Фокус 3 универсал отзывы: купить, продать и обменять машину

First Drive Review: Ford Focus ST-3 TDCi Wagon 2015

In the 12 years that Ford has been building the Focus ST, они никогда не думали поставить дизельный двигатель под капот.

Теперь, благодаря таким конкурентам, как Volkswagen Golf GTD и Skoda Octavia vRS TDI, у них не осталось иного выбора, кроме как добавить в модельный ряд масляную горелку.

Это означает, что новый Focus ST может понравиться как бизнес-пользователям, так и частным покупателям с бензиновыми двигателями, но разве дизель отвлекает внимание от, э-э, Focus?

Выбирая модель-универсал (или Wagon, как настаивает Ford) и припарковав ее бок о бок с моделью ST с традиционным двигателем, вы не сможете их отличить.

Нет злосчастного значка ST-D, обвисшего выхлопа и не меньшего количества спойлеров, диффузоров и юбок. Они даже носят одинаковые 18-дюймовые колеса. Каждый дюйм выглядит как ST, что, если вам это нравится, действительно очень хорошая вещь.

Войдите внутрь, и вы увидите салон, больше ориентированный на водителя, с облегающими сиденьями Recaro, которые крепко сжимают вас, а на чуть более просторной раме, такой как моя, вставляют биты туда, где они обычно не предназначены. .

Извивайтесь, и вскоре вы устроитесь поудобнее, уверенные в том, что боковые валики будут удерживать вас на месте, когда вы будете преодолевать извилистые дороги впереди.

Найдите подходящее предложение Focus ST Estate для вашего бизнеса

Впереди находится кожаный руль с плоским дном, несколько специальных педалей ST, рычаг переключения передач и циферблаты, а также три датчика, прикрепленные к верхней части приборной панели. дайте вам знать о давлении наддува и температуре масла и давлении.

В задней части он остается таким же, как обычный Focus, с некоторыми дополнительными цветными тканями на сиденьях, которые выглядят слишком плоскими, а багажник остается таким же, как обычно – это 476 литров, или немного меньше, чем у Octavia 59.0.

Никакой разницы в цене

Цены на дизельное топливо соответствуют ценам на бензин в пересчете на фунт, так что это означает, что ST-1 начального уровня обойдется вам в 23 295 фунтов стерлингов OTR, увеличиваясь до 27 095 фунтов стерлингов за ST-3 с его 8-дюймовый сенсорный экран SYNC2, голосовое управление, спутниковая навигация, кожаные сиденья с подогревом, круиз-контроль и окрашенные тормозные суппорты.

Выбросы CO2 в размере 110 г/км помещают его в группу B по налогу на автомобиль, который в настоящее время составляет всего 20 фунтов стерлингов в год, в то время как водители служебных автомобилей столкнутся с бременем BIK всего в 18%.

Все это очень хорошо, но Focus ST задуман как хот-хэтч (или универсал в данном случае), поэтому ключевым моментом является то, как он едет.

Это хорошее начало, что Ford не решил смягчить дизельную версию, оставив базовую настройку автомобиля прежней. После того, как вы проедете пару поворотов и выбросите из головы грохот дизельного двигателя при запуске, вы вскоре поймете, что Focus ST — хорошо продуманный автомобиль.

Поверните колесо с более плотным зацеплением, чем у стандартной модели, и передняя часть резко устремится к вершине поворота, точность системы позволит вам быть невероятно точным в позиционировании.

Жаль, что руль не очень чувствителен, усилитель руля действует почти как обратная связь по усилию на руле PlayStation, но он легкий и простой.

Однако на выходе из поворота все же становится немного грязно. Когда вы нажимаете на педаль и раскручиваете блокировку, крутящий момент в 400 Нм высвобождается, и передние колеса, несмотря на всю магию электронного распределения крутящего момента и системы Enhanced Transitional Stability, просто не справляются. Рулевое колесо тянется из стороны в сторону, поскольку системы пытаются контролировать мощность — в конечном итоге она делает это успешно, так что вы не будете в конечном итоге покачиваться по дороге, но это не расслабляющий опыт.

Сделки по аренде Focus ST Estate начинаются от 270,13 фунтов стерлингов

Этот крутящий момент доступен от 1500 об/мин до 4000 об/мин, когда требуется быстрое изменение передаточных чисел через очень гладкую шестиступенчатую коробку передач. . Это плавное переключение также означает, что вы можете быстро переключаться на следующую передачу, помогая держать переднюю часть под контролем на извилистых участках.

На прямых и узких машина не садится. Постоянно слышен гул двигателя (фальшивый звук, который в кои-то веки добавляет атмосферности, маскируя дизельный стук), который не стихает на высоких скоростях, в то время как качество езды страдает, так как мелкие неровности постоянно дают о себе знать через сиденье.

Но это быстро прощается, как только вы находите еще несколько поворотов, и в этот момент подвеска имеет смысл. Он жесткий и неумолимый, но он и наполовину не удерживает машину на дороге в тех местах, которые намного превосходят храбрость большинства водителей.

Вердикт

Он не такой быстрый, как его бензиновый собрат, но с более низкими налогами и обещанной экономией на 67,3 миль на галлон есть веские финансовые причины для выбора дизеля. Тот факт, что он справляется со всеми трудностями так же хорошо, как «правильный» ST, говорит о том, как новое подразделение Ford Performance воспринимает ST.

Если для вас важны километры по автомагистрали, поищите в другом месте, но если автомобильные улыбки — это то, что требуется, и при этом следить за расходами, то целеустремленная цель автомобиля просвечивает.