Форд абакан официальный сайт: автомобили Ford в наличии, телефон, адрес, услуги

Форд Центр Редут :: Группа компаний Арсенал

Обратная

связь

Здесь вы можете задать интересующий вас вопрос, заполните пожалуйста форму ниже

* Дилерский центр

—”АРСЕНАЛ” группа компаний (общие вопросы)АВТО.КОМАуди Центр КрасноярскДастун Центр ЛидерИнфинити Центр ЛидерЛРЦ ФОРПОСТМазда Центр МаршалНиссан Центр ЛидерПарковка “Автоотель”Редут. Ремонт легковых автоРемСервисСервис “Альтернатива”Сервис ПлюсСервис ПремиумФорд ТранзитХавейл Центр АвтоплюсХайсан КрасноярскЧанган Центр Автостиль Красноярск

* Ваше Ф.И.О.

* Электронная почта

* Тема вопроса

—ОтзывПредложение о рекламеПредложение о сотрудничествеЧто-то другое

Контактный телефон

+7 Например: 3912345678

* Ваш вопрос

* Поля, отмеченные звездочкой, обязательны к заполнению

Заказать

звонок

Оставьте свой номер телефона, наш менеджер свяжется с вами для уточнения деталей

? Свернуть

После завершения работ над проектом данный текст следует удалить или заменить реальной информацией. А сейчас для более полного заполнения блока этот текст будет повторен многократно. Предлагаемый текст написан разработчиком с целью демонстрации заполнения блока текстовым содержимым?

* Ваше Ф.И.О.

* Контактный телефон

+7 Например: 3912345678

* Ваш вопрос

Укажите удобное для Вас время звонка

* Поля, отмеченные звездочкой, обязательны к заполнению

Запись на

тест-драйв

Здесь вы можете записаться на тест-драйв автомобиля, в наших дилерских центрах

* Дилерский центр

—”АРСЕНАЛ” группа компаний (общие вопросы)АВТО.КОМАуди Центр КрасноярскДастун Центр ЛидерИнфинити Центр ЛидерЛРЦ ФОРПОСТМазда Центр МаршалНиссан Центр ЛидерПарковка “Автоотель”Редут. Ремонт легковых автоРемСервисСервис “Альтернатива”Сервис ПлюсСервис ПремиумФорд ТранзитХавейл Центр АвтоплюсХайсан КрасноярскЧанган Центр Автостиль Красноярск

* Ваше Ф.И.О.

* Марка автомобиля

—Audi A1 SportbackAudi A3 SedanAudi A3 SportbackAudi A4Audi A5 SportbackAudi A6 2,0Audi A6 2,8 quattroAudi A7 SportbackAudi Q3 2,0 TFSIAudi Q5 2,0 TFSIAudi Q7 3,0 TDIFord Explorer Автомат 3,5 л ТурбоFord Focus Автомат, 2.0 лFord Focus Механика, 1,6 лFord Kuga Автомат 1,6 л турбоFord Kuga Автомат 2,0 л Турбо ДизельFord Mondeo Механика 2,0 лFord Mondeo Автомат, 2.0 л турбоJaguar XFJaguar XJLand Rover DefenderLand Rover Discovery 4Land Rover Freelander 2Mazda CX-5 2,5 л.Mazda CX-9Mazda3 1,6 л.Mazda6 2,0 л.Mazda6 2,5 л.Nissan JUKE 1.6 DIG-T MCVT 4WDNissan NOTE 1.6 5DR ATNissan PATHFINDER 2.5D AT 4WDNissan PATROL 5. 6 Автомат 4WDNissan TEANA 2.5 CVTNissan X-TRAIL 2.5 M-CVT 4WDRange RoverRange Rover EvoqueRange Rover Sport

* Контактный телефон

+7 Например: 3912345678

* Ваше сообщение

* Поля, отмеченные звездочкой, обязательны к заполнению

Автозапчасти, Диагностика и Ремонт Автомобиля в Абакане!

1. Какое масло заливать?
2. Полезное водителю
3. Акции
4. Новости

Многофункциональный автосервис Автомаркет приглашает водителей для профессионального технического обслуживания автомобилей любых марок.

Комплексная профилактика и квалифицированный ремонт автомобилей осуществляется с использованием передового оборудования и инструментария. Опытные мастера ответственно работают на оборудованных ремонтных постах, аккуратно устраняя неисправности любой сложности.

В нашем автосервисе вы сможете приобрести фирменное моторное масло, любые фильтра, автомобильные стёкла, автозапчасти и аксессуары в ассортименте. Реализуемый товар представляет собой сертифицированные изделия, поставляемые напрямую представителями производителя.

Широкий диапазон услуг главный приоритет нашего автосервиса

• Комплексная диагностика автомобиля – выявление неисправности основных узлов и агрегатов автомобиля и полная оценка состояние вашего автомобиля;
• Диагностика автомобиля с использованием компьютерных стендов последнего поколения;
• Техническое обслуживание любых транспортных средств замена масла, фильтров, технических жидкостей, регулировка электронных систем;
• Результативный ремонт автомобилей, проводимый знающими и умелыми мастерами;
• Сварочные работы автомобиля, опытный автосварщик;
• Развал-схождение;
• Шиномонтаж и балансировка;
• Оперативная поставка автозапчастей и расходных материалов;
• Профессиональная автомойка;
• Всегда в продаже, в наличии Автосигнализация StarLine, установка автосигнализации
• Любые консультации по вопросам правильного обслуживания и эксплуатации автомобилей

Преимущества наших клиентов

• Комплексные услуги, предоставляемые в одном месте: Купить автозапчасти, поиск автозапчастей, консультации специалистов, диагностика автомобиля, замена запчастей опытными специалистами на специализированных стендах СТО;
• Высокая оперативность обслуживания и ремонта автомобилей;
• Чётко организованная работа грамотных умелых специалистов, которые во всех тонкостях изучили техническую часть грузовых и легковых автомобилей;
• Официальные гарантии, как на проведённый ремонт, так и на установленные детали;
• Часто проводимые акции ( БЕСПЛАТНО ): замена автозапчастей, шиномонтаж, сход-развал, диагностика автомобиля, установка сигнализации и т. д.
• Лояльные цены на все виды услуг

Автотехцентр Автомаркет – сертифицированный сервисный центр, имеющий сертификат на проведение плановых ТО автомобилей, в том числе и гарантийных, с сохранением заводской гарантии производителя.

Все наши клиенты всегда остаются довольны результатами проведенных работ. Стоимость ремонта автомобиля определяется по результатам диагностики. Сегодня мы имеем положительный опыт в реализации таких сложных заказов как капитальный ремонт двигателя и коробки передач. Все мероприятия проводятся с ориентацией на требования производителя автомобиля конкретной марки. Результатом технически грамотных ремонтных работ является полное восстановление штатных эксплуатационных параметров транспортных средств.

Магазин Автозапчасти – Автомаркет

Автомасла

Автомасла импортные

Автомасла отчественные

Антифриз, тосол(специальные жидкости)

Фильтры топливные, маслянные, салонные

Автохимия, автокосметика

Аккумуляторы автомобильные

Автозапчасти

Автостекла

Автосигнализация c обратной связью

Амортизаторы, стойки, пружины

Запчасти для двигателя

Свечи зажигания

Автоаксессуары, автоинструмент

Автосервис Автомаркет – высшие стандарты обслуживания и ремонта автомобилей!

Магазин автозапчастей в Абакане: Республика Хакасия, г. Абакан, ул. Итыгина, 25. Узнать цену на автозапчасти, их наличие можно по телефону: 8(908)325-12-55

Автозапчасти в Абакане – Автомаркет

Все о ретро автомобиле Ford Bronco. Описание, фото, видео, галерея

Американский концерн Форд держит в своей коллекции большой внедорожник – Ford Bronco 2019 2020. Модели Bronco более 30 лет. Обзор Ford Bronco, а также отзывы владельцев 1990 и 2000 годов дан ниже. Также были опубликованы адреса, где купить в России и у каких дилеров внедорожник Bronco.

Официальные дилеры

• Регион:
• Выберите регион

Абакан, ул. Шоссейная, д. 2

Архангельск, Московский пр., д. 39

Астрахань, 1-й проезд Рождественский, д. 6

Все компании

Форд Бронко 2019 года довольно малоизвестный автомобиль на наших просторах. Однако он действительно значим не только для самой американской корпорации, но и для всего автомобильного мира.

По сути, он стоял у истоков такого сегмента, как внедорожники и смог продержаться на конвейере более 30 лет, пользуясь стабильным спросом и радуя своих покупателей отличными эксплуатационными характеристиками.

Началом самой истории можно считать 1966 год, когда было объявлено о начале продаж модели. Изначально Ford Bronco можно было купить в трех разных вариантах кузова — стандартный универсал, полукабина или родстер. Последний был снят с продажи в 1968 году из-за крайне низкого спроса. По иронии судьбы, эта версия поначалу не особо пользовалась популярностью у покупателей, но теперь они готовы отдать за нее немалые деньги.

Концепция будущего Ford
за легендой американец
брутальная цена тест-драйв

Модели полагался стандартный 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 2,8 литра и мощностью 107 л.с. Но в ходе производства к нему добавились более солидные моторы, объемом 3,3 и 4,7 литра, а на вершине обосновался бензиновый агрегат на 4,9 литра.

Все шло неплохо – машина обладала хорошей геометрической проходимостью и пользовалась хорошим спросом. Так было бы и дальше, если бы не одно но. Топливный кризис 70-х заставил потребителей искать автомобили с низким расходом топлива. И эта модель потребляла много бензина. Поэтому многие покупатели оставили мысль о покупке форд бронко. Автомобиль оставался на конвейере пару лет, пока не был снят с рынка в 1919 году.77.

После топливного кризиса

Однако забвение было недолгим. Как только кризис миновал и ситуация немного успокоилась, американцам снова захотелось настоящего внедорожника. Солидный, мощный, проходимый. Руководство прислушалось к пожеланиям покупателей, и к 1978 году мир увидел Ford Bronco 2.

Также смотрите и .

Автомобиль получил новый кузов, который прибавил в размерах. Угловатый силуэт выглядел внушительно и брутально. И моторы должны были быть под стать такому гиганту. Под капотом автомобиля прописались оригинальные американские V8, объемом 5,75 или 6,6 литра, сочетающиеся либо с 4-ступенчатой ​​механикой, либо с 3-диапазонным автоматом.

Постоянное обновление

А спустя два года, в 1980 году, было объявлено о начале продаж наследника Ford Bronco II. По сути, автомобиль является результатом глобального рестайлинга, однако определенные радикальные изменения позволяют считать его новым поколением.

В отличие от модели 1979 года, новый Ford Bronco выпускался с двигателем объемом 6,6 л. Теперь топовым стал знакомый 210-сильный 5,75-литровый агрегат, а базовым для модели считался двигатель объемом 4,9 литра и мощностью 150 л.с.

К 1982 году Ford Bronco претерпел очередной рестайлинг, в результате которого автомобиль получил иную решетку радиатора, а также новую модификацию под названием SUV Bronco (см. фото). Отличия заключались в более компактных габаритах и ​​оригинальной конструкции шасси.

Настигнутый прогрессом

Четвертое поколение дебютировало в 1988 году. По сути, это было рестайлинговое третье поколение, однако оно получило более современный экстерьер и интерьер. Автомобиль получил новый кузов, салон стал полностью соответствовать духу времени.

Новые сиденья стали более удобными, а к 1989 году автомобиль оснастили регулировкой руля по вылету. Надо сказать, что руководство во время производства модернизировало Ford Bronco, прислушиваясь к отзывам потребителей. Итак, в 1990 году было принято решение отказаться от архаичной 3-диапазонной коробки передач.

Теперь модели комплектовались исключительно 4-диапазонным автоматом или 5-ступенчатой ​​механикой. По техническим характеристикам двигателей практически ничего не изменилось – четвертое поколение имело скорее косметические изменения.

Пятый и последний?

А к 1992 году было представлено последнее поколение Ford Bronco 2019 года выпуска. Также интересно, что это единственное поколение, которое официально можно было купить в России. Автомобиль сохранил фамильные черты, но теперь конструкторы похвастались улучшенной аэродинамикой, позволившей сократить расход топлива на 100 км.

Сиденья внутри сиденья
Подушка сиденья

Салон также был модернизирован, чтобы соответствовать современным требованиям. Автомобиль в базовой комплектации получил гидроусилитель руля, фаркоп, круиз-контроль и легкосплавные диски, что вывело его из разряда внедорожников (см. видео тест-драйв).

Моторы также были настроены для повышения их производительности. Так, базовый 5-литровый агрегат был способен выдавать около 185 л.с. при 366 Н/м крутящего момента. А топовая комплектация с двигателем 5,8 л имела мощность 200 л.с. и 407-й тяги.

Технический Ford Bronco 1992
Модель	Том	Максимальная мощность	Крутящий момент	Трансмиссия	Разгон до 100 км/ч	Расход топлива на 100 км
Форд Бронко 5,0 МТ / АТ	4942 см3	185 л.с./3800 об/мин	366 н/м/2400 об/мин	Механика 5-ступенчатая / автомат-4-ступенчатая	16 / 18,5 сек	16,0/20,0/17,5 17,0 / 22,0 / 18,0 л
Форд Бронко 5,8 МТ/НА	5766 куб. см	200 л.с./3800 об/мин	407 н/м/2800 об/мин	Механика 5-ступенчатая / автомат-4-ступенчатая	14/16 сек	16,5/22,0/19,0 18,5 / 23,5 / 20,5 л

Что ни говори, а эффект железного занавеса все равно работает. Десяток моделей автомобилей времен развитого социализма способны заставить нас плакать ностальгически, при этом мы не замечаем тысячи красивых автомобилей, которые были построены за пределами СССР. Они не хуже, они намного лучше советской техники. А если учесть тот факт, что большинство советских легенд являются не чем иным, как копиями импортных, и не всегда лучших, гордость быстро сменяется досадой и желанием выпить. На примере знаменитого американского внедорожника Ford Bronco мы попытаемся проследить судьбу полузабытых, но важных для мировой истории моделей.

Внедорожники: чей Бобби лучше

В той огромной стране, в которой мы жили, мы гордились внедорожниками. За всю историю автомобилестроения Союза их было построено, доведено до ума и поставлено на конвейер около пяти. Нива, УАЗ, ЛуАЗ, что еще есть? ГАЗ 69, ГАЗ 64… И не считая отдельных экспериментальных моделей, это все, чем можно гордиться. Ни до, ни после них адекватные вездеходы массово не производились.

Первый Bronco, отредактированный современными тюнерами. Очень достойная работа

В этом плане лидерство Штатов сложно оспорить. Они яростно изобретают и выпускают все новые и новые модели внедорожников и рамных пикапов и, кажется, этому не будет конца. И хорошо, что не будет. Джиперы всего мира уважают и японские внедорожники, но первый голос всегда за США, автомобильной державой, с этим не поспоришь. Итак, задолго до рождения Ford F-150 Raptor Ford Bronco был чем-то похожим для своего времени.

Ford Bronco, страницы истории

Ford Bronco был задуман как альтернатива господствующему Jeep XJ и International Harvester Scout. Что из этого получилось, можно судить по материалам, которые мы собрали. Вот несколько интересных фактов, подтвержденных фотографиями, о судьбе легендарного Бронко.

Так должен выглядеть Ford Bronco к 2020 году.

За прошедшие годы Bronco вырос и усовершенствовался из простого двухдверного полноприводного внедорожника. На фото ниже 1966 модель. Позже он превратился в полноразмерный шикарный внедорожник, а в 1996 году уступил место более прогрессивным моделям. Но это еще не конец. На 2020 год Ford обещает громкую премьеру Bronco в новом формате. Внимание американской прессы и любителей бездорожья приковано к этому проекту неспроста. Его ждут, и вот почему.

Рост популярности Jeep CJ показал, что Америке 60-х нужны были не только мощные седаны, но и довольно простые внедорожники. Триумф Jeep быстро разрушила компания International Harvester, предложившая чуть более комфортабельный автомобиль под названием Scout. Однако рынок все еще оставался ненасыщенным — и нашлось место для еще одного внедорожника, на этот раз производства Ford. Модель Bronco позже будут называть по-разному — и уродливой, и неуклюжей, и «машиной для жлоба». Однако на момент своего появления она шла в ногу со временем и даже, в некотором смысле, опережала его.

В некотором смысле внедорожник Bronco можно назвать «родственником Ford Mustang», так как его концепция также была разработана продакт-менеджером Дональдом Фреем и доведена до производства Ли Яккокой. Причем Ford Bronco, несмотря на свою относительную простоту, был даже более инновационным, чем Mustang – если первый пони-кар создавался на шасси Ford Falcon, то в данном случае кузов, рама и подвеска разрабатывались с нуля и не использовались в любая другая машина. Внедорожник первого поколения получился достаточно компактным – длина его колесной базы составляла 2 337 метров, что делало его очень маневренным, но не позволяло использовать его для буксировки тяжелых прицепов.

Хотя большая часть конструкции Bronco была переработана, его оси и тормоза были позаимствованы у полноприводного пикапа F-100. Однако толкающие рычаги подвески и тяга Панара были размещены перед осью автомобиля, что позволило установить на автомобиль рессорную подвеску. Результатом стало уменьшение радиуса поворота до 10,4 метра, увеличение числа оборотов руля, а также устранение продольных колебаний при торможении. Задний мост был подвешен на обычных рессорах, которые на тот момент считались более надежной конструкцией для внедорожника. Раздаточная коробка Dana была стандартной, что позволяло включать полный привод на лету с предварительно затянутыми ступицами переднего моста. А вот усиленная подвеска предлагалась как дополнительная платная опция.

Базовым двигателем был 2,8-литровый агрегат с шестью цилиндрами в ряду, мощность которого равнялась 101 лошадиной силе. Он использовался в других автомобилях Ford, но для Bronco его пришлось сильно модифицировать. В конструкцию двигателя внесены изменения, такие как установка усиленных толкателей клапанов и усиленного картера, применение масляного насоса повышенной производительности и карбюратора с поплавковой камерой, что позволяет ему работать даже при сильном крене. из машины. Для повышения эффективности очистки воздуха в условиях бездорожья инженеры производителя применили масляный воздушный фильтр.

Конструкция автомобиля свидетельствовала о его максимальной простоте и экономии средств производителем. В качестве бамперов использовался простой металлический профиль С-образной формы. Создание каркаса лестничного типа производилось с использованием коробчатого профиля, что также не требовало больших затрат. Даже двери были полностью идентичными, если не считать отверстий для крепления, расположенных на противоположных сторонах.

Поначалу Ford Bronco предлагался в трех вариантах кузова — трехдверный универсал, двухместный пикап и родстер. Последний был лишен дверей и крыши, что делало его очень похожим на Jeep CJ. Стартовая цена автомобиля составляла $2,19.4, но его можно было значительно увеличить за счет огромного списка опций. За доплату покупателям предлагались удобные передние сиденья ковшеобразной формы, а также задний диван, отсутствовавший в базовой комплектации. Дополнительно предлагаются: тахометр, резервный топливный бак, CB-радио, коробка отбора мощности, снегоотвал, лебедка и даже дрель. Кроме того, дилерские центры предлагали покупателям на выбор шины, диски, аксессуары для кемпинга, повышающую передачу трансмиссии и усиленные детали двигателя и шасси. Вершиной роскоши для покупателей мог стать полностью укомплектованный Ford Bronco с двигателем V8 4.7, развивавшим 200 лошадиных сил.

Продажи Bronco порадовали своих создателей – в первый год он занял второе место в рейтинге продаж внедорожников в США, уступив лишь признанному лидеру Джип СиДжей. Однако в 1969 году в борьбу на этом сегменте автомобильного рынка включилась компания General Motors, которая представила свой автомобиль Blazer. Поскольку он создавался не на компактном шасси, а на базе крупногабаритного пикапа, Chevrolet Blazer изначально был крупнее, мощнее, комфортнее и вместительнее Ford или Jeep. В ответ Ford увеличил рабочий объем своего самого мощного двигателя до 4,9 литра. литров, в результате чего производительность увеличилась на 5 лошадиных сил. Впрочем, Шевроле все же был мощнее на 50 лошадиных сил, так что это увеличение не сыграло большой роли.

В 1971 году был предложен пакет Bronco Baja, частично повторявший оснащение гоночного автомобиля, участвовавшего в гонках на выносливость в Северной Америке. Он включал в себя автоматическую коробку передач, высокопроизводительный усилитель руля, дугу безопасности, усиленные бамперы, шины Gates Commando, расширенные колесные арки и рулевое колесо с мягкой подкладкой. Отличительной чертой гоночного автомобиля стала трехцветная окраска: крыша была синей, средняя часть до молдинга — белой, а нижний пояс кузова — красным. Автомобиль не пользовался большой популярностью, так как стоил 5566 долларов, тогда как топовый Ford Bronco V8 оценивался в 3665 долларов.

1973 год ознаменовался изменением двигателя — теперь рядная «шестерка» имела объем 3,3 литра, а также могла комплектоваться автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля по заказу. Минимальная мощность автомобиля была увеличена до 120 лошадиных сил, что положительно сказалось на его динамике и тяге. Однако это не спасло положение – на рынке появилось все больше конкурентов, в том числе Jeep SJ и модернизированный Chevrolet Blazer. Продажи снизились, и Bronco остался в модельном ряду Ford исключительно из-за высокого спроса на автомобиль в сельской местности. Низкая рентабельность модели не позволяла вкладывать средства в ее обновление, и в 1977 было решено выпустить под этим именем принципиально иную машину.

Руководство корпорации Ford решило на этот раз не экспериментировать с новыми разработками и использовать в качестве базы для Bronco укороченное шасси пикапа F-150. У него позаимствовали двигатели, шасси, раму и даже некоторые детали кузова. При взгляде спереди автомобиль было трудно отличить от полноразмерных пикапов Ford, выпускавшихся в то же время. Заднюю часть кузова можно было полностью убрать, превратив внедорожник в пикап или подобие «ландо». Задний диван, вмещавший трех пассажиров, складывался вперед, увеличивая объем грузового пространства.

В 1978 году все Bronco, кроме Ranger XLT, оснащались круглыми фарами, но в следующем году они уступили место прямоугольным передним фарам. От рядных шестицилиндровых двигателей отказались из-за недостаточной мощности для внедорожника с увеличенными габаритами. Базовым силовым агрегатом теперь стал V8 5.8, развивавший 156 лошадиных сил. За доплату можно было получить автомобиль с двигателем V8 6.6, производительность которого составляла уже 163 лошадиные силы. Стоит напомнить, что с 1971 замер мощности произведен по другому стандарту – со всеми включенными потребителями в автомобиле, поэтому показатели несопоставимы с указанными для Bronco первого поколения.

Чаще всего Ford Bronco 1978-1979 годов оснащался шестеренчатой ​​раздаточной коробкой с подключаемым передним приводом, но были и версии с цепным узлом, что не позволяло включать только задний мост оставил подключенным. Передняя ось была изготовлена ​​Dana, а задняя — Ford. Если на автомобиле предыдущего поколения стекла откидывались отдельно сбоку, то теперь они были совмещены и открывались только вместе. При этом заднее стекло можно было опустить нажатием специальной кнопки, расположенной на передней панели. Кроме того, электродвигатель привода стекол также управлялся ключом, который предполагалось вставлять в замочную скважину на борту. Эта особенность автомобиля вызвала множество нареканий потребителей. Проблема заключалась в том, что вода попала под незакрепленное стекло, что вызвало быстрое распространение ржавчины на двери багажника. Кроме того, достаточно тяжелое стекло слишком сильно нагружало электродвигатель, в результате чего он перегревался и быстро выходил из строя при частом использовании. В 1979, Ford Bronco получил каталитический нейтрализатор, а также другие доработки, значительно снизившие токсичность выхлопа.

В конце 1979 года произошло крупное обновление Бронко, позволившее говорить о начале производства третьего поколения. Как и новый пикап F-серии, внедорожник стал короче и получил небольшие изменения в передней части. Однако гораздо более серьезно обновилась техническая часть, что позволило позиционировать 19Автомобиль 79-1980 года как совершенно новая модель.

Основным отличием было использование переднего моста Dana 44 TTB с двойным толкающим рычагом. Это позволило наконец добиться курсовой устойчивости и комфорта, свойственного независимой подвеске. Однако конструкция Dana 44 TTB не была полностью самостоятельной — скорее, она представляла собой переходный этап между сплошным мостом и полностью отдельными элементами шасси — две части этого моста качаются по отношению к дифференциалу. При этом передняя подвеска осталась подпружиненной, что позволило сохранить комфорт и хорошую управляемость автомобиля. Применение «независимой» оси Dana 44 TTB позволило подчеркнуть эти достоинства машины, но уменьшило количество оборотов руля от упора до упора. В результате многие потребители жаловались, что автомобиль не держит прямую линию с шинами большего размера, чем стандартные шины.

Уменьшение габаритов Ford Bronco было вызвано стремлением сократить его расход топлива — по тем же причинам в моторную гамму были возвращены рядные шестицилиндровые агрегаты. Базовый двигатель теперь развивал 122 лошадиные силы при рабочем объеме 4,9 литра. Интересно, что в качестве опции предлагался двигатель V8 схожей мощности и меньшего крутящего момента — его преимуществом был меньший расход топлива, лучшая чистота выхлопа, а также тихая работа. Кроме того, в линейке остались внедорожники с V8 5.8, которые имели прежнюю мощность.

В 1983 году рядная шестерка была оснащена электронным оборудованием, которое контролировало токсичность выхлопа, что заставило его снизить мощность до 114 лошадиных сил. Кроме того, в 1982 году двигатель объемом 5,75 л был заменен новым с аналогичными размерами камеры сгорания. Его индекс изменился с 351М на 351Вт — теперь силовой агрегат относился к серии под названием Windsor. Его базовая версия имела мощность 156 лошадиных сил, а за дополнительную плату предлагалась и модификация High Output с увеличенной до 210 лошадиных сил производительностью.

4,95-литровый двигатель был первым силовым агрегатом Bronco с электронным впрыском топлива. Благодаря этому и ряду других усовершенствований его мощность была увеличена до 210 лошадиных сил в 1985 году. Кроме того, внедорожник впервые получил четырехступенчатую автоматическую коробку передач с функцией овердрайва, в то время как более ранние экземпляры могли оснащаться только трехступенчатая коробка передач.

Внешние изменения автомобиля при выпуске третьего поколения были не столь значительными. В 1980 впервые были предложены автоматические приводы, с помощью которых складывались боковые зеркала внедорожника. С 1979 по 1984 год некоторые автомобили оснащались сдвижными задними боковыми окнами. В 1982 году во внешнем виде Ford Bronco произошло серьезное изменение — вместо крупной надписи на передней части теперь использовался современный логотип торговой марки в синем овале, что потребовало некоторого обновления дизайна. С 1984 года покупателям стал доступен бренд Eddie Bauer, названный в честь основателя известного бренда, торгующего туристическим снаряжением и одеждой. Он включал в себя двухцветную окраску кузова, улучшенную внутреннюю отделку, специальную обивку сидений и современное радио.

Очередная смена поколений произошла в 1986 году, когда вслед за обновлением пикапа F-серии изменился внешний вид внедорожника, а также его техническая часть. Аэродинамические линии кузова соответствовали новой концепции дизайна компании, которая использовалась в большинстве ее моделей. В 1987 году для двух меньших двигателей была предложена пятиступенчатая механическая коробка передач, которая снижала расход топлива при быстрой езде — ее устанавливали за дополнительную плату.

1988 год ознаменовался полным переходом на электронный впрыск топлива. Базовый шестицилиндровый агрегат был увеличен до 145 лошадиных сил. Производительность V8 составляла 180 и 210 лошадиных сил для двигателей объемом 4,95 и 5,8 литра соответственно. Кроме того, более крупные двигатели в этом году могли быть оснащены классической четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С 1989 года Ford предлагает автоматическую коробку передач с электронным управлением. Через год он стал стандартным для всех двигателей.

С 1990 года начались продажи юбилейной серии, посвященной 25-летию выпуска первого Ford Bronco. Его отличительными чертами стали специальные значки, уникальный красный цвет кузова и кожаная обивка салона серого и красного цветов. В 1990-1992 годах покупателям предлагалась версия Nite, которая выделялась черной окраской кузова с яркой перламутровой полосой по бокам, а также некоторыми отличиями в отделке салона. Кроме того, в продаже осталась техника Эдди Бауэра. Двигатели V8 и четырехступенчатая автоматическая коробка передач были стандартными для всех этих престижных версий.

С тех пор, как GM представила на рынок большой пятидверный внедорожник Chevrolet Suburban, Форд решил начать производить для него своего рода конкурента. Автомобиль выпускался малой серией на базе пикапа F150, хотя формально относился к модельному ряду Bronco. Его производила компания Centurion Vehicles из Мичигана. Модель имела укороченную до 3,6 метра колесную базу, а также переднюю и заднюю части в стиле оригинального Bronco. В первые годы производства некоторые детали кузова изготавливались из стеклопластика, хотя впоследствии их заменили на стальные. Автомобиль под названием Centurion Classic производился до тех пор, пока Ford Bronco не был снят с производства.

Последнее крупное обновление автомобиля произошло в 1992 году. Основное внимание уделялось безопасности автомобиля. Новый Bronco имеет смятые энергопоглощающие зоны за передним бампером, трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров и дополнительный стоп-сигнал в съемной крыше. Интересно, что из-за размещения катушек ремней безопасности и стоп-сигнала в съемной части кузова демонтировать его не давали, хотя физически такая возможность оставалась. Упоминания о возможности снятия верха даже исчезли из инструкции по эксплуатации автомобиля, а обычные болты с шестигранной головкой были заменены резьбовыми соединениями с особой формой головки, что требовало использования специального отвинчивающего инструмента.

Визуальные изменения заключались в применении нового дизайна передней части, а также обновлении передней панели. В 1992 году клиенты могли заказать обивку сидений синего и бордового цветов, которые оставались в списке опций до прошлого года. Внешние изменения дополнились указателями поворотов в боковых зеркалах — Ford Bronco стал первым автомобилем с такой функцией. С 1994 года на автомобиль стала устанавливаться подушка безопасности водителя, а автомобили в комплектации Эдди Бауэра получили консоль с дополнительными электронными устройствами, расположенную в центре потолка перед лобовым стеклом.

Автомобили с навесным оборудованием Eddie Bauer и XLT могут быть оснащены солнцезащитными козырьками с подсветкой, а также затемняемыми внутренними зеркалами заднего вида. С 1995 года бамперы с отверстиями получили модели Eddie Bauer, а с 1996 года — модели XLT. В 1992-1993 годах Ford Bronco Nite продавался с окрашенным в черный цвет кузовом и серым салоном. В 1994-1996 годах предлагались еще две интересные спецверсии машины. Первый назывался XLT Sport и мог быть окрашен в черный, красный или белый цвет. Второй имел серый салон, а кузов был окрашен в бирюзово-белый цвет.

Меньший V-8 получил датчик массового расхода воздуха в 1993 году. 5,8-литровый агрегат был оснащен этим электронным компонентом в 1994 году, но такие силовые агрегаты устанавливались только на автомобили для Калифорнии. В 1995 году эти автомобили с меньшим расходом топлива и умеренной токсичностью выхлопа поступили в свободную продажу по всей стране. В этом же году все двигатели стали комплектоваться универсальным диагностическим разъемом OBD2.

К концу лета 19В 96 году Ford объявил о постепенном отказе от Bronco. Последний автомобиль сошел с конвейера 30 сентября 1996 года. В модельном ряду его сменил более крупный пятидверный Explorer, который должен был составить конкуренцию таким соперникам, как GMC Yukon и Chevrolet Tahoe. Однако Ford Bronco очень часто встречается на дорогах всех континентов мира. Его ценят за исключительную надежность, простоту обслуживания, а также за сбалансированные технические характеристики и отличную проходимость. В Северной Америке он стал одним из популярных автомобилей, который пользовался популярностью как в сельской местности, так и в крупных городах. В прекращении его производства была виновата эпоха изобилия — людям нужны были более комфортные, большие, солидные и мощные внедорожники, а не простые и экономичные автомобили, какими были Ford Bronco, Jeep CJ и International Harvester Scout.

В завершение материала предлагаем вашему вниманию несколько видеороликов:

Компактный рамный внедорожник Ford Bronco дебютировал в США в 1966 году. Автомобиль, призванный конкурировать с моделью, был хорошо принят покупателями, но со временем его популярность снижалась с каждым годом. Bronco оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 л, а также двигателями V8 объемом 4,7 и 4,9 л. В 1973 году автомобиль получил новую рядную шестерку объемом 3,3 литра вместо старой. Трансмиссия могла быть механической или автоматической.

2-е поколение, 1978-1979

Вторая модель «Бронко» в 1978 году стала значительно крупнее, а в качестве основы для ее создания было использовано укороченное шасси пикапа F-100. Двигатели были только восьмицилиндровые – 5,8 и 6,6 л. Уже в 1979 году этот автомобиль уступил место на конвейере модели нового поколения.

3-е поколение, 1980-1986

Третье поколение модели, представленное в 1980 году, стало результатом глубокой модернизации предшественника, но при этом существенные изменения коснулись как экстерьера, так и ходовой части и модельного ряда двигателей. Bronco вернулся к рядной шестерке (объемом 4,9л.), а также модификация с дизельным двигателем V8 6.9. Бензиновые «восьмерки» имели объем 5,0 и 5,8 л. С 1985 года пятилитровый двигатель получил впрыск топлива, тогда же автомобиль стал комплектоваться четырехступенчатым «автоматом» вместо трехступенчатого.

4-е поколение, 1987–1991

Следующее поколение внедорожника, получившее современный для своего времени дизайн, выпускалось с 1987 по 1991 год. Этот Ford Bronco оснащался рядным шестицилиндровым двигателем 4.9и V-образные восьмицилиндровые двигатели: бензиновые объемом 5,0 и 5,8 л, а также дизельные 6,9 и 7,3 л. Коробки передач — механическая пятиступенчатая и автоматическая с тремя или четырьмя ступенями. Как и все предыдущие версии, этот Bronco предлагался только с трехдверным кузовом.

5-е поколение, 1992-1996

При создании нового «Бронко», поступившего в продажу в 1992 году, особое внимание уделялось вопросам безопасности: автомобиль получил зоны деформации кузова, ремни на задних сиденьях, и с 1994 также подушка безопасности водителя. Кроме того, часть кузова над задними сиденьями официально была несъемной, в отличие от всех предыдущих версий, но по факту ее еще можно было снять и превратить в частично открытую машину.

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,9 л исчез из гаммы уже в 1992 году. Все остальные силовые агрегаты были восьмицилиндровыми, V-образными: бензиновые имели объем 5,0 или 5,8 л, а дизельные – 7,3 л.

Ford Bronco уже не соответствовал меняющимся предпочтениям покупателей, поэтому пятое поколение стало для этой модели последним. Преемник Bronco, производство которого закончилось 19 июня.96 считается более крупной и комфортной пятидверной машиной.

Гиббонс Форд | Дилер Ford Dickson City PA

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Предыдущий Следующий

1 2 3 4 5

Мобильная служба

Мобильная служба расписания

Value Your Trade

Value Your Trade

Gibbons Buys Cars

Продайте нам свой автомобиль

Обзор новых моделей

• Кабриолет
• купе
• внедорожник
• Грузовая машина
• Ван
• фургон

Мустанг

Мустанг

Шелби GT500

Бронко Спорт

Экспедиция

Экспедиция Макс

Бронко

ЭкоСпорт

Край

Побег

Побег PHEV

Исследователь

Мустанг Мах-Э

Е-350 в разрезе

E-450 В разрезе

Шасси с кабиной E-Transit-350

Е-Транзит-350 в разрезе

Маверик

Рейнджер

Ф-150

Ф-150 Лайтнинг

Ф-250

Ф-350

Шасси Ф-350

Ф-450

Шасси Ф-450

Транзит-250 в разрезе

Е-Транзит-350 Грузовой

Транзитное соединение

Транзит-150 Грузовой

Экипаж Транзит-150

Транзит-250 Грузовой

Экипаж Транзит-250

Транзит-350 Грузовой

Экипаж Транзит-350

Транзитное соединение

Транзит-150 Пассажирский

Транзит-350 Пассажирский

Просмотреть весь ассортимент

Дома или в магазине,

мы здесь для вас Мобильный сервисОценка по программе Trade-InТрансферный сервисТехническое обслуживаниеПокупка онлайн

Покупайте и обслуживайте свой автомобиль в Gibbons Ford

Мы не просто автомобильный дилер, мы Gibbons Ford, и мы здесь, чтобы удовлетворить потребности водителей Диксон-Сити, Скрэнтон и Уилкс-Барре, Пенсильвания.