Ford c max energi: Ford C-Max Energi – обзор, фото, характеристики, цена, где купить в России и Украине, отзывы

Если у Вас нет каталожного номера запчасти, Вы можете подобрать его сами, воспользовавшись подбором запчастей или можете отправить запрос нашему менеджеру.

Уважаемые Посетители!

Учитывая риски, связанные с ракетными ударами по нашему городу (Одесса) – мы работаем в режиме сокращенного дня – с 9:30 до 15:00. По крайней мере будем стараться это делать до того момента, пока поездка на работу не будет запрещена, либо не будет представлять серьёзную опасность для жизни. 

Мы желаем Вам безопасности и скорейшего наступления мира. 
Администрация сайта Ford-market.com.ua

Ford C-Max Hybrid/Energi (2012-2018). Старт продаж для обоих вариантов модели состоялся в сентябре-октябре 2012 года. Автомобили построены на единой платформе сегмента С, которая также использовалась при строительстве европейских Ford Grand C-Max (2010- ) и Ford Focus Mk III (2011-2019). При этом следует отметить, что Ford C-Max Hybrid/Energi (2012-2018) предназначался прежде всего для рынков Северной Америки в качестве прямого конкурента Toyota Prius. В Европу поставлялось крайне незначительное количество экземпляров, производимых в США.

Следует особо остановиться на различиях версий Hybrid и Energi

Ford C-Max Hybrid (2012-2018) – автомобиль, оснащённый гибридной установкой, классифицируется как HEV (Hybrid Electric Vehicle). Агрегат данного автомобиля состоит из 2,0L бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, непосредственно связанного с электрогенератором, питающим электромотор и подзаряжающим небольшую высоковольтную литиевую батарею, мощностью 1,4 кВт. При этом, в движение автомобиль приводится исключительно электромотором, т.е. двигатель внутреннего сгорания гибридной установки никоим образом не связан с приводом колёс.  

Ford C-Max Energi (2012-2018) – автомобиль, оснащённый гибридной установкой, высоковольтной батареей повышенной ёмкости и портом для подзарядки высоковольтной батареи, классифицируется как PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Агрегат данного автомобиля состоит из 2,0L бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, непосредственно связанного с электрогенератором, питающим электромотор и подзаряжающим небольшую высоковольтную литиевую батарею, ёмкостью 1,4 кВт. Помимо неё, в багажном отделении автомобиля установлена дополнительная батарея ёмкостью 7,6 кВт, позволяющая автомобилю проехать около 35 км исключительно на электричестве, без запуска гибридной установки.  В движение автомобиль приводится исключительно электромотором. Для подзарядки основной батареи на переднем левом крыле автомобиля установлен зарядный порт со светодиодным кольцом индикации остатка заряда.  

Несмотря на то, что единая платформа даёт возможность унифицировать многие элементы подвески и агрегатов для всего модельного ряда, часть элементов остаётся индивидуальной для каждой модели.   

В эксплуатации автомобиль неприхотлив, отличается высокой надёжностью агрегатов и элементов подвески. 

Выберите двигатель, которым укомплектован Ваш C-Max Hybrid/Energi (2012-2018)

2017 Ford C-Max Energi Plug-In Hybrid

Ford C-Max Energi 2017 года стремится быть как заслуживающим доверия гибридным бензиново-электрическим автомобилем с подключаемым модулем, так и универсальным многоцелевым транспортным средством. Вместо этого это скомпрометированный пример обоих.

Недавно обновленный пятилетний C-Max Energi получил обновленные фары со светодиодными ходовыми огнями, обновленную решетку радиатора, новый набор 17-дюймовых колес и пару переработанных задних фонарей. Механически неизменный, Energi приводится в движение 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 141 л.

Настоящей жемчужиной C-Max Energi, однако, является его аккумуляторная батарея на 7,6 кВт·ч — намного больше, чем аккумуляторная батарея стандартного неподключаемого гибрида C-Max на 1,4 кВт·ч. 20 миль по рейтингу EPA только на электронах. Конечно, ваш пробег может отличаться. Как только аккумуляторная батарея разряжена, C-Max Energi работает как обычный гибридный автомобиль, деликатно распределяя или меняя обязанности между бензиновым двигателем и электродвигателями по мере необходимости. Перезарядка разряженного аккумулятора C-Max Energi занимает примерно семь часов от зарядного устройства на 120 вольт; лучше найти блок на 240 вольт, который сделает дело за более разумные 2,5 часа.

К сожалению, большая аккумуляторная батарея занимает значительную часть багажного отделения сзади. Этот монолит возвышается над полом, значительно приподнимая его и вторгаясь в грузовое пространство, особенно при сложенных спинках задних сидений. В то время как гибрид C-Max без подключаемого модуля может похвастаться 25 кубическими футами пространства, подобным компактному внедорожнику, аккумуляторная батарея Energi сокращает эту цифру на шесть кубов, ставя его в один ряд с малолитражным Jeep Renegade. Положительным моментом является то, что расположение упаковки C-Max Energi не влияет на остальную внутреннюю упаковку, и автомобиль по-прежнему остается низким и в него легко войти.

На наших весах C-Max Energi весит на 230 фунтов больше, чем его бесконтактный собрат. Наш тестовый автомобиль Oxford White C-Max Energi SE весил 3860 фунтов. Учитывая его солидный вес, хэтчбек с высокой крышей продемонстрировал удивительную производительность на нашем испытательном треке. Спринт до 60 миль в час занял разумные 7,6 секунды, в то время как четверть мили прошли за 16,0 секунд при скорости 89 миль в час, что немного лучше, чем 7,9 и 16,1 секунды, которые мы измерили в тестах C-Max Energi 2013 года и стандартного C-Max 2017 года. гибридный.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Надежная езда, хорошо продуманный интерьер, на удивление бодрый.

В реальном мире производительность во многом зависит от уровня заряда аккумулятора и от того, какой из трех режимов вождения выбран: Auto EV, EV Now или EV Later. Auto EV удерживает электродвигатель в управлении ускорением до тех пор, пока в аккумуляторной батарее достаточно заряда. Однако нажмите на педаль хода, и четырехцилиндровый двигатель проснется и обеспечит дополнительную тягу вперед. Выбор EV Now поддерживает работу автомобиля на доступных электронах независимо от положения правой педали. К счастью, почти мгновенный крутящий момент электродвигателя в 117 фунт-футов обеспечивает C-Max Energi достаточно бодрости для поездок на работу на низкой скорости. Однако подлетайте слишком близко к максимальной скорости 75 миль в час в режиме EV, которую мы наблюдали, и батарея быстро разряжается. Наконец, EV Later позволяет водителям C-Max Energi сохранять заряд аккумуляторной батареи для последующего использования.

Остановка C-Max Energi осуществляется с помощью вентилируемых передних и сплошных задних дисковых тормозов в сочетании с рекуперативной системой рекуперации энергии. Полное торможение на скорости 70 миль в час съело 179 футов асфальта на пути к полной остановке — на 11 футов меньше, чем у Chevrolet Volt, и на 12 меньше, чем нужно Toyota Prius V. В более мягких педальных приложениях переключение между рекуперативной и фрикционной системами торможения может быть резким; при резком торможении переход менее заметен.

Вокруг нашего трамплина 17-дюймовые шины Michelin Energy Saver A/S C-Max Energi безжалостно визжали до скромного максимума в 0,75 г, что на 0,09 г хуже, чем у Volt. Ему может не хватать общего сцепления с дорогой, но хэтчбек высотой 63,8 дюйма на базе Ford Focus неожиданно привлекателен для вождения. Обратите внимание на его хорошо демпфированную подвеску, а также на хорошо взвешенную и болтливую систему рулевого управления с электроусилителем.

Слепые зоны сведены к минимуму благодаря удобно приподнятой посадке C-Max Energi, низкой поясной линии и массивному ветровому стеклу. Однако сиденьям с тонкой мягкой тканью не хватает поддержки, необходимой для комфорта в дальних поездках. Приборная панель с двумя мультиинформационными дисплеями может быть настроена для отображения эффективности вождения, потока мощности, экономии топлива, тормозной системы и многого другого. В пакет опций 401A Equipment Group нашего тестового автомобиля за 1200 долларов добавлена ​​большая 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном с Sync 3, а также пара портов USB, резервные датчики и задняя дверь с электроприводом.

МИНУСЫ: аккумуляторы разъедают багажное отделение, ограниченный радиус действия, сиденья с тонкой набивкой.

Тестовая цена нашего C-Max Energi SE составила 29 195 долларов, что на 2945 долларов больше, чем эквивалентный гибрид C-Max SE. Тем не менее, по сравнению с базовым Chevrolet Volt, этот Energi был на 4900 долларов дешевле. Запас хода электромобиля Volt на 53 мили, оцененный EPA, более чем в два с половиной раза превышает официальный рейтинг Energi, плюс Chevy имеет право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов, в то время как Ford имеет право только на кредит в размере 4007 долларов.

В конечном счете, ограниченный диапазон электромобилей Ford C-Max Energi 2017 года и ограниченная универсальность напоминают цитату Рона Суонсона из Parks and Recreation : «Никогда не пренебрегайте двумя вещами. Целая задница.

Технические характеристики

Ford C-Max / C-Max Energi 2017 г. Обзор, цены и характеристики

6/10 C/D RATING

Майкл Симари, Крис Доан Автомотив | Автомобиль и водитель

6/10 C/D РЕЙТИНГ

Выберите год выпуска

• Максимальное удовольствие от вождения по сравнению с большинством гибридов, улучшенные силовые агрегаты, просторный салон.
• Минусы Менее экономичный, чем у большинства конкурентов, устаревший дизайн салона, подключаемая модель не имеет грузового отсека.
• Вердикт У Ford C-Max и C-Max Energi есть свои достоинства, но для многих покупателей они могут не оправдать надбавку к цене гибрида.

Обзор

Большинство водителей выбирают гибрид в надежде, что это поможет им сэкономить деньги на бензине или уменьшить воздействие на окружающую среду. Мысли о динамике вождения и времени на четверть мили заменяются достойной похвалы топливной экономичностью и устойчивостью, отмеченной золотой звездой. Гибрид C-Max, созданный на базе Ford Focus, и гибрид C-Max Energi с подключаемым модулем противоречат этому соглашению о приоритете эффективности. Ездить на них приятнее, чем на большинстве их электрифицированных конкурентов, но они менее эффективны, а в некоторых случаях значительно эффективнее. Они даже хуже экономят топливо, чем многие обычные компактные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем. C-Max обладает многими качествами, которые мы хотели бы видеть в других гибридах, но его ограниченное грузовое пространство, неэффективные силовые агрегаты и надбавка к цене за его гибридную технологию вызывают серьезные вопросы о целесообразности его покупки.

Что нового в 2017 году?

Модель C-Max, которая предлагается в виде гибрида или подключаемого гибрида, претерпела несколько изменений с момента своего дебюта в 2013 году. Обновления этого года включают переработанную решетку радиатора, фары и задние фонари. Также новинкой 2017 года является титановая отделка высшего уровня (SEL больше не используется) для моделей Hybrid и Energi, а также новый вариант окраски White Gold.

Цены

Оригинальная рекомендованная производителем розничная цена:

• SE: 25 050 долл. США
• Титан: 28 050 долл. США

Двигатель, трансмиссия и производительность

Пара силовых агрегатов C-Max доработана и хорошо интегрирована, а переход с электрического на бензиновый режим практически незаметен. Низкий запас хода Energi EV — до 20 миль — затрудняет его продажу, и мы бы предпочли, чтобы C-Max был либо быстрым, либо сверхэффективным, а не занимал золотую середину. Модели Hybrid и Energi оснащены версиями одной и той же трансмиссии, состоящей из 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, бесступенчатой ​​автоматической коробки передач и переднего привода. Обе модели быстрее, чем большинство гибридных конкурентов. Energi имеет аккумуляторную батарею гораздо большего размера для продолжительного вождения на электротяге. Полная зарядка занимает всего 2,5 часа от 240-вольтовой розетки, но 7,0 часов от стандартного бытового напряжения 120 вольт. На гибридной кривой модели C-Max хорошо ездят и управляются, и даже могут доставлять удовольствие от вождения. Кроме этого, C-Max отходит на второй план, скучный выбор.

Просмотреть фотографии

Крис Доан и Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Подробнее о гибридном хэтчбеке C-Max

• Протестировано: Ford C-Max Hybrid 2017 года
• Протестировано: Ford C-Max Hybrid Plug-In 2017 года

Экономия топлива

Процедуры тестирования и отчетности Агентства по охране окружающей среды США по вопросам экономии топлива со временем изменились. Чтобы получить последние данные о текущих и старых автомобилях, посетите веб-сайт EPA и выберите «Найти и сравнить автомобили».

Интерьер, комфорт и груз

Салон C-Max удобен, но он на целое поколение отстает от новейших предложений Ford по дизайну, материалам и отделке. В частности, компоновка центральной консоли начинает выглядеть устаревшей. Тканевые сиденья с электрорегулировкой входят в базовую комплектацию C-Max, но передние сиденья с кожаной отделкой входят в стандартную комплектацию моделей Titanium. C-Max является одним из самых просторных представителей этого класса, и его салон вместителен, но модель Energi с подключаемым модулем жертвует значительным объемом грузового пространства из-за большого аккумуляторного блока — это следует учитывать, если вы путешествуете всей семьей. стоят на повестке дня.

Просмотр фотографий

Крис Доан и Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Как купить и обслуживать автомобиль

• Как купить или взять в аренду новый автомобиль
• Как купить подержанный автомобиль
• Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Функции безопасности и рейтинги краш-тестов

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Посмотреть результаты краш-тестов

Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Ford C-Max / C-Max Energi посетите Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт дорожного движения.