Эстеровое моторное масло: Page not found – Xenum Power of Technology

Содержание

Эстеровые масла: достоинства и недостатки

В ряду смазочных материалов нового поколения особняком стоят эстеровые масла. У потребителей отношение к ним неоднозначное – одни считают, что это лучший выбор, других отпугивает высокая цена. В самом деле, такие масла доступны не всем. Их стоимость выше, чем у минеральных, в пять-десять раз. В результате возникают разговоры о недобросовестной маркетинговой политике производителей и «переоценённости» масла с эстерами. Так имеет ли всё-таки смысл его покупать?

Чем замечательны эстеры?

Таблица сравнения моторных масел

Прежде всего стоит разобраться, что такое эстеры, составляющие основу высококачественного полусинтетического масла. Этим словом обозначаются сложные эфиры, которые получаются в результате этерификации спиртами карбоновых кислот, добываемых посредством гидролиза растительных масел (рапсового или масла кокосовой копры).

Впервые эстеры в качестве сырья для смазки были применены в начале 70-х гг прошлого века разработчиками Бельгии и Франции.

Первыми очевидными достоинствами нового материала оказались его экологичность и простота утилизации по сравнению с другими моторными маслами.

Но самый главный плюс эстерового моторного масла состоит в полярности эфирных молекул и смещённости электронной плотности к атому кислорода карбонильной группы. Звучит, нередко, слишком заумно, но чтобы понять, какое преимущество даёт эта особенность, не обязательно хорошо разбираться в химии: отрицательно ионизированные атомы, которые содержатся в эстеровом моторном масле, притягиваются к положительно ионизированным или нейтральным атомам металлов и металлических сплавов.

Отсюда вывод: эстеровое масло образует плёнку, притягивающуюся к металлическим деталям, как магнит. Минеральная или какая-либо ещё основа никогда не обеспечит подобного эффекта. То есть при запуске двигателя, представляющем собой момент риска для любого автомобиля, мотор ни одной секунды не будет работать без смазки. Для металлических узлов двигателя губительно сухое трение, а эстеровые масла, благодаря своим уникальным качествам, увеличивают срок годности деталей и, как следствие, продлевают жизнь вашему авто.

Не менее, чем запуск, опасны для двигателя моменты пиковых нагрузок. Прочность масляной плёнки, образуемой смазкой на эстеровой основе, составляет 22000 кг на квадратный сантиметр. Это во много раз превышает аналогичные показатели минеральной и полиальфаолефиновой основ. В силу этой характеристики эстерные масла широко применяются для гоночных автомобилей.

На уровень вязкости эстерных масел не влияют даже резкие колебания температуры окружающей среды, вследствие чего двигатель стабильно работает при любой погоде. Кроме всего прочего, эти масла не содержат вредных для деталей автомобиля присадок и обеспечивают эффективную защиту от загрязнений.

Почему так дорого?

Высокая продажная цена этой необычной смазки вполне оправданна, поскольку процесс производства эстеров сложен, трудоёмок и состоит из нескольких стадий. Наиболее затратным является первый и самый важный этап – гидролиз растительного сырья, в результате которого отделяется глицерин и образуются карбоновые кислоты. За ним следует нейтрализация кислоты тяжёлым спиртом, в молекуле которого содержится до двадцати двух атомов углерода (этот спирт не имеет ничего общего с используемым в пищевой промышленности).

Эстеровое моторное масло Xenum

Кстати, именно от спирта зависит такая характеристика конечного продукта, как вязкостность – она повышается прямо пропорционально величине радикала R1 в молекуле эфира. Здесь становится очевидно, что вязкость эстерового масла регулируется на этапе производства, в зависимости от того, какой спирт используется.

Для создания некоторых масел применяются синтезированные карбоновые кислоты. Это обеспечивает почти полную биоразлагаемость, то есть значительное повышение экологичности готового смазочного материала, но вместе с тем существенно увеличивает себестоимость – такое масло стоит дороже минерального уже не в пять-десять, а в пятнадцать раз.

Плюсы эстеров

Резюмируя, основные достоинства эстеровых масел таковы:

  • идеальное сцепление с металлическими поверхностями, благодаря чему исключается «масляное голодание» двигателя;
  • прочная защитная плёнка даже при высоких скачках нагрузки;
  • отсутствие вредных присадок;
  • низкий расход смазки на угар;
  • сохранение текучести при понижении температуры, благодаря чему автомобиль легко заведётся даже в мороз;
  • защита мотора от шлакообразования;
  • экологичность при производстве и использовании.

Насколько обоснованна критика?

У тех, кто критикует эстеровые масла, весьма популярен такой аргумент, как «завышение» цены в результате развёрнутой рекламной кампании. Не все понимают, что высокая стоимость объясняется спецификой производства сложных эфиров.Наряду с этим, даже небольшое содержание эстеров в моторном масле значительно повышает его потребительские качества по сравнению с минеральной основой. Поэтому такие нападки никак нельзя назвать разумными.

Второй излюбленный довод противников масел на эстеровой основе относится к потере смазочных свойств в результате попадания в масло хотя бы одной капли воды. Это явное преувеличение – на самом деле, чтобы эстеровая смазка превратилась в желе, объём воды должен быть не меньше первоначального объёма масла. Обычный конденсат не причинит смазочному материалу ни малейшего вреда.

Подведём итог

Покупать или нет эстеровые масла – личное дело каждого автолюбителя. Вряд ли имеет смысл использовать такую дорогую смазку для устаревшего двигателя. Но если автомобиль новый и вы предполагаете ездить без проблем в течение долгих лет, масло на эстеровой основе гарантированно окупит себя.

Эстеровые моторные масла: достоинства и недостатки

Среди современных разновидностей моторных жидкостей выделяется категория именуемая – эстеровые масла. Разновидность массово появилась на прилавках магазинов относительно недавно. 90% пользователей автомобилей полностью не осознают суть строения и принцип действия лубриканта. Это провоцирует появление слухов и ошибочных суждений. Наша редакция собрала информацию для прояснения вопроса.

Что такое эстеровые масла

Разновидность жидкостей создается на базе природного сырья. Для стран СНГ в 90% случаев применяются семена рапса, для других потребителей возможно использование плодов кокоса.

Готовый продукт представляет собой комплекс сложных эфирных соединений. Базовые составляющие подвергаются процедуре гидролиза. Второй ступенью является этерификация карбоновых кислот, содержащихся в масле растений.

Почему эстеровые масла такие дорогие

Конечная стоимость лубриканта определяется технологическим процессом производства. Самой сложной частью является отделение глицерина и образования карбоновых кислот путем гидролиза. Данная химическая реакция сопровождается большими затратами энергии. Дополняется последовательность расщепления необходимостью введения большого количества посторонних примесей.

Следующий этап представляет собой нейтрализацию кислотной составляющей при помощи тяжелых спиртов.

Отдельно учитывается вязкость лубриканта. Показатель текучести жидкости зависит от применяемого спирта при обработке. Таким образом, вязкость будущего масла определяется еще на стадии разработки.

Некоторые разновидности эстеровых смазок насыщаются синтезированными карбоновыми кислотами. Это гарантирует, что готовый продукт на 99% биоразлагается без посторонней помощи.

Главные достоинства

Эстеровые масла выделяются содержанием эфирных молекул отрицательной полярности и смещенной электронной плотностью к атомам кислорода карбонильной группы. Отрицательно заряженные элементы жидкости притягиваются к нейтральным или положительным атомам металлических сплавов. Это гарантирует образование прочной защитной пленки даже во время простоя автомобиля.

Также выделяется стойкость к критическим перепадам температур. На вязкость эстеров не влияет температурный фактор, что дает стабильную работу масла при любой погоде.

Достоинства и недостатки

Плюсы эстеровых масел:

  • стабильность характеристик;
  • отсутствие дополнительных присадок;
  • стойкость к температурным колебаниям;
  • магнетические свойства основы;
  • разлагаемость состава в природных условиях;
  • совместимость с нагрузками гоночных авто;
  • малое количество подделок.

Минусы эстеровых смазок:

  • высокая стоимость;
  • сложная процедура синтеза.

Видео

Итог

Эстеровые масла – продукт, опережающий конкурентов. Положительные характеристики лубриканта нивелируют высокую себестоимость производства. Смазки предлагают пользователю высокую степень защиты двигателя и заботу об окружающей среде.

Эстеры в моторном масле – что это, их недостатки, ПАО в сравнении

Поговорим об эстерах в моторном масле, о том, что это такое, о недостатках и прочих непонятных для некоторых водителей вещах.

Классификация и свойства

В магазинах нынче можно увидеть массу новых непонятных товаров. И непонятных названий. Например, таких, как «масло на эстеровой основе» или просто эстеровое. Что это такое? Доя чего оно нужно, из чего производится и каков эффект от его применения? Имеются ли недостатки?

Говоря понятным каждому автолюбителю языком, эстеровые масла — это класс весьма сложных эфиров на основе жирных кислот. В производстве эти эстеры получают путем воздействия на определенный вид растительного масла определенным спиртом. Таким образом, они не содержат продуктов нефтепереработки. Спектр такого синтеза эфиров очень обширный, таким путем можно получать различные эстеры, комбинируя исходное сырье (в первую очередь виды растительного масла).

Сегодня в автомобильной промышленности числятся три типа эстеров.

  1. Простой тип. Это первое поколение синтеза.
  2. Диэстеры. Т.е. двойные эстеры — следующее синтетическое поколение с улучшенными качествами.
  3. Полиол-эстеры. Что называется, последний писк моды. Современное поколение новых синтетических основ масел автомобильного типа.

Надо сказать, что этот моторный продукт был востребован на рынке с начала продаж. Даже простые эстеры обладали обширным спектром положительных качеств. Среди их можно отметить такие.

  1. Эстер — это продукт синтеза, производимый на 100% из растительного сырья. Т.е. в нем изначально не было никаких вредных для двигателя автомобиля элементов — тяжелых металлов, вредного цинка, фосфора или серы.
  2. Эстеровый смазочный материал изначально также не нуждается в разнообразных моющих присадках, ибо сами по природе обладает диспергирующими и неплохими моющими свойствами.
  3. Эстер имеет полярность, т.е. в грубом приближении чем-то напоминает магнит. Масляная пленка «примагничивается» к поверхности металла, оседает на ней и держится там относительно долго.
  4. Продукт имеет высокий индекс вязкости. Иными словами не нуждается в присадках или загустителях, которые срабатываются очень быстро — через 1000-5000 км пробега.
  5. У этого товара отличный коэффициент текучести даже при минусовой температуре. Это расширяет возможности по запуску автомобиля зимой. Кроме того, позволяет проникнуть такой смазке в труднодоступные места, включая зазоры и трещинки.

Таблица свойств

В этой таблице можно увидеть, какими свойствами обладает эстер, ПАО (полиальфаолефин) и обычное минеральное моторное изделие.

Преимущества товара

Достоинства эстеровых смазочных материалов неоспоримы:

  • это защита от появления шламов;
  • они работают в обширном температурном диапазоне;
  • они экологичны;
  • способствуют минимальному износу узлов и деталей двигателя благодаря низкому коэффициенту трения.

Кроме того, они способны выдерживать пиковые нагрузки до 22000 кг/см² в отличие от синтетики на основе ПАО (6500 кг/см²) или минеральных, но нефтесодержащих изделий (900 кг/см²).

Цена вопроса

Стоимость эстеровых масел высока. Она может превышать цену обычных моторных минеральных масел в 5-10 раз. Почему так дорого? Процесс этерификации сложный сам по себе и к тому же длительный. Хотя само сырье для производства эстеров недорогое — кокосовое или рапсовое.

Недостатки изделия

  1. Как уже говорилось, высокая цена.
  2. Что касается страшилок о потере текучести и смазочных свойств продукта при контакте эстера с водой, то этот тезис не более, чем миф. Эстеровое моторное масло может, конечно, превратиться в бесполезное желе при взаимодействии с водой, но для этого нужно количество воды, равное количеству смазки. Чего, понятное дело, не случится.

Итоги, выводы

Основное преимущество эстерового масла — оно снимает масляное голодание движка после простоя.

Ведь при длительной стоянке моторное масло практически все стекает в картер. И в момент пуска двигателя происходит сухое трение деталей. Масляная же пленка на эстерах держится на стенках цилиндров гораздо дольше даже в спокойном состоянии. Таким образом, износ узлов и самого мотора уменьшается.

Содержание статьи

Teor21

Моторное масло – безопасный интервал

После введения норм токсичности Евро-6 производителям моторов и смазочных материалов стало непросто справляться со своей работой. В нашем обзоре мы расскажем, почему так произошло, а также о том, насколько рекомендации сервисменов отвечают интересам клиента.

В ХХI веке об эффективности такой обкатанной веками конструкции, как автомобильный двигатель, говорить просто смешно. Ее можно сделать практически любой: для дрэга одной, для кольцевых гонок другой, для грузоперевозок третьей и для домохозяек четвертой. Ну а уж как грамотно защитить мотор от износа, стало предельно ясно уже во второй половине прошлого века. К 70-м годам была изобретена «синтетика», молекулы которой конструировались исходя из той задачи, которую данным маслам предстояло решать, – куда уж эффективнее!

Однако разработчики моторных масел несколько опередили время, кое-где «синтетика» уже применялась, но до автомобилей пока еще не добралась, так как являлась очень химически активной – стандартные резиновые уплотнения, сальники и применяемые в то время цветные металлы и их сплавы подобного экстрима долго не выдерживали. Позже за дело взялись уже серьезно, и новые материалы позволили использовать синтетическую основу и в ДВС. Срок службы, защитные свойства и температурный диапазон использования перешли на совершенно иной уровень, так что сейчас «минералка» на нефтяной основе практически сошла со сцены. Есть еще полусинтетика – смесь минеральной и синтетической основы, она несколько увеличивает возможности чистой минералки, однако ныне всем перспективным силовым агрегатам предписаны синтетические масла.

Что это? Очередной маркетинговый ход или реальная необходимость? Немного и того, и другого. Во-первых, даже если на канистре написано Fully Synthetic, то это не значит, что там 100% «синтетика» на основе ПАО, ведь только она может по праву носить это название, поскольку подобное масло действительно синтезируется из природного газа. Впрочем, в разных странах разные правила: у кого-то в канистре может быть 50% ПАО, у кого-то 30%, определить действительное содержание полиальфаолефинов можно лишь в лабораторных условиях по температуре вспышки. Но сие не так уж и важно: лидеры рынка – обычно крупные нефтяные гиганты или входящие в их зону влияния подразделения, которые тщательно заботятся о своей репутации, а состав базовых масел и присадок определяется строгой рецептурой и действительно наилучшим образом защищает мотор (во всяком случае так
было раньше).

Технологии гидрокрекинга

Но наука не стоит на месте, и химики создали новый продукт из тяжелых нефтяных фракций – HC, или гидрокрекинговое масло. Интересно, что несмотря на то, что оно по сути является минеральным, его удалось улучшить настолько, что по своим защитным функциям масло если и уступает ПАО, то совсем немного.

Еще в 1999 году американцы разрешили маркировать HC- минералку как Fully Synthetic и рынок принял такую постановку вопроса. Заартачились только чопорные немцы, не привыкшие обманывать потребителей в угоду маркетинговым стратегиям. Так что теперь только в Германии пишут на емкостях с ПАО «vollsynthetisches», а на канистрах с гидрокрекинговыми
маслами «HC-Synthetic» или просто «HC».

А нам-то какая разница, если защита практически одинакова, а HC-масла стоят дешевле примерно на треть? Проблема только в том, что продукт гидрокрекинга и служит примерно на треть меньше – термоокислительные свойства у него хуже. А на фоне официальных рекомендаций по интервалам проведения техобслуживания, на HC-маслах вы получите ощутимый перепробег, особенно если эксплуатируете машину в городе, но об этом
чуть позже.

Шесть групп качества моторных масел

  1. Базовые масла – обычная «минералка», полученная методом селективной очистки, дополнительно избавленная растворителями от лишнего парафина.
  2. Высокорафинированные минеральные масла с низким содержанием примесей, прошедшие гидроочистку.
  3. Гидрокрекинговые масла HC.
  4. Полиальфаолефины – «синтетика», имеют очень высокую антиокислительную способность, лишены примесей серы и металла, синтезируются из природного газа.
  5. «Эстеровая» синтетика – еще лучше, еще стабильнее, обычно синтезируется из рапсового масла. Работает без потери качества от –65 до +350 градусов Цельсия, успешно противостоит сдвигу, располагает высочайшей стойкостью и выдающимися антиокислительными качествами. Кроме того, эстеры или полиэфиры имеют полярные молекулы – проще говоря, приклеиваются к зонам трения.
  6. Масла, изготовленные по GTL-технологии. Сначала из газа получают чистый парафин, далее уже из него конструируют молекулы масла, затем гидроочистка, и полиинтернаолефины готовы к применению в качестве базового материала, осталось лишь добавить присадки. Превосходят ПАО по смазывающим свойствам и лишь чуть-чуть недотягивают до эстеров, но зато лишены всех недостатков последних – например, гигроскопичности. Широкого распространения пока не получили из-за высокой цены.

Важность присадок

Присадки производятся всего лишь несколькими химическими компаниями в мире, обычно под заказ. Сами производители масел их не делают, однако есть и исключения – хорошо известная компания Motul, к примеру, занимается всем сама, а американская химическая корпорация Ashland производит часть присадок на собственных мощностях для своего дочернего бренда Valvolin, остальное закупается на стороне. В общем, у каждой фирмы свои предпочтения и коммерческие приоритеты. Стоит ли говорить о том, что присадки как раз и определяют качество конечного продукта, обеспечивая наилучшие свойства моторного масла. Здесь же стоит отметить, что в качественных маслах именитых производителей уже есть все необходимое для защиты двигателя и дополнительных присадок не требуется.

Какие масла предлагает дилер

В большинстве своем официальные дилеры используют гидрокрекинговую минералку, называя ее «синтетикой». Достойного качества HC-масла стоят не так дорого, соответственно, выгодны для сервисменов.

Гидрокрекинговыми являются, например, практически все фирменные масла для японских автомобилей. Total делает масла для концерна Nissan, ExxonMobil и IDEMITSU для Toyota. Производитель масел №1 в Японии Sankyo Yuka, например, никогда не производил синтетику ПАО и уж тем более эстеровую. Рио Катада, представитель их бренда Pro Fix, в свое время посетивший нашу страну, на вопрос: «Почему?» – ответил тоже вопросом: «А зачем?» И это справедливо; если соблюдать сроки замены, то, может, не имеет особого смысла. Правда, официальные рекомендации не всегда учитывают самое главное – условия эксплуатации. А они очень разные.

Мото-часы как эталон

Американцы, кстати, давно уже привязали регламент к мото-часам, а не к пробегу, что правильно. Давайте и мы попробуем посчитать пробеги

и перепробеги, основываясь на этой методике.

Для начала надо знать, на какое количество мото-часов нужно ориентироваться в случае применения того или иного продукта, поскольку после данного пробега масло выработает присадки, потеряет львиную долю

смазывающих свойств, изменит вязкость, да еще и может начать подгорать, забивая смазочные каналы.

1. Минералка: 150 мото-часов (далее М/Ч).

2. Полусинтетика: 200–250 М/Ч, в зависимости от уровня качества.

3. HC-масла: от 250 до 300 М/Ч, тоже в зависимости от уровня качества.

4. Fully Synthetic: ПАО и эстеры: 350 М/Ч, эстеровое масло теоретически может прослужить чуть больше, но лучше не рисковать, поскольку фишка полиэфиров не в сроке службы, а в более надежной защите ДВС.

Считаем сроки замены

Как посчитать самому, когда менять моторное масло? Это совсем не сложно, нужно просто вычислить среднюю скорость, с которой вы перемещаетесь,

выставив на одометре соответствующий режим, обычно она не очень сильно меняется изо дня в день. Выборка на протяжении 3000–5000 км даст вам результат достаточной точности.

Допустим, у вас Nissan с официальным межсервисным пробегом 15 000 км, а ездите вы в основном по Москве из дома на работу и обратно. При обслуживании заливаете фирменное гидрокрекинговое масло Nissan у официального дилера. Средняя скорость ваших перемещений, с учетом многочисленных светофоров и пробок, – 20 км/ч, поверьте, это вполне реально.

Считаем: 300 * 20 = 6000 км. Перепробег в данном случае будет 9000 км. То есть на протяжении 9000 км двигатель вашего автомобиля подвергается повышенному износу, и чем дальше, тем больше, поскольку масло к 15 000 километрам потеряет почти все свои смазывающие свойства. А вот если вы постоянно катаетесь где-то за городом по трассе, со средней скоростью 50 км/ч, то к пробегу в 15 000 километров масло не растеряет своей бодрости.

Нормы токсичности

А теперь вернемся к теории. Нормы ограничения вредных выбросов Евро-6 заставили автопроизводителей, скажем прямо, попотеть над тем, чтобы

уложиться в них. Поэтому защите двигателя от износа уделялось несколько меньше внимания, чем прежде. И что обидно: последние тенденции таковы, что моторные масла просто обязаны в угоду экологии защищать ДВС все хуже и хуже.

Снижение вязкости

Каким должно быть моторное масло, обеспечивающее полноценную защиту двигателя, известно всем и довольно давно. Точно определены диапазоны горячих и холодных вязкостей для беспроблемной эксплуатации в различных регионах. И минимальный показатель горячей вязкости (когда мотор прогрет) не должен быть меньше 13 сантистоксов, что соответствует примерно 40 условным единицам после буковки W. Больше – можно, меньше – нет, поскольку гидродинамические подшипники двигателя под нагрузкой могут перейти из гидродинамического режима в режим обычного трения – а это очень быстрый износ соответствующих пар трения. Но масляный насос двигателя потребляет энергию, как и любой механизм, и тем активнее, чем уровень вязкости масла выше, что приводит к повышению расхода топлива и увеличению количества вредных веществ в выхлопных газах. Поэтому инженеры начали снижать вязкость масла, «разгружая» тем самым масляный насос.

Хитрости рекомендаций

Иногда к рекомендациям можно относиться как к рекомендациям, но не всегда. Скажем, вы владелец Chrysler, Mitsubishi, Peugeot или Hyundai-Kia и вас объединяет наличие под капотом глобального World Gasoline Engine 4B12. Выпущен он больше двадцати лет назад и, несмотря на столь солидный возраст, обладает отличными характеристиками и продвинутой конструкцией. Еще бы, ведь его разрабатывали сразу три крупнейших автомобильных концерна.

Пожелания по обслуживанию 4B12 в 2007 году, когда он только начал устанавливаться на машины, были совершенно понятными, но теперь резко изменились.

Может, изменился и сам мотор? Нет, он остался прежним. Тогда почему в рекомендациях ранее указывалась вязкость моторного масла не ниже 40, а теперь даже в оригинальной программе JEEP автопроизводитель требует горячую вязкость не более 30?

Все просто: в 2007 году инженеры думали, как защитить мотор, а к 2010-му переключились на соблюдение норм токсичности Евро-5. На 5W40 их выполнить не получается, поэтому был совершен переход на 5W30. Та же история с остальными моторами тех лет разработки, и если их владелец разбирается в теме, то вполне может использовать старые требования по моторным маслам вместо новых, значительно уменьшив таким образом износ ДВС.

Более жесткие требования

Но близились 2015 год и Евро-6, а экологическое лобби становилось все сильнее, и борьба с внутренним сопротивлением в ДВС вышла на новый уровень. Прекрасный Pentastar – мощный и экономичный, который заменил в линейке Chrysler сразу семь типов моторов, выполнив при этом нормы Евро-5, – срочно переделали.

Зачем? Ведь еще недавно Боб Ли, вице-президент Отделения разработки двигателей компании Chrysler Group LLC, сказал буквально следующее: «Наши инженеры добились наилучшего сочетания особенностей конструкции и технологии, что позволило создать двигатель V-6, который превосходит ожидания наших клиентов – удивительно простая и остроумная конструкция до максимума повышает функциональность и дает возможность получать лучшие в классе характеристики шумо- и вибронагруженности, топливной экономичности, а также снижать эксплуатационные расходы».

Ответ прост: Евро-6 Pentastar уже не выполнит даже с маловязким маслом – все, что можно было сделать с точки зрения эффективности, уже сделано, остается одно – пересмотреть конструкцию в угоду экологам.

К 2014 году Pentastar потерял в объеме 0,4 литра и получил масляный насос, ограниченный по производительности, хотя уровень мощности остался на прежнем уровне. Стремления вполне понятные – увеличить среднее эффективное давление и снизить сопротивление в системе смазки. Но это было чревато повышенным износом компонентов двигателя.

Европейский фактор

В Европе и для ориентированных на Европу автопроизводителей все еще серьезнее. Одно время бытовало мнение, что атмосферники уже отжили свое, Mazda выступила в их защиту со своими «Небесными технологиями».

При этом сами европейцы предпочли создавать моторы сразу с запасом по экологическим нормам, выпустив TSI и его итальянские и французские аналоги. Борьба за экономию идет по всем направлениям: среднее эффективное давление таково, что двигатели работают на пределе своих физических возможностей, масляные насосы низкопроизводительны для снижения внутреннего сопротивления, а масляные каналы настолько малы, что через них просто не получится прокачать масло «традиционной» вязкости.

В такие моторы уже не получится залить «альтернативное» масло. Выполнять предписания производителя придется скрупулезно. Но не допускать перепробега, посчитав мото-часами, а не километрами, каждому под силу, к тому же мы рассказали, как это сделать.

Подведем итог

Если мотор вашего авто разработан раньше, чем экологические нормы выхлопа перешли за грань разумного, применяйте масла с горячей вязкостью не менее 40 для новых машин и 50 для ДВС, пробежавших больше 150 000 км. Холодная вязкость перед буковкой W зависит от того, насколько трескучие морозы бывают в вашем регионе, соответственно, чем холоднее, тем цифра должна быть меньше.

А вот с современными даунсайзинговыми моторами и наддувными ничего уже не поделаешь, остается соблюдать рекомендации производителя. Главное – помнить про хитрость мото-часов и ни в коем случае не допускать перепробегов!

9 лучших моторных масел – Рейтинг 2021

Если вы любите свой автомобиль, то конечно, знаете, насколько важен его двигатель. Ухаживать за ним должным образом – это долг каждого автовладельца.

Рассмотрим лучшие моторные масла, которые стоит использовать для двигателя вашего автомобиля.

Содержание:

  1. ROLF GT
  2. MOBIL Super 2000 X1
  3. SHELL Helix Ultra
  4. ENEOS
  5. Эстеровое масло Xenum
  6. Лукойл 5W-40
  7. ZIC A+
  8. Esso Ultra
  9. Лукойл 15W-40

Лучшее моторное масло для бензинового двигателя

При выборе моторного масла конкретного производителя многие автовладельцы ведут длительные дискуссии о том как определенные смазочные составы ведут себя при эксплуатации.

Однако многие забывают ряд важных нюансов, таких, как, например:

  • различное строение моторов
  • разный пробег автомобилей
  • температурные условия
  • тип езды
  • качество топливо
  • особенности топливных систем
  • состояние двигателей в целом.

Все вышеперечисленные отличия могут кардинально повлиять на работоспособность моторного масла на каждом автомобиле.

Всем понятно, что нет усредненных условий, в которых можно было следить за состоянием масла на определенной марке и модели автомобиля. Однако неумолимая статистика всё-таки показывает самых стойких претендентов на роль лучшего моторного масла для бензинового двигателя.

Так, учитывая реальный опыт множества автовладельцев, основным массовым типом используемого масла на отечественном рынке стала синтетика и полусинтетика с вязкостью 5W40.

Если же говорить о конкретных моделях масел, то приводим список лучших моторных масел.

ROLF GT

Синтетическое масло производства немецкой компании ROLF Lubricants.

Класс API (предназначение для моторов определенного года выпуска) — SN (для современных двигателей). Данный продукт компании ROLF обладает низкой температурой застываемости, неплохой устойчивостью при эксплуатации при повышенных нагрузках, а также отличным щелочным составом, что положительно сказывается на вымывании из двигателя излишком кокса и нагара.

Пакет присадок на основе молибдена, фосфора и цинка хорошо защищает узлы двигателя от износа. Данный смазочный состав подходит как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов, в частности производителем заявлена совместимость с машинами, оснащенными турбинами.

Плюсы ROLF GT

  1. Оптимальная стоимость.
  2. Хорошая совместимость с различными двигателями авто.
  3. Не закоксовывается и не оставляет отложений.

Минусы ROLF GT

  1. Сильно «моет» двигатель, на авто с большим пробегом может начаться «масложор».
  2. Есть риск подделки.

 

MOBIL Super 2000 X1

Полусинтетическое масло, которое не нуждается в представлении, одно из самых распространенных на территории РФ. Имеет все необходимые допуски для использования в простых и недорогих автомобилях, подходит как для бензиновых, так и для дизельных машин.

Плюсы MOBIL Super 2000 X1

  1. Не угарает.
  2. Не закоксовывается.
  3. Соответствует всем европейским нормам и допускам.

Минусы MOBIL Super 2000 X1

  1. Не подходит для мощных или температурнонагруженных двигателей (с турбиной или компрессором).
  2. Несколько завышенная стоимость для полусинтетического масла.

 

SHELL Helix Ultra

Высококачественное синтетическое масло для современных автомобилей (класс API – SN). Имеет широкую спецификацию по допускам для различных марок автомобилей. Подходит как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов.

Плюсы SHELL Helix Ultra

  1. Отличные смазывающие свойства.
  2. Идеально подходит для эксплуатации в зимних условиях.
  3. Соответствует всем европейским нормам и допускам.
  4. Оптимальная стоимость.

Минусы SHELL Helix Ultra

  1. Не подходит для мощных или температурнонагруженных двигателей (с турбиной или компрессором).
  2. Есть риск подделки.
  3. Не способно адекватно работать при высоких оборотах (происходит угарание).
  4. Склонно к закоксовке.

 

Лучшее синтетическое масло

Лучшее моторное масло 5w40 с синтетическим составом делят между собой три претендента:

  • ENEOS Gran-Touring (Япония)
  • Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic (Бельгия)
  • «ЛУКОЙЛ-Люкс» (Россия).

ENEOS

Японское синтетическое масло ENEOS идеально подходит для температурнонагруженных двигателей, оно отлично смазывает все узлы мотора, не угарает и не закокосовывается.

Большое количество присадок обеспечивает защиту узлов двигателя, а также экономию топлива и экологичность.

 

Плюсы ENEOS

  1. Работает в широком диапазоне температур.
  2. Обладает всеми необходимыми допусками.
  3. Не закококсовывается.
  4. Хорошие экологичные свойства.
  5. Обеспечивает легкий запуск мотора в зимних условиях.

Минусы ENEOS

  1. Высокая стоимость.
  2. Не распространено на отечественном рынке.
  3. Подходит не для всех типов двигателей.

 

Эстеровое масло Xenum

Революционный химический состав, т. к это новое поколение смазочных материалов на основе Эстера. Отличительным свойством этого масла является высокая экономичность, экологичность и температура вспышки.

Идеально подходит для мощных или температурнонагруженных двигателей (с турбиной или компрессором).

 

Плюсы Эстеровое масло Xenum

  1. Работает в широком диапазоне температур.
  2. Обладает всеми необходимыми допусками.
  3. Хорошо экономит топливо (по сравнению с минеральными маслами).
  4. Хорошие экологичные свойства.
  5. Не угарает и не закококсовывается.

Минусы Эстеровое масло Xenum

  1. Высокая стоимость.
  2. Подходит не для всех типов двигателей.

 

Лукойл 5W-40

Новый отечественный продукт, обладающий хорошим химическим составом, предохраняющим ускоренную выработку деталей двигателя.

Неплохо подходит для температуронагруженных двигателей, имеет неплохие экологичные свойства. В целом, это очень достойный продукт и Лукойл может претендовать на звание одного из лучших моторных масел 5W-40 синтетического производства на территории России.

Плюсы Лукойл 5W-40

  1. Обладает всеми необходимыми допусками.
  2. Не закококсовывается.
  3. Хорошие экологичные свойства.
  4. Отлично защищает детали мотора.
  5. Оптимальная стоимость.

Минусы Лукойл 5W-40

  1. Есть риск угарания масла на некоторых двигателях.
  2. Большое количество подделок.

 

Лучшее полусинтетическое масло

ZIC A+

Корейский производитель смазывающих трибологических составов ZIC условно лидирует. По совокупности показателей экологичности, оптимальной вязкости и низкой выветриваемости ZIC вне всяких похвал.

Класс API – SM, что делает идеальным применение составов ZIC на большинстве автомобилей на данный момент. К тому же, в соответствии с допусками и документацией разрешается использовать это масло для турбированных автомобилей, оснащенных как для дизельными, так и для бензиновыми двигателями.

 

Плюсы ZIC A+

  1. Обладает всеми необходимыми допусками.
  2. Отличные экологичные свойства.
  3. Оптимальный трибологический состав по вязкости.
  4. Не улетучивается и не угарает.
  5. Оптимальная стоимость.

Минусы ZIC A+

  1. Не рассчитано на продолжительные тяжелые нагрузки.
  2. Есть риск покупки подделки, несмотря на металлическую упаковку.

 

Esso Ultra

Европейский производитель Esso хоть и выбрался в тройку лидеров, но далось это ему совсем не легко.

Состав Esso Ultra обладает отличными защитными свойствами и стоит недорого, однако по всем остальным показателям он явно уступает другим брендам.

Плюсы Esso Ultra

  1. Обладает всеми необходимыми допусками.
  2. Подходит как для бензиновых, так и для дизельных моторов.
  3. Неплохо «моет» двигатель.
  4. Низкая цена.

Минусы Esso Ultra

  1. Посредственные показатели вязкости и испаряемости.
  2. Посредственные показатели экологичности.
  3. Класс по API рассчитан на подержанные автомобили.

 

Лучшее минеральное масло

Лукойл 15W-40

В век технологий и прогресса в отрасли разработки и производства горюче-смазочных материалов не у дел остаются только минеральные составы.

Похвастаться подобные химические составы ничем кроме цены не могут. Обычно в состав минеральных масел входит большое количество присадок, от загустителей до токсичных компонентов, негативно влияющих на срок службы двигателя машины и экологию окружающего мира.

Сейчас, когда все автомобили оснащаются инжекторами, расход топлива в 6 литра на 100 км является нормой, а в списке лучших моторных масел минералкой даже не пахнет — её использование весьма сомнительная затея.

Минеральные составы обладают посредственным качеством, плохой экологичностью и склонны к закоксовке мотора. Обычная «минералка» отлично подходит для старых и простых машин, таких как Волга или Жигули.

Плюсы Лукойл 15W-40

  1. Край низкая стоимость.
  2. Доступность.
  3. Идеально подходит для старых автомобилей.

Минусы Лукойл 15W-40

  1. Архаичный трибосостав.
  2. Не подходит для современных машин.
  3. Плохие показатели экологичности.
  4. Плохие показатели вязкости и испаряемости.

 

Предпочтение по брендам производителя

У каждой марки и модели автомобиля, заводом-изготовителем предписано использование конкретного горюче-смазочного состава для использования в двигателе. Так, с учетом особенностей конструкции двигателя следует подбирать оптимальный состав масла и бензина. В случае же, если транспортное средство эксплуатируется на дизеле или газу, при подборе масла необходимо обязательно учитывать этот момент.

Нельзя забывать и об условиях эксплуатации транспортного средства, ведь для серьезных холодных условий следует использовать одно масло, а для езды в летнюю знойную погоду — совершенно другое. Поэтому при выборе смазочных материалов стоит делать поправку на температурные условия, при которых обычно используется машина.

На современном рынке смазочных составов превалирует два типа масел — синтетическое и полусинтетическое. Особняком стоят минеральные смазывающие составы, их популярность постепенно сходит «на нет» из-за устаревшего химического состава и неспособности сохранять свои свойства в сложных условиях.

Дешевое масло — дорогие проблемы

Крайне не рекомендуется выбирать моторное масло, исходя только из технического соответствия (тип масла и показатели вязкости) и низкой цены.

Вообще, как показывает практика большинства автовладельцев — масло, совершенно не тот, расходник на котором стоит хоть сколько-нибудь экономить.

Плохие смазочные свойства дешевых брендов сводят на ноль всю экономию при обслуживании транспортного средства, ведь некачественные расходники неумолимо уменьшают срок службы мотора, а значит и машины в целом.

Халатное отношение к выбору смазочных составов и несвоевременная их замена может повлечь ряд негативных последствий, таких как:

  • перегрев двигателя, влекущий за собой дорогостоящий ремонт
  • масляное голодание
  • закоксовка масла
  • преждевременный выход из строя турбин и компрессоров
  • ускоренная выработка трущихся элементов двигателя из-за большой вязкости масла.

Важность моторного масла

Существует множество причин, по которым в современных автомобилях следует использовать только подходящее высококачественное моторное масло.

Моторное масло предотвращает трение

Это, бесспорно, самая важная причина, по которой вам нужно залить правильный вид моторного масла в ваш двигатель. Представьте себе, что ваше колено – это двигатель, а синовиальная жидкость в коленном суставе – масло.

Если попробовать удалить синовиальную жидкость из сустава, вы услышите, как ваши кости трутся друг о друга. При этом вы не сможете двигаться, потому что вам будет очень больно.

Хотя двигатель не является шарниром, он по существу состоит из движущихся частей. И мы говорим не просто о каких-то обычных движущихся частях. Речь идет о множестве металлических деталей, которые легко нагреваются из-за трения.

Таким образом, основное назначение моторных масел заключается в смазывании этих движущихся компонентов, включая различные механизмы, которые отвечают за их работу и помогают устранить трение. Как вам известно, всякий раз, когда возникает трение, выделяется тепло.

Это одна из причин появления термина «поджарить» двигатель.

Предотвращение трения между движущимися металлическими деталями поможет избежать скрежетания компонентов друг о друга и их повреждения, а также убережет вас от потенциально дорогостоящего ремонта. В худшем случае, вам пришлось бы покупать новую машину.

Отводит тепло в процессе сгорания топлива

Это естественное следствие предотвращения трения. Тепло все равно будет выделяться непреднамеренно из-за движения отдельных металлических частей. Но поскольку масло также выступает в качестве изолирующего вещества, любое тепло, выделяемое движущимися частями, не повлияет на цикл сгорания.

Мы знаем, что основное назначение двигателя – производить высоко контролируемые взрывы или горение внутри его цилиндров. Если бы в эти контролируемые взрывы вмешивалось постороннее тепло, то представьте себе, насколько проблематичной была бы работа двигателя.

Действует как магнит для побочных продуктов сгорания

Топливо, поступающее в наш двигатель через систему впрыска или карбюратор в старых моделях автомобилей, в основном состоит из химических веществ, которые при воспламенении для создания управляемых взрывов двигателем, в результате химической реакции могут выделять побочные продукты.

Вот тут-то и приходит на помощь моторное масло. Поскольку этот тип жидкости характеризуется большой вязкостью, он обладает способностью притягивать и задерживать все нежелательные побочные продукты сгорания.

Например, благодаря моторному маслу кислоты и оксид кремния переходят в густую суспензию и не попадают, таким образом, в другие части двигателя, где могут вызвать нежелательные повреждения.

Минимизирует окисление

Мы знаем, что для возникновения горения топливо должно быть смешано с воздухом. А вы знаете, что такое воздух? Кислород! А всякий раз,
когда появляется кислород, неизбежно возникает химический процесс окисления.

Можете ли вы представить себе двигатель внутреннего сгорания, на котором повсюду видны следы коррозии?

Хотя мы не можем остановить поступление кислорода в двигатель (мы не можем отделить кислород от других газов, поступающих в воздухозаборник), мы можем, по крайней мере, минимизировать его окислительное воздействие, используя правильное моторное масло.

Классификация вязкости моторных масел SAE

Если вы впервые покупаете масло для двигателя вашего автомобиля, скорее всего, вы будете сбиты с толку классами вязкости SAE различных моторных масел, которые можно найти на прилавке вашего любимого магазина автозапчастей.

Дело в том, что хотя качество моторного масла автомобиля действительно имеет значение, не меньшее значение имеет и его марка. Вот тут-то и появляется термин «класс вязкости SAE». SAE – это английская аббревиатура, которая расшифровывается как «общество автомобильных инженеров».

Класс вязкости SAE обозначает функции и вязкость любого моторного масла. Вязкость, как вы, помните из курса физики, по-научному определяется, как свойство текучих тел оказывать сопротивление постепенной деформации при растяжении или сдвиге. Это довольно сложное определение.

Если говорить проще, то вязкость относится к густоте и текучести жидкости. Таким образом, высоковязкая жидкость является густой, в то время как жидкость с низкой вязкостью описывается как текучая. Просто вспомните, например, что кровь гуще воды, причем кровь имеет высокую вязкость, а вода – низкую.

Так какое же это имеет отношение к двигателю, спросите вы. Вы видели растительное масло на морозе? Оно может стать твердым, верно? То же самое и с моторным маслом.

Таким образом, моторные масла при низких температурах должны быть как можно более жидкими – то есть иметь низкую вязкость. А при высоких температурах масло может стать очень жидким, потому что имеет свойство разжижаться. В таком случае оно должно быть как можно более густыми, то есть иметь высокую вязкость.

Давайте рассмотрим на примере. Допустим, у вас есть полностью синтетическое масло, класс вязкости SAE обозначен как 5W-30.

5W означает, что масло было испытано при более низких температурах и что оно имеет степень вязкости 5, при этом буква «W» означает «Зима» (от английского слова «Winter»). Число 30 отражает степень вязкости масла при температуре двигателя 100°С.

Если вы живете в холодном климате, то масло с показателем вязкости 5W сможет запустить ваш двигатель намного раньше, чем масло, у которого вязкость 10W. Это связано с тем, что масло с меньшей вязкостью при низких температурах сможет циркулировать по всему двигателю гораздо быстрее, чем более густое масло.

Помните, что при более низких температурах должно использоваться «жидкое» масло, иначе оно превратится в патоку. Значение вязкости 30 при этом говорит о том, что оно будет достаточно густым, как только двигатель достигает точки кипения. Вот в чем фокус. Если вам приходится каждый день запускать двигатель в холодном состоянии, то вам лучше использовать моторное масло с очень низкой вязкостью W, скажем, 5 или даже 0.

Есть причина, по которой во время холодного пуска предпочтительнее использовать низкое значение вязкости. Чем быстрее масло способно течь, тем меньше времени остается на сухой ход. Сокращение времени сухого хода означает меньший износ двигателя.

Это было доказано много раз при различных испытаниях. Конечно, вы можете запустить свой двигатель без моторного масла. Но примерно через 15 минут, как показали автомобильные испытания, ваш двигатель начнет разваливаться на части.

Таким образом, чем быстрее вы заставите масло течь по всем частям двигателя, тем меньше времени у вас будет сухой ход. Это один из способов защитить ваш двигатель.

Существуют также моторные масла, которые не имеют вязкости для холодного времени года.

Например, вы увидите SAE 30 вместо SAE 5W-30. Это просто означает, что моторное масло никогда не испытывалось при низких температурах. Оно было испытано только при предполагаемой рабочей температуре двигателей 100°С.

Таким образом, SAE 30 технически имеет такую же вязкость в теплое время года, как SAE 5W-30 или даже SAE 10W-30, поскольку оба имеют число 30 в качестве показателя вязкости.

Теперь, когда в следующий раз вы будете искать, какое моторное масло указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, вы будете знать, почему производители рекомендуют тот или иной класс вязкости SAE.

Различные виды моторных масел

В предыдущем разделе мы расшифровали, что означают цифры в классах вязкости SAE. На самом деле, существует три основных группы моторных масел.

С развитием автомобильной техники моторные масла становятся всё более эффективными в плане защиты каждой движущейся части современного двигателя.

Рассмотрим эти три группы моторных масел.

Синтетические моторные масла

Синтетическое масло Характеристики
0W-30 – Экономия топлива.
0W-40 – Повышает производительность и мощность двигателя.
5W-40 – Обеспечивает защиту двигателя от износа и образования отложений.
– Обеспечивает хороший холодный запуск и быструю циркуляцию при низких температурах.
– Быстро добирается до движущихся частей двигателя.

Этот вид моторного масла полностью синтезируется в лабораторных условиях.

На самом деле есть один способ определить, является ли продукт полностью синтетическим или нет, даже не глядя на маркировку, которая
говорит, что он «полностью синтетический». Если его SAE равен 0W-30, 0W-40 или 5W-40, то это полностью синтетическое масло.

Полностью синтетические масла предпочтительны в первую очередь из-за экономии топлива, поскольку они приводят к уменьшению его расхода. Поскольку эти масла специально разработаны в лабораторных условиях, вы можете ожидать, что продукт обеспечит максимальную мощность и оптимальную производительность вашего двигателя.

Такое масло лучше защищает ваш двигатель от накопления минеральных отложений, а также от износа. Оно помогает обеспечить отличный холодный запуск и гарантирует быструю циркуляцию масла по всему двигателю даже при низких температурах.

И что еще более важно, полностью синтетические масла могут привести в действие все механические части двигателя вашего автомобиля в кратчайшие сроки.

Есть и другие преимущества. Поскольку это масло более устойчиво к деградации, его не потребуется очень часто менять.

Если при использовании минерального масла вам нужно будет производить его замену примерно каждые 5000 километров, то полностью синтетическое – только каждые 12000 – 15000 км.

Мы знаем случаи, когда замена масла происходила примерно через 40000 км, но настоятельно рекомендуем вам не ждать так долго.

Отрицательная сторона синтетического масла довольно очевидна. Оно определенно дороже, чем минеральное моторное масло.

Полусинтетические моторные масла

Полусинтетическое масло Характеристики
5W-30 – Более надежная защита.
10W-40 – Хорошая защита достигается в течение первых 10 минут после запуска.
15W-40 – Примерно в три раза лучше уменьшает износ двигателя.
– Увеличенные интервалы замены масла – не нужно менять его так часто.

Полностью синтетические материалы являются исключительным средством, когда речь заходит об экономии топлива и производительности. Но, к сожалению, они отличаются высокой ценой.

Минеральные, или обычные, моторные масла дешевле других, но на самом деле они не имеют дополнительных преимуществ, плюс вам придется производить замену такого масла очень часто. Таким образом, хорошим компромиссом может стать полусинтетическое масло.

Этот вид моторного масла представляет собой комбинацию минерального моторного масла и синтетического масла. Их комбинация обеспечивает лучшую защиту от износа двигателя по сравнению с минеральным маслом, но определенно отстает от полной защиты, обеспечиваемой полностью синтетическим маслом.

Обычно, если полностью синтетическое масло может обеспечить вашему двигателю исключительную защиту уже в тот момент, когда вы заводите его, при использовании полусинтетического масла потребуется около 10 минут циркуляции, прежде чем двигатель сможет быть хорошо защищен.

Однако по сравнению с минеральными маслами, полусинтетические в три раза лучше справляются с уменьшением износа двигателя. Что касается частоты замены масла, то его потребуется менять не так часто, как минеральное моторное масло, но все же несколько чаще, чем синтетическое.

Недостатком, конечно, является то, что вы не получите всех тех удивительных преимуществ, которое предоставляет полностью синтетическое масло. С другой стороны, оно дешевле, и до его замены вы проедете большее количество километров, чем при использовании минерального моторного масла.

Наиболее распространенные классы вязкости SAE для полусинтетических масел включают 5W-30, 10W-40 и 15W-40.

Минеральные моторные масла

Минеральное масло Характеристики
10W-40 – Базовая защита для различных двигателей.
15 W-40 – Масло нужно менять чаще.

Это масло можно назвать дедушкой современных моторных масел. Самый первый автомобильный двигатель, в котором циркулировало минеральное масло, был установлен на Ford Model T в 1908 году.

Этот вид моторного масла, как вы понимаете, имеет уже очень долгую историю. Современное минеральное масло получают путем комбинирования базовых масел, полиолефинов и полиальфаолефинов.

Оно обычно маркируется как SAE 10W-40 и 15W-40.Этот вид моторного масла обеспечивает только базовую защиту для большинства двигателей. Оно определенно дешевле других видов масел.

Большинство новых автомобилей, выходящих с конвейера и имеющих период обкатки, заливаются минеральным моторным маслом. Как таковое, оно часто используется для автомобильного двигателя перед переходом на полусинтетику или полностью синтетическое масло.

Это идеальное масло для тех людей, которые имеют очень «обычные» стили вождения и владеют автомобилями с очень простой конструкцией двигателя.

К сожалению, такое масло не обеспечивает защиту при экстремально низких температурах. Оно также более восприимчиво к разрушению при чрезмерно высоких температурах или экстремальной жаре.

Кроме того, вам потребуется более частая замена масла, как правило, примерно каждые 5000 километров.

Можно ли использовать дизельные моторные масла для бензиновых двигателей?

Один из самых частых вопросов, который возникает у многих владельцев транспортных средств – это взаимозаменяемость моторных масел.

Ответ: может оказаться не таким простым. Во-первых, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем двигатели, работающие на бензине, и поэтому дизельные двигатели имеют тенденцию сильно нагреваться.

Кроме того, из-за высокой степени сжатия и природы дизельного топлива образуется больше побочных продуктов сгорания, требующих наличия в составе масел большего количества моющих средств.

Кроме того, дизельные моторные масла содержат антивспенивающие агенты, специально разработанные для двигателей этого типа.

Учитывая, что дизельные моторные масла имеют более высокие показатели SAE и содержат больше присадок, таких как антивспенивающие агенты и моющие средства, которые не нужны бензиновым двигателям, можно с уверенностью сказать, что вы не должны заливать дизельные масла в свой бензиновый двигатель. Вот в чем дело.

Однако многие современные автомобильные моторные масла разработаны таким образом, чтобы соответствовать всем требованиям, предъявляемым как к бензиновым, так и к дизельным двигателям.

Это означает, что теперь вы можете залить канистру вашего любимого дизельного масла в ваш бензиновый двигатель. Но и тут есть одна загвоздка. Крайне важно, чтобы вы выбрали правильную спецификацию дизельного масла, которая сопоставима с его бензиновым аналогом.

Срок годности моторного масла

С технической точки зрения, моторные масла имеют срок годности от четырех до пяти лет. Однако по истечении нескольких лет неиспользованные моторные масла могут устареть и перестанут соответствовать техническим требованиям современных двигателей.

Технические характеристики регулярно обновляются на основе результатов тестирований и требований, предъявляемых к двигателям.

Это может коснуться владельцев новых автомобилей, у которых осталось моторное масло, купленное для предыдущей машины. Масло, которому уже несколько лет, может не соответствовать требованиям, предъявляемым к новому двигателю.

Если у вас есть неоткрытая канистра с моторным маслом, которому больше трех лет, прочтите этикетки, чтобы убедиться, что оно соответствует последним отраслевым стандартам.

Если масло действительно соответствует современным стандартам, то перед его использованием целесообразно принять дополнительные меры предосторожности, сделав анализ масла.

Анализ масла позволит проверить его ключевые свойства и убедиться, что оно по-прежнему соответствует оригинальным производственным характеристикам. Конечно, затраты на проведение анализа старого масла, вероятно, перевесят расходы на покупку свежего.

Так что это палка в двух концах. Как правило, чем проще состав масла, тем дольше срок его хранения.

Несколько слов о присадках к моторному маслу

Сегодня в магазинах можно найти множество продуктов, которые призваны обеспечить оптимальную производительность вашего двигателя. Многие из них могут быть залиты непосредственно в двигатель или в топливный бак вашего автомобиля.

Но дело в том, что авторитетные моторные масла уже протестированы с целью обеспечить лучшую работу вашего двигателя. Добавление химических веществ в масло может отрицательно повлиять на его общие характеристики, поэтому всегда лучше сначала убедиться, что вы выбрали правильную присадку к моторному маслу вашего автомобиля.

Моторное масло – это источник жизненной силы двигателя вашего автомобиля.

Таким образом, принципиально важно выбрать правильный вид масла для заливки в двигатель.

Связанные материалы:

Моторное масло Синтетика для двигателя автомобиля / авто

Полностью синтетическое моторное масло – оптимальный выбор в первую очередь для высоконагруженных двигателей с большой удельной мощностью, где требуется максимально возможный уровень защиты пар трения. Однако за счет чистоты и стабильности синтетическая база становится единственно допустимым вариантом и для менее жестко эксплуатируемых двигателей, рассчитанных на актуальные экологические нормы. В этом случае речь идет о машинах с многокомпонентными катализаторами и/или сажевыми фильтрами. Здесь требуется минимальное содержание соединений серы и фосфора, ограничиваются испаряемость и зольность до таких значений, которые не может обеспечить минеральная основа.

Что такое синтетическое масло

Автомасла на основе продуктов прямой переработки нефти принято называть минеральными, хотя их база – это в первую очередь сложные углеводороды, то есть органика. При производстве синтетического масла для автомобилей происходит не выделение и очистка соответствующих нефтяных фракций, а химическое преобразование исходного сырья – синтез базового масла.

«На входе» реакции синтеза можно иметь более чистое вещество (а состав нефти очень сложен, и многие ее компоненты для моторного масла просто вредны), а также, управляя процессом, можно точно задавать характеристики итогового продукта. Поэтому синтетические смазочные материалы по всем эксплуатационным характеристикам превосходят минеральные, выходя на верхние места в рейтингах и классификациях.

Состав синтетического масла

Существует несколько способов синтеза базового автомобильного масла. Если расположить их по росту себестоимости производства, порядок будет следующим.

  • Метод гидрокрекинга основан на разрушении тяжелых цепочек углеводородов, насыщении их водородом. Исходное сырье здесь – фракции нефти, более тяжелые, чем нужны для производства моторного масла.
  • Полиальфаолефиновые масла (сокращенно – ПАО) производятся обратным способом: происходит синтез более тяжелых цепочек из легких, сырьем обычно служит попутный нефтяной газ. Он может быть лучше очищен, что прямо влияет на качество продукта реакции, а сами ПАО-масла имеют изначально высокие характеристики, например температура вспышки может превышать +250 °С.
  • Масла на эстеровой основе правильно называть полиэфирными. Здесь способом производства становится полимеризация эфиров, полученных путем переработки растительного сырья. По сравнению с остальными моторными маслами синтетика на основе полиэфиров обеспечивает наибольшую прочность масляной пленки, ее свойства наиболее полно задаются в ходе реакции синтеза. Но именно за счет полярности молекул растут потери на трение: требуется увеличение доли антифрикционных присадок либо комбинирование эстеровой и полиальфаолефиновой основы.
  • Алкилированные нафталины (АН). Могут указываться под названием Synesstic (Synesstic 5 или Synesstic 12 в зависимости от вязкости). Получаются путем алкилирования нафталина в присутствии катализатора, в качестве алкилирующего агента используются олефины. Молекулы АН, благодаря отрицательной полярности атомов, притягиваются к металлу. За счет этого на парах трения образуется постоянный слой масляной пленки, то есть двигатель остается смазан в любых условиях, даже при холодном запуске или агрессивном стиле вождения.

При разработке состава масла для двигателя синтетические базы разных типов могут комбинироваться, задавая таким образом оптимальные свойства или уменьшая стоимость продукта. ROLF Lubricants GmbH в основном использует две популярные технологии – гидрокрекинг и синтез ПАО-масел, так как их достаточно для удовлетворения даже строгим требованиям современных стандартов. Для современных бензиновых и дизельных двигателей, включая турбированные и с непосредственным впрыском, ROLF Lubricants GmbH предлагает синтетическое моторное масло премиального качества (ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA A3/B4 и ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4), сочетающее 3 вида синтетики: синтезированное гидрокрекинговое базовое масло, алкилированные нафталины и полиальфаолефины, а также передовой пакет присадок. Для моторов с наиболее жесткими условиями эксплуатациями, высокими температурными нагрузками оптимально применение ПАО-масел. Малая испаряемость делает их рекомендуемыми для двигателей с максимальными требованиями по экологичности.

Технические характеристики и спецификации

Правильно выбрать масло для авто – значит обеспечить соответствие большому перечню характеристик. Для удобства принято несколько стандартов качества, а также стандартизация вязкости по SAE. Эти параметры обязательно указываются на упаковке масла.

Так как у дизельных и бензиновых двигателей серьезно различаются условия работы моторного масла, то для легковых и грузовых машин изначально имелись отдельные классы в обеих наиболее распространенных системах стандартизации.

  • Американский стандарт API выделяет масла для бензиновых моторов в категорию S, для дизельных – С. Каждый новый вводимый класс маркируется буквой латинского алфавита по порядку. Поскольку требования к маслам все ужесточаются, чтобы подобрать подходящий вариант, нужно рассматривать продукцию с соответствующим классом API не ниже, чем указан в требованиях производителя автомобиля. Например, API SH перекрывает требования API SG, а API СF – API CD.
  • Европейский стандарт ACEA сохранил похожий принцип (A – бензиновые двигатели, B – дизели) только для легковых машин и малого коммерческого транспорта. Масла для тяжелых грузовиков выделены в класс E, а для двигателей обоих типов с катализаторами теперь применяется отдельный класс С с соответствующими специфическими требованиями к составу и свойствам.

В стандарте ACEA понятие перекрытия старых требований новыми стандартами не так точно, как в API. Нужно искать сорт именно с тем же набором классов ACEA, что требует производитель. Например, нельзя применять масла ACEA E7 в моторах, где указана необходимость продукции ACEA E6, так как класс Е6 – это масла для двигателей с сажевыми фильтрами, а для E7 соответствующие требования к составу и свойствам не установлены.

Вязкость моторных масел по стандарту SAE указывается в двух точках: низкотемпературной и высокотемпературной, если речь идет о наиболее востребованном классе всесезонных масел. Первый индекс (с суффиксом W – winter, «зима») определяется в первую очередь особенностями климата, в котором эксплуатируется автомобиль. Даже если производитель допускает применение масел SAE 15W – 20W, в северных широтах нельзя использовать масла с индексом выше 5W, если на моторе нет предпускового подогрева. Индекс высокотемпературной вязкости определяет характеристики масла при температурах, условно считающихся рабочими, и должен соответствовать требованиям, установленным автопроизводителем. От этого зависит рабочее давление масла, прочность масляной пленки, эффективность смазки разбрызгиванием, производительность гидрокомпенсаторов и гидромуфт управления фазами газораспределения.

Преимущества синтетики

У синтетики фракционный состав базового масла наиболее однороден относительно других сортов, следовательно, изменение ее свойств по мере старения проще прогнозировать. Улучшенные трибологические показатели синтетической базы позволяют снижать объем пакета присадок. В результате могут допускаться увеличенные сроки замены без риска падения ресурса двигателя. Ресурс качественной синтетики может превышать 20 тысяч километров, если производитель автомобиля указывает на такую возможность для конкретного масла.

Также однородность состава (особенно у продукции прямого синтеза, то есть ПАО-синтетики и эстеровых масел) прямо влияет на уровень отложений, образующихся по мере эксплуатации. Мотор дольше сохраняет чистоту, не снижается проходное сечение масляных каналов, сохраняется работоспособность гидрокомпенсаторов, клапанов управления фазами ГРМ.

Малая испаряемость – немаловажный фактор, влияющий на темпы расхода масла на угар. Пары масла, попадающие в цилиндры двигателя через вентиляцию картера, ухудшают экологические характеристики выхлопа, снижают ресурс катализаторов. Поэтому наиболее жесткие классы качества, в которых учитываются требования экологов, указываются именно для синтетических моторных масел ROLF.

Каталог синтетических моторных масел ROLF

Масла для легковых автомобилей

– Линейка GT. Соответствует наиболее жестким современным требованиям к качеству – API SN для бензиновых двигателей.

– Линейка JP. Специализированные энергосберегающие масла для двигателей современных азиатских и американских автомобилей. Соответствие новейшим международным классификациям по API/ILSAC.

– Полностью синтетическое масло ROLF премиального качества. Имеет соответствие классу SL или более жесткому SN для бензиновых двигателей и классу CF – для дизельных.

Масла для коммерческого транспорта

– S5. Синтетическое масло среднего уровня. Профиль преимуществ: U – универсальность применения.

– S7. Высококачественное синтетическое масло верхнего уровня с последними допусками. Профиль преимуществ: M – увеличенный пробег, E – топливная экономичность, LA – низкая зольность.

Советы и рекомендации

Если для современных двигателей синтетика является единственным выбором, удовлетворяющим требованиям по качеству, то для более старых моторов она оптимальна прежде всего в условиях жесткой эксплуатации с большими годовыми пробегами. Именно поэтому ROLF Lubricants GmbH представляет широкую гамму синтетики для коммерческого транспорта, позволяющую выбрать нужный вариант для любых грузовиков

Стоит ли переплачивать за эстеровое моторное масло? | Автомеханик

Сегодня в продаже в специализированных автомобильных магазинах можно найти различное по своему типу моторное масло. Поговорим поподробнее об эстеровом масле для двигателя, расскажем о его преимуществах и недостатках, попытаемся понять, стоит ли использовать его на своём автомобиле.
Доливаем моторное масло

Доливаем моторное масло

Популярные разновидности моторного масла

Сегодня популярностью пользуются различные разновидности моторного масла, которые отличаются эксплуатационными характеристиками и основой, из которой они изготовлены. Это может быть как недорогая полусинтетика, так и синтетика, которая предназначена для современных высокофорсированных двигателей. Преимуществом использования синтетического масла является его устойчивость к низким температурам, длительный срок службы, при этом такая смазка полностью соответствует допускам от производителей.

При этом в продаже сегодня имеется синтетика, которая отличается своими эксплуатационными характеристиками и выполнена на различной основе. Специалисты отмечают, что назвать такую продукцию синтетическим маслом можно лишь с большой натяжкой. Чаще всего под видом синтетики продают смазку, которая получена по недорогой технологии гидрокрекинга. Такая техническая жидкость имеет доступную стоимость, но по своим эксплуатационным характеристикам она всё же не дотягивает до настоящего синтетического масла.

Выбор моторного масла

Выбор моторного масла

Фактически, такое гидрокрекинговое масло – это минеральный состав глубокой степени переработки. Так же в него могут добавляться различные синтетические добавки, которые, если и улучшают эксплуатационные характеристики, то лишь на определенное время. Именно наличие таких дополнительных компонентов позволяет производителям гидрокрекингового масла относить его к категории синтетики.

Если же говорить о настоящей синтетике, то к категории такого масла можно отнести эстеровые составы, которые выполнены на основе карбоновых кислот. Только если заливать в мотор настоящую эстеровую синтетику, можно будет предупредить повышенный износ двигателя, защитив его от серьезных неисправностей при максимальной нагрузке силового агрегата.

Различия гидрокрекингового и эстерового масла

Считается, что, несмотря на все преимущества гидрокрекинга, такое масло при отрицательных температурах и в условиях максимальных нагрузок не обеспечивает качественное смазывание двигателя. Уже буквально через 4-5 тысяч километров пробега такая техническая жидкость теряет свои эксплуатационные характеристики. В итоге у двигателя появляется износ, а в масляных каналах образуются отложения, которые в последующем потребуют вскрытия двигателя и их удаления. Определить такую гидрокрекинговую смазку можно ознакомившись со спецификацией на упаковке моторного масла. На этикетке обязательно будет обозначение HC, что означает, что такая смазка выполнена по технологии гидрокрекинга.

А вот на настоящей синтетике из эстерового масла таких аббревиатур уже гарантированно не будет. При этом автовладелец, заливая такое масло в мотор и регулярно выполняя сервис, может быть полностью уверен в том, что его мотор на автомобиле полностью защищен в особенности в сложных климатических условиях и при отрицательной температуре. Действительно, кому-то может показаться стоимость такого эстерового масла чрезмерно высокой, но следует учитывать тот факт, что его нужно менять на пробеге 10-12 тысяч километров, а не на 6-7 тысячах как в случае с гидрокрекинговым маслом.

Пробег 10.000 км

Пробег 10.000 км

Подведём итоги

Часто автовладельцы не задаются вопросами тщательного выбора масла, они покупают первую предложенную им в магазине синтетику, ошибочно полагая, что тем самым они полностью защищают двигатель от износа. Однако, в действительности, имеются гидрокрекинговые разновидности синтетики, которые не отличаются своим качеством и эксплуатационными характеристиками. Специалисты рекомендуют приобретать именно эстеровое синтетическое моторное масло, которое выполнено по современной технологии, оно способно длительное время сохранять свои эксплуатационные характеристики, в том числе в широком диапазоне температур.

Эстеровое моторное масло – это настоящая синтетика, которая отличается великолепными эксплуатационными характеристиками, такая смазка длительное время сохраняет все свои свойства.

Различия в синтетических материалах

«Чем моторное масло группы III по своей очищающей способности сравнивается с маслом группы IV? Я прочитал и понял потенциальные проблемы переключения двигателя с большим пробегом с обычного масла на синтетический полиальфаолефин (PAO), но есть ли меньше? Неотъемлемый риск при переходе на масло группы III? Насколько я понимаю, сложные эфиры действуют больше как растворители (более агрессивные, я полагаю) и детергенты, в то время как диспергенты более или менее присоединяются к шламу и другим загрязняющим веществам и уносят их в этой форме.Это правильно? »

В состав большинства моторных масел в настоящее время входят базовые масла Группы II (гидроочищенные) или смеси Группы I (обычные минеральные масла) и Группы II, чтобы соответствовать последним характеристикам бензиновых и дизельных двигателей API.

Поскольку базовые масла Группы III и Группы IV (ПАО) считаются синтетическими (с 1999 г.), любое масло, обозначенное как полностью синтетическое, будет содержать либо ПАО группы III, либо ПАО, либо и то, и другое. Любое масло, обозначенное как частично синтетическая, полусинтетическая или синтетическая смесь, будет содержать Группу I или Группу II (минеральное масло) плюс некоторое количество масла Группы III или ПАО (синтетическое).Имейте в виду, что не требуется минимального количества синтетического базового масла, чтобы смесь можно было назвать полусинтетической смазкой.

Также нет указаний для конечных пользователей, которые могли бы знать, какие именно базовые масла использовались разработчиком масел, поэтому ваш вопрос носит академический характер. Мы никогда не сможем сказать, покупаем ли мы моторное масло Группы III по сравнению с моторным маслом Группы IV (PAO).

Тем не менее, с академической точки зрения, я ожидаю, что очищающие способности Группы III и ПАО будут схожими (в целом плохими).Опять же, с академической точки зрения, я бы ожидал меньшего риска проблем с уплотнением и т. Д. При переходе с масла группы III (в отличие от масла группы I) на PAO, поскольку масло группы III и PAO химически схожи.

Сложноэфирные синтетические масла обладают более высокой степенью растворимости, чем базовые масла Группы II, III или ПАО. Это означает, что они будут легче растворять добавки и отложения и могут вызвать небольшое разбухание некоторых уплотнений. Они также могут удалить некоторые краски. Эти характеристики (кроме удаления краски) могут быть полезными, поэтому некоторые разработчики масел будут добавлять небольшие количества эфирных базовых масел в свои синтетические (Группа III и ПАО) составы для улучшения этих свойств.

Эфиры для моторных масел

Сложные эфиры для моторных масел

К. Эше, Г. Маццамаро, К. Делани, Р. Батлер, Г. Поллок 2018-10-10 06:01:10

Сложные эфиры широко использовались в различных смазочных материалах, особенно в авиакосмической промышленности, со времен Второй мировой войны.В то время предпочтение отдавалось эфирам из-за их стабильности в широком диапазоне температур и присущей им защиты от износа. Однако со временем в моторных маслах для легковых автомобилей стали использоваться другие типы синтетических базовых масел из-за изменений в технологии и характеристиках. В связи с тем, что правительственное законодательство требует от производителей комплектного оборудования разрабатывать автомобили с улучшенной топливной экономичностью и сокращением выбросов парниковых газов, существует большой интерес к возможности использования сложных эфиров для создания моторных масел с низкой вязкостью для легковых автомобилей из-за присущей им низкой летучести и высокого индекса вязкости (VI).Известно также, что сложные эфиры демонстрируют хороший контроль отложений из-за их устойчивости к окислению и моющей способности. Сложные эфиры также используются с более традиционными классами вязкости из-за их способности вызывать набухание уплотнения и солюбилизировать добавки.

Базовые масла с высоким индексом вязкости и хорошей окислительной стабильностью позволяют разработчикам рецептур использовать в составе меньше присадок и диспергаторов. Обе эти присадки представляют собой полимеры, которые могут увеличивать вязкость готового масла. Чем более вязкое масло, тем менее вероятно, что оно будет экономичным.Базовые масла с низкой летучестью снижают летучесть готового масла. Это важные факторы в сохранении характеристик экономии топлива масла в двигателе по мере его старения.

Диэфиры и сложные эфиры полиолов – это два класса сложных эфиров, обычно встречающихся в моторных маслах. Основные данные по вискозиметрии, отложению и испытанию на трение, демонстрирующие преимущества использования диэфиров TruVis ™ A130 и TruVis ™ D2020 или сложных эфиров полиолов TruVis ™ P3020 и TruVis ™ P3121 в полностью разработанном моторном масле, приведены ниже.

Сравнение сложного эфира и соответствующего эталонного масла с трехцветной кодировкой (коммерческое PAO или базовое масло группы III) показано в таблице 1.Вискозиметрические сравнения приведены для базовых масел с аналогичной кинематической вязкостью 100 ° C. Данные индекса вязкости показывают, что все три сложных эфира имеют более высокий индекс вязкости, чем их эталонные базовые масла с цветовой кодировкой. Кроме того, два из трех сложных эфиров имеют значительно более низкую летучесть, чем эталонное масло (Gp. III и PAO 4). В качестве дополнительного преимущества сравнения холодного кривошипа и температуры застывания показывают, что в двух из трех сравнений предпочтение отдается сложным эфирам.

Стабильность базового масла к окислению играет важную роль в экономии топлива и чистоте двигателя.Базовые масла с плохой окислительной стабильностью приводят к тому, что в готовом масле образуется больше шлама и отложений лака внутри двигателя, что отрицательно сказывается на его эффективности. Также хорошо известно, что по мере окисления базового масла вязкость готового масла становится более вязкой и, следовательно, менее топливной. TEOST ™ MHT-4 использовался для измерения склонности к образованию отложений эфирного базового масла в экспериментальном полностью разработанном моторном масле. Базовый состав 0W-20 содержит 100% базового масла Группы II, 750 ppm фосфора, 2200 ppm кальция и не содержит молибдена.Эта формулировка служит «плохим» контролем. «Хороший» контроль – это тот же состав, но со 100% базовым маслом Группы III вместо базового масла Группы II. Составы для испытаний основаны на «плохом» контроле, но содержат 10 мас.% Сложного эфира вместо равного количества базового масла Группы II. Данные по депонированию на Рисунке 1 демонстрируют, что 10% TruVis ™ A130 и TruVis ™ P3020 в Группе II обеспечивают лучшую эффективность депонирования, чем 100% «хороший» контроль Группы III, при этом TruVis ™ P3121 действует эквивалентно «хорошему» контролю.

Снижение трения и экономия топлива являются основными проблемами производителей оригинального оборудования (OEM) во всем мире. TruVis ™ P3121 был выбран для сравнения трения с использованием базового испытательного масла, аналогичного базовому составу, используемому в предыдущем сравнении TEOST ™ MHT-4, за исключением того, что 40 мас.% Сверхосновного сульфоната кальция было заменено равным массовым процентом сверхосновного сульфоната магния. Состав различных тестовых масел был составлен путем замены определенного процентного содержания базового масла Группы II эквивалентным количеством сложного эфира в базовом масле.При всех скоростях обработки TruVis ™ P3121 продемонстрировал снижение трения, измеренное по коэффициенту трения в SRV (см. Условия и результаты испытаний на Рисунке 2). Также важно отметить, что три других сложных эфира, как известно, также уменьшают трение.

Многие из современных присадок к моторным маслам становится все труднее растворять в современном моторном масле. Это связано с плохой растворимостью / низкой полярностью базовых масел Группы II, Группы III и полиальфаолефинов (ПАО), которые используются в современных моторных маслах.Сложные эфиры хорошо известны своей способностью растворять сложные металлоорганические добавки, такие как дитиокарбамат молибдена (MoDTC). Например, 350 ppm молибдена из коммерческого MoDTC было добавлено к базовому маслу группы III (рис. 3). Флакон слева показывает, что MoDTC был в основном нерастворим в базовом масле группы III. Однако MoDTC начал растворяться, когда к смеси было добавлено 1,0 мас.% TruVis ™ A130, TruVis ™ D2020, TruVis ™ P3020 или TruVis ™ P3121. MoDTC полностью растворился, когда 2,0 мас.% сложного эфира добавляли к смеси.

Таким образом, в соответствии с государственным регулированием и более высокими требованиями к рабочим характеристикам сложные эфиры могут быть полезны при разработке традиционных моторных масел, а также моторных масел нового поколения с низкой вязкостью. Сложные эфиры обычно имеют более высокий индекс вязкости и более низкую летучесть по сравнению с более традиционными базовыми маслами, используемыми в современных составах. Они также демонстрируют хороший контроль отложений и могут уменьшить трение готовых моторных масел. Наконец, сложные эфиры помогают солюбилизировать новые передовые технологические добавки, которые разрабатываются, чтобы помочь OEM-производителям соответствовать более жестким стандартам выбросов парниковых газов и экономии топлива, установленным правительствами по всему миру.

Опубликовано STLE. Вид Все статьи.

Эту страницу можно найти по адресу http://digitaleditions.walsworthprintgroup.com/article/Esters+For+Engine+Oils/3211979/533394/article.html.

EXS Synthetic Ester 4T Моторное масло

EXP Synthetic Ester Blend 4T Engine Oil
1 марта 2018 г.

Shop Oil
15 августа 2018 г.

Bel-Ray EXS Full Synthetic Ester 4T Engine Oil – это моторное масло премиум-класса, в котором используются синтетические углеводородные и сложноэфирные базовые жидкости высочайшего качества в сочетании с уникальными противозадирными, противоизносными присадками и стойкими к сдвигу присадками, улучшающими вязкость, для удовлетворения требований высоких эксплуатационных характеристик. Приложения.Снижает температуру двигателя и увеличивает мощность. Отвечает требованиям к производительности API SN и JASO MA2. Подходит для 4-тактных двигателей с воздушным / жидкостным охлаждением и мокрым сцеплением.

  • Формула базовой жидкости на основе синтетических эфиров и ПАО
  • Обеспечивает максимальную производительность, защиту и мощность
  • Повышенное значение из-за увеличенных интервалов замены
  • Трансмиссия Premium и рабочие характеристики мокрого сцепления

Размеры и вязкость

SAE 10W-40

Доступные размеры Номер позиции
Бутылка 1 л – 12 в коробке 301702150160 (99150-B1LW)
Бутылка 4 литра – 4 в коробке 301702150185 (99150-B4LW)

SAE 10W-50

Доступные размеры Номер позиции
Бутылка 1 литр – 12 в коробке 301840150160 (99160-B1LW)
Бутылка 4 литра – 4 в коробке 301840150185 (99160-B4LW)
Бочка 208 л 301840150007 (99160-DR)

Видео

Сопутствующие товары

Почему насыщенные синтетические эфирные масла – №1 среди гидравлических жидкостей

Сложноэфирные масла используются в качестве базовых масел во многих областях из-за их способности к биологическому разложению и специфических характеристик.Применяя астровые масла, вы должны внимательно учитывать характеристики и преимущества различных типов эфирных масел.

Помимо углеводородов, в качестве основных жидкостей используются сложные эфиры карбоновых кислот. Их можно разделить на две группы: синтетические и натуральные (растительные масла, животные жиры).

Сложноэфирные масла имеют очень низкую тенденцию к испарению, даже ниже, чем у PAO (полиальфаолефинов). Кроме того, они обладают превосходными диэлектрическими характеристиками и обеспечивают хорошие низкотемпературные и высокотемпературные характеристики моторных масел.

Натуральные сложные эфиры легко разлагаются микроорганизмами, но их устойчивость к старению низкая. Устойчивость к окислению синтетических смазок на основе сложных эфиров, особенно насыщенных продуктов высокой чистоты, намного лучше. Однако эти соединения часто менее поддаются биологическому разложению.

Гидролиз – обычная проблема для масел на основе натуральных эфиров. Это химическая реакция, при которой эфир под воздействием воды распадается на спирт и кислоту. При быстром снижении давления существует риск взрыва воды и повреждения металлических деталей в системе.

Другая общая проблема смазок на основе сложных эфиров – их более низкая совместимость с эластомерами и красками. Сложные эфиры с низкой вязкостью, используемые для изготовления масел для металлообработки или шпиндельных масел с низкой вязкостью, очень агрессивны по отношению ко многим герметикам и изоляционным материалам.

Уровень насыщения – важная характеристика, связанная со сроком службы эфирного масла. Чтобы не усложнять: «ненасыщенный» означает большую склонность к окислению, а «насыщенный» означает очень хорошую устойчивость к старению.

Ненасыщенные сложноэфирные масла быстрее реагируют с насыщенной водой и окисляются намного быстрее, чем насыщенные сложноэфирные масла. Однако это не значит, что у насыщенных продуктов нет проблем с водой. Просто процесс образования кислоты развивается медленнее. Тем не менее, надлежащий уход за маслом и регулярный лабораторный анализ необходимы, чтобы продлить срок службы масла.

Ненасыщенные синтетические эфиры часто имеют гидравлические термические проблемы. Поэтому они не одобрены для использования некоторыми производителями портативного оборудования.

Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T Моторное масло

Стиль продукта 10W30 / 1 литр Номер 1124165 Артикул магазина Изделие производителя №99110 Наличие на складе
Стиль продукта 10W40 / 1 литр Номер 166801 Магазин Артикул 442925 Изделие производителя № 99120-B1LW / 91900-BT1LP / 99120-B1LW Наличие на складе: отправка в течение 24 часов.
Стиль продукта 10W40 / 4 литра Номер 166803 Артикул магазина Изделие производителя № 99120-B4LW / 91900-BT4LP Наличие на складе: отправка в течение 1-2 рабочих дней.
Стиль продукта 15W50 / 1 литр Номер 775996 Артикул магазина Изделие производителя № 99130-B1LW Наличие на складе: отправка в течение 24 часов.
Стиль продукта 15W50 / 4 литра Номер 775997 Артикул магазина Изделие производителя № 99130-B4LW Наличие на складе: отправка в течение 24 часов.
Стиль продукта 1 литр / 20 Вт 50 Номер 776014 Артикул магазина Изделие производителя № 99131-B1LW Наличие на складе: отправка в течение 24 часов.
Стиль продукта 4 литра / 20 Вт 50 Номер 776015 Артикул магазина Изделие производителя № 99131-B4LW Наличие на складе

Nissan Ester Engine Oil 5W30 – Z1 Motorsports

Выберите свое местоположение

Варианты и время доставки могут отличаться в зависимости от вашего местоположения.

Войдите, чтобы увидеть свои адреса

или введите почтовый индекс в США

Применять

или выберите страну за пределами США

– выберите опцию – AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea -бисау, Гайана, Гаити, Острова Херда и Макдональда, Гондурас, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Индонезия. Иран (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Демократическая PRKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакия (Словацкая Республика) СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаСу й Джорджия и Южные Сандвичевы острова, Испания, Шри-Ланка, St.Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZaireZambiaZimbabweMontenegro

Отмена

SCT ESTER Технология нового века

ПОКАЗАТЬ ПРОДУКТЫ

Профессионалы в области промышленного химии известно: введение полностью синтетических базовых масел группы V – сложных эфиров – в смазочные материалы повышают их функциональность, отвечая самым высоким стандартам качества смазочных материалов.Они значительно превосходят все известные традиционные синтетические масла, произведенные на основе базовых масел групп III (гидрокрекинг) и IV (ПАО).

Команда ученых и инженеров SCT поставила перед собой амбициозную задачу. задача: использовать сложные эфиры, которые в настоящее время широко используются в авиакосмической промышленности, в массовом производстве. из смазочные материалы для автомобильных двигателей.Сегодня мы с гордостью представляем вам нашу новую технологию – SCT. ЭСТЕР.

Нам удалось разработать, синтезировать и запустить наши собственное производство масел группы V. Более того, нам удалось найти ключ к балансу экономически выгодное использование технологии SCT ESTER, отвечающее самым высоким стандартам защиты двигателя и даже превосходят стандартные требования большинства производителей оригинального оборудования.

Итак, каковы преимущества использования технологии SCT ESTER и что делает наши масла уникальными с точки зрения защиты двигателя?

Молекулы SCT ESTER имеют отрицательный электрический потенциал. Эта особенность позволяет молекулам сложного эфира притягиваться и, как под воздействием магнита, прилипают к положительно заряженной металлической поверхности деталей двигателя, образуя плотную защитную масляную пленку.Такое покрытие гораздо менее подвержено разрушению при высоких нагрузках, остается на поверхностях двигатель намного дольше и не сливается, что обеспечивает более мягкий и безопасный запуск двигателя. двигатель.

АНТИКОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА

Плотная масляная пленка наших масел также не пропускает влагу. и прохождение воздуха, предотвращая окисление и коррозию металлических частей двигателя.

Из-за сложной структуры и полярности сложного эфира Для испарения сложного эфира требуется гораздо больше тепла и энергии. Следовательно, чем меньше образуется пар – тем меньше повышение давления. Все это приводит к снижению волатильности. и более высокая точка воспламенения.

ОТЛИЧНЫЕ СВОЙСТВА НА ЭКСТРЕМАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ ТЕМПЕРАТУРА

Внедрение сложных эфиров SCT ESTER значительно увеличивает индекс вязкости по сравнению с базовыми маслами предыдущего поколения. С одной стороны, это обеспечивает мгновенный и легкий запуск двигателя благодаря отличной прокачиваемости масла даже через узкие каналы при температурах до -45С.Зато такие масла устойчиво выдерживают температурах более 200С без кипения, вспенивания и изменения вязкости.

МОЮЩИЕ И ДИСПЕРГЕНТНЫЕ СВОЙСТВА

Сложные эфиры карбоновых кислот обладают уникальной способностью полностью растворяют и стабильно сохраняют в своем составе современные добавки, превосходя все ранее известные группы базовых масел, включая полиальфаолефины.Другими словами, добавки лучше растворяются и интегрироваться в молекулярную среду масла без отшелушивания и равномерно воздействовать на все трущиеся поверхности. Хорошо диспергированные продукты сгорания полностью выводятся из двигателя в двигатель. система фильтрации, предотвращающая образование отложений на поверхности.

БИОРАЗДАЧИМОСТЬ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА ДРУЖЕСТВЕННОСТЬ

ДРУЖЕСТВЕННОСТЬ

По сравнению с другими базовыми маслами, эфиров намного больше. экологически чистые в производстве, так как эфиры имеют растительное происхождение.И хотя на эфирной основе масла устойчивы к окислению и высоким температурам, они способны еще быстрее биоразложение за короткие промежутки времени без значительного вреда для окружающей среды. Однажды в почвы, они почти полностью разлагаются бактериями в течение месяца.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОКЛАДОК И ГЕРМЕТИКИ

Процесс старения резиновых деталей происходит после 100000 км на любом двигателе вне зависимости от его состояния.Это приводит к потере герметичности и протечкам. смазочных материалов. По статистике до 50% двигателей с пробегом более 150000 км сталкиваются эта проблема в некоторой степени. Молекулы сложного эфира легко проникают в состаренный и высохший поверхностный слой резины и восстанавливают прежние свойства резиновых уплотнителей, значительно продлевая срок службы ваш двигатель.

ИЗ АЭРОКОСМИИ НА ДОРОГА

В настоящее время масла, изготовленные с использованием сложных эфиров, широко используются в авиации, ракетостроении и профессиональном автоспорте благодаря своим уникальным свойствам защиты двигателя при экстремальных нагрузках и постоянных перепадах температуры и давления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.