Электрический ручник своими руками: Как установить аналог электроручника на автомобиль своими руками » Лада.Онлайн

Содержание

Электро ручник своими руками - Автомобильный портал AutoMotoGid

Осенило меня по весне, вчера поставил дисковые тормоза на зад. ред.мост.
Вот думаю убрать из салона рукоять ручника и сделать ручной тормоз с кнопки.
хочу что б тормозная магистраль ручника выходила под кузов и через тройничек была смонтирована с торм. магистралью задних дисковых тормозов.
за основу хочу взять главный или рабочий цилиндр сцепления и какую нибудь приблуду давилку.
в идеале планирую в качестве давилки гидравлики — блок АВС от иномарки, там уже стоит датчик Р (давления),дачик сброса Р, обратка эл. насос и компрессор.

что думаете Коллеги? мож есть схема проще?

Я думаю можно проще: давилку как Вы и предлагаете — ГЦ, а на шток давить электромагнитом (типа втягивающего реле) через пружину. правда в этом случае эл. магнит будет постоянно под током и долго не проживет, да и аккумулятор сдохнет. может что-то типа кулачкового механизма (эксцентрика), приводимого в действие опять же электромагнитом, но при однократном нажатии. например 1 раз нажал — кулачек повернулся и через пружину надавил на ГЦ, второй раз нажал — опять провернулся или вернулся назад. Почему через пружину — чтоб поддавливало постоянно ГЦ и чтоб не сломать шток/эксцентрик.

давайте на ТЫ!
вот я и думаю как так сделать что б давление оставалось постоянным и не падало при долгой стоянке.
ничего у тебя не выйдет пока резину не отдашь:) Заколдую.

Рома, ну что делать то?? не хочу тюненую палку ручника покупать за 4 р.(
Кнопку желаю)))))

у меня вот в приделах 2000р получилось.
http://photofile.ru/users/egoroff-road.fotoplenka/150865550/

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

подсказка:
пневмо привод давилки.

я думал об этом, все равно ставить компрессор, тк дудка будет стоять))

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

Вот Копейководы морочаться:
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?t=11085
Сам почти доделал, когда на Ниве был, но так руки и не дошли.

сказочный онанизм. чем штатный механиз стояночного тормоза не угодил? на него поставить пневмопривод вообще ничего хитрого..
как? я не знаю)
Сделай из ручника ножник)) Педалька с трещеткой и тросом а второй конец троса на гидроцилиндр, Ногой выдавил нужное давление и она зафиксировалась, педаль стояночного тормоза, на любой японоской немецкой или американской разборке стоит копейки.

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

думается надо подобрать какую нибудь пневмокамеру или пневмоцилиндр, соеденить его шток с рычагом который давит на механизм разжимающий колодки ручника. ну а дальше нуден пневмоклапан и все это подключить к пневмосистеме. только зачем это надо?

От Камаза пневмоцилиндр "горного тормоза" используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать"пшшшшшш"

Вот:
http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

1 Через рычаг который бы давил на шток.

2 Совместить педаль с гидроцилиндром без тросса через шток.
Снимать с ручника можно кнопкой, если повесить механизм отпирания трешетки на соленоид.
Между сиденьями будет пусто. Система получиться простая и почти автономная.
Главное чтоб места под торпедой хватило))).

От Камаза пневмоцилиндр "горного тормоза" используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать"пшшшшшш"
Вот:
http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

а будет ли гермитична манжета этого цилиндра? вообще наверно лучше использовать камеру с диафрагмой

А может сделать все проще: на барабан ручника зубчатый венец с прямоугольными зубцами или вообще вместо барабана такую шестерню и упирающийся в зубцы фиксатор (по типу АКПП когда на паркинге). привод фиксатора через соленоид, опять же при однократном нажатии вкл/выкл.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

ПНЕВНО.
Вадик отсыпь а?

ПНЕВНО.
Владик, да приезжай!)!

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Взять готовое от машины с "ножником".
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.

Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза.

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом — неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой — это вообще херь какая-то.

А не надо внедрять физическое оборудование, достаточно взять идею. 😉

Привод по типу "винт-гайка" подойдет ?
Правда, время срабатывания и отпускания увеличится.
Или червячный редуктор, этот побыстрее будет.
Фиксация в обоих случаях гарантирована.
Подойдет. От чего только подобрать вопрос.

Взять готовое от машины с "ножником".
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом — неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой — это вообще херь какая-то.
Кнопка удобно. Цык и все затянуто.

Спасибо, посмотрю. Те педали что смотрел- огромные какие то в части узла.
Надо освободить тоннель для прочих нужд.
Может вообще кочергу поставить от америкосов или волги)))

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Как работает электронный «ручник» транспортного средства? — DRIVE2

Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

Как работает электронный стояночный тормозНачнем сразу с плюсов:

Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью, либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.

В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника. Поговорим о минусах : Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

Как работает электронный стояночный тормозНачнем сразу с плюсов:

Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью, либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.

В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника.электронный «ручник»электронный «ручник»

Поговорим о минусах:

Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.

Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.

То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.

Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.

Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.

Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!

электроручник на классику ваз 2105 часть 1 — бортжурнал Лада 2105 Неприметный боковоз 2009 года на DRIVE2

Запускаю беспрецедентный проект. Не уверен что находился кто то кто так же делал и вообще в жизнеспособность идеи но понял что просто должен попробовать авось получится.Задача сделать что то наподобии этого

ручник кена блока

нужно чтобы распологался именно там же и было минимальное усилие нажатия

Суть идеи такова фрезеруем ручку и делаем так чтобы ручник в итоге нажимал кнопку, которая по средством реле подавала питание на электромагнит, который в свою очередь тянул бы за трос ручника и резко блокировал бы задние колеса. Переделываем стандартный ручник, добавляем ему электромагнит и убираем жесткую сцепку с самим тросом так чтобы магнит не поднимал сам ручник а только трос дергал.Ездил сегодня на рынок и приобрел электромагнит на 220в с тяговым усилием примерно подходящим для моего проекта.

свободный ход что нужно, осталось только расчитать все чтобы с первого раза намотать обмотку так чтобы тяговое усилие оставалось на уровне и чтобы бортовая сеть машины от этого не уходила в к/з, чтоб обмотка не горела, чтоб усилия хватало на блокировку колес по сухому.Если кто то видел что то похожее на форуме буду рад если поможете с информацией по этой теме. от проекта отказываться не собираюсь раз уж начал делать значит доделаю до конца.

Всем заранее спасибо за помощь и конечно же всем угла.

Цена вопроса: 1 700 ₽

Как работает электронный «ручник»

Повсеместно вытесняющая механику электроника добралась и до автомобильного стояночного тормоза. Привычные трос и рычаг «ручника» заменили провода и кнопки. Очевидно, что «ручник» нового поколения имеет ряд неоспоримых преимущество перед своим предшественником. Освобождается место от громоздкого, торчащего рычага между креслами водителя и пассажира, его места заняла небольшая кнопка.

Отпала необходимость прокладывать под днищем машины тросы и яги тормоза, теперь вполне достаточно подключить управляющий блок к общей шине электропроводки на авто и снабдить механизмы тормозов задних колес маленькими электромоторами. При использовании стояночного тормоза пропала необходимость его регулировки – необходимый зазор колодок и диска контролирует та же электроника. Причем, если стояночным тормозом пользуются не так часто (машины с автоматическими коробками передач), то система осуществляет коррекцию ручника через каждые 1000 км пробега.

Устройство электронного стояночного тормоза на разных автомобилях схоже. Водитель машины нажимает на кнопку «ручника», передающей сигнал в блок, отвечающий за управление стояночным тормозом. В случае, когда автомобиль неподвижен или его скорость не превышает десяти км/ч, электромоторы задействуют тормозные механизмы. Если же скорость машины выше, то блок включает насос, повышающий давление в контурах тормозной системы, автомобиль притормаживается, после чего встает на стояночный тормоз. Любопытно, что «встать на ручник» можно при отключенном зажигании, а вот для снятия машины со стоянки можно только после включения зажигания и нажатия педали тормоза.

Когда двигатель автомобиля работает, двери закрыты, а водитель пристегнут ремнем безопасности, электронный стояночный тормоз отключается после нажатия на педаль газа. Система снабжена датчиком крена кузова в продольном измерении, который определит, стоит ли машина в горку и удержит тормоз, не дав автомобилю скатиться. В наиболее современных моделях автомобиля присутствует система, позволяющая, при передвижении в пробке на автомобиле с автоматической коробкой, не держать постоянно ногу на педали тормоза. Такая система сама контролирует характер и прерывистость движения и при отпускании педали тормоза, автомобиль остается неподвижен, даже при положении рычага коробки передач в положении «DRIVE». Наличие подобной системы предполагает рядом с кнопкой электронного «ручника» еще одну клавишу с надписью «Auto Hold».

Усовершенствование ручника.

Три ручника вместо одного и получится противобуксовочная система.

Приветствую всех мастеров, которые любят улучшать свои машины собственными руками. Эта небольшая статья для вас, но ещё и для тех людей, которым приходится часто ездить на своей машине в условиях бездорожья (жители села, охотники или рыболовы, дачники и т.д), но которые не могут позволить купить себе навороченный джип. В этой статье я предлагаю доработать ручник своей обычной легковой машины, а вместо компьютера использовать собственные мозги, ну а вместо блокируемого дифференциала — доработанный ручник. В итоге, ваша машина вылезет из грязи или сугроба не хуже крутого джипа.

На заснеженной или грязной просёлочной дороге, проходимость обычных автомобилей как правило оставляет желать лучшего. Одно из ведущих колёс, которое потеряло сцепление с поверхностью дороги, с визгом вращается, а второе ведущее колесо, как назло, стоит на месте и не думает вступать в работу и помогать. Эта ситуация знакома многим водителям, которые хоть раз пытались съехать с асфальта после дождя или обильного снегопада. Виновником беспомощности автомобиля, является дифференциал, который предназначен для выравнивания момента сил на колёсах, для того, что бы проходить повороты без проскальзывания одного из колёс (как известно, правое и левое колесо в повороте вращаются с разными скоростями, так как проходимое расстояние в повороте у них разное).

Но вот на грязной и скользкой дороге, когда нужно добраться например к любимому месту рыбалки, или к собственной даче, вышеописанный плюс дифференциала превращается в минус, и заднеприводной автомобиль с двумя ведущими колёсами, превращается в автомобиль с всего одним ведущим колесом!

Ещё пару-тройку десятков лет назад, выпускались весьма популярные джипы, с механической блокировкой дифференциала, которая при включении обеспечивала жёсткую связь между ведущими колёсами. Чуть позднее начали появляться дифференциалы повышенного трения, а совсем недавно начали появляться вискомуфты. Но на самых современных и навороченных джипах, проблему начала решать стремительно развивающаяся электроника, специальные датчики которой, легко определяют начавшее буксовать ведущее колесо. Тут же бортовой компьютер даёт мгновенную команду притормозить потерявшее сцепление с дорогой колесо, чтобы компенсировать недостаток силы трения с скользкой поверхностью дороги. Ну а дальше, обычный классический дифференциал заставляет крутиться противоположное колесо.

Всё вышеописанное звучит классно, а на деле работает очень эффектно, я и сам не раз видел на рыбалке, как какой то пьяный богатенький дядька, не имеющий никакого опыта преодоления болотной местности, выезжал на крутом «Крузаке» (Тайота Лэнд круизер) из такой чачи, что порой диву даёшься, как он вообще туда заехал (впрочем водка делает людей необъяснимыми существами).

Ну а что же делать не богатому российскому (или из стран СНГ) водителю, чьи с трудом накопленные средства, не позволяют купить себе нафаршированный электроникой и другими благами джип. Но трудности закаляют и тренируют мысли, а руки таких людей становятся способными из металла слепить что угодно, как из пластилина. И что не можем купить, то сделаем сами, и причём намного проще. Сделать умную электронику не так то просто, но нам это и не надо. Зачем датчик пробуксовки, когда можно просто приоткрыть дверь машины и увидеть, какое из ведущих колёс буксует. Ну а дальше останется притормозить именно буксуещее колесо и ваша машина поедет. Всё просто, как всё гениальное.

Доработанный ручник.1 — штырь, 2 и 4 — дополнительные ручники (рычаги), 3 — штатный (средний) ручник, 5 и 6 — тросики стояночных тормозов правого и левого ведущих задних колёс.

Для осуществления этой простой идеи, предлагаю доработать штатный ручник, установив рядом с ним ещё два дополнительных, но без трещётки, как показано на рисунке. И именно к этим дополнительным двум ручникам, проводим под днищем автомобиля тросики, от тормозов каждого из ведущих колёс.

И теперь если вдруг вы заехали в грязь или сугроб, и на скользкой дороге забуксовало например правое колесо, то прибавляем газ и тянем за правый рычаг дополнительного ручника. К своему удивлению вы увидите, что ваша машина стронется с места и поедет.

Ну а как быть со средним стояночным ручником? Ведь посмотрите на рисунок — от него не отходит никакого троса? Но обратите внимание на перпендикулярно приваренный к штатному (среднему) ручнику штырь из прутка. Штырь нужен для того, чтобы при подтяжке штатного ручника, он с помощью этого штыря поднял вверх и два дополнительных ручника одновременно, и таким образом затормозил оба колеса во время стоянки машины. Всё работает довольно просто.

И я надеюсь, при доработке этой идеи, у вас не возникнут трудности, потребуется лишь найти на разборке парочку дополнительных ручников (а при желании их несложно сделать и самому), и останется смонтировать их в свою машину, что для рукастого мастера не составит труда. И обычный ручник вашей машины, после усовершенствования, превратится в очень полезную и главное очень надёжную противобуксовочную систему. Успехов всем!

Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

Функции EPB

К главным функциям EPB относятся:

  • удержание транспортного средства на месте при стоянке;
  • аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
  • предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

  • тормозной механизм;
  • привод;
  • электронная система управления.

Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

  • входных датчиков;
  • блока управления;
  • исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Преимущества EPBНедостатки EPB
1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно "снять с ручника"
3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля3. Более высокая стоимость
4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

Особенности обслуживания и эксплуатации автомобилей с EPB

Для проверки работоспособности EPB автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. При этом проверку необходимо проводить регулярно.

Замена тормозных колодок осуществляется только при отпущенном стояночном тормозе. Процесс замены происходит при помощи диагностического оборудования. Колодки автоматически устанавливаются в нужное положение, фиксирующееся в памяти блока управления.

Нельзя оставлять автомобиль на стояночном тормозе в течение длительного времени. При длительной стоянке может разрядиться аккумулятор, вследствие чего автомобиль будет невозможно снять с ручника.

Перед проведением технических работ необходимо перевести в сервисный режим электронику автомобиля. В противном случае электрический ручник может автоматически включиться во время обслуживания или ремонта транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к повреждению автомобиля.

Заключение

Электромеханический стояночный тормоз освобождает водителя от проблемы под названием «забыл снять машину с ручника». Благодаря EPB с началом движения этот процесс происходит автоматически. Помимо этого он облегчает старт автомобиля в гору и существенно упрощает водителям жизнь в пробках.

Электронный ручник своими руками

Осенило меня по весне, вчера поставил дисковые тормоза на зад. ред.мост.
Вот думаю убрать из салона рукоять ручника и сделать ручной тормоз с кнопки.
хочу что б тормозная магистраль ручника выходила под кузов и через тройничек была смонтирована с торм. магистралью задних дисковых тормозов.
за основу хочу взять главный или рабочий цилиндр сцепления и какую нибудь приблуду давилку.
в идеале планирую в качестве давилки гидравлики — блок АВС от иномарки, там уже стоит датчик Р (давления),дачик сброса Р, обратка эл. насос и компрессор.

что думаете Коллеги? мож есть схема проще?

Я думаю можно проще: давилку как Вы и предлагаете — ГЦ, а на шток давить электромагнитом (типа втягивающего реле) через пружину. правда в этом случае эл. магнит будет постоянно под током и долго не проживет, да и аккумулятор сдохнет. может что-то типа кулачкового механизма (эксцентрика), приводимого в действие опять же электромагнитом, но при однократном нажатии. например 1 раз нажал — кулачек повернулся и через пружину надавил на ГЦ, второй раз нажал — опять провернулся или вернулся назад. Почему через пружину — чтоб поддавливало постоянно ГЦ и чтоб не сломать шток/эксцентрик.
давайте на ТЫ!
вот я и думаю как так сделать что б давление оставалось постоянным и не падало при долгой стоянке.
ничего у тебя не выйдет пока резину не отдашь:) Заколдую.

Рома, ну что делать то?? не хочу тюненую палку ручника покупать за 4 р.(
Кнопку желаю)))))

у меня вот в приделах 2000р получилось.
http://photofile.ru/users/egoroff-road.fotoplenka/150865550/

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

подсказка:
пневмо привод давилки.

я думал об этом, все равно ставить компрессор, тк дудка будет стоять))

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

Вот Копейководы морочаться:
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?t=11085
Сам почти доделал, когда на Ниве был, но так руки и не дошли.

сказочный онанизм. чем штатный механиз стояночного тормоза не угодил? на него поставить пневмопривод вообще ничего хитрого..
как? я не знаю)
Сделай из ручника ножник)) Педалька с трещеткой и тросом а второй конец троса на гидроцилиндр, Ногой выдавил нужное давление и она зафиксировалась, педаль стояночного тормоза, на любой японоской немецкой или американской разборке стоит копейки.

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

думается надо подобрать какую нибудь пневмокамеру или пневмоцилиндр, соеденить его шток с рычагом который давит на механизм разжимающий колодки ручника. ну а дальше нуден пневмоклапан и все это подключить к пневмосистеме. только зачем это надо?

От Камаза пневмоцилиндр "горного тормоза" используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать"пшшшшшш"
Вот:
http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

1 Через рычаг который бы давил на шток.

2 Совместить педаль с гидроцилиндром без тросса через шток.
Снимать с ручника можно кнопкой, если повесить механизм отпирания трешетки на соленоид.
Между сиденьями будет пусто. Система получиться простая и почти автономная.
Главное чтоб места под торпедой хватило))).

От Камаза пневмоцилиндр "горного тормоза" используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать"пшшшшшш"
Вот:
http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

а будет ли гермитична манжета этого цилиндра? вообще наверно лучше использовать камеру с диафрагмой

А может сделать все проще: на барабан ручника зубчатый венец с прямоугольными зубцами или вообще вместо барабана такую шестерню и упирающийся в зубцы фиксатор (по типу АКПП когда на паркинге). привод фиксатора через соленоид, опять же при однократном нажатии вкл/выкл.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

ПНЕВНО.
Вадик отсыпь а?

ПНЕВНО.
Владик, да приезжай!)!

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Взять готовое от машины с "ножником".
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза.

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом — неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой — это вообще херь какая-то.

А не надо внедрять физическое оборудование, достаточно взять идею. 😉

Привод по типу "винт-гайка" подойдет ?
Правда, время срабатывания и отпускания увеличится.
Или червячный редуктор, этот побыстрее будет.
Фиксация в обоих случаях гарантирована.
Подойдет. От чего только подобрать вопрос.

Взять готовое от машины с "ножником".
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом — неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой — это вообще херь какая-то.
Кнопка удобно. Цык и все затянуто.

Спасибо, посмотрю. Те педали что смотрел- огромные какие то в части узла.
Надо освободить тоннель для прочих нужд.
Может вообще кочергу поставить от америкосов или волги)))

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Электромеханический стояночный тормоз (EPB, FBF)

Развитие автомобильных технологий показало, что эффективность и функциональность ручного тормоза существенно повышается с использованием в нем электроники.

Все чаще автомобили комплектуют электромеханическим стояночным тормозом. Чаще всего, это известные марки: Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen и мн. др.

Конструкция электроручника содержит непосредственно тормозную систему, электронную систему управления и электрический привод. Активировать его можно, нажав специальную кнопку на приборной панели. Система EPB удерживает автомобиль на месте перед движением под уклон, в плотном потоке и просто на парковке. Противооткатная функция электроручника выполняется автономно, без участия тормозной педали. В начале движения электромеханический тормоз отключается.

Отключить систему EPB можно также самостоятельно, нажав тормозную педаль. При этом система определяет следующие моменты: степень уклона, работу педали газа, быстроту отпускания педали сцепления и др. С учетом этих факторов стояночный тормоз отключается в наиболее благоприятный момент, иногда с нужным для этого временным интервалом.

После 2 лет испытаний мы смогли выпустить наш электромеханический стояночный тормоз.

На фото показано, как оригинальный двигатель соединяется с нашим электронным ручником

Общая инструкция по установке:

  1. При заказе электронной тормозной системы, пожалуйста, убедитесь, что вы предоставляете полные и корректные данные о модели вашего авто и годе её выпуска. Размещение конструкции стояночного тормоза может отличаться даже для моделей 2WD / 4WD. Чтобы избежать возникновения каких-либо вопросов, пожалуйста, убедитесь в точности указания модели авто и года его выпуска.
  2. Перед установкой нашего стояночного тормоза, пожалуйста, войдите в режим поддержки электронного блока управления тормозами, прежде чем демонтировать оригинальные электронные тормоза.
  3. После входа в режим поддержки вы можете демонтировать оригинальный двигатель, соединить его со стояночным тормозом, а затем установить наши тормозные комплекты.
  4. Отключите режим поддержки электронного блока управления тормозами после завершения установки.

Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

Функции EPB

К главным функциям EPB относятся:

  • удержание транспортного средства на месте при стоянке;
  • аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
  • предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

  • тормозной механизм;
  • привод;
  • электронная система управления.

Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

  • входных датчиков;
  • блока управления;
  • исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Преимущества EPBНедостатки EPB
1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно "снять с ручника"
3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля3. Более высокая стоимость
4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

Особенности обслуживания и эксплуатации автомобилей с EPB

Для проверки работоспособности EPB автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. При этом проверку необходимо проводить регулярно.

Замена тормозных колодок осуществляется только при отпущенном стояночном тормозе. Процесс замены происходит при помощи диагностического оборудования. Колодки автоматически устанавливаются в нужное положение, фиксирующееся в памяти блока управления.

Нельзя оставлять автомобиль на стояночном тормозе в течение длительного времени. При длительной стоянке может разрядиться аккумулятор, вследствие чего автомобиль будет невозможно снять с ручника.

Перед проведением технических работ необходимо перевести в сервисный режим электронику автомобиля. В противном случае электрический ручник может автоматически включиться во время обслуживания или ремонта транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к повреждению автомобиля.

Заключение

Электромеханический стояночный тормоз освобождает водителя от проблемы под названием «забыл снять машину с ручника». Благодаря EPB с началом движения этот процесс происходит автоматически. Помимо этого он облегчает старт автомобиля в гору и существенно упрощает водителям жизнь в пробках.

Делаем гидравлический стояночный тормоз ВАЗ своими руками! |

Любители автомобильного тюнинга знают, что после того, как "прокачаешь" двигатель автомобиля, непременно нужно решать вопрос тормозов. Барабанные — давно себя отжили, поэтому дабы усмирить мощь и остановить вашего стального жеребца на скаку, потребуется новая дисковая тормозная система.

Согласно принципу цепной реакции, после установки задних дисковых тормозов потребуется гидравлический ручник без которого стояночный тормоз ВАЗ работать не будет. Проще говоря, хочешь не хочешь, а установить гидравлический ручной тормоз придется. Дисковые тормоза имеют массу преимуществ перед аналогами: стабильность, безотказность, высокая степень эффективности, прекрасная охлаждаемость, небольшой вес.

Гидравлический стояночный тормоз ВАЗ, который я собираюсь соорудить, будет базироваться на контурах — "переднее левое - правое переднее" и "заднее левое - заднее правое", в качестве регулятора я использовал "ВАЗовский" от модели 2101 с гидравлическим приводом ручного тормоза на базе главного цилиндра сцепления от Honda Prelud. Принцип, по которому я установил гидравлический ручник — придуман не мной и проверен годами, поэтому сомневаться в ее работоспособности не приходится. В данной схеме роль регулятора почти что самая главная, при условии правильной установки в новоиспеченной тормозной системе. Поэтому,  устанавливая гидравлический ручной тормоз, уделите особое внимание тому факту, что регулятор должен быть установлен исключительно после главного тормозного цилиндра, находясь при этом перед гидравлическим приводом ручника. Если вы упустите этот момент, тормозная система не будет работать надлежащим образом.

Следует отметить тот факт, что автомобилистам, которым не по душе двухосевой вариант тормозной системы, вправе отказаться от его использования, однако для этого необходимо будет существенно усложнить всю схему тормозов. Прежде всего к задним колёсам придется проводить дополнительные контуры , кроме того, крепить на пластины крепления задних суппортов другой конфигурации по два суппорта на каждую сторону, в результате получится четыре суппорта!!! Проще говоря, устанавливайте гидравлический стояночный тормоз проверенным способом и не ищите себе лишних проблем.

Хочу вкратце рассказать о "плюсах" и "минусах" двухконтурного варианта тормозов.

Ну-с, начнем, пожалуй, с хорошего. Из плюсов имеем:

  1. Равномерное распределение усилия в правых и левых колесах;
  2. Более широкий предел распределения усилия на задних колесах;
  3. Мощность передних тормозов становится больше в связи с переносом магистралей чуть ближе к вакуумному усилителю.

Теперь о неприятном, о недостатках, то есть — минусах этой схемы:

1. В случае отказа контура "правое переднее - левое переднее" эффективность торможения существенно снизится;

Согласитесь, недостатков не так уж и много, да и к тому же они есть всегда и везде, однако если четко дозировать усилие при помощи рукоятки ручника автомобиля, торможение осуществляется очень эффективно и этот факт лично проверен на практике. Однако истинный любитель тюнинга своими руками, ни за что не упустит шанс дооборудовать свой автомобиль гидравлическим ручником, сделав его более совершенным, а также прекрасную возможность получить бесценный опыт и массу удовольствия от полученного результата.

Гидравлическая система стояночного тормоза

Во время проведения установочных работ - все работы казались невыполнимыми, каждое решение принималось на основании многочисленных экспериментов, проб и ошибок, однако в этом имеется свой как говорится "кайф". Есть также и моральная подоплека, в том, что не имея опыта и навыков пользуясь обыкновенными подручными приспособлениями и материалами удается достичь требуемого, качественного результата. Кстати в дополнение к "плюсам" хочу отметить, что данная система не нуждается в каком-либо обслуживании, позволяя использовать ее в любой момент, почти на  уровне подсознания.

На этом мое "лирическое" отступление окончено, предлагаю перейти непосредственно к технической части, то есть к самому процессу установки, одних слов для того, чтобы установить гидравлический стояночный тормоз ВАЗ — мало.

Для того, чтобы установить гидравлический ручник потребуется следующий установочный комплект:

  1. Главный цилиндр сцепления от Хонды Прелюд 1 шт;
  2. Тройник 1 шт;
  3. Тормозные трубки (металлические) 5 шт;
  4. Регулятор от ВАЗ2101 1 шт;
  5. Тормозной шланг от ВАЗ 1 шт;
  6. Шайба (медная) 10 шт;
  7. Тормозная жидкость 4 л;
  8. Заглушка 1 шт;
  9. Оснастка для стандартной рукоятки ручного тормоза 1 шт;
  10. Пластиковые хомуты 50 шт;
  11. Скрутка 1 шт.

Перед тем как установить регулятор тормозных усилий, а также гидравлический стояночный тормоз ВАЗ, рекомендую убрать из салона все лишнее, то что может помешать укладке тормозных магистралей, так как отныне их местонахождением будет салон.

Далее необходимо изменить схему работы контуров из диагональной на осевую, то есть — задняя ось, передняя ось. Чтобы это делать на главном тормозном цилиндре в моторном отсеке, нужно сделать заглушку на контур заднего левого колеса. После этого подключить отсоединенный контур правого переднего колеса в бывший контур правого заднего колеса. После этого с контура бывшего правого переднего нужно начинать создавать магистраль задних дисковый тормозов.

Прокладываем тормозную магистраль в салон.

Используя техническое отверстие троса привода спидометра, необходимо протянуть в салон тормозную трубку. Ее необходимо выгнуть таким «макаром», чтобы в моторном отсеке ничего не задевало, затем подключите ее к ГТЦ. При помощи приготовленной ранее «скрутки» нужно удлинить магистраль, используя дополнительную металлическую тормозную трубку, в месте скрутки чуть позже будет установлен регулятор.

Гидравлический стояночный тормоз ВАЗ: установка рукоятки

Рукоятка ручника вместе с оснасткой ставится на прежнее место, во вход на цилиндре гидравлического ручника следует подключить тормозную трубку, которая подает жидкость. Из выхода подведите трубку к задней части кузова, используя тоннель. В "восьмерочых" кузовах по крайней мере я сделал так.

Следующий этап — разводка магистрали к задним суппортам.

Разводка осуществляется с использованием внутренних технологических отверстий над задней балкой.

Далее придется доработать отверстие при помощи дрели, используя зенковку рассверлите его до нужного диаметра, с последующей вставкой в отверстие тормозного шланга.

Теперь аккуратно проденьте резиновое кольцо, предварительно разрезав его с одной стороны по принципу передней стойки.

В образовавшийся разрез проложите тормозной шланг. Такая защита позволит избежать возникновения прореза или протертости об кузов. Шланг следует соединить с тормозной магистралью.

Через отверстие при помощи болта под машиной к тормозному шлангу прикрутите через медные шайбы тройник. К нему с обеих сторон подключите две оставшиеся тормозные трубки. Используя пластиковые хомуты, зафиксируйте конструкцию и загерметизируйте новоиспеченную тормозную систему с суппортами.

Гидравлический ручной тормоз: проверка, обтяжка, прокачка...

Внимательно осмотрите все места соединений, обтяните все точки соединений и залейте тормозную жидкость.

Важно! Начинайте прокачивать в следующей последовательности: сначала задний контур, после этого правое переднее колесо и уже в последнюю очередь левое переднее колесо.

Ну вот и все, если вы сделали все как написано, тогда можно с уверенностью сказать, что гидравлический стояночный тормоз ВАЗ установлен!

Результаты проделанной работы:

  1. Переделаны "под себя" тормозные контуры согласно схемы — передняя-задняя ось.
  2. Тормозные трубки проложены в салоне авто.
  3. Регулятор тормозных усилий установленный под печкой.
  4. И конечно же — новый  гидравлический ручной тормоз.

Первый тест-драйв!

После установки конечно же мне захотелось испытать всю эту конструкцию, как говорится в деле. Поэтому первым делом я потихоньку, аккуратно, отправился на ближайший полигон для тестирования всего этого добра.

Ощущения

Поначалу все как-то необычно было — ход педали, усилие, торможение, расчет усилия, и так далее... Очень радовало то, что теперь стояночный тормоз не был “мертвым”, как это было раньше, теперь потянув ее, можно было регулировать усилие, таким образом останавливая “восьмерку” различными способами, как говорится на свой манер. Гидравлический ручник прекрасно выполняет свою прямую обязанность – он удерживает машину на месте на подъеме. С того дня я "забыл", что такое перетормаживание, торможение осуществляется очень разумно и колеса задней оси, в случае экстренного торможения, блокируются чуть позже передних. Каких-то "кульбитов" или трюков с новой тормозной системой пока не проделывал, страшновато, не привык пока, да и к тому же специалисты посоветовали пока не рисковать, а просто привыкнуть к новой тормозной системе и ее работе.

На этом у меня все, надеюсь, для кого-то мой рассказ в деталях станет полезным, а кто-то по моему примеру и себе установит гидравлический стояночный тормоз ВАЗ. Жду ваших комментариев и соображений относительно вышеизложенного.

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной — журнал За рулем

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический тормоз вместо ручного: преимущества и недостатки

Электронный ручник против механического: кто кого?

Электрический стояночный тормоз (ручник) в последние годы начинает эффективно заменять классический механический тормоз, который обычно активируется с помощью рычага. Благодаря этому в современных автомобилях появилось множество полезных функций, а их эксплуатация стала проще. Однако электрический ручник не лишен недостатков. Причем они довольно существенны. 

 

Электрический стояночный тормоз (EPB) – это решение, в котором вместо традиционного рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя или педалью для левой ноги, появляется небольшая кнопка, активирующая сложный тормозной механизм. Такая технология имеет несколько преимуществ:

  • больше дополнительного места для хранения вещей между передними сиденьями
  • эстетика салона автомобиля
  • более эффективное торможение в аварийных ситуациях
  • автоматическое удержание автомобиля на подъеме (функции помощи при подъеме)

Давайте посмотрим на последние два преимущества электронного ручника, потому что первые два и так очевидны. Оказывается, эта современная система стояночного тормоза не всегда безопаснее механического ручника. Однако чтобы хорошо понять суть предмета, нужно сначала узнать хотя бы общую структуру системы.

 

Две широко используемые системы

Как правило, сегодня автопроизводители не отказались от использования классического ручного стояночного тормоза в пользу электрического ручника. В итоге в настоящее время в автопромышленности используются как старая механическая, так и новая электрическая.

 

Смотрите также: Вот как работает электронный стояночный тормоз

 

Стоит отметить, что есть два вида электрического стояночного тормоза. Сегодня автопроизводители используют обе системы. Первая – это электромеханический ручник – очень похож на классическое механическое решение, в котором есть механизм для торможения задней оси автомобиля. При этой конструкции для активации стояночного тормоза используется трос, который зажимает тормозные колодки на задних колесах. Единственное отличие от обычного ручника – это отсутствие в салоне классического рычага для активации ручного тормоза. Вместо рычага используется кнопка, расположенная на консоли между передними сиденьями. Чаще всего такую систему можно встретить на французских и японских автомобилях. 

 

Второе решение немного более сложное – это полностью электрическая система стояночного тормоза, с задними тормозными суппортами, оснащенными крошечными двигателями, задача которых состоит в перемещении зажимов. Например, это решение используют немецкие и американские автопроизводители. В частности, компания Volkswagen Group.

 

Когда безопаснее, а когда нет?

Система EPB задействует гидравлическую тормозную систему всеми четырьмя колесами в критических ситуациях и на более высоких скоростях. Поэтому в качестве аварийного тормоза электрический ручник работает не так, как классический стояночный тормоз. Благодаря действию всей гидравлики тормозов мощность торможения значительно выше, чем у традиционного ручника-рычага. А благодаря системе ABS автомобиль более устойчив (система предотвращает блокировку колес во время торможения). 

 

Поэтому когда, например, водитель теряет сознание, даже пассажир может остановить транспортное средство (конечно, при условии, что он знает, как это сделать и где находится кнопка электронного ручника). В этом случае вы должны нажать или потянуть кнопку и удерживать ее для достижения цели. К сожалению, это не всегда так просто, как кажется на первый взгляд.

 

Дело в том, что кнопка электрического ручника может быть достаточно маленькой. В экстренной ситуации, пока пассажир найдет кнопку стояночного тормоза, может уйти много времени, в результате чего может быть уже поздно. В современных автомобилях такая кнопка может находиться в окружении множества других кнопок, что не дает возможность быстро разобраться, где находится кнопка ручника. Быстро схватиться и потянуть ручной тормоз проще и интуитивно понятнее. 

 

Кажется очевидным, где находится кнопка стояночного тормоза. Однако в стрессовой ситуации найти ее может быть нелегко.

 

Также на некоторых моделях (например, на Volkswagen Passat B6) такая кнопка расположена слева от двери водителя, поэтому пассажир не дотянется до нее в случае необходимости. Однако здесь можно поспорить о различиях. Ведь, например, во многих автомобилях Мерседес классический механический ручник представлен не в виде рычага между передними сиденьями, а в виде обычной ножной педали слева, к которой никто другой не имеет доступа, кроме водителя. 

 

Еще один аспект. Если электрический современный аварийный тормоз работает во всей гидравлической тормозной системе, то что будет происходить при утечке тормозной жидкости? К счастью, это необычная ситуация, и система будет работать даже при одной рабочей тормозной цепи. Если выйдут из строя все контуры цепей тормозной системы, то тут, конечно, стоит призадуматься. Особенно если в машине используется электрическая стояночная система, основанная на маленьких двигателях на тормозных суппортах. При отсутствии тормозной жидкости вся система выйдет из строя.

 

В итоге автомобиль можно будет остановить только на низкой скорости. Ведь изначально электронный ручник используется только для остановки на медленно движущейся машине или для ее блокировки в неподвижном состоянии (например, для того, чтобы машина не скатывалась на неровной поверхности). 

 

Дополнительные функции для удобства

Благодаря использованию электрического ручного тормоза в автомобилях появились две очень полезные функции. Одной из них является система автоматического удержания, которая автоматически активирует стояночный тормоз сразу после остановки автомобиля. Это особенно удобно для автомобилей с автоматической коробкой передач, поскольку освобождает водителя от необходимости держать ногу на педали тормоза при кратковременных остановках на дороге (например, на светофоре).

 

При активации системы автоматического удержания автомобиль без удержания педали тормоза не будет скатываться, так как будет стоять на стояночном тормозе. Но как только вы нажмете педаль газа, стояночный тормоз автоматически выключится. Также это же решение используется на некоторых автомобилях с механической коробкой передач. 

 

 

Система помощи при спуске при движении с горы – фактически то же самое решение, что и система автоматического удержания автомобиля, но только работает в других ситуациях. Когда, например, водитель едет с горы, он ограничивает скорость движения машины с помощью педали тормоза. Система помощи при спуске избавляет водителя от удержания педали тормоза при спуске. Эта функция автоматически притормаживает машину, ограничивая ее скорость при спуске. Кстати, функция помощи при движении по склону также доступна на автомобилях с классическим рычагом ручного тормоза, без системы EPB.

 

Нет электричества, и что тогда?

Система EPB, конечно, зависит от электричества, а иногда случается, что аккумулятор разряжается. Что в этом случае будет? Это, к сожалению, приводит к тому, что вы не можете сдвинуть автомобиль после остановки, поскольку для разблокировки тормозной системы, которую активирует электрический ручник, необходимо электричество. В этом случае потребуется ручная разблокировка тормозов, процедура которой описана в руководстве по эксплуатации автомобиля. 

 

Также стоит знать, что электрический ручник EPB работает только в одном направлении, когда ключ автомобиля не находится в замке зажигания или внутри машины (если машина оснащена бесключевым доступом). То есть вы можете активировать ручник без ключа зажигания, но не можете разблокировать стояночный тормоз, пока не вставите ключ в замок зажигания (или не положите в салоне бесключевой брелок). Естественно, если в машине села батарея, то снять машину с электрического ручника вы не сможете. 

 

Технические проблемы

К сожалению, самым большим недостатком электрического стояночного тормоза является его значительно более сложная конструкция и принцип работы, а также частота вероятных отказов. Стоит отметить, что такая система используется сегодня уже гораздо чаще, чем старая классическая система, основанная на ручном механическом ручнике. Например, во всех автомобилях с системой автоматического удержания машины при остановке в настоящий момент используется только электронный ручник. Из-за более сложной конструкции существует больший риск возможных поломок. 

 

Самый большой враг EPB – это влага и грязь, которых нельзя избежать. Неудивительно, что через несколько лет некоторые автомобили могут потребовать технического обслуживания или даже ремонта электрической системы стояночного тормоза. Что еще хуже, исправить проблему электронного ручника намного сложнее и дороже, чем механический стояночный тормоз. Даже заменить тормозные колодки, используемые электрическим ручником, не так-то просто. Например, во многих автомобилях вы не можете этого сделать без компьютера. Естественно, при обращении в мастерскую, где есть такой компьютер, вам придется за замену тормозных колодок отдать больше денег. 

 

Смотрите также: Как сделать идеальный разворот с ручником: Видео

 

Простая необходимость замены одного из компонентов системы EPB создает дополнительные расходы для автовладельцев по сравнению с затратами, необходимыми для обслуживания классического ручника. Да, конечно, электрический ручник – это не зло, но тем не менее факт остается фактом – обслуживать современный автомобиль намного дороже, чем старый, где нет таких продвинутых систем. Да, пользоваться современным ручником удобнее и даже в некоторых ситуациях безопаснее. Но есть и минусы, о которых мы вам рассказали. Но, увы, таков современный мир, в котором никуда не деться от новых технологий. А современность всегда стоит намного дороже. Поэтому если у вас есть выбор, то решайте, что вам больше по душе: платить за обслуживание электрической стояночной тормозной системы больше, но пользоваться ручником в более комфортных условиях, получив вдобавок несколько полезных функций, или же уменьшить затраты на обслуживание, купив автомобиль с классическим механическим ручником, но оказаться без современных продвинутых опций комфорта и безопасности.

Электромеханический стояночный тормоз: функции и принцип работы

Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

Содержание статьи:


Стояночный тормоз в том или иному автомобиле, и не зависимо от класса и комплектации, всегда был, есть и будет в наличии. Вот только со временем меняется технология, но назначение остается прежним.

Электрический стояночный тормоз

Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

Как устроен электромеханических ручник

Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Принцип работы механизмов электронного ручника

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Все эти составные стояночного тормоза находятся в одном корпусе. Обороты от электродвигателя на планетарный редуктор передаются через ременную передачу. Чтоб понизить уровень шума, массу привода, а так же существенно сэкономить пространство используют планетарный редуктор.


Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

  • какой угол уклона;
  • положение педали акселератора;
  • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.


На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Регулировка стояночного тормоза – четкая работа каждой мелочи

Достаточно распространенным вопросом среди автолюбителей является регулировка стояночного тормоза или же, как его еще называют, ручника, так как это устройство достаточно нужное для того, чтобы удерживать авто на месте на протяжении длительного времени, например на парковках, площадках с уклоном и так далее. В принципе, оно дублирует гидравлическую систему, поэтому также считается аварийной системой торможения. Его работоспособность важна, поэтому разберемся в настройке без помощи автомеханика.

Как организовано устройство стояночного тормоза?

Мы упомянули только самые общие ситуации применения ручника, но есть еще и более экзотичные. Например, он применяется еще и в движении, при резких поворотах, так как, в основном, он воздействует на задние колеса, но это только в спортивных авто и исключительно в рамках соревнований. Также, если на дороге с уклоном образовалась пробка, то удобней всего трогаться с ручника, чтобы не наехать на ожидающего сзади соседа.

Устройство стояночного тормоза достаточно незамысловатое: за счет механического привода обеспечивается передача усилия к блокировочному механизму. Происходит это посредством взаимодействия человека с рычагом, ножной педалью или же тягой. В основном, усилие от рычага к механизму передается за счет тросов. Бывают разные конструкции с применением одного, двух, но чаще всего трех тросов. Трос стояночного тормоза соединен с другими элементами системы с помощью регулируемых наконечников.

Принцип работы: механический ручник и электронный стояночный тормоз

Как видно, строение не сложное, поэтому разберемся теперь, как же работает ручник, когда мы приводим его в движение. Водитель, поднимая рукоятку, увлекает трос и вместе с ним коромысло, за счет которого уравнивается натяжение тросов, и натягивает рычаги блокировочных устройств задних колес, которые, в свою очередь, раздвигают колодки стояночного тормоза в разные стороны. Так блокируются задние колеса и не дают нам сдвинуться с места.

В некоторых современных авто установлен электромеханический стояночный тормоз на дисковых тормозах, где применяется электрический привод. Это устройство, в котором происходит непосредственное взаимодействие дискового блокировочного механизма с электродвигателем. Нажав кнопку, включаем электромоторы, активирующие блокировку колес (скорость менее 10 км/ч), если скорость больше, тогда авто плавно притормаживает, а после остановки колеса блокируются.

Электрический стояночный тормоз воздействует на ходовую часть самостоятельно, чем значительно упрощает движение в гору, а снятие с ручника происходит автоматически.

Когда нужна регулировка стояночного тормоза?

Определить то, что следует отрегулировать ход ручника, можно следующим образом: съезжая с небольшого склона, нужно медленно поднимать рычаг, авто должно притормаживать после того, как рычаг поднялся на треть. На двух третях машина должна полностью остановиться, если этого не произошло, то необходима его регулировка либо замена тросов и колодок стояночного тормоза.

Кроме того, если пользоваться таким ручным тормозом редко, то возможно закисание троса, поэтому не желательно игнорировать возникшую ситуацию. Специалисты рекомендуют производить регулировку раз в год. Если в вашем авто электрический ручник, тогда в случае какой-либо неисправности на бортовом компьютере сразу же загорится желтая перечеркнутая буква «Р», а также восклицательный знак.

Как подтянуть стояночный тормоз – советы для самостоятельных

Вот вы заметили неполадки в работе ручника, и задаетесь вопросом, как отрегулировать стояночный тормоз. Именно за этим мы и затеяли составление данной статьи. Сделать это достаточно просто, но перед этим следует проверить состояние тросов. Для этого необходимо нажать на трос, и если он не будет двигаться в оболочке, значит, следует его заменить, так как он закис.

Регулировка происходит следующим образом. Сначала ручка стояночного тормоза опускается вниз до упора. Придерживая ключом гайку регулировки, надо ослабить контргайку натяжного устройства. За счет регулировочной гайки нужно натянуть трос. Теперь нужно сделать проверку рабочего хода рычага, он должен колебаться в пределах 2-4 щелчков. Если так и есть, то пора затянуть контргайку уравнителя, придерживая гайку регулировки. Вот и все, снимите авто с ручника и проверьте ход задних колес, они должны вращаться равномерно, без заеданий и трений.

Если вы при настройке заметили какие-то повреждения в элементах конструкции ручника и прилагающейся к нему системе, то потребуется ремонт. Для этого продается специальный набор вам в помощь. В такой ремкомплект стояночного тормоза входит:

  • верхняя пружина;
  • верхний кронштейн;
  • 2 колодки тормозные стояночного тормоза;
  • 2 пружины под колодки;
  • 2 чашечки для пружин;
  • регулировочный болт.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как работает электрический стояночный тормоз?

Новое время представляет современные гаджеты. Когда дело доходит до автомобильной промышленности, многое изменилось. Например, тормозная система в автомобилях.

Ручная тормозная система постепенно заменяется электронным стояночным тормозом, поскольку последний предлагает простоту использования, надежность и лучшую функциональность.

Все, что вам нужно сделать, это нажать на переключатель, и на компьютер транспортного средства поступит команда для включения тормозов.

Что такое электронный стояночный тормоз?

Электронный стояночный тормоз - это усовершенствованная версия ручного тормоза. Кнопка ручного тормоза делает кабину водительского сиденья элегантной. Как и ручной тормоз, электронный ручной тормоз также помогает ограничить движение вашего автомобиля на стоянке. Он не только предотвращает прямое, но и обратное движение.

Короче говоря, автомобиль будет оставаться в неподвижном состоянии, когда он находится в режиме электрического стояночного тормоза.

Преимущество автоматического ручного тормоза в том, что он предлагает больше возможностей, чем обычный ручной тормоз.

Вы можете выбрать удержание на холме или автоматическое удержание. Опция подъема в EPB гарантирует, что ваш автомобиль не скатится случайно, а опция автоматического удержания используется для сохранения давления на все четыре колеса.

Как работает электронный стояночный тормоз?

Электронный ручной тормоз - это новая технология, используемая для замены оригинального ручного тормоза.

Система EPB состоит из трех основных компонентов: исполнительного механизма / электродвигателя, электронного модуля тормоза и электрического переключателя в кабине.

Когда функция EPB включена, модуль электрического тормоза получает инструкции и тормоза включаются.

На каждом тормозе есть отдельные электродвигатели, и они активируются одновременно, заставляя электродвигатель тормозов вжиматься в диск и останавливать движение автомобиля.

Поскольку система полностью электронная и автоматическая, она работает быстро, эффективно и надежно. Тормоз отпускается автоматически, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора.Это настолько просто, потому что здесь нет никаких механических действий.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Автоматика:

Электромеханический стояночный тормоз - это полная электрическая система, которая сильно отличается от ручной тормозной системы. Установлена ​​интегрированная система, которая заставляет ваш автомобиль останавливаться нажатием одной кнопки.

Благодаря автоматизированной системе точность и эффективность этой функции более надежны, чем у обычной тормозной системы.Это помогает остановить движение вперед и назад.

Кроме того, современные электрические тормозные системы также предлагают функцию помощи при трогании с места. Эта функция включает тормоза на задние колеса и используется на наклонных дорогах для предотвращения отката.

Лучшее управление:

Если мы сравним тормоз с тросовым приводом и электронный стояночный тормоз, электронный тормоз выигрывает. Это связано с тем, что он обеспечивает мгновенные результаты, поскольку не требует подключения к кабелю.

Автомобили с электронным ручным тормозом более плавные и надежные.

Аварийный тормоз:

Основным преимуществом электронного стояночного тормоза с автоматическим удержанием является его способность задействовать тормоза в аварийной ситуации. Существует безопасный тормозной механизм, даже когда вы ускоряете автомобиль и включаете электрический стояночный тормоз.

В этом механизме задний мост блокируется путем включения и выключения тормозов несколько раз, пока транспортное средство не остановится.

Эта система считается более надежной, чем ручные тормоза, особенно когда автомобиль движется на высокой скорости.

Многое может пойти не так, когда вы задействуете ручные тормоза на скорости. Сильное трение может нарушить контакт между шинами и дорогой, и вы можете потерять контроль над автомобилем.

Однако это не относится к электронной тормозной системе. Он быстро принимает меры и немедленно останавливает автомобиль безопасным способом, открывая и закрывая тормоза несколько раз для сохранения контроля.

Простая система, занимающая меньше места. Эта система занимает в автомобиле очень мало места, поскольку в ней не используются электрические провода.Эта особенность также делает ее более предпочтительной по сравнению с ручной тормозной системой.

Замок для безопасности детей:

Он оснащен замком для безопасности детей для предотвращения несчастных случаев. С этой системой никто не сможет отключить тормоза, если зажигание выключено.

Недостатки электрической стояночной тормозной системы

Неисправности:

Как и любая другая электрическая система, эта тоже не идеальна. Неисправности могут возникать из-за различных проблем и влиять на работоспособность парковочной системы.Например, проблемы могут быть вызваны низким напряжением или высоким сопротивлением.

Более того, плохое обслуживание может вызвать короткое замыкание между проводами, которые соединяют всю систему, включая исполнительные механизмы, цепи, двигатели и провода.

Дорого:

Поскольку эта система относительно новая и в наши дни приобрела большую популярность, она стоит дорого. Даже замена детали может стать проблемой, потому что, когда какой-либо компонент выходит из строя, механик должен отключить компонент от другой электрической тормозной системы и произвести ремонт.

Что делать, если горит электронный ручной стоп-сигнал?

Это означает, что возникла проблема с системой EPB. Возможно, произошло короткое замыкание или другие подобные проблемы. Это опасно, потому что система может выйти из строя и привести к несчастным случаям.

Отведите машину к механику

В такой ситуации вам необходимо отвезти машину к механику для диагностики и ремонта. Однако это дорогостоящий процесс.

Используйте сканер OBD2

Другой вариант - использовать сканер OBD2, совместимый с вашим автомобилем и имеющий возможность проверки, считывания и сброса ошибки освещения EPB.На рынке есть много инструментов OBD, которые могут помочь вам в этой работе.

Выберите надежный и простой в использовании, чтобы у вас не возникло никаких проблем. Обладая небольшими знаниями, вы можете узнать, что вызывает включение света EPB, чтобы вы могли исправить это самостоятельно. Кроме того, некоторые сканеры также могут предлагать исправления.

Заключение

EPB - важная система в транспортных средствах. Он обеспечивает спокойствие и дает лучший контроль над тормозной системой, особенно при парковке.

Бонус: Электронное управление дроссельной заслонкой: все, что вам нужно знать

Что лучше? - Покупка и продажа автомобилей

Когда на автомобильном рынке появляются новые функции, они в конечном итоге становятся обычным явлением, но когда дело доходит до электрического или ручного стояночного тормоза, разве вы не задумывались, что лучше? Являются ли электрические, которые становятся все более распространенными, такими же или лучше, чем обычный ручной стояночный тормоз?

Ручной стояночный тормоз использует физический кабель для включения задних тормозных колодок, в то время как электронный стояночный тормоз использует переключатель для включения электродвигателей, чтобы вместо этого задействовать задние тормоза.Электрический стояночный тормоз проще и удобнее в использовании, чем ручной стояночный тормоз, но в некоторых случаях ручной стояночный тормоз может быть более устойчивым и надежным, чем его электрические аналоги.

Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрический стояночный тормоз (EPB) - это электронная система с переключатель или кнопка, которая при определенных обстоятельствах тормозит или отпускает автомобиль, и заменяет ручную систему, в которой рычаг физически соединен с тормозом посредством провод.Вместо того, чтобы физически задействовать тормоз, водитель нажимает переключатель. или кнопка, которая отправляет электронный сигнал на сервопривод, который удаленно подключен к тормозу.

В наши дни в большинстве случаев новый автомобиль будет поставляться с ручным или электронным стояночным тормозом, так что это не всегда вариант для покупателя. Некоторые модели начального уровня могут иметь ручной стояночный тормоз, в то время как автомобили более высокого уровня отделки салона оснащаются электронным, но нечасто, чтобы ручной тормоз был стандартным с возможностью обновления до EPB без перехода на более высокую комплектацию.

Электрический стояночный тормоз: хорошее новости

Есть реальные причины, по которым электрические стояночные тормоза хорошая идея в современных автомобилях, и не только потому, что они новейшие вещь и кое-что интересное, чтобы рассказать друзьям, что есть у вашего автомобиля.

Если вы когда-нибудь имели дело с отключенными драйверами и модификация транспортных средств, чтобы ими мог управлять кто-то с определенными физическими проблемы, вы сразу узнаете, чем может помочь электронный стояночный тормоз быть.Это устраняет необходимость практически в любых физических усилиях, поэтому, если кто-то может возможно управлять автомобилем с правильными модификациями, стояночный тормоз один меньше беспокоиться о необходимости модификации.

Существует также проблема внутреннего пространства, которая помогает чехол для электронного стояночного тормоза. Традиционный ручной тормоз обычно расположенный между сиденьями водителя и переднего пассажира, занимает довольно много места. немного места и на самом деле немного неуклюжий. Хотим ли мы это признать или нет, у нас сейчас много вещей и тем больше места для их хранения безопасно в автомобиле, тем лучше.Эта область освобождена электрическим стояночным тормозом затем можно использовать для подстаканников, как место для хранения и зарядки мобильных устройств, или просто как полезный уголок.

Может удивить некоторых людей, электрический стояночный тормоз может обеспечить более жесткое и надежное удержание, чем обычный ручной стояночный тормоз, потому что кабель, используемый в ручных системах, со временем может растянуться и стать менее надежным. удерживайте, если он не отрегулирован.

EPB также можно использовать в качестве резервной системы в случае выхода из строя гидравлических тормозов.Если вы должны были нажать на тормоз вашего автомобиля и обнаружить, что ничего не происходит, активация EPB во время движения постепенно приведет к безопасному торможению задних колес с использованием системы ABS.

Кстати, если вы хотите узнать о некоторых из самых лучших продуктов, услуг и компаний, которые я нашел для покупки, продажи и помощи с владением транспортными средствами, тогда, пожалуйста, ознакомьтесь с моей страницей рекомендуемых продуктов и услуг справа здесь. Помимо того, что я расскажу вам, куда пойти, чтобы получить самые низкие цены на новые и подержанные автомобили, я также занимаюсь финансами, страховкой, запчастями, шинами, деталями и другими вещами.

Электрический стояночный тормоз: не очень хорошие новости

Если вы из тех, кто любит возиться со своим вы, вероятно, не будете слишком впечатлены этими электронные системы. Поскольку они электронные, скорее всего, вам придется посетите гараж, чтобы отрегулировать его и заменить тормозные колодки. Быть для открытия тормозных суппортов для снятия и замены колодок потребуется дорогой диагностический ноутбук, так что, даже если вы хороший домашний механик, вы придется посетить профессионала.

Электронные стояночные тормоза могут заклинивать, особенно если они не используются какое-то время. Если вы припаркуете свой автомобиль электронный стояночный тормоз включен, и вы не вернетесь к нему в течение нескольких дней или дольше, вы можете обнаружить, что он не отключается, когда вы пытаетесь уехать. Наиболее в большинстве случаев он в конечном итоге отключится при увеличении оборотов, но это может быть рискованным, если перед вами припаркован автомобиль.

Автомобили, выезжающие по бездорожью, могут быть особенно восприимчивы к это, если есть грязь и грязь, которая сохнет на тормозах и делает их еще более скорее всего, прилипнет.Я помню, у ранних моделей Land Rover LR4 был электронный парк тормоза, а специалисты в центрах внедорожного вождения компании использовали чтобы мы не использовали электронный стояночный тормоз, если в автомобиле автоматическая коробка передач. Если бы это был автомобиль, он бы не откатился, потому что он будет тормозиться трансмиссией, но если бы это была ручная работа, вам пришлось бы оставьте его включенным, чтобы избежать применения EPB.

К сожалению, многие современные электронные стояночные тормоза имеют теперь защищено от идиотов, поэтому у вас нет выбора, применять их или нет.После того, как вы выключите двигатель, даже если вы при физическом нажатии кнопки стояночный тормоз включается автоматически. Боюсь, что если вы не хотите задействовать стояночный тормоз, вам не повезет.

Ручной стояночный тормоз: хорошие новости

Ручные стояночные тормоза безопасны, просты и относительно надежно, но только до определенного предела. Если они используются регулярно и правильно В техобслуживании и регулировке ручной стояночный тормоз будет работать безупречно. Даже если у вас возникла проблема с ручным стояночным тормозом, ее тоже не будет. трудно либо исправить это самостоятельно, если вы задумали такие вещи, либо найти профессионала, который сделает это за относительно небольшие деньги.

Если вы немного увлекаетесь вождением и читая это в ожидании поднятия определенного вопроса, я не собираюсь вы ждете больше. Вот. Ручной тормоз позволяет делать поворачивает ручник, чего нельзя сделать с EPB. Конечно я не собираюсь одобрять или рекомендовать включение ручного тормоза на публике дороги, но если вы любите отрываться на трассе или где-нибудь вдали от общественное шоссе, ручной стояночный тормоз намного веселее и многое другое способствует более выразительному вождению.

Ручной стояночный тормоз: не очень хорошо новости

Ручные стояночные тормоза громоздкие, старомодные, и они много места внутри транспортного средства. Некоторые люди неизбежно предпочитают что-нибудь олдскульный и не люблю новомодные гаджеты, и я это понимаю. Те люди может захотеться верить, что ручные стояночные тормоза более надежны, потому что есть физические, осязаемые системы, в которых они могут видеть и касаться каждой части и компонента между ручка и сам тормоз. К сожалению, вероятность износа и разрыв, вызывающий отказ ручного стояночного тормоза.

У ручного стояночного тормоза есть ряд слабых мест, которые могут выйти из строя, например, кнопка, храповик и трос, о которых вам просто не нужно беспокоиться с электрическим стояночным тормозом. Это в дополнение к проблемам, которые могут возникнуть с компонентами тормозов, которые являются общими для обеих систем, такими как суппорты и колодки.

Приговор

Я ездил на автомобилях и внедорожниках с электрическими стояночными тормозами. большую часть десятилетия, и если бы мне дали выбор, я бы выбрал электрический тормоз вместо ручного каждый раз.Я выбираю автомобиль не потому, что он есть электронный стояночный тормоз, и я бы не отказался от него просто потому, что он не Имеется. Тем не менее, я должен признать, что это одна из тех функций, которые я развил привыкли сейчас, и я не уверен, что был бы слишком рад, если бы у меня был автомобиль уже пару лет или больше у него не было электронного стояночного тормоза.

Если вы относитесь к тем людям, которые нуждаются в время от времени вы хотите сделать поворот на ручном тормозе или хотите починить машину вы сами, электронный стояночный тормоз вам не подойдет.

Однако, если вы один из тех, кого я считаю большинством, кто любит, чтобы все было максимально просто, надежно и удобно, электронная стояночный тормоз - это то, что вам нужно. Это очень похоже на электрические стеклоподъемники, воздух кондиционер, навигация и парктроник; когда-то они были у вас на какое-то время будет неохотно обходиться без них, даже если вы не думали, что они предметы первой необходимости, когда вы их впервые получили.

Комплект электрического аварийного тормоза E-Stopp

Комплект электрического аварийного тормоза E-Stopp - отличный вариант для тех, кто хочет отказаться от традиционных ножных или ручных аварийных тормозных систем в пользу более чистого вида.

Система активируется с помощью кнопки, которую можно установить в необычных местах, например, в перчаточном ящике или на центральной консоли для чистого минималистского вида, или вы даже можете спрятать кнопку где-нибудь под приборной панелью, чтобы использовать ее как анти- система кражи.

Наши друзья из E-Stopp сняли короткое видео, в котором рассказывается о некоторых случаях использования этого комплекта, демонстрируя многократное использование электрического аварийного тормозного комплекта в качестве стояночного тормоза, аварийного тормоза, а также в качестве противоугонного устройства.

Они используют Dodge Durango в качестве испытательного стенда; Конечно, это не совсем то, что вы могли бы увидеть в наших каталогах, но комплект электрического аварийного тормоза - это демонстрируемый продукт, а не автомобиль.

Вы должны следить за тем, как ведущий ведет машину задним ходом по крутому крутому склону, включает аварийный электрический тормоз E-Stopp, затем выходит из машины и идет к камере.

Затем они переходят к демонстрации эффективности комплекта в качестве аварийного тормоза, разгоняя тестовый автомобиль до 25 миль в час, затем переключая трансмиссию в нейтральное положение и активируя систему.

В течение примерно 5 секунд комплект электрического аварийного торможения E-Stopp полностью и безопасно остановил полноразмерный внедорожник.

Наконец, они демонстрируют жизнеспособность набора как устройства защиты от кражи. Поместив кнопку в скрытое место, машина никуда не уедет, даже если у воров есть ваши ключи.

Демонстрационное видео о стояночном, аварийном тормозе и противоугонной системе E-Stopp. быть установлен на выбранном вами транспортном средстве.

5 причин, по которым электронный ручной тормоз должен умереть

Ненавижу электронные ручные тормоза, потому что они иногда доставляют неудобства, а пользоваться ими часто неприятно. Вот что меня в них действительно беспокоит ...

1. Они слишком соблазнительны, чтобы возиться с ними во время вождения

2 МБ

Если вы, как и я, относитесь к тому типу людей, которые смотрят на аварийный выход, читают знак «только для использования в случае аварии» , а затем все равно толкают его, чтобы посмотреть, что происходит, тогда электронные тормоза - плохие новости.Поскольку они такие маленькие и их легко вставлять или выдвигать, я сделал именно этот , пока ехал, просто чтобы посмотреть, что из этого выйдет. Очевидно, что когда вы едете с заданной скоростью, задние колеса заблокируются. Но я уже знал это, мне просто нужно было доказать себе какую-то странную мысль.

Точно так же несколько лет назад я возил друга на новом Lexus CT200h. Во время движения (!) Он дернул за рычаг, и знаете что? Ага, машина резко остановилась, что напугало меня до смерти.К счастью, Audi тогда за мной не было…

2. Это не весело

1 МБ

Иногда у вас просто есть , чтобы выдернуть ручной тормоз и занести задние колеса, когда это безопасно (автомобильные соревнования - не место для этого).Пустая автостоянка всегда соблазнительна, а если вы дрифтер или гонщик, это обязательно.

Однако электронные тормоза

работают не так, как обычный ручной тормоз, потому что вы не можете их регулировать (они включены или выключены), а также использовать их на скорости.

3.Вверх или вниз ... Что это?

392 КБ

Если бы вы попросили меня включить электронный стояночный тормоз, мои шансы на то, что я это сделаю с первого раза, составят 50/50. Причина этого в том, что производители не соблюдают отраслевые стандарты по принципу "тянуть" для включения и "толкать" для освобождения.Чтобы еще больше запутать ситуацию, Maserati использует электронный тормоз для отпускания и удержания…

Конечно, многие электронные стояночные тормоза срабатывают, как только вы трогаетесь с места, что немного упрощает задачу, но не так просто, как вытащить фаллос.

4.Самостоятельно не поработаешь

850 КБ

Если вы хотите заменить колодки ручного тормоза на своем старом ржавом MX-5, вам понадобятся домкрат, стойки оси, динамометрический ключ, различные гаечные ключи и немного медной смазки. На всякий случай вам также понадобится клейкая лента. Однако, если вы хотите поработать со своим электронным ручным тормозом, тогда вам не повезло… требуется компьютер и сканер, чтобы с помощью электроники открывать и закрывать суппорты, прежде чем приступить к работе с ними.

5. Функция удержания на холме

10 МБ

Системы Hill-hold могут быть отличными, но только если они работают хорошо.Идея заключается в том, что когда вы подъезжаете к перекрестку и находитесь на уклоне, система подключает задние тормоза, чтобы удерживать вас на месте, чтобы вы снова начали трогаться с места. Поскольку торможение выполняется за вас, ваши ноги могут свободно пользоваться педалями сцепления и акселератора, не беспокоясь о откате назад.

Но удержание на холме срабатывает только в течение нескольких секунд, прежде чем оно отключается, а это означает, что оно может застать людей врасплох. В некоторых случаях машина внезапно откатывается назад, что более неудобно, чем падение с беговой дорожки.Кроме того, существуют другие системы, которые слишком агрессивно удерживают тормоза, что иногда затрудняет вырваться из оков смерти.

С традиционным ручным тормозом вам не придется возиться - просто включите мощность, отпустите ручной тормоз и, готово, вы справились. Подобно вашему первому чистому переключению передач с пятки на носок, есть что-то приятное в том, чтобы уйти так же плавно, как маслянистый голос Моргана Фримена.

Электронные стояночные тормоза

19 февраля 2018

Электронные стояночные тормоза не являются чем-то новым, они используются на некоторых автомобилях с конца 90-х годов, но то, что когда-то было едва ли внедренной технологией, теперь стало обычным явлением для многих новых автомобилей.

На сегодняшний день только одним крупным производителем было произведено более 100 миллионов электронных стояночных тормозов, интегрированных в суппорт!

Электронные стояночные тормоза удаляют связь между водителем и стояночным тормозом, подобно тому, как в режиме «полет по проводам» удаляется связь между водителем и дроссельной заслонкой. Вместо этого в большинстве систем используется электронный переключатель для включения и выключения системы через специальный блок управления.

Что?

Существует два основных типа стояночных тормозов с электронным управлением; Интегрированная система суппортов, в которой стояночный тормоз является частью тормозного суппорта в сборе.

Другой тип - это так называемая система тяги с тросом, которая приводит в действие обычную систему стояночного тормоза с помощью двунаправленного двигателя, натягивая или отпуская тросы.

Система Cable-Pull обеспечивает более легкую интеграцию в существующие производственные детали, поскольку это электронная система, действующая поверх существующего механического решения. Блоки управления часто расположены под автомобилем или в багажном отделении, часто с возможностью ручного разблокирования в случае отказа двигателя.

В системе, интегрированной в суппорт, также используется двунаправленный двигатель, однако вместо этого он расположен внутри каждого суппорта. Двигатель выталкивает поршень суппорта, чтобы удерживать ротор в фиксированном положении. В этих системах почти всегда используется система редуктора, чтобы обеспечить такой высокий крутящий момент от небольшого двигателя.

Почему?

Электронные стояночные тормоза

часто представляют собой еще одну технологию, которая формулируется как «что-то делать ради этого», однако они дают несколько преимуществ.

Электронные стояночные тормоза

устраняют необходимость в тормозных тросах и соответствующих компонентах, а также упрощают производственный процесс, поскольку к каждой задней тормозной системе имеется только одно гидравлическое и электрическое соединение.

Еще одна заметная экономия - это вес: один производитель заявляет об экономии 6 кг за счет использования системы электронного стояночного тормоза.

Интегрированные в суппорт системы часто встречаются на автомобилях Audi, Ford, VW и многих других марок. Нередко можно увидеть CAN к тормозному суппорту, что устраняет необходимость в отдельном блоке управления.

Эксплуатация

На большинстве автомобилей стояночный тормоз приводится в действие переключателем на приборной панели / консоли. В других случаях стояночный тормоз может приводиться в действие автомобилем автоматически в таких ситуациях, как передача трансмиссии в положение парковки, или когда дверь водителя открыта или ремень безопасности расстегнут. (Другие параметры транспортного средства также оцениваются, чтобы избежать нежелательного включения ручного тормоза, например, во время движения). Электронная система стояночного тормоза также может выполнять функцию удержания на холме.

Другие удобные интеграции включают в себя иммобилизацию транспортного средства для предотвращения кражи, интеграцию в антиблокировочную тормозную систему для управления тяговым усилием на низкой скорости, торможение транспортного средства в случае отказа гидравлической системы и автоматическое торможение, если система заднего хода обнаруживает препятствие!

В мастерской - системные хитрости

При работе с системами электронного стояночного тормоза обязательно наличие правильной и актуальной сервисной информации.

Обслуживание задних тормозных колодок или даже замена суппорта на Holdens с помощью съемника троса. Электронная система стояночного тормоза выполняется аналогично системе стояночного тормоза без привода. Но если потребуется замена троса стояночного тормоза или блока электронного стояночного тормоза, электронный стояночный тормоз необходимо будет перевести в сервисный режим.

Это можно сделать вручную, используя сервисный порт на модуле электронного стояночного тормоза, и выключить двигатель вручную с помощью подходящего инструмента.Для перевода электронного стояночного тормоза в сервисный режим также можно использовать диагностический прибор, и это предпочтительный метод. Но после замены тросов необходимо натянуть электронный стояночный тормоз, и это можно сделать только с помощью диагностического прибора после специальной процедуры калибровки сброса.

Lexus имеет аналогичную процедуру ручного отпускания, доступную для их конструкции съемника троса, но опять же, после того, как сервисные работы будут выполнены, сканер, который будет связываться с модулем электронного стояночного тормоза, будет необходим для завершения ремонта и выключения электронный стояночный стоп-сигнал.

Некоторые BMW используют съемник троса с электронным стояночным тормозом, и модуль расположен в багажнике. Если что-то пролилось или в багажнике протекает вода, модуль электронного стояночного тормоза находится в низком положении и может быть поврежден. Это попадание воды может вызвать замерзание, заклинивание модуля электронного стояночного тормоза или включение контрольной лампы электронного стояночного тормоза.

В наборе инструментов BMW есть инструмент, необходимый для ручного отпускания электронного стояночного тормоза, если он сдвигается (обычно они зажаты сплошным образом), а в руководстве пользователя объясняется, как выполнить ручное отключение.

Эти двигатели BMW с электронным стояночным тормозом также имеют набор пластиковых шестерен, которые выходят из строя и изнашиваются. Их нет в продаже в BMW, но шестерни для замены доступны в Интернете. Блок электронного стояночного тормоза можно повторно инициализировать вручную после замены передачи, нажав кнопку стояночного тормоза три раза с пятисекундными интервалами между нажатиями. Двигатель попытается отпустить тормоза, затем задействует тормоза и, наконец, отпустит тормоза, чтобы завершить инициализацию. Для выполнения этой функции также может использоваться совместимый диагностический прибор.

Использование диагностического прибора обычно является рекомендуемым методом для втягивания суппортов на системе, интегрированной в суппорт, в рабочее положение, чтобы обеспечить обслуживание заднего тормоза или замену колодок. Затем диагностический прибор снова используется для выхода из сервисного режима и автоматической регулировки колодок до правильного зазора после выполнения обслуживания заднего тормоза.

При работе с некоторыми автомобилями VAG со встроенным электронным стояночным тормозом вам понадобится не только диагностический прибор, чтобы перевести суппорты в сервисный режим и затем повторно инициализировать их, но вам также может потребоваться ввести фактическую толщину материала тормозных колодок!

Система EPB будет использовать алгоритм для расчета износа задних тормозных колодок.Это устраняет необходимость в датчике износа колодок. Даже если вы произвели замену колодок должным образом, сигнальная лампа износа тормозов может гореть и коды неисправностей могут отображаться до тех пор, пока эта информация о толщине тормозных колодок не будет введена в модуль электронного стояночного тормоза. Итак, сделайте быстрое измерение толщины колодки на случай, если вам понадобится эта информация.

Многие автомобили нуждаются в обновлении программного обеспечения для устранения проблем, из-за которых электронный стояночный тормоз может заклинивать, тянуть, не отпускать или загорать световой сигнал электронного стояночного тормоза.

Чтобы назвать некоторых, Honda, Jeep и Subaru выпустили ряд различных обновлений для устранения проблем с электронным стояночным тормозом, от ложных срабатываний до торможения.

Mazda также отозвала свою электронную систему стояночного тормоза. Проблема с уплотнением задней интегрированной конструкции суппорта может привести к попаданию воды, вызывая коррозию. Эта коррозия может привести к заклиниванию или неправильной фиксации суппорта.

Наше мнение

Мы думаем, что работа с электронной системой стояночного тормоза, интегрированной в суппорт, действительно облегчает жизнь при проведении тормозных работ.

Вы согласны? Выскажите свое мнение в частной группе на Facebook на Mechanic.com.au (только для участников)

Электронный стояночный тормоз? Как работает электронный стояночный тормоз?

Производители автомобилей постоянно работают над тем, чтобы облегчить повседневное вождение своих клиентов. Один из современных примеров этого - электронный стояночный тормоз. Многие производители стали использовать более современные и менее трудоемкие электронные стояночные тормоза вместо традиционных ручных тормозов.

Как работает электронный стояночный тормоз?

Принцип работы обычного ручного тормоза довольно прост - вы тянете рычаг вверх и затягиваете тормоза двумя проводами к каждому из задних тормозов. Добавляя натяжение к этим тросам, тормозные колодки затягивают диски (или барабаны), чтобы надежно закрепить задние колеса на месте. Некоторые автомобили с дисковыми тормозами имеют отдельные суппорты дискового тормоза (тормозные центры) для ручного тормоза.

Проще говоря, электронный стояночный тормоз включает электрический тормоз вместо этой механической системы.При нажатии кнопки двигатели в каждом тормозном суппорте прижимают колодки к диску. Когда кнопка нажата (или потянута), вы слышите звук механизма в тормозных суппортах. Это означает, что ваш автомобиль теперь надежно закреплен и не будет двигаться. Однако это может показаться не таким безопасным, как обычный ручной тормоз.

Просто переместите автомобиль, чтобы отпустить электронный стояночный тормоз. Обычно он автоматически отключается, когда вы хотите переместить свой автомобиль. На некоторых моделях, когда вы впервые заводите автомобиль, вам нужно поставить ногу на тормоз и нажать (или потянуть), чтобы отключить электронный ручной тормоз.Тогда вы можете начать действовать так, как если бы вы опустили обычный стояночный тормоз.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Почему окна машины не разбиваются?

Недостатки электронного стояночного тормоза?

Если вы заядлый любитель делать все своими руками, вы можете быть разочарованы - поскольку ручной тормоз работает от электричества, вам нужно будет посетить профессионала для замены тормозных колодок. Обычно вам понадобится (довольно дорогой) диагностический ноутбук, чтобы открыть тормозные суппорты и снять колодки.

Кроме того, даже если молодые автолюбители не одобряют это, они упустят возможность задействовать ручной тормоз и повеселиться с электронным стояночным тормозом на заснеженной дороге. Маленькие побеги, которые наркоманы адреналина могут сделать молодые водители, тормозя ручным тормозом на заснеженной парковке, уйдут в прошлое. Потому что вы не можете активировать электронный стояночный тормоз во время движения.

Многие автомобили с электронным ручным тормозом имеют функцию помощи при трогании с места, которая предотвращает возврат автомобиля на крутых склонах.Это означает, что вы можете легко взлетать на наклонных дорогах, где каждый раз останавливаетесь.

Некоторые модели, особенно более современные Volkswagen, имеют функцию автоматического удержания. Он определяет, когда вы прибываете на перекресток или выходите на светофор, и удерживает тормоза за вас. Таким образом, вам не придется держать ногу на педали тормоза. Тормоза отпускаются после того, как вы нажмете на сцепление или начнете ускоряться и ускоряться на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Электронные стояночные тормоза, безусловно, очень полезны.Поскольку эта система не имеет физического кабеля к задним тормозам, это означает, что вы не столкнетесь с такой ситуацией, как разрыв кабеля в обычных ручных тормозах со временем. Это также значительно улучшает интерьер автомобиля. С большой ручкой на центральной консоли можно освободить место для других вещей, таких как дополнительное место для хранения вещей, подстаканники и другие кнопки!

Handbrake - очень важная система, поэтому естественно, что новые электрические модели вызывают подозрение. Тем не менее, электронный стояночный тормоз - это действительно одна из вещей, которая становится второстепенной чертой традиционного ручного тормоза, как и все хорошие инструменты.Благодаря развивающейся технологии можно производить более эффективные системы с меньшими затратами. Электронный стояночный тормоз - один из лучших тому примеров.

Электрический стояночный тормоз нельзя остановить | 2018-02-16

Появление систем электронного стояночного тормоза (EPB) предлагает передовые технологии, но может создать проблемы для специалистов по обслуживанию. Эта статья объясняет существующие системы и дает представление о понимании и устранении неисправностей этих немеханических подходов.

Использование системы электрического стояночного тормоза (EPB) не новость. Она установлена ​​на некоторых автомобилях с конца 1990-х годов, но, похоже, наблюдается всплеск перехода на систему EPB на многих новых моделях.

Один из крупнейших мировых поставщиков тормозов в настоящее время произвел более шестидесяти миллионов единиц EPB, интегрированных в суппорт (двигатель стояночного тормоза является частью суппорта), и перешел на свое пятое поколение продуктов, разработанных EPB. Он даже появляется на популярных моделях пикапов.

EPB устраняет механическую связь между оператором и стояночным тормозом; теперь он управляется проводом. В системе используется электрический переключатель для включения и выключения стояночных тормозов.

Для системы EPB требуется электронный блок управления (ЭБУ).

Некоторые более ранние версии имели автономный блок управления двигателем, но большинство современных версий системы EPB почти всегда интегрированы в архитектуру сети контроллеров (CAN) транспортного средства. Это дает системе EPB возможность использовать и обмениваться информацией от других модулей на борту для множества функций.

Причины появления EPB и двух общих конструкций

В системе EPB используются две распространенные конструкции: система съемника троса и система, интегрированная в штангенциркуль. Важно отметить, что ни одна из систем не будет работать, если транспортное средство отключено.

Конструкция съемника троса моторизует традиционную функцию педали ручного или стояночного тормоза за счет использования двунаправленного двигателя. Этот двунаправленный двигатель передает тяговое усилие на тормозные тросы, идущие либо к задним суппортам, либо к колодкам стояночного тормоза (стиль ротора типа барабан в шляпе).

Преимущество этого стиля системы EPB состоит в том, что она может быть дополнительным решением с использованием некоторых существующих частей. Существующие тормозные суппорты тросового типа или колодки стояночного тормоза можно легко приспособить для использования съемника троса EPB.

Съемник кабеля, подключенный к CAN, Контроллер / привод EPB можно спрятать где-нибудь под автомобилем или даже в багажнике. Многие из впервые разработанных устройств для съёмки троса в той или иной форме предусматривали механизм ручного разъединения в случае отказа двигателя.Некоторые производители предоставляют порты доступа и в некоторых случаях инструменты для отсоединения кабелей.

Например, у Range Rover был специальный фиксатор троса под центральной консолью. Конструкция съемника троса была популярна и до сих пор используется, но конструкция со встроенным суппортом приобрела популярность, и ее простота, вероятно, сделает ее фаворитом.

Конструкция, интегрированная в суппорт, включает в себя двунаправленный электродвигатель на каждом суппорте. Этот электродвигатель механически выталкивает поршень суппорта, чтобы обеспечить необходимое прижимное усилие на роторе.В большинстве систем используется редукторный привод, чтобы обеспечить необходимую силу небольшому электродвигателю.

У конструкции EPB, интегрированной в штангенциркуль, есть несколько преимуществ. Это устраняет необходимость в тормозных тросах, а также в необходимом оборудовании и упаковке. Еще одно преимущество состоит в том, что процесс производства транспортного средства упрощен, требуя только одно гидравлическое и одно электрическое соединение на каждом узле заднего тормоза. Дополнительным преимуществом является снижение веса.

Один производитель утверждает, что он экономит целых 16 фунтов на полноразмерном внедорожнике / пикапе.Снижение веса автомобиля, сокращение выбросов и повышение топливной экономичности - общая тема в современном автомобильном мире.

Он будет объединен в сеть CAN, что позволит интегрировать его в другие бортовые системы. Система EPB, интегрированная в суппорт, обычно используется на Volvo, VW, Audi, Ford F-150, Honda и многих других.

Экономия места - еще одно преимущество системы EPB.Область, которая была отведена под узел педали или блок ручки стояночного тормоза в традиционной области горка, ниши для ног и центральных консолей, теперь может быть использована для других целей.

Некоторые производители заявляют, что безопасность пассажиров повышается за счет снятия ручки или педалей в сборе во время столкновения. Но успехи в безопасности на этом не заканчиваются.

Он может работать полностью автоматически (без вмешательства водителя), задействуя и отпуская стояночные тормоза по мере необходимости, когда трансмиссия ставится на стоянку или, в автомобиле со стандартной трансмиссией, когда ключ повернут в положение «выключено».Он может включить стояночный тормоз, если дверь водителя открыта, если ремень безопасности водителя расстегнут, или если багажник или капот открыты. Его также можно использовать в качестве держателя холма, чтобы предотвратить откат автомобиля на знак остановки.

Кроме того, его можно объединить с антиблокировочной тормозной системой (ABS) для обеспечения контроля тяги на низкой скорости или использовать в качестве иммобилайзера, блокируя колеса, когда автомобиль припаркован и зажигание выключено.

А в случае отказа гидравлического тормоза он может остановить автомобиль - так же, как остановка системы АБС - без блокировки задних колес и проворачивания.EPB также можно привязать к задней камере заднего вида и задействовать тормоз, если камера обнаруживает препятствие.

В обеих конструкциях модуль EPB будет управлять работой двигателя с двунаправленным кабелем или двигателей суппорта, которые прикладывают усилие зажима. Модуль EPB будет отслеживать определенные аспекты своей собственной системы, включая скорость рыскания транспортного средства, положение переключателя EPB и усилие зажима, прилагаемое к тормозным тросам или поршням суппорта (обычно с использованием силы тока, которая применяется двигатели потребляют).Он также может контролировать температуру электродвигателей зажима и блока управления.

Система EPB также выполнит самодиагностику и установит и запишет коды неисправностей, если обнаружит проблему. Коды могут быть установлены по любому количеству причин, включая перегрев двигателей, короткое замыкание, обрыв, непреднамеренное заземление, ошибки связи. Эта информация также помогает в диагностике.

EPB обеспечивает более безопасную и точную систему стояночного тормоза, и, хотя для их обслуживания требуется изучить несколько новых приемов, это не так уж и страшно.

Правильная актуальная и достоверная сервисная информация жизненно важна для надлежащего и безопасного ремонта системы EPB. В автомобилях, оборудованных EPB, может возникнуть неожиданное срабатывание стояночного тормоза, что может привести к травмам и повреждению системы. Перед обслуживанием или снятием компонентов заднего тормоза система EPB должна находиться в режиме обслуживания или в режиме обслуживания.

Кабельный съемник EPB системные хитрости

Выполнение определенных услуг по торможению будет зависеть от системы EPB, с которой вы имеете дело.

Обслуживание задних тормозных колодок или даже замена суппорта на моделях GM Chevy и Cadillac с системой EPB съемника троса выполняется аналогично системе стояночного тормоза без привода. Но если потребуется замена троса стояночного тормоза или блока EPB, EPB необходимо будет перевести в сервисный режим.

Это можно сделать вручную, используя сервисный порт на модуле EPB и отключив двигатель вручную с помощью подходящего инструмента. Не поддавайтесь соблазну использовать электроинструмент, так как он может повредить блок EPB.Сканирующий прибор также может использоваться для перевода узла EPB в сервисный режим и является предпочтительным методом. Но после замены кабелей необходимо натянуть EPB, и это можно сделать только с помощью диагностического прибора после специальной процедуры калибровки сброса.

Lexus имеет аналогичную процедуру ручного снятия снятия, доступную для их конструкции съемника троса, но опять же, после того, как сервисные работы были выполнены, сканер, который будет осуществлять двунаправленную связь с модулем EPB, будет необходим для завершения ремонта и выключения EPB свет.

В BMW 750LI (в других моделях BMW также используется съемник троса, а блок EPB устанавливается под задней грузовой площадкой) используется съемник троса EPB, а модуль находится в багажнике. Если что-то пролилось или в багажнике протекает вода, модуль EPB находится в низком положении и может быть поврежден. Это попадание воды может привести к замерзанию, заклиниванию модуля EPB или включению света EPB.

В наборе инструментов BMW есть инструмент, необходимый для ручного разблокирования EPB, если он будет двигаться (обычно они застревают сплошными), а в руководстве пользователя объясняется, как выполнить ручное разблокирование.

Эти двигатели BMW EPB также имеют набор пластиковых шестерен, которые выходят из строя и изнашиваются, чтобы выглядеть как сердцевина яблока. Их нет в продаже в BMW, но шестерни для замены доступны в Интернете. Снижение затрат будет значительным, если стоимость комплектного устройства, поставляемого дилером, превышает 1000 долларов США. Блок EPB можно повторно инициализировать вручную после замены передачи, нажав кнопку стояночного тормоза три раза с пятисекундными интервалами между нажатиями. Двигатель попытается отпустить тормоза, затем задействует тормоза и, наконец, отпустит тормоза, чтобы завершить инициализацию.Также можно использовать BMW-совместимый сканер.

Уловки по обслуживанию суппортов интегрированной системы EPB

Использование диагностического прибора обычно является рекомендуемым производителем методом для втягивания суппортов в рабочее положение, чтобы обеспечить обслуживание заднего тормоза или замену колодок. Затем диагностический прибор снова используется для выхода из сервисного режима и автоматической регулировки колодок до правильного зазора после выполнения обслуживания заднего тормоза.

Но есть несколько марок и моделей, которые позволяют переходить в режим обслуживания или в сервисный режим без сканирующего прибора.

Обслуживание суппорта интегрированной системы EPB Ford без сканирующего прибора

Режим обслуживания EPB или режим обслуживания EPB можно войти в F-150 2016 года или гибрид Ford Fusion 2015 года, выполнив следующую процедуру без диагностического прибора.

Для входа в сервисный режим:

1. Установите ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен).

2. Нажмите и удерживайте педаль акселератора до пола, удерживая переключатель EPB в разблокированном положении.Продолжайте удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

3. Поверните ключ зажигания в положение OFF, а затем верните его в положение ON в течение пяти секунд, продолжая удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

4. Теперь система EPB будет в сервисном режиме. На приборной панели загорится желтый индикатор EPB, а в центре сообщений отобразится предупреждение о режиме обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда система находится в сервисном режиме, стояночные тормоза не будут работать, пока этот режим не будет деактивирован.

1. Выключите зажигание и отпустите педаль акселератора и выключатель EPB.

2. Выполните необходимое обслуживание заднего тормоза. Поршень суппорта Ford не нужно поворачивать обратно в суппорт, его нужно сжать с помощью подходящего инструмента. Использование С-образного зажима или плоскогубцев может повредить суппорт или двигатель, поэтому не рекомендуется.

Выход из сервисного режима, после ремонта:

1. Установите переключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен).

2. Нажмите и удерживайте педаль акселератора до пола, удерживая переключатель EPB в положении включения. Продолжайте удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

3. Поверните ключ зажигания в положение OFF, а затем верните его в положение ON в течение пяти секунд, продолжая удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.

4. Система EPB задействует стояночный тормоз и отпускает его в нужное положение.

5. Отпустите педаль акселератора и выключатель EPB.

Обслуживание суппортов системы EPB с интегрированной системой EPB Dodge / Jeep без диагностического прибора

В сервисный режим EPB можно войти, следуя инструкциям в меню на информационном экране водителя Uconnect на некоторых моделях Dodge, Chrysler и Jeep, оснащенных интегрированной системой EPB. Вы входите в зону тормозов с экрана настроек и просто следуете инструкциям на экране. После завершения ремонта необходимо снова выйти из сервисного режима с помощью экрана Uconnect (также можно использовать диагностический прибор).

Обслуживание суппортов встроенной системы EPB Honda без сканирующего прибора

Honda использует суппорт со встроенным EPB на некоторых своих новых моделях. Сканирующий инструмент является предпочтительным методом втягивания задних суппортов для обслуживания, но у них также есть рекомендованный заводом метод, если соответствующий сканирующий инструмент недоступен.

Заводское руководство по обслуживанию указывает:

1. Поверните ключ в положение ВЫКЛ.

2. Снимите два болта, удерживающие привод электрического стояночного тормоза с задней стороны суппорта в сборе.

3. Используя отвертку Torx T45, поверните вал шпинделя на суппорте на 360 градусов по часовой стрелке, чтобы отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен, а если нет, повторите поворот вала червячной передачи на 360 градусов.

4. Снимите суппорт и с помощью компрессора отожмите поршень обратно (поворот не требуется).

5. После завершения обслуживания заднего тормоза переустановите привод электрического стояночного тормоза, используя новое уплотнительное кольцо круглого сечения и винты, убедившись, что сопрягаемая поверхность чистая.

6. Поверните ключ в положение ON.

7. Переведите переключатель EPB в положение включения, чтобы задействовать стояночный тормоз, и одновременно нажмите педаль тормоза. Это выйдет из режима обслуживания тормозных колодок.

8. Выключите зажигание.

Обслуживание суппорта интегрированной системы EPB Mazda без сканирующего прибора

Mazda предлагает вариант без сканирования для CX-5 2016/2017, чтобы убрать интегрированный суппорт назад для обслуживания, что очень похоже на процесс для Ford.Эту процедуру можно выполнить, чтобы перейти в режим обслуживания.

Вход в сервисный режим:

1. Включите зажигание и не касайтесь педали тормоза (двигатель должен быть выключен на протяжении всей процедуры).

2. Отпустите EPB. Примечание. Шаги 3 и 4 необходимо выполнить в течение пяти секунд.

3. При одновременном нажатии педали акселератора до упора и одновременном нажатии переключателя EPB и удерживании обоих выключите зажигание. На следующем этапе вам нужно удерживать и акселератор, и переключатель EPB в этом положении.

4. Включите зажигание, удерживая нажатой педаль и выключатель EPB.

5. Если вы все сделали правильно, вы должны услышать, как втягиваются моторы суппортов. Желтый символ стояночного тормоза с восклицательным знаком загорится, показывая, что вы находитесь в режиме обслуживания.

6. Выключите зажигание.

ПРИМЕЧАНИЕ: Mazda не хочет, чтобы поршень поворачивался при обслуживании суппорта, а просто отталкивал его назад. Вращение поршня может повредить внутренние детали суппорта.

Выход из сервисного режима:

1. Включить зажигание, выключить двигатель. Примечание. Шаги 2 и 3 необходимо выполнить в течение 5 секунд.

2. Удерживая нажатой педаль акселератора, одновременно нажимая и удерживая выключатель EPB, выключите зажигание. На следующем этапе вам нужно удерживать и акселератор, и переключатель EPB в этом положении.

3. Включите зажигание, удерживая нажатой педаль и выключатель EPB.

4. Вы должны услышать, как двигатели суппортов выполняют автоматическую регулировку, и желтая сигнальная лампа должна погаснуть, указывая на то, что режим обслуживания завершен.

5. Выключите зажигание.

Другие советы и рекомендации по EPB

Если вы работаете с некоторыми моделями VW / Audi со встроенным EPB, вам понадобится не только диагностический прибор, чтобы перевести суппорты в сервисный режим и затем повторно инициализировать их, но вам также может потребоваться ввести фактическую толщину материала тормозных колодок. .

Система EPB будет использовать алгоритм для расчета износа задних тормозных колодок. Это устраняет необходимость в датчике износа колодок. Даже если вы произвели замену колодок должным образом, сигнальная лампа износа тормозных колодок может гореть и коды неисправностей могут отображаться до тех пор, пока эта информация о толщине тормозных колодок не будет введена в модуль EPB.Итак, сделайте быстрое измерение толщины колодки на случай, если вам понадобится эта информация.

Многие автомобили, оборудованные EPB, нуждаются в обновлении программного обеспечения для устранения проблем, из-за которых EPB может заклинивать, перетаскивать, не отпускать или загорать лампу EPB. GM Impala, некоторые модели Cadillac, Subarus и некоторые Jeep Renegades имеют TSB для перепрограммирования и обновления программного обеспечения. Эти обновления исправляют различные проблемы EPB, от ложных срабатываний до торможения.

У

Honda есть отзыв, чтобы устранить проблему, из-за которой задние тормоза будут тормозить на некоторых Civic с EPB, и исправление - это обновление программного обеспечения.

Mazda также отозвала свою систему EPB. Проблема с уплотнением задней интегрированной конструкции суппорта может привести к попаданию воды, вызывая коррозию. Эта коррозия может привести к заклиниванию или неправильной фиксации суппорта.

Некоторые модели Jeep Renegade имеют модуль EPB, расположенный в левой задней части грузового пространства, и вода может попасть в модуль или разъем. Это может привести к тому, что EPB не сработает, или вызовет проблемы с освещением.

Прекратите это

Да, диагностический прибор будет рекомендованным производителем методом для ремонта или обслуживания, но многие производители предоставляют режим обслуживания без сканирования, причем процесс Fiat / Chrysler, безусловно, самый простой.

Для диагностики потребуется сканирующий прибор, но большинство хороших сканирующих инструментов могут выполнять необходимые задачи.

Перепрошивка программного обеспечения EPB - это отдельная история, и может потребоваться специализированное оборудование и услуги производителя.

Большинство технических специалистов согласятся, что работу с суппортом, интегрированным в EPB, легче обслуживать без троса стояночного тормоза, и это то, что воспользуется большинством технических специалистов. ■

Джефф Тейлор может похвастаться 32-летней карьерой в автомобильной промышленности в Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио, в качестве полностью лицензированного профессионального ведущего техника.Продолжая оставаться «на скамейке запасных» каждый день, Тейлор также активно участвует в правительственных фокус-группах, является опытным техническим писателем и участвует в международных диагностических соревнованиях, а также предоставляет свой опыт в качестве автомобильного технического инструктора на крупном вторичном рынке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *