Дроссельная заслонка не закрывается до конца: Дроссельная заслонка не закрывается полностью

чистка заслонки

В целях экономии, можно обойти замену старого механизма. Для этого, необходимо полностью восстановить корректную работу узла. Процесс восстановления, поможет сэкономить автолюбителю значительное количество средств.

Порядок процедуры, можно узнать из предоставленной инструкции. Полученные знания и навыки, будут полезны владельцу машины, а результат может приятно удивить пользователя.

Проведение ремонта

• Для заточки заслонки, потребуется соответствующая техника. Необходимо заточить корпус заслонки до показателя, указанного в комплектующей инструкции. На современный автомобилях зарубежного производителя, показатель составляет — пятьдесят с половиной миллиметров.
• Используя латунь, изготавливаем деталь аналогичную заводской.
• Для увеличения срока эксплуатации узла, осуществляет термическую обработку деталей.
• Для того, чтобы устранить трение заслонки, ускоряющее износ — монтируем закрытый подшипник.
• После проведения работ, восстанавливаем узел и настраиваем регулятор холостого хода.

Этапы проведения очистки

чистка дроссельной заслонки

Периодичность чистки узла, указывается производителем. При экстремальных условиях эксплуатации, частота обслуживания узла может возрастать. Процесс очистки, сопровождается настройкой холостого хода.

Порядок проведения:

• Убираем шланг отвода потока от дросселя.
• Подготовленную ветошь, необходимо смочить моющим средством. Важно, не допустить попадание жидкости на поверхности датчиков.
• Удаляем скопившуюся грязь с поверхности заслонки и всего узла. Процедуру необходимо проводить внимательно и аккуратно, не повреждая защитный слой металла.
• Устанавливаем проводник в исходное положение и регулируем холостой ход.
• В качестве очищающего средства, рекомендуется использовать смесь для чистки карбюратора авто.

Электронная дроссельная заслонка, имеет свои характерные особенности, которые стоит учитывать проводя обслуживание узла.

Соблюдая все требования эксплуатации устройства и регулярно проводя профилактические работы, можно увеличить срок эксплуатации автомобиля. Дроссель, является важным компонентов в функционировании двигателя авто.

Неправильная смесь топлива и воздуха, может быстро вывести транспортное средство из строя. При возникновении неисправностей, необходимо оперативно провести чистку ДУ. Если неисправности не устранены, необходимо провести профессиональную диагностику механизма.

При проведении работ, строго соблюдайте рекомендации производителя. Помните о требованиях техники безопасности и используете только исправные инструменты.

Обслуживая автомобиль своими руками регулярно, вы получите полезные навыки и опыт, которые могут понадобиться в любую минуту. Удачи в обслуживании любимого автомобиля!

Работа дроссельной заслонки Ссылка на основную публикацию

Датчик положения дроссельной заслонки: симптомы неисправности, проверка и замена ДПДЗ

В современных автомобилях периодически выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот небольшой элемент, поддерживающий двигатель автомобиля в рабочем состоянии, периодически изнашивается, поэтому вопрос о его проверке и правильной диагностике неисправностей достаточно актуален.

Большинство современных датчиков положения дроссельной заслонки используют бесконтактные элементы, такие как два магнита и датчик Холла. Эти датчики менее подвержены износу, поэтому и служат дольше.

Задача ДПДЗ состоит в передаче данных о положении дроссельной заслонки компьютеру автомобиля. Датчик содержит электромеханические компоненты, которые подвержены износу. Неисправности ДПДЗ могут привести к передаче неправильной информации или её отсутствию. В результате этого компьютер не может обеспечить эффективное использование топлива двигателем.

Одна из самых больших проблем датчика дроссельной заслонки заключается в том, что это настолько маленький и сложный механизм, что о его ремонте почти во всех случаях не может быть и речи. Но есть и хорошая новость – качественный ДПДЗ не отличается очень высокой стоимостью.

Симптомы неисправности ДПДЗ

Примечательно, что в случае выхода из строя этого датчика все перечисленные ниже признаки неисправности могут проявляться одновременно. Это не значит, что они не могут проявляться по отдельности, но в большинстве случаев автомобилисты замечают больше одного признака.

Загорается индикатор Check Engine на панели приборов

Это первое, что бросается в глаза. Лампочка сигнализирует водителю, что вышел из строя один из важных компонентов двигателя. В любом случае после включения этого индикатора на панели необходимо как можно быстрее провести диагностику, чтобы установить причину проблемы.

Подергивания и задержки во время разгона

Другим распространенным признаком, связанным с поломкой ДПДЗ, является подергивание и вибрация автомобиля, которые особенно сильно ощущаются при активном ускорении. Поскольку компьютер не получает правильных данных о положении дроссельной заслонки, он не может обеспечить оптимальную работу двигателя.

Нестабильный холостой ход

Эта проблема обычно возникает в сочетании с вышеупомянутым симптомом. Как и рывки во время разгона, троение двигателя на холостом ходу вызвано тем, что блок управления не может определить, полностью ли закрыт дроссель во время работы двигателя на холостых оборотах.

Внезапная остановка двигателя

Это может произойти в любое время, без какого-либо предупреждения, на холостом ходу или во время движения. ДПДЗ отправляет неправильный сигнал, в результате чего компьютер останавливает двигатель.

Внезапное увеличение оборотов двигателя на ходу

Это очень опасная ситуация.

Обычно бывает так, что при движении на высоких скоростях дроссельная заслонка закрывается, и если водитель сильнее нажимает на педаль акселератора, заслонка открывается слишком резко, из-за чего возникает резкий всплеск динамики. Все это происходит из-за того, что неисправный датчик положения дроссельной заслонки не может обнаружить, в каком состоянии она находится.

К чему приводят поломки дпдз?

Данные, предоставляемые датчиком дроссельной заслонки, очень важны для правильного запуска двигателя, холостого хода, а также быстрой реакции дроссельной заслонки. Всё это может пострадать, если неисправный ДПДЗ передает ошибочную информацию на электронный блок управления двигателем. Обычно автомобилисты также сталкиваются со следующими проблемами:

1. Трудности при переключении передач.
2. Значительный рост расхода топлива.
3. Проблемы при установке угла опережения зажигания

Проверка ДПДЗ

Существуют разные виды датчиков положения дроссельной заслонки. Если вы заметили один из перечисленных выше признаков неисправности датчика, советуем проверить этот элемент двигателя.

Помните, что неправильная работа ДПДЗ может привести к низкой эффективности дроссельной заслонки, внезапной остановке двигателя и другим проблемам. В качестве примера приведем способ диагностики потенциометрического ДПДЗ.

Для этого нам понадобится вольтметр.

1. Отсоедините разъем проводки от датчика дроссельной заслонки.
2. Полностью откройте дроссельную заслонку вручную и проверьте изменения сопротивления между выводами 1 и 2.
3. Проверьте сопротивление в трех разных положениях педали акселератора.
4. Вы можете получить сопротивление около 10 Ом при полном нажатии на акселератор, от 2 до 10 Ом при частичном нажатии и 2 Ом при освобождении заслонки.
5. Посмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля или почитайте профильные форумы для получения конкретных цифр, которые могут сообщить, нужно ли вам думать о замене ДПДЗ или же полученные показатели соответствуют нормальным, установленным заводом-производителем.

Больше информации о детальной проверке ДПДЗ и ведущей к нему проводки, читайте в нашей статье.

Замена датчика положения дроссельной заслонки

• Извлеките неисправный датчик из камеры дроссельной заслонки.
• Установите новый элемент.
• Запустите двигатель после подключения разъема датчика дроссельной заслонки.
• Проверьте, находится ли выходное напряжение ДПДЗ в указанном диапазоне.
• Затяните болты, чтобы завершить установку датчика.

Как бы вам не хотелось менять датчик положения дроссельной заслонки, это лишь сэкономит ваши деньги. Причина состоит в том, что двигатель расходует больше топлива, так как получает неправильные данные от ДПДЗ. Стоимость датчика не очень высокая, а его проверку и замену легко выполнить самостоятельно.

Чем быстрее вы решите эту проблему, тем меньше средств в конечном итоге потратите.

Подогрев дроссельной заслонки: что это, для чего и есть ли смысл его отключать?

Дроссельная заслонка дроссельный узел (ДЗ и ДУ соответственно) необходим для регулировки воздушного потока, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси (ТВС) поступающей в цилиндры. Во время работы ДУ происходит его чрезмерное охлаждение, в результате чего возникают перебои в работе двигателя.

С целью недопущения подобного сценария, производитель доработал дроссельный узел, оснастив его подогревом, который осуществляется при помощи охлаждающей жидкости.

Летом, по мнению многих автовладельцев, подогрев ДЗ негативно влияет на работу двигателя и приводит к потере мощности и нестабильной работе силового агрегата. В результате, многие отключают подогрев ДУ на летний период, отмечая при этом улучшение производительности двигателя и существенный прирост динамики.

Однако это все по мнению некоторых автомобилистов, а как обстоят дела на самом деле и чем для двигателя может обернуться такая доработка? Давайте разбираться…

Для чего отключать подогрев дроссельной заслонки?

По мнению приверженцев отключения обогрева дроссельного узла, ОЖ подогревает воздух излишне, что влияет на КПД двигателя.

Суть в том, что подогретый воздух содержит меньше кислорода, следовательно, ТВС будет менее производительной и сгорание горючей смеси будет проходить менее эффективно. Больше всего, по их мнению, это наблюдается в жаркую погоду, когда температура воздуха и без того высокая.

Отключение подогрева дроссельной заслонки позволяет повысить стабильность работы силового агрегата, а также получить небольшой прирост мощности в жаркую погоду.

Это все понятно, а как на самом деле?

На деле езда без подогрева ДУ не желательна, а в зимнее время отключение дроссельной заслонки может привести к обмерзанию ДУ. Из-за высокой влажности воздуха и отрицательной температуры наблюдается обмерзание заслонки, а также каналов, в том числе и каналов холостого хода.

Как насчет лета? В летнее время подогрев ДУ практически не влияет на температуру воздуха, который проходит через дроссельную заслонку, поскольку мощный поток воздуха (примерно 40 л/сек и 2400 л/мин) просто не успевает прогреться за такой короткий промежуток времени, проходя через дроссельный узел. Кроме того, температура ОЖ регулируется системой охлаждения независимо от времени года и температуры окружающей среды.

Если же вышеприведенные доводы показались вам недостаточно убедительными, вы можете лично проверить есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла. Как это сделать правильно?

Отключаем подогрев дроссельной заслонки

Делается сие мероприятие, как правило, на весенне-летний период, зимой подогрев ДЗ подключается обратно. Реализация задуманного происходит следующим образом, в магазине покупается специальный штуцер, хомуты и небольшой кусок резинового шланга.

Шланги входа и выхода ОЖ отсоединяются и соединяются между собой при помощи специального штуцера-переходника, в обход дроссельного узла.

Чтобы вовнутрь входа и выхода ОЖ на дроссельном узле ничего не попало, необходимо заглушить отверстия при помощи шланга, который одевается на соответствующие штуцера.

После такой доработки вы сможете лично убедиться в том, есть ли смысл отключать подогрев дроссельной заслонки. В случае если вы останетесь не удовлетворены таким тюнингом, вы без труда сможете все вернуть к прежнему состоянию, для этого шланги подключаются по старой схеме.

На этом у меня все, напишите в х как вы считаете есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла и какие, на ваш взгляд, это можете иметь последствия.

Если статья была вам полезна и вы хотите сказать «спасибо автору», в качестве благодарности вы можете поделиться этой статьей с друзьями в соц. сетях, используя соответствующие кнопки расположенные внизу.

Спасибо за внимание и до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя).

Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

• проблемный запуск двигателя;
• неровная работа двигателя;
• плавание оборотов на холостом ходу;
• зависание оборотов двигателя;
• провалы оборотов до полной остановки.

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

• Грязная дроссельная заслонка
• Чистая дроссельная заслонка
• Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

1. Чистить заслонку в любой непонятной ситуации (даже шутки есть по этому поводу).
2. Чистить заслонку не снимая её (эффективность такой чистки незначительна, поскольку зачастую есть возможность лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются).
3. При очистке ветошью использовать чрезмерное усилие, что может привести как к повреждению самой заслонки, так и рядом находящегося ДПДЗ.
4. Использовать щетки, а не мягкие материалы. Такая ошибка тоже довольно часто приводит к потере работоспособности ДЗ, поскольку на некоторых дроссельных узлах внутренняя стенка и заслонка покрыты молибденом для ещё более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют. Как результат — заслонка начинает либо «закусывать», либо пропускать лишний воздух (повышаются обороты).
5. Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении ДЗ, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение.

Чистка дроссельной заслонки на Митсубиси и Ниссан требует особого подхода. Нужно действовать внимательно и аккуратно, чтобы не удалить защитный налет, так называемый «пятачок» — уплотнительное покрытие по контуру ДЗ. А также обязательно обучить заслонку для установки новых параметров работы двигателя).

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км.

Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Это интересно:  Как заменить прокладку поддона картера

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

1. В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
2. Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
3. Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
4. С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
5. Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
6. Сборка узла производится в обратном порядке.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

1. Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
2. С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
3. Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
4. Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7…10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30…50 тысяч километров пробега.

Также следует помнить, что в большинстве случаев после чистки дроссельной заслонки необходимо выполнять действия по ее «обучению».

Эта процедура проводится либо с помощью компьютера (с подключением его к ЭБУ автомобиля), либо с помощью манипуляций с зажиганием и педалью газа.

В данном случае универсальных рекомендаций дать невозможно, поскольку у каждого производителя и даже модели они могут значительно отличаться. Помните об этом!

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

• Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
• Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
• Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
• Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя.

На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться.

Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30…50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше.

Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Иван Матиешин

Диагностика и ремонт датчика положения дроссельной заслонки

В представленной статье будет рассмотрено  устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и симптомы неисправностей ДПДЗ,  а так же его ремонт.
 

Устройство датчика положения дроссельной заслонки

Итак, если Вы задались вопросом, каким образом устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит сначала рассмотреть принцип его работы.
Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Данное название обуславливает принцип его работы, а именно, если разобрать данный датчик, то внутри мы обнаружим подвижной элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. К одному из концов данной дорожки подается питающее напряжение, другой конец дорожки соединен с массой, а с подвижного ползунка снимается выходной сигнал.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:
Какие же неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п. то можно выделить главную и наиболее часто встречающуюся неисправность датчиков данного типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползунка в связи с наиболее частым использованием данного участка. Если Вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен в ходе визуального осмотра, как на представленном фото.
На датчик подается напряжение 5В с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя. Это сделано для того, чтобы ЭБУ могло идентифицировать неисправность в цепи датчика, будь то КЗ или обрыв.
В отдельных моделях автомобилях могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с инверсной выходной характеристикой, то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дросселя оно будет падать.
Так же следует обратить внимание, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода ( в народе известная, как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется при помощи не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. При этом не имеет значения задает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один  из двух потенциометров имеет инверсную выходную характеристику, а второй прямую выходную характеристику. На подобных системах, так же можно встретить концевой микро-выключатель который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.
 

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

— неисправность датчика положения дроссельной заслонки можно легко определить при помощи сканера, мотортестера или простого мультиметра. В данной статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности при помощи сканера.
Итак, зайдите в сканере в режим снятия параметров в режиме реального времени, после чего перейдите в раздел снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или вольтаж на датчике, после этого начните медленно открывать дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами со сканера. Наиболее удобно снимать данные показания в режиме осциллограммы, если конечно Ваш сканер поддерживает данную функцию. Данные с датчика должны расти медленно без скачков и резких падений.  В случае если нарастание сигнала имеет  резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.
Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть обусловлено дрожью Вашей руки. Так же следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он совсем  короткий, но данный факт скорее исключение, чем правило.
При снятии датчика с автомобиля так же не будет лишним осуществить промывку дроссельного узла, отложения на стенках которого, так же могут мешать нормальной работе датчика.
 

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно, поэтому единственным способом ремонта без замены датчика или дорожек является возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому допустим при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область недоступную ползунку и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.
 

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В случае износа резистивного слоя, в зависимости от места износа автомобиль может вести себя различными способами. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может попросту глохнуть на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении либо наоборот рывки и перегазовки.

Так же в отдельных случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагревания корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться.

К примеру, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ, ЭБУ сохраняет данное значение, как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации оборотов холостого хода.

После нагревания корпуса датчика, выходное значение меняется на 560 мВ, ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода т. к. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При данной неисправности может кратковременно помочь выключение зажигания с последующим повторным пуском двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала, как положение закрытого дросселя. 
Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работавшем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно различаются имеет место быть данный дефект и датчик необходимо менять на более качественный.

Статья взята с сайта http://елм327.рф 

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

Дроссельная заслонка на автомобилях ВАЗ

Так как двигатели современных автомобилей работают на топливно-горючей смеси, которая в идеальных пропорциях должна состоять из 14 частей воздуха и 1 части бензина, возникает необходимость устройства, которое могло бы осуществлять забор необходимого количества воздуха. Таким устройством является дроссельная заслонка. От характеристик этого механизма зависит итоговая мощность мотора.

По сути, дроссель является воздушным клапаном, который в необходимый момент открывается, или закрывается, тем самым осуществляет подачу необходимой порции воздуха в цилиндры двигателя.

Где находится дроссельная заслонка?

Вполне логичный вопрос, потому что далеко не каждый водитель знает на него ответ. К примеру, дроссельная заслонка на ВАЗ 2110 расположена между впускным коллектором и воздушным фильтром. Поэтому чтобы найти дроссельную заслонку, ориентируйтесь на расположение воздушного фильтра.

По сути, расположение заслонки одинаково на большинстве автомобилей, такое же расположение дроссельной заслонки ВАЗ 2114, 2109 и других моделей. Исключением являются спортивные автомобили, на которых заслонка выносится из подкапотного пространства и устанавливается так, чтобы потоки встречного воздуха беспрепятственно попадали в ее канал.

Большинство считает, что дроссельная заслонка – это лишь пластина, которая открывает и закрывает канал, расположенный в небольшом блоке. На самом деле, механизм включает в себя гораздо больше составных частей, среди которых необходимо отметить:

• Блок дроссельной заслонки, о котором мы уже упомянули;
• Привод дроссельной заслонки, который также расположен в корпусе;
• Электронные датчики: датчик положения дроссельной заслонки, датчик регулировки холостого хода;
• Блок управления дроссельной заслонкой.

Все указанные составляющие и принято считать дроссельной заслонкой автомобиля.

Принцип работы дроссельной заслонки

Говоря о принципе работы, необходимо отметить, что существует 2 типа дроссельных заслонок: механическая заслонка и электронная дроссельная заслонка. Механическая дроссельная заслонка уже считается устаревшим вариантом, использовалась она, к примеру, на вазовской классике. В движение механическая заслонка приходила благодаря жесткому соединению с педалью газа.

  Стоило водителю нажать на педаль, как сразу же открывалась заслонка и начинала закачивать воздух в цилиндры. Но все это осталось в прошлом веке, потому что сегодня устанавливается электронное управление дроссельной заслонкой.

Взять, к примеру, дроссельную заслонку ВАЗ 2112, которая имеет современный способ электронного управления, основывающийся на показаниях  датчиков дроссельной заслонки.

Электронная заслонка приводится в действие не благодаря жесткому соединению с педалью газа, а благодаря тому, что электронный блок управления двигателем анализирует все процессы и принимает варианты о способе задействования заслонки. Стоит вам придавить педаль, как сразу же датчики с блоком, начинают обмениваться информацией и осуществлять управление. Разумеется, весь процесс происходит мгновенно, что и обеспечивает непрерывную работу двигателя.

Признаки неисправности дроссельной заслонки

Итак, говоря о том, как можно распознать, что поломка связана именно с дроссельной заслонкой, необходимо выделить наиболее распространенные симптомы.

Прежде всего, если на вашем автомобиле имеется неисправность датчика положения дроссельной заслонки, блока управления, или даже самое банальное – в замене нуждается прокладка дроссельной заслонки, первая реакция двигателя, которая не заставит себя ждать, будет в виде плавающих оборотов холостого хода. К этому необходимо добавить и ухудшения запуска мотора, как на холодную, так и на горячую.

К тому же, на некоторых двигателях неисправности дроссельной заслонки проявляются в виде падения мощности, а также сопровождаются ростом расхода топлива. Если хоть одна из указанных проблем имеет место в вашем автомобиле, значит, необходимо обратить внимание на функциональность дроссельной заслонки.

Однако эти проблемы могут быть не только свидетельством поломки механизма, но и говорить о том, что необходима всего лишь очистка дроссельной заслонки.

Как чистить дроссельную заслонку?

Сперва, вам необходимо демонтировать заслонку со своего автомобиля (как снять дроссельную заслонку со своего авто, вы можете узнать в руководстве по эксплуатации и ремонту своей машины).

После того, как блок заслонки находится у вас в руках, наносим на чистую ветошь промывку дроссельной заслонки и даем ей впитаться в ткань около 15 минут. Используя промоченный кусочек ветоши, протираем труднодоступные места заслонки. После этого, необходимо продуть заслонку.

Если у вас нет воздушного компрессора, можно просто оставить ее на 30 минут, чтобы чистящее средство окончательно высохло.

Ни в коем случае нельзя заливать промывкой весь корпус заслонки, так как химия имеет агрессивное воздействие и может не лучшим образом повлиять на некоторые элементы устройства. Нельзя использовать для чистки и щетки, так как они стирают защитный слой с внутренних элементов детали.

При необходимости, конечно же, если в момент чистки вами были выявлены повреждения, то необходимо произвести ремонт или замену дроссельной заслонки.

Как найти подсос воздуха в домашних условиях

Для работы двигателей внутреннего сгорания требуется смесь воздуха и топлива. Воспламеняемая сжатая смесь толкает поршни, которые поворачивают коленчатый вал, и автомобиль начинает движение. Воздух попадает в двигатель через небольшую дроссельную заслонку. А для управления вспомогательными устройствами создается вакуум.

Последствия подсоса воздуха

Подсос воздуха приведет к попаданию нежелательного воздуха в двигатель там, где этого не предусмотрено. Это снижает производительность двигателя и приводит к неисправности некоторых систем, которые зависят от вакуума.

Поскольку подсос воздуха вызывает неэффективность двигателя, вы заметите, что загорается «Check Engine» на приборной панели. Вы также будете испытывать проблемы с ускорением — это потому, что топливо подается неэффективно в камеры сгорания. Вакуум же используется для того, чтобы привести в действие приводы, датчики или тормоза.

При утечке вакуума некоторые из датчиков могут начать работать неправильно, вынуждая вас на ненужный ремонт.

Осмотр двигателя

Чтобы определить подсос воздуха, необходимо сначала понять, как работает впускная система двигателя.

Воздух поступает через воздушный фильтр. Дроссельная заслонка контролирует его, создавая вакуум. Знайте, что на автомобиле подсос воздуха, когда он издаёт шипящий звук после запуска.

Вакуумные шланги во время эксплуатации изнашиваются, становятся хрупкими. Это приводит к их повреждению. Внимательно осмотрите шланги на двигателе и замените их при необходимости. Двигатели отличаются друг от друга. Для идентификации шлангов ознакомьтесь с руководством по ремонту.

Способы проверки герметичности

Есть несколько способов проверить герметичность. Некоторые из них быстрее, чем другие, а некоторые требуют дорогостоящего оборудования. Рассмотрите следующие способы, чтобы найти лучшее решение в вашем случае.

1. Осмотрите и проверьте, нет ли незатянутых шлангов на двигателе

Первое место для проверки утечки вакуума — шланги на двигателе. Проверьте наличие трещин или ослабших креплений. Каждый автомобиль имеет уникальную схему вакуумных трубок. Убедитесь, что хомуты достаточно затянуты.

Попробуйте сдвигать хомуты сбоку. Если они легко двигаются, значит их нужно затянуть. Если вы все ещё не можете определить место утечки — дополнительно осмотрите поверхности.

2. Распылите мыльную воду вокруг зоны впуска

Это, вероятно, самый простой и дешёвый способ проверить подсос воздуха. Разбрызгивайте мыльную воду вокруг впускного коллектора и поврежденных шлангов во время работы двигателя. Вы увидите пузырьки воздуха, в зонах утечки.

Смотрите видео о том, как искать подсос воздуха с помощью мыльного раствора:

3. Используйте дымогенератор

Это профессиональный способ. Его используют автомеханики для проверки подсоса воздуха в течение нескольких минут. Но для этого потребуется дорогое оборудование.

4. Распылите очиститель карбюратора

Есть те, кто использует очиститель карбюратора для обнаружения подсоса воздуха. Для этого запустите двигатель на холостой ход. Распылите очиститель на области, которые вы подозреваете в утечках. Обороты двигателя начнут увеличиваться, когда есть подсос воздуха.

Это связано с тем, что очиститель карбюратора попадет в двигатель и горит с топливом.

Это опасный метод для проверки подсоса воздуха. Спреи легко воспламеняются. Приготовьте огнетушитель!

Утечки во впускном коллекторе

Если ваши шланги в порядке, проблема может быть с впускным коллектором. Прокладка впускного коллектора время от времени пропускает, вызывая подсос воздуха. Она расположена между головкой блока цилиндров и коллектором.

Для проверки герметичности впускного коллектора установите автомобиль на ручник. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.

Нанесите мыльный раствор в области между впускным коллектором и головкой блока цилиндров или у основания карбюратора. Прислушайтесь к звуку, исходящему от двигателя. Если он сглаживается, то подсос воздуха происходит на впускном коллекторе и требует ремонта.

Симптомы подсоса воздуха

Первым признаком подсоса воздуха является загорание лампы «Check Engine». Есть много причин для включения этой лампочки. Вам нужно исключить другие неисправности, прежде чем вы решите, что это нарушение герметичности. Но будьте уверены, что это подсос воздуха, если он сопровождается шипением от двигателя и потерей мощности.

Ваш автомобиль не развивает полную мощность? Это может быть подсос воздуха.

Нарушение герметичности может вызвать дополнительные проблемы с двигателем, такие как неэффективность топлива.

Ремонт вакуумных шлангов

Если у вас повреждён вакуумный шланг, вам не обязательно покупать новый. Шланг длинный. Вы можете отрезать поврежденную часть и снова присоединить её к двигателю.

Самые распространённые повреждения на концах трубок. Всегда проверяйте, чтобы хомуты были затянуты для предотвращения дальнейших утечек.

После ремонта запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Слушайте любые шипящие звуки.

Если вы решите заменить вакуумный шланг, берите аналогичный по длине и диаметру. Вакуумные трубки предназначены для конкретных мест, таких как усилитель тормозов или PCV (система принудительной вентиляции картера).

Заключение

Наличие подсоса воздуха может привести к замедленному ускорению автомобиля. Это также может препятствовать эффективному смешиванию топлива и воздуха в камерах сгорания. Поврежденные шланги являются основными виновниками вакуумных утечек. Вы можете устранить небольшие утечки в шлангах, отрезав поврежденные части. Если это не сработает, нужно будет покупать новые.

Ремонт моторчика дроссельной заслонки своими руками

Дроссельная заслонка или, как её еще называют, дроссельный узел это не только неотъемлемая часть двигателя, но также и топливной системы.

Дроссельная заслонка или, как её еще называют, дроссельный узел это не только неотъемлемая часть двигателя, но также и топливной системы. Естественно рано или поздно, при продолжительном использовании, эта деталь автомобиля может выйти из строя. Несмотря на большую устойчивость к износу этой детали, иногда она всё же ломается. И вам все равно когда-нибудь придется проводить её ремонт.

Принцип работы дроссельной заслонки

В автомобиле контроль подачи воздуха обеспечивается, благодаря акселератору (газовой педали). Акселератор же связан с дроссельным узлом. В то время как водитель давит на педаль газа, датчик топливной заслонки срабатывает и открывшись, подает необходимый объем воздуха в цилиндры.

Поступивший в цилиндры воздух смешивается с топливом и образовавшаяся в результате топливовоздушная смесь, сгорает, давая необходимую энергию для того чтобы автомобиль начал движение.

На первый взгляд все выглядит предельно просто, ведь данные действие периодически повторяются в процессе езды.

Но все же есть целая совокупность проблем, которые могут сказаться на работоспособности данного механизма. О них мы и поговорим.

Обстоятельства которые могут стать причинами поломки заслонки

Владельцам автомобилей не составит большого труда выявить неисправность. Существует три признака, указывающих на поломку дроссельной заслонки:

• Машина медленно набирает скорость;
• На холостом ходу двигатель слишком резко и не плавно набирает обороты; «Беспокойная» работа мотора.

Обнаружение любого вышеперечисленного фактора, в 90 случаев из 100 является причиной поломки дроссельной заслонки.

Как правильно проводить ремонт дроссельной заслонки?

Прежде чем начать ремонт дроссельной заслонки, вам необходимо будет демонтировать весь узел из капота, чтобы он не мешал вам проводить ремонт. После этой процедуры вам необходимо удостовериться в причине проблемы.

Данная деталь редко выходит из строя, так что в большинстве случаев проблема в загрязненности и решается она обычной чисткой детали. Прежде чем приступить к чистке, сначала нужно отсоединить все провода и патрубки, затем приготовить специальные аэрозоли. Неплохо будет также заменить резиновые прокладки.

Во время чистки их нужно снять, ведь иначе химия разъест материал, в результате чего добавит вам лишних хлопот.

Поломка датчика

Одна из возможных причин поломки заслонки, также может быть выход из строя датчика дроссельной заслонки. Если не брать во внимание неисправность проводов, одной из самых частых причин поломки является изнашиваемость резистивного слоя дорожек. Обнаружить эту поломку не сложно.

Достаточно просто разобрать датчик, и в случае неисправности резистивный слой дорожки будет стерт и вам придется подумать о его замене.

К сожалению, устранить данную проблему в домашних условиях, не представляется возможным, так как для этого нужно особое оборудование которое есть только в сервисных центрах и знание которыми обладают его специалисты.

Неисправность моторчика дроссельной заслонки

Если вам не помог ни один из вышеописанных способов, возможно причина неисправности кроется в моторчике. Обнаружить неисправность моторчика дроссельной заслонки возможно осмотрев контакты моторчика, если при его вращении контакт то исчезает, то появляется (нестабильное соединение) значит проблема именно в нем.

Ремонт моторчика дроссельной заслонки

Для начало вам понадобиться открутить крепежные винты и вынуть моторчик. Затем разогнуть так называемые «усы» которые расположены на корпусе и удерживают крышку моторчика. Далее необходимо произвести вскрытие моторчика. Вскрыв, вы обнаружите щетку пригоревшую к корпусу. Это и послужило причиной разрыва в цепи.

• Удалите пригоревшую щетку и надфилем зачистите её посадочное место;
• В автомагазине купите щетки;
• Сточите щетку напильником до необходимых размеров;
• Поставьте в корпус новую щетку и проверьте то насколько она свободно двигается;
• Обожмите старый приваренный провод и провод от новой щетки;
• Предельно аккуратно почистите коллекторные дорожки. Чтобы это сделать воспользуйтесь дрелью прикрепив к ней ротор и надфиль;
• Обезжирьте рабочую поверхность;
• Установите части корпуса обратно и соберите моторчик;
• Затем соберите дроссельную заслонку. Проведенные выше манипуляции должны исправить поломку.

Вы можете заказать совершенно новый моторчик дроссельной заслонки у нас на сайте, что значительно сэкономит ваше время и деньги и к тому же будете уверенны, что он прослужит очень длительное время.

Ford Mondeo 4. Двигатель медленно сбрасывает обороты при отпускании педали газа

• Следующая >

Ford Mondeo 4. Двигатель медленно сбрасывает обороты при отпускании педали газа

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.
Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.
Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.
Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.
Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.
Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.
Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.
После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.
Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:
Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.
Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.
Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.
Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

• Следующая >

Рассказать друзьям

Страницы

• 1

• 2

• 3

• 4

• 5

• 6

• 7

• 8

• 9

• 10

• 11

• 12

• 13

• 14

• 15

• 16

• 17

• 18

• 19

• 20

• 21

• 22

• 23

• 24

• 25

• 26

• 27

• 28

• 29

• 30

• 31

• 32

• 33

• 34

• 35

• 36

• 37

• 38

• 39

• 40

• 41

• 42

• 43

• 44

• 45

• 46

• 47

• 48

• 49

• 50

• 51

• 52

• 53

• 54

• 55

• 56

• 57

• 58

• 59

• 60

• 61

• 62

• 63

• 64

• 65

• 66

• 67

• 68

• 69

• 70

• 71

• 72

• 73

• 74

• 75

• 76

• 77

• 78

• 79

• 80

• 81

• 82

• 83

• 84

• 85

• 86

• 87

• 88

• 89

• 90

• 91

• 92

• 93

• 94

• 95

• 96

• 97

• 98

• 99

• 100

Страницы

• 1
• 2
• следующая ›
• последняя »

Как отремонтировать дроссельную заслонку?

Дроссельная заслонка

На чтение 4 мин. Просмотров 473

Дроссельная заслонка – одна из самых главных детали в автомобиле, которая отвечает за впускную систему бензинового двигателя и впрыскивание топлива. Если у вас возникаю вопросы как произвести ремонт дроссельной заслонки, то читайте эту статью.

Дроссельная заслонка — это элемент, находящийся во впускной системе бензинового двигателя внутреннего сгорания с топливным впрыскиванием. Заслонка предназначается для произведения регулирования объёма воздуха, который поступает в двигатель, чтобы образовать воздушно-топливную смесь. Устанавливается дроссельная заслонка между впускным коллектором и воздушным фильтром. Фактически это воздушный клапан. Во время её открытия давление впускной системе равняется атмосферному давлению, а во время закрытия оно уменьшается к вакуумному состоянию. Представленная функция заслонки применяется в функционировании тормозного усилителя вакуума, для продувания адсорбера системы улавливания бензиновых паров и поэтому произвести ремонт дроссельной заслонки при поломке необходимо.

Чтобы определить степень и скорость открытия этой детали используется датчик расположения заслонки. Конструкция датчика представляет из себя потенциометр, благодаря которому происходит обеспечение изменения выходного напряжения, зависимо от положения. Поэтому его иногда еще называют как потенциометр. Располагается датчик на оси дроссельной заслонки и имеет жесткую связь с ней. Сам датчик расположения дроссельной заслонки оснащен тремя выводами. Один из выводов соединяется с массой, другой получает напряжение, а оставшийся отдаёт уведомление блоку руководства двигателем.

В то время, когда дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии напряжение и сопротивление на датчике минимально. При возрастании степени открытия заслонки сопротивление и напряжение также возрастает до максимального значения (максимальное напряжение равняется пяти вольтам в крайнем положении). Исходя из сигналов, поступающих от датчика расположения, дроссельной заслонки блок руководства анализирует скорость и степень открывания дроссельной заслонки, корректирует величину топлива, которое впрыскивается, и момент зажигания.

Демонтаж, замена и ремонт полностью всего узла не создаёт особых трудностей, но все равно большинство автолюбителей не знают даже как правильно снять, а те более как производится ремонт дроссельной заслонки. Не меньше трудностей у автовладельцев вызывает замена заслонки.

В представленной нами статье вы легко сможете найдёте ответы на такие вопросы как снять, когда нужна замена и как произвести ремонт?

При функционировании машинного двигателя, а особенно имеющего множество электрических элементов, могут происходить всяческие неисправности. Провести диагностику датчика можно замеряя сопротивление, ведь диагностика перед тем как призвести ремонт дроссельной заслонки это первая необходимость. Это не так сложно при этом даже не нужно будет, что-то снимать, но зато вы точно сможете определить причину неисправностей двигателя.

Причины неисправности датчика дросселя:

• Окисленные контакты;

В этом случае возьмите специальную жидкость WD и при помощи ватного тампона почистите все существующие контакты, находящиеся под колодкой и в ней.

• Износились подложка датчика, если в конструкции предусматривалось напыление резистивного слоя;
• Постепенно перестаёт функционировать подвижный контакт;

Может быть сломался какой-либо наконечник этого контакта.

• До самого конца не закрывается дроссель на холостом ходу;

При помощи напильника немного подпилите посадочные места датчика и после этого дроссельная заслонка должна закрыться.

Замена датчика дроссельной заслонки

Если вы изучили все симптомы поломки датчика расположения и он оказался непригодным к использованию, то необходима его замена.

Необходимые принадлежности:

• Новый датчик расположения;
• Крестовая отвёртка;
• Уплотнительное кольцо из поролона для дроссельного патрубка.

Итак, как проводится замена датчика?

• Выключите зажигание;
• Откройте капот машины и после нужно снять аккумуляторною батарею, снятием минусовой клеммы;
• Найдите ДПЗД, откройте пластиковую защелку и отсоедините колодку вместе со всеми проводками;
• При помощи отвёртки открутите два болтика, которые крепят ДПЗД к корпусу дроссельной заслонки и снимите его;
• Вместо старой уплотнительной прокладки установите новую и закрепите новый датчик на корпусе дроссельной заслонки;
• Подключите проводку вместе с проводами к разъёму ДПДЗ;
• После того, как замена датчика завершилась, проверьте правильность его установления.

Дроссельная заслонка ВАЗ 2112 – устройство, замена и ремонт

На вид достаточно не сложная запчасть. По сути представляет собой канал, которая перекрывает дроссельная заслонка ваз 2112, способной открываться и закрываться тем самым изменять сечение каналов и так же изменяет количество воздуха, которое способно пройти через дроссель.

Кроме того ваз 2112 дроссель служит пристанищем различных датчиков, например:

1. датчик позиции дроссельной заслонки (когда дроссель меняет своё положение, это датчик передает данные на какой угол отклоняется дроссельная заслонка. Эти данные система управления двигателем, используется для расчетов режимов работы двигателя, формирование топливной смеси).
2. клапан холостого хода(который открывает, закрывает безопасный канал по которому может поступать воздух в коллектор).

Как работает ваз 2112 дроссельная заслонка

Содержание

• в круглый канал подается чистый воздух из системы воздушного фильтра,
• в другое отверстие присоединенный к коллектору идет в виде давления.

В коллекторе поршни создают разрежение, то есть в резервуаре давление ниже чем атмосферное, а когда дроссель открывается, разрежение падает и в двигатель поступает больше воздуха.

Для того что бы двигатель не заглох совсем, система через датчик позиции как раз регулирует подачу воздуха и держит обороты холостого хода.

Между дросселем и коллектором есть уплотняющая прокладка, через неё иногда проходит утечка разрежения.
Есть ещё кронштейн крепления троса акселератора, вот именно он поворачивает, когда нажимаем педаль газа, через троса и приоткрывает заслонку.

Вот все устройство дроссельной заслонки. При всей простоте элемент достаточно капризный и достаточно сложный.

Должны понимать, что двигательной системе нужно точно смешивать воздух с топливом. Двигатель работает на воздухе, как раз через пропускаемый дросселем, который пропускается в коллектор, вы как раз регулируете мощностью своего двигателя и количество топливного заряда, который попадает в цилиндр.

Топливная система уже подстраивается к своему дросселю. Поэтому если у вас дроссель изношен, немного закусывает, становится загрязненным в этом случаи система начинает ошибаться.

Например:

• могут плавать обороты,
• может двигатель терять мощность,
• получаем высокий расход топлива,
• потерю мощности,
• перегрев двигателя.

Получаем полный комплект проблем связочное со смесью образования. Вот собственно почему дроссель так важен.

• Ни какого специального обслуживание дроссель не требует, кроме промывки и чистки.
• Сама заслонка должна быть в чистом виде, ничего не должно препятствовать прохождению воздуха.
• Ещё могут быть проблемы с дроссельной заслонкой из-за датчиков
  — это клапан холостого хода,
  — датчик позиции дроссельной заслонки.

Дроссель меняется редко в основном обходится только чисткой, промывкой.

Немного об устройстве дроссельной заслонке

1. Дроссельная заслонка нужна машине для ограничения поступающего воздуха.
2. Устанавливается она после воздушного фильтра перед впускным коллектором.
3. Заслонкой управляет педаль газа, то есть вы нажимаете на педаль и дроссельная заслонка тем временем запускает воздух в двигатель.
4. На дроссельной заслонке ещё стоит датчики, которые регулирует саму заслонку и это отдельная деталь, которая прикреплена на дроссель.
5. Дроссельная заслонка имеет свойства загрязняться, часть выхлопных газов, а часть картерных газов.

От загрязнений заслонка перестает до конца открываться или заедать. От этого спасает очистка дроссельной заслонки, есть много средств для очищения, которые помогут вам.

Очистка дроссельной заслонки

Разберем как почистить дроссельную заслонку. Если у вас возникли проблемы с плавающими оборотами или когда вы едете и переключаете скорость и машина глохнет одной из причин может быть засорена дроссельная заслонка, её надо будет чистить.

Что для этого надо:

• отключаем датчик заслонки и холостого хода,
• снимаем кожух с дросселя,
• снимаем хомуты(их в дальнейшем лучше поменять, не одевать старые)
• снимаем патрубки, при этом снимается три болта на тринадцать. Осторожно с патрубков может пролиться тосол.
• снимаем воздушный фильтр для удобства,
• снимаем саму заслонку.

Перед нами заслонка с неё надо будет снять два датчика холостого хода и датчик позиции дроссельной заслонки, их надо тоже будет прочистить.

Берем заслонку, жидкость для отчистки карбюраторов и начинаем распылять на дроссельную заслонку, все это делается на чистой поверхности.

Так же обрабатывается места под датчики холостого хода, ведь именно от них зависит на удержание оборотов при переключение.

Чистим сам датчик холостого хода

Обратите внимание на датчики на нем кольца, которые должны оставаться на месте.

• Все места дроссельной заслонки прочистить все выемки, отсеки.
• Когда все прочистили ставим все в обратном порядке.
• Закручиваем все хорошо, а то будет пропускать воздух и двигатель будет не правильно работать.
• Ни какой сложности у вас не должно составить. Надо быть внимательным и осторожным.

Дроссельная заслонка не закрывается полностью

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990-1999 гг. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Стартер резьбыM1L3S
• Дата начала 8 мая 2014 г.

я пытался отрегулировать tpsvolts 0,63 я не могу заставить его упасть ниже, чем 0,98

положение дроссельной заслонки говорит о 14 процентах, меньше этого не сделать.

я полностью отключил кабель, я предполагаю, что это причина того, что мои 3k простаивают, и почему даже с моим винтом до упора он так же простаивает?

или мой закопанный винт может быть причиной того, что моя дроссельная заслонка не полностью закрыта?

я заменил isc

я заменил tps

они оба новые. у меня нет утечек наддува и вакуума. Я не знаю, как публиковать журналы, или я бы опубликовал для вас, ребята, помогите !!!

walbro 255
16g mhi
1600cc/e85
2.3
dsmlink v3

1999 Mitsubishi Eclipse GST

1990TSIAWDTALON

У DSM ваших годов есть переключатель остановки дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки? Я только что закончил настраивать свой переключатель, tps и скорость холостого хода, и мой переключатель дроссельной заслонки был далеко не отрегулирован. Раньше моя машина работала на холостом ходу только при 1200-1500, но после прошлой ночи у меня сейчас обороты упали до 800, и она никогда не работала на холостом ходу так низко. Проверьте наличие винта холостого хода, который удерживает дроссельную заслонку в открытом положении (в моем случае это латунный переключатель с проводом, сообщающий ЭБУ о прекращении подачи топлива). Как у вас с тюнингом? У вас есть программа настройки, такая как DSMLink, и если да, то пытались ли вы настроить холостой ход и tps через нее? Просто пытаюсь помочь, так как я буквально только что сделал это. И последнее замечание: вы могли бы в любом случае включить TPS в обратном порядке, чтобы он показывал WOT на холостом ходу и МОЖЕТ БЫТЬ 0-3% на WOT? Просто мысль.

Марти – все еще играет с БЛОКАМИ!
YouTube — Марти Уилсон, Wilson Engine Shop
https://www.youtube.com/channel/UCwfCcimqz3w4BSVZ1fthoHQ
Instagram — wilsonracingandengineshop

1990 Eagle Talon TSi Полный привод

• Полный привод · Руководство

Стрит Стрит

1992 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Автомат

Уличная сборка

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

1967 Chevrolet Camaro RS

• RWD · Автомат

1990 Eagle Talon TSi Полный привод

• Полный привод · Руководство

Стрит Стрит

сноуборд714

На корпусе дроссельной заслонки 2g имеется винт SAS, который действует как ограничитель дроссельной заслонки, но не как переключатель холостого хода (встроенный в 2g TPS). Вы можете увидеть это на картинке удара прямо под пружиной и слева от нижнего левого болта..

Вы должны войти в систему, чтобы просмотреть это изображение или видео.

TPS нельзя надевать задом наперёд с точки зрения влияния на показания. В любом случае вы прикрутите его, он будет читаться правильно.

Если при отключенном кабеле все еще показывает 14%, либо необходимо отрегулировать винт SAS, либо если корпус дроссельной заслонки недавно перестраивался, это было сделано неправильно. ISC и BISS не влияют на степень открытия/закрытия дроссельной заслонки.

1995 Мицубиси Эклипс GST

• Руководство

1990TSIAWDTALON

Спасибо за вклад, Брайан. Вы бы знали лучше, чем я. Я знаком только с 1G.

Марти – все еще играет с БЛОКАМИ!
YouTube — Марти Уилсон, Wilson Engine Shop
https://www.youtube.com/channel/UCwfCcimqz3w4BSVZ1fthoHQ
Instagram — wilsonracingandengineshop

1990 Eagle Talon TSi Полный привод

• Полный привод · Руководство

улица Строй

1992 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Автомат

Уличная сборка

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

1967 Chevrolet Camaro RS

• RWD · Автомат

1990 Eagle Talon TSi Полный привод

• Полный привод · Руководство

Street Build

Премия Дарвина достается мне, ребята. Я почти не хочу признавать, в чем была проблема, но я уверен, что всем хочется хорошенько посмеяться

Итак, на днях мы с приятелем пили пиво и ставили мой gm maft на мой интеркулер, нам пришлось перерезать некоторые трубки и, запив парой пива, мы положили тряпку во впускное отверстие, чтобы защитить от бритья. тб.

Угадайте, что не вытащили после того, как мы установили gm maft?

как вы уже догадались, мы забыли вытащить тряпку, так что мои высокие обороты и дроссельная заслонка 14-25% были тряпкой, застрявшей в пластине……..

но холостой ход все еще довольно высок при 1500

и у меня возникла проблема с помпажем, я снял тряпку, использовал прицел и проверил впуск и все цилиндры на наличие остатков.

кто знает как выкладывать логи?

walbro 255
16g mhi
1600cc/e85
2.3
dsmlink v3

1999 Mitsubishi Eclipse GST

сноуборд714

1995 Mitsubishi Eclipse GST

• Руководство

snowborder714 сказал:

Нажмите, чтобы развернуть. ..

по какой-то причине мой компьютер хранит мои файлы журналов только в программе dsm, я могу вытащить их в приложении ecmtuning, но не могу, когда пытаюсь добавить их куда-либо еще
2.3
дсмлинк v3

1999 Mitsubishi Eclipse GST

сноуборд714

Либо вы на самом деле не записали журнал, а просто передали его в потоковом режиме, либо произошла ошибка пользователя, и вы не можете найти файлы .elg в своей системе.

1995 Mitsubishi Eclipse GST

• Руководство

snowborder714 сказал:

Либо вы не записали лог, а просто передали его в потоковом режиме, либо произошла какая-то пользовательская ошибка, и вы не можете найти файлы .elg в своей системе.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я могу открыть ссылку, затем я могу перейти к открытию файла, в нем будут перечислены все мои журналы, затем я могу открыть и просмотреть их, но когда я пытаюсь сделать то же самое, подойдя к своему компьютеру, это похоже на файлы журналов. скрыты, если я не открою их с помощью программы ссылок?

walbro 255
16g mhi
1600cc/e85
2.3
dsmlink v3

1999 Mitsubishi Eclipse GST

сноуборд714

Без понятия.

1995 Mitsubishi Eclipse GST

• Руководство

snowborder714 сказал:

Понятия не имею.

Нажмите, чтобы развернуть…

Сноубордист. Я выложил лог. Можете ли вы дать мне несколько указателей на это?

walbro 255
16g mhi
1600cc/e85
2.3
dsmlink v3

1999 Mitsubishi Eclipse GST

Нью-Йорк 95 TSI полный привод

Когда я перебирал корпус дроссельной заслонки, я сделал то же самое. У меня была тряпка в верхнем патрубке интеркулера, пока я работал над ним. Позже той же ночью я задумался, снял ли я эту тряпку, прежде чем снова собрать трубопровод интеркулера. На следующий день поехал заводить машину после того как ртв на прокладках высох и забыл проверить что тряпка не вылезла. Осознал, что произошло вскоре по дороге, когда машина сильно захлебнулась. К счастью, он не прошел мимо корпуса дроссельной заслонки.

95 TSI AWD Auto 98 GSX 5 скоростей

1995 Eagle Talon TSi AWD

• Автомат

1990TSIAWDTALON

M1L3S сказал:

Я могу открыть ссылку, затем я могу перейти к открытию файла, в нем будут перечислены все мои журналы, затем я могу открыть и просмотреть их, но когда я пытаюсь сделать то же самое, подойдя к своему компьютеру , это похоже на то, что файлы журнала скрыты, если я не открою их с помощью программы ссылок?

Нажмите, чтобы развернуть…

Компьютер. Владелец. ECMLink (или DSMLink, не помню, как называется папка), затем журналы данных. Там вы найдете свои журналы для дальнейшего использования.

Марти – все еще играет с БЛОКАМИ!
YouTube — Марти Уилсон, Wilson Engine Shop
https://www.youtube.com/channel/UCwfCcimqz3w4BSVZ1fthoHQ
Instagram — wilsonracingandengineshop

1990 Eagle Talon TSi Полный привод

• Полный привод · Руководство

Стрит Стрит

1992 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Автомат

Уличная сборка

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

1967 Chevrolet Camaro RS

• RWD · Автомат

1990 Eagle Talon TSi Полный привод

• Полный привод · Руководство

Стрит

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Hyundai Throttle Body

• adidas_coin
• Oct 30, 2008
• Tuning & Engine Management

Replies

7

Views

2K

Oct 31, 2008

the_mork

Проблема с дроссельной заслонкой

• ITSME4G63
• 7 июня 2006 г.
• Настройка и управление двигателем

Ответы

17

Просмотров

1K

12 июня 2006 г.

Кевин Джуэр

Throttle body injectors

• logic
• Mar 3, 2003
• Tuning & Engine Management

Replies

7

Views

648

Mar 5, 2003

nine5raptor

вакуумные магистрали на корпусе дроссельной заслонки

• eclipsegst3131
• Sep 6, 2006
• Tuning & Engine Management

Replies

9

Views

1K

Oct 11, 2006

kazzam

AEM EMS and Mustang корпус дроссельной заслонки

• jazzyjay
• 9 февраля 2009 г.
• Тюнинг и управление двигателем0405
  720

  9 февраля 2009 г.

  jazzyjay

  Поделиться:

  Фейсбук Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

  Верх

  Корпус дроссельной заслонки

  О: BBK Performance уже более 25 лет является ведущим производителем дроссельных заслонок серии Power plus, и люди спрашивают, почему мы не ремонтируем дроссельные заслонки и не продаем компоненты для них. На это есть несколько важных причин: За это время материалы, конструкции и характеристики изменились и были улучшены. С изменением спецификаций и компонентов почти все эти новые компоненты больше не подходят к отливкам корпусов дроссельных заслонок более старых моделей, и мы больше не можем поставлять эти компоненты в соответствии со спецификациями старых корпусов дроссельных заслонок. Еще одна причина, по которой мы не ремонтируем и не продаем компоненты, заключается в том, что мы измеряем каждую отливку корпуса дроссельной заслонки, обработанную на станке с ЧПУ, и компоненты подбираются по размеру. Сюда входит САМАЯ важная деталь — дроссельная заслонка. Каждое отверстие в корпусе дроссельной заслонки измеряется с помощью станка КИМ для обеспечения качества — затем каждая дроссельная заслонка измеряется индивидуально, скошивается и настраивается для точного соответствия каждому отдельному отверстию корпуса дроссельной заслонки. с точностью до тысячи дюймов. Из-за ответственности, текущих обновлений процесса проектирования/производства и множества специальных сборочных приспособлений, необходимых для правильной сборки продуктов BBK, мы не предлагаем детали для восстановления или ремонта для этих типов продуктов. Принимая это во внимание, мы можем предложить нашим уважаемым клиентам BBK скидку на новые сменные блоки. Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу bbkperformance.com для получения более подробной информации.

  Охота на холостой ход (всплеск) может возникнуть из-за нескольких проблем. Все это позволяет холостому ходу опускаться слишком далеко, что заставляет ECU пытаться преодолеть это. Это запускает цикл. • утечка вакуума • низкие обороты холостого хода • недостаточное соединение с массой • низкое выходное напряжение генератора • загрязненный или неисправный MAF • загрязненная или неисправная форсунка (форсунки) • несоответствие MAF / форсунок • грязный или неисправный IAC • низкий давление топлива

  (Возможно затронуты детали: 1776, 1767, 1722, 1723, 1791, 1792, 1700, 1701, 1780, 17800, 17801, 1705, 1711, 17110, 1652, 1552, 1522, 1723, 15024, 1504, 1504. , 1501, 1503, 1514, 1715, 1755, 3501, 3503, 3502, 1703, 1580, 1751, 1754, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1709, 17090, 1710, 1547, 1724 , 17240, 1783, 1784, 1791, 1792) Примечание: Если вашей запчасти нет в списке выше, позвоните по телефону нашей технической линии – 951-296-1771 A. Корпуса дроссельных заслонок BBK с тросовым приводом поставляются с регулируемым «ограничительным винтом дроссельной заслонки». Этот винт является последней точкой контакта рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки, удерживая дроссельную заслонку от закрытия. Если лопасть корпуса дроссельной заслонки полностью закроется, за лопастью создастся некоторое вакуумное давление, из-за чего лопасть немного задержится перед открытием. Лучший способ облегчить это — просто повернуть стопорный винт дроссельной заслонки по направлению к рычажному механизму на несколько оборотов. Это предотвратит полное закрытие лезвия, а также устранит любую задержку. После того, как вы немного приоткрыли лопасть, вы сможете точно отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы добиться желаемого холостого хода.

  (Возможно затронутые детали: 1781, 1782, 1822, 1821, 18210, 1763, 1764, 1765, 1823, 1758, 1759, 1789, 1790, 1708, 1756, 1757, 1766) Примечание. Если ваша деталь не указана выше, пожалуйста, позвоните в нашу службу техподдержки – 951-296-1771  A. Первое, что вы должны проверить, это: установлена ​​ли на вашем автомобиле послепродажная настройка в блоке управления двигателем. Послепродажные мелодии, установленные на компьютер автомобиля, иногда могут помешать компьютеру двигателя внести надлежащие изменения, чтобы адаптироваться или приспособиться к новому корпусу дроссельной заслонки BBK. Первое, что нужно сделать, это «переустановить заводскую настройку» обратно в ECU с вашего программатора, затем переустановить корпус дроссельной заслонки и проехать на автомобиле, чтобы убедиться, что индикатор проверки двигателя не загорается снова. Если индикатор проверки двигателя не появляется, переустановите свою послепродажную мелодию из программатора, и все готово. Обязательно следуйте всем инструкциям BBK при установке корпуса дроссельной заслонки.

  (затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752 , 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716) А. Это состояние иногда называют «вакуумным замком». На задней стороне пластины существует экстремальное давление вакуума и большая разница давлений по сравнению с давлением на передней стороне. Когда это происходит, дроссельная заслонка имеет тенденцию оставаться в закрытом положении, в значительной степени из-за сильного вакуумного давления, создаваемого двигателем. Простое использование установочного винта холостого хода (винт золотого цвета, на который упирается рычажный механизм), чтобы слегка приоткрыть лезвие, обычно решает проблему, позволяя большему количеству воздуха проходить через отверстие, тем самым лучше выравнивая давление и облегчая «блокировку». .” Не забывайте делать небольшие приращения за раз, может быть, от ¼ до ½ оборота в каждой попытке.

  (затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1706) в турбулентности. поток воздуха может создать свист. Это может быть вызвано острыми кромками в системе впуска воздуха, особенно когда корпус дроссельной заслонки большего размера используется на стандартном впуске, который не был «согласован с портом». Воздух вдоль внешних краев воздухозаборной системы и корпуса дроссельной заслонки ударяется о «стенку» меньшего впускного коллектора, создавая турбулентность, которая может вызвать заметный свист. Другими проблемными областями могут быть небольшие вакуумные порты и порт клапана IAC (контроль воздуха на холостом ходу), который может опорожняться в основной канал корпуса дроссельной заслонки. Если эти края достаточно прямоугольны в точке входа в отверстие, это может создать турбулентность, и воздух будет со свистом проходить через него (аналогично дуновению на горлышко пустой бутылки из-под колы, чтобы заставить ее свистеть). Если вы чувствуете, что достаточно хорошо владеете простыми ручными инструментами, вы можете попробовать самостоятельно отшлифовать порты мелкозернистой наждачной бумагой. Некоторые клиенты достаточно хорошо умеют обращаться с небольшой дрелью или инструментом типа Dremel, чтобы слегка отшлифовать края. Имейте в виду, однако, что любой непоправимый ущерб, нанесенный продукту от имени клиента, не может быть гарантирован BBK. Имейте в виду, однако, что дальнейшая шлифовка корпуса дроссельной заслонки может не решить никаких проблем со свистом, если проблема на самом деле заключается в другом месте системы, и если дополнительный воздушный поток корпуса дроссельной заслонки большего диаметра только делает проблему заметной.

  (затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1706) А. 9 Не обязательно. Во многих случаях наши конструкции корпуса дроссельной заслонки охватывают множество различных моделей, некоторые из которых используют несколько иные соединения, чем другие модели. Это особенно верно для автомобилей с автоматической коробкой передач по сравнению с механической коробкой передач. Если вы обнаружите, что у вас есть руки и кабельные соединения, которые вам просто не нужны, вы можете смело игнорировать их!

  (затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1706) А.9 Не обязательно. Здесь, в BBK, мы обнаружили, что некоторые основные конструктивные характеристики наших корпусов дроссельных заслонок переносятся на большое количество моделей. Чтобы предложить как можно большему количеству энтузиастов выбор корпусов дроссельной заслонки с высокими эксплуатационными характеристиками, мы приложили дополнительные усилия, чтобы добавить к ним определенные соединения, которые требуются для некоторых приложений, хотя, возможно, и не для вас. В этом случае вы должны закрыть остальные вакуумные порты, чтобы избежать возможных утечек вакуума, которые могут отрицательно сказаться на вашей производительности.

  (затронутые номера деталей включают: 1700, 1701, 1703, 1705, 1711, 17110, 1755) A. Некоторые корпуса дроссельных заслонок подходят для многих различных моделей. На некоторых из этих моделей вы можете столкнуться с ситуацией, когда педаль кажется ниже. Не бойтесь; дроссельная заслонка работает на полную мощность. Вы можете убедиться в этом, попросив кого-нибудь нажать на дроссельную заслонку, а затем убедиться, что дроссельная заслонка находится в положении WOT (широко открытая дроссельная заслонка). Пока вы можете достичь полного диапазона движения бабочки от холостого хода до WOT, проблем не должно быть.

  (затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723 отверстия. стандартный корпус дроссельной заслонки помогает бороться с ситуацией, известной как «вакуумный замок». Когда лопасти закрыты почти полностью и через них проходит очень мало воздуха, возникает большая разница давлений между передней стороной, где оно примерно равно атмосферному, и задней стороной, где работает двигатель. создает большой вакуум против бабочки. Это приводит к фиксации лезвия на месте. Поскольку стандартный корпус дроссельной заслонки намного меньше, чем у BBK, это гораздо большая дилемма, требующая отверстий в дроссельной заслонке, чтобы пропускать больше воздуха, выравнивая давление. Поскольку корпус дроссельной заслонки BBK немного больше, через его отверстие проходит больше воздуха, что позволяет избежать необходимости в отверстиях.

  (затронутые номера деталей включают: 1705, 1711, 17110, 1755) A. Возможно… Если вы ставите его на грузовик, то ответ, скорее всего, да. Однако, если вы когда-либо сомневаетесь, всегда проверяйте и сравнивайте с вашим набором запасов. Корпуса дроссельных заслонок BBK предназначены для замены блоков OEM и используют все те же компоненты и функции. Если ваша стандартная система использует этот конкретный порт, рекомендуется не блокировать его, так как это может отрицательно сказаться на вашей производительности и качестве бездействия.

  A. Скорее всего, это правильная часть. Мы обнаружили, что базовая конструкция наших дроссельных заслонок подходит для большого количества моделей. Чтобы предложить как можно большему количеству энтузиастов возможность выбора корпуса дроссельной заслонки после выхода на рынок, линии охлаждающей жидкости были размещены там, где, по нашему мнению, это имело наибольший смысл; прямо в центре! Таким образом, если вы обнаружите, что линии охлаждающей жидкости не указывают там, где вам хотелось бы, вы можете рассмотреть возможность СЛЕГКА согнуть их в нужном вам направлении. Металл довольно мягкий, поэтому он должен без проблем гнуться в том направлении, куда вы указываете. Лучший способ попробовать это — взять глубокую муфту небольшого диаметра (ненамного больше, чем трубка) и поместить ее на линию, которую нужно согнуть. Но будь осторожен! BBK не может гарантировать непоправимый ущерб, причиненный пользователем. В качестве более простого и эффективного обходного пути вы можете просто обойти линии охлаждающей жидкости. BBK рекомендует это исправление, поскольку оно будет удерживать горячую охлаждающую жидкость вдали от вашей системы впуска, помогая охлаждать поток впускного воздуха, тем самым повышая производительность.

  (затронутые номера деталей включают: 1548, 1552, 1652) A. Более чем вероятно, что с деталью все в порядке. Стандартная конструкция очень требовательна, работая с очень жесткими допусками с учетом стандартного корпуса дроссельной заслонки. Однако, поскольку корпус дроссельной заслонки размещает лопасть так близко к впускному коллектору, при переходе на корпус дроссельной заслонки большего размера вы должны переместить впуск, чтобы обеспечить зазор для новой, большей лопасти на блоке BBK. Вы можете либо портировать только те края, где зацепляется дроссельная заслонка, либо BBK рекомендует портировать всю поверхность, чтобы они соответствовали друг другу, так как это позволит вам достичь максимального потока и мощного потенциала вашего нового изделия.

  (затронутые номера деталей включают: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544) A. Несмотря на то, что корпуса дроссельных заслонок TPI и LT-1 имеют аналогичную базовую конструкцию корпуса, системы сцепления и TPS (дроссельная заслонка Датчик положения) различны и несовместимы.

  (затронутые номера деталей включают: 1751) A. К сожалению, в настоящее время BBK не поддерживает Focus с автоматической коробкой передач. Если у вас есть Focus с автоматической коробкой передач, вы должны вернуть деталь дилеру, у которого вы ее приобрели, для возврата денег.

  (затронутые номера деталей включают: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544) A. Хотя корпуса дроссельной заслонки TPI и LT-1 имеют аналогичную базовую конструкцию корпуса, системы сцепления и TPS (датчик положения дроссельной заслонки) различны и несовместимы.

  (затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 9)0002 A. На современных компьютеризированных автомобилях сегодня обычно есть несколько компонентов, которые хотя бы частично отвечают за работу автоматической коробки передач. На некоторых моделях компьютер управляет моментами переключения, сравнивая напряжение массы воздуха с напряжением TPS, и определяет выбор передачи. Некоторые также контролируют давление во впускном коллекторе и используют найденные там показания, чтобы сделать правильный выбор передачи. Некоторые используют оба! Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач и вы страдаете от хандры при переключении передач, есть некоторые вещи, которые вы можете сделать. Одним из быстрых и простых способов, который иногда оказывается плодотворным, является изменение напряжения TPS. Если вы немного поднимете напряжение TPS, оно будет более точно соответствовать тому, что компьютер ожидает увидеть, в том, что касается показаний напряжения между ним и измерителем массы воздуха. Однако вы должны делать это небольшими шагами: если TPS настроен слишком высоко, это может создать свой собственный набор проблем, таких как неустойчивый холостой ход или незначительное снижение производительности. Еще одна вещь, которую вы, возможно, захотите попробовать, – это поставить вакуумную трубку меньшего размера на коллектор / корпус дроссельной заслонки. После установки корпуса дроссельной заслонки большего диаметра вы можете ожидать, что вакуумное давление в коллекторе немного упадет. Это связано с тем, что теперь у вас есть большее отверстие для внешней атмосферы и больший поток. Однако этот вариант может оказаться более утомительным процессом, чем он того стоит. Другой вариант, который вы, возможно, захотите рассмотреть, – это покупка «чипа-тюнера» или программатора. Большинство компьютерных чипов после продажи оснащены различными способами настройки определенных параметров вашего автомобиля. Мало того, что они обычно помогают настроить ваш двигатель, но многие из них позволят вам получить доступ к настройкам точки переключения и изменить переключения так, как вы хотите, и где вы хотите, чтобы они были. Некоторые приложения действительно выиграют от этого дополнения, даже если они будут использоваться только для его возможностей настройки передачи. Тем не менее, вы должны знать, что ЭБУ вашего автомобиля (блок управления двигателем) должен быть полностью откалиброван для дроссельной заслонки до установки каких-либо компьютерных чипов. Некоторые чипы работают путем изменения стандартной программы для повышения производительности, и если стандартная программа еще не компенсировала корпус дроссельной заслонки после продажи, то добавленная вами программная конфигурация не будет работать должным образом на вашем автомобиле. Вы можете обнаружить, что качество и производительность в режиме ожидания не будут на должном уровне, и на самом деле вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

  Какие клапаны можно использовать для дросселирования?

  Трубопроводные системы не обходятся без промышленной арматуры. Они бывают разных размеров и стилей, потому что они должны удовлетворять разные потребности.

  Промышленные клапаны можно классифицировать в зависимости от их функции. Имеются клапаны, останавливающие или запускающие поток среды; есть те, которые контролируют, куда течет жидкость. Есть и другие, которые могут варьировать количество потоков мультимедиа.

  Выбор правильного типа клапана имеет решающее значение для промышленной эксплуатации. Неправильный тип будет означать отключение системы или низкую производительность системы.

   

  Что такое дроссельные клапаны

  Дроссельный клапан может открывать, закрывать и регулировать поток среды. Дроссельные клапаны являются регулирующими клапанами. Некоторые люди используют термин «регулирующие клапаны» для обозначения дроссельных клапанов. Правда в том, что есть четкая линия, определяющая их. Дроссельные клапаны имеют диски, которые не только останавливают или запускают поток среды. Эти диски также могут регулировать количество, давление и температуру среды, проходящей через них, в любом заданном положении.

   

  Дроссельные клапаны будут иметь более высокое давление на одном конце и более низкое давление на другом конце. Это закрывает клапан, в зависимости от степени давления. Одним из таких примеров является мембранный клапан.

  С другой стороны, регулирующие клапаны регулируют поток среды с помощью привода. Он не может функционировать без него.

  Давление и температура нарушают поток среды, поэтому его регулируют регулирующие клапаны. Кроме того, эти клапаны могут изменять условия расхода или давления в соответствии с требуемыми условиями трубопроводной системы.

  В этом смысле регулирующие клапаны являются специализированными дроссельными клапанами. При этом регулирующие клапаны могут дросселировать, но не все дроссельные клапаны являются регулирующими клапанами.

  Лучшим примером является гидравлическая система, в которой внешняя сила должна сбрасывать вакуум, чтобы газ мог попасть в клапан.

  Дроссельный механизм

  Когда в трубопроводе используется дроссельный клапан, скорость потока среды изменяется. При частичном открытии или закрытии клапана происходит ограничение потока жидкости. Таким образом, контроль СМИ.

  Это, в свою очередь, уплотняет среду в частично открытом клапане. Молекулы носителя начинают притираться друг к другу. Это создает трение. Это трение дополнительно замедляет поток среды при ее прохождении через клапан.
  

  Чтобы лучше проиллюстрировать, думайте о трубопроводе как о садовом шланге. При включении вода идет прямо из шланга без каких-либо ограничений. Течение не сильное. Теперь представьте клапан как большой палец, частично закрывающий горловину шланга.

  Выходящая вода меняет скорость и давление из-за препятствия (большого пальца). Она намного сильнее, чем та вода, которая еще не прошла через клапан. В базовом смысле это дросселирование.

  Чтобы применить это в трубопроводной системе, системе необходимо, чтобы более холодный газ находился в требуемом более горячем состоянии. При установленном дроссельном клапане температура газа повышается. Это происходит из-за того, что молекулы трутся друг о друга, пытаясь выбраться из клапана через ограниченное отверстие.
  

  Источник: https://www.quora.com/What-is-the-throttling-process

   

  Применение дроссельных клапанов

  Дроссельные клапаны могут использоваться в различных областях. Часто можно встретить дроссельные клапаны в следующих отраслях промышленности:

      ● Системы кондиционирования воздуха

      ● Охлаждение

      ● Гидравлика

      ● Паровые установки0002     ● Фармацевтическое применение

      ● Химическое применение

      ● Пищевая промышленность

      ● ● Системы жидкого топлива

   

  Клапаны, которые нельзя использовать для дросселирования Конструкция клапана является одной из основных причин, по которой некоторые клапаны не подходят для дросселирования.

  

  Проходной

  Проходной клапан является одним из самых популярных видов клапанов. Шаровой клапан в основном используется в качестве дроссельной заслонки. Он относится к семейству линейных клапанов. Шаровой диск перемещается вверх или вниз относительно неподвижного кольцевого седла. Его диск или штекер контролируют количество носителя, которое может пройти.

  Пространство между седлом и кольцом позволяет шаровому клапану работать как большой дроссельный клапан. Благодаря своей конструкции седло и диск или заглушка меньше повреждаются.

  Ограничения

  Из-за конструкции шарового клапана при использовании в условиях высокого давления требуется автоматический или механический привод для перемещения штока и открытия клапана. Падение давления и диапазон регулирования расхода — два фактора, определяющие эффективность дросселирования.

  Также существует вероятность утечки из-за поврежденного седла, так как оно находится в полном контакте с проточной средой. Этот клапан также подвержен воздействию вибрации, особенно когда среда представляет собой газ.

  Дроссельная заслонка

  Дроссельная заслонка внешне похожа на задвижку. Но одним из их явных отличий является то, что дроссельная заслонка принадлежит к семейству четвертьоборотных клапанов.

  На привод действует внешняя сила. Этот привод прикреплен к штоку, который соединяется с диском.

  Среди наиболее распространенных клапанов дисковый затвор больше всего подходит для дросселирования. Полная четверть оборота может открыть или закрыть клапан. Чтобы произошло дросселирование, ему нужно только немного открыться для прохождения носителя.

  Ограничения

  Одним из ограничений дисковых затворов является то, что диск всегда находится на пути потока среды. Весь диск более подвержен эрозии. Также из-за такой конструкции очистка внутренних деталей затруднена.

  Чтобы дисковый затвор был эффективным, правильные расчеты должны определять требования к максимальному расходу и давлению.

  Задвижка

  Задвижка относится к семейству клапанов линейного перемещения. Задвижки имеют диски, которые перемещаются вверх и вниз для открытия и закрытия клапанов. Они в основном используются в качестве услуг включения-выключения. Задвижки имеют ограничения в качестве дроссельных клапанов.

   В почти закрытом проеме происходит дросселирование, поскольку оно ограничивает поток среды. Это увеличивает скорость среды, когда она выходит из клапана.

  Ограничения

  Единственный раз, когда вы должны использовать задвижки для дросселирования, это когда клапан 90% закрыты. Закрытие его примерно до 50% не обеспечит желаемых возможностей дросселирования. Недостатком использования задвижки является то, что скорость среды может легко разрушить поверхность диска.

  Кроме того, задвижки не следует использовать в качестве дроссельных клапанов в течение длительного времени. Давление может разорвать седло затвора, и клапан больше не сможет полностью закрыться. Другое, если среда жидкая, возникает вибрация. Эта вибрация также может повлиять на сиденье.

  Зажим

  Пережимной клапан, считающийся одной из самых простых конструкций, имеет футеровку из мягкого эластомера. Его защемляют, чтобы закрыть с помощью давления жидкости. Отсюда и его название. Пережимной клапан, относящийся к семейству линейных перемещений, имеет малый вес и прост в обслуживании.

  Пережимные клапаны очень эффективны, когда стерильность и санитария являются приоритетными. Эластомерная прокладка защищает металлические части клапана.

  Шток крепится к компрессору, футеровка которого находится точно над гильзой. Пережимной клапан закрывается, когда компрессор опускается на гильзу.

  Возможности дросселирования пережимного клапана обычно составляют от 10% до 95% производительности по расходу. Его лучший показатель эффективности составляет 50%. Это происходит благодаря мягкому вкладышу и гладким стенкам.

  Ограничения

  Этот клапан не работает наилучшим образом, когда среда содержит острые частицы, особенно когда клапан закрыт на 90%. Это может привести к разрыву эластомерного вкладыша. Этот клапан не подходит для газовых сред и приложений с высоким давлением и температурой.

  Мембрана

  Мембранный клапан очень похож на пережимной клапан. Однако его дросселирующее устройство представляет собой эластомерную диафрагму вместо эластомерного вкладыша. Вы можете проверить, как работают мембранные клапаны, в этом видео.

  В пережимном клапане компрессор опускается в гильзу, а затем пережимает ее, чтобы остановить поток среды. В мембранном клапане диск диафрагмы давит на дно клапана, закрывая его.

  Такая конструкция позволяет более крупным частицам проходить через клапан. Между прямоточным мембранным клапаном и мембранным клапаном водосливного типа последний лучше подходит для дросселирования.

  Ограничения

  Несмотря на то, что мембранные клапаны могут обеспечить герметичное уплотнение, они могут выдерживать только умеренный диапазон температуры и давления. Кроме того, его нельзя использовать в многооборотных операциях.

  Игла

   

  Игольчатый клапан похож на шаровой клапан. Вместо шарообразного диска игольчатый клапан имеет игольчатый диск. Это больше подходит для приложений, требующих точного регулирования.

  Кроме того, игольчатые клапаны являются лучшими регуляторами управления клапанами для небольших количеств. Жидкость течет по прямой линии, но поворачивается на 900, если клапан открыт. Из-за этой конструкции 900 некоторые части диска проходят через отверстие седла до полного закрытия. Вы можете просмотреть 3D-анимацию пережимного клапана здесь.

  Ограничения

  Игольчатые клапаны предназначены для деликатного промышленного применения. При этом более густые и вязкие среды не подходят для игольчатых клапанов. Отверстие этого клапана маленькое, и частицы взвеси задерживаются в полости.

   

  Как выбрать дроссельный клапан

  Каждый тип дроссельного клапана имеет свои преимущества и ограничения. Понимание цели внедрения дроссельного клапана всегда сужает выбор правильного типа дроссельного клапана.

  Размер клапана

  Правильный размер клапана означает, что проблемы с клапаном в будущем исчезнут. Например, слишком большой клапан означает ограниченную дросселирующую способность. Скорее всего, он будет находиться вблизи своего закрытого положения. Это делает клапан более подверженным вибрации и эрозии.

  Кроме того, слишком большой клапан будет иметь дополнительные фитинги для регулировки труб. Фурнитура дорогая.

  Материал конструкции

  Материал корпуса клапана является важным аспектом при выборе дроссельного клапана. Он должен быть совместим с типом материала, который будет проходить через него. Например, среда на химической основе должна проходить через неагрессивный клапан. Среда, склонная к высокой температуре или давлению, должна переходить в прочный сплав с внутренним покрытием.

  Привод

  Привод также играет большую роль при выборе правильного дроссельного клапана. В трубопроводных приложениях бывают случаи, когда присутствует сильное давление. Из-за этого ручной привод может быть неэффективен при открытии или закрытии клапана.

  Соединения

  Также следует учитывать способ соединения клапана с трубами. Важно адаптироваться к существующим трубным соединениям, а не к трубам, адаптирующимся к клапану.

  Более экономично адаптировать клапан к существующим требованиям к трубопроводу. Например, если концы труб имеют фланцы, клапан также должен иметь фланцевые концевые соединения.

  Отраслевые стандарты

  Отраслевые стандарты не менее важны. Существуют стандарты для типа материала, используемого для конкретного носителя. Существуют также стандарты на торцевые соединения или толщину металла, используемого для клапана.

  Такие стандарты обеспечивают безопасность приложений. При использовании дроссельных клапанов часто наблюдается повышение температуры и давления. При этом жизненно важно понимать такие стандарты для безопасности каждого.

   

  Вкратце

  Хотя большинство клапанов имеют ограниченные возможности дросселирования, их нельзя просто использовать как таковые. Чтобы клапан прослужил дольше, лучше всего знать, какой тип клапана подходит для конкретного применения дросселирования.

  Ресурс производителя эталонного клапана: Полное руководство: Лучшие производители клапанов в Китае

  Симптомы неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки

  Современные электронные системы впрыска топлива являются одними из самых простых в обслуживании систем вашего автомобиля и редко вызывают проблемы. Но как только ваш автомобиль проедет более 75 000 миль, систему необходимо будет настроить.

  Двумя наиболее распространенными работами по техническому обслуживанию этой системы являются очистка топливных форсунок и очистка корпуса дроссельной заслонки. В этой статье мы подробно рассмотрим корпус дроссельной заслонки и то, что происходит, когда что-то идет не так.

  Наука, стоящая за деталью

  Корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха. Это регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, датчик положения дроссельной заслонки получает сигнал, указывающий, где находится ваша нога, в диапазоне от полного подъема (нулевое ускорение) до полного опускания (полное ускорение). Этот датчик передает информацию на главный компьютер автомобиля, постоянно обновляя информацию о положении дроссельной заслонки. Компьютер воспринимает всю информацию и знает, как отрегулировать систему впрыска топлива, подавая больше или меньше топлива в зависимости от положения педали.

  Признаки и симптомы проблемы

  Если ваш автомобиль работает с перебоями на холостом ходу, причиной может быть грязный корпус дроссельной заслонки. Как только вы заглянете внутрь корпуса дроссельной заслонки, вы, вероятно, будете удивлены грязью, смолой и лаком, которые скопились там с течением времени. Корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, всасываемого двигателем, и, когда он загрязняется, двигатель не может работать на холостом ходу. По мере того, как пары нагреваются от тепла двигателя, они образуют черные отложения сажи внутри корпуса дроссельной заслонки. Вот наиболее распространенные признаки неисправности корпуса дроссельной заслонки, которые мы видели в нашем магазине:

  1. Скопление грязи
  Грязь и грязь могут скапливаться внутри корпуса детали (некоторые механики называют это «закоксовыванием»), вызывая прерывание потока воздуха-топлива. Это приводит к тому, что нежная смесь воздуха и топлива, поступающая в систему, прерывается шероховатой поверхностью, вызывая дисбаланс в потоке. Подобно грязи и копоти, нагар также может создавать неровную поверхность внутри стенок корпуса дроссельной заслонки, что нарушает распыление воздушно-топливной смеси.

  2. Проблемы с электричеством
  Проблемы с электрическим соединением могут привести к тому, что информация будет передаваться на компьютер автомобиля неточно или прерывисто. В случае корпуса дроссельной заслонки (и связанного с ним датчика) задержка ложной информации может привести к тому, что компьютер сделает ошибочные поправки к воздушно-топливной смеси. Вы можете заметить переключение в режим «безделья», когда мощность двигателя автомобиля заметно снижается, мощность снижается независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль.

  3. Нарушение воздушного потока
  Плохо отрегулированный ограничитель дроссельной заслонки также может вызвать несбалансированный поток воздуха, что, в свою очередь, может вызвать проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки. Ограничитель дроссельной заслонки служит привратником и помогает компьютеру определять, когда пластина корпуса дроссельной заслонки «открыта» или «закрыта». При неправильном расположении стопор может протечь или застрять, препятствуя прохождению необходимого количества воздуха и топлива.

  4. Плохой или высокий холостой ход
  Когда корпус дроссельной заслонки работает неправильно, вы обычно заметите отчетливо плохой или очень низкий холостой ход. Если проблема действительно серьезная, вы можете даже начать глохнуть при остановке или при резком нажатии на педаль газа. Это неизбежно приведет к ухудшению работы двигателя, и, если дойдет до этого момента, это должно привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя.

  5. Зловещая лампочка Check Engine.
  В более современных автомобилях электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) постоянно контролирует работу корпуса дроссельной заслонки. Если система обнаружит проблему, она включит индикатор проверки двигателя.

  Хотя очистка дроссельной заслонки является хорошей профилактикой автомобиля, она также улучшает управляемость двигателя. Когда этот процесс регулируется должным образом, в двигатель вашего автомобиля вводится идеальный баланс воздуха и топлива, что позволяет ему работать плавно и работать на оптимальном уровне.

  В V&F

  Рекомендуемое техническое обслуживание может показаться не таким уж важным, особенно если кажется, что ваш автомобиль работает нормально. Но это не то, что владельцы транспортных средств должны игнорировать. Зная типичный срок службы каждой детали, которую они используют, производители могут оценить эти критические точки и рекомендовать проверки на основе использования, чтобы помочь обеспечить производительность и надежность автомобиля. Соблюдение рекомендаций завода-изготовителя по техническому обслуживанию помогает продлить срок службы вашего автомобиля и может предотвратить дорогостоящий ремонт в будущем.

  На самом деле, если вы заметили неровный холостой ход, спотыкание при начальном ускорении или даже остановку — и все это при полностью прогретом двигателе — виновником может быть грязный корпус дроссельной заслонки. V&F предлагает регулярное плановое техническое обслуживание на заводе, включая обслуживание пробега 30/60/90/120 тыс. миль, где это применимо, для обеспечения оптимального состояния автомобиля. Если вашему автомобилю требуется плановое техническое обслуживание, позвоните нам по телефону или , запишитесь на прием онлайн.

  ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

  Общее описание

        Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, чтобы можно было напрямую контролировать его положение.
        Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
        Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ECU) в качестве входных данных для его системы управления. Момент зажигания и момент впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
        Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик широко открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
        Сигнал положения дроссельной заслонки может быть получен от простого контакта (ТС) или потенциометра (ДПД), а также комбинированного датчика ПД/ПДС. В некоторых системах оба типа используются как отдельные элементы.

  Внешний вид
  На рис. 1 показан типичный TPS.

  
  Рис. 1

  Типы датчиков TPS
  По конструкции:

  • с концевыми выключателями
  • потенциометр типа
  • комбинация обоих вышеуказанных

  Принцип работы TPS
  Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
        TPS передает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). TPS представляет собой трехпроводной потенциометр. По первому проводу на резистивный слой датчика подается напряжение +5В, а второй провод замыкает цепь датчика на землю. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление, а значит и напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
        На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки. При полной нагрузке бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси. В режиме торможения (закрытая дроссельная заслонка и обороты двигателя выше определенных оборотов) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после достижения оборотами двигателя холостого хода или при открытии дроссельной заслонки. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

  ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

        TS информирует бортовой компьютер о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для состояния полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дообогащение топливной смеси в режиме холостого хода и в состоянии полностью открытой дроссельной заслонки. Каждый контакт ТС имеет два положения – разомкнутое и замкнутое – по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:

  • Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
  • Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT разомкнуты)
  • Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, контакт WOT замкнут)

  Некоторые автомобили позволяют регулировать ТС.

  Процедура проверки работоспособности TPS
  — ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS) —

  ПРИМЕЧАНИЕ. Следующие операции применяются в типичном трехпозиционном переключателе дроссельной заслонки. В некоторых случаях выключатель холостого хода и выключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные переключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
  — Проверьте напряжение TS

  • Три провода, входящие в муфту переключателя дроссельной заслонки, являются заземлением, сигналом режима холостого хода и сигналом полной нагрузки.
  • Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  • Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
  • Включить зажигание, но не запускать двигатель.
  • Подсоедините плюсовую клемму вольтметра к проводу, подсоединенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
  • Вольтметр должен показывать напряжение 0В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.

  ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях переключатель дроссельной заслонки нельзя было отрегулировать.
  — Проверить сопротивление ТС

  • Отсоединил разъем дроссельной заслонки.
  • Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
  • Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равно бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
  • Подключить омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать обрыв цепи (бесконечное сопротивление).
  • Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, а сопротивление должно оставаться равным бесконечности. Когда угол открытия дроссельной заслонки станет больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
  • Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение не регулируется подгибанием рычагов привода дроссельной заслонки, скорее всего неисправен переключатель дроссельной заслонки.

  — Возможные повреждения в ТО:
        1) Не удается получить напряжение 0 В (закрыта дроссельная заслонка)

  • Проверить состояние дроссельной заслонки.
  • Проверьте соединение выключателя с массой.
  • Измерьте сопротивление переключателя.
  • Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, а напряжение должно подняться до 5,0В.

        2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)

  • Проверьте, не подключена ли клемма переключателя режима холостого хода к массе.
  • Отсоедините разъем выключателя и проверьте наличие напряжения 5,0В на контакте холостого хода. Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
  • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между выключателем и бортовым контроллером;
  • Если провода переключателя исправны, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они правильные, неисправность может быть в бортовом контроллере.

        3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)

  • Подсоедините плюсовую клемму вольтметра к проводу, подсоединенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
  • Когда дроссельная заслонка находится в состоянии холостого хода или приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.

        4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

  • Проверьте соединение с массой.
  • Проверьте, не соединен ли контакт режима полной нагрузки переключателя дроссельной заслонки с массой.
  • Отсоедините разъем выключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В на контакте режима полной нагрузки разъема. Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
  • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между выключателем и бортовым контроллером;
  • Если провода переключателя исправны, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они правильные, неисправность может быть в бортовом контроллере.

        5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

  • Полностью открыть дроссельную заслонку. Когда угол открытия становится более 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен переключатель дроссельной заслонки.

  — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) —

  — Проверка напряжения TPS

  1. Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  2. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

  ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три контакта, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки. Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.

  3. Подсоедините положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контактному сигналу от потенциометра дроссельной заслонки.
  4. Включить зажигание, но не запускать двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть меньше 0,7 В.
  5. Несколько раз открыть и закрыть дроссельную заслонку, проверив плавность нарастания напряжения.

  — Проверьте сопротивление TPS

  1. Подсоедините омметр между ползунком потенциометра и клеммой опорного напряжения или между ползунком потенциометра и землей.
  2. Несколько раз открыть и закрыть дроссельную заслонку и проверить плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
  3. Не показаны точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные. То, что сопротивление потенциометра держится в допустимых пределах, менее важно, чем правильная работа потенциометра, т.е. плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.
  4. Подключить омметр между землей и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
  5. Если сопротивление бесконечно или мало, потенциометр необходимо заменить.

  — Возможные повреждения TSP
        Хаотический выходной сигнал

  • Хаотический выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро меняется, падает до нуля и исчезает.
  • Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр. В этом случае потенциометр необходимо заменить.

        Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверьте наличие опорного напряжения (5,0 В) на клемме питания потенциометра дроссельной заслонки.
  • Проверьте состояние заземляющего контакта потенциометра.
  • Проверьте сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
  • Если питание и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
  • Если провода потенциометра исправны, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.

        Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумуляторной батареи

  • Проверить на короткое замыкание провод, соединенный с положительной клеммой автомобильного аккумулятора, или провод питания.

  Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа

  • Лучший способ получить изменения сигнала потенциометра — использовать осциллограф.
  • Подключите активный щуп осциллографа к сигнальному выводу потенциометра, а щуп GND – к массе двигателя.
  • Запустите двигатель.
  • Плавно нажмите педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал, как на рис. 2.

  
  Рис. 2

  Это правильно работающая форма сигнала потенциометра дроссельной заслонки – плавный рост напряжения и быстрый спад.
  На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров.

  
  Рис. 3

  
  Рис. 4

  
  Рис. 5

        Отчетливо видны обрывы сигнала, а это значит, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть разрывы и его необходимо заменить.

  Дроссельная заслонка не открывается, когда я нажимаю на педаль газа…

  Дроссельная заслонка не открывается, когда я нажимаю на педаль газа…

  Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

  ☰

  ×

  ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

  спросил

  Пол С

  на 08 декабря 2016 г.

  Моя жена поехала на машине утром на работу, и она работала нормально; когда она отвезла его домой днем, он в основном хромал домой. Загорелись лампочки проверки двигателя и потери мощности. Я проверил соединения, и все выглядело нормально; но дроссельная заслонка нуждалась в чистке. Поэтому я снял его и промыл очистителем дроссельной заслонки, а затем собрал обратно. Когда я запустил двигатель, то же самое, он запускается нормально, но через несколько секунд плохо работает на холостом ходу, и загораются индикаторы проверки двигателя и потери мощности. Когда я нажимаю на педаль акселератора, двигатель выравнивается и может набирать обороты до 3000 об/мин. Это происходит, даже когда я отсоединяю вилку от корпуса дроссельной заслонки. Я взял корпус дроссельной заслонки со свалки, тщательно почистил его и попробовал; тоже самое, при нажатии на педаль газа дроссельная заслонка не открывается. Это проблема с датчиком приложения?

  Пробег моей машины 128000 миль.
  В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

  Сэкономьте на ремонте автомобилей

  Получить предложение

  Джей Саффорд

  Автомеханик

  16 лет опыта

  Дроссельная заслонка может не реагировать, если какой-либо из основных датчиков компьютера выходит из строя, если компьютер не может безопасно управлять дроссельной заслонкой. Отсканируйте коды, чтобы диагностировать проблему. Если вам нужен механик, например, из YourMechanic, сделайте одно сканирование и диагностируйте проблему. Это может быть датчик педали, вызывающий проблему, но это требует проверки.

  Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

  Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

  К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

  Узнать цену

  
  

  Механик со стажем?

  Зарабатывайте до $70/час

  Подать заявку

  Что спрашивают другие

  Как использовать настройки радио?

  Предустановки радио позволяют сохранять любимые радиостанции, чтобы к ним был легкий доступ. Ваша звуковая система может воспроизводить 18 радиостанций (по шесть в FM1, FM2 и AM). Чтобы установить любимую станцию,…

  Разряженный аккумулятор

  После замены аккумулятора попросите квалифицированного техника, например специалиста из YourMechanic, выполнить проверку системы зарядки, чтобы убедиться, что генератор заряжает аккумулятор. Если генератор не заряжает аккумулятор, аккумулятор разряжается…

  В передней части моей машины слышен жужжащий шум и вибрация

  Здравствуйте. Похоже у тебя развалился передний ступичный подшипник. Когда подшипник выйдет из строя, это произойдет, поскольку шум, который вы слышите, вызван отсутствием смазки на подшипниках. Обычно я начинаю с получения автомобиля…

  Нужно выяснить, как установить синхронизацию на узле уравновешивающего вала.

  Вращайте кривошип до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в верхней мертвой точке. Обязательно замените регулировочные прокладки точно в том виде, в котором они были установлены, на посадочных поверхностях узла уравновешивающего вала. Совместите отметки на…

  У меня горит лампочка двигателя, увеличился выброс вредных веществ и снизилась мощность, а машину также трясет

  Здравствуйте, спасибо, что написали. Код температуры охлаждающей жидкости может быть связан с низким уровнем охлаждающей жидкости или неисправностью термостата. В большинстве случаев это проблема с термостатом (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-thermostat). Что касается проблемы с пропусками зажигания (https://www.yourmechanic.com/article/how-can-problems-with-the-ignition-system-cause-misfiring_2), то она распространена…

  Лампы приборной панели не включаются

  Привет! Эта проблема обычно возникает из-за перегоревшего предохранителя в блоке предохранителей, расположенном со стороны водителя автомобиля. Это также может быть связано с неисправным электрическим реле, которое питает эти лампы. Для справки…

  Я заменил термостат, и мне сказали завести его, чтобы индикатор двигателя погас, но он все еще горит через 5 дней, что я могу сделать?

  Каждый раз, когда ремонт автомобиля выполняется для устранения неисправностей, возникающих в результате диагностики индикатора проверки двигателя (CEL), по завершении ремонта профессиональный механик с помощью соответствующего диагностического прибора выключает индикатор проверки двигателя.

  Значит, этот магазин только что залил немного масла в мой задний дифференциал, и теперь он издает скрежещущий звук? Что может быть причиной этого?

  Привет Елисея. Спасибо, что связались с нами сегодня. Вообще говоря, задний дифференциал не влияет на управляемость автомобиля, поэтому вполне возможно, что добавление жидкости в задний дифференциал не является источником этого шума.