Дизель обороты холостые обороты: Какие холостые обороты должны быть в дизельном двигателе

Обороты двигателя: максимальное количество и возможные неисправности :: Авторазбор Екатеринбург

Обороты двигателя: максимальное количество и возможные неисправности

Обороты дизельного двигателя — это один из частых вопросов владельцев дизельных автомобилей. Ответ один — все зависит от параметра силового агрегата, его мощности и крутящего момента, которые в совокупности определяют предел максимальных оборотов дизельных двигателей. Для того чтобы широко открыть эту тему, приведем некоторые сведения об особенностях дизельных двигателей и их оборотах.

Высокие обороты двигателя

Первая причина невысоких оборотов у дизелей, это увеличенная масса поршня и шатуна по сравнению с бензиновыми. Далее, это особенности воспламенения дизельного топлива. Неполнота сгорания дизельной смеси не позволяет двигателю развивать высокие обороты.

Смесь попросту не успевает догореть в цилиндрах и силовой агрегат не успевает выполнить свой полный рабочий цикл. По этой причине при запредельных оборотах нарушается рабочий такт и снижается удельная мощность дизельного двигателя на литр объема.

Кстати, именно из-за этого для спортивных дизельных авто производят специальное дизельное топливо, которое имеет способность быстро воспламеняться и полностью сгорать.

Следующий фактор, снижающий способность к оборотам у дизеля, это так называемый степень сжатия, возникающая при запредельных оборотах. Сжатие требует дополнительных усилий и начинает красть часть мощности движка, часть энергии двигателя попросту начинает уходить на вращение самого себя. Оба вышеописанных факторов усиливаются с повышением оборотов, в результате чего способность к максимумам у дизелей обычно ограничена.

По этим причинам ускорять дизель до максимума не рекомендуется, так как после преодоления так называемых моментных оборотов тяга увеличиваться дальше не будет. Стремление увеличить обороты могут привести только к изнашиванию цилиндров — поршневой группы и к перерасходу топлива и моторного масла.

Мощность попросту снижается после 3800-4000 об/мин. По вышеописанным причинам владельцам дизельных авто необходимо разумно корректировать стиль езды.

Турбодизельные агрегаты которыми снабжаются тяжелые КАМазы, имеют норму по оборотам —1800 об/мин. Что касается дизельных малолитражек, используемых на легковушках, у них запас максимума где-то диапазоне в 2200-2500 об/мин.

Приведем небольшую таблицу (представим, что мы имеем дело с 6 ступенчатой передачей):

• 3 передача — от 30 км/ч до 50
• 4 передача — от 50 км/ч до 70
• 5 передача — от 70 км/ч до 100
• 6 передача — от 100 км/ч

Заметим, что на 6-той передаче при скорости 100 км/ч, обороты становятся 2000 об/мин, за пределами которого увеличение не имеет смысла, так как у дизелей оптимальный крутящий момент в пределах 1500-1900.

Общая стратегия такова, если двигатель работает без напряга, то можно немного сбавить обороты. Схема переключения передач: первая передача — все обороты, начиная от второй — 1500 об/мин. после третьей передачи — 1700 оборотов, а на пятой — 1900. При нарушении правил переключения передач, вы подвергаете силовой агрегат излишней встряске и вибрациям, а при низких оборотах масло недостаточно смазывает дальние шестерни.

Механическая коробка передач

По вышеуказанным фактам следует, что дизельному мотору нет необходимости прибавлять оборотов для достижения высокого крутящего момента. Именно эта особенность дизелей и делает их незаменимыми для использования в грузовом транспорте, для которых высокая скорость движения не принципиальна.

Для сравнения можно привести в пример бензиновые двигатели. Они гораздо мощнее дизельных, им для достижения высоких скоростей необходима высокая мощность на максимумах оборотов. Бензиновый мотор увеличивает мощность не сразу, достигая пика на растущих оборотах. С дизелем дела обстоят по-другому, они набирают максимум мощности намного раньше, но уже на средних оборотах тяга дизельного мотора слабеет.

Холостые обороты дизельных двигателей могут давать разные значения, которые зависят от вязкости масла или нагрузки на генератор. Высокие обороты лучше всего измерять на холостом ходу выжимая полный газ. Согласно инструкциям, они могут быть 4900-5000.

Многие водители, ради экспериментов пытаются регулировать тросик на АКПП, которую без острой необходимости лучше не трогать, так как можно расстроить систему передач. Экспериментируя с холостыми оборотами следует помнить, что сниженные обороты отрицательно действуют на дизель в целом особенно на турбине.

Продолжим тему про холостые обороты дизеля. Существует поверье, что дизельный двигатель не любит старты, поэтому его лучше не глушить часто. Если следовать этому совету, существует риск порчи колец, они просто начинают стираются. Происходит это от злоупотребления холостым ходом при оборотах ниже 2000. Такое часто происходит на севере, где водители большегрузных дизельных авто сутками не глушат двигатели.

Разрушение поршня

Проблемы связанных с этим в основном две. Первое, это закоксовывание форсунок. Проблема решается нагрузкой при рабочих оборотах что очищает форсунки. Вторая проблема, которая связана с закоксовыванием колец, решается также. Нужно накручивать обороты с поддержанием масляного давления, а при морозах заслонять радиатор картонкой.

Вообще, при хорошем давлении масла и бесперебойной работы системы охлаждения, дизель способен долгое время выдерживать холостые обороты, только нельзя забывать про хорошую перегазовку с повышением оборотов как приводилось выше.

Но нельзя в этом переусердствовать, вы, конечно же, устраните отложения повышением оборотов, но кольца все же будут постепенно стираться, так-как давление масла падает при холостых. Гипотетически, если бы давление масла не падала, дизель мог бы работать вечно пожирая всю имеющуюся солярку.

Если большегрузные дизельные двигатели, с трудом выдерживают снижение нагрузки на 20 процентов ниже расчетной в течение длительного времени, то для легких автомобильных дизельных агрегатов норма совсем другая.

Для дизельных легковушек, последствие длительной работы на холостых оборотах не настолько катастрофичен как для грузовых. Для легковых дизельных транспортных средств существует иной риск. Максимально допустимые обороты могут привести к самовоспламенению в виде детонации, что чревато разрушением поршневой группы.

В процессе модернизации, дизельные установки по оборотам все более приближаются к бензиновым. однако, все же будут всегда уступать бензиновым. Мощный дизель можно разогнать вплоть до максимальных 4500-4800 тыс. об/мин, а 7 тыс. об/мин для бензиновых установок от седанов является чем-то обычным.

Производители дизельных агрегатов, постоянно совершенствуют характеристики двигателей. Увеличивается мощность, улучшается крутящий момент, совершенствуются способы экономии дизтоплива. Отметим модернизацию системы подачи топлива в цилиндры. Это так называемый предварительный впрыск топлива, он снижает ударный момент и улучшается сгорание топливно-воздушной смеси. Все эти нововведения в совокупности помогают дизелю работать менее жестко.

Можно также отметить доработку механизма распределения газа, приводящая к увеличению количества клапанов. Все же, настоящей революцией было добавление к дизельному двигателю турбины. Эти небольшие отклонение от основной темы, имела цель напомнить автовладельцам, что год за годом дизельные агрегаты эволюционируют. Непрестанно улучшаются характеристики оборотов, постепенно уравнивающие мощность к крутящему моменту.

Отдельного слова заслуживает Японский вклад в дизельные технологии. Владельцы джипов на дизельных агрегатах последних моделей, обратили внимание на наличие кнопки «Включение режима прогрева». По инструкции, кнопку следует активировать при зимних морозах. Ее функция в том, что она поднимает обороты холостого хода до 1300-1400.

Обороты держатся только в холостом режиме, если прибавить газу включив сцепление, обороты автоматически обретут штатное значение в 800-900. Иными словами, японский конструктив предлагает повышение оборотов на холостом ходу исключительно для прогрева двигателя.

Высокие обороты холостого хода дизельного двигателя

25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.

Почему при запуске «на холодную» или «на горячую» на дизеле плавают обороты и чем это грозит? Давайте разберемся.

Признаки проблемы

Сразу после холодного пуска современных ДВС система управления двигателем повышает обороты холостого хода, чтобы мотор поработал «в режиме прогрева». Такая ситуация является нормативной. Когда мотор выходит на нужную температуру, «прогревочные» обороты падают до своих нормальных 700-900 об/мин — и дальше мотор работает как обычно.

Проблема же плавающих оборотов выглядит, как будто автовладелец легко нажимает и отпускает педаль газа (при этом никто на акселератор в реальности не жмет): то есть обороты высокие или нормальные, затем они падают (мотор даже может заглохнуть), и затем мотор снова «подхватывает», обороты растут. Цикл повторяется несколько раз.

На холодном двигателе плавание оборотов может стать «традицией», которая сопровождает каждый запуск дизеля, а спустя пару минут исчезает сама собой. Другой вариант — обороты плавают независимо от степени прогрева двигателя.

Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится — даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.

Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.

Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

• неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
• подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
• неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
• коррозия / механический износ деталей ТНВД
• забитый воздушный фильтр

Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.

 неисправность ДМРВ 

Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.

Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.

Он работает вместе с клапаном EGR и дает ЭБУ двигателя данные о том, сколько воздуха находится во впуске, какое количество отработавших газов попадает на впуск в зависимости от открытия EGR. А на турбо-дизеле ДМРВ ограничивает «дымление», чтобы подача топлива в цилиндры происходила строго на основе данных о том, сколько мотор потребил воздуха.

Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика — порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.

Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях — заменить датчик ДМРВ на новый.

Неисправный MAF-сенсор приводит не только к плаванию оборотов и нестабильной работе дизеля в переходных режимах, но и к повышенному топливному расходу и потере его мощности. Разнообразные «очистители» для датчиков дают лишь временный эффект.

 подсос воздуха 

Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.

Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.

Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.

• Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.
• Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто — заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.
• Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.
• Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.

 неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR 

Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.

Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя — образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.

Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.

Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.

Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха — отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.

Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

 коррозия / износ деталей ТНВД 

На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина — образование на этих лопастях ржавчины.

Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.

Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.

Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.

• О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
• О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь. 

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Высокие обороты на холостом ходу — почему, причины после замены датчика, на прогретом двигателе

Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема.

Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно.

Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.

Как обнаружить

Понять, что обороты у мотора выше нормы, сможет любой водитель. На слух звучание и вибрация двигателя при высоких оборотах гораздо громче, а на холостых машина стихает. Помимо этого в автомобиле установлен «тахометр», по которому можно понять повышенные или пониженные обороты у вашего мотора. Разумеется, обороты для холостого хода у каждой модели движка свои.

Поэтому могу только примерно подсказать, что нормой считается на прогретом двигателе от 650 и до 550оборотов холостого хода, подробнее ищите значения в паспорте вашего транспорта.

Когда значение оборотов превышает нормальные, это считается отклонением, которому нужно искать причину.

В инжекторных машинах загорается лампочка на торпедо, если обороты повышенные, с изображением двигателя «Check Engine». Последствия

Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.

Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.

Причины для карбюраторного двигателя

Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране.

Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных. Видео про эту проблему При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:

• Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
• Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
• При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
• Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
• Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.

Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.

Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.

Причины для инжектора

Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.

Причины могут быть такие:

• Неполадки или поломка датчика, который контролирует температуру жидкости охлаждения в моторе. При неисправности этого датчика, обороты не сбрасываются, так как электроника считает, что мотор еще не прогрелся и гоняет его в режиме прогрева, вот почему держатся повышенные обороты. Проблема способна быстро перегреть мотор и вызвать заклинивание деталей и сильные повреждения, после которых только дорогой и долгий ремонт. Выявить неисправность такого рода может помочь диагностический сканнер.
• Поломка датчика воздуха дает повышенные обороты, так как нарушается правильная подача воздуха в мотор. Эту неисправность тоже помогает определить сканер диагностический. Как и неполадки прочих датчиков.
• После этого проверяют датчик при помощи мультиметра, чтобы исключить из причин обрыв проводки.
• Неисправность датчика, отвечающего за холостой ход, если таковой имеется, тоже вызывает сбои работы на холостых оборотах. Если после замены датчика холостого хода высокие обороты не исчезают, значит причина была не в нем.
• Датчик открывания дроссельной заслонки, тоже играет ключевую роль, при повышении оборотов. При неправильной работе компьютер считает, что заслонка открыта полностью и повышает обороты, подавая больше горючего в цилиндры.
• Датчик может быть не при чем, саму заслонку заклинивает от грязи, или растянулась пружина на заслонке, которая должна её закрывать, кроме того эта пружина иногда соскакивает или рвется, поэтому двигатель держит высокие обороты. В таком случае её нужно поправить, если это возможно, либо заменить.
• Заело тросик управляющий заслонкой. Эта неисправность была частой для старых моделей авто. Тогда стоит смазать либо заменить этот тросик.
• Повреждены уплотнительные прокладки на форсунках. Это сложная для проверки неисправность, и довольно редкая, поэтому проверять её надо в самую последнюю очередь, когда прочие неисправности исключены. Пробитые прокладки позволяют проникнуть воздуху в камеры сгорания, что тоже повышает обороты.

Двигатель не сбрасывает обороты на холостом ходу: что делать

Зависшая стрелка тахометра или отсутствие изменений в характере работы мотора после сброса газа и перехода на нейтраль – это и есть зависание оборотов двигателя. Проблема острая, встречается часто даже на новых автомобилях, диагностируется несложно.

Игнорировать неисправность неприемлемо – страдает прежде всего комфорт управления транспортом. Бьет такое положение дел и по кошельку – расход топлива с нестабильным холостым ходом превышает норму в 1,5-2 раза.

Отчего обороты двигателя не желают падать на холостом ходу – рассказывает редакция Autobann.su.

Норма или нет

  По умолчанию обороты холостого хода лежат в пределах 650-950 об/мин. Это при условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры. А если нет, то стрелка тахометра вправе отклонится и до больших значений. Так, в режиме прогрева 1 500 об/мин – это совершенно нормально. По мере нагревания антифриза они постепенно снизятся до цифр, принятых по умолчанию.

Ежели на горячем двигателе снижения оборотов не наблюдается, то это неисправность. Основная опасность состоит в том, что зависшие обороты повышают риск возникновения перегрева мотора, а это проблема с далеко не копеечным исходом. Впрочем, встречается случай, когда и на холодную двигатель ведет себя неоднозначно. С этого и начнем!

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: диагностика педали акселератора

Электронные педали газа начали внедрять в серийное производство относительно недавно. Электрический модуль дроссельной заслонки не имеет прямой связи с педалью акселератора. Заслонку вращает редуктор, за работой которого следят датчики. Информацию об угле поворота он получает от компьютера, на основании показаний датчиков, в том числе и сенсора положения педали газа.

• Задевание педали за коврик. Новые коврики часто препятствуют свободному ходу педали акселератора. Мы можем об этом даже и не подозревать и вместо того, чтобы поправить коврик, лопатим кучу датчиков под капотом в надежде вернуть работоспособное состояние.
• Нарушения в системе натяжки тросика. В конструкции некоторых дроссельных узлов, например, на KIA Sportage, длина троса регулируется изменением положения пластиковых скоб. После безграмотного вмешательства может сложится ситуация, когда пластиковые элементы системы натяжения увеличиваются в размерах по ходу прогрева двигателя и ход тросика перестает быть полным.
• Смазка троса. Использование для обработки троса смазочных материалов, дубеющих на морозе, неизбежно приводит к зависанию его положения при минусовых температурах.
• Проблемы с возвратной пружиной. Если возвратная пружина слабо натянута, то педаль не будет возвращаться в исходную позицию. Обычно сила натяжки регулируется винтом, который часто крутят в процессе обслуживания дроссельного узла. Делать этого не стоит.

  Верный способ обнаружить, что во всем виноват трос, таков. Во время очередного повышения оборотов подденьте педаль акселератора вверх ногой. Если обороты тут же придут в норму, то дело в тросике.

Повышенные обороты: датчики также имеют значение

Напрямую тон работы механической дроссельной заслонки определяют два регулятора: ДПДЗ и РХХ (датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода соответственно). Есть и парочка других сенсоров, способных повлиять на дросселирование – это ДМРВ и ДТОЖ (датчик массового расхода воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости).

При неисправном ДПДЗ наблюдаются всяческие отклонения от нормы. Двигатель может как глохнуть на холостом ходу, так и набирать обороты. В принципе та же картина наблюдается и при работе дефектного РХХ. Неконтролируемый подсос воздуха на входе, ровно как и вышедший из строя ДМРВ, приводят к повышению оборотов либо к плавающему холостому ходу.

Несколько другая реакция наблюдается при дефектном ДТОЖ. Нагретый двигатель компьютер воспринимает как холодный, отсылая команду РХХ приоткрыть дроссель и продолжать держать те самые 1 500 об/мин.

Осторожно – подсос воздуха

На впуске полно соединений, которые могут подтравливать. Особо сложные стыки – это впускной коллектор – ГБЦ, форсунки-ГБЦ. В этих местах устанавливаются резиновые колечки, которые со временем перестают выполнять уплотняющую функцию и обороты холостого хода дестабилизируются.

Итоговая карта диагностики

• Ежели обороты зависли, первым делом поддерните педаль газа ногой вверх. Обороты нормализовались – нарушен свободный ход педали или тросика.
• Понаблюдайте, как мотор запускается на горячую. Если долго, то датчик температуры охлаждающей жидкости вероятно неисправен.
• Проверьте проводку ДМРВ, ДПДЗ и РХХ. Детали указаны в руководстве эксплуатации по конкретному автомобилю.
• Проверьте сканером все датчики. Обычно эта процедура проводится на СТО.
• Осмотрите впускную систему на предмет отсутствия подсосов.

Холостой ход и вибрация дизельного двигателя

После запуска холодный дизельный или бензиновый мотор может немного вибрировать на холостом ходу, особенно зимой. Дизельный двигатель более подвержен вибрациям изначально благодаря ряду особенностей.

Холостой ход (обороты холостого хода) представляют собой работу двигателя тогда, когда сцепление выключено и коробка переключения передач находится в положении «нейтраль».

Другими словами, крутящий момент не передается от двигателя на колеса автомобиля.

Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель.

Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно.

Также вибрация должна значительно уменьшаться или полностью исчезать при повышении оборотов как на холодном, так и на прогретом двигателе.

Причины вибраций дизеля

Если этого не происходит, тогда вибрация дизеля на холостом ходу может быть вызвана рядом причин, среди которых наиболее распространены:

• неисправности ЦПГ или ГРМ в одном цилиндре;
• большие разбежности по компрессии в цилиндрах;
• повреждение подушек крепления двигателя;
• неисправности ТНВД или дизельных форсунок;
• ошибки при выставлении меток зубчатого ремня ГРМ;
• неверно выставленный угол опережения впрыска;

В одних случаях дизель на холостых оборотах интенсивно вибрирует без особых признаков неисправности, позволяя  нормально эксплуатировать авто под нагрузкой. При более серьезных проблемах дизельный мотор откровенно троит на холостом ходу и дымит, под нагрузкой не развивает мощность, увеличивается расход дизтоплива и моторного масла.

Подушки крепления дизельного двигателя

 Данную неисправность следует определять путем анализа интенсивности вибраций на холостом ходу до и после прогрева,  а также в процессе работы дизеля под нагрузкой. Зачастую дизель  трясет по вине подушек независимо от температуры ДВС. Вибрации проявляются не только на холостом ходу , но заметно уменьшаются в режиме средних оборотов.

Диагностируют проблему следующим образом. Капот открывают, водитель трогается на автомобиле, двигаясь вперед, затем повторяет аналогичное движение назад. Это необходимо для раскачки ДВС на подушках. В это время помощник стоит рядом и оценивает смещения мотора. Нужно выявить возможные отклонения при раскачке на подушках вперед и назад.

Если мотор заметно подается вперед, но меньше смещается назад и наоборот, а также резко западает при рывках в одну или другую сторону вместо плавного возвратного движения, тогда подушки двигателя необходимо заменить. Следует отметить, что внешне исправный вид подушки не может гарантированно указывать на отсутствие неисправностей данного элемента.

Прекращение работы одного из цилиндров

В данном случае дизель на холостом ходу вибрирует намного сильнее (троит). Причин может быть много, начиная от завоздушивания системы топливоподачи, закокосовки дизельной форсунки или выхода из строя свечи накала до прогара поршня или клапана.

Проблема неработающего цилиндра может уйти после прогрева дизеля, так и проявляться в процессе дальнейшей езды.

Для более точного определения  необходимо проверить наличие подачи в цилиндр топлива, а также проверить компрессию путем замера давления внутри цилиндра.

Разборс показателей компрессии

В процессе эксплуатации мотор изнашивается неравномерно. Разная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя способна вызвать вибрации в режиме холостого хода. Все цилиндры при этом работают, но воспламенение смеси может происходить как с опережением, так и с задержкой. Это приводит к дисбалансу, особенно заметному на холостых оборотах во время прогрева.

После выхода мотора на рабочую температуру и под нагрузкой вибрации уменьшаются или пропадают, так как увеличение тепловых зазоров с нагревом ДВС повышает компрессию в цилиндрах. Для определения неисправности необходимы замеры компрессии в каждом цилиндре и сравнение показателей с допустимыми нормами.

ТНВД и дизельные форсунки

В режиме холостого хода за подачу топлива и поддержание холостых оборотов отвечает ТНВД. Недостаточное количество или перелив солярки приведет к вибрациям на холостом ходу. Зачастую после прогрева мотора повышенные вибрации исчезают. Если мотор сильно трясет или на рабочих температурах тряска не проходит, тогда насос нужно регулировать.

Многие топливные насосы высокого давления конструктивно имеют специальные регулировочные винты. Этими винтами определяется подаваемый объем дизтоплива для поддержания заданных производителем ДВС холостых оборотов конкретного двигателя. Необходимо отметить, что самостоятельно регулировать обороты без надлежащего опыта не рекомендуется.

Забитые или неисправные топливные форсунки также могут быть причиной того, что дизель сильно вибрирует на холостом ходу. ТНВД в этом случае подает достаточное количество дизтоплива для поддержания холостых оборотов, но форсунка неэффективно дозирует солярку.

Проблемы с фазами газораспределения

Появление вибраций дизельного двигателя на холостых оборотах после проведения работ по замене приводного зубчатого ремня ГРМ может свидетельствовать о том, что ремень выставлен неправильно. Ошибка на один «зуб» приводит к тряске мотора.  Большее смещение требует немедленной остановки двигателя для предотвращения серьезных последствий.

Другие причины

В списке возможных причин, которые приводят  к повышению интенсивности вибраций дизеля на холостом ходу, отмечают:

Напоследок стоит добавить, что эксплуатация дизельного двигателя, который сильно вибрирует на холостых и других оборотах, пагубно сказывается на ресурсе агрегата и навесного оборудования. Неисправности, которые вызывают сильные вибрации, требуют немедленного устранения.

Тема: DW12/4HK/4HN: Самопроизвольный выход дизеля на высокие обороты. Двигатель идет в “разнос”. Автомобиль самопроизвольно поднимает обороты до отсечки

1. 15.02.2016, 20:26 #1

   Друзья всем доброго дня. У меня произошёл адреналиновый шок при поездке. История в деталях: Машина отстояла неделю на стоянке, (ночной температура -15, -20), дневная -10. В выходной требовалось съездить по семейным делам. Завелась с трудом, пришлось покрутить стартером. Мне показалось не было давления топлива в системе. После 10 мин работы на холостых, я перед движением, начал прогазовывать мотор. ДВС хорошо отзывался на педаль, но следующем резком нажатии как бы «поперхнулся», стал работать неустойчиво, но после опять же нажатия на педаль газа, обороты и ровность пришли в норму. Я поехал по городу. Мотор тянул ровно. После движения в пробке я начал потихоньку разгонятся, при нажатии на газ мотор самопроизвольно начал поднимать обороты и дизель судорожно раскрутился до 5500 оборотов, сзади вырывался большой чёрный дым из глушителя. Я одновременно экстренно выжал сцепление и выключил ключ зажигания, мотор начал сбрасывать обороты, медленно но верно, до холостого уровня. Затем я вернул ключ в положение «зажигание включено», мотор работал, но при нажатии на педаль газа опять произошло что и ранее, он снова «сам начал задирать» обороты до 5500, снова было выключено зажигание и выжата педаль сцепления. Обороты упали. Мотор работал на холостых. После включения зажигания и включение передачи он больше 1800, обороты не поднимались. Я своим ходом добрался до автосервиса. Передал машину для диагностики и выявления неисправностей. Сам пока не понял что произошло и из-за чего. Предыстория: данный ДВС контрактный, был поставлен месяц назад, приобретен без навесного оборудования (не было ТНВД, форсунок, рампы, свечей, турбины).

   Хотелось бы у вас узнать ваши версии, мнения о причинах столь стрессового и неконтролируемого выхода мотора. Может у кого что то подобное было?

2. 15.02.2016, 21:30 #2

   Думаю сбой в мозгах двигателя. Надо прошивку проверить. Вообще до 5500 не должен раскручиваться, на 4500 должна срабатывать отсечка, я свою не могу раскрутить больше 4500.

   Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

3. 16.02.2016, 07:58 #3

   Сообщение от Саквояж

   он снова «сам начал задирать» обороты до 5500

   к. м.к. — Эту «фишку» любят обсуждать дизелисты, называют — двигло идет «в разнос».
   Обычно вызвано попаданием масла в турбину, где оно горит получше чем соляра.

   Причем может быть такой эффект из-за неподходящего для двигла масла.

   на авто-вру Yes ₪ на нью-ланс-клабе Yes

   красная секта YesYes

4. 16.02.2016, 18:30 #4

   Мне говорили про эту неисправность с турбиной, и я уже то же склонялся к этой версии, но такой «разнос» не управляем и остановить его выключением зажигания не получится, турбина пока не выгонит полностью масло из поддона мотора, двс не заглохнет. Глушат такой разнос включением высокой передачи и отпусканием сцепления. Тут реакция несколько другая. Ремонтники будут проверять топливную аппаратуру, форсунки. Отпишусь.

5. 17.02.2016, 08:26 #5

   Сообщение от Саквояж

   Тут реакция несколько другая.

   Я бы так не сказал. Вопрос про количество масла.
   Ибо если это не масло, то тогда прав Сообщение от Бекас

   на 4500 должна срабатывать отсечка

   на авто-вру Yes ₪ на нью-ланс-клабе Yes

   красная секта YesYes

6. 15. 05.2016, 20:38 #6

   Пишу после долгих испытаний и перепитий.
   Сервис очень неохотно начал заниматься реанимацией проблемы, тянул резину, к дизелям сложный подход, пришлось так же и самому подключиться.
   Они сделали проверку форсунок в BOСSH сервисе, говорят что «живые», проверили компрессию двигателя, она 35 очков. Я решил перепрошить, т.е. удалить ЕГР и сажевый. Нашел в городе программиста, кто этим занимается. После заменили масло. Пробили катализатор.

   В итоге, двигатель завелся но дымит как паровоз. Идёт очень большой передув турбины. Далее через скан начали смотреть работу цилиндров. В 1 и 3 все в норме, 2 и 4 работаю с большой минусовой компенсацией друг друга. Решил поменять форсунку 2 с 1 местами. Компенсация перешла на 1 и 3 цилиндры.

   Далее эту форсунку повез в этот же BOСSH сервис на проверку. Они говорят что она переливает, и её нужно менять. Я к ним вопросом, а как же вы раньше все 4шт проверяли и сказали ОК. Ответ удивил меня, тот кто привозил мои форсунки из сервиса просил просто проверить на работоспособность , да они работают, вот и всё.

   Вопрос КАК РАБОТАЮТ их не интересовал. Пришлось искать бу форсунку. Далее через форумы дизилистов нашел нормального мастера в Красноярске.

   Опять же он провёл свою диагностику форсунок, из 5шт отобрал 4шт (одна просто лила , писала безбожно) и по сути приговорил ещё оставшиеся 3шт старых для дальнейшей замены, они подкапывали и немного подгорел распылитель. Снова выполнена замена новой прошивки у программиста, он её поменял уже бесплатно. Турбина уже не «дует».

   Двигатель дымит на холодную, на горячую почти не дымит. Теперь буду менять форсунки. Я думаю через перелив форсунок и пошло переполнение масла в моторе, что вызвало самопроизвольный подъем оборотов. Может и дым уйдет. Пока не езжу, ищу форсунки.

7. 15.05.2016, 23:51 #7

   Думаю ЕГР зря отшили, если в дальнейшем проблем с передувом турбины не будет, значит вам повезло с прошивкой.
   Пы.Сы: то что турбина уже не дует, эт я прочитал, просто были случаи, что изначально турбина не дула, а потом хренак и пошли передувы.

   Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

8. 16.05.2016, 18:11 #8

   Сообщение от Бекас

   Думаю ЕГР зря отшили, если в дальнейшем проблем с передувом турбины не будет, значит вам повезло с прошивкой.
   Пы.Сы: то что турбина уже не дует, эт я прочитал, просто были случаи, что изначально турбина не дула, а потом хренак и пошли передувы.

   Напишу по итогам эксплуатации.

9. 04.08.2016, 14:09 #9

   Сообщение от Саквояж

   … «разнос» не управляем и остановить его выключением зажигания не получится, ….

   Не получится и чревато клином двигла
   Оперативное глушение — через включенную передачу и нажатием на тормоз.

   В войсках частенько приходилось сталкиваться с этим

10. 06.09.2017, 10:06 #10

    А не могло быть как тут?
    Регенерация сажевого фильтра

    http://www.cp-club.ru/showthread. php…l=1#post368020

    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:

    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier — черный — *787*190

11. 06.09.2017, 10:25 #11

    Кстати как то делал адаптацию коробки DCS, там есть такой режим адаптации при 4000 обмин, при этом надо держать педаль газа на 25-50% нажатой. Так вот когда это условие не выполняется двигатель автоматом крутит в красную зону (более 4500) и его вырубает, т. е. защита срабатывает. И естественно по этому делу выскакивает ошибка. Так что защита есть от разноса.

    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

12. 14.11.2018, 19:01 #12

    Добрый вечер ребята! В общем машина зажила собственной жизнью…вот такая проблема у меня — при нажатии на педальку газа, обороты временами произвольно поднимаются до самой отсечки и машина глохнет. Стала ооооочень сильно дымить, как паровоз, я вначале подумала что машина горит даже, заволокло так из глушителя, что даже не видно было ничего, от испуга даже заплакала. Дым белый кстати. работает как будто на двух цилиндрах. по звуку вообще двигатель стал по другому звучать…
    Мальчики подскажите что может быть, я сейчас в деревне у мамы, до города может и не доеду, а эвакуатор стоит бешеных денег ( с финансами туговато стало), дело даже не в эвакуаторе, мне бы знать некоторые причины… Просто вы бы мне подсказали, а я бы на листок записала бы и как нибудь доехала бы до ближайшего сервиса и там бы показала листок с вашими советами-ответами, а то разведут блондинку на деньги как гуси, а может быть там не так все плохо…

    Буду всем очень признательна ребят

    Последний раз редактировалось Иринка; 14. 11.2018 в 19:02. Коротко о себе: Год выпуска 1986. Пробег 30. Цвет лёгкого загара. Высота 160см. Фары голубые. Документы на руках. Тюннинг не присутствует. Кузов не битый. Крыша на месте. Тормоза в норме. Все опции. Завожусь с полуоборота

13. 14.11.2018, 19:29 #13

    Интеркуллер, ЕГР….
    Посмотри спереди радиатор интеркуллера целый? Патрубки на нем одеты? Целые? Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:

    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3. 0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier — черный — *787*190

14. 14.11.2018, 20:28 #14

    Ира, ройте в сторону интеркуллера. Чисто из практик развалился патрубок и сам интеркуллер, недавно побороли такую проблему, заменили патрубок, интеркуллер и все прошло. Автомастер Александр019 Промывка инжектора.Заправка кондиционеров.Компьютерная диагностика .Запись на техническое обслуживание по телефонам +7 499 394 48 42 .+7 985 699 30 40 и +7 903 580 50 64. Не трогай технику и она не подведет

15. 14.11.2018, 21:41 #15

    Не забываем что машина у неё теперь ЧИПованная.
    А патрубок могло и при передуве сорвать. Знаю, так у некоторых наших комрадов с ЧИПом срывало, только не было у них дыма и раскручивания до отсечки.

    Было как то, не помню у какого комрада, приезжал ко мне регенерацию делать, так вот на машине когда регенерация проходит, то ДВС раскручивается до 4000 оборотов, но у него что то пошло не так и движок стал раскручиваться до отсечки и глохнуть, в чем была причина я так и не понял, да и некогда было разбираться, он уехал и больше не появлялся. Может и тут как то так же получается.

    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

16. 14.11.2018, 22:59 #16

    А это не прожиг с бэлым дымом запускается? если кулер или патрубок его, то копоти много.

17. 16.11.2018, 11:06 #17

    Иринка,
    чем история закончилась? Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:

    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY) ==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY) ==>>>

    Citroen C-Crosser 3. 0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier — черный — *787*190

18. 16.11.2018, 14:22 #18

    Спасибо вам за ответы ребят, посмотрим тогда… А может форсунки полетели? Или отказала одна, может две… Возможно из за этого? Я сегодня попробывала проехать по деревне,опять дым валит как из печки, заволокло всю деревню, работает будто бы на двух-трех цилиндрах, обороты не держит, приходилось подгазовывать, как будто бы троит двигатель, за 7 лет что у меня эта машина так она никогда не работала( при прожиге такого дыма никогда не было) так когда подъезжала к дому чуть в забор не всадилась… Машина опять автоматически подняла обороты до отсечки , даже за отсечку и заглохла сразу же…даже голову отбила об подголовник, все это произошло резко

    Миш, я пока в деревне, на днях буду пробывать выбираться в сервис….

    Последний раз редактировалось Иринка; 16.11.2018 в 14:25.

19. 16.11.2018, 15:01 #19

    Форсунки если и хандрят, то машина не должна себя так вести.
    Не забываем, что управление электронное и управляет этим электронный блок. И если машина не с того ни сего так газует, то команда на это из ЭБУ приходит. А у вас там прошивка стоит непойми какая.

    Для начала ошибки попробуйте считать. Они по любому буду.

    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

20. 16.11.2018, 15:24 #20

    Хорошо, прочитаем ошибки. И кстати забыла написать, когда обороты сами раскручиваются до отсечки, педаль газа тоже проваливается, тоесть как будто кто то сам нажимает на газ. Она сама нажимается, как такое возможно не пойму.

21. 16.11.2018, 15:32 #21

    Сообщение от Иринка

    Хорошо, прочитаем ошибки. И кстати забыла написать, когда обороты сами раскручиваются до отсечки, педаль газа тоже проваливается, тоесть как будто кто то сам нажимает на газ. Она сама нажимается, как такое возможно не пойму.

    Педаль у нас то же электронная, такого априори не может быть, это не ГАЗон где газуешь нажимая педаль через тягу на карбюратор.

    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

22. 16.11.2018, 15:53 #22

    Сообщение от Бекас

    Педаль у нас то же электронная, такого априори не может быть, это не ГАЗон где газуешь нажимая педаль через тягу на карбюратор.

    Я когда на первой передачи ехала, нажала на газ немного и педаль провалилась, хотя на заглушенной я нажимала педаль все нормально было…

23. 16.11.2018, 15:57 #23

    Сообщение от Иринка

    Я когда на первой передачи ехала, нажала на газ немного и педаль провалилась, хотя на заглушенной я нажимала педаль все нормально было…

    Странно все это

    Русские называют дорогой, то место, где собираются проехать.

24. 16.11.2018, 17:53 #24

    Сообщение от Бекас

    Странно все это

    Вот жалко что она не в Москве живет
    А то ты дамский угодник давно бы причину нашел, а я как дамский угодник устранил
    Ира, открой капот и постарайся разглядеть есть ли повреждения патрубка который идет на интеркулер . Через передний бампер постарайся разглядеть сам интеркулер, если на стыках алюминия и пластика масло вот тебе и причина. Последний раз редактировалось Александр019; 16.11.2018 в 17:55. Автомастер Александр019 Промывка инжектора.Заправка кондиционеров.Компьютерная диагностика .Запись на техническое обслуживание по телефонам +7 499 394 48 42 .+7 985 699 30 40 и +7 903 580 50 64. Не трогай технику и она не подведет

Дизель плавают обороты на холостом ходу причины

Но хочу, при этом, обратить внимание на одну тонкость:
Двигатели с впрыском обязательно оборудованы устройством для измерения количества всасываемого воздуха – расходомером на впускном трубопроводе после воздушного фильтра (механический у многих Тоуоtа, терморезисторный у Nissan …и прочие варианты) или вакуумным датчиком, расположенным следом за дроссельной заслонкой. Обнаружить эти детали не сложно – по тянущимся от них проводам (3 и более жилы).
При снятии трубопровода, по которому воздух подается к дроссельной заслонке, это устройство выключится, и, скорее всего, с запуском двигателя уже ничего не получится. Так что надо это учитывать, заводя мотор.

— В четвертых. Есть у двигателей с впрыском и такой узел, как устройство принудительного повышения оборотов холостого хода, которое тоже может пропускать воздух и являться причиной неровной работы.
Зачастую оно находится прямо сверху, и не заметить его трудно – что-то вроде моторчика, к которому подходит 2 и более проводов.
Как вариант, можно попробовать пережать трубки, идущую к этому устройству – не исключено, что при этом работа мотора нормализуется.
Принцип его действия прост – в момент запуска оно открывает клапан увеличивая приток, и, после того как двигатель заведется, закрывает. Оно используется для принудительного повышения оборотов XX не только при запуске, но и появлении дополнительных нагрузок, например, при включении кондиционера.
А «плавание» оборотов происходит из-за того, что клапан уже «не держит». Тут или менять устройство, или можно попытаться разобрать его и почистить, установить, допустим, новую прокладку. Но возможна и засада — на многих двигателях оно, блин, неразборное.

— Пятая основная причина «плавания» оборотов, которая нередко встречается у двигателей с впрыском – заедание клапана вентиляции картера (так называемый, сапун).
Самый известный с давних времен метод «ремонта» — снять трубку вентиляции и заткнуть ее, а на патрубок, находящийся на клапанной крышке, тупо надеть резиновую трубку и свесить ее вниз. То есть на манер решения проблемы на многих старых «Жигулях» и «Москвичах», «без страха и упрека» ездящих с такой «системой». Хотя, конечно, это не есть дело, и необходимо заменить сапун.
Хотя, бывает, что замочив его в растворителе и продув затем воздухом, можно вернуть к жизни и старый. Как повезет.

— У «более современных» карбюраторных двигателей причиной «плавания» оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который в различных ситуациях приоткрывает дроссельную заслонку.
Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с «плаванием» оборотов, и все сразу успокоится (надеюсь).

— Нередко подобное – следствие инициативных действий автовладельцев, которые, вооружившись богатым «жигулевским» опытом, пытались отрегулировать ХХ в иномарке. Не зная, где находится винт регулировки холостого хода в карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), такие «специалисты» обычно крутят понемногу все подряд. А вот вернуть установки в первоначальное состояние не всегда удосуживаются. А зачастую, попросту не могут, потому, как не запомнили, что в каком положении было. А потом с негодованием сетуют на «плавание» оборотов, «провалы» при нажатии на педаль акселератора, трудный запуск «на холодную» или повышенный расход топлива, матеря автопроизводителя, разработчиков карбюратора и саму его конструкцию.

— Еще одна распространенная причина проблемы – подсос воздуха через неплотности прилегания карбюратора.
Со временем в прокладке между карбюратором и коллектором появляются трещины, через которые лишний воздух попадает в систему.
Определить это просто – достаточно побрызгать очистителем по периметру прокладки – если в какой-то момент все выровняется, причина ясна.

Немного о дизеле

В дизельных двигателях «плавания» оборотов может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин.
Причина, как правило (но не факт), одна – заедание подвижных лопастей в питающем насосе.
Это происходит из-за ржавчины, которая образуется от воды, присутствующей в топливе (причем, в нашем топливе, воды, надо полагать, больше, чем в заграничном).
Обычно это случается с машинами, которые долго стояли «на приколе» и не заводились. Не зря же советуют: прежде чем поставить автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку, надо накануне залить в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день отъездить на этой смеси. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой. Правда, как на такое будет реагировать местная экологическая служба?!
Если при работающем двигателе, когда обороты «плавают», покачать топливо ручным насосом (кнопкой), то «плавание» исчезнет, поскольку необходимое давление топлива в корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) будет создано «насильственно».
Выход один — снимать ТНВД, разбирать его и чистить.
Только, разбирая, обязательно запоминайте (или записывайте) порядок, на сколько оборотов, что и как было закручено, какой стороной было установлено и т.д… И все получится.

…А если не получится, как и что-то другое из вышесказанного – прямая дорога на СТО. Там, посмотрев на то, что вы уже пробовали отрегулировать-починить, скажут вам много теплых слов. А ежели при этом сошлетесь на меня, …то и мне, скорее всего, тоже.

Ситуация, когда плавают холостые обороты дизельного двигателя – достаточно распространённая проблема дизельных машин. Автомобиль может ехать на нормальных оборотах, которые без видимых причин начинают падать, потом опять повышаться до показателя нормы. Новичку в автомобильных делах непросто разобраться с причинами такого явления, но незнание проблемы владельца автотранспортного средства автоматически не освобождает его от неё. Для оперативного устранения проблемы следует немедленно обратиться к услугам квалифицированных специалистов.

Что вызывает плавание оборотов?

Владельцы двигателей с системой электронного впрыска топлива сталкиваются с распространённой причиной нестабильных оборотов, которая заключается в нестабильном подсосе воздуха. Такие моторы синхронизованы с бортовым компьютером, который контролирует подачу воздуха в цилиндры. При поступлении сигналов других индикаторов, блок управления автоматически производит открытие электромагнитных клапанов инжекторов на ограниченное время.

Поэтому система может самостоятельно «решить», что в двигатель поступают излишнее количество воздуха, а другие датчики опровергают такие данные. В результате компьютер оказывается не в состоянии проанализировать, как ему поступить с лишним воздухом. И результатом такого «непонимания» становятся плавающие обороты, которые колеблются в пределах 800-1200 оборотов в минуту. В данном случае это проблема автоматического регулирования системы.

Устраняем проблему

Что делать, если плавают холостые обороты дизеля? Для решения такой проблемы следует поочерёдно выполнить следующие действия:

• закрутить винт, который выполняет регулирование холостых оборотов. Таким образом производится перекрытие отверстий, через которые может поступать воздух на холостых оборотах.

Если выполненное действие не принесло удовлетворительного результата, можно переходить к более радикальным действиям, а именно:

• плоскогубцами пережать одну за другой резиновые трубки. Если в момент пережатия одной из трубок обороты стабилизировались, снимите её для ограничения попадания воздуха. Установив элемент, виновный в проблеме, можно существенно облегчить ремонт.

Разумеется, самостоятельно выполнить такую диагностику и поочерёдно методом проб установить виновника плавающих оборотов не под силу даже опытному автомобилисту. Для максимальной эффективности решения этой проблемы следует обратиться в автосервис с хорошей репутацией.

Одним из наиболее авторитетных автомастерских в Санкт-Петербурге является «Дизель-Моторс». Опытные мастера быстро выяснят причину нестабильных оборотов холостого хода и устранят неполадку, а стоимость предоставляемых услуг вас непременно удивит.

Почему плавают обороты на холостом ходу: причины поломки и пути ремонта. В конце статьи видео-обзор полезные совет по регулировке оборотов двигателя.

Содержание статьи:

• Общие причины
• Нюансы по типам двигателей
• Как устранить скачки
• Видео

Автовладельцы часто спрашивают, почему плавают обороты двигателя. Причины неисправности для карбюраторных, дизельных и инжекторных моторов. Способы устранения неисправности в зависимости от результатов диагностики.

После пуска двигателя водитель смотрит на тахометр и оценивает частоту оборотов. Если мотор не прогрет, этот параметр на 10-20 % выше и со временем падает до 800-900 оборотов в минуту. Но бывают ситуации, когда частота скачет от 500 до 1500 об/минуту. Возникает ряд вопросов, почему плавают обороты на холостом ходу, и как это устранить.

Общие причины плавающих оборотов на холостом ходу

Рассматривая, почему плавают обороты двигателя, стоит учесть общие причины:

• пробой в высоковольтных (ВВ) проводах;
• выход из строя одной или нескольких свечей;
• плохое давление горючего;
• появление влаги в топливной смеси;
• уменьшение компрессии в цилиндрах мотора;
• нарушение в функционировании системы, обеспечивающей вентиляцию выхлопных газов;
• поломка катушки зажигания и т. д.

Причины неисправности может быть много, а подходы нормализации оборотов двигателя зависят от выявленного дефекта.

Причины колебаний оборотов на холостом ходу для разных моторов

Ситуации с такой неисправностью рассматриваются индивидуально. Проблема может возникнуть сразу после пуска двигателя или через некоторое время (после прогрева). Нужно обратить внимание на частоту появления проблемы и качество работы других узлов. При рассмотрении причины, почему плавают обороты на холостом ходу, учитывается тип ДВС.

Карбюраторный двигатель

Отечественные машины, кроме некоторых моделей, комплектуются карбюратором. Причины «плавания» частоты вращения коленвала:

1. Ошибки в регулировке ХХ мотора или сбое настроек в процессе пользования авто. В последнем случае параметры смещаются в сторону запоздания.
2. Загрязнение жиклеров или системы ХХ. В таких обстоятельствах горючее смешивается с меньшим объемом воздуха, и мотору трудно поддерживать необходимые обороты.
3. Всасывание большего объем воздуха, чем это необходимо. Происходит «обеднение» горючей смеси, из-за чего двигатель захлебывается, а обороты начинают плавать.
4. Загрязнение воздушного фильтра. Поток воздуха, поступающий к двигателю, идет через фильтрующий элемент. Если он забит, смесь перенасыщена бензином.
5. Неправильный уровень горючего в карбюраторе.

Инжекторный двигатель

Если на машине установлен инжекторный мотор и предусмотрен электронный впрыск, возможны другие причины, почему плавают холостые обороты:

1. Поломка одного из датчиков (заслонки дросселя или давления воздуха).
2. Износ форсунок.
3. Выход из строя ЭБУ.
4. Поломка регулятора ХХ.
5. Затягивание воздушного потока внутрь впускной системы.

При оценке причины нужно начинать с регулятора ХХ и датчика, контролирующего позицию заслонки. После этого можно переходить к контролю ДМРВ.

Дизельный двигатель

В автомобилях, оборудованных дизельным мотором, обороты могут плавать на холостом ходу из-за появления ржавчины на лопастях топливной помпы. При сильной коррозии устройство заедает и больше не справляется с поставленной задачей. Для решения проблемы нужно подлить в бак с горючим где-то 200-300 мл двигательного масла.

Как устранить скачки оборотов мотора на ХХ

Действия автовладельца или слесаря на СТО зависят от выявленного дефекта. Как правило, приходится выполнять следующие шаги:

1. Регулировка карбюратора или замена ЭМ клапана. В последнем случае ДВС работает только при вытянутом на себя подсосе.

2. Проверка на факт попадания дополнительного воздуха в камеру сгорания. Для этого изучается весь путь подачи воздуха к коллектору впуска. Проверка проводится путем поочередного снятия трубок и их испытания действием давления. Для работы применяется специальный нагнетатель. Для упрощения поиска можно использовать WD-40. После обработки трубки на проблемном месте жидкость быстро испаряется. «Чинить» изделие нельзя, поэтому единственное решение — его замена.

3. Очистка заслонки дросселя с дальнейшим монтажом и настройкой. Чистка изделия проводится двумя путями — после демонтажа или без снятия с авто. При выборе первого способа нужно отбросить все трубки, которые идут к проблемному узлу, уменьшить фиксацию и достать изделие. Для очистки заслонки дросселя узел кладется в тазик и заливается специальным составом. Для ускорения процесса используется щетка с мягким ворсом. После промывки вытираем узел чистой тряпкой и возвращаем его на место.

Второй путь — очистка дроссельного элемента без демонтажа. Для этого снимаем ВВ провода, запускаем в устройство очищающий состав, заводим ДВС и дополнительно доливаем чистящую жидкость. После работы из трубы может пойти выхлоп белого цвета. Это явление свидетельствует об удалении лишних загрязнений. После окончания процедуры возвращаем провода на место, подключаем ПК и вносим нужную программу (устанавливается подходящий зазор). Если работа сделана правильно, обороты на холостом ходу плавать не будут.

4. Установка нового регулятора ХХ. Для оценки состояния устройства берем «цешку» и изменяем сопротивление. При получении параметра в размере от 40 до 80 Ом, РХХ поломан и требует замены.

5. Установка ДМРВ. В случае поломки датчика, контролирующего расход воздуха, единственное решение — замена. Ремонтировать деталь бессмысленно.

6. Регулирование ХХ. Если плавают холостые обороты, можно решить проблему путем регулировки отверткой. Работа проводится путем изменения положения специальных винтов, регулировки качества и объема оборотов.

7. Очистка картерной вентиляции. Для решения задачи придется разобрать картер и достать клапан. Изделие опускается в емкость с чистящей жидкостью, сушится и возвращается на прежнюю позицию.

8. Установка нового карбюраторного ЭМ клапана. При выходе из строя этого элемента мотор стабильно работает при вытянутом подсосе. Для решения проблемы меняем ЭМ клапан и проверяем его.

9. Очистка лопастей насоса ТНВД от ржавчины. Потребуется чистящий состав, который нужно распылить на горловину бака с горючим. В будущем добавляем в бак немного масла для двигателя. Состав осядет на лопасти ТНВД и защитит металл от ржавчины.

10. Очистка жиклера ХХ. 15-20 лет назад выполнение такой работы вызывало много трудностей у автовладельцев. Сейчас с этим нет проблем. Достаточно купить специальный состав и выждать 5-10 минут. Далее достаньте жиклер и уберите остатки грязи.

В ситуации, когда плавают обороты двигателя, может потребоваться другая работа — замена свечей, установка новых датчиков, настройка ЭБУ и т. д. При отсутствии опыта причину неисправности должен выяснить специалист. Ему же стоит поручить ремонт автомобиля.
Многие автовладельцы откладывают работу «на потом». Этого нельзя делать. Лучше сразу приехать на СТО, сделать глубокую диагностику и устранить причину возникшей неисправности.

Видео-обзор полезные советы по регулировке оборотов двигателя:

Что вызывает неровный холостой ход + как это исправить

Холостой ход возникает, когда вы запускаете двигатель и даете ему поработать, не нажимая на газ и не переключая передачи. Когда все работает правильно, ваш двигатель на холостом ходу должен поддерживать постоянную скорость около 1000 оборотов в минуту или об/мин. Эта скорость позволяет вашему двигателю питать основные системы вашего автомобиля, включая электрические системы и системы охлаждения, а также гидроусилитель руля. Нормальный холостой ход должен быть плавным и тихим.

С другой стороны, неровный холостой ход характеризуется подпрыгиванием, тряской и странными шумами. Тахометр может прыгать вместо того, чтобы оставаться на стабильных оборотах. Хотя неровный холостой ход может показаться незначительным раздражением, на самом деле это показатель того, что с вашим двигателем что-то не так. Если оставить нерешенными, неровный холостой ход двигателя может привести к плохому расходу топлива, проблемам с запуском и даже серьезным проблемам с двигателем. Итак, каковы наиболее распространенные причины плавного холостого хода и как их можно исправить?

1. Поврежденные свечи зажигания и провода

Свечи зажигания получают электричество от катушек зажигания и используют это электричество для воспламенения воздушно-топливной смеси внутри камеры сгорания двигателя. Повреждение свечи зажигания или проводов свечи зажигания может привести к неравномерному сгоранию топлива. Это создает дисбаланс в смеси, что может привести к неровному холостому ходу. Если повреждение достаточно серьезное, ваш двигатель также может работать с перебоями во время движения. Обратите особое внимание на любые рывки или рывки, особенно при ускорении, так как это еще один признак плохого повреждения свечи зажигания.

Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, но перегоревшие или поврежденные свечи накаливания могут иметь тот же эффект и вызвать неровный холостой ход.

2. Грязные топливные форсунки

Топливные форсунки подают топливо в двигатель под определенным углом и с определенной скоростью. Эта точность обеспечивает оптимальную работу двигателя. Когда топливная форсунка загрязняется отложениями или мусором, поток топлива ограничивается. Это может привести к дисбалансу уровней воздуха и топлива в двигателе, что приведет к неровной работе на холостом ходу. Вы также заметите значительное снижение расхода топлива, особенно при ускорении, когда топливные форсунки загрязнены.

3. Утечка вакуума

В вашем автомобиле используется лабиринт шлангов для создания вакуума, через который топливо и воздух проходят через двигатель. Со временем эти шланги могут изнашиваться и образовывать утечки. Утечка вакуума может пропустить слишком много воздуха, что при смешивании с топливом приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу, как правило, с более высокими, чем обычно, оборотами.

4. Засоренный воздушный фильтр

Подобно тому, как грязная топливная форсунка снижает подачу топлива, засоренный воздушный фильтр снижает подачу воздуха в двигатель. Воздушный фильтр защищает двигатель от пыли, грязи и других загрязнений. Когда он забивается мусором, через него в двигатель не может поступать достаточное количество воздуха. Это приведет к неровному холостому ходу, а также к снижению расхода топлива. Вот почему важно заменить воздушный фильтр в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять воздушные фильтры каждый год.

5. Проблемы с карбюратором

В старых автомобилях вместо топливных форсунок установлены карбюраторы. Проблема с карбюратором приведет к неровному холостому ходу. Если у вас старый автомобиль, и вы видите черный дым, исходящий из выхлопной трубы, то карбюратор почти наверняка является виновником неравномерного холостого хода вашего автомобиля. Для автомобилей, выпущенных после начала 1990-х годов, вам не о чем беспокоиться, поскольку в современных автомобилях больше нет карбюраторов.

Как диагностировать грубые причины простоя

В современных автомобилях легче диагностировать причину плавного холостого хода, поскольку они оснащены компьютерами двигателя, которые отслеживают топливную, сгорающую и выхлопную системы вашего двигателя. Когда что-то идет не так, компьютер получает код неисправности, который указывает ему включить индикатор проверки двигателя на приборной панели. Механик может использовать считыватель кодов, чтобы выяснить, в чем заключается конкретная проблема, а затем определить, является ли эта проблема причиной неровного холостого хода вашего автомобиля. Если компьютер двигателя не определяет проблему, механику необходимо будет провести дальнейшее расследование, чтобы диагностировать причину неравномерного холостого хода.

Неровный холостой ход в автомобилях с большим пробегом

Если вы исключили эти распространенные причины неравномерного холостого хода и ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, то у вас может быть более серьезная проблема. Грубый холостой ход в автомобиле с большим пробегом может означать проблемы с компрессией из-за износа двигателя. Проверка компрессии цилиндров вашего двигателя может быть выполнена механиком, чтобы проверить наличие этой проблемы. Неровный холостой ход также может быть вызван износом или выходом из строя других основных компонентов.

Устранение неравномерного простоя

Поскольку существует много возможных причин неравномерного простоя, существует также множество возможных решений. Как исправить грубый холостой ход, зависит от того, что его вызывает. Некоторые решения просты и могут быть выполнены самостоятельно, например, замена забитого воздушного фильтра или использование газовой присадки для очистки форсунок для очистки грязных топливных форсунок.

Другие проблемы, однако, потребуют помощи опытного механика. Авто- или дизельный механик сможет выяснить, в чем проблема, и предложить правильное решение для ее устранения, будь то утечка вакуума, поврежденная свеча зажигания или свеча накаливания, забитый воздушный фильтр или топливная форсунка, неисправный карбюратор или что-то еще. не упомянутые выше.

Проверьте свой автомобиль у эксперта-механика из Ноксвилля

Если ваш автомобиль плохо работает на холостом ходу, не откладывайте его проверку! Неровный холостой ход может быть признаком серьезной проблемы в вашем двигателе, поэтому вам следует как можно скорее привести свой автомобиль на осмотр, чтобы избежать дальнейших повреждений. Здесь, в компании Certified Diesel Solutions, наши механики, сертифицированные ASE, рассмотрят все потенциальные причины неравномерного холостого хода и исключат каждую из них, пока не найдут проблему вашего автомобиля. После диагностики проблемы мы предложим вам лучшее решение, чтобы оно больше не вызывало у вас головной боли. Наша цель — как можно быстрее вернуть вас на дорогу на автомобиле, который безопасно и надежно доставит вас туда, куда вам нужно. Чтобы запланировать ремонт или техническое обслуживание автомобиля у лучших дизельных и автомехаников в Ноксвилле, штат Теннесси, позвоните нам по телефону 865-9.64-6598 или заполните нашу онлайн-форму. Мы вернем вашему автомобилю надлежащее рабочее состояние в кратчайшие сроки!

Выбросы на холостом ходу

Выбросы на холостом ходу

Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

• Технологии сокращения холостого хода

Abstract : Некоторые категории мощных дизельных двигателей, таких как дальнемагистральные грузовики или локомотивы, обычно работают на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени, что приводит к выбросам на холостом ходу и расходу топлива. Выбросы на холостом ходу зависят от ряда условий эксплуатации, в том числе от обогрева салона и кондиционирования воздуха, оборотов двигателя на холостом ходу и температуры окружающей среды. Они также зависят от технологии автомобиля.

• Введение
• Вклад холостого хода в общие выбросы
• Влияние условий эксплуатации
• Эффект транспортных средств
• Резюме

Введение

Термин на холостом ходу относится к непрерывной работе главного силового двигателя транспортного средства, когда транспортное средство остановлено. Холостой ход является обычным явлением в дорожных условиях, особенно при движении по городу, например, на светофорах или при езде с частыми остановками во время пробок. Однако периоды простоя в пробках относительно короткие. Большую озабоченность вызывают длительные периоды работы на холостом ходу дизельных двигателей большой мощности, когда транспортное средство припарковано и не находится в активной эксплуатации. Это может оказать более негативное воздействие на окружающую среду и стать источником значительного дополнительного — и часто ненужного — расхода топлива.

Предположительно, основным источником выбросов на холостом ходу являются дальнемагистральные грузовики, которые обычно простаивают в ночное время, в основном для обогрева кабины и кондиционирования воздуха. В дополнение к отоплению и кондиционированию воздуха аксессуары для грузовиков, такие как стереосистемы, радиоприемники CB, внутреннее освещение, телевизоры, компьютеры и холодильники, требуют энергии и могут стимулировать работу на холостом ходу, даже если климат-контроль не нужен. В крайних случаях может потребоваться до 6 кВт пиковой потребляемой мощности, если одновременно используется несколько аксессуаров [1307] . Типовые требования к мощности двигателя для кондиционера, двигателя нагнетателя и вентилятора охлаждения двигателя показаны в таблице 1 [1310] .

Таблица 1
Типовые требования к мощности двигателя для основных операций на холостом ходу

Accessory		Power, hp
		At 600 rpm	At 1200 rpm
Air-Conditioner, 32°C day	Draw down a hot cab	7. 5	7.5
	Maintain a cool cab	3.5	3.5
Blower Motor		0.4	0.4
Engine Cooling Fan	On/Off engaged	1.5	5.0
	Включение/выключение отключено	0	0

В более холодном климате двигатели часто работают на холостом ходу, например, во время погрузки/разгрузки груза, чтобы предотвратить возможные проблемы с запуском. Некоторые водители грузовиков выработали привычку всегда держать дизельный двигатель включенным.

Еще одним значительным источником выбросов дизельных двигателей на холостом ходу могут быть железнодорожные локомотивы. В отличие от грузовых автомобилей, большинство двигателей локомотивов не используют антифриз в своих системах охлаждения. Таким образом, локомотивы должны запускать свои двигатели на холостом ходу, когда температура падает ниже примерно 4 ° C (40 ° F), чтобы предотвратить замерзание охлаждающей воды двигателя, загущение моторного масла и топлива и для поддержания заряда аккумуляторной батареи. При температуре выше 4°C локомотивы могут работать на холостом ходу, чтобы поддерживать доступный двигатель и/или поддерживать комфортную температуру в кабине машиниста.

Туристические автобусы – это еще одна категория транспортных средств, главный двигатель которых может длительное время простаивать на холостом ходу. Это в первую очередь для поддержания комфортного салона салона для пассажиров (тепло или кондиционер). Несмотря на то, что автобусы не так многочисленны, как грузовые автомобили, они привлекают внимание, потому что из-за их большого внутреннего отсека для поддержания комфортной температуры в салоне требуется значительно больше времени простоя, чем для типичного дальнемагистрального грузовика или личного пассажирского автомобиля [1316] .

Длительная работа на холостом ходу грузовых автомобилей, локомотивов и других дизельных двигателей может иметь несколько негативных последствий для окружающей среды и экономики, а именно:

• Расход дизельного топлива и связанные с ним выбросы углекислого газа,
• Выбросы регулируемых (NOx, PM, HC, CO) и нерегулируемых дизельных загрязнителей,
• Увеличение затрат на техническое обслуживание двигателя и сокращение срока службы двигателя,
• Нарушение отдыха и здоровья водителя,
• Повышенный уровень шума.

Вклад холостого хода в общие выбросы

В Северной Америке большая часть дорожного дизельного топлива используется тракторными прицепами класса 8, перевозящими грузы. В 1995 году Американская ассоциация грузоперевозок подсчитала, что грузовики простаивают в среднем 10 часов в день зимой и 4,5 часа в день в незимние дни [1310] . По другим оценкам максимальное время простоя составляет до 8 часов в день [1308] . Данные загрузки модуля управления двигателем транспортного средства (ECM) показали, что тяжелые грузовики большой грузоподъемности проводят 40% своего времени на холостом ходу и 50% своего времени в крейсерском режиме [1311] . Таким образом, полезно изучить случай работы дальнемагистральных грузовиков на холостом ходу, чтобы оценить долю общих ежедневных выбросов и расхода топлива, которая может быть связана с работой этих транспортных средств на холостом ходу.

Вклад выбросов на холостом ходу в общие выбросы груженых грузовиков можно оценить на основе данных нескольких исследований CRC [1301] [1302] . Эта оценка предполагает крайний случай, когда грузовик работает на холостом ходу 8 часов в день и проводит 10 часов в пути с крейсерской скоростью. В Таблице 2 представлены результаты этой оценки, основанные на средних значениях выбросов и расхода топлива для 36 большегрузных автомобилей. Коэффициенты выбросов рассчитывались по средним значениям испытаний, проведенных на холостом ходу без вспомогательных нагрузок и в крейсерском режиме цикла HHDDT.

Таблица 2
Среднесуточные выбросы и расход топлива для груженого шоссейного грузовика

	Idling, 8 hours	Cruising, 10 hours
CO, g	222	1850
NOx, g	567	7516
THC, g	109	314
ПМ, г	20	395
Расход топлива, кг	11,6	197

Данные таблицы 2 можно использовать для оценки относительного вклада холостого хода в общие выбросы для рассматриваемого примера. В другом подходе можно сначала оценить относительный вклад холостого хода для каждого транспортного средства, а затем усреднить эти значения. Это позволяет лучше оценить диапазон значений вклада холостого хода. На рис. 1 показаны результаты этой оценки. В то время как усредненный ежедневный вклад в работу на холостом ходу подобен доле, которую можно было бы оценить на основе усредненных данных Таблицы 2, результаты не обязательно идентичны.

Рисунок 1 . Вклад холостого хода в общие выбросы грузовиков

Диапазон вкладов работы на холостом ходу в общие суточные выбросы и расход топлива для грузовика, работающего на холостом ходу в течение 8 часов в день. Столбики погрешностей представляют собой среднее значение ± одно стандартное отклонение.

В крайнем случае шоссейный грузовик, который работает на холостом ходу около 8 часов в день, примерно 6% ежедневного расхода топлива может быть отнесено на холостой ход. Вклад всех выбросов от холостого хода превышает вклад расхода топлива. Вклад CO и THC особенно непропорционален и составляет 12% и 27% соответственно. Эти оценки предполагают отсутствие дополнительных нагрузок и низкую скорость холостого хода. Если требуется обогрев кабины, кондиционирование воздуха или значительная электрическая нагрузка, доля холостого хода увеличивается.

Два фактора могут объяснить непропорционально высокие выбросы CO и HC на холостом ходу. Сгорание дизельного топлива на холостом ходу имеет высокую долю сгорания предварительно смешанной смеси. Это предварительно смешанное сжигание является богатым топливом, и локальные коэффициенты эквивалентности топлива и воздуха могут достигать 4. Такие обогащенные условия будут производить значительное количество CO . Кроме того, чрезмерно обедненные условия на периферии предварительно смешанное богатое горение может привести к частичному гашению окисленная смесь или смесь, вообще не сгорающая.

Выбросы ТЧ на холостом ходу двигателя могут содержать гораздо большее количество частиц, чем при работе под нагрузкой. Сообщается также, что эти частицы намного меньше (20 нм), чем частицы под нагрузкой (60 нм) [1768] .

###

На каких оборотах должен работать дизель на холостом ходу?

Неблагоприятная погода – наиболее частая причина простоя грузовика. Чрезмерный холод и сильная жара могут заставить водителя работать на холостом ходу, чтобы чувствовать себя комфортно.

• Запустите двигатель на скорости от 900 до 1200 об/мин и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Это гарантирует, что масло имеет достаточное давление, чтобы достичь вершин головок двигателя.
• Откройте окна или вентиляцию койки. Благодаря этому воздух в кабине остается чистым и не содержит паров. Выхлопные газы двигателя связаны с большей заболеваемостью раком среди водителей грузовиков, а также со смертью от удушья.
• Ищите утечки в выхлопной системе. Во время утреннего предрейсового осмотра проверьте наличие утечек выхлопных газов. Проверьте любой выхлоп ВСУ, который был неправильно направлен и скопился под кабиной или спальным местом. Я знаю водителя грузовика в Арканзасе, который недавно умер от такого же состояния, когда спал на своей койке.
• Для оптимального потока воздуха припаркуйте автомобиль. Когда требуется поработать на холостом ходу, попробуйте припарковаться против направления ветра. Любые пары, лежащие под грузовиком, будут унесены ветром.
• Не оставляйте самосвал работающим с выключенным двигателем.
• Если вам нужно выйти из грузовика, выключите его. Воров привлекают простаивающие и пустые грузовики.

Запуск большой буровой установки на холостом ходу допускается только в исключительных случаях. Тем не менее, меня не перестает удивлять, как много дальнобойщиков оставляют свои грузовики работать всю ночь, когда одеяло согревает их.

На каких оборотах должен работать дизельный двигатель на холостом ходу?

При каких оборотах дизельного двигателя лучше всего работать на холостом ходу? Двигатели обычно работают на холостом ходу в диапазоне от 600 до 800 об/мин. При прогреве двигатель будет быстро вращаться при 1200 об/мин и выше.

Лучше ли холостой ход дизельному двигателю на высоких оборотах?

Поддерживает давление масла и температуру двигателя на более высоком уровне, что полезно для двигателя в целом, особенно для тех, кто длительное время простаивает на грузовиках (торговцы и т. д.).

Какое число оборотов в минуту подходит для дизельного двигателя?

Поддержание постоянства. Поддержание постоянной скорости является одним из наиболее эффективных методов снижения расхода топлива. Частое замедление и ускорение может увеличить расход топлива. Если в вашем автомобиле есть круиз-контроль, это может быть отличным способом поддерживать постоянную скорость, особенно на автомагистралях и многополосных дорогах. С другой стороны, вождение в гористой местности — полная противоположность. В этом случае использование круиз-контроля для поддержания постоянной скорости требует больше бензина, поэтому используйте его только при необходимости.

Наблюдайте за дорогой Следя за дорогой впереди себя и предсказывая реакцию других участников дорожного движения, вы можете поддерживать более постоянную скорость. Плавное вождение является важным аспектом в увеличении вашего MPG.

Используйте правильную передачу Многие новые автомобили теперь имеют индикатор переключения передач, который показывает наилучшее время для переключения передач. Если у вас нет этой полезной функции, стоит отметить, что идеальные обороты для бензинового двигателя составляют от 1500 до 2000 об/мин, а идеальные обороты для дизельного двигателя — от 1200 до 2000 об/мин. Когда тахометр достигает этой точки, пора переключать передачи. Возьмите за привычку прислушиваться к своему автомобилю и предугадывать лучшее время для переключения передач.

Короткое переключение означает переключение передач до достижения оптимальных оборотов, при этом люди часто пропускают передачи, например, при переходе с первой на третью. Эта стратегия эффективно снижает обороты двигателя, которые вы достигаете, и, таким образом, снижает расход топлива.

Замедление. Исследования показывают, что при замедлении на 10 % мощность двигателя снижается на 27 %. Таким образом, экономия на газе на самом деле поможет вам сэкономить деньги на газе. По данным Министерства транспорта, при движении со скоростью 70 миль в час расходуется на 9% больше топлива, чем при движении со скоростью 60 миль в час.

Доливайте понемногу Доливая понемногу, вы можете свести вес автомобиля с нагрузкой к минимуму. Тем не менее, вы должны подумать, соответствует ли это вашему образу жизни, поскольку это потребует частых поездок на заправку.

Кондиционирование воздуха по сравнению с открытыми окнами. Открытие окон для охлаждения на более низких скоростях менее вредно для экономии топлива. С другой стороны, большее сопротивление, вызванное открытыми окнами, означает, что кондиционирование воздуха становится более эффективным при увеличении скорости.

Избегайте работы на холостом ходу. Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, он только и делает, что сжигает топливо. В результате, если вы собираетесь остановиться более чем на минуту, вам следует выключить двигатель. Многие новые автомобили оснащены двигателями Start/Stop, которые автоматически выключают двигатель, когда вы выходите из машины.

Когда речь идет о дизельных двигателях, как долго они должны работать на холостом ходу перед поездкой?

После того, как ваш дизельный двигатель поработает на холостом ходу не более двух минут, лучшее, что вы можете сделать, это запустить его. Двигатель будет нагреваться, и масло будет циркулировать, если вы едете с постоянной скоростью.

Почему мой дизельный двигатель работает на высоких оборотах?

Перегоревший предохранитель является наиболее распространенной проблемой. В современных автомобилях скорость холостого хода обычно регулируется двигателем холостого хода (IAC). На это могут повлиять перегоревшие предохранители в различных электронных системах вашего автомобиля.

Тогда есть вероятность, что ваш высокий холостой ход связан с проблемой компьютера. Если все предохранители вашего автомобиля все еще исправны, источником проблемы может быть компьютер, который управляет любым из этих электронных компонентов. Неисправность с высоким холостым ходом может быть вызвана тем, что компьютер управления трансмиссией неверно считывает скорость холостого хода.

Когда дроссельная заслонка в вашем автомобиле выходит из строя, это может привести к тому, что автомобиль заглохнет или будет работать слишком высоко на холостом ходу. Это часто вызвано скоплением грязи в воздухозаборнике. Проблема может быть и в треснувшей впускной трубе.

Другой причиной чрезмерной работы двигателя на холостом ходу является негерметичный вакуумный порт на двигателе IAC. Утечка может возникнуть в уплотнении или, чаще, в одном из шлангов, соединенных с уплотнением. Проверьте датчик температуры двигателя, потому что перегретый двигатель часто работает на холостом ходу выше нормы. Неисправный генератор также может привести к быстрой работе двигателя на холостом ходу.

Как долго должен прогреваться дизельный двигатель?

Если температура ниже нуля градусов по Фаренгейту, дайте двигателю прогреться в течение семи минут. Время прогрева должно составлять от трех до пяти минут, если температура находится в пределах от нуля до пятидесяти градусов. Прогрев выше пятидесяти градусов занимает всего одну-две минуты.

Почему ваш дизельный грузовик должен работать на холостом ходу?

Всегда давайте погрузчику поработать несколько минут на холостом ходу после любой длительной перевозки, чтобы сохранить максимальную производительность и избежать дорогостоящего повреждения дизельного двигателя. Я знаю, так как сам прошел через это.

Несколько лет назад, услышав пронзительный вой из-под капота при подъеме по крутым склонам, мы отремонтировали выпускной коллектор нашего дизельного двигателя Dodge Ram Cummins. В течение следующих нескольких недель шум стал более слышимым и регулярным, и мы начали замечать потерю мощности и ускорения. По словам механика, утечка выхлопных газов была обнаружена по черным полосам, выходящим из отверстия на коллекторе.

Прокладку выпускного коллектора менял тот же механик. Это был мой первый промах. Позже он упомянул, как сложно было переустановить коллектор. Это был второй признак того, что нам нужно было найти лучшего специалиста.

Что пошло не так? Выпускной коллектор деформировался после 6 с лишним лет постоянных гастролей и не позволял двигателю остыть после длительных поездок. В то время мы и понятия не имели о таких вещах. Мы продолжали RV полный рабочий день, как обычно.

Несколько лет спустя другой механик заметил утечку выхлопных газов и обвинил в этом некачественную работу первого механика. После очередного ремонта коллектора мы отправились в путь, а другой механик ныл о том, как трудно было снова установить коллектор. Да, конечно. Объект скрутился! Зная то, что я знаю сегодня, я могу сказать это.

Как правильно устранить утечки выхлопных газов?

Обе упомянутые ранее механики были взломами. Они либо срезали углы, либо не понимали, что делают. По крайней мере, один из них испортил работу, просверлив фланцы коллектора, чтобы подогнать болты.

В прошлом году, прежде чем отправиться в путь, я заметил явный признак еще одной утечки выхлопных газов. Я был полон решимости хорошо поработать, поэтому я надеялся, что мы вернемся к нашей работе по воркэмпингу Vickers Ranch, прежде чем ощутим какие-либо значительные эффекты. Я рад, что мы это сделали, потому что именно там я встретил Дэна Человека, моего друга и сертифицированного дизельного гения, и он сделал свою работу идеально с первого раза!

Как предотвратить протечки выпускного коллектора?

Дэн описал, как после долгого путешествия нужно дать двигателю немного поработать на холостом ходу, чтобы коллектор остыл. При длительных поездках, особенно по крутым горным перевалам, выпускной коллектор сильно нагревается. Остановка на вершине этих перевалов и немедленное выключение двигателя, чтобы осмотреть пейзаж, навлечет на вас неприятности. Другими словами, быстрое охлаждение приведет к изгибу коллектора.

Дэн также рассказал о преимуществах использования состоящего из двух частей выпускного коллектора, такого как выпускной коллектор ATS Diesel Pulse Flow. Благодаря настоящей инженерной мысли коллектор Pulse Flow создан для обеспечения производительности и долговечности! Компенсатор в середине ATS и других коллекторов, состоящих из двух частей, является наиболее заметной особенностью, поскольку он позволяет коллектору более эффективно нагреваться и охлаждаться без деформации. Он также усилен между портами, что делает его более прочным и менее подверженным деформации.

Коллектор импульсного потока, состоящий из двух частей, немного дороже, но оно того стоит. Он полностью соответствует нашему 5,9-литровому дизелю Cummins и имеет стандартное соединение с турбонаддувом, но об этом позже. В конце концов, Aurora Turbo Systems — это то, что означает ATS Diesel.

Как долго дизельные двигатели работают на холостом ходу?

Даже если у вас первоклассный выпускной коллектор, состоящий из двух частей, вы должны дать двигателю остыть, прежде чем выключать его. На самом деле, вы должны уделять гораздо больше внимания защите инвестиций в свой тягач. Дэн заявил, что охлаждение дизельного двигателя обычно занимает от трех до пяти минут. Он также заявил, что это не требуется, когда вы просто гуляете по городу без прицепа. Однако после длительного плавания следует дать двигателю поработать на холостом ходу до семи минут, чтобы дать коллектору остыть.

Вот почему следующим пунктом в моем списке желаний является Датчик температуры выхлопных газов, который даст мне спокойствие, сообщив, когда безопасно глушить грузовик.

Об этом турбокомпрессоре…

При таком ремонте профессиональный техник, такой как Дэн, проделает тщательную работу и уделит внимание деталям. Если ваш выпускной коллектор нуждается в замене, а ваш механик не упоминает турбонаддув, убедитесь, что вы это сделали. Как вариант, поищите другого механика.

При замене выпускного коллектора необходимо снять турбину, поэтому ее следует одновременно осмотреть. Турбокомпрессор на дизельных двигателях Cummins имеет тенденцию выходить из строя примерно через 150 000 миль. Наш одометр настроен на отметку в 160 000 миль. Дэн обнаружил небольшой разрыв в корпусе турбины после снятия нашего коллектора. Он также заставил меня крутить плавники и чувствовать малейшее сопротивление в одной области. Было вполне естественно одновременно сменить турбину. Какая альтернатива? Через несколько тысяч миль турбина развалится. Когда это происходит, все крошечные металлические осколки всасываются в двигатель, вызывая сильную боль.

Мы укусили пулю и последовали совету Дэна, чтобы сделать еще одно разумное вложение средств для буксировки. Мы купили высококачественную систему дизельного турбокомпрессора ATS для вторичного рынка. Дэн предложил массу технической информации о передовых технологиях и воздушном потоке. В моем воображении я все время представлял себе взорвавшиеся турбобиты, втягиваемые в двигатель.

ATS Turbo не только круто выглядит, но и великолепно звучит и обладает большой мощностью. Дэн рассказал, как я должен заметить улучшение производительности во время тест-драйва. Ускорив перевал Трущоб, я доказал, что он прав. После того, как мы поедем на машине некоторое время, мы «я осознаем, сколько мощности потерял двигатель с тех пор, как впервые коснулся дороги».+ лет назад во время вождения моего «нового грузовика» в течение последних нескольких недель.

Да, Пеп, теперь у нас есть. Когда мы выходили из отеля, Дэн сказал: «Не берите билет!» говорит рассказчик. Мы еще не получили этого, несмотря на то, что сейчас это было бы относительно просто. Еще одно преимущество, которое у нас теперь есть, — это значительно увеличенный пробег. Мы наблюдали до 17 миль на галлон при буксировке и до 22 миль на галлон без прицепа с момента установки нового дизельного турбонаддува ATS и коллектора импульсного потока.

Любые вопросы?

Когда вы приедете в кемпинг, сделайте себе одолжение и дайте дизельному двигателю немного остыть. Если вы получаете какие-то странные взгляды, увеличьте обороты двигателя и свистните им свой новый турбо!

Какой самый эффективный способ вождения дизеля?

Автомобиль, который вы покупаете, во многом зависит от того, сколько топлива вы используете, но независимо от того, на чем вы ездите, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы сэкономить деньги и уменьшить загрязнение окружающей среды.

Когда несколько лет назад 50 сотрудников AA приняли участие в испытании экологически безопасного вождения, они сэкономили в среднем 10 % от своих еженедельных расходов на топливо, ведя машину в обычном режиме в течение недели, а затем следуя нашим инструкциям в течение второй недели. Топ сэкономил колоссальные 33% своего заработка.

• Регулярно проверяйте давление в шинах, особенно перед длительными поездками Ваш автомобиль потребляет больше топлива, если его шины недостаточно накачаны.
• Уменьшение веса Лишний вес требует больше топлива, поэтому избавьтесь от него, если он вам не нужен.
• Снижают лобовое сопротивление Багажники на крыше и грузовые отсеки увеличивают расход топлива. Снимите его или аккуратно упакуйте, чтобы избежать перетаскивания.
• Не задерживайтесь на холостом ходу расходует топливо, а ваш двигатель прогревается быстрее, когда вы едете, поэтому запускайте двигатель только тогда, когда вы готовы.
• Счищайте лед вместо того, чтобы оставлять машину простаивать, чтобы прогреться зимой.
• Составьте план маршрута; заблудиться тратит топливо. Перед поездкой обязательно проверьте дорожную ситуацию.
• Короткие поездки следует по возможности комбинировать, так как холодный пуск требует больше бензина.
• Действительно ли необходимо использовать автомобиль, если вы путешествуете всего пару миль или около того?
• Плавность и деликатность Избегайте ненужного торможения, двигайтесь плавно, плавно ускоряясь и считывая дорогу впереди. Постепенно снижайте скорость, отпуская педаль в нужное время и удерживая автомобиль на передаче.
• Продолжайте катиться вместо остановки и начала движения, так как остановка и запуск расходуют больше топлива, чем движение.
• Если вы притормаживаете достаточно рано для сигналов светофора или приближаетесь к линии, вам может не понадобиться полностью останавливаться.
• Ранняя замена – не перегружайте двигатель, а попробуйте перейти примерно на 2000 об/мин (дизель) или 2500 об/мин (бензин) (бензин). С 2014 года новые модели автомобилей имеют индикацию переключения передач, чтобы стимулировать использование наиболее эффективной передачи.
• Кондиционер увеличивает расход топлива на низких скоростях, в то время как эффект менее заметен на высоких скоростях. Попробуйте ездить по городу с открытыми окнами и приберегите кондиционер для скоростной езды. Не обязательно оставлять его включенным все время, но хотя бы раз в неделю это поможет поддерживать систему в хорошем рабочем состоянии.
• Сократите потребление электроэнергии, выключив обогреватель заднего стекла, вентилятор туманоуловителя и фары, когда они не используются.
• Поддерживайте безопасную скорость. Чем быстрее расходуется больше топлива. При движении со скоростью 70 миль в час расходуется на 9% больше энергии, чем при движении со скоростью 60 миль в час, и до 15% больше энергии, чем при движении со скоростью 50 миль в час. Увеличение скорости до 80 миль в час может потребовать на 25% больше топлива, чем при движении со скоростью 70 миль в час.

Если в вашем автомобиле нет системы автоматической остановки/запуска, не выключайте ее для экономии топлива, если двигатель не прогрет, вы не собираетесь двигаться более 3 минут (на железнодорожном переезде, например), и вы знаете, что ваша батарея в хорошем состоянии.

Транспортные средства с системой «старт-стоп» имеют модернизированные компоненты и системы, чтобы гарантировать, что двигатель останавливается только в том случае, если он может перезапуститься:

• При перезапуске многие из них содержат резервную батарею для защиты чувствительных компонентов.
• Когда водитель нажимает на педаль сцепления, система управления автоматически перезапускается (или отпускает педаль тормоза на автомобиле).
• Подшипники двигателя, которые были специально усилены, чтобы выдерживать большое количество запусков двигателя.

Когда-то было обычным делом пытаться сэкономить топливо, скатываясь вниз с выключенной передачи, но это больше не рекомендуется, потому что вы теряете контроль:

• Один электронный блок управления эффективно объединяет и контролирует топливную систему и систему зажигания (ECU).