пошаговая инструкция, принцип работы сцепления
У многих водителей-новичков возникает вопрос – как правильно трогаться на механике с места. Чтобы автомобиль не глох, не двигалось рывками, а при трогании на подъеме не скатывался, нужно знать, как начать движение и чаще садиться за руль – тогда движения отрабатываются до автоматизма, и можно будет уверенно стартовать даже в сложной дорожной ситуации.
Принцип функционирования сцепления – причины возникновения трудностей у новичков
Чтобы правильно стартовать на автомобиле с МКПП, нужно понять принцип работы трансмиссионных узлов и знать, какие силы действуют при переключении скоростей.
Под капотом автомобиля установлен двигатель, соединенный через коленвал с маховиком – круглым вращающимся элементом, передающим крутящий момент на диск сцепления за счет силы трения. Если Вы нажмете на педаль, расположенную слева – диск отойдет от маховика и остановится, если отпустите – оба элемента сблизятся «сцепятся» и придут в соосное вращение.
От этого и пошло название «сцепление».
С диска крутящий момент передается на коробку передач, где находится первичный вал с шестеренкой. При включенной нейтральной передаче вращается только он, а остальные элементы трансмиссии – карданный вал, главная передача, полуоси и ведущие колеса остаются неподвижными. Чтобы вся система заработала, ей тоже надо передать крутящий момент.
Для это задействуются другие валы коробки передач с собственными шестеренками. Если нажать на педаль сцепления и перевести рычаг МКПП на скорость, диск остановится, а шестерни валов начнут взаимодействовать между собой. При отпускании педали диск сцепится с маховиком, и крутящий момент начнет передаваться по всей трансмиссионной системе. Машина поедет.
Такой же механизм работает при переходе на пониженную или повышенную скорость. Если из-за неправильного действия водителя на старте этот процесс нарушится, машина заглохнет, и ничего не останется сделать, как заводить авто заново.
Основная причина, не позволяющая новичкам плавно тронуться – неспособность найти среднее (рабочее) положение педали, при котором диск плавно соединяется с маховиком.
Неопытные водители, пока не научатся грамотно стартовать, ее отпускают слишком рано или резко.
В итоге части трансмиссионной системы не успевают провзаимодействовать, машина дергается и мотор глохнет. Ситуация нередка и у опытных водителей, севших за руль незнакомой машины. Среднее рабочее положение педали у каждой марки отличается, поэтому его придется «нащупать».
Как правильно отпускать сцепление
Чтобы авто не заглохло на старте, отработайте этот этап до автоматизма. Тренировки проводите на ровной площадке, где нет движения других транспортных средств:
- В самом начале движения полностью выжмите сцепление и переведите рычаг на МКПП в положение, соответствующее первой передаче.
- Одновременно надавите ногой на педаль газа (акселератор) и наблюдайте по тахометру, расположенному на приборной доске, как двигатель набирает обороты.
- Когда стрелка на тахометрическом приборе дойдет до 1500–2000, медленно отпускайте педаль сцепления, и проанализируйте, как ведет себя машина.
Если педаль встала в среднее рабочее положение, машина начнет подрагивать и будет ощущаться толчок. - Задержите ногу на сцеплении в таком положении на пару секунд, и резко не бросайте, чтобы элементы трансмиссионной системы схватились. Тогда автомобиль плавно тронется и поедет.
- По такому принципу переходите на пониженную или повышенную скорость – не отпускайте резко ногу, иначе машина заглохнет. На задней скорости придерживайте сцепление, чтобы автомобиль не вышел из-под контроля.
Если педаль встала в среднее рабочее положение, машина начнет подрагивать и будет ощущаться толчок.Заполните форму и узнайте все подробности
Как плавно тронуться – пошаговая инструкция
- Включите зажигание, снимите авто со стояночного тормоза.
- Надавите на педаль сцепления, чтобы она переместилась в нижнее положение, и включите на МКПП первую скорость. Медленно отпускайте педаль – как только почувствуете легкий толчок, значит, маховик «схватился» с диском. На несколько секунд задержите ногу в этом положении.
- Левой ногой и дальше понемногу отпускайте сцепление, а правой – давите на акселератор. Не перегазуйте– иначе автомашина «зарычит» и задергается. Когда автомобиль поедет, еще немного добавьте газа.
- Используйте первую передачу лишь при трогании, поэтому следом переключайтесь на вторую. Немного погазуйте, чтобы показания тахометра дошли до 2500–3500 оборотов, снова выжмите сцепление и передвиньте рычаг на вторую скорость.
- По такому же алгоритму переключайтесь по порядку на третью, четвертую, пятую передачу и обратно.
Не перегазуйте– иначе автомашина «зарычит» и задергается. Когда автомобиль поедет, еще немного добавьте газа.Как трогаться с ручника
К такой тактике прибегают на подъеме – даже, если новичок поступит неправильно, машина заглохнет, но не покатится вниз. Этот способ применяют и опытные водители, когда сзади стоит другой транспорт и велик риск из-за близкого расстояния спровоцировать ДТП:
- Заведите авто, выжмите педаль сцепления и установите рычаг МКПП в положение первой передачи. Автомобиль останется на прежнем месте, поскольку стоит на ручнике с включенной скоростью.
- Медленно убирайте ногу с педали сцепления и аккуратно жмите на акселератор.
- Когда почувствуете, что машина дернулась и готова двигаться вперед – опускайте ручной тормоз и продолжайте надавливать на газ.
Как тронуться на МКПП без рывков
Трогание будет плавным, если соблюдать несложные правила:
- Отпускайте сцепление очень медленно и аккуратно – никаких резких движений, иначе диск прилипнет к маховику и возникнут рывки.
- Запомните рабочее положение сцепления, при котором элементы трансмиссии сцепляются между собой – при отпускании педаль слегка придержите ее ногой в этой точке.
- При переключении передач дождитесь, пока двигатель наберет достаточное количество оборотов – если поспешите, машина будет дергаться. Особенно важно это условие при езде на нагруженном автомобиле или на подъеме.
Как трогаться с места на механике на светофоре пошагово
- На регулируемом перекрестке держите ногу на педали тормоза, ручку переключения скоростей переместите на нейтралку, и не глушите двигатель.
- На разрешающем сигнале отожмите сцепление и включите первую скорость, педаль тормоза должна оставаться слегка нажатой.
- Проедьте с подтормаживанием еще примерно три метра, затем переведите ногу с тормоза на газ, переключайте скорости и двигайтесь в обычном режиме.
В городской пробке, когда перед Вашей машиной стоит вереница других транспортных средств, ориентируйтесь на впереди стоящую автомашину. Как только на ней погаснут стоп-сигналы, приготовьтесь, скоро надо будет стартовать. Действуйте максимально оперативно, иначе вызовете массу негативных эмоций у водителей, едущих сзади в потоке.
Можно ли трогаться без газа
Стартовать можно и без акселератора, лишь за счет сцепления. Воспользуйтесь этим способом, если машина исправна и стоит на ровной дороге:
- Выжмите сцепление, переведите ручку скоростей на первую передачу и постепенно отпускайте педаль.
В дальнейшем переключайте скорости, как обычно.Такой способ удобен для новичков, поскольку нет необходимости координировать нажатие сразу двух педалей. Но на старте с большой вероятностью двигатель может заглохнуть. Обойтись без акселератора не удастся при движении в гору, неблагоприятных погодных или дорожных условиях.
Как тронуться назад
В такой ситуации движения нужно быть внимательным и смотреть в зеркало заднего вида. Согласно положению п 8.12 ст 8 ПДД, маневр разрешен только если транспорт, сдающий назад, не мешает другим участникам движения:
- Газовать не надо – чтобы тронуться назад, просто выжмите сцепление, включите заднюю передачу, медленно отпустите педаль и начинайте движение.
- Обязательно оценивайте обстановку сзади авто, рассчитывайте поворот руля и траекторию движения.
- Понадобилось остановиться – нажмите сильнее на педаль.
Этот маневр новичкам дается сложно, поэтому желательно его отработать поэтапно на площадке или местности без интенсивного движения.
Как начать движение на механике под гору
Новички на экзамене допускают общую ошибку – при отпускании сцепления, когда машина приходит в движение, думают, что элементы трансмиссии «схватились» и бросают педаль. Автомобиль глохнет.
Есть несколько тактик, позволяющих легко трогаться под гору – выбор зависит от скорости и крутизны спуска:
- Если нужно медленно проехать по пологому участку, переведите ручку скоростей в нейтральное положение, езжайте на холостом ходу и слегка надавливайте на тормоз. В конце спуска перейдите на первую скорость, как, если бы вы стартовали с ровного места.
- На крутой горе, где машина быстро разгоняется, переключайтесь сразу с нейтралки на вторую скорость и слегка притормаживайте педалью.
Если первое время при трогании с места машина глохнет или возникают другие сложности – не переживайте. Все опытные водители начинали с этого. С опытом движения отрабатываются до автоматизма и машина будет легко стартовать.
Как правильно трогаться на механике плавно и при этом не заглохнуть?
org/BreadcrumbList”>Каждый автовладелец должен знать, как трогаться на механике, даже если он учился в автошколе на авто с АКПП. Эти знания необходимы и тем, кто пользуется автоматической коробкой передач. Самое время освоить самую сложную трансмиссию – МКПП.
Что такое МКПП?
Механическая коробка передач представляет собой агрегат, который соединяется с двигателем и передает крутящий момент на колеса автомобиля.
Передача может осуществляться с коробки напрямую, через карданный вал, редуктор или целый мост.
Отличительной особенностью МКПП является сцепление, которое обеспечивает жесткую связь с маховиком двигателя. Отсюда возникают сложности с вождением, а в частности при начале движения, когда все нужно сделать плавно и при этом, не заглохнуть.
Как быстро трогаться – вопрос, волнующий многих начинающих водителей. Освоить эту технику получится только практикой, но подобные знания нужно подкрепить теорией.
Как трогаться с места: пошаговая инструкция
Чтобы тронуться с места, необходимо выполнить следующий порядок действий:
- Убедитесь в том, что рычаг КПП установлен в положении «нейтраль». Заведите двигатель.
- Выжмите крайнюю слева педаль и включите первую передачу.
- Плавно отпускайте сцепление, слегка увеличив частоту вращения коленчатого вала нажатием на газ, заставьте машину тронуться с места.
- После начала движения необходимо до конца отпустить ее и ускориться при помощи педали акселератора.
Как трогаться под горку?
Данное выражение означает, что начинать движение необходимо с горы. Под горку трогаться проще, чем по прямой. Для этого необходимо:
- Удерживая тормоз, выжимаем сцепление и включаем передачу.
- Отпустить тормоз.
- Плавно отпускать муфту и начать движение.
Жать на газ необязательно. Под действием силы тяжести, машина сама начнет движение накатом. В этом случае муфту допускается отпускать быстрее.
Как правильно работать сцеплением?
Чтобы плавно тронуться с места, необходимо правильно пользоваться связующим звеном между мотором и коробкой. Оно представляет собой следующую конструкцию:
- На маховике имеется ответная часть, которая при помощи трения цепляется за фрикционную часть диска сцепления.
- Диск установлен на шлицах первичного вала коробки включения передач и лепестками корзины прижимается к маховику.
- Выжимной подшипник, установленный поверх корзины, обеспечивает передачу усилия на лепестки от вилки, связанной с педалью и вращается постоянно.
- При выжиме педали муфты выжимной подшипник находится под нагрузкой и при этом диск сцепления отжимается от маховика, останавливая вращение вала коробки передач. При отпускании, муфта снова включается и передает вращение с маховика на коробке переключения передач.
Чем медленнее водитель отпускает ножной орган управления сцепления, тем плавно у него получается тронуться с места. Однако долгие нажатия на этот орган управления выводят из строя выжимной подшипник, а задержка педали на оборотах способствует уменьшению толщины диска сцепления, ускоряя его износ. Поэтому автовладелец должен научиться трогаться таким образом, чтобы начать движение быстрее и не «сжечь» при этом диск с фрикционными накладками.
Если отпустить педаль сцепления резко, то диск мгновенно ударится о маховик и остановится. Машина рывками тронется вперед и заглохнет. Чтобы этого не происходило, автовладелец должен освоить следующий прием:
Если отпустить муфту до половины ее хода, машина не заглохнет и не тронется.
В момент, когда двигатель начнет терять скорость вращения коленвала, произойдет зацепление диска. Необходимо задержать педаль на этом моменте и небольшими рывками увеличить обороты двигателя, ускоряя отпускание. Тронуться можно и без газа – задержав сцепление на половине и дав машине разогнаться. После достижения скорости в 4-5 километров в час, ее можно полностью отпустить.Описанный вариант начала движения является самым распространенным и правильным. Им пользуется большая часть автомобилистов.
Как не заглохнуть?
Чтобы тронуться и не заглохнуть, мало уметь правильно работать ножным органом управления. Необходимо вовремя увеличивать обороты акселератором и уметь «чувствовать» машину. Момент, когда двигатель может заглохнуть наступает, когда авто еще не тронулось, а муфта уже отпущена до критической точки. В этот момент диск резко встречается с маховиком и мотор не успевает разогнать коробку передач. В результате такого столкновения двух деталей двигатель глохнет.
Отпускать педаль нужно до момента просадки оборотов. В этот момент нужно обязательно увеличить обороты и поднять до 1500 об/мин. Удерживая заданную частоту вращения коленвала, водитель быстро отпускает муфту и дает возможность автомобилю быстро и плавно начать движение.
Легче всего выполнить эти рекомендации на полноприводных автомобилях с большим крутящим моментом. Чем мощнее двигатель, тем больше шансов плавно тронуться без газа и не заглохнуть. Для помощи слабому мотору и используют прием с увеличением частоты вращения коленчатого вала. В этом случае вряд ли получается поехать без пробуксовки.
Как избежать рывков?
Рывки возникают из-за недостаточной плавности действий. Основная ошибка всех новичков заключается в следующем:
- резкое отпускание сцепления;
- недостаточные обороты коленчатого вала;
Водитель должен натренировать левую ногу таким образом, чтобы она могла удерживать педаль в заданном положении длительное время. Новички отпускают педаль до половины, а затем активируют связь коробки и двигателя слишком быстро.
Диск резко встречается с маховиком и машина трогается рывками. Важно научиться ехать так, чтобы машина не дергалась.
Второй случай происходит, когда водитель не нажимает на газ при начале движения. Особенно, при большой загрузке машины и при трогании на высокую горку. Если автомобиль нагружен или используется для буксировки другого транспортного средства. Необходимо заранее увеличить обороты коленчатого вала, а затем плавно отпускать муфту, чтобы добиться плавного трогания с места. Эти действия помогут сохранить буксировочный трос и научат стартовать с грузом или в горку.
Упражнение эстакада
Как это делается на механике?
Самый лучший способ научиться правильно трогаться на механике – освоить заезд в горку с ручником и без. На любом автодроме есть такое упражнение. Выполнение горки происходит:
- с использованием ручника;
- заезжать без ручника;
Чтобы заехать в горку с ручником, важно придерживаться пошаговой инструкции: заехать на эстакаду и произвести остановку и начало движение на подъеме.
Порядок действий:
- Заехать на эстакаду и остановиться у линии «СТОП».
- Включить нейтральную передачу, поднять рукоятку ручного тормоза максимально вверх и отпустить все ножные органы управления.
- Выключить сцепление, включить первую передачу и взяться правой рукой за рукоятку стояночного тормоза.
- Набрать 1500-2000 об/мин, отпускать сцепление до просадки задней части машины, а затем, включить его полностью, опустив рычаг до упора вниз.
- Начать движение в горку без ручника. Сдавать назад, при этом, нельзя. На экзамене это будет считаться провалом.
Трогаться в горку без ручника сложнее. Но подобный прием необходимо освоить всем водителям, чтобы с неисправностью ручного тормоза освоить способность подниматься в гору при любых условиях. Для этого нужно делать следующее:
- Заехать на эстакаду и выполнить торможение на уклоне.
- Держать тормоз нажатым, выключить скорость и отпустить сцепление.
- Выжать крайнюю левую педаль, включить первую скорость и отпустить педаль до момент, когда двигатель начнет терять обороты. В этот момент нужно резко поднять обороты, переместив ногу с педали тормоза на акселератор и, отпуская сцепление, заехать в горку.
В этот момент нужно резко поднять обороты, переместив ногу с педали тормоза на акселератор и, отпуская сцепление, заехать в горку.Внимание! Исключая откат автомобиля назад, допускаются большие обороты коленчатого вала, а также пробуксовка колес. Откат автомобиля назад означает провал задания, так как позади в реальных условиях может оказаться другой автомобиль.
Ноги на педалях нужно перемещать быстрее. Чем быстрее упражнение будет выполнено, тем больше шансов сохранить исправность автомобиля и меньше будет затрачено времени на начало движения.
Данное упражнение поможет научиться трогаться на механике под светофором даже при значительном уклоне.
Как происходит начало движения на автомате?
Трогаться в горку на автомате намного проще. Для этого достаточно слегка отпустить тормоза и прочувствовать, как обороты коленчатого вала начнут проседать. После этого резко, но не сильно добавляем газ и машина поедет вперед без отката.
Автомат в силу своей конструкции, позволяет трогаться плавно, используя всего одну педаль.
Ручник на автомате практически не используется, и тронуть в горку можно без него. Самое главное для водителя – это выполнять умелую работу педалями.
Автомобиль глохнет при выжатом сцеплении и включенной передаче – Техническое обслуживание/ремонт
Jordan_Barnes 1
Итак, мой 98 for Ranger глохнет на передаче с выжатым сцеплением. Я только что заменил рабочий цилиндр сегодня и главный цилиндр пару месяцев назад. Я сейчас довольно сбит с толку.
1 Нравится
Тестер 2
Клапан управления холостым ходом может быть загрязнен/неисправен.
Чтобы узнать это, при следующем нажатии на педаль сцепления слегка нажмите на педаль газа.
если при этом двигатель не глохнет, то проблема в этом.
Тестер
Jordan_Barnes 3
Попробовал, а она все равно глохнет.
шанония 4
Вы уверены, что сцепление действительно выключается? Возможно, вы сможете увидеть, где рычаг входит в трансмиссию. Если этот рычаг не двигается, проблема в гидравлической системе. Воздух там, где нужна тормозная жидкость, встречается чаще всего.
Хонда-Блэкберд 5
Минуточку… Вся эта ветка уже мутная… уже.
Главный и подчиненный цилиндры уже заменены… Я должен спросить… почему? Какой симптом вы пытались решить? Работает ли этот Ranger на холостом ходу нормально… на нейтрали… не на передаче… педаль сцепления не работает? Мне кажется, что ответ НЕТ… Так что… не объединяйте работу сцепления и включенную передачу или нет в описании проблемы…
Если он не может работать на холостом ходу, то он не может работать на холостом ходу с клоуном на крыше и включенными дворниками… правильно? Давайте сведем это к основным основам здесь.
Судя по тому, что я до сих пор читал (за исключением моей обычной попытки комедии), я прошу прощения, я идиот и предрасположен к такого рода вещам, вот что я понял.
Ваш автомобиль не будет работать на холостом ходу и не будет продолжать работать… Даже если вы нажмете педаль акселератора, пытаясь сохранить его жизнь. Так что, в общем-то, ваш автомобиль вообще не заведется… верно?
Я бы посмотрел на датчик массового расхода воздуха и почистил его спреем… также дроссельную заслонку… и, конечно же, посмотрел на клапан AIC, так как он отвечает за холостой ход. Ваш уровень охлаждающей жидкости также важен здесь, поскольку температура охлаждающей жидкости также является переменной управления AIC.
Упоминания о сцеплении и выборе передач, или главном цилиндре, или ведомом цилиндре не имеют значения… если только они не… а если нет… вы меня в этом еще не убедили. Теперь есть состояние, когда подчиненный цилиндр выходит из строя и не может полностью разъединить маховик и коробку передач… он тянет… и это проблема… и если он глохнет ваш двигатель… это огромная проблема… опять же… я не вижу в этом ничего плохого. проблема здесь, пока.
Лучшее, что я могу сказать, ваш двигатель просто не заведется.
.. Если я ошибаюсь. пожалуйста, поправьте меня. Расскажите нам, как сесть в машину… в нейтральном положении… повернуть ключ… что происходит?
Джордан_Барнс 6
Много извинений, я не рассказал вам всю свою историю с грузовиком, эти две вещи были заменены, потому что у меня было губчатое сцепление. Сначала я заменил главный цилиндр, и он все еще был губчатым, поэтому я заменил рабочий цилиндр, и это исправило его. Сцепление теперь работает идеально. Грузовик заводится и продолжает работать нормально, но когда я все же решаю, наконец, попытаться куда-то поехать, я выжимаю сцепление и переключаюсь на первую, и через пару секунд она глохнет. Я думаю, что это в значительной степени покрывает это, дайте мне знать, если есть еще детали, которые могут быть важны. Грузовик простоял несколько лет, пока я был за границей, поэтому я уверен, что многое может быть не так.
Хонда-Блэкберд 7
Когда это происходит… вы также нажимаете на педаль тормоза… да?
Попробуйте это… не переключайте передачи и посмотрите, сможете ли вы заглушить двигатель, просто нажав на педаль тормоза и удерживая ее… а также нажимая на педаль. Дайте нам знать.
Остановка может быть вызвана проблемой с вакуумом… с которой связан тормоз… а не сцепление или включенная передача.
Джордан_Барнс 8
Конечно, утром первым делом попробую.
Джордан_Барнс 9
Итак, я попробовал то, что вы сказали, и он не заглох, двигатель никогда не терял мощности.
Джордан_Барнс 10
Так что, если я быстро начну, я смогу заставить ее двигаться, но если я буду слишком долго удерживать сцепление на включенной передаче, она умрет
Jordan_Barnes 11
Также я только что заметил, что машина иногда не хочет включать передачу, если я пару раз выкачаю сцепление, она позволит мне переключиться. У грузовика пробег 237 тысяч миль, и предыдущий владелец понятия не имеет, когда в последний раз менялось сцепление.
Я думаю, что, возможно, пришло время для нового сцепления.
Тестер 12
Главный цилиндр сцепления может иметь внутреннюю течь.
Когда это происходит, и вы нажимаете на педаль сцепления при включенной передаче, уплотнения в главном цилиндре медленно протекают, поэтому гидравлическое давление медленно отпускает сцепление, так что двигатель глохнет при включении сцепления.
Тестер
2 нравится
Джордан_Барнс 13
Итак, я пошел в магазин и смог получить главный цилиндр по гарантии, так как я купил его всего несколько месяцев назад. Я поменял его и прокачал, и вуаля, теперь она работает! Похоже, что цилиндр каким-то образом был неисправен, потому что теперь она работает.
Спасибо за помощь!
1 Нравится
Сцепление глохнет двигатель на нейтрали WTF
Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.
Регистрация Авторизоваться
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
- Тема starterkhart1684
- Дата начала