Фокус st: Купить Ford Focus ST 🚘 в России: 32 объявления | Цены на Форд

Ford выпустил самый мощный Focus ST в истории :: Autonews

Компания Ford представила спортивную версию хэтчбека Focus четвертого поколения. Новинка, получившая ряд технологий от старших спорткаров Mustang и GT, стала самой мощной ST-модификацией модели за всю ее историю.

Бензиновый вариант нового Ford Focus ST оснастили 2,3-литровой «турбочетверкой» семейства EcoBoost, выдающей 280 л. с. и 420 Н·м крутящего момента. Мотор сочетается как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с семидиапазонным «роботом».

В двигателе применили технологию борьбы с возникновением турбоямы, разработанную специально для суперкара GT и экстремального пикапа F-150 Raptor. При отпущенной педали акселератора дроссельная заслонка остается немного приоткрытой, что позволяет избежать задержки набора тяги при низких оборотах мотора.

Хот-хэтч способен ускоряться с места до первой «сотни» менее чем за шесть секунд, что как минимум на полсекунды быстрее предшественника.

Кроме того, новый Ford Focus ST предлагают с двухлитровым дизельным агрегатом, выдающим 190 сил и 400 Н·м (доступен при 2000 об/мин), что тоже делает его мощнейшим дизельным «Фокусом» в истории.

Впервые в стандартное оснащение хот-хэтча вошел передний дифференциал с электронным управлением. Плюс ко всему Ford Focus ST получил электронный усилитель рулевого управления, отклик которого получился на 15% быстрее новой Fiesta ST. Кроме того, хэтчбек получил систему выбора из нескольких режимов управляющей электроники: Normal, Slippery/Wet и Sport.

Наконец, автомобиль доступен со спортивным пакетом Performance Pack, в который входит специальный трековый режим Track, система быстрого старта Launch Control, а также технология оптимизации уровня оборотов мотора при смене передачи, позаимствованная у «Мустанга».

Ford в лизинг для юридических лиц и ИП

Тип автомобиляЛегковые автомобилиКоммерческие автомобили

МаркаAudiBentleyBMWCadillacChanganCheryChevroletCitroenDatsunDongFengFAWFIATFordGeelyGenesisHavalHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKIALadaLand RoverLexusLifanMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRavonRenaultRolls-RoyceSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaUAZVolkswagenVolvo

МодельEcosportExplorerFiesta 3drFiesta 5drFiesta HatchbackFiesta SedanFocus HatchbackFocus SedanFocus ST HatchbackFocus ST WagonFocus WagonKugaMondeo HatchbackMondeo SedanMondeo WagonTourneo CustomTransitTransit Custom

ГородМоскваСанкт-ПетербургНижний НовгородАбаканАльметьевскАргунАрмавирАрхангельскАстраханьБалаковоБалашовБарнаулБашлыкентБелгородБелорецкБерезникиБийскБлаговещенскБольшое ИсаковоБорисоглебскБоровичиБратскБрянскБугульмаБузулукВеликий НовгородВеликий УстюгВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскийВологдаВоронежГлазовГрозныйДзержинскДимитровградЕкатеринбургЕлабугаЕфремовЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаспийскКемеровоКинешмаКировКлинцыКоломнаКостромаКраснодарКрасноярскКропоткинКумертауКурганКурскКызылЛермонтовЛипецкМагнитогорскМайкопМахачкалаМелеузМиассМинеральные ВодыМожгаМурманскМуромНабережные ЧелныНефтекамскНижневартовскНижнекамскНижний ТагилНовокузнецкНовокуйбышевскНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНоябрьскОбнинскОктябрьскийОмскОрелОренбургОрскПензаПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПригородныйПсковПятигорскРостов-на-ДонуРязаньСалаватСальскСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоветскийСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТверьТобольскТольяттиТомскТуймазыТулаТурмасовоТюменьУлан-УдэУльяновскУфаХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧереповецЧеркесскЧернушкаЧистопольЧитаШарьяШахтыЭлектростальЭнгельсЮжно-СахалинскЮжноуральскЯкутскЯрославль

Тип топливабензингазгибридгибрид бензингибрид дизельдизельное топливоэлектричество

Коробка передачавтоматмеханика

Приводзаднийпереднийполный

Год выпуска20172018201920202021

400 000 ₽

20 000 000 ₽

Найти автомобиль

Расширенный поиск Сбросить

OPEN LOOK.

Focus St.Petersburg – Александринский театр

Санкт-Петербургский Дом танца «Каннон Данс»,
Новая сцена Александринского театра,
при поддержке Комитета по культуре Санкт-Петербурга

4 июля 2021 года на Новой сцене Александринского театра пройдет 1-дневный фестиваль, целиком посвященный санкт-петербургскому современному танцу.

Санкт-Петербургский Дом танца «Каннон Данс» под руководством Натальи и Вадима Каспаровых с первых лет своей деятельности содействует развитию и продвижению петербургской сцены современного танца. С этой целью Дом танца регулярно проводит мастер-классы и лаборатории с участием ведущих зарубежных и российских педагогов, инициирует разнообразные проекты («Фокус Россия», «Фокус Корея», «Танец будущего» и др.) и консультации по современному танцу, организует многочисленные фестивали (включая один из крупнейших в нашей стране международных фестивалей современного танца Open Look), а также множество других событий. В «Каннон Данс» получили серьезную поддержку и возможность показывать свои работы такие сегодня известные хореографы как Алиса Панченко, Анна Озерская, Ксения Михеева, Валерия Каспарова, Анна Климакова и др. 1-дневный фестиваль «Open Look. Фокус Санкт-Петербург» – еще один важный шаг на пути популяризации петербургского современного танца, повышения его социокультурного статуса.   

«Open Look. Фокус Санкт-Петербург» – проект, завершающий творческий сезон 2020–2021 и демонстрирующий его результаты. Насыщенная программа мероприятия включает лабораторию кинотанца, новые (в т. ч. созданные специально к фестивалю) спектакли петербургских хореографов (Ксения Михеева, Елена Чурилова, Константин Кейхель, Маргарита Царева, Алиса Панченко, Майя Селезнева, Елизавета Ротачева), site-specific перформанс, open talk. 

Фестиваль развернется на разных площадках Новой сцены: в медиацентре, фойе, на основной, учебной сценах и даже на лестнице. Ярким фестивальным событием станут показы работ известного петербургского хореографа Ксении Михеевой, чей спектакль «Последнее чаепитие», созданный при поддержке Дома танца «Каннон данс», стал лауреатом Национальной театральной премии «Золотая Маска» (2021) в номинации «Лучший спектакль в современном танце».

Публика увидит обновленную версию пластического спектакля «В ожидании Годо», а также премьерную постановку «Кислород».

«Фокус Санкт-Петербург» – следующее после проекта «Диалоги. Танец и музыка Кореи и России» событие Open Look-2021. Кульминацией последнего во второй половине августа станет масштабная международная программа фестиваля.

Программа фестиваля

14:00. Медиацентр

Лаборатория кинотанца Inside Out / куратор Елизавета Ротачева

Фильм

Хореограф: Елизавета Ротачева
Оператор / монтаж: Михаил Мельников
Художник: Ирина Сазонова
Музыка: Дарья Джалагания

Исполнители: Екатерина Лямкина, Анна Шуткина, Евгения Подбуцкая, Екатерина Бородина, Елизавета Шульгина, Елизавета Чернышева, Мария Плаксина

Продолжительность: 25 мин.

Спектакль (сценическая адаптация фильма)

Хореограф: Елизавета Ротачева
Исполнители: Александра Юргенс, Екатерина Лямкина, Анна Шуткина, Полина Мунина, Аглая Амельюшкина
Музыка: Alva Noto, Meredith Monk, Ludovico Einaudi

Продолжительность: 22 мин.

15:00. Фойе

Open talk / модератор Светлана Улановская

Обсуждение фильма и спектакля Inside Out; разговор о специфике жанра кинотанца и особенностях процесса создания танцевального кино.

17:00. Учебная сцена

«В ожидании Годо» / Проект Ксении Михеевой

Вчера, сегодня, завтра и послезавтра они ждут Годо. Он точно будет? Вы уверены? Нет, мы не уверены. «Завтра все будет лучше. Он обязательно придет». Наверное.
Режим ожидания как норма жизни, мы постоянно чего-то ждем. Мы расслаиваемся на части и ждем то одного, то другого.
А если не ждать? Если просто двигаться вперед и действовать? В спектакле мы пробуем время на вкус, рассматриваем его как гиперкуб. 
Есть прошлое, настоящее и будущее. Есть очень быстрое время, очень медленное и время, которое не течет, стоит на месте.  
Человеку – выбирать, в каком времени он окажется. Либо он стоит на месте, либо идет вперед. Либо он развивается, либо деградирует.

Хореограф: Ксения Михеева
Исполнители: Никита Маркелов, Станислав Пономарев, Ярослав Дидин

Художник: Александра Хлусова
Художник-технолог: Евгений Толстов
Саунд-дизайн: Марина Орел
Партнер спектакля: BeraGroup
Спектакль создан при поддержке Дома танца Каннон Данс
Продолжительность: 35 мин.

«Кислород» / Проект Ксении Михеевой

Дыхание – очень естественный процесс, закономерный в своей простоте. Человек же привык усложнять самые простые природные связи, механизм коммуникации запутывается и ломается. Пространство продолжает дышать, готово ли человечество обнулиться и просто дышать вместе с ним?

Хореограф: Ксения Михеева
Исполнители: Никита Маркелов, Надежда Коханова, Ярослав Дидин
Продолжительность: 17 мин.

18:30. Фойе

Site-specific перформанс «Лестница» / Лаборатория Елены Чуриловой

Архитектура здания Новой сцены уникальна и концептуальна. Попасть в главное здание можно, лишь забравшись по лестнице. Центральное место фойе также занимает лестница, являющаяся как бы продолжением входной. Визуальный вид этих лестниц поражает своей пространственной устремленностью ввысь, что создается путем сужения ширины лестничного пролета и утолщения ступеней. Кажется, что эти лестницы ведут напрямик в Рай. В мифологии лестница часто пересекает три космические зоны: миры демонических сил, людей и богов. В этом смысле лестница внутри фойе театра образно может соединять мир человеческий и божественный. Последнее может рассматриваться как достижимое человеком состояние «пробуждения», осознания, вдохновения.

Елена Чурилова: «Я предлагаю вдохновиться идеей лестницы и создать перформанс, в котором зритель, смотрящий его с первого яруса театра или с балкона второго этажа, сам стал бы невольным участником смысла лишь по факту своего расположения. Действие будет совершаться только на лестнице и будет богато образами, метафорами, намеками и просто движимыми потоками, подобно крови в артериях здания».

Хореограф: Елена Чурилова
Музыка: Клод Дебюсси
Исполнители: Ирина Глебко, Ирина Данилюк, Маргарита Лисенкова, Таисия Гладышева, Кристина Смирнова
Продолжительность: 15 мин.

Перформанс создан при поддержке Дома танца «Каннон данс» и Новой сцены Александринского театра

19:00. Основная сцена

«Простота» / Проект Елены Чуриловой

Елена Чурилова: «Сложность – истинное определение человека. Одни страсти его могут загнать в тупик. Однако именно простота все больше ценится в человеческих отношениях. Простота не обязывающая, не требующая, ничего не отражающая. Понимая, что к истинной простоте можно прийти, только преодолев свою сложность, мы обратились к ее “суррогату” – фальшивке. Мы надели “улыбающуюся маску приятного во всех отношениях человека” и скрыли тем самым всю глубину внутренних противоречий, которые, тем не менее, просачиваются через жесты, линии тела, движения головы. Мы попытались создать работу, в которой все главные действия происходят под маской».

Хореограф: Елена Чурилова
Музыка: James Intveld, Nicolas Jaar, AGF
Исполнители: Анастасия Синцова, Анастасия Осинцева, Рита Люц, Настасья Сурикова
Продолжительность: 11 мин.

Addiction error / Маргарита Царева

Ложная зависимость. Пренебрегать своими интересами и мечтами ради комфорта или выгоды другого человека уже давно вошло в общепринятую норму отношений. Любое постоянство способно вызвать привыкание, страх потери — зависимость.

Хореограф-постановщик: Маргарита Царева
Исполнители: Олеся Лайкова, Анжелика Дубинина, Даниил Левищев
Декорации: Илья Шалашов
Саунд-дизайнер: Вадим Китаев
Продолжительность: 25 мин.

Спектакль создан при поддержке Дома танца «Каннон данс» в рамках проекта Another Angle of Art.

«Крот» (фрагмент) / Константин Кейхель

Константин Кейхель: «Спектакль затрагивает актуальную, на наш взгляд, для сегодняшнего человека тему – тему “свободы”. Свобода проявляет себя через разные грани – такие, как свобода личности, творчества, выбора и др. Наличие свободы представляется нам главным условием существования и реализации личности, благодаря которой человек приобретает способность приспосабливаться к окружающей действительности и изменять ее в соответствии со своими задачами и целями, что ведет нас к большей ответственности при принятии того или иного выбора.

Находясь в интенсивно меняющемся мире, мы часто теряем свободу. Значительное развитие технологий и глобализация все больше увеличивают этот разрыв, диктуя новые стандарты жизни, новые зависимости и т. д. Условия, при которых возможно руководствоваться осознанным выбором, стремятся к нулю. Поэтому современный человек оказывается в сложном положении. С одной стороны, у него отсутствуют цели, с другой – уходят социальные потребности, средства для удовлетворения которых существуют в изобилии. Все это приводит нашу жизнь к сценарию неопределенности, что, в свою очередь, постоянно вынуждает нас создавать или размышлять о нашем собственном жизненном маршруте, который мы строим сознательно или случайно. В нашей работе мы попробуем исследовать человеческие ограничения и наш потенциал для их преодоления».

Хореограф: Константин Кейхель
Музыка: Фредерик Ржевски
Исполнители: Максим Клочнев, Светлана Бажина, Юлиана Анфимова, Дмитрий Матвеев, Софья Пеншина, Татьяна Фомушкина, Нина Поповкина

«1990+» / Алиса Панченко

Алиса Панченко: «Виктор Цой трагически ушел в 1990 году, оставив после себя свое творчество, которое живет уже без него и дает возможность людям чувствовать и раскрывать свое острое, свободное и важное.  

Перформанс “1990+” о том, что продолжается после.

Цой жив».

Идея, хореография: Алиса Панченко
Музыка: Виктор Цой
Исполнение, хореография: Юлиана Анфимова, Макс Клочнев, Таисия Гладышева, Николай Горбунов, Дима Резкий Топ 9 / MZK 

21:00 / Учебная сцена

The playground / Майя Селезнева

Мастерская современного танца представляет:

Будущее близко. THE GROOVE IS COMING. Мы открываем портал итоговой перформанс-вечеринки лета 2021 со вкусом межгалактических блесток. Смотреть/слушать/танцевать/путешествовать.

Перформанс-импровизация, играющий по своим правилам неоновой вечеринки будущего. Футуро-шик. Момент и Тело. Звук. Грув. Грув. Грув.

Хореография: Майя Селезнева
Live: DJ Ermak Иван Ермаков, клавиши и перкуссия – Andrey Hollywood
Live light set: Новая сцена
Исполнители: STRELA II

www. open-look.ru

Ford Focus ST: Удобная быстрота

Машины Ford в своей массе мало кто назовет экстравагантными. Но когда дело касается спортивных моделей, “Голубой овал” периодически удивляет широкую публику. Чего стоил один любимый Кларксоном Ford GT! А маленькая, но гордая Puma? Недорогая, не очень мощная и не очень быстрая, но с такой управляемостью, что Top Gear называл ее “Машиной Года”?

Или вот горячие хэтчбеки. В те времена, когда Volkswagen десятками тысяч штамповал свой GTI, а Honda пыталась сделать быстрым Civic, раскручивая его моторчик до скоростей света, Ford взял да и выпустил Escort RS Cosworth – с турбомотором, полным приводом и двухэтажным антикрылом такого размера, что на нем можно было устроить дискотеку…

За примерами не обязательно ходить только в прошлое. Focus RS: кто мог подумать, что три сотни лошадей можно заставить толкать автомобиль только через передние колеса? Да так, чтобы все визжали от восторга от управляемости фордовского хэтча, а на иных трассах ему сливал даже Evolution с умной полноприводной трансмиссией!

Признаться, мы ожидали, что новый Focus ST будет не столь экстремальным, но во многом похожим на RS. С передней подвеской RevoKnuckle (ее конструкция с отдельными поворотными кулаками уже перестает быть экзотикой) и “самоблоком”. Ну, или хотя бы примерит на себя этажерку заднего спойлера…

Но ничего этого у нового ST нет. Все проще: пружины и амортизаторы перенастроили, кое-какие резинки в подвеске сделали пожестче, прикрутили новые стабилизаторы – короче, обошлись малой кровью. Спойлер, конечно, имеется. Но он намного скромнее, чем у RS. И вообще: если мысленно вычесть большие колеса, ST выглядит интереснее, но не агрессивнее, чем обычный Focus. С чего бы это?

Тут самое время пофилософствовать о заряженных хэтчбеках вообще. За много лет этот подкласс успел обрасти традициями и тенденциями. И так сложилось, что все его представители тяготеют к двум “горячим” полюсам. Первый можно условно обозначить словом “мимикрия”. Такие машины создаются по принципу “максимум удобства, минимум заметности”. Как тут не вспомнить Golf GTI, который с двадцати метров не отличишь от версии 1. 4? Зато и ездить на нем каждый день проблем не составляет… Другой полюс – это “эпатаж”, когда автомобиль заряжают под девизом “Скорость любой ценой!” И здесь за примерами далеко ходить не надо: кто тут не знает Mazda3 MPS или Opel Astra OPC?

На первый взгляд кажется, что новый Focus ST вслед за предшественником дрейфует где-то в районе полюса номер раз. Но при более близком знакомстве понимаешь, что Ford решился на смелый шаг – свести полюса воедино! Да, внешне ST спокоен, хотя и здесь Ford нашел чем удивить, представив вместе с хэтчем… заряженный универсал! Однако техническая начинка машины говорит о том, что в листе приоритетов драйв был на одном из первых мест.

Если для прошлого ST инженеры подразделения Team RSпросто подобрали подходящий по мощности мотор где-то на корпоративном складе (им оказался агрегат Volvo), то теперь его отправили обратно на полку: его пять цилиндров были очень уж прожорливыми, неэкологичными и, главное, тяжелыми. Да, кулакиRevoKnuckle посчитали слишком дорогими, а может, просто приберегли для следующего Focus RS (хотя пока фордовцы молчат о нем, как рыбы об лед). Зато не поскупились на новый рулевой механизм и настроили имеющееся шасси с максимальной тщательностью.

С рейкой переменного шага руль делает от упора до упора всего полтора оборота – даже у Evo в его лучшие годы было два! В итоге даже на завернутом морскими узлами серпантине можно забыть о рулении с перехватами. Там вообще обо всем забываешь, наслаждаясь идеальным балансом автомобиля, который отчаянно цепляется за асфальт, сохраняя при этом высокий уровень комфорта.

От прежней склонности к недостаточной поворачиваемости не осталось следа – не зря, ох не зря под капот вставили более легкий четырехцилиндровый турбомотор. И сам Ecoboost, форсированный до 250 сил, хорош: и внизу тянет отлично, и раскручивается – только дай. А звук! Помните по два полюса? Снаружи Focus STтих и скромен, зато внутри… Не спрашивайте меня, как играет аудиосистема, я ее так и не включил. Я наслаждался хищным ревом мотора, который транслирует модернизированный симпозер

Думаете, универсал хуже хэтчбека? Ничуть не бывало: он едет так же правильно и заводит не меньше. Понятно, что “горячий сарай” тяжелее и чуть-чуть медленнее. Но пара лишних десяток на секундомере с лихвой окупаются дополнительными сантиметрами и литрами большого багажника.

Вполне возможно, что он будет продаваться даже лучше: я бы себе, например, купил именно универсал. Ведь если при выборе гольф-классовой зажигалки не ограничиваться подростковым обмером гениталий под вывеской “Кто быстрее”, а выставить оценки также по шкале “Кто удобнее”, ST-универсал по сумме баллов окажется вне конкуренции…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Заряженный универсал Ford Focus ST: 280 «лошадей» и 5,8 секунд до «сотни»

Компания Ford опубликовала фотографии спортивного универсала Focus ST четвёртого поколения. На европейском рынке его продажи начнутся уже этим летом.

Россия так и не увидит Фокуса четвёртого поколения, так как американская компания решила прекратить производство и продажи легковых моделей в нашей стране, а европейцы между тем вот-вот смогут покататься на заряженной версии новинки. Хэтчбек Focus ST был представлен в феврале этого года, тогда же производитель анонсировал универсал, но его фотографии опубликовал только сегодня.

Заряженный «сарай», как и хэтчбек, оснащается двумя двигателями на выбор: бензиновым 2.3 EcoBoost (280 л.с., 440 Нм) либо дизельным 2.0 EcoBlue (190 л.с., 400 Нм). Первый идёт в паре с 6-ступенчатой МКП либо 7-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», дизель – только на «ручке».

Впервые объявлены динамические характеристики модификации ST: бензиновый хэчтбек разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с, универсал – за 5,8 с, максимальная скорость независимо от кузова ограничена отметкой 250 км/ч. Дизельный Focus ST заметно медленнее: хэтчбек набирает первую «сотню» за 7,6 с, универсал – за 7,7 с, а максимальная скорость у дизельных «зажигалок» составляет 220 км/ч.

Бензиновая модификация по всем статьям (за исключением экономичности) интереснее, ведь только бензиновый Focus ST имеет самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением от Borg Warner (напомним, что автомобиль переднеприводный), адаптивные амортизаторы и пакет Performance Pack с трековым режимом. Кроме того, бензиновый мотор в сочетании с ручной коробкой оснащён системой автоматической подгонки оборотов для более плавных и быстрых переключений передач.

Внешние отличие версий ST от прочих сводятся к более агрессивным бамперам и спойлеру в верхней части кормы, а в салоне – передние кресла Recaro c развитой боковой поддержкой, приплюснутый снизу руль и блестящие накладки на педалях. Объём багажника заряженного универсала такой же, как у менее мощных версий – от 608 до 1653 л.

Прямой конкурент у грузопассажирской версии Focus ST на европейском рынке только один – это Skoda Octavia Combi RS. С бензиновым мотором 2.0 TSI (245 л.с., 370 Нм) она набирает первую «сотню» за 6,7 с, а с дизельным 2.0 TDI (184 л.с., 380 Нм) – за 7,7 с, но прелесть в том, что дизельная Octavia Combi RS может быть и полноприводной – такая машина разгоняется до 100 км/ч за 8,2 с.

В Сети появилось изображение “заряженного” Ford Focus ST

 Компактные хэтчбеки на данный момент теряют свою популярность в автомобильном мире. Сейчас наблюдается рост спроса на кроссоверы и внедорожники. Именно эта тенденция является одной из причин, почему компания Ford не продает Ford Focus четвертого поколения или его более спортивную версию Focus ST у себя на родине в США.

 Это не остановило воображение одного художника, который превратил новый Focus ST в “современную дань уважения Escort RS Cosworth”. Ранее этот высокопроизводительный автомобиль, предназначенный для ралли, был довольно популярной моделью в США.

 Переделка пятидверного исполнения модели Focus в трехдверное потребовало небольшого сокращения колесной базы.

 Это решение сочетается с небольшим удлинением заднего бампера, которое было необходимо для соответствия этого бампера переработанному дизайну задней части. В задней части появился культовый спойлер раллийной модели Cosworth в виде китового хвоста и зубчатый дизайн задних фонарей и двойной выхлоп. Спереди есть новые фары и более прямоугольная передняя часть, которая отчетливо напоминает 90-е.

 Квадратные задние фонари, кажется, были позаимствованы прямо из оригинального Cosworth, хотя агрессивный задний бампер от Focus ST с большими двойными выхлопными патрубками по-прежнему идеально подходит получившемуся автомобилю. Тот же самый “рецепт” был применен и к передней части авто, где элементы оригинального Focus ST гармонично сочетаются с деталями дизайна раллийного Cosworth, такими как небольшая фальшрадиаторная решетка и “ковши” воздухозаборников на капоте.

 Вероятность того, что Ford в ближайшее время вернется к созданию маленьких мощных трехдверных хэтчбеков, является очень маленькой. 

  Не так давно, наше издание писало о том, что появились новые подробности о “заряженном” Ford Explorer ST 2021. Благодаря зарубежному изданию удалось узнать о высокопроизводительном кроссовере Ford Explorer ST 2021 модельного года. Серийное производство новинки стартует в сентябре этого года.

Аудиосистема в Ford Focus ST

Помните такую рекламу в исполнении Цекало и Милявской? Да как же упомнить, это было до 1998 года, а значит — в прошлом веке по автозвуковому календарю.

Студия: «ЗвукМастер». Руководитель проекта: Дмитрий Скорняков
Вдохновитель: Александр Каленченко

• Тип системы: мультимедиа
• Аудио: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
• Источник: Alpine IVA-W502R
• Процессор: Alpine PXA-h200
• Усилители: Genesis Stereo 60, Alpine PDX-F4, Alpine PDX-M12
• Акустика: Alpine SPX-17PRO, Alpine SPR-17C
• Сабвуфер: Alpine SWX-1243D

Тогда, во времена мрачного средневековья, отличия компании «Хопёр-Инвест» от других довольно увлечённо выяснял Таганский районный суд г. Москвы, и вскоре вопрос закрылся. У нас всё будет гораздо более жизнеутверждающе и без мошенничества, честное автозвуковое! Отличия этого «Фокуса» от других видны невооружённым глазом.

Ford Focus ST — это не просто спортивный «обвес». Это ещё и самый мощный на сегодняшний день серийный Ford Focus. Пятицилиндровый турбодвигатель Duratec в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач обеспечивает максимальную скорость более 240 км/ч и разгон с места до 100 км/ч всего за 6,8 секунды. Неудивительно — в двух с половиной литрах уместился целый табун в 220 «кобыл». Внешность автомобиля в полной мере соответствует его характеру: большой воздухозаборник, стильная решётка радиатора, две выхлопные трубы… Кстати, как они пять цилиндров разделили пополам? 3 + 2? Ну да ладно, у нас тут не про моторы. Что ещё? Спойлер на задней двери и 18-дюймовые легкосплавные диски. Салон тоже не оставляет равнодушным: на панели приборов предусмотрена отдельная группа контроля режима работы двигателя (давление наддува, температура и давление масла) — всё, как в кабине настоящего гоночного болида.

Но нет в мире совершенства. Заводская аудиосистема из этого великолепия определённо выбивалась: стандартная фордовская двухдиновая «голова» с минимумом возможностей, невзрачные динамики в штатных местах, звучание — сами знаете, тут и объяснять нечего.

Александр, хозяин автомобиля, работает со звуком профессионально, поэтому такое издевательство над своими ушами стерпеть не мог. Основные принципы построения новой системы он сформулировал сам, структура получилась не совсем привычная, но движимая своей внутренней логикой. Специалистам оставалось только подобрать и разместить достойные компоненты — что тоже нелёгкая задача, поэтому все варианты прорабатывались совместно. В итоге остановились на компонентах Alpine — функциональность, надёжность, компактность. Только один компонент в системе не носит гордого альпийского имени, у него своё, не менее гордое — Genesis, и на то есть веская причина. Но об этом — чуть позднее, всему своё время.

Благодаря Станиславскому мы знаем, что театр начинается с вешалки. Аудиосистема начинается с источника сигнала. Alpine IVA-W502R в представлении уже не нуждается. Это, пожалуй, самая популярная модель последних лет, с хорошим базовым набором функций и с возможностью расширения — что удобно и востребовано. Понадобятся эти функции (Bluetooth, дополнительный вход, управление с руля) — можно подключить дополнительные модули, а не понадобятся — можно не платить.

Мультимедийная станция оснащена шиной Full Speed для работы с iPod и фирменной шиной Ai-NET для подключения внешних устройств. И без дела эта шина не осталась. В аппарате есть регулируемые фильтры, но для серьёзной настройки системы этого, разумеется, никак не достаточно, необходима и частотная, и временная коррекция. Для решения подобных задач имеется специальный инструмент — внешний звуковой процессор Alpine PXA-h200. Это и кроссовер, и эквалайзер, и «машина времени» с регулируемыми задержками. И конечно, 24-битный ЦАП на выходе цифрового тракта.

Структура акустического тракта — фронт, тыл, саб. Но тыл здесь не совсем тыл. Или даже совсем не тыл. Скорее — «второй фронт» для задних пассажиров, при низкой спортивной посадке без этого не обойтись никак. Расположены тыловые динамики в боковинах салона, причём достаточно высоко, поэтому на заднем сиденье звуковая сцена имеется. И первому ряду звук мешать не будет — высокие спинки передних сидений оказались весьма эффективными акустическими экранами.

Поскольку акустику предполагалось ставить в штатные места, долгих раздумий не было — двухполосный фронт, коаксиальный тыл. Это только в штатных комплектациях крошечные коаксиалы с майларовыми пищалками, а серьёзные люди ставят коаксиалы серьёзные, например Alpine SPR-17C. Лёгкий многослойный целлюлозный диффузор с покрытием из слюды и пищалка с шёлковой кольцевой мембраной обеспечивают комфортное и детальное звучание.

На фронт встал двухполосный комплект Alpine SPX-17PRO: композитный бумажно-стекловолоконный диффузор с продольными ребрами жесткости, фазовыравнивающая «пуля» — по совместительству радиатор охлаждения магнитной системы. Магнитная система тоже непростая — с неодимовым магнитом и медной вставкой, стабилизирующей магнитный поток. В результате — низкий уровень нелинейных искажений, ровная и гладкая АЧХ в области средних и низких частот. Пищалка породистая: двойной кольцевой излучатель — прямой потомок Alpine F#1 Status. Пищалки встали в подзеркальники, мидбасы — в доработанные штатные места.

Входящие в комплект кроссоверы — настоящее произведение инженерного искусства. В них использованы специально отобранные аудиофильские компоненты, все резисторы аттенюаторов закреплены на радиаторе охлаждения, поэтому кроссовер напоминает небольшой усилитель. Их и установили рядом с усилителями: чем меньше сопротивление кабеля между усилителем и кроссовером (пусть оно и мало в абсолютных величинах), тем точнее совпадение реальности с расчётными характеристиками. К тому же кроссовер допускает подключение в варианте би-ампинга, чем не преминули воспользоваться — в этом случае отсутствует взаимное влияние динамиков разных полос, неизбежное при «совместном использовании» одного канала. Качество звучания от этого, естественно, только выигрывает.

Би-ампинг, в каком бы виде он ни применялся, накладывает определённые требования на выбор усилителей. При частоте раздела 3 — 4 кГц на высокочастотную часть диапазона приходится не более 25% общей мощности, и традиционные четырёхканальные усилители с равной мощностью каналов в такой ситуации не очень-то удобны — одна пара каналов работает вполсилы. Были на заре car audio четырёхканальники с парами каналов разной мощности (смешной по нынешним меркам — 2 х 35 и 2 х 15 Вт), но сейчас такие не выпускают. Поэтому для работы с пищалками выбрали компактный аналоговый усилитель Genesis STEREO 60. Номинальная мощность 2 х 60 Вт, вполне достаточно. К тому же высокочастотный участок диапазона лучше звучит в аналоге, чем в цифре.

Поскольку воспроизведением «воздуха» занялся утончённый Genesis, а для «мяса» нужно побольше грубой силы, остальные усилители — импульсные, из серии PDX. Места в спортивной машине не так много, чтобы им жертвовать, а мощность требовалась немаленькая.

Применение новой технологии обратной связи Ultra Blue позволило добиться беспрецедентного отношения сигнал/шум. Глубокий плотный бас, быстрое, прозрачное звучание на высоких и средних частотах, завидная энергетика и драйв — вот фирменный почерк Alpine PDX. На фронт работает четырёхканальный Alpine PDX-F4 (4 x 100 Вт), а на сабвуфер — моноблок Alpine PDX-M12 совершенно запредельной мощности — 1,2 кВт. При заявленных требованиях к количеству и качеству баса меньше было нельзя.

Сабвуфер Alpine SWX-1243D установлен за спинкой заднего сиденья в закрытом корпусе объёмом 30 л. По бокам этой конструкции разместились усилители, кроссоверы, процессор и буферный конденсатор, образуя архитектурную композицию. Как всё это выглядит — на фотографиях.

Функциональность багажника почти не пострадала — объём сократился незначительно. Интерьер салона остался неизменным — только пришлось изготовить переходную рамку под головное устройство. Само собой, машина прошла полную шумовиброизоляционную обработку — и получилось очень достойно, призвуков не обнаружено. Получилось даже отлично. И не только «от других»…

Про новый закон слыхали? У кого система не работает с iPod, просьба покинуть помещение

Мидбасы фронта — одни из самых сложных произведений акустического искусства

Alpine IVA-W502R — устройство, неограниченно расширяемое «по требованию»

Кольцевые фронтальные пищалки — японцы по паспорту, датчане по родословной

По сторонам сабвуферного корпуса видны буферная ёмкость, ВЧ-усилитель (очень маленький) и кроссоверы (очень большие)

Объём багажника закономерно сократился, зато какой вид теперь открывается…

Измерения с прослушиванием в противоречие не вошли. Действительно, середина заметно ослаблена, однако обратите внимание на необычайную гладкость АЧХ на средних и верхних частотах — ни одной «зазубрины», всё исключительно плавно. Поэтому и слух ни к чему и не прицепился. Уровень сигнала в канале сабвуфера самым очевидным и явно намеренным образом приподнят, невооружённым глазом видно, как он карабкается от 80 Гц с тем, чтобы на отметке 50 Гц выйти на ровную суббасовую полку, правда слегка перестаравшись ровно на 50 Гц.

Звучание оценивалось по диску «AMT Sound Quality». Немного тыла осталось в качестве подзвучки, это, как выяснилось, заметно улучшило локализацию звуковых образов по глубине. Сцена симметричная, хорошо сфокусированная, выше торпедо.

Тональный баланс… как заказывали. Не для классики, конечно, хотя и эти жанры звучат неплохо. А для рока, блюза и иже с ними — просто шикарно. Звучание в целом «вкусное», сбалансированное. Женский вокал чистый и прозрачный, флейта и треугольник — воздушные. Спасибо «правильным» пищалкам и аналоговому усилению.

Суббаса много, но он не выпирает, а служит базисом для надстройки в виде мощного и напористого нижнего и среднего баса. Контрабасы, гитары, ударные — выше похвал. Середина по уровню немного отстаёт, но не проваливается, зато умеренно высоких частот снова прибавилось. При этом звучание комфортное, мне понравилось — именно к такому привыкло моё поколение катушечных магнитофонов и ламповых радиол. Только вот суббаса у нас тогда не было, в прошлом-то веке по автозвуковому календарю…

2015 Ford Focus ST ST 5dr HB Характеристики и характеристики

6-позиционное сиденье водителя

4-позиционное пассажирское сиденье

60-40 Складная скамья, обращенная вперед, откидная передняя подушка / спинка заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, турбо / нагнетатель, температура масла, одометр и путевой компьютер

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

Кожаное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Кондиционер с ручным управлением

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Бардачок

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка -inc: хромированные внутренние акценты

Полный тканевый хедлайнер

Тканевая вставка в дверной обшивке

Тканевые спортивные сиденья с логотипом ST – inc: сиденье водителя с механической регулировкой в ​​6 направлениях (вверх / вниз, вперед / назад, откидывание) и пассажирское сиденье с механической регулировкой по 4 направлениям (вперед / назад, откидывание)

Кожа / хромированный материал переключателя передач

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Передние фонари карты

Отделка коврового покрытия

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Грузовой отсек для скрытого хранения

Жесткая крышка груза

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ к грузу

SYNC -inc: голосовая активация, 911 Assist, VHR, SYNC Services, AppLink, Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе, порт USB и дополнительный входной разъем

Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Системный монитор

Аналоговый дисплей

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Сиденья с тканевой спинкой

Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник

1 карман для хранения на спинке сиденья

Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

Сигнализация по периметру

Фильтрация воздуха

2 розетки постоянного тока 12 В

2016 Ford Focus ST ST 5dr HB Характеристики и характеристики

6-позиционное сиденье водителя

4-позиционное пассажирское сиденье

60-40 Складная скамья, обращенная вперед, откидная передняя подушка / спинка заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, турбо / нагнетатель, температура масла, одометр и путевой компьютер

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

Кожаное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Кондиционер с ручным управлением

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Бардачок

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка -inc: хромированные внутренние акценты

Полный тканевый хедлайнер

Тканевая вставка в дверной обшивке

Тканевые спортивные сиденья с уникальным логотипом ST: сиденье водителя с механической регулировкой в ​​6 направлениях (вверх / вниз, вперед / назад, откидывание) и пассажирское сиденье с механической регулировкой по 4 направлениям (вперед / назад, откидывание)

Кожа / хромированный материал переключателя передач

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Передние фонари карты

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Отделка коврового покрытия

Грузовой отсек для скрытого хранения

Жесткая крышка груза

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ к грузу

SYNC Communications & Entertainment System -inc: улучшенное распознавание голоса, 911 Assist, 4.2-дюймовый ЖК-дисплей в центральном стеке, AppLink и 1 порт USB для интеллектуальной зарядки, Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе и дополнительный входной разъем.

Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Системный монитор

Аналоговый дисплей

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Сиденья с тканевой спинкой

Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник

1 карман для хранения на спинке сиденья

Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

Сигнализация по периметру

Фильтрация воздуха

2 розетки постоянного тока 12 В

Ford Focus ST Vs.Volkswagen Golf GTI: Хот-хэтч Slugfest

Volkswagen Golf запустил сегмент горячих хэтчбеков несколько десятилетий назад, но сейчас он жарче, чем когда-либо, поскольку, похоже, у каждого автопроизводителя есть один из этих молниеносных хэтчбеков в своей линейке. Ford Focus ST 2018 года – это базовая модель хот-хэтча для Blue Oval, и он дает возможность Golf GTI 2019 года заработать за свои деньги. Какой хот-хэтчбек лучше для наших покупателей из Джексонвилля, Флорида? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Внешний вид

Ford Focus 2018 и Volkswagen Golf GTI 2019 отличаются спортивным дизайном, но Golf GTI использует более спокойный стиль кузова, лишенный спойлеров и других агрессивных акцентов.Focus ST, с другой стороны, имеет задний спойлер на крыше и более агрессивный передний бампер.

Кузов Ford Focus имеет длину 171,7 дюйма, ширину 74,1 дюйма и высоту 57,9 дюйма. Колесная база Focus составляет 104,3 дюйма. При длине 168 дюймов, ширине 70,8 дюйма и высоте 57,8 дюйма Golf GTI 2019 года уже и короче Focus ST.

103,6-дюймовая колесная база GTI короче, чем у ST на 0,7 дюйма, но эта колесная база находится под более коротким кузовом на 3,7 дюйма, из-за чего колеса GTI располагаются ближе к поворотам.Это помогает GTI в поворотах. Еще одним преимуществом GTI является его меньшая занимаемая площадь, что облегчает вход и выход из дорожного движения.

Преимущество: 2018 Ford Focus ST

Преимущество: Volkswagen Golf GTI

2019 года

• Тип кузова спальное
• Меньшая занимаемая площадь делает его лучше в дорожном движении

Интерьер

Ford Focus ST и VW Golf GTI отличаются спортивным интерьером с плоскими рулевыми колесами, цветными пятнами, металлической отделкой и большими информационно-развлекательными экранами.Разница между ними в том, что салон GTI немного более сдержанный, чем у Focus.

Впереди сиденья Ford Focus 2018 предлагают 38,3 дюйма высоты над головой, 43,1 дюйма пространства для ног и 55,6 дюйма пространства для плеч. Golf GTI превосходит Focus по пространству для головы и плеч – 38,4 и 55,9 дюйма соответственно, в то время как Focus уступает место по пространству для ног на 1,9 дюйма.

Задние сиденья Focus ST 2018 предлагают 38 дюймов высоты над головой, 33,2 дюйма пространства для ног и 52,6 дюйма пространства для плеч.Golf GTI 2019 года превосходит Focus ST во всех измеряемых задних сиденьях: высота над головой – 38,1 дюйма, пространство для ног – 35,6 дюйма, а ширина плеч – 53,9 дюйма.

В сегменте хот-хэтчбеков грузовое пространство – большая часть уравнения. Ford Focus ST 2018 имеет 23,3 кубических фута грузового пространства с поднятыми сиденьями и 43,9 кубических футов со сложенными задними сиденьями. Это превосходит стандартное грузовое пространство Golf GTI на 0,5 кубических футов, но максимальная грузовместимость GTI в 52,7 куба превосходит Focus на 8.8 кубиков.

Преимущество: 2018 Ford Focus ST

• Больше места для ног передних сидений
• Больше стандартного грузового отсека с поднятыми сиденьями
• Спортивный интерьер

Преимущество: 2019 Volkswagen Golf GTI

• Просторнее заднее сиденье
• Больше Макс грузовой отсек
• Тонированная кабина

Производительность

Focus ST и Volkswagen Golf GTI – это высокопроизводительные хэтчбеки, поэтому они сосредоточены на соотношении мощности к весу, а не на чистой мощности.Нельзя сказать, что они не мощные, но оба хэтчбека уступают более мощному хот-хэтчбеку в своих моделях. ST находится под Ford Focus RS, а Golf GTI ниже VW Golf R.

.

Ford Focus ST оснащается 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 250 лошадиных сил при 5500 об / мин и 270 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин. Он проходит через шестиступенчатую механическую коробку передач, которая передает мощность на передние колеса. Суммы для независимо протестированных 6.Разгон от 0 до 60 за 3 секунды и максимальная скорость 150 миль в час.

VW Golf GTI использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для выработки 228 лошадиных сил при 4700 об / мин и 258 фунт-футов крутящего момента при 1500 об / мин. Как и Focus, Golf GTI стандартно поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом, но вы можете добавить дополнительные 1100 долларов, чтобы получить шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Несмотря на пониженную мощность, Golf GTI разгоняется до 60 миль в час, чем Focus ST, за 6,2 секунды с механической коробкой передач и шесть секунд с коробкой передач с двойным сцеплением.

Golf GTI и Focus ST – не экономичные экономичные автомобили, но у Golf GTI здесь есть небольшое преимущество. С коробкой передач с двойным сцеплением VW получает 24 мили на галлон по городу, 32 по шоссе и 27 вместе взятых. Механическая коробка передач увеличивает все три рейтинга на 1 милю на галлон. Focus ST, однако, получает 22 мили на галлон по городу, 30 по шоссе и 25 вместе взятых.

Преимущество: 2018 Ford Focus ST

• Больше мощности и крутящего момента

Преимущество: 2019 Volkswagen Golf GTI

• Вариант с двойным сцеплением бреет 0.3 секунды от спринта
• Лучшая экономия топлива

Цены и характеристики

Как нишевые автомобили Focus ST и Golf GTI не имеют множества отделок или опций. Фактически, Focus ST – это уровень отделки салона в линейке Focus, но у него есть три пакета, которые действуют как обрезки: ST1, ST2 и ST3. Цены на Focus ST 2018 варьируются от 25 170 до 30 850 долларов.

Golf GTI 2019 года имеет четыре уровня отделки салона: S, Rabbit Edition, SE и Autobahn. Цены будут варьироваться от 27 595 до 35 995 долларов.

2018 Ford Focus ST Основные характеристики и цены по отделке

ST1: 25 170 долл. США

• 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• Шестиступенчатая МКПП
• В цвет кузова ручки дверей
• Электрорегулировка зеркал в цвет кузова с ручным складыванием
• Указатели поворота с зеркалом
• Галогенные фары с автоматическим включением / выключением
• Фирменное светодиодное освещение
• Дневные ходовые огни
• Задний спойлер
• Ассистент трогания на подъеме
• Ручной климат-контроль
• Электрозамки дверные
• Электрические стеклоподъемники
• Рулевое колесо откидно-телескопическое
• Кожаное рулевое колесо с плоским днищем и значком «ST»
• Розетки на 12 В спереди и сзади
• Круиз-контроль
• Ford MyKey
• Пуск кнопочный
• Кожаная ручка переключения передач ST
• Задние дефлекторы HVAC
• Управление вектором крутящего момента
• Активная решетка жалюзи
• 18-дюймовые легкосплавные диски Rado Grey
• Камера заднего вида
• Сигнализация по периметру

ST2: 28 850 долл. США

• Все функции ST1, плюс
• Фонари поворота
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• HID фары
• HD Радио
• Консоль потолочная
• Электро люк
• Сиденья RECARO Smoke Storm с частичной кожей
• SiriusXM
• Аудиосистема Sony с 10 динамиками
• Информационно-развлекательная система SYNC 3
• 8-дюймовый сенсорный экран
• AppLink
• Два порта USB для интеллектуальной зарядки
• Apple CarPlay и Android Auto

ST3: 30 850 долл. США

• Все функции ST2, плюс
• Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений
• Окружающее освещение
• Рулевое колесо с подогревом
• Зеркала с подогревом
• Голосовая навигация с SiriusXM Traffic and Travel Link
• Сиденья RECARO Charcoal Black, полностью кожаные
• Подлокотник задний
• Клавиатура доступа без ключа
• Пакет внутренних акцентов из углеродного волокна

Основные характеристики Volkswagen Golf GTI 2019 года и цены по отделке

S: 27 595 долларов США

• 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• Шестиступенчатая МКПП
• Ассистент трогания на подъеме
• 18-дюймовые алюминиевые диски
• Светодиодные дневные ходовые огни
• Светодиодные противотуманные фары
• Светодиодные задние фонари
• Галогенные фары с автоматическим включением / выключением
• Обогрев форсунок омывателя лобового стекла
• Зеркала с подогревом
• Кожаное многофункциональное рулевое колесо
• Передние сиденья с регулируемым углом наклона
• Электрические стеклоподъемники
• Сиденье из ткани со вставками Clark Plaid
• Круиз-контроль
• Окружающее освещение
• Дворники с датчиком дождя
• Подогрев передних сидений
• Аудиосистема с шестью динамиками
• HD Радио
• Подключение по Bluetooth
• VW Car-Net App Connect
• Состав Цветной информационно-развлекательной системы с 6.5-дюймовый цветной сенсорный экран
• Камера заднего вида
• Автоматическое торможение после столкновения

Rabbit Edition: 28 895 долларов США

• Все функции S, плюс
• Глянцево-черные 18-дюймовые колеса
• Светодиодные адаптивные фары головного света
• Бесключевой доступ с кнопкой запуска
• Предупреждение о прямом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение
• Мониторинг слепых зон
• Предупреждение о перекрестке сзади
• Задний спойлер черный
• Колпачки зеркал черные
• Бирки сидений со значком кролика
• Коврики с красной прострочкой

SE: 31 795 долл. США

• Все функции S, плюс
• Электроуправляемый люк
• Светодиодные адаптивные фары головного света
• Кожаное сиденье
• Бесключевой доступ с кнопкой запуска
• Информационно-развлекательная система Composition Media с 8-дюймовым сенсорным экраном
• SiriusXM
• VW Car-Net Безопасность и обслуживание
• Предупреждение о прямом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение
• Мониторинг слепых зон
• Предупреждение о перекрестке сзади

Автобан: $ 35 995

• Все функции SE, плюс
• Спортивное сиденье водителя с электроприводом, 12 регулировок и поясничной опорой
• Climatronic двухзонный автоматический климат-контроль
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• Аудиосистема Fender Premium
• Откройте для себя мультимедийную информационно-развлекательную систему с навигацией и 8-дюймовым сенсорным экраном
• VW Car-Net Руководство и информация
• Активный монитор слепых зон
• Адаптивный круиз-контроль
• Ассистент удержания полосы движения
• Парковочное дистанционное управление
• Ассистент поворота при парковке
• Автоматический дальний свет фар

Кому следует покупать Volkswagen Golf GTI 2019 года?

Тем, кто ищет улучшенные характеристики трансмиссии с двойным сцеплением, не остается ничего другого, как выбрать Golf GTI.Кроме того, покупатели, которым нужно больше места для груза и заднего сиденья, оценят дополнительное пространство в GTI.

Кому следует покупать Ford Focus ST?

Focus ST предлагает большую ценность в любом уровне отделки салона по сравнению с Golf GTI. Кроме того, обслуживание Focus ST с возрастом будет стоить меньше. Помимо сэкономленных денег, ST также всего на десятую долю секунды отстает от базового GTI, разгоняющегося с 0 до 60.

Хотя на бумаге все это звучит великолепно, покупатели новых автомобилей в Джексонвилле, штат Флорида, захотят лично ощутить всю мощь Ford Focus ST 2018 года.Приходите в салон новых автомобилей Garber Automall, обслуживающий Orange Park, Jacksonville и Fleming Island, для тест-драйва. Не можете приехать сегодня? Вы можете увидеть, какие модели Ford Focus 2018 года есть в наличии, через наш онлайн-каталог.

Ford Focus ST Wagon Plus 8 Другие популярные универсалы, которых мы не получим

Ford только что представил второе поколение Focus ST Wagon, и если вы не живете за пределами Соединенных Штатов, вы не сможете его получить. Что еще хуже, вы даже не можете утешить себя обычным люком Focus ST, потому что синий овал вырезал U.С. Наличие всех седанов и хэтчбеков в прошлом году.

Чтобы немного острее, новый ST Wagon выглядит забавно – чертовски весело. Мощность исходит от вашего выбора: 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 276 лошадиных сил и колоссальными 310 фунт-фут крутящего момента или 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 187 лошадиных сил. Если вы укажете его неправильно и снабдите дизелем, то единственной коробкой передач будет шестиступенчатая механическая коробка передач, а вот 2,3-литровый будет поставляться либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с гладкой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Точно так же, как люк Focus ST, который мы считали само собой разумеющимся, универсал оснащен отличными характеристиками, включая активный дифференциал с электронным управлением, согласование оборотов, активные амортизаторы и несколько режимов движения.

Это горькая пилюля, которая нас всех взбесила на фургонах. Чтобы втереть соль в рану, вот краткое изложение других аккуратных пятидверных фургонов, которые мы хотим, но не можем иметь в Штатах. Тебе не рады.

Просмотреть все 69 фотографий

Mercedes-AMG C63 S Estate

Начнем с самого крутого фургона с запретными фруктами.Конечно, мы благодарны, что получили универсал E63 S, но мы также очень хотели бы ездить на меньшем и более маневренном пятидверном C63. Если вы знакомы с седаном C63 S, понять универсал просто – тот же 4,0-литровый твин-турбо V-8, те же 503 лошадиных силы и 516 фунт-фут крутящего момента.

Просмотреть все 69 фото

Вот это очень плохо. Выбери свой хай-пой, скоростной, полноприводный яд; RS4 Avant (2,9-литровый V-6 с турбонаддувом, 444 л.с.), более старый RS6 Avant (4,0-литровый V-8 с двумя турбинами, 553 л.с.) или сладкий RS6 Performance (4.0-литровый твин-турбо V-8, 597 л.с.). Или как насчет совершенно нового S6 Avant, самого сладкого из всех, благодаря его 3,0-литровому мягко-гибридному 3,0-литровому турбодизелю V-6, производящему 349 лошадиных сил и потрясающему крутящему моменту в 516 фунт-фут. По крайней мере, мы можем надеяться на слухи о том, что следующий RS6 Avant может появиться в Америке.

Посмотреть все 69 фотографий

M5 Estate был отправлен в мусорное ведро после поколения E60, так что, если мы не можем получить его, по крайней мере, никто другой не сможет. Тем не менее, мы все еще не получаем обычный универсал 5-й серии здесь, в США.S., и мы определенно соленые по этому поводу, особенно в конфигурации 540i xDrive M Sport Touring мощностью 340 л.с. Какое-то время мы утешали себя меньшим универсалом 3-й серии, но похоже, что следующее поколение здесь тоже не появится. Большое спасибо, BMW.

Просмотреть все 69 фотографий

Пару поколений назад мы получили универсальный вариант Mazda 6, но нам не повезло с красивым 6er нынешнего поколения. Обидно, ведь можно получить резкий универсал с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дизельным двигателем.

Смотреть все 69 фото

Здесь нет ничего сложного. Возьмите существующий (и очень хороший) Golf SportWagen, дополните его механикой превосходного Golf R и пролейте немного американских слез. У него такой же 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и у люка, что дает 296 лошадиных сил на все четыре колеса через быструю семиступенчатую DSG или шестиступенчатую механическую коробку передач. Что еще хуже, мы проехали на нем, и он настолько хорош, насколько мы боимся.

Просмотреть все 69 фото

Пока мы застряли здесь с безхэтчными WRX и STI, Япония занята наслаждением универсалом Levorg с STI.Хотя у нас даже нет обычного Levorg, модель STI Sport (подумайте, M Sport или AMG Sport) оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом от WRX, увеличенным до 296 лошадиных сил. У него также завышенная подвеска, тормоза, шины и колеса, чтобы не отставать от этой дополнительной мощности, так что это, вероятно, бунт. Есть один недостаток – на который мы указываем с большим злорадством . Даже в Японии он идет исключительно с трансмиссией CVT.

Škoda Octavia vRS Estate 245

У нас нет Škodas каких-либо вкусов, но если бы у нас был выбор, мы бы взяли Octavia vRS Estate.По сути, это универсал GTI с тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, выдающий 242 лошадиных силы в верхней комплектации. Пружина для вышеупомянутой версии «245», она оснащена дифференциалом повышенного трения, а также шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​коробкой передач DSG на ваш выбор. Это хорошо? Мы предполагаем, что нам придется подождать до 2044 года, чтобы узнать, когда мы сможем законно импортировать его.

Просмотреть все 69 фотографий

Mercedes-AMG CLA35 Shooting Brake

Технически этого еще не существует, но если последнее поколение CLA45 Shooting Brake – что-то важное, то новое поколение CLA должно породить AMG -совершенствованный универсал достаточно скоро.Конечно, мы этого тоже не получим – наверное. Это было бы позором, потому что обычный CLA35 выглядит как урод, с 2,0-литровым турбо-четырехцилиндровым двигателем мощностью 302 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. И вы можете поспорить, что еще один CLA45 тоже в пути.

Просмотреть все 69 фото

Долгосрочный обзор Ford Focus ST 2021

Контекст – это все. Этот двигатель также предлагается в купе Mustang. В этом автомобиле, несмотря на то, что он представлен в более мощном состоянии, вы не можете не прийти к выводу, что это двигатель, который вам нужен просто для того, чтобы держать ваши налоги и счета за топливо под контролем, когда грохочущий, гремящий V8 Конечно, мотор, который вы бы выбрали мгновенно, если бы только вы могли.

В Focus таких дилемм нет. Здесь есть что понравиться, особенно его звук, который имеет такую ​​характерную грань, что вы можете задаться вопросом, есть ли под капотом пять цилиндров, а не четыре, как заявлено. Нет.

Но мне также нравится, что это не очень нагруженный мотор. Он имеет 276 л.с., что немного ниже номинала 300 л.с. для этого типа автомобиля, но он исходит из несколько большей емкости – 2,3 литра, а не 2,0-литрового стандарта.И это вовсе не свидетельство того, что Ford не на высоте, а просто указывает на другой, более тонкий и более эффективный подход. Потому что, хотя да, он имеет меньшую мощность, чем признанные лидеры в этой области, Volkswagen Golf R и Honda Civic Type R, на самом деле у него больше крутящего момента, чем у обоих, и когда вы ускоряетесь, вы чувствуете крутящий момент, а не мощность. И у него более высокая степень сжатия, чем у этих конкурентов, поэтому и задержка меньше.

Меня беспокоила только жажда двигателя, но даже это взяло под контроль, теперь он был хорошо ослаблен, пройдя несколько тысяч миль под колесами.Он изо всех сил пытался улучшить 30 миль на галлон, но теперь, похоже, установился на уровне около 35 миль на галлон при всех настройках. Это все еще не очень хорошо, но если это цена, которую нужно заплатить за такой ломкий мотор под вашим правым ботинком, то я продолжу этим заниматься.

Люблю это:

Двигатель Плавный, характерный и отзывчивый. Великолепная реальная производительность и нотка класса.

Ненавижу:

Расход топлива Улучшение, но все же хуже, чем я ожидал даже от горячего семейного хэтчбека.

Пробег: 3777

Ford Focus ST и Ford Focus RS

Ford Focus RS и Focus ST – это высокопроизводительные модели хэтчбека Ford Focus, но у них есть ряд отличий. Один – это производительность, а другой – это, скорее, обычный автомобиль, предназначенный для совмещения спорта с поездками на работу.

Выбирая между двумя моделями, лучший автомобиль будет зависеть от ваших потребностей, а также характеристик и преимуществ, которые вы хотите получить от автомобиля.Оба эти автомобиля разные, поэтому в этом руководстве будут сравниваться обе модели Ford Focus.

В этом руководстве:

В этом разделе обсуждаются различия между Ford Focus RS и Ford Focus ST.

Узнайте больше о внешних характеристиках обеих моделей автомобилей.

Узнайте больше о характеристиках Ford Focus RS и Ford Focus ST.

В этом разделе обсуждаются варианты, доступные при покупке Ford Focus RS или Ford Focus ST.

Узнайте больше об особенностях интерьера, которые можно ожидать при покупке Ford Focus RS или Ford Focus ST.

Ford Focus RS против Ford Focus ST: сравнение

В настоящее время Ford Focus RS доступен только в качестве подержанной модели, а последней моделью является гипер-хэтчбек 2018 года. Выпуск нового Focus RS в настоящее время запланирован на 2022 год. Ford Focus ST был выпущен в 2009 году, а его последней инкарнацией является версия 2020 года, которая доступна как новая.

Ford Focus RS был разработан, чтобы предложить рядовым участникам дорожного движения высокопроизводительный автомобиль с более агрессивным спортивным стилем, чем другие модели.Хотя дизайн автомобиля похож на другие модели Ford Focus, но обеспечивает полный привод и гораздо более высокие характеристики, чем любой другой Focus на рынке.

Ford Focus ST – еще один автомобиль в линейке Ford Focus, который был разработан, чтобы предложить более высокую производительность и быстрый Ford с тем же стандартным дизайном, что и другие модели Ford Focus. ST означает спортивные технологии, и это то, что также было добавлено в Ford Fiesta ST и Ford Mondeo ST.

Внешние характеристики

Давайте сравним внешний вид обоих автомобилей, чтобы увидеть различия и сходства между ними:

Литые диски

Ford Focus и Focus RS имеют небольшие различия во внешнем виде.У них обоих одинаковый отпечаток ноги, но Focus RS немного выше, чем Focus ST, из-за добавления 19-дюймовых легкосплавных дисков по сравнению с 18-дюймовыми легкосплавными колесами, которые можно найти на Ford Focus ST.

Передняя решетка

Как только вы перейдете к передней части автомобиля, вы действительно сможете увидеть различия между двумя моделями.

Focus ST имеет более крупную решетку с сотовой структурой, чем у стандартной модели Ford Focus. Однако у Ford Focus RS более агрессивная решетка радиатора.

Фары

Фары на этих автомобилях совпадают, но Focus RS имеет вертикальные передние противотуманные фары, а не выровненные на Focus ST.

Спойлер

Ford Focus ST имеет спойлер меньшего размера, чтобы соответствовать его более укрощенному обвесу. Это можно сравнить с большим задним антикрылом Focus RS, которое украшает его угловатую, выдающуюся заднюю часть. Обвес Focus RS представляет собой более очевидный универсальный стиль спидстера, чем более округлые линии Focus ST, и предлагает рабочие характеристики, соответствующие скорости автомобиля.

Производительность

Как и следовало ожидать, и Focus ST, и Focus RS оснащены более мощными двигателями Ford, чем другие модели линейки Ford Focus.

	Форд Фокус ST	Форд Фокус RS
Двигатель	2.Двигатель 3L EcoBoost	2,3 л EcoBoost Turbo
Мощность	276 л.с.	400 л.с.
Максимальная скорость	155 миль / ч	165 миль / ч
0-60 миль / ч	5.9 секунд	4,5 секунды

Опции двигателя

Ford Focus ST доступен как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. Дизельный двигатель обеспечивает 187 л.с. (л.с.), а бензиновая версия – 276 л.с.

Модель Ford Focus ST 2020 года оснащена самым большим двигателем в этой линейке. Новые модели Ford Focus ST теперь доступны с 2,3-литровым полностью алюминиевым двигателем EcoBoost с передовой технологией турбонаддува.Это дает автомобилю выходную мощность 280 л.с. и разгон до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.

С другой стороны, Ford Focus RS имеет мощность 350 л.с. и двигатель объемом 2,3 л. Это затмевает подобные модели Golf GTI и Megane RS.

MPG

С точки зрения расхода на галлон (миль на галлон) Ford Focus ST предлагает 35,8 миль на галлон по сравнению с Ford Focus RS, который обеспечивает 36,7 миль на галлон.

Элементы интерьера

Заглянув внутрь обеих моделей, вы обнаружите, что они очень похожи.

Оба доступны с фирменными сиденьями Recaro, облегающими кузов. Если вы выберете Ford Focus RS2, в комплект входят вставки Miko Ultrasuede для превосходного внешнего вида и ощущений.

И Focus RS, и Focus ST предлагают удобные кабины, и двое взрослых могут разместиться сзади с достаточным комфортом. Задние сиденья 60/40 складываются полностью.

Большинство последних моделей Focus RS и Focus ST оснащены 4,2-дюймовым центральным дисплеем, который обеспечивает доступ к информационно-развлекательной системе, камере заднего вида, синхронизирующему голосовому управлению, совместимости с Bluetooth и Apple / Android.

Затраты

Абсолютно новый Ford Focus ST 2020 года выпуска продается по цене 28 450 фунтов стерлингов. За подержанные модели вы можете рассчитывать заплатить около 23000 фунтов стерлингов за экземпляры с очень низким пробегом.

Чтобы узнать больше о стоимости нашего ассортимента новых моделей Ford Focus ST, а также о доступных сделках или финансировании, щелкните здесь.

Пример представителя Ford Options

Свяжитесь с вашим местным дилером сегодня, чтобы узнать больше о новых и подержанных моделях Fodd Focus ST.

Старые модели Ford Focus RS начинаются примерно с 12 000 фунтов стерлингов за модель 2009 года и около 25 000 фунтов стерлингов за лучшие экземпляры на рынке подержанных автомобилей.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о нашем ассортименте подержанных моделей Ford Focus RS, или свяжитесь с вашим местным дилером, чтобы узнать больше.

Приговор

Когда дело доходит до Ford Focus RS против ST, победителя нет. Эти двое – пара, которые на первый взгляд кажутся сравнимыми, но если углубиться немного глубже, они должны быть очень разными. Focus RS занимает лидирующие позиции в линейке хот-хэтчбеков, в то время как ST – это спортивный круизер, предназначенный для пассажиров, ищущих острых ощущений на выходных.

Автомобиль, который вы выберете, будет зависеть от ваших потребностей и бюджета, поэтому приведенное выше сравнение должно помочь вам увидеть основные сходства и различия между двумя моделями.

Если вы хотите узнать больше об одной из этих моделей, свяжитесь с вашим местным представительством TC Harrison Ford сегодня.

Обзор долгосрочных испытаний Ford Focus ST (2021)

► CAR живет с горячим Focus
► Новый ST – вершина полки
► Вот наши регулярные отчеты о горячих хэтчбеках

Подходит ли гибридная мощность для мощных хэтчбеков? Я только что ездил на подключаемом гибриде VW Golf GTE, чтобы пролить свет на проблему, а также сравнил его со своим собственным ST.

GTE сочетает в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель мощностью 242 л.с. – всего на 30 л.с. меньше, чем у Ford. Но его выдача мощности – крутящий момент на низком спуске и бездыханный на подъеме – кажется более трудоемкой, чем мгновенная тяга ST на более высоких оборотах.

Между тем тормоза VW слишком заняты поглощением энергии, чтобы обеспечить полезную обратную связь. Добавьте к этому дополнительные 135 кг гибридного комплекта, который GTE должен таскать с собой, и вдавить в него биты для твистера неинтересно.

По сравнению с этим вернуться в ST – все равно что вернуться к одноместному автомобилю.Легче, четче и с такой мощностью, которая намного лучше подключается к моим входам, он более интуитивно понятен и на него легче опираться.

Конечно, сильные стороны GTE заключаются в другом – его 246 миль на галлон (с большим количеством подключений) разбивают 21 миль на галлон ST в этом месяце, – но Ford по сравнению с ним намного чище и больше аналогов.

Неужели мы действительно хотели этот гибридный Focus RS?

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 4-цилиндровый двигатель объемом 2261 куб. См с турбонаддувом, 276 л.с., 5.7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час
Эффективность 35,8 миль на галлон (официально), 23,4 миль на галлон (проверено), 179 г / км CO2
Стоимость энергии 23,1 пенсов за милю
миль в этом месяце 222
Всего миль 5154

---

8 месяцев жизни с Ford Focus ST: кошачий штраф

Джинкс – роскошный кот, которого вы видите выше – пришлось обратиться к ветеринару, и его визит помог мне оценить ту сторону Focus ST, о которой часто забывают. Чтобы мой кошачий груз был доволен, я использовал все возможные методы, чтобы все было гладко, от минимальной скорости поворота и короткого переключения передач до мягкого торможения и медленного ускорения.Это самый изысканный путь, который я совершил на ST, и самый длинный, который я прошел без проверки сцепления передних колес.

В более спокойных поездках и в более спокойном темпе Focus ST оказывается по уровню комфорта очень похожим на Focus без ST.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2261 куб. См, 276 л.с., 5,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час
Эффективность 35.8 миль на галлон (официально), 28,8 миль на галлон (проверено), 179 г / км CO2
Энергия cos т 18,6 фунта на милю
миль в этом месяце 533
Всего миль 4932

---

7 месяцев жизни с Ford Focus ST: громко? Он может взорвать окровавленные двери

Пенни упал только во время моей четвертой поездки в Tesco за столько дней. Это внезапное желание совершить наполовину ложные поездки было не для того, чтобы насладиться прекрасной управляемостью Focus ST; в конце концов, A1 (M) – не совсем дорога для водителя.Нет, на самом деле я использовал возможность играть очень громко.

Среди множества вещей, которые нас лишила пандемия, нам необходимо включить громкую живую музыку. Тем не менее, в последние месяцы я открыл для себя отличную музыку, и оказалось, что Focus ST на хорошем участке автомагистрали в настоящее время – лучшее место для меня, чтобы ее послушать.

Превосходная автомобильная аудиосистема – система Bang & Olufsen Premium – потребовала многих лет опытно-конструкторских работ, направленных на то, чтобы сделать прослушивание музыки в Focus ST как можно физически максимально приближенным к домашней Hi-Fi системе B&O, как я обнаружил. когда я разговаривал со Стефаном Варгой, старшим инженером-акустиком компании Harman (которая с 2015 года владеет автомобильной аудиосистемой B&O).

Он объяснил, что работа над аудиосистемой началась на ранних этапах разработки Ford ST: «Я решаю, какие компоненты мне нужны, где я хочу разместить твитеры, центральный динамик и все остальное, чтобы получить хороший звук. , хорошая постановка.

После всего этого компоненты физически подогнаны к прототипу, а затем настроены; сначала в лаборатории, а затем во время движения автомобиля – таким образом можно выявить другие элементы вождения, такие как дорожный шум и шум двигателя.

Затем работа переходит на тестовый трек. «Мы едем на машине с разной скоростью, проводим измерения. А затем мы используем имеющиеся у нас инструменты для настройки, чтобы на лету компенсировать подобные вещи ».

Два других аспекта выделяют Focus ST, и первое, что вы можете найти в багажнике: сабвуферы – большой бонус для низких частот, и они также всенаправленные, так что вы можете разместить их практически в любом месте автомобиля с минимальными затратами. влияние на производительность. «Нам удалось обойти его и вставить в запасное колесо», – говорит мне Варга.

Второй – центральный динамик. Расположенный прямо над приборной панелью, расположенный под углом, чтобы звук отражался от лобового стекла, он помогает сшить левый и правый аудиоканалы вместе, увеличивая зону наилучшего восприятия звука ST – область, где все частоты и отклики от каждого динамика идеально блокируются.

Focus ST – это место, где я могу слушать вещи громче, чем это было бы социально приемлемо дома, – и с бонусом в виде постоянно меняющейся перспективы.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 4-цилиндровый двигатель объемом 2261 куб. См с турбонаддувом, 276 л.с., 5.7 секунд 0-62 миль в час, 155 миль в час
Эффективность 35,8 миль на галлон (официальная), 28,2 миль на галлон (проверенная), 179 г / км CO2
Стоимость энергии 19,3 пенсов за милю
миль в этом месяце 583
Всего миль 4439

---

Шестой месяц жизни с Ford Focus ST: соперничество Puma

Ford Puma ST – это немного более крупная, чуть более практичная версия Fiesta ST, с которой она делит платформу, и это помещает ее в пространство, параллельное моему Focus ST. Поездка на этих двух спина к спине оказалась настоящим открытием.

Имея 197 л.с. и время разгона до 100 км / ч за 6,7 секунды, Puma уступает 79 л.с. и одну секунду Focus на бумаге, но в поворотах история более сложная. Более производительный Focus более приземистый и с меньшим бодибилдингом, но превосходная обратная связь Puma ST и отсутствие полного сцепления делают его великолепным для прохождения поворотов, как Fiesta, даже если он на 100 кг тяжелее супермини. Focus ST тоже может быть забавным и гибким, но все это происходит на более высоких и менее доступных скоростях.

Прочтите наш обзор Puma ST

Интерьер Puma ST, возможно, лучше, а сиденья Recaro более удобны, чем в Focus.Объем багажного отделения составляет 456 литров (с вертикальными спинками задних сидений), что намного больше, чем у Focus 375.

Итак, Puma ST – это тот, который вы выбираете из-за практичности, а Focus ST – это преимущество с точки зрения максимальной производительности. За исключением повседневного использования, они приносят больше удовольствия водителю, чем вы думаете.

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый турбированный двигатель объемом 2261 куб. См, 276 л.с., 5,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час
Эффективность 35.8 миль на галлон (официально), 31,0 миль на галлон (проверено), 179 г / км CO2
Стоимость энергии 18,5 пенсов за милю
миль в этом месяце 576
Всего миль 3856

---

Месяц 5, проживающий с Focus ST: неотложная помощь

Недавно мне довелось ездить на двух других автомобилях Ford ST, Puma ST и Focus ST. Единственная загвоздка? Обе машины были в трех часах езды от Мидхерста, а это значит, что это будет долгий день, если учесть время, потраченное на их вождение.

Проблема с длинным днем ​​не в моем Focus ST, а во мне. На обратном пути между циферблатами появилось сообщение об усталости водителя, предлагающее сделать перерыв.

Система предупреждения включает в себя фронтальную камеру, которая смотрит на дорожную разметку, а затем сравнивает ее с данными водителя. Если они не совпадают так хорошо, как обычно, это предполагает перерыв.

Итак, на следующей станции обслуживания я купил фраппучино из тыквенных специй с овсяным молоком и веганскими сливками. Любое оправдание.

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. См с четырьмя цилиндрами, 276 л.с., 5,7 с, 0-62 миль в час, 155 миль в час CO2
Стоимость энергии 22,9 пенсов за милю
миль в этом месяце 568
Всего миль 3280

---

Четвертый месяц жизни с Ford Focus ST: это слишком разумно?

За последние несколько месяцев Focus ST зарекомендовал себя как способный универсал.Он может перевозить людей с относительным комфортом, в нем много места для багажника, а также отличные характеристики. Однако в этом месяце его практическая предвзятость начинает раздражать.

У Focus ST нет ни одной вопиющей проблемы – в конце концов, это отличный автомобиль. Вместо этого это набор мелких вещей, которые, кажется, заставляют меня тосковать по новому Focus RS, который, как подтвердил Ford, он не будет строить.

Когда вы запускаете Focus ST, он по умолчанию запускается в нормальном режиме, тогда как Honda Civic Type R запускается в спортивном режиме.Это небольшая разница, но это означает, что Honda дает вам усиленную подвеску и согласование оборотов сразу – в Ford вы щелкаете дополнительным переключателем.

Это заявление о намерениях как Honda, так и Ford; у моего ST есть игрушки, но он по умолчанию разумный, тогда как Type R – игрушка, но может быть более взрослым. Помимо того, что подход Ford немного безопасен, он также имеет серьезный недостаток: если вы привыкли ездить в спортивном режиме с включенным согласованием оборотов, легко завести автомобиль в нормальном режиме и забыть.Отметьте хотя бы одно довольно резкое переключение передач в начале поездки.

Есть еще несколько проблем. Хотя вы можете немного изменить характер ST, переключаясь между режимами, он никогда не достигает уровня агрессивности «автомобиль BTCC на дороге», который мог бы дать Type R или RS. И это не вопрос мощности – даже если Focus ST действительно не дотягивает до 300 л.с., предлагаемых Type R и старым RS, – это больше в его духе и управляемости.

У Focus ST такое же супер-дергающееся рулевое управление, что и у Fiesta ST и RS, но ему не хватает согнутого и сверхтяжелого ощущения, которое дает Type R в режиме R.Это неотъемлемый недостаток баланса комфорта и захвата ST, который имеет приоритет над хирургической точностью.

Возможно, пришло время посмотреть, какие запасные части могут расширить и без того большое окно производительности ST и сместить его в сторону RS.

Ford Focus ST: бортжурнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2261 куб. См, 276 л.с., 5,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час
Эффективность 35.8 миль на галлон (официально), 28,8 миль на галлон (проверено), 179 г / км CO2
Стоимость энергии 20,6 пенсов за милю
миль в этом месяце 582
Всего миль 2712

---

Третий месяц жизни с Ford Focus ST: быстрый Ford встречает более быстрый Ford

В этом месяце Focus ST получил шанс познакомиться с очень далеким родственником, модифицированным Клайвом Саттоном CS800 Ford Mustang. На первый взгляд, есть пара общих черт: обе машины подпадают под марку Performance, и обе светятся диковинной краской Ford Orange Fury – но это все.В то время как Focus ST начинает проявлять себя как практичный универсал, Mustang – это целеустремленная кувалда.

Цифры показывают большую часть истории, Mustang упаковывает 808-сильный V8 с наддувом под капотом из углеродного волокна. Люди Саттона утверждают, что эту мощность можно использовать, но, если вы не собираетесь на Луну, вождение этой машины – это в основном ходьба на цыпочках. Даже в самых лучших условиях раскрытие части потенциала Мустанга похоже на зажигание ракеты Сатурн V.

Коробка передач рассчитана на то, чтобы выдерживать серьезные нагрузки, поэтому для переключения передач требуется сильная рука. В любой другой машине дергать ручку переключения передач в форме битка было бы неуместно – здесь это имеет смысл.

После нескольких дней приручения Mustang прыжки на Focus ST снова кажутся странно обнадеживающими. В то время как модифицированный маслкар похож на футбольные бутсы, Focus ST – ваша любимая пара Air Max 1: уютные, знакомые, удобные и легкие для быстрой езды.

Время в Мустанге сделало сильные стороны ST немного ярче.Его рулевое управление легкое, но точное, а его легкое переключение передач – это мир, далекий от интуитивного подбора оборотов, который вы должны делать в Stang. Focus – это автомобиль, на котором вы сразу же можете водить больше и увереннее, даже если он не так быстр на бумаге.

Но Mustang – даже в стандартной комплектации – показывает, что Ford Performance по-прежнему способен производить мощные и развлекательные автомобили. В то время как ST теперь является самым быстрым хэтчбеком Ford, V8 Mustang по-прежнему сохраняет Голубой овал. Это не высокотехнологичный полноприводный гибрид, которым был бы RS, но его грубая аналоговая мощность обладает другим очарованием.

Ford Focus ST: бортжурнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2261 куб. См, 276 л.с., 5,7 с, 0–62 миль в час, 155 миль в час CO2
Стоимость энергии 18.0p за милю
миль в этом месяце 900
Всего миль 2130

---

Второй месяц жизни с Ford Focus ST: теперь еще больше

Это было быстро.Всего через четыре дня после прибытия тщательно продезинфицированного Focus ST он возвращался в штаб-квартиру Ford, и на приборной панели горела сигнальная лампа двигателя.

Ошибка возникла без предупреждения всего через несколько сотен миль. Не считая легкого запаха тормозов после одной поездки, не было ничего необычного, о чем я мог бы сообщить в те дни, когда он у меня был.

Я едва начал царапать поверхность разогретого Focus, проехав большую часть своих нескольких миль по автостраде. Там ST смог показать свою более цивилизованную сторону, с дисплеем на лобовом стекле, адаптивным круизом и предупреждениями о слепых пятнах, что сделало путешествие безболезненным.

Однако на объездных дорогах я ощутил на себе другой аспект Focus ST – и он, безусловно, многообещающий. Сочетание прямого рулевого управления и ускорения с минимальной задержкой и переключателем света – это то, что я с нетерпением жду на более сложных дорогах.

Проведя день в гараже, я поставил диагноз, и он не имел ничего общего с моим вождением, но и не был неисправностью машины.

«Похоже, что-то прокусило кабель датчика выхлопа». Странно.

Кертис Молдрич

Ford Focus ST: бортжурнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2261 куб. См, 276 л.с., 5,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час CO2
Стоимость энергии 19,8 пенсов за милю
миль в этом месяце 884
Всего миль 1230

---

Месяц 1 жизни с Ford Focus ST: привет и добро пожаловать

Новости о кончине Focus RS очень сильно ударили по энтузиастам хот-хэтчбека вроде меня.Последние несколько лет мне нравилось прыгать и отказываться от антисоциального оружия, такого как Honda Civic Type R, Renault Megane RS и Hyundai i30 N – и Focus RS, возможно, был самым жестоким из всех. Подобно Type R, а теперь и Mercedes-AMG A45, он достиг порога производительности, который обычно занимают суперкары и тяжелые суперселуны, а грядущий RS должен был раздвинуть границы еще больше.

, оснащенный полным приводом и поддерживающей гибридной рукой, и способный развивать более 400 л.с., как A45, он должен был стать настоящим чудовищем.Пока его не отменили. Итак, с RS в учебниках истории, пришло время взглянуть на мою новую машину для долгосрочных испытаний и недавно коронованного короля быстрых Фордов, хотя бы по умолчанию: Focus ST.

Чтобы по-настоящему понять значок Focus ST, сначала стоит очистить свой разум от RS и вместо этого взглянуть на Fiesta ST. Один из самых приятных для вождения новых автомобилей, культовый супермини Ford обеспечивает мощность, достаточную для освещения передних колес, и сочетает ее с живым шасси, телепатическим рулевым управлением и звуковым сопровождением в стиле ралли.Думайте о Focus ST как о его старшем брате, и вы в значительной степени там.

Он также следует той же формуле; Focus ST получает четырехцилиндровый 2,3-литровый EcoBoost с 276 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, и после быстрой езды становится ясно, что рулевое управление Focus ST такое же прямое, как и его меньшее по размеру. Опустите окно, и Fast Ford trifecta дополнится фруктовым, хлопающим звуком двигателя. Поставить галочку.

Лучший хот-хэтч

Итак, это может быть и не RS, но это все еще горячий хэтчбек, и его не спутаешь с Focus Estate, в котором я провел большую часть времени взаперти.Focus ST окрашен в цвет Orange Fury, он светится в темноте и на солнце, а также есть аккуратный задний спойлер и передняя часть, специально предназначенная для ST, но мало что еще может оскорбить глаза. Красные суппорты и два выхлопа сзади, перемещенные по бокам, чтобы освободить место для фаркопа, делают ST более привлекательным, но это не Type R.

Внутри ST больше похож на обычный Focus Estate, который до недавнего времени был у Тима Полларда; пластиковые вставки заменены карбоновыми (иш), а на рулевом колесе сохранилось такое же расположение кнопок.Мы также определили три мои самые востребованные функции: беспроводная зарядка для смартфонов, адаптивный круиз для поездок по автомагистралям и проекционный дисплей.

Последний будет наиболее полезным на данный момент, потому что этот автомобиль молниеносно быстр – и намного быстрее, чем 0-62 миль в час за 5,6 секунды, а цифры 276 л.с. В дополнение к шасси, о котором мы поговорим в другой раз, в ST используется система защиты от запаздывания, чтобы придать ускорению ощущение безжалостного и быстро вызывающего привыкание.

Малоинерционный турбонагнетатель с двойной спиралью быстрее преобразует отработанные газы в энергию, а отдельные выпускные каналы для цилиндров 1/4 и 2/3 минимизируют импульсные помехи для постоянного потока энергии. Что наиболее важно, технология Anti-lag удерживает дроссельную заслонку открытой до трех секунд после того, как водитель отключил ее. Это сохраняет ваш порошок сухим, а ваш импульс заряженным, поэтому, когда вам снова понадобится мощность, она будет там, где вы ее оставили. Именно эта непосредственность отличает ST от все еще впечатляющего 1.5-литровый EcoBoost в Pollard Estate, и причина, по которой ускорение на включенной передаче ST сравнимо с предыдущим RS.

Без надвигающейся тени грядущего RS Focus ST теперь сияет, как оранжевые крестики-нолики, но достаточно ли этого, чтобы стать флагманом Ford – другой вопрос. Новый Merc A45 расширяет границы хот-хэтча, а A35 занимает позицию арьергарда, и теперь Honda запускает трио вариантов Type R, чтобы дать отпор. А в мире комплектации Trophy Rs и Type S достаточно ли традиционно маркированного Focus ST, чтобы удержать Ford на карте горячих хэтчбеков? Узнаем в ближайшие несколько месяцев.

Опции для нашего Focus ST

Проекционный дисплей: 400 фунтов стерлингов
Проекционный дисплей полезен в любой машине, но он проявит себя в обманчиво быстром Focus ST. Это позволит мне не отвлекаться от дороги и водительских прав в кошельке.

Информационная система для слепых зон: 400 фунтов стерлингов
Focus поставляется с адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы движения в стандартной комплектации, поэтому мы добавили дополнительную информационную систему для слепых зон, чтобы сделать вождение по автомагистралям еще проще.

Беспроводная зарядка 100 фунтов стерлингов
Подставка для беспроводной зарядки делает именно то, что вы ожидаете, и ее расположение означает, что я почти всегда буду использовать ее, не задумываясь.