Dct коробка отзывы: Почему "роботы" с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

Содержание

Почему “роботы” с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

Главная
Статьи
Почему “роботы” с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

Случилось то, что давно должно было произойти. На грядущем Женевском автосалоне Kia представит первый серийный автомобиль с преселективным роботом DCT с двумя сцеплениями. Корейским первенцем стал Kia сee’d GT Line с 1-литровым мотором T-GDI, выдающим 120 л.с. и 172 ньютонов на метр. Таким образом Kia вместе с родственным Hyundai вслед за Volkswagen, Ford и еще некоторыми производителями встала на путь “роботизации”. Разберемся в конструкции перспективной коробки.

Как устроена новая коробка Kia

DCT расшифровывается как Dual Clutch Transmission, то есть трансмиссия с двумя сцеплениями. Это первая многодисковая коробка — собственная разработка компании Kia Motors из Центра Исследований и Разработок в Намьянге.

Как вы уже могли догадаться, DCT — это в определенном смысле аналог знаменитой коробки DSG от Volkswagen, которая сначала радовала покупателей резвостью и экономичностью, потом досаждала поломками в своем 7-ступенчатом исполнении, а к 2014 году наконец лишилась явных конструктивных дефектов после доброго десятка доработок.

Для непосвященных кратко объясним, что DCT — это “робот”, то есть конструктивно — механическая коробка с блоком управления и актуаторами, которые вместо водителя переключают передачи. А что такое “два сцепления”? Если вкратце, то, вообще-то, сцепление одно. Просто ведомых дисков у него два — один передает крутящий момент на нечетный ряд передач (1-3-5-7 и т.д.), второй — на четный (2-4-6 и т.д.).

Конструкция собрана таким образом, что диски сцепления сидят на одной оси, а их валы вложены один в другой.

Второй вал длиннее первого и проходит насквозь. Каждый из них приводит в движение свой ряд шестерней: четный и нечетный. Между этими дисками находится ведущий диск — маховик, который вращает двигатель.

Включение и выключение дисков сцепления электромеханическое, что ускоряет процесс переключения. Но основная экономия времени при выборе передачи — в так называемом преселективном режиме работы АКПП. Если грубо, то пока включена, допустим, первая передача на нечетном ряду, на четном уже подготовлена к включению вторая — когда это будет необходимо, останется только отсоединить от маховика один диск сцепления и присоединить другой.

Электронный блок управления коробкой предугадывает динамику движения — разгон или торможение, заранее замыкая привод следующей зубчатой пары. Как на передачу вверх, так и вниз. Два процесса, отсоединение одного диска и присоединение другого, происходят одновременно.

Как вы понимаете, конструкция невероятно сложная. Незначительные отклонения в работе коробки на доли секунды и на доли миллиметра быстро приводят к ускоренному износу дисков и нестабильной работе с толчками при движении и т.п. Собственно, сложностями настройки электроники во многом и обусловлены проблемы с фольксвагеновской коробкой DSG.

В целом схема позволяет сократить время на переключение передач до 100-200 миллисекунд, обеспечить ровную тягу при разгоне и снизить расход топлива, экономя до 10%. В случае с Kia заявленная экономия — 5-7%.

История преселективных коробок

Сама по себе идея использования мультидискового сцепления была запатентована французским инженером Адольфом Кегрессом еще в 1935 году. Мсье Кегресс вообще был большим талантом и, помимо патента на то, что в будущем стало DCT, еще сделал первый внедорожник — гусеничный Руссо-Балт, о котором мы когда-нибудь расскажем… Но не будем отвлекаться. Из-за отсутствия технологических возможностей идея коробки с двумя сцеплениями осталась на бумаге.

В 80-х годах инженеры Porsche воплотили задумку в железе и использовали передовую разработку в кольцевых автогонках. Однако значительные габариты, большой вес и низкая надежность оставили коробку на уровне прототипа, и за гоночный трек она не вышла. Подобные попытки предпринимали и раллийные команды Peugeot и Audi, но закончилось все тем же — от использования отказались.

С середины 90-х VW начинает разработку своей версии мультидисковой АКПП под аббревиатурой DSG (Direct Speed Gearbox). Результатом стала серийная коробка, которая с 2003 года устанавливалась на Golf Mk4 R32. Опыт оказался настолько успешным, что им заинтересовались другие автопроизводители, а VW совершенствует эту коробку и по сей день, устанавливая ее практически на все свои серийные автомобили.

На данном этапе такие коробки делятся на два типа — сухие и мокрые. С сухими все понятно по определению. Диски работают, как в обычной механической коробке, на сухом трении. В мокрых диски сцепления погружены в масляную ванну. Сделано это для охлаждения при нагрузке свыше 350 ньютонов на метр. Мокрые “роботы” работают с “моментными” дизелями и высокофорсированными бензиновыми двигателями.

Расскажем о нескольких типичных представителях семейства преселективов.

Audi S-Tronic

Изначально S-tronic разрабатывался под высокие нагрузки: предельные значения 550 Н*м, 9 000 об/мин. Конструкторам пришлось обеспечить два контура смазки. Один отвечает за работу управляющей гидравлики и сцепления, другой обеспечивает смазку шестерней КПП. Причем масло используется разное. Так как плотность гидротрансформаторного масла может меняться при различной температуре, при агрессивных режимах работы масляная помпа имеет дополнительный вакуумный усилитель, способный поднять давление на непродолжительное время.

Другая особенность в том, что выходной вал передает вращение на межосевой дифференциал, расположенный прямо в корпусе самой АКПП. В зависимости от настроек дифференциал может передавать на заднюю ось от 35% до 85% крутящего момента (60% по умолчанию).

Данная коробка может работать как в полностью автоматическом режиме, так и в ручном с использованием подрулевых переключателей вверх/вниз (+/-).

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Производитель не забыл своего спортивного опыта и довел разработку до серийного выпуска, воплотив двухдисковый “автомат” в PDK. Впервые коробка появилась в 2012 году на Porsche 911 Carrera и Carrera S. Разработка велась в сотрудничестве с фирмой ZF.

PDK — преселективная 7-ступенчатая двухвальная система с двумя раздельными контурами смазки, как на S-Tronic. Один контур — 3,7 литра трансмиссионного масла, другой — 5,7 литра гидравлического, для сцепления.

На полноприводных автомобилях к выходному валу добавлен фланец, передающий вращение на переднюю ось.

Диски сцепления отличаются по диаметру. Тот, к которому привязан вал с нечетными передачами (1-3-5-7), больше на 1/3. Объясняется это тем, что максимальные нагрузки выше в момент старта с места, на 1-й передаче. Возможность “поехать” со второй заблокирована электроникой. Активация нужной передачи осуществляется муфтой с гидравлическим приводом.

7-я передача в данной коробке служит для экономии топлива на высокой скорости, в то время как максимальную скорость можно набрать на 6-й.

PDK также имеет возможность ручного повышения или понижения передачи через “лепестки” на руле или рычагом селектора АКПП. По весу она получилась на 30 кг тяжелее своего 7-ступенчатого механического аналога.

Ford PowerShift

АКПП разрабатывалась Ford Motor Company совместно с Getrag и LUK.

Конструкция 6-ступенчатая, с двумя валами (1-3-5 и 2-4-6). PowerShift выпускается как с мокрым сцеплением и гидравлическими актуаторами, так и с сухим сцеплением и электромеханическим приводом. Если сравнивать эти два варианта между собой, первый работает более плавно и способен передавать больший крутящий момент.

Но, увы, “мокрая” коробка выходит почти золотой по стоимости. По этой причине турбодизельный Форд Фокус III (2 л, 140 л.с.) в России не пошел. Его стоимость была выше моральной психологической отметки для большинства автолюбителей. А 2-литровой бензиновый Фокус III со 150 л.с. и сухой коробкой PowerShift, проигрывая в спринте до 100 км/ч 0,5 с., стоил дешевле.

Работу сухой коробки при этом нельзя было назвать безукоризненной. Многие автовладельцы жаловались на рывки при переключении передач. Форд постоянно работает над созданием новых версий управляющих программ, однако смену прошивок не афиширует.

Коробка серийно производится с 2008 года и, помимо фордовских моделей, ранее ставилась на ряд моделей Volvo, так как шведский бренд до покупки его китайцами какое-то время принадлежал Форду.

А где еще они есть?

Нужно сказать, что идея использования мультидискового сцепления в “роботах” все сильнее захватывает умы производителей. Свои наработки есть у Mercedes: на SLS устанавливается 7-ступенчатая SpeedShift, коробка размещается в “хвосте” автомобиля и связана с двигателем карбоновым карданным валом. BMW в январе 2008-го представила M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner.

Позднее такая коробка появилась на BMW Z4 и доступна к заказу на купе 335i. FIAT/Chrysler в 2009-2010 году запустил в производство сухую, двухдисковую коробку с индексом С635, с предельной нагрузкой 350 ньютонов на метр. Этот “робот” вживили в AlfaRomeo MiTo.

PSA Peugeot Citroën уставливает DCT-коробки на Peugeot 4007 и Mitshubishi Outlander, производства Getrag. Появление многодисковых коробок анонсировали и китайские автопроизводители BYD и QOROS.

Достоинства и недостатки

К бесспорным достоинствам мультидисковых АКПП относятся: быстродействие, минимальная задержка при переключении передач, экономия топлива, непрерывность тяги, возможность осуществления ручного управления.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции и, как следствие, высокую стоимость. Для двигателей с тягой более 350 Н*м (+/- 50 Н*м) коробку приходится делать с мокрым картером, то есть со смазкой, что еще сложнее и дороже.

Преселективные коробки достаточно хорошо себя показали при размеренной езде и при ускорении, а вот при движении в городском трафике, из пробки в пробку, плавность переключения может вызывать отдельные вопросы.

Альтернативы

“Робот” с одним сцеплением

Роботизированная коробка передач по сути — обычная механическая коробка, в которой процессом переключения передач руководит электроника. Относительно недорогая коробка дешевле классического “автомата”. Плюс тут, пожалуй, один — меньше рычагов управления. По сравнению с “механикой” ниже скорость переключения и выше расход топлива, а по сравнению с “автоматом” плохая плавность хода, то есть переключения обычно сопровождаются ощутимыми толчками.

Классический “автомат” (то, что все привыкли называть АКПП)

Он состоит собственно из гидротрансформатора и набора планетарных передач. Шестерни располагаются по окружности ведущего вала, по типу планет вокруг Солнца, и находятся в постоянном зацеплении. Блокируя ту или иную пару шестерней, можно менять передаточное отношение, скорость вращения выходного вала. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления между двигателем и трансмиссией. С той лишь разницей, что отсутствует жесткая кинематическая связь. Передачи переключаются плавно, но и потери мощности на проскальзывании велики, отчего страдает динамика разгона и расход топлива.

Вариатор

Вариатор считается бесступенчатой трансмиссией. В любой коробке передач чем больше пар из ведомых и ведущих шестерней (передач), тем лучше. Это позволяет максимально эффективно использовать возможности двигателя в сочетании с топливной экономичностью. В идеале таких пар должно быть бесконечное множество. Создать бесконечную коробку передач, конечно, невозможно, но есть альтернативное решение.

На фото: вариатор Toyota

А именно — изменять диаметр ведомого и ведущего вала, в зависимости от оборотов. Такая система использует ременную передачу и разрезные шкивы конической формы. В результате имеем практически постоянный момент, вне зависимости от оборотов.

Владельцы автомобилей с первыми серийными вариаторами жаловались на однотонный звук двигателя, который не зависел от оборотов. Пришлось маркетологам вмешаться в процесс. Во втором поколении вариаторов искусственно создали эмуляцию процесса переключения передач. Привычная уху водителей картина вернулась на место, но эффективностью пришлось пожертвовать.

К минусам вариаторов можно отнести дороговизну в обслуживании и неспособность выдерживать большие нагрузки длительное время. Резкие ускорения на светофорных гонках способны в несколько раз сократить ресурс вариатора.

Что в итоге?

Судя по всему, многодисковые преселективные “роботы” рано или поздно должны вытеснить все остальные типы “автоматов”, и разве что у вариаторов есть шансы задержаться подольше на дешевых машинах и мототехнике в силу конструктивной простоты. Суть прогресса будет заключаться в усовершенствовании конструкции “роботов”, повышения их надежности и плавности хода.

Новые статьи

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 2291 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 248 0 1 21.09.2022

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 907 0 1 19.09.2022

DSG коробка робот – Преимущества и недостатки | Отзывы

DSG коробка робот – Преимущества и недостатки | Отзывы | Особенности

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ “ВОСТОК”!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

Эвакуатор бесплатно
Гарантия до 2-х лет
Ремонт до 2-х дней
Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

97. 000

85.000

92.000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

86. 000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите “Записаться”. Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Аббревиатура DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, что значит «коробка прямого переключения передач». Универсальная коробка передач DSG была разработана немецкими механиками и впервые была установлена на автомобиле Volkswagen. У нее, как и у других АКПП есть врожденные болячки и неисправности | DSG 7 и DSG 6 это два отличающихся друг от друга агрегата, так что в данном материале мы рассмотрим преимущества и недостатки каждой модели.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG – симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач – что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада – Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора – какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E – перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками – советы, видео

Стук в АКПП – причины неисправности

Перегрев АКПП – симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт – подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Обновленный Киа Сид 1.

6 GDi с роботом DCT — тест-драйв — журнал За рулем

5 / 5 ( 2 голоса )

Роботизированные коробки передач становятся с каждым годом все более популярными. Благодаря более совершенной конструкции они стали комфортными для водителя, при этом радуют низким расходом топлива. Альянс Kia-Hyundai также порадовал своих поклонников роботизированной трансмиссией 7DCT. Автомобили с этой коробкой стоят дешевле немецких машин, но при этом приятно удивляют стильным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками.

7DCT — это КПП с двумя сцеплениями. Благодаря этому передачи переключаются настолько быстро, что это практически не ощущается при езде. Эти коробки передач способны выдерживать крутящий момент до 300 Нм, поэтому могут устанавливаться на более скоростные автомобили, чем аналогичная немецкая трансмиссия DSG7.

Казалось бы, что мешает автовладельцам делать однозначный выбор в пользу «робота»? Дело в том, что многие сомневаются в его надежности. Есть много отрицательных отзывов об этой коробке. Согласитесь, никто не захочет оплачивать ремонт практически нового автомобиля. Но многие все же решили рискнуть и получить личный опыт эксплуатации корейского «робота». Мы не будем читать форумы, а спросим реальных автовладельцев, как на самом деле обстоят дела с надежностью и функциональностью 7DCT.

003-Kia-Ceed-zr11-15

В Западной Европе обновленный cee’d предлагают и с трехцилиндровым турбомотором 1.0 T‑GDI мощностью 120 л.с. Литровый агрегат семейства Kappa (Каппа) с непосредственным впрыском топлива впервые представили на мартовском автосалоне в Женеве. Главная его изюминка — компрессор twin scroll («двойная улитка»), интегрированный в выпускной коллектор, что позволяет нейтрализатору работать более эффективно. В результате двигатель выбрасывает в атмосферу меньше CO 2, чем 1,4‑литровый атмосферник. А еще у европейцев популярен модернизированный дизель 1.6 CRDi (136 л.с.), который идет в паре с роботом DCT.

Kia cee’d 1. 6 GDi с роботом: прибавка в эмоциях

avtoexperts.ru

После выхода в свет нового Kia Sorento MQ4 с турбодизелем и роботом, некоторые блогеры высказались негативно именно о коробке передач. Мол, компания Kia удешевила производство, подсунув покупателю некачественный продукт. Мы решили разобраться, так ли это на самом деле.

KIa Sorento MQ4

Напомню, что на прошлое поколение Kia Sorento Prime устанавливались только классические гидротрансформаторные автоматические трансмиссии. Если с бензиновым мотором 2.4 GDI шел 6-ступенчатый автомат, то с турбодизелем 2.2 CRDI — 8-ступенчатый A8LF2. Теперь версия с турбодизелем оснащается 8-скоростным роботом DCT Smartstream с двумя мокрыми сцеплениями.

Откуда пошло недоверие к роботам?

Дело было еще в 2000-е годы, когда роботизированные трансмиссии только начали устанавливаться на автомобили. Сначала были роботы с одним сцеплением, которые ставились на Toyota Corolla, Opel Corsa и другие бюджетные модели. Отличались дерганностью при езде. Данные трансмиссии имели всего одно сцепление, поэтому при переключении происходил толчок, рывок, потеря мощности. Вообщем, было такое ощущение, что скорости переключает не робот, а ученик.

Робот с одним сцеплением MTA Easytronic

Затем начали устанавливать роботы с двумя сцеплениями. Такая трансмиссия гораздо эффективнее. Если говорить простыми словами, то робот — это та же самая механическая коробка передач. Только управляется она роботами-актуаторами, которые включают передачи вместо водителя. Два диска работают так. Один диск сцепления передает крутящий момент на нечетный ряд (1-3-5-7 и т.д.), второй — на четный (2-4-6 и т.д.). Управляют ими мехатроник — мозг всей системы. Получается, что когда включена 3-ья передача, то система держит наготове 4-ую и так далее. Поэтому скорости переключаются быстро и незаметно. Потеря мощности минимальная и практически незаметная.

Устройство робота с двумя сцеплениями

Но первые роботы с двумя сцеплениями были проблемными. Это коснулись моделей Volkswagen, Skoda и Audi. Потому, что концерн VAG разработал эту коробку и первым внедрил ее в свои модели. Помнится в конце 2000-х и начале 2010-х годах были случаи, когда роботы разваливались на ходу.

DSG с мокрыми сцеплениями

Затем компания доработала коробку, обновила софт и с 2013-2014 года DSG стали менее проблемными. Случаев с поломками возникало и возникает все меньше. К тому же на коробки, выпущенные с 2013 по 2014 годы, давали 5-летнюю гарантию.

“Роботы” с двумя сцеплениями бывают двух видов. Первые с сухими сцеплениями, такие как DSG-7 (DQ200). Вторые с мокрыми сцеплениями (DQ250, DQ381, DQ500). В картере первых около 1,7 литра масла, а во вторых 5-6 литров. Роботы, чьи диски сцепления “купаются” в масляной ванне, способны выдерживать наибольший крутящий момент и имеют наибольший ресурс. Например, DSG DQ500 выдерживает до 600 Hm момент, а ее ресурс составляет более 200 000 км пробега.

Кстати, робот Kia был сделан по образу DSG. То есть, является роботом с двумя мокрыми сцеплениями. В картере коробки около 5-6 литров жидкости. Правда, у Kia имеются и роботы с сухими сцеплениями, которые устанавливаются на переднеприводные модели.

Робот Kia 8DCT с двумя мокрыми сцеплениями

Коробка автомат появилась гораздо раньше. Хоть и были проблемные АКПП, тем не менее, они модернизировались. Стали со временем популярными и надежными.

Классическая автоматическая трансмиссия устроена сложнее. Там имеется гидротрансформатор, гидроблок, фрикционные диски сцепления, пакеты фрикционов, планетарные передачи, масляный насос, соленоиды и другие элементы. Схему работы так просто не описать, а если сказать в двух словах, то гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. С помощью реактора, расположенном в гидротрансформаторе, передаваемый момент может меняться от 0 до 100%. Например в режиме парковки или нейтральном положении машина стоит, а двигатель работает. При включении режима D (Drive) момент перестает гаситься и передается на трансмиссию, после чего автомобиль начинает движение.

Устройство АКПП

Вообщем, как вы поняли, АКПП устроено сложнее, чем робот. Поэтому его себестоимость, также, как и масса, выше. Плюс ко всему много полезной энергии потребляется на нагрев масла в гидротрансформаторе и на масляный насос. Поэтому классический автомат имеет меньший КПД по сравнению с преселективным роботом. Но из-за того, что АКПП славится надежностью и проверенным временем механизмом, поэтому большинство автомобилистов доверяют больше ей. Хотя те, кто ездил на автомобиле с роботом, сумели оценить плавность и быстроту переключения передач. И, соответственно, доверяют им.

Что касается поломок, то у робота могут выйти из строя, либо сцепления, либо мехатроник. В то время как у автомата гидроблок, диски, соленоиды и так далее. То есть, гораздо больше элементов, каждый из которых стоит дороже, чем элементы у робота.

Эффективность Kia Sorento Prime и Sorento MQ4

Что касается эффективности, то Соренто Прайм с 200-сильным турбодизелем и 441 Hm разгонялся до первой сотни за 9,4 секунды, а новый Соренто со 199-сильным мотором и 440 Hm делает это за 9,2 секунды. У первого классической автомат, у второго — робот.

Робот Смартстрим

Расход топлива у Соренто Прайм — 6,5 литра в смешанном цикле, у Соренто — 6,1 литра.

Как видите эффективность новой связки выше, чем у прошлой. Поэтому критиковать робот не стоит.

Кроме того, автомат A8LF2 способен переваривать крутящий момент до 450 Hm. В то время как робот 8DCT переваривает до 520 Hm момента, а значит имеет запас мощности.

8-ступенчатый автомат Kia Sorento Prime

Для тех, кто считает автомат беспроблемным, приведу пример из истории. У некоторых дизельных моделей 2021 года выпуска на пробегах 20-40 000 км выходил из строя гидротрансформатор. Благо, дилер устранял поломку по гарантии. Доказательства можно найти в интернете.

Ресурс у обеих трансмиссий — 200 000 км пробега в среднем. Однако, это зависит от условий и стиля эксплуатации.

Турбодизельный мотор 2.2 Smartstream

Итог

В итоге скажу, что не стоит бояться роботизированной коробки передач. Робот обладает большей эффективностью, дешевле в ремонте и обслуживании. А что касается надежности, то современный робот прослужит не меньше классического автомата. К тому же гарантия на агрегат составляет 5 лет или 150 000 км пробега.

Kia Sorento MQ4

Чем хорош робот 6DCT

Эта трансмиссия по ощущениям во время езды практически ничем не отличается от автомата. Передачи переключаются быстро, незаметно и без рывков. Езда на автомобиле, оснащенном этим агрегатом, очень комфортна.

Одно из главных преимуществ — это экономия топлива. Вряд ли на механике или автомате можно добиться таких показателей. В условиях постоянно растущих цен на ГСМ это актуально. Кроме того, чем меньше расход топлива, тем меньше вреда для экологии приносит автомобиль. Сейчас все больше людей думает о глобальных проблемах, поэтому делает выбор в пользу экологичных авто.

6DCT оснащена довольно удобным ручным режимом переключения передач. Для поклонников МКПП это очень полезная опция. Хотите, контролируйте автомобиль, а при желании можете расслабиться и довериться автоматике.

Итак, подытожим, какими достоинствами обладает 6DCT:

плавное переключение;
быстрый выбор передач;
надежность механической части;
удобный ручной режим;
экономичность;
экологичность;
хорошая динамика.

Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»

Производитель автомобилей Hyundai устанавливает роботы 7DCT на модели i40 и Tucson. В будущем планируется расширение модельного ряда. Узнаем, с какими проблемами приходится сталкиваться поклонникам этих машин.

Федор, 39 лет, Hyundai i40, универсал

Наверное,самым весомым аргументом в пользу роботизированной коробки для меня стал расход топлива. И тут производитель говорит чистую правду, действительно расход приятный. Учитывая, что я много езжу, удается прилично сэкономить.

О динамике разгона мне трудно судить, ведь мне не приходилось ездить на таком же автомобиле с другой трансмиссией. Но мое субъективное мнение — в начале движения динамики немного не хватает. А вот для совершения обгона на трассе резервы есть. В целом передвижение довольно комфортное, но на этом приятные моменты заканчиваются.

Когда коробка начала дергаться, появились неприятные ощущения при начале движения, пробег был всего 55 тысяч. Я думал, что это какая-то мелочь, ведь машина же новая! Спокойно поехал в сервис, оставил автомобиль на диагностику. Я был уверен, что ремонт не займет много времени и его выполнят по гарантии, но я ошибался.

Сказать, что я был в шоке, когда мне сообщили о том, что износилось сцепление, — это не сказать ничего! Это ведь не дешевая машина, а я не водитель-новичок, который ездит на механике и не умеет правильно пользоваться сцеплением. Оказалось, что замена сцепления — не гарантийный случай, поэтому немалые расходы по ремонту пришлось брать на себя. Короче говоря, среди всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, по скорости износа сцепления этот стал рекордсменом, по цене ремонта тоже.

Павел, 43 года, Hyundai Tucson

Я хотел мощный автомобиль, поэтому выбрал версию с турбированным мотором. Сначала сомневался, что «робот» 7DCT сможет раскрыть все ресурсы этого двигателя, но во время пробной поездки убедился, что может.

Безусловно, я слышал о неприятных особенностях «робота», но ведь автомобиль на гарантии, к тому же я живу за городом, поэтому в пробках стою крайне редко. Надеюсь, что в таких условиях коробка будет служить верой и правдой. Действительно, на пустой дороге машина демонстрирует приличную динамику, а о том, что периодически меняются передачи, я не вспоминаю.

Пару раз попал в долгую тянучку в центре города. Машина всем своим видом показывала, что ей это не нравится! Полюбившаяся мне плавность езды минут через 10 исчезла, а один раз даже высветилось предупреждение о перегреве. Я тоже не люблю пробки, поэтому мне подходит этот автомобиль, но тем, кому приходится ползти от светофора к светофору, однозначно не рекомендую 7DCT.

Я проехал почти 90 тысяч, пока все гладко. Машина нравится, поэтому желаю ей еще многих километров пробега. Роботизированная трансмиссия — это хорошее решение, но мне кажется, что в мегаполисе она проживет недолго.

Надежность

Механическая часть коробки довольно надежна и редко выходит из строя. Пожалуй, она так же долговечна, как механика. Слабым местом является мехатроник. Электронный блок, управляющий КПП, чувствителен к перегреву, поэтому часто выходит из строя. Нужно понимать, что робот не предназначен для экстремальной езды, а перегрузки могут изменить ваши планы, заставив ехать в автосервис.

Следует заметить, что корейский робот оснащен «сухим» сцеплением. Естественно, эта особенность приводит к ускоренному износу деталей. Такая трансмиссия проще в обслуживании и дешевле в ремонте, но не стоит надеяться, что комплект сцепления протянет больше 100 тысяч.

Недостатки корейской роботизированной коробки

О технических нюансах и надежности мы уже поговорили, теперь рассмотрим, что вызывает неудобства во время езды на машине с роботом 6DCT.

Эта трансмиссия расстроит любителей быстрого старта. Если автомат срывается с места моментально, то робот плавно отпускает сцепление и начинает медленно набирать скорость. Собственно, все точно так же, как и на механике. Электроника настроена таким образом, чтобы не «палить» сцепление, поэтому делает все медленно и плавно.

Некоторые водители жалуются на неприятные моменты при резкой остановке автомобиля. Сделать это плавно практически невозможно. Если просто нажать педаль тормоза и не отпускать ее, то все происходит слишком резко. Если в конце торможения немного отпустить на долю секунды тормоз, то робот думает, что водитель хочет ехать дальше и снова включает нужную передачу. В итоге машина начинает вибрировать и дергаться. Ощущение напоминает тряску на механике, когда пытаешься полностью затормозить, например, на 3-й передаче.

Движение задним ходом при отпускании педали тормоза довольно медленное, при попытках притормаживать автомобиль довольно ощутимо дергается. Это связано с постоянным смыканием и размыканием сцепления. Та же ситуация наблюдается при движении в пробках. Робот постоянно пытается включить 2-ю передачу, вы подтормаживаете, поскольку авто начинает двигаться слишком быстро, сцепление постоянно размыкается, что сопровождается выраженными вибрациями по кузову.

Движение по дорогам, где чередуются спуски, подъемы и ровные участки, вызывает некоторые затруднения. Автоматика не очень адекватно ведет себя в таких условиях. Робот все время при движении в гору пытается включить повышенную передачу. При движении с горы также автоматический выбор передач не обеспечивает хорошего торможения двигателем. Заехать на крутой подъем с первого раза не всегда получается. Если в начале движения тяги не хватает, чтобы преодолеть препятствие, автоматика отключает сцепление, а машина замирает на месте.

Наше резюме

На основании отзывов обладателей автомобилей с «роботом» 7DCT можем сделать краткие выводы. По комфорту езды корейская трансмиссия, как и немецкий «робот», не уступает автомату. Производитель позаботился о скорости и плавности переключения передач, что не может не радовать. Расход топлива и динамика также не вызывают нареканий у большинства пользователей. С надежностью дело обстоит хуже. Эта коробка страдает от типичной для коробок с сухим сцеплением проблемы — перегрева, что особенно проявляется в пробках. Это приводит к выходу из строя электронного блока управления. Также на 7DCT не отличается долговечностью сцепление. К сожалению, производитель отказывается менять его по гарантии, поэтому можно серьезно потратиться на ремонт относительно нового автомобиля.

Источники:

https://www.zr.ru/content/articles/824290-kia-ceed-1-6-gdi-s-robotom-pribavka-v-emociyax/ https://zen.yandex.ru/media/id/5d2f4b51cfcc8600ad6de3ac/5d35f0d33f548700adba113a https://akppwiki.ru/otzyvy-vladelcev-o-nadezhnosti-korejskogo-robota-7dct-za-2018-god.html

Отзывы владельцев автомобилей «KIA»

Семиступенчатую роботизированную трансмиссию можно встретить на автомобилях Kia Soul, Ceed, Sportage. Что же думают владельцы этих автомобилей о роботизированной коробке, с какими проблемами им пришлось столкнуться?

Яков, 42 года, Kia Ceed

Почему я купил машину с роботом, о котором пока очень мало отзывов? Просто решил попробовать, ведь говорить можно все что угодно, но у каждого свое мнение. То, что эта КПП действительно комфортная, я понял уже с первых километров езды. Все-таки ожидал, что момент переключения передач будет ощущаться, но нет, все плавно и быстро, прямо как на хорошем автомате. Ну а расход — как у хорошего водителя на механике.

Обслуживаться я сразу решил у официального дилера, на всякий случай, чтобы не слетела гарантия. Я и раньше покупал новые автомобили, но пользоваться гарантийным ремонтом не пришлось, а тут решил перестраховаться, и не зря!

Проехал всего 10 тысяч, и вдруг отказывается включаться задняя передача! Решил не испытывать судьбу, вызвал эвакуатор и отвез машину в авторизированный сервис. Сказали, что будут смотреть, выяснять, в чем причина поломки. Выясняли они долго, так что я остался без машины, что при моей работе очень плохо. К счастью, производитель признал, что это заводской брак. Еще 2 недели ожидания, и я забрал свой автомобиль с новой коробкой.

Безусловно, я рад, что не пришлось тратиться на ремонт и гарантийное обслуживание, — это не пустые обещания, но потерянное время мне никто не вернет. Возможно, то, что произошло с моей машиной, было случайностью, но доверия к 7DCT у меня уже нет. Пока автомобиль на гарантии и в хорошем состоянии, постараюсь его удачно продать и куплю машину на автомате. Экспериментов с меня достаточно, мне нужно ездить и работать.

Милана, 27 лет, Kia Soul

Это моя первая машина, сравнить не с чем, разве что со стареньким Опелем, на котором я училась в автошколе. После уроков вождения я четко для себя решила: на механике я ездить не хочу! Выбор встал между «роботом» и автоматом, после тест-драйва я остановилась на «роботе». Комплектацию с автоматом нужно было ждать целый месяц, а машину хотелось сегодня и сейчас, к тому же от езды на «роботе» остались самые приятные впечатления.

Езжу я в основном по городу, скорости небольшие. Динамика автомобиля меня полностью устраивает, а ощущение комфорта не покидает в течение всей поездки. Где-то через 4 месяца езды машина начала как-то неприятно дергаться в пробках, иногда трогалась не очень плавно. Я сразу обратилась в сервис. Мне сделали адаптацию, и проблема исчезла. Мастер сказал, что адаптация периодически необходима таким коробкам. На все это я потратила не более часа времени, а теперь езжу нормально.

Сложно сказать, сколько будет функционировать моя коробка, но пока мне все нравится. Машина комфортная, удобная, ездит плавно, а в авторизированном сервисе работают очень вежливые, отзывчивые специалисты, которые все подробно объясняют и всегда готовы помочь.

Тимофей, 39 лет, Kia Sportage

Я мечтал об этом автомобиле. Честно говоря, мне было все равно, какая у него КПП. Как только я собрал нужную сумму денег, то поехал в салон и купил его. Моя машина оказалась с роботизированной трансмиссией, но в процессе езды я так и не понял, чем робот отличается от автомата — ощущения те же: плавно, динамично, удобно.

В приподнятом настроении, довольный покупкой я проехал 35 000 км. Дальше начались неприятности. Машина стала трогаться как-то не очень плавно, подергиваться при езде в пробках, при подъеме в гору. Сначала я не обращал внимания, потом сделал адаптацию, но это не помогло. Выбора не было, пришлось везти авто в ремонт.

В сервисе не смогли сразу ответить, в чем причина. Пришлось оставить автомобиль, чтобы решить вопрос гарантийного ремонта. Через неделю мне позвонили и сказали, что нужно менять сцепление, но представитель KIA не признал это гарантийным случаем! Считается, что сцепление в норме изнашивается, поэтому гарантия на его замену не распространяется. М-да, странно, что производитель считает нормой, что сцепление не прошло и 40 тысяч! Я понимаю, если бы это была механика, там многое зависит от манеры вождения, но как на «роботе» ресурс сцепления может зависеть от водителя, я не знаю. Сомневаюсь, что при качественных деталях и правильных настройках оно может выйти из строя так быстро. Но меня слушать никто не захотел, пришлось ремонтировать за свои деньги.

Я все понимаю, у любого производителя есть брак и недоработки, но, когда пытаются вешать всю ответственность на клиента, это неприятно. Обидно, ведь хорошая же машина, но на такие затраты и отношение я не рассчитывал.

Артем, 31 год, Kia Soul

Стремительный автомобиль с турбомотором — это то, что я искал. На новый мне немного не хватало денег, но вдруг предложили вариант с пробегом чуть более 10 тысяч по очень интересной цене. Относительно роботизированной трансмиссии я сомневался, но когда проехался, то все сомнения отпали. У этой коробки нет ничего общего со старыми «роботами», которые постоянно думают и дергаются при смене передаточных чисел.

Если говорить об ощущениях во время езды, то здесь «корейцам» можно поставить большой плюс. Трансмиссия действительно великолепна. Это хорошая альтернатива прожорливому автомату. Для тех, кто хочет экономить топливо, но не любит механику, лучше не придумаешь. Я эксплуатировал коробку в разных режимах: на трассе, в городе, на бездорожье; она хороша везде и отлично справляется со своей задачей.

Первая и пока единственная поломка у меня произошла на 70 тысячах. Частично в этом я виноват сам, но все равно обидно, что робот оказался довольно нежным и не выдерживает жестких условий эксплуатации. Дело было летом. Мы поехали к другу на дачу. Кроме меня в салоне сидело четыре крупных мужчины, а багажник был забит до отказа. Несколько километров мне пришлось подниматься в гору. После этого перестали включаться четные передачи.

Домой я кое-как добрался, хорошо, что было недалеко. В сервисе провели диагностику и выявили неисправность электродвигателя узла исполнительного механизма. Причиной этому стала, скорее всего, перегрузка. «Робот» не любит перегрев и работу на пределе возможностей, вот поэтому такой результат.

7DCT — хорошее решение, удобное, экономичное. Если катать только себя любимого, то служить, думаю, будет долго. Но приобретать семейный автомобиль с роботизированной трансмиссией я бы не стал. Думаю, производителю нужно усовершенствовать конструкцию и сделать КПП более выносливой.

Вадим, 30 лет, Kia Ceed

Это у меня корпоративный автомобиль, поэтому стоимость ремонта меня не особо волнует, главное — удобство. Пересел я на него с механики и сразу оценил преимущества «робота». За рулем провожу практически весь рабочий день, поэтому для меня важно, как работает трансмиссия. Машина мне досталась после моего коллеги, который отъездил около 20 тысяч.

Я никогда не ездил на «роботе», поэтому сначала не знал многих нюансов. Когда я долго тянулся в пробках, то электроника часто выдавала предупреждение о перегреве. Приходилось при первой возможности съезжать на обочину и стоять. Я почитал рекомендации производителя, начал при длительном простое переключаться на нейтралку, перестал подползать каждый метр к впереди стоящей машине, и проблема практически исчезла. Но все равно при езде в плотном трафике машина начинает подергиваться. Так что для езды в пробках это не очень удобный вариант. Если бы машина была моей, то я бы переживал, что такой режим езды приведет к поломке, но поскольку ремонт — это проблема моего руководства, я не волнуюсь.

Что еще не очень нравится, так это какое-то вялое начало движения. Только на скорости 20-30 км/ч машина начинает активно набирать скорость. В начале движения она какая-то немного заторможенная. Если честно, то это я уже придираюсь, у меня нет цели гонять, а для обычного передвижения по городу этот момент не критичен.

На сегодняшний день я проехал 73 000 км. Пока полет нормальный. А вот на машине моего коллеги примерно с таким же пробегом на прошлой неделе поменяли мехатроник. Наверное, и моя на очереди, дергаться в пробках в последнее время она стала чаще и сильнее.

Взял бы я себе такую машину? Не знаю, не уверен. Нет, наверное, все-таки купил бы автомат.

Эдуард, 45 лет, Kia Sorento Prime

Как только я увидел анонс этой новинки, сразу захотел стать ее владельцем. О корейском «роботе» слышал много всего разного, вот и решил испробовать в действии. Я часто меняю автомобили, люблю попробовать что-то новенькое, ну а на роботизированной трансмиссии ездить как-то не приходилось. Ну, если не считать старых «роботов», которые только создавали проблемы при езде.

Первые впечатления великолепные: четкое, плавное, быстрое переключение, бесшумная работа. Да, современный автопром шагнул вперед, доработав роботизированные коробки. Сегодня их можно рассматривать даже в качестве альтернативы автоматам. Единственное, что мне кажется, эта трансмиссия не очень хорошо себя чувствует в пробках. Иногда электроника выводит сообщение о перегреве, наверняка это негативно отразится на сроке службы.

41 тысячу я прошел успешно, без визитов в сервис. А нет, пару раз адаптацию делал, но это я не считаю ремонтом. Не знаю, отъездит ли КПП заявленный производителем ресурс, но я не собираюсь вечно владеть этим автомобилем. Я часто меняю машины, так что если выйдет в свет какая-то заинтересовавшая меня новинка, то эта машина будет продана. В любом случае, впечатления от нее останутся самые приятные.

Роботизированная коробка передач – устройство, принцип работы

Роботизированная коробка передач (обиходное название – коробка-робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Название “роботизированная коробка передач” свидетельствует о том, что водитель и условия движения формируют только входную информацию для системы управления, а работой коробки передач руководит электронный блок с определенным алгоритмом управления.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач, надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» в большинстве своем значительно дешевле классической АКПП. В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач, устанавливая их на всю линейку моделей от малого до премиум класса.

Устройство роботизированной коробки передач

Роботизированные коробки передач различаются по конструкции, вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство данного агрегата – механическая коробка передач с системой управления сцеплением и передачами.

В автоматизированных коробках передач используется сцепление фрикционного типа. Это может быть отдельный диск или пакет фрикционных дисков. Прогрессивным в конструкции коробки передач является т.н. двойное сцепление, которое обеспечивает передачу крутящего момента без разрыва потока мощности.

В основу конструкции роботизированной коробки положена механическая коробка передач. При производстве используются, в основном, готовые технические решения. Например, автоматизированная коробка передач Speedshift от Mercedes-Benz построена на базе АКПП 7G-Tronic путем замены гидротрансформатора на фрикционное многодисковое сцепление. В основе коробки SMG от BMW лежит шестиступенчатая «механика», оборудованная электрогидравлическим приводом сцепления.

Коробки-роботы могут иметь электрический или гидравлический привод сцепления и передач. В электрическом приводе исполнительными органами являются сервомеханизмы (электродвигатель и механическая передача). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами. Такой вид привода еще называют электрогидравлическим. В ряде конструкций «роботов» с электрическим приводом (Easytronic от Opel, Durashift EST от Ford) используется гидромеханический блок с электродвигателем для перемещения главного цилиндра привода сцепления.

Электрический привод отличает невысокая скорость работы (время переключения передач 0,3-0,5с) и меньшее энергопотребление. Гидравлический привод предполагает постоянное поддержание давления в системе, а значит большие затраты энергии. Но с другой стороны он более быстрый. Некоторые роботизированные коробки передач с гидравлическим приводом, устанавливаемые на спортивные автомобили, имеют просто впечатляющую скорость переключения передач: Ferrari 599GTO – 0,06c, Lamboghini Aventador – 0,05c.

Эти качества определяют область применения «роботов» с электрическим приводом на бюджетных автомобилях, с гидравлическим приводом – на более дорогих автомобилях. Электрический привод имеют следующие конструкции коробок передач:

Allshift от Mitsubishi;
Dualogic от Fiat;
Durashift EST от Ford;
Easytronic от Opel;
MultiMode от Toyota;
SensoDrive от Citroen;
2-Tronic от Peugeot.

Достаточно большое количество роботизированных коробок оснащены гидравлическим приводом:

ISR (Independent Shifting Rods) от Lamborghini;
Quickshift от Renault;
R-Tronic от Audi;
Selespeed от Alfa Romeo;
SMG от BMW.

Управление роботизированной коробкой передач осуществляет электронная система, которая включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительные механизмы. Входные датчики отслеживают основные параметры коробки передач: частоту вращения на входе и выходе, положение вилок включения передач, положение селектора, а также давление и температуру масла (для гидравлического привода) и передают их в блок управления.

На основании сигналов датчиков электронный блок управления формирует управляющие воздействия на исполнительные механизмы в соответствии с заложенной программой. В своей работе электронный блок взаимодействует с системой управления двигателем, системой ABS (ESP). В роботизированных коробках с гидравлическим приводом в систему управления дополнительно включен гидравлический блок управления, который обеспечивает непосредственное управление гидроцилиндрами и давлением в системе.

Исполнительными механизмами роботизированной коробки передач в зависимости от вида привода являются электродвигатели (электрический привод), электромагнитные клапаны гидроцилиндров (гидравлический привод).

Коробка передач с двойным сцеплением

Основным недостатком роботизированной коробки передач является сравнительно большое время переключения передач, что приводит к рывкам и провалам в динамике автомобиля и, соответственно, снижает комфорт от управления транспортным средством. Решение указанной проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, обеспечившей переключение передач без разрыва потока мощности.

Двойное сцепление позволяет при включенной передаче выбрать следующую передачу и при необходимости включить ее без перерыва в работе коробки. Поэтому другое название роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями – преселективная коробка передач (от preselect – предварительно выбрать).

Другим преимуществом коробки передач с двойным сцеплением является высокая скорость переключение передач, зависящая только от скорости переключения муфт (DSG от Volkswagen – 0,2c, DCT M Drivelogic от BMW – 0,1c). «Робот» с двумя сцепления отличает еще и компактность, что актуально для малолитражных автомобилей. Наряду с этим, можно отметить повышенное энергопотребление коробки (особенно с «мокрым» сцеплением). Сравнительно высокая скорость переключения передач в совокупности с непрерывной передачей крутящего момента позволяют добиться отменной разгонной динамики автомобиля и экономии топлива.

В настоящее время двойное сцепление применяется во многих роботизированных коробках передач:

DCT M Drivelogic от BMW;
DSG от Volkswagen;
PDK от Porsche;
Powershift от Ford, Volvo;
Speedshift DCT от Mercedes-Benz;
S-Tronic от Audi;
TCT от Alfa Romeo;
Twin Clutch SST от Mitsubishi.

Даже великолепная Ferrari 458 Italia оборудована Doppelkupplungsgetriebe (коробка передач с двойным сцеплением). Все перечисленные роботизированные коробки передач используют гидравлический привод сцепления и передач. И лишь одна коробка передач на сегодняшний день имеет электрический привод устройств, это EDC (Efficient Dual Clutch) от Renault (время переключения передач 0,29с).

Пионерами массового применения коробки передач с двумя сцеплениями являются Volkswagen и Audi, которые устанавливают роботизированную коробку передач DSG и S-Tronic на свои автомобили с 2003 года. Коробка S-Tronic является аналогом коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается продольно оси на задне- и полноприводные автомобили.

На автоматизированной коробке DCT M Drivelogic в системе управления реализуется функция Drivelogic, которая предполагает одиннадцать программ переключения передач. Шесть программ выполняются в режиме ручного переключения, а пять являются автоматизированными программами переключения передач. Данная функция позволяет адаптировать смену передач под стиль вождения конкретного человека. По сути, данная коробка является адаптивной коробкой передач.

Принцип действия роботизированной коробки передач

Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. В автоматическом режиме электронный блок управления на основании сигналов входных датчиков реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов.

На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП. Работа в данном режиме позволяет последовательно переключать передачи с низшей на высшую и наоборот с помощью рычага селектора и (или) подрулевых переключателей. Поэтому в ряде источников информации роботизированная трансмиссия называется секвентальной коробкой передач (от sequensum – последовательность).

Коробка передач DSG в автомобилях Volkswagen

30.10.2020

Динамичное и легкое движение в городе и на загородной трассе. Точная реакция и безукоризненная маневренность. Надежность и безопасность в работе, комфорт при переключении передач со скоростью 0.4 сек, высокая динамика разгона и умеренный расход топлива – такой видят автовладельцы идеальную коробку передач.

Для Volkswagen такой стала роботизированная коробка передач DSG. Первыми автомобилями, получившими коробку DSG в 1998 году, стали Audi TT и Volkswagen Golf 4 R32. Сегодня ею комплектуются большинство моделей концерна Volkswagen, таких как Polo , Tiguan и новый Volkswagen Passat.

Что представляет собой коробка передач DSG?

DSG – это 6- или 7-ступенчатая коробка переключения передач, в которой оптимальным образом сочетаются современные инженерные решения и инновационные технологии. Расшифровывается название как Direkt Schalt Getrieb, в переводе − ꞌкоробка прямого включения передачꞌ.

В роботизированной коробке DSG конструктивно в одном корпусе размещены две коробки передач, каждая со своим сцеплением. Первая коробка передач отвечает за четные передачи (2,4,6), вторая − за нечетные (1,3,5). Всеми действиями управляет электронный блок. Он анализирует поведение автомобиля и определяет алгоритм работы всех элементов системы. Роботизированная коробка передач DSG получила название преселективной, т. е. с предварительным выбором.

Как функционирует коробка передач DSG?

Принцип работы DSG заключается в последовательном включении передач обоих рядов. С началом движения DSG включает сразу две передачи, 1-ю и 2-ю, но на второй передаче сцепление остается разомкнутым. При наступлении момента переключения передачи первое сцепление размыкается и одновременно с этим замыкается второе сцепление. При переключении передач используется гидравлика, управляемая специальным блоком Mechatronic. Это комплекс элементов электроники и гидравлики, который соединен со множеством датчиков, необходимых для эффективной и корректной работы DSG. Mechatronic постоянно получает данные с датчиков, на их основании приводится в действие определенный алгоритм, благодаря которому осуществляется правильное и своевременное переключение передач.

Благодаря использованию двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач в коробке передач Volkswagen DSG достигается непрерывная передача крутящего момента от мотора к ведущим колесам.

Механическая часть сцеплений в «мокрой» коробке передач DSG-6 работает в масляной среде, благодаря которой детали обильно смазываются и защищаются от перегрева.

Особенности конструкции 7-ступенчатой АКПП:

Используются раздельные масляные контуры для блока Mechatronik и механической части коробки передач с заправкой масла на весь срок службы;
Установлено сухое сдвоенное сцепление, которому не требуется масло. В отличии от “мокрой” DSG диски сцепления работают в сухой среде.

Преимущества коробки передач DSG

Роботизированной коробкой передач комплектуется большая часть автомобилей Volkswagen, так как в ней оптимальным образом сочетаются лучшие технологии и конструктивные решения механической и автоматической коробок передач.

Уменьшение расхода топлива

Благодаря оптимальным режимам переключения передач расход топлива уменьшается, и автомобили Volkswagen с коробкой передач DSG и двигателем TSI потребляют на 22 % меньше топлива, а по сравнению с обычной коробкой передач экономия составляет ориентировочно 10 %.

Динамическое ускорение без потери мощности

С помощью точного подбора передаточных чисел достигаются наилучшие динамические характеристики трансмиссии. Система управления анализирует режим движения, количество оборотов двигателя, скорость автомобиля, положение педали акселератора и определяет оптимальную точку переключения. Для переключения передачи на повышение коробке DSG требуется всего 8 миллисекунд.

Легкость управления

Водители, которые находятся за рулем длительное время, будут наслаждаться легкостью управления автомобиля с DSG, причем все переключения при этом осуществляются практически неощутимо. Переключать передачи можно в автоматическом и ручном режиме.

Снижение выбросов СО

Со снижением расхода топлива уменьшается и количество вредных выбросов в окружающую среду.

В 2008 году компания Volkswagen выиграла в международном конкурсе «Golden Drop of Oil» от немецкого автомобильного клуба Kraftfahrer-Schutz e. V. (KS). Премия была получена за создание более экономичных и экологичных автомобилей благодаря комбинации мощного двигателя TSI и 7-ступенчатой коробки передач DSG.

Недостатки DSG

Недостатков у роботизированной КПП DSG немного, и все они с лихвой перекрываются ощутимыми преимуществами. Коробка передач многократно модернизировалась, и все недочеты были устранены. На данный момент это одна из самых технологичных коробок на рынке: экономичная, динамичная и комфортнее обычной «механики». Она характеризуется быстротой и плавностью переключения, а эксплуатационный ресурс роботизированной коробки довольно высок. Большинство производителей определяют ее гарантийный срок в 7−8 лет.

Почему покупатели отдают предпочтение новым автомобилям Volkswagen с коробкой DSG?

Новый автомобиль Volkswagen с коробкой передач DSG выбирает минимально затратный, но максимально эффективный режим работы двигателя. Трансмиссия DSG крайне безопасная и надежная. Она позволяет автомобилю двигаться плавно, без толчков, обеспечивая водителю и пассажирам максимальный комфорт при движении на любом дорожном покрытии.

Вы сами можете убедиться в этом. Протестируйте трансмиссию DSG на новом автомобиле Volkswagen!

Запишитесь на тест-драйв!

Записаться!

Более подробную информацию можно узнать у наших специалистов по телефону +375 29 781 20 20

Вернуться к списку

Неисправности и проблемы роботизированной коробки передач

В настоящее время очень многие автопроизводители в погоне за удешевлением производства и топливной экономичностью оснащают свои автомобили роботизированными автоматическими коробками передач. С одной стороны, все хорошо: упрощение конструкции, все плюсы механической коробки передач, за исключением ее минусов, меньший расход топлива и динамика ощутимо выше по сравнению с классической гидротрансформаторной автоматической коробкой. Но палка имеет два конца, и за всеми плюсами, кроится, наверное, такое же количество недостатков, в виде ограничения по перевариваемой мощности, не желательном буксировании автомобилем прицепов, дороговизны ремонта электронной части коробки передач и ее меньшая живучесть, по сравнению с АКПП. На самом деле, все возможные проблемы с роботами не заканчиваются, теперь давайте попробуем детально разобрать все возможные неприятности, с которыми может столкнуться владелец автомобиля с таким типом трансмиссии.

Коробка «Робот». Об устройстве РКП читайте здесь

1. В виду ряда особенностей по эксплуатации, роботизированная коробка может дать сбой просто из – за неправильные эксплуатации. «Роботы» не сильно любят быстрые ускорения, в виду чего могут досрочно износится диски сцепления, корзина, выжимной подшипник и его направляющая.

Комплект сцепление робота тойота

Симптомы данной неисправности просты: сцепление начинает просто «буксовать». Обороты двигателя начинают расти, а машина остается на месте, или прослеживается потеря крутящего момента в коробке передач, или движение автомобиля рывками.

2. Роботизированные коробки с двумя сцеплениями, работающие не важно, в сухом или мокром картере, очень часто могут требовать калибровки дисков сцепления. Процедура производится программно, и при небольшой выработке на дисках может продлить на какое-то время работоспособность агрегату. В тех случаях, когда калибровка уже не помогает, спасет только разбор коробки, дефектовка компонентов, и замена изношенных на новые. В меньшей степени этому подвержены роботизированные коробки с одним сцеплением, и если на двухдисковом роботе процедура калибровки может потребоваться каждые 30 000 км, то однодисковый робот может отъездить и 70 000 км и не начать беспокоить.

двухдисковое сцепление

3. Двухдисковые роботы не любят стоять в пробках, когда им постоянно приходится щелкать передачи вверх и вниз. От этого может перегреться трансмиссионная жидкость и коробка перейдет в аварийный режим до возвращения жидкости ATF в свою рабочую температуру. Серийно ни одна роботизированная из гражданских коробок не оснащена теплообменником, и его установка может исправить ситуацию. Так же владельцам «роботов» не рекомендуют стоять долгое время на тормозе в режиме «D», и скидывать на светофорах коробку в нейтральное положение, а при толкотне в пробках использовать спорт режим, который не позволяет переключать с первой передачи на вторую на 2000 об/мин, а докручивает до отсечки на первой, что исключает постоянные переключения передач.

4. Сейчас мало автопроизводителей пишут, как правильно обслуживать свои автомобили. Исходя из соображений того, что они дают гарантию на свою продукцию 100 000 км, и на этом они умывают руки, в очень редких случаях прописывают, как и что нужно менять после гарантийного срока эксплуатации или по достижению заданного пробега. Бытует мнение, что современные трансмиссии «необслуживаемые» и масло в них залито на весь срок их службы. Но вся соль данного вопроса в том, что если коробку вовремя не обслужить, то это заметно снизит ее ресурс. В роботизированной коробке передач нужно так же менять масло, и делать это желательно раз в 60 000 км, чтобы продукты износа не засоряли маслоканалы и не убили электрогидравлический блок, который расположен в корпусе коробки, и помимо деградировавшим маслом может быть еще и его поврежден температурой, в виду чего страдают датчики системы управления коробкой.

блок управления или мехатроник DSG.

5. Не редки случаи, когда у роботизированных коробок передач страдают электромеханические привода сцепления, или их еще называют актуаторами.

актуатор переключения передач Тойота

От резких стартов происходит преждевременный износ щеток, рычагов и зубчатых колес привода. Если дело в шестеренках, то их можно диагностировать по косвенным симптомам таким как гул и вибрации при переключениях передач. Роботы оснащены своими блоками управления и при компьютерной диагностике считав коды ошибок можно выявить, перегрев трансмиссионной жидкости или обрыв в электроцепи, но также можно получить информацию о механических неисправностях, но в таких случаях вероятность разбора агрегата будет практически стопроцентной.

Обычно роботизированные коробки ставят пока еще только на автомобили небольшой мощности, так как они еще не научились переваривать большую мощность. Конечно есть ряд роботов, которыми оснащают спортивные автомобили, но пока это больше исключения, чем правила. Тяжелые внедорожники и автомобили премиум сегмента все еще оснащаются классическими автоматами, так как робот не может еще дать того комфорта и надёжности, что гидротрансформаторные АКПП, да и ограничение по перевариваемой мощности не дает пока роботам войти в этот сегмент.

Довольно скоро даже самые консервативные автопроизводители перейдут уже на роботизированные коробки передач, которые будут удовлетворять потребителей по позициям топливной экономичности и динамике, а производителя по простоте и удешевлению конструкции. А то, что будет с этими агрегатами по истечению гарантийного периода, это уже будет головной болью вторых или даже третьих владельцев автомобилей, и эти люди останутся со своими проблемами с автомобилем наедине. Нередко автогиганты, дорожа своей репутацией и признав свои ошибки соглашаются на постгарантийный ремонт, но это очень исключительные случаи, и чаще всего владелец автомобиля оснащенного роботизированной коробкой передач с большим пробегом вынужден ремонтировать автомобиль за свой счет, а это очень небюджетный ремонт.

Автор — Андрей Червяков

Читайте еще:

Распространенные неисправности АКПП

Проблемы бесступенчатого вариатора

DCT или CVT. Узнайте, какая трансмиссия лучше

За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность претерпела кардинальные изменения. Трансмиссия, в частности, претерпела значительные изменения. Было время, когда «двойное сцепление» было нормой. Двойное сцепление означало, что для включения другой передачи во время движения нужно было сначала переключиться на нейтраль, а затем переключиться на нужную передачу. Итак, вы дважды нажали на педаль сцепления для переключения одной передачи. Но сегодня автоматические коробки передач являются обычным явлением в наших автомобилях из-за удобства, которое они обеспечивают в индийских условиях вождения.

В Индии трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) и бесступенчатая вариаторная трансмиссия (CVT) являются двумя довольно популярными автоматическими трансмиссиями. Это связано с плавной и удобной ездой, которую они обеспечивают. Поскольку обе трансмиссии определяют качество езды, а также экономичность вашего автомобиля, давайте узнаем, что их отличает.

Что такое автоматический DCT?

Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением работает с двумя сцеплениями, которые работают автоматически. Обе муфты на основе датчиков связаны соответственно с двумя цилиндрическими валами, которые размещены концентрически (один заключает в себе другой) и независимы друг от друга. Внутренний вал выходит за пределы длины внешнего и имеет несколько шестерен, установленных на нем, как и внешний вал. На одном валу шестерни четные, на другом – нечетные. Шестерни, установленные на этих валах, остаются в зацеплении с свободно установленными шестернями (независимыми) на выходном валу, который обеспечивает вращение колес.

Поскольку выходной вал работает с выбранным передаточным числом, датчики прогнозируют следующее передаточное число, калибруя скорость, частоту вращения двигателя и ускорение или замедление. Например, если автомобиль движется на 3-й передаче, компьютер, связанный с датчиком, предскажет следующую необходимую передачу, которая может быть либо 4-й, либо 2-й на следующем валу. Если автомобиль ускоряется, компьютер автоматически выключит сцепление, связанное с валом с нечетными передачами (3-я), и включит сцепление, связанное с валом с четными передачами, на которых он уже предварительно выбрал 4-ю передачу.

Что такое автоматический вариатор?

Вместо коробки передач бесступенчатая вариаторная трансмиссия состоит из набора двух конических шкивов, соединенных ремнем. Один шкив соединен с двигателем, а другой с дифференциалом, который вращает колеса. Это устройство шкива можно описать как две противоположные конические пластины, конически направленные внутрь, с ремнем, проходящим по их соединению. В обоих шкивах одна коническая пластина неподвижна, а противоположная подвижна в осевом направлении. Подвижная коническая пластина перемещается ближе или дальше от противоположной для увеличения или уменьшения диаметрального вращения ремня. Поскольку оба шкива имеют подвижную коническую пластину, диаметр обоих может непрерывно изменяться, и транспортное средство может двигаться с различными соотношениями диаметров между ведущим и ведомым шкивами. Так трансмиссия получила название «непрерывная переменная трансмиссия». Вся система управляется блоком управления двигателем трансмиссии, который гидравлически управляет движением подвижных конических шкивов и обеспечивает транспортному средству бесконечное число передаточных чисел (диаметров).

Что выбрать, DCT или CVT?

Пробег

Среди всех типов коробок передач DCT является наиболее эффективной, так как она не позволяет топливу расходоваться впустую при переключении передач. CVT, с другой стороны, не сильно отстает и также довольно эффективен. Непрерывное движение ремня между шкивами не прерывает передачу мощности на колеса. И CVT, и DCT хорошо экономят топливо; однако, если вы хотите что-то, что дает вам преимущество, то трансмиссия DCT — это то, что вам нужно.

Ремонт, техническое обслуживание и замена

Автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, надежны, и автомобили с автоматической коробкой передач DCT и автоматической коробкой передач с автоматической коробкой передач аналогичны с точки зрения надежности и затрат на техническое обслуживание. Однако и автоматические коробки передач DCT, и CVT потребуют полной замены коробки передач в случае ее повреждения. Их замена требует больших затрат, а регулярное техническое обслуживание с соблюдением правил вождения обеспечит долговечность любой трансмиссии.

Стаж вождения

Здесь автомат DCT превосходит автомат CVT. В автоматической вариаторной трансмиссии, поскольку трансмиссия основана на системе шкивов и ремней, а шкив — это то, что передает мощность, в потоке мощности отсутствует реакция. Автоматический вариатор имеет тенденцию вызывать эффект резиновой ленты и лишает ощущения мощности, которое предпочитают энтузиасты вождения. В трансмиссии с двойным сцеплением, хотя выбор передач осуществляется автоматически, шестерни зацепляются так же, как и в механической трансмиссии, что обеспечивает энергичную и высокооктановую работу. Вот почему автоматы DCT обычно используются в спортивных автомобилях.

Лучшие автомобили DCT в Индии

Skoda Kushaq — один из лучших автомобилей DCT в Индии.

	Engine	Mileage
Skoda Kushaq	1. 5L turbocharged petrol engine	17.88 km/l	₹17.79 – 19,49 лакха
Hyundai i20	1L turbocharged petrol engine	20 km/l	₹9.81 – 11.54 lakhs
	1.4L turbocharged petrol engine	17 km/l	₹15. 15 lakhs

Лучшие автомобили с вариатором в Индии

Honda City — один из лучших автомобилей с вариатором в Индии.

	Двигатель	Mileage
Honda City	1. 5L petrol engine	18.4 km/l	₹11.16 – 15.11 lakhs
Nissan Magnite	1L Бензиновый двигатель с турбонаддувом	17,7 км/л	₹ 5,71 – 10,15 лакх

. Возникающие спрос на автоматические трансмиссии в целом, или в целом, или в целом, или в течение всего автомобилей, или в течение всего автомобилей, или в течение всего автомобильного, или в течение всего автомобилей, или в течение всего автомобильного трансмиссии, или в целом, или в течение всей автомобильной трансмиссии, или в целом, или в целом, или в течение всего автомобильного, или в течение всего автомобильного спроса, или в целом, или в целом, или в течение всей автомобильной трансмиссии, или в целом, или в целом, или в течение всей автомобильной трансмиссии, или в течение всего автомобильного трансмиссии, или в течение всего автомобильного, или в течение всего автомобилей. . На самом деле, ожидается, что в ближайшее время будет реализовано гораздо больше возможностей. Если вы путаетесь между DCT и CVT, мы надеемся, что этот блог поможет вам сделать осознанный выбор.

Часто задаваемые вопросы о трансмиссии Сравнение: DCT и CVT

Какой из DCT и CVT обеспечивает лучший пробег?

A. Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) обеспечивает больший пробег, чем бесступенчатая вариаторная трансмиссия (CVT).

Какие автомобили с трансмиссией CVT самые доступные в Индии?

Самыми доступными автомобилями с вариатором в Индии являются Honda Amaze, Nissan Magnite, Hyundai i20, Renault Kiger и Honda Jazz.

Что из трансмиссии CVT и DCT дороже?

Автоматическая коробка передач DCT дороже, чем трансмиссия CVT.

Что лучше подходит для длинных приводов CVT или DCT?

Обе трансмиссии подходят для дальних поездок. Однако, если вам нужна дополнительная мощность двигателя, то DCT — это то, что вам нужно. В вариаторной автоматике вы не сможете разобрать переключения передач, так как у вариатора их нет, вы услышите только сплошное ровное гудение двигателя, то есть если сможете.

Сколько фрикционов в трансмиссии CVT?

Бесступенчатая вариаторная трансмиссия не имеет ни сцепления, ни педали сцепления, ни шестерен.

Важные ссылки

Все, что вам нужно знать о трансмиссии DCT

3/11 Geddes Street Balcatta WA 6021

Запрос сегодня: (08) 9240 5449

Эл. адрес

С таким количеством вариантов трансмиссии, представленных на рынке, может быть сложно решить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям. В то время как производители автомобилей оперативно выпускают автоматические и механические коробки передач, в последние годы появились серьезные конкуренты, получившие свою долю признания. Один такой тип? Коробка передач с двойным сцеплением или DCT.

Если вы никогда не водили автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением, мы думаем, что вы многое упускаете. Этот уникальный тип трансмиссии занимает первое место благодаря уникальному набору преимуществ.

Никогда не слышал об этом раньше? Не беспокойтесь – мы можем помочь. Вот наше исчерпывающее руководство по системам трансмиссии с двойным сцеплением.

Нужна срочная помощь? Свяжитесь с нами сейчас!

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

У него много разных названий. Volkswagen назвал автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением DSG (Direct Shift Gearbox). Porsche называет это PDK (Porsche Doppel Kupplungs getriebe), Audi предпочитает S-Tronic. EcoShift, SpeedShift и PowerShift были брошены в котел (соответственно Hyundai, Mercedes Benz и Ford). Тем не менее, все различные прозвища относятся к одному и тому же: трансмиссии с двойным сцеплением.

Раньше коробку передач с двойным сцеплением можно было встретить в гоночном автомобиле чаще, чем где-либо еще. В наши дни вы, вероятно, можете найти его, просто посетив ближайший автосалон. Но что именно?

Проще говоря, коробка передач DCT сочетает в себе механическую и автоматическую трансмиссии, предлагая удобство компьютеризированной системы переключения передач со всеми удовольствиями и экономичностью ручной системы (наряду с некоторыми другими весьма значительными преимуществами).

Как работают автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением очень похожа на механическую коробку передач, но использует два сцепления для синхронизации переключения передач вместо одного. Каждое сцепление управляет разным набором передач — одно управляет четными передачами, а другое — нечетными. Муфты могут быть мокрыми, погруженными в масло для лучшей термостойкости или сухими.

Муфты находятся в одном пространстве, но на самом деле представляют собой два отдельных управляющих вала, один внутри другого. Это позволяет им двигаться вместе, но воздействовать на разные передачи, обеспечивая более плавный переход, большую эффективность использования топлива и более высокие скорости по сравнению с механическими коробками передач.

Значит, это просто модная механическая коробка передач? Не совсем! Одним из ключевых отличий является то, что трансмиссии с двойным сцеплением управляются через встроенные компьютерные системы, а это означает, что водителям не нужно нажимать на сцепление и постоянно переключать передачи. Хотя, если вам нравится процесс, трансмиссия с двойным сцеплением все же позволяет при желании вручную переключать передачи.

Чем DCT отличается от других трансмиссий?

Что отличает коробки передач с двойным сцеплением от других? Вы можете быть удивлены, узнав, что различия довольно глубоки. Несмотря на внешнее сходство, уникальная конструкция системы двойного сцепления достаточно надежна, чтобы оставаться популярной даже по сравнению с более распространенными системами, такими как механическая и автоматическая коробка передач.

Вот как двойное сцепление соотносится с другими популярными автомобильными трансмиссиями:

DCT и автоматическая трансмиссия

Хотя трансмиссия DCT похожа на автоматическую трансмиссию — обе используют переключатель передач с похожими функциями (Park, Reverse). , Драйв и др.) — на этом сходство заканчивается.

Наиболее существенное различие между двумя системами заключается в том, что автоматическая коробка передач использует преобразователь крутящего момента для переключения собственных передач, что не позволяет водителю больше контролировать процесс, кроме управления педалями акселератора и тормоза, что позволяет двигателю узнать, какая передача он должен использовать. Трансмиссии с двойным сцеплением могут работать автоматически, но есть возможность управлять ими и вручную.

DCT и механическая коробка передач

Оба типа трансмиссии работают с использованием синхронизаторов и вилок переключения, что делает DCT и ручные коробки передач очень похожими. Основное различие между DCT и механической коробкой передач заключается в том, что в руководствах требуется, чтобы водители использовали сцепление для переключения передач. В то же время DCT управляется электронным блоком управления (ECM) и поэтому не нуждается в педали сцепления.

Водители по-прежнему могут использовать кнопки и переключатели передач для управления транспортным средством. Кроме того, в коробках передач с двойным сцеплением используется два сцепления вместо одного, которое обычно используется в ручных системах.

DCT по сравнению с CVT/eCVT

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) использует вращающийся ремень и шкивы, чтобы дать водителям доступ к бесконечному количеству передаточных чисел между определенным пределом. Как и DCT, системы CVT работают с максимальной топливной экономичностью и имеют лучшие показатели ускорения, чем другие трансмиссии. В отличие от DCT, CVT не позволяет водителю переключать передачи.

Основное различие между двумя трансмиссиями заключается в том, что вариаторные трансмиссии чаще используются в крупносерийных автомобилях с низкой производительностью, в то время как автомобили с трансмиссией с двойным сцеплением часто являются высокопроизводительными.

DCT по сравнению с трансмиссией ZF

В отличие от автоматической коробки передач с двойным сцеплением, трансмиссия ZF предназначена не для скорости, а для минимального расхода топлива. Коробка передач ZF предлагает отличное переключение передач, но ей может не хватать той же скорости, которую может дать вам система с двойным сцеплением. В то время как тип DCT использует два сцепления для управления передачами, система ZF использует три и два тормоза и четыре планетарных ряда.

Каковы преимущества коробки передач DCT?

Зачем ездить с DCT? Помимо того, что это одна из наших любимых трансмиссий, двойное сцепление предлагает отличные преимущества, которыми может наслаждаться каждый водитель.

1. Топливная эффективность :

Благодаря более плавному и быстрому переключению передач DCT обеспечивает повышенную экономию топлива, поскольку двигатель работает с постоянным потоком мощности. Автомобили с двойным сцеплением потребляют примерно на 6,0% больше топлива по сравнению со стандартными автомобилями с автоматической коробкой передач.

2. Повышенная скорость :

Водителям с механической коробкой передач может потребоваться до целой секунды для переключения передач из-за потери времени на нажатие педали сцепления. Скорость DCT, позволяющая переключать передачи, составляет примерно 1/10 секунды — более быстрое переключение, более быстрое ускорение, более невероятные скорости — идеальный рецепт для высокопроизводительных автомобилей.

3. Устраняет рывки при переключении передач :

Больше не нужно шататься на сиденье — DCT обеспечивает более плавное переключение передач благодаря автоматизированной компьютерной системе.
Это не только устраняет удары при переключении передач (обычное явление в автомобилях с механической коробкой передач), но также избавляет от любых непривлекательных стуков и лязга, характерных для большинства автомобилей с механической коробкой передач.

4. Дополнительные параметры вождения :

Наличие автоматической коробки передач с двойным сцеплением позволяет получить все удовольствие от вождения автомобиля с механической коробкой передач и легкость управления автомобилем с автоматической коробкой передач. Вы можете сидеть сложа руки и позволить машине переключать передачи или управлять переключением передач самостоятельно — выбирать вам!

Каковы недостатки трансмиссии DCT?

Какими бы прекрасными ни были коробки передач с двойным сцеплением, как и у любого типа трансмиссии, у них есть свои недостатки. Одна из наиболее распространенных жалоб на DCT заключается в том, что он имеет тенденцию к рывкам и крену при движении на более низких скоростях, например, на парковке или при движении задним ходом.

Это может быть пугающим для водителей в ограниченном пространстве или не привыкших к вождению с этим конкретным типом трансмиссии. Конечно, это не означает, что вы не можете получать удовольствие от вождения с DCT!

Кроме того, DCT — не самый дешевый тип трансмиссии на рынке. Это может привести к росту цен, что сделает этот тип трансмиссии менее привлекательным для экономных покупателей.

Плюсы

Минусы

• Экономия топлива

• Повышение скорости и производительности

• Устранение ударов при переключении передач

• Гибкость переключения передач вручную или позволить автомобилю делать это автоматически

• Если вы не используете

• Может стоить дорого

Уход за автомобилями с коробкой передач с двойным сцеплением

система трансмиссии с двойным сцеплением регулярно обслуживается профессиональными специалистами по автомобильным трансмиссиям, такими как Automatic Transmissions R Us.

Auto Trans R Us – автоматический выбор для решения всех ваших проблем с трансмиссией! Неважно, нужна ли вам общая услуга передачи или вы ищете модернизацию — наша квалифицированная и опытная команда не сможет ничего исправить!

Обратитесь к специалистам по трансмиссии DCT!

Свяжитесь с командой Auto Trans сегодня, отправив запрос по электронной почте [email protected] или позвонив нам по телефону (08) 6007 3206! Мы вернем вас в машину в кратчайшие сроки!

Имя*
Электронная почта*
Телефон*
Дополнительная информация
CAPTCHA

Обзор: Modse Americe Satching Nit That It’s Sticker Shante Satchire, но это все равно, но это все еще Fun, но это Fun Statchire, но это все равно, но я все равно, но это все равно, но это все еще.

20 января 2022 г.
История
Бенджамин Хантинг

В 2022 году шкаф Hyundai Veloster выглядит немного голым. По мере того, как кроссоверы продолжают потрошить рынок начального уровня, корейский автопроизводитель решил отказаться от всех версий своего компактного хэтчбека, за исключением версии N, что делает этот высокопроизводительный трехдверный последний оставшимся Veloster.

Милосердие Hyundai — это благословение для энтузиастов, ищущих доступное противоядие от уныния утренних поездок на работу. Сохранение Veloster N на стабильном уровне обеспечивает достойный противовес более традиционным спортивным компактным автомобилям, таким как Volkswagen GTI, в то же время преодолевая разрыв почти до тех же высот, которых достигла теперь премиальная Honda Civic Type R (которая в настоящее время находится в паузе в ожидании выхода). Редизайн 2023 модельного года).

Несмотря на то, что повседневная практичность обеспечивается кузовом лифтбэк Veloster N, самым привлекательным аспектом Hyundai является его безжалостная преданность буйному веселью. Внедрение в прошлом году удобной для движения автоматической коробки передач с двойным сцеплением (соответствующей GTI, но отсутствующей в Type R) заставило меня задуматься о том, была ли возможность ставить левую ногу в условиях «бампер-к-бамперу» в каким-либо образом ослабил опыт N, который был чрезвычайно приятным с тех пор, как автомобиль был выпущен чуть более четырех лет назад.

После недели, проведенной за пилотированием версии Hyundai Ruffian с DCT, я рад сообщить, что по большей части высокотехнологичный блеск, примененный к переключению передач Veloster, оказал минимальное влияние на его способность противодействовать надпочечникам. железа.

Наука находит способ

Логика трансмиссии с двойным сцеплением разумна: вместо того, чтобы полагаться на плоть и кости, чтобы выбрать следующую шестеренку при использовании устаревшей комбинации руки, руки и ноги, компьютер переключает скорости гораздо быстрее, без заметного перерыва в работе. поступательный импульс. Использование пары сцеплений также устраняет ощущение сырости традиционного автоматического гидротрансформатора, что делает DCT идеально подходящими для спортивных моделей.

Применительно к Hyundai Veloster N, который может похвастаться мощностью 275 л. Благодаря своей системе управления запуском автоматическая коробка снижает время разгона хэтчбека с 0 до 60 миль в час с чуть более до чуть менее 5 секунд (4,8, если быть точным) по сравнению с шестиступенчатой механической коробкой передач. Аналогичный временной отрезок применяется к его пробегу второй четверти мили (13,4) со скоростью 105 миль в час (105 миль в час).

Для тех, кто ведет счет, это на мгновение лучше, чем у самого последнего Civic Type R, и значительно быстрее, чем даже собственные возможности двойного сцепления модернизированного Volkswagen GTI 2022 года.

Все еще антисоциальный

Бумажное мастерство — это хорошо, но решающим испытанием для автомобиля, который склонен к хулиганству, является то, высасывает ли более цивилизованное переключение передач какое-либо волнение Veloster N. На самом деле большая часть острых ощущений, связанных с выжиманием каждого пони из турбо-паддока Hyundai, связана с тем, насколько увлекательным кажется автомобиль в процессе, почти как если бы каждый блат из его выхлопных патрубков побуждал вас превзойти предел и потерять свою силу. лицензия.

Я рад сообщить, что с системой управления запуском или без нее (доступной через дисплей N Performance на информационно-развлекательной системе с сенсорным экраном) Veloster N продолжает доставлять удовольствие. Просто нажмите кнопку N с клетчатым флажком на рулевом колесе, и автомобиль по умолчанию установит самые агрессивные настройки подвески, выхлопной системы и трансмиссии; коснитесь его еще раз, и вы сможете получить доступ к своей собственной мелодии (настроенной с помощью необычного экрана выбора в виде паутинной сетки), которая позволяет вам сочетать полный выхлоп с более мягкими ударами для полной звуковой бомбардировки района, не беспокоясь о скорости. шишки. Я обнаружил, что включаю режим N каждый раз, когда садился в машину, хотя бы для того, чтобы услышать превосходные звуки сгорания, которые следовали за Hyundai, как толпа маньяков раннего ню-метала, рвущих TRL.

Мои опасения по поводу изолирующих характеристик DCT рассеялись уже после нескольких миль езды. Предоставленная самой себе, 8-ступенчатая коробка передач с удовольствием удерживает передаточное число достаточно долго, чтобы побудить вас нажать на педаль газа, а ее сверхъестественная способность распознавать правильную передачу для конкретной ситуации вождения сделала ее почти такой же искусной, как моя. собственное весло переворачивается вверх и вниз по диапазону (многие из которых были выполнены просто для того, чтобы зажечь потрескивающие трубы).

DCT, конечно же, никоим образом не влияет на управляемость Veloster N, за исключением того, что он сглаживает любое смещение в середине поворота. Маленький монстр Hyundai продолжает впечатлять своей способностью преодолевать неровности с большим энтузиазмом, чем застегнутый на все пуговицы GTI или более точный, но менее интересный Civic Type R. Даже в снежных условиях, при езде на зимней резине, N приносил немалую радость. даже в самых обыденных делах, и с отключенным контролем устойчивости он был слишком счастлив реагировать на рывок ручного тормоза ловким поворотом через белую материю.

Внутренняя депрессия

В то время как его конкуренты Volkswagen и Honda высоко оценивают недавние (или предстоящие) изменения дизайна, ясно, что Hyundai не уделяет такого же внимания общему пакету Veloster. С точки зрения вождения это откровение, но с точки зрения качества салона он не может скрыть свои корни экономичных автомобилей. Пластик и суровая черно-серая цветовая гамма (разбавленная вкраплениями синего цвета N на кнопках и ремнях безопасности) более чем терпимы, но, безусловно, не премиальны, и это обвинение также может быть выровнено с его основными информационно-развлекательными возможностями. Вы также, вероятно, заметите, что N-настроенная подвеска не прощает неровностей асфальта, а компенсаторы и выбоины сотрясают автомобиль, когда он выходит за рамки «нормального» режима вождения.

Тогда возникает дилемма трех дверей. Многие клиенты, вероятно, будут озадачены асимметричными точками доступа Veloster N, и, хотя я не возражал против отсутствия маленькой задней двери со стороны водителя, некоторые могли бы счесть смелость Hyundai отличающимся подходом к своему маленькому хэтчбеку. скорее предмет для разговора, чем удобство. Несколько уравновешивает ситуацию глубокий грузовой отсек в задней части автомобиля, который может вместить удивительное количество снаряжения.

Лучшая сделка по продаже хот-хэтчей, Bar None

Конечно, цена Hyundai Veloster 2022 года помогает компенсировать его причудливый дизайн и простой интерьер. Если учесть, что стоимость модели N начинается с 32 500 долларов (плюс 1 500 долларов за DCT), вы экономите значительные средства по сравнению с грядущим Civic Type R, который, как ожидается, будет стоить чуть менее 40 000 долларов. Это также всего на 2000 долларов или около того больше, чем версия с двойным сцеплением гораздо более медленного и мягкого Volkswagen GTI, и до тех пор, пока вы остаетесь вне режима N или Sport, автоматический переключатель передач является идеально податливым повседневным водителем, который требует за несколько жертв, чтобы приспособить его турбо-мускулы и тонированное шасси.

В качестве горячего хэтчбека Hyundai Veloster N трудно превзойти, независимо от того, с механической коробкой передач или DCT. Более того, N также представляет собой один из немногих оставшихся автомобилей, в котором приоритет отдается интуитивному удовольствию, а не оцифрованной, не драматичной интерпретации высокоскоростной езды. Настало время выбрать его, прежде чем он пойдет по пути своих компаньонов Veloster и будет заменен еще одним клоном-кроссовером.

Еще от водительской линии

Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?

Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?

Когда я учился водить машину, я думал, что на автомате будет намного проще ездить. Я никогда не был особенно хорош в многозадачности, поэтому осваивать передачи, пытаясь убедиться, что я двигаюсь в правильном направлении и не спускаю глаз с дороги, было для меня утомительно. Я рад сообщить, что выстоял и сдал экзамен с механической коробкой передач с первого раза. У автоматических коробок передач есть некоторые преимущества, и то, как они работают, очень умно. Когда я писал эту статью, мне стало ясно, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач может быть не так просто, как я сначала думал, и есть некоторые существенные различия в том, как вы должны управлять автомобилем с автоматической коробкой передач.

Автоматические коробки передач переключают передачи автоматически в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Каждая система отличается и предлагает различные функции по сравнению с другой. Вы всегда должны читать о том, как работает автоматическая коробка передач вашего автомобиля. Таким образом, вы можете точно сопоставить возможности системы с вашим стилем вождения. Например, современные автоматические коробки передач способны переключать передачи быстрее и точнее, чем реальный водитель.

Что означает DSG?

DSG означает коробку передач прямого переключения. Он используется для описания механической коробки передач с двойным сцеплением с электронным управлением без обычной педали сцепления. Он поставляется либо с полностью автоматическим, либо с полуручным управлением. Впервые разработан компанией Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях. Благодаря использованию двух независимых сцеплений коробка передач DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент стандартной автоматической коробки передач.

Что означает DCT?

DCT — это аббревиатура, используемая для описания коробки передач с двойным сцеплением. Иначе известная как трансмиссия с двойным сцеплением или трансмиссия с двойным сцеплением. DCT — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления для четных и нечетных передач. Думайте об этом как о двух механических коробках передач и сцеплениях, работающих как одно целое.

Шестерни автоматической коробки передач

Шестерни автомобиля с автоматической коробкой передач существенно отличаются от передач механической коробки передач. Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы привыкнете к рычагу переключения передач с 1, 2, 3, 4, 5 иногда 6 и задним ходом. На автомобиле с автоматической коробкой передач есть 4 простые передачи P (парковка) или B (тормоз), R (задний ход), D (движение) и N (нейтраль). Некоторые системы предлагают дополнительные опции, такие как S (спорт), которая переключает передачи на более высоких оборотах. Это улучшает возможности, обеспечивая большее ускорение и торможение, повышая производительность. Однако этот режим менее экономичен по топливу. Некоторые автоматические коробки передач также предлагают настройку Eco (экономия). В отличие от спортивного варианта, экономичный режим переключает передачи на более низких оборотах. Это обеспечивает максимальную экономию топлива. Некоторые автомобили даже позволяют вам выбирать между вождением в автоматическом или ручном режиме с настройкой ручной передачи.

В других легковых автомобилях подрулевой переключатель передач находится на рулевом колесе. Вы заметите + и –, которые используются для переключения автомобиля с автоматического режима на ручной. когда вы закончите в ручном режиме, просто переведите автоматический ящик обратно в D для движения, и вы вернетесь в автоматический режим.

Выберите режим, который лучше всего подходит для вашего путешествия. В длительной поездке вы можете выбрать режим, отличный от режима для повседневных задач, где экономия топлива может быть важнее. При необходимости измените режим, но старайтесь не переключаться слишком часто. Более сложные модели требуют меньше участия человека. Переключение в другой режим, например «Спорт», означает, что двигатель будет вести себя по-другому, поэтому будьте готовы к изменению стиля вождения и ощущений автомобиля.

Будьте внимательны:

Некоторые передовые системы обучаются во время вождения, поэтому они адаптируются к тому, как вы управляете автомобилем. Если вы измените манеру вождения в какой-то части пути или другой водитель возьмет управление на себя, для настройки коробки передач потребуется некоторое время.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач

При трогании с места некоторые системы различаются в зависимости от того, что они требуют от водителя перед включением коробки передач. Некоторые из них можно запустить в режиме парковки, другие должны быть в нейтральном положении. Возможно, вам даже придется поставить ногу на педаль тормоза, чтобы запустить двигатель.

Если вы отправляетесь в долгое путешествие, возможно, вы захотите заблокировать автоматический выбор передач на длительное время. Некоторые коробки передач предлагают блокировку переключения передач. Shift-lock — это защитная кнопка на рычаге коробки передач, которая позволяет вам заблокировать выбранную передачу. Вам нужна дополнительная мощность от вашего автомобиля с автоматической коробкой передач? Это не похоже на руководство, где вы можете переключиться на более низкую передачу и нажать на педаль, чтобы двигаться немного быстрее. В автомобилях с автоматической коробкой передач есть нечто, называемое «кик-даун», которое отменяет текущий выбор передачи и опускает автомобиль на одну передачу ниже. Чтобы активировать кик-даун, вы должны резко разогнаться до пола. Всегда используйте осторожно и учитывайте окружающую среду, прежде чем включать кик-даун.

Когда вам нужно сделать короткую остановку на светофоре или перекрестке, многие водители с ручным управлением включают ручной тормоз. Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач рекомендуется включать парковочную передачу только тогда, когда вы собираетесь припарковаться. Затем выберите парковку перед выключением двигателя. Системы различаются, поэтому всегда сверяйтесь с руководством.

Другие советы по улучшению использования автоматической коробки передач

Всегда держите педаль тормоза нажатой при переключении передач. Большинство систем на самом деле не позволяют вам переключать передачи, не нажимая педаль тормоза. Управление автомобилем так же важно для автоматической коробки передач, как и для ручной. Многие водители, управляя автоматической коробкой передач, успокаиваются, считая, что машина сделает за них всю тяжелую работу. Они могут поздно потерять скорость, например, при повороте, когда было бы предпочтительнее снизить скорость перед поворотом. Небольшие изменения давления на педаль акселератора могут полностью изменить используемую передачу. Это помогает контролировать баланс автомобиля для более плавного вождения.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач в различных погодных условиях

Вот несколько основных советов, которые следует прочитать, если вы собираетесь управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в неблагоприятных дорожных условиях. Здесь мы собираем все, что нужно знать.

Езда по воде

Поверхностная вода на дороге может значительно снизить сцепление шин с дорогой. Удерживая постоянное нажатие на педаль акселератора при плавном торможении левой ногой, можно поддерживать хороший уровень оборотов двигателя. Это предотвратит попадание воды в выхлопную трубу.

Спуск с крутого холма

Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют систему удержания, которая поддерживает низкую скорость движения при спуске с длинного холма, поэтому вам не нужно использовать тормоза. Если ваш автомобиль не предлагает этого, вы можете вручную отключить его, время от времени нажимая на тормоз, чтобы поддерживать низкую скорость.

Трогание с места на снегу, льду или траве

Трогание с места на скользком покрытии может быть затруднено на автомате. Настолько, что некоторые производители разработали специальную кнопку, помогающую трогаться с места на поверхности с риском поскользнуться. Если в вашем автомобиле нет этой настройки, попробуйте выбрать положение блокировки 2 или 3 при трогании с места. Медленное движение и мягкое ускорение должны дать вам больше сцепления с дорогой.

DCT или гидротрансформатор, какую трансмиссию вы предпочитаете?

Еще в начале 90-х, если вы хотели купить автомобиль с высокими характеристиками, вы, скорее всего, выбрали вариант с механической коробкой передач. Эквивалентный автоматический вариант, вероятно, был тяжелее, медленнее реагировал и потреблял больше топлива.

Мой собственный дядя однажды сказал мне: «В спринте моя машина с механической коробкой передач всегда будет быстрее и быстрее, чем автоматическая». Эти слова застряли во мне.

Перенесемся в сегодняшний день, и самопереключающиеся передачи стали настолько хороши, что никакой человеческий вклад не может сравниться с их скоростью и эффективностью. Двумя наиболее распространенными типами автоматических коробок передач сегодня являются коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и преобразователь крутящего момента (TC).

Напрашивается вопрос, какая трансмиссия лучше? Это была дискуссия, которая бушевала в течение некоторого времени. Давайте подробнее рассмотрим обе «коробки».

Коробка передач с двойным сцеплением

VW DQ250 с сухим сцеплением DCT

За время владения MK6 Golf GTI я всегда поражался тому, как он выполняет свою работу. Его 6-ступенчатая DCT (или DSG, на языке VW) работала плавно, быстро и обеспечивала очень приличный реальный расход топлива.

Переведите его в ручной режим, и переключения станут еще быстрее, сопровождаемые характерным «пердежом» при переключении на более высокую передачу. Все это привело к очень приятному вождению, пока вы не застряли в пробке. Да, все, что вы читали о том, что DCT дергается в пробке, — правда. Следовательно, при вождении автомобиля с DCT необходимо изменить свои привычки ползать в пробках.

Наиболее распространенная критика в адрес DCT заключается в том, что он ненадежен. Было много противоречивых историй об опыте владения DCT. Лично в то время, когда я владел Golf GTI, DCT работала безупречно.

Тем не менее, должна быть причина, по которой Ford отказался от DCT, настолько, что ни один из автомобилей, которые он продает в Малайзии, теперь не поставляется с DCT. Все, что я могу сказать по своему опыту, это то, что трансмиссия Powershift не очень хорошо представляла трансмиссии DCT. Это было неуклюже, тяжело и рывками.

Любопытно, однако, что Proton пошел в противоположном направлении с X70, с DCT, заменяющим трансмиссию TC. Протестировав X70 с DCT, я могу подтвердить, что он обеспечивает более бодрое вождение.

Трансмиссия Porsche PDK DCT настолько хороша, что вы можете сосредоточиться на том, чтобы выжать последнюю десятую часть времени круга

. Это подводит меня к тому, почему трансмиссия DCT никуда не денется; скорость. С инженерной точки зрения, DCT — это просто более быстрая передача, с которой не могут сравниться никакие TC.

Вот почему вы все еще видите DCT в высокопроизводительных брендах, таких как Ferrari, Porsche и McLaren, потому что скорость переключения передач имеет решающее значение в их стремлении добиться более быстрого времени прохождения круга и разгона от 0 до 100 км/ч. Из-за этого DCT будут здесь в обозримом будущем.

Гидротрансформатор

8-ступенчатый гидротрансформатор ZF мощностью 8 л.с., лучший в своем роде в мире

Автоматика гидротрансформатора прошла долгий путь с момента своего появления. Его обычно называли «сухой коробкой», потому что в первые дни TC не были такими уж быстро переключаемыми передачами, к тому же они потребляли много энергии от двигателя, тем самым притупляя ускорение и реакцию.

Сегодня гидротрансформаторы по-прежнему сохраняют присущую им плавность хода как в пробках, так и во время движения. И все это при меньшей потере мощности, более быстром переключении передач и лучшем отклике. На самом деле, вы больше не можете называть современные TC «slushboxes», потому что теперь в этих «boxes» нет ничего slushbox.

Кроме того, ТС отлично ведут себя на низких скоростях. Застрять в пробке также не так сложно в автомобиле, оборудованном TC, поскольку характеристики ползания трансмиссии плавные и плавные, потому что вы можете просто отпустить тормоза, чтобы заставить автомобиль двигаться, в отличие от автомобилей, оборудованных DCT.

Кроме того, коробки передач TC, как правило, более надежны и менее сложны механически по сравнению с коробками передач DCT. Это означает, что с точки зрения долговечности отказы TC очень редки и находятся далеко друг от друга. Соедините это с тем фактом, что он может потреблять большое количество мощности и крутящего момента, и легко понять, почему коробка передач TC остается популярной, как никогда.

В настоящее время лучшим сторонником коробки TC является 8-ступенчатая ZF 8HP, которую использует BMW. Если бы вам не сказали обратное, вы бы никогда не подумали, что это коробка передач TC. Он быстрый, интуитивно понятный, отзывчивый, и хотя он не такой резкий, как DCT при переключении передач, разница теперь очень незначительна.

4-ступенчатая трансмиссия Perodua, прочная, надежная и навсегда останется

Как свидетельство того, насколько хорош этот ZF 8HP, именно эта коробка передач используется в таких автомобилях, как F90 BMW M5 и A90 Toyota GR Supra. Это просто показывает, что хорошо спроектированная, хорошо настроенная коробка TC может быть столь же хороша в управлении, как и DCT, даже с точки зрения производительности.

Заключение

Проткнув нейтральную линию, я бы сказал, что обе передачи имеют свои плюсы и минусы, как указано. Хорошо, что у них обоих есть свое место в автомобильном мире. Я хотел бы думать, что именно появление DCT заставило производителей улучшить свою игру и усовершенствовать трансмиссию TC.

Это означает, что может быть только один победитель — потребители. Тем не менее, я был очень впечатлен успехами, достигнутыми трансмиссией TC за эти годы. В то время как DCT получили плохую репутацию (некоторые необоснованные), TC незаметно и постоянно улучшались, и поэтому заслуживают похвалы.

Обзор Hyundai Elantra Sport DCT: Неизвестная жемчужина

Многие хорошие вещи в жизни остаются незамеченными. Как и в тот день, когда я пошел обедать на работу и заметил ярко-синюю Hyundai Elantra, припаркованную перед домом. Цвет привлек мое внимание, но я подумал, что это просто еще одна Элантра. Затем я заметил колеса, слегка агрессивный стиль кузова и двойные выхлопные патрубки, выступающие из задней обшивки, похожей на диффузор. Я подумал про себя: «Черт, Hyundai действительно пытается сделать Elantra похожей на производительную модель». Я увидел слово «Спорт» на задней панели и тонкий значок «Турбо» на передней решетке. Это побудило меня достать телефон и за обедом погуглить Elantra Sport. То, что я узнал, было очень интригующим.

Я как раз нахожусь в той стадии, когда я как бы делаю раннюю покупку автомобиля, чтобы заменить свой Volkswagen CC в следующем году. Я хочу попробовать свои варианты и посмотреть, куда я хочу пойти со своей следующей машиной, и дождаться подходящей сделки. Hyundai Elantra Sport действительно пробудил во мне интерес, когда я впервые посмотрел на него, поэтому я хотел попробовать один из них, чтобы увидеть, подходит ли он мне как повседневному водителю.

Дешёвые автомобили сложно реализовать, потому что в них нет места для всякой ерунды. Большинство дешевых автомобилей, как правило, сосредоточены на одной задаче, а все остальные задачи отодвигаются на второй план. Возьмем, к примеру, Ford Fiesta ST, управлять им чертовски круто, но внутри он не особенно хорош или удобен в управлении. В диапазоне менее 25 тысяч долларов большинству автомобилей приходится выбирать между битвами. Обычно только когда вы получаете что-то около 30 тысяч долларов, компромиссы исчезают.

В последнее десятилетие компания Hyundai провела крестовый поход, чтобы предлагать реальную ценность в каждом сегменте рынка, к которому они прикасаются. Когда вы водите их автомобили, вы можете сказать, что их команда разработчиков сосредоточена на амбициозном контрольном списке функций и предоставляет продукт, который абсолютно превосходит любое сравнение яблок с яблоками на бумаге. Каждый Hyundai, на котором я ездил, заставлял меня думать об одном и том же: «Он не идеален, но это чертовски ценно». Они сосредоточились на привлечении рациональных покупателей и неуклонно улучшали все остальное по ходу дела. Неплохой подход, особенно если учесть Hyundai начала 2000-х.

Проще говоря, Hyundai Elantra Sport похож на VW Jetta GLI по цене Jetta Sport 1.8T. Это настоящий автомобиль стоимостью менее 25 тысяч долларов, и в стандартной комплектации он очень хорошо оснащен. Если я получу Elantra Sport, я планирую отказаться от пакета Premium, но мне понадобится пакет с коробкой передач с двойным сцеплением. Опять же, это будет мой ежедневный пригородный поезд, и моя девушка должна иметь возможность время от времени брать его напрокат. У меня все еще есть Miata и STi, если я хочу максимально вовлечься в вождение.

Имея это в виду, я смотрю на эту машину как на повседневную забаву, когда у меня также есть более серьезные забавные машины, чтобы ездить по выходным. Если вы энтузиаст, ищущий свой единственный автомобиль, я скажу прямо сейчас, что Fiesta ST, Focus ST, Civic Si, VW GTI, VW GLI или WRX — лучшие, более законные варианты. Но для кого-то в моей ситуации у Elantra Sport есть вполне реальные преимущества.

Что мне нравится в Elantra Sport при ежедневном вождении:

Он развивает мощность 201 л.с. на обычном октановом числе 87.

Я езжу на работу около 70 миль в день, и прямо сейчас все мои машины имеют октановое число не ниже 91. Обычный заметно дешевле, добавляя до нескольких сотен долларов в год. Большинство забавных автомобилей настроены на топливо премиум-класса, поэтому для меня способность Elantra использовать обычное топливо является большим плюсом.

В стандартную комплектацию Elantra Sport входят те функции, которые не дешевы в большинстве других автомобилей.

Люк на крыше, кожаные сиденья с подогревом и красной строчкой, кожаный руль с подрулевыми лепестками, ксеноновые фары, камера заднего вида, спутниковое радио и бесконтактный ключ. Это по-настоящему хороший автомобиль внутри, не относительно спартанский, как Civic Sport, на котором я недавно ездил. На самом деле у меня было бы больше функций в базовой Elantra Sport, чем сейчас в моем CC. У меня также никогда не было машины с люком на крыше, так что это тоже было бы неплохо.

В такой маленькой машине много места.

Мой рост 5 футов 11 дюймов, я довольно здоровенный, и у меня было достаточно места на заднем сиденье с полностью отодвинутым сиденьем водителя. Багажник Elantra также довольно большой, с большим количеством полезного пространства. Это небольшой автомобиль, но его дизайн напоминает пузырь, поэтому в нем намного больше места, чем вы ожидаете.

Трансмиссия DCT была более чем сносной

Это был большой вопрос для меня, и почему я захотел лично протестировать Elantra Sport. Коробка передач может сделать или сломать в остальном приличный автомобиль, а Hyundai не выпускает двойное сцепление так долго. Это определенно не лучшее двойное сцепление, которое я когда-либо пробовал, но и далеко не худшее. На самом деле мне понравилось программирование этой коробки передач в режиме D намного больше, чем DSG моего CC, которая вечно переключается на пониженную передачу, когда вы даете ей газ. Трансмиссия Elantra в автоматическом режиме намного лучше реагирует на педаль газа при обычном вождении.

Во время агрессивного вождения система DCT Elantra довольно четко переключает передачи при использовании подрулевых лепестков. Это не совсем мгновенно, и это не кажется механическим, как, скажем, в Alfa 4C, но это спортивный экономичный автомобиль, о котором мы говорим здесь. Я в порядке, если мне кажется, что я нажимаю кнопку в такой машине, пока кнопка заставляет машину делать то, что ей говорят. Это не заставило меня ждать смены, и в целом все было чертовски гладко. Это все, что мне здесь нужно, и Elantra доставила мне удовольствие.

Я также слышал, что руководство какое-то хлипкое, а не четкое переключение передач, как в Honda или Mazda, так что, возможно, DCT в любом случае подойдет.

Шасси Elantra Sport чрезвычайно прочное

Многие люди по-прежнему считают Hyundai дешевой хлипкой машиной, но я могу сказать вам, что устойчивость Elantra Sport впечатляет по всем стандартам. Он чертовски надежен на шоссе на скорости и остается плотным и собранным при агрессивном прохождении поворотов. У него нет полной настройки высокой производительности, но я думаю, что это приятный автомобиль 8/10, с которым можно играть в повседневной жизни. У него более чем достаточно управляемости, чтобы наслаждаться извилистой дорогой, и это все, что я ищу от ежедневного водителя.

Этот 1,6-литровый турбодвигатель мощный и захватывающий

200 л. Elantra Sport кажется турбированным. Для создания усиления требуется немного времени, но когда оно срабатывает, это захватывающе. У этого автомобиля убийственный средний диапазон, и он определенно достаточно быстр, чтобы доставить вам неприятности, если вы не будете осторожны. Он не очень быстр по стандартам спортивных автомобилей, но он достаточно быстр, чтобы им можно было наслаждаться, и у него достаточно мощности, чтобы разъехаться в пробке.

При увеличении оборотов двигателя слышен звук присутствия. Не могу сказать, что это особенно хороший звук, но звук есть. Hyundai также немного доработал выхлопную систему Elantra Sport, так что она приятно мурлычет снаружи салона. Предположительно, у него даже есть какие-то поп-хлопки, если вы наберете высокие обороты, но лично я их не слышал. Выхлоп — приятный штрих, но, конечно, всегда можно было бы использовать немного больше с вторичного рынка.

Мне нравится его красивое, но тонкое чванство

Elantra Sport говорит тихо и вооружен удивительно большой клюшкой. Я думаю, что дизайн Elantra довольно красив, особенно по стандартам экономичных автомобилей, и я думаю, что колеса и более спортивный стиль кузова делают Sport самой красивой моделью Elantra. Как и при моем первом знакомстве с ним, большинство людей не проигнорируют тот факт, что это Hyundai Elantra, поэтому у него есть статус спящего. Мне нравится идея, что это мой маленький секрет в дороге. Он определенно не превзойдет WRX или Civic Si, но заставит их задаться вопросом, почему маленький синий Hyundai может не отставать.

Что бы я изменил в Elantra Sport?

В общем, не так уж и много улучшений в качестве седана для повседневного вождения. Hyundai поставила все галочки в своем списке для этого автомобиля. Моя критика больше связана с тем, как они могли улучшить автомобиль, чтобы сделать его гораздо более привлекательным для энтузиастов, где он был бы достоин быть их единственным автомобилем.

Они не полностью привержены маркировке этой модели как производительной.

Это немного бесполезно, но для многих автолюбителей это важно. Тот факт, что этот автомобиль кажется просто Elantra, может сделать Elantra Sport более тусклой, чем она есть на самом деле. Я имею в виду, что мы все видели Toyota Corolla «Sport» или даже Elantra предыдущего поколения «Sport», и эти автомобили были полной шуткой. В них не было ничего даже отдаленно «спортивного». Теперь эта новая Elantra Sport обладает реальными характеристиками, но по-прежнему носит то же имя. Как кто-нибудь узнает, что это больше не шутка?

Они должны были назвать его «Элантра Турбо» или что-то в этом роде, и действительно вставить маркетинг, чтобы выделить машину в глазах общественности. Тот факт, что я никогда не слышал об этом до того, как увидел один, показывает, что Hyundai на самом деле не сильно продвигает имидж Elantra. Некоторым поможет даже наличие еще одного или двух значков «Турбо» вокруг машины.

Тем не менее, отсутствие дурной славы у Elantra Sport может сыграть мне на руку. Если я его куплю, это не вызовет столько опасений, когда я застрахую его, как GTI или WRX.

Рулевое управление кажется немного искусственным

Рулевое управление Elantra Sport достаточно приличное для того, чем оно является, но есть много возможностей для улучшения. Рулевое управление достаточно быстрое и отзывчивое, чтобы заставить машину чувствовать себя живой, но нет ощущения какой-либо связи с дорогой. Вес руля увеличивается, когда вы переводите автомобиль в спортивный режим, но это никогда не кажется естественным. Рулевое управление очень важно в спортивном автомобиле, ориентированном на водителя, потому что люди хотят чувствовать дорожное покрытие кончиками пальцев. Это проблема калибровки, и инженерам Hyundai нужно найти способ отрегулировать электроусилитель, чтобы дать больше ощущения.

Управляемость сдерживается

Кажущееся отсутствие стремления Hyundai сделать Elantra Sport полнофункциональной моделью становится очевидным, если сильно надавить на нее. Именно здесь Honda Civics, как Sport, так и Si, превосходят Hyundai. В Honda есть уровень самообладания, когда вы давите все сильнее и сильнее, чего не было ни в Elantra, ни в любом другом Hyundai, на котором я ездил. Тем не менее, Honda участвовала в гонках на протяжении многих десятилетий, тогда как Hyundai начала делать забавные автомобили менее десяти лет назад. Hyundai еще многому предстоит научиться в области управляемости, но дифференциал повышенного трения спереди и некоторая острая настройка шасси будут иметь большое значение, чтобы по-настоящему застегнуть эту штуку.

Если бы Hyundai делал ручки Elantra Sport так же хорошо, как и забавные Civics, то мы действительно получили бы здесь 10/10. Elantra Sport достаточно забавна для реальных поворотов, но я бы хотел, чтобы она была достойной автокросса и трека.

Коробка передач хоть и хороша, но могла бы быть намного острее

Если Hyundai хочет сделать Elantra Sport подходящим автомобилем для водителя, им необходимо настроить коробку передач, чтобы она мгновенно реагировала на переключения в ручном режиме. Цель здесь состоит в том, чтобы создать впечатление, что вы на самом деле переключаете передачи механически, а не просто нажимаете кнопку, которая сообщает компьютеру о переключении. Им также необходимо избавиться от автоматического переключения передач в ручном режиме. Я думал, что трансмиссия автомобиля отлично работала в обычном D, но когда я выбираю спортивный режим и ручной режим вместе, я хочу полного контроля. Никаких «если», «а» или «но» по этому поводу.

Какова Elantra Sport для обычных покупателей автомобилей?

Как заядлый автолюбитель, я склонен смотреть на такие машины, как Elantra Sport, через эту призму, потому что Hyundai попыталась прикоснуться к моему миру. Правда в том, что Elantra Sport должна быть столь же привлекательной для обычных покупателей. По сути, это лучшая Elantra в целом, которую производит Hyundai, и вам не нужно ехать быстро, чтобы наслаждаться ею.

У следующей по мощности Elantra всего 147 л.с., чего едва хватает, чтобы безопасно ездить по многим шоссе. Между тем, 201-сильная мощность Elantra Sport дает ей достаточную мощность, чтобы делать все, что нужно на дороге. Согласно отчетам водителей на Fuelly, он также может видеть MPG в среднем диапазоне 30, поэтому дополнительная мощность не приводит к слишком большой жертве эффективности. Он также действительно хорошо оснащен в стандартной комплектации и удобен в дороге. Sport вряд ли можно назвать простой эконом-коробкой, о которой думает большинство людей, когда видят Elantra. Это настоящая машина по адской цене, независимо от того, являетесь ли вы автолюбителем или нет.

Доллары и смысл

Elantra Sport стоит около 22 000 долларов с механической коробкой передач и чуть менее 24 000 долларов с DCT. Тем не менее, если вы посмотрите вокруг, кажется, что есть много сделок, даже автомобили стоимостью менее 20 000 долларов. На Elantra Sports также доступны хорошие предложения по аренде с оплатой около 200 долларов в месяц или меньше. Elantra Sport — очень доступный автомобиль, особенно если учесть, насколько он хорош практически во всем.

Как я уже говорил ранее, я не считаю Elantra Sport единственным вариантом, который большинство автолюбителей выбрали бы в качестве своей единственной машины, но я считаю ее отличным вариантом для автолюбителей, которые хотят получить удовольствие, практичность и доступную цену. ежедневный водитель. Это также лучшая Elantra для любого обычного покупателя, который хочет получить максимум автомобиля за свои деньги.

Hyundai Elantra Sport — один из самых совершенных автомобилей, который можно купить менее чем за 25 000 долларов. Это один из немногих новых автомобилей, который предлагает реальное соотношение цены и качества в выставочном зале.

Я сравниваю Elantra Sport с Honda Civic Hatchback Sport и Volkswagen Jetta Sport. Примечание: Забавно, что все автомобили в этом сегменте легковых автомобилей называются «Спорт». Мне нравится, что все они обладают подлинными достоинствами в производительности, но при этом умудряются оставаться незамеченными в большей степени, чем модели с реальной производительностью, такие как Civic Si и Jetta GLI.

В целом, мне нравится, что Hyundai Elantra Sport гораздо лучше оснащен, чем Civic Sport по той же цене, и я думаю, что его коробка передач с двойным сцеплением более полезна, чем вариатор Honda. Я думаю, что по сравнению с Jetta Sport характеристики Hyundai намного ближе к характеристикам Jetta GLI, но мне нравится, что Elantra также может работать на обычном газе.

Будучи водителем каждый день, любая машина, которую я покупаю, должна быть в первую очередь эффективным средством передвижения, а во вторую очередь доставлять удовольствие от вождения. Если вы можете согласиться с этими приоритетами, то я могу пообещать вам, что Elantra Sport определенно заслуживает серьезного внимания.

Вердикт

Я поражен тем, как далеко продвинулся Hyundai, даже с тех пор, как несколько лет назад я ездил на Veloster Turbo. Elantra Sport — действительно надежный автомобиль, вероятно, один из самых совершенных автомобилей, которые вы можете купить за деньги, независимо от того, энтузиаст или нет.

Почему “роботы” с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

Как устроена новая коробка Kia

История преселективных коробок

Audi S-Tronic

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Ford PowerShift

А где еще они есть?

Достоинства и недостатки

Альтернативы

Что в итоге?

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

DSG коробка робот – Преимущества и недостатки | Отзывы

Обновленный Киа Сид 1.

003-Kia-Ceed-zr11-15

avtoexperts.ru

Откуда пошло недоверие к роботам?

Эффективность Kia Sorento Prime и Sorento MQ4

Итог

Чем хорош робот 6DCT

Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»

Надежность

Недостатки корейской роботизированной коробки

Наше резюме

Отзывы владельцев автомобилей «KIA»

Роботизированная коробка передач – устройство, принцип работы

Устройство роботизированной коробки передач

Коробка передач с двойным сцеплением

Принцип действия роботизированной коробки передач

Коробка передач DSG в автомобилях Volkswagen

Что представляет собой коробка передач DSG?

Как функционирует коробка передач DSG?

Преимущества коробки передач DSG

Уменьшение расхода топлива

Динамическое ускорение без потери мощности

Легкость управления

Снижение выбросов СО

Недостатки DSG

Почему покупатели отдают предпочтение новым автомобилям Volkswagen с коробкой DSG?

Вы сами можете убедиться в этом. Протестируйте трансмиссию DSG на новом автомобиле Volkswagen!

Запишитесь на тест-драйв!

Более подробную информацию можно узнать у наших специалистов по телефону +375 29 781 20 20

Неисправности и проблемы роботизированной коробки передач

DCT или CVT. Узнайте, какая трансмиссия лучше

Что такое автоматический DCT?

Что такое автоматический вариатор?

Что выбрать, DCT или CVT?

Пробег

Ремонт, техническое обслуживание и замена

Стаж вождения

Лучшие автомобили DCT в Индии

Лучшие автомобили с вариатором в Индии

Часто задаваемые вопросы о трансмиссии Сравнение: DCT и CVT

Какой из DCT и CVT обеспечивает лучший пробег?

Какие автомобили с трансмиссией CVT самые доступные в Индии?

Что из трансмиссии CVT и DCT дороже?

Что лучше подходит для длинных приводов CVT или DCT?

Сколько фрикционов в трансмиссии CVT?

Все, что вам нужно знать о трансмиссии DCT

Запрос сегодня: (08) 9240 5449

Обзор: Modse Americe Satching Nit That It’s Sticker Shante Satchire, но это все равно, но это все еще Fun, но это Fun Statchire, но это все равно, но я все равно, но это все равно, но это все еще.

Наука находит способ

Все еще антисоциальный

Внутренняя депрессия

Лучшая сделка по продаже хот-хэтчей, Bar None

Еще от водительской линии

Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?

DCT или гидротрансформатор, какую трансмиссию вы предпочитаете?

Обзор Hyundai Elantra Sport DCT: Неизвестная жемчужина

Добавить комментарий Отменить ответ