Двигатель машина сердце такси: Passat CC — автомобиль, поразивший в самое сердце

Средние концентрации воздействия различных загрязнителей воздуха на водителей такси: гистограмма CO.

Средние концентрации воздействия на водителей такси различных загрязнителей воздуха: отображение концентрации CO в 1 минуту на одного водителя такси.

Индекс BS был получен для 28 из 29 водителей (один насос не работал), при этом отбор проб проводился в течение примерно 8 часов, за исключением одного водителя, продолжительность которого составляла 6 часов. Средний индекс BS составил 168 (53) мкг / м ³ . Гистограмма распределения (рис. 3) показывает медианное значение 164 мкг / м ³ . Между индексом BS и концентрациями CO была хорошая корреляция ( r = 0.55 (р <0,02)).

Средние концентрации воздействия на водителей такси различных загрязнителей воздуха: гистограмма индекса BS.

Измерения оксидов азота проводились для 29 водителей (для NO было собрано 28 элементов данных). Средние концентрации NO и NO ₂ составили 625 (224) мкг / м3 и 139 (43) мкг / м ³ соответственно. Медианные значения NO и NO ₂ (рис. 4 и 5) составили 598 мкг / м ³ для NO и 131 мкг / м ³ для NO ₂ .

Средние концентрации воздействия на водителей такси различных загрязнителей воздуха: гистограмма НЕТ.

Средние концентрации воздействия на водителей такси различных загрязнителей воздуха: NO ₂ гистограмма.

Было проведено сравнение средних концентраций различных загрязнителей, полученных в автомобилях водителей такси, и концентраций, зафиксированных на стационарных станциях парижской сети мониторинга воздуха AIRPARIF.

Средние концентрации загрязнителей воздуха в автомобилях водителей такси были, независимо от загрязнителя, значительно выше, чем те, которые были зафиксированы в те же дни и в те же дни на городских фоновых станциях AIRPARIF.Концентрации оксидов азота, измеренные в автомобилях, были выше, чем на участках с интенсивным автомобильным движением, тогда как концентрации CO и мелких взвешенных частиц были эквивалентными (таблица 1).

Значения различных загрязнителей (среднее (SD)), полученные в такси и зарегистрированные на стационарных станциях парижской сети мониторинга воздуха

Была обнаружена хорошая корреляция между концентрациями CO, BS и NO в загрязнении воздуха, полученными в автомобилях водителей такси, и концентрациями, зарегистрированными различными стационарными станциями AIRPARIF (таблица 2).Не было обнаружено корреляции между концентрациями NO ₂ со значениями сети мониторинга воздуха, независимо от места.

Корреляция ^* между CO, BS, NO и NO ₂ концентраций, полученных в такси, и концентраций, зарегистрированных на стационарных станциях парижской сети мониторинга воздуха

ВЛИЯНИЕ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ

Модель множественной линейной ступенчатой ​​регрессии подчеркнула для CO значительную роль двух переменных, обратно связанных с концентрациями CO.Первое – сила ветра (0,001

Многомерный анализ показал, что концентрация черного дыма внутри автомобилей объяснялась только одной переменной – силой ветра (p <0.001). Как и в случае с CO, водители, которые ехали при сильном ветре, зарегистрировали более низкий индекс BS, чем другие (128 и 195 мкг / м ³ ). Этим фактором объясняется 39% изменчивости индекса BS внутри транспортных средств. Ни один из других изученных факторов не оказал значительного влияния на концентрации этих двух загрязнителей.

Обсуждение

Исследование проводилось на выборке из 29 водителей такси, работающих в течение дня, выбранных случайным образом. Они составляют максимально однородную и репрезентативную выборку, согласно результатам расследования деятельности самозанятых таксистов из Парижа13, которое показало, что 93% из них работают в дневное время, 96% имеют автомобили с дизельным двигателем, а половина из них есть кондиционер.

Средняя (SD) концентрация CO была относительно низкой – 3,8 (1,7) частей на миллион, что ниже 8-часового рекомендованного ВОЗ значения 10 частей на миллион16. 12, проведенного в Париже, в течение примерно 90 минут измеряли содержание CO в автомобиле. В первом исследовании11 сообщалось о среднем содержании CO 12 ppm, полученном в течение примерно 60 минут из 90 поездок из дома на работу в Париж и его пригороды. Второе исследование12 показало, что среднее содержание CO составляет 9 частей на миллион. Подобные результаты были получены в США, где Отт и др. 7 сообщили о среднем содержании CO 9.8 промилле на той же машине во время 88 коротких поездок на расстояние 11,8 миль по городу. Относительно низкое среднее значение, полученное в нашем исследовании, в первую очередь объясняется тем, что запись велась более 8 часов, включая перерывы в обслуживании. Записи в течение 2 и даже 4 часов показали очень четкое снижение значений, которое может упасть до нуля, когда стационарные периоды ожидания происходят вдали от потока трафика. Таким образом, полученное среднее значение представляет реальную подверженность этих водителей воздействию CO в течение их рабочего дня.Эта низкая концентрация согласуется с изменением среднегодового содержания CO, зарегистрированного на стационарной станции парижской сети мониторинга воздуха вблизи автомобильного движения (3,4 ppm в 1993 году, 3,2 ppm в 1995 году и 2,5 ppm в 1997 году). Это изменение связано с европейскими правилами для автомобилей с бензиновыми двигателями (каталитические нейтрализаторы) и увеличением количества автомобилей с дизельными двигателями во французском автопарке. Тем не менее, реальная подверженность таксистов может быть недооценена, некоторые пики могли быть упущены, когда водители выходили из своих автомобилей с включенным двигателем, например, когда забирали пассажира.

Очень высокие значения были обнаружены для водителей в течение коротких периодов времени, например 40 ppm в течение нескольких минут, и было много пиков 10-15 ppm. Эти значения все еще ниже, чем максимальное значение воздействия CO, рекомендованное ВОЗ, которое составляет 90 ppm в течение 15 минут16. Высокие значения в основном были обнаружены в часы пик (0700–0900, 1700–1900), которые предполагает, что они соответствуют остановкам из-за пробок.

Среднее (SD) значение индекса BS за 8 часов (168 (53) мкг / м ³ ) выше, чем максимальное ориентировочное значение 125 мкг / м ³ за 24 часа, рекомендованное ВОЗ.17 Эти два значения, однако, были измерены при разной продолжительности воздействия, и их нельзя напрямую сравнивать. Если рассматривать воздействие в течение 12 часов в транспортном средстве и 12 часов дома с концентрацией около 20 мкг / м ³ (средняя городская концентрация), то среднее значение за 24 часа составляет около 95 мкг / м ³ ; это значение необходимо сравнить со значением ВОЗ 125 мкг / м ³ .

Индекс BS – не лучший индикатор для оценки воздействия твердых частиц, но это был единственный метод, применимый в этом контексте по нескольким причинам – в частности, продолжительность отбора проб была ограничена 8 или 10 часами, и необходимо было использовать небольшой и бесшумный персональный насос.Этот индекс не является измерением PM ₁₀ или PM _2,5 , но коррелирует с этими измерениями в европейских городских районах18. Согласно Мюиру и Лаксену, среднесуточное BS является разумным предиктором среднесуточного PM ₁₀ и суточный пик 1 час PM ₁₀ . Однако для зимы и лета применяются разные соотношения, показывающие, что эти методы измеряют различные компоненты мелких частиц в воздухе. Это отношение также зависит от близости к дорожному движению. Метод черного дыма был установлен, когда основным источником переносимых по воздуху частиц было сжигание угля; соотношение между PM ₁₀ и BS остается таким же для измерений на городских фоновых участках.Тем не менее, эта ассоциация отличается от движения вблизи транспортных средств, которые являются основным источником черного углерода и излучают лишь небольшое количество частиц не черного цвета. Это может объяснить, почему индекс BS очень высок внутри такси, тогда как концентрации PM ₁₀ , вероятно, будут ниже.

Средние (SD) концентрации NO и NO ₂ в такси (625 (224) и 139 (43) мкг / м ³ , соответственно) также увеличились. Концентрации NO ₂ , однако, не могут быть напрямую сопоставимы с ежедневным ориентировочным значением ВОЗ 150 мкг / м ³ 17, поскольку концентрации NO ₂ представляют три периода по 10 часов, тогда как ежедневное рекомендуемое значение ВОЗ превышает 24 часы.Фактически, ежедневное воздействие на таксиста, включая время, проведенное вне работы, вероятно, ниже 150 мкг / м ³ , так как концентрация в окружающей среде в городе составляет около 50 мкг / м ³ .

Сравнение средних концентраций в такси и тех, которые были зарегистрированы на фоновом участке AIRPARIF, показывает, что водители в течение рабочего дня подвергаются воздействию концентраций NO в 10 раз выше, BS в четыре раза, CO более чем в три раза и в два раза такой же высокий для NO ₂ .

Эти результаты согласуются с результатами, полученными в других исследованиях, 4-8 11 12, где авторы обнаружили существенные различия между концентрациями, измеренными в транспортном средстве, и концентрациями, зарегистрированными на стационарных станциях сети мониторинга воздуха. В парижском конгломерате, например, Dor et al 11 сообщили о концентрациях CO в автомобилях в 6–8 раз выше, чем на фоновом участке. Об аналогичных различиях сообщили Фернандес Бремаунц и Эшмор8 из Мехико.

Водители подвергаются воздействию CO, BS, NO и NO ₂ , которые примерно в два раза выше, чем на участках, близких к движению транспортных средств, и равны концентрациям, зафиксированным на участках с высокой интенсивностью автомобильного движения на окраине. кольцевой дороги Парижа, и на очень оживленном перекрестке.

Внутри автомобилей, как и ожидалось, концентрации NO были заметно выше, чем концентрации NO ₂ , поскольку NO является основным загрязняющим веществом, выбрасываемым непосредственно с выхлопными газами. Два драйвера имели очень высокие концентрации NO (1245 и 1310 мкг / м ³ ) и NO ₂ (194 и 320 мкг / м ³ ). Эти результаты трудно объяснить, поскольку они не имели каких-либо особых отличительных характеристик (их концентрации CO и BS были не выше, чем у других драйверов).Единственное возможное объяснение состоит в том, что заявленная продолжительность воздействия этих двух факторов была короче, чем фактическая продолжительность отбора проб, что привело к завышению концентраций NO и NO ₂ . Действительно, отсутствие контроля над продолжительностью отбора бейджей в автомобилях действительно ставит под сомнение используемый метод. Однако после удаления этих двух высоких значений из анализа средние концентрации NO и NO ₂ существенно не изменились (575 мкг / м ³ для NO и 131 мкг / м ³ для NO ₂ ).

Хорошая корреляция между концентрациями CO, BS и NO в автомобилях и на фоновой станции позволяет предположить, что концентрации загрязнителей воздуха колеблются в соответствии с определенными внешними факторами, которые аналогичны обеим ситуациям.

Первым из этих внешних факторов является погода, и результаты ясно показывают значительную разницу между средними значениями CO и BS, когда водители работали во время сильного ветра. Эти результаты сопоставимы с результатами, полученными в других исследованиях 9. 10 12, в котором авторы показали, что чем выше скорость ветра, тем ниже концентрации загрязняющих веществ, измеренные внутри кабины.Dendène12, например, сообщил, что увеличение скорости ветра с 1 м / с до 4 м / с привело к снижению воздействия CO на 30-40%.

Второй фактор, влияющий на концентрацию загрязняющих веществ в такси, – это условия движения. Профили различных записей CO показали значительную концентрацию для большинства водителей в часы пик (07:00 – 09:00 и 17:00 – 19:00), когда свободное движение транспорта наиболее затруднено. В целом исследования показали, что интенсификация движения приводит к увеличению концентрации в транспортных средствах.9-12 Это явление в основном объясняется увеличением количества источников загрязнения и сокращением расстояний между транспортными средствами. Хуски и др. 10 сообщили, что увеличение количества автомобилей с 1000 до 5000 привело к увеличению средней концентрации CO на 71%.

Исследования, проведенные в других крупных конгломератах, показали значительные различия в подверженности водителей между центром города, пригородом и окружающей сельской местностью. Чан и др. 3 сообщил о градиенте CO 13/11/3 ppm между центром города Роли (Северная Каролина), его пригородом и его сельской местностью, тогда как в парижском конгломерате 11 в 1992 году градиент составлял 12/7/1 ppm.Это снижение концентрации от городской среды к сельской местности отражает разницу в плотности движения и скорости. В нашем исследовании был обнаружен один неожиданный результат: водители, которые проводили 75% своего времени в центре Парижа, который, как известно, имеет очень высокие концентрации загрязняющих веществ, не имели средних концентраций CO и BS, которые значительно отличались от рабочих водителей. в основном в Подмосковье. Одно из возможных объяснений этого – отсутствие статистической мощности из-за небольшого размера выборки.

Продолжительность перебоев в обслуживании связана с концентрацией CO, так как водители останавливаются в основном за пределами транспортного потока. Существенной разницы между такси с кондиционером и без него не было, так как большинство водителей не использовали кондиционер зимой в период измерения.

Таким образом, насколько нам известно, это первое во Франции исследование, в котором измеряется подверженность водителей такси загрязнению воздуха автомобилями. Это воздействие является высоким и может оправдать медицинское наблюдение за этой профессиональной группой.

Благодарности

Мы благодарны водителям такси, которые согласились принять участие в этом исследовании. Мы также благодарим г-на Арианера, Банеля, Эстиваля и Ланге из Национальной федерации самозанятых водителей такси.

производителей летающих автомобилей хотят построить «Uber встречает Tesla в воздухе»

Чтобы услышать больше аудио-историй из таких изданий, как The New York Times, скачайте Audm для iPhone или Android .

Это было гладкое, конусообразное, немного сбивающее с толку – как что-то, что Голливуд дал бы злодею научной фантастики для быстрого бегства.

Это был не вертолет. И это был не самолет. Это было нечто среднее между ними, с изогнутым корпусом, двумя маленькими крыльями и восемью вращающимися винтами, выстроенными в линию поперек его носа и хвоста.

При нажатии кнопки на экране компьютера под ближайшей палаткой он ожил, поднялся с травянистого склона на ранчо в центральной Калифорнии и устремился к скоту, пасущемуся под деревом, – который никак не отреагировал на это. малейший.

«Это может показаться странным зверьком, но это изменит способ передвижения», – сказал Маркус Ленг, канадский изобретатель, сконструировавший этот самолет, который он назвал BlackFly.

BlackFly – это то, что часто называют летающей машиной. Инженеры и предприниматели, такие как г-н Ленг, потратили более десяти лет на создание нового поколения самолетов, электромобилей, которые могут взлетать и приземляться без взлетно-посадочной полосы.

Они считают, что эти автомобили будут дешевле и безопаснее, чем вертолеты, так что практически любой сможет перемещаться по многолюдным улицам.

«Наша мечта – освободить мир от дорожного движения», – сказал Себастьян Трун, еще один инженер, стоящий в центре этого движения.

Эта мечта, по мнению большинства экспертов, далека от реальности. Но идея набирает обороты. Десятки компаний сейчас строят эти самолеты, и три недавно согласились стать публичными по сделкам, стоимость которых достигает 6 миллиардов долларов. В течение многих лет такие люди, как мистер Ленг и мистер Трун, скрывали свои прототипы от остального мира – мало кто видел их, не говоря уже о том, чтобы летать на них, – но теперь они начинают приподнимать занавес.

Компания г-на Ленга, Opener, строит одноместный самолет для использования в сельской местности – по сути, частный летающий автомобиль для богатых, – продажи которого могут начаться в этом году.Другие строят более крупные автомобили, которые они надеются использовать в качестве городских воздушных такси уже в 2024 году – Uber для небес. Некоторые создают машины, которые могут летать без пилота.

Одной из компаний воздушного такси, Kitty Hawk, управляет г-н Трун, профессор информатики Стэнфордского университета, основавший проект Google по созданию беспилотных автомобилей. Теперь он говорит, что автономия будет намного сильнее в воздухе, чем на земле, и что она войдет в нашу повседневную жизнь гораздо раньше. «Вы можете лететь по прямой, и у вас нет огромного веса или резких остановок, как у машины», – сказал он.

Рост летающих автомобилей отражает рост беспилотных транспортных средств как в хорошем, так и в плохом смысле: от огромных амбиций до многомиллиардных инвестиций и жестокой корпоративной конкуренции, включая громкий судебный процесс по обвинению в краже интеллектуальной собственности . Это также воссоздает огромную шумиху.

Это рискованное сравнение. Google и другие компании, занимающиеся самоуправлением, не выполнили своего грандиозного обещания о том, что роботы-такси уже будут курсировать по нашим городам, что кардинально изменит экономику.

Но это не помешало инвесторам и транспортным компаниям вкладывать миллиарды долларов в летающие машины. Это не помешало городам заключать сделки, которые, по их мнению, создадут обширную сеть авиатакси. И это не помешало технологам на всех парах продвинуться вперед в реализации своих планов превратить научную фантастику в реальность.

«Дикий Запад авиации»

Таблица была заполнена числами, показывающими быстрое развитие электродвигателей и аккумуляторных батарей, и Ларри Пейдж, соучредитель Google, принес ее на обед.

Это был 2009 год. Многие стартапы и любители уик-эндов строили небольшие летающие дроны с этими двигателями и батареями, но когда он сел за обед с Себастьяном Труном, г-н Пейдж решил, что они могут пойти намного дальше.

В том году г-н Трун только что запустил проект Google по созданию беспилотных автомобилей, но у его начальника возникла еще более смелая идея: автомобили, которые могут летать.

«Когда вы прищурились и посмотрели на эти числа, вы могли это увидеть», – вспоминал мистер Трун.

Пара начала регулярно встречаться с аэрокосмическими инженерами в офисном здании недалеко от штаб-квартиры Google в Маунтин-Вью, Калифорния.Личный повар г-на Пейджа готовил еду для его гостей, включая инженера НАСА по имени Марк Мур и нескольких авиаконструкторов из Стэнфорда.

Эти встречи были свободным потоком идей, который в конечном итоге привел к обширной, многомиллиардной попытке заново изобрести повседневный транспорт с помощью летающих автомобилей. За последнее десятилетие одна и та же небольшая группа инженеров и предпринимателей выполнила растущий список проектов. Г-н Мур помогал начать работу в Uber до того, как основал свою собственную компанию. Г-н Пейдж вложил деньги в несколько стартапов, в том числе в Mr.Компания Ленга, Открыватель, и мистера Труна, Китти Хок. Новые компании переманивали бесчисленное количество дизайнеров из множества стартапов г-на Пейджа.

«Это Дикий Запад авиации», – сказал г-н Мур. «Это время быстрых перемен, больших движений и больших денег».

Следующие несколько лет будут иметь решающее значение для отрасли, поскольку она переходит от того, чем известна Кремниевая долина – создания передовых технологий, – к чему-то гораздо более сложному: беспорядочным деталям реального внедрения этого в мир.

BlackFly классифицируется правительством как экспериментальный «сверхлегкий» автомобиль, поэтому перед его продажей не требуется разрешения регулирующих органов.Но и сверхлегкий самолет нельзя летать над городами или другими шумными местами.

Работая для обеспечения безопасности транспортного средства, Opener проводит большую часть своих испытаний без участия кого-либо в самолете. Но идея состоит в том, что человек будет сидеть в кабине и пилотировать самолет в одиночку над сельской местностью. Покупатели могут научиться летать с помощью моделирования в виртуальной реальности, а самолет будет включать в себя функции автопилота, такие как кнопка «вернуться домой», с помощью которой самолет приземляется по команде.

В нем достаточно места для человека ростом шесть футов шесть дюймов, и он может пролететь около 25 миль без подзарядки.Немногочисленные сотрудники Opener, которые летали на нем, описывают волнующую спешку, как вождение Tesla по небу – аналогия, которую нельзя упустить для целевого покупателя компании.

Г-н Ленг рассматривает все это как шаг к звездному будущему, увиденному в «Джетсонах», классическом мультфильме, в котором летающие машины стали обычным явлением. «У меня всегда была мечта, что у нас может быть неограниченная трехмерная свобода, как у птиц, – что мы можем взлетать и просто летать», – сказал он.

BlackFly изначально будет намного дороже, чем ваш средний автомобиль (возможно, будет стоить 150 000 долларов или больше).И его сочетание времени автономной работы и пробега еще не так мощно, как того требует большинство повседневных поездок.

Но г-н Ленг считает, что эта технология улучшится, цены упадут до «стоимости S.U.V.» и мир в конечном итоге примет идею городского электрического полета. Он утверждает, что, передав свой автомобиль в руки относительно небольшого числа людей, он сможет открыть глаза гораздо большему числу людей.

Он сравнивает BlackFly с одним из других своих изобретений: новым типом набивки из пеноматериала, которая приспосабливается к вашему телу, когда вы сидите на нем.Сначала он не знал, для чего это будет полезно, но эта «пена с эффектом памяти» попала в офисные кресла, автомобильные сиденья и матрасы. Во многом он не уверен, как BlackFly войдет в повседневную жизнь, но он уверен в возможностях.

Остальные в этой области настроены скептически. По их оценкам, пройдут годы – или даже десятилетия – прежде чем регулирующие органы разрешат любому человеку управлять таким транспортным средством над городами. И они говорят, что технология слишком важна и трансформирует, чтобы оставаться игрушкой для миллионеров.Итак, они делают ставку на совсем другое.

«Это займет больше времени, чем люди думают»

Когда Себастьян Трун наблюдает, как его летающий аппарат – Хевисайд – поднимается с собственной травяной посадочной площадки, он видит больше, чем просто деревья, холмы и скалы испытательного полигона в Калифорнии. . Он представляет себе американский пригород, где его самолет доставляет людей к их парадным дверям когда-нибудь в будущем.

Да, существуют нормативные препятствия и другие практические вопросы. Этим самолетам потребуются посадочные площадки, и у них могут возникнуть проблемы с навигацией в густонаселенных городских районах из-за линий электропередач и других низколетящих самолетов.

Существует также фактор шума, который является важным преимуществом по сравнению с вертолетами с громким двигателем внутреннего сгорания. Сидя в нескольких сотнях футов от машины, г-н Трун хвастался, насколько тихо работает самолет, но когда он взлетел, ему ничего не оставалось, кроме как замолчать. Его не было слышно из-за шума роторов.

Тем не менее, г-н Трун говорит, что Kitty Hawk построит Uber-подобную службу вызова пассажиров, отчасти из-за простой экономики. Хевисайд даже дороже BlackFly; Мистер.Трун сказал, что его производство стоит около 300000 долларов. Но с помощью услуги по вызову такси компании могут распределить расходы между многими пассажирами.

Как и BlackFly, Heaviside предлагает только одно сиденье – и это сиденье плотно прилегает даже к человеку среднего роста. Но будущая версия будет предлагать второе место и летать сама по себе, что позволит перевозить двух пассажиров. По словам г-на Труна, серийно производя двухместные самолеты и разделяя транспорт между ними, компания может в конечном итоге снизить стоимость за милю до уровня, сравнимого с сегодняшними автомобилями.

Wisk Aero, компания, которая выросла из Kitty Hawk в 2019 году при поддержке г-на Пейджа и Boeing, видит будущее примерно так же. Компания уже тестирует двухместное транспортное средство и строит более крупное автономное воздушное такси, в котором может быть больше мест.

Многие считают, что в конечном итоге летающие автомобили будут работать именно так: как такси, без пилота. В конечном итоге, утверждают они, поиск пилотов и оплата их труда были бы слишком дорогими.

Сегодня это технически возможно.Китти Хок и Виск уже тестируют автономный полет. Но опять же, убедить регулирующие органы согласиться с этой идеей совсем непросто. Федеральное управление гражданской авиации никогда не одобряло использование электрических самолетов, тем более такси, которые летают сами. Компании говорят, что обсуждают новые методы сертификации с регулирующими органами, но неясно, насколько быстро это будет развиваться.

«Это займет больше времени, чем люди думают», – сказал Илан Кроо, профессор Стэнфордского университета, который также тесно сотрудничал с г-ном Дж.Пейдж и ранее занимал пост исполнительного директора Kitty Hawk. «Еще многое предстоит сделать, прежде чем регулирующие органы признают эти автомобили безопасными – и прежде чем люди примут их как безопасные».

«Как Uber встречает Tesla в воздухе»

Никто не летает на электрическом такси ни в этом году, ни даже в следующем. Но некоторые города делают ранние приготовления. А у одной компании в планах 2024 год.

На другом поле в центральной Калифорнии, недалеко от того места, где Китти Хок и Opener тестируют свои прототипы, компания Joby Aviation недавно провела испытания своего собственного.Этот полированный заостренный прототип, получивший название Joby Aircraft, намного больше, чем Хевисайд, с большим пространством в салоне и более крупными роторами вдоль крыльев.

С расстояния в несколько сотен ярдов, когда выше пролетал традиционный вертолет, наблюдатели не могли определить, насколько громко он был во время взлета и посадки. И он летел без пассажиров, дистанционно управляемый из трейлера командного центра, заполненного экранами и инженерами на земле. Но Джоби говорит, что к 2024 году этим транспортным средством будет такси, летающее над таким городом, как Лос-Анджелес или Майами.Он также планирует полет Uber в небо, хотя у его самолета будет лицензированный пилот.

Джоби считает, что регуляторы вряд ли одобрит автономный полет в ближайшее время. «Наш подход больше похож на Tesla, чем на Waymo», – сказал исполнительный председатель Пол Скиарра, используя любимую аналогию этой быстрорастущей отрасли. «Мы хотим получить что-то на пути к полной автономии».

Чтобы помочь в реализации этих планов, компания заключила партнерское соглашение с Toyota по производству самолетов и приобрела Uber Elevate, проект воздушного такси Mr.Мур помогал создавать изнутри гиганта по вызову пассажиров. В ближайшие месяцы Joby планирует слияние со специализированной компанией по приобретению акций (SPAC), которая сделает ее публичной по оценке в $ 6,6 млрд. Две другие компании, калифорнийская Archer и немецкая Lilium, заключили аналогичные сделки.

Сделки SPAC позволяют компаниям рекламировать амбициозные бизнес-планы, что Комиссия по ценным бумагам и биржам запрещает при первичных публичных предложениях. В презентации для инвесторов Джоби рекламировал рыночные возможности на триллион долларов.

После запуска в одном городе, компания заявляет, что она быстро расширится на другие, принося 2 миллиарда долларов дохода и более 1 миллиарда долларов валовой прибыли в течение двух лет, согласно презентации для инвесторов. До тех пор он будет терять более 150 миллионов долларов каждый год.

Рид Хоффман, венчурный капиталист и соучредитель LinkedIn, является инвестором SPAC, который сливается с Joby. Он восхищается крутизной автомобиля. «Это похоже на то, как Uber встречает Теслу в воздухе», – сказал он, беря v.c. говорить с небесами. Но больше всего его привлекла способность компании переосмыслить города, маршруты и тупиковые ситуации для широкой группы людей.

Из трех выставленных на продажу, Джоби – единственный, чей прототип сейчас летает. И оба его соперника сталкиваются с вопросами по поводу своих технологий. Один из них подал в суд Wisk по обвинению в краже интеллектуальной собственности после переманивания нескольких инженеров, а другой недавно отказался от прототипа из-за возгорания батареи.

Некоторые считают, что даже с пилотами в кабине этим компаниям будет сложно запускать услуги к 2024 году.«Существует большой разрыв между полетом на самолете и готовностью к получению дохода», – сказал Дэн Патт, который работал над аналогичной технологией в Министерстве обороны.

Летающие автомобили могут появиться на рынке в ближайшие несколько лет. Но они не будут выглядеть и работать как летающие машины в Jetsons. Скорее всего, они будут работать как вертолеты, а пилоты будут за определенную плату возить людей с посадочной площадки на посадочную площадку.

Они будут экологичнее вертолетов и потребуют меньше обслуживания. Они будут тише хоть немного.И со временем они могут стать дешевле. Однажды они могли даже летать самостоятельно.

«Можем ли мы сделать это завтра утром? Скорее всего, нет, – сказал г-н Трун. Но если вы прищурите глаза и посмотрите на один из этих прототипов, добавил он, вы увидите, как это происходит.

Третья неделя Гранд-тура: 700 лошадиных сил в такси 20-летней давности

Amazon Prime

Людям нравится говорить о The Grand Tour , если учесть комментарии за последние пару недель.В первом эпизоде ​​снесло несколько пар носков с собранных сотрудников Ars примерно так же, как во втором эпизоде. Фактически, падение качества неделя за неделей шокировало всех – вероятно, затмевая собой все, что связано с DriveTribe. На этой неделе палатка пришла к нам из Уитби, рыбацкой деревни в Йоркшире, Англия. Возможно, местная атмосфера помогла, потому что все трое наших хозяев – йоркширцы, и на родине шоу было в отличной форме.

Самое главное, что на The Grand Tour мы увидели настоящий гранд-тур. Шоу названо в честь поездок по Европе, которые в XVIII и XIX веках служили перерывом для богатых детей, пока Промышленная революция и эти адские паровые машины не пришли и не демократизировали все это. Джереми Кларксон и Джеймс Мэй близко подошли к этой теме, путешествуя по великим городам Италии. Начиная с Сиены и заканчивая Венецией, план состоит в том, чтобы объединить искусство и оперу с оценкой двух лучших автомобилей Великобритании.

Соответственно, это пара Grand Tourers, машин, построенных для стильного пересечения континентов (и при необходимости на скорости).GT – недооцененное выражение автомобильной формы, не такое яркое, как спорткар со средним расположением двигателя, но часто также недосягаемое для среднего гражданина. Скомбинируйте двухдверный корпус с симпатичным интерьером и большим мощным двигателем – предпочтительно V12 – приводящим в движение задние колеса, и это GT. В данном случае это новый DB11 от Aston Martin и купе Rolls-Royce Dawn.

Как поклонник приключений Мэй с вином и выпивкой с Озом Кларком, я был бы достаточно доволен получасовым удовольствием от дуэта.Но что действительно работает, так это прибытие Ричарда Хаммонда и его впечатляюще грубый выбор автомобиля: 707-сильный Dodge Challenger SRT Hellcat. Надо прочувствовать Мэй, плыть по итальянской сельской местности сверху вниз, пытаясь насладиться бесшумной роскошью Rolls-Royce только для Хаммонда, который разрушает его каждый раз, когда он нажимает на (очень) громкую педаль. Что Хаммонд делает часто.

Когда он не по-детски использует все 700 л.с. для проезда по туннелям, Хаммонд тратит свое время на пончики на стоянках или играя с рожком Dukes of Hazzard .Ребяческое, но в данном случае веселое.

Мы также можем увидеть, как Хаммонд и Мэй забирают пари, сделанную в первом эпизоде, на снос дома Кларксона. Следует подозревать, что этот сегмент представляет собой изощренный способ для последнего списать часть затрат на строительство своего нового дома, поскольку недвижимость, которую мы видим выровненной, была куплена исключительно для ее вида. Но наблюдение за тем, как Мэй пытается методично демонтировать здание, в то же время, когда его коллега играет хаос-куклу, успокаивает даже самого циничного зрителя.

И хорошая новость в том, что на следующей неделе мальчики все еще в Уитби.

Мумбаи берет свое винтажное такси Padmini с дороги навсегда: NPR

Индийский таксист проезжает на своем Premier Padmini мимо культового здания железнодорожной станции Chhatrapati Shivaji Terminus в Мумбаи, Индия. Индранил Мукерджи / AFP через Getty Images скрыть подпись

Индийский водитель такси проезжает на своем Premier Padmini мимо культового здания железнодорожной станции Chhatrapati Shivaji Terminus в Мумбаи, Индия.

На краю обсаженной деревьями переулка в Мумбаи, Индия, Абдул Карим открывает капот своего такси и наливает воду в радиатор. Автомобиль черный с желтой крышей, как и все такси Мумбаи. Но он стоит особняком в линейке автомобилей.

Антикварный вид, квадратный, с выпуклыми фарами. На крыше есть металлическая полка для багажа, на которой ярко-оранжевыми буквами написано «Мумбаи».На улицах, говорит Карим, люди указывают детям на такси.

Поколение назад финансовой столицей Индии Бомбей стал Мумбаи. Его хлопковые фабрики были преобразованы в шикарные торговые центры и офисы. Хипстерские бары заменили исторические иранские кафе города. Теперь еще одна икона Мумбаи уезжает навстречу закату: винтажное черно-желтое такси.

Абдул Карим сидит за рулем своего такси Premier Padmini, которое к лету уедет с улиц Мумбаи. Сушмита Патхак / NPR скрыть подпись

Абдул Карим сидит за рулем своего такси Premier Padmini, которое к лету уедет с улиц Мумбаи.

Автомобиль – индийская версия итальянской модели Fiat 1100 – дебютировал на улицах Индии в 1960-х годах. Он был произведен в Индии местной компанией Premier Automobiles Ltd. Автомобиль был назван Premier Padmini в честь легендарной индийской королевской семьи. Ранние плакаты рекламировали автомобиль как «собственную прекрасную принцессу» с изображением индийской женщины, украшенной золотыми украшениями.

В 1980-х и 1990-х годах Premier Padmini стал синонимом такси Мумбаи.По словам Энтони Лоуренса Куадроса, генерального секретаря профсоюза водителей такси Мумбаи, в период его расцвета по улицам города курсировало около 60 000 такси Padmini.

«Это культовый автомобиль, который обслужил миллионы людей», – говорит Квадрос.

В 1991 году, когда правительство Индии провело реформы, позволившие усилить частную конкуренцию в экономике, глобальные компании начали наводнять индийский рынок. Padmini, который годами не обновлялся, должен был конкурировать с современными иномарками, оснащенными по последнему слову техники.Компания Premier Automobiles понесла огромные убытки и прекратила производство в 2000 году.

Таксист Абдул Карим позирует со своим такси Premier Padmini – одним из 50, которые все еще были на улицах Мумбаи по состоянию на декабрь. Когда-то повсеместно распространенные, Padmini заменяются современными автомобилями. Сушмита Патхак / NPR скрыть подпись

Таксист Абдул Карим со своим такси Premier Padmini – одним из 50, которые по состоянию на декабрь все еще были на улицах Мумбаи.Когда-то повсеместно распространенные, Padmini заменяются современными автомобилями.

Затем, в 2008 году, правительство штата Махараштра, столицей которого является Мумбаи, начало постепенно отказываться от старых автомобилей, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды. Они запретили все такси старше 25 лет. В 2013 году они пересмотрели правило и установили возрастной предел в 20 лет.

Многие водители и владельцы такси остались без работы, говорит Квадрос. Некоторые взяли ссуды на покупку автомобилей, и их жизнь была разрушена, говорит он.

Тысячи такси Padmini внезапно исчезли с улиц Мумбаи. Такси шестидесятилетнего Рама Виласа Маурьи было одним из них.

«Я скучаю по Падмини», – говорит Маурья. «Она была крутой машиной».

На современной машине, которую он теперь водит, появляется вмятина даже при малейшем столкновении, говорит он. «Падмини не была такой», – добавляет он.

Маурья улыбается, вспоминая свой Padmini, который также был его первым автомобилем, когда он начал водить такси в Мумбаи около 30 лет назад.«Я обычно возил своих детей на пляж по выходным на этой машине», – говорит он.

В этом году должны будут уйти даже самые юные падмини. Заметить его уже очень сложно. По данным Quadros, по состоянию на декабрь осталось всего около 50.

И жители Мумбаи начали замечать их отсутствие.

«Когда вы пытаетесь добраться до аэропорта и у вас есть все эти чемоданы, вы понимаете, что у новых такси, работающих на сжатом природном газе, сзади есть баллоны, а места мало», – говорит 37-летний специалист. старая Рэйчел Лопес, пожизненная жительница Мумбаи.Padmini, напротив, имел огромное багажное отделение, а также имел потолочный багажник.

Чем еще отличалось езда в кабине Padmini? Во-первых, говорит Лопес, для путешествий нужна была хорошая сила верхней части тела.

«Они бы не закрылись даже на легкий вежливый щелчок», – говорит она. «Пришлось по-настоящему врезаться в них, а затем вы услышите металлический удар, и вы поняли, что дверь закрылась».

Даже при том, что она скучает по ним, Лопес говорит, что ей не грустно видеть, что Падмини уходят.«Теперь они заслуживают небольшого отдыха», – говорит она. Это также символизирует то, как действует Мумбаи.

«Что-то старое должно уйти, чтобы освободить место для чего-то нового», – говорит Лопес.

Но, прежде чем он исчезнет, ​​его нужно зарегистрировать, – говорит Лопес. Несколько лет назад она взяла на себя смелость задокументировать одну классическую особенность такси Мумбаи: их яркие яркие потолки. На ее странице в Instagram @thegreaterbombay есть сотни фотографий странных узоров и узоров, которые украшают потолки черно-желтых такси Мумбаи.

Скромное такси Padmini, десятилетиями обслуживающее пассажиров, теперь стало музой для художников и фотографов. Финский фотограф Маркку Лахдесмаки – один из них.

Весной 2011 года, когда Лахдесмаки приехал в Мумбаи по работе, сцена его встречи у аэропорта удивила его.

«Я видел эти сотни очень классно выглядящих старинных автомобилей такси, и я подумал, вау, – говорит Лахдесмаки.

В течение следующих трех дней он путешествовал по городу, чтобы сфотографировать эти такси в интересных сценариях.По его словам, больше всего его поразило то, что все таксисты очень гордились своими такси.

«Когда я ехал в этом такси Padmini, я чувствовал себя так, как будто я был в кино», – говорит Лахдесмаки.

Некоторые фотографии Лахдесмаки из проекта адаптированы для футболок и кепок.

Когда он услышал, что правительство постепенно прекращает использование такси Padmini, Лахдесмаки говорит, что решил купить его сам. Он пытается доставить его в Лос-Анджелес, где он сейчас живет.

Они могут быть не такими гладкими и мощными, как их современные аналоги, но у такси Padmini все еще есть свои поклонники.

Недавно Карим подобрал мужчину в своей все еще законной падмини возле железнодорожной станции. Пассажира ждал роскошный автомобиль с водителем. Но вместо этого он сел в такси и попросил Карима следовать за его машиной. Этот человек просто хотел поехать в такси Падмини, по старинке.

Могут ли самолеты рулить задним ходом?

В какой-то момент мы все задаемся одним и тем же вопросом: можно ли поставить самолет задним ходом?

Ответ: да, можно, но… никто никогда не делает. Некоторые самолеты могут выполнять так называемый «powerback», но в большинстве случаев самолеты либо не имеют такой технической возможности. Большинство самолетов могут рулить назад, используя обратную тягу. Это влечет за собой направление тяги, создаваемой реактивными двигателями самолета, вперед, а не назад. Этот метод часто используется в реактивных самолетах для максимально быстрого торможения после приземления. Он также используется при аварийной остановке. В некоторых странах пилоты все еще могут вырулить свои самолеты задним ходом, сколько им душе угодно, но в Схипхоле вы никогда не увидите этого.И на то есть веские причины.

Громкие двигатели
Изменение направления тяги требует больших усилий и создает невероятный шум.Чтобы свести к минимуму шумовое загрязнение, мы стараемся по возможности избегать рев реактивных двигателей. Двигатель, работающий на полной тяге, также снесет все незакрепленные детали или людей на платформе. Некоторые могут посчитать это угрозой безопасности.

Чистота рядом с меньшими затратами на техническое обслуживание
Изменение тяги двигателя приводит к увеличению выработки CO2. Кроме того, реверс тяги можно использовать только выше определенной скорости, потому что в противном случае в двигатели попадет всевозможная грязь.Эта грязь затем вызывает повышенный износ как двигателя, так и самолета.
В общем, причин, чтобы самолеты не рулили задним ходом, предостаточно.

Сделайте резервную копию!
Так как же и – мы двигаем наши самолеты назад? Мы используем буксирный тягач. В этом специальном автомобиле используется буксирное устройство, которое крепится к носовому колесу самолета. Современные тягачи с буксировкой могут поднимать носовое колесо самолета, что значительно сокращает затраты времени на подключение и отключение тягово-сцепного устройства.После присоединения буксирного крюка трактор может толкать самолет назад. Beep, beep, beep – проносится гигантский реактивный самолет!

Вот как Tata Motors нажимает на тормоз «такси» image

Давайте вспомним бренд. 26 августа, когда Zest был запущен, Tata Motors опубликовала новаторский рекламный проспект в изданиях The Times of India (TOI), который вызвал у всех трепет. К четырехстраничному рекламному приложению с основной бумагой прилагался ключ весом 9 г, упакованный в небольшой прозрачный пакет, который пользователи могут отнести в демонстрационные залы Tata для тест-драйва.

Для дальнейшего взаимодействия с аудиторией Tata также разработала телеканалы, продвигающие продукт, а также запустила кампанию #GetSetBolt на цифровых платформах, чтобы произвести еще больший фурор.

Мы разыскали главу отдела маркетинговых коммуникаций и услуг Tata Motors, Делну Авари, чтобы понять, как они сорвали маркетинговую кампанию для Bolt. По ее словам, концепция этой маркетинговой кампании была проста: она должна понравиться целевой аудитории, молодежи.

«Bolt предназначен для молодых, целеустремленных, уверенных в себе, осознающих свою ответственность, с одной стороны, и готовых к риску, с другой. Они готовы упорно трудиться, чтобы пробиться в высшую лигу.Они очень разборчивы, придавая равный вес характеристикам, функциональности и стилю автомобиля », – говорит Авари.

Итак, когда целевая аудитория – молодежь, как можно держаться подальше от Digital, платформы, к которой они полностью привязаны. Авари поясняет: «Цифровые технологии – это мощная платформа для взаимодействия с ними (молодежью). Итак, будь то Nano, Safari Storme или совершенно новый Zest and Bolt, наша маркетинговая стратегия всегда адаптировалась к потребностям бренда. Для Zest мы внедрили ряд инноваций для каждой среды.Наш новый хэтчбек Bolt – это наше предложение премиум-класса в сегменте A2, которое также нацелено на молодых людей в возрасте от 25 до 28 лет. Они полны энергии и оптимизма, готовы идти вперед и взять под свой контроль ».

Создание ажиотажа с помощью Pre-Launch Buzz

Компания начала кампанию #GetSetBolt 21 января. Первым цифровым нововведением стало то, что за день до национального запуска Bolt Tata развернула уникальную цифровую кампанию, чтобы создать ажиотаж. Несмотря на то, что компания активно продвигается в социальных сетях, Avari считает, что традиционная среда является опорой для массовой категории хэтчбеков, и поэтому компания обеспечила присутствие бренда во всех средах.

«С ростом социальных сетей, подключенных устройств и революционных технологий, маркетолог сегодня обращается к постоянно развивающимся потребителям цифровых социальных сетей и мобильных устройств. Цифровые технологии – это среда, которую предпочитает использовать это« подвижное »поколение. , не только для того, чтобы оставаться на связи со своими близкими, но и для того, чтобы быть в курсе последних событий в мире. Смартфон и подключение к Интернету стали почти основной необходимостью для большинства, и наш клиент находится всего в нескольких шагах от мобильного телефона. «Теперь, благодаря проникновению цифровых медиа», – сообщает она.

Планы Tata по переходу на цифровые технологии с Tata Nano Twist сработали хорошо, утверждает Авари, добавляя, что Tata – любимый и пользующийся доверием бренд, и компания продолжает взаимодействовать с нашими потенциальными клиентами через цифровую среду. «Nano Twist получил хороший отклик, и за последние два месяца мы увидели темпы роста на 80% по сравнению с прошлым годом. Мы видим здоровую тягу и уверены, что этот импульс будет продолжаться», – сказал Авари.

Преодоление позиционного паралича

Честно говоря, Tata ужасно провалила запуск Nano.Несмотря на то, что у них в руках был отличный продукт, им не удалось завоевать сердца покупателей. И Авари согласен с тем же. Она говорит, что те же ошибки не повторится в отношении Zest и Bolt.

“Zest и Bolt – наши новые предложения на индийском рынке, представленные в двух быстрорастущих сегментах автомобилей в стране, компактном седане и хэтчбеке соответственно. Мы запустили Zest в августе 2014 года и первый новый продукт, который четко продемонстрировал нашу продукцию. Философия DesigNext, DriveNext и ConnectNext в центре внимания Horizonext – интенсивный продукт.Продажи наших седанов в декабре выросли на 87% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. В декабре 2014 года мы получили около 4800 новых заказов на Zest », – сообщает она.

Помимо имиджа Nano, компания также должна гарантировать, что на этот раз она получит позиционирование новых автомобилей, чтобы они не превратились в «просто» коммерческие автомобили. На данный момент ни Zest, ни Bolt недоступны для коммерческого / автомобильного сегмента и не подлежат регистрации для коммерческого использования.Компания считает, что это автомобили, ориентированные на водителя, и все функции в этих автомобилях предусмотрены с учетом потребностей личного сегмента.

Еще один пример успешных маркетинговых инициатив Tata – это ажиотаж вокруг своих двигателей задолго до того, как они запустили Zest. Компания вызвала огромный резонанс по поводу своего Revotron Engine, и эти вложения средств массовой информации сработали в их пользу. Авари подтвердил это заявление и добавил: «Мы запустили его почти как любую другую автомобильную марку; мы обратились к Нараину Картикеяну, чтобы поддержать его, поскольку он также проверил двигатель.Мы рекламировали его через Revotron Labs, уникальную BTL-активацию, где мы взаимодействовали с клиентами и рассказывали им о преимуществах движка. Мы продавали его как на традиционных, так и на цифровых носителях. Все это помогло нам создать ажиотаж ».