Дорога бетонка: Малая и большая бетонки: дорожные перспективы

В этом методе дорога разделяется на продольные полосы и поперечные пролеты с помощью деревянной опалубки, как показано на рис. 4.Затем стыки соответствующим образом заполняются наполнителями, такими как асфальт, и обрабатываются так, чтобы обеспечить расширение бетонной плиты.

С помощью этого метода дорога любой ширины может быть загружена, что обеспечивает лучшее выравнивание и отделку. Он также обеспечивает движение транспорта во время строительства и, следовательно, не требует временного объезда дороги. Значительно усовершенствовалась технология стыков на бетонных дорогах, и поэтому большинство современных бетонных дорог строятся этим методом.

ПОРЯДОК СТРОИТЕЛЬСТВА ЦЕМЕНТНОБЕТОННЫХ ДОРОГ

При строительстве цементно-бетонных дорог принят следующий порядок:

• Подготовка земляного полотна и основания: Земляное полотно – это естественный грунт, на который укладывается бетонная плита. Его необходимо очистить, придать форму и выровнять. Правильно и равномерно уплотняется валиком. Доводится до истинной комплектации и профиля. Следует видеть, что земляное полотно имеет одинаковую прочность по всей ширине и простирается не менее чем на 300 мм по обе стороны от ширины, подлежащей бетонированию.При обнаружении локальных слабых мест их следует удалить и укрепить, поместив новый материал, утрамбованный вручную. Если земляное полотно состоит из мягкой глины или в местах, где ожидается нарушение грунтовых вод, должна быть предусмотрена подходящая дренажная система.

На подготовленном земляном полотне укладывается изолирующий слой из песка толщиной 75 мм. Его тщательно смачивают, чтобы не впитать воду бетона.Это также позволяет легко сползать бетонной плите поверх слоя. Иногда вместо песчаного слоя в качестве изоляционного материала используют специальную водонепроницаемую бумагу. Эта бумага предотвращает поглощение воды грунтом или земляным полотном.

Если земляное полотно имеет приемлемую равномерную несущую способность, нет необходимости в укладке основания или фундамента для бетонной дороги. В зависимости от типа расчетной нагрузки на грунт, интенсивности движения и экономических соображений принимается решение о предоставлении подосновы.Подбаза служит трем целям:

(I) Обеспечивает отсечение капилляров и, таким образом, предотвращает повреждение, вызванное перекачкой муде.

(ii) Обеспечивает прочный поддерживающий слой.

(iii) Это уменьшает толщину бетонной плиты и, таким образом, снижает стоимость строительства.

Основание может состоять из W.B.M., гранулированного материала, стабилизированного грунта или тощего цементного бетона в пропорции (1: 4: 8).Компания W.B.M. самый популярный. тип основания, который обычно используется для бетонных дорог в нашей стране.

Земляное полотно или основание, в зависимости от обстоятельств, полностью проверяется не менее чем за два дня до бетонирования.

• Размещение форм: Формы могут быть стальными или деревянными. Стальные опалубки обычно представляют собой швеллеры из мягкой стали, а их глубина равна расчетной толщине покрытия.Обычно они имеют длину 3 м, за исключением поворотов радиусом менее 45 м, где используются более короткие участки. Они фиксируются 3 шипами сзади на каждые 3 метра длины. Когда уплотнение должно выполняться механическими средствами, неизменно используются стальные формы, поскольку механическое устройство может перемещаться по верхней части этих форм по длине дороги и выполнять уплотнение бетона. Они также подходят там, где требуются более глубокие участки форм.

Формы бруса одеты сбоку. У них минимальная ширина основания 100 мм для плиты толщиной до 200 мм и минимальная ширина основания 150 мм для плиты толщиной более

200 мм. Глубина форм равна толщине плиты. Эти формы должны опираться на колья или вбитые колышки. в землю с обратной стороны боковых форм. Они должны быть прочно прибиты к кольям, чтобы выдерживать давление бетона.Крестовины также закреплены на концах бухт. Это. Также желательно снабдить верхний внутренний угол формы уголком для защиты во время строительства. Перед укладкой бетона их следует смазать кипяченым льняным маслом.

Опалубки должны быть установлены с точным уклоном и выравниванием не менее чем за 30 м до места укладки бетона. Важно, чтобы формы проверялись перед укладкой бетона, потому что от них зависит выравнивание бетонной плиты.

Полив подготовленного земляного полотна или основания: После закрепления форм подготовленная поверхность для укладки бетона увлажняется. Но надо видеть, что пулы не образуются. Если земляное полотно сухое, его следует присыпать количеством

воды, поскольку она может впитывать. Рекомендуется смочить поверхность не менее чем за 12 часов до укладки бетона. При наличии изоляционного слоя из водонепроницаемой бумаги увлажнение поверхности перед укладкой бетона не требуется.

(4) Смешивание и укладка бетона: Ингредиенты бетона смешиваются в правильных пропорциях в сухом состоянии. Обычно перемешивание следует производить в бетономешалке. Отмеренное количество воды добавляется для достижения желаемого водоцементного отношения.

Смешанный бетон быстро укладывается на земляное полотно слоем толщиной не более 50-80 мм, что примерно в два или три раза превышает размер заполнителя.Бетон следует укладывать по всей ширине пролета последовательными порциями в виде непрерывной операции, причем самый верхний слой укладывается примерно на 10 мм выше фактического профиля для дальнейшей утрамбовки. Верхний слой также следует уложить до необходимого изгиба и уклона.

Все операции с момента добавления воды в смеситель до отделки поверхности должны быть выполнены в пределах времени схватывания цемента. Во время укладки бетона его следует тщательно сращивать, чтобы избежать образования воздушных карманов, которые образуют сотовый бетон.Также следует видеть, что бетон заливается не с высоты, а аккуратно опускается и кладется на поверхность.

При необходимости арматуру из стальной сетки следует укладывать, как указано на чертежах, до начала укладки бетона. Арматуру следует надежно поддерживать в правильном положении, и следует следить за тем, чтобы она не сместилась во время операций по бетонированию.

(5) Уплотнение и отделка: После того, как бетон уложен на свое место, его следует привести в правильное положение с помощью тяжелой стяжки или трамбовки, снабженной подходящими ручками. Деревянная трамбовка имеет ширину не менее 75 мм, а ее нижняя сторона имеет форму готового сечения плиты.

Его вес составляет около 10 кг / м, и он должен обладать достаточной прочностью, чтобы сохранять форму во всех рабочих условиях.Его длина равна длине бухты плюс 600 мм. Нижняя сторона трамбовки представляет собой металлическую пластину толщиной 5 мм. На рис. 6-4 показан типичный деревянный тампер.

Тампер размещается на боковых опорах, и его ручки берут мужчины, использующие тампер стоя. Тампер используется через залив. Он продвигается вперед пильным движением в сочетании с серией подъемов и спусков от 25 мм до 50 мм со смещением вперед на 25 мм.

В поперечных стыках трамбовка останавливается на расстоянии одного метра от стыка, поднимается вверх, воздействует на стык и отводит назад на от него. Излишки бетона удаляются лопатой и выбрасываются перед стыками. После этой операции поверхность сразу же проверяется на наличие высоких и низких пятен, а также устраняются дефекты, если таковые имеются.

Уплотнение также может выполняться механическим вибратором, что экономит время и позволяет отгадывать плотный бетон.

Затем вся бетонная поверхность покрывается в продольном направлении деревянной поплавковой доской шириной 20 мм, толщиной 50 мм и длиной 5 м. Эта доска снабжена удобными ручками на концах. Используя его, двое мужчин сидят на переносных деревянных мостах, которые перекрывают ширину плиты. Нижняя поверхность доски прямая, ее длинная сторона укладывается параллельно продольной оси дорожной плиты. Затем он перемещается вперед и назад с шагом 600 мм и медленно продвигается от одной стороны плиты к другой.

Целью этой операции является получение однородной и ровной поверхности без поперечных гофр. Когда плита плавает по всей ширине, два моста сдвигаются вперед, так что следующая перемещаемая секция перекрывает предыдущую на 1–1,20 м.

Правильность и прямолинейность обработанной поверхности в продольном направлении проверяют прямым деревянным краем глубиной 75 мм, 37.50 мм шириной и 3 м длиной после того, как исчезнет лишняя вода. Лезвие линейки откидывается от ручек, и неровности поверхности, если таковые имеются, устраняются.

Аналогичным образом проверяется правильность поверхности в поперечном направлении и устраняются дефекты, если таковые имеются. Прямая обрезка кромок и повторное затачивание продолжаются до тех пор, пока вся поверхность не будет соответствовать изгибу и уклону.

. (6) Ремень, щеточка и окантовка: При необходимости поверхность 1s дополнительно обработать резиновым или брезентовым ремнем шириной от 150 мм до 300 мм и длиной, превышающей ширину дороги.Он снабжен ручками на обоих концах. Он перемещается пилами как в поперечном, так и в продольном направлениях.

Если желательно иметь шероховатую поверхность ,. расчесывание производится щеткой из фибры после ремня. Метла выходит в направлении, перпендикулярном центру полотна, и кладется таким образом, чтобы получить однородную шероховатость.

Края плиты тщательно обработаны.d с помощью кромочного инструмента, прежде чем бетон станет твердым и жестким. Деформационные швы также закруглены по углам.

(7) Отверждение: Примерно через 12 часов готовую поверхность покрывают влажными мешками на 24 часа. Затем мешки удаляются и поверхность распределяется слоем песка от 40 до 50 мм. Слой песка выдерживают во влажном состоянии 14 дней. В качестве альтернативы отверждение также можно проводить в пруде.Поверхность s разделена на несколько заливов, образуя небольшие земляные гряды высотой 5 мм, заливы заполнены водой глубиной 40 мм, и поверхность остается полностью влажной в течение 14 дней. После отверждения поверхность очищается и моется.

(8) Отверстие до трафик: Деформационные швы обработаны надлежащим образом. По краям дороги уложены подходящие обочины из щебня , твердого мурума, или кирпича. Бордюр защищает дорожную плиту.Затем дорога открывается для движения через 28 дней после уплотнения и отделки бетона или когда бетон достигает необходимой прочности.

Оборудование для битумных дорог:

Вы можете прочитать здесь: Оборудование для строительства асфальтовых дорог

Для строительства цементобетонных дорог требуются заводы и оборудование для дозирования, смешивания, укладки, отделки и выдержки бетона.

Ниже приведены наиболее часто используемые машины (оборудование) для цементобетонных дорог:

(1) Бетонный завод

(2) Бетономешалка

(3) Виброрейка

(4) Внутренний вибратор

(5) Поплавок

(6) Прямая кромка

(7) Ремень

(8) Волокнистая щетка

(9) Разное

Теперь будет кратко описана каждая из вышеперечисленных машин, используемых при строительстве цементно-бетонных дорог.

Дозировочная установка – это механическое оборудование для измерения по весу или объему количества различных ингредиентов, необходимых для каждой полной загрузки бетоносмесителя. Типы бетонных заводов, в которых количество строительных материалов измеряется по весу, называются весовыми дозаторами.

Если требуется дозирование по объему, для различных агрегатов предусмотрены отдельные мерные коробки. Каждый ящик снабжен ручками для удобного подъема и загрузки миксера.Излишки материала после заполнения каждого ящика удаляются линейкой.

Бетоносмесители различных типов и мощностей доступны на рынке. Он может быть либо наклонного, либо не наклонного типа. Обычно они оснащены загрузочными бункерами с механическим приводом.

Бетономешалка состоит из барабана с лопастями во внутренней части. Устройство предназначено для вращения или вращения барабана. Агрегаты собираются в сухом состоянии в бункере, а затем помещаются во вращающийся барабан смесителя.

Агрегаты вместе с водой вращаются в течение определенного периода. Таким образом, происходит перемешивание заполнителей, и влажный бетон, выгружаемый бетономешалкой, расходуется за 30 минут.

Обычно на бетономешалке предусмотрено подходящее расположение, позволяющее пропускать в смеситель только необходимое количество воды на загрузку. После использования бетономешалку следует тщательно промыть и очистить. Если не принять эту меру, внутри миксера образуются корки затвердевшего бетона.Эти корки трудно удалить на более позднем этапе, и они значительно влияют на производительность бетономешалки.

Вибрационный грохот используется для уплотнения и отделки бетона. Он состоит из стяжки из дерева или малоуглеродистой стали с подходящими ручками. Он приводится в движение установленными на нем вибрационными узлами и приводится в движение либо электрически, либо сжатым воздухом, либо бензиновым двигателем и перемещается на боковых опорах.

Он также известен как погружной вибратор и состоит из вибрирующей головки с подходящей движущей силой сжатого воздуха, электричества или бензинового двигателя.Он используется для обеспечения уплотнения бетона по опалубке, чтобы избежать появления сот на краях плиты.

Для дорог толщиной более 125 мм на подходящих расстояниях предусмотрены внутренние вибраторы для уплотнения бетона по всей ширине плиты в дополнение к виброрейке.

( 5) Поплавок: Продольный поплавок изготовлен из твердой древесины и снабжен ручкой. Он имеет длину 750 мм и ширину 75 мм. Используется для разглаживания бетона.

(6) Прямая кромка: Прямая кромка изготовлена ​​из твердой древесины с пластиной из мягкой стали внизу. Он имеет длину 3 м и ширину 100 мм. Он снабжен двумя ручками. Используется для проверки готовой поверхности дорожного покрытия в продольном направлении.

( 7) Ремень: Брезентовый ремень с двумя деревянными ручками на концах используется для отделки поверхности тротуара до затвердевания бетона. Он имеет ширину 250 мм и как минимум на 600 мм длиннее ширины плиты.Для лучшей работы необходимо использовать как минимум два ремня.

(8) Волокнистая щетка: Волокнистая щетка используется для нанесения следов на поверхность тротуара, чтобы она стала устойчивой к скольжению. Он сделан из твердых волокон хорошего качества, которые выступают из деревянной щетки длиной 450 мм и шириной 75 мм. Он снабжен ручкой длиной около 2 м.

(9) Разное: В дополнение к вышеупомянутым основным инструментам, различные другие различные инструменты и оборудование, необходимые для завершения работы, включают кромочные инструменты , лопаты, лопаты, железные сковороды, емкости для воды, стержни и т. Д. .

Для крупномасштабных работ рыхлый бетон может быть распределен, уплотнен и отделан передвижной установкой, медленно работающей на верхней части стальных боковых опалубок, которые используются в качестве боковой опалубки для бетонного покрытия.

Одна установка необходима для укладки бетона в нужном месте, а другая – для его уплотнения и отделки поверхности. Последняя установка состоит из стяжки спереди, вибрирующей балки в центре и отделочной балки сзади.

После того, как рыхлый бетон уложен, поверхность бетона зачищается лицевой стяжкой до необходимой толщины. Устройство уплотнения состоит из поверхностного вибратора, и вибрации уплотняют слой свежезамешанного и свежеуложенного бетона.

Отделочная балка сглаживает поверхность, уплотненную поверхностным вибратором. При необходимости, ручную терку можно использовать для надлежащей отделки после завершения механической отделки. Передвижная установка позволяет использовать жесткую бетонную смесь, и уплотнение бетона также лучше, чем когда это делается ручным трудом.

Вам также понравится:

(Посещали 3387 раз, сегодня 18 посещений)

Продолжить чтение

Бетонное покрытие

• Плоское покрытие с дюбелями, в которых используются дюбели для передачи нагрузки и предотвращения разломов,
• Гладкая мостовая без шкантов, в которой совокупная блокировка передает нагрузки на стыки и предотвращает разломы,
• Покрытия, армированные обычным способом, которые содержат стальную арматуру и используют дюбели в усадочных швах, и
• Покрытие из сплошной арматуры без усадочных швов, армированное сплошной продольной сталью.

Есть два метода укладки бетоном – скользящая форма и фиксированная форма. При укладке скользящей формы машина движется по ступенькам по площади, которую нужно вымощать, подобно поезду, движущемуся по рельсам. Свежий бетон укладывается перед асфальтоукладчиком, который затем распределяет, формирует, уплотняет, выравнивает и выравнивает бетон за одну непрерывную операцию.Эта операция требует тесной координации между укладкой бетона и скоростью асфальтоукладчика.

В мощении фиксированной формы стационарные металлические формы устанавливаются и выравниваются на прочном основании и жестко закрепляются. Окончательная подготовка и формирование земляного полотна или основания завершается после установки форм. Формы сначала очищаются и смазываются маслом, чтобы гарантировать, что они отделились от бетона после его затвердевания. После того, как бетон уложен около своего окончательного положения на земляное полотно, разбрасывание завершается механическим разбрасывателем, перемещающимся поверх заранее установленных форм и бетона.За распределительной машиной следует одна или несколько машин, которые формируют, уплотняют и выравнивают поверхность бетона. После того, как бетон достигнет необходимой прочности, формы снимаются и сразу начинается отверждение краев.

Контроль за трещинами в суставах

После укладки и отделки бетонного покрытия создаются швы для предотвращения образования трещин и облегчения расширения бетона, вызванного изменениями температуры и влажности. Стыки обычно создаются распиловкой.

После того, как стыки будут вставлены, поверхность необходимо текстурировать.Чтобы получить желаемое сопротивление скольжению, текстурирование следует выполнять сразу после исчезновения водяного блеска и непосредственно перед тем, как бетон станет непластичным. Текстурирование выполняется с помощью перетягивания мешковиной, перетягивания искусственного газона, проволочной щеткой, проточки пластикового бетона валиком или гребнем, оснащенным стальными зубьями, или комбинации этих методов.

Выбранный метод текстурирования зависит от среды, а также от скорости и плотности ожидаемого трафика. Отверждение начинается сразу после финишных операций и как только поверхность не будет повреждена отвердителем.Обычные методы отверждения включают использование жидких отвердителей для мембран с белой пигментацией. Иногда отверждение достигается с помощью водонепроницаемых бумажных или пластиковых покрытий, таких как полиэтиленовые листы, влажные хлопковые коврики или мешковина.

По мере затвердевания бетонное покрытие сжимается и трескается. Если усадочные швы были правильно спроектированы и сконструированы, трещины будут возникать под швами. По мере того, как бетон продолжает сжиматься, швы открываются, давая бетону пространство для расширения в жаркую погоду и во влажных условиях.После затвердевания покрытия стыки очищаются и герметизируются, чтобы исключить посторонние предметы, которые могут повредить бетон при его расширении. Дорожное покрытие открывается для движения по истечении указанного периода отверждения и когда испытания показывают, что бетон достиг необходимой прочности. Непосредственно перед тем, как тротуар открыт для общественного транспорта, завершаются обочины и чистится тротуар.

Более подробную информацию о бетонном покрытии можно найти на веб-сайте Американской ассоциации бетонных покрытий.

Почему они заменяют все бетонные дороги на асфальт? Спросите инженера!

Если вы приехали из Пуны в Мумбаи по дороге, то наверняка заметили красивую бетонную автомагистраль. В наши дни почти во всех новых крупных дорогах используется бетон, а не асфальт. В то же время некоторые популярные магистрали по-прежнему заасфальтированы.

Преимущества бетонных дорог

• Долговечность и срок службы без обслуживания: Бетонные дороги имеют долгий срок службы – сорок лет, а асфальтированные – десять лет.Более того, бетонная дорога в течение этого срока службы не требует частого ремонта или ямочного ремонта, как асфальтированная дорога.
• Транспортные средства потребляют меньше топлива: Транспортное средство при движении по бетонной дороге расходует на 15-20% меньше топлива, чем на асфальтированных дорогах. Это связано с тем, что бетонная дорога не прогибается под колесами груженых грузовиков.
• Устойчивость к разливу автомобильного топлива и экстремальным погодным условиям: В отличие от асфальтированных дорог, бетонные дороги не повреждаются вытекшими маслами из транспортных средств или экстремальными погодными условиями, такими как проливной дождь или сильная жара.
• Более экологичный процесс: Асфальт (битум) производит много сильно загрязняющих газов во время его плавления для мощения. Кроме того, меньший расход топлива автомобилем, движущимся по бетонной дороге, означает меньшее загрязнение окружающей среды.
• Экономия природных ресурсов: Асфальт (битум) производится из привозной нефти, запасы которой резко сокращаются. С другой стороны, бетон (цемент) производится из широко доступного известняка.

Недостатки бетонных дорог

• Стоимость мощения: Стоимость мощения бетонной дороги немного выше по сравнению с асфальтовым покрытием.
• Проблема обслуживания: В случае разрушения бетонной дороги, необходимо заменить всю бетонную плиту.
• Элементы безопасности: В дождливое и зимнее время автомобили имеют тенденцию к скольжению или скольжению по бетонной дороге из-за дождя и снега.

Преимущества дорожного асфальта (битума)

• Экономичность: Асфальт все еще дешевле по сравнению с бетоном. Кроме того, на строительство асфальтовой дороги уходит меньше времени, чем на бетонную.(Асфальт сохнет быстрее.)
• Пригоден для вторичной переработки: Асфальт является вторичным материалом. Его можно использовать снова и снова, расплавляя его.
• Простота обслуживания: Легко отремонтировать часть асфальтовой дороги. Асфальтовые дороги можно даже перекладывать поверх старого слоя.
• Безопасность: Асфальтовые дороги обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и сопротивление скольжению для транспортных средств. Асфальт защищает дороги от льда и снега.

Недостатки асфальтовой дороги

• Долговечность: сильный дождь и другие экстремальные погодные условия повреждают асфальтовую дорогу, и дороги необходимо часто ремонтировать.
• Погодное загрязнение: При плавлении асфальта выделяется много вредных парниковых газов. Также для производства асфальта требуется дорогостоящая нефть.

Заключение

Бетонные дороги обладают повышенной прочностью и более экологичны по сравнению с асфальтированными дорогами. Однако асфальтовое покрытие стоит гораздо меньше, чем бетонное. Также асфальтированная дорога обеспечивает немного лучшую безопасность автомобиля от снега и заноса.

Что вас сводит с ума? Канавки на бетонных дорогах

Джеки из Лонгмонта пишет: «Что вас сводит с ума? Почему они делают канавки на бетонных дорогах, например, там, где я живу, на шоссе 66 до Лиона и шоссе 287? Похоже, это не только разбрасывает машины, но и быстрее изнашивает наши шины.Я не понимаю, что это помогает от льда или сильного дождя – только усугубляет ситуацию ».

Основная причина появления тех линий Джеки – отвод воды. Бетон для всех практических целей является непористым веществом, когда речь идет о ливнях, поэтому рощи помогают отвести часть дождевой воды, которая находится на дороге, и помогают ей быстрее высохнуть. Асфальт или щебеночное покрытие более пористое, чем бетон, и обладает большей способностью впитывать воду, поэтому канавки не нужны.

Согласно статье в USA Today, бетонные линии были впервые начаты как решение проблемы, в которой нуждались инженеры НАСА при посадке космического челнока на мокрую взлетно-посадочную полосу.В нем говорится: «Требования к посадке космических шаттлов побудили ученых НАСА провести обширные исследования по минимизации аквапланирования на взлетно-посадочных полосах. Они обнаружили, что прорезание канавок на взлетно-посадочных полосах помогает отводить воду от взлетно-посадочной полосы и значительно снижает количество аварий. На многих автомагистралях и в аэропортах теперь есть желобчатое покрытие ».

Я поговорил с Лией де Рил, старшим инженером проекта в городе Мирамар, Флорида, где для строительства дорог используется много бетона и идет много дождя, об эффективности этих линий.

БОЛЬШЕ: Подробнее проблемы с дорожным движением сводят людей с ума

Она говорит мне, что бетон не может даже приблизиться к поглощению всего дождя, производимого даже небольшой грозой. Она говорит, что дорожные бригады должны заливать бетонное полотно, чтобы в центре была высокая точка. Этот уклон позволяет дождевой воде стекать на обочину дороги.

«Однако, хотя вам действительно нужен положительный дренаж и такое общее направление потока, на самом деле вам не нужен такой поток воды, гладкая полоса воды, текущая через дорогу перед вами», – говорит она.«Мы называем это листовым потоком, и на нем действительно легко водить машину».

ДеРиэль говорит, что, хотя эти продольные канавки представляют собой незначительное препятствие для воды, легко текущей из центра дороги в сторону дороги, они также делают воду турбулентной, что способствует сцеплению шин во время ливня.

«Это тот же принцип, что и в отношении шин, и почему так важно иметь хороший протектор», – говорит она. «Рощи не только направляют воду, но и усиливают сцепление с дорогой, увеличивая нагрузку на оставшуюся площадь.Есть точка, в которой вода в любом случае будет течь как лист, если у вас достаточно большой объем воды, поэтому есть точка, в которой рощи действительно не очень помогают, но они намного лучше, чем ничего ».

ДеРиэль сказал мне, что канавки должны быть вырезаны почти продольно по отношению к рабочей поверхности.

«Здесь могут быть небольшие различия, потому что шлифовальный станок управляется человеком, но они не будут непреодолимым препятствием, которое затянет ваш автомобиль через две полосы движения», – говорит она.«Они довольно маленькие, и любой, кто управляет автомобилем, должен вести активный образ жизни, что означает обращать внимание на дорожные условия, окружающее движение, погоду и т. Д., А также активно рулить. Ветер во время грозы может создать для автомобиля большую силу, чем эти канавок, и водители несут ответственность за постоянный контроль над своими автомобилями ».

Другая причина появления длинных линий в бетоне, по словам де Риэля, заключается в уменьшении ударов по стыку дорожного покрытия, поэтому канавки нарезаются продольно, а не поперечно.

«Бетонное покрытие обычно заливают плитами размером 12 на 12 футов, в зависимости от ширины дорожек», – объясняет она. «Бетон – хрупкий материал. Чтобы равномерно распределить нагрузку, плиты заливают как можно ближе к квадрату. Их также заливают, чтобы соединения были как можно ближе к полосам движения, чтобы свести к минимуму вероятность того, что ваши шины будут проезжать по продольному стыку на всем пути к месту назначения. Если вы делаете 5 000 футов тротуара, это много стыков. Представьте себе, что вы заливаете все эти плиты вручную.Каковы шансы, что все они будут на одной и той же высоте? В Майами нет шансов снежного кома. Если вы посмотрите на них с поверхности проезжей части, вы, вероятно, сможете увидеть разницу в высоте между двумя соседними плитами. Садись в машину и веди ее, ты почувствуешь разницу в высоте … на каждой … единственной … плите. Автомобилям не нравятся неровности, водителям не нравятся неровности, пассажирам не нравятся неровности, а обслуживающий персонал тоже не любит неровностей, потому что неровности на тротуаре создают ударную нагрузку.Машины взлетают с одной плиты только для того, чтобы врезаться в обычно неподдерживаемый край следующей плиты. Это приводит к растрескиванию плит, как правило, возле стыков, что является кошмаром при техническом обслуживании. Имейте в виду, что вода протекает и может смыть часть земляного полотна под этими плитами, особенно в местах стыков. Итак, как решить эту неприятную маленькую проблему? Вы шлифуете верхнюю четверть дюйма бетона на станке так, чтобы все плиты совпадали ».

Что касается канавок, влияющих на срок службы ваших шин, де Риль сказал мне: «У каждой дорожной поверхности есть текстура.Даже на «гладких» поверхностях для движения есть пустоты / бороздки / неровности, если вы посмотрите на них вблизи. Например, свежеуложенное асфальтовое покрытие обычно имеет небольшие пустоты, которые выполняют ту же функцию, что и канавки в бетоне, они помогают отводить воду и предотвращают растекание листа. Канавки в асфальте были бы ужасными с точки зрения материалов. Асфальт далеко не такой прочный, как бетон, поэтому протыкание асфальта приведет к одной гигантской сплошной выбоине. Вы знаете, какая поверхность не имеет текстуры и настолько гладкая, насколько это возможно? Лед.И хотя лед не изнашивает вашу шину, это не то, по чему вы хотите ехать, потому что оказывается, что гладкие, гладкие поверхности небезопасны. Вы хотите, чтобы ваши шины со временем изнашивались. Это результат того, что они делают то, что должны, а именно держатся за дорогу ».

Якорь движения Денвера7 Джейсон Любер говорит, что прикрывал движение Денвера и метро с тех пор, как Бен-Гур управлял колесницей. (Мы полагаем, что на самом деле это число превышает 25 лет.) Он одержим тем, чтобы дать зрителям знать, что происходит на их пути, и найти лучший способ избежать возникающих проблем.Следуйте за ним в Facebook, Twitter или Instagram или слушайте его подкаст Driving You Crazy в iTunes, Stitcher, Google Play или Podbean.

Бетонные основания и подосновы

Опубликовано 12 марта 2019 г.

Строительные компании, которым поручено построить дом, следят за тем, чтобы стропила и фермы были достаточно прочными, чтобы удерживать крышу. Точно так же при строительстве мостов опоры моста требуют особого внимания, поскольку они предназначены для распределения нагрузки.

От парковок до автомагистралей – все, что должно выдерживать нагрузку, должно иметь прочное и устойчивое основание.

Вот почему тротуары требуют прочного и прочного основания. Несущие нагрузку миллионов транспортных средств, проезжающих по ним, тротуары требуют прочности и адекватного распределения нагрузки, чтобы обеспечить надежную платформу для транспортировки.

Техника строительства тротуаров с годами претерпела значительные изменения. В этой статье мы подробно познакомимся с миром бетонных оснований и подстилок.

История бетонных оснований / несущих плит

Необходимость использования оснований и подоснов – не современное научное достижение, а скорее обычное явление среди первых строителей. Римская империя, известная своими достижениями в строительных технологиях, уже в 500 г. до н.э. построила более 53000 миль дорог для облегчения передвижения войск и припасов.

Римляне осознали важность сохранения грунтового основания от постоянного ухудшения, вызванного их повозками и колесницами.Известные туристические достопримечательности, такие как Аппиева дорога, были построены из нескольких слоев камней, которые сформировали основание, основание и поверхность.

По мере того, как автомобили продолжали развиваться и увеличиваться в размерах и весе, потребность в более прочном дорожном покрытии росла, что привело к ключевым инновациям в области дорожного строительства. Современные дороги разительно отличаются от римской Аппиевой дороги, но суть – потребность в базе – остается прежней.

Что такое бетонное основание / основание?

В терминологии бетонного покрытия земляное полотно – естественный грунт, на котором построено дорожное покрытие, – должен быть защищен и уплотнен, чтобы гарантировать, что он остается на своем месте и не повреждается.Это делается путем укладки основания, слоя заполнителя, который помещается над земляным полотном для предотвращения смещения грунта.

Выступая в качестве основной несущей нагрузки, подоснование имеет решающее значение для равномерного распределения нагрузки по земляному полотну. Качество основания имеет решающее значение для срока службы дорожного покрытия. Во многих случаях высококачественная основа изжила весь срок службы поверхности, что означает, что после того, как поверхность ухудшилась, необходимо нанести только новый поверхностный слой.

Почему база важна?

Современное строительство сильно зависит от бетона, и на то есть веские причины.Бетон обеспечивает прочность и долговечность, которые ищут строители, и по низким ценам. Однако у мощного сжатия есть обратная сторона – ему не хватает гибкости.

Дороги подвергаются интенсивному движению в течение года, и при работе с таким объемом трафика требуется гибкость. Если бетонные плиты, образующие самый верх тротуара, не имеют надлежащей опоры снизу, они могут прогнуться. Любые потенциальные «мягкие места» в земляном полотне могут привести к оседанию бетона из центра или вверх по краям.

Бетонные плиты из-за своей жесткости могут треснуть. Поскольку бетон сильно сжат и тяжел, он может треснуть под собственным весом, если не будет обеспечено подходящее основание.

Всегда ли необходимо бетонное основание?

Основание под дорожным покрытием не является обязательным требованием, но с тех пор, как в 1891 году в Америке было установлено первое цементное покрытие, промышленность в целом перешла на использование цементного основания и подоснов.

Правильно подготовленные основание и основание являются предпосылкой для достижения однородности конструкции дорожного покрытия.

Даже если бетонная плита укладывается поверх гранитного основания, отсутствие однородности при отсутствии основания создаст несколько проблем. Например, сложнее получить надлежащий сорт и оптимальную плоскую структуру без тщательно подготовленного основания.

Помимо однородности, усадка поверхности также представляет серьезную проблему.Бетон склонен к усадке, и по мере его усадки наличие основания снижает вероятность растрескивания бетонной поверхности. Без основания бетонная поверхность будет относительно легко треснуть из-за отсутствия опоры.

Какая оптимальная толщина основания?

Толщина основания необъективна и зависит от множества факторов. Некоторые из факторов:

• Стабильность земляного полотна под покрытием
• Стабильность и топография окружающей местности с покрытием
• Тип нагрузки, которой будет подвергаться дорожное покрытие

Например, основание толщиной три дюйма на жилом подъездной дороги на устойчивой почве может хватить.Однако, напротив, бетонное покрытие на стоянке грузовиков требует оптимальной толщины основания более шести дюймов.

Прежде чем определиться с толщиной основания, важно понимать, что основание – это всего лишь один элемент конструкции дорожной одежды. Есть несколько других факторов, таких как глубина основания и тип используемого строительного материала, которые могут повлиять на толщину основания.

Наконец, запланированная толщина бетонного покрытия сама по себе также влияет на определение надлежащей толщины основания.

Каковы преимущества бетонного основания и опорного основания

Существует несколько материалов, используемых при строительстве мостовой, оснований и оснований, но бетон по-прежнему остается самым популярным выбором среди строителей.

По сравнению с другими материалами, бетон по-прежнему обеспечивает большую безопасность, чем любой другой строительный материал, благодаря его более длительному сроку службы.

Несколько исследований показали, что бетон – это долговечный материал, который в лучшем случае может прослужить до 50 лет.

Бетон со временем корродирует медленнее, чем другие материалы, что приводит к меньшему количеству выбоин, меньшей потребности в ремонте и меньшему заносу автомобиля, поскольку поверхность бетона более прочная и обеспечивает большее трение.