечественников интересует, где собирают Форд Мондео для России и почему машина стала хуже своего предшественника. Для российского рынка поставляют Мондео исключительно отечественного и бельгийского производства. Наше предприятие расположено в Санкт-Петербурге, завод оснащен самым современным оборудованием и при изготовлении авто использую только инновационные технологии.

Завод в РФ по производству хэтчбека открыли в 2010 году, с тех пор, с конвейерной линии сошел ни один автомобиль. Питерский завод с момента открытия уже успел пережить не одну модернизацию. Каждый год тут проводились проверки на качество установленного оборудования и его функциональность. А в последние годы предприятие оснастили самым новым оборудованием и инструментами для производства Форд Мондео. Последнее поколение «американца» привлекает к себе внимание именно внешностью. Очень многим автолюбителям машина полюбилась из-за внешности.К дизайну претензий нет, чего не скажешь обо всем остальном. Но, об этом немного позже.

В каких странах производят Мондео еще

Как ни крути, а Форд Мондео последнего поколения имеет превосходную внешность. Дизайнеры потрудились на славу, и теперь этот автомобиль многие узнают именно по внешнему виду. И так, где выпускают FordMondeoеще кроме России. Дело в том, что американцы открыли свои предприятия по сбору этой модели авто в Китае, Таиланде, Тайване и соответственно в Бельгии. Всепредприятия, которые функционируют в этих государствах, оснащены практически одинаково. Китайское предприятие авто Форд Мондео изготавливает в городе Чунцин.

Тут осуществляют полный цикл сборки машины от мельчайших деталей до тест-драйва готовых машин. В 2010 году в Таиланде произошла природная катаклизма, а именно, цунами. Из-за этого выпуск модели на предприятии в городе Районг тут приостановили, а производительные мощности перенесли в Бельгию.

Сложившаяся ситуация способствовала тому, что руководство американского концерна стало искать лазейки для открытия предприятий в других странах. Так, появилось санкт-петербургское предприятие, где по сей день выпускают автомобили. Самыми надежными в плане безопасности и качества являются Ford Mondeo бельгийской сборки. Критики и потребители больше всего положительно отзываются о машинах, которые выпускает Бельгия.

Качество сборки

Вне зависимости от места производства, автомобили Форд Мондео нравятся всем без исключения суто по дизайну. Чего не скажешь о качестве сборки и качестве используемых материалов. Тот факт, где производят Форд Мондео, напрямую влияет на спрос данной модели авто. Автовладельцы «американца» российской сборки в основном жалуются на использование некачественного пластика в салоне автомобиля и плохое лакокрасочное покрытие. Примите во внимание то, что это относится к Мондео, как отечественной, так и бельгийской сборки. Кузов у авто тоже получился не совсем удачным и прочным. При малейших толчках или легких ударах металл прогибается.

На питерском и бельгийском заводах устанавливают и некачественные аккумуляторы на машину. Владельцы заявляют, когда авто пару недель простоит без эксплуатации, он разрядится. Негативные отзывы получило и багажное отделение машины. Оно хоть и имеет внушительную длину, но при этом, является очень узким. Как-то совсем не практично, согласитесь. Также, на Мондео отечественной сборки через раз работают датчики дождя. Есть недостатки и в электронике авто. Если Вас не смущает весь пакет недостатков, тогда можете покупать эту машину, может не все так плохо.

где именно производится Где в форд

В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).

В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.

Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А».

Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T – автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.

В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.

За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.

Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.

Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.

В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита – от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.

Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.

Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.

В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.

Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.

1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.

Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.

В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни – забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.

Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности – гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.

Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.

С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.

Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес – Ford Motor Company, страхование – American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей – Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.

И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.

Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.

Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата – трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид – оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.

Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.

Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.

Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.

Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.

С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.

Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях – особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.

Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды – Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.

Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.

Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.

Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.

В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.

9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.

Каждый из нас хотел бы работать как можно ближе к дому, дабы не тратить драгоценные часы на дорогу. Иногда нам удаётся найти удобную вакансию, а иногда, в погоне за достойной оплатой, приходится даже переехать. Но Генри Форд был не из таких. Всю свою колоссальную империю он построил неподалёку от того места, где родился и никогда не жил в другом месте.
Известный факт, что родился Генри Форд в семье фермера в деревеньке под названием Гринфилд, неподалеку от Детройта, где и провёл свое детство. Но с работой на ферме у него, к счастью, не заладилось, потому он уехал работать в Детройт. Для жизни он избрал городок Дирборн. В 1915 году для него было построено поместье Fairlane. В 1917 году там же началось строительство самого большого автомобильного завода в мире, а в 1956 году, с завершением строительства штаб-квартиры Ford Motor Company, Дирборн навсегда стал домом для корпорации. Давайте отправимся в небольшое виртуальное путешествие по родному городу одной из самых дорогих в мире компаний.

Кстати, следует отметить, что первое поселение на месте Дирборна было основано французским колонизатором Антуаном Ломе де Ламот де Кадильяком, в честь которого затем получила название автомобильная марка Cadillac.

Центральным зданием и символом города стала не мэрия или церковь, а штаб-квартира Ford, сразу после строительства получившая название «стеклянный дом». По сегодняшним меркам здание не самое впечатляющее, однако, в 1956 году, 12-этажное здание из стекла и бетона площадью более 88 тыс. квадратных метров и рассчитанное на 3 000 сотрудников выглядело весьма внушительно. Спроектировавшая его компания даже получила две авторитетные награды за свою работу. В комплекс также входят две пристройки: кафе и банкетный зал, плюс огромный гараж на 1500 автомобилей.

К различным значимым событиям, в ночное время свет в здании зажигают таким образом, чтобы передать какое-то сообщение. Например, 15 сентября 2008 года коллектив Ford поздравил своих главных конкурентов, высветив на фасаде «Happy 100 GM», 50 лет назад тем же способом сообщили о победе Ford GT 24 часах Ле-Мана, а в этом году отметили юбилей этой победы.

В начале 2016 года компания сообщила о своих планах в 2021 году начать полную реконструкцию здания с присоединением к нему уже существующих, а также новых административных построек.

Штаб-квартира была построена на земле, которая некогда принадлежала самому Генри Форду и была частью его поместья Фейр Лейн, оно и сегодня занимает около 530 гектаров. Центром поместья является роскошный дом на 56 комнат, площадью 2900 квадратных метров. В доме 1915 года постройки был бассейн и боулинг.

Всё поместье обеспечивается электричеством от собственной электростанции, расположенной на плотине реки Руж, причем мощности этой электростанции хватает еще и на питание электричеством части Дирборна. На территории владений также находятся мастерская Генри Форда и гараж, игровой дом для детей, дом для персонала, конюшня, теплица, оранжерея, эллинг для водного транспорта.

В 1957 году поместье было пожертвовано Мичиганскому Университету, а главный дом, гараж и электростанция в настоящее время являются музеями. В линейке американского и австралийского Ford выпускался автомобиль Fairlane, названый в честь резиденции основателя компании.

Поблизости находится еще одно исторически важное место – завод Ривер Руж, ставший на момент своего появления самым большим заводом в мире со всеми циклами производства – от переработки руды до выхода из ворот готового изделия. Строительство было начато в 1917 году, а завершено лишь в 1928 году. Всё объясняется масштабами проекта – на 1,6 километра вдоль реки Руж и на 2,4 километра в ширину раскинулись границы комплекса, состоящего из 93-х зданий, около 160 километров железнодорожных путей на территории, своя электростанция, свой причал. Грандиозный комплекс смог обеспечить более 100 000 рабочих мест в сложнейшие для США 1930-е годы – годы Великой Депрессии. Население Дирборна в те годы увеличилось почти на 2000%, с 5000 человек до 50 000.

Первое готовое изделие покинуло завод уже в 1918 году, причём, не через ворота, а по реке, так как это была канонерская лодка, заказанная правительством США для участия в Первой Мировой Войне. После войны завод переключился на производство тракторов, а также комплектующих Ford Model T, который проходил окончательную сборку на другом заводе. В 1932 он начал выпускать легендарный Model B с Flathead V8. С 1964 года тут выпускались четыре поколения Ford Mustang, а с 1948 года и по сегодняшний день – культовый пикап F-150. На заводе работает около 6000 человек, и для сотрудников действует правило: на главной парковке можно парковаться только на автомобиле произведённом FoMoCo, иначе придётся топать от дальней парковки до входа. Обидно, но справедливо!

В 1929 завод посетил Высший Совет Народного Хозяйства СССР и был настолько впечатлён, что подписал с Ford Motor Company соглашение об оказании помощи в строительстве такого же завода на территории Союза. В 1932 году ворота построенного американцами производства покинул первый автомобиль – ГАЗ-АА.

Масштаб фигуры Генри Форда настолько огромен, что практически всё в городе носит имя великого промышленника: библиотеки, колледжи, университеты, театры, был даже аэропорт имени Форда. Генри Форд любил свою малую родину, и та благодарна ему и по сей день.

Производства компании Форд – действительно всемирная корпорация

американские заводы – колыбель корпорации, с которой и началось стремительное развитие фирмы;
немецкий завод, производящей полномасштабное изготовление машины, начиная с проектирования;
китайское отделение компании производит автомобили практически только для внутреннего рынка Поднебесной;
в России изготавливаются машины для стран СНГ – Focus и Mondeo в последних поколениях;
несколько заводов в Южной Америке также выполняют задачу уменьшения стоимости машин корпорации.

Модельная линейка для российских покупателей Форд

Ford Focus – один из самых продаваемых автомобилей в Европе, лидер C-класса, который недавно обновился и продается уже в третьем поколении;
Ford Mondeo – большой представительский седан, который ожидает обновления в текущем году, но и в старой версии весьма интересен для покупателя;
Ford S-Max – достаточно большой семейный минивэн с премиальной внешностью и хорошей техникой;
Ford Galaxy – практически копия предыдущего минивэна с определенными дополнениями в комплектации и дизайне;
Ford EcoSport – новый компактный кроссовер с большим потенциалом на фоне основных конкурентов и соперников на рынке;
Ford Fuga – компактный городской паркетник, который не получил планируемых продаж из-за слишком высокой стоимости;
Ford Edge – большой кроссовер, способный принять вызовы бездорожья и предоставить водителю и пассажирам невероятный комфорт;
Ford Explorer – самый большой внедорожник, представленный компанией в российской модельной линейке;
Ford Ranger – малогабаритный пикап, предназначенный для любителей практичной и производительной техники за небольшие деньги.

Автомобили Форд, не представленные на российском рынке

Fusion – новый седан со старым именем, который получил отличную современную внешность и спортивную технику;
Mustang – легендарный спортивный автомобиль с огромной популярностью и покупательским спросом;
Taurus – самый большой седан компании, предлагающий спортивную премиальность, удивительный и уникальный автомобиль;
Escape – один из самых доступных кроссоверов в модельной линейке компании с хорошим потенциалом;
целая линейка гибридных автомобилей, которые присутствуют на американском рынке и успешно продаются;
Expedition – огромный внедорожник, специально разработанный для американцев, который неофициально поставляется в любую страну мира.

Предлагаем посмотреть обзор американской версии Ford Kuga – Escape, отыскав основные отличия версии из США:

Подводим итоги

Главное производство которой расположено в Америке. Выпускает не только легковые автомобили («Меркури», «Форд», «Линкольн»), но и грузовые автомобили, и разноплановую сельскохозяйственную технику.

История Форда однозначно связана со своим первооткрывателем, директором и просто гениальным человеком Генри Фордом.

Этап зарождения компании с 1900 по 1920 год

Место размещения компании – небольшая фабрика, специализирующаяся на выпуске карет. Одно из первых существенных достижений Генри Форда – коляска для перевозки пассажиров, имеющая название «Модель A». Её работа производилась за счёт , мощность которого составляла восемь лошадиных сил.

Автомобиль считался самым совершенным из всех присутствующих на рынке. Лёгкость его управления привлекала даже самых взыскательных джентльменов. Последующие пять лет Генри Форд занимался постоянным увеличением производства этого вида транспорта. Это послужило существенным толчком . Модели колясочных автомобилей постоянно модернизировались и улучшались. Однако многие из них так и не перешли за грань экспериментального уровня.

Огромный прорыв компания Генри Форда совершила в 1911 году. Вновь созданный гениальным конструктором автомобиль «Железная Лиззи» стал доступен для огромного количества населения. Второе название машины – «Модель T». В автоиндустрии такая модификация пользовалась особенной и . Ценовая составляющая на «Модель T» колебалась в пределах двухсот шестидесяти долларов. В течение года было продано примерно 11 тысяч единиц техники.

Массовое производство автомобилей начинается именно после появления на авторынке «Железной Лиззи», и спрос на личные транспортные средства начал набирать немыслимые обороты.

Параллельно с производством известной модели разрабатываются некоторые . Среди них машины скорой помощи, пикапы, малогабаритные автобусы и транспортные средства для перевозки грузов.

Для того чтобы удовлетворить значительный потребительский спрос, Генри Форд впервые переходит на конвейерное производство. Работа каждого участника процесса при этом имеет узкую направленность, силы не разбрасываются на выполнение сразу нескольких фаз процесса. Двигающийся конвейер буквально стал революцией в автомобильной индустрии .

Второй этап развития с 1920 по 1940 год

Ритм жизни людей постоянно увеличивался, как и производственные мощности компании. Разработчики трудились днями и ночами над новыми изобретениями, которые бы отвечали всем требованиям населения.

1932 год ознаменовался выпуском монолитного восьмицилиндрового V-образного силового агрегата . Компания «Форд» стала первооткрывателем в создании подобного оборудования. с таким двигателем долгое время являлись приоритетом для огромного числа американцев.

На видео – история марки Форд:

Через два года доработанный силовой агрегат появился и на многих грузовых автомобилях.

В этот же период покупатели начинают задумываться о безопасности машины. Этот вопрос становится актуальным и для Генри Форда. Заводы компании начинают изготавливать стёкла безопасного типа. Риски нанесения вреда человеческому организму постоянно сводятся к минимуму. Большая часть политики компании строится на обеспечении безопасности как для водителя, так и для пассажиров.

Любовь людей к марке «Форд» растёт непомерными темпами. Автомобили занимают свою ячейку в Америке, а также в России и Европе. считаются истинно народными.

Период с сороковых по шестидесятые годы

В начале сороковых годов компания вложила всю свою силу и мощность в создание специализированной военной техники. Производство гражданских автомобилей было на время приостановлено.

В период военных действий заводом «Форд» было выпущено 57 тысяч двигателей для самолётов, 86 тысяч бомбардировщиков «B-24 Либерейтор» и 250 тысяч танков.

В 1945 году Генри Форд после долгих и плодотворных лет отходит от дел. Все свои права он передаёт своему внуку Генри Форду младшему. В 1947 году родоначальник известной компании погибает в собственном имении. На тот момент ему было 83 года.

Однако компания под руководством внука по-прежнему процветает. была представлена в 1949 году на нью-йоркской автомобильной выставке. Она имела ряд особенностей:

независимая передняя подвеска;
гладкие боковые панели;
задние боковые стёкла, способные открываться.

Стандартом будущего автомобильного дизайна стала интеграция крыльев и кузова. Продажа этих автомобилей стала колоссальным прорывом в жизни компании. Объём проданных единиц превысил .

Прибыли компании ускоренными темпами стали тянуться вверх. Соответственно, стали расширяться производственные мощности: появляются новые заводы, лаборатории, испытательные полигоны.

Компания внедряется в финансовый бизнес, изучает особенности страхования. Разворачивает свою деятельность в отраслях электроники и космических технологий. На сегодняшний день акционерами корпорации «Форд» являются 700 тысяч человек .

Период с 1960 по 1980 год

Основное направление корпорации в шестидесятые годы – молодёжь. В производстве преобладают доступные спортивные автомобили с современным и креативным дизайном.

Период с 1980 года

В этот период значительно возрастает конкурентоспособность других производителей. Чтобы удержаться на плаву, корпорация начинает практиковать внедрение новейших технологий не только в легковые автомобили, но и в другие промышленные направления.

Главная цель дизайнеров – создание мирового лидера для представительского класса. Средний ценовой сегмент также не остался без внимания.

Чтобы продемонстрировать все свои возможности, компания «Форд» выпускает две модели: «Меркури-Сейбл», «Форд-Таурус». Все детали в автомобилях абсолютно совершенны. В результате «Таурус» стал автомобилем 1986 года. В конце восьмидесятых годов обе машины претерпели сокрушительные . Вся Америка стояла перед ними на коленях.

Последующими инновационными моделями стали «Форд-Мондео» и подвергнутый глобальному рестайлингу «Мустанг». В Европе появились минивэны «Галакси» и пикапы F-серии.

Главное кредо компании: «При снижении затрат на производство добиваться постоянного усовершенствования своей продукции».

В наше время марка «Форд» заслужила признание по всему миру. Заводами выпускается более семидесяти . Среди них самые известные: «Линкольн», «Форд», «Ягуар», «Астон-Мартин».

Компания «Форд», помимо собственных многочисленных производств, имеет значительное количество акций корпораций «Киа Моторс Корпорейшн» и «Мазда Мотор Корпорейшн».

Руководители американской компании не останавливаются на достигнутом и постоянно работают на повышение своих возможностей.

Перед покупкой понравившейся марки автомобиля перед каждым покупателем непременно встает вопрос, автомобиль производителя какой страны выбрать. Ведь, как известно, если машина начинает пользоваться большим спросом в мире, права на ее производство покупают производители других стран. Так случается и в России, «Reno Logan », «Toyota Camry », «Ford Focus», « » и т. д. тому примеры. Но сейчас наш разговор пойдет о машине среднего класса с богатой комплектацией «Ford Focus», которую можно найти в трех видах сборки на авторынках Российской Федерации:

Европейская;
– американская;
– российская.

Для начала начнем с того, что многие люди, как только узнают, что машина российской сборки сразу же отворачиваются и идут смотреть любую другую машину, выпущенную за рубежом. Это понятно, как-никак, почти за всю жизнь советского автопрома не было сделано ничего стоящего, что могло бы поравняться хотя бы с иномаркой на двадцать лет старше нашей автомашины. Но не стоит делать поспешные выводы по отношению любой машины даже нашей сборки, ведь у каждой есть свои плюсы и минусы! Что касается автомобиля российской сборки, минусов не намного больше, чем у его европейского и американского аналогов. Напротив, российский «Ford Focus» более адаптирован к нашим условиям езды, и сев за руль, этого автомобиля, вы почувствуете себя как в космическом корабле от комфорта и изобилия электроники. Внешне друг от друга они почти не отличаются разве что фарами, но конструктивные различия более велики, запчасти от российского «Ford Focus» никак не смогут подойти на иностранца. А теперь поподробнее о различиях между ними:

Цены в интернет-магазинах:



	Шина шоп	3460 Р.
	Шина шоп	2840 Р.
	Ашан	1119 Р.
	city-tuning	2005 Р.
Еще предложения

Российский «Ford Focus» по сравнению со своими родственниками имеет очень хорошие, качественные тормоза, в связи с чем при большой скорости он как бы начинает тормозить своим носом. Это вызывает опасение повредить свой бампер о какой-нибудь попавшийся на дороге предмет, такое ощущение, как будто тормоза проектировал «трус». Что касается его американского брата, тормоза довольно таки вялые, и иногда приходится их выжимать в самый пол, чтобы добиться хорошего торможения. Но лидером в этом критерии однозначно является «Ford Focus» европейской сборки, тормоза которого явно были сделаны для езды по автобанам. Они средней чувствительности, при торможении скорость падает почти мгновенно, но в сравнении с российским «Ford Focus», европейца не заносит, и он не норовит тебя выкинуть через лобовое стекло.

Что касается управляемости. В этом критерии первое место делят между собой производители США и Европы, на чьих машинах даже при скорости в 190 км/ч незаметно существенного раскачивания. Автомобиль идет почти вслед указанной траектории, чего нельзя сказать об их российском собрате. Российский автомобиль уже на скорости в 140 км/ч заставляет задуматься о возможных последствиях, так как руль делается ватным, и авто не точно повторяет траекторию движения. Зато на российских «Ford Focus» достаточно высокий клиренс, что в отличие от его иностранных собратьев, дает возможность не бояться каждой кочки.

Эргономика машин у всех производителей на высоте. Нет никаких люфтов, скрипов, как обычно бывает на наших автомобилях, салон приспособлен для езды на больших скоростях, так как имеется боковая поддержка сидений. В результате, почти на любых поворотах сидишь как влитой. Главное отличие в данном пункте – это в свете фар, где «Ford Focus» российской сборки находится на высоте. Штатная же оптика его иностранных собратьев уж слишком тусклая и не дает достаточного простора для обзора, из-за чего приходится ставить ксенон, но исходя из того, что это запрещено во многих странах, приходится менять всю оптику.

В итоге, можно сказать одно, что все эти машины находятся приблизительно на одном уровне, у каждой из них есть свои плюсы и минусы. Но самый главный общий минус этих авто – слишком тонкий материал кузова. Он слабо подвержен коррозии, но даже при небольшой аварии вам придется вложить не одну копеечку в ремонт своего железного коня.

Удачи в выборе авто!!!

Где собирают Форд Мондео – Автомобильный портал Avto Gurman

Avto-Gurman. ru » АвтоОбзоры » Где собирают Форд Мондео

АвтоОбзоры

На чтение 4 мин Просмотров 77 Опубликовано 08.08.2022

Содержание

О модели
Сборка
В каких странах производят Мондео еще?
Как определить на Форд Мондео 4 поколение чья сборка?
Качество сборки

О модели

Модель авто Форд Мондео появилась на рынке еще двадцать лет тому назад. За все это время производителю удалось реализовать и продать огромное количество этих машин.

Сборка

Также, многих соотечественников интересует, где собирают Форд Мондео для России? Для российского рынка поставляли Мондео исключительно отечественного и бельгийского производства. Наше предприятие расположено в Санкт-Петербурге, завод оснащен самым современным оборудованием и при изготовлении авто использую только инновационные технологии.

Завод в РФ по производству Седана открыли в 2010 году, с тех пор, с конвейерной линии сошел ни один автомобиль. Питерский завод с момента открытия уже успел пережить не одну модернизацию.

Каждый год тут проводились проверки на качество установленного оборудования и его функциональность. А в последние годы предприятие оснастили самым новым оборудованием и инструментами для производства Форд Мондео. Последнее поколение «американца» привлекает к себе внимание именно внешностью. Очень многим автолюбителям машина полюбилась из-за внешности. К дизайну претензий нет, чего не скажешь обо всем остальном. Но, об этом немного позже.

В каких странах производят Мондео еще?

Как ни крути, а Форд Мондео имеет превосходную внешность. Дизайнеры потрудились на славу, и теперь этот автомобиль многие узнают именно по внешнему виду. И так, где выпускают Ford Mondeo еще кроме России.

Дело в том, что американцы открыли свои предприятия по сбору этой модели авто в Китае, Таиланде, Тайване и соответственно в Бельгии.

Все предприятия, которые функционируют в этих государствах, оснащены практически одинаково. Китайское предприятие авто Форд Мондео изготавливает в городе Чунцин.

Тут осуществляют полный цикл сборки машины от мельчайших деталей до тест-драйва готовых машин.

В 2010 году в Таиланде произошла природная катаклизма, а именно, цунами. Из-за этого выпуск модели на предприятии в городе Районг тут приостановили, а производительные мощности перенесли в Бельгию.

Сложившаяся ситуация способствовала тому, что руководство американского концерна стало искать лазейки для открытия предприятий в других странах. Так, появилось санкт-петербургское предприятие, где выпускали автомобили. Самыми надежными в плане безопасности и качества являются Ford Mondeo бельгийской сборки. Критики и потребители больше всего положительно отзываются о машинах, которые выпускает Бельгия.

Как определить на Форд Мондео 4 поколение чья сборка?

На самом деле, существует 2 способа определения места производства автомобиля:

Посмотреть информацию в паспорте транспортного средства (ПТС) графу 16 или 18 на предмет изготовителя.
Определить по VIN номеру. Если он начинается с символа Х , значит машина произведена в России

Советуем прочитать статью, где мы рассказывали: Как узнать где собиралась машина? Значение VIN — кода

Качество сборки

Вне зависимости от места производства, автомобили Форд Мондео нравятся всем без исключения по дизайну. Чего не скажешь о качестве сборки и качестве используемых материалов. Тот факт, где производят Форд Мондео, напрямую влияет на спрос данной модели авто. Автовладельцы «американца» российской сборки в основном жалуются на использование некачественного пластика в салоне автомобиля и плохое лакокрасочное покрытие. Примите во внимание то, что это относится к Мондео, как отечественной, так и бельгийской сборки. Кузов у авто тоже получился не совсем удачным и прочным. При малейших толчках или легких ударах металл прогибается.

Если Вас не смущает весь пакет недостатков, тогда можете покупать эту машину, может не все так плохо.

Ford Mondeo Релиз Сборка

Поделиться с друзьями

Где выпускается Форд Транзит для России?

Содержание

Форд Транзит российской сборки: карьерный рост
Где выпускается Форд Транзит для России?
Ford Transit российской сборки: карьерный рост

Переставьте технологический шток в центральное отверстие МКПП Ford Transit и протолкните плунжер через шток дальше, затем снова переставьте шток и вставьте второй плунжер. После того, как плунжеры будут вставлены в каналы, вытащите шток и переверните его отверстием вверх. Вставьте шток узким концом в центральное отверстие и прижмите к нему плунжеры с обеих сторон, чтобы они не мешали установке штоков в крайние отверстия рис.

Чтобы плунжеры удерживались на месте, нанесите на них немного смазки длинной отверткой. Если боковые пробки сняты, пока не устанавливайте их на место. Определите форд транзит чья сборка ориентацию промежуточной шестерни заднего хода, временно установив ее в картер КПП Форд Транзит так, чтобы отверстия форд транзит чья сборка оси шестерни совместились с отверстиями в картере. Сохраняя это положение, привяжите шестерню к связанным валам коробки передач. Осторожно опустите связанные валы в картер коробки передач, одновременно вставляя штоки в предназначенные для них отверстия.

Окончательно вал запрессовывают в картер, втягивая его с задней стороны. Следите, чтобы к валу не прилагалось чрезмерного усилия.

Форд Транзит российской сборки: карьерный рост

Установите на задний конец вторичного вала КПП Форд Форд транзит чья сборка распорную втулку и червяк привода спидометра. При наличии приспособлений осторожно втащите вал в картер, вращая гайку приспособления. Во время установки вторичного вала следите, чтобы промежуточный вал вошел в свой роликовый подшипник, а штоки — в предназначенные для них отверстия.

После окончательной установки вторичного вала проверьте наличие зазора. Если специальных приспособлений нет, можно запрессовать вторичный вал КПП Ford Transit на место с помощью старой гайки фланца вторичного вала, подходящих втулок и большой плоской шайбы.

Втулки должны иметь такой диаметр, чтобы они могли опереться на червяк спидометра, не повредив его, и чтобы в то же время через них мог пройти вторичный вал. Шайба устанавливается, между втулкой и гайкой. По мере затяжки гайки вал форд транзит чья сборка в подшипник.

Когда гайка дойдет до конца резьбы, ее необходимо отвернуть и установить вторую форд транзит чья сборка или дополнительные шайбыпосле чего продолжать затягивать вал до конца. Вверните болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода КПП Форд Транзит и затяните его усилием руки. Снимите приспособления, использовавшиеся для запрессовки вторичного вала, и удалите веревки стяжкикоторыми были связаны валы. Снимите с вала червяк привода спидометра и распорную втулку. Установите в форд транзит чья сборка магнитный диск.

Осторожно удалите из среднего отверстия картера технологический шток. Поддерживая шток, запрессуйте в него новые штифты, чтобы зафиксировать вилку и собачку. Проверьте чистоту сопрягаемых поверхностей картеров коробки передач и сцепления. Зато даже на самых доступных версиях сиденье регулируется по восьми параметрам и имеет обогрев. Руль можно двигать как по наклону, так и по вылету. Аудиосистема здесь дружит с USB и Bluetooth. Жаль, нет штатной навигации, как и нескольких других доступных европейцам опций — таких как датчик давления в шинах и адаптивный круиз-контроль.

Россиянам они форд транзит чья сборка Впрочем, самое необходимое есть: Кабина Транзита выполнена в стиле легковых Фордов и не сильно уступает форд транзит чья сборка в оснащении. Кстати, средний пассажир переднего ряда не ущемлен в правах: И хорошая обзорность, двухсекционные зеркала и парктроник здесь как нельзя более кстати. Диаметр разворота остался прежний — 11,9 м. У фургона с менее длинной базой — 10,8 м.

Инженеры компании этим очень гордятся. Все регулировки сиденья механические.

Но есть и электропривод, который нам пока недоступен. Разве что площадка под левую ногу высоковата, но всё равно стало много лучше, чем на старом Транзите. Форд транзит чья сборка извлечь правый и левый плунжеры рычага переключения передач КПП МТ, выверните крышку фиксатора рычага и удалите пружину и шарик. Выверните пробки с каждой стороны основания рычага потребуется шестигранный ключ размером 8 мм и вытащите пружины и плунжеры.

Обратите, что правый и левый плунжеры отличаются друг от друга. Удалите подшипник первичного вала, выбив его из картера. Снимите с подшипника стопорное кольцо, так как его нужно заменить при сборке.

Выбейте в сторону коробки передач подшипник промежуточного вала КПП Форд транзит чья сборка Транзит, следя за тем, чтобы не повредить резьбу в отверстии. Внимательно осмотрите картер сцепления. Если он поврежден, его следует заменить. Смажьте плунжеры рычага переключения передач МКПП Ford Transit рекомендуемой смазкой и вставьте их вместе с пружинами в соответствующие гнезда на картере. Смажьте резьбу пробок герметиком, вверните пробки на место и затяните их, соблюдая необходимый крутящий момент.

Картер сцепления, 2. Выступающая часть подшипника, 3. Подшипник Заполните смазкой роликовый подшипник промежуточного вала и установите его в картер сцепления со стороны коробки передач Форд Транзит так, чтобы он выступал над кромкой отверстия на 2 мм. Если подшипник не снимался, выдавите его назад примерно на 2 мм с помощью крышки форд транзит чья сборка рис. Установите новое стопорное кольцо в канавку на внешнем кольце шарикоподшипника первичного вала и запрессуйте подшипник в картер со стороны сцепления.

Разборка и сборка узлов коробки передач МТ Промежуточный вал КПП Форд Транзит Снимите внутреннее кольцо подшипника с промежуточного форд транзит чья сборка с помощью обыкновенного съемника. При необходимости замены подшипника промежуточного вала заменяйте одновременно наружное и внутреннее кольца, так как они подбираются друг к другу на заводе. Установите кольцо на вал.

Первичный вал и направляющая втулка КПП Форд Транзит Если первичный вал поврежден или сильно изношен, его следует заменить.

Осмотрите и при необходимости замените направляющий подшипник первичного вала, который находится в гнезде на заднем торце коленчатого вала двигателя. Сальник в крышке подшипника первичного вала МКПП Форд Транзит МТ эта деталь одновременно является направляющей втулкой выжимного подшипника сцепления заменяется в любом случае. Удалите старый сальник отверткой, следя за тем, чтобы не повредить втулку. Обратите внимание на форд транзит чья сборка, какой стороной был установлен сальник.

Запрессуйте на место новый сальник с помощью подходящей трубчатой оправки. Промежуточная шестерня заднего хода МКПП Форд Транзит Выбейте наружу штифт и снимите с оси опору, промежуточную шестерню и игольчатый подшипник.

Замените дефектные и форд транзит чья сборка детали.

Где выпускается Форд Транзит для России?

Штифт подлежит замене в любом случае рис. Убедитесь, что опора оси установлена под правильным углом, а резьбовые отверстия находятся в одной плоскости.

Вторичный вал МКПП Форд Транзит МТ При разборке вторичного вала КПП Ford Transit помните, что конусные кольца и детали разных синхронизаторов выглядят одинаково, поэтому в ходе разборки следует наносить метки на кольца, ступицы и муфты синхронизаторов и складывать детали в том порядке, в каком они были установлены, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Вторичный вал, ведомые форд транзит чья сборка и синхронизаторы коробки передач Форд Форд транзит чья сборка МТ 1. Стопорное кольцо, 3. Конусное кольцо синхронизатора 3-й передачи, 5. Шестерня 3-й передачи, 6. Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи, 7.

Внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 3-й передачи, 8. Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи, 9.

Шестерня 2-й передачи, Конусное кольцо синхронизатора 2-й передачи, Стопорное кольцо, Синхронизатор 1,2 передач, Конусное кольцо синхронизатора 1-й передачи, Шестерня 1-й форд транзит чья сборка, Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи, Вторичный вал, Игольчатый подшипник ведомой шестерни заднего хода, Ведомая шестерня заднего хода, Конусное кольцо синхронизатора заднего хода, Конусное кольцо синхронизатора 5-й передачи,

Новый Ford Transit признан международным фургоном года

Главная
Новости
Новый Ford Transit признан международным фургоном года

20.09.2012 3540 0 0

На международной выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере жюри признало Ford Transit последнего поколения лучшим фургоном 2013 года.

Для компании Ford и линейки Transit в частности, это четвертая награда в столь престижном конкурсе. Фордовский развозной фургон получал её в 2001 и 2007 году, а в 2003 лучшим был назван “каблучок” Transit Connect.

Нынешний Ford Transit Custom признан лучшим за его стиль, ходовые качества, удобство погрузки и транспортировки, технологии безопасности и низкую стоимость владения.

Новая модель представляет собой однотоннажный развозной фургон и на европейском рынке составит конкуренцию прежде всего таким автомобилям, как Volkswagen Transporter, Peugeot Express и Citroen Jumpy.

Модель Transit Custom может комплектоваться дизельным двигателем в диапазоне мощности 100,125 и 155 л.с., который для улучшения экономичности получит в свое распоряжение систему Stop&Start. В оснащении появятся информационно-развлекательная система SYNC, камера заднего вида с интегрированным в зеркало заднего вида дисплеем, система предупреждения о выходе автомобиля за пределы полосы движения и система определения усталости водителя.

Фургон Ford Transit Custom, чья сборка уже производится на заводе компании в Турции, поступит в продажи на всех крупных рынках мира за исключением Северной Америки.

Ford

Новые статьи

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 178 0 0 29.09.2022

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 798 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4348 0 1 23.09.2022

Как он поставил мир на колеса

Когда современные водители думают о Ford Model T — если они вообще о нем думают, — они, возможно, смутно воспринимают его как автомобиль, изменивший мир. Это правильно, конечно, насколько это возможно. Но в этом месяце Ford Motor Company тихо отмечает столетие, связанное с T, которое было истинным источником этого сейсмического сдвига в мобильности: автомобильной сборочной линией. Модель Т просто оказалась продуктом, для создания которого она использовалась.

Действительно, инновации вполне могли быть сделаны какой-то другой компанией и касаться другого автомобиля. Но 19 апр.13 октября под руководством начальника производства Чарли Соренсена по прозвищу «Каст Айрон» компания Ford начала делать первые пробные шаги к движущейся линии, в которой ленточные конвейеры перемещали компоненты мимо рабочих, каждый из которых выполнял одну или две задачи. Этот новаторский производственный процесс сделал автомобили доступными практически для всех и стал образцом для всей отрасли.

До 1913 года Ford и практически любой другой автопроизводитель собирали целые автомобили на станции с командой рабочих, работающих вместе, чтобы собрать один экземпляр, обычно от начала до конца. Как и другие компании, Ford внес множество усовершенствований в этот процесс, добившись впечатляющих объемов производства на заводе на Пикетт-авеню, где 19 октября родилась модель T.08.

Принимая решение о внедрении конвейерной линии, ни Соренсен, ни Генри Форд, ни кто-либо другой не имели возможности исследовать движение времени. Они просто рассудили, что перемещение компонента с фиксированной скоростью мимо каждой станции уменьшит количество рабочих, необходимых для сборки автомобилей, сократит время, необходимое для сборки, увеличит объем и позволит компании контролировать темп.

Подопытным кроликом было магнето T, компонент, который снабжал энергией зажигания двигатель до того, как генераторы стали обычным явлением. Сложный и инновационный компонент, который был одним из технологических преимуществ ранней модели T, магнето Форда был интегрирован с маховиком двигателя и состоял из многих частей. При старой системе каждое магнето собирал один рабочий. В среднем этот рабочий мог собрать 35 таких за девятичасовую смену, или примерно по одному каждые 15 минут.

Немного поработав со скоростью линии и другими факторами, Соренсен и его соратники добились результатов, которые, вероятно, поразили даже их самих. Начав с 29 рабочих, выполняющих 29 различных задач, эксперимент сократил время сборки примерно на семь минут на единицу. А благодаря дополнительным усовершенствованиям Соренсен смог сократить штат сотрудников магнитопровода до 14 человек и сократить время сборки до пяти минут.

Переход Форда к движущимся сборочным линиям начался в апреле 1913 года с интегрированного (и сложного) маховика/магнето. Благодаря тому, что каждому рабочему поручили выполнить несколько конкретных задач, а не построить всю установку, Ford сократил время сборки магнето с 15 до 5 минут, а требуемая рабочая сила уменьшилась с 29 человек. до 14.

Полный вперед

Соренсену не потребовалось много времени, чтобы применить принцип движущейся линии ко всем аспектам производства Model T. Время сборки двигателя сократилось с почти 10 часов до менее чем четырех. Команда приступила к сборке шасси в августе и быстро сократила время сборки с 12 до 6 часов. К октябрю он снизился до чуть менее трех часов, а в декабре — до 2,3.

К октябрю огромный завод Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, представлял собой лабиринт из конвейеров, приводных ремней, мостовых кранов и сотен станков. Подвижная сборка шла полным ходом. И эффективность, установленная в небольшом масштабе с помощью линии магнето, напрямую трансформировалась в общее производство, которое резко возросло.

Четыре года назад, когда строительные бригады работали на гигантском объекте в Хайленд-Парке, рабочие группы Пикетта собрали 10 660 автомобилей Model T, благодаря чему Ford лидировал в производственных рейтингах, опережая Buick. На огромных пространствах Хайленд-Парка производство в 1910 году выросло до 19 050, несмотря на различные проблемы, связанные с обустройством нового объекта. К 1912 году выпуск продукции вырос до 68 773 штук.

Но эти цифры были ничтожны по сравнению с результатами движущейся сборочной линии. Процесс собрал 170 211 примеров в 1913, 202 667 в 1914 г., более полумиллиона в 1916 г. и 735 020 в 1917 г. Все промышленное производство в США упало в 1918 г., что стало жертвой последнего года Первой мировой войны, а также экономического спада, последовавшего за ним. . Но в 1920 году рынок восстановился, и производство Model T впервые превысило миллион автомобилей – 1 301 067 автомобилей. Производство достигло пика в 2 011 125 единиц в 1923 году, за ним последовало почти два миллиона единиц в 1924 и 25 годах, прежде чем спрос, наконец, начал падать.

Находясь на грани морального устаревания и безвкусного по сравнению со многими конкурентами, T наконец снят с производства 26 мая 19 года. 27. Хотя окончательные цифры различаются, общепринятое общее количество построено чуть более 15 миллионов.

Несмотря на то, что движущаяся сборочная линия Ford все еще находилась в зачаточном состоянии, производство Model T росло в геометрической прогрессии. На этой фотографии, сделанной в августе 1913 года, изображено 1000 готовых шасси на заводе в Хайленд-Парке — производство за один день. К 1916 году завод выпускал 2000 штук в день. А в 1926 году фабрика достигла рекордного уровня — 9000 штук за один день.

Выплата

Широко разрекламированная миссия Генри Форда по модели Т заключалась в том, чтобы «создать автомобиль для большого количества людей», а ключом к цели была экономия за счет масштаба, позволяющая сделать автомобиль доступным для максимально возможного числа потенциальных клиентов.

Когда автомобиль дебютировал, он был новаторским, простым, прочным и легко ремонтировался владельцами даже со скромными навыками механики. Но это было не совсем дешево: 825 долларов за базовую версию Runabout, самую дешевую модель, и 850 долларов за версию Touring с пятью пассажирами. В цену не входили такие дополнительные функции, как верхняя или боковые шторки, и фактически они выросли до 900 и 950 долларов за модель 1910 года.

Но по мере роста объемов производства цены падали. Форд брал 600 долларов в 1913 году за Touring T, 440 долларов в 1919 году.15 и 360 долларов в 1917 году. Цена на модель Touring 1925 года достигла минимума в 290 долларов (Runabout стоила на 30 долларов меньше) и немного выросла за последние полтора года долгой жизни Model T.

Новшества сборки в Highland Park не остались незамеченными. Многочисленные здания крупного предприятия Форда регулярно принимали посетителей, и вскоре конкуренты начали перенимать разработанные там технологии. Так что к концу 19-летнего пробега Model T можно было справедливо сказать, что Ford действительно поставил мир на колеса.

Изготовление шасси стало последним этапом перехода Ford от статической сборки к движущейся. На этой фотографии 1914 года показано строящееся шасси на конвейере. Подвижные линии сократили время окончательной сборки Model T вдвое, с 12 часов до шести. Постоянные корректировки и доработки сокращали время окончательной сборки, пока не было сэкономлено еще почти четыре часа.

День за 5 долларов и социальные перемены

Одной из наиболее примечательных глав в истории сборки и переезда было объявление Форда от 5 января 19 года.14, компания увеличила ставку заработной платы до 5 долларов за восьмичасовой рабочий день, что более чем вдвое превышает существующую ставку за тогдашний стандартный девятичасовой рабочий день.

Форд уже получал огромные прибыли, и новую политику можно было интерпретировать как альтруистическую, хотя другие автопроизводители восприняли эту новость со стиснутыми ртами. Было открыто предположение, что Генри стремился только к тому, чтобы его рабочие могли позволить себе покупать продукты, которые они собирали.

Но мотивы Форда были куда более прагматичными. Работа на конвейере — выполнение одних и тех же задач каждый день в течение долгих часов подряд — была невыносимо скучной, и компания столкнулась с неприемлемой текучестью кадров. В 1913, например, Форд был вынужден нанять более 52 000 рабочих, чтобы поддерживать штат численностью около 14 000 человек.

К этой 5-долларовой банкноте были приложены условия. Базовая заработная плата составляла 2,34 доллара. Чтобы претендовать на дополнительные 2,66 доллара, работник должен был соответствовать стандартам компании в отношении чистой жизни, включая трезвость, отказ от азартных игр, бережливость и счастливую домашнюю обстановку. Форд фактически сформировал социологический отдел, сотрудники которого посещали дома, чтобы оценить, достойны ли работники полных пяти долларов.

Сегодня такая политика спровоцировала бы толпы с факелами и пикеты боевиков, но в 1914 и привело к резкому сокращению невыходов на работу и текучести кадров. Более того, пятидолларовый день привлекал ищущих работу со всей страны, особенно с юга, что навсегда изменило демографию Детройта.

Другие изменения были еще более глубокими. Доступность доступного, прочного автомобиля сделала мечту о неограниченной личной мобильности доступной для широких слоев общества, подготовив почву для роста пригородов и создания национальной сети автомобильных дорог. Автомобили уже не были новинкой, когда впервые появилась модель Т, но они были далеко не универсальными. К тому времени, когда с конвейера сошел последний «Т», автомобиль полностью интегрировался в повседневную жизнь, и мир уже никогда не был прежним.

Утомительная работа на сборочном конвейере оказалась невыносимой для многих сотрудников. Огромная текучесть кадров побудила Форда объявить в январе 1914 года о знаменитом рабочем дне за 5 долларов. День за 5 долларов, примерно вдвое превышающий существующую заработную плату, привлек рабочих со всей страны. Здесь, по оценкам, 10 000 заявителей не боятся погоды в начале января в надежде найти работу.

Мифы о модели T

Движущаяся сборка модели T была идеей Генри Форда. Не совсем. Как заметил в своих мемуарах руководитель производства Чарли Соренсен, «Генри Форд обычно считается отцом массового производства. Он не был. Он был его спонсором. Мистер Форд не имел никакого отношения к созданию, планированию и запуску сборочной линии. Он поощрял работу. Его видение попробовать неортодоксальные методы было для нас примером».

Все модели T были черными. Не правда. Этика «любого цвета, который вы хотите, лишь бы он был черным» началась в 1913 году. Фольклор гласит, что черный цвет был выбран японским лаком из-за его быстросохнущих свойств. Тоже неправда. Черная краска была дешевле и долговечнее. Форд восстановил цвета палитры модели Т в 1926 году.

Модель Т была совершенно новой. Не совсем. Он был новаторским и включал широкое использование ванадиевой стали, которая была прочнее и легче обычной стали; интегрированный маховик/магнето; и моноблочный четырехцилиндровый двигатель со съемной головкой блока цилиндров. Он также был легким, около 1200 фунтов. Но при всем при этом это была эволюция очень успешной модели N (1906–08).

Модель Т никогда не менялась. Неправильный. За прошедшие годы Ford внес ряд механических и косметических изменений в T, включая введение безопасного стекла в 1926 году, впервые в отрасли. Но Model T не изменилась в ключевых аспектах. Он сохранил свою двухступенчатую планетарную трансмиссию еще долго после того, как конкуренты предложили трехступенчатые коробки передач с рычагами переключения передач, система охлаждения была через термосифон (то есть без водяного насоса), а электрический запуск не был даже возможен до 19.19.

Model T было трудно управлять. Наоборот. По сравнению с другими автомобилями того времени это было легко, когда водитель приобретал минимальные навыки опережения или замедления зажигания. Сложнее всего было запустить двигатель Т. к жизни. Это было склонно к обратным последствиям, что привело к большому количеству переломов конечностей за эти годы. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашей статьей «Как управлять моделью T».

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Форд сокращает 8000 сотрудников ДВС, чтобы сосредоточиться на электрификации

Инновации не всегда обходятся без жертв. Согласно отчету, опубликованному ранее сегодня, Ford Motor Company планирует сократить до 8000 рабочих мест, в основном в подразделении внутреннего сгорания американского автопроизводителя. Говорят, что увольнения помогут Ford отказаться от производства ДВС и использовать эти средства для дальнейших инвестиций в разработку электромобилей.

Хотя Ford Motor Company была одним из старейших автопроизводителей, который немного медлил с полным внедрением электрификации, она добилась быстрого успеха во всем мире на фалдах своего флагмана Mustang Mach-E, за которым последовал сверхпопулярный F-150. Молния.

С несколькими дополнительными электромобилями в разработке для всех своих марок Ford также работает над укреплением других элементов, связанных с транспортировкой электромобилей. Это включает в себя крупные инвестиции в аккумуляторные технологии, такие как твердотельные и литий-железо-фосфатные (LFP) элементы, а также Ford Intelligent Backup Power, помогающий поддерживать свет в вашем доме включенным.

Если столпотворение, окружающее F-150 Lightning, хоть как-то говорит об аппетите к электромобилям с синим овалом, неудивительно, что американский автопроизводитель делает все возможное, чтобы поддержать производство электромобилей и продать как можно больше электрифицированных автомобилей. к тому, чтобы когда-нибудь стать полностью электрическим брендом.

Однако этот переход не обходится без сложных решений. По мере того, как бренд переходит к новой эре нулевых выбросов, некоторые из его производственных единиц и люди, которые заставляют их гудеть, устареют. Горько-сладкий признак революции электромобилей появился сегодня у Ford, поскольку компания, как сообщается, готовится к массовым сокращениям рабочих мест, чтобы еще больше опираться на электрифицированные инновации.

Источник: Ford Motor Co.

Ford планирует сократить 8000 рабочих мест, чтобы освободить место для большего количества электромобилей.0087 Bloomberg

Телевидение сегодня. Согласно отчету, сокращения будут иметь место в недавно созданном подразделении Ford Blue, которое специализируется на автомобилях внутреннего сгорания, отдельно от его подразделения e, полностью ориентированного на электромобили.

Видео показывает, что генеральный директор Ford Джим Фарли уже несколько месяцев говорит, что у автопроизводителя слишком много сотрудников. В нем также говорится, что 8 000 сокращений рабочих мест коснутся наемных сотрудников Ford, 31 000 из которых в настоящее время работают на автопроизводителя только в Соединенных Штатах, где, как ожидается, произойдет большинство, если не все эти увольнения.

В настоящее время как модели внутреннего сгорания, так и модели EV для Ford убыточны из-за проблем с цепочкой поставок, поэтому необходимо снизить нагрузку, чтобы максимизировать прибыль в будущем. Сокращение рабочих мест ожидается в Ford в ближайшие недели, хотя автопроизводитель еще не подтвердил ни одной из этих подробностей. Вот видео Bloomberg:

Мнение Electrek

Хотя отрадно слышать, что такой крупный автопроизводитель, как Ford, отходит от грязных автомобилей внутреннего сгорания и приближается к полной электрификации, нельзя игнорировать и горькие потери. Платой в этом случае является гарантия занятости до 8000 сотрудников Ford, что никогда не бывает приятной новостью, независимо от того, о какой компании вы говорите.

Мы надеемся, что Ford предоставит адекватное выходное пособие тем несчастным сотрудникам Ford Blue, чья работа становится менее важной. Эта расплата за работу также, по-видимому, является следствием продолжающихся задержек в цепочке поставок по всему миру, включая Ford, чей F-150 Lightning может легко стать самым продаваемым электрическим грузовиком всех времен.

Однако это еще далеко не предел рентабельности. Один только этот электромобиль может в конечном итоге помочь автопроизводителю выручить его, поскольку он изо всех сил пытается получить прибыль от своей текущей маржи электромобилей. Затем мы подождем, чтобы услышать напрямую от Ford и посмотреть, что компания может сказать о себе в будущем. Будем надеяться, что в будущем компания сможет нанять некоторых из этих людей обратно в e-подразделение.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Больше.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видеоролики и подписаться на подкаст.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Новостях Google. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

Сенат штата Калифорния

Эта фотография Сената Калифорнии, сделанная через два дня после нападения на Соединенные Штаты 11 сентября 2001 года , отражает настроение страны в то время — мрачное и печальное, но все же бодрое чувством патриотизма и национальной гордости.
Сенатор Скотт Винер и Сенатор Генри Стерн совещаются в последнюю ночь перед Законодательной сессией 2021–2022 годов.
Почти 200 законопроектов были обсуждены в течение последних двух дней законодательной сессии 2021-2022 гг. офицер.
Сенатор Моник Лимон
Председатель Сената pro Tem и Почетный лидер большинства в Сенате Боб Херцберг
Senator Steven Bradford
Senator Nancy Skinner
Senator Richard Pan
Senator Dave Cortese
Senator Brian Jones
Сенатор Сьюзен Рубио
Сенатор Андреас Борхеас
Сенатор Джош Беккер
Senator Jim Nielsen
Senator Lena Gonzalez
Senators Tom Umberg and Josh Newman
Senators Melissa Melendez and Rosilicie Ochoa Bogh
Сенатор Стив Глейзер
Сенатор Розилиси Очоа Бог
Сенатор Дэйв Кортезе and Senator Bill Dodd
Senator María Elena Durazo
Senate Minority Leader Scott Wilk
Senator Henry Stern
Senator John Laird
Сенатор Бен Аллен
Сенатор Скотт Винер
Сенатор Боб Вицковски
Senator Tom Umberg
Senator Steven Bradford
Senator Henry Stern, Senator Josh Becker, and Senator Monique Limón
Senator Richard Roth
Сенатор Джон Лэрд
Сенатор Энтони Портантино
Сенатор Дэйв Мин
Senate Majority Leader Mike McGuire and Senate Minority Leader Scott Wilk
Senator Melissa Hurtado
Senator Sydney Kamlager and Senator Brian Dahle
Senator Susan Eggman, Senator Томас Умберг, и Сенатор Энтони Портантино
Сенатор Брайан Дале
Сенатор Анна Кабальеро
Senator Josh Becker and Senator Dave Cortese
Senator Patricia Bates
Senate President Pro Tempore Toni Atkins and Senator Shannon Grove
Senator Bob Archuleta and Сенатор Бен Уэсо с трофеем Суперкубка 11
Это Белый Костюм День в Сенате штата Калифорния, ежегодная традиция, организованная Законодательным собранием чернокожих Калифорнии в знак признания когда-то широко принятого «нет». правило белых после Дня труда». Сенаторов Becker, Durazo, Hurtado, Bates, Ochoa Bogh, Grove, Bradford, Atkins, Limón, Rubio, Caballero, Leyva, Gonzalez, Kamlager и Umberg
Конгрессмен Адам Шифф был признан сегодня в Сенате . Шифф был сенатором штата от 21-го сенатского округа с 1996 по 2000 год.
Сенаторы Умберг и Герцберг беседуют с конгрессменом Адамом Шиффом в зале Сената.
Сенатор Дуразо с Конгрессмен Шифф
Сенаторы Стерн и Аллен приветствуют Конгрессмен Шифф.
Конгрессмен Шифф и Сенатор Портантино
На прошлой неделе сенаторы отдали дань уважения 10 членам, покидающим свой пост в конце этой законодательной сессии.
Сенатор Патрисия Бейтс представляет 36-й округ Сената с 2014 года. За восемь лет работы в Сенате она была лидером меньшинства, а в настоящее время является заместителем председателя комитета Сената по правилам. Бейтс работал в Ассамблее с 1998 по 2004 год.
Сенатор Андреас Борхеас представляет обширный 8-й сенатский округ с 2018 года. В настоящее время он является председателем комитета Сената по сельскому хозяйству и заместителем председателя судебного комитета Сената. .
Почетный лидер большинства в Сенате Сенатор Боб Херцберг был лидером большинства при двух президентах Сената и представлял 18-й округ Сената с 2014 года. До своего избрания в Сенат Герцберг провел три срока в Ассамблее, в том числе два года в качестве спикера. Ассамблеи штата Калифорния.
В 2013 году сенатор Бен Уэсо был впервые избран представителем 40-го сенатского округа Сената, который охватывает округ Империал и приграничные районы округа Сан-Диего. Он занимал пост председателя сенатского комитета по энергетике, коммунальным услугам и коммуникациям с 2014 года и возглавлял Законодательное собрание латиноамериканцев Калифорнии.
Сенатор Сидней Камлагер представляет 30-й округ Сената от Сенчури-Сити до Южного Лос-Анджелеса и включает Калвер-Сити, Чевиот-Хиллз, округ Креншоу, Университет Южной Калифорнии, центр Лос-Анджелеса и часть Инглвуда. Камлагер работала в Ассамблее Калифорнии до своего избрания в Сенат в 2021 году.
Впервые избранная в 2014 году, Сенатор Конни Лейва представляет 20-й Сенатский округ в Южной Калифорнии, который включает западные части Внутренней Империи. Лейва является председателем сенатского комитета по образованию и сенатского собрания демократов.
Сенатор Мелисса Мелендес была избрана в 2020 году для заполнения вакансии в 28-м округе Сената. До Сената Мелендес четыре срока проработала в Ассамблее Калифорнии и является одной из двух женщин-ветеранов, когда-либо работавших в Сенате Калифорнии.
Сенатор Джим Нильсен работал в Сенате с 1978 по 1990 год и был лишь вторым человеком, вернувшимся не на один срок подряд, когда он был переизбран в Сенат в 2013 году. Nielsen представляет восемь округов 4-го округа Сената и ласково известен как «Декан Сената» за его коллегиальность, вежливость и глубокие институциональные знания.
Д-р Ричард Пэн — педиатр, бывший преподаватель Калифорнийского университета в Дэвисе и сенатор штата, представляющий 6-й сенатский округ . Пан отбыл два срока в Ассамблее Калифорнии до своего избрания в Сенат в 2014 году. Его округ охватывает части округов Сакраменто и Йоло.
Сенатор Боб Вицковски был избран в 2014 году представителем 10-го округа Сената, простирающегося от южного округа Аламеда до частей округа Санта-Клара. Wieckowski возглавляет Подкомитет по анализу бюджета и налогово-бюджетной политики по ресурсам, охране окружающей среды и энергетике. До своего избрания в Сенат он работал в Ассамблее Калифорнии с 2010 по 2014 год.0122 Рози Казальс , в сенатскую галерею. Новаторский закон о гендерном равенстве, Раздел IX (1972 г.), запрещает дискриминацию по признаку пола в любой образовательной программе или деятельности, которая получает федеральную финансовую помощь, открывая путь для женщин и девочек к полному и равноправному участию в спортивных и спортивных программах.
Сенаторы Тони Аткинс и Джон Лэрд приветствуют парламент Нового Южного Уэльса Делегация: Президент Законодательного совета Мэтью Мейсон-Кокс , Спикер Законодательного собрания Джонатан О’Ди ; Дэвид Блант , Джо Кэсшефер и Джейн Дьюк , генеральный консул Австралии в Лос-Анджелесе.
В знак признания 25-летних побратимских отношений между Калифорнией и Новым Южным Уэльсом, Австралия, членов парламента Нового Южного Уэльса тепло приветствовали в зале Сената.
Достопочтенный Мэтью Мейсон-Кокс, президент Законодательного совета Нового Южного Уэльса, обращается к сенату Калифорнии.
Мэтью Мейсон-Кокс, Президент Законодательного совета Нового Южного Уэльса при президенте Сената Калифорнии Pro Tem T oni Atkins
Сенатские стипендиаты 2021–2022 гг. Каждый год восемнадцать стипендиатов Сената Калифорнии выбираются для работы в Сенате на постоянной основе в течение 11 месяцев, начиная с октября. Каждый научный сотрудник помещается в офис члена или комитета, где они помогают разрабатывать законодательные предложения, исследовать и анализировать законопроекты, отвечать на запросы учредителей и составлять пресс-релизы и выступления.
Программа California Science and Technology Fellowship направляет профессиональных ученых и инженеров в Законодательное собрание штата Калифорния на один год. Законодательный орган извлекает выгоду из своих обширных научных знаний и опыта, в то время как стипендиаты приобретают опыт в области государственной политики и руководства. Научные стипендиаты 2021-2022: Стивен Кьюти, Хизер Фрай, Джейкоб О’Коннор, Зои Гуттман, Эндрю Доусон.
Сенатор Джим Нильсен вместе с несколькими другими сенаторами закрыли заседание Сената в честь долгой и блестящей карьеры бывшего сенатора Боба Даттона в Сенате.
Сенатор Боб Даттон (1950–2022) представлял части округов Сан-Бернардино и Риверсайд в 31-м округе Сената Калифорнии. Сенатор Даттон , избранный в Сенат в 2004 году, стал лидером меньшинства в 2011 году и оставался на этом посту до истечения срока его полномочий в 2012 году. У Даттона осталась жена, 9 лет.0122 Андреа и его дочь Кара .
Слева направо: Тоби Форд-Монро, Майки Сербики, Мейсон Матулайтис и Нейт Джордан позируют с сенатором Биллом Доддом в Капитолии штата после церемонии, посвященной спасению жизней молодых людей. Ford-Monroe, Jordan и Matulaitis бросились на помощь Serbicki после того, как он перенес сердечный приступ во время игры в баскетбол.
«Их действия спасли жизнь и вдохновили все сообщество», — сказал сенатор Билл Додд о молодых людях, получивших признание в Сенатской галерее.
15 июня, Средняя школа Сонома-Вэлли. Спеша ему на помощь, Тоби Форд-Монро, Нейт Джордан и Мейсон Матулайтис провели сердечно-легочную реанимацию и применили автоматический внешний дефибриллятор (АНД), чтобы перезапустить сердце своего друга.
Сенатор Мария Елена Дуразо объявляет перерыв в заседании Сената в честь легендарного телеведущего Вин Скалли , озвучивавшего Los Angeles Dodgers на протяжении 67 лет. Скалли , самый продолжительный телеведущий с одной командой в истории профессионального спорта, был «саундтреком лета» для миллионов фанатов Доджер и не Доджер.
Один из самых любимых голосов в бейсболе, икона вещания Вин Скалли умер 2 августа в возрасте 9 лет4. Винсент «Вин» Скалли был национальным спортивным достоянием, чей голос был синонимом Los Angeles Dodgers.
Июнь – месяц гордости
Каждый год Законодательное собрание ЛГБТК штата Калифорния выбирает выдающихся лидеров ЛГБТК+ сообщества штата для награждения в течение Месяца гордости. Сенатор Скотт Винер, Сьюзан Эггман, Джон Лэрд, и Pro Tem Тони Аткинс позируют с лауреатами ЛГБТ+-конкурса Прайда этого года.
Сенатор Сидни Камлагер и Ричард Пан машут радужными флагами во время церемонии гордости ЛГБТК+ в зале Сената.
Сенатор Энтони Портантино выступает в поддержку равенства ЛГБТК «Уорриорз» одержали победу в серии со счетом 4: 2 над «Селтикс» со счетом 103: 90 в Бостоне в игре 6, обеспечив команде четвертый чемпионский титул за восемь сезонов.
Флаг 16 июня развевается над Капитолием Калифорнии. Этот флаг с вспыхнувшей звездой в центре символизирует конец рабства в Соединенных Штатах. В 2021 году президент Байден объявил 19 июня федеральным праздником.
Сенатор Стивен Брэдфорд приветствовал делегацию молодых специалистов, участвующих в программе Государственного департамента Mandela Washington Fellowship . Товарищество Манделы Вашингтон является частью Инициатива молодых африканских лидеров (YALI), фирменная попытка правительства США инвестировать в следующее поколение африканских лидеров.
Сенатор Боб Арчулета
День джинсов проводится в последнюю среду апреля, месяц осведомленности о сексуальном насилии. Этот день действий и осведомленности — это мероприятие, в ходе которого людям предлагается носить джинсы, чтобы бороться с обвинением жертвы и информировать других о сексуальном насилии.
После двух лет строгого соблюдения требований социального дистанцирования 25 апреля 2022 года сенаторы смогли присоединиться к своим соседям. день рождения Сесара Чавеса и призывает Калифорнию следовать примеру Чавеса ненасилия, социальной справедливости и бескорыстного служения другим.
Сенатор Стивен Брэдфорд
Senator Susan Rubio
Senator Connie Leyva
Senator Nancy Skinner
Senators Mike McGuire and Bob Hertzberg
Senator Josh Becker председательствует на заседании Сената 14 марта 2022 г.
Хотя ношение масок по-прежнему «настоятельно рекомендуется», Сенат Калифорнии смягчил свои правила, чтобы позволить членам, сотрудникам и общественности собираться в Капитолии без лицевых масок. С 7 марта 2022 года члены могут носить или не носить маски в палате Сената. Сенат штата соблюдал строгие требования ношения масок на время Covid-19.пандемия.
Сенатор Брайан Джонс и Сенатор Шеннон Гроув
Сенатор Гэри Ка Харт ( августа 13 – 2 января, 2022). охватывая двадцать лет . Бывший учитель средней школы и преподаватель колледжа, сенатор Харт был активным сторонником чартерных школ и реформы образования на протяжении всей своей карьеры на государственной службе. У него осталась жена, 9 лет.0087 Кэри и их три дочери.
Вспоминая о воспоминаниях о совместном пребывании в Законодательном собрании, сенатор Роберт Херцберг закрыл заседание Сената в честь бывшего сенатора Гэри К. Харта. бывший центральный прибрежный округ сенатора Харта теперь представлен сенатором Герцбергом.
Сенатор Том Умберг одновременно возглавлял Комитет по образованию Ассамблеи 9Сенатор 0122 Гэри К. Харт возглавлял комитет Сената по образованию, и вспоминает о своем глубоком восхищении и уважении к видению и интеллекту сенатора Харта.
Согласно статистическим данным Американской кардиологической ассоциации за 2022 год, сердечно-сосудистые заболевания остаются самой серьезной угрозой для здоровья женщин. Ношение красного цвета в день National Wear Red Day помогает повысить осведомленность о сердечно-сосудистых заболеваниях. Сенаторы Конни Лейва, Моник Лимон и Мария Елена Дуразо

Сенаторы в красном в поддержку День национальной одежды в красном цвете , 2022 год. Ньюман, Глейзер и Лэрд

Демонстрируя свою поддержку здоровья женского сердца, сенаторы Арчулета, Вицковски, Додд, Пан, Герцберг и Лэрд надели на пол ярко-красные галстуки. Красная куртка сенатора Билла Додда была демонстрацией поддержки , а – настоящим заявлением моды!
Сенатор Мария Елена Дуразо добродушно подшучивает над своей командой , Los Angeles Rams.
Суммируя чувство гордости, разделяемое жителями Северной и Южной Калифорнии, энатор S Боб Арчулета узнал 49ers и 9
Сенаторы Лена Гонсалес и Дэйв Кортезе покидают зал заседания Сената после перерыва.
Сенатор Скотт Винер
Сенатор Бен Аллен объявляет перерыв в заседании Сената Калифорнии в честь Пуатье был багамско-американским актером, кинорежиссером и дипломатом. В 1964 Сидни Пуатье стал первым чернокожим и первым багамцем, получившим премию Оскар за лучшую мужскую роль.
Senator Bob Archuleta
Senator Steven Bradford
Senator Susan Eggman
Senator Ben Hueso
Senator Susan Rubio
Сенатор Нэнси Скиннер
Сенатор Дэйв Кортезе приветствует флаг перед повторным созывом Законодательной сессии в последний год двухлетней сессии.
Senators Connie Leyva and Lena Gonzalez
Senator Brian Jones
Senators John Laird, Bob Archuleta, and Monique Limón
Senator Shannon Grove
Senators Mike McGuire and Bob Wieckowski
Senators Bill Dodd and Brian Dahle
Senator Melissa Melendez adjourned the September 1, Сессия 2021 года в честь капрала морской пехоты. Хантер Лопес . Хантеру Лопесу было всего 22 года, когда он погиб в бою в Афганистане. Он присоединился к морской пехоте в 2017 году и стремился стать шерифом Риверсайда в своем родном городе Риверсайд, штат Калифорния.
Уроженец Розвилля, Сержант корпуса морской пехоты. Николь Джи была отмечена в зале Сената сенатором Джимом Нильсеном . Она окончила среднюю школу в 2016 году и через год присоединилась к морской пехоте. сержант Джи был среди погибших при нападении на американцев и афганцев в международном аэропорту имени Хамида Карзая.
Сенатор Розилиси Очоа Бог объявлен перерыв в память о младшем капрале морской пехоты. Дилан Р. Мерола . Он был из Ранчо Кукамонга и надеялся изучать инженерное дело после службы в армии. Дилану было всего 20 лет, когда он вместе с 12 другими военнослужащими США был убит в результате теракта в аэропорту Кабула.
Сенатор Бен Хьюзо
Программа Сената штата Калифорния была учреждена в 1973 году, чтобы дать участникам представление о законодательном процессе. Цели программы стипендий включают в себя ознакомление людей с разным жизненным опытом и опытом с законодательным процессом и предоставление Сенату исследований и другой помощи профессионального персонала. Программа спонсируется совместно Сенатом и Центром калифорнийских исследований Калифорнийского государственного университета в Сакраменто (штат Сакраменто). В этом году у стипендиатов был уникальный опыт из-за Covid-19.пандемия и карантин по всему штату. В августе они были отмечены Галереей Сенатской палаты.
Сенатор Андреас Борхеас
Сенатор Стив Глейзер объявил о недавней смерти бывшего сенатора Ричарда Рейни , который работал в 7-м округе Сената Калифорнии. Сенатор Глейзер в настоящее время представляет тот же округ.
Сенатор Стивен Брэдфорд Председатель Сената
Senator Melissa Hurtado
Senator Monique Limón
Senators Brian Jones , Susan Eggman, and Brian Dahle confer during Senate session
Senator Patricia Bates
Сенатор Бен Аллен
Сенатор Анна Кабальеро
Сенатор Джош Беккер
Сенатор Брайан Дале
Сенатор Ричард Пан Говорит в поддержку разрешения, признавая неделю 9, 2021, по 15 мая, 2021, с 2, госпитали признает вклад больниц в этом штате в спасение жизней во время беспрецедентной пандемии коронавируса. Сенатор Пэн — педиатр из Сакраменто.
Сенатор Брайан Джонс
Senator Sydney Kamlager
Senator Josh Newman
Senator Sydney Kamlager
Senator Steve Glazer
Senator Rosilicie Ochoa Bogh
Сенатор Бен Уэсо
Сенатор Бен Аллен
Помня о протоколе социального дистанцирования, 9Сенаторы 0122 Боб Арчулета и Сьюзен Рубио приветствуют друг друга «ударом локтя» в зале Сената.
Senators Josh Newman and Tom Umberg
Senate President pro Tem Toni Atkins confers with Senate Minority Leader Scott Wilk at the start of Senate session
Senator Steven Bradford вводит меру, признающую февраль 2021 года Месяцем черной истории. SCR 10 призывает граждан присоединиться к празднованию достижений афроамериканцев в течение Месяца черной истории и призывает жителей Калифорнии признать многочисленные таланты, достижения и вклад афроамериканцев.
Senator Lena Gonzalez
Senator Melissa Melendez
Senator María Elena Durazo
Senator Tom Umberg
Senator Ben Hueso
Сенатор Ричард Пэн выступает от имени фракции Азиатско-Тихоокеанских островов в знак признания вклада доктора Кинга в движение за гражданские права.
Сенаторы Джон Лэрд и Дэйв Мин приветствуют друг друга локтем перед началом сессии
Сенатор Скотт Винер

Ford, поставщик аккумуляторов, потратит 11,4 млрд долларов на строительство новых заводов в США

смотреть сейчас

DETROIT — Ford Motor и поставщик аккумуляторов SK Innovation планирует инвестировать более 11,4 млрд долларов в новые предприятия в США, которые создадут около 11 000 рабочих мест для производства электроэнергии транспортных средств и аккумуляторов.

Ford строит два завода по производству литий-ионных аккумуляторов в центральном Кентукки через совместное предприятие с южнокорейской SK под названием BlueOvalSK, а также огромный кампус площадью 3600 акров на западе Теннесси, сообщил автопроизводитель в понедельник вечером. Кампус будет включать в себя еще один аккумуляторный завод, построенный совместно с SK, а также парк поставщиков, центр утилизации и новый завод по сборке электрических грузовиков F-серии, сообщил CNBC генеральный директор Ford Джим Фарли.

Это последние планы Ford по увеличению разработки и производства электромобилей, включая аккумуляторы, под руководством Фарли, который возглавил автопроизводителя год назад на этой неделе. Они также подкрепляют призыв президента Джо Байдена к компаниям развивать цепочки поставок на фоне глобальной нехватки полупроводниковых микросхем, которая нарушила работу нескольких отраслей, включая автомобильную.

Комплекс по производству аккумуляторов, который американский автопроизводитель Ford Motor Co и его южнокорейский партнер по производству аккумуляторов SK Innovation планируют построить в Кентукки и открыть в 2025 году, показан в исполнении художника, опубликованном 27 сентября 2021 года.

Ford Motor Co | Раздаточный материал | через Reuters

Инвестиции являются частью плана Фарли «Ford +» по преобразованию, чтобы сделать традиционные операции автопроизводителя более прибыльными и лучше позиционировать его для новых секторов, таких как автономные, электрические и подключенные транспортные средства.

«Это новый Ford», — сказал Фарли CNBC во время телефонного интервью. «Пришло время. Мы закапываем землю лопатами, 11 000 новых рабочих… Создание этих цифровых продуктов требует огромных усилий».

По словам Фарли, Ford не собирается брать дополнительные долги для финансирования своих планов. Он сказал, что переезды будут финансироваться за счет прибыли компании.

Новые инвестиции идут в дополнение к 30 миллиардам долларов, которые, как ранее заявляла компания, будут направлены на электромобили до 2025 года, из которых около 7 миллиардов долларов уже было инвестировано до февраля.

Ожидается, что производство на заводах, за исключением одного из аккумуляторных заводов в Кентукки, начнется в 2025 году, говорится в сообщении компании. По словам Форда, второй аккумуляторный завод в Кентукки, как ожидается, будет запущен в 2026 году.

«Ключевой момент»

«Новый Ford» — это радикальный поворот от предшественника Фарли, Джима Хакетта, который ранее говорил, что автопроизводитель не видит «никаких преимуществ» в производстве собственных аккумуляторных элементов. Это связано с тем, что General Motors, конкурент Ford из других городов, тратит 4,6 миллиарда долларов через совместное предприятие с LG Chem на производство аккумуляторов, начиная с 2023 года9.0003

Фарли сказал, что инвестиции должны стать еще одним доказательством того, что Ford, который, по мнению многих на Уолл-стрит, отставал от электромобилей, позиционируется как лидер в своем сегменте. «Я не знаю ни одной другой компании, делающей такое заявление. Почему вы вообще думаете, что мы отстаем? Мы впереди», — сказал Фарли.

Акции Ford выросли более чем вдвое с тех пор, как почти год назад Фарли стал генеральным директором автопроизводителя.

Около 5,6 миллиардов долларов инвестиций Ford в SK пойдут на новый кампус под названием Blue Oval City в Стэнтоне, штат Теннесси, и 5,8 миллиардов долларов на два завода в Глендейле, штат Кентукки. По словам Лизы Дрейк, главного операционного директора Ford в Северной Америке, Ford покроет около 7 миллиардов долларов из 11,4 миллиардов долларов.

смотреть сейчас

«Сегодня действительно поворотный момент для нас и нашей страны», — сказал Дрейк журналистам во время телефонного разговора. «Мы объявляем о крупнейшей разовой инвестиции в новые производственные мощности за 118-летнюю историю Ford».

Три новых завода для BlueOvalSK обеспечат 129 гигаватт-часов в год производственных мощностей для Ford в США — этого достаточно для питания 1 миллиона электромобилей в год, заявили представители Ford. Это более половины производственных мощностей Ford по производству электромобилей, которые, как ожидается, будут созданы Ford к 2030 году9.0003

«Это действительно ошеломляющий проект, который говорит об амбициях Ford в отношении быстрорастущей индустрии электромобилей в США», — сказал во время телефонного разговора руководитель глобального отдела маркетинга SK Innovation Юсук Ким.

Появление новой серии F

Компания Ford ожидает, что новое предприятие по производству автомобилей в Теннесси станет углеродно-нейтральным после того, как полностью заработает, включая процессы безотходного вывоза на свалку.

Фарли сказал, что завод будет производить новые электрические пикапы серии F. Он добавил, что пикапы следующего поколения будут предназначены исключительно для электромобилей, в отличие от грядущего F-150 Lightning, который основан на традиционном пикапе с двигателем внутреннего сгорания.

Ford приступил к предварительному производству электрического пикапа F-150 Lightning на новом заводе в Дирборне, штат Мичиган.

Michael Wayland | CNBC

«Мы собираемся построить на этом заводе полностью электрическую оптимизированную производственную платформу снизу вверх. Это будет крупнейший завод в истории нашей компании», — сказал Фарли. «Мы собираемся построить там много фантастических электромобилей серии F. Мы не собираемся указывать конкретный тип».

Фарли сказал, что этим объявлением компания «заново изобретает то, чем должен быть пикап», включая модельный ряд. Дрейк сказал, что Ford ожидает, что к 2030 году треть полноразмерных пикапов, продаваемых в США, будут полностью электрическими9.0003

Текущий модельный ряд Ford F-Series включает F-150 и более крупные версии полноразмерного грузовика, а также грузовики средней грузоподъемности и шасси с кабиной, предназначенные для коммерческих покупателей.

Фарли и Дрейк сравнили значение новых заводов по производству электромобилей с массовым производством модели Т основателем компании Генри Фордом, что сделало автомобили более доступными и доступными для широкой публики.

Ранее Ford заявлял, что к концу этого десятилетия не менее 40% его продаж по всему миру будут приходиться на электромобили. Эта цель была объявлена до того, как администрация Байдена в прошлом месяце поставила цель, чтобы к 2030 году половина всех продаж новых автомобилей приходилась на электромобили, включая подключаемые гибридные модели9. 0003

В дополнение к производственным мощностям Ford заявил, что планирует инвестировать 525 миллионов долларов в течение следующих пяти лет, в том числе 90 миллионов долларов в пилотную программу в Техасе по обучению квалифицированных техников для обслуживания электромобилей.

«Это только начало нашего стремления возглавить Америку в следующем столетии устойчивой транспортной экономики», — сказал Дрейк. «Эти инвестиции катапультируют нас вперед, чтобы возглавить электрическую революцию».

Mustang Mach-E — это первый новый полностью электрический автомобиль Ford в рамках плана инвестиций в электромобили на сумму 11 миллиардов долларов до 2022 года.

Майкл Вэйланд | CNBC

№ 199: Лодка Ford’s Eagle Boat

№ 199:
ЛОДКА «ОРЕЛ» ФОРДА
Джон Х. Линхард

Щелкните здесь для прослушивания аудио эпизода 199.

Сегодня Генри Форд переступает через себя. Университет Хьюстона Колледж Инженерии представляет эту серию о машины, которые заставляют нашу цивилизацию работать, и люди, чья изобретательность создала их.
Генри Форд творил чудеса в производстве автомобилей, и это не сделало скромный человек из него. В более поздней жизни он потерпел неудачу в претендовать на место в сенате. Затем он повернулся рассмотреть возможность баллотироваться в президенты.
Через год после того, как он наладил свою первую сборку Model-T. линию в 1913 году немецкие подводные лодки начали торпедировать Союзническое судоходство. Подводные лодки были новой угрозой, бороться с новым оружием. Сначала флот сделал что мог с эсминцами. Затем он нанял гражданские яхтостроители будут делать деревянные подлодки 110 футов в длину. Они были быстрыми и легкими, и они выглядели как яхты, вплоть до латунной отделки. Наконец, флот решил, что ему нужно что-то в между — 200-футовым стальным субохотником, называемым Лодка Орла.
В январе 1918 года военно-морской флот нанял Генри Форда для постройки сто орлиных лодок. Форд не стеснялся вызов. Шесть месяцев назад он сказал прессе с каменным лицом: «Я могу построить 1000 маленьких подводных лодок… в день».
Форд построил три сборочные линии бок о бок, каждая треть мили в длину. Он начал в мае и спустил на воду первую лодку в июле. После этого он был должен был сделать лодку в день, но началось идет не так. Первая лодка-орёл не могла быть введен в эксплуатацию на три месяца. Через год после того, как он начал, он произвел только 17, и их рекорд был в лучшем случае клетчатый.
Форд намеренно обошел опыт ВМФ. Он не собирался замедляться обычным идеология кораблестроения. Ведь как отличается корабль от модели-Т?
Он обнаружил, что есть большая разница. Его первый лодки вытекли масло и попала вода. Рабочие Форда не освоил корабельную клепку. Они попали в проблемы с использованием лестниц, чтобы им не приходилось возводить подмости. Форд просто не понимал, как много специфического мастерства было задействовано в судостроение. ВМС сократили его контракт до 60 человек. лодки, и Форд поставил их более чем через год после война закончилась. Они нуждались в примерке и дооснащение, и тогда они функционировали не лучше чем все в порядке. В море им было неловко. В пределах пять лет, трое погибли в авариях. Когда началась Вторая мировая война, только восемь из 60 были еще в использования, и то только в американских прибрежных водах. А Немецкая торпеда приняла один из них.
Но Вторая мировая война была новой игрой в мяч. Теперь Форд хвастался, что он мог строить 1000 самолетов в день. Он построил бомбардировщиков во время войны, но не более 1000 в день. Они тоже требовали особого мастерства, кропотливо пришлось встраивать в производство линия.
Производственные чудеса действительно проистекали из самоуверенность. Но он иногда забывал, что хорошо технология представляет собой сложную ткань, вплетенную в человеческие сердца и воображения — вот хорошее произведение линия должна иметь эту внутреннюю душу ремесла, сотканную внутрь.
Я Джон Линхард из Хьюстонского университета. где нас интересует, как изобретательные умы Работа.
(Музыкальная тема)

Хауншелл, Д.А., Лодки Ford Eagle и массовое производство во время Первой мировой войны. Военное предприятие и Технологические изменения (М. Р. Смит, изд.). Кембридж: MIT Press, 1987.. Двигатели нашей изобретательности Copyright © 1988-2018 Джон Х. Линхард.
Предыдущий Эпизод | Поиск эпизодов | Индекс | Главная | Далее Эпизод

Компания Ford в Канаде объявляет об увольнении 200 человек на сборочном заводе в Оквилле

На прошлой неделе компания Ford объявила об увольнении около 200 рабочих на своем сборочном заводе в Оквилле, Онтарио, начиная с сентября этого года. Кроме того, он предупредил, что в январе этого года могут быть произведены дальнейшие сокращения рабочих мест из-за продолжающейся слабости на рынке продаж автомобилей. Сентябрьские увольнения в сочетании с угрозой новых сокращений в начале 2020 года — это первые шаги корпорации в ее попытке запугать рабочих в борьбе за контракт в следующем году.

Обосновывая увольнения, Ford сослался на свою «давнюю практику согласования производства с потребительским спросом… Мы переходим от сброса ярлыков к массовому сбросу при окончательной сборке, что означает, что линия теперь будет останавливаться во время перерывов. Мы также отказываемся от одной смены при покраске, доводя эту часть завода до двух смен, что затронет примерно 200 рабочих мест».

В настоящее время на заводе в Оквилле работает 4600 человек, и компания производит Ford Flex, Ford Edge, Lincoln MKT и Nautilus.

Мировые автомобильные компании готовятся к серьезному экономическому спаду в ближайшие годы. Ford объявил, что в 2020 году на его европейских предприятиях будет сокращено 12 000 производственных рабочих мест. Кроме того, компания в настоящее время находится в процессе сокращения штата наемных работников по всему миру на 70 000 человек к концу следующего месяца. Генеральный директор Ford Джеймс Хакетт, чье личное вознаграждение в прошлом году выросло на шесть процентов и составило почти 18 миллионов долларов, называет программу сокращения рабочих мест «умным редизайном» Ford.

Дэйв Томас, местный президент Unifor на заводе в Оквилле, немедленно подчинился объявлению о сокращении рабочих мест на прошлой неделе, направив письмо членам, в котором говорилось: «Последние несколько недель мы спорили как местные, пытаясь убедить компанию отказаться от как-то избежать этого сценария, но безрезультатно. Как всегда, это основано на бизнес-решении, и все сводится к долларам и центам».

На самом деле, Unifor не возражала против массовых сокращений рабочих мест, объявленных в этом году. В своем ответе на апрельское объявление об увольнении 1500 рабочих Fiat-Chrysler Windsor Assembly в сентябре и на объявление в ноябре прошлого года о закрытии завода GM в Ошаве профсоюзные чиновники заявили, что были ошеломлены. Как и в случае с реакцией Unifor на увольнения в Оквилле, президент Windsor Local 444 Дэйв Кэссиди преуменьшил значение объявленных увольнений, назвав сокращения «исключительно деловым решением, основанным на Pacifica».

В General Motors Oshawa, после нескольких месяцев шумихи и грязной националистической кампании против мексиканских рабочих, президент Unifor Джерри Диас согласился с потерей 2300 рабочих мест по сборке (и еще 2500 рабочих мест по запчастям) в обмен на сомнительное обещание максимального 300 позиций штамповки деталей.

На протяжении десятилетий Unifor и его предшественник Канадский профсоюз работников автомобильной промышленности сотрудничали в разрушении стандартов жизни во имя сохранения «канадских рабочих мест». Реальность такова, что эта политика не спасла ни одного рабочего места. Вместо этого с 2001 года автопрофсоюз наблюдает за более чем 50-процентным сокращением числа почасовых рабочих на автопроизводителях Детройта в Канаде., еще 7000 рабочих автомобильной промышленности (включая недавние объявления об увольнении) потеряли работу в GM и Chrysler.

Работники автомобильной промышленности Ford Oakville хорошо усвоят этот урок. В споре о контрактах 2016 года, столкнувшись с оппозицией рабочих против двухуровневой системы, Джерри Диас выдвинул «рамочное типовое соглашение». Диас заключил еще одну уступочную сделку с пустым обещанием, что контракт будет гарантировать текущий автомобильный след в Канаде.

На фоне растущей оппозиции среди рабочих Ford президент профсоюза Ford Windsor Крис Тейлор затем разыграл «карту страха» профсоюза: «Последствия требования большего, чем типовое соглашение, — писал Тейлор, — были четко изложены Фордом. Компания заявляет, что не будет вести бизнес в юрисдикции, где компания платит больше, чем ее конкуренты. Форд пошел еще дальше, заявив, что в случае забастовки, основанной на желании большего, чем экономическая модель, компания пересмотрит свои канадские предприятия и прекратит работу в Канаде. Это не то, чем руководство любого уровня имеет право рисковать».

Заявление, выделенное жирным шрифтом, предупреждало: «Ваш переговорный комитет ясно дал понять, что мы не допустим, чтобы наши средства к существованию и будущее рабочих мест подвергались риску». Таким образом, Unifor, в полном соответствии с традициями компаний «Детройтской тройки» на протяжении десятилетий, снова открыто взялась за управление, стремясь натравить один завод на другой, разделить членов и дать понять, что они будут категорически против забастовки.

Когда рабочие отказались поддаться запугиванию, а ратификационное собрание в Ford Oakville вызвало гнев Диаса и профсоюзного руководства, президент Unifor прибегнул к угрозам закрытия завода. На встрече местный президент Дэйв Томас изменил свое мнение и поддержал сделку Диаса. Затем, разоблачая роль Unifor в качестве подставных лиц компании, Диас предупредил, что, если рабочие Ford проголосуют против сделки и объявят забастовку, Ford перенесет производство из Оквилля в Китай. В конце концов, рабочие Ford Oakville проголосовали против контракта на 55 процентов, но из-за голосов в Ford Windsor (которому угрожали закрытием завода) соглашение едва было принято.

Неоднократно демонстрировалось, что концессии не защищают рабочие места. Об этом свидетельствует закрытие завода GM в Ошаве. В Ford большие уступки на сборочном предприятии в Сент-Томасе в сочетании с инвестициями в новый покрасочный цех не предотвратили массовое закрытие в 2011 году.

Нападение на рабочие места происходит по обе стороны американо-канадской границы. GM закрыла свой исторический сборочный завод в Лордстауне в марте и запланировала закрытие своего завода в Детройте-Хамтрамке на январь 2020 года. Тем временем Fiat Chrysler уволил вторую смену на своем заводе в Белвидере, штат Иллинойс.

Контракты с автозаводчиками в США должны быть продлены в сентябре. United Auto Workers готовится еще раз протаранить широкие уступки, которых требуют автомобильные боссы во имя сохранения рабочих мест. В противовес националистической стратегии «разделяй и властвуй» Unifor и UAW канадские и американские рабочие-автомобилисты должны объединиться со своими братьями-рабочими в Мексике, чтобы начать совместную борьбу в защиту рабочих мест и против концессий.

Они должны объединиться, чтобы организовать рядовые заводские комитеты, независимые от Unifor и UAW, для контрнаступления против автомобильных боссов. Линии связи должны быть установлены между рабочими на разных заводах. Эти комитеты должны срочно призвать рабочих автомобильной промышленности Канады, Соединенных Штатов, Мексики и всего мира к совместной борьбе в защиту рабочих мест и уровня жизни всех рабочих. Вместо антииностранного национализма, продвигаемого профсоюзами, рабочие должны продвигать программу международной солидарности, основанную на борьбе за социализм.

Форд фиеста сборка чья. Последние публикации. Форд Фиеста Хэтчбек Технические характеристики

Дизайн

Конструкция

Адаптация к российским условиям

Комфорт

Форд Фиеста Хэтчбек Технические характеристики

Компания Форд в России

Ford Focus 3

Ford Mondeo нового поколения и Ford Focus 4

Ford Kuga

Ford Explorer

Форд мондео 3 рестайлинг чья сборка лучше. Сравниваем страны, где собирают форд мондео

ПОДРОБНОСТИ

Влияет ли то, кто собирает Ford Mondeo на его качество. Минусы сборки

Производства компании Форд – действительно всемирная корпорация

Модельная линейка для российских покупателей Форд

Автомобили Форд, не представленные на российском рынке

Подводим итоги

В каких странах производят Мондео еще

Качество сборки

где именно производится Где в форд

Производства компании Форд – действительно всемирная корпорация

Модельная линейка для российских покупателей Форд

Автомобили Форд, не представленные на российском рынке

Подводим итоги

Этап зарождения компании с 1900 по 1920 год

Второй этап развития с 1920 по 1940 год

Период с сороковых по шестидесятые годы

Период с 1960 по 1980 год

Период с 1980 года

Где собирают Форд Мондео – Автомобильный портал Avto Gurman

О модели

Сборка

В каких странах производят Мондео еще?

Как определить на Форд Мондео 4 поколение чья сборка?

Качество сборки

Где выпускается Форд Транзит для России?

Форд Транзит российской сборки: карьерный рост

Где выпускается Форд Транзит для России?

Новый Ford Transit признан международным фургоном года

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Как он поставил мир на колеса

Полный вперед

Выплата

День за 5 долларов и социальные перемены

Форд сокращает 8000 сотрудников ДВС, чтобы сосредоточиться на электрификации

Ford планирует сократить 8000 рабочих мест, чтобы освободить место для большего количества электромобилей.0087 Bloomberg

Мнение Electrek

Сенат штата Калифорния

Ford, поставщик аккумуляторов, потратит 11,4 млрд долларов на строительство новых заводов в США

«Ключевой момент»

Появление новой серии F

№ 199: Лодка Ford’s Eagle Boat

Компания Ford в Канаде объявляет об увольнении 200 человек на сборочном заводе в Оквилле

Добавить комментарий Отменить ответ