Фиеста 4 форд: Ford Fiesta IV: цена Форд Фиеста IV, технические характеристики Форд Фиеста IV, фото, отзывы, видео

Радиоуправляемая машина TRAXXAS Rally Ford Fiesta ST 1:10 4WD TRA74054-4

При покупке данной модели в магазине Хобби Центр вы получаете возможность бесплатного разового посещения клуба и трассы радиоуправляемых моделей – DriftLandTrack.*

 

Обновлённая версия!

Кузов модели сделан по лиценции компании Ford и в точности копирует автомобиль Ford Fiesta ST.

Запатентованные разъемы TRAXXAS второго поколения предназначены для работы под высокой нагрузкой и предназначены для передачи максимально возможной энергии от аккумулятора к модели. Новые корпуса разъёмов исключают возможность подключения Ni-MH аккумулятора к Li-PO зарядному устройству TRAXXAS, что существенно повысит безопасность эксплуатации и застрахует начинающих пользователей от распространённых ошибок.

Ключевые особенности:

Защита от воды и пыли

 

Теперь дождливая погода не будет помехой для любимого хобби! Фирменная технология влагозащиты от Traxxas сохраняет электронику и механику от неблагоприятных влияний окружающей среды.

Система радиоуправления

 

В комплект включена радиоаппаратура Traxxas TQ. Рабочая частота 2.4 ГГц, современный протокол передачи данных и функция Fail Safe обеспечивают высокое качество сигнала и защищённость от помех. Богатые настройки для точного управления моделью: конечные точки, экспоненты, двойные расходы и другое.

 

Обслуживание подвески полноприводных моделей всегда считалось долгим и трудоёмким процессом. Теперь передний и задний мосты полностью демонтируются. При использовании шуруповёрта за несколько минут вы получите доступ ко всем деталям подвески для ремонта и настройки.

Отсутствие центрального дифференциала

 

Для привода четырёх ведущих колёс используется два дифференциала. Такое решение позволяет передавать крутящий момент двигателя с наименьшими потерями и упростить конструкцию.

Стальные шестерни дифференциалов

 

Обеспечивают передачу больших усилий и обладают повышенным ресурсом.

Силиконовые прокладки корпусов дифференциалов защищают механизм от попадания грязи и воды.

Независимая подвеска оригинальной конструкции

 

На модели реализована независимая подвеска с четырьмя масляными амортизаторами.

Шасси с пониженным центром тяжести

 

Позволяет достичь великолепной устойчивости и управляемости.

Подшипники с резиновыми вставками

 

Резиновые вставки подшипников минимизируют трение и обеспечивают надёжную защиту от попадания грязи и воды.

• Полностью собранная автомодель
• Лицензированный окрашенный корпус с наклейками (в наличии разные цвета кузова, о наличии нужного вам уточняйте в магазине или по телефону +7 (495) 411-90-19)
• Двухканальный передатчик Traxxas TQ 2.4 ГГЦ
• Инструкция
• Необходимый инструмент
   

Комплект требует:

• 4 батарейки размера AA для передатчика
• Аккумулятор LiPo 2S 7. 4В 3500-5000 мАч или NiMH 8.4 В
• Зарядное устройство для аккумулятора

 

 

 

Ford Fiesta IV 1.3 Ambiente 2001-2005 | Автокаталог

Ford Fiesta IV 1.3 Ambiente 2001-2005 | Автокаталог | Autogidas.lt

Рабочий объем:

1.3 л

Мощность:

51 кВ

Тип топлива:

Бензин

0-100 км/ч:

16.0 сек

Ср. расход топлива:

6.2 л

Рекомендуют

Отзывов: 8 -1

Средняя оценка: 4.0

Напишите отзыв

Модификация

Двери

Топливо

Мощность

Коробка

Год

Fiesta 1. 3 Ambiente

4/5

Бензин

51 кВ

Механическая

2001 – 2005

Fiesta 1.25 Firefly

2/3

Бензин

55 кВ

Механическая

2005 – 2005

Fiesta 1.25 Firefly

4/5

Бензин

55 кВ

Механическая

2005 – 2005

Выбтрать другую модификацию »

Отзывы (9)

Двигатель

Версия:

Fiesta IV

Модификация:

Fiesta 1. 3 Ambiente

Год:

2001 – 2005 (2001, 2002, 2003, 2004, 2005)

Рабочий объем:

1.3 л

Тип топлива:

Бензин

Мощность двигателя:

51 кВ (69 Лс)

Максимальная мощность у:

–

Крутящий момент двигателя:

108.0 Нм

Макс. kрутящий момент у:

–

Максимальная скорость:

160 км/ч

Разгон 0-100 км/с:

16. 0 сек

Количество цилиндров:

4

Расположение цилиндров:

Очередь

Количество клапанов в цилиндре:

2

Трансмисия

Привод:

Передние ведущие

Тип коробки передач:

Механическая

Количество скоростей:

5

Кузов

Тип:

Хэтчбек

Количество дверей:

4/5

Кол-во сид. мест:

5

Вес:

1070 (1540 кг макс)

Длина:

3915 мм

Ширина:

1685 мм

Высота:

1417 мм

Расстояние между осями:

2487 мм

Высота езды:

0

Радиус поворота:

0.

0 м

Багажный отсек

Макс. емкость багажного отсека:

1230 л

Средняя емкость багажного отсека:

–

Мин. емкость багажного отсека:

284 л

Глубина багажного отсека:

–

Ширина багажного отсека:

–

Высота порога багажного отсека:

–

Высота багажного отсека:

–

Нагрузка на крышу:

–

Эксплуатация

Октановое топливо:

–

Емкость топливного бака:

–

Расстояние на одном баке:

–

Расход топлива по городу:

8. 4 л

Расход топлива за городом:

5.0 л

Средний расход топлива:

6.2 л

Коэффициент сопротивления воздуха:

–

CO₂ эмиссия:

–

Стандарт эмисси:

–

Шины и диски

Тип запасного колеса:

–

Размер передних шин:

–

Размер задних шин:

–

Индекс скорости шин:

–

Размер передних колес:

–

Размер задних колес:

–

Другие модификации

Хэтчбек

Фургон

Модификация

Двери

Топливо

Мощность

Коробка

Год

Fiesta Courier 1. 3

2/3

Бензин

44 кВ

Механическая

1996 – 2001

Универсал

Модификация

Двери

Топливо

Мощность

Коробка

Год

Fiesta Courier 1.3 Family

2/3

Бензин

44 кВ

Механическая

1996 – 1998

Fiesta Courier 1.3

2/3

Бензин

44 кВ

Механическая

1996 – 2000

Fiesta Courier 1. 4 Family

2/3

Бензин

66 кВ

Механическая

1996 – 1998

2012 Ford Fiesta

Умеренное перекрытие спереди: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2011–2019 годов

Протестированный автомобиль: Ford Fiesta SE 2011 года, 4-дверный седан

Седан Ford Fiesta был представлен в 2011 модельном году. Фронтальные рейтинги также относятся к версии Fiesta с кузовом хэтчбек, также представленной в 2011 модельном году.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Сундук	Г
Нога/стопа, левая	Г
Нога/стопа, правая	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Боевой снимок, сделанный во время краш-теста с фронтальным смещением.

Положение манекена по отношению к рулевому колесу и приборной панели после краш-теста свидетельствует о том, что пространство для выживания водителя было сохранено очень хорошо.

Размазанная жирная краска показывает место, где голова манекена коснулась боковой шторки безопасности во время отскока.

Проникновение в пространство водителя было минимальным, и все меры по защите от травм ног и ступней были низкими. Размазанная жирная краска показывает, где колени и голени манекена соприкасались с коленной подушкой безопасности.

Технические измерения для этого испытания

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	CEF1006
Проникновение в пространство для ног
Подножка (см)	6
Слева (см)	8
Центр (см)	8
Правый (см)	4
Педаль тормоза (см)	5
Панель приборов движение назад
Слева (см)	2
Правый (см)	1
Движение рулевой колонки
Вверх (см)	1
Сзади (см)	-1
Смещение передней стойки назад (см)	1

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	CEF1006
Головка
HIC-15	315
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1,3
Изгибающий момент (Нм)	27
Максимум №	0,24
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	26
Ножки
Усилие на бедро – левое (кН)	1,7
Усилие на бедро справа (кН)	0,7
Смещение колена – влево (мм)	1
Смещение колена – вправо (мм)	0
Максимальный индекс большеберцовой кости – левый	0,31
Максимальный указатель голени – справа	0,34
Осевая нагрузка на большеберцовую кость – левая (кН)	2,4
Осевая нагрузка на большеберцовую кость справа (кН)	2,0
Ускорение стопы (g)
Левый	66
Справа	64

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2011-13 годов выпуска, выпущенным после июля 2010 г.

Протестированный автомобиль: 2011 Ford Fiesta SE 4-дверный седан со стандартными передними и задними подушками безопасности для головы и стандартными торсовыми подушками безопасности, установленными на передних сиденьях

Седан Ford Fiesta был представлен в 2011 модельном году. Рейтинги краш-тестов при боковом ударе также применяются к версии Fiesta с кузовом хэтчбек, также представленной в 2011 году. Начиная с моделей 2011 года, выпущенных после июля 2010 года, были внесены изменения в конструкцию, чтобы повысить надежность наружных дверных ручек, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения ручек. начинает активироваться при боковом столкновении (примечание: информация о том, когда был произведен конкретный автомобиль, указана на сертификационной табличке, обычно прикрепляемой к автомобилю на двери водителя или рядом с ней).

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Туловище	Г
Таз/нога	Г
Защита головы водителя	Г
Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка	Г
Туловище	Г
Таз/нога	А
Защита головы заднего пассажира	Г

Вид автомобиля и шлагбаума сразу после краш-теста.

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, видны боковые подушки безопасности и повреждения салона.

Размазанная жирная краска показывает, где голова манекена водителя была защищена от удара о твердые предметы боковой подушкой безопасности.

Смазанная жиром краска показывает место, где голова манекена заднего пассажира была защищена боковой подушкой безопасности.

Технические измерения для этого испытания

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	CES1011
Средняя стойка до продольной осевой линии сиденья водителя (см)	-13,0
Отрицательные числа обозначают величину, на которую столкновение остановилось, не дойдя до центральной линии сиденья.

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	CES1011
Головка HIC-15	285
Шея
Напряжение (кН)	0,9
Сжатие (кН)	0,5
Плечо
Боковое отклонение (мм)	33
Боковая сила (кН)	1,4
Торс
Максимальное отклонение (мм)	23
Средний прогиб (мм)	20
Максимальная скорость отклонения (м/с)	5,30
Критерий максимальной вязкости (м/с)	0,41
Таз
Подвздошная сила (кН)	1,9
Сила вертлужной впадины (кН)	2,6
Суммарная сила (кН)	3,9
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН)	0,7
L-M момент (Нм)	150
Передний момент (Нм)	59

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста	CES1011
Головка HIC-15	119
Шея
Напряжение (кН)	0,2
Сжатие (кН)	1. 1
Плечо
Боковое отклонение (мм)	42
Боковая сила (кН)	1,5
Туловище
Максимальное отклонение (мм)	26
Средний прогиб (мм)	23
Максимальная скорость отклонения (м/с)	3,05
Критерий максимальной вязкости (м/с)	0,33
Таз
Подвздошная сила (кН)	0,4
Сила вертлужной впадины (кН)	2,4
Суммарная сила (кН)	2,4
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН)	1,2
L-M момент (Нм)	275
Передний момент (Нм)	-38

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Оценка относится к моделям 2011-19 годов

Протестированный автомобиль: Ford Fiesta SE 2011 г. , 4-дверный хэтчбек

Общая оценка	Г
Снаряженная масса	2603 фунта
Пиковое усилие	13 142 фунта
Отношение прочности к весу	5,05

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка	Г
Динамический рейтинг	Г
Геометрия сиденья/подголовника	Г

Технические параметры для этого теста

Тип сиденья	Тканевое сиденье с ручным управлением
Геометрия
Дорнмас (мм)	16
Расстояние ниже верхней части головы (мм)	22
Параметры конструкции сиденья
Пройдено/не пройдено	Пропуск
Максимальное ускорение T1 (g)	13. 1
Время контакта с головкой (мс)	48
Номинальное усилие	1
Шейные силы
Максимальное усилие сдвига шейки (Н)	0
Макс. натяжение шейки (Н)	400

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Ford Fiesta 2019

Небольшой перехлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг распространяется на модели 2014-19 годов выпуска, выпущенные после августа 2013 года. Начиная с моделей 2014 года, выпущенных после августа 2013 года, стандартная функция автоматической блокировки, которая блокирует все двери, когда скорость автомобиля превышает 12 миль в час, была перепрограммирована, чтобы потребители не могли отключить эту функцию. (Информация о том, когда конкретное транспортное средство было изготовлено, находится на сертификационной табличке, обычно прикрепляемой к автомобилю на двери водителя или соседней центральной стойке. )

Водители автомобилей, построенных ранее, могут обеспечить такой же уровень защиты, оставив включенной функцию автоматической блокировки для автомобилей с дверными замками с электроприводом или заблокировав все двери вручную. Небольшое перекрытие фронтальных характеристик также относится к версии хэтчбека Fiesta, также представленной в 2011 модельном году.

Общая оценка	М
Каркас и каркас безопасности	М
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	А
Сундук	Г
Бедро/бедро	Г
Голень/ступня	А
Сиденья водителя и кинематика манекена Голова манекена едва коснулась фронтальной подушки безопасности, прежде чем соскользнуть с левой стороны, когда рулевая колонка сместилась на 12 см вправо. Кроме того, ремень безопасности допускал чрезмерное отклонение головы и туловища манекена вперед, что способствовало удару головы о приборную панель. Боковая шторка безопасности сработала, но не имеет достаточного охвата спереди, чтобы защитить голову от контакта с передней боковой конструкцией и внешними предметами, а сиденье водителя наклонено вперед и к средней стойке.	Р

Боевой снимок, сделанный во время лобового краш-теста с небольшим перекрытием.

Положение манекена по отношению к дверной раме, рулевому колесу и приборной панели после краш-теста указывает на то, что пространство для выживания водителя не поддерживалось должным образом.

Во время аварии голова и туловище манекена едва коснулись подушки безопасности, прежде чем соскользнуть влево, когда рулевая колонка сместилась вправо. Ремень безопасности позволил манекену сместиться слишком далеко вперед, сиденье водителя наклонилось вперед и опрокинулось наружу, а голова ударилась о приборную панель.

Внедрение стойки дверной петли и приборной панели приводило к умеренному риску повреждения левой голени.

Технические измерения для этого испытания

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	CEN1343
Нижняя часть салона
Нижняя петля макс. (см)	18
Подножка (см)	12
Носок левый (см)	11
Педаль тормоза (см)	3
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см)	3
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	5
Макс. верхняя стойка петли (см)	19
Верхняя черта (см)	17
Нижняя приборная панель (см)	15

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	CEN1343
Головка
HIC-15	509
Пик gs при жестком контакте	77
Шея
Напряжение (кН)	1,7
Изгибающий момент (Нм)	43
Максимум №	0,56
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	21
Бедро (кН)
Левый	2,7
Правый	1,8
Смещение колена (мм)
Левый	4
Справа	2
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый	0
Право	0
Индекс максимальной голени
Левый	0,86
Справа	0,57
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	5,7
Справа	3,4
Ускорение стопы (g)
Левый	88
Справа	81

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Умеренное перекрытие спереди: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2011-19 годов

Тестируемый автомобиль: 4-дверный седан Ford Fiesta SE 2011 года

Седан Ford Fiesta был представлен в 2011 модельном году. Фронтальные рейтинги также относятся к версии Fiesta с кузовом хэтчбек, также представленной в 2011 модельном году.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Сундук	Г
Нога/стопа, левая	Г
Нога/стопа, правая	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Боевой снимок, сделанный во время краш-теста с фронтальным смещением.

Положение манекена по отношению к рулевому колесу и приборной панели после краш-теста свидетельствует о том, что пространство для выживания водителя было сохранено очень хорошо.

Размазанная жирная краска показывает место, где голова манекена коснулась боковой шторки безопасности во время отскока.

Проникновение в пространство водителя было минимальным, и все меры по травмам ног и ступней были низкими. Размазанная жирная краска показывает, где колени и голени манекена соприкасались с коленной подушкой безопасности.

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	CEF1006
Проникновение в пространство для ног
Подножка (см)	6
Слева (см)	8
Центр (см)	8
Правый (см)	4
Педаль тормоза (см)	5
Панель приборов движение назад
Слева (см)	2
Правый (см)	1
Движение рулевой колонки
Вверх (см)	1
Сзади (см)	-1
Смещение передней стойки назад (см)	1

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	CEF1006
Головка
HIC-15	315
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1,3
Изгибающий момент (Нм)	27
Максимум №	0,24
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	26
Ножки
Усилие на бедро – левое (кН)	1,7
Усилие на бедро справа (кН)	0,7
Смещение колена – влево (мм)	1
Смещение колена – вправо (мм)	0
Максимальный индекс большеберцовой кости – левый	0,31
Максимальный индекс голени – правый	0,34
Осевая нагрузка на большеберцовую кость – левая (кН)	2,4
Осевая нагрузка на большеберцовую кость справа (кН)	2,0
Ускорение стопы (g)
Левый	66
Справа	64

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Оценка распространяется на модели 2014-19 годов

Тестируемый автомобиль: Ford Fiesta Titanium 2014 г. , 4-дверный, со стандартными передними и задними шторками безопасности и стандартными торсовыми подушками безопасности на передних сиденьях

Седан Ford Fiesta был представлен в 2011 модельный год. Рейтинги краш-тестов при боковом ударе также применяются к версии Fiesta с кузовом хэтчбек, также представленной в 2011 году. Начиная с моделей 2014 года, были внесены изменения в конструкцию боковых подушек безопасности, установленных на сиденьях для пассажиров на передних сиденьях, а также в конструкции и отделке передних дверей. . Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе испытаний модели 2014 года, проведенных Ford в рамках проверки боковых краш-тестов.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Туловище	А
Таз/нога	А
Защита головы водителя	Г
Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка	Г
Туловище	Г
Таз/нога	Г
Защита головы заднего пассажира	Г

Технические параметры для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	ВТС1230
Средняя стойка до продольной средней линии сиденья водителя (см)	-14,0
Отрицательные числа обозначают величину, на которую столкновение остановилось, не дойдя до центральной линии сиденья.

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	ВТС1230
Головка HIC-15	292
Шея
Напряжение (кН)	0,9
Сжатие (кН)	0,7
Плечо
Боковое отклонение (мм)	55
Боковая сила (кН)	2,3
Туловище
Максимальное отклонение (мм)	46
Средний прогиб (мм)	35
Максимальная скорость отклонения (м/с)	5.07
Критерий максимальной вязкости (м/с)	0,80
Таз
Подвздошная сила (кН)	3,2
Сила вертлужной впадины (кН)	3,0
Суммарная сила (кН)	5,9
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН)	0,3
L-M момент (Нм)	34
Передний момент (Нм)	132

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста	ВТС1230
Головка HIC-15	136
Шея
Напряжение (кН)	0,2
Сжатие (кН)	0,7
Плечо
Боковое отклонение (мм)	45
Боковая сила (кН)	2,6
Туловище
Максимальное отклонение (мм)	38
Средний прогиб (мм)	27
Максимальная скорость отклонения (м/с)	2,52
Критерий максимальной вязкости (м/с)	0,41
Таз
Подвздошная сила (кН)	0,3
Сила вертлужной впадины (кН)	2,2
Суммарная сила (кН)	2,2
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН)	1,3
L-M момент (Нм)	37
Передний момент (Нм)	212

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к 2011-19 годаммодели

Тестируемый автомобиль: 2011 Ford Fiesta SE 4-дверный хэтчбек

Общая оценка	Г
Снаряженная масса	2603 фунта
Пиковое усилие	13 142 фунта
Отношение прочности к весу	5,05

Как проводится испытание на прочность крыши

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка	Г
Динамический рейтинг	Г
Геометрия сиденья/подголовника	Г

Технические параметры для этого теста

Тип сиденья	Тканевое сиденье с ручным управлением
Геометрия
Дорнмас (мм)	16
Расстояние ниже верхней части головы (мм)	-18
Параметры конструкции сиденья
Пройдено/не пройдено	Пропуск
Максимальное ускорение T1 (g)	14,4
Время контакта с головкой (мс)	52
Номинальное усилие	1
Шейные силы
Максимальное усилие сдвига шейки (Н)	6
Макс. натяжение шейки (Н)	325

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Крепления для детских сидений

Применимо к моделям 2016-19 годов

Общая оценка
Отделка автомобиля	SE
Тип сиденья	ткань

Этот автомобиль имеет 2 места для сидения сзади с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением и возможностью заимствования нижних анкеров от других посадочных мест.

Примечание. Когда анкеры заимствованы, их нельзя использовать в предназначенных для них местах.

Общая оценка
Отделка автомобиля	SE
Тип сиденья	ткань

123

Г	Хорошо
А	Приемлемо
М	Маргинальный номер
Р	Бедный
	Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт